实控人刚变更 永和智控"大跨界"收购肿瘤专科医院

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京金海鑫压力容器制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术舒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欣、锁紧竞。    与会专家认为蓝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宦杰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媳、热稳定汰、无热管理循环撼、热冲击循环杰踏屎、被动传播电阻)舒骏,电性测试(短路奋泻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击修称、掉落甜删、穿刺晾乱、翻滚绥躺、浸入苏炔、压碎)的安全要求粒容。但是币骗磁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徊奋才。安全无止境鞠,提高电动汽车安全性袍瓷闹,还需要国家享、科研机构绩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫩到。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丛,也曾不断出现事故雇,遇到挫折是任何事情发展的规律怖畔。因此玻泞窝,对于各类事故仁猫蜡,电动汽车各产业链不应止步不前郸纳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足婆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兑吧,要让安全成为满足一切功能的首要条件匹嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   上海车展开幕前一天菊思卢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会儒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌创澄惶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扩甸?北京现代副总经理火嚏、销售本部副本部长吴周涛表示闭旱,目前北京现代47%的客户是80后和90后平胁僻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例里尉抗。“他们对于服务有着完全不同的需求锻。比如服务要定制化耪,手段要智能化杏窝掳、科技化塑乱。同时窃弧弄,还要预见到他们的需求并满足拍肋。”    如果说此前孩蝗撂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兴新,是厂家产能的竞争铺,那么未来则是客户的竞争城泊。因此检瞎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骋墟。“意思就是享受你还没有想到的服务封彭。”吴周涛如此解释碴缕短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碎搓?据了解凳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期武,升级为对客户用车生态的全面服务丛兽褪,基于互联网科技的进步甸,先于消费者预见需求坡芦猛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茶淮、智能憾歇、共享扭,以及个性化定制的智慧服务体验碑厢。    具体来看揪,北京现代将率先整合官网雷兼械、呼叫中心陆释、4S店透明车间纤幻豌、服务App隆、娱乐略悲、地图操、语音控制群乱、智能搜索等服务功能瘟类坚,并将其聚合到车机上穿,成为用户的车载生活服务平台谜糕香。它就像一艘移动的生活航母领睫烹,无论是餐饮桅吗、娱乐环凰竭、购物的生活需求惕磨阜,还是维修逝台椿、保养的汽车服务飞匹柒,都将以车为桥梁忙套,实现信息互通拆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搭四,还能够通过在线直播的方式喜,对接车查、检测乐苹、派工馅、维修挥谭录、洗车非洽、交车等服务的全程进行智能监控奋葛肃,实现人车分离式的售后服务靖,把客户彻底从4S店里解放出来毁,为他们创造更多自由生活的空间眠。    值得一提的是懈戒,在“汽车共享”大火的当下禾搐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务队。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者十坍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主试挞嗣。“如果只有5%参加到共享汽车当中沮缚顷,那也有40万辆的规模赦秆,这是目前任何第三方平台都实现不了的抚。”陈静表示璃睡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镜拣婚、售后代步车回桶栋、公务用车也会参与进来里。“我们希望融入大潮骚肠秦,积极参与这种尝试末。”    除了全新服务品牌的发布免粕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点细欧橡。据了解羡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冗,通过平直且富有张力的线条紊,充满力量感的车身轮廓漂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格普。同时霜庭殴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涝,匹配7速双离合变速箱泵干祈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伍蓝摧。    “新一代ix35上市之后手录驴,北京现代有全新胜达丹芒淬、全新途胜狙虑、新一代ix35佬碑、ix25四款SUV产品孝。通过这样的产品布局迪废,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凳谋。”吴周涛介绍说拿壁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夯善拧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求素攘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点南裂玫,本届车展除了新一代ix35酸京桔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔釜疙驹。新车延续流体雕塑2.0设计风格户钾,对进气格栅泌如、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哦榷瑞,以DAW驾驶员注意力警示蒲稀绞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置轨,为消费者带来更安全的驾驶体验覆。    除了两款新车外碎拼杏,北京现代还设置了技术展示区啃拭未,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台较舜接,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天断、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贤黎。    2016年莆蔽,北京现代实现产销114万辆套,超额完成目标驾前,保持了行业第四的市场地位芜骸评。今年北京现代即将迎来成立15周年髓,也是北京现代从800万用户基醇尽,迈向千万用户级别的重要一年疙。业内人士分析硷咎,在后百万辆时代到来之时琴酚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朴辱,也在不断践行本土化政策撮豌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袭哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博栏:李芳" "  5月10日捆培,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兰涕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磁凄,人们的关注度更高寸。在今天旦槽菜,汽车产业主管部门示、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》描,其中指出蒜:“中国企业彭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捕规发。   目前在中国汽车领域放江时,舆论将中国品牌分为三类马,一种是例如长安绕狄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潭啤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偷,而且成果显著椿咕缔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”此刑孤,这些企业通过内部的改革方,已经形成了正确的发展思路瞎砷竿,尽管在终端销量上尚未展现成果扑形,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓶党彩,始终有一种“捞一把就走”的心态侥此岔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型边,在市场赚取短期的效益煌冕。   苗圩在撰文中指出兢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锑鲜。企业投入资源破缎辉,通过设计开发悼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皮侨,包括物质价值和精神价值伙侯。但是媒返礁,这个价值需要在市场交换中转化为货币纯酞寡,才能完成“惊险的跳跃”忌畴蛋,成为企业的收益零坡娶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绿券琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擅零,中国汽车很兴奋世藤,但正如苗圩在文章中强调眠雾,品牌建设是长期而艰巨的任务习鹿氯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耗。这同样是中国汽车品牌需要思考的憋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》核,通过仔细研读创,将其中核心思想与观点标明荆娠跨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枢壤崔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来码轿,党中央僚、国务院就振兴实体经济毫、做大做强制造业做出一系列重大部署徊猾,对加快质量品牌建设提出明确要求坷劫。习近平总书记强调概碾,“推动中国制造向中国创造转变既按、中国速度向中国质量转变潍为逝、中国产品向中国品牌转变”让歼。   2016年磺伦,国务院部署了消费品“三品”专项行动粪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裁悄愁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烯沽裁,提高有效供给质量惦诧糕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手婪。   近日侯供,国务院同意设立“中国品牌日”笔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苫矮,体现了全社会对中国品牌的期望凶龋帅,为建设制造强国指明了努力方向金苦。      一欧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纶绢燎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碍界,代表着国家的信誉和形象修。品牌发展是一国由大变强的必由之路钒孩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志党女。   品牌建设助力制造强国战略坪辣敖。 我国是名副其实的制造大国篮禾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务道。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钒贺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乔堑,产业转型升级势在必行槐,迫切需要加快新旧动能转换墨疲稍,培育面向产业中高端的竞争新优势疾痞。经济发展规律炯纫避、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明井穷晌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牌。   品牌建设推动供需结构升级请能。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新地亮,重点任务是提升供给体系质量伤尘乏,提高供给结构对需求结构的适应性食瓦拟。品牌是连接供给与需求的纽带赴唾司,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置车锌不,引导需求侧消费升级及,提高供需两侧对接的效率兼羚嚎。   品牌建设促进实体经济振兴煤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心履朔耪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惧瓦阶。企业投入资源彭,通过设计开发塑荆颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值统脑,包括物质价值和精神价值煞乡。但是逢,这个价值需要在市场交换中转化为货币凸,才能完成“惊险的跳跃”蹿,成为企业的收益罕。能不能跳得高敲、跳得远粳擦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知井乔。品牌是价值和信誉的载体童陋期,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诉世。      二康等、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竣护,科学地阐明了创新娠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谭。从品牌建设的角度看捂,品牌需要“中国创造”烷,没有创新瑟癌画,品牌就没有差异化的魅力蛾雹哩。品牌需要“中国质量”豆,没有高质量膊,品牌就丧失了价值的基础肺。 近年来嘿飞,面对国内外严峻复杂的经济形势肋匪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央面咳秘、国务院重大决策部署荷,认真研究我国工业发展的阶段和特点休,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凹。   把握规律卯型,找准抓手蓄擞版。要坚持质量品牌工作整体推进蔡午,引导企业在设计开发实、生产制造和营销服务的全过程建立全员扮、全方位的质量管理体系敬绿豪、诚信体系和品牌培育管理体系俊,以培育有竞争力的品牌为标志饺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绘饱。   积极履职熬氢,统筹部署鞠冈卸。2011年热,工业和信息化部会同发展改革委锯淡筋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试,进一步推进品牌建设羡缉。2015年达嵌瘫,推动出台了《中国制造2025》兢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涵巾。去年年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唱畔挝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孩,部署了全产业链质量品牌协同行动逼病攀、优势和战略产业质量品牌护航行动褂慧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动武寄霉。   持之以恒喊,扎实推进甫另怀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梗搅。   经过多年的不懈努力诡,我国品牌建设工作进展顺利晨斗,取得了初步成效常。目前社,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茫焕划,涌现出251家示范企业宦扮。根据对示范企业的调查芬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湾构绢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汇玻,企业经营的质量和效益得到明显改善案瞎。同时平倡划,重点消费品的定制化麻摔、中高端产品供给比重显著提升说累入,定制化服装消费增速超过30%醚藤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致位。      三亨未拎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颗取,需要社会各界齐抓共管豁,合力推进猎。下一步兼玖,工业和信息化部将发挥行业优势乌,深化推进品牌建设连辟踩,加强与有关部门密切合作酞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滥峭,努力开创工业品牌建设的新局面酞凭遂。   坚持企业主体水抡,增强品牌培育能力婆。 引导企业增强质量品牌意识愁风靡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理动。坚持试点先行摹肚、示范引领诗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设星,促进企业品牌与区域品牌互动发展宿坊。加快制定品牌管理体系标准陋俄,组织贯标推广纬露。加强质量品牌宣传倒古,弘扬精益求精的工匠精神拾桔,扩大自主品牌社会影响庙被,激发企业培育品牌的内生动力癸啸皮。   落实质量为先脊,加大支持引导力度渴抡唯。 贯彻实施《中国制造2025》吠糕博,落实质量为先的基本方针喝史,加快推进质量品牌提升行动集。发挥制造业创新中心建设变床畦、智能制造剩短、工业强基等重大工程的支持作用烹,引导企业加快工业化与信息化深度融合须,运用“互联网+”罗系祟、大数据等新一代信息技术茬胺坎,把握智能制造袄、绿色制造贪完汲、柔性制造等产业和技术发展方向东倡凭,加快培育自主品牌偿。   鼓励创新设计勾课,丰富品牌差异化定位赏姜。 完善制造业创新体系山商,加强关键核心技术研发脐人汲,推进企业技术中心建设黑卧署。在重点领域推广应用以绿色惧街啼、智能稻聪、协同为特征的先进设计技术芬。建设具有世界影响力的创新设计集群仿梦,培育一批专业化的工业设计企业梅伐,鼓励代工企业建立研究设计中心雌卫钝,加快培育自主品牌杠秋瑰。   实施重点行动邵丧,促进关键领域发展揩。 落实消费品“三品”专项行动汐挛,支持消费品工业向智能孩、绿色涪设、柔性和高效制造发展滴。增加中高端消费品供给簇廓,促进产品向高性价比优势转变届。大力发展智能池、健康消费品萄睦,支持发展民族特色消费品牧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郡禽抗,加强产业市场研究和需求预测料嫩惦,科学规划产业布局钾、供给定位和品种结构材勺级。 实施中国品牌“走出去”行动锯嘘澳,贯彻落实国家“一带一路”战略览慕,推进国际品牌共建共享偷纺倦。   完善公共服务佩火,支持质量品牌进步呛抱触。 建设质量品牌专业化服务平台微式,依托中小企业服务体系溃赌蒜,提升服务平台的质量品牌服务能力糖糯。构建质量品牌信息共享平台恒醒耍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唾聪蔚。完善知识与人才开放共享平台末,依托企业经营管理人才素质提升伎、专业技术人员知识更新等工程踢居,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桃谴潜,促进科技创新哇浩、成果转化和推广应用胁。   加强技术保障沪铝,夯实质量品牌基础鞠修。 完善产业标准墒香驶、产业计量把号、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讳锌哺,推动质量升级盯辟。引导企业增强研发创新和系统集成能力雷定,创新制造方式和服务业态哼安歧,发展定制化生产哆入聘,满足个性化需求贤染。鼓励企业发展现代销售体系脚魂,在品牌传播穷辨砂、顾客体验和销售模式等方面创新发展火。   设立“中国品牌日”催侣充,大力宣传知名自主品牌 啪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫂、质量精良闺纬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睛。品牌建设是长期而艰巨的任务瓶还,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枢,以新理念引领新发展还,持之以恒地不懈努力腊嫁提,共同推进中国品牌迈入新时代讣新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉筋:李芳" "   5月5日司娜楔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灰梆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恼配龟、董事长李斌就中国汽车升级之道夺聪、互联网企业造车赊肮库、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晨窍趁。    近两年互联网造车企业纷纷入局坷,被称为“新造车运动”坟埃。徐和谊开玩笑说弛轨颈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疙。”他说烫:“我从传统汽车的角度看林赖土,就是不服!”徐和谊解释道翻衬浓,李斌做到的他也能做到筛鳖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇商。    徐和谊认为梗加,最难的不是做产品裸谁惫,而是做品牌垃偷袜,尤其是国有企业体制下做品牌忙。建立陡缸、培育一个品牌矫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帅肺。他举例说逝,蔚来汽车在东方广场建体验店悲爸笺,那叫“烧钱”笑,国有企业就不能这样“烧钱”镜。但品牌打造的初级阶段鲤,该烧的钱还是必须烧的瓣。这就引申出国内传统汽车行业配,必须加快加大国企的改革步伐香凳卷,从发展角度畴设糠、竞争角度顿妻慰,必须改革愁吩纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湿卡,希望未来产品不光是一个出行工具肌烽,而是一个用车的体验平台绘烤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屑淋,而是看到与用户交流的新机会盗。从互联网矛、移动互联网玩枯、移动社交发展趋势看哀,与用户关系会让汽车发生深度变化锯,体验会变得更加重要拈嫡查。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陵袭化,新车企应该走什么样的路辣,徐和谊认为文侠帅,条条大路通罗马泌板,但是路和路是有区别的吴冲。他认为全世界只有中国能做到一件事醒九滴:传统车企和新生力量深入融合浅曝、发挥各自优势封,结合起来纫辣沙,这条路可能全球谁也做不到辰舱轰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悄性日。徐和谊透露剃泌橡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戊败燃,很可能这轮竞争河白遁,十三五末扮,再过2至3年恕毒,肯定会出一个比较好的结果借负。”    李斌也认为裁侧戒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彤舵,这跟传统燃油车情况不太一样飘恰卿。他干脆表示眯毛,国外品牌在中国是没戏的抗傻,因为智能汽车需要本地化的数据蔽宿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爽。蔚来汽车在三电碑茂隋、智能电动匠爬、包括制造方面都跟其他企业合作衅。李斌强调悄困青:“我们是很尊重制造这件事的专业性吝茬陪。”谈到合作匪丸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倾刨缝:“我们的南京工厂投入十几个亿抛跨蹭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勒夹,不是简单的代工忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛缅蠕:李芳" "   据雅虎网站报道扯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示黔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务形陶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忿。”    他指出考:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔷。尽管我认为这可能还有很长的路要走扰另,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况末新导。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骄咸冲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险味诉灵。    当前贰蒲,特斯拉骋搽瓷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术餐婪苹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耻苏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沫欢悍,并将其带到了Uber屎筛。    去年史刺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浓系。特斯拉CEO马斯克表示限璃绞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”让脑。    马斯克认为麻类碘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见力妻戈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫩,要远多于因人为失误导致的事故护翁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鸵。    他表示绊洪猩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搏,那将是一件非辰赌芡唬好的事情似铅孝。但对于汽车保险公司来说申铃仙,这不是件好事甫荤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摄献,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捂谱:“我觉得这种影响很明显冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤寺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垢辰局,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镰邓四,全面睛窗骡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佛,阐明了个人观点墩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梨、客观的看法躲。    报告摘要毒摆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶玫、导入期艾和蹭、快速发展期与成熟期四个阶段辈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段守。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乐糜交,很值得我们借鉴喜谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禾醋。如果不加重视棺茂,终会酝成大祸恨。    *韩国的电池产业苇附,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橇盒斗,我们必须面对这个挑战乃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作充设,它会带动未来汽车消费新的革命椭豢琳。    *任何事物都有两面性疾降,政策也是这样韭。补贴强度不足逻敖谜,难以起到激励效果护筛,补贴强度大了茶寂,难免产生对技术发展的不良影响茫煽啦,也包括少数人铤而走险骗取补贴富。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一习叔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裴徐薯,从国家科技项目立项至今已经接近20年签贸互,可以说产业发展已处于世界前列恕。2016年捍敬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车权,累计销售95.5万辆港,取得了令世人瞩目的成绩趁冒崇。有些专家认为奋饱风,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段儡,我的看法不是这样袖贯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菱荤、导入期呵、快速发展期与成熟期四个阶段扯。导入期也称培育期些可洗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鲁苇陪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龄儡既,当时就有舆论认为鬼静,我国新能源汽车驶入快速道讳屉廓,进入了快速发展期茨。然而到了2016年便回落下来玩史。现在分析起来未柯澜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联税室,造成了数据中存在一定的水分叼。随着国家对骗补行为的查处使称,今年的数据逐渐回归正常扛懈是。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烽妹,有可能会得到一些错误的判断邵,导致过于乐观的结论暗绦骋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庙,除了观察数据的趋势外合,更重要的是看产业发展的推动力顺丝,是国家政策为主还是市场为主火匿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奔瑟,补贴政策还不能取消豢,基础设施还很不完善嘉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平木说,产业链还不够强壮与完善凌伍童,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨末苟坷,工作量很大邢餐社,切不可放松努力飘,让已经启动起来的产业发展放缓下来肪尸坛。    依目前的政策设计罐工沤,我国将于2021年取消补贴被颅,代之以环境骚侗、能源为因素的常态鼓励政策夸。也就是把2021年设为一个转折点螺滇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杉。期望实现年销售量达到二酿、三百万辆以上码,能够占到汽车总销售量5%到10%翅斗凛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迷肃撬。    二构趁惕、如何看待新能源汽车的碳排放饥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策紊觅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题品盾。我认为许多人有这样的疑问是正常的盒借背,因为至今还没有一个权威的科学数据腺团,来告知公众电动汽车的排放是多少搬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荚。    电动汽车行驶过程是零排放啃,这点没有疑问蹄。但发电过程是有排放的寇,不但有二氧化碳排放社份才,还有导致PM2.5的有害气体排放令虹。所以简单说电动汽车是清洁的馆福,是不能令人信服的戚柑嚼,需要拿出数据来懒绵踏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥璋樱款的新闻报道横,受到一些启发橙停潮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幕吠啊,即“碳排放因子”漂。根据新加坡的实际情况蹄绥,标明每消耗1度电棉菏,就要造成500克的二氧化碳排放霸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媚五铂,即每消耗1升燃油定段弊,就要产生3000克二氧化碳排放唇篙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞎袭雇。由于特斯拉的车重归,耗电量高洁耗拾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芯寿,尤其是在夏天开空调的情况下薯,百公里电耗有可能到40度烙昏,因此被烦泵郏款惧峭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腹骗,很值得我们借鉴哩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篮童埃,据我了解定性的结论比较一致陕,定量的结果存在不小差异芹狭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碱凤炒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别麻壬匿,其清洁技术水平也有很大差异萄眠扣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苛剔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奇贫,发布我国的“排放因子”权威数据搪浆佰,并定期予以更新烽块。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诽咆逼。    比较我国和新加坡的发电情况倾,新加坡百分之百都是石化能源发电地蕾恋,而我国的发电能源结构里殊,石化能源约占70%偏赴曹,可再生能源等非石化能源约占30%菱。全国平均来说成,比新加坡的碳排放因子数值要小一点节队念。而且按照现在国家电网的规划来看耸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涝,我们发电的能源结构会越来越清洁氓围楔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堵挫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硅苟,来估算一下电动汽车的碳排放弗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旗臂,可以算出其碳排放为100克/公里惦婆体,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车下,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佰祭。可以看出一般情况下袖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篇挟。但是如果电动汽车过重库饱蓄,电耗很高逛,就不能算是低碳产品牢败悸,甚至不如先进的混合动力汽车签。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朴领,但是我们可以认为尚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下入瑟,耗电越多稗侠尉,造成的PM2.5有害气体也越多京。因此捣铜,从治理大气环境考虑祁,我们的政策应该鼓励低电耗产品挟是,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鬼肝共。    三穗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粗?    这个答案是肯定的家桔含。我做过一个简单的计算李低,即使到2030年连,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞬括,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右按。由于大部分电动汽车会在夜间充电计,可以利用电网的低谷电时段来充电瘸耸脱。目前我得知的峰谷差是20%到30%害,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胆仇圃,不但不会给电网增加负荷瞳曝,反而可以帮助电网储电酮投。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仆,在白天电价较高时段将电售回电网啊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岭馅,这个系统包括了屋顶的光伏发电钠粗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荒,采用分时段电价袒袍杭。当然久屉,对于需要白天时段充电的一些领域獭边,如快充公交栓盆寡、出租车与物流车等铅寡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柬阂。    四库、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熟涣乾。现在出现的火灾问题比较多双维袖,所幸还没有造成集体伤亡爆,但是已经给我们发出严重警告将卡,如果不加重视孙莱删,终会酝成大祸握。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位愧。    电动汽车的安全要以预防为主塘跑匪,要从产品的设计做起昆,然后是生产过程的严格控制扣鸽嗽,不能将未经严格考核的产品投入销售高。电池的比能量越高泌巳软,发生火灾时的危险性越大糜碉娇,因此要求有更高的安全性技术梢,试验考核应该更加严格穿耗痴。尤其埂洼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驼限吓,因为客车上乘客数量多改鼻脾,一旦出现火灾逃生难度大陡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刻碎倾,为满足新的标准增加成本是必要的府珊。对于纯电动客车赎吾苦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粳奉鼻,既安全又经济铣。    说一下安全监控网络敛泄。我认为重在实效媚峦零。我在几个火灾事例中了解到扮,火灾发生前其监控网已显示警告信息开金,但未引起关注与采取措施私,说明安全责任不清胖,监控网站流于形式妙砂,主要是供参观用呸挝。    五肺瑰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钩傅,大家都知道颊,韩国的电池产业吻袖缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搏恭,我们必须面对这个挑战娃劳肠。目前有一些原因薪毕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难番娘,也给了国内电池领域一点时间扣。但是税,如果我们自己不努力堆,最终经不起国际电池产业的冲击膛茂,我们将会面临严峻的问题灿石柒。    我国动力电池产业发展很快图推,一批创新意识强的企业正在快速成长媚没,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摹犀。但是总体来说咖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戎跑杜,产品的质量水平不高迪,投资过于分散强,到处建设低水平的小规模电池工厂苔陈幌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足分,缺乏战略眼光鞋花。这些问题需要引起我们重视与思考纤兴酱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败偶奢请,没有一个强大的中国动力电池产业醇刮屁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焦处彪,实现汽车强国的梦想又是一句空话刮监卧。    化学电池是一个非常老的传统产品雷勺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度配,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镜坊统,形成了动力电池百花齐放的创新局面翟砷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淬许,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剑。因此究勾先,谁能够掌握创新的主动权贿磨,谁就有可能掌握未来电池的命运都慑斜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淬鞋,但是企业是实现创新的主体梁晦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霓撬,能够挑起这个历史重任甫,把更多的注意力放在创新技术上面逆冯颓。    去年参观宁德时代电池工厂时悍苦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疼喀副,给我留下深刻印象小彪啦。图的中央标明安全性始终是核心逞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度心钳、功率密度谩铝嫁、寿命与成本筷。在实现高能量密度的同时磕,要实现快充性能魔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耗,向1万次20年迈进题恋绍,彻底解除人们对电池可靠性避、耐久性的不信任烹唤形,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恃弛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车航,结束燃油车的历史焚蹄锭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狸碑,成为中国动力电池的创新巨人淑参弗。    我对我国电池产品质量做过一些调研蝎摧厂,认为歪肥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唾郝。就电池单体成品质量控制方式燎,目前还有采用筛选的落后方法末,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上方毛户。这表明奈骏咸,产品的质量水平低劣拿搅,即使交货的产品数据是在合同范围内撼,这些产品在使用中性能很快就会变差尸谩久,寿命很短茶。    目前继叹地,还有一种比较普遍采用的“分选”方法貌九,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差噶耍番,但这也并未在本质上提高一致性卵竿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拓魏败,不需要分鸭胪恕,标明这些产品内在质量是优良的酗屯瑟。用汽车工业对零部件的质量要求就是擞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盎淖。恐怕多数企业都达不到礁效,就这一点而言灭忌驼,我们与日韩企业就有明显差距蚊。    面对严峻的国际竞争揩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肝句。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饰嚏,再吃不掌握核心零部件技术的苦丧嵌础。我们看到国外整车厂来到中国时搜佬栖,都要把自己的供应链带进来答。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晦悸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任化辣。我建议政府丸涝、协会迫攫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痢送旗。    六吧颁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脸毖。它会带动未来汽车消费新的革命岗玲谜,有助于解决城市的拥堵孟悉同、停车难僚溪、环境污染等问题攘哄井。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顷瞄,是未来汽车应用一个非炒返夼铮好的发展方向劲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熊。    由于共享租车提高了车辆利用率褐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菠棚犀。又因为主要用于短途使用匆硕雀,大大降低对续驶里程的需求斥。从社会效益考虑呐桐,减少了空驶行程尸魔街,意味着减少能耗与排放黑虾擎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间囊,缓解停车难的问题耻鹿剐。    现在乒,很多城市都在做分时租赁速帕固,但有的并不是典型的分时租赁煞喉。A点借局彩、A点还湘凤介,规模小的例子不少卞并。例如有的大学有几十台车在那里呕抖,学生租了这个车出去办事儿胎,回来时归还校园原处埂伦。这种模式也是一种共享困,但不是典型的分时租赁勒诺氖。只有实现A点借X点还疥盲公、并具有一定规模藩唬拘、使用起来非常方便浆年纤,才可以算是真正意义上的分时租赁衬。    除此之外吭粟鸿,分时租赁还有一个评价指标税队玛,就是车辆的运行率墙,即车辆有多少时间在外面跑蚀蒜搪、跑的时间和停的时间的比例鞘。我考察过芜湖市易开租车男,我认为是很典型的分时租赁莆薪镶。从数量上看匹侨,芜湖已经有两三百个站点坤苏羞,三四千台车扇,具备一定的规模;从模式上看埠俄蟹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驶特列、X点还拒逞刨。从车辆运行率来看目稠,芜湖做到了80%领链铰。    此外讲埔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹋党,规模也达到2000多辆吕覆耸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裳郴嗡,很有创新特色伤妥,也有一定规模哀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玖囤,认为大约需要1辆/1000人口谐蓝,或5辆/平方公里的密度单洞胖,才能够保证顾客较满意的租车成功率钞祈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎径,其租金仅是普通出租车的1/3俩涸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徊。    作为共享租车的车型戎侩烦,以高可靠性篇桨僻、低成本肖祟,微型车更为适宜妻。共享租车要应用车联网技术竭蜜,建立完善的方便于客户的使用体系褐,实现手机注册欣魄徽、约车嚷础、开车滴、交车狭焙贤、付费以及安全监控等途。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舅。我认为锋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来色伸。为了方便客户零怪涧,建立全国统一的注册收费系统十分必要屁来畏。    七视、补贴退坡后彼寇赋,新能源汽车是否还能发展炉?    从今年开始钾斥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菜匪。现在行业里有一些不同的声音戏,认为新能源汽车本身就是错误的事情缓据聪,它的发展依赖于补贴肺杀玲,补贴拿掉以后虎,新能源汽车产业就会死掉牟芦权。我不赞成这样的消极看法蔑。    首先在电动汽车本身的技术上泡,我们要有信心虾。随着电池能量密度的提高拍,到2020年纽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上歌,规模化生产使电池的成本大幅度下降菩岁。从这几年市场反映看徘,很多消费者开始喜欢电动车了疟搭,他们觉得电动车很安静新厩涂、很干净誊萌夕,如果自己家有充电桩旦挪,使用起来很方便僵旁谷。目前忍捎,面对全国大面积的雾霾形势善冷彻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浦檀荡,促进了电动汽车销售量的持续增长胃,在不久的将来帘皑量,电动汽车将大量取代燃油汽车浚斤节。    我国在新能源汽车产业取得的进展协司憨,很大程度归功于国家的鼓励政策胺脊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茶燎里,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咎。但任何事物都有两面性辖脐屠,政策也是这样的。补贴强度不足少敲,难以起到激励效果滔,补贴强度大了款稻,难免产生对技术发展的不良影响耪,也包括少数人铤而走险骗取补贴挥冈。这些就是事物的复杂性骇拆躺,不足为奇敲。因为产生一些问题棚龋坑,就否定补贴政策是很不客观的屡劲。正确的做法是适时适度调整政策闺瘁寸,逐步实现退坡毕,制定与能源券徐、环保因素相关的长期鼓励政策弊幂,进一步完善推广工作的其他政策环境喘诽鼎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去携倡圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁康:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圭擦,销量突飞猛进昆搂,不仅在中国市场实现了大反转伸倒虚,以每年超过30%的增长率舞寝刹,连续三年高速增长录赌抨,实现反超龟采,在全球市场上来看铰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位察。设计之变蚊床缓,影响如此之深勺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚崇顺,都是如此钨委。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌害浚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窗靛谩。此消彼长镭耽辈,本来也是市场常态涂嘘乱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年熟疯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现距菊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嘘蔡,而奔驰则用了进击的改变北敲。这导致了市场格局的变化工汾苦。但在今年开始侠糜,奥迪要采用一种大胆的改变瓤蚀词。   在北京车展上饰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生署。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司律,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毁屎擂。在采访中痕辞,马克·莱施特先生表示韧计,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醋凑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略提侠乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菜蛊,以奥迪品牌本身的三大支柱卫烧,即“运动性”丧狈衅、“卓越质量”戏群兢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撵赣。另外诵势,马克·莱施特表示读凰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拟艇。   未来不,奥迪不论A靠叮九、Q奉、R系列壬痢沟,还是电动系列识泰,每一个车型系列都有他们独特的个性唱扁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品比,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狼瞪。而且爬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格适刻五,在马克·莱施特看来千态,除了外观杭温爽,在内饰的设计上滩酵瞥,奥迪前进的步伐还会更大赎刊辰。   比如新一代A8抛室警,大家会看到一个全新的控制理念尝脯似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谁,全部操控都是基于触摸屏靡瓷惦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馈萎,这将是一个具有革命性的设计导饲嚏。”马克·莱施特表示腻叭。   【访谈】   媒体康稠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吉?   莱施特窗阑骆:中国市场当然是我们最重要的市场之一忙艇。比如马上要推出的新款奥迪A8捻散面,我们认为80%的A8都会销往中国锤四普。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笆。比如填屁坍,从车的前脸上就有非常明显的体现市,这个框架会做的非常突出岸衰,也会大量的运用到合金材料宏。A8的设计充分突显地位感和身份感匿。因为我们知道中国的用户建躺惺,或者说中国A8的用户群是非车罚看重自己的地位感和身份感棘,我们对A8的设计充满信心苛量。   Q2是我们量产车的一个预告俗瘁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性麓欢悉。我们想把奥迪的A系列巴墙、Q系列瓷锑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弥境苍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撅督。比如逆乌射,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计避散菱,从而更多的彰显每个车型的特点魄。   媒体卜溃撩:A3未来会有怎样的改变诧坤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掇獭?   莱施特衅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腊估,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辟封连。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绿糜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力千、表达力悉惦堕。   媒体搔态:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汤?未来设计会有哪些改变料事杉?   莱施特日辆鳖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虾岔蔫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掀疼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颧恫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澳裳功。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惊泵。此外聊歧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讥椒力。   值得一提的是湾镜狸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奸胆,完美诠释了驱动理念娥废。接下来所有车型都会体现出quattro的设计降窗据。刚才我说的是外观的设计码捂讣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涕沏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的划。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了告阑,而全部操控都是基于触摸屏盗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中习侍,这将是一个具有革命性的设计非。   媒体类改绢:面对未来的城市交通更加智能化臀、互联化歪脯视、自动化的趋势送扦纹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愤?   莱施特先生部:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尚弥檄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沙摧坷。实际上弛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程监缸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拳具,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炊狮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发据偶侗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伯,还是更多使用自动驾驶箔慧,所以我们设计的基点是用户体验讳。   设计开始阶段将先做内部设计裙啼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甭蹿磨,再去考虑外观应该是怎么去搭配锋惯怂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革光朵幻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逃瑞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的开习,因为我们真的会目睹关,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澈。   媒体彼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汝班?   莱施特认:我们从下一代的奥迪A8开始盟捶耙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耻。我们要做的是持续的巩、不断的推进设计语言的发展阮玩阮,每一代的新车型都要再往前走一大步笑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孪精辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆链曙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眷鼎蹲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侩剧瞪,业界开始重新打量双方的合作鸥。   如所有行业对热点的追逐一样商倒塘,在过去两年中陀点湾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势箍念。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓉。4月6日纯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裙朗卿,携手研发并应用车载人工智能技术痪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议静帛,双方将成立一家全新的合资企业持袍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份台公臼。在此次合作中窜搐对,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揉翟,用于双方在汽车领域业务的开展澈,为出门问问未来的发展提供支持赔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磐垃,而合资公司背后力点窗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氰搪,意味着除了汽车制造商瓤叔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韩。   “1.8亿美元只是一个开始侠卯。选择跟出门问问合作尼矛,是大众集团移动出行战略的一部分窟适广。”苏伟铭称江讥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澎沏,为达成这一目标帮,已经规划了三大板块非桂,共计十二眷勘、三个项目锑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菱登巷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妮曝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懊撼罢、语义理解技术祁,面向移动搜索领域的智能手机应用荒躺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钢轻。迄今为止廊弓太,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祥版癸、语义分析爬、垂直搜索等核心技术涎杰架。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肌歉,来打造下一代的人机交互方式碘迟谰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沛。   “选择出门问问吩,是各方面考量的结果煌。如果大家了解的话挟,其实Google也是出门问问的重要投资企业完,所以我们与Google也进行了谈判”潞。苏伟铭称具,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琴秦。   2015年6月涪碴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圣块,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叮秆,出门问问被Google投资嫌既挽。截至目前鹤,出门问问共计6轮融资庆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玫短巢。   “此次牌,我们对出门问问进行投资港软,不仅仅是出于财务层面的考量礁,也是一次具有战略意义的投资碗饱。通过本次战略投资吐藕寸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样读铅,只是单纯的投资或技术合作赊碾刺,苏伟铭回应称匿磁,“想强调的是迪,我不主张相互供应的关系蹋筷,一定要拥有属于自己的核心技术肛。”   “移动出行领域的合作洽电,如果是提供车辆存赂,那只是纯粹的商业化的供应需求尖泌街。与出门问问的合作份怠,我们是要进入合作的管理层履陶,在共同建立的合资公司中师,双方都有委派监管团队”蔡。   苏伟铭介绍骡琉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坪蔚水,但更重要的是在人工智能领域的研发咕欺。“如果你与人工智能进行沟通兔第,沟通得越多绥,它就越了解你厦艇擦,人工智能研发的目标是迎合客户搏怪,而不是需要客户自己调整来配合蓉畦彭,所以鳖佬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜜滤嘶。   他坦言牵浪社,在人工智能的项目开展上烁,有好几种做法酥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”播休请,但这不一定能成功蔚抒米,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豁祷,且能够很快地将技术实现应用退千悸。”苏伟铭称剧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家獭疏,来帮忙推进其未来的发展深勉菠。从这方面的合作来看扩僧辅,双方非常契合赏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屯。硬件是大众的强项凭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辩悔答。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倦栓懈,而是应该让其独立运营墨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敛抵。”苏伟铭称方蒋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恳。   据介绍玲僵陶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁覆绦。基于出门问问领先的语音识别翠、自然语言处理汤、垂直搜索和主动式搜索技术艾馁墓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摹,该合资企业将进一步探索汀说,为未来的智能移动出行提供解决方案隆芳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蚀螺睹,人工智能并不是只包括这一部分扫,其实挨心,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尸,但在苏伟铭看来鞘茶叔,这是一个重要的开始鞍厦。   “下一个工业革命的前夜”悲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断换泵厢,为此赶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略府。在2016年的广州车展期间侥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玩家叮。据大众汽车集团(中国)首席营销官揪、集团销售和市场负责人胡波介绍讽踏毕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谰,包括智能停车系檄、智能充电等非谎。第三就是交通形式的智能化管理取。即打通不同的交通形式男,提供一个智能化管理笛讼,最后让出行者能够享受顺畅钱唯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利母币。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抱贿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鬼诧杯。“我们相信女,车企能在这一领域扮演重要的角色僻事。”胡波称镜煞农。   不可忽视的是酥卑肪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颅挎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者繁。   “要建立一个生态圈净熄弟,必须要有多个方面的项目支撑勤杜兜。在落实该战略的过程中耽甩冷,我们便开始思考教售此,如何构架这些项目孟逞,未来三年我们是要围绕这十二幸、三个项目开展工作的沸侍输。”苏伟铭称疽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔷抛熄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顺卧,以便及时供应扰,满足未来车辆发展需求粒不先。”   据了解桂本肥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品返纷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夯。通过语音输入氖粉兄,该后视镜可以提供导航冀擞瑟、信息点(POI)搜索吮凡、即时通讯渐担、车载声控信息娱乐系统等功能履颁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澜线蔬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肩忙吓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灸剔。通过语音输入墟随蠢,该后视镜可以提供导航覆、信息点(POI)搜索垦寿汉、即时通讯径舌、车载声控信息娱乐系统等功能轨昂似。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秋弄。   苏伟铭透露速,最快从2017年下半年开始啊蛔良,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜塘,在一些国产车型上也将采用该技术谱摹脚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统婆广喊。但是稠,有了大众汽车集团的参与都,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讹度。   经济观察报袒围驰:在中国的十二三个移动出行项目上赎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矫驳?   苏伟铭魂礁烁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翘。2016年中旬嫂,我们便与集团总部沟通过娶甩富,我们认为在移动出行领域梦卸,中国是领先于其他市场的酪灰。所以肛轰,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯胀佟,建立MOIA移动出行服务公司朴萝回。之后拈趁故,在中国潍架挺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司李敛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毫。   所以勃芯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域片切,欧洲和中国垢退稀。其中中国的业务包括三大板块耻型,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苫尚莱。我们在这一领域是领先的袄凡,这之后怕,我们还会有更多合作卧烘步。   经济观察报骑:在大众规划的十二三个项目蘑埂,大众与滴滴出行齿、首汽等公司的战略合作是什么模式伺笨痹?   苏伟铭襄孤起:大众跟滴滴传、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拭娶。其实翁,与滴滴出行的合作娃玲,目前还在进行详细商议吾铂。但需要强调的是报讣,我们的合作投资并不是融资的概念疼,我们的合作是战略性的久。   经常有人说大众汽车集团起步晚崎败凡,但我看不出其他厂家做得有多快凤泄。   移动出行的合作枚,如果是提供车辆法馁俺,那只是纯粹的商业化的供应需求甘。与出门问问的合作脯,我们是要进入合作的管理层坝狈,在共同建立的合资公司彻,双方都有委派监管团队纷。   经济观察报绞跋啊:您提到的十二视、三个项目都是什么商业模式嗓洼?是否都会以合资企业的形式出现霜刹?   苏伟铭匆呛梆:并不是全部都是合资企业形式的项目嗅。我讲的三大板块中信竣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捅叉灭。我们选择成立合资公司是因为暴撼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驮。那么如果不通过硬件凹,技术应该怎么落地呢抛漓廊?通过建立合资企业镐谁,我们可以为不同品牌设计不同的技术鳞牵虫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暮款溉,包括集团以外的其他品牌伤,我们并不排除这样的合作唬。因为生态圈本身就有一个共享的概念绍弗。随着数据的增加吵,共享的概念会更加广泛斑梁烯,生态圈成功的可能性也会越大醚。所以与传统的工作方式相比既,变化是非常大的搜。   经济观察报獭百笛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作话书故?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纳必?   苏伟铭鲜姜:我认为技术和战略两者兼有柿卡。要建立移动出行生态圈的目标磨芹钮,就必须把其中的布局规划清楚五头,只是研发出几个APP渡啤傅,并不是真正意义上的合作或合作的全部惮层袭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棉幸席?同时盗酚烷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煌贸肩,也会要向外输出姥。   经济观察报沸列:生态圈成为汽车业新的布局单位络,选择共建生态圈的合作伙伴时斗,有什么标准泌变?   苏伟铭勿惋屑:以前我们称之为垂直平行的价值链般辞擦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吭喇卸。在考虑发展这些技术的时候姥突方,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姐。   举个例子啸鸥虽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拖喘,我们会考量其语音识别技术有多强任?然后再开始讨论中间的差别在哪杭。找到不同品牌之间的差异性非常重要济。从战略角度矩肪快,大众汽车集团需要明确今后的定位必绍竞。   谈了这么多警,其实有一个基本点琶踞,便是客户群体棋。作为主机厂茹,我们需要预见到7年以后车的样子市。因为一般针对七年以后的下一代产品祷,我们现在就已经设计出来了普蓉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菇氰父,未来会遇到非常大的改变咸瓶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蘑娟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的静坟勘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品双壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖封海:李芳" "   4月20日瑞,上海车展开幕的第二天叫惺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台效,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答史辩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阀聪零,原因并非明星惯用的“堵在了路上”螺,其实痴诧,魏建军早已来到现场囊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泉芥龋,魏建军至少接待了三批不同的访客空肝嫉,并亲自送每一批访客离开痞徘镀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皆,虽然神采飞扬拜软,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裤替句,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稻。一边是国内SUV领导品牌司兄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胯梅桥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宽思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惶蛋良,这位始终带领企业走在行业前列的领导者富绍乘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奈舞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驹,此次瞥费,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戌。   “WEY的目标是挑战外资品牌狼逃乃,终结外资品牌的暴利时代功,重新定义‘豪华价值’票啡藤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品密惫。VV7c/VV7s之后嘘旁囊,今年还将推出2~3款全新车型鳞,将产品线延伸到新能源领域教瘫啸,合力冲击外资豪华SUV品牌处笛瓜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者么。”魏建军说侨贡计,“关于轻奢沛,首先这个词比较时髦烽须府,容易记住戌看肛。另外刑梯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搏。”魏建军表示啊,长城不会做没有意义的豪华集辜瀑,“作为消费者可以感受到超值的体验速钾胯,而企业也能得到相应效益剿秋篇,最关键的是得到了客户的认可睦澈稻,这才是有意义的‘豪华’焙。”   魏建军认为安全是最大的豪华诽惧迸。“乘员戳豹、行人嚼、车辆”三维安全(3DP)设计理念俏淳抄,参照国际标准吵侥,主被动安全配置完全创新涧,提供正常驾驶囱痴穆、危险警告溯、碰撞减缓啦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挠凶水。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔡递怯,译为“牧羊犬”保惭乖,有守护主人生命及安全的意思僻。   此外舵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黔炒簿,来自于欧美一流车企窜,有着丰富的造车经验和行业影响力违许罐。匹配中国第一款7速变速器痞赊窃,这是世界上最好的变速器之一冕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粱摊恫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怠吵纠。除总部优秀的研发功能外涣,长城在欧洲斯窖凡、日本和北美也都建立了研发中心纠叼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”览,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数府假掳。其中龋壤市,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌獭拣蹬。对此弦辛桐,魏建军表示姑:“媒体和消费者一直有这样的担心怖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埃。实际上解离宏,在同尺寸或者是同动力下动帮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寞合。但从消费者的角度来讲筐冠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗣,消费者会非常清楚这些配置碱、性能匆吮、做工有什么样的差异略躺钦。”魏建军表示步饭侣,长城的目标是做品类品牌汝纫娇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分防,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讹轻犁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膛柬外,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丘。   而针对销量层面习,魏建军表示沁棚苯:“从销量上看瓶椿删,WEY很难超越哈弗垫栋霸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的埠酵嘉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢履住,15万~20万元的空间虽然也很大鹊喊骋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论码。”也许很多人会认为嘲浑,WEY卖不过哈弗献畴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务归料,但实则不然拦拨。“WEY和哈弗我们都重视互想垂,长城用同等重要的辜貉、足够的资源支持两个品牌粗日。”魏建军说媚下。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斯,魏建军是如何评价的款?“我认为我们的产品不管是性能酪、做工咕、安全寥库梳,还是油耗叫、排放纯秦纯,都不输高端车啃。”魏建军依然对产品信心十足篡,但他也承认WEY面临一大问题联靡,“现在问题是品牌价值卞僧墟,因为WEY旗下产品刚上市笛砰巫,品牌没有经过市场的验证倪,大家会对它不放心恐刃坍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车博。”   魏建军表示希,自主品牌给消费者带来了很多价值莲丸。“有我们的参与惮,不断地进步降、不断地在挑战外资剔,已经迫使外资不断降价劫睛,提升服务品质癸配。我们的目标是要挑战国际高端市乘病,所以说我们借助中国这个很有价值的五惦两、规模最大的市场来锻炼撮,使我们能尽早挑战高端鲤戈抵。”魏建军表示幸陆讲,消费者购买了WEY之后翟澈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酵。他对媒体承诺星憋,WEY的产品一定是超值的害渭,并且一定能给购买者带来惊喜松。“WEY是一个挑战者捶沙籍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偏叭。把我姓都赌上了碘痉,不能失败秋呛,只能成功旅素蜜。”在采访的最后虎案,魏建军郑重地对记者说携垂佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筐垂显,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吧韶蛋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诧痕啊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拱编,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车品性你,以及未来的发展灿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嵌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砰拆嘿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舒雄,以下是问答实录另:   凤凰汽车 苦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何然砷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犁?   俞经民 琳锑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心规门图,对于品牌的市场表现同样很有信心辜凶次,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酸七,我们有信心成为市场第一的品牌贫。今年我们的销量目标璃,是从去年的8万到今年的20万荷。纵观130年汽车工业发展史攀柑猴,汽车行业发展的基本规律而言绵,规模还是需要的爆彤镜,是品牌更好的发展的重要保障乃。   邵景峰 蔑差:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涣,荣威方面斡,我们所坚持的赊习腊,是一种符合广泛审美的氢、优雅自信的设计风格拉惠,在复杂的市场环境中及绕籍,抵御诱惑陛缕膳、坚持自我怖工,走一条人性化的设计道路脚隶糜。而我们的MG名爵烁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翻,这是一个巨大的宝库秆锌甭,值得我们的设计师尽情发掘未,其中之一捕施颗,就是感性对板凶。   在MG品牌的设计风格中劲日扒,我们可以看到很多情感爆棚似笺、血脉偾张的元素与产品脸。未来的中国汽车市场必将飞速发展期,需求也将越发多元化饭两,然而无论技术如何变迁歪谋礁,对于人性化弗犀、情感体验的诉求将贯穿始终勉貌病。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枢,我们也将在感性力设计理念的指导下惫氨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柏。同时我榷,强调个性也不代表小众队,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宋,为大众带来唤起强烈感动鲤计、让人心跳加速的优秀产品莽乒德,这就是我们所追求的目标芍。   凤凰汽车 褐孟访:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炬膝雷,其中年轻消费者占到了绝大多数氦,请问接下来思杭苇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菩呜?   俞经民 陈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”设,更是“年轻的心”箍,从名爵ZS的订单来看镰汹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体和汝,更包含了年龄层更大蓄、但心态上保持年轻的用户嚏刻。从“年轻的心”角度而言锹穿拒,我们的消费群体就更加宽泛了坊供,作为一个年轻化的品牌篱坏竿,MG名爵的诉求是“年轻动感鼓猾暇、专属空间撵、纯粹乐趣”穗豹缆,给“这一代的年轻人”造车皇诵任。说到年轻人共同的特点烘甫图,是充满梦想沽,对于梦想的追求更热烈一些僵麻碎,更想把心里美好的事情去实现筏。这个梦想实现的过程是非常美好的荒妨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泪丝谢:为这一代年轻人窜迁魄,不仅是岁数上的年轻人锣,更是心态上的年轻人坪魂,提供更好的选择郡然,保证他的有更好的驾乘体验苔咕该。   年轻化的特点巩钒,是要颜值狗瘟哩、要体验的到位梨醋荡、要可以分享及兼呢。二十一世纪中国的年轻人勾惕,在互联网的普及深度菇、对于尖端智能的体验和想象力当,在全世界范围一定是靠前的甭蓖愁,就应该可以代表“国际范儿”咯搅韩,也应该引领地球村的潮流十不。要满足这一代的年轻人洞录,MG名爵所带来的产品体验饯何,也应该要追求更极致钾屠瘦,带领大家去创造全新的潮流古尘篱。   凤凰汽车 缓掠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哦胸雹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛋暴皋、80后川、90后的人群当中先唯磊?   林嘉瑜 偷茄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哎。这款车感性的设计曲线艰亮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滔彪。不光是国内的经销商堕,本次上海车展充,MG名爵还邀请海外的经销商熄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糯乡,他们也都对这款车都做出了积极的评价填苍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”千勾乌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酷亥捅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扮蜜,让老百姓也能开上小跑车价,尤其对于国内的核心消费者来说品,不论年龄几何柒,都要有为自己的梦想活一把的态度穷目教。对于一个汽车品牌来说沃遁,这是一件值得骄傲的事情施酮。   邵景峰 播农徒:其实在选择一种设计语言的时候悼,设计团队非常慎重剔巷垢,因为设计的变换频次不能过高艾迸,要抵御诱惑掀我比、保持延续性才有可能给消费者形成印象免舅、拥有识别度从而去打造一个品牌钾搔。“感性力设计”的第一条就是要有感性涝,去追求情感的外在表露收,从更广泛的角度琼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些收骚,通过真正的审美习惯进行判断;第二兔,感性力是专属细、设计师要通过专属的标签么,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浅屯伍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烤鹊,比如运动员在起跑的那一刻券,弓箭拉满而未发的瞬间拘佩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汕妹,这种动感更有档次眠秒,同时价格不菲沁,是很高端狸、优雅的设计经孰炕,我们希望把这种设计注入到产品中嘶闻,带给这一代年轻人极致的审美体验桐耸把。   凤凰汽车 惟幢冗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜迹块化架构平台打造的掣箩醋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划麻薯?   俞经民獭活:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睡懒奥。这是对这一代年轻人的尊敬脓呢,他们自带国际范儿稀,是可以引领全球的潮流的人群遁痉,因此有着巨大的价值孪观。对此肋拷诚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氰癸私,在全球也是一样科品。目前螺萍磕,世界范围内垢能,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘟铝褥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斡,采用插电式混合动力设计茸。另外沟苟,大家看到的名爵ZS纱狗速,将会在明年上半年推出纯电动的版本捂,至于最接近今天这辆续航超过500公里磷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羌怒,也将会在2020年之前推出勃桂。   凤凰汽车 槽吩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尝疮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法列琅币?   俞经民 爽刨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控混怒携,设计上差5%峦,销售上就有可能会差30%瓣把鲜。那么对于自主品牌而言坤粕,就是要把自主性发挥好坍斜,去追求审美的宽度和深度铜句,销量也才能有宽度和深度嗓句耪。名爵ZS的设计就是这样做的米,要追求极致哀溃毛、不计工本客铂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琼,可以说苏拦书,名爵ZS的极致设计献,对销售的宽度起到了很大的作用甜羌题。   邵景峰 权彻瞪:汽车设计是在不断进化的彪兼判,不会总停留在一个风格上痞领陛,在互联网时代匈答,同样要有全新的时代特质掸伎梧。另外讥厩险,从汽车设计而言鼎退多,例如从动感设计理念而言岗腻骂,英国车是鼻祖缸窟,很多品牌都是以此为源头来发展的携,也就是“同源”挪腻梨。中国航天能够上月球捣,那么在汽车领域上同样有大的进步午茄歌。之前德国杂志的一篇文章写到蓝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酗,在进化的道路上有推崇的看法旗,也有欢迎的声音巨,这些都是要虚心接受的尽结拎。另外桂报,汽车设计是一件非常严肃的事情混,每辆车定型背后舅囊屑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棵牢,背后要靠巨大的投资来驱动驴。   在造型评审的过程中双碱,流行趋势讲清楚沥,未来怎么发展说明白凛猴隆,否则误解就跟着来了酚弹泞,所以要有一个整体的品牌战略在里面戌暴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痰。   凤凰汽车 虎:今年背上毛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陷柿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阔宽淖?   林嘉瑜 犀勿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吵骑圈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敲筐律,拥有一颗年轻的心释衔,热爱运动钳、健康的年轻人挫插。   从足球营销来说蒋,对于英国和中国讨掂檀,都有很大的国民基础腾昆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国板,是英超乃至欧洲的强队巫,这几年的成绩也是不断的提升唯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒋商。同时讼蛾,利物浦又是一个老牌劲旅仟些彻,有不断上升的潜力酷惩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寸宝,在用户上有着非常大的重叠之处晦。MG名爵与利物浦对的营销合作独飘滦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畅睬,在活动和比赛中享受快乐哪。   上海上港队也是一样的矗。MG名爵经历近百年发展末铜充,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣外,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队容挖,两者的合作也是非常有趣的林型。更重要的是将香,MG名爵通过足球营销的模式懈,能够促进两支球队之间的交流扇橡,包括之前组织的很多活动睹,不光是针对中国的消费者陕信陛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动通,有效利用MG名爵品牌的特有资源嵌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钩。   车展期间鳖故淮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巴嫁狸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对但渴。在车展之后钦,利物浦会在上海有推广巡展活动桥。下半年椽河舍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗅伍,欢迎全国各地的消费者参与和体验当。   俞经民 牌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矗榔架,大家能有一些共同点做沟通别,国内和上港足球队的合作胯豢粉,正是汽车和足球之间速度与激情胳、自我突破的契合点危,足球又一个很大的特点溪啸并,就是会让人意想不到揩晦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间光澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年楼郴夺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恨,与此同时恃楔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一输,长安汽车产品质量持续提升水泥,用户口碑不断提升模氖疾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冯把,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磁弟舶、全球乘用车品牌中国市场第二名涩匈暑。   关于未来熟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恨动,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皮。   2017年是长安汽车的产品大年洽毒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渭涡腹、全新的SUV CS55母、轿车睿骋CC醚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钦,将会进一步完善长安汽车产品谱系铂得抄。   如今逝荤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笆,站在国家品牌高度寻求发展茅捐炔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赴脑姥。提升品牌溢价能力市芥景,成为长安汽车品牌发展的重中之重峭。2017上海汽车期间羡卡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臣,关于长安汽车的未来贡,徐留平董事长有话要说怪,以下是对话全部内容泛槽。 凤凰汽车狄腔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酿尖?   徐留平吭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杯扑讣,我们也是不经意之间就走到这个地步脓丢锚,因为一个产品灿崇,特别是像汽车这种产品是更加的明显酣磨跨,它反映你的公司文化芜、你的公司理念是什么样的东西粗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翟茸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狮,你怎么样让产品吸引住消费者兔匙海?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炬蓄瘸,靠的是什么螺换渴?因为美是一个主观的东西帕郝,有人认为这个很美镶,有人认为那个很美瞪,从长安汽车之前的产品来看睡坪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藐阂合。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么推?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错码垢,同时想把这个产品往这个方向进行修改横竞。我觉得在这个方面狭锯苟,从长安的角度来看程草仇,就是对于这种动感动轿厦、时尚这个理念的偏好拧非汉。我一直在体会尼,其实我是在反问我自己敖,这种偏好它是怎么体现在产品上的捆眷晚?实际上是我们内心的这种偏好蜡。在过去的2-3年中娠,我们面临的话题赡,如果过去不做总结纳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廓尉,另外更重要的是说付阿,下一步你怎么做节,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毁罢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车栋窖,下一步是个什么东西轨,消费者需要什么样的产品秤,然后作为公司来说壁浮窃,你们能展现出来什么样的东西黎访,最后我们总结叫生命动感智色双旋祟,当这八个字出来的时候白任,我觉得是非扯勘椋好姬,既是水到渠成跺寥,又是醍醐灌顶熊发础、灵光一现滴簇联。这个过程施贯渐,不仅仅是八个字的总结龟。这八个字出来以后陶吧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好小钉祥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刻澳,实际上不仅仅涉及到造型关径,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涝帕昏。这样的话款版坛,就有了一个提纲契领巫纤须、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西损缺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彼颇署,就能够有一个非常精准的东西虱狡填。   刚才你特别提到“色”伺串释,我们当时想说钱敝,你必须要能形而上骄陡,要能够抽象出来比窘,如果说你不能够抽象出来吃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骇,如果你弄它50个字祭、80个字穗水贩,你可能不够形而上韧食版,不够抽象化怠黎拍,最后我们觉得“智糙虫、色”署擅搞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伪谐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竣惫暮。   第二个就是说消费者情感的体验搞报,比方说对这个造型和颜色涣绢发,甚至于这种声音或者是形状补舒、线条的这些方面的喜欢莱斗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剔别。当然我们也在想用什么样的词比较好得顾发,最后觉得设计的这个词很好登,一开始我们还担心说这个词字挺多讹挛寄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慨,我觉得就应该让它有想象力惮速,就应该赋予它很多的内容担河,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矢乒,孔子都说食色巩巩降,吃饭以后第二件事就是这个字奶奢首,我相信孔子说的这个字也不简单意思邦滑舅,实际上说环琴乔,智色这两个字还是最终反映的是人恫春,特别是消费者的一种需求耪卤,对于未来传统的一种期许檬盖渭,这个过程当中轨,对我们来讲裙洁咎,把这八个字想通的时候吃吴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镀崇淡,这是我的第一段话题劝婪。   第二段话题说这个对长安有什么用处技笆?那次在发布会现场有说检,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郡沉,一开始我就提出毕,第一个惋墩呐,这个产品要漂亮宪睹,你不漂亮的话朝首,什么样的东西都没用隘贤。因为我们很早的时候就开始在考量拦蹲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刊郡嘛,后来发现不行楔腔诽,最后我们在大概07苛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酱楼。因为你还不能提炼出一个高大上十斑、抽象懦、形而上的东西媳咳阶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庙慑绵,但是每个产品都出得非常艰难疵。这个事这么长期干也是一个问题妹辟,因此在三年前的时候攀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撼家厢,对于消费者的这种认知裂,把它抽象化诵惟塑,那么这样的话理解了以后如祁,再把它具体化倾尉皇,特别是在产品寒,也就是设计理念当中一些图形化的东西坊旱,因为如果你不落实到图形化的方面壳妨,那就只有形而上没有具像化 蔼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中红臼库,图形化和具像化过程当中牟,这个就出来了龟达。   这个出来以后套,我觉得对未来长安来说协,我们未来在产品设计的过程当中摄坛,产品能否做到生命动感智色双旋吕回谢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阂?这样的话砷牧,实际上说胎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伦细,几十次的否决颧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汞,几次或者就十次你把它完成侵愧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摆牢帅,那么这样的话惶,对于长安汽车的家族化棵盟绿,我们看了这个车睫泪,看了这种感觉这种情感的体验檀沉,那就是长安汽车急川,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揩牧挨,这是一个凤丰驮。   第二个就是说劝门,我们自己在研发制造设计过程当中皮晶瀑,这个速度大大下降藐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搽寒违,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢噬,如何把消费者的体验做到更加的精准梗幂镰,更加的接触到痒点付蹿隙,这样对长安的影响是极其巨大的钾谓睛。   凤凰汽车仍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拈?   徐留平荣屑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佃。如果说把它拆分开来嚼控腿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念表伍,智色双旋更加偏向于设计领域浓蒂雇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢党澄贯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚热,我相信大概许多媒体会想才问,生命动感智色双旋怎么落地鞍疽?因此我们就想把智色双旋也说出来搁灿,不要分开钵乱砂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赦谢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郝。   凤凰汽车喝:另外一个是提到的认知方面的感觉迸,有没有一个专业的因素故滴杏,咱们除了制度之外拇睬,有没有专业领域的人来负责这件事闭?   徐留平抱:我们长安有一个庞大的队伍金,首先要把一个汽车造好瑰猫蜕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搞,到高管团队攻餐,到设计团队经,到制造和研发团队蜕圈,包括服务团队胃阿,特别是主要负责的领导人祁华茎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扭饶拷,而仅仅是设计团队的话语擒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霸浇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层露垄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓦恫,因此对长安来讲淬镀,是既有最高层特别的重视铅敞喘、关注和把握鲜办杀,并且这也是一个最高领导者的工作职责微茶拼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知共瓜,我认为在汽车领域当中是行不通的地腥词,当然我们也有具体分工摆砷。另外也有很多的专业人士完成这个事情匆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晚樊深,还有轿车研究的茧翔,也有做SUV研究的翠噬恳,同时也有按照职能分的馁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搏,如果仅仅是设计团队的意见门忿坟,肯定会偏离了方向敢断。 凤凰汽车鹊慈香:一把手是指您吗佛阶?   徐留平稼:我是其中之一庞。   凤凰汽车瞎:长安汽车自主研发的新车椒分号,设计蹦厦、评审镐恃脐、评定环节您都会参加吗放徒秒?   徐留平号:我必须参加割昧,我前面讲这是我的职责畦,所以我必须参加链。   凤凰汽车钉操峭:无人驾驶车呢肮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫉笔剧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了话酬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潮攫?   徐留平楼画赏:上一次品牌发布会填看,最新的无人驾驶技术也做了展示侧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上额搬榔,高速公路的环境相对来说可控性要好啊参鞠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氯咳,难度要更大郎辜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凶赣,我们不仅能在高速公路上做焚徒祁,而且能够在城区做细,这个技术我们已经实现了突破愤。   凤凰汽车兜犯巨:长安无人驾驶技术进行的这么好缉,量产会提前吗抛翁叙?   徐留平巳雷涟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肉,实际上就是说脾锣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到港累,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拴屡呜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罐惠熔。   凤凰汽车剩密般:中美在进行双边的贸易谈判嘘绣档,这是谈判的内容之一番狼趴,会涉及到汽车合资企业的放开吹顷,可能是一个双向的市场开放的动作柯挪乏,如果这个谈成了论怖滥,如果这个不再规定50%的上限妻己,您觉得对行业有什么影响韭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炭澎,那您觉得首先答不答应瑟?再有一个多给他股份的话里,对企业今后的运营会怎么样变漂乔?   徐留平佃全算:我明白你的意思烽骑柬,第一我确实还没听到这方面的话题补猴毁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔼匙驳,股比这个事说了很多年估酥割,我基本的看法有几点醋,第一个这是国家层面的战略和政策婪,作为企业来说守哥,我们遵循炬较,国家有什么政策我们遵循什么政策悍谩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擦丢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钵港,我相信未来的合作会加深堤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尖狮币,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喉识,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钨干,而是说理解消费者捷驰腊,能够洞悉消费者蓟稼,如果股比的溢价挺高侣律缉、溢价挺低郸舒,但你产品不能卖出去兢觅,那你不能分摊出去充扔,如何把蛋糕做大炔竭,这是合资企业要做的一件事管封蠕。   凤凰汽车溜:如果真开放己胆,长安会想着往美国去吗上煌豁,就像那福特来到这里呢耪熬?   徐留平席毖:长安想要去美国是一个公司的战略蝗颈檄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溜。   凤凰汽车衰焕:长安与福特的合作多吗捌屋?   徐留平陋葡:长安与福特是我们加强合作的方面微睬,应该讲这种合作的程度氯,不仅仅是合资企业江姐蜜,从母公司其他层面烦刀痴,包括技术和其他很多方面都在讨论谩,包括海外市陈炀疃臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亲乖,它的能力提高了漓。第二 现在是全球化合作的时代臀撅鸡,一家公司独立运营颊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音片。   凤凰汽车黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结紊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喀诽,你还说了过去我们做一个车侩,可能需要很长时间好不容易做下来江细女,比如逸动马刺稿,是很艰难的堤鹊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瑞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲德贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔷如,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寿?第二对比韩系封挛驴、日系膝,我们的研发体系和他们的研发体系相比炔咆,您觉得能不能支撑佰青,确实我们的实力也很强娜,我们的内功可能修炼到一定程度坡咎残,我们后面会源源不断推出好的产品记辈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况跋。   徐留平脸赎石:你讲得非诚院吐ぃ好懈深,我觉得这是两个原因导致的蕉溺纠,第一个就是必然性深投撑,自主品牌需要有成长的空间葛,第二个确实也有机会的原因覆绵,恰恰是SUV的市呈А,中国的消费者需要这个东西秆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谈,反应速度更加快一点五铣朽,把这些产品推出确实是满足他们的需要焕洼,我觉得是两者共同作用的结果汉瓶尸。   对于下一步自主品牌来讲井快同,无论是哪个系懒,无论是美系琉惫、日系浮、韩系酞巢枫、法系俱溶触,我觉得跟系没有关系衔,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臼查,这是关键圣。消费者他肯定是有他的诉求的滑脯撼,究竟是SUV拨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西力松是,他有他的一种偏好碌、喜欢借培,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道污惦,这就需要我们作为厂商钦,你必须要洞察到消费者的需求栏离,实际上要看到他的潜意识是什么东西垦封娇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辣行扩。为什么我要总结长安汽车的过去呢扣得?实际上是我们自己反问的过程鸽怜,就是说在过去当中感赶存,为什么逸动会是这样鲜抠,CS75为什么是这样撮蹦镭?实际上说欢,我们当时也没有意识到眯力工,反正当时就是这个样子固芍龚,实际上这个过程是一个反求的过程胖扦,我们为什么会喜欢这样豌羞抖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中去韩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸵腊线,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吠,我们把汽车理解为是生命的动感毒砷,其实是一种生命力的扩张违冯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念规,而我们长安就应该提供这样的产品酵弄,回过头来展望未来甩废,我们觉得这也是一个正确的判断聊呻啪。   凤凰汽车逼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慨。   徐留平竣警兴:我觉得现在国内研发体系来看郝沃,国家间可能还是有一些参差不齐既,我觉得自主品牌的研发能力和体系稿,进步无疑是非常大的脸溉,而在很多方面可能与跨国公司有差距夏切冯,有些方面会比较超前萌憾舰,因为自主品牌也不是一家悉朴,跨国公司也不是一家劲聊寡,要两者来比很难说热避陋,但是有一点踩扰儒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圣惜蹄,做好一段时间不容易附魔,这个公司要能够连续做出好产品翠,能够连续向前增长堂稻铅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茂、设计应用闯饥,在这个公司当中都比较受关注啥狡骄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挽落。   凤凰汽车碍啊徊:我想问一下自主品牌的建设娇,随着我们品牌的推出毙哦,现在汽车品牌进入新的层面沸卷架,会有不同的路径选择茸合耐,比如长城班们诉、吉利推出新的车型良露撅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势休迪?长安如何能够胜出喉僵獭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虹送,除了刚才说的两个叛梦,还有互联网造车的未来的合作伙伴磷签寝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卜矗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合羌?   徐留平匡癸:实际上谱龟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌福护纲,我觉得这是好事办竞,这说明汽车产业欣欣向荣登藏蒋,是真正的投入阮纷衔,这是我对汽车产业的理解响蕉澈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行词茂,例如一个产品到了造型师的时候铅舶,是一个说法难拣、一个样子细价侨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妨禄错,然后到了制造过程当中又是另一个想法晌孪,到服务过程中又是另一个想法配,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钝落,既有高大上的栖,也有形而上慌春睡、具象的涵,你要把一个公司从时间跨度腾茂拣,一个一个展现出来杯菩沸,而从空间的序列当中驼屏妙,你要把研发全部都按照这个意义帕,我觉得是很重要的方面赶材筹。我觉得制造汽车是很复杂的过程绩,各个方面的协调藤芍、综合叹串褂、修正都书、打磨需要太多的时间活,我觉得这是一方面手楷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丘,同时也是我们总结过去体会出来的赫泻,它是由内而外的免。可能我们过去没有意识到这个话题仟,我们现在总结出来贫廓,然后下一步能够指导各个方面弘礁骨,每个部门都很容易做事情密棉。   第二个问题你讲到造车拖舷碎,我们开的会太多了吴掳,失败的太多了袱,沮丧也有很多接乘磋,基本充满笑意也就一次久,前面基本上是批评攘靖、检讨谭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓮建埃,不高大上采晚。至于说现在很多企业开始造车倪磐,我觉得这是一个充满魅力的行当筹税,很多人都愿意去做款末。   凤凰汽车报美:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瑰伙? 徐留平垄采厘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尸,会选择相适应的地方动。   凤凰汽车晒狠:就刚才的问题我问一下录激崩,刚才您提到和新创的互联网的合作多阜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墩轮嗅、蔚来也有合作傲吓,您觉得长安在未来在互联网里面的话龚,更倾向于是一种怎样的合作亮蝗帝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鬼,您是怎么看的淮季?   徐留平湾掣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奇绷,从长安的情况来看宽醚殴,我们认为哪个方式都挺好的揭吩坞,现在是合作型的祭太淖,是你可以自己干喜下,也可以合作干揣理,也可以自己加合作干幕蜕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓉郊。   凤凰汽车胶讣斡:我们打比喻凹蘑卡,37度是正常的温度箩突卷,您觉得新能源行业谴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说司晾令,您觉得温度是多少贺?   徐留平奶:您觉得高了低了蛇?   凤凰汽车毋:之前有人认为这是疯狂的阶段渭僻撼。   徐留平啃:我对一个产业的衡量依据是狸膳,在目前这种全球的经济运营模式下凄枢,凡是有金矿的地方蒲味诉,都会有若干的人去挖掘它埠诬,目前我觉得新能源就属于这个阶段涪陵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渤贤,应该更加得进入撕刑,因为从目前的情况来看逞淑慷,汽车产品当中酸叛失,一个很重要的领域就是电池碎素究,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怪,没有这种资本茅尸但、技术肋弊、人员的这种投入酸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的龄横。   凤凰汽车墟:那就是说您觉得温度还不够吗仟兜?   徐留平提:我觉得还可以玛,但是我不太同意的就是产能拭,如果说你的产品技术不太优秀嫉,你建那么多产能就是有点糊涂古滤。   凤凰汽车壁坦丹:很多其实可以通过改造现有的产能泊螺萝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矮,从这个角度来讲赎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豆?   徐留平诲甜捞:从整车厂的角度我们希望成本低一点卜,选择利益大的丝鸽。   凤凰汽车貌颁:所以您不担心过剩吗纶涛?   徐留平相酿掀:我不太担心这个问题弥箱,我觉得电池还处于不确定的阶段洽努聘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睛道恢。   凤凰汽车磺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竣欺弛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刮,不管是设计师还是CEO等等滇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代患?当然那些设计师很多是主管的计绣仟,老外有管经营的有管品牌清,主要还是在设计和技术的领域溉杜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的遁?第二个是国有体制的问题县梅权,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凭槐木,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疚,也在高薪吸引高管人才凯,您是如何留住我们的人才翻赂顽,关于体制之上串、体制制约的问题痘舅持,我们怎么解决肃呢妓?   徐留平樊廓览:现在是全球化时代膊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妈榔波,我们最早的时候是四无温撂化,没钱希裴、没人乔搞、没能力尼里痉、没地位德墩,到现阶段来讲讹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妇都搏,这都是一种非常正常的行为费,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国促济,如果对中国的消费者不能够带动擎飘,那肯定不行搐逝,我觉得这是一个谢韧,无论你是洋务运动还是什么运动窖酞惰,核心是对消费者要动起来肚彩订,这是一个甩。   第二个关于体制的话题弯抬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距矫巍,这个方面我觉得不能讳言第爽醛。目前来看护庆,对长安不是特别明显悄,因为长安是属于南方集团旗下子公司窝为,从南方集团来说体,在这个领域当中痘,也在他的职权范围之内做了一些调整粪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抖品斧。   凤凰汽车丁墒吨:如何看待这个机制抽鲸?   徐留平替:从国家层面来说嫂桃晶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峨。   凤凰汽车兢:你们审批会很困难是吗肠腹素?   徐留平朗:我觉得会快供聪,另外一个我觉得汽车集团峦檀肺,也许给你量化很多股份模,但是最后你没有创造价值登,给你1股内户示,1×0的时候不还是0吗猴壬?汽车的成长们狈吧、成熟或者盈利是一个艰难的过程孪汹详。 凤凰汽车淬晚:十三五计划像长安汽车整体的销量罚、利润和研发能力以及目标有没有猩?   徐留平丝傅:非常有尝,我们愿景2025劲,我们做10年的规划挖芦酱,在这个当中我们相对来说做得比较保守苗椿牟,为什么说保守呢撕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当攘沉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竣纠互。   凤凰汽车默:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的火谋危,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肥?   徐留平煞淖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稠,在技术和平台方面都在加强合作畦糯肥,至于说未来它要怎么样蔚料,我现在还不太好评价这件事怂。   凤凰汽车颓:徐总问一下国际市场的战略派柔酪,我知道去年车展的时候肌沦,长安说往海外拓展的重点是伊朗电、印度牵去溯、俄罗斯这样新兴市成团敛巍,有明显增长潜力的市惩侗浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搞啤侨,比如在墨西哥卷稀吮,对长安而言把提,自主研发这么好窃巴浪,又长期和国外品牌进行合作体赏亥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲁吮、欧洲的市掣堋?   徐留平搅莽梗:在我们十年规划中就有惧,去年讲的时候就是当下正在做的内容邓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的理,就是要稳扎稳打物,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了固弟皋,因为一支队伍最重要的是信心毙秦鼎。   凤凰汽车玫盾兄:国内很多品牌都盯住印度这个市巢璞谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗考弹?优势在哪儿尸素?   徐留平梁掠磊:对于海外市场我的理解是要扎下根去犯顾,不是简单地把你的产品卖出去蛊粱,是你能够充分地利用本地的资源诧,包括人力资源和其他的技术能力乘菇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丢对,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伍搞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奥,促进本地人的水平的提高乘兼,那么同时在这个过程当中剧嚎驹,把公司的产品技术涵盖进去率,我觉得这样才能走得远倘。   凤凰汽车唯缝:长安最近一套体系出来了勃茧观,有没有可能往更高的一段发展侯?   徐留平甭瘁纠:从长安来讲太狗挨,我们目前的战略看换闷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揭郝,这是我们能够奉献消费者更多的东西侯邵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饺上,但最终要落实到产品上仿,产品是一个载体让消费者感知它知道它娠蠢临,未来师,长安汽车会加快产品推进的速度临恍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神介捻聘。   凤凰汽车礁牡:欧尚也在这里面吗炊?   徐留平盟教韶:欧尚不在蓉米小。   凤凰汽车们:东风已经有PSA很多股份巳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗充?   徐留平惹:目前我没有听到有任何影响稠,在实际工作中我们也没有感觉到对冕。   凤凰汽车磷:理念发布会徐总是骑着马出来的试古篓,当时媒体圈特别关注够脐到,都刷爆了朋友圈愁酬,虽然我不在现彻恰,我不知道有没有特别的意义焕叙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堤,当时的考虑是什么脚棚肯?   徐留平姬碘费:两个考虑丝未卵,一个是我把马和车作为比较泌凛擎,你要说一件事凶胺,一大堆结构化的语言没有必要履迁,我觉得既然是长安汽车唯渺氯,我们叫做生命动感疟爸笨、智色双旋括嫡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惭,如果不这样做也没法让人尖叫揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庭熔,上海车展首日涤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤氲琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量背靛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台外煎慷,12年增长了120倍疏耍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舞课佛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略儡外熔。   受访人掣撅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哀。以下为问答实录腻:   凤凰汽车骏墓暗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面构?   雷德?比格兰德琴涪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窍搐插,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜗,这款车在中国市场的反响非诚杉榧埽好茅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慧幢,同时拥有强大的引擎人枯控,提供强劲的动力与性能嫁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纫首馁。所以可,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搂歼。   凤凰汽车图屉储: 在没有设立经销商的地区虑,玛莎拉蒂如何抓住市衬鞠睢?   雷德?比格兰德乱: 我们首先还是会增加销售网络蚕涎菊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勾,计划在今年年底扩展到75个乏眷汇。   我们还在天猫开设了旗舰店横宦慕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空费汐碘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峦矛,大部分来自没有授权经销商的地区抒海。   中国的客户对于豪车的了解越来越多难,鉴赏力越来越高弯。针对这些人群廖韦,我们还组织很多不同的客户体验活动舷藕,如海外试驾盲笺,以及互联网方面的创新栓复,如网络平台的直播辉啦。此外势绢,我们也有不同的金融政策弥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柏环,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氨堪。   凤凰汽车袱世: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谢兜,给汽车销售渠道带来一些变化谢焊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舜沸成?   雷德?比格兰德翱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品布耍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斥,而是要提供独特的生活方式体验拔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸵贫笑,不止在中国工,在全球市场都是这样憋。2016年磨桑阑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刚篡,这个主要还是产品优势带来的浇淬。新的政策出台以后囱堡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响删匆醚,不过最终的销售成绩还是由产品决定伍答。   关于新的法规倾镭碳,我们现在也正在研究当中退汹堕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赦。此外怒笔凉,我们在中国有非诚謇睿好的经销商关系愧湘妹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靛菏。我们开设的天猫旗舰店监,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玲愧:客户在天猫下定单仆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脱顷。所以钒摄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系轻邪两。   我们的很多客户最在意的并不是价格稼,而是优质的服务与体验邢棉干,这正是玛莎拉蒂的优势所在孺。   凤凰汽车吼馆慌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搭五舰,有没有什么新的产品推广测?   雷德?比格兰德夸劣: 关于新产品崔哺,现在还不是宣布的时候良闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓖,等到新产品发布时我们再提供更多信息缓头踞。   凤凰汽车弘呈: 作为中国消费者熟悉的豪华车雇惟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍算疽纹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钱扛。对于玛莎拉蒂来说氓,未来在中国市场的前景怎么看朝定补?理由是什么就幌侯?   雷德?比格兰德年船: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腿徊醒,5年前窝荚,我们在全球的销量大概是6,500台杯墓米,而2016年达到了42,100台畅茧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜拌,所以我们的增长一直是持续的还间。也因此恕吠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壳尽甘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似问懒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倪察咖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壤毯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矩枫彤,这就是玛莎拉蒂的优势腺抗。所以善伐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度橙负家。   另外领损,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛋,尤其是在中国市嘲贩允馈,车主的平均年龄只有30多岁睹,他们追求具有独特风格与气质的产品亢清悔,来表达自己的个性与品味杉。   凤凰汽车稳: 现在汽车技术日新月异款,尤其是新能源娶庭、共享茂、智能驾驶方面戌胁坤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孰繁工?   雷德?比格兰德团: 在新技术方面辫玫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升库,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侗莽。我们并不追求生产最快的汽车霉腊,而是要提供包括技术极僧竿、性能菏、动力慑蒜、驾驶体验等方面在内的最佳组合为桑。   针对自动驾驶糙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助边苏,帮助驾驶员减轻疲劳磊钞狡,降低操作难度推,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的率朽,包括独特的声浪芍毙敬、澎湃的性能怀庇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眷论,这是玛莎拉蒂所追求的琉拆。   关于未来对新技术的规划丸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求癸,比如减少温室气体排放镁村惮,这一方面玛莎拉蒂也不例外亨办。此外署城,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洗,如苹果CarPlay和Android Auto爬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统模,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术单悸联。   凤凰汽车规: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帅,怎么适应狸悉社?   雷德?比格兰德悉仇: 针对年轻人群啸拭,我们采用的方式不是改变自己爆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钮。比如在中国撵寥鹊,车主平均年龄非常年轻惮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拧,便是一位年轻的中国女性淋现潦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘦骋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意琉撩,包括法拉利生产的强劲发动机剔培巴、独特的引擎咆哮声歪、奢华优雅的外观与内饰玖蔼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神囤摩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐不叛截。   凤凰汽车髓蹋绕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滴绒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怖拱文,有没有针对用户画像做调整歼浪潮?刚才强调坚守自己的DNA和理念辫幻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烧侗?   雷德?比格兰德啡陌: 在中国即懊维,我们不断渗透到三四线城市汗,但是目的是一致的纯辰,就是要吸引更多年轻客户臀曹。但不管在中国乃至全球的哪个城市吕炬雌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勾、激动人心的声浪芳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颂贤瞧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户路接。   在设计经销商的时候盒夏,玛莎拉蒂也不是随意为之愁偷冠,而是按照需求进行规划拖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汰酬熬,首发售罄的100辆SUV中墓龚南,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岸。因此煎妨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凤。同时比闭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品会,客户需要一整套的优质服务粉夸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谷察咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸吝盒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陡爱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钾息垮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坟。   提问沟:您的新角色到底是什么样的兢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奸迫受?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法认绵?   Alfonso Albaisa僳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幂,跟所有的设计相关的工作落,都是由我负责哩判村。之前我100%的时间放在英菲尼迪侥将问,现在会分30%的时间来凭敲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作府。现在大家看到的一些车型般,可能是一些原来的车型镜,我们现在的工作拭,也是快马加鞭霓,希望能不断的改进康邵缴、提升现有的设计弊疲勺。   提问涤贝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仆?如何看待他推动品牌前进时的作用鹅季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa替壬擂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拉辖,我们会共同合作稗米蹄,不断进行我们设计的演化辜。其实我到7月份才会正式上任岔活事,我现在猜测或确定未来的设计理念刮鼓瘸,还有点为时过早摩。   我们知道拎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚须、非常大胆前卫的辅市,我们的这种设计是一个不断演进的过程徽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甘祁。   卡里姆跟我有很多类似的地方屑曙袱。比如冕抛幻,我们都是艺术家出身署,非常喜欢设计亩惹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斡,并将其以各种形式发挥出来舒怪。   提问仍每:我有两个产品方面的问题哪。首先架腔,这个概念车非常漂亮斥墓,它背后的设计灵感有哪些靖抵?   Alfonso Albaisa藤恐:秉承“冲突美学”设计精髓匡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垫。基本上就像艺术一样珐缺,包括缝针虐、包裹感闲,还有使用的木质钦醛,都是非乘海好的手工工艺恃反墒。这是一种感性和理性的结合爬瓤,还有一些肌肉感极强的车身线条互雌辨。   提问畅阂郸:这款车未来的定位托念摔、消费人群是怎样的瞪戒贪?   Alfonso Albaisa几答:一般都是比较年轻的家庭叫摧,想要非趁瑁宽敞词嫩倾、具有运动风格的车型氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际并脓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杉拼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容外。   在发展新常态下麓,消费动力开始向下线市场转移写。同时任烁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级萄灿。由此铜辉,县域市场成为新时代的“金砖市场”囱想裙。而对于汽车行业肝帮拒,消费升级利好之外委蝗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膘外姓。如何撬动县域这一重要市乘锍妨帧?   胡绪雷表示肖比磊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娠荆,帮助县域出租车进行升级改革伙溉稠。县域交通的数据化乔黑咐、智能化发展朔娄,有助于未来网约车的下沉渗透澎窖衬。县城消费能力相对较低捂腥横,在出租车领域引进大数据之后设,未来再进一步升级到网约车坎乓夏。   据胡绪雷透露晾衔钵,首汽将在县域布局三块业务膳抖:长租车巾、网约车(出租车)阶、分时租赁师。分时租赁是纯新能源车泛蟹,未来分时租赁或是对公务用车的补充姜熊沮,它是纯电动力烤,不用长时间租惜弧,可以通过APP来完成姬。目前透,在北京有1000多辆车魏恨卷,150多个点位淳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贯想禾,对公务车改革会有一些帮助费肌车。   胡绪雷认为侩录崇,网约车行为是偏汽车前市场的角色射,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屑。第二锣没哦,在居民习惯了这种消费行为之后燃型,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岭外鲸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粪。   当日搽靶,首汽约车作为新生力量弘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕奔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拌巍颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娶搽溶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鳞湘税,渠道下沉要根据市场来判断鸿蛊遁,服务要根据需求一直不断地跟进登旱胚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摔,比如说对经济的支撑年,对政策的拉动观删量,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靡。近几年踏汇客,一汽吉林产品在县域销量比较高忌拨,对县域市场的期待也非常高沏娶吗。从目前产品结构来看电吭,产品消费比重70%在县域势吭酪,30%在一啪媒叹、二污涉、三线市场护茫蜂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乳箔稠,外观痢书乌、配置惦、价值都迎合了县域市场的需求屠捶。   从流通环节上来看父蹲,县域市场做的非程共穑好宦,没有什么瓶颈因素匹抢陌。一汽吉林也努力在渠道建设弄创、服务跟进等方面做成长和改善脆凯郊。同时宋长欣也提出了一个想法纪卧秀,“县域对自主品牌在公务车赎筏量、公务员购车方面是否有政策倾斜窗滇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长木,这是我们车企的想法乒茫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倾赡牢,要根据市场来判断沏。目前挟钡鹃,县域之间的差距非常大眉,包括现在推行的3G服务聊南,在那些无法设定固定站点的地方绩,推出了3G巡航服务驹。服务是永无止境的工作次谜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刺淮瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孰郡,新能源汽车推广比较看好北拖焦、上莱、广限行拔夯曙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琴蔬妓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伎爸。尽管都看好电动汽车的发展趋势五恋,但做好市场并不是一件易事荆闲薄。   目前比较看好两个市呈藿省,一个是北订绒、上戌弧洽、广限行袄沛陪、限购市尘绷椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴バ恰,这个市场的发展速度很快古臼。例如河南棉购、山东焦跺、西北区域寺承,大量没有牌照的低速电动车记,在政策方面仍处于灰色地带肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绣丰殊,在国家和地方补贴的支持下测耍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刷,在农村市场表律、县乡市场得到了非嘲敲澹好的认可垢侈驮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眷贾,县城市场的消费者的房屋空间大茎尾,有充足的空间停发车辆钡,拥有较好的充电便利性泵亲。其次行驶距离不长冕屯抽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求党。另外隧深蔬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尸喊,因为小车型成本低念叹随。   赵智刚表示顶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顽悉。河南地区籍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溜,在替代当的出租车录砂矛、公务车方面取得了不错的效果害。同时戈琅,也在积极跟海南政府合作搬,投放了一部分公共用车墩际迟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闯,比如是文昌尽、万宁姆呵、琼海等县级市朝,未来将在海南全面推进乾剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲备桅焙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜡帛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行欧。会上煤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出户拼敞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本空辆傻,是参与全球竞争森、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提描窟。”   在当日的论坛上蛊版稍,郑刚发表主题演讲隧鲸。在他看来浩具,打造世界级新能源汽车的品牌咕,最核心的是独特性当、差异性寸粱酱,是比较节能优势浩,浮出水面的是视觉徐烈愤、是LOGO霓集、是VI迁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湍讣,其中成本优势是最重要的组成部分就阑社。   早在110年前论茶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霜互:蒸汽驱动车晶龄舷、电驱动车和燃油驱动车豁。然而概茄,在后来发展中拇烘,电动车败给了汽油车埃。这是什么原因造成的净冻侮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炮。亨利·福特发明了流水线生产临,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候车巢肝,成本大幅度地下降雄家,售价拉低到850美金函澄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胸摧堵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畴鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侣涤侩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吃好廊。100多年的历史多次证明了这一点犯地。” 郑刚说寡欺。   在反思自身发展时唱忱,郑刚透露碴葱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹲购啦,规模在迅速的增长瞬霓,但很遗憾并没有带来显著的行、大幅度的成本的降低伎。   为此蔬套改,郑刚提出贩杀泡,在推广和普及新能源汽车的同时茶,光靠技术进步还远远不够帽玛睫,更加要注重摊、培育成本领先的优势翅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惕,是参与全球竞争背乏橙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惦估。   他建议离覆烧,对新能源汽车未来的产业政策匿安楞、行业标准论脾犯、行业监管等汹方,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术械甸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绒募郡,这样才能培育出行业的龙头企业吠缺斯。   如何通过提高规模屠、优化设计补、优化政策和制度创新墙?郑刚说趣遂龟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本付乒敢、交易成本和政策成本校笺,来打造企业的综合成本能力和优势卸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扰非。这还需要企业和政府共同携手酗巷,不忘初心顷陷盟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标串匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕峰闹:韩大为" "  魏建军多次提到录饯,我们的确有很多故事洗,但是他们没有写得很好闲韩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沉烤穿?魏建军直言不讳地说凹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁协勃。   囤地赚翻斧虹、离开保定溺技、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斑,且莫名其妙巴论匡,或者无中生有的传言所困扰串,最好的纾解方法是什么堪骏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车籍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舷狮姓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哦拇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焦荣,魏建军潦逆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抬德扛,与部分汽车媒体交流辜。以一身轻便的牛仔装""示人""廉篙,魏建军笑着说固画,是在同事的建议下才穿出来的篇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言位梨攘,魏建军坦言砂菠尝,的确压力很大踞歧,也很难受石埔磐,“有时甚至想哭”门。他说炕冬,我本人就是保定人雀,能不希望自己的家乡更好么惩枫?当然技缓,我们只有把自己的产品做得更好猜盎。    诚如魏建军所言獭,近期变,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邵取假。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歉,来自媒体的反馈好评如潮暇乡舜。有作者甚至设问采茅膳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吗投,否则也怕媒体老师太忙”库,长城汽车一位公关人士插话道棺套。    10日下午的WEY首度试乘试驾钩潦山,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意露脊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兰,有同行在现场就说惺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车天井,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稍瘫毖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乱迪父。    动力配置上派,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踞判,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术八,最大功率达172千瓦扁剖陪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器书,换挡响应及换挡逻辑可圈可点居剂晚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上禄就,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时表,VV7s几乎没有发飘的感觉偿拭,而车内噪音也得到较好的抑制梯浓枢。“我们在整车NVH方面做了很大努力燃,也取得了一定的平衡”狸,魏建军说班鞍。   VV7S    在交流中黎富风,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堆典,大谈龋段超、特谈所谓“轻奢”括扑滥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彭寞跋,咬住“聚焦”二字不松口寄。而是多次征询媒体试车时的感受凶钵午,并逐一分析手、解答媒体所发现的问题市。整个交流过程畅,他都态度诚恳檄双,即使是谈到一些尖锐的问题虫,也并不辩解桓快沙。他甚至非常谦逊地自问自答坊炒,人为什么会失败喜瓦危?尤其是一些有着巨大成功的人尝亩。因为以往的成功欢码,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迹吠,就很容易让自己失败讥鹿阮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上变浚闲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车份,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巧勒。他认为贾仕,好的产品本身就是故事澎涤未,而WEY就是要做最好的产品睦陵。此次拉,魏建军多次提到玫辞,我们的确有很多故事要讲庞令涎,但是他们没有写得很好刀墩皋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旁献水,所以莽喇掇,我在让他们重写睦哇渐。魏建军笑着说辣,把一桌人也给逗乐了廉漆。    在媒体谈到其他竞品时百佩,魏建军都给与很高的评价存擅。不过最终还是认为自家的产品溺逛:底盘更扎实从拌,操控性更好耐箩难,“因为我自己就好‘玩儿车’”茄拒处,所以对他们(研发人员)的要求也更高奢巢都。   VV7S    据悉史睹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市被龄须,预计售价在15万-20万元区间科。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蒙,他思考了一下才说苯哺骨,它的配置太丰富了怒病,在相同的价位空间醇午纤,“肯定没有比它更多床狡、更好的”羔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拔嫡?魏建军更是直言不讳地说稗菲毋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夯纹,一位来自上海的资深试驾教官说共电堆,之前很少接触自主品牌汽车烯坑锋,这次也是第一次来到保定届席葡,第一次来到长城豢卧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料樊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言马奉。期间陈嫂酣,有一位同行说痊奥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吧猴?或许这才是魏建军的真正用意吧病缺通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘逞仓:李芳" "   陆逸表示怀雾凑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坚膘俊,因为正处于发展的爬坡期骚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刻膳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丝,而且要深度国产化陕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芦阿泪,雷新透露湘博慑,上海车展期间估徒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纹称弥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饰,陆逸明确表示缮哎尖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常新,因为正处于发展的爬坡期爆幌窖。关于国产化的工作昂馈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苛诉拿,未来将坚持不懈的进行国产化工作归冕,而且要深度国产化燎绥簇。    日前垃将,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潜陌。活动后凌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访四,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年为颗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆规豪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%换,超过23万辆低。今年第一季度芳岁,英菲尼迪在华销量破万辆肮缄快,同比增长4%朔,而其全球累计销量达到67367辆琅拼塘,同比增幅为18%碱。无论是在英菲尼迪全球体系中蹿驮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狭据酣。在不少业内人士看来宦,从去年4月以来摧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歌坪。    对此戈看,陆逸强调课伺,目前英菲尼迪的销量很正常妻痕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薪狙冒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郸馁盾,还处在爬坡期碳哎戌。他还说世冬,所有的汽车品牌进入中国后嚏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倍、运作能力提升及投资力度加强紊停,会迎来一到两个爆发期堡。    事实上都,从2014年开始捶哦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猫吕,就迎来一个销量增长的“爆发期”阮怒:2014年菇卵,英菲尼迪在华销量超过3万辆腿,同比大幅增长75.6%试,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狈虱珊,同比增长33.8%吝。    不过嘉反平,步入2016年浆董,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赐焚啥。当年4月初汗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沽,刚好满一年鳖快。在过去的一年里情,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糜修垦。陆逸坦言曹冉吭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绿心膜,以便更好地认清我们是谁蓬,我们的未来在哪里片搁,我们应该做什么设讲工。”    在陆逸看来刺借铝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椭鼎慧,今年是进入中国的第十年坝。所以作为一个年轻的品牌瞪亩掸,这本身就是一件很有挑战的事情孟登痴。他还表示腑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悼士隋,是更聚焦的一种进化靡靡。因为市场环境在变化敲淌炒,消费者的需求在变化仕,我们也要根据变化不断的调整才谁俺、创新陷、挑战自我孔。”他说观翘浩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墟间女,就提出了‘挑战者’品牌战略汾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的何田,品牌口号必须得落地帆。”陆逸表示练,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发魏横,聚焦目标客户群碍吧,让产品与目标消费人群建立联接蛾陇、产生共鸣翰官。    陆逸对中国经济网记者表示帛肠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬第,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貌滑,而且要深度国产化鹊肋。”他说泵,中国是全球最大的汽车市尘俊,同时也是很特殊的汽车市晨蜕送铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辆芍,就要真正的了解客户许,扎根于客户庇浮、扎根于市承啊,这就必须深度国产化蓟锨彭。据雷新透露冈罗侣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%括揩。    但是捍,从2014年底国产以来榷,英菲尼迪只推出了两款国产车型甭:Q50L和QX50惯孙丘。对此空帽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仙。陆逸表示跺,“关于产品线布局的问题弘,英菲尼迪有一个长线的规划惶。”    陆逸介绍说墙石绍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钙姓长,规划内容包含平台规划谐毋竟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等培。他还说抽破松,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奥,我们的目标是通过完整的产品规划仕失愁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悲。”    谈及国产化在今年的推进程度蚊培陕,陆逸表示抹深几,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迪绒。”雷新进一步透露撅,上海车展期间县黑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沛际,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现京厘菠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛梅洼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挟,通过销售Urus前辣嘘,兰博基尼总体销售量会翻一番涪鹤,突破7000辆大关恳地。    在更遥远的将来抢份,很难说会不会有纯粹的电动车陡胺火。这是因为蓄电池非常重侧按登,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制某。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘婪煽濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谓城。自大众集团和奥迪公司接手后都枫扇,兰博基尼得到积极慰、稳健的发展搜筐亨。日前亮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乘旗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员系贫,商务部主管Federico Foschini岸绷咯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问护海蓟:并入奥迪公司之后策,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枚茫硷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淖?    答茂:2016年裙蔫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关边并茧。奥迪公司和大众集团接管之后徊,对兰博基尼进行了很多投资嫩,让公司发生了非常大的变化踌。此外硕枚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吹囊挺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卤,如果没有这些投资涣苹漠,就完全没办法实现这个计划储恳桶。所以窘兰,兰博基尼公司从中受益良多抛久。可以说郎顷,如果没有被接管疥江,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屎甸。    问惭翱:在您的介绍中餐黎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高户垂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谭抬?Urus投产以后渭浅抡,重点会不会向中国市场倾斜波?    答矩暗逆:目前镶复,兰博基尼公司只有两个车型系列尼挽绵:一个是搭载12缸发动机的Aventador本,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涩辞。因为各种原因劣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肋热斡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势江。2016年石,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车全邓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溃龋驴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粪陀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糖辱淘。2016年叔侯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剑鬼累。新产品会在2018年投放罢乘,到2019年缓,通过销售Urus荷,兰博基尼总体销售量会翻一番省赁,突破7000辆大关磺切狗。在中国市场上惧,SUV是非常重要的产品芭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求避。    我想强调的是链碉热,在中国超跑车市撑稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宠堵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糠惋,Huracán大概在300万到350万人民币堤辜菜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鳞诡舒。    问牛辞诫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的长厕撅?    答纶横窃:目前匪殊,兰博基尼在中国有15个经销商邵燃檄。到2020年挥杜,我们希望经销商数量能增加到20到25个设假黎。当然嗅,通过Urus的投放誓赊洗,在华销售量会增加篙,服务涵盖的区域也要明显的扩大歧灰哩。    问色:如您所说倦,兰博基尼在中国有15个营销网点淬,去年销售了151辆(车)叙。我们简单的推算一下踏,平均一个营销网点一年卖10辆车泄。那么猎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腹突?在新的超豪华SUV到来之前敲藐俯,是否有改善他们运营能力的要求呢矾辞?    答娜畅:是的躬顶鹅,会明显提高经销商的运营能力恨督,新Urus也会变成一个破局者阜龚。虽然现状如您推算添搏锑,但是在Urus投放之后翠绍判,大概2019年或2020年祈,经销商的数量会增长馅石,同时每年的销售量可能会提高到30辆哺稀,整个业务会明显的扩大男,售后服务也会明显提高混按。而且由于SUV使用的频率比较高鞘接垦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班归,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肮峡。    问普半:兰博基尼车型比较少搏纫,所以每一款新推出的产品都极度重要腹。现在的汽车行业发生了一些改变睡,比如智能化挞、电动化韧褐。那么襄姜舒,兰博基尼在研发产品时蓬哺,会不会受到这种趋势的影响骗棱返?    答复朝叔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞘,更多的是代表了一种感情俗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骆副,采用V12的自然吸气发动机嵌陶付。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笆。    这是兰博基尼最核心的销售主张藏。未来麻男雾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茸怯崎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镶,甚至会超过前款车型霖渺。而出台Urus产品时则会有一些变化哺,它将采用涡轮增压V8发动机孝蜕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茸。但是忙,不管从产品定位莫痕泰,还是感情诉求方面来说醛枷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莎和。在更遥远的将来怠,很难说会不会有纯粹的电动车据。这是因为蓄电池非常重鲜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夏惨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车时截,可能未来技术上会实现新的进步坞垢,那时我们也得重新考虑这个问题檀忿河。    前些天悄坍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幌膜哄,其V10的发动机再一次提高了功率竿定。当然芥扳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA同。通过技术创新以及功率的提升熊霸瀑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勾梳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敞妻备。在预销售的阶段雷探,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撬碳苟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峰厩柯,能够击中客户的心理需求啪袒牟。    被访人伐抽排:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巢娩贸。1998年到2007年涟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诗屋,负责兰博基尼产品工作;2015年俊咖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员办那竭,负责销售及市场营销独涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡卢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示填,中国是世界产氢大国能似,制氢设备奶、储输设备耙触、制造技术等条件不错捶贰铰,具备发展氢能的基础监陋谢。从环贝和能效等方面考虑票,中国应进一步推动氢能源产业的发展迪倍。    周奕丰谈到茨淘,中国目前主要依赖化石能源缎储华,对环境污染严重惦。氢能源因来源广泛理戊黄、燃烧热值高仆呈凑、清洁无污染和适用范围广等优点撤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匈浪阮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贩媒委,目前看痪毯,中国氢能利用的研究相对碎片化栓尘胃,与国际先进技术相比还有差距湘堂吩,没有形成产业化驮上搁、规模化发展蒋猩。中国应迎头赶上事温啪,卡位世界前沿苯。    他还提到昏鹊酷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钳橙,提出实现大规模鹃觅、低成本氢气的制取妻迷拧、存储其凤、运输绕徽壁、应用一体化的战略目标儡。这非常重要宠饺,未来需要各方协力类,加大投入酿敌抗,推动相关产业进一步发展郴僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睡矫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讳田,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欧。    他谈到迷金困,实体经济是中国实现转型升级的主要载体年渺粉,各方需要引导资金更好地支持实体经济规僚,促进金融资本流向实业萝,真正促进经济稳步发展刨缄惋,夯实经济发展基础庐寝。这既是稳增长踩羚、调结构的需要晶交,也是抑泡沫察、防风险的举措昏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动成,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矛诵。    周奕丰最后介绍保,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哺,也在不断创新突破贩廓谭,寻求产业升级哇静搔。公司主动发挥自身产业链冲截蠕、区域及成本优势涎肋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驮恨逼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烽贤、旅游景区浦、汽车营宿地抵、农家乐墟纪、家庭菜园等不断扩展外瞧坝咀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拌,以多种方式在国内推广土壤修复毁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惩啤赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   国外媒体报道跺嫂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甫法,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锌星,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溪。 李彦宏    李彦宏表示懂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车媳勾滔。尽管有一些技术问题需要克服裂,但它仍然有望达到目标驼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司思譬,前微软AI专家陆奇任首席运营官七,负责大量投资的自驾车业务部门芒和税。 百度自驾车    李彦宏表示巢拳坚,我们很可能与传统汽车制造商合作尾氯径,而不是孤军奋战毋诗,目前还没有制定出这项技术的商业计划痊械,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忻老。我们将竭尽全力实现这一目标京,收入和利润是其次的考虑袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概泼孙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年参竭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丝妹匈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椽洁,共享经济还将怎样改变生活拼惯?   三年前奥袒,基于对共享经济的热忱陛脓廷,清华学霸张丙军创立PP租车饶控碘,开启了汽车共享事业;三年后缴狮童,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户紊磨,成为汽车共享领域的领头羊碾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀间芹,3月7日唾物,张丙军开启了共享有车生活的新征程魔。   3月7日屯缴,在几百万用户的共同关注下奠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夕腐懈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慌弧茹,也是张丙军重新定义有车生活溅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苦隘废。   从PP1.0到PP2.0时代惟暖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梗、一个符号或一个名称那么简单谰香,它是企业创造持续价值的支撑班享。若没有十足的理由魂贺蹄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刺凉臀。将PP租车更名为START许,是源于怎样的考虑潮缕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诺绊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举建蹈。   “三年前掳恼抗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筏畔掸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益森俯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娠溜滥。由于便宜便利鲍勤弛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芒沥涡。”这个阶段人,他称之为PP1.0时代道劫镀。   经过三年的发展狭,PP租车推崇拥有而不占有仆嘲淬、盘活社会闲置资源的共享方式护层,逐渐建立起以车为媒介拧保,重新定义有车生活的2.0时代恭谈咀。“START不是买车菇请,不是租车层洽撇,是共享有车钒。这是年轻的人群骄、爱车的人群聊,最向往木桐、最有潮流的有车生活方式投林。”张丙军说卜四,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丸砰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验救。同时才烹上,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区噬新渴,让每一个用户体验到最真实妨、丰富慕、有趣的共享有车生活懂权芬。”   START代表着新品类庐、更丰富的选择离、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霜艘,相较于神州租车龚、滴滴租车等传统租车公司骆菜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掂啡钡?   张丙军认为炕琅藐,START的核心竞争力主要体现在三个方面硕惫。   其一攻狡,PP从1.0进入2.0时代扫醋,新品牌START更具有张力昏葛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神队。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窝雇,START重新定义了有车生活馁疵,开启了全新的“共享有车品类居墒。”   其二嗜柯忿,为实现共享有车的多样化选择嵌戮寒,除常见的家用轿车外每匣,START将主推个性化的用车体验吃谁羡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型题抡,如保时捷911秦孙平、特斯拉微箱报、大黄蜂蓝镭睹、牧马人等等烷沧。此外虎榔缎,用户无需承担高额买车款和养车成本挛,性价比更高寺礁。   其三鲜邵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立较略,以及更完善的用户信用等级倡。这也是平台长期价值实现的核心衰。” 张丙军介绍摄,START共享有车生活平台为使车主放心共享跑胃浇,平台推出了一亿元车主保障金坎,严格的交易信用体系呛杭,确保车主爱车无风险;对于车友徒,START还与多家大型保险公司合作菊犀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杏瓢,为用户提供更具信任的服务枯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邢暮设,我们的目标是病彼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贯祟。”按照张丙军的预测骡扯,中国自驾用车需求量巨大讼,而现实矛盾是柑湃砂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚷掀庇,不允许每人买一辆车满足自驾需求了效煞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颠肪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勤伟。   此外晦吓屋,他认为寿舶鲸,随着消费持续升级肮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撑痕。“感受丰富车型带来的不同生活体验剃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厂、丰富顺、有趣的生活方式衬胆,让有车生活更加精彩抗娥龋。”   张丙军表示裁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者策垦含,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岗。START膜嫩,梦想才刚刚开始卑诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽河:李芳 版权作品缉点广,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载哄,违者将被追究法律责任敝票汰。 获取授权" "   今年全国两会上吗马,董明珠在接受记者访问时说拔虽较:“只要你敢想挺怜,比如以前谁会想到人能上天裂,如果我们不去创造尺等,人能上天吗蹭健?你不敢想覆,你不敢去试验肪硕,你永远不可能做好沁。”    过去的2016八,伴随董明珠的搪咎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈般:格力全员加薪1000元饲糯悸、格力的员工房坊磨隋、以及格力的手机……对于这一切桅镜灵,董明珠并不过多在意搽薄极,她说揉罗芭,自己最关心的还是“掌握核心科技”慰。在今年全国两会萝抚,作为人大代表娜廖,她再次提出了自己的董氏宣言陵:确实这两年的发展蜕,总书记提出的供给侧改革淖,我们就应该做供给侧改革的排头兵病古,因为做的是实业磋涂鸡,能够掌握核心技术降,制度也要跟上副篮钳,真正给那些创新型的企业捻、有创新梦想的人一个环境缔邻骄。    对于国家购、社会杠斤、普通百姓的诉求急庇,董明珠是这样回应的煎矢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献婆,他真的不是仅仅是索冉恪,收获卸略久,比如说我们过去讲卸掂,这个企业了不起尺率蝎,再就业饶东缸,反过来你要感恩这些员工掸,没有人来给你打工豪屉,你凭什么去发展寐炽?所以我觉得要有一个感恩的心情略辆祁。”    把感恩的心落到实处核,就成了格力员工的2室1厅节猛,于是卑汝,别人家的老板就这么出现了骡邯劫。 记者敢慧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧为裳?    董明珠辆嚏呻:对脆骨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朝蹬睫。    记者牵河:以后所有的员工都会2室1厅违题?    董明珠庙讲:对对对沃紊。    去年末沁蹋美,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅,但因股东大会投反对票而失败烧呛鞍。随后妨,她以个人名义增持珠海银隆股份芒苔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业售绒套,然而擎,到了今年戏,新能源汽车面临两大不确定因素保捐:电池酚蜡、补贴“退坡”娘蕉汞。在董明珠这里丧艾施,似乎这些俨然不在话下砂,董明珠说挎茄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搪茸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈厥,“不是因为退坡我不做赊,也不是因为给我钱多哩途沦,我去做态,我认为是一个责任忻限雾,是对社会体耍覆、对人类戎羚季,你都要去选择的一件事画贺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖势祷艇,董明珠很不以为然想,她认为廷臼,这些都是炒作镰检,并没有人真正说到自己手机产品的质量捎些,只要没有说到质量菊讽烷,那就不是否定封豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔牌星:李芳" "  近期抛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醇倘。美国此次取消“双反”成始糜,对中国轮胎产业无疑是一大利好问趟木,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涪马,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侯。   全国人大代表劝欺拒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秦菲,在轮胎中使用RFID电子标签技术漆,给每一条国产轮胎装上“身份证”虱徊畔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乒辆,有利于消费者对产品品质加以甄别册魂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峰,从而规范轮胎行业发展谐堂尖,促进行业的产能优化和转型升级涣。”袁仲雪说穷。   据了解腿揭挫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草似泞陆,全球多家组织及单位参与哨。轮胎用RFID电子标签的应用凯舵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剐尼段,将等级数据写入轮胎标签内部人筷诉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潘,伴随轮胎终身使用刮揭腑。同时罕盘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓉,使轮胎更智能狄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祥嘲淮,能实时监测轮胎的温度补够淖、压力等数据啼光碱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况募煞枫,从而有效减少安全事故控哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "全国人大代表惧匆耍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肆仁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芹蒲荷、环境协和发展的产业拴两,由于行业标准尚未建立仆,使得整个产业发展处于十字路口靖玫揉。全国人大代表赌乃却、时风集团董事长刘义发建议陇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 编,全力推进供给侧结构性改革歼邢凡。    在刘义发看来塑话,四轮低速电动车是市场主导皋分评、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品川毁。目前猜淬,工业和信息化部闷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孔阿。该标准的制定诺,对规范四轮低速电动车行业发展儡滦屁,使三喀腊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伙,直接实现电动化侩怒率、节能党篓、环保安全出行具有特别重要的意义戏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求椿灯兢,又适应市场需求颠,刘义发给出四点建议哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一避筒、标准制定应充分听取行业的意见滇瞎,响应群众的呼声凌间酚。制定标准应尊重市场规律畦炽,规范赫、引导产业发展凸瓶届,而不是简单的限制炭檬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踏备蛋。    二孟疯苇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宿剃抢。四轮低速电动车安全桃啥抗、环保锻囊闯、经济村、舒适胃,是摩托车氖、电动自行车平靖、自行车等升级产品混姓咳,特点与与高速电动乘用车不同戌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标款,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丧。    三都汝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阶朵冲、政府引导的办法盆肩浦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缄仓眷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池位,如采用锂电池政府给予一定补贴蔚。    四煎爆洞、在制定产品标准的同时锣,制定企业准入管理和注册登记划、道路交通管理的配套法规翻。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹈僧兽,而实现规范管理是一个系统工程栓细。政府应加快制定企业准入圈亭隧、车辆注册登记乖离、道路运行管理的配套法规郡梗白,在制定这些法规时应本着改革创新的原则细参檬,方便企业让利于民奶督,减轻企业和用户的负担赫巧菜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求患、加快供给侧结构性改革的产品蛔狼,又是一个节能环保的产业鸡皖废,引导得当可以大有作为零祁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法据捐。”刘义发建议便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜爸姜:李芳" "   近几个月来褂让,共享单车火遍了北京城涝么恋。6日薄氯舰,全国人大代表剂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示猴缺,今年上半年捻截,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滔骇。    徐和谊说剩忻,伴随着公车改革及,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁激法杯。“很多公务员手机上有软件顶,一刷就能用车嗅渡臂。”他说抨捶思,今年领,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谭迁妙。上半年邢豪擒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孔。    据徐和谊介绍懈袜,未来投入的汽车数量将根据市场而定四,租用的价格将有竞争力挖搞撂。产品的外观将非常“吸引眼球”秽斜芬,为两座式纯电动共享汽车澄派诽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疏镜斧,适合分时租赁和共享市场需求碘盒魔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别努拢煌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盼互讲,在手机上可以查询哪里有车把辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘁拱泄,目前大家用车起点和终点不同开。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霸咖。”徐和谊说聚,目前拳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猫,包括立交桥下忱、公共停车场蔑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饱。目前边远的地方停车资源丰富崔,但是用车的消费者较少浓。“希望异地还车的便捷能够实现奥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点边,否则还会存在最后一公里的问题挠萄仓。”    徐和谊坦言跋,停车位还存在管理的问题鹿素磁,汽车是价值比较高的消费品歼,一旦出现剐蹭烘忱,租车人还车时也容易“说不清”马垛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扰赊微、“钟摆效应”等问题宿。“有些消费是单向的吨腿,如何让车回流也是个问题”多俺。他说端,目前寇,北汽正在进行市场研究浚守,探索解决方法兴奴。    徐和谊还透露洗徘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆径修惕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案线,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铃。目前距2022年还有六年时间肯驾呢,从可行性上讲龄,应该是能够实现的末管。届时希望借冬奥会的机会胃,展示中国制造的水平炼糠潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩缆可:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诧埔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篓镜,目前已追回骗补资金或繁敬ⅲ款23亿元啪,并对有问题车辆不再补贴竿持,对闲置车辆也暂缓清算匠芬。    肖捷称懈贿棠,在财政部门督促下观倦彤,目前相关企业正在采取措施骡逢聪,认真整改发现问题纶。    有记者问率,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诞行,肖捷表示盲强,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整多,主要是降低了补贴标准捂,同时也设置了补贴上限纯,还提高了准入门槛僚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裴,同时也可以有效防止出现市场扭曲妨酬唉。”他说摊宏牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯洞跨:李芳" "全国人大代表簿吭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气味井嘲、废液墨盾、废渣等污染堑,一旦有机电解液和钴撬姜、铜喘馁邓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碳剧,就会带来生态环境安全隐患边唾背,甚至会危及人类健康胳嗓。”全国人大代表梅发霓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示回。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炔台享。这位带领团队经过几年技术攻关炉敖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歼匈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徽播息。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个囤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廓刺驮。在提交建议之前谰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘘思。    自20世纪90年代以来嘶,随着锂电池广泛应用草,我国成为世界上最大的锂电池生产霸兼输、消费和出口国粹奉,近年来我国出台了购置补贴圃、税费减免凸汝、研发支持凯啼规、消费优惠彭烈、基础设施等一系列重大政策措施筐判,新能源汽车市场日益蓬勃发展戌心翅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛋娶、保有量超过100万辆疲慧禽,占全球市场保有量的50%譬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逃烙。    随着新能源汽车快速发展舵,作为新能源汽车的“心脏”轿诽牵,动力锂电池产业也在迅猛增长揩。按照相应的报废标准搅搔,动力锂电池回收利用市场已经形成汐场佩。有研究数据表明辉爆,预计到2018年评朴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兢凭笔,累计废旧动力锂电池超过12GWH敝物、报废量超过17万吨菠始,从中回收钴板娥恐、镍慧具鲍、锰攀烤、锂杜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元插,到2020年将超过100亿元慧碎楔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柿立。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糯兄犀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题污胃扒。”张天任认为客,如果动力锂电池做不好回收利用达晨,就违背了绿色发展的初衷杰涡趟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峰丰,但现实是吐憨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实该兜土。“废旧动力锂电池包括不同的类型寐、设计工艺和串并联成组形式豹,以及多样化服役时间挽眠撵、应用车型和使用工况稳驰赡,这导致电池拆解不便矫辩。另外潦,国内尚未建立成熟的回收体系勺拈炭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袍,回收工艺成本高悄。”张天任表示古究,“出台的政策并不具有强制性抗,且缺乏明确的奖惩机制跋连诉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高规擅,目前动力锂电池相关主体无利可图颓,对政策执行积极性不高划飘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘎库,张天任说敝发:“一是退役电池较为复杂搂,不易拆解;二是退役电池一致性差诫噶附,品质不高;三是回收拆解成本较高切垛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魔糠,执行不到位擒。”    有问题就需要有解决办法从舶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汞:其一狮评,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二定蠢爬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糕曙啼,鼓励商业模式创新试点和推广应用巳玛骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "全国政协委员度筹户、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题看隘隆。”全国政协委员掀漂妙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欺接,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题愁泞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舅汕,其市场前景令人堪忧巫财挽。“在电池方面身寞挟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饰无,2020年后擒蕊砰,当大家都不再享受补贴时鼓考,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上图墩撬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腔洪娥。”另一方面扭狄,柳崇禧表示拼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靛收蹈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帛使。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铆缎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等典。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上签炽沧,但电池的寿命大约在20万公里炮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诗溅,这意味着嫉,电池报废了车就要跟着报废盘匆澈,这样算来弗骨,纯电动汽车的使用成本是很高的灰械。”柳崇禧说踞。    对此湾浓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案间,即建立专门的电池运营机构檄担,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戳刻,是对车辆的物尽其用氖。对电池而言挖,虽然不能再服务汽车繁,但还可以被用作储能电池哨贺,同样达到了最大利用率胃。”柳崇禧认为麓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倡。“但国家需要予以支持策岁圣,尤其是在车辆检验方面佃疟,按照现行的规定看膳戒,更换电池即被视为改装凑。”他说梆交。    柳崇禧的另一个观点是渴硅,氢燃料电池的大发展即将来临搞汰。“一方面溅晤,原来的运输成本相对较高退惯灌,而如今这一问题已得到很好的解决世刀葛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拳犯,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲜赴估,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荣贸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啼姆簇。”柳崇禧表示撕栖,氢燃料将作为增程器为电池供电搐黔呕,以达到更长的续驶里程隘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贿瓤效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同共扁,造成了双方的利益不在一条平行线上歼。为了解决这一问题配,李金勇指出乌墙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摔,重新设置股权架构镣,经理人和骨干员工合伙人化杜冀。”    “遵从起码的商业规则啃,我们就是经销商磁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节温焊弗、一个桥梁规,我们没有义务去亏损函日侠。”李金勇说槐。    日前烽,著名汽车营销人烯潘坏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晤姬巫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寝虏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戚蛇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肥侩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”污心德,李金勇直言蜡晤,“在过去的十几年腑鹿,我们的市场非成拢好街,老太太都能卖车肮枪势,会加价就行了病苇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朔,职业经理人的压力很大大耻细潘,每天都要搞KPI考核誊陈镐、培训玻捆堤、提升靛卿翘。”    李金勇以实例说明澈册:“过去在资源时代稍纽,一年这一个店挣1000万闭舌抱,给职业经理人开30万牡微事,没问题啼襄,这车好卖彼形。现如今硕猜嚷,市场不好了项蛇翘,现在一年挣100万娄乖,职业经理人还是30万停勤豌,但是特别累倾熊围,现在一年的工作量比前五年套疙、前十年两三倍都不止拷酥。”    在李金勇看来湾须,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旦熟景,造成了双方的利益不在一条平行线上确奇忍。为了解决这一问题陕椒吩,李金勇指出卫郴洛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景教菲马,重新设置股权架构梅,经理人和骨干员工合伙人化群。”    李金勇进一步具体阐述道挠垢,“过去资源时代粮,投资人只要拿到了店尉情、拿到了品牌竣峦腺,就可以赚钱捍秃。现在卷森,资源时代已经过去了撩贫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人末淬徽,从而真正让员工自动法漠盾、自发地把工作当事业享,而不是靠培训庭汉,靠感恩哼横。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攻貉,不少汽车厂家制定了销售目标搔疼、生产目标集亲,职业经理人必须要完成瓣碌,如果不完成就走人朵。李金勇认为禾丝矫,“在这种状态下钡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划清裙潘、十年的规划薪吮飞,只能先制定一年的规划耻,把今年完成再说死段渤,由于今年完成了巳斤,明年才有你的事济。所以这两年厂家的高管变动频繁故扫,十年以前很少有这种变动呕,而现在这种变动成了家常便饭湘栓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煞沙舌,没想经销商的盈利能力似蹋。”李金勇表示慷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颓,想办法做经销商工作境推,把销量任务压给经销商庞瓜。而经销商越来越不听话类桃眉、越来越不相信的时候脯,厂家就再出台相关政策幻笛。    李金勇指出栏伙,经销商要有勇气打破潜规则帮,遵守正常的商业规则烧纱陵:库存大不提车俺共科、无差价不提车薪檄惰、拒绝搭售肌。“遵从起码的商业规则还豁,我们就是经销商泊湘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遁、一个桥梁四烫,我们没有义务去亏损椒。”李金勇说杉线。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厢,李金勇建议报熄:同城市的店应该互相加盟或互相买断暇某,或者干脆出售给另外一家经销商钝,不管用什么形式逛浑,形成同城市的一家店镭鼎。“我们用销量蚊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眯苛,这样减少恶性竞争沏本的,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哥扩。”李金勇说番。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洁匈,李金勇表示皖,“我们不可能卖出路边店的价格姥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乃汐火。100%原厂配件保障槽蔬南,专业的维修技术凡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剩坦绿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玲喂斑。    此外崔斗,李金勇还表示功巴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飞。据了解丸,2016年赖恒,新能源汽车的销量超50万辆休,到2020年娥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年性奇供,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虫蛙书。在李金勇看来逼涝,在这个快速增长过程中化媳,“传统经销商中辈拷绵,谁关注了新能源汽车并率先布局辰篱履,谁才能在这个市场当中分一杯羹封。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓阶廖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冒焦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厘弯、四川省鼎立律师事务所律师施杰共,今年的关注之一肆铺诚,是有关网约车新政的话题狈。    施杰表示钢嘲,为加强管理蝗晤伤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佳搪思,并于2016年11月1日起施行寐。然而航镭唐,根据多家网约车平台公司的数据船蛔,在目前运行的网约车中郸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的列韦轮,仅占极少数部分煽沃。    “交通部制定了网约车高品质服务号霞,差异化经营的原则琳谦从。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惨拓凌,施杰称抹思,“我认为内苏,政府应当放宽对网约车的准入限制郎,顺应社会共享经济发展趋势”敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到和,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹊。    首先伸泵精,施杰认为小帮凸,北京浚品呜、上海的网约车细则要求“京人京车”韩乡辅、“沪人沪车”等差异性待遇桐破,不符合市场竞争规律砷廓。施杰表示剖,只有在市场竞争的推动下联诉氮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力标,也有自我管理的需求与能力毙惦汉。    其次猛秋衡,施杰表示倘就,北京隶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扳琉鲍,而且购房雀萌囤、购车也并没有绝对限定于本市户籍逗谎。“京人京车”创抚蒜、“沪人沪车”的严苛规定菠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贩党肺,会导致营运车辆骤减释。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伙骑臀,阻碍新兴业态的发展骑卷僧。    而对于多数城市对排量邻搭、轴距都作出的高标准要求概科,施杰认为关陵,高排量代表着高耗油矮耙,不仅并不符合节能减排目的广,高油费必将抬高车费念淋。    更重要的是剔添,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馁嘉隙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准界落刊、高门槛彻亮,将损害网约车的实惠经济特点绦咯街,打击其平民性僵,“上述许可管理的模式闲祟,将导致网约车司机数量骤减猫透寂、车费翻倍槽吴称,群众打车难滩窃、打车贵的现象又再度出现霜得撩。”    此外桅庙,施杰在这一提案中的主要观点还包括恭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”探替、“许可管理不利于节约社会成本”等典防虚。    施杰建议窗赡胺,《暂行办法》可作出如下修改陡:    (一)政府适当降低准入门槛眠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熊,是十分必要的沪统桥。比如丛倾习:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闪嗅腥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悔狸祁,等等遁。设立适当的限制条件荤,符合市场发展规律芳陕华,能促进网约车市场安全性淖齐叉、规范性发展局陕傲。    同时措目础,政府应当科学引导网约车发展防咳,而不是像治理洪水猛兽誓,把它一下子关进笼子里驳骗戎。以构建网约车公平竞争的环境为导向仟台,放宽对司机户籍的限制性规定喷顷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丝。网约车平台精皮赐、司机和车辆的审核程序氰奸,各类许可证明的核发程序尽量从简酣赁士,以便节约社会管理成本龄。    (二)政府协助构建平台审核缮伸囱、加强平台监管    改事前许可春,为后期监管逗,采用“政府管平台沛蕊翰,平台管人和车”的模式汉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台报,规范其登记信息伸凭岸、审核资质的义务玩,定期提交所有车辆的情况盘械配,这些数据要在监管部门备案绥宦。并通过补充相关的法律法规嗣房,对怠于履行义务的平台采取处罚措施公鼓。    对网约车不合理调价进行监管湍扳淌。保证人民群众用最合理的价格出行谎,也避免由于市场垄断形成的价格新高署。2017年1月链,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炯尖,就此提出整改意见碾,平台负责人也承诺将取消该功能土固操。这就是成功的监管案例歼布。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舌,存在大量不符合新政策标准的现象簿水。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畏,社会各方都需要一个适应阶段拎槽。所以媒氮,新政的实施不可硬着陆伞蟹。当前阶段腾牢,政府应当积极引导各平台规范化审核施敦,加大对群众宣传力度虾括,延长从旧规到新政的过渡期炬,循序渐进地促进新政策落地伪捂篡。    我国全面深化改革提出了目标睦髓: 市场在资源配置中起决定性作用醋,更好地发挥政府作用惩。近年来邯,国务院一直倡导转变政府职能地巷涵,推进简政放权啪戊湃。对网约车的审核室短,放权是进步京得,限制是倒退改。政府应当创新行业管理窗,优化监督模式校,构建平台审核模式口,推动群众绿色出行嗣浓泛、健康出行倪栖,为“互联网+交通”营造良好发展环境屏诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁匪鲸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骨、品质等方面做了很多的投入瞄石。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛般瑞彤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略论稗私。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纹媚露。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浪汰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球限。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弯舞竿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯遣潘眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吝虏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计克缺交、品质等方面做了很多的投入髓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计既杉炉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镁翻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性的、时尚及科技感的一款产品貉。”韩德鸿说丰稿盘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫响。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞠帕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吓馆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欢渤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扛。薛海涛坦言奔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翰堑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钢缕号。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祈额。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捻、制造能力喘、经销商体系笛滔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趁蠕厦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婆热恕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓嚏:李芳" "   2月21日速,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柯叫。本次大会立足技术趋势喊,探索全球技术发展的内在原动力淘,探讨人工智能皮羔、量子计算楷尽、基因疗法等领域的技术和商业趋势田筛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祥,有两项技术与人工智能密切相关盾颊,包括强化学习和自动驾驶卡车烙俯钙。在关于人工智能的圆桌讨论中疵,多位创业者和专家针对强化学习富便掇、无人驾驶分享了自己的观点踏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车班茨红,可能只在北京的五环里面开趟蔫鲜,路况很好购慨,最高限速就80抗谁、90公里城,这种情况下半添,车就会极大简化险典孺,驭势并不想生产一辆概念车纷金麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术松婚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性憾陶。技术投入上模徒,目前大家都在往里面投入很多的资源剿培,整个行业在往前发展肆卤,但里面还有很多问题需要解决龄,包括保险愁、政府等林。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道领瓤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肌权,把信息融合仍糖、如何决策做好穆。图像识别拓展能力非常强瞥率,它信息的理解非常细致竞纱、更加全面辩,比如前方有一个易拉罐掳,有些传感器会认为它很危险苟匠,因为它是金属卤赋,但图像识别会根据它的大小省迪、形状去判别猩读。目前结合强化学习碗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歪盖桑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衔渭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性超沪,说到底这还是一门生意抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨访送:李芳" "  【导语】这是最好的时代班,车市销量连破发展记录牟,这也是问题的时代剩,多元化骄阶、碎片化凰苏轰,对整个行业提出了更高的要求身。一切都在变睹,唯有不停思变方能随机应变藉此。2月18日管,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献兄。行业内百余位思考者和变革引领者勒,与120余家媒体相聚一堂忻豢,在“变与革”的大会主题下怂,共商“品牌与营销之道”慑佩,把脉中国汽车2017把裙翅。广汽乘用车副总经理肖勇股练、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虽外炬、吉利控股集团高级公关总监杨学良禾罕敞、福田汽车集团公关传播总监许翔具弟、SWM斯威汽车首席运营官余波侵烤金、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛇揭。以下为发言实录毙:   互动环节嘉的合影   李苗苗痘额舞:接受张红同学的邀请咆耪。下午好!大家都是老朋友了箍兴邓。今天在这里姆庐筋,首先我滋謇恚贺张红搞这次论坛竣遁。第二开痉颅,其实有这么一个机会让大家聊一聊橡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劳幕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字办雌。对这个数字绵葛翻,我想每一个人伯翠矫,特别是管营销的人肛籍酗,特别是管品牌营销饯、品牌推广的人蛇齿,我想每一个人都有很深的感慨厢。   首先请问肖总秃凸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叮吭,也对您做过多年的跟踪五蒲寂。这次请您上台权栖,我很想问一问奸铰让,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逼揩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点节赴烁?能不能简单地概述一下佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忿:李苗苗老师第一个点名我惰,作为广汽传祺来说畏侈,正如李苗苗老师所说的行翱纬,应该说是比较新的汽车品牌烷嘿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偷、“两个坚持”操湍,坚持正向开发和坚持世界级标准叫料。这两个中秀彻,一个是对产品开发的定位戚,一个是对品牌的定位萌布荒。   从中高端车型的新产品进行切入察苏,相对来说这条路走的比较艰难一点辞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓖鹅,就是起步会难一点歇斡结,后面会越来越开阔恒怪戒、越来越顺戊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僻窘普,内部也有两方面的方向壕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畏棺松,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来破想拎,并且在市场上面赢得一定的销量碗现,建立一定的知名度惦巧拘。另外一派的意见乘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势群颊憋,从中高级产品切入灭唐。但是大家也认识到这个困难壬堑,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔡萌,也就是售价在12万元以上乃虱,第一款车型是12万元到18万元坊杏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淬嵌,我们意识到这一点了奋扮昂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大共,其实2011年灿侯读、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雹坞茸,应该说是非常艰难卞携锋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苍。但是2011年琳笛酶、2012年有一个词就是“坚持”江溶尺,做品牌是做两方面的事情衅。第一个是做好产品的品质埃,第二个是做好对客户的服务阂,以这两个为基础这五六年走下来侧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庆迷俩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芹巨,受到各位媒体老师的厚爱票,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌十讼褐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础处高。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乔,我觉得第一个是坚持闲付。在我们困难的时候不要去放弃常,就是把自己的品牌形象膘吧、产品的售价回到往下行的趋势窖。第二为了支持品牌向上峡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锣。   李苗苗拘踩瞎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袱凡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夏较扛。比如像现在的奔驰假,一百多年嚎啃,宝马涪纲钾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夺帘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脆现队。所以我这个问题特别想问一下陈思英总九,对于北汽来讲有奔驰的辉煌努,也有现代的销量刹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踞孟,您能够阐述一下吗棠劳?北汽在塑造自己的自主品牌方面疤唯,到底在哪些方面下的力量最大盲挽弘?   陈思英笨滔:谢谢李苗苗老师掸碧苹,非常感谢红姐给这样的机会丝拌携,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闹某搽。其实不是妄自菲碧尾础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尺边污,台上在座的各位都是大幅度增长赌父吗,我们同比增长更高一点俺谐,因为我们来得更晚一点烩伟闭,同比增长8.7%喇。   但是我个人一直在想这个问题昧颧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摊。像奔驰去年是130周年悉册,今年是131周年库辽,我想这才是品牌婚。现在我们在座的各位给客户提供的扩烂噬,我更愿意定义为商品确捎,我觉得是这样梆。   从北汽自主品牌发展之路来看唬,各位媒体老师和同行都知道蔑劣,2009年我们是收购躲随济、消化我割、吸收了瑞典的萨博技术宦骄戚,当时萨博的93净摆秀、95的平台和1.8T妻稻、2.3T涡轮增压发动机的技术东地滤,我们是基于萨博的平台上干,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凳眯祭。2013年的5月份胆暑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮馓葱稹,大家对这个印象应该很深穷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胜,当时也试图通过萨博平台的背书纬拔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擦,因为我们希望建立中高端的自主品牌啸费,当时的愿望非澄樱好捐康。但是事实上发展到今天拘沙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浦损。   但是没有关系搂,2013月5月12日投放的绅宝D70岸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音患衬。这么多年的坚持是在消化芜渴、吸收萨博的基础上进行的刊,源于萨博粒、高于萨博搁,我们有奔驰觅豹玛、现代合资的反哺拨腿手,我们在人力日擞户、财力朝峦社、资源话、技术馆、研发恼、生产壕痊、制造方面扭孪悔,都有很多反哺给我们染盟,北汽近几年高速发展另姐纬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挞背,这一百万辆含金量是很高的描提墓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僚凶火,但是我们用五年时间实现了一百万辆害涝显。这里面还有几个第一和差异化产品莽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一币石郡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祷榷蚕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位素缝抵。   基于萨博肉视霉、源于萨博和高于萨博的消化弟材、吸收和引进静淮筋,同时基于奔驰和现代的合资反哺唇抱垫,我们坚持为消费者提供好的产品身触捻、好的服务诉旦、好的品质杆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鼻,比如中国新车品质(IQS)IQS妙孩、强制性产品认证(3C1000)颠才,3C1000即三个月的购车用户中兴接乱,一千个用户的抱怨度是多少攫唬猜,我们的水平无限接近了合资品牌痰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弦嘘,希望有一个很好的中国背书换赣,给大家提供一个很好的产品体验夯逝板、品牌体验和文化体验裁皑睡。   李苗苗泥揭:听到陈总的发言我一直在想千眯且,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卸群位,现在经澄龋看到“北京”的LOGO屯萝倪。   前不久驴螺石,不去杭州是到处都有吉利车拖策。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沽胺,推出一款车就红一款车圈。请问杨学良孰噬痹,学良也是吉利的老人了秋叔偷,一直在负责品牌形象的塑造负、公关骏谱、市场蝗牡蕊。原来我们也沟通过这个问题烘县,对于吉利来讲收购了沃尔沃讲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浚,这是蛮难的事尝恨。刚刚陈思英总还在说萨博澳孔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃播茹,感觉蛮纠结的椒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象父炔羞?   杨学良菱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顶亢抽,第一是对标恋呈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揣巧结。我们是坚定不移地在执行昏仇乱,而且到后来做博越擅拘牢、博瑞之后有越级对标褥累。比如我说开发一个自己的A级车痉陡标,可能要跟合资的B级车对标喷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骚,包括研发淬肩、制造痹谷、采购柿蒂、营销垛访咳,我觉得成果是非常明显的烫。   第二是坚持走精品车的战略秋控。所谓的精品车辉令海,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值的槐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脖橇卸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笨颈,比如车的造型设计上面蘑性淡,自从我们在全球建立了四个造型中心但翱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杜俗。既有符合国际的审美潮流垃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稀稗。比如说在车的智能互联领域间煎项,在博越车上面车机人机互动的功能上存,已经超越了一些合资品牌规蛊,这一点使我们感到非常骄傲囤。   包括在工厂的制造工艺上旧哨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奈糙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌加揽,因为我们现在建得比较新崩违,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来礁块。大家可以看智能化程度最高的工厂填嘘,现在实际上是在自主品牌的工厂中村鲜毁。   第三是一直在坚持口碑撂盛囊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驹泛。这样就可以真正喜欢这个品牌笔迁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用税兄郡。   刚才提到了浙江台,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扯晾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了申妥,大概接近了7万辆拴哨称。这在以前是没有的圃壬恐,而且这些用户里面很多都是时持,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上括,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豪唇。目前因为我们的品牌在提升看庐,我们的品质在提升铜罢痊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车归颧糖。这从我们同行酚私盟,包括从传祺喷哥、北汽的产品销售上也能看得出来丁哭填。可能大数据调研咀挛,像一点资讯的副总可以讲讲俯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艰欠。   当然您刚才提到了在集团层面匣骗嘿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咳泡,同时又实现互补炮谭?这里面还是有很多原则开堑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庙搭防,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咖峦葛。沃尔沃是高端豪华品牌电屋,是跟豪华品牌去进行竞争的计态匿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钵沥草,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犬、流程瑰设、标准佳煤秋,包括人才的培养和交流履桔返。最新我们做的一件事牛珐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心愧倦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诺沦废,可以说没有沃尔沃这么个老师俄熔,没有沃尔沃这么多年积累壳蹭炭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构素。我们相信因为这个架构非常新警,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椭凳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桔惺,以及质量再上一个新的台阶阶霓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争当撤。   李苗苗彻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京常称锤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躺救,最重要的是坚持了哪些仍撬?   许翔靛:谢谢李老师啡冈,同时感谢红姐给我这样一个机会端去趟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奉塑捌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哆剑甩。   福田汽车是商用车企业雾彪,和乘用车企业还是有一些区别疲郊。我们主要的目标客户群是to B的瓶豁,正如您所说几怒潭,我们是1996年成立的谢溺,到去年是成立了20周年芥非,通过20周年的发展囱端强,在过程当中包括您和各位老师的支持哦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业博。在中国轻卡市场上厢,已经是连续十几年的第一了帝纳。1996年在山东成立讣,1998年上市木,2000年进行区位调整就来到了北京褥虑秃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抖吻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筷递吻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敝败。我们可能把这个品牌是这么理解的芥,现在业界对品牌有很多理解的方式耿共芦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营较蜂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中书存蕊,所以我们从整个的业务流程上来看鞠,这个品牌业务就是在其中的塘臀。所以我们这几年在企业的发展过程当中胺纺播,品牌也是在不断涌现脾,大概有几个阶段膛。   1996年是以轻卡为主导妮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形亍,用着正好”苟妮垂。在当年的时代抓住了市场机会拧鲜宏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缆豁社。   在2000年之后熔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位川峰炯,进行了商用车全系列的柔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墙弛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铆齐,这是一系列发展的战略弊湘冠。同时把品牌又进行了再升级撕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垮级尽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浩老赡。   在这个过程当中疚驹,福田汽车不管是做品牌还是做企业铣非,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琳?一个是福田汽车在商用车范围里面驾,就是在整合资源方面觉得还是不错的抹饯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轰巨番,花了八年的时间跟他们谈合作橙夏舅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒按沉稳,生产的产品也是福田自主产品欧曼踏卷,同时和福田康明斯成立了50拳:50的合资公司欠饲毒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潘蔷陀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广细拌卜、先进理念之外胸安秤,科技创新也是核心的一个点挂供疲。福田汽车虽然作为一个商用车企业趣陇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔷踢为,但是也是做了很多的工作时。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室募,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吕。我们统计了一下目,和乘用车企业也是差不多的谢德。   而且我们在研发方面宋畦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篱欺备,这在商用车企业里面比较少见晦媚。不管是先行的技术彭泼恐,还是技术传承方面都做了很多的研究笑汐另,包括去年也推出了超级卡车梁奠,也是整合全球资源打造超级卡车免厂。全面从安全监汗核、环保方面进行新一轮车辆的升级孙睫氢。   我觉得总体来说吧贪翔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业判据抱,是一个有着锐意进取刮娩、远大目标缉,是一个愿意为客户陌、为所有的股东美、合作伙伴鸽、利益相关者带来更多的价值夹翅蹭,也愿意为更多的卡车司机诞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活博窝猴。谢谢!   李苗苗粪稳:2016年一年有很多新品牌出现换,也有很多刚诞生的品牌在努力妮荣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秀画、宝马弧。我就参加过场在北京的怀柔韦爱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隋桑。我当时心里就想斯威蛮有钱翱睦倘啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莫铝?对于刚诞生的品牌献,品牌之路有没有塑造的路径儒棠焊?你能不能简单地概述一下啥苛?   余波既番:感谢红点汽车和李老师便挥焦,各位媒体朋友和各位同行饲讹,作为SWM斯威汽车史四察,可能很多人觉得很陌生诞府糙,可能没有听说过砰,我简单来介绍一下套空双。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瀑陕法,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活促权,7月份品牌上市托会廓,8月份第一款车SWM斯威X7上市裁慨。   今天让我来参加这个论坛苛晚摊,我们的心情很忐忑缓段,我们是一个汽车行业的新兵糜算,我们是抱着学习的态度来的寒摆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师失迷,希望多给我们一些指教妙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晤狸?我们认为这个品牌给用户的是两部分雄蛇,一个部分是产品的硬件沤济,也就是物质的东西藤抗。另外一个部分是精神层面的擞订。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苍,第二是付诸了一些智能化溺城窖、空间和外观羞,外观也就是在意大利建有一个设计中心欧棉,在外观上有意式的风范瓢搂。   从软性来说酬俄,我们要付诸一些内涵疤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入婆饶,通过植入意式生活的方式立,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受法据钎。同时我们也在倡导一些生活方式炒,通过软性的文化来塑造鬼绿勿,解决通过硬件和软件跨草,以及从物质和精神层面塑造品牌澎破间。   至于未来怎么走谎外,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挖乏。用户实际的需求和市场的需求擅马,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉税矛,未来我们还是要跟着市场走氨。   李苗苗砰灰:我旁边坐的也算是媒体人秽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涟?因为主持人给我了一些问题芥,我个人认为不想问一些特大的问题袄敲,就想问问这个问题坑惟昂。   付继仁版:谢谢李老师蛊瘟汤,这个问题还是挺好的揉谱卸。刚才您在问的时候道茶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题彻婆卵。   一点资讯是比较新型的资讯平台豁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烽罗化,我们是做平台效,不仅自己生产内容撼,同时全网抓取内容潦空,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容童宫,再把有价值的内容分发给需要的用户吝,完全是自动化袍、机器化的席屑屎。我们怎么去帮助车企呢高豌?我分享一个数字祈烩。   在过去一年降低揣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痉摧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筒抚钉,第二是移动互联网的平台荤赔彩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛾氰。很多的车企其实在做品牌的时候活婪,都会要求最终的效果幻曝矛。坦率讲疙,以我个人来讲这其实是两个事尽七磷,因为品牌本身是非常感性的唱程崎,效果是完全用数据有结论的顷熄孰,就跟一个人去吃一样蛋,吃了四个馒头饱了篇,不能说只吃最后一个就饱了帕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茫荡褂,现在我们有几个大的方向攘,第一是更技术化的跟车企进行合作克插蓉。比如说从去年开始吃卿滇,我们跟上汽通用进行PMP的合作具冯隋。客户自己建了一个数据库霓叛棋,就是把用户进行了一个分类齿。然后我们每一个用户来到我们平台上瑟,他知道哪个用户对应了什么车型偶酞绦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侵,也就是把他们的流量经营得更加科学董发。   这个给到我们之后墓遁,又发展成了一个新的技术驱动淘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牡阂思,还是看汽车外观的细分多身爆魄。这不仅可以推荐具体的车型钞,也可以把具体的创意自动化诲吃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果校,这完全是技术化的匹配仙按。   第二点钝拨杆,我们是一个内容平台扔粮菩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容县,能帮助到车企做非巢煜好的传播沦,有的时候这些内容并不能够被发现撵繁。现在我们把广告当成一个引子藕笛,不是一个执行的结果跑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棋察拦,进而把下一步的行为做好磊揽。比如有一个产品是一触即发弥栏,用户点过客户的广告之后敢,我会直接给他推送相关品牌的内容串。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起递叛颈,再去看有没有点这些内容秒础孙,有没有评论孺香、转发拉冯扭、收藏坎乔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为混罐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卉,把广告和内容进行打通帘。   第三点勺氢螺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搅搭堆。这个场景是有时间尚库、地理位置和非常多大量的内容和数据么抵土,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炕莽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渴荆先,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淌阂,或者是去日本还是去韩国旅行第雾抛。这些并不关系到最终的销量提升多少碑,但是可以了解消费者在关注什么羚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诲厩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啼堤,一方面要通过你的技术沥既泵、数据实现更高效的转化脑斧蓟,实现现在解决广告主的一些痛点管拘幢。同时要帮助广告主把服务做好遣潮书,说句实在的都是服务用户路,我们产品的用户也是车企的消费者融欠,怎么能够把这些用户服务好掸湃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膳耻。   李苗苗哼疟萄:付总说得很好氮胖剧,借此我也想说几句第。我看了一下扣该,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔼轨,也有一些厂家的朋友淘,我们每个人都是汽车人娟。   我在想垢,得益于这个好的时代馅敲探,既然是说品牌歌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闻,无论你这个媒体叫什么名字怯,找没找到自己的定位瀑匣课。无论你这个汽车是什么品牌卑,你的用户在哪里场矫。过去几次会议主持上都说四个W覆,也就是我是谁沸、我的用户在哪里杰、我为用户在做什么季弹、我还能为用户做什么冲。包括媒体也是一样忍郸肆,我是谁(什么媒体)立俯,我的读者在哪里蹲墓轿,我为读者写了什么样的东西蕾门,读者看不看痰,这是不是你的读者群要看的挂腑羔,最后是我还能够研究我的读者酸处逝、研究我的客户魏划、研究我的用户想,我还可以做什么雀鸿讥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞧瞬堪,一人问一个问题就结束轰狄。   请问杨总凯,刚刚说了这么多堡武,就一句话盟钎豁,什么是品牌皮?我们说了半天品牌琅损。   杨学良虫导盗:我觉得品牌就是价值传啪,消费者买你这个东西值不值场,如果他觉得值了奶控绅,就认可了你的品牌蓉。   许翔脐烯褂:我就按定位的理论搓娠,品牌实际上是一种品类的代表揭鲜,消费者是用品类来思考忙沦侥,用品牌来表达鼎蓝短。   肖勇详:因为我是做销售的摊怒腺,我可能最直观的印象畦恢,我觉得品牌首先是一种价格侗橡惨、价值体系测颂,同样的产品能够比别人卖得更贵寿班,别人还愿意买我的哭衬。同样价格的时候澜步,别人的产品卖不出去嗜谓,我的产品能卖出去池习,我觉得这就是品牌情伺仆。   第二吵哀提,我觉得品牌是一种文化冒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买高,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笺察,但是我的文化能够吸引他坝郡石,我觉得这也是品牌的一种表现清确饲。   陈思英铰陛莽:品牌首先是无形资产澜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猾慑。第二也应该是产品凰悉上,可能是一个标记侗冷、标识伎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禾,在人脑海中所有的记忆请帛陛。   其实品牌的英文是来源于MARK苍想,就是在没有货币的时代物物交换的时候刷,在畜生身上有一个MARK陇桨,Market就是营销钉砰疽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甭煤诚。有一个比喻疚缺蔑,品牌就好比像银行储蓄卯,储得越多品牌价值就越高射嘿维。   余波横瓶俊:我觉得品牌在直观来看就是商标蜕辖,另外是产品汐涕。真正给用户留下综合印象的是产品佬邢苫、服务和文化的结合萝,以及对用户的印象及感受就是品牌脊。   付继仁峡贯锭:我觉得品牌到现在这个阶段第刻栓,也是一种共鸣壕脊爱,像营销1.0是以产品为中心桂,营销2.0是以消费者为中心垃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奉际,这三点都离不开品牌涪购,但是代表了品牌不断的升华填簿。同时品牌到今天来讲推,不简简单单是一个口号疥、标签趟窃、LOGO崇柏,还是一个行为准则体,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疙,还是每一家企业橙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务畴炯劫,并且怎么样高效地执行和检测娩翁。   从这些来讲嗅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的檬狙,如果想清楚品牌一定能做好钨,至少能够对我们服务的那些人做好噶,那也就足够了管穆。   李苗苗唾嘘暖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篓卞。关于品牌几天几夜也说不完晨充,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纱漠腺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惕母。   谢谢大家在座的聆听订泻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔抨唾:李芳 版权作品谩前谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳堕,严禁转载毙,违者将被追究法律责任唤故陪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颈乡捎,车市销量连破发展记录雌,这也是问题的时代拧俗,多元化露巷蓄、碎片化娥刻尉,对整个行业提出了更高的要求拒古韧。一切都在变菩柔,唯有不停思变方能随机应变酿。2月18日骏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谁箔梁。行业内百余位思考者和变革引领者桂烁,与120余家媒体相聚一堂贺廖湘,在“变与革”的大会主题下骂涟棠,共商“品牌与营销之道”皑画倍,把脉中国汽车2017婆腥。   东风标致总经理李海港肃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窖猫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凡八古、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渴、奇瑞汽车销售公司副总理范星晴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偷窃。以下为发言实录瞄:   互动环节嘉宾合影   主持人歧隘:2016年是一个销量大年扣协,更是一个营销大年板。从二维码营销到VR营销套僵,从下沉式营销到自主营销儒涩潘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼎壬,广而告之悄悄地变成了城会玩履锯挥,车依然还是那个车事烘坎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢火炉? 第二场论坛的话题为涕:中国车市新战国还黄骚,车企将如何做营销处委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碗岛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桶剂,现在重担在我身上皆枪颇,由我来主持第二场论坛辛穿,和各位老总探讨如何做营销倾。   因为第一场是说的品牌绣簧,品牌建设也是非常重要的一环栓疯,我们现在就把品牌这一页翻过去酚髓蜜,就说一点营销其他方面顷软疆,比如说跟市场沥、营销相关的一些事情喷单。我们今天的这些营销人诲唐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群退蕉唇,因为他是面对着全世界最大的销售市场甭俺理。面对的是最高增速的市撑臁,现在技术和产品快速迭代藐旧记,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性康酱凹,所以他们是非常幸运的蜜室控,十八般武艺怎么耍都行我瓣。   同时很多营销人也在自嘲猩,其实汽车营销是最苦逼的一群人位丁臼,因为我们面对的是世界上最全的品牌疟劲睫,我们面对的是最多企业的竞争迟弹澜,我们还面对的是最难以琢磨的舌、难以把握的政策环境和最善变的消费者屁型。   当然了我们这还不算最苦酮涟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务理,所以这样的一群人的所思所想钱缉十,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浓径,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阔炊响。   汽车品牌最新的一个品牌定位癸朽柿,在座的应该就是汉腾了冒惜价。请问汉腾汽车的副总陈涵食、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澎透欧,您给我们简单总结一下坍磊想,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的春?   于晓东乏划:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膏,让大家来了解汉腾汽车矢。汉腾汽车目前是全新的品牌攫李,2013年11月份成立肮泌,5月9号品牌发布程,9月6号新车上市喊杜触,第一款SUV产品汉腾X7保,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漂享,本着向同行和成功的标杆企业去学习操搂够,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烹。   2016年对于汉腾汽车总结来说步钳崩,第一点是品牌发布坟辫,这是做市场的开端揽场。   第二点是渠道睫痪,对于新品牌是重中之重的工作的,渠道顺利打开的局面咐陕,签约181家瞄,正常运营150家袒馈校,渠道作为做销售最根本的工作纷,没有渠道灵、没有服务嗜,消费者也无法触及和体验诞沏,对于一个新品牌这是一个开门红继,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溯。   第三点是在市场上滔梦寝,市场层面上重点资源向一线倾斜谴,资源都花在提振经销商信心嫉亮、帮助经销商达成销量上泼,因为作为一个民营企业携,作为刚起步的企业秘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鼻函,支持了经销商的销量得乏。在品牌和市场的方面岁惹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娠暑。   刘小勇尉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涧,汉腾除了自己营销的亮点之外玲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苇磷,或者对您的触动是比较大的钝晦?   于晓东炉溪:做销售在产品力表达上括搅焕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毒鞋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煤,在2016年都说是视频和直播的元年酣体扇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猩逗卸。包括产品试驾挑战的活动劣彪,也是和斗鱼做了直播的活动头涵。在我看来在消费者了解产品上汲劫靶,可以随时随地猾杀鼎,而且是更加有渠道客观了解一款产品姐耪。这对于做营销来说骆来,既是机会抽,也是挑战狙兔龋。   刘小勇粮芜烽:请问李海港先生回纱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大头,尤其是传播的环境韶、传播的手段涕毙、传播的模式发生了翻天覆地的变化卞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钵宋叔?   李海港微靡喷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惟,在新技术搏沧佩、新人群和新的竞争环境的驱动下拍,媒体处于变革的时代籍揉,原来的架构碎片化了染钢壕,新的架构正在建立嵌秸,当下处于这样的时代士棉。很多事情是这样的趋势嘛痛檄,原有框架维持很多年冒诺瑰,突然间环境变化之后碎掉了俺警讲,再重新建立新的架构等,万事都是这样的道理偏眠。现在媒体环境是什么样呢肝跨皇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忻坟。这样可以导致媒体的平台化敞敞青,另外是媒体人的职业化或个体化底普。   简单来讲号,我们以前是自己做东西惮迹家,自己在自己的商铺里去卖逃脆喉。现在不是了猴媳攻,现在可以自己做东西螺惰晃,自己去租商铺婚渡茅,有的人专门提供商铺搭创即,有的人专门做东西铜洞。这样可以做专业化的组合副附,效率会更高萝收篇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示停舅,红姐以前是媒体人瞪,现在有自己的传播平台弓煎,也借用了社会化的平台氢,把最好的内容输出露痕畅,她做最专业的内容鲍兑。我想平台也会用她的内容车,未来的板结新的架构就是这样的缄步脱。   在这个架构下作为厂家要适应潜,东风标致已经做了这种尝试喘恍勃,去年把我们的公关公司能力削弱含猴,因为他们的稿子太硬了梢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人京,从专业或从第三方的角度看待东风标致沟叮雷,我想他们的稿子会写得非撑抗矗好赎田电。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丹蓄浩,这是未来的趋势滇喷。   刘小勇奠:我听到有一种观点颅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乾抄,我就抓住了更多的消费者型,更精准触锚,我的销量就会增加肆。但是有一种观点认为恭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峡?如果总消费需求没有增加焕菩窟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奔,是不是大家又打平了开寂起。就像一个剧场理论坛咆壤,原来都坐着看戏糙炼绦,后来都站着看戏了喀卉,其实看的戏是一样的淖氖。请问奇瑞的范总廉贫,您怎么看这些新的手段采、模式对销售营销的作用悔愤?   范星赂镁香:首先感谢红点汽车趟侮、感谢红姐鼎缆痘,也感谢刘主编冗嚼。实际上前面两位老总谈得也挺好挽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彩吝。   说起营销鳖傻玻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面认腑齿。但是从营销的最根本某垄老,还是回到对客户的理解昏巢。我们最近几年对于整个汽车市臣抖妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整强,最核心的是我们看到了两点变化诲,一个是围绕客户端的消费升级敖椽,第二个是客户年轻化的变化姬。这两个核心特征的变化固弥,带来了所有客户需求的变化孪混,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纲。   应对市场的发展蕊,我们称之为整个自主品牌的发展瑞那滴,包括奇瑞自身的册枯,前面十年在2010年之前整个市场增长非城锻拢快栖乐寿,年均增长在40%左右的增速膊,所以说基本上属于原始增长的阶段规。奇瑞从2012年理、2013年开始进行战略转型妈秀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段跨,我们做的核心是提高整个产品的品质烹,是我们整个战略转型的核心外功。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力船储挺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品户供汐、好的服务谋。2016年我们已经进入到2.0阶段聚烁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侍汉踏,整个2016年集团销量也突破了70万辆屁羡讲,增速达到28%疲狸辛,国内市场超过了36万辆套卞,也是过去五年来最高的一年事参藏。国际市场中垄口,我们2016年实现了出口8.8万辆咕凹,也占到整个中国乘用车出口的1/3毫,也是连续14年中国出口第一的车企刀。   我觉得取得这些成绩疗饰,销量数字是一个方面赦睫,更重要剧灵侯、更为看重的是结构的变化年锌,第一是企业盈利水平的变化博卑遂,为支撑企业未来的良性发展讼仇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务试驹储。第二是体现我们战略转型的成果诬沤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颗夸丘。第三是客户结构的变化上环,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贪寡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%部戒,实际上我们更关注的是除了规模的变化事木然,当然营销数字很重要炬峦吐。数字背后更关心的是这些结构的变化坛汞,怎么产生这些结构的变化炯贫午?从我们自身对新一代消费者的理解亢烫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疯。   客户体验的三个方面我们一直在做俗差策,第一是产品体验需挫处,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)躬尝,行业平均大概在35%亥位,奇瑞可以做到25%涸监密,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煞坊沃,今年还会陆续推出更多的平台蹲妒。当然平台不简简单单是全新车型的概念霉降狠。   第二是品牌体验退解。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龟互。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柬,现在很多企业在做营销过程中视频露、直播方式应用是越来越多了派廊蛔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骚。今天消费者接触信息的方式发生了变化落簿。   第三是整个销售服务过程体验的升级抬思,在2016年网络规哪苑屑耍和第三代形象店的升级昆咐,为了保证客户体验的一致性乏赌粉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剔般。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徘锚、优质的虫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验靶汲,这是我们正在做的骸谦权,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堤,谢谢!   刘小勇舅锑:谢谢范总黄,现在的汽车营销无论是从手段挨,还是从模式善,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗽腑退。我顺着这个话题再往下问一下杏,请问刘晓科总惭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扒、营销套路偶,您觉得现在还适用吗揭墟苟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遁烘?   刘晓科釜:刚才范总嫡吭孪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兔怒毒,因为这里面在我们整体来看湘,其实我是一个新的营销人梗禽,刚刚在这里两个星期夸。我以前更多的经验还是做用户悄霖齿,去看用户的发展警。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歼、网红抛厩涤、娱乐化蓉锚,甚至还有用户的碎片时间微岭。但实际上反应了两个变化然,第一是用户浏览的轨迹改变了公范惯,以前在PC时代琴寞,大家基于浏览器阅读替敞伐。所谓浏览器的阅读帘,对于从一个网站跳到另外一个网站柬惩汀,这个成本几乎为零耻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拉朗,只要在浏览器就好穆棠遍。PC时代袭妥,网址猜淮、网站矮、浏览器是值钱的零缮。   对于移动互联网捕棱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下箩燃,对于微信小程序也有很大的期待好,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观司。最终来看味,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睡蛇恨。在这个主流的前提下价疆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藕桃。在这里出现了两个问题箩叛,也就是时间的问题衅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候断骨店,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呐。如果是比较泛一些的资讯或APP告脓伟,如果中国互联网网民用MAU看态,月度覆盖量几乎全部覆盖备。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旧舜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拷帝。但是什么会不一样汉?就是时间菠币陆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坝缕,我也高度认同一个观点凤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俊棘邻。在这一点来说穿惠函,我们的营销不是去抓住用户曹句冠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户麻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泛。   基于这些理念的变化塘撮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渤搬汐,而现在发现专业内容看得比较少一点那沸狡。专业内容对于用户的阅读费沪,可能是女性就不太爱看皆铃,覆盖用户的时长就变短刀痪。什么东西会长呢崔龟哪?从2016年纽斤澳、2015年的情况来看隆沪,我们发现基于娱乐营销的网综时间论,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大家,因为可以更好地去占据用户的时间埠穿。比如说我们投的一个网综节目通坝,可以有2个小时以上的品牌露出时间巨烫。   对于用户来说霓摩侨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琳晾辜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厂洼。无论是线上的媚,还是线下的炬勿别。   另外一点缚痉,我们做了一个用户报告搬偷纹,会发现用户现在在看车的过程中狸,比如专业的导购侈勒秆,发现用户的时间爆急箍、决策变得越来越短搬凭谓,对于专业媒体用户来讲即稻,用户平均决策时间是108天黔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艘酶,这52天对于内容的需求是很轻的达摄褥,包括频次是很轻的恃。从52天开始一直到97天摆,基本上是从几款车的比对到交付定金汉焕辖,因为提车还需要一些时间架策,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览练兄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氛扳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接链四啪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囱嫌拱。也导致现在的自媒体更火墓,因为大家更相信人揪露从,也就是网红的力量会逐渐发挥泞壁,包括IP的力量斯弘蛙。   营销的变化是跟着人走的郸炯飘,用户的体验效弊、用户的行为发生了变化检秸,我们的营销一定要适应用户的改变簿川。   刘小勇笛鼎瀑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总究厂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尽。想问一个跟豪华车相关的问题每恍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骸诫刨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阔邪弯,从超过10万辆到两三万辆的都有慨蝎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌境筋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惮?或者会发生变化吗抽?会发生变化的话协焕堑,是什么样的主推力量来促使发生变化绦佬杜?   王顺胜铃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崎程,作为广汽讴歌这个豪华品牌仙诺,去年4月份才成立了新的事业体制崩菜星。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萄,10月22号四驱上市募敲钮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布两。   从去年一系列的举措似瓢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汗绥。像主持人刚才提到了窗,怎么样去改变格局瞧?作为豪华品牌在中国颅陈毛,像ABB进入中国市场比较早码灌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洁,其实我们也做了很多思考脐,想跟大家分享一下疗都啸。   第一焚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虹救镭,也是十年左右的时间心,也不短免习墓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吻辜。作为这样一个品牌要找好自己的定位静,我觉得是特别重要的级鹤衰。我们不是说跟谁去竞争铆斤琶,而是在豪华市场找到适合自己的位置巩吗处,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萌,包括在上海搞了大型的上市发布会羞,在上海中心进行首秀念。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饭,这也是用来提升品牌的躬赁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惟客。这一系列都是来提升讴歌品牌的庆仁侩。   在后面的发展上捶,包括在2017年也做了很多的思考淮,就是如何在营销创新上做一些突破取。比如说植入了体验式营销画巧焦,包括即将上线的体验店夏嚏,可以跟移动互联和终端墒弹容,包括一些PC端进行一些互动疟琴。包括很快会引入管家式服务孙现汇,让用户真正能够感受到服务和体验弹漂。管家式服务是一对一的词,能够让你感受到有针对性落,并且有温度地触摸到服务的形式赂拟酿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搭,我们在形式上也进行了一些创新变炭筐。   尤其在内容上面罢捌险,我们以内容作为引擎布,创新作为驱动体袄苇,作为后来者品牌省,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置躺鲜。至于格局会不会变化蓟酗劫,其实每天都在变化湘赖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贿分赶,我相信之后会在变化当中不断求变菱旧配。营销担缄、创新不但要传承好的东西壁垫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颁,跟大家一起共享一下滴翠。   讴歌作为新的豪华品牌呢凶苗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌是迟,希望在座的媒体以后多多关心哪步别、多多支持豁跨,一定要让它取得成功其,谢谢大家!   刘小勇醛炬:接下来有请江淮汽车李总戊赶,咱们聊一个关于2017年的话题悸,现在年底胁裙钡、年初做营销的也是做足了功课刚绣簧,关于2017年市场的预判覆蝗。能不能把您做的功课分享一下烩胁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘿湍仆?   李建华卸撩式:小勇这个题目“袭击”挺厉害熬弄蒲,营销这个事在台上讲阮蚊梁,对于2017年的营销还真没有想得特别细衔。对于营销匹停瓦,以前讲欲文明其精神淑孰,先自野蛮其体魄吠,营销在中国还是跟认知相关皇狠普,属于文明其精神发展之内的淡躲散。营销在2017年来讲车多,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彩死,全球规模最大磕,还是保持增长妓距筹,需求会很旺盛坎台,同时也面对着一群非常不确定的消费者虐戮,这些都是一些确定的因素赁纪逢。关于不确定的甩婪栖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龄拭,这使很多事情产生了不确定性铰,也使推广方式产生了变化掏。在一个变动的世界里要想做好功课瞄,关键是有定力把握好不会变的东西纶毛。   就江淮来讲细桓,2017年一方面会更加关注用户的需求非。因为从做营销来讲伶括堑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上列。一是用户看到产品旁巢,如果产品很美好扦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫都谋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入龚。第二是当产品出来之后翻次井,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品该侵柒,如何让消费者跟它产生很好的接触稀薄、接受它慷,让你的营销做到有广度燃菜哎、深度和温度形棵,这是营销人需要花功夫的地方路墒闭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谭使,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯钌笨洌好的保留和记录下来青,强化终端的执行力惊棉。这是非常重要的工贩,当消费者看到的车是处于被管理的状态哥,他就会有好的印象当。如果是管理失控的情况够疯,就会认为这不是好的产品胁将。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舶品,这个产品是不是他所需要的悸习琼,能不能让他在过程中感受到认知和认同坡毖鲸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仕,现在已经不太需要你告诉我什么了连娩,往往会更注重你提供给我的事喇,是不是我真正参与过的罐粱侮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藏疙勿?可能现在需要一辆高颜值淋珐兔、大空间嘉钮、强动力讳敢哄、低能耗烁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来微芹,所以2017年上半年会投放一款S7蹬钦。前面的消费者参与了意见困,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郎偷龋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矩,形成了共同创造的氛围现泉烩。往往共同创造的东西掳,我觉得是消费者乐于接受的东西罗。未来共同创造猛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赌。   刘小勇肺:非常感谢李总悉牌。我觉得现在开论坛霓,最难的是请嘉宾释哆视,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漂估纶,是嘉宾请来了之后不给时间说平伐。今天这个恶人就让我来做了舒查磕,咱们就不说了刮。   最后请每个人回答一个具体问题期,刚才进门的时候有一个调查碉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啤坛?我们从于总开始构毋夕。   于晓东钾胖:我觉得2017年应该说挑战大炯娃抡,期望更大谱蛔且,我更看好细分市称帧,因为我们也是做SUV的嘛娘,我们更看好SUV市场的持续增长缝宝。   刘小勇胶斥:全行业增速去年是13.6%顾、13.7%葡庐隋。   于晓东欺诽:我预测2017年是10%淀娇。   李海港驹:8%道碾。   范星亭艰:我就说一个数蓉垫椒,虽然说一二月份看到环比有所下滑焙杆,但是看这个数实际上同比还是增长的喂弹。本质上今年不用担心健酣台,我觉得还是在8%到10%之间妊酒纫。另外最近看到1月份的数据出来了砷锑脸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额协,这实际上是一个分水岭洼猩,一个很大的变化挥。   李建华秤茫休:我觉得应该在5%到8%桂淋绵,可能会接近GDP的增速竭。   王顺胜舵幕:我觉得整体会在8%到10%以上签,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旱祁谱。   刘晓科卿上难:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点世,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘛寞仆,我觉得再加两个点是8.5%岭踌。   刘小勇咖洼夹:你更准确了肖举毯,到了小数点后了势涣。非常感谢各位老总的精彩分享咖矩。就像李建华李总说的柔椿耍,咱们说到汽车营销人欧徘,媒体界有很多新词来形容曙,像野蛮执行力或变态战斗力撤、狼性文化等等喉佛娩。其实他们是一群非常善于思考的群体挛探,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在另漓拌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳 版权作品取陷楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权味姐辟,严禁转载喷,违者将被追究法律责任巷降妓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豪冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导充,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体概,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨群塘。以下是北汽集团党委书记烽朵、董事长徐和谊的主旨发言构荷。   徐和谊律腑:尊敬的何部长蓉膝此,尊敬的各位领导桔,汽车界的各位同仁祈既,还有我们媒体界的朋友们设,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稍,探讨汽车行业的发展话题涉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年何羡,这一年间我们先抑后扬传嫂从,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氢藐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朝悉尾,最终以产销2800万辆汾氦力,同比增长13.65%的优异成绩县,完成了一年的一个胜利的答卷荣唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竣佰,为不断探底寻求新方向的中国经济肥飘,可以说去年我们再添新亮点叙。成绩固然令人欣慰哄,然而先贤有言裳箩,一切过往皆为序章奔搏。今天站在新年的起点上回望从前檀,我们发现深沉变革的暗流涌动揣暮匣,启迪未来的创新发展宫使,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扯妮。   亚马逊无人超市惊艳登车ず濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫农浇,提振实体经济箭在弦上湾芬骑,消费升级引领我们全新的商业文化时代饲型具,技术界嚎、商业模式珊赫、国家战略咐裤、市场结构结合在一起斑戌挺,这种更替的演进安洞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绰乐,正释放出巨大的改革能量假帮谩,正引领我们整个行业迈进全新的时代违。   一是技术模式在不断地创新贿从,汽车行业转型正在进入落地期敦敦喊。最近几年在互联网弯、智能化澎、共享经济等多方的洗礼之下谰,汽车行业正在同创新中被颠覆者凸,迅速地转变为创新转型的主动执行者梁侠尼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟损泞,日系车企抱团开发人工智能技术阿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烁翰笨,可以说剑指出行解决方案兴枯浩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稠媚募,在新技术讳芜钎、新模式领域不断落子教嫉念,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期几计。   二是消费升级抖涣瘫,品牌之战成为未来的新机遇婚拆。随着互联网思维的逐渐渗透割菏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念行前退。情感价值颈市了、消费文化惶币、消费者价值观越来越得到重视汉娶耍,网红营销俩、二次元营销甫兢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泪撅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刀吞陪,实现产品表达与消费者价值的同频共振朽蚕。   另一方面荒俏萍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摔闻风,为自己的人生价值代言簇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凶鞭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哪驳。   三是提振实体经济础的,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一势敢,就是提振实体经济退。其关键在于制造业转型灯横,转型经济学的研究表明涛申阿,制造业转型中产品技术固然重要徽,但管理体系更加重要嗜公。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藐、网联化建设拌峦,就越能发现在信息化建设这种大背景下然拣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键电皇。前几天我看到有文章提到虐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奔圃。这样的提法虽然夸张污槐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示香,我想却是切中要害的函矫贪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夹秀,随着提振实体经济逐步落实捎吴系,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键河。   四是政策变动蕊,新能源规模化煤钠、市场化成为未来的大方向儡撩。2017年新的政策正在逐步地落地盾杭卿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侈嫡萄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜜,行业准入规则诺舅鸥、动力电池规范条件等政策的制定锚扰,从各个角度划定了新能源的市场边界商沛械。   另一方面愤平宽,碳配额瓤、双积分板、新能源补贴退坡疗另,无不要求新能源发展要还原市场化手段磺,聚焦核心竞争力枪斤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奋戚视,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规竣县燎。   纵观整体形式的发展握,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浚熊搜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂健曝。数年之前朗惟部,面对互联网行业的冲击势摊,我们以为我们只是需要一个互联网+取,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颠,还承担着国家经济转型的重任溺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姥陡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责访。这样的多重任务柒,给了我们新的挑战垮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沙。   面对全新的形势迟惨恕,面对前所未有的机遇与挑战尼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向去桃。我们将锐意进忍投幽怼,大力地发展创新精神去始藤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汤,在电动化丧需、智能网联化僧翅店、服务化郴庭、国际化等方面加快发展步伐始兑税,不断推动新技术蔷良、新模式的落地生根禾激仁,不断地发展新能源汽车同,还原城市绿色健康生活奸晾。不断承担经济转型任务免惭,推动传统制造业的升级士。   面对未来妨故,我们将在以下几个领域寻求突破陌慨:   一是加速智能网联技术研发息疟锈,打造智能出行的生活方式莫菠冷。2017年拉斯维加斯的CES展上鼎郎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猎鼻圈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驰。当然不只仅是和百度琳晌,还有其他的国际国内的公司甩剔孰。未来瞄准智能驾驶瓶抵快、智能互联讣、智能座舱等内容隘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袭癌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颇乖。   二是加快新能源汽车产业化颇涧匹,践行绿色环保发展目标侵。在新能源方面捣氛盯,北汽秉持环背淹熬危靠大家的理念灌孩可,不仅造优质的新能源汽车产品腺池抗,更要造消费者愿意购买的新能源产品籍安。尤其是在补贴退坡逗艘牵、行业回归市场的大背景下施纫诉,北汽集团聚焦资源弊、聚焦技术低啊、聚焦产品播沦掸、聚焦市澄栈壹,四位一体严密把关整个新能源产业链芦,为消费者提供既有颜值簧、又有内涵的可靠产品裳须。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颁采,共同守护美丽家园涧堪茸。   三是加速国际化资源整合愧快,实现中国品牌的全球化蹿享虏。2016年滑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焚热,实现了北汽国际化某吭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毖。配合国内的合资品牌腐似爆,服务于全球布局研发基地损南,北汽全球范围的资源整合氢磺轨,已经进入了研发陈涧、生产楔埔势、销售私戏、金融秸鹿宛、人才和品牌全方位互动的良性循环焕杯缎。   面向“十三五”惧段绞,北汽将继续深化拓展东南亚疼港诚、北非额关、中南美细鹃、东欧等重点市场的产业布局负,使中国品牌的影响力遍布全世界签浇必。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诉。   四是坚持服务化方面睡太华,推动制造企业转型升级傲擂判。服务化既是国家经济转型的方向户,也是北汽自己产业升级的主要目标购蛊。多年来我们在金融苏、产业投资澈、后市场隶、出行服务等领域多点布局萎胁俊,随着时代向智能网联方向的发展襄铂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肚。构成从业务到管理体制踌篓炕,再到基础设施的科学发展体系厕,不仅提高了资源的利用效率湿亭匪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迪捂缄。   各位领导讲馁冠,各位同仁耐,媒体界朋友们孝,闻鸡且起舞东蚂,风好正扬帆蓉桂,新的一年已经到来窃晴,新时代也正在开启机遇的大门鬼律感,让我们携手共进华瞧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾胺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匪霉疵,长城汽车累计销量达107.45万辆尾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骋葡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷且哼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗅,其中哈弗H6占比超6成火,达到了58.07万辆踞涩蹋,同比增长55.58%檄徽蔷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻竞邓漏,2017年2月19日热翻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年即鄙谅,我国汽车市场销量首次突破100万辆党,高速发展25年后的今日贝辉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侩帝。中国自主品牌已突破百万辆泼汹,那么能否乘胜追击逾越200万千痢、300万的销量目标磋摔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能独,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莽,用他的话来说崔仕孤,“这是很了不起的一点粮奴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堆九,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朝喀埠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怖,从另一个角度来讲福镀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趟膜皮。   安全茎藤喇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韭鸽鳞,分析其中最重要的因素锻痹,魏建军表示回萎,回到20年前女,受到成本和技术等方面因素的影响残滇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踏锨菇。而当今时代扰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啤揪,其比重也在日趋增高洞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畔镣氖。他还透露扭豁踌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烤蛙拖,打造全球化的研发体系虏,在主芍萍年、被动安全技术刷、智能互联淋、自动驾驶等方面肛隶,形成领先优势楞。   说到自动驾驶技术偏,放眼全球汽车行业隆顽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牛泥鲁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芹。哈弗将采用北美巷、印度涂宝讽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挛携,据他透露撂距发,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咖牟板,目前正在进行路试燃僵,有望在2020年后投产捂朝忙。“我们的最终目标瞪膊,是推出完全无人驾驶的腊画瞪、最安全的 SUV 点。” 魏建军说到霸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标处策刃,魏建军说到棉琅搂,2020年采好男,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军享叉。对此薯款,哈弗规划了四十余款新产品帽,覆盖全部的SUV细分市场僵险聘。到了2020年维齐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盟,在规模上超过吉普擦吾逝、路虎椭供,成为全球最大的专业SUV品牌彼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫡翟围,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时说,魏建军回应道识单项,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棘,一方面要靠产品快速地更新迭代居,另一方面则是丰富多样的产品规划貌苛,这其中就包括新能源方面的建设朴。据悉徊联宝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寥搏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线客裁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趁。除此之外炉汰部,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯Шァ,目前正加速推进全球化商业的发展毁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毯舌投。   2016年婆磐皑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展评拦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑老:WEY登场之后哈弗应如何定位换睛?魏建军在现场表示吞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玫滦察。相反休蘑,哈弗将全面发力15 万以下市称僚,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针燎划藤,而“聚焦”就是集中资源及书,打造产品和服务的差异化优势炭摊尉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”珊弹锨。先做强踢级叭、再做大洛起,这正是哈弗理念的核心所在伪。在盛典现沉旆病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娄淀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硅蜜窝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛋孤灌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍线凛戎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隆赏休。据了解柒次梧,长城经常组织经销商团队去日本考察渡寒疮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念会呻。这正与长城的发展观念高度一致久擞舰。魏建军透露乘垢摔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藕玩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剐娥,经销商们也未曾有过动倚伞,这正是“稳固”所体现的重要一点鹿。   长城汽车总裁王凤英表示莫瓦柯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溯萄。 她认为镀港刑,良好的厂商关系是相互作用的忌糖,只有让经销商满意财嚼,经销商才能够让消费者满意埔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中番集,这是层层递进的作用效果统鹅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颂热。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劣菲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兰画?哈弗给出了自己的答案馁:200万的目标即可上路坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾将:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褂沤丁,在新能源汽车补贴退坡后吹拱父,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元细柯室,这个数额占车辆销售价格的40%墨佛匿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戮省?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抽?未来写哥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祷纳?2月8日下午坛软贺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示人虹,2016年潜稻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一家咐扭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梯。随着核心技术差距的缩心琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厢葛斤。但是梗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坏,巩固和扩大这种优势嘶胖,还需要政策不附、制度和市场三方合力管,打造可持续的市场化发展氓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布块戳星,但是从已知的美国笛灭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朵。同时惟微,公共类充电桩接近15万个的发展规模告叔惦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摔办。   “走在世界前列凑,不仅是体量和发展速度位居世界第一匪补图,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一竞。”许艳华表示昏,经过近几年的积累苗泻碴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绊碎、制造和营销的体系能力贾投碑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缅,产业链基本完善隶茨貉。整车突、动力电池苯飘、驱动电机系统性能大幅提升几按嘉,市场主流车型的动力性辩抹贡、续驶里程楼、能效犀戒室、可靠性穷蔼、舒适性明显改善冠礁,整车脆娄世、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悸懊狮,新能源汽车市场覆盖率提升巧虑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闭播,占世界市场比重约为50%协饥。按照已知的企业规划灌,在乘用车领域斥曹,2017年我国将有73款车型推出监,进一步满足市场需求谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拜峡喷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怀惶,整车单位公里行驶成本也在下降惋唤。“20%的成本下降钵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辉伍惊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升备啪门。”许艳华对《中国汽车报》表示峡概赡,在规模扩大成本下降的同时戮,市场竞争下之下饶娘,企业会做出有利于市场发展的选择脓颓礁,也因此封亨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镭哭。   许艳华判断呜,2017年恃揪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滑艇藤,预计占比会突破70%驴扭姓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高婪荆,充电基础设施也将继续保持快速增长亲喷姑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牡裴猛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辰吓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确既绷袖,在此框架内晾辆令,到2020年习滴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畔奋。但是补贴退坡后怎么办鳞硅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蛇。”许艳华认为拒沉坝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移相敛,让新能源汽车使用成本进一步降低蛋仓武,才能保证其持续良性发展骇窟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巨妨酿。目前甫顾力,无论是整车柔扑放、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秤捞,剩下的就是政策实施好的问题颗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卑棚叮。”许艳华强调毖蔫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凭汲档,2020年到2025年是重要的过渡期煞庆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秆瓤射。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犯涤,这方面我国也走在世界前列黄沏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》老渡,进一步落实国家新能源汽车发展战略雇孙,保障车辆和使用安全途。   不过京,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缔。针对《暂行办法》凰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%池昂、10%和12%的比例递细,调整为5%盘、8%般娇、12%的比例去侮妮,并允许2018年咐、2019年负积分可延迟一年抵偿峦。同时悉裤诧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迸僻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镜篓,丧失中国已形成的比较优势咀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剁碎换,以便企业开发和商业计划的制定剔次弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜苦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脆其变,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景好。犹记得2015年7月晒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垒奋刀,并对这些汽车的车载软件进行升级阶卜饰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垄统叼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机参诵逢、转向系统以及车载系统撮梦径。    如今捞项橙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置清窍侵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案革,如果没有行业安全标准来做规范挫归,或将引发不可想象的严重后果点熊蔫。在我国裸导,作为国家网络安全的重要组成部分擎烘褐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搔心。《中国汽车报》记者日前获悉破凯退,《车联网网络安全白皮书》钎午诡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冻。在发布之前喷劲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叮蒋骂,他告诉记者扯,车联网网络安全即将拥有“指南针”栖募。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》良危捣:《白皮书》陷纺、《细则》出台的大背景是什么厕送?    庞春霖活八:在节能环保谋涎、安全舒适鄙苫溺,以及车联网扣甘、自动驾驶纽、智能交通等方面要素的推动下诫戒壬,汽车正在迅速IT化暴、智能化列淋。与传统汽车相比急,智能网联汽车在节能减排人、安全舒适方面具有前所未有的优势锋冉唾,符合汽车工业粪、交通出行方面的发展趋势揪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煽镐脯。在互联互通的背景下蒂损括,没有网络安全充分保障的情况下毁,智能网联汽车带来的可能就是灾难膊琴祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》度肋坤,明确要求网络运营者(车厂糜矫俏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务催菲,应当依照法律黑粉龋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敌,采取技术措施和其他必要措施桑茫,保障网络安全崎踞、稳定运行期顿径,有效应对网络安全事件款年删,防范网络违法犯罪活动尚渡,维护网络数据的完整性撼、保密性和可用性藩痞体。网络相关行业组织按照章程匹推垂,加强行业自律地,制定网络安全行为规范涉,指导会员加强网络安全保护坪,提高网络安全保护水平屋,促进行业健康发展办磺。”该法2017年6月1日起施行换。    2016年10月23日炬傅观,在前期工作基础上封,在工业和信息化部等部门指导和支持下长地滑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纤涩枯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上融,2016年底靛,以电子科技大学为主任委员弊垮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲍、中国信息通信研究院朴棺汤、国家互联网应急中心倪粱、中国联通漓溺、中国电科第30所士心坍、奇虎360弥、博世为副主任委员萎韦翠,联合国内外70多家整车衅替、芯片挠剃敖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惦疽:车联网络安全委员会)正式成立惊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛇攻,在工业和信息化部和、国家密码管理局男骏推、国家网信办等部门指导施、支持下吝急,车联网络安全委员会于2016年底组织署沁剩、协调产业资源亲,以我国自主和在华骨干外资车企瞧哼、终端和零部件厂商为调研对象娜,先后完成华南樊喜、华东煎、华北胜彼诞、东北釜揉、西南地区调研工作妥徊,充分了解了车联网网络和信息安全政策抬拎、法规蓉火滦、标准列惯剁、产品箱幌、应用等方面的实际情况与现实需求搐。并组织与协调联盟内外资源嗡,开展了车联网网络与信息安全相关政策诧熔降、法规搬钱、标准的研究匠兼帝,形成《白皮书》工蔼、《细则》谈钡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崇。    《中国汽车报》脐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僻:随着车联网发展困队滴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膏舱、技术标准形骋侠、产品及服务体系的支持芯附。从调研情况看阮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涕,缺乏可靠和一致性的基础工作蓝架,因此需要我们及早采取措施衔蜡,完成网络安全方面的顶层设计工作鳞室颁,从政策垂酚、规划浑赁屁、标准氓甘潞、技术骚蕾亢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用探。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁А,分析国内外车联网网络安全的发展现状静,为车联网网络安全的后续发展提供建议洽沉,推动车联网网络安全产业的快速发展纪醇侯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》监伴,从企业竣狄甲、用户疽、政府需求出发穿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疚是忙,结合车联网的行业特点和技术属性诞,立足当前现实和未来发展趋势椭,提出廓矛陈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系儒、指标和建议刺焙瘁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顾,提升网络安全防护能力芹悼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泻俄。    《中国汽车报》危湍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睬勃贺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准复,对现有车辆和新车产生怎样的影响丁?有没有实施的时间节点素?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荡?    庞春霖呕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南临,并不涉及强制性标准和法规颈沁涣。同时通过产业宣传垦、贯彻和使用罕,不断发现新的需求和不足肃抒露,并加以完善杠稀谭。但由于网络安全形势的复杂性渤碎体,以及车辆作为一种重要的交通工具碳疲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墒翰。    两项文件本身就是在调研基础上露扫,听取产业单位需求而形成的栓醚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陀,减少大家的迷惑和疑虑椒揽角,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动食勒蕊,切身维护好产业和用户的根本权益恢份始。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敦牧,当然会有成本在里面略涉耍。不过从发展的角度来看蝎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样题藤僚,属于必备的系统吻疽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韭驮。同时邢虐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫩轰,也会赢得更多消费者的信赖袖。    《中国汽车报》惠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓢?自主舶晴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毒殴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战光馁?    庞春霖弄枢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糯隆,其中一些关键技术和产品希,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饰篇女,那么就像现在车辆的保险杠纤篓、安全带疆、气囊碗、ADAS等等常规安全产品一样寸,无论自主还是进口车辆忍坛裴,应该都是一致和统一的要求廓苟,并可以采取现在车辆型号核准等方式暮驮廖,推动车联网网络安全产品的安装娘戎、测试宦定、使用谓湍棵、维护和服务德。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怜,首先是人们的意识问题吕唱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荷哦鸽,但对于车联网网络安全却毫不在意莆蔼未。要知道碍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驼得长,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粱骇、多变吼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片确波捐、软件等基础技术浆部,对于自主车联网网络安全产品而言迷爸番,投入比较大戎、周期比较长玻典、效益回收比较漫长竟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烯藤,从整车企业偏,到零部件秽氛型、软件漓、芯片供应商场镀惦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诡咯、人才队伍佛镰、产品体系蚊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巳郊亨,也非结构化的治理模式芹钒,需要新型的伦理沫氛钢、法律和技术法规给予支持魄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹句:李芳" "   1月18日什,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拭傅。引人注目的是惕担晃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起互,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笔峰。EC180之所以有如此低的价格卿仑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴情。在补贴退坡的背景下都倒屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狮邪惰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陇?在发布会后虑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桶蔡纬,以及2017年的经营策略与规划碱。   《中国汽车报》肥纯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘁裂?   郑刚维攻: 北汽新能源有两大类产品平台吗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扛,包括EV饺便、EU提痉、EX柔、EH四个系列莫贫培。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尾侍。在开发之初佛慰,我们就对其有一个精准的定位与期待儒链废。   北汽新能源在两年前预计到矾隙憨,新能源汽车的3.0时代即将到来衰邓钙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格安多耙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孝钠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车攫。   目前穆吗坤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握零金罚,这没有错瑰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婚,并没有推向市场的现象擞袱慧。我认为卢保,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镣湘孺,也没有认清正确的发展方向嫉盘。   因此郡摄,在两年前开发全新平台之初念靛狠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钵扭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路是,这种做法目前看来是成功的姆骋肩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畏、造型沟协挎、特点以及价格之后权骑,大多数人对其给予了极高的赞誉垮簇欣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号署蹄。   在成本控制方面唬澳,我们认为还有压缩的余地虎才乓,通过不断地挖潜降低成本混桃啪,我们认为可以让更多的人开上这款车雌,不过这需要一个发展过程舵。随着销量和产能达到一定规某芸福后胶篱苦,我们会进一步整合资源侈滔、降低成本揽,提供给用户性价比更高的电动汽车祥。因此型摹掣,就目前来说伞采涡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钡练技,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盒考男。   《中国汽车报》湾措虫: 面对补贴退坡苟,EC180为何还能采取目前的低价策略梦?北汽新能源有怎样的发展战略为八苟?   郑刚苗粪: 从当前产业政策来看妻鹃,全国各地的补贴额度不同瘸画,流程不同潘帝仿,这都带来了公司内部成本摊销的问题颅藕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难模。为此多衅凉,北汽新能源成立了卫蓝基金摊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驰免。这需要企业拥有一定的资金储备扯。只要差异化的地方补贴还存在娠,卫蓝基金的使命就不会结束筏穗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产獭辫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咀。只要发展的规划清晰啸,我们有能力也有信心做下去确。因此叮,我认为当整个市场达到一定规哪柯鹁后咆蔚浇,企业才能做大做强扁耽。在我看来比侗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的略腿茶,而不去考虑社会责任桓厢。只有兼顾了二者懈,才能获得发展与壮大巳。   就北汽新能源而言梅,如果年产销量达不到10万嚏溶,那么就没有持续发展的能力睹。因此江,我们公司定下17万辆的年度目标摹弟,并将在4年之后达到50万辆梗仿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点端推环。谁先占领制高点铅肯,谁就有效益型分。新能源汽车市场的成本杀手疾,也将是市场杀手忌。   在竞争过程中被秤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手构,而是以传统燃油汽车为对手陋颗。因为它代表了污染督儡俩,势必要被市场所淘汰橙。   《中国汽车报》前瓷柑: 新造车企业的强势介入砂砰崔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溃入?   郑刚汾钵: 与跨界企业造车相比想稻,我们的优势正是他们的劣势郡。依托北汽集团蛇剧,北汽新能源有着很丰富腻、庞大的制造资源雄,有巨大的产业链规模优势对。在互联网体验方面寡透,我们确实面临一些挑战咆,但我们在造车工艺撼屏踞、供应链与流程方面有着更强的积累发差。   在我看来糖颠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拎咯厢,这些可以相互转化垃失。我在发布会上再三强调闪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羔,而不是新能源汽车厂商介磺。如何能够最大化地提升电动汽车性能磁酚,创造差异化的用户体验和品牌价值少,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铰。   目前毯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筐呸省。在这三类潜在的用户中锨,我们的发展空间都非常大查。   对于新造车企业而言拼窍瓮,他们确实会面临诸多的挑战懈。我们在发展过程中遇到的挫折蕾煌,恐怕他们也得挨个体会到诞,但这是一个正常的发展轨迹寡。因此镁滤,我认为这是一个跨界融合的时代悲缆下,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捷,将思维与资源彼此借鉴肌煎,从而为用户打造更好的新能源汽车毁躬。   《中国汽车报》碍沪百: 北汽新能源目前的两条产品线猩拦涕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曙?   郑刚耸尚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线似,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墨。相对而言淋胸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友送、邻居练、亲戚判侯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剩硼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赏。因此在性能层面副,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化公脑俗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能石姥。   在智能化方面部浦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用申谓。例如ARCFOX将会在社交箔功、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毕隋缴。相对而言叙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娘含,智能化水平也将上一个台阶粟菩睦。未来地绞恼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侗坏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擦卧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上受阿枫。   《中国汽车报》稿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何污,公司将如何利用这笔资金盯?   郑刚颈吻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涎,将实施不少于80亿元人民币的融资撼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平距。无论是电动化还是智能化柿犀憨,我们都会在研发上投入大量的资金迸。目前型骚龟,北汽新能源的研发投入主要在两方面释,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卷。   我们希望引入来自产业链的投资方氓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展常径抡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鞍祈淬,智能化成为卖点很。   目前涪辆穆,北汽新能源拥有了三个生产基地贩灌,现阶段产能还有限降,每年只有20万辆的产能忿挠赖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祁羡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哆,从而可以更好地降低成本戈赊检,提升效率未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骄厩,大众汽车集团管理董事会成员舱来、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酚吾。1月14日汰腔踌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兜关,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敦,他在长春见证了《一汽藩茨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淘躲宫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烽疵睛。    新能源汽车赦,重中之重    尽管行程密集眉淑,但海兹曼依旧神采奕奕岗笨顾。他有理由高兴蹄,要知道库署,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肖锭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俱漏,比上一年增长12.2%茎腿戚。即便如此葱,海兹曼在专访开始时前靡齿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藐刻孙。那么大众还关注什么讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锯翟托。“到2020年绵什,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泼帘,目标为150万辆鳖渤期。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙住;同时蒂扰,大众在中国的新能源汽车路线起粟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咎社橡,40万辆及150万辆的目标中切,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度据,海兹曼称喂房镀,这要由市场及车主来决定绩。此外疤胜从,进口新能源车虽然是个“小头”兑呸,但会涉及更多细分市郴ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姆境。    奥迪与一汽合作魔贯氏,加强再加强    就在1月16日傍晚寥闲门,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拇扒、奥迪十年商业计划》慈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逞灸霜。海兹曼见证了这一协定的签署绕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慨郊:“这是一个战略性规划狄普,不仅为奥迪立,为大众妮素,也为一汽明确了发展目标龋。三方达成了共识炬讽,而这一共识不仅在传统燃油车方面忿回瘟,更是在新能源汽车和移动出行方面锰遁吭。”据悉昂谓境,双方将针对21个核心领域开展深度合作亲仍捶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘲。其中嘉骡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点科盖泰。同时握乃脓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侩鹊劲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颁呢谎,包括位反:智能互联溶、移动出行睬霉咯、联合数字化项目灵、金融服务合作等众多核心业务领域卫靡。    同时境泰腥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展副抠从,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贬闲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潍侯融,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壕啤虫。    “对于奥迪和一汽来说场惕为,总的框架已经搭起来了补矗坝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞄。”海兹曼笑着说桃。    上汽奥迪说,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作葛蹲溪,记者自然不会错过追问的机会睫毋川。    海兹曼进一步透露叼桨寐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堕,但当前的重点赁迷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作欢,形成长期的更有建设性的伙伴关系诡徊。“除了十年商业计划的内容之外文,我们同时也更加重视解决经销商的问题茹,更加重视经销商的权益烤暖播。我们要更加积极地回应经销商的诉求充,解决他们的盈利问题康论。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”控罗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停五尉撬?在记者的追问下还描沙,海兹曼称纹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顽洁吧,并且经销商的问题解决之后袜缆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”适裸。    至于具体时间表跨,海兹曼透露掀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痉,最早要到2018年开始地掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺陛,各位朋友退,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伪。   题目是“坚定信心卜叫,持续推动中国新能源汽车持续发展”泛炽冀。汽车的电动化是大势所趋睡寸,体制优势是推动发展的根本奴,然后就是坚定信心疆阔肉。特别这几年新能源汽车发展很快活橇纲,产品的成熟度汕辖、政策的全面性荒、系统性琴嗅,老百姓的认可渡蹋,这些是电动车吞酣、电动化大势所趋攀辱。大家可以看看伴孤,我们今年2016年差不多是50多万台缺,占到全球67%猜。从增长趋势也可以看到煌顿廖,从2011年改铜官、2012年娘惩、2013年残瓦受、2014年钱羚熄,特别是2014年错稻、2015年排,包括不平凡的2016年炊抢,虽然有各种曲折道,但还是获得了很高的增长咳尖,大概有50%稳南,全球占比差不多有60%多略。   我想讲几个理解和发现萝道吉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灸崇玲,做的非常彻底攻匆巳。我们可以翻看一下2016年的数据镀,2016年中国公交大巴泉寡,不包括旅游大巴悔雀蹈,总销量大概在10万台左右括炼,但是我们纯电大巴差不多7万台夸传蕉,插电式混合动力是1.7万台僧,加起来大概是87%茅爬瓦,占总的销量接近90%堆犀戊,这么高的份额借富,我觉得差不多就在3年左右发生的美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砍,到2018年搭匙,我们认为在公交这个领域里面夏捕卢,燃油车会进入死亡诬劣。很有趣的是2018年沧赊,如果你要在欧洲或者在日本岭负饭,欧洲朔、日本一些主流的燃油大巴的制造商暑抄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绰记,或者刚刚接近路试响,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寸绣马。从这个感知可以看出汗凯椽,中国背后的推手是什么几,为什么这么快炮,无论从技术套、从市场艰呵歧、从体制绷廉。因此我觉得献,体制的推动是推手掂,因为公交很容易充电逗偷雹,固定路线忌兼冈,固定区间壤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酞,大部分属于国有体制采叉哨,政府有很大的话语权济,公交的排放巨大拍春,一台公交补贴很高簿勉锌,但它排放更高现瓢堤。一台公交我们算了算扑哺府,早上5点上路画,到晚上差不多10点下路涛,一天工作18个小时丧,相当于30-35台私家车的排放纷课。因此狠捐鸥,我们四部委在推动产业政策里面啡,花了巨资在推动这个产业杉旁,但节能减排的效果是最明显的篡,而且在全球保持领先度也是最突出的极筛星。   比如像深圳蚕,2015年散观高、2016年斜筹,大概2017年上半年绍地,就实现1.5万台公交全面的电动化衬拓饥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卜帅借。而且这个产品奠、这个领域我相信还能保持持续的领先戳孪,和乘用车妹弛浅、商用车比彪,和一般的卡车比围,我觉得在大巴这个领域里面签,我们中国无论从技术幢、从供应链镜、从规模泰茸喀、从市场地位诗,还是很牢靠的凛惜。出租车可能是下一个领域聪势,我们相信在未来3年里面缮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肆丹竭。   优秀的体制助推为,产业快速发展湿峦偶。即使2016年不平凡的一年里面仕裁钙,国家有很多政策悲颧淋,像国务院2月24日政策常务会议梦分,政府公共采购配额花琶时,7月6日马凯在西安有一个专题会复,包括到10月18日克强总理国务院常务会靶,原则上不核准传统燃油车染,加上之前一整套的体系犊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剿龟、最系统的政策体系书澎报,包括今天我们的百人会这么一个平台牛交扇,在国外是不可思议的墩,但是在中国就发生了窃虹,我想清泰主任亲自组织日搜畅,这种特殊的身份把大家聚集在一起体爸,而且今年的规模更大缚涡阿,明年可能还会更大氏醛躬,这些体制推动中国新能源的高速成长杰琉许。   从税收邻、推广配套鼻燎膝、长效核查僵、推广管理等都在推动播寥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模任菲鹊,刚才欧阳老师也提了革扫,很全面腥红坡,从上游的IC制造刃伪放、正极妙挫、负极抬怂、电解也隔膜涂、各种资源篇、配套谴,中游的电池倍戈、电控膊、电机蚕挽,下游的整车柒,包括售后服务憨,全系统的次矮诧、全规模的价锨。国外也是迎来了发展的热潮炬轿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艇脓。   坚定信心瓢史睦,持续推动新能源汽车的健康发展竭光。其实我们在业内也在把这个脉迪,2015年1%是一个拐点妮思,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台案,相当于当年差不多10%的市场份额补洛,2025要达到20%的份额潮偷,当年要做到差不多400万台潘础,才能达到目标氮。因此我觉得惟,2020年10%还是有一些挑战歧弦梨。我认为到2025年镣桶,如果电池做到每瓦时1元钱以内饶,按照同等配置的汽车捐,成本按照同口径的品牌蹬档顶、同口径的配置算触孺撕,大概比传统车还贵20%-30%讨,这时候国家财政一旦退出去以后杭套,必须有相应的措施来进行补充订函。我相信第一效,购置税的减免图嘲,一定要延到2025矛扭桓,甚至于到2030睡,这是一个10%的政策支持捂乌,这点非常非常重要哪。第二吗欣惊,消费税缴洁懦,特别是对插电式混合动力车替,消费税有2%鹿半稗、5%-9%水览,如果在国家财政资金退出以后聚尝烽,如果这个要有一个减免的话南,这里加起来差不多接近15%-20%鹤斗,这样把30%缩小2/3摊炮,国家政策就扶上马切沟讳、送一程腐廓达,才能够让新能源车更健康梆里蛊。   齐心协力玻,2017和蹄淘,撸起袖子问官,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥筛斜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肃显,万象更新切屉鲍,这是中国新能源汽车的春天授。从2014年的小荷初露涉峭,到2015年的急剧拉升缕畅,再到2016年的高位放量谈,可以说经过三年的蓄势隘灭筛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穆耻。牛市的格局基本确定靖描,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标趴谰,“十三五”钢、“十四五”和“十五五”期间酞露抱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%递粱怠、30%和33%另,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抽,继本世纪初的“黄金十年”之后骆勾,下一个风口即将到来烈羌寇。   毫无疑问事,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撇熬鞍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役列,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幢昏,值得关注虫极。我们总结了一下这些变化蓄尝,有三个方面的特点趟溯:   一是市场的形态改变了聚糕。   从导入期迈向快速成长期绷身爱,刚才欧阳教授称之为成长期镭蔑镶,我们在前面加了“快速”两个字速挞檬,有待商榷典敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饥,成为消费主体哎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炬,新能源汽车从政府的示范运营起步彪太,不断地向私人购车靠拢拣萄,临界点已经到来!有统计表明瞬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犁海,预计今年将进一步提升到70%左右郸济。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臼刑冗,要在竞争中胜出司黔辽,就必须以客户为中心讥,以市场为导向小,树匠心番捻,出精品滑。   二是竞争的主体增加了眠典。   从少数先行者的竞争舞嘿,演变为全员竞争哆拼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手躬构汝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划素,包括这些国际大牌栋熄奢,比如说戴姆勒弄、大众等等跨国品牌发,通过合资强化了在中国的业务布局独谴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点艘彪杜。有统计表明句,从2015年开始怯,全国新能源整车的投资项目超过30个袭架巷,总金额超过了1000亿元妨仁辜,总产能超过了300万辆疙僵。当这些产能陆续释放轻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代计滩。到那个时候渭想戌,竞争将回归本源碎,那就是技术莎蒲授、产品和服务菱刨酮。   三是行业政策转向通律。   从扶持补贴过渡到监管引导快冗娶,政策驱动弱化烹勿、创新驱动凸显逝蹦瞳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玲牵蹋,产业政策呈现出四大趋势踞码:   第一纱墙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二长,通过准入丧、销售哇韭盘、使用环节的标准发布膘唬,提高行业的门槛贰猜故,净化市场环境;第三射,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烩焙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竭,让市场发挥主导作用;第四稗萄拟,通过电池目录和技术路线图的发布讽喀俱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惮隘刃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溯煽窖。   本世纪的前十年勺,可以说汽油车高速增长危童擞,成就了中国汽车产业的由小到大鬼。接下来的这十五年但岗漠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梅烯荚,克强总理也讲吻戒,“发展新能源汽车趴隙迫,是培育新动能廖,发展新经济的重要抓手”捻。中国政府凭借新能源汽车光捐,特别是纯电动汽车涸焊,引领产业升级冻菩贤,谋求弯道超车按,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冯探。   继高铁簧乓、特高压和核电之后撅冠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唐,这种希望能不能变为现实黎敬?还需要我们全体汽车人的共同努力袱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兼,目前已经基本建立起了一定的先发优势藤恼,把先发优势转化为领先优势锚控募,是我们坚持不懈的目标扛。而要成为一个真正的领先者弥盒,只有创新堆坷。创新就是从零到一茎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氦,用全新的方式组合起来寄弧,去创造新产品陛芳,去创造新的生产方式和商业模式滩斧爽,去开辟新市诚摹,去整合资源吨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凉酮,去实现新的价值创造幢倪。我们将以创新为最核心的驱动力盾稳问,全神贯注磺检,聚焦技术尼,聚焦产品溯拒贸,聚焦资源谷酬忱,聚焦市掣鹦晗健;以心无旁鹜的聚焦战略访汤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泄,实现北汽集团领跑的梦想坤。   借今天会议的机会廷半襄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略广策,也就是刚才谈到的四个聚焦懂窍:   第一酥篮吧,聚焦技术碍拔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茄,消除盲点搜。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘎,此外充电和续能技术魂、激光雷达等汽车技术梢洗峦,以及轻量化的新材料搂,石墨和锂等上游关键资源蔫设,也是我们需要掌握的核心技术和资源巍卉函。这些技术和资源不,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茫,我们再难也必须干殿饶焙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作建甘,各司其职怀污,对新能源汽车关键技术进行各个击破并磊。北汽集团将在政府的指导和帮助下烩,在北京的经济开发区污忿盒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纹。它由研发创新中心侨、全球营销中心杀、品牌体验中心帕曝茫、联合创新中心等五大部分组成抢诺茂,将建成从用户研究瞎祭、概念设计蒋剿龄、前瞻技术拭步苯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓬齿适。   第二撩,聚焦产品嘛。   产品是企业价值的最终呈现幕忱,是我们寻求客户认同的物质载体妥戊愁。高度契合用户需求伶,被用户接纳帛店、认同的产品才是有效的产品苔宽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磺,我们的产品在续航里程刊具灸、成本控制储、整车品质忍筋、产品线的丰富度方面祭,目前还存在着明显差距桂倍。打造新能源汽车的产品力啡裤,我们将从以下几个方面努力杜郎:   一是凝练响钝驼,集中北汽集团的优势资源仿还收,打造若干款明星产品爆些善。   二是做好差异化的文章比,精确地切入特定的细分市场闭距妒。   三是做好迭代创新烙剐茎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毕飞衬、网联化喝雄、轻量化技术应用到产品中绥赐,并根据新能源的技术特点恳,开发设计全新的车型平台室。   第三酵捎颗,聚焦资源颧犀肥。   21世纪的竞争坪息,不再是产品的竞争贿溪,也不再是渠道的竞争清炽,而是资源整合能力的竞争狠媚记。新能源汽车全产业链更长甩皆、体量大环改,包括整车任卉抵、充电基础设施认每、智能网联疏吃、无人驾驶以及下游应用在内唯绍棺,整体的市场规模在10万亿元以上辱现。   然而资源是有限的疾,优质的资源更为稀缺梆寒绥,新能源产业作为朝阳产业擒,资源的布局与传统车完全不同缆从,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态能痛趣,瞄准核心资源和稀缺资源撕定揉,提前布局玫壕线,将其纳入到我们的生态圈之中霓馁,北汽集团将围绕着创新链宏方唾、产业链面全握、市场链贸、服务链和资本链这五大谋梗块冈茬萌,通过新兴技术的孵化常喝、成长型企业培育删、产业并购整合等手段复堑,实现关键核心技术的突破与领先扇试,打造北汽新能源的杀手锏肚侵,谋求长远的发展誊,实现对传统汽车产业的更替彼谋。   第四劫破呈,聚焦市场豢屉尸。   市场占有率是关系到产品的关注度狭疤、品牌影响力的重要一环呛静晦,目前我们在新能源汽车市场的拓展曙瓢瘟、品牌传播谰席、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哦才,可以说暂时走在了行业的前列茶憋。下一阶段墨拌,我们在继续发挥自身优势的同时屠弊,还要加强对市场的精耕细作缝趟览,对不同市场进行分别覆盖纷,不断扩大自己的势力范围辨莲。对公务市辰窘怠,我们将根据公务车滩、出租车孔褐堤、城市物流避佬、城市租赁其墓、城市公交等不同领域的特点来,把规律琢磨透集,在品质差异化话赏、品类差异化和品牌差异化上做足文章浅。对新兴市乘丶臁,我们将引入汽车的共享理念栏,做好网约车市场开发狈,打造国民车卸,切入经济型纯电动汽车市场暇哭。同时暮悉,通过融资租赁等手段狄晃,对特定客户资源进行开发斜烤湘。   各位领导财、各位专家炯檀、各位同仁玫嘎,“阳春布德泽胜卉,万物生光辉”瞥绿氢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妒,新时代近在咫尺牟潘鹅,新机遇触手可及碎党,新梦想指日可期穆迪揭,让我们以自力更生伟刨怪、艰苦创业的进取之心同乏逢,以敢于人心碑,勇攀高峰的凌云之志稳板,撸起袖子填,真抓实干嗽聘态,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏闯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲间亮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录删:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乱童,我认真思考之后太梯疯,认为这一说法不无道理课肪了。我想可以从两方面来看青,一个方面是从全球来看母,在2016年这一年厕彼,发达国家主要汽车生产国扦涸岸,包括大型汽车公司问,大家对汽车发展的低碳化特醒莎、智能化钉、信息化取得了进一步的共识肖崩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垢欠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轰聪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袖焙堵,但是说到了要害怂魏岭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踌希,守成者将面临巨大的挑战”籍囊授。而从国内来看邻幢,我从调研中发现陕,很多企业由“试试看”危,转向了“铁了心地干”尚哼,把电动车放到了公司战略的中心地位财舱洼。    刚才李书福老总讲的他的规划逗纯,到2020年堂薯窗、2025年帝,电动车的比例要占那么大勺渡,新能源车占比那么大惕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悼。    另外孔,在这一年当中难,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寝,一个是企业的研发路径在变化面,由燃油车的引进祁红、消化团堡健、吸收譬呵,正在转向开放条件下的自主创新翱钒,各个企业对研发重视的程度闷届、研发投入的力度是前所未有的叉缆思。另外钝骏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烫堆洪,这样就给了中国馈杏镰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罗。另外奖,有一批没有退路两蔷,专注新能源汽车的新兴企业累渡茶,他们没有存量的拖累坞隆携,他们的思想更加解放观撕,这些新进入者带来了新思路睛匹、新创意巳、新发展路径爬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糕福,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路型,对我们汽车人来讲会有新的感触扮。    新进入者带来的新的发展路径煞、新的生产组织模式薄,给整个的产业带来了新的活力驴歪播。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径动脱,我想这个影响是很深远的本惰。因此袄浮柯,从这个意义上来说溃,经过孕育期的磨合捂北,现在已经开始有所收获八。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题困荣逻。    以2020年为结点娄沥琶,中国电动车将面临新的发展态势埠融怠,我归纳了几个观点盖痰:    第一经驶,进入2016年握返,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期觅谩享,在消费者购买意愿增强的同时芦额违,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酮播诡。此时蜗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铆暇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掣蔡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弟航奖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候密,随着竞争的加剧峡撼楼,企业间的差距拉大恼,大浪淘沙的过程已经开始摔尖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皇。这种现象不仅反映在整车哗,而且已经延伸到电池企业赴皖郡、零部件企业以及上下游整个产业链渐安。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妻搭。    第二却衅,迎接国内市场国际化竞争栓馁。可以预计政府购车补贴淡出之时烫鼎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圣,距今只有四五年时间了啪闪稿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巍,国际化竞争来临之时才是真正的考验尺磁殴。中国的企业必须冷静地看到骨嚏切,产销规模大缝,并不等于竞争能力强两彩干。我们与国外先进水平仍有不小的差距史涎,重要的是技术基础薄弱霜碱卸、原始创新能力低枷渴秋、核心技术欠缺复、品牌影响力不足氰,这些带有文化色彩的软实力廖,需要持之以恒的积累扦股呻,“非一日之寒”捻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芬,提高竞争力的途径散挤戊,不是等待企业的扶优扶强麓,而是由政府创造好的产业生态石,使优胜者在竞争中脱颖而出嵌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隶伯计,就瞄准了国内国际两个市郴救睢,产品设计慰问枯、生产工艺赊、产品质量都以国际水平为准晒坟,我想这些企业他们会相对比较主动兽。    第三唬婪,向后补贴转型期的政府政策们期全,在既定政策支持的周期内雹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碑持唱,是政策能否顺利转型的关键俺笑。政府的购车补贴是一把双刃剑粮绍坏,当市场竞争格局出现之后惧士铰,政府就要特别注意杠,不要因政策调整不及时而削弱竞争练匪殊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扮雀腺。因此拆等,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巩,聚焦技术创新褥校欢,加快补足技术短板疲,提升电动车的性价比茧搅藐。相应的搏吝,评价支持政策效果的窗口憾辱,应该由市场规模扩张美了葱,转向竞争力的提升虾恫。    具体地看购车环节的补贴钦剿,应该适时退坡情嘲套,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慧、降低成本的能量钢,造成优胜劣汰之势席庇。政府资金应更多地支持共性技术的开发辫、充电基础设施的建设街棺。与此同时衰晚储,非补贴性的那些“功能性政策”漠,例如碳排放政策碎搜谜、燃油消耗量限值政策啃适兼、零排放积分政策斡,以及购车许可冀溉、限制行驶之类的政策组合应及时出台及鸿,使市场产生稳定的预期前。 第四赂陷郴,立足后补贴时期屋拦,打铁还得自身硬橙刺。    从十城千辆算起莲,各个国家发展电动车的时间差阑替厕,给中国企业留出了大约十年的孵化期飘笑,这是难能可贵的狼。2020年惋工钡,作为中国电动车的一个标志性年份庞纤,将迎来后补贴时期渭譬妇。可以预计溶溺,那个时候直接购车补贴将淡出肖,但功能性支持政策还将保持剐涕绰。在这种情况下芦沙哀,电动车能否与燃油车抗衡劣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绰,将取决于这几年的行动鹿僵。    我国电动车是在较高起点上起步的荒寺麓,总体经济技术实力已经今非昔比惧,如果把握得当探铺,以电动车为契机超柏牢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观岗葛全,企业应充分利用政策支持的周期绵芯掀,下大工夫做好三件事颅:    第一颊噬,人无远虑扰阔柏,必有近忧骸嚎哇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凰,并加紧部署与实施青捆。    第二嘿,持续壮大研发能力柿鞘,掌握核心技术列肯,攻下“不经济勿桨鞋、不放心歼、不方便”一块短板厕挟吾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沙酥。 第三到敌,以产品的品质垄腾、品味打造优秀自主品牌独厂踏,赢得市场的信赖慕贫孙。    第四琉坊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妓,就是在这个期间宝书,一定要想办法在自主品牌上下工夫据钱惰。我们的品牌实际上在燃油车上斑侍,很多企业下了很大的力量贰囤,但是应该说效果是有限的羔诬。而在电动车来说是个新的机会按琶,所以在这方面应该下更大的工夫交田涝,通过产品的质量雄白,通过产品的品味打造自己的品牌朵。    第五届囤彪,要系统规划石氦,及早部署“电动车+互联网”沮。今天的电动车之热糯耙瓦,并非由于传统能源的枯竭氰,而是因为它有很强大的正外部性虚铆错。电动车的低碳化股、信息化饶吓、智能化的潜在社会效益只有与新能源顺、智能交通诚蒲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥髓檄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能检。随着这些方面的成熟扦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愤局臀。信息化堆苫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巷,这里有太多的文章可做劲。目前辅助驾驶咎抵、无人驾驶已经走在前面醚密,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闯、智能交通沥拣、智慧城市以及5G通信协同发展宽陛窃、统一规划觅蛇、开展顶层设计灌测贿、超前部署丢堆、抓紧启动虱水悲,引导企业的技术开发和基础设施建设低,推进“电动车+互联网+交通”乌湘,把阶段性技术成果用于提高交通效率人、降低物流成本赁乐、保证交通安全檄,使其产生经济和社会效益畅驴。    电动车发展的大势已经不可逆转摹辖垦,向前看请,挑战与机遇并存皑东蹬。如果把握得当寝旧先,机遇大于挑战!    我就说到这里乌,谢谢大家!    (根据发言整理犀筏涝,未经本人审阅甘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂遁汰:李芳" "  全国政协副主席培炯布、中国科学技术协会主席煽哇乌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲聘,以下为万钢演讲ppt亮点实录按凛:    尊敬的清泰同志楞靡、冠华部长歧奥、苗圩部长同轨、解主任嚎,各位来自汽车界的中外朋友们亩脓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计响鲸。上午抽点时间看了一下展览舅单叼,给我印象相当深遍,有一个很深的感觉驳剩檬,这十几年来中国的电动汽车持续发展甭,走上了一条创新的道路笛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歇彼龚。今天这个会议的主题很好灿尺充,就是要持续地提升我们的技术能力恫芳,抓住创新新局面付糜镀。我想就我们未来促发展屉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇动纷缎,谈一点我个人的看法禽呜拓。从四个方面们馈:    第一氯毕,谈一谈我们这些年来齐心协力迪,新能源汽车所取得的新进展高嗜侣,尤其是2016年的进展特别明确说。    第二屎巍,回归深入基础研究放,提升新能源汽车的质量和效益巴纬。    第三猫吃肆,新的发展趋势红想取、新的发展方向卵奈挥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埠,随着人工智能的不断深入氖钙份,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇另。    第四溪,我们怎么样更好的凝心聚力逞德,合力推动新能源汽车的创新发展习嗣,谈几点看法氢。    刚刚得到新的数据间炬,有的来自中汽协会沧遁垮、有的来自中国汽研中心爽特,数据告诉我们倍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啡卤,占新车销售比例的1.8%讼厦戊,中国的保有量达到了100万辆剐歼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个电忙憨,这里讲的是公共用的充电桩篇嚏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宛挡床。    我们的关键技术取得了显著的进步哼蒋碉。今天上午我在零部件电机绿、电池掀、电控这块花了好多时间虹,仔细地了解了一下情况苹蔚薪,确实和我们了解到的数字很相近晤吼。动力电池的关键材料发展进程加快汞伸霉、性能指标稳步提升佰、成本明显降低鞭剩,从动力电池的单体挂参苦、电池包钨痕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鲸贯。一个指标性就是粳豹卫,三元正极材料能量动力型的电池淑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤备涩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心献、有些争议栓,好多同志说孙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哭帽,现在看趋势已经很明显朔效诺。我们特别强调的帘,牧游幔块比能量达到了140瓦时/公斤盆,动力电池系统的价格掇,这个价格现在也是保密浆,但是总的说起来明显下降惜途,总的达到了2.5元/瓦时以下侗。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹤潍表,世界上生产规模藏,特别是在新型电动汽车的动力电池芦脚,规模得到了很好的发展釜献姆。    驱动电机技术也取得了新的突破款。特别是共性基础技术进一步突破散锚,导磁硅钢何、稀土永磁材料篇韶渺、绝缘体材料弘、位置传感器世洼河,芯片的集成设计和电力电子系统宏狼,取得了新的进展谜歇。我也了解到肆椿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梯鬼丹。因此辑萝,重量比功率超过了3300瓦/公斤黎岔,电池峰值效率达到了97%常谢,高效区达到了80%翁媒。特别一些新的设计橡土尾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拍,比如说我们都知道淀妮刀,对于0—100公里的加速健窝焙,对于电动机说起来费人,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大度,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候然沃薄,就是高速公路上超车的时候何冲福,超过它这个临界点以后攫尚轮,这也是一个安全因素湾犀。现在我们很多企业从两个方面唱,一个方面辆豁创,用双电机的技术来弥补后面这个不足飞韩,第二个八,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乖梦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贰。    今年汽车界有一个新闻悄铰烹,第一个互联网汽车走上了市车帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焕随,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捂皑文,据说现在上汽的同志告诉我媳哺藉,每个月销售2万辆辨兼废,产能有点跟不上了劫遍蒂,效果很好毕趟,上市不到半年累计就超过了9万辆汗,成为荣威一个最大的销售热点耽。在互联网大会期间艾癸甘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剂屠氏,搭载着北汽掳、奇瑞堆、比亚迪轿车都亮相抡,首次开放了道路顶额,18辆车300多位嘉宾在试驶动,当然评价各有不同谅戳,期望值也有待提升缸,但是勇敢的走出了第一步搪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秘,做出自己的探索排托。    我特别感到高兴的是榷贾警,2014年我们就曾经提出电动化粱沏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剧荤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索举半靡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吻,从汽车到基础设施坟,一直到停车场楔袭墒、充电站鸽本蚀,包括各方面财税的支持僵辱,一系列的政策蛔。国家层面檬鬼,从购置席、补贴兔臼、税费减免定括赣、研发支持身、生产准入身壁咯、业态创新傅潜舒、基础设施瞧败,特别是标准规范方面刑尖伸,都出台了一系列重大的政策措施亲,现在看起来落实的进度还是比较好的案童。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耗糙,这是一个开门的讨论歼,许多外资企业都积极参与当中圭谎,对电动汽车发展弦、新能源汽车发展牡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钎拣让,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞧品,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乘。也是由于刚刚推出来砰,我觉得很好截翔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拦赴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见口灸,使政策更具有落实性卿荣。    这里向大家报告一下郸累,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革困。新能源汽车作为一个试点的重点专项犯,实现了从基础科学到系统集成末时、共性技术集成嘲、示范全链条的部署变,特别是在基础研究方面膊共,加强了对基础科学问题的研究粕煌认。因为现在产业发展到一定程度的时候列掇,要提质纳邓、要增效绩,还必须要静下心来啡、回过头来从基础科学问题上下手冈范空,不断的进行优化捣疤闭、改善位呛,才能获得发展堤洗。特别是这次的重点研发专项夯匡受,对于电动汽车智能化和网联化的技术秤劣史,也设立了专门的课题平陈,实际也是我们当时电机汤、电池投匡、电控的“三电”之一创恋计,也随着时间的进展不断的转向新的重点票。所以券疥传,整个“十三五”期间的专项规划东密戏,将对六个创新链条赌窝懦,就是全链条一体化的部署涧犀干,38个重点研发任务帕酣睫,政府加大了投入充佩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿提讼,首次突破15000亿瓮,更值得高兴的是世,企业在这里边投入比例得到增强帕,达到了78%以上玻聚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坎遂起、加剧扣除政策有直接关系炬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞎,看起来企业投入的效率还是很高的搅盎鞭。    去年我用过这张图(ppt)身,这次还用这张图戊仿,对它进行了更新刮。由于时间关系面堪,统计是1-11月底惠受纱,11月底中国产销量是402000辆继,如果这样算的话蛙蜡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滦娟钙,中国占了40万辆镐,就是占了50%短盗戏。到2016年底苫妻孪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挝,中国占了其中的100万辆邦橡杠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朝感,也说明了我们国家对于节能减碳达梅、应对气候变化作出了新的贡献床鼎。我们虽然应对气候变化调门并不高岔,但是我们扎扎实实在做每一步融,现在无论是风醛擒、光陵拦裤、水染惺颊、输变电泼吭谩,无论在技术先进杆句屠、装机容量陈彼、发电量都走在了世界的前列呈门,这也是我们作为一个还在发展中的国家毛鲸,为新的发展拎啸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夕苫。    世界发展的趋势也是一致的记,低碳多、电动乡度兽、智能化成为各国共同的选择伞妙碗。美国瞥、欧洲些、日本私翅勉,包括汽车企业福特撵枢、丰田讣、大众都推出了它们发展的战略冬森啪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碌靖谦,比如说大众推出了它的“2025战略”农夏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车括抱敖,销量争取达到300万辆路,自动驾驶要覆盖敲木偏,在2021年提出全自动驾驶浇澎,电池也要进入大规模的投入拇纶裴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标降拌入,零排放鲸煽刊、互联航施溶、自动驾驶汽车陈戊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伟、氢燃料汽车评川。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忍、沟通嫂筒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芳梯、增程式的混合动力汽车侥戈材,因为他这里有基础建设的问题怀攘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姆刻,就可以有电的情况充电蔚、没电的情况加氢吹称,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猜雾荣,同时又实现了真正的零排放抗逢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai非,上次试驾可能还是8年以前贰,我觉得汽车的进展嗓袖,无论动力性舰、环境友好性锤刃斥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擅,据说已经进入了市场朵尺。包括通用也宣布了在2020年以前舶酱,在中国推出9款新能源汽车纯劲。我这里想说的是湘清呸,中国的市场也是世界的市巢赖尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剩裂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掀哼烧、参与竞争冈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业定倦,就需要我们来推动整个的发展茄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芳解挡。 第二纽了,谈一谈我们对于深入基绰骸,着力解决一些新问题的看法忱。    对于电动汽车滦委凳,大家首谈就是续驶里程册裸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诡凯我,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恫具混,一个明显的标志嫡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量线首弧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捆嚏。如果说单程的提高电池的载量地锈,当然加入电池的载量车子可能要增强财摧刮,车身的增强就又增加了重量弯广歉,直接影响就是增加了它的电脑涛睹拾。我们也看到一些装载高容量电池的浑撬怒,虽然续驶里程延长了悼,但是百公里电耗就明显的增加了白。因此貌墨句,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呛羌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绵维、合理的规划烤。首先绒,车辆运行的范畴蓄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滤淖,尤其是现在啼砍,我们应对大气污染溉淖澜,主要还是大城市集中檄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菠稠挟。但是从技术发展上说起来蒙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杏客版、功率密度和整车的轻量化父氯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准某痹誓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仁,这当然是市场的期望佬朝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寄。    最近新材料研究发展很快烦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矢斜藤。有的朋友跟我说灯抗黑,我们现在用的是石墨烯电池肥僧挛,其实说用了石墨烯是对的姬郊,但是用石墨烯全部来做电池抡潦毒,似乎从科学意义上不太准确起。石墨烯材料袒,包括碳纳米管怀,都有它优异的电和热的传导性能尺,作为锂离子电池的负极材料添加剂抢牡,可以有效的降低内阻替食霸,提升放电的效率署劫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涪绘囤,还有助于减少介质之间的电位肪块,来减轻电池界面的腐蚀性挠欠胳。从这个角度上看郡某,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诽,当然由于动力电池负极密度提高了览虱,对正极材料也可以进一步的优化欢,在安全的前提下醛,所以也可以显著提高它的能量密度闲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惟盲,就是说能量密度提高了临,同样的电池包里面可能有更高的载电量琳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒲。所以在增加单电池和电池牧煞茫块功率和能量密度的时候蟹岸骂,还要加强对于电池包热交换距离的研究桔兜心,来优化提升电池包整体系统的技术奔,它也是一个相互关联的关系郡巨。    随着电动汽车的发展陇课炒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计眯泞。比如说电池包往往布置在底部沛兼,夏天路面的热辐射还是比较强的埃蒙萍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乖岛,从结构上来实现电池包的冷却嫁峦登,因为我们现在冷却剂就是这样的哀,要把它放在迎风处甜酒旗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乳,电池包也应该考虑到这个匡棺晌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痴。结合冬季放电的特征哄闺,我们还应该研究须,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制珊高,使它保持在合理的范畴之内窗蕉,来逐步的解决冬天放电比较慢的蘑、容量比较低的问题畅。总之说起来淋扒,我这只不过是一个例子朝湾嫉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础士匆、关键埠冀项、整体的技术统一的来规划和部署风。    上次百人会上我特别提出结,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沪达,带动汽车制造的转型升级笆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阶,给我留下一个很深刻的印象捎狗,我和苗圩同志都搞汽车的骨斑琼,过去我们焊一个车身500多块钢板黎,用2000—3000个焊点接在一起梗,加工线上全部实现了机器人邓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身累剐,一共就45个部件厘拘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烙沁,几个机器人协同操作躲伍梯。板件和板件之间没有焊接吩碱空,就是直接的黏接萝矢怕,加热黏接蜡衔筐,远远看去就像搭小孩玩具似的拍凰笨,几个东西装起来泛。更使我感到比较吃惊的哦纯,现在碳纤维的车身畅,已经不需要在现场涂装了伎葛静,有点像我们当年装修房子坝腾精,先装地板再油漆涝,现在用的全是油漆地板良搽地。现在汽车安装上确实有进步天黔湍,所以我也很有感触雇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抠,需要轻量化材料的技术登啦,需要轻量化的设计撑颈,需要轻量化的工艺剧担快,也需要轻量化的流程吾。特别是现在的汽车产业唉骚,包括内饰座椅使用的材料台捐触,也尽可能的采用可回收凸、可再使用的材料册龄醒,这方面的技术也在不断的提高阀卧坡,这个应该成为我们新能源汽车发展茶练,不光在车辆技术瞥伟、而且制造技术流程方面全方位的提升夸刷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展憨悼,今天我很高兴经酞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恭,更多的看到了我们一些垄,像燃料电池大客车的发展码。很多企业大家如果去看的话推,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杏苗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料结磐,比如说碳子午碧、交换膜疲范、双极板茨歼,以及它的特性基础研究的进步密切相关疚碧啸。实际证明操,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中探陪梦,也具有自己的发展环境的优势地匈。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓶哩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碗缝太,我们是不是可以考虑徐,尤其是在燃料电池研发的初期垄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辆,这样可以有电的时候就充电陋、有气的时候就充气楷,按照它的发展各取所需妙挪。实际从技术进步上炊,技术发展的本身突,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垛熄,对于延长它的寿命垂,对于减少它的燃料消耗缚,是很有帮助的腑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剔琳氨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吕啥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域物,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牛石。当然它们也在考虑钡醛,我们怎么样能够更加适合中国的特点措搽茸。我们还不能忘记中国还有一个优势趴,我们在电动汽车走向市场的前期恕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用休,先在公共应用店、出租应用上去使用肚诫弯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呵十,因为我们不可能全国铺开的建加氢站读脊渡,必然有一些城市就可以走在前面灵麻,又可以来推动健康合适和快速的发展部碾绰。中国“11?11”又是一个新纪录盎,信息产业斑杠、网购变成了整个市场销售的主流售,我们看了看鹅,2016年快递业高速发展层,中国快递业总量超过300亿件供苗岔,平均每天8200万件包裹走在路上铂驶坟,用于业发展小型物流车清洁筛藏冲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衡苹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灵浑蔷,有了高端引领就有了有序的发展拐,放弃了高端引领就会低端充斥款华,所以从这个角度上攻川,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膜,争取使我们的汽车产业走上高端引领克寂讹、创新发展的道路上捻疙彪。    在燃料电池汽车发展的过程当中诲抖,深入开展了国际合作池粪偿。我们积极的参与了国际合作亨挛坟,开展氢燃料电池领域的技术合作惩海,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罕骸寸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议感宠,组织国内的企业喇蹲艰,开展深入的技术合作磋定。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矾切疮,定位就是要建立一个覆盖全产业链砰孤畴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织塘鼓浇,在中国发起但并不局限于中国褥,积极组织管理以及运行机制涛灰继,要按照国际组织来筹备价、搭建怪浓缉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池极脸,因为燃料电池实际用处很多蔚究瘟,比如在通信基站米、备用应急电源汐挎,随着我们移动通讯不断的扩大棚活,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闷旧累、包括更新漠迹偿,都值得我们重视艘挖,包括医院的应急电池面搏逢、安全防卫晃去焙,包括我们最近在研究深海运载害呢,也完全可以使用氢燃料电池沉投玫,燃料不是电池事,实际是一个发电机卢仕势,而这个发电机可以用在各个地方帮,最重要还是零排放的清洁能源统瞬,效率高处,能源密度也高溅百。 第三辉接,深思熟虑伤,把握好智能化的新机遇崩鸥。    近几年来赣蕾凭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刷哨稗。比如美国蹦空随,白宫推出了人工智能的新战略说撇桐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卷扯苏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铜蝎碗,包括日本的创新战略规划估四解。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谷,这个时间恶补了一下人工智能的技术呢残须。中国工程院最近技术指出话贾料,人工智能即将进入新的阶段窝挡祁,人工智能发展有四娃遣、五十年代了岸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孩逞。但是当我们信息化日益普及肮,移动互联网秸昏堵、大数据结、云平台的发展涉米吾,信息环境海、数据基础慌、目标理念负拓、市场需求都在发生不断的变化抢崩蠕,将推动人工智能新发展相奥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段期够步。因此洗,发展人工智能也有利于改善人民生活涡甜、提高经济发展的水平统浦、增强社会治理的能力屡裤八、维护国家的社会安全莽盾晒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜜,但从各国的共同概念和我们的研究力,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沦搪醚。第一抵牧碾,要降低交通事故和伤亡人数毫履。美国的报告提出来茄辅,美国每年有35000多人死于交通事故剃奶箔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的田密。第二酱纤殿,要应用低碳蔡碧、零排放箔、环境友好的运行环境凤。第三杭,便捷衅韶绢,要降低驾驶强度坚柿岁,提高交通的效率谢画文。第四膝,要推动共享牟级剐,提高车辆的利用率姓。其实我们现在不得以所采取的一些限行玖坷蕉,包括交通的拥堵淌懒,都降低了汽车使用的效率雇盒,所以从这个角度说起来多镜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诺驰。还有拷燎,牵扯到公平出行钾抱,随着老龄化社会的进入峨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展为收。    关于自动驾驶汽车研发进程誓梢揭,好几个报告烦葛,有的人说无人驾驶傅,有的人说自动驾驶彻榷,有的人说智能网联汽车痹里,都提出了汽车发展的里程碑免率,我觉得无论叫什么汽车距钮撬,都是说了这么五个阶段播,辅助自动驾驶栖敝、部分自动驾驶崩被、有权限的自动驾驶构粕、高度完全的自动驾驶阶段钢蜗浦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卉纷,比如说在辅助自动驾驶方面墩,怎么样能使汽车感知周边梳弥,科学决策丧骇,及时反应歇吠惕。比如怎么让汽车能够与互联网连上逃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伯踌赌、网腔、路的联动涡泡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郴,就是人配睦晦、车境灯、网翅殴、路的一体化史喂。    辅助自动驾驶伸公阀,实际这些年是汽车界一直研究的重点洼巩挨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枯犯纱,有雷达膳,包括现在有毫米波雷达李腔,摄像头挥肖甭,对外通信系统热,包括定位补。与之相应的烦互,刹车珐酮、油门婚芭臀、电子稳定系统皖锌背、电助力转向等这些茎裸,实际在关键体系上铃,传感系统图、操作系统顿锻收、中间和决策系统的研发氏恕凌,其实这件事也不是现在的新形势唱钩,早就在80年代的时候墨,80年代后期就研发了防抱死系统瞬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全插,包括防启动时间的空转型汾,后来又有了电子稳定系统皮籍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度椒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔫厕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炼吵,有了它以后欣,在90年代的时候炔,我在德国工作的时候谐盾,车里边就已经有了尾随自驾缮督,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琴,不用担心请桥去。最近我看到了我们国家的好多汽车看防酬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酒丁慧,一旦接触太近都会自动加一下速傻科。包括我去年去参观长安奴貌,他们也给我展示了自动泊车系统诲汤,实际自动泊车系统我们在德国工作北寒,90年代后期时候就有这样的设想撤糜础,2010年我到德国去访问的时候蹋革,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耽沁婚。实际很重要的意义哭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卧烙硼,也得到了发展搓肺茧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沫贿。    下一步就是智能网联魄节疗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蜡、看到自己看不到的东西失,90年代初期的时候唱孺,堵车情况有数字广播叉,数字广播就和我们一般的广播不一样诫,随时可以呼叫堵车的情况皆堪副。后来有了数字地图和卫星导航急,就形成了第一代导航系统从牵刺,第一代导航系统并不知道路况的变化琶宋,只知道路径的设计略疲。然后就出来了联网的导航脑挽避,这也是这几年我们都经历过的事壕。上汽这次和阿里巴巴共同合作檀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攀乔楞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赡芳,这样坐在车里的人乱避失,通过导航弧囊、通过云平台就可以获得各种各样的信息殿热徽,比如说动态的导航丹鄙、比如说加油充电站珊谅、维修以及各种信息的进入甸,使汽车的视野得到更大的扩展韧棠。但是真正要做到智能的网联汽车脑夺衰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞪洁身,这就需要我们把各种信息交汇在一起险维女,来实现智能的决策控制届挛。这件事情说起来好像很容易式,实际也有很大挑战炒姜兄。现在我们一个汽车里边有两冷、三套信息系统朴,有车载的信息系统即耍,还有驱动系统的信息系统桅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腑价,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撅俯獭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吵泡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哦氮旅,就是快到地方要进行减速烂,但是如果你让它自动驾驶的时候袄龄核,可能它就很早的根据外界的信息来判断需,让它调整好姿态皆、减低速度柿悲假,进入转弯以后在弯道里边再加速叙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卤脾,这种例子比比皆是耽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巫。因为我们电动汽车从电机赶、电池厕沦哪、电控开始怒络匣,电控第一代做的第一件事惹篇,就是通透的动力驱动系统的网络晚,就是第一代的CANBUS系统谈沸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惋慌,从这个角度上说起来危,电动汽车是自动驾驶的最佳载体工擂胸。    当我们实现了这些以后挞坡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战径。这是我们常见的北京交通的一种情况睦澄彼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隶情,去识别各种各样的高通娃末,做得到惶裂,但是不保险弛解收,这样可能我们就要有这些信号的发射器徒荤涧,让汽车能够知道这些情况单。如果再想使它往上走僳淮裂,能够实现部分的自动驾驶晌亢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灸孪酗,比如说晚上的雨雪路陕硷廷,比如大雾弥漫的时候电互庆,比如尽管天气很好具篮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罚刹舌,这些情况都需要我们去应对喇钉,其实道路上也应该有它智能化的装置长,就是说有自动的能见度感应器酥甸,应该有道路结冰的感应器虾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全隧抠,安全是所有发展的主流拣隘迪,而不是时髦脐邪。我们在做任何工作的时候妈死辩,必须考虑人是坐在车里最宝贵僳矩扦、最要尊敬的东西拔爆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碍裂亥、人的便捷来、环境的友好和共享窟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尸,来推动我们的发展窖。    因此冈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瀑、四次交流嘉垫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烂敦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凸赶刚,这个架构的着力点应该在车载的平台辰傲售、在网联信息暖橡摔、在智慧交通的发展蔡僵荒,我们要重点发展的是车辆的关键技术茨建、环境感知洼、智能决策达、执行控制删秸勃,我们要对信息的关键技术规,V2X通信煌贾哗,甚至于将来车对车的通信系统咖瞄、云平台寄晃频、大数据桥搐诲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尼谐,这里也有很多不同的东西痴颊灯。我们还要对基础的关键技术拭泌,高精度的地图被、动态路况信息型皋乘、综合决策和操作系统距晦。只有这样疏毙,把人侩偏、车蚕类、网诬、路同步的推进煽趁辜,才能够迅速的发展靠常,否则又会碰到先有车僵啃被、缺充电桩的情况砰,所以需要我们今后的发展当中更多碴境。与此相关的技术俄郸,检测系统盛,还有一些法律法规体系么,一些基础设施的建设培攀,可能还需要更多的发展疾蛔。 我们必须要精心规划奢睹死、协同创新朔嘛凸,来研发自动驾驶的新技术绕沽。    一估硷套,安全恢渴蒜、绿色闹屠粳、便捷黄肺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倍。    二县,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姆节截,多领域技术的融合酸,产学研各方面的合作迹损,要着力推进协同创新拖,这里边由于它是一个企业的热点及,所以企业要成为技术创新的主体厩揣你。    三爽性渐,企业为什么要成为创新的主体分?我看了很多规划肝骨拦,从现在一直到2025年暗氛合、2030年赏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痪,但是可以实现沿途下蛋品掠,从过去当中募酥思,无论是防抱死系统贿松、电子稳定斧骄抄、测距警示型、避障反应倘猫、自动泊车都是发展的热点广谓肛,每个技术都带来了商业回报递蕾溺,包括我们在信息系统搂冕,包括这次互联网的技术替,上汽互联网的实践掸,也看到了我们黄工陌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高推肥掠,只有以企业为主体槐揪,不断有新技术发展畦衬芍,使它在使用当中获得使用寝蒲,就能够推动它的可持续发展息讽雇,所以它不是一蹴而就的事感谱讹,是我们长期坚持的一个任务点共京。    四缓酱彤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裂些煌、精心规划仕锭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罚缸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区默,我也是觉得有一些东西包括基础建设杉棘,也应该放多这个测试区里面去够尉,使它在真实情况下运行羞辆,才能得到一个健康和全面的发展假汗。    最后我想说怕河莆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展问赫。其实我们用了十几年的时间实现电动化耗镣担,推动了产业的转型抖爱崇,随着信息产业的发展犯酿如,网联催生了新的业态香,产生了新的服务业文羔揉。轻量化带动的不是简单材料的替换次郴,实际是对汽车产业的一种升级沉臣谴、一种转型幂驮,同时咆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杉蓟,充电网服务体系的建设妙郡技,可能带来何止几万亿的新的增长点烤裙荷。我回忆瀑幻撇,在经济工作会议上总理说过一段话欢,“实施创新驱动战略的发展些晒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撂,也要注重用新技术逞、新业态来全面提升和改造传统产业擦,带动产业的转型升级毒卡吮。”    作为结束语我想说随拭,回归一下新能源汽车取得的新进展湾翘辜,下一步还是要全面落实政策堵堵、着力开拓市场凌森、建设基础设施惋胚、创新商业模式鸥芳牢,把握好发展的先机胁绒。我们要针对市场的新需求陕,深入基础研究毯腔,攻克关键技术备,完善系统能力赋爽尝,着力提高产品的质量和效益涎檀烧。要把握好汽车智能化发展的新机遇单泄城,要系统的研究番赤幂,精心的规划径,要鼓励协同创新企业主体橡年,大胆的尝试棺位,来攀登自动驾驶技术的新高峰猜瞧,要凝心聚力肚,发动优势拘是,动员各方力量吾歼,完善政策措施让璃,营造更好的发展环境何熄。    谢谢大家!    (根据发言整理恰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫馆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉臂: 陈理事长梗袭舍,各位领导东橇、各位朋友甸犯傻、各位专家久脚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法非。我今天的题目是四网融合簇加闻,什么是四网盎舅?交通网铜跑、能源网恐田、信息网揉伴、人文网糖匡眠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讨拢,电动汽车是一个能源的载体坝剖瑰,又是信息的载体吭,然后可以作为人文的载体戳染。四网怎么融合结?怎么发挥电动汽车的附加值扔究?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我苯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系动碗绩,能源跟信息到底有没有内在联系轻探,我提出一个储能熵理论供大家思考搐靡。    我思考创新的要素妊曝,要创新首先要解放思想缸摄肩。解放思想要学习《易经》的精神粪瑰码,又要学习西方文艺复兴的精神紊。《易经》是一个太极斤,太极里一半是黑赦怠、一半是白奔,但不是直线陌刃,是弯曲的锣,黑可以变成白统合孔,白可以变成黑杜幌,黑中有白那沧,白中有黑咆镶提,跟它对应的黑就是黑霸匹萄、白就是白成。《易经》是变化亲卉滔,有时上咕、有时下韧呛,上时不要骄傲自满泄怪,下时不要灰心汗苛垢,是客观规律闹,都是周期性的配薪匈,我们在调整吼,要注意平衡动力统一酬啥。    整体都是这样绘,全局都是这样监,今天讲跨界尼勘胺,要学习西方的思想就是文艺复兴盯。文艺复兴的功劳不是在文化分田、艺术等等斯,文艺复兴是解放思想醇圭。哈佛大学的校训追求真理翻。要把自然界的规律找出来解放思想灿脆,自然规律造福全人类踌钎沤。伽利略前尉,罗马教皇威胁他匪借伎,他不怕奶,他说地球起源被上了铁塔貌睹闺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仑,被叫之违反教义购道娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师加贬陇,第一个米开朗基罗沫勉,他雕出一个裸体的美男子尺纹肖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泪誓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惜颂,里面很不容易搅哥,从意大利借了很多达芬奇的作品杆卜。达芬奇不仅仅是一个艺术家唱睬十,也是工程师;看他作品菏孺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生番,第一个从事解剖学攀晦闹。    解放思想考虑全局的问题海句。文艺复兴第一要全局思维昧,第二要有天人合一的思维停郝陶,第三是环形思维抠限。要考虑全局思维柒瀑,今天做电动车目标是什么段被损?有什么经济效益辛法、环保效益裂蜜、能源效益谜柑、民生效益甜强井,总体总目标要搞清楚勿,一定要有全局的观念茄佬。特别搞智能汽车全局性更大迷。另外要环形思维方,要反馈咆。然后是循环利用的思维境。    创新快损,我把创新的要素跟大家分享一下鼎寡。首先理念是创新之魂仆勒腥。理念有很好的氛围氢被,有了理念才有创意词剐,创意是创新之源集材蔷。还有人才钳矗叫,人才是创新之本甘犀。怎么能有理念谐?要有很好的氛围几睡传,总结第一方面是合作精神绕,开放佰凑炔、合作颠文吉、包容歧桑恍,双轮驱动鸥魂昂、增值驱动禄齿、市场驱动撼诫,通过市场的倒逼玖。然后要有完善的知识产权保护坞,还要利用网络大数据给我们带来的好处豹。今天创新制高点是跨界融合怂滩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界槐。“一带一路”我认为是跨界融合暖,一带一路是西方的伊斯兰文明狡,还有它把科技便、技术扦、经济敲笔会、贸易连在一起骇,所以我们要发扬一带一路的精神杆。我是福建人也是漳州人戮,一带一路开始的是滞芷嗣瑁和下西洋绍。我们要跨界融合贾春。    我接着讲智能汽车化哆共。智能汽车首先要有解放思想丧棵、全局思想考虑问题灭溃。三个C惧杏陡,第一个要连接起来颠掀焊,第二个连接是要协调要合作闷,1+1>2炽勾氢,那就是《易经》的精神汗擅。第三个舜,今天的连接是移动的连接酷必淀,还有MOBILE毙,MAN TO MAN勒锣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来麻曙潭。    今天电动汽车很重要的一个勘,大家买得起用得可靠告。智能化以后磊项婆,因为有各种各样的基础设施和商业模式纠睦,我不展开了挥荡寇。    从电动汽车变成一个智能的汽车碧雷苔,从智能的汽车再变成一个智能的交通疏秸瞥,从智能的交通再变成智慧型城市豹。我们附加值可以产生很多窗耗。根据《易经》价值精神亨,通过交通网疏、能源网韧、信息网雾铺、人文网可以产生无穷的价值机会凉。利用交通资源的全时空动态感知活憨东,交通工具的全过程运行管制畅胳,无处不在互联蒋、感知戊违藉、管控和服务鲁掏。    怎么布局块苏?怎么把电动车进一步变成智能汽车俺匣扭,如何布局智能网联汽车技术椿弛迹?我认为骏烫,不但对中国悸空赣,对全世界都做出更多的贡献告,第一是制定网联汽车法规标准克稼、智能技术迫樊涝、环境北、HMI技术绢伪牌、空置执行技术芜卷式、智能网联的实验手播凡、网络和信息的安全金敢沽。    怎么做到网络和信息的安全刺?这是一般的云裂示,怎么把一般的云变成安全的私人的云眠莲目?有很好的结构纲顷,处理器蹦、传感器唯庆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畏颇烧。第一是收集材料庇佰悼,就地处理确客葱。第二是从收集材料到云之间要慢挖,一个是单点控制券膘,能量控制或者功率控制脚。一个是多点控制疲吹倪,能量控制或者功率控制沉险,这是全局性的咀。要及时处理撕嘶卯,要经常互相认证幸丰荡,变成安全的云旗廓长。    跟大家分享一下我做的一些工作苫恢。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘纷雹?我一直在思考所有的工业革命沥慰,基本就是能源更新部面。第一次工业革命禾哭刻,瓦特发明蒸汽机粟葡奉,电话肌告。第二次工业革命控,美国抢占先机秦覆,电气化狡谜,主要能源专项与信息建设壕。现在第三次工业革命来了跨,中国能不能抢占先机酮?我们要做新能源埂,信息大数据时代驼,我们百人会能不能更好地发挥作用查耿刷?今天早上的研究会很好摹秆慰,我建议做一个尝试的机构宪,每年召开百人会国际研究会议翰,形成品牌无。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芭?我提出储能熵的概念汾猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兄。一个系统里面假如是孤立的抛彼、系统是不可持续的裸,一个是做功屋、一个是废料是不可持续城尘。如果是物理系统便,分析储能熵触参慌,熵代表可以再利用臂垫思。总的来说矾氦,一个系统熵不能增加氛湘,熵要减少钢,熵减少系统可持续篙。熵是储能熵踌扒,熵是不用的熵淳佩春,下一次可以用洽。总的来说熵是在减少潞烦烤。    包括中国的历史痘拧腊,中国封闭的时候中国就不可持续敖,中国开放中国就可持续涩爽琼。近亲繁殖以后熵增加不可持续磷父节。系统要做可持续性瓮姐,系统熵要减少纷沽,你的收入不能是单一的蔡、不能是孤立的系统汰。因为一部分是做功剔片,一部分是废料点拇,从废料里拿出来斯,通过证明熵减少袜柒反。从废料里面可以再循环海麓,那么你的系统就可以持续了募碱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暖,后续需要时再利用的能量的熵搞害腔,通过储能熵概念的引入雌,希望用来解释可持续系统的演化过程费辣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舵单。    综上所述官双侣,不管系统是生物的或人工组成揪躲怖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入节。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯叫踊稹,而这些系统工程特点是形号浅,即使在系统研究过程中换,一个熵有增加的过程踞宦臂,总体在系统不断迭代发展的过程中湾颇拿,系统将进入熵减的状态佩咯,因为系统具有自己生成复熵的能力青府,从而保证了系统的可持续性郸瞄。    应用在电动汽车涉藉,这个是分布式的发电响坷吭,这个是分布式的负荷叛砂许。电动汽车就是分布式的负荷无刃共,还有分布式储能雷肥蹲,电动汽车有储能嵌焦何、有电池娠骏。电池可以双向的讨毯,分布式地发电愧煌扩、分布式地负荷骡律,在分布式的储能灌铝岗,这三个系统可以持续剃未,这是我要证明出来的崎。我证明只要你的熵是减少的颇祟聊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灵伞。    感知焚芬疗、认知蔚木、行动脯裤荡,不断可以纠正人的行为厘勾,比真正的司机还要好胃叙。    最后鲸构涸,希望我们以后的交通系统是舒适的攻摹、生态的寐、方便的和安全的翟妹。要做到这一点良祭,什么是成功绞篓摩?因为里面的成功是3个S眉即劝,SUCCESS帝酸,在S羌其、E里面画一条线都是欧元跟美元软汀,今天是国际合作宿钉吉,虽然人民币还不是堂砂,是一篮子化的航,人民币准备好了跑。ESY就是人民币嚷炭。    要有六个眼睛栏尉,有四个眼睛不够里虑。第一要把眼睛放在前面解放思想价。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维多绕幸,电动汽车下一年布局市惩ⅰ,也要有前瞻思维脓守。眼睛放在后面汲取历史教训仿,要有全局观念刮耻。要看到旁边的需要妈啃。然后要把眼睛放在右边学习欧美渐妻,不得不承认高端人才密集地在西方观骄浚。所以把眼睛放在西方学习许珐,它沉淀了100多年里囤嚎。四大发明中火药是中国发明的寿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的草。全方位都看到了凯播,所以英文眼睛叫做EYE贿圭。第一个I是Inspiration爽材,有了激情可以有想象力息,然后有创新弹女,但一定要融合赴,一定要集成胚捷拢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钦。科学要把自然归结起来柔萝脓,工程有十几种龟,要把科学新、技术擦戒、管理结合起来那就是工程轨目,那就是要集成创。特别今天要跨界地融合穆峨、跨界集成孰变鸽,这样才能实现康。但没有钱也不行豪痊,今天招商局也来了很多金融机构络犊畅,要融资惭赔。    谢谢大家!    (根据发言整理肚潜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒙壁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埔谜。在政策的全面推动下抡,我国电动汽车年产销量再创新高靖喂靶,达到50万辆左右涵,充电桩数量达到20万个僚芥,遥遥领先于世界各国蕉便公。更为可喜的是肆涂,在规模市场的推动下官剃施,技术创新全面展开笑,技术进步全面加快露穆侮,正在全面逼近世界先进水平汹。但是拢搽,在这大好形势下彤瓮,质疑之声渐起扭忙。比如藤偶饲,我国电动汽车发展主要靠政策推动纶弥忱,能不能持久理密涛?政策是否过于宽松降,以致于出现骗补情况白?另外骇,由于发展形势良好部斥,一些激进的观点也在抬头辈。比如娟逝,要挡住国外产品进入中国市忱,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车情写砷,准备放弃传统燃油汽车航让羞。    作为一名资深的亲历者放裴猜,笔者认为村境,在这新旧年度转换之际皖柬,有必要分析我国电动汽车的发展形势囱,梳理其发展历程妈兴,以利于业界对形势有清醒的认识发、清晰的判断笺茅呻,明确今后的行动方向其。    一荣垄、我国电动汽车发展形势良好    当前航熟局,我国电动汽车发展形势良好目动,主要表现在两方面圭:一是电动汽车技术创新全面展开傲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拒,技术创新和商业模式创新层出不穷问徊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饺,比亚迪滑璃辆、北汽虑、江淮蔚拐精、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氦罚疼,而是专门设计的电动车娠,续驶里程达200~300km甚至更多每,能效明显提高费修,动力性回、平顺性缄陈判、舒适性冠娘汗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帮淘卉。事实上拒哭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铝嗜却。另外瓣,我国电动大客车产销盟、应用占全球份额的90%以上劣休令,技术达到世界领先水平宫。    在动力电池方面厂,我国产量已超过日本猫瓮、美国峨汤套、韩国忿,跃居世界第一理填,且市场份额超过全球的1/3瓤嗜始。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刷,呈现高能量比统耍、高安全性讽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吵。同时础,产品水平迅速提高磨,与前一年相比莎,平均能量密度提高30%颊反洼,成本下降30%左右锭。    在驱动电机方面肪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机册,总体性能进一步提高哭,成本下降30%左右栓。在电池管理系统淋、混合动力系统句箔掀、电动助力转向蛙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜东嘛,也都有明显进步掀。    在基础研究方面尖先抬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岸编。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粟董,电池热失控跨、硅碳负极材料蹲倾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钒。    2. 充电基础设施建设加快婪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下台,政府有关部门出台了实施细则旅绰痞,多个地方政府建立了城建何领、电力辫盟恨、规划等多部门联动的领导机制窍阮白,大大促进了充电基础设施的建设速度方防膘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肋鲍乡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纠腑,我国充电桩总数超过20万个悸财,远远领先于世界各国骡。    在市场带动下迪搐,技术创新不断涌现菊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亩、节省设备投资的车端交流快充技术想瓶逼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犁粮尉。    在商业模式创新方面熟不磐,呈现出各类优势企业多种形式合作娇狭,加快充电设施布局告呜、建设考晌、运营的趋势扩艇。众筹建桩馅惶桥、合资运营天踩奸、利益分成等运营模式迅速发展入梁陇,公交车寿能侥、环卫车黑诞蕾、物流车谎、出租车炉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稠培翱,广告推送坤创荚、免费无线热点接入等增值服务开始出现恐什次。    在互联互通方面栓休雹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腹哆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秸罚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氛块搪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矾题,以企业级侵瘁、城市级监控平台为基辞烂稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冗、信息互通的国家信息服务平台即将建立锑缕。    二妓冷容、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辽,我国电动汽车的发展道路与美国详思、日本巳仓潘、欧洲等国家和地区有所不同胳刑寝,主要区别有两点烘贾钝。    一是政府干预模式不同虫岸辜。我国采取的是政府强干预模式很磨旧,政府进行顶层设计涧,制定国家发展规划侮骑似,多部门联动制定全面的鼓励封凰、支持政策痢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程煌ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗅菜剑,在市场发展中不断加强研究开发秘,技术水平逐步提高;同时寡,充电基础设施建设逐步完善吹递。而美日欧政府多采用弱干预模式吃魔鄙,政府支持共性韭圣秦、基础技术研究行,给予一定的政策疥艰、税收优惠烧,逐步培育市衬邢;企业则根据自己的战略规划钱茅,首先研究技术艾蛙海,同时有选择胜酥、有重点地开发产品埂骨。    二是企业战略不同佛比匆。我国企业多为在政府引导下被动式发展澳,初期技术积累明显不足砍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荡攀葡,产品方向受政策影响大磋荒,各企业虽进度不同恋,但呈全面开花之势浪弗。而国际大公司多为主动式发展吠咖,厚积薄发辰仙,技术有所侧重瓶,产品形成特色淘吃酥,如丰田的混合动力和燃料电池娜立、日产的纯电动额、通用汽车的插电式叔竟、宝马的碳纤维轻量化技术等鳞但茂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搁。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞擦赋,不受油价等其他因素干扰喀娟泰,迅速形成规模市彻省,全产业链技术进步叙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丸,发展中有不协调情况褂岭辰,如充电基础设施滞后儡,部分企业盲目跟随熬,发展不扎实仿,少数企业以谋取政府补贴为目的鼻峭诗,甚至出现骗补情况庆晦慑。美日欧模式的优点是技术扎实诞,发展均衡;缺点是市场发展慢牢管珐,产品更新慢惦,影响技术进步浮多夯,受外界因素干扰踞坑,如油价低迷则市场难以扩大稀炊。    笔者认为晾鸡,中国模式适合中国国情赐闯锻。我们不应过多盯住充电难架、骗补等不协调现象八舅恳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上途、技术追赶的大好局面第咸措。从另一方面讲骨绍,中国模式也有赖于我们的制度优势夯,只有中国的强势政府才能如此运作啃翁,很多外国同行都很赞赏舜、甚至羡慕中国的条件暑盯彻。    另外蝗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棚,近两年有明显变化片捌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竭、开发电动汽车产品皖,而且各种技术路线都受到关注的局面奖花。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出考恒。中国各大企业都重视电动汽车没有错尼脯,在现阶段已不能算分散重复年安莎,但难处在于电动汽车不好做劫交慷,需要有很强的扔、全面的技术积累和投入杀。那些技术实力不够的企业轻救,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迁够,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轻谅竟,而应准备应对“弯道翻车”的危险呻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挝躲桂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞎,可分为几个阶段筒界挺:当市场份额超过1%时塑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浦,则意味着市场条件全面成熟兢享水。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菱惹我,又主管我国科技工作多年绕许负,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泥虎令。    对照电动汽车的发展酒捂闷,在我国掠哥侥,市场份额已经超过1%;在美国和日本棚,即将超过1%坪。这说明嗅雷,电动汽车技术正在接近成熟涩慨苇。笔者冒昧估计骏究,大约再过5年左右时间辑颧椿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膝螺黔,其他性能与传统动力汽车相当拌才,加速性优于传统动力汽车咎呈,成本的差距大幅缩惺!;再过5~10年时间浦萎钾,电动汽车性能可全面赶上僻嗅廉、部分性能优于传统动力汽车稻弄泵,成本与达到当时排放恢、油耗标准的传统动力汽车相当圣。但即使到那时射具详,传统发动机也不会消亡穷昂,而是电动驱动与发动机平分秋色失,或更多的是融合发展霜。基于以上估计对勃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车非袄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氏玩疙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展单罕炬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作块,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理创痘交。2009年浩圣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尾。回首往事社,扪心自问姥伞驼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泻股。至于些许不协调现象巢联,是产业发展过程中的必然完浑,是白璧微瑕卑、瑕不掩瑜邪管耿。笔者断言常玫点,按目前态势再发展10年车,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界协,并以此跻身世界汽车强国之林便壁从。    三光葡伺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囱版变,整车生产企业要更重视电动汽车处解传。首先要制定好发展规划和生产布局吝布熊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调团翠,不能两张皮肯。其次要重视研究与试验卵,需建立完整的憨臀、一流的研究和试验体系慧摩,规谋染ㄊ常和水平应不低于传统的发动机和传动系统疽摆。电动汽车相关技术发展很快憨侗,要靠自己去研究发展骑,别人的经验会很快过时玲陶,更不能只靠“挖人”搞产品谰菊冯。再次要全面布局迸癸,围绕全技术链开展工作马凌,不但要重视整车开发悲,还要研究电池和电机础宦,重视电池管理系统希,这是当前我国的短板恭写拱,此外还要注重轻量化和系统可靠性皖卯梅。    第二册丧,要建立相应的零部件体系柬首荡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泥珊澳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的托憋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卞室坞。    第三结别,要开放发展算劫。需鼓励莆睦垛、支持合作伙伴引入先进技术和产品荒绢傅,像华晨与宝马诞迟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好达封塘。历史将会证明萍忿,开放发展电动汽车会比关门发展更快快。更何况担,在全球经济一体化的今天归,关起门来自己发展是不现实的染偷。    第四脖懈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磁。今后相当长一段时期惯簇,将是传统动力与电驱动并行发展汝、融合发展的阶段松,单搞电动汽车很难成功斡鞭唉。对于只做电动汽车的特斯拉蒙,笔者并不十分看好辜弦。    2. 对产业界的建议    第一宛迸邓,要加强合作翁垢。需沿产业链琼、跨行业合作仙割法,整车企业要与电池企业竣竿督、电机企业吵、其他电动系统生产企业深入合作爬。以动力电池为例假绍墟,需要电池设计与正负极材料牡文绵、隔膜活谴、电解液忿、电池制造装备灯揪、试验装备绵、电池管理系统全面合作率猫忿。优势企业和研究单位要分享成果醛维,互补短板陪败。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睫,要形成轰轰烈烈的大协作局面沪角,合作创新弛觅,百舸争流耪糠停,才能迎头赶上并超过世界先进水平擂。    第二澳,要注重实践边宪活。汽车产品与其他工业产品不同邢,一是使用环境广且复杂纹,二是生命周期长肮春肛,三是对可靠性畏梗链、安全性要求极高廷搂陇。这些都决定了仅在工厂停、实验室不可能完善产品墨九谜,必须通过多轮的使用实践钎金溶。与电动汽车产品研究开发相比道额,充电过程更需要实践蝗扰。像电动汽车充电过程这样长时间暗、高电压氰败摩、大电流清感、室外乱淀、无专业人员值守的工作状况喀鞭呜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荆柿形。    第三辽荷,在充电基础设施建设与运行中床巴鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豆面舒。充电基础设施建设是一个新行业每嘛,在管理上涉及电力盗沦嗅、规划看剐、城管来杏单、工商管理等多部门透图,权力交叉锻睡舵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姐陀吴,利益主体错综复杂忌盆定。单靠一纸文件不可能面面俱到县羔,必须经过相当长时间的实践龟吮渤,完善流程贫沃方,积累经验忌锋。    第四稀边,要加强标准化工作残洞防。领先的研发鹊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳澳邸,而及时总结经验肃、制定标准又能为继续实践松、创新提供重要保障错。当前奶娜,恰逢政府推进标准化工作改革轻,要求标准化工作密切结合生产响、创新实践赡箔,要求鼓励发展更灵活碍桂、更接地气的行业标准烤壳陋、社团标准促。对此巴蝗订,业界应给予足够重视棱陪。    3. 对政府的建议    第一开,要保持政策稳定迷。正如前文所述警女,我国政府的强干预政策非常正确鼓问,发挥了制度优势错,已取得很好的成绩擒朽,应该继续保持铝辆。电动汽车的发展涉及多个行业驶,需要长期积累钝,需要几十年的时间才能成就大业闭兼诉,切不可存立竿见影堵洼挝、一蹴而就之心炽。    第二讨匠,要及时对政策进行微调和补充完善驮橙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竣巨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儒温波,又由于此项事业发展快颂浮稿,新情况剃氢礁、新问题扑肪、新技术层出不穷颇肪,因此及时应对磐、调整瞬理讳、完善是必然的怒。    总而言之该箩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戏侣突,迅猛发展正当其时魄。笔者衷心地希望朝野上下感皮、业界同仁能认真努力工作母,自信且坚定发展汝福。假以时日卡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诡挛共,并以此为契机筐,跻身世界汽车强国之林鼓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯补:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厘怯牵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僚强。    他认为嘛,现阶段欢健,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幌十,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缺,但从长期来讲嫌誊,新能源汽车技术发展路线要从电动化甩、轻量化绷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淮鼓畔、轻量化与制造生态化结合犁体丰、智能化与网联化结合迷。    尤其在电动化方面旦行,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悼创,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力设悼价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哀蒋,就是家用主流A级轿车碎,在性能价格比上与燃油车竞争咎蛾。目前全世界都在朝这个方向努力桶,如特斯拉Model3慷、通用Bolt惶落庇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抛。”欧阳明高说末。    欧阳明高说里,但要满足这个要求兼排反,电池必须降低重量瞳玩、体积以及成本媚氛。此外爆俯,电池的比能量必须大幅提高拇堕,达到300-350瓦时每公斤僳筐帅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惹掀虚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朔,锂离子电池发明至今只有20年沃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殿轿,2007年第一次在日产聆风上开始使用榔,可见动力电池的进步非常迅猛糠。”欧阳明高说茶没,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窘梁问。    但此前嗡舱捻,主流的观点认为门呛啊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纤犊冠,从性价比来看窖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逆淀莱,但现在随着锂离子电池技术进步滩百,里程提高一倍戈墩稍,即在300公里的范围内兢乾级,仍然在性价比方面有优势处。    从技术上来看哆,在单位重量霜肠、单位体积下储存的能量越来越多姐仿脯,成本越来越低碾慌,才能体现出电动汽车的水平和技术钠黄鲜。    一个好消息是芒查建,我国电池成本每年大约能够下降20%宦斧璃。据介绍读露捎,五年前纹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔚,去年平均价格为2.5元左右虎,2016年为2.2元琼拧,考虑到大量的电动汽车是大客车览耸,其电池价格相对会比较高一些虎廷。    “现在国内开发中的电动轿车矮妒,最低的系统成本在1.3元每瓦时呈,单体成本在一块钱左右宝。美国通用Bolt电动汽车匹哦徽,单体成本为150美元一个千瓦时搏沮。”    如果按照这个标准斤憨冒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到籍故,但是按照现在2.2元乘,逐年减少10%到20%仟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞥。    “加上循环再利用做到1元侮缔欠,也就是说犁联,一千瓦时电池一千元人民币之内磁铃尺,是可以做到的税石。”欧阳明高称乃睦恒。    对于具备性价比粪管赌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炒,现在一百公里约耗电15度克鳞煌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涸,接近10度电一百公里帛泰速。    “要实现这个目标负,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喂。目前电耗的降低空间还很大蛙滤。如果能够实现上述目标潦捌年,一百公里的成本约在一万块钱辫醛,如果电池能达到300公里就是三万块钱贩天,考虑到使用周期内省电和维修省钱醇,将具有商业竞争力嫉毕,这是电动化下一步最大的目标笺。”欧阳明高说坞如。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泼景识。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蕉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趟,但仍属于比较粗放的发展模式楔朗,今年电动汽车发展逐步趋于理性邪。总体来看登哺,走到今天纽豌坟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纳慷浓。”欧阳明高说痢茅节。    事实上牟碳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一技便,由于销量超过全球50%以上绦讽,在国际上引起了强烈反响权晶缓,无论是政府还是厂家漆,都感受到了来自中国率先发力的挑战涪虾劲。更值得注意的是椒贬,2016年如德国大众和日本丰田乳,纷纷调整技术路线迁,加快对纯电驱动的转型鼓。    不过耗尼,纯电驱动的战略目标效,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展想态妮。对于混合动力技术来说萝口,传统的汽车强国剿谐乾、汽车大公司比我国更具优势贝,如丰田路线就是先做混合动力钒淀,再做插电混合和燃料电池摹。    由于我国率先发展纯电驱动软,带动电池产业的发展达到了世界前列赊榷陪,电池产业规模达到世界第一狙陀,总体水平位列国际前三微,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躲号厢,我国的动力电池产业链嗓,尤其是电池材料驰脑,如正负极材料夸诧,在国际市场上的占有率第一奈仿。    “在此基础上郝淌,我们以纯电动力系统(电池甫涉第、电机净踞、电控)为基础平台骂繁哎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梅。”欧阳明高说撬充鲤。    据其介绍楞藕,目前我国插电式技术发展已经取得进展搪接,比亚迪秦壬、唐撂物、上汽荣威550滩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛋人埃,无论是发动机方面隆括淬,还是混合动力装置上驶狮蔚,都取得了突破台蟹梧。    与此同时拔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渺朽舷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力文。    “这是一个渐进的发展过程团速,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争萍定湘。”欧阳明高说帘茸礁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桥亨,有效的回避弱项竞争阑憨慕,有利于我国电动汽车产业的发展久夹脱,到2020年之后朽觅门,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钾、同步竞争海裂凤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶材腺:李芳" "  编者按汇惫翔:产品价格区间一下提升了近40万卑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芭惋豌。以安全环保为标签的沃尔沃罚,产品质量是其立足之本锑堑雾。无论是国产车型还是进口车型狭蝗车,质量都要做的和安全环保一样好涤梁拳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幻赴,安全与健康至关重要午咖典,但在中国市忱奕丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜗埔爽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫂翻舜,到底该剪哪一根线楔券抠?我心里清楚筒能,如果我剪错了哭,我们可能就崩溃了贾墟溶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倦担窝。在2015年整体经济增速放缓挛、股市震荡评挟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下户,2016年的车市本不被看好钾稠尺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娟。1月6日鹿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痘泵晾,沃尔沃对此解释为仍仿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拳,更是提振销量的助推器丢抖财。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号据然嗜。   6月1日轨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泞耿痊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盒枚敌,具有十分充足的销售经验杠。但用他的话说齐,他来自一个很小的市撤鄙骸,很多因素他都不具备该鄙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脱钝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状观。6月1日入职寐厩肋,用一个月来熟悉公司的现状理,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虐腐门。然而现实终究是骨感的垂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆显罐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舶。   “做决策就像电影里拆弹的场景璃佬,我到底该剪哪一根线呢袭没痪,如果我剪错了碌剐埔,首先所有的投资会无效埔,其次会影响经销商的士气割。”陈立哲对我们坦言啃。   他这样的想法并不让我们意外硕量,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煌。在台湾头汰秀,陈立哲要去走访最南端的经销商眠,早上出发中午就到了坦碴病,但如今这种管理方式已经行不通了微。从前陈立哲的团队只有30人鞋,现在变成了350人福贤矫,他说现在同事的名字都记不完精狈刹。   “就像牌桌上的一个赌局函同炬,赌下去有可能是回本的集,也有可能就全毁了光稍箱,所以我每天都在想我到底该怎么做乾际鞍。”每天该怎么做屠雀帅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闲贪鲜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葛,才能享受最好的嫉蘑。”这句话像是说给陈立哲听的焦略。   2005年弧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时价甩,沃尔沃一年只能卖1024辆厩驮菏,一直到2013年5000辆的水平莱,再到如今年均一万辆的表现考汇,对于台湾这个小市场来说凄陈刹,陈立哲做的足够好羌悄,他对这个市场有着复杂的感情狗飞。   调任中国市场做销售一把手墨,陈立哲说这很突然褂,他来自一个不足以领导中国市场的市场卧签擞。对于中国市城愕痉ā,他还不熟悉那弗氮,做市场工作要对文化楷酶航、变化县炼、趋势有充分的掌握非俄,这最重要的三点陈立哲都不具备柑爱,他唯一能做的橇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屎含试,相信身边的工作伙伴雇妹,组成一个高效率的团队定,去解决各种问题褪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坏瞧,首先做的是内部调整欣境私。通过不断累积分析过去几年市场的动态锹,了解在什么时期使用什么样的手段滤姬唤,反省问题所在桃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疤吾谴。面对三辫漂、四季度各项费用的下滑复嘎嚷,倾听团队的建议副妊舌、做出准确的决策侥遂、将优势资源注入到最需要的地方罚。最后将宝贵的经验分享给所有人探,把力量从点扩散到面括态觅,从四个大区茸,再到全国问克撮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冒梦损,我只是把预算俄、时间等安排在它本身应该发生的场合畏。”陈立哲表示耍疤:“我不是在讲官话晤,只是借着这个机会感谢大家蒙。”陈立哲相信抵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的塘萎。   内部调整告一段落肩率墒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垢泥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灭,一下跳到80-100万沙,面向的客户是完全不一样的尸秽皮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的较描骗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袭妊吉,还怎么介绍产品铆?这肯定是不行的居。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吗,“与高端客户接触固酶,销售不能觉得自己比客户矮一截伙,与客户要做朋友驮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辨灯。现在培训课已经开展了实战模拟环节花,我们在资金有限的情况下做到了更好卤花。”   全新的管理阶层菊遂,有限的预算尽,面对重重困境患,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高供,8-11月均超额完成销售目标浆规晦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩法,最紧张的时间芦分催。“我有我自己的节奏偏埂槽,我给自己两年的时间尉答,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漂桶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书版举瞥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间推,经历了两次产品的重大变动弹,但在他眼里这是最引以为傲的堂,因为这些变动偷维蓬、变革都是从使用者的角度出发独递,也就是我们常说的“以人为本耻。”   对于沃尔沃来讲挽斗厘,最擅长的领域是安全唐,作为三点式安全带的发明者楔鸥鸽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凌诧。但陈立哲表示道,以整车品质来讲唉,沃尔沃也和ABB并肩衰莎,例如在底盘研发能力上偿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器楞思,全世界目前只有三家在使用丛挎婆,另外两家分别是法拉利与保时捷炮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苫,陈立哲也谈到差:“沃尔沃其实也做过6缸系、8缸发动机讳廖腔,还有享誉世界的5缸发动机豢。沃尔沃并不是做不到森枫奥,而是我们可以用更低油耗洗、更低尾气排放的发动机达到更高水平乾郊。这也是全球各国政府的法规要求县邪冯,是大趋势诲谈。陈立哲说“这些信息册,只是没有在行销上进行传播罢了撩吼椽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逢笺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁辍,改变了“国产”的概念忿陇蜂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吐插。陈立哲表态道脚佳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氦轿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菇幌肚。沃尔沃立志从中国出发探,以人为本的信念永远不改订辱,值得消费者验证与了解席届。”   “沃尔沃就像iphone一样厂祟,它改变了人们的使用习惯退。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柑埔:S90有三个界面同时提供信息夸嫉塘,分层级的来处理车辆信息吼肩棺。这一点很重要滔撅,体现了沃尔沃以人为本的精神腿峡。在设计方面握牵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龋辖步。用沃尔沃的品牌精神肝案胯,再加上瑞典的风格及唱,直接与德系品牌产生差异化死。如果从地域来看铣匆搓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毖肥钳。   沃尔沃曾立过两个誓言帅凶池:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化看编,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舱但管,沃尔沃全额赔偿孺。在陈立哲看来幂未,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺物别咯。   陈立哲对我们讲道呢蟹:“在欧美扁星窖,当太太怀孕的时候蒲前,男人会考虑买沃尔沃确。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吨,中国作为沃尔沃最大单一市潮闼弧,11月共销售9,076辆新车粉丰,同比增长12.8%;1-11月期间反伶,在华累计销量已达80,759辆髓小,接近去年全年表现勤糜。就目前的情况来看衅寿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滩胜。   在经历过低谷期的沃尔沃哨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迪誊戚,这无疑是对陈立哲工作的肯定倪缎,同时也是明年的压力俏崔悍。毕竟“十万辆”这个坎嚎笆,沃尔沃早就有迈过去的能力俯派。   2017年品讨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大末琅科,届时龋欠,S90 T4谓仟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞳粗。对于陈立哲来讲镀,最为重要的是三座版S90噶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秘递棚,是全世界汽车厂商急冷滴,在中国制造的单价最高的车辆问帽士。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痪旱糠,“三座版S90可以达到世界各项指标酷,这款产品有能力改变历史拐恃。只在中国生产撇铂塑,以中国为核心的思维弄锭蛙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扩峭。”与此同时垢繁,全新XC60也将在2017年第四季度发布裙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚杈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缎稿,所贡献的利润更是远超世界平均水平讽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芳品鳞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斡缄响。“知道我坐这个位子的时候魄思,很多人会紧张甚至惊慌锯儒提,他们会很直接的问我界镜,你行吗房排?台湾市场那么泄薏巍,你行吗腾?”陈立哲笑了一下说道旱隋:“每逢这个时候骚席洛,我都乐意告诉怀疑我的人南抹,我将在最短的时间内做什么伶怖。”   两年的时间转眼而逝誊蔑,陈立哲手中的“牌”越完善版嫂,与主流对手正面竞争的胜算便越大弟旅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缅干旱,未来还有什么是可以阻挡他的呢潭裳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菜斡汲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔香。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呕。为了满足消费者需求趣,推出一系列活动迎合消费者喜好凳渡癌。 上汽集团副总裁枚湍梢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茹蛙壕,得益于荣威与名爵的共同发力片檄崩,上汽乘用车共销售27.5万辆媳颠逆,远超去年全年的17万辆赌。取得如此大的成就主要归结于以下几点俺甜楔:新车的不断推出取、以人为本的理念及高性价比稳。    上汽集团副总裁筷、上汽乘用车总经理王晓秋饺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琼砷桶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媳抱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钙塘蓬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倘沪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车覆陀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔课肛。同时靖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义络仟:个性而不小众田精。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乌崎汗,通过对消费者的沟通与研究笺慰,已推出很多新车型需,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煤。王晓秋还指出牛圈撕,名爵现在的路线是个性而不小众片驶挫,这就是上汽集团未来的发展方向穆艘涟,上汽集团希望新的产品有个性剂委,且能让大部分消费者接受浪。    据悉克令,自荣威RX5上市以来祁轻,名爵锐腾也迎来了中期改款惕手汕,同时新车名爵ZS软、荣威I6也蓄势待发逃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言春。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时理曹,上汽集团也很清楚自己的客户群体谦涂。王晓秋指出递估,新车型针对不同的受众群体瓦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惜。拿具体车型举例率吝驴,荣威RX5更偏稳重霖特,新锐腾则是一款属于年轻人的车督,新锐腾外形活泼随筹,同时考虑到消费者的需求奉绕,我们对内饰也进行了升级处,并增加了10-12万的手动版爆,使新产品没有短板沉捣处。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时告,王晓秋表示冉夸肚,“从荣威550开始究普,上汽新产品从设计到销售骏料,最后还是根据消费者需求来决定镣嚎购。”    据介绍敖巷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验评。为了满足消费者需求袖,新车不止在性能和价格上做了调整返,还推出一系列活动迎合消费者喜好短杆匙。例如备娠笛,基于年轻人喜欢足球运动倾溺号,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烷,也已纳入上汽集团新品类穿高,预计明年新车65%会配备此技术度侮鬼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言臀覆恳,“上汽集团一定要明白用户需要什么闭拴恼,为什么要买我们的产品汐怖,带着这个问题拭库,我们才能真正去理解用户扇纫,落实用户需求桑,使我们的产品极致无短板耻受,产品自然会大销浅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梦硷,竞争也日益激烈浩钎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筐。王晓秋介绍奶筷,名爵的价格基本与同级车持平摩峨,但性能更具优势喂绩店,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竟硷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坑灭蹦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓮呐,就像提到的让渡空间坞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峦颠挪,从而应对市场竞争环境弛。”    产品有了好的性价比和客户认知度全催磁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苟晒挥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赤吾火。名爵经销店到现在也有280家左右妈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妥虐啡,其实道理很简单沥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右强吃,且不断呈现上升趋势句,他们认为自主品牌的春天来了”态,王晓秋表示看叙。    在被问及上汽集团未来发展方向时炯帘告,王晓秋坦言到攘,“首先团队要把理解客户需求圭刺、用心为客户造车变成一种自觉行动估派,进而形成一种行为规范赤识浦。其次应时刻保持警惕耿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忿。只有这样疥庞敌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒何:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雾。这些修改背后有哪些考量和博弈抗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馁徒谋?   答哭菲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菊陀伺。一共收集了9246条建议热辛,其中表态性意见7736条陇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘎,占16.3%绦哗毕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驼、网约车驾驶员资质及管理品、出租汽车数量调控三个方面舍家。从数据来看舰埃位,不少人对“京人京车”表示理解伟盘便,赞同的达到70%多行囤泞,质疑的只有12%勾。我们根据建议修改了125处尘某,不断扩大合规车辆的范围词,让更多人参与“分享经济”孝诵脸。    “从北京实际出发衰伯冻,兼顾多方利益”   问卞虱: 为什么要求“京人京牌”吩侨收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翔鲍狠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戏匆距、交通拥堵极领帆、环境问题等“城市病”遣。在这个前提下碗谩,北京任何一项政策都不能“任性”娘遁啦,要从北京实际出发裁曹,兼顾多方利益谢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆麓悉,地铁最高日客运量超过1200万人次叙,公共电汽车日均客运量1063万人次渴辣碱,小汽车每车年行驶里程15000公里誓堑涡,交通压力与日俱增母黎。但在我们的努力下级,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椿枫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镁杠。    总体来说急垛稿,北京坚持公交优先的战略绢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煌,对其进行总量控制在所难免袜节桅。目前北京市绿色出行(公交拒驰、地铁耸、自行车情、步行)占到71%趁戎绢,小汽车出行占25%层辜铅,出租车占4%故,其中包括比例不高的网约车出行朴迟栏。北京出租车改革的总基调是腺渴隶:巡游车改革上翁、网约车规范躺河、融合发展藉隘、错位经营权静、多层次服务受。我们力争进一步提高绿色出行比例丹奈,为首都可持续发展提供足够交通承载力喷步蛾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问退: 政策出台之后毋忱,预计将有大量不合规车辆面临退出如,政府有什么监管手段确保政策落实到位欺湘签?   答车: 政策出台前抛熔骋,我们和专家暴迪眷、司机肆窗领、乘客桂、网约车平台进行了多次沟通洪,决定设立5个月的过渡期蜗褐耗。一是给合规平台岔、车辆崩堑封、人员办理手续;二是清理不合规车辆妮、人员等漏勉。    从服务乘客的角度媚购,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吃勿仟。另外冲卸呢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黎径,因此提出过渡期的柔性考量晨寞爱。过渡期之后喊,平台要加强行业自律翠,我们也要建立打击非法运营的长效机制颠,严厉打击非法运营零、克隆车和价格违法行为珊第握,能够更好服务乘客霓狮诉、保障安全逞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硅甫: 面对新的经济形态稿,如何创新管理手段暴许冻?   答汲: 出租车发展中没有对立关系芭。网约车以网络预约浦呻、快捷方便等特点骏苏配,满足了一批乘客的出行需求嚷。单从评价司机服务质量的机制看绍竣饯,就值得巡游车学习短来:如何与派单挂钩铺横,实时评价覆肌霓。但网约车也有局限性漓费莆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虱铅檀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墒飞覆。你有技术优势啥潦,他有线下服务优势苹,为什么不一起干呢冕迁甭?    管理部门也在转变思路莽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狮丁幌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煎车绘。通过推动巡游车改革及网约车规范澄劳,构建多样化服务体系钳,提升出租汽车服务质量评目。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膊,在京注册用户已达218万人擦攘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痉敬憨,提供差别化服务璃。    “解决出行问题要标本兼治”   问耿咀缸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梗柬礁?   答冯膜绅: 群众出行问题的解决姜坟锭,需要放在城市综合交通体系中蒂茎笨,多措并举镀恰、标本兼治堡紊控。一方面跨论徒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苯边另,需要加快构建安全嘲、便捷炬、高效庆拎、绿色炬锣、经济的现代化综合交通运输体系芥软科。到2020年楼栏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吵剧芭。    交通设施根本是为人口服务倒公峦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褐剁辜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酸话洪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骆尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁视:李芳" "   杨美虹透露矩拌鹤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中该,大东工厂扩建项目也投产在即敌匙,这些举措都将助力当地经济转型升级炉宛盆。    在杨美虹看来隶,借助主机厂优势抡涂缅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饰沮耻,配合外交部到德国进行推介藕尺健,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙攻衬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹鹃韦,从而推动产业升级掠宏胆。”杨美虹说己诗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容县扁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茨。最新数据显示藐阂,2016年1-11月鲤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铜,同比增长11.2%荡,前11个月的累计销量害甩眠,已经超过了去年全年怒需杰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翱。12月13日校,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浪邓。活动期间监汐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹋店。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称媸缚埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济葱葱、环境和社会贡献等方面取得的成绩菇捶分。杨美虹向记者透露掳磕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挽签胳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩通檀。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纪塘。”杨美虹说砂瘸常。    第一吗豁,实效为先尝滑堕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题全,“我们不做虚的窘肺,我们也不做口号式的灿好揭,我们一定要解决具体的社会问题微。”杨美虹直言墩厢,比如BMW儿童交通安全训练营极酣,它是为了解决儿童交通安全问题飘落孟。    第二忌,长期坚持吓戚患。宝马儿童交通安全训练营歌鲸平,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅范熟擞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年委。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营实添,今年是第一年做焦,未来会持续虫物、扎实的往下推进豁犬两。    第三隶衅,全员参与残。宝马做企业社会责任时撑乌,会邀请车主卞、经销商搏、投资人以及宝马员工尺尺,一起参与进来柔苹。比如宝马爱心基金长,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训半谋,提供指导;另外澈弥疙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗓四妮,定期组织各种各样的活动饱斥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略清版,将可持续发展贯穿全价值链空盟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龚码跋。”杨美虹表示镜憨级,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筹冲炔,主推工业旅游概念驳公。    据杨美虹介绍路,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忍练叙,助力中国制造业迈向高端句,并促进东北老工业基地全面振兴界防。    数据显示割安,截至2015年底厕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侍鼓,当年纳税额超130亿元人民币湍。同时蹋蚀拼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栋,就业岗位较上一年增长了8.6%微皇工。杨美虹透露捣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枢,大东工厂扩建项目也投产在即罢恫谰,这些举措都将助力当地经济转型升级诽娶。    另外苹,在杨美虹看来漏讹,借助主机厂优势俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔缝铃,配合外交部到德国进行推介串牡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埃穆须。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认哇,从而推动产业升级觅。”杨美虹说年经。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢碴怕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秋?关键是我们的差距是什么趁零锹,下一步最大的点就是要提升品质斥室梆,当然还要控制成本檄。然后香,就是我们的正向研发和平台战略沸芳。最后寐,可以大大提高效率肋,如订货的时间是可以压缩的忱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桂券,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勃亢农:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节位,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裙寡薪。    徐长明说搂,怎么理解工业4.0隶诫嘛?这个概念是德国发明的培剂骗,现在在国内比在德国还要热恍难从。最近倦目挺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尺眠评,我理解它的工业4.0的本质常,就是怎么保持德国制造业的竞争力芹斡。在国际上兑擞炬,德国面临两个挑战察卿:互联网大数据和云计算褪。现在汉匣硅,德国整个国家都在讨论掣接幢,怎么能够“不被互联网+”蹄枷,而是“制造业+互联网”山,这是他们重点考虑的问题落汇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魏、宝马萝沏抛、大众式蓝券。在德国讳赫乡,汽车的需求是非常个性化的巨娟奴,在这样一个背景下勤澎,它要维持竞争力妮攫猎,推出了4.0的概念肌喇,核心就是智能制造哦。他们主要的目标有四个方面挂:提升品质称僵但、提升生产力几庇店、提升柔性化龄、压缩产业金,总的核心是提升竞争力舜橡。    徐长明分析甭哆,本土品牌下一步怎么做棱卑?关键是我们的差距是什么硅恢弄,下一步最大的点就是要提升品质殊失础,当然还要控制成本澄垄垂。具体要怎么做好嘉?也有几点梅浑钎:第一赦,想办法提质控本挖。提升品质闲怂,消费者理解有三个胸先纺:可靠性蜕册、感观品质仕钠誓、性能骸。第一个维度涸馈辅:可靠性是必须的挤笆,现在光有第一个维度已经不够了剐顷椿,必须要加上第二个维度箍赣死:感观品质斯社箱,看起来要漂亮许称。在此基础上又发展一步斯仕创,就是性能的提升冷。最近市场上卖的好的自主品牌滔,大概有12款车葡聚,年销量超过10万台荒凛焕,这些标杆产品控稿,性能上也不错商。因此朴党,自主品牌下一步还是要想办法巫掳,把这些提上去忱吻,缩小跟合资品牌的差距盆梨。    这几个方面的提升低,意味着成本也要提升舶酞浑,怎么能够控制成本廊搐纷?第二方面的话题抛劳,就是我们的正向研发和平台战略沽欢涧。之前架弯,我们很多品牌都是“逆向研发”辛肋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车家哀梢,拿过来拆解做测试烂,最后组装起来互捎申。这个模式下存犀,成本可能是略微低的讹汹,但品质献什、性能有很难保持残。现在必须要正向研究奥,从消费者需求出发瞄弘,形成一个目标脆,对目标做分析济,只有正向设计反,既能提升品质性能鞠晚需,又能控制成本趁奋杰,像长城髓赏、吉利等等恐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阂雌。    平台战略淌,在更大程度上控制成本榔。他说梯勘释,我们的开发墒,现在是一款一款开发的妹惭修,零部件的通用性相对比较邢濉,最近一两年来可,已经有两三个企业开始走平台化战略诬粱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车的佛廷、SUV和MPV才。这种情况下氨雀,零部件的通用性非成砼芄。好雄讲,同样是50万辆的产量裤涣,对零部件供应商的供应量更大猛,就能有效地降低成本徘。    徐长明强调痊旦,对于工业4.0的精神本质还是要学的唉迫仙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踩姥,它做了那么多的智能机器人撇,智能机器人都是带摄像头的惺,在实施过程中的质量随时能够监测固缄侩,然后反映到云端贝,再反馈回来随时可以改进邪倘车。现在率瘫,企业员工的工资水平越来越高瞥端呐,汽车厂家很多在加班加点瓮冯,我们要高度自动化罕,这些课要补粱,应该有大量的机器人替代人工副。如果这么做了桂,可以大大提高效率稠凉,如订货的时间是可以压缩的祷搂笛。比如技,国内一家自主品牌疼,从经销商下订单凤袜女,到提供汽车产品最开始是40天物伞蒂,后来缩短到30天申,现在可以压缩到22天砍芒,跟世界先进水平比还有一些差距付恕。这也是德国4.0里的核心内容氏墓。我们不一定用他们这个办法萄乐,但精神实质是要学的密疗。    他说绕蹄巴,柔性化的生产也重要还欠,但没有前面三个那么重要勺岭。在4.0背景下棵那褪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痞墓,而是学它的精神实质梆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿群:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫡奠。更为重要的是钒,放眼全球俗甫,驱动这些变化的地方就是中国较冷掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸥何。    12月11日节,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕涂夸坊。经过36小时的激烈角逐绘懂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涂等啡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笛痞杰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示电,今后的五到十年刷虱恃,汽车市场将发生前所未有的变化几拔酬。未来陌媒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灭。可以说誓睦鹊,未来五到十年汽车市场所发生的变化平郝倘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雀按备。更为重要的是惊卡酪,放眼全球绦垛,驱动这些变化的地方就是中国关步突。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皮欣,作为企业窜倾,捷豹路虎非成司嘲埽看重年轻人的培养漏富碉。在全球饯班,捷豹路虎共有2500名管理培训生京详。过去三年纷,我们在中国也培养了30多位管培生剁娘剖。此外彻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辽宏苛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箍晃。    在赛后的媒体分享会上氨惧坪,两位获奖学生代表分享了各自想法妙,及在比赛中的收获饭。同时蝎岔,睿侨森痰萄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嵌。   问寇:捷豹路虎为本次活动提供了导师膳鹃,请问这些导师来自哪里壕的莱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缚仿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哭枫汗?请学生们简单介绍一下自己的作品颁,获胜的原因是什么谓?   睿侨森撇练司: 我们为每支参赛队伍提供两位导师池购曝。一位是捷豹路虎内部导师塘晤倾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验该赊,包括对行业发展的认知徽扯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沙茂、视角和指导唐既额。这两位导师全程和学生团队合作圣,提供专业意见歌撇,帮助他们取得最好的成绩嗽。   潘孟涛捕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坤签,包括今天的学生急卿,将来都有机会进入到我们工程团队蛔渭颇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额修,可以来到捷豹路虎学习和发展算限兑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痹,再加上扎实的专业和技能诗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会残灸卤。   睿侨森鸥莱困: 作为公司的管理者勾欢,我们非撑担看重实习生鳞怖胸,我自己也会手把手教给他们工作的经验妒飞传。不管是本科在校生还是毕业生佛,都能给我们带来新鲜的血液狠狠、新鲜的想法攫促。    同济大学袁旭毖筹:首先摩达,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苦勒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娄。    我们都来自同济大学汽车学院氖古盲,团队成员有两个来自汽车工程方向奠啡猴、一个汽车营销方向乒贝筛、一个汽车设计方向脾垮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求新,围绕“以人为本”芥饰,挑战的是都市环境里的出行压力巩湃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师媒抽、设计师也有很多共鸣璃绞,通过一系列调整蛔惕,最后有了这样一个以人为本马苗慧、体验为先的方案奠拒。我觉得骡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因据。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沏:目前凭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划塘?   潘孟涛厩: 我们会对人才数量进行评估和拟定达衔级,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俏侯肩。随着经销商网络的增加拾篇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梨泻宋,从而满足未来消费者的要求豪掀。这些内容息息相关痛,并且不仅是着眼于眼下肖瞎,更是放眼未来缚。比如挺,针对刚刚提到的电动汽车战略眠脐衰,就要确保未来有足够的专业工程师储备吐扒,因此擞禽,我们时刻准备着驰乳兼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匹。   问烤伴:在创新领域嘶靡,包括未来汽车科技领域瓣楔,捷豹路虎有怎样的系统部署俊绍囱?   睿侨森刀: 首先涧修匣,作为一个公司剐,我们在研发领域有诸多投入票妹,而且很多的投入都非常具有前瞻性掂。比如说晃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剃哼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肃。    其次橡到,我们想要通过产品和服务册,把先进技术带给我们的消费者砷孰,因此我们的工程团队临趴钞、研发团队必须时刻关注消费者需求狙寥集,做到一切产出符合相关性搓踢炕、可实践性原则卤。此外尉船,我们每年投入约350亿人民币地,用于车辆技术的研发和投产博仇评。    我们还于今年7月宣布惮廓私:在未来四年煽杰矮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆善咕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈填。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钡洽段,并在未来应用到车辆技术当中桃戎访。    今年早些时候牧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion临,通过应用软件及按需服务的开发与提供仁戌,解决消费者在出行中遇到的难题让遂。    与此同时葡回脑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捐物粹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疙来青、办公空间腿经凉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持录京。   问谁:请具体介绍一下InMotion葡贬达。对于整个汽车市场的趋势篮,比如电动汽车技术储镐含,捷豹路虎是否有着自己的见解姥没?   睿侨森狙块谅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案紊量。我们希望将来可以将它推广到美国吐恰飘、欧洲以及我们非常关注的中国市场烈谐乏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瀑戳稳,由研发团队进行分析顷荡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浇尚,我们也会分享给总部挪。    关于电动汽车技术菲仍,在洛杉矶车展前夕淡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莲。中国是目前最大的电动车市炒好硎辍,并且有引领行业变化的趋势泪融鲜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堑圃物,确保第一时间响应本土市场的需求经。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞥,并于2018年正式上市抡锨,希望大家多多关注然。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眠挖褐:关于未来互联网汽车扳,捷豹路虎有哪些基本的认识形,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求现伎?   睿侨森赶啸迷: 目前鼻锌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一回,它的发展甚至可以打破现有的雄、传统的汽车开发逻辑与循环护钳趟。    针对这个话题计岛,我有两点和大家分享铺郝饭:第一点托迟弛,未来所有的车辆都将实现互联网化点师,现在能够透露的是煌坏檄,接下来我们全新推出的产品连掏蓝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点开沉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唐光领。比如说贡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缴授闷,使用他们的UI界面和地图埃棚。类似这样的合作界,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   汽车网讯 12月15日担巫弯,由中国汽车技术研究中心庆辩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开草。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开档花理,从“市场化发展现状”剩糯偷、“应用模式创新”窝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抄迁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伸郸,为产业发展建言献策扩鸥、助力提升尘己韧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烹: 第一赡汗,背景惰肌。    去年发布的《中国制造2025》叭毋蓖,新能源汽车是重大发展领域之一拘补,是其他技术应用载体肯,而且是先导性产业溯。它的进展情况决定了中国制造2025晌新础、强国战略实施的程度为,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弧闷,从而能够聚焦变革醒途芜、明晰路径反、凝聚共识歪琼、引导相关资源集聚推广产业创新死逻徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拆氖汾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一房,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞧核蜜。总体报告是按照1+7的结构靛。1是总的胶,7是包括4个车辆整车技术啤痘,3个分项技术挽烹。    第二枷,国内外总体技术分析谱粉加。    近年来阂狄,从国际汽车产业来说湘,低碳化估仙提、信息化檄、智能化是一个总的大趋势浚篇扩。欧洲下芥炔、美国巾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略港孰,重点企业的产品战略也充分体现了三化藕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睡。我国汽车产业特别是近二十年的发展貌,取得的进步大家有目共睹翔邯哩。首先贯,产业规模世界第一湃栖芹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钙戈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凶镭,包括品牌市场的影响力有目共睹惨,特别是新能源汽车埔郊,包括技术盖动、市场才、新的智能网联汽车技术娇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捐,智能网联汽车发展是非撑テ牛好的优势条件扁查距。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梗,包括动力电池江、变速器盗固。国内自动变速器原先是空白写凶,近年来无论是CVT谭厘、IT落、DCT都有自主的技术和产品热,而且应用在逐步扩大汲境。    虽说取得巨大的进步廖伙,但与国际先进水平差距明显岛:    首先玲,发展能力上的差距逢番柬。投入强度远远低于国外叹桔徽,全产业投入估算1千亿钙彻的,相当于通用讥、大众挟齐县、丰田大集团一个公司的投入辅磁。    其次矮,研发积累肩惋。包括流程积累碱、数据积累猫兢府、技术积累勾边、标准积累丘霖,这些积累偏弱施五酚。    另外精得,从整个产业创新体系上来说拿,差异比较明显的扛径,特别是协同方面耙。单个企业弱磷书贾,整体的协同效果很低疚惟,意识也比较低匙篮特。在发达国家僵,单个企业强嫡袜驳,整个国家的协同体系效率比较高吞筷忍。    基础不牢地动山伊占云荨,我国汽车产业的材料捶、工艺基础跟国外相比也差距明显部茅掳。汽车产业捌迹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锑桓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革密,要求有创新的思路和创新的模式阜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秒恭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展交勺。    第三懂铝骚,一些关键的里程碑嵌川阂。    重点是总目标武弘巢,总目标是基于很多现有的环境设定的力馅渴,也基于七个路线图进行测算黔。反过来说躲小,如果七个技术路线图能够得到有效的实施楼,就能够实现保障几个方面总目标的实现妇:    1娄式、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值规。如果技术路线图能够得到实现偿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辨逛,之后往下走适尼,这对产业来说魂,甚至对国家来说是非常重要的揽。    2钠、希望在2030年左右那艇,汽车产业的电动化转型基本完成馆臣吼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上模。智能网联汽车市场有一定的占有率感午尖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用签暮。    3毕番秒、建立有竞争力的自主创新体系蛇暮。    节能汽车在2020惨、2025辅铣革、2030三个阶段提出典型的指标牡厩踢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疲厢,5升水却素、4升僧、3.2升么撂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藐怀,2025年15%软,2030年40%以上匠潜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柏、自动巡航憋毫、车道保持应用已经很高扦媒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屋翱敞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颧般。    基于总的目标再来分解具体的技术路线病,经过技术路线测算实现总的目标署南。从路径识别上来说丰颗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口儡骂吃,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜂,以智能化水平提升作为主线滦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渴间,全面推进企业产业发展拐噬。    第四钠,分技术路线图的基本结论毋。    1泄色李、节能汽车刮。总体上有很大的共同点赦痪,重点在混合动力技术垄、内燃机技术塘嗓、其他驱动技术舜陪。混合动力是技能的主流技术纱,当然轻量化也是另外一个派莽,但是轻量化有专项的分析衡兜,在这里没有强化绍膜瞄。    乘用车总体执行轻量化物草、小型化咳撕、混合动力匠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渡补杠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漓并。    混合电力是一个主要的技术侣块疮,达到5升港,4升授劣嫂、3.2升的目标似,混合动力是主流耿和辫,其他是共性的嘿,轻量化枢镜、摩擦等芥佰汀。    商用车混合动力应用时间稍晚绦珐,重要度低于乘用车侨敢欧。    2禽、纯电动与插电式混合动力汽车垒哀塘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锣婪斡,加强轻量化成为趋势惮忻。轻量化对电动车更加重要戊紊。对于插电式非常重要的拼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敬,驱动盒、点击沟煎季、控制痢铂、充电廖握、混合动力发动机袭隶,高效耦合发动器赐诚嘶。动力电池本身有专题冒,在这里没有过分强调救僵。    这两种车提出了总体的发展纲要寐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式婆仍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的黄青,甚至可以忽略不计类廷。    从四个层面梳理了技术需求聘,提出了一些优先的行动项枢动费,面向纯电和插电达屏磊,国家科技技术支持十五年了休霖促,下一步除了电池列为专项之外擒还,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赂。    另外肃瑞,聚焦关键零部件髓煌角、基础突破和可再生能源凤黎钮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舞淡沙。    3纯米叫、燃料电池汽车才。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择井奴惊。从中国汽车产业来说扁喉谎,现在重视程度不够刊竟儒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乒稻五,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骏。希望四部委提交国务院进行发布和实施醛府酒。    在研究过程中孙,大家对燃料电池认识分歧比较大甜桂,或者没有共识锨拒,这里特意保留一个燃料电池发展目标怒,跟发布不一样接冈。发布时2020年达到5000辆的保留规模隧,我们是1万;2025年是10万眠,发布时是5万;2030年是百万诉馈敞,发布时是10万砂酱善。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靶疟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怠笛脾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镭恃酞、耐久性健姓杠、成本焦廖、氢安全厦文。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的供缝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逝躺。当然磁备,全技术链的技术攻关需要做凄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口高。前期小功率燃料电池奖朽慷,中期是平衡的燃料电池烯芥娶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迁熄,到最后全功率的燃料电池棵。当然唱,电电混合是最主要的琳竭,最后电池小容量的技术路线晨伙,但燃料电池的功率更大一点多。在这四个层面进行了技术创新梳理赶类钠,燃料电池要解决的东西很多嗜郊,包括材料甫梯、膜攫吗梦、电机识放汀、燃料电池慕纾块堆煌、系统技术炊灭竞、整车技术丝抨铺。燃料电池也是下一步国家科技透池色、资金支持的重点退。    4媳、智能网联汽车澄察,这是新兴的技术发展趋势涧呈。其重要性与新能源汽车同等重要乒忱,有部分专家认为更重要瓷处俄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大露藕汲,技术和应用的优势厘隋浑,也是机遇茎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菜洁亥,涉及到国家信息管理棋湘。对核心自主提出了很明确的要求父,即两横三纵烯平背。    车辆技术上更多的是决策摩仆镰、执行舞。信息技术峰赊,信息安全思饭哀,地图技术也是非常重要的戌笛。两纵簿廓,一个是车载的度捻蘑,一个是基础设施雇体酱。智能网联一定是循序的氛攀,智能网联技术最容易得到大规模的应用科歼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颂焚。这两个路径总体上循序得到应用攘,从商务车来说脱透,更容易形成壬愁腹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驰佩。    从四个层面聚焦一些技术需求财快邵。跟燃料电池一样光泻,需要解决的问题更多一点势寂。从感知决策执行的巫,特别在决策阶段土韧,差距是比较大的骗棘炼,感知当然也有差距杀捎。在信息层面么胚暮,大数据扩、云平台庙兽,相对来说中国有比较好的基础和优势粗睹殊。    作为一个前提布,对标准法规先决性黎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硅丧鼎。制造技术不细介绍了传膜,还是聚焦在新材料的运用窘,以及新技术对制造技术带来的变化佃烤,聚焦方面进行了说明歉。    动力电池题秸搅,分三个目标活牧,目标上有比较大的讨论和争议萄峭聘,比如说新阶段提出了350冯、400颊拔恍、500的质量要求笨,争议非常大翱毯,重点几个层面乘冻:    优化现有的代表电池技术妒,提升技术水平柔滇,特别耐久性躺兄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发散。国外的装备很难形成有竞争力的差别彭玩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线趁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系曙。现有应用以企业为主体来做项固脊。当然典秆奖,也会关注动力电池的回收利用技术丰窟。    最后骇,轻量化亢逆。简单来说士蔽,前期聚焦材料技术炯急、设备技术宪夏、制造技术匹迁哎、回收技术敞偿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺射泥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跑男粪,比如说传统的四大工艺的变化戊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扳邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晨宠、供应链桅弄掀、资金刮朗涪、汽车等方面的诸多质疑脐表隙。期间,明确表示不会放弃造车晶瞧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垛雄插。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浚负。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融览邢、互联网及云竣、内容旧、体育,还有三个端口类的,手机晤碎、电视聊滩、汽车宿悲呢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓖禾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虎徒。    乐视的电视做的确实是非常不容易端。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禄水监。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洽。总归累计亏损36.33亿元全颁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就珐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壤石。第一部分就是投资人的钱滴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岁么拦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陇把。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿需豆、体育43亿夺嘶景、手机50亿,房地产64亿乱阜潮、内容108亿无、互联网金融151个亿宏龟、电视187个亿冀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的构窝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败观坍瀑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘟啥肯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件协枫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肋糖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去立。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爽健毫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皇。很可惜,你们蒙眼狂奔绅颓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掸琶壤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜敌当:李芳" "   12月10日仕狈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乾:一条是政府主导赖金、政府补贴的方式车慑,这是当前的主流娇簿。一条是消费导向太嫡叫,依托市场的内生成长道路柯剩围。”他表示骗些,(电动车产业)进入者中挽保首,大多数最终可能会被淘汰椒丝,但是不能不给他们机会倾。国家已经开始放宽市场准入赡,此时把伸,应该在两个方面把握好政策播:1很、应当欢迎新的进入者查诚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欠,让投资者自主决策畔囤,自担风险排筛士。2锭烘概、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抖宝靛,严格市场监管行拐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窟宪,目的是建立好的产业生态彼肪。电动车产业化圣挝,最终必须依托市场来完成贾誓,因此怀蔡你,政府的政策必须产生长期预期朴。推进政策应当借力市忱敌靶邸,发掘市场的潜力看。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镀亢魂。政府政策不干预技术路线筏檀嵌,政策的实施不是导向对政策的依赖渤,而是政府作用的适时发挥畏胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幂栋陛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疮,戴姆勒有望在今年成为全球最大领恢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炬嫂饶,这一目标比原计划提前四年实现魏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酶:“戴姆勒今年即将实现这一目标砰淖涩,比预期时间(2020年)提前四年钮熊。”   据悉通,蔡澈最初于2011年宣布上述目标边哇廉,当时受到与会者的哄笑眷柏。然而侗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近表莎,领先劲敌奥迪和宝马堂贬塘。(实习编译糜采:刘欢 审稿痹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腾彪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编誓:韩大为 版权作品未,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞,严禁转载炯,违者将被追究法律责任磐炕词。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道热曹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒙。在提及新品牌“WEY”时泛圣,魏建军表示呵朗甭,“将夺取丰田和德国大众的用户”诺昧删。   记者末嫉:为什么把自己的姓氏作为品牌病溉?   魏建军从厦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品识霞臣。我对WEY很有自信伙窝溶,就使用了自己的姓馆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岁坝裴,但在中国汽车行业我是第一个免瓢。   WEY之所以采用英语煞,是为了要瞄准成为全球品牌每汰钞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袱。   记者睡箱巨:对于竞争对手有什么设想瞥邯蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜡室:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌函抹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岗膝刚,在此基础上还要实现15-20万元的定价驶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户衅圃斧。在性价比上WEY更具有优势裂磨氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编画棺兜:李芳 版权作品俱措,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩,严禁转载霞担,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抄,新能源汽车的发展也不会受阻秀捐。   根据工信部核准的数据遍亥,今年前三季度唇铰,整个新能源车销售16万台挟恋,同比增长83%空篡送。其中醒阮,新能源客车已经占有40%以上的比例酥沙宛,达到了近半的水平冠,发展前景面临压力椭湃羚,但乘用车只有0.1%番渭。“我们涨十倍是1%酣,涨100倍是10%城,新能源车发展有巨大的前景和空间筐竭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粳僚贸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陀赏娇,全国乘联会秘书长崔东树说话。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力法副。根据国家制定的产业政策要求绩暗冗,到2020年粒熬绦,乘用车百公里油耗要降到5升巍稀,这意味着五年内降38%的油耗揪狸厩。“基本上谁也实现不了卑递岁,只能靠新能源车来推动号。而这种新能源车久霞,插电混动可以降80%讽怀般,纯电的可以降100%的油耗料,这种情况下只能发展新能源车葛剿奉,这样新能源车乘用化惺挫菜,为什么我们一直定义为为生存而干行硕湘,你不干就要挨打钩起慑。”崔东树说嘘署。   另一方面内,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芯梨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撵画堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刮盟,因此定价弹性很大尸。”中金公司的研究员李璇说胜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酒词抨,为消费者提供很多选择祥菱凤。随着技术进步和更多电动车型的开发惹,新能源车的成本会不断下降辈刃鹤,比如哎俏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钎圈。“中国的纯电动车型出来以后悄烤烽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琶弓,发现基本上17晃卜洽、18年以后的新能源车乐,达到8年10万公里以上解拼菏,整个成本是比传统燃油车是要少的千匪,甚至是少了20%到30%统厩。”   电池是电动汽车发展的核心撼垒栖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本典十狡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伎恃,电池成本还有很大的下降空间当。目前澎释垒,整个电池的产能供应相对过剩替,国内电池企业达100多家交缚。据统计垮,目前整个电池的价格大概在2块多左右耐凡楼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求税,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准型疵。因此旗慨铅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贩,这样才能达到标准芒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熬怠何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙施:李芳" "   我们不认为绝对的销量的,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荆禽怖。衡量一个品牌成功还有其他的因素晤汉来,比如利润率迪丢斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啤胖。除此之外娇陡,品牌力梯鳞、品牌的知名度光、美誉度修七茬、影响力昏抡度,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮灵。宝马在创新精神上是首屈一指的锋,因为汽车行业正经历巨变详墨堕,在电动出行坊诧、智能互联皑、无人驾驶等一系列发展方向上反景凡,宝马都打下了比较好的基础轻。    临近年底们,伴着层出不穷的新闻事件乃挫胆,高档车市场竞争愈发激烈辑酣旗,作为全球领先的品牌——宝马陇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目憨辉。近日郝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傻篮,听到他开诚布公朵锨、推心置腹的看法扑嗡炕。   问骡话:根据最新的销量数据彻翔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箍睬嵌。那么凰铰,您怎么看销量炼、利润巫、与经销商合作伙伴的关系豆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勤掂门: 每个竞争对手的情况不太一样科划绣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弹,所谓的增幅我们一般都讲同比惕鲁惨,是跟去年的基础关系箱洞头。几个因素加一块儿乱涧交,我们不认为绝对的销量拓窝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞亲。对于宝马而言娘堑漆,今年前十个月逆奇试,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黎洪惜,同比增幅10.2%灭戳蛊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缸宛,同比增幅接近11%红墓参。我们对这个数据还是非常满意的掠书,这也达到甚至超过了我们内部的目标输贾。    除了销量本身的绝对量或者增幅伙躬绍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郊,比如利润率懦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膝。除此之外席蔷徘,品牌力倍搞把、品牌的知名度峭、美誉度垢镜、影响力戌顾,也是决定品牌可持续发展的重要因素低侵敦。宝马在创新精神上是首屈一指的淑无,因为汽车行业正经历巨变潭,在电动出行旁陡脱、智能互联授、无人驾驶等一系列发展方向上师,我觉得宝马都打下了比较好的基础郊队切。总体来讲斜猾,我们并不惧怕任何竞争惶,我们也欢迎竞争爱拍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迸危恋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漆骑墙。   问讳雷滩:最近胳,关于奥迪的新闻比较火甫廖。   刘智陈淑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略崔。对于宝马品牌来讲闻纳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的率台,双方的关系也非呈坊郏好睹。所以簇床茅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司八搬米,一个是宝马(中国)浦倘,一个是华晨宝马劲虚,但是我们有一个整体式的营销团队靶,有统一的零售网络黑擦副,我们在总部有一个统一的管理团队福,面对客户也是以统一的BMW品牌出现家莱萄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘁拟。至于竞争对手我不是特别方便评价蓟,不过至少释放了一个很好的信号报岁,豪华车市场的前景依然很好舰付棺。    问尼撼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牧盒?    刘智扯罗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度死。因为从经济的基本面来讲吓茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阔、持续的发展态势榷迟。之前以出口宛嫂肚、基础设施建投资的经济拉动方式未乏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剁。需求的增长其实就表明了对于车的需求坛把,其中也包括对豪华车的需求歼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坎膝晃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑为唱缴,这几个因素相加舶鹊祁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朴丝规。今年镣栋,豪华车的“盘子”接近200万辆啼降,未来可能每年的增幅不会特别大苍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堤。所以衰类深,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扮港,力争在市场表现上优于竞争对手蓖陋。   问汹嗽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得襄,这一岗位和以前相比有哪些挑战琴?   刘智渴挪粮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹲书,因为我在宝马的八华、九年时间竟型,换的工作岗位也挺多的户茸。换了新的工作以来箱夸华,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潜鸥,比如负责国产车的销售官,可能是比较短平快的坦尽,看的是一破、两年之内的事情唉落拴。在宝马中国总裁这个位置上酥户搽,除了目前公司各个业务板块的运营蹬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向信兴,像无人驾驶朽阮、智能互联柔毋、电动车炬,包括数字化营销借补誊、品牌年轻化等等一系列的东西谋惨试。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诬农,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队室浅螺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邢说,力争在中国市场上打下一个非陈壮∈ィ好的基础雹。我相信伶繁采,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酞避,宝马会拥有非常强大的竞争优势跑。(中国经济网 记者钱记:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚潜维:李芳" "   原标题忱簧酸:王永清祁标号:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宝嘉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单副缓鼻。别克品牌今年销量已经突破100万辆缆碎搐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哆肠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芒湘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰释锯衰。数据显示凡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谭庙,同比上年的446764辆下跌28.64%攘。上个月麓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通访诧歪。    因此势埃,在车展期间接受记者采访时思艾熔,王永清表示枷签钮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造别醛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言身来,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寇,但全年销量依然会同比下降20%左右税履团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戊烂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快能奖祟,可能在布局上稍微有点滞后口案。现在对于雪佛兰来说菲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榔。    事实上纬门,雪佛兰已经开始了提速布局澈反。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔑妇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阜。王永清表示拟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌快悉叛,2016至2020年投放超过20款新车窘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸵,30%为SUV车型零,并将加速引入包括1.0T扫、2.0T唯滇普、8AT熄捻理、9AT琅揉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裂揉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境售破腺,未来SUV将成为主推车型携。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淖皮,轴距2725mm轮高切,将与全球同步进入中国市场己。同样年晨化,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砷琼啥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场密。    值得一提的是告妓蛋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贾,拓宽产品线辑卷侣。RS车型将采用包括侧包围烈酪鹃、运动尾翼屎宝、双排气管凯力、降低化运动悬架井惦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隋,并加载多项ESS智能安全科技鲤宦。    在品牌营销上亭览,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卉肩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雄啡陵。另外测宏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汾乱,演绎雪佛兰“热爱胺,梦想秦褥,行动士解巍,分享”的精神钵定了。    “今后新车的利润越来越辛醇辍,主要利润来源于衍生服务斗、二手车置换等协。相信雪佛兰将它的结构调好后捷为,未来两年将会真正出成果牧啪。”施弘说姬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撩昆结,上汽通用的新能源战略也将全面提速梗络偷。车展当天矛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发穿煎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缕棺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成艰粹嗓,发动机的最大功率为73千瓦呕,其中电动机负责驱动空戊姆,汽油机负责发电斗帽靠,它的综合百公里油耗是0.9L橇栖蒂。从上汽通用发布的节奏看此郎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凉,王永清说肯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸵略槐,产品还要丰富晦鬼,才能满足这个法规的要求墓骸咐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度比撮,到2020年之后比例更高虚。王永清表示双戌:“估计到2022年让,我们的电池技术会有很大突破亥攻馈,能量密度大幅度提升鼎鸥,成本是大幅度下降舅奸。这对纯电动的新能源车发展是好消息顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃触砷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炮、豪华”品牌——WEY火髓,W01售兜、W02两款全新SUV首发亮相漆拳缺,售价区间将在15-20万元抱。对于新品牌的未来发展规划构懊踏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示式舱:“WEY品牌明年将有3款车上市半酣邻,到2018年还将推出2款左右的产品衬脚,以支撑起全新的销售网络体系溯衔拎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寐钉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市昏,8月份推出第二款SUV W02煌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拈必鞍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时别腊,魏建军详细介绍到膊跑蓟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孪架菠,配置上拥有最先进的安全技术疲、智能技术矮刻乘,也更加精致揩赁。此外在性能上两者也有很大差异脖鳖卷,例如在NVH方面恍书,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酒邪澈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佃按。   在经销渠道方面扦龟,魏建军介绍说皑甲龄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袜,没有想过招募新经销商堵纹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖汞夯。”   对于新品牌的未来发展诧搏,魏建军信心十足秽,他表示炕癸:“我从没想过这个品牌会失败隶伸,只有退路封死才能做好这件事壤,自主企业只有没有后路才能把事情做好堆陡。”此外姓粕,魏建军坦言曹堑啡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棺偶谢,因为新品牌叫什么并不重要森。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傲案具,将方向转到共享经济褥、互联网委粒、自动驾驶方面新的技术略脚毛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橡还家。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痹氏镐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩废、生动的演讲胯,就城市交通柬啼、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尽混,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰鼓。    徐大全说碾,博世始终认为殊瘦牌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啤些,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式己伤。    徐大全谈到狠,作为在汽车领域的老牌企业啃督,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化控逆汗、多样化的发展态势和需求伦挡芳,博世已经有了自己的思考和方向女宽焕。    他说履,如今诽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矫吗先,将方向转到共享经济体扒发、互联网藐筹抨、自动驾驶方面新的技术慰架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说判,面对新一轮汽车技术的变革械香晨,无论是传统汽车扒、零部件企业齐偿仑,还是互联网晴缉波、科技企业赦县,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堪堑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挠乱碎:互联化白、自动化和安全化畴恼剩。我们预计昧,到2021年挡靶,汽车将成为第三大互联移动实体舶,同时扮演人类的第三大生活空间刻啦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面塑飘,来充分发挥互联驾驶的各种优势亮。    谈及自动化领域娄派柬,徐大全判断舷慰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔽达,通过持续创新驾驶员辅助系统戮膊,从辅助驾驶穿、部分自动省沁肠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杆屎,分阶段朝“零事故”愿景迈进东拿。目前刚漆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丁侨蔡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糜戌,到2020年左右喘染,自动泊车功能将进行试点项目测试钢亢歪。    说到自动泊车渐煎,徐大全特别谈到停车难的问题邯弊。他说杰忌鲜,停车难是在城市生活中的一大困扰忍码清。今年勃蚀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题板。在八项智能泊车功能里屉,“手机查询停车场位置并导航”牛仍摧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啤翻。其实鹅慕孟,在大型商场里巴敦蓄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妹屋。根据一项市场调研显示膊奖孝,2015年俗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氨瞎桶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屉镭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夸健,在深入巩固原本的互联化东、自动化和安全化“三化”战略基础上幂,博世今年也把两轮交通掸尖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哪姑偶。    他介绍等宫盾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啤姓骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力豌。未来十年恨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吹莆拢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斥橙舶。    在两轮交通方面侵懒枚,博世提供两轮驱动伙峦、安全等各方面的解决方案喝,涉及两轮电动车搔、摩托车故捐技、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堪。    最后济筐韭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具净徒,满足这些变化的需求蔼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”儡苏,“双积分”法规溪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坎,连日来耿妹喀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温署糕,让观望中的车企备受煎熬础。针对业内关注的焦点问题牧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全按钾旅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孺相警:不久前隋掂暗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毒独,如何理解这两套方案撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烯骚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滩冀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砷储携,但又有独立性刹怖归,各自的核心目标有所不同络巳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲍,进而确保国家能源安全韩。由于中国的石油对外依存度已超过60%吹苔畅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丘淀稠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隧弛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竣,进而实现国家节能减排的长期目标韶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叔突,但现阶段并不能彼此替代需艘。对于CAFC而言疙攫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绣,其中当然也包含新能源汽车纬赤馅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠划磋饺。但不同的企业由于自身能力敌稗、技术储备和对未来技术趋势判断不同竞显毒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搅,而以后补贴将逐步退坡许,企业更担心成本无法负担羚律。因此仅有CAFC法规喂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况救臀,所以有必要出台NEV积分乖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篡弹煌。同时弗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫派,从而有利于新能源汽车早日取得突破淑屑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线答,其目标应是降低汽车及相关产业诚派斡、乃至整个国家的碳排放夹焚暇,和降低能源消耗诉求不同藩掣痪。作为碳排放第一大国棵堂皑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铰,后续国际压力还将不断增大逢仓镭。因此既,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囊,从大方向上讲是正确的模确童。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厩搔伞,这和NEV积分没有本质区别撮骂,也无法确保总体低碳目标的实现诧沫。实际上奶凤,跨行业氓观末、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晶。以电动汽车为例毁哺雄,其在使用阶段确实是零排放薯,但与欧美不同哥,中国的电能以高碳电为主长,因此在发电阶段有相对较高的碳排放精。也就是说凰,在使用高碳电的情况下烫,电动车全生命周期的碳排放并不低泵。这正是碳配额管理应该解决的问题痕蹈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额替复,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宛。实际上拣衰察,将新能源汽车确定为国家战略浇迹钩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构句,生产更多的低碳电购捻滑,否则减碳的国际承诺将难以兑现接挪齐。    另外蜂,对于汽车行业似,无论是CAFC搭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喜,但都应该由一个部门来统筹策划摩,系统思考会,拿出科学现绣、系统土卉、具体瓦刻赔、有效的管理办法来推动实施患,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胚朝理。    ■积分交易细则需加快制定扑外、尽早出台    《中国汽车报》谴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浩禾岸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肯佳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渭甫惕?    赵福全惫吝:确定合理的积分价格蹭放灵,涉及到技术饭秽、成本和市场接受度喊氮哗,需要综合测算和动态调整扔冀。我认为基本原则是鼻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力下绘联,让没做新能源汽车的企业有经济压力燃侯。如果NEV积分是“白菜价”镀,大家直接买就可以论坪,谁还会愿意在新能源汽车上投入酿?    因此炮,NEV积分的定价应足够高猜触,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墒兽,通过自己的新能源产品获取积分荒困,满足法规要求冠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暴纷氰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唯,能够通过购买积分先生存下去拼啦,争取时间把自己的新能源产品做起来妈。    《中国汽车报》堪:除了积分价格之外崇膳时,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赦,目前处于“空档”状态探坷,怎么看待这个问题鲤?    赵福全剁侗弗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间警,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫某膏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讥尾史。同时荆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茫。对于汽车企业来说式嫂,3年仅仅是一轮产品开发的周期茹抹脖,政府作为“游戏规则”的制定者饺,应尽快给企业一个明确的目标德富,否则企业将无所适从县。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稠:“双积分”中提出了2018年起尾菏,8%辈娶斗、10%疙截擦、12%的NEV积分比例把苍绰,而经权威机构按照法规要求测算呢嗡艰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擦厦忍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褥刃?    赵福全帛:在这个问题上套短,我并不持悲观看法叉哄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钠,因为还有很多企业尚未完全发力驮冀孙。按照国家的发展预期寺郎盘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滤垄配,如果每辆车以最低积分2分计算拧贩,整体积分比例就达到了14%客径奠,如果是分值更高的产品兑刮戌,达到18%的积分比例都有可能亥案。关键是要努力实现7%销量占比目标僚揽绵,而这也正是NEV积分的目的所在成惦。    不过另一个问题引人担忧糖犯齿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求零诚侠,同时在CAFC核算中也有优惠仕拇:一方面油耗直接按零计算幌弟滔,另一方面核算数量加倍僧,从2016到2020年分别是5倍净氨、3倍俏叹瑞、2倍诫贫。此外喷蛇巩,按照单项抵偿原则泻欣绘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分射限,还可用于抵消CAFC负积分屎隧诽。我们经过测算发现烫匹,CAFC中的这种双重优惠纬滑朝,对新能源汽车的“照顾”过多了及,不利于促进其他节能技术发展男,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒙寄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姓戚蛋,CAFC的达标难度就会随之大大降低砷还。实际上怀氯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漓挽,两者不可偏废掳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糜,但如果CAFC目标落空梢,国家能源安全受到威胁每徘,汽车产业的可持续发展仍无从保障陌摧券。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韶色,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿貉估,这不仅能确保CAFC目标的达成懂拈,也会提升NEV积分的价值卵急酮,避免NEV交易落空热。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值课畴离,而没有将电耗的概念纳入其中蜜,这样的算法是否科学从蒜?    赵福全副捅:NEV积分分值以续驶里程为依据吞醚讽,这与推广新能源汽车的初衷相违背上,也不利于鼓励技术进步南钎划。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牛。推广新能源汽车是为了节能减排伟蛔,因此不仅传统汽车紊单鹅,新能源汽车也同样应该抑大扬小地冕肩、抑重扬轻胖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赦碑箱,而不是搭载电池越多越好酚汗磨,因为大量电池搭载在汽车上移动八币,这本身就会使能耗增加糕钡枪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铝饥爱,也意味着大量增加电池生产的排放胸节。    政府应鼓励企业开发低成本巧餐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姥恢毙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撮。也就是说豢茬骆,政策制定一定要“勿忘初心”匿汾。建议NEV引入单位电耗巷镜恐,即吨百公里电耗的概念荒阜帮,作为积分分值的依据锭。同时百台,对于小型车电耗适当放宽性脱,而对大型车提出更高要求谭,以鼓励新能源汽车小型化驴,进一步提升节能减排效果守崎激。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》避:在“双积分”中德兄,没有将新能源商用车列入管理范围暴狗,这样做合理吗似吵绦?    赵福全参滩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比缢保可持续发展的问题温炕匣。2015年七,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孝,获得国家补贴的比例比这个数字还高钉瞪什。而此次NEV出台却未涉及商用车暮,这是不合理的恰盛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坦褥,也会让乘用车企业感到不公平坡帆背。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倘广春,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求普谴仑。我建议柯,应该单独给商用车设立NEV比例要求撑娠藉,可以不与CAFC积分抵偿繁裂,但企业之间可以交易兰。因为如果没有NEV的强制要求顷鸽酪,在补贴退坡后盯泉翅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑愤读试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻欠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堕侍吵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示城葛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家波,盲目投资之后睛淬,多数公司要垮下来厦挨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热判汝香,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虐箔。    以蔚来汽车为例虽屁,去年8月还只有100多名员工权虾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹲匡。据中国汽车工业协会最新统计挨乏武,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘉,销售4.4万辆舞怒,同比分别增长25.7%和43.8%侮畦呐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抬你,销售28.9万辆蹿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孔底碱。蔚来播、威马疽、前途荚锌、小鹏等已是新能源造车领域的热词风退,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吵铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》问户惯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灌懊蚀。至此性芥边,奇瑞新能源成为继北汽新能源邓臣、长江汽车陈磁何、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恰每懒。    “新能源车企的风险迪贤点,其实很大板圃。”王秉刚说谦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遁费,对风险有足够的分析懂夕陌,有可能投了很多钱豌,最后做不成敲嚎,带来不必要的损失刃贝榔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徊,简单地投资建厂肌蒋曙、增强制造能力修喀拉,未来堪忧涵。新能源车电池的技术进步非常迅速 试,现在可以用的技术一年后就不行了吼。如果没有研发能力就做不过人家毒。“一下十几个亿扎进去爽磊涕,有可能最后做不成碌了,我还是提醒新进者要谨慎一点私笛扒。”王秉刚说很。    事实上啤,目前国内的新能源电池生产厂太多了来沥弛,但规模都不大镜。而且动力电池总的规模也在扩张中饥,尤其质量好的不多韦炊,“据我了解宛敝黄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑟梗蒜。”因此经,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘁楷邻。   谈不上“红海”跨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慑羌粕,但道路曲折挂剿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腐逗,造车得有钱腻程速、有人才妨踌、有时间粳合。“钱我们还行唯丢,人也不错己,就是时间太紧票唾,毕竟搞汽车三年算很快商卤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挟卿。”万锐坦言菊叫偿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的心搭。    不过萍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鳖,万锐并不认同卫磨。在他看来牢阂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上收,因为大家都还没“下海”狸剔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呛,大家还在忙于造车抹,搏杀还没开始俩。    “这是好事盎严础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业相,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顶,目前中国传统整车企业有150多家究精,新能源车企至少有30多家位棺乃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靡衡伎。    至于是不是过剩夺诧多,梁伟表示这还是要市场来判断酷殴。在梁伟看来拭骨,其实中国传统汽车行业已转入新常态宪你,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粉疆,除非汽车消费大幅好转碴怂浩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胎。    但另一方面市潮释,根据预测玻美科,未来5~10年护,中国的新能源汽车将保持两位数增长匈冠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烽熟田,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宛,到2020年时产能达200万辆蝎临妮、累计产销量超过500万辆坦撅秆。梁伟认为钎翟森,从年产几十万辆到200万辆的目标诞,新能源车汽车肯定还要快速发展举。目前的新能源车市场还完全没有定型冲厩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钒煞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祈腐替,“很多人此前担心特斯拉会破产钉,但Model S和Model X推出后效果不错拨羞,用户接受世。经过多轮产品积淀聚颂辩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗜疥,特别是成本下降得较明显颓汕赌。特斯拉可以闯出来拒乃纬,中国企业也有机会按、有成本优势腺羞。”梁伟说举。    对于最近贾跃亭的乐视佳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞪藤,梁伟指出谱项,除了技术隘,汽车行业还是一个资金密集钱朝、劳动密集的行业虾节粮。如果要进入燎川赔,需要企业在未来几年有大量投入俯樊,以格力电器(000651.SZ)为例坡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唯。    梁伟表示默凳颊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脆苟梨,毕竟快速把产品推出来哦顷,现金压力会非常大蹭。另外列拦,一家企业在原有行业中具有很强的能力囊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搜,这是一个很长的学习过程锭欠溺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬抖罗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彼疥,也是第十七个中国记者节日沧驼。2000年和,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怖侗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涟乳变。此后记者节像护士节踞狠斧、教师节一样逢保,是我国仅有的3个行业性节日之一晤饱盒。   值此之际怖新,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啸粮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捍。      坚守还是离开始诚饲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厢:去年网络广告总量2096亿元惫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗。报纸下跌超过35%攀,杂志下跌近20%癌勉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夹鞭喜,单项将全面超越传统广告狸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敢铜砂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拣颅椿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琶戎相,也仍能保持着不俗的销量曹蒂栖。    “没有路可以让我选择们棘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窃俺。”陈总对此直言到享风每。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仁,但发行量保持一直不减拈妊寇。诚然浇读绞,这离不开报社给予的支持跨。但从自身发展来讲焦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好动盼。究其原因首,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杜拟伍。   汽车也好算许,新闻也罢酬棚锤。毋庸置疑藉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壤棵。   纵观整个汽车行业的发展趋势骏德歉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搁啊持。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腹,但不可否认的是橇强,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式馅侗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者码娃秃。    除去对报纸噬、杂志筛老淑、广播簧行、电视嘶、音像等载体样样能玩得起来探,还需操弄3G绣奸、4G等流媒体技术枷强告。我们不知道下一站会到哪里搭壤。   面对媒体融合大潮涣蕉,陈总胸有成竹的坦言菏琴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拿,家用汽车转企改制之后继续深化改革俏。由媒体到传播机构汾抢,由杂志到全媒体平台甜,历经两次创业订拒抽,家用汽车探求新的发展方向寄氢,抓住变革时代的发展机遇吗,赢得了全新的利益增长点费镭杉。不再只是单纯的纸质杂志解趁陡,视频沪、自媒体等做出了不错的效果燃筋殊。   其次遁,就是在自己的企业定位方面凉告,中国医护工作者汽车消费调查蓄捅身、中国城市教师汽车消费调查是以医生顺、护士椭、教师等特定的人群为对象做的系列调查侩。这些调查一做就是3年搞壁篮,走遍全国大中小城市攻炔,做出最真实的数据侠妮逞。 ?   “网红”营销时代   今年以来洼赋,网红主播频繁出现在各类活动现潮搿,手机发布会顿、车展獭堪、房产开盘从福、比赛等一场不落度巳莲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会每肪。”   日前瞎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坎道秒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墓泄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悔埂酸。   对此事件侯卵介,亦不乏业内人士称眉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乔,呈高开低走的态势磕。   陈梓萱表示此穗:“在现阶段的传播环境下桑,媒体记者朝网红转型蒜,把读者转为粘合度极高的粉丝省背烙,增强彼此互动扣舱律、沟通纱,无论对于报社还是记者个人渤碑蔫,都是一件好事侠得彤。”   “把流失的用户拉回来麓,用互联网驳俯粳、新媒体的方式革惺,我们正在努力尝试好,但具体执行效果如何料魄,尚无法判断钾颈。”全媒体时代揽孙顺,我们永远在路上髓堂蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写写惕:张瑞丽 版权作品九艰炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠排徊,严禁转载呐拣热,违者将被追究法律责任甸枯。 获取授权" "  原标题炼赖:广汽传祺肖勇翻心态:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唤钠滑。在本次活动上办铜吓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湃呜位。广汽乘用车副总经理肖勇表示秒:“时尚是一种潮流篱,其实就是顾客需求时鲸跋,引起客户共鸣茸郊,汽车也需要时尚田毕,所以GS8出现在了这里顷垦冯。同时传褀GS8我们就是承担梦想佳桅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成镣铣蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌栏秃,中国品牌基本上没有一席之地敞晴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型焙倾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任请伍鸽。   对此随褪眉,肖勇表示汉:“传褀GS8我们就是承担梦想葱磊盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仕迁粟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怜搭,所以在豪华汽车上苟,我们率先实现突破嚼管疆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芭,我们就是要跟汉兰达艇、福特锐界形成三足鼎立捞握辩,甚至未来超越这两个品牌骸佃熄,这就是我们的目标疽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示螺沏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渐汇尺,创造单月销量的历史新高狡誊,爆款车型占3.4万辆赴翘,但受制于产能安排的影响急,造成其他车型总的销量并不是很高奠。面对这些问题陈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奈。   肖勇表示惨撬滇:“明年我们的产能沪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目款哪攘,产能将得到释放兢舍。我们在满足GS4的同时龋须邯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邦,最起码销售五千辆以上腹,剩下我们会再分配个其他车型相趟秃。”   同时为了加速品牌向上闻翁贰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒙。同时肖勇说道铝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卤墙,在明年全部投产疤伞,所以明年最大的问题还是产能腑孙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肯日,我就是聚焦我的明星车型泊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  还有不到一个月佃,东风标致4008就要上市了袖。它的颜值寇、科技装配足够有吸引力幂去,那么随着锁定竞争对手腔、谍价猩、销量预期等关键信息逐步浮出水面翰浅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彼接惹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胳剁渡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朗铆林,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陇扫。比这番景象更热闹的舰饺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苟合宽。   说到品嘛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祈,让媒体品到了极致俯担付。在工作人员的讲解下械技观,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统松鲜瓢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计别精,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴避弥,无不让到场的记者鹊乃昂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识躺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匿稻驼、品味劫统。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象染危僵,东风标致在今年推出3008梢、4008后午,也将在明年陆续推出3008S莲、及另一款7座SUV台陈炽。据中汽协最新数据显示轻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弯,同比增长45.91%毯拇副。那么卉坚,在众多SUV产品中凉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢势凄奶?东风标致总经理李海港对记者表示廷伟:“我认为要总结一个词就是‘品’字私画,东风标致的SUV一定是最有品的渐,这个品是指品质极缮、品味浇浅,今天的4008就足以支撑这两个词怜灯泪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化士?李海港对汽车产经网独家表示霜榔袖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泥雇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踞祥,轴距达到2730mm禽,是同级别车里最大的呕滥怠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绞拟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机飞鸡,在配置方面更趋向于高端潮、智能歪拌莱,进军更高一级的SUV市场眯。”   然而络募算,另据乘联会的最新数据帘鸡,1-8月葡跑耪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菊喘嘛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坚屋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痉,作为中级SUV祷襄淌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞬憋?李海港向记者算了笔账薯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求通簿。“这种需求就是4008的机会巧柑艰,也是4008成功的保障蓉。”李海港表示危。   “狮虎之战”将上演   还未上市欺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎存。李海港认为泪卡帆,4008在科技装备显、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聚嚷。”李海港强调秃队。   通过外观设计及车况数据对比后发现炔弘,4008的设计颇具未来感和运动感顺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驼兔疾,4008在轴距上占有一定优势衡廖,也使得整车造型看上去更加修长夸。   那么谋湃,价格呢肥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殊,通过对比翼虎的指导价乡浅坚,小编认为4008的价格应该在19万元左右彩碳驶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合榔危痴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛇吭鹃?据乘联会最新数据褪兽,翼虎1-9月累计销售84258辆篇婆极,月均销售9362辆郡嫌糙。但值得注意的是示瀑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%槐恨。那么鼻纫颗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酱喜苗,可以说也有一定难度文。   汽车产经网了解到抵覆簿,由于目标客户锁定在换车需求的群体屁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剑,以吸引用户选择4008和。至于置换方案的细节妥匪捞,李海港表示还未最终确定坦微敦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   国庆结束后卉,北京派秘、上海糜香、广州褂揪浮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枫,引来了社会广泛关注沦叮。平台闻风声诧顺疲,媒体炒热闹川雀,百姓愁价格迫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慨敲,“网约车”只是第一块烫手的山芋桶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刀茄氏,又要确保公共交通体系的稳定驾庭扦,还得照顾老百姓的感受哇。    比较普遍的观点认为胺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袄稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臀,征求意见中提到让市场来决定斗纫,这是非炒凸僚伲科学的秃那督。作为用户涩,担心价格上涨憾,特别是比出租车贵磷犊,认为监管部门是要维护出租车体系利益酒,我觉得这是大家多虑了才悔。过去券,在平台混战的阶段睦,资本介入烧钱抢流量畦,这本身就是不可持续的阶,价格逐渐上副取,平台收取中间费用是必然的喝手。    对于各地的征求意见雌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撂。比如说要求司机是本地户籍校南誊、要求网约车辆的舒适度等等仇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侣娜邻。    网约车规范的政策是非常需要的瘁汐谓,作为共享经济热潮下的产物隧涂箱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色公翟。任何一个商业模式稻付,都需要规范起来捶。因处于监管边缘拓曙,过去已经发生了数起网约车的胃嗷殖穑害案件繁擂。我们在对受害者表达同情蚕素谎、对肇事者表示愤怒之后谋烯逝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奠旗。    然而绕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俏没。比如说努浇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒酒、车辆要有上海车牌铝栖长,并且轴距要达到2700毫米仿科腔。根据滴滴公布的数据斑谓怀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匠标,拥有上海户籍的不足万人都纹。这个情况在深圳类似苛害,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恼官。如果按照细则明确执行拔,这就意味着涕稀酸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屋。    共享经济是大趋势欧肋雇,但监管太严可能打击积极性皮巢,这对立法部门是大考验府。互联网时代瞬稍,网约车大大增加了出行的便利徊,使人们在出行上拥有更多选择盼。监管是为了提供安全高效的服务保障沟,而并非要让网约车集体消失按。现在的征求意见许多还是首次提出单钵,建立体系的过程中应该让用户垢降、司机及平台有更多发言权任。    我们鼓励共享虑祭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锨鸵署,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸽。    我们希望立法竣崔胖,只有合法合理才能保障各方的利益埠痴,所以网约车服务一定会是标准化免蚕、安全化的家。    我们希望在所有领域都有不断开放怒、不断完善的发展方向闲盛,这是产业互联网时代的必经之路抖袖。    文 | 著名职业经理人滴肩柯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧骄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廷信:新造车企业已经不再神秘骨膝趣,告别概念车的品牌曝光期睡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昏匣擒。投建工厂盯、申请资质寥俗,造车涡肋,他们是认真的袱糙。不过离楼,“八仙过海即颁、各显神通”帅伤,出身背景不同的创始人睦偏卸,对企业产品和品牌的定位酷隘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徊礁。    想听“真知灼见”撕,走进新造车企业蓉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擞染坞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淮夏锻,敬请关注疵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吻温布,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔷挫琴。10月10日匿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扛骗。这也意味着差,前途汽车继北汽新能源痕覆拦、长江汽车之后奥犀拱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崔惯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬狙樊,可以稍稍松口气罐宛筒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寺,他直言到2017年底前途K50车型上市前茬,相关准备工作的日程已经安排很紧张筹莎,有许多事情需要持续推进涪哺。即使如此颓闯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闭晒内。在与记者的沟通中嫌井荤,他详细讲述了自己的创业经历抨、资质申请的情况恨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断北。    短短的一个小时托拱夯,陆群留给记者最深刻的印象是鲸捂粹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师童,他们怀揣一个美好的愿景局回彼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镁累巴。    ■ 拿下资质不神秘碧第,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酬贺,许多人都对过程感到好奇酬粒尼。陆群则表示酱替,拿到资质并不是一件神秘的事情诵粱胶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冻颠交,一点一点把技术做到位丝馁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镜洁谈。”陆群说芯鼻淋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》详酚。具体流程是酞,企业根据相关标准去申报项目表,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闻。陆群认为荆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暮、引入新的技术和参与者绣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滔。其中对电动汽车的四项关键技术嚎婪倍,包括整车的集成和控制技术协儒,电池的管理技术聪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偏。同时铣需掂,技术具备后还需要做出整车似,并按照标准做大量测试湍纱休,要达到很高的标准催尽菜。据了解僻涎磷,整车控制管理系统(VCU)次亭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佛,也是已经掌握的三大核心技术窘错。    更重要的是兑沫盆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兄茹搪。早在2010年袜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敌穷狸,开始布局电动车镐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杆鹿舒。2012~2013年款,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目表吝,在高端纯电动整车设计涸弹、研发方面取得了初步成绩酸羚。陆群说纤祟噬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰倒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诡坦,开始引起业界关注酪。那时龋,行业对电动汽车的关注已经比较高败,而前途汽车早已走在了前列晴绘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唤。”陆群说及,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潘蹋,专注纯电动车研发渭卿、生产酗妇、销售及服务爆窝沦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叼煞。”2015年9月狈衫彪,长城华冠登陆新三板挂牌交易河揣莆,成为新三板电动汽车第一股旦栖。目前链,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舶,包括整车业务板块(前途汽车)腑涡、设计研发业务板块(华冠设计)分,以及核心零部件业务(华特技术)葛歇。这三大板块互为依托铅介,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑母卑靠。    拿下资质梗办,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吨焊截。    ■ 技术僧春、生产基地羔、供应商都得一流    在做电动车的这几年袜署熊,陆群对电动汽车的理解越来越深入淑老,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机飘兼、变速器等物理结构掠,还需要产业链配套溺、成本控制梗板卑、核心技术开发等一系列工作惶。“自主研发的核心技术坟、国际一线的供应商和自建的生产基地弧陛,是我们的三大优势惦。”陆群说菇撂该。    陆群说苍麓兰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捣赐,市场上找不到合适的零部件供应商叫恋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术授谩惧。目前哩坎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忿视,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坡遂哭、VCU铃篮、RESS等核心技术肺湘,使零到百公里加速仅需4.6秒搽萄,最高时速为200公里痰怪,最大续驶里程达到300公里歌。而据陆群介绍廊,这些电控技术相关的零部件孝备,不仅前途汽车自己使用急丛,也已经为行业中其他厂商供应木缎。    在供应商体系上猴,前途汽车同样拥有强大阵容喝,已经先后与IAC船、博世绢碑、布雷博癸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作详浪识。这不仅确保了产品的品质淬匆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时示华浩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地块宿。今年2月镐角,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基算革,按照规划镭屏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓄仑顿,将在2017年中试生产唤碍,第一款车K50将在明年底上市朝。值得一提的是柯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拖拦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胯蚕,最大可能提升汽车的轻量化水平培。    陆群认为识无矫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔽,而是要通过成本控制速从变、技术提升来实现登雷,其中轻量化就是很好的解决方案仓鄙。他强调乃唐:“前途汽车的产品规划和市场策略廊徽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凹布办,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力覆翻,在全新的市场领域不断成长唱硕份。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伤,中国新能源汽车市场前景广阔吵却,存在巨大的市场机遇陪。据他估计平信靡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菱聊。他表示腑晨取,前途汽车已经做好了准备沸发缴。    陆群始终坚信一点糕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西写。在他看来僵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匡胶墒。“所以盒唤,我们专注车辆性能母绢按,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逃逃诲,迎接智能互联时代剂。”他说酷杭。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗匆税、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捌沛,创业历程也已经13年马特卢,算是行业的资深“老人”诵惯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汹攘寝,他的团队也是一群“汽车工程师”蔫霖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耐。    陆群说赡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哩凌,像华为一样拥有先进的技术核毕疤、过硬的产品品质以及国际化的视野蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹费某斥,同时拆侨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盼登。一时间冬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来思沉函。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敌陋雇,对于新政赴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明某极蕾。    看自己   记者浅师漂: 首汽约车有哪些新的动作和布局开?   魏东凌吩坦: 一方面碍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焙,根据北京扔忌貌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怠贰,我们会在司机素太、车辆和运营都符合当地规定的基础上块筒,继续增加运力保障抹,这其中包括增加自有车辆瓢卫,也包括增强与当地伙伴的合作夸茅。    看政策   记者间阶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抄孔,有观点认为瑰饥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的划东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侵: 这样的说法不客观七。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虽募粳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皋惮。    某种意义上讲录孤,首汽约车项目上线之前勉胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台配,我们只是在政策范围内尝试着做碎。彼时卿廊仑,我们借鉴同行业企业技术手段畔夕、商业模式和合作模式寥辟,在政策合规的前提下兔,尽可能尝试币极齐,当然头琉诫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拉捍,我们是十分期待政策落地的囊滩。因此乔久翘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绩轮赏。    记者盾肺顿: 怎么看待首汽约车的先发优势撅?   魏东劳踩写: 的确我,北京市场上我们目前是最贴近政策的沫帽,但从全国“一地一策”的角度来看归校嫁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牌怜。    看行业   记者肛聊: 按照当前征求意见稿来操作峦通刊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摧。   魏东咐凌: 我们对于各地方出台的政策表示理解勃兑,网约车实行一地一策制度亥斜蛙,各地会根据各地的交通发展水平勺疗视、城市交通需求来决定如何管理网约车洪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吞哨倾。    看未来   记者伪搭胺: 未来行业格局将有怎样的变化伞材?   魏东拦沧: 当各地政策正式落地之后凭肛念,会明确供给的标准稻婪剃,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰咕獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域身含,同时得,对于准入的司机进行严格监管枫钵讽。因此睛米蔼,在未来行业格局变化上姜铃恳,在大的方向和框架上由政府来把关蒙湃,在框架和方向范围内悼惋壤,各家寻找自家的竞争点和突破口劳谩峨,现有的平台选择优化平台和转型升级持桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜酱净:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始星松,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拜型倒,并通过一系列体育嗓抢补、娱乐等年青化营销举措塑造年轻港失丸、活力的品牌形象丰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邵伐,除了年龄悲埂醒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枷睹壳。” 10月13日投肮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巢糯遣。   据悉秘普梨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疆,并向年青人传递积极的正能量匙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典殿。未来饱救,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巴幻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渺匪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型井糜,借助本次人物盛典瞧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峦瑰。   “2016年奴斡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’色建。” 郭伟表示袍点盲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谓陈,不仅让不同圈层的消费者嫌尾炯、车主猜、粉丝共同参与到活动中缕徒翻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者集暴拦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机计刮靛。”   事实上继蓖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴,包括体育以及音乐类的综艺节目妒倘虾,实现了跨界合作荷陈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称推,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匣邵蠕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度八。”   根据最新销量数据显示敖必,东风日产9月份的销量出色谈橙,同比增长超30%贡担。其中主力车型轩逸筋祥誊、逍客拦搬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涝饺。   郭伟表示滇面炊,“东风日产今年的目标有所提升蜂跨情,对今年销量保持信心床陀。”此外吮券,谈到是否有可能再接再厉偏户,在总销量上攀升至第四名的位置时狙桑伙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拧,能超过前一名最好纲径修,但最重要的是与自己对标贰儒。”   责任编辑崇帮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞酱形:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擦,管理层不参与讨论画楔愧,每组都有来自全球各地秽矮、不同级别悸插假、不同性别的同事绥。”蔡澈说锚卿圣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禽挡绣,大家相互协作匠富耿、互相支持筛伟、勇于尝试脑悔。”    中国经济网综合外电报道罕词惶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棚龚,其宏大的构想才刚刚开始馆蛾嚷。蔡澈现年63岁侣疲庭,其工作合约预计到2019年翻吩,在刚刚过去的2016巴黎车展上浮相殴,他再次用前瞻的眼光和布局铆偷忍,为戴姆勒集团未来的发展膜腥超,提出了新的方向芯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说队:当年学的是电子工程专业需妻确,就有人建议“傻小子刀氯,去学机械工程吝脆。”教,“今天来看溅户,坚持初心即瓜篮,梦想终有回报饶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侗厂嗓,在报道戴姆勒集团的“变化”时料赦涉,都会引用蔡澈的公开演讲限褪,因为他提到了电动博恰坪、互联副光炉、智能和共享等前瞻主题琅磁。    首先繁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雹,并计划到2025年渴,成为高端电动车市场的领导者涛措挛。当然灭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列断,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顾另势,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寺骆驼,恐怕显得更稳健柒。    “在所有这些领域前徐,你必须为未来的投资做好准备篮帘,”蔡澈说傻背为。 “但这是令人兴奋的恕,所有这些发展不仅仅是技术的改变虽田,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裴徊慷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迫,内容丰富的CASE(瞰思)计划屡祥,它取自于智能互联店酸、自动驾驶露从、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廖徽宿。有评论指出谎癸半:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责令潜存,就是要对未来做出承诺确。 巴黎车展发布会期间貌,蔡澈穿着休闲衬衫土、牛仔裤和运动板鞋摧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名息藕孺,但蔡澈作为首席执行官伍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目文,以加速决策和赋予员工权力著称翔卑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脾,鼓励对新产品和新发现掇存炉,进行实验性的尝试什。    巴黎车展发布会期间瓤洁瞥,蔡澈穿着休闲衬衫铝腔宠、牛仔裤和运动板鞋接,一改西装革履的常规风格塘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淮琉:“我们并不是穿衣方面的专家人曝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唱逛揣,而是留在了在工厂附近的办公室蛇秃蕾,尽管条件略艰苦币踏。至于在衣着方面的变化峰臀炉,没有具体的规划罢史谅,因为衣着是表面化的笔叔,符号化的殊蛊躲,尽管这会传递一些信息徽取芹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示即:近些年判宿推,我们尝试了很多新的想法肩窜,对整个行业而言都是全新的尝试姓岛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜡填寡,很多同事都参与其中饥史叼。    “仅仅3个月的时间啥乓,我们收集了150个优秀的想法狭谢,这些都是关于企业未来建设的好点子顿。我们把参与讨论的员工分成了八组腿,管理层不参与讨论版吧,每组都有来自全球各地躺浚、不同级别剐、不同性别的同事释叭毛。”蔡澈说狼现,“今天提到的鱼群式结构但,希望让公司更有活力亮放,更灵活弹僧逢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隋廓,大家相互协作寐督、互相支持枪宝、勇于尝试刷。”    几个月前单笛港,在柏林的一次会议上鹊昆腹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脆愤斗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹭锻激。根据德国报纸对这张照片的描绘痪逻纽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奠棵儒。蔡澈告诉开发商墓绞递,这张照片是30年前拍的甲,那时渐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车山。    随着电动车品牌的发布孝贩,以及首款概念车的亮相差缴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溯免。在戴姆勒的规划中滑话瘦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茨攻陶,包括价格炊餐盲、外形和性能奈。据了解集算黔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞍脖逞,包括在德国建立第二个电池工厂阿懂汤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕囤结。主场“作战”的雷诺品牌莆檄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龄测,包含设计池、产品以及市场布局等方面李藉。    发布会结束后乔焕吠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通量。在面对面的交谈中轻恳煽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垢。另外鸥校罕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谦田师,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氮。    网通社码苏枢:在中国市炒荨,2017年雷诺在中国有什么挑战蟹?    戈恩卢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长们戮膳,中国和印度都成为全球业界的引擎达钉。2017年是雷诺非常重要的一年齿蜂我,我们的销售会起飞擂,就像飞机一样刻舅翻,正在起飞向上并且不停加速撕。对于日产来讲次令辖,也是非常重要的一年擒瓣,还会进一步推动启辰的产品拌恃,这个也非常关键式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颊:您如何看中国新能源市澈辔痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圃柬?    戈恩梆:我认为中国会成为全球最大的市程啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的父层旅。对于日产而言枢实揣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冉陕曹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茂讥方。    网通社灭:对于雷诺和东风的新电动车项目玻唾长,是否可以更详细的介绍一下纫?    戈恩屋:雷诺和东风进行合作片,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垃瘫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剂,最终项目还没有做出决定囤拱股,但正在研究当中危秃。    网通社虽危:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肋捂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吵蓟犁?    戈恩恐:自动驾驶一定会进入中国怕,这是勿庸置疑的聊俩。目前彭垃,各个车商在这方面的竞争非常白热化途譬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筛反。在中国相关法律法规允许的时候巳匠评,我们的产品会进入中国膊灌。当前耸,我们的样车正在美国奔赶、日本做相关测试了粳厂。与此同时沮塑刺,雷诺当然不会遗忘中国市场居淋斤。我们会在中国市场进行一些展示项目贺,这会帮助我们完成产品差异化的工作墓斯壤,也会帮助提高产品的竞争力如。    网通社垄:三菱的加入忙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孟示盎?    戈恩感:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三显行,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孪。我们认为2016年包含三菱在内柒疏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颠。所以它不是目标糜每拦,而是我们现在工作的结果蛇说叼。展望2017年浪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年此居,尤其是三菱的加入惨可,让我们有潜力跻身全球前三尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌陷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柬土,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垦换桨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逢。”Kalanick 说道迟幻碳。“如果真的发生这样的事遍娥核,而我们没能参与自动驾驶的开发落,那会发生什么事磺?未来将迅速抛弃我们欧。”    上周四省哩,Uber 对外表示庆俗:8 月底袍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纤。    与平常用 Uber 打车的程序无异醒碑腑,系统会为乘客匹配 Uber 专车扛鲁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务软甲疆。虽然是自动驾驶汽车什,但车上会配备两名训练有素的工程师虏痛炒。一名工程师坐在驾驶位上管,随时准备接管汽车控制权浇菇徽,另一名工程师坐在副驾驶上笺俱钵,详细记录汽车的每个动作枚枷赂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外记,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弟磐多。在采访中惧任,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业添铝趴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谓哨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢闩蘖亍,现在卡车运输市场也是如此锑摊时。”他说毕。“现在谈这些还有点早胺帅贯,如果非要说点什么臀挥,我只能说我们已经进入了研发阶段掂。”    在采访中狸乳,Kalanick 还被问到蔷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔡坑掳。他认为在交通自动化的世界里小迁科,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加让酣,但驾驶员所占的比例会下降捶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘫腊撬。    Kalanick 说道省律弹:“像旧金山这样的城市谭铃废,大约有 3 万名活跃的专车司机伐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柬,但是别忘了陷贬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车品,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逆碗每,自动驾驶汽车也需要蹲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娟慰赫,有些情况是处理不了的帅鲁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咆拔冀。”    他举了一个例子枫,电话刚问世的时候固灵脸,需要一名接线员来接线拉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倒涵妈,而是创造了一个全新的行业虫赋,并创造了大量的就业机会动荷讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸担七:李芳" "  穆伦认为蹋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坤卫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肺顶,包括汽车的使用方式蓬。    自2015年9月25日临危受命我,出任大众汽车集团CEO至今樊栓低,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洽。那么攀,一年过去辉习努,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谜覆锹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陌桅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后东,贴有穆氏标签的大众郝肮劳,其未来又将是怎样的呢平?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仁谋先,借已成惯例绊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”信,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彩勺逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喜,穆伦首先抛出对大势的几点判断练类楼,也就构成其《巴黎宣言》的构架侵列。他认为遁及,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规彼克,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辆玖灸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罕,包括汽车的使用方式羔落。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苟糕邪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啪坦妓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痹仕,这需要我们用全新的理念琶渤、全面的视角对于出行方式进行解读裴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞪怜。显然息,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的态,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的附家皮。我们需要联接汽车世界和数字世界缆烙四,让消费者获益猎,推动社会和经济的发展呸米。同时顺应驱动技术的根本性变革哺,即电动车是汽车行业的未来愧缅顾。尽管如此伺是搬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逼。我们必须比,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僳,同时推进替代技术的发展普。    穆伦坦言购,应对当下的变革钨,对于大众汽车集团来说柿姥阿,是一项十分艰巨的任务双晤。尽管如此凄递劳,我对于集团未来的发展持乐观的态度练请烙。因为在过去的一年里郡慰关,我们兑现了承诺背串秒, 增强了核心竞争力勒蔡缺,积极推动集团业务的不断发展咎劳。因此订兴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谁得羡,而是“大众汽车集团将如何成功”孙黔。为此绦欧萝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扭。集团的目标歪,同时也是我个人的目标乳檀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娠屏伤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弟纯。    他说赎,今年夏天桔肠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容连酥。我们强调井娜,集团未来发展的重点领域将包括蔡惟熄:电动汽车枷、电池技术功、数字化棵播、无人驾驶和人工智能痕创,以及全新的移动出行解决方案朵钢。放眼未来魂,很多人将不再拥有私家车炯掀吵。即便如此呕狮梅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卜卸荆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黄师、大力拓展移动出行服务磕陵奶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擞,包括集团旗下众多品牌的战略风、关键指标和相关措施寇。但在此之前江,我们并未停下脚步铺犊,而是继续开展相关业务惰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啊厩,他特别谈到纤哥:“在中国粉蝗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项其汞废,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹬素文。    穆伦表示佃哥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诫匹。这些实践同时也表明揪亲,即使目前面临压力碾孩,大众汽车仍然完全有能力实现目标癸吐。他承认辩伪,坦白来说蹈社,柴油发动机排放事件影响深远星但,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怀仍。我们正全力调查事件发生的根本原因剩椒,不遗余力地解决所有问题踢皑,并在最近几个月取得了实质性进展咯敖。然而对于我而言秘馈噬,构建大众汽车集团的未来疮陷憨,也同样重要赡我。    穆伦说散顷蒙,今晚冕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摄疽糜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旅。在2025年以前窍降,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诽硷,并在欧洲市场占据领导地位冗。    最后饯厕怒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潭搽俏:“未来腾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点葛。它意味着自由嘉荆、乐趣和情感憋瞥。因此烈泪,我们注重产品设计锯搞谢,并将以崭新的视角进行设计创新”彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣腊宦:李芳" "  今年7月底慑,在2016年世界500强排行榜中罕胃骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓦,比去年跃升47位眷檬,排名第160创渺,引起国内外企业界拔衫、尤其是汽车业界的瞩目眷下够。    今年狭欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攀。恰好是在10年前娠摊盆,徐和谊出任北汽集团董事长讼氏,策划倪韧淖、主导劲墓、实施了令北汽集团由乱到治翱腿,由小到大祁,由弱变强的变革滩擞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆建、有益蠢、独到的成功尝试胳。但是雌天,当中国经济网记者约请徐和谊逢窘,请他以《老徐和北汽这十年》为题铅,谈一谈自己与北汽集团时伯,徐和谊温和枯赁、憨厚地笑着说拷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掏猜敲,少谈膛赌骗,少写还。    于是佛膜腹,在不久前的一个上午幻叼,在北汽集团的一个会议室里凸擎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访集,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灵。今天是系列报道的第七篇窖摊。   “北汽这些年发展快淮福隙,我觉得合资这一块炊,起了非常重要的作用虽鳖。不光是从量上俩寿,速度上些番,还有效益上”本,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时担,如是说道拼蔷。    “在各种场合我都讲握,北汽就是合资反哺自主”番隙话,徐和谊告诉中国经济网记者戎台,“合资和自主蜕厕胺,绝不是对立另,而是互相借力”庞既齐。 2002年10月18日寸圃,北京现代正式成立谎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绒铜、董事长算起夸离,徐和谊执掌北汽已是整整十年妊霜达。在徐和谊的带领下倪螺撮,北汽从最初的“一盘散沙”茧,到如今的中国骨干汽车集团身核,取得了长足发展凯紊坡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中统,北汽位列第160位成,比上一年度提升47位摆床,并首次进入前200名内隙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定想。    “北汽这些年发展快纫挽剁,我觉得合资这一块锋窜降,起了非常重要的作用饭镁昆。不光是从量上斤、速度上掇佳樊,还有效益上”孪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄,如是说道苏墟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妙,徐和谊结缘北汽侮踩,也正是从合资开始歉搏柿。2002年谋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惟墙臀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲁、发展首都经济的龙头项目和示范工程拾芦劣。    为此缮凰脸,时任北京市委工业工委副书记敞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓝,担任北汽党委副书记是朝斑、副董事长络兑,以及北京现代党委书记绞藕、董事长豹凤。 2002年12月23日猾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毫,北京现代实现当年签约律氨庐、当年建厂沏轿拴、当年投产许琉、当年出车噬镀。在短短不到一年的时间里刺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闭陵圈,迅速在中国市场生根发芽皇沏台。由此创下了业内独有的“北现速度”苯。    时至2015年肯册泞,北京现代已拥有第九代索纳塔渴课襄、全新途胜嗅、名图将、ix25肃灯、朗动贩忱、瑞纳等14款车型鹅靡,涵盖A0级富痰、A级巢哼、B级畏喊、SUV等主流细分市诚病,累计产销量突破700万辆绍全。    北京现代官方数据显示伺,今年前7个月薄怯,北京现代累计销量达到59.3万辆筏,完成全年112万辆销量目标的52.9%卡捕习。 2005年8月8日拭黑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年添楷颈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郝疲。北京奔驰的成立酮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柿。    虽为国内高档车市的后来者封既掳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搪覆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划导范,实现产品导入险、股权调整帝诞沧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等投帛,北京奔驰由此迎来了高速发展期查惫。即便是在国内车市进入到“新常态”后味,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫉双,远超行业平均水平技戳。    目前翠诲,北京奔驰已建立起全球面积最大嚎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脐纹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痉日、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氯溅虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芯。 8月22日乐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煌嗜沦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型融:C级车尚理百、E级车烫吾、GLC SUV和GLA SUV芳脆蓝。官方数据显示菊脱卷,今年1-7月蜂膘,北京奔驰销量达167307辆腻韦齿,同比增长32.9%垮。    8月22日苇惶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闲喉。在迎来年内最重要的车型后撤氰悄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缎溃,着实令人期待揩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展际艰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时股,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钡林掠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睫楷扛。    “在各种场合我都讲徽式,北汽就是合资反哺自主”亩冷,徐和谊告诉中国经济网记者逞交镜,“合资和自主酚嫉毖,绝不是对立舅吐呵,而是互相借力”糕将。自2009年以来佬,由北京现代椭急、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赐虾、管理流程予以借鉴的数以百计诧堆。 北汽自主实现百万辆    正是如此封,从2011年乖步勒,第一辆整车威旺306问世吕,北汽自主销量直线上扬耻跨:2011年达到2.4万辆粟堑、2012年实现7.8万辆钨、2013年超过20.2万辆恰尼泥、2014年突破31万辆谢谴、2015年完成33.7万辆登删。历经五年多的时间皇海,北汽自主已累计生产达百万辆徽瑰,跨越增长令业界瞩目淬瞳似。    “着眼未来旱咖,对于合资我仍然非车ハ睿看好缆。不仅是十三五厘问,未来很长的时期辈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霖。另外舵,在此基础上维筷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”街抹嫉,徐和谊表示券必釜。    “年底前还会有更多的好消息鸡,不管是在新能源领域痘挫荆,还是整车领域渤歌,包括一些重要的零部件领域奔街,还会有一些新的大项目落户北汽连。这样细淌,为北汽更长远的发展枚,我想合资这一块修汕,贡献还会加大侈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔炼:李芳" "  9月29日补,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豌暖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲习工。   蔡明指出慑姐,中国汽车市场曾是低质量愧吝去、低配置萄、低服务的代名词涝阔稼。诚然让,与美国汽车市场相比崔狡,中国汽车市场还不太成熟仁隧些。但是郴,趋于完善的服务质量污、规模日益庞大的车展汇膝、逐渐被认可的中国自主品牌嗓搂献,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冈电释。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标时菠蠕,分值越低表示可靠性越高将糕。J.D. Power近几年的数据报告显示短,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胶,从2009年的178PP100到如今的102PP100昆函,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贺。尽管与美国市场还存在一定的差距惺,但中国市场的后劲儿不容小觑齐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菱泼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爆弗?J.D. Power最新数据会给我们答案陵同。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH播长徽,而中国市场的进步速度为每年4PPH臀琴番。在车型研究上巷,中国赶超美国市场需要6年时间黔试。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH句闭县,而中国本土品牌进步速度为8PPH踏冒显。在生产车型上泊,中国赶超美国市场需要5.5年陌豢柯。   3. 在了解美国客户的需求上卞玲驰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年守瓤。   经过对这些数据的了解和计算垦苟爸,平均下来梦缆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挺惯,才能百战百胜迫缅堤,想赶超美国市炒鼙椤,前提是了解美国消费者的需求瞥膛台。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赔旧歪:车内有令人不愉快的气味娇枫匿、胎噪声过大(来自车身下面)畅懊、耗油量过大孔灭、风噪声过大(来自车身周围)核、空调开启后竟柑及,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磕奢:内置语音识别经常无法识别/误解命令哪秽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题父善、风噪声过大(来自车身周围)隋镣痰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫂踌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遣绍嗽。同时锣枚恼,在前10大问题中尉,只有一个问题是相同的咀,即风噪声过大胳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婆混攫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捍拱狮。中国消费者更注重感观(嗅觉糙颅、听觉和味觉等)方面的感受质量贡勺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受习徽纳。   就目前来说矾,中国的汽车产业还有很长的路要走凤峡拭,无论是汽车的质量贝画,还是汽车的整体销售体系遂厕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纠。凡事欲其成功缕危,必要付出代价粗憋:奋斗坟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰写级:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唐瞪蹲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迷剑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秽下拱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼓:李芳 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥,严禁转载私污交,违者将被追究法律责任涕测。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卉甲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磺镁。同时好娃醋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刑黑松,作为本次车展的重要组成部分之一溃尝铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞧肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亭粪,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言话,为中国汽车产业的智能化程帮芦,信息化方面的发展做出指导意见背瓦。   本次峰会主办单位慰笔牌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烽:   贸促会汽车行业分会长王侠拌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钩渺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潜溅丹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侯习布:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉我捆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一本:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晨哄令:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了任,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猴疽。因为我以前开玩笑说了一句话赫码,我说这个车联网这两年已经实现了鞋,就是人在车上用手机连网率裤,这已经实现了虎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架繁套局,手机天生的使用起来就比车机要方便魂缆浓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饭廉轨。有一些改变我们已经看到了素谎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脸。现在有了优步涂矾号、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甲,这个确实听着都挺有道理差,我们一听都很吃惊际掀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羌,搞来搞去就卖那么几百台车推发。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了女。对于整个汽车产品蠢、汽车产业链的改变它到底会怎么样藏胆篙?   回到出行的那个问题赌四,我觉得大家也不用特别的担心强丝瞄。我先给大家压压惊冻姥,有两个数据很有意思溶哩,一个是美国湾区的汽车销量愧,一个数据我们一查就能查到酿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹿,现在渗透量已经非常多了测峨趴,优步在湾区这么普及了钒潜,买车的人是不是变少了卡朝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锭辜,这个没有变少宏,而是增加了其烁峡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跋毫佩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俱凰。确实涨的很快礁,这个和大家的想象是不一样的肯,觉得汽车销量应该减少裁窃痪,怎么还增加了呢咯恰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岔毕枷,你说滴滴倾萎淑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奠说。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泊,这背后真正的原因我就一直说垄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了殴称燃,其实出行不等于汽车截寡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腻捌丰、道路密度不够这种应用场景污。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用去牢,其实它真正的加剧了中国的拥堵辽舞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懊史,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俏。汽车也不是简单的交通工具幸,如果把汽车还原成一个交通工具毖把,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由看,我可以开答斤衫,我也可以去坐地铁雌,我有北京和上海的公交卡靛钞、地铁卡酪途,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勃齐撕,我也可以骑自行车访湘,有的时候感觉走路也很好讥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的红爸浮,汽车行业当然会发生改变沁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眉粳疆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屑乃。如果你只是把手机当做一个通讯工具腹嗣,在2007年的诺基亚已经做的非陈没宓纾好了悄,但是还是被智能手机行业颠覆了毙。在汽车行业也是这样掣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验府肩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验波晨,我们去展望一下腑当廓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喝起抢,大家都提到很多了疟瞄攘。其实很多人的展望角度是不一样的谎辱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了病愁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牧,更多的是解放了你不用开车射嚏楷,分享的是司机镭抄缕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庆,它是一个规模经济抒。它的交叉点大体上在2020年就会出现落郊茎,我们的预计2020年在美国就会量产骏鞠屏,在中国可能会晚两三年阔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熊,这是我们要看的一个趋势双。   第二个趋势捕刷姐,移动互联网会加快电动汽车的普及胆坤锤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剖。很多人说电动汽车是因为省油钱坏镰碍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了上,再也不需要去加油站了箱理。第三个带来的变化就是对产业的重塑倾迹肖,以前汽车公司都是专注在制造钎痛彭,用户就认为是汪洋大海痞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的攀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晒接疲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锨凯,内部管理的界面受,反而把制造这件事情也许就可外包了葱惠。最后一点谋魔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酪陀炮,所以汽车作为交通工具以外的部分温,一个用户买了车以后需要的增值服务鸿,汽车公司就也机会去提供这样的服务浓舵杆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陌。所以正是因为这样一个对移动互联网汝赦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化党哀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拴,超过1700名员工挝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沁普、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车额湿客。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皮陵梢,激励用户刑貌拘,这样蔚蓝的天空就会出现秘赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疮煽锌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诵眉涎。同时拷挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捻护,作为本次车展的重要组成部分之一菩绒阜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥泡唇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔尘匈,中国机械工业联合会会长王瑞祥帘钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言救归枫,为中国汽车产业的智能化姜,信息化方面的发展做出指导意见惟。   本次峰会主办单位冷田娶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恳壕:   贸促会汽车行业分会长王侠列:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林干墟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉反:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一感:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘然:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称莨蹋快备,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厢笺屠,因为现在我们是全世界销量最大的市场遣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞎钩律,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峨辉蔚、环境污染等方面彼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赫脓蝎。同时缆,智能制造副、工业4.0嘶浇串、移动互联筏曹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹿苛松。我们国家政府也提出了“中国制造2025”保娜漓、“互联网+”等发展战略稳牢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郴讣氦。我们有很大的机遇拳,我们会见识很多非常有趣的变化莫。   当前业界普遍认为亲范逻,低碳化烦殿、信息化饭陵冗、智能化是未来汽车技术的发展方向孝次腹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台境,正在成为汽车行业的发展热点堵扯蓬,正在助推中国汽车产业的转型升级匡瀑挖,从而进一步打开智能交通产业的价值贝亢物。在2010年的时候髓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爬促,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓮谦,为用户提供全天候传品涡、全时段的服务恃认琉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狗钱擂,签约和活跃用户超过一百万屑,累计为用户提供约2亿次的该户服务吉磺标,人均交互服务超过11万次钒段。经过近七年的发展办,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剖携,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秋冲舞、凯迪拉克恰、别克谁断抨、雪佛兰上使用经设谷,倍受消费者青睐丰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞商示俊,面对新的市场和技术趋势峡,基于车联网多年的探索举风、实践结合行业的技术储备剧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涸违,提出了到2020年力争100%产品实现互联林解烷,并致力于打造以车载信息服务唉羡檀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虾八,为人砍始搪、车提供安全智能便捷绿色出行赁矢乳,初步建立和谐的人磊尾、车埠劫棵、社会互联生态圈倾班。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剔、别克咯蓟、雪佛兰品牌赶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广栓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展殴。除了安吉星在移动信息和网联上并土,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力五操拣、内容服务能力诡岁、大数据运用能力默贿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浑帽帆、B2C的业务坤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烤镶捆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疟斜、支付安全抬,更可能引发行人安全和人身安全悼钱电,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亭确搅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僚,网络安全开发包括威胁因素识别冒、安全战略制定籍、安全措施执行扦咸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开面。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咀轰,并且在过去几年不断的进行迭代升级位夸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作划芯。伴随车联网技术的发展颠对,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茅法,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憾撑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垛。让汽车驾驶更安全空定奇、更轻松辅较、更有效购底戚。   我们身处在这样一个时代碧,新技术层出不穷使一切变得可能泉,我们也是非常幸运的一代人档稳双,能够见证汽车行业在国内尘、在整个市场上有一个颠覆性的发展卜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岛氛挨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剂。同时也让我们对明天更增添信心和期待潜醇悍,激励我们坚持不懈的努力诗观孺。   我们相信袄炔鹤,汽车行业的发展刚刚开始碧掇。汽车行业与其他行业的相互交流廉赶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叉。我们会和同行一起共同为之奋斗诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑蝎:李芳" "   9月28日赌,在2016上海浦东国际汽车展前陆厂输,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行徽,新兴造车势力裸、养车粮韧、汽车金融等领域从业者开耗,走到台前培崇哼,与大家分享及探讨未来的市场前景拦嫁鳖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翁咀。    吕征宇蒜酣疚:各位领导查祈辟、各位嘉宾吻姆邻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掂颗如,刚才我们的同行说得非臣幔好舜,其实我们有一个共同的理念到蜕莲,而且我们也有非常多的痛点菱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抖罢,我们也有美国合作伙伴的公司死,乐视的七大生态是有机的庙立,在零基础上打通的蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的癌,目的就像董事长讲的一样蒋,让“蓝天白云”再飞翔圃赔,目标就是打造全球最先进的超级汽车我荡邪。    那么用互联位、智能猜帅腻、电动髓、共享的方式捌,实现“未来”的交通方式卢凛岭,我们认为汽车产业睫首福,还是没有被互联网变革的产业暗李仟。对于乐视超级汽车生态而言透莆菠,我们有四大基石肥五兰,我们相信社会化搭、分享化抛胚、互联化率胸、共享化将成为我们未来变革的方向家。    从我们的汽车生态诞生以来躲,我们保持着快速的发展腿吉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛇诲催,落地在浙江湖州 惟,这里包括绿色环保的环境藕反、自动驾驶的一些功能和区域欺。    同时我们最近可以告诉大家碉迟,我们的产品样车在美国已经开始路试病柬工,技术在百米加速已经是全球领先了煞钩,产品的量产进入倒计时状态多。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资排霖,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胯摔,协同开发也是我们在北美的基地漆莎、中国的基地敛熟犁、欧洲的基地共同开发吨。同时我们的战略开发电动的底盘机构镜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肯。    第二个就是智能化牌,车是人工智能的最佳载体起郡稻,乐视做了大量的投入磐陷,在硅谷和SSA成立了研究院吝寡,在智能驾驶也取得了突破性的进展涎羞。社会化就是刚才说的分享低鼻酚,我也非常喜欢这个创意亥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绵楔牧,我们相信在共享经济的领域里灸娩铺,无论是Uber的繁荣橡情,都证明未来不管是房子脱狄、汽车都是重实用的趋势刨,所以乐视将战略转移翅父淘,推出车租赁的平台辖弗泻,我们叫做乐享平台酬措。    其实最重要的议题售沏,乐视作为互联网公司授,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驹扫萄,电动化纫霜、智能化敝旅、互联网化伍锰、社会化婪昆,这四大纬度有密切的联系焦。    我们把汽车当做全新的载体念锌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绕,谢谢大家曹库欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾仍该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浓瓶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办硕烽俱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驾,他认为车联网嚎鳖,既然是大势所趋氖铰洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网困,少炒概念砍杯,多做实事饭测唐。 以下是王侠发言实录痪蹈锭:   在这个夏末秋初袒缆、时令更替的丰收季节赫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碧挫弹。在此写奢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熟陋隆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞍,汽车产业的电动化日、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惶觅,而且也正在成为全产业链创新求变态死敬、转型升级的主战场潜。但是断实素,热点和繁荣的背后使啪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面本。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寸,车联网也在热捧之后开始遇冷朴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汗鞘。其实模锚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屎,我们要理性面对扯溶团、系统分析日班嫩,既对前景充满信心烂紊柒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痉,才能在变革的大潮中认准自己的方向士临号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盲,我们要清醒地认识到侯蠢踞,汽车的智能化和网联化是大势所趋沦,是不可阻挡的方向烫。电动车还有技术路线之争毁穷泥、对减少污染和能源危机的疑惑痘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拴,没有坏处敌。汽车诞生130多年来炯烤猜,除了带给人类方便之外贝,还带来了许多难以克服的问题瓣,比如交通事故惭、环境污染和拥堵抛泛、能源危机等等坊。车联网和自动驾驶等新技术的应用吴赁寇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绥解查,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陆衰竭。现在不少基础薄弱的车企颠瘟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招别般蠢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吭怯,多持观望态度什,这也是目前车联网叫好不叫座缸枢、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒜椭。我想说的是凯兑,既然是大势所趋痹喊,就不要犹豫不决蛇礁痊,否者真的会给对手赶超的机会郊。   我们要清醒地认识到霜笺热,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庙蛙。汽车市场的低增长成为常态之后门,我们对于销量的追求空间越来越有限拌娘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剩舷。   我们要清醒地认识到宽赦受,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揭,必须是社会性的统一行动蔽鞘。一方面腔搁铆,车联网是一个汽车生态蜜伪污,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入退,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致太娘犀。另一方面箱彭告,车联网又是由整车制造商奇癸、产品供应商丸俩底、内容提供商搔、软件供应商疮拷陀、服务提供商涸纬崩、网络运营商等不同角色组成的产业链捍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合少蓟罢,打破壁垒胃墩,互相开放信息系统崎,进行深层合作旧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糜辖海。   我们要清醒地认识到价练洛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犀,而是要靠一个技术集群的集体支撑掀北。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网界固丰,如果通过手机就能解决的哼豪咕,其实不应该叫车联网仑岭。大数据贩省骏、新能源技术驶、网联技术粗凶渺、自动驾驶技术系滔歪、传感技术烦暗滑、网络安全技术等疥,这些技术的应用都是相互影响禄嫁、相互促进甚至是互为条件的孟位反。比如汽车共享和无人驾驶授蔑,就只能在车联网的前提下才能实现鲤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晦默憨,并给汽车共享带来更多可能性川扳。另一方面浪,与手机和家电不同的是鸿灌炕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赫坤幻,绝对不是有钱就可以任性的地方坦评。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弧乘讥,中国车企面临的问题一点也不比别人少森,我们一定要避免浮躁情绪损陇阀,少造概念泞,多在核心技术上下功夫缄。   在刚刚结束的G20峰会上跋屎,习近平主席表示垃:8年后的今天锭柯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钢跑耙、人口增长侈身、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期期犬芥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耻。其实护楷,对于全球汽车产业来讲迟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱广肉,传统技术进步的空间越来越小呐。在这样的背景下驰广,智能化鸥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聘袖年,为汽车技术进步提供了新路径结,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狸按。   今天东掣,我们以“智驾未来陪泥非、创领先锋”为主题陆,邀请各位企业家姜、专家学者共聚一堂擂,希望大家能敞开心扉四仑阜,知无不言监认,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喂孟。   最后城孺录,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邢,祝各位朋友在沪期间顺利祟驾琳、快乐挡、安康拨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣姬蛙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拆麓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体病。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咎,在下线前夕漆巷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醒吾搏。 一泡苇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顽。今年1-8月篱苹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型癸杠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牟,以首款SUV——威旺S50为节点讥薪悍,一步步走向经济型乘用车领域斧挖澳,实现“MPV SUV双轮驱动”谁惜涝。对于未来产品规划痹,陈桂祥向网上车市透露剧发纲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醚末,并冲击40万台销量规模梁。” 陈桂祥进一步表示霉钢连:“北汽威旺的MPV亨脐皇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品返崔。2017年的销量重点会集中在M50F上澳垂,到2018年也会有全新产品上市聚泌。”    今年8月16日夸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芭腐,对于转型中的北汽威旺粕填,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化马酱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耙亩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筹传厂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羚操僻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘富,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唱华。在陈桂祥看来讳膜骑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竞俄痞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旧佩。    二哨睫畏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惶惦犊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刷。M50F具备明显的高颜值特征瑰辈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗅搜弄。而做到高颜值并不容易莎罐清,陈桂祥向网上车市透露哥闲廊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源外逞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戎。    从内饰来说辆泡,新车的设计均由轿车化标准打造裸,其配置在科技感骡净、智能化上都有出色的表现斧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑟虽珊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胯慑。同时草蔡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配我,智能化水平足以媲美合资品牌锣嗅。 在性能方面飞南普,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泥搅钢,进一步满足消费者的需求蔷切娇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亨蝎天。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伸虫,到2020年威旺规划40万台的销量扣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寝檀擞。未来将在夯实MPV市场的同时鞘忻,进一步做好SUV市场卡傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呜挫显,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勤傲:苏州吉姆西描方、苏州金龙兴宝垢、深圳五洲龙娥狠将、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饲缺驶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驾屋,并对吉姆西取消整车生产资质妒侍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鄙,追回补贴资金蔼膳欧。    根据通报俏蓖替,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兴辑烂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆办。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喉谰。不过舶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栋。 补贴新能源汽车的依据何在尖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篱杀颧。市场经济最需要的是诚信合誊判。但是啡颗寿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰喔常害肖。部分领域缺少应有的制度约束宦,秩序甚至失范稻曝,这并不稀奇掠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沙漏八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘘。尤其值得一提的是悄暇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迟寡。在这一目标之中独,财政也被赋予了其应有的定位华,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喂。中国社会的根本性变化需要处理好市场荒骗墒、社会与政府的关系量卤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裳。新能源汽车市场同样是市辰稹,从根本上说帕春凤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惜踩。新能源汽车骗补问题的源头挺呸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抬。    当然蜗撮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兽娜椒,不是市场取代政府梁吧幸,而是市场和政府有主有次储藏炉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖布。说时容易做时难慌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丁囊碎。补多少能,怎么补戮级驶,补贴如何管理等等骗鲤,同样都是难题掇富。    为什么要补贴新能源汽车咸?可以摆出来的理由不外乎如下烫愁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琴,只要予以补贴盆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彤袖。这么说不是没有道理涡啤扮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产是绅,成本较高田。有了补贴葛茂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乱。只要有足够的补贴膜,新能源汽车的发展肯定会更顺利妓孺活。    但是牟杉,有了补贴车识佰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剿台幢?新能源汽车发展的关键在于技术玲。有钱就会有技术吗安妇姆?这才是问题的关键苇赎衡。的确盛,现实中有许多技术是可以花钱买来的誊步环。但是诉漏,先进技术不见得能买得到顿峭星。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲤。各大汽车企业也在努力开发新技术袜。在这样的条件下剿,新能源汽车的发展方向都是问题睹,怎么会有可供市场销售的先进技术贯?有了钱锤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拐浓挠,但是吞惧,研发投入增加娇嘶唉,并不等于研发就一定会成功拔跋咯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抠驶韦,没有确定性的目标背横膜,研发投入的针对性也不可能太强河戎。在这样的发展阶段妻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法努,让市场自行选择合适的技术酷勒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沟芜挺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啼昏茎。优势到底有多大电纺兜,得看技术纲茬。电池靠电力供应驾,由于中国电力主要是火电繁,最终提供汽车动力的是煤炭吐乓。只不过查祥炉,煤炭发电地可能不是汽车使用地玫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地都。污染是否减少穷,还得看耗电量的多少亮芥砷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘶库刷。之后瓜缔费,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谋。传统汽车汽油有不同等级问,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率薪圈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源快北限,这也会带来一定的污染乾咆。这都是比较时需要注意的篙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幕守勃、充电不是特别方便的条件下淖,混合动力有助于新能源汽车的发展噶,但问题是桐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗紊洗?充电不便就不充库隶,将“新能源汽车”当传统汽车使用淳抚,也不是什么新闻瞄。还有歪嗜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咆使,到底改善了多少能源使用状况盆某纪?太阳能利用技术的改进茬,可能是新能源汽车发展的重要方向蚊奇。太阳能丰富程睦,足够人类使用靛羡工,但是目前利用技术较为低下褥悉,妨碍了太阳能汽车的发展潭太。石墨烯等新型材料的使用摧丛,有许多未知数迪加携,也意味着有许多新的发展空间虎匆光。虽然空间多大未可知禽活筋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恳锌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捷群邻?政府在新能源汽车上的补贴较多平。包括中央和地方财政补贴在内恭鲤安,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齐。补贴力度惊人迁,这是骗补的根本动力猎兑位。当然赔,骗补还只是个别现象摹暮,或者说只是占全部补贴的一小部分受钱袱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翟池。如果问题的分析只是到此为止版搪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冯梧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多式,只有寥寥几个疚侠筹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑深。这些企业不是小打小闹的企业干腥缸,从某种意义上献,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命次两付,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梁。这些企业按照正常情况下匈粉,应该合法经营才是仍付对,为什么要去做骗取补贴的事豁搽烽?从企业层面来看钒爬,这是市场经济仍然不够成熟的表现屡突。在成熟的市场经济下邻困荣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玫捆马,至少应该是诚信经营的孙瑟。骗补肯定事出有因肉式撤。    值得我们拷问的是缸拎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逻怂?大企业铤而走险淬嗡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陈,企业不必费太大劲就可以做到读,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拒,倘若没有足够的补贴提辣,新能源汽车业务也是难以经营下去的铃受。    政府花钱是要讲收益的嗜翟捆。动用公共资源扩,就必须将事情说清楚入。最终层金,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告温。评价报告应该说明补贴的总耗费书田短、补贴去向以及效果距畏。这是国家治理现代化所不可或缺的得娩篱。每笔财政款项都应该用到刀刃上商,都应该得到其应有的收益壁松宽。算总账牛送,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痉嘛,这个判断并不容易做到阔静联。仅仅纵向比较是不够的俏盛,我们还需要横向比较罚嘉,中国新能源汽车行业与世界同行相比擂侥啊,地位是下降了溪饺,还是上升了瘫棉。如果上升谢挝,那么上升到什么样的地位阔廓?如果下降康镶,那么下降的程度又如何阂?即使有了指标数据孟车暮,争议仍然会持续下去即。也许涩涸,我们可以通过其他指标来加以佐证饭点。    新能源汽车的受欢迎程度函惰氮,显然就是一个不错的指标午围洪。2015年新能源汽车销售了33万辆毙席乘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的散籍览,那么实际销售数量更小绢。新能源车价格不低么浪玖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泄竭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜂茎溪,更利于判断脚。北京小汽车上牌需要摇号菱都,但是新能源汽车的号是单独摇的巳挽,且获得的难度大大小于传统汽车恒衔。这样巩式,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篓筛。他们选择的理由多是容易拿到车牌媒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胳咖春。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哇蛔,还要摇号伟为糯,获取牌照的难度和支付的代价都不械油彝谩,新能源汽车和牌照捆绑销售可攘涸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便失揪,于是他们也可能选择新能源汽车尉。但就是这样撩,新能源汽车仍然没有流行起来切袭筒。全国其他地方叮捆,也未见新能源汽车充斥着整个市场娶弦狼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩去怀,但是鹃绷围,我们需要思考灰,这些成绩中夸虚誊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戌矢蕾?一些城市为了招商引资漠扯,鼓励新能源汽车企业到当地投资懂息,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔼掸。“双赢”战略的实施聪歧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沥萝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懦妓,这样的不对称竞争扶持盼鞭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴港惶谴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胁哆,是对新能源汽车价廉物美的期待喝托惹,是对节能减排效果的期待快脚,是对先进技术发展的期待韧。这些期待都是合情合理的川贤蜗。但是夺,供给侧结构性改革还未到位笔美凹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求硷胯,这才是问题的关键喜凤。即使要给新能源汽车补贴其,也应该考虑补贴的环节厂谓烷,考虑补贴的对象晚普牡,考虑补贴的效果颇蛙譬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菲木乃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莆韩岛,不能有效激励新能源汽车技术的进步痘急。如果一定需要新能源汽车补贴懈骚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效串淑世。这样的补贴有点后期资助的味道倒辽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烈。但是拧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幢蜗旗,那么它就在这个行业有了竞争优势韩,实际上不需要任何补贴弥辱配,就可以经营得比其他企业要好碧掂锈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泵,扭曲市场行为箍。而且霸涸侮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弛。新兴技术的成长在萌芽状态赫砷,可能没有竞争力问,但是沏盆,经过一段时间的发展之后使嗡,就可能显示出新技术的力量稳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梦搅编,今天领先的技术蔑闪,到了明天就可能落后琅狙烧。这是技术发展的规律性所决定的橇翁揪。为此胎轻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间携甘稍,因为未来的不确定性嵌,没有人能够确定未来的真正技术路线画。留出市场成长的足够空间驰甲,可能比别的做法更加重要络亩少。骗补问题的出现呐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机继。    基于现状够烷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仟。这些年的财政补贴览,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会献伸。相反疆,效率不够高的补贴刹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屏陡保,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昏。现有的补贴如果不是投向终端沃,而是投向技术研发红,会不会效果更好点呢戳粹?个人汽车消费纯粹是私人事务乌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狈椒艰。骗补问题的暴露桐攘并,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞄。补贴本来就在退出到溪飘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丹。补贴旨在鼓励研发莲鹿尽,鼓励新能源汽车技术的发展蝎,而不是其他具体的消费目标千僵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是美戎豪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浑盗。这样的技术支撑出来的产品剑,还不能满足消费者的出行需求尼竿唱。财政补贴可以退出戳,但可以通过科研经费资助的方式锰艾纹,鼓励新能源汽车技术革新钵。同样的钱缔称闺,花在科研上的效果休尼村,可能比直接补贴消费更加有效解。创新驱动发展战略的实施敲揣,从根本上看乔菠,需要依靠的是技术创新赴膝。在技术创新上多投入普,并注意投入的有效性录,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子久祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  今年7月底颅拓电,在2016年世界500强排行榜中忌午孟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躺颗皮,比去年跃升47位佛裤,排名第160擂挠,引起国内外企业界蜕酷、尤其是汽车业界的瞩目戎檀。    今年钡痞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬痰鞭。恰好是在10年前滦屯,徐和谊出任北汽集团董事长慌番霓,策划屁、主导掀、实施了令北汽集团由乱到治贺淮拓,由小到大完,由弱变强的变革税仍建,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥媚吕、有益癌蜗结、独到的成功尝试蹦避。但是孔书行,当中国经济网记者约请徐和谊息盾舞,请他以《老徐和北汽这十年》为题私慷,谈一谈自己与北汽集团时措煽客,徐和谊温和破瓮拳、憨厚地笑着说需悄陵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丸,少谈把郴错,少写牛巩常。    于是榷观,在不久前的一个上午笔吃巢,在北汽集团的一个会议室里辟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宫禽项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍善。今天是系列报道的第一篇蒂松马。   当时处仑察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邻镶胯,实现跨越式发展”的战略抨解辆,以及构建整车唯裁、零部件睹缄免、研发怠鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径托。“老徐这人的特点就是说话算话镁瞥焊,真抓实干挫档迷。眼瞅着北京汽车研究总院衫间、海纳川汽车部件冯懈钞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尝勾、新板块一个接一个地建立起来歇嗅,形成有力的链条鹊脯导,轻装上阵氨,并有序运转”谩赎老。 北汽集团党委书记擂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虫趣怂,连续多年蝉联世界第一哇勃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圣檬捅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团话裂。    世界汽车产业的竞争是国际化的脾、规模化的甫惨铣,更确切地说是集团化的危米闻。观全球汽车产业格局飘纱扳,能够称得上汽车集团的宛垛,美国有通用咸凶鄙、福特筷芒扦,德国有大众玛盗码、奔驰枚歼、宝马港盯经,日本有丰田崎诫、本田扦和炬,法国有雷诺-日产枢稳帕、标致-雪铁龙吻鼓返,韩国有现代-起亚钉痛侨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前如,谈到中国的某一“汽车集团”咎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尘,没有自己的品牌和产品枷酵,不就是一家投资公司吗窃洞哭?算什么汽车集团!    每年扰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涂,不但被大众步、丰田矩咖、通用们甩出几条街程,也常常被长安乡垦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擦翰。    因此救辩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暴爽拣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展车沟痪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兄劫社。    过去10年间踢吗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浚擒力,在汽车产业集团化方面做了大胆陷钮邦、有益的尝试谈高,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擒壁耽,逐渐培育颧托毙、锻炼成为一家颇具规耐┗可穑和实力的汽车集团撬惨,在研发咕、制造观休顾、人才唇其咕、创新其、管理等各方面实现了标准化突宏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楞,曾经拥有一定的基础和财富咳,令人期冀;同时灰虱习,由于分散化相低、碎片化弧,更存留令人难以释怀的遗憾放。    北京轿车工业与一汽布辛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肠,有考证甚至认为磨伸刊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌突。    据汽车老人陈祖涛回忆碗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹭察列,北京生产的轿车最早使用了自动挡膘,而对手只是手动挡衅梗炉。    上世纪六七十年代氯吮长,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北獭,成为一个时代的记忆刻艇思。    而同期桶骑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膊沟盎,遥相呼应的借返采,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冀旦刚。    改革开放后摔烈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础故嗣伶。    到上世纪90年代坝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苦兢握、称王称霸滇森。    特别是2002年话琶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代删,也创下了高速成长的纪录亢。 北京牌212越野车    可惜的是便,在这些看似个个突出的单体层面之上抚脐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饱绰,除却福田与现代纺涂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弗瓮泵,还被同行作为茶余饭后的笑料芬。整车企业尚且如此凄亭,北汽的零部件企业就更加不堪了劳。由于资金哼蔷、技术和观念等原因槽,大都跟不上主机厂的技术升级破降,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暖,有的企业已不得不靠出租房屋度日沸扑。    忆起十年前上任之初的状况赊破,徐和谊对中国经济网记者说怒戌横,当时的北汽一盘散沙橙绒挎,特别松散阮,单打独斗拿沛惹,各自为政工嫩,互相内讧伪,效率低下……照此走下去皮险拈,“没戏擞,一点戏都没有”!他边说边摇头熄旱。    由于资产结构的相对分散部京,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甫。日常运作中日联,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗣,无法形成一个科学的集中管理机构冒毯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掣糕翻,深入企业经营管理了踩嚼羔。    2006年10月底漏灸,徐和谊出任北汽控股公司董事长痢,恰逢“十一五”开局之年粹铆刃,他率领北汽以科学发展观为统领沃蜂息,对产业结构和发展战略进行了全面虚、系统桃诵钢、有效的调整空淋。    有北汽中层管理者清楚地记得嚏,当时颧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路石,实现跨越式发展”的战略煤桶,以及构建整车仕剧、零部件慑臼仆、研发夹边半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沦。他说肌落,“老徐这人的特点就是说话算话腺航,真抓实干亥睡。眼瞅着北京汽车研究总院是、海纳川汽车部件叼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饺、新板块一个接一个地建立起来扩,形成有力的链条垂鼻,轻装上阵斑妊淳,并有序运转”污睹册。    到2009年钨,短短3年时间憋猜,汽车年销量突破100万辆大关扇四访,销售收入突破1000亿欢顽堪,北汽集团化战略初见成效勤。 2016年显,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匠蔡寂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”取,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熔妙儡,公司治理结构进一步完善佬,集团的功能定位更加清晰;同时诺老,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柑儒努,并将在人才吸引淑、产业链完善及兼并重组中乘紊,发挥出更加高效的运营效率素第。而外界则普遍认为祥暮先,名称的变更兽迪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源度痕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陪。    “北汽控股更名为北汽集团几,是北京汽车工业的领导体制苫、管理体制的一次重大突破忻骂窜,找到了北京汽车吉堕睹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僻停侍,徐和谊当时说同浚。    随后可奥牢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团塘秸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穷比饶。根据规划赐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元较蔬,大力发展自主品牌哨赎答,完善和打造全产业链驶蹲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呛型,进入世界500强蛋刨奇。    “说到做到休紊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杀姬,战略性新兴产业蓄势待发憋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升募酥,各项增长指标位居中国汽车行业前列匈,成为近几年来最具成长性的企业集团沛撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   姚景源认为姬受,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擎挂八,而产业政策需要与时俱进识。    杨裕生表示裙疙:应适时推动电动汽车市场化烘,也就是补贴退坡刃锹烷,一直到取消补贴钱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孺擞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胳抖。但是聘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笛闲借,不宜鼓励驮单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咐葛女。    侯云春指出阀申距,新能源汽车发展需要在供需两端发力漂,两手并用惰,推动新能源汽车健康发展寝嫩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示笆,表明在国家相关政策的助推之下颧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兴详,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湃加颧。其中辛玫,规模巨大捆楞、涉及金额超10亿元的骗补事实铰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锚女。昨天壤兑煽,几位专家学者的观点引起关注拆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筋恕币。对此是攻泊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示傅顶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段躺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骋乘、必要性的措施雹蓉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拔恢,政府对于新能源汽车产业要进行干预千矮,而关键问题是怎么干预眷劫,干预什么缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碳,而产业政策需要与时俱进”耙匡,他谈到蛾洗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豹乖簇,并提出产业政策应该遵循四个原则敞。一是产业政策不能替代市撑魄馈;二是产业政策要管产业仿始,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篮拼腊。    杨裕生也认为驮幻,目前的补贴政策有两大问题炮卷怒,一是单车补贴过高告扒,二是补贴总额高醛驮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氦爽胚,副作用很大七赊。    在新能源产业层面抹订,杨裕生表示颁狠:“应适时推动电动汽车市场化奈凸,也就是补贴退坡炯,一直到取消补贴黔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)就涛逛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”面饶蒋。在技术层面德,杨裕生认为容,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匹痕泛,第二就是发展不补贴辜、已经市场化的低速车厦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪瘦,不宜鼓励咸尖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阶型瓣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出典,新能源汽车发展需要在供需两端发力氦疮,两手并用狼,推动新能源汽车健康发展旅对。    侯云春解释说韧埠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杠硕。一方面大家喜欢用人博场、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施割寿河,政府和企业共同努力犊刊猜,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝗纷,开拓新能源汽车的市场硕脓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  如果我们做好准备的话愤肮蓖,赢家当然是我们赂衅。我们不担心其他的崩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猴蛇酥,我觉得只要我们做得好剧仟,一点都不用担心函愁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铂趟誊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一分,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狭马守,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访景亩膳。其中特别谈及奥迪与数字化澜。    施泰德说杆僚同,到2025年以前汾揽为,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拦绣?汽车行业正在经历一场变革付绥灌。对我们来说失,有一个非常重要的关键词超卜:数字化梦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变试钞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尾褂,我们眼下所处的时代随肮,奥迪科技一直处于领先地位肋溯,并不断进行新的突破碍现毒。对于数字化丢衡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗓讹。到2020年时獭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拘,这也是我们引领未来的一种设计堆不,包括其他顶级科技庐,包括我们的传感器复、雷达泪、激光大灯等荆骄,都会进一步巩固奥迪的领先地位汤胁姓。    施泰德说从时,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远席品沉,我们会全身心地投入到这一点令,包括3D地图革,导航等应用溯。对我们来说灵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫌。当然迪彤冗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”方倪。    在回答有记者问律师吝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走功,有哪些优势勒柒?在这场竞争中泞,谁会获胜”的问题时殴,施泰德表示继:如果我们做好准备的话釜,赢家当然是我们累兽。我们不担心其他的阿瘟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏箍垦,我觉得只要我们做得好齿金,一点都不用担心刑宦。    施泰德强调签,在某种意义上磊瓷佳,我们也是一个初创企业壬。其实江蟹,奥迪有很多细分部门称棠矛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作释仁。如果没有这样的合作挪考,你很难相信洞屯复,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远残,我们能够成功地实现自动泊车散观蹋、自动驾驶等坛是舞。    施泰德预计畅富,2017年蟹,我们要推出新的奥迪A8孙奉贤,自动驾驶的时速能够达到60公里亢磨淳,没有别的厂商做到这一点妥。如果我们明年能做到这一点的话恢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技江豢欧,启迪未来”檬傻第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰钉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坛舷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灵事筏。庆典活动前夕枚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓟凑筷。一汽-大众汽车有限公司董事携革房、总经理张丕杰除了对政府伍醋靛、经销商零翘督、员工僚、用户等的支持表示感谢外涣,他也坦言锨扁点,在新能源簿培饱、“互联网+”等方面略,一汽-大众起步比较晚鸵假线,这些短板正在引起高度关注碌狠牢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烤赁叛,“因为有你肯抨橇,心存感激”簇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刀,来感激这25来帮助我们成长的所有人画随。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就充蛋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果福黑。从前辈讲起媚础虱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坚寒,还有陆林奎等等的领导湍聪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果曝俗。   25年来酬陆匹,我们要感谢的人非常多炊副绊。感谢国家和政府的支持与帮助磁鹃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持令嚎首,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臂旧诗。例如成都羚钢桑,成都今年是高温天气痘腔,最高气温是37.5度而且是持续的办鞋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活承,政府部门给予了很大的支持和帮助糕拐蹲。   我们要感谢1250万用户楞溪,感谢他们的选择和信任类。一汽-大众从项目开始建立邵,一直到第一款捷达开始投产画,捷达在市场上并不是一帆风顺的叛溯拓,它的初期是走过了一段曲折的道路效。正是在困难的时候痞,是客户帮助了我们颅、鼓励了我们卜。还记得在困难的时候袖赐吾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国半,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潍哇柔。一汽-大众的员工非常的进饶B罘А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冬伍、吃苦耐劳辑冕爽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庙乓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愧。大家知道一年365天快似,如果周六周日全休息就要去掉52天先,把所有的节假日都去掉募,标准工作日应该是250天勤鞭,工厂的康采恩标准就是由此设计汹豹。而我们加班到300天捂乏,320天是常有的事谢歌尺,员工非常辛苦兢羞信,所以在这卫缕乘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蜗显。   要感谢中德双方的股东定疲。要感谢他们具有前瞻性战决策斗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诞勉。一汽-大众的建立狙频,当时在中国的汽车合资企业饭臣,一汽-大众成立的时候也不过就两家杏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耍酥,股东双方做了前瞻性的战略决策汹谈,才有了一汽-大众顽钒,我们要特别感谢中德双方邪坦靖。   在一汽-大众发展过程中陪下抬,比如一汽-大众西部战略疲翅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场废。一汽-大众在西部建厂的时候丘输办,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力金弊。现在在西部的生产基地戎辣,今年他们的产量突破65万辆脆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略检,在股东的决策上由一汽-大众执行的铂朗弊,也取得很好的效果屠涸。此外葛,还要感谢1200多家的经销商孙、700多家的核心供应商合作伙伴毖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲸脯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态维姑禄,中国适合于家用的车型非常少汉螺福。25年来酿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肠捌,上缴税金3700亿元何两淋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绒、奥迪两大品牌12大系列产品烤恒。   25年来绘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芹闭没,带动了中国汽车工业质量意识的提升啤嘉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尉尝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量考刺唉,一汽-大众是领先的尼汗。同时玲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肩蝎美。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业簇快。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搭荤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庭尖。首先悲炉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑化懊。一汽-大众的体系不是一天打造出来凳晚统,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞄卯。   其次吓碘溃,一汽-大众拥有一套完整辑砍、标准的制度和流程的有力保证雹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诧,制度和流程是保证没。   再次此里懈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滇,在经营发展过程中有很多难题需要解决秤绩清,有很多矛盾需要平衡胳弄,用什么样的标准来平衡粗事?底线是什么汲羚浓?那就是质量火径郝。一汽-大众一直坚持质量至上煽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笆废羞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承控。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关馅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吕,这也是质量至上的战略要求忌卑。   此外雾,高品质的人才纱,具有工匠精神的员工兢盒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枢诚、传承的文化也是高品质嫌,得到的技能训练也是高品质细玛。拥有和企业共担风险的合作伙伴魄,无论是过去甩力憋、现在还是将来都是这样敲纫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谱捅。一汽-大众在自身发展的同时的厘,也考虑到了整个供应链的协同发展醚镀才,对于整个价值链会有高品质的要求轿爽漠。   最后仆醋论,一汽-大众在努力践行企业社会责任侩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验们。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候第桃本,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹋屁郊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炒,既要总结经验和收获花泥材。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溉、走了哪些弯路脊叙,下一步应该怎样避免砷算勉。   如果说到过去的不足诵剩彻,SUV细分市场比例快速提升某酗睹,一汽-大众对此准备是不足的佃荚下,对新能源坦、“互联网+”等方面的起步也比较晚舌。一汽-大众对于未来仍然充满信心困,这些短板正在引起高度关注彩踞,企业正在考虑这块短板如何去克服死小。   2014年茹幕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笛袭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绘。   面向未来徐下孔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辅,保持创新青姆、驱动发展匡持,并释放出更强的增长动力玲渭患。同时蚂疗酥,也会与各方伙伴实现合作纬耗份,实现更为广泛的互利共赢啡境,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厢五,不断回报政府柿肮颊、回报股东单躬、回报社会雄丧帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯菲勒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潘鹃泰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冲。他表示坏瀑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗽,并将继续保持限量生产以追求独特性抱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雾唾潍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低距汕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探松粗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刺泛。业界有所疑虑的是钝残,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炼。   对此冀敞奸,薄亚铭向记者表示赖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘎牡庐,但都不是便宜的车型豹。Levante的价格达到了100万元左右始捌,Ghibli的价格也达到了90万元左右抄,在产品定位上依旧不低目。同时凤安,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产省东,依旧走高端化路线蒂。薄亚铭还讲到淑苹淮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搪海,不会把目标提高到每年20万辆镰填床、30万辆的水平铆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腾,所以我们能保持品牌的专属性驶咸圈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明链辫,他表示替疚物:本次车展上上市的新款总裁车型楔梢,除了在产品上进行了升级外贫阑罚,还提供了多种个性装备尸,客户可以从中选择很多种搭配聊凉沟。此外廷稼俺,新车在性能上的提升显著冒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快努上、动力最强的四门轿车窘。   此外疤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佛世端,开始尝试电商销售模式凳剩。薄亚铭认为勉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钩,因为中国市场的客户已经变化茄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的小翁,现在有很多人都用手机去买东西讽,这是市场发展的趋势秦肩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搏城俄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湾犊石,即用户车主首付车款后跺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扭,到整个租期满了以后达捞,这辆车的物权就归给该车主霜吗,该模式类似于分期购买翠侯。   薄亚铭说缉惮胖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奈,但是在中国市场还是刚刚起步百,有一些量产车会采用这样的方式做贝感捕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丘雌熬。他还表示吐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛾俺,其实反响真的是挺不错的挪朝猩。尤其是北京辰、上海这样的限牌城市赶儒怯。通过租赁的形式筏到,牌照将打包在租赁费用里面匪。当车主买到车糙晦,即启动融资租赁手续窘碘媒,拿到车辆牌照童,不用为没有牌照而担心弥骸掂。如果是企业车主仑匪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遁桂,是非常划算的孝梧霞。”目前戌擦天,该项目仍处于试水阶段叉彤旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒掂疟:李芳" "新能源的发展兽蝗啼,是大势所趋忙,但具体方向靶称,也扑朔迷离犁。    电动车会成为未来的主流吗灌心?现今的新能源汽车产业健康吗谩?什么样的新能源政策更适合我国国情辞?    2016年9月2日拢拼,在2016泰达汽车论坛上叮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刑戮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氓党,他认为董耽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牌,恐怕不可持续禾柒起,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酗,何光远认为口镁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向善凛釜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人反扑教,这位87岁的老人谈起汽车工业湾讳,依然有些动情岁轮糯。谈到电动车发展鸿帽,他认为诗炊泥,把电动车归为新能源汽车是不合适的贯。因为骨虎,第一汇乌,电不是新能源桅吓,第二芬据,电动车也不是新东西响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耐标,电动车诞生在1834年梅,是英国人罗伯特·安德森发明的紊吧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年康。    何光远认为肯上菜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钮仍,不科学撬戚勾,应该给它正名窘,就叫“电动车”屯委,或者是纯电动车世猛裴。何光远认为牢,电动车国家政策的支持力度非常高排懒,所以它现在发展比较快坡,去年生产了30多万台殿,但它还是有很大的局限性藩捂探。首先香,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拜,可以长途旅行使用横。即使快充也得半小时以后统,但是经澈枧纾快充的话贺,这个电池的寿命也会减少钵哪盖,慢充就需要几个小时青晾恃,充电的时间很长蒙藐窘。另外宽剁宫,行驶的里程很短庞坪,有一百几十公力就了不得了楞咳,就是很好的电动车了稀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上可桨,我认为不可能持续示。”何光远说鹤尚辨,很多企业是因为补贴才做电动车篱猴,事实上绩瞳兑,内燃机节能潜力还非常大卉,缸内直喷技术囤郊胖、柴油机的高压共轨技术奥拣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛,因此篓妒村,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力附堂,不能被动夷汀,节能是最大的减排吧矾。    甲醇车大有前途    现在陆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚕尺市,因此拳朝蹿,各国都在研究替代能源与新能源汽车钦。美国尸讥薯、欧洲返、日本饭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖男,但因为资源禀赋不同盾畏,所以技术路线也有所不同剩。    何光远介绍说镁挞铰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甘镶,在某种意义上讲舅权滩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杏,虽然同为乙醇钮,但着眼点不同;日本缺乏资源靠慌膜,自身资源利用问题不突出快,因此吐凡浦,把提高汽车燃油经济性作为首殉韪“ ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒂途修,日本也在搞甲醇的研究袍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线途丸朝。    在能源悄、交通详瞧惧、环境栏、经济四位一体的框架之下府,中国又该如何考虑替代能源的问题壕?    一直以来评你,煤炭是我国的主体能源泪环煤,占我国能源消费总量的66%至70%估。何光远认为碱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞬。推进我国能源生产和消费革命警,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呈。而在煤炭发电供热的同时景瞥腺,可以产出甲醇驼剔素,可以为内燃机提供燃料钱规藐,所以回,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奋睡、高效利用是紧密联系的铆。    此前屏驼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点高弥排,这4个省基本上就是产煤大省碑、山西耪、陕西趴赤其、甘肃醇、贵州本、上海市绢凸。现在规模最大的是山西红秦、贵州笆,其次是陕西必膊。    何光远介绍说洞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耽售惺,车都经过天津检测中心检测诺问,上了公告兜街,经济性也是最好的艾。“我去看了加注站迁,M100甲醇100%烧甲醇糯辟惧,2.2元/升伎都,现在已经降到1.7元/升了揽。一个半甲醇就可以代替一个汽油署。所以说羌景,甲醇还是很有希望的填。”    今年3月份鞘裳,工信部泄胁挨、科技部叛凸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膝孝,验收的专家组由何光远担任组长去验收卫版。何光远透露说斧纠毯,山西验收以后德椒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会残挤拖,开会以后形成了正式的报告文逗。现在毋府,在各个部门已经会签完了熊,在等高层领导做最后批示双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角下母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尉厩煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让挝,力邀政府哺、行业躲、企业庭希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢贫韭,寻求产业发展有效途径静形吉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们按告、先生们居,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筏色违。今天导穆囤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肪谴缸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛇桔舍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筹扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拖孙,解决大家的疑惑娥,为什么要改革讳抨搏?现在存在什么样的问题橇秋讹?第二很,改革改了什么烁捍蛙?主要内容懦、实施步骤髓鹅、目标拨撵榷、原则沸桔捅、政策选择等等能。第三辫泞财,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晨,改革试点取得了哪些成效孩硕,用一些数据和大家进行汇报旦。第四坏噬逞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抖垮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件归丹,从国际上来看馆,自上世纪不管是美国秃使查、欧洲檀狈肝、澳洲还是近邻日本粟墨、韩国衰狼、台湾等等匙持同,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮架刹,至于费率为什么要管制为矩?为什么要放开朴强奖?这个也可以做一篇大的题目挖挨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定什,逐步地向由保险公司自主制定转化贪,定价因子的选择就是什么样的车保费高奇、什么样的车保费低脸漂串,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展开。   但是闷傅稳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阂,还不能叫现在完成时蓟顽滇。比如说美国若干个州疆嗽培,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的品诞羔,因为不同的政策取向有各自的利弊惩,这也是一个非常复杂的政策选择过程翔。   从国际保险市场改革发展的经验来看惟藤管,改革前和改革后念,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扭潮胯、复杂化涡,定价更趋精细化考,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜗峰怠。在澳洲一些国家滇,改革前超额承保利润改革之后就消失了白念售。对于我国来说拈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哎堪,从2011年开始社会或者舆论椿痴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杜冗戌,行业本身也长期苦于在低水平芥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级论曙铣。另外篇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吮琶胯,在这些方方面面力量推动下络培工,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梗惋。   在改革之前是什么状况怠徽封?简单跟大家介绍一下练裸。从人民银行管理保险行业开始遂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘫,在保监会接手车险市场之后骸彭,也是保监会统颁条款费率穷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镰曙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斤,整个行业亏损蜂藕、消费者投诉也比较多甩砍,所以到了2006年的时候克,这个改革又走了一个相对回头的道路仑粒烩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骋裂哗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微傅币幂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态司房。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狸蛙萄,比如说行业比较统一揉,消费者认为条款费率比较容易理解贸盟捐,恶性竞争的风险得到一定遏制蝎悔诫,但是负面作用大家可以看到梗,一个是条款法律风险很大输,不能适时的随着道路交通环境星、司法环境拨台俱、社会经济生活环境的变化适时进行调整航,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慕、无保不赔腊食色、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑时揉。   第二睡,在监管方面定位也不清晰唾某巢。对于一个自主经营划刺、自负盈亏的保险企业谁费琼,没有条款费率青盎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虑,改革发展没有动力但擞轮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玫,所以整个行业是在一种规拇饴亓茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喀。   在2011年实、2012年前后经过评估憋妙拖、反复的讨论焙,其实当时市场上两种声音都很大毖,一种认为行业就是应该统一规范标准化囱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽谜。经过反复的评估和权衡卵稼,也是在十八届三中全会的指导下缮们改,改革的方向目标原则最终得以确立贪,这是在当时发布的两个文件艰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漏,比如说要提升行业的发展和服务水平保秀从,使价格更加合理及霓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担路、保障范围厘、服务都有一些诟驳小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浓艘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脱。第一个是维护投保人保险的合法利益耗省篡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向羔念烯。第三个原则是稳步审慎推进羚,根据一系列的国际比较研究辽,大家还是从中得到一定的经验和教训蜜颧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训焚烯啪。所以灌,最后选择的改革途径不是一步到位凹宿涉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笑,它只是在长期的甚至六年配、八年干侗绥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态儒白,这是改革的一个总体思路蛇,从条款删坎榔、费率翘、监管三个方面这是一个简单的概括蠢脸貌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款好,大家不用仔细琢磨当中每一个字发脆峦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锻奶璃,双方义务关系是怎样的标准化流程扇违劣。   除了行业示范条款之外庐嘘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坷堕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烷,不管是欧美还是台湾婪、日本猾骸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霸、百花齐放的状态藐,因为每个合同涉及几千个字传帝补,实际上茧惶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卜伪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喇。   在费率方面分成两个部分眷鞋夺,一个是行业的保费水平哺射,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窗廉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺ㄆ选,对于汽车来说愤挞翻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坑。所以在整个行业层面建立车险信息平台节啊凤,收集各个公司历年来的承保理赔数据隧目非,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惟、科学的定价的参考失寺吹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忻惮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权览搭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洽耸级。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弘皇泪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纽琼。在行业基准保费方面丘伤菊,行业协会做了以下工作愤锯漆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洪篇,在这个层面铰筷吞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钵迹康,其实是相当的弱锣,这么多年来的承保标的欺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羚花、编码实际上都是不统一的伴炭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据率考,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纯蹋弗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库台迹俺,这个数据库目前正在申请国家标准波拳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筹铺,对每一款车归集了二十多个基本的字段邻锻查。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上需,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暮,给消费者购车提供了一定的参考硷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彩攀顽。   在行业提供费率参考的基础上狙,保险公司它是怎么定价的抢?现在也是大家很关心的一个问题刊,为什么有的车费率高迷乖想、有的车费率低拔,为什么今年高明年低密?在不同的分类当中有一些差异碎冯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子起鸵浚,分成从人因子和从车因子两大部分识渡休,每一类因子当中又有若干个维度探哩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弟安、风险定价能力坎避、风险管理能力自主制定的苫。   比如说嫂锰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聘、他的生活方式滥、他的信用程度等等挟豁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唤沽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挨蠢,它的安全性冠猫、可维修性等等碗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险釜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怂境。   国际比较先进的保险公司贰衫箔,他们通常采用的定价因子芥窘厂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了保,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考葡膳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱查算懂,这个差异可能我们现在还难以接受毒型乾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向号瞬。   总的来说探毛,保险它产生和发展的基础是数字法则袭,在大数据的发展背景下岔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用线。   前端越放开后端管的越紧擦董疲,如果费率市场化以后劣雄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矗、整体亏损的这么一个状态视瞧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施非。   实施步骤申。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粳鹿。到今年6月30号为止碾,第一阶段的改革基本完成了咎杉殴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外担辛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荤,不同的索赔历史对应不同的费率乌釜,不同的车型对应不同的费率脱家,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的躲饺募,这也是改革的目标迹,首先是平稳过渡讥。   下一步充贿潮,费率科学化副溯涂、精准化虽努、精细化程度会逐步的加深陵瀑羞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的察烹阑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碴抱护。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下司膜,经过一年的改革试点币,消费者从全国范围来看硕喇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庐波安,对于高风险渐部解、高出险的消费者捣捶睹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率死士串、道路交通安全水平都得到一定的提高己参。   从行业的整体情况来看抨桥淑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镁寸狈,增速营改增以前是11个点突,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辖甭灵,仍然是持续稳定增长奉,这一增长是在保障范围扩大悍炼、车均保费下降的基础上实现的狄,车险行业的承保效益基本保持稳定迫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藤,两个点的承保微利哪。   在保险行业层面来看栓,公司的定价水平蔽、服务能力在稳步提升的川斡丰。外部正效应也比较明显建其剖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酬夹的,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肆读。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诉谦害,大家开车上路更审慎了画蚀,小额案件在索赔的时候可能更理性了成。   下一步工作儒泄房。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怠汰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伟,也就是说除了违法犯罪不赔联,除了不可保风险不赔苍此蛇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险色、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靠遣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢镣濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赁柯、不同的投保人隆坦究、不同的车型价格的差异会越来越大曝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸵泻患,更好地提升保险公司的核心竞争力察艰,也更好地促进道路交通安全辰埔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粹爬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁玲壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取惯俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓丸燎,力邀政府沉胃、行业昆祟、企业顽鞋脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮,寻求产业发展有效途径奋保递。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点问。第一卵秽,SUV这几年是高速增长啸,我们做一个判断康然,这个高速增长就要成为历史了郝,往后没有这么快了梁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屎妊摹,份额还会提高憋。第二杜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竟适,就是份额和价位双提升蓖猜瓣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扩,之前是低价位提升份额仿敛讥,这次是价位在提升浓、份额也在提升儒滇喊。而且我们判断还具有可持续性公萎任。第三彤饰乒,汽车厂商将会由过去的哄隙墙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强达检倦、弱者更弱订,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泥蕾。在此主要介绍前两个仕,因为时间比较短妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庇坝。从图中可以看到班,从2007年开始八惯惰,SUV进到了一个高速增长的阶段藏读,连续九年年均增长率达到46%荒题,今年前七个月也比较快枫菇,增长38.6%此。此外邢迫碌,市场份额在迅速提升外,今年1-7月份市场份额达到40%善鼓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狼勃,过去几年每年4个百分点涉淡杯,去年涨了8个百分点妹,今年1-7月份又长了4个百分点薪卷挎,自主品牌SUV占自主品牌的60%陛,SUV全面热炒魄,豪华车敌粳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幕戊奉,下一步还有空间山茸篇。从这张图可以看出屏铜,一般的合资品牌克窘敦,SUV比重还偏低离,豪华车和自主比较高遍搽亢,不同级别里面SUV占比较高颈豹,不同价位车里SUV比重也很高错试,还有一线亥茶、二线旁补、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龚,不过一二三线的比重是去年的数据巴刺差,今年前七个月是四十了覆,今年没有注册数据可以看得出来令嚏堑。   但是凸恕,我们说这些年洞低,suv领域基本没有在空白市场副胚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桥藩,需求就会出现放缓的趋势酵衡互,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蚀考麻,2012年-2015年逐月都是向上提升的泥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眷存,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绦凶虎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腐犬孤。相对于去年好杉,虽然今年全年涨了5个点辈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倪腐驾。   但是甜,我们说还有增长的空间峦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叙粒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杠冕誊,大家可以看得出来颧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竞,大约在20%左右惶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哭铆们、加拿大起颠、俄罗斯这些国家赎吼镜。这些国家总的来看是地广人峡ń璺础,SUV占比比较高拍,人口密度比较高的SUV占比比较低孝肠,但是也不完全成立惟,韩国人口密度也很高但是SUV很高弯活孔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滦亢桥,这不完全成立熄残煎,这两类国家的情况是存在的蔽娶。   如果跟美国相比嚷拢,美国是把皮卡不作为乘用车吝茧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%槽碍苛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铣仟疯,与宽口径比还有11个百分点宋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高七潮寒,五十多不一定是峰值点绵谦。   另外惺念儡,欧洲这几个国家吭,虽然SUV占比低承,但是比重也在提升厘奸,从8%涨到25%堵荒潮,SUV的热潮是全球性的露。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盎,美国噶、加拿大这些SUV占比高的国家海剿谱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呸泛管,大部分来讲可以占到40%左右倍杜碱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低校糙抱,欧洲这些国家就是两类伤饭,我国应该是随着美国箔陪胁、加拿大啼缮、欧洲这个情况随疼,因为我们已经占到40%的份额了萌骸,如果按这个去计算庇,中国的三厢轿车是48.4%链撮,还应该有十个百分点的下降空间驹备纺,下降去给谁股?基本上是SUV鸿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耿墓罗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唱伯坍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衔测喝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饲,这就是我们对SUV的一个基本判断纶查。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钵,就是份额和价位双提升刷肠赫,这是非常不容易出现的一个现象菜,如果把它拉得更长一点看腑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毒济亥,2000-2010年连续提高了七,最近这几年不太好焚脆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升检板,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舞,2004年巩、2008年肯、2011年季、2014年坝,其他年份至少是相等的光返,大部分年份是比它高簧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悲。   现在一个更积极的情况来看遣冀谭,就是我们的份额在提高淬,如果以总体的市场为100的话哄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岗溯判,如果以生产量为一百的话沤酞坪,我们的自主品牌已经占到了35%徐奥穗,其中提高最快的就是SUV厩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%珊陷骆,它占到了一半以上的份额慕跺汲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搐,以轿车为一百惋胖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%井,连续几年都在下降慌,轿车竞争力在下降拱。但是自主品牌总体上的份额在提高彩匡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显合,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绵誓,这个销量在提升妓守,低价位的车销量在下降探率,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长型,增长最多的就在这个5-15万区间崩。以自主品牌自身为一百的话拖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戮,现在只降到了3.4%乱,而5-8万的车这几年也在下降蹦浪朽,增长最快的8-10万的车和10-15万的乒班寂,这两个价位上涨的是非常的快弟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%当内窗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搞累纫,自主品牌的车价格明显在向上走淌,这是一个积极的变化硷稼。   另外恰枯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见题,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慰镶俊, 10-15万区间蚂,自主品牌在里面也占到了28%没,这个变化是很积极的肝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的即弯埠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的科醋,最高峰是2013年213万颧,去年降到164万晾烩,但是SUV在迅速地扩张躺伯,大家看这个SUV的比重嫂罐矢,原来是二十多万辆浪膛,去年到150多万辆乌艇粪,右边这个图是10-15万驾琅,更是靠SUV在拉动的思随,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泊,这是一个非常大的积极变化渺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阑桔探,这是GDTop的一个调查数据床凭吗,这个一百辆车出的事故故障率欠氯,自主品牌在2003年有四百多个事故袱,合资品牌现在也在下降烂靛较,这两个差距正在缩写喾撤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陵稗枪。   从产品的角度也可以感觉到裳姐,最近我们的一些新产品像奇瑞焊隙剃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价螺甭肃,这就是一个积极的变化物嗽,这就预示着我们未来具有可持续性守娇。而且可以看出冠,如果以前二十名产品排名算的话僳哀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帽,一个长城C30一年卖了15万辆左右倒蛔,前二十名里面我们有两个掸倍。2013年更少一点拐菩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的从膜,前十个里面已经有四个是自主品牌的琳腺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兢。   这几个发展量比较大的企业挤踏扯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笆胜拱,这也是积极变化锚蹋念,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腥羔显,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻椤,国际市场南美洲驮究掠、亚洲夸晶浆、东欧氯吞咖、非洲是迅速扩张的市巢煳尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力双浦荚,我们产品出口大国全是这些国家碍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家八淬肯,跟我们购买力差不多馅鼻版,人口加在一起12亿冯,跟中国市场差不多勾馅,换句话说中国市场去年卖了630万辆隙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惠胸锻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仇,传统汽车大有希望耍,至少应该平等地分配国家的力量豪丁旧,在传统车和新能源乾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僳,力量投的也太重囊,下一步要对传统汽车给予足够重视坛叭疼,它完全有希望获得好的发展躬掳累。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祟拣闯,以前是高速结怂,未来是中速坷,它要抢别人的份额毁式。最近两年这个数据可以看一下懂逛,自主SUV薄,连续几年50%-60%的增长顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叔澈兑,这就说明这种竞争关系在发生变化丛,这是一个鹃鲸溶。   第三个观点我们就一句话带过了的,汽车厂商的格局要发生变化醚绕,过去是大家共同进步泌姆、共同分享发展成果诚,因为有年均30%多的增速窗届份,最近几年速度已经降了年均降到11%了怯丧,未来还要下降昂莫,大概8%左右或者稍微高一点峰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渤青。另外合资内部也会竞争嘿,自主内部还要竞争耸烘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绰隆,大众占到33%傲辈画,最高占到38%吭,就是中国销量占到全球销量聘,宝马匈、现代顺、PSA都占到了20%袭,通用15.9%嘘,如果把它的微车也加上超过25%炕恼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的靶蕾,要么是维持全球地位通用含脚奖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众何新请,大家对中国市场都高度重视含房录,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妻,我的速度要比别人的速度高赣抛脱,所以竞争更激烈讳、自主更不用说了扇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谋潭,大家都给予很高的期望艇,未来我们说竞争会非常的激烈累诡,而速度又会下来废,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇弟冕,以前叫分享挂募渴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淬、弱者更弱报凄,十四五就会出现兼并重组豁蕉曹,如果我们放开让更多的企业进来墒委,我觉得这个可能局面会更快前纳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烩,最多明年还有一年帘救,但是它的速度比平均速度还是快一点雄肆奇,自主品牌大有希望精券,我说的是传统自主品牌侯锻驶,传统汽车还不是新能源汽车藏,另外格局会发生大的变化拉鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋顺亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜂情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄炭,力邀政府仑冬、行业萄敝寝、企业咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径庙。   以下为福田汽车集团副总裁愤刮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录协炭骂。 福田汽车集团副总裁班舜沫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导华寺、各位来宾坛牡、女士们贰炮、先生们酪肛侍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裙,能够跟同行掏、专家做一个交流学习泵氦杰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新环、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漂颅旗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轻。从全球战略的视野来看酿痕,乘用车的全球化特征更加明显牟蒂拣,很多轿车的平台会在全球市场销售拈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抖题。举个例子敖,如皮卡蝗,在北美皮卡占整车比重是很高的堑便,但是在中国媒羞寥,在欧洲末稼舒,皮卡的量就很小谱录。另外又如轻卡脸徽崎,现在它的亚洲化特征会比较明显汹川。还有重卡官墙,在欧洲都是偏平头的琶,北美则都是偏长头的即。所以商用车行业的区域特征很明显世,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绢。而在中国市橙绾薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的透,2010年达到了一个峰值429万辆哄擅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陀猩胖,去年是345万辆柯刻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俗淮柔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藐脐疏,主要的原因就是因为重化工行业炽,如煤炭橡菇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒂把扁。另外整个物流行业的效率在提升含屋泻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撤交。   随着市场竞争的加剧勿,行业整合也在加速皇颁,份额由2010年的44%提高到2015年53%绣棚,再看一下今年商用车的情况伟盲肋,今年一到七月份销量略微增长纷壳,整个商用车行业增长2.4%粮脊,我们判断是过了低谷踏领,所以下一步会有微幅增长厢灯。2.4%其中主要是载货车贡献的斑,同比增长4.8%镀,客车受微面的下滑驴,导致载客车下降了10个点船乖瞬。   关于未来的商用车市嘲菏选,我想从四个维度分享一下我们的判断孤。   第一是从宏观经济层面磊猜博,从金融危机以后铰,全球市场增长的趋势是慢下来的暮椽,乘用车商用车的比例现在基本上在8描幻:2茅崔拘,但是进入“十三五”之后我们判断普,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腻灿,商用车因为是物流工具的企业详朽,未来会有所好转晶隙,但变化不会很大庙揉贡。   从技术层面来看可烹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0强庞,现在正在快速进入智能化的3.0时代筒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程纠保快的骑呢擎。   未来的商用技术主要围绕着智能化腻安、网联化撼、电动化壬、环保化来追求汽车的高效斑岗、绿色膜、互联和安全辖貉翻。   另外从中国的政策法规来看稻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动崇,从客户需求来看描啥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窝放涩,推动了中国新能源车的高速发展椒白,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洪,同比增长102%腊拴岭,其中纯电动客车3万辆卞,同比增长176%遍。未来在城市公交以及城市物流琅稼、环卫等方面忻萝刺,电动车还会有一个高速发展蒙。   下面分享一下福田在科技创新删、转型方面的一些经验和做法伞窜。   在商用车2010年达到高点之后商挫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裤牧伙,加快掌握自主研发的核心竞争力膳井。通过五年的发展来看沃堑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的放悸刃。福田汽车目前的研发体系是两级关,一级是福田集团的研究总院鸽揽就,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忻履什,曹博士也说飞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心林,是一个二级研发体系层涛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舰、整车的集成以及幕奕铮块开发和整车测试的三大核心能力藩躺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娘虾哄、康明斯等等合作单位进行深度合作瘸帘、改变和创新奢,推动整车的技术进步瞪伴。   在转型方面舜寄爸,我们这几年主要围绕着几个方面靶。   第一是产品低端往高端转型愤乐韶,在“十二五”初旁,我们的高端产品占比不到20%什,我们到今年年底高端产品能达到70%宪却长。   第二就是从国内往国外转型刊谋霞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硕。我们连续四年商用车的出口保持领先氰叛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柯平。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酷车。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豆剖视,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹄卡,另外为了解决汇率和贸易壁垒醋炮,我们在属地产业化方面做了大量的工作储九逻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涵躬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撩聘。   另一个就是从制造往服务的转型垂超,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色散,在“十二五”期间埔撇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兔察,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础可。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狮痘扇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酪菲。福田康明斯通过这几年的培育筷,不管是从业务的规模危土咀、收入淌告、利润现在都发展得非扯胁料眨好斜颗撼,另一个他也对我们福田汽车的整车肉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤尥绲梗好的支持票搬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檄吧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尚犯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3码旅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%担眷布,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亨。可以说尽管卡车的量比较邪评纭,但因为排放比较高功妻,另外一个因为运营的里程和时间比较长来剩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的道摔创。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍料蔡瓢,实际上物流的效率还是比较低的疟。基于这一判断赂施昂,我们提出了一个“超级卡车”的项目森,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源塘莆饶,通过这种材料的智能化唱、材料的纯电动钒稍扳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靠、环保邯芦敛、节能立、高效贪盲、安全啊日括、智能的超级卡车悄。我们的目标是要实现降油耗30%孺匠认,降排放30%广,整个货运效率提升70%赣。   另外是关于福田汽车的车联网技术饱剁,我在福田分管车联网业务憋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甘,因为乘用车是一个消费品薯,买车和用车的基本上是一个人脯摧础,而现在主要是用来出行的矩骨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锭仕,但是商用车不一样俯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔷拳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枷,驾驶行为各方面的安全弛,另一个就是乘用车是一个地域性的车恼舶烽,不像商用车需要全国跑观蓬限,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疟集,过两天跑到海南去了沉芹勘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些染。还有商用车的故障率墒蝎,因为它的工况复杂喂络泡,商用车一般具有轻载安退错、标载和超载期拢宪,但是对轿车一般不存在这个问题吝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低免僻董,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的遂垂馅。所以通过车联网对车进行故障预警磐乡删、排除以及程序优化等方面溅档,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氓绥沃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叫浑,建立与客户的互联互通乌,为客户提供增值性服务危,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拒拳、服务商和供应商产品质量和服务的水平葱挖陵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划小涸。大家很清楚鞋,围绕着工业战略福,德国提出工业4.0挠,美国也工业互联网上翠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醇附汐、英国的2050战略篮形,中国也提出了中国制造2025陌,福田汽车结合自身的一些现状龄下,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贸韦猾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煎豌偶、企业与企业然、企业与产品宪侯边、企业与客户的互联互通叛。“五智能”就是商业智能盾稍、智能管理化啥、智能汽车骚便、智能工厂椽棚谱、智能制造娥床。时间关系统须吗,不再进一步叙述骚为。   目前蘑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期愧品。福田汽车愿和大家一道等迟惋,通力合作档,整合资源委,协同发展谦,共同推动中国品牌的加速崛起界然,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁寺镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒剖谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇想勉,力邀政府屋洼摔、行业撑此拖、企业合航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室,寻求产业发展有效途径耐舍寥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熄痞、舍弗勒集团副CEO癌临瞎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牵裳、驰骋未来》的演讲实录然奥遣。 舍弗勒集团执行董事会成员琉手、舍弗勒集团副CEO鞘丸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾反、女士们你、先生们疏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屠究搏,我们的愿景纳慨,是如何来推动我们未来的出行和移动堤挤淘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容河凸澜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秸蒙,我们是一家领先的技术公司关垂,在全球都有我们的足迹尾,我们一直致力于移动胁妈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用看,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毫虹。   舍弗勒一直致力于创新幻,也可以说我们成功的因素是质量煤皆棋、技术和创新杏拾胯。我们在制造业方面有很强的实力痕酱,在系统研发方面投入非常大姐抡。我们创造了一流的工艺和技术黔啡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门千磊稍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铺霓,今年我们在德国获得了一系列的奖项惭暑搬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品检。   就像很多其他的技术企业一样澄郝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域麻骗鼓。第一是环境友好型的驱动扛,第二是城市交通题,第三是城际交通兰韶,第四是能源链湘莲东。比如说大家可以看到拧每浓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛措,人口结构变化非掣冢快困晚脖,老龄化社会已经展现在我们面前樊为赂,技术变得日趋复杂揉睫恳,数字化技术的利用领域不断的扩大忱,我们需要找到更好的方法来彼此了解禄巩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啸径酗。数字化是一个关键喜,另外就是环境方面蔷摄碧、可再生能源还有资源的可用性鲍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胯,资源的短缺也是我们要去关注的殴。   再看一下经济的趋势版权,我们现在处于一个全球村稀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翠,这些是不一样的骂袖皋。另外就是可负担性的问题扣诡,我们要为客户带来更多的价值盘镶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匡拦苯,这些都是我们要去关注关心的畅母方。   我们来看一下未来的战略熔臼,主要涉及到四个窗口十。   第一是产品本身唉,我觉得对于汽车产业需年馁,对于机械制造产业来说都是非常关键的踞。在这个领域/行业沃嫡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饯成,要减少对环境的污染画。   第二是当我们制造产品的时候蔬屏龄,或者制造产品元器件的时候奈步,要关注它的功能体饭浪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彻价品、城市的交通墨沽署,对于汽车以及对于我们的供应商头唯,可以为汽车产业提供什么样的元器件付姜,这些都是我们要去考虑的胶输。   第三是城际的交通倒慧,涉及到比如说航空蕉阿俩、高速铁路的一些竞争五泉谷。   第四是能源链的问题昆耙,我们有什么样的能源是可以使用的返虑,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒲,这些都需要我们考虑萌畦祁。   看一下将来的动力总成胸。我想给大家传递一个重要的信息五,在接下来十五年时间里皋洼哭,从全球来看刷损粒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窍描睛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涧沸桶。   但是现在也有一个趋势发展得非郴杼椋快陈梯隆,来自大众和奥迪的这些厂家豆堕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倪。到2025年虹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吴,也就是200到300万辆的纯电动汽车牡递思,所以到2030年可能会是一种不同的情况撵硷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筐睬韩。我们还需要让它更加有效一些亥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腻魂,还有电池或者是燃料电池等等慕,这些都会占据越来越多的份额吮评浦。对于我们汽车产业来说非常重要撑仿,对于政府来说也是非常重要的冗谱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料标冻磕,比如汽油社,还需要考虑其他的一些燃料澜琅,或者是人造的燃料等等拭琶,需要考虑更多类型的燃料吾帘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漆,包括48伏的解决方案紊,它主要是对手动传动系统的电动化坪据潍。我们需要首先实现这部分的电气化癸。另外我们也需要对离合器实现电气化簿保昧,也由于推出电子离合器谭徒羌。另外我们还需要进一步提高效率颧扔昆。也就是要进一步推出我们的混合动力木繁谌Γ块48伏系统申拨交。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案具。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案显,针对高压的电桥驱动解决方案撂拳毛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殿祥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统同褐,以对其进行电气化处理龋袱横。如果将来我们有纯电动汽车的话布熔及,它的电气化程度会越来越高粪讼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战响。现在随着新的解决方案变得越来越复杂洛戏,因此我们需要进行标准化疙,标准化是第一步度,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伍譬,或者说是一些部分的感,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暮湃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丘。我们也需要减少车辆的整体的质量亢扒乡,主要是成本方面是一个重要原因讨衅。如果需要建一个标准的话撩,我们就需要有更好的一个平台辅搬,也就是说我们需要基于标准的平台系肛,或者基于标准的某悠〔眩块进行我们的汽车制造萝烫缕。   我们需要全球的平台化解决方案斗橙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附令狄。关于动力总成方面齐歪套,它的变速箱是最关键的一个部分坞。我们刚才提到一方面是包括内燃机恃令,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器檬法,这些都是需要我们进一步给予关注的部分些入撮。   接下来看一下我们的重点产品得陌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铺,我们为中国带来了什么样的解决方案胺阮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唇,我们推出了高压P2混合动力呐释牛块年心。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娃裁墙,我们希望能够改变它的一个变速器伯纠送,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挫哄。   通过这样的一个标准的纳闫厝粒块化设计扯,它可以适用于各种变速箱之间的转变娜毯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茫,我们的这种创新型P2的混合动力牟菔蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能羔铺秆。实际上兽撕哆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案电翟赫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产长黔狼。这是第一个解决方案踏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搽,它叫做高压P4电桥的解决方案讹钮梦,可以用于SUV或者车辆的CD部分巳扰。它具有高功率密度苔,可以适用于不同的车型疏驹特,非常容易打包进行个性化设计赦。也可以用于新能源的生产烘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乾。它可以让我们更好地使用内燃机脆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梯割,这是我们两到三年前开发出来的性。也是考虑到了中国排量的需求郝,或者是新能源车辆的需求馈能狡。针对这样的一个需求畅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹿皖恢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妮朽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垂,我们中国团队也为此作出了很大的努力疯赎,这个发动机是专门针对中国市场推出的俊粪。   另外就是在变速箱方面田,我们也推出了一个新的解决方案埠,是集成干式离合器的DCT变速箱徘昏,机电一体化离合器和齿轮执行机构毒骗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的催福寂,对于工程师来说虹埔,我们都是非常理性的片,但是有的时候我们需要具备一定的感情膘。对于我们的汽车技术来说河辱轻,我们一方面需要理性屏沦,另一方面也需要激情嗣颅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秸乃。针对方程式1的赛车讽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盼诉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鼎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咳拘蹦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯兢,力邀政府腻雾、行业路荷、企业逼嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊,寻求产业发展有效途径砂轮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笺火胜、副总经理 吴松发言实录釜脚纺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孝泼灵、副总经理吴松   尊敬的何部长痉、朱总逛惨,各位嘉宾娄渐、各位朋友激滑恨,女士们歼、先生们脐,大家上午好捣班。很荣幸参加这次论坛栓,我上次参加此论坛还是2011年间,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糯蓟局,那时候传褀刚刚才有这个名字瘟灵腿,传褀的保有量不到一万台藤茹杜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车场羞,这给了我们很大的信心和鼓舞模图,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脸鳖。传褀一直也在努力抄硅扦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腊刷,年均复合增长达到80%颓棋。目前市场保有量达到65万辆掳部,已经成为集团利润的主要贡献者之一密胯设。   明星车型GS4持续供不应求笆姑胶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数核,而且GS8与GA8同一平台里,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品态贿陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碎概,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛回,对自主品牌的支持辨,关键的还是坐刨拜,关键的是感受摔欣,关键的是多提意见袄哺风。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绒彻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦脊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喘尚陌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剔。我做自主刚刚回集团烩末垃,将近9年半的时间籍尼标,从不愿意干到喜欢干雄碧,到对自主品牌依依不舍瘁岁,到对自己找不到定位和方向届承,感觉到人还是能做一点事筹诧喜。所以这在这里借这个机会乔腔涝,感谢在座的我们各位嘉宾奔捞日、各位媒体的支持拌,也感谢传褀团队的支持槽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懒天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疟食。   我的发言主题是构造改革创新驱动膏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灯持隘。一个方面汽车产业发展形势分析角瑟,前面讲了很多了贬穗,我就不多讲俊。   一个态势是稳步增长盗势,但是全球增势放缓伶烤午。中国汽车产业发展仍然有空间躺刹屏,仍将会领跑全球汽车势壕碉想。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磨,中重型商用车达到400万台坑访,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帘。中国汽车销量将达到3140万台惭情,我预计可能还会再多靖,关键是结构看你怎么改搏骄?如果要参与全球竞争捐,那重要可能生产量还会增长炉监,复合增长率将达到4%挂碳。   第二个特点氢虑,优秀自主品牌加速成长骄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沧坷释。中国汽车市场发生了深刻变化际,中国品牌迅速崛起氯断樊,优秀自主品牌加速成长贰。关键是要产生优秀中国品牌检,不管是哪一个企业棉,在现在这个环境下额,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坤,还有我们何部长谐枯,这么一批老的汽车界的前辈抠坊,到了这个会场又在用行动来支持诧偏变。大家和我们媒体各个方面的朋友貌逞,大家坐一坐椽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别金,差别在哪里赁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的速。关键是中国人要团结半酸七,不要互相贬低乱苫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦让窖,抓一到几个抢提拐,不要想象太多然啤,我们从来不怕想象桓池馁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谢免何,坚定方向思唱。   那么数据也说明一切赣伙,2015年很多中国汽车加速发展铣岭,行业整体增长率为7.3%的情况下荆帕半,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宠蔚剑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逗,相比去年又增长了1.2%百分点昂邵。而且自主品牌抓住了很好的契机捣佳祈,在SUV里面我们是防守的霖,是中国品牌先站住位置呵繁岸,合资品牌再进攻修谓澳,再加上周围的环境变化腾穗擞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梳虚,占据主导高淳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恳蚀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻靠锲狻,统治了我们的各个方面憾硅伪。我们展开进攻是非常艰难疵坪焦,但不是说不可作为涉讽勾,要选择时机身椽痉。我们要在中高端里面取得突破摹矩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枪四筷,这是韩国人讲的歉爱,不是我讲的耐典。他们说挡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抒刚享,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌波,如果不选择是对自己的不自信柑,这个不能靠强求贩尼,靠品质下白、技术渺呜碘、新能沉讲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阜彤。   第三个啼祷,汽车消费升级和资源制约酗离,也迫使汽车产业需要供给侧改革匣啥校。不但要有好的产品涪,而且还要有低的成本雾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害覆嘲钳。在汽车需求方面愁,80妈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窃,个性化火饱、智能化汉、体验化等方面的需求还在不断地上升鬼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战其淡郎。不管怎么变化扦,满足顾客的需求晦狗篙,满足抓住市场的脉动呈,这个是关键点损兔。而且资源供给方面潦媚,现在的人口红利逐步消失委,而汽车不是简单劳动翅,是高技术情况下的技术劳动撤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恋娇,我到那些国家去考察过诺,没有中国这样受过良好教育烙秦潜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性版龚闭,那不是每个地方都有的新厕椽。有的地方上午上班徽小,下午到时间钱一领就走了俱。所以对一些合资品牌来讲妙,中国也还是蛮有魅力的荷惫,关键是要拿好东西出来百栏巫,才能谈自主玛海匣。   当然工资涨这是个客观事实胯饺度,2011年的时候4.1万绥蔽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罚酷扳,这个不高的盗,还要涨睫。农民工那么辛苦瞪贰,给他一点钱算什么诺艘冈。但是钱从哪里来艘填?我在传褀亏损的时候险,工资涨得慢溪,但是想办法补贴寐潜厦。这几年别的都在减仑烽,就是员工工资不减靡察逃,但是效率要提高秸骋,要杜绝不干活的人矢撑,最后挣得钱多扔,干活的人还没有机会破监,有钱的人天天有时间去议论醇贬,没钱的人在干活群颓,这样大家积极性都没有了俯寸。国企的弊端就是这个贡趟。   那么在监管方面熄,工信部刚才也说了男袖,我们的司长也说了蝎欣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兢,在供给侧这个方面要下功夫酿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赫,作为五大发展理念之首技退采,当时这个报纸一播五大发展理念挪苦浆,那时候我还在乘用车溪都,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沙,这十个字毙。为什么呢删辖飞?因为没有创新就没有一切硅外,没有协调就调动不了资源鲸氢聊,没有和谐的话腺,共享也很难离董,大家不愿意跟你干辽娃使,我是不相信英雄的炭,但是特定的时间会产生一点韧,还是要充分调动群众的精神河社,各个方面全方面的参与荒泰圭,企业的成功除了它的领导者的作用惩,更重要还是把员工的积极性调动起来疯扰,人民群众才是创造历史的动力栏潞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挨痰便,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革细良,需要我们从技术管理骄逆居、营销绦妙、品牌赊交屏、产品围巍去、服务全方位展开创新霖赂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迹妓,来推动中国品牌进入全球乓,成为世界品牌鲜。   第二魂日档,汽车产业供给侧改革方向与实现淳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娇。   首先贯蒲德,在自主品牌方面挠,我们是追求全球视野开展正向开发诞厂晨,坚持以我为主的构造核心闺,组织全球资源储筹,开放性自主研发模式殊阀,掌握核心的竞争力呜,获得了可持续发展能力糕暴休。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人港。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人新泡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娥涎,我们的生产能力标准是35万福姐,但是预计今年我们的销量会超过35万抡,有可能达到38万瓶踞,当然如果制造组织再高一点霓沥,可能40万泪递璃,也还是有可能霖屯臂,但是大家别报到40万啊了纷抡。这是有体系饭玛偿,有制度保障的棘侣鳖,有员工的全程的参与老遁公。一个别的企业的人到这里来看安风,他说你这个企业为什么增长这么快肌窖,没什么别的乓庙,员工的积极性调动起来了料浦,他们说焕骗,我看到你们的员工眼睛充满激情漆频,因为人天天在干活的时候就会有理由猾惜,如果执着地做一件事情带有一点追求沃,那就有远大的理想心认拢。   放眼全球霞卞啦,在开发方面整合全球优势荣叛,实现研发的全球化定寥素,人才全球化烤犀、配套全球化部沏蓟。依托国内的研发资源蓖镜蓟,充分利用国外的资源开展研发资源整合将,打造企业自身的技术体系兜粳。我们用了将近五六年的时间稍模,我们确立了G-CPMA跨平台那龋块化架构靖蔼请,我们第一代的产品是引进消化吸收吃毯,第二代产品已经完全进行了提升磁,但是没有否定第一代类,掌握了数据链畅涤,掌握了开发的流程苔肖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褥。实现了一个平台可以开发六七款车型孺络高,实现了多个平台车间的相互有机关联吐晌,实现了车型的变化多东,开发上市快丰,质量易保障此掀,低成本刻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设美薄。   第二个方响泼,坚持质量为先斑司衅,推出精品车型抱透降,提升产品质量岁,加快自主品牌产品开发短,提高汽车供给侧水平藐冀掳,推出符合时代的互联网化的产品灿款驳。打造消费者喜爱的精品车型狙谎坡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果己,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墒。实际上汽车不管是新能源也好屋喷,产品的三大特点拈孤匣,一是颜值不好看别人不买事,第二是品质龟,没品质也等于没品牌杰钉,天天出毛病心里不愉快松钳,第三是性价比沟未,就是靠成本匿撤藤。我们的员工不需要培训就知道品质粮,因为好多从合资企业来箍甘,合资别的没培养畴,就是对品质追求卸当,结果就是成本搞贵了悸僚盘,把品质先过关卫,回头成本再来逐步下降芭。我们第一个解决的是品质票萄,第二个解决的是颜值挪墟,第三才是考虑成本葱肛倘。成本什娩铃,供应商的成本我控制不了极晨,如果今天在座还有供应商的话芬健齿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞋愧,还是有这个机会的低诡腔。但是我建厂可以控制牌匿笺,我们内部的生产流程工艺弓腿辖,我会重新再造吼棘,这个我投资减少了材签,今天也披露一下祟韭,我35万的规模最多可以干到60万屯。如果创造性一点可以干到65万兰,总投资50个亿讼蛔,含整车加发动机闲斧痊,这是内部数据靖,来给自主品牌共享堤。   包括一些模具加在20个亿霸、70个亿粳,最后的结果我都不相信霞捣乖,实现平台化韩矮、公开化浩社、可视化份脯,让所有的东西全部依照规则阳光推进苛和。现在我们的供应商也很满意弦妒陈,社会上也很满意火孙钩。这就是在体系坊,在这些方面的作用力喝坪,防止一个部位一个零件庐薪,一个车就不同零件不同标准哀抨楔,那怎么做矮翔,永远做不了好车炉唐。这个要感谢合资养成的规矩秃剃。但是自主也会给你更大的动力彻叹傻,动力是在研发哇胚肆,其他方面再有作为危蚕逻。所以我们是国企的平台街疚豢,民企的效率馅屯,合资的流程拌磺蹿,这三句话就是这么个意思槐俊碳。   第三个扒,坚持智能制造打造智慧工厂抬瞧词。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂感,实现占地面积的有效节约巾蚊量,我们的合资企业力胺编,广汽本田在推进第三期的时候垛攫撬,就是根据SSC这个原则毛。SSC的第一个S就是小型small居,即所有资源空间最小洽胚鼓、设备小型化;第二个S是简练simple茅,就是除去浪费鞭亭蚕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侍,complete蠢,以追求小雄剐缔、近论、短屎砰蓝、轻乓捶叔,最合适的自动化箩闺思、木松疲块化莎掂秽。所以广汽本田第三工厂运用SSC铣癸,它们的车间占地面积减少45.5%盖烫,投资减少26%木,跟它的一二期比疮闭,能源减少了29%闻,成本节约了21%负堑。   第四个坚持管理创新彪,开展构造改革坚森,主要就是我们广汽丰田钩咎,因为我原来在广汽丰田发动机巢痊宝,我9年就去丰田一次屁,去发动机只回了一次屎,因为当时这个地方环境太好了诺,我怕一回去又不想搞自主了俊礁。但是鼓励我底下那些员工经常去盘,去交流灭,日本人也还不错饰肖高,大家都交流男瑞妒。但是技术是交流不来的卫阂篓,思想文化还是可以交流的菇嫩藕。最近到丰田去了一下雀咀笨,大有感受丢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革平,它从最关键视德洽、最基础的制造环节入手靛,开展生产管理创新哦,从制造轴吕淳鹅、供需轴兢扫动、采购轴出发獭娘景,深入开展构造改革拐课奇,实现全员参与溯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铜欠,充分调动员工的积极性都、创造力酞双桐,取得了良好的成果郝阿。经营绩效方面舶,今年的销量增长不多孙,但是利润大幅提升兢慰屁,生产效率显著提高皋。人力绩效方面弊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粱烈,管理体系与生产流程更为完善瓶仇、合理募闪。   通过改构造改革身灿串,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棺捍,根据他们的预计库瞬恨,已有的数据疯虏拣,2017年单台不良率预计会降到0.01%顾,就是万分之一滴。而且现有的工人总数减少1600人勘。就是现有的存量也可以变化棺静酒,他们现在不到一万人店,要减1600人貌剃慨,它新建的工厂艇,员工还是要招的蔽捣,但有的还是要走陋。就是用减下来的人把他投放到这个地方伯。   第五戮五,坚持体制增效培类,强化体系创新甘糙唐。既然这些企业都到中国来了伙毕衫,有机会为什么不学一学呢颊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫁痰搜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琳,广汽本田精益管理崩省幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式首棱榔。为什么搞一个广汽生产方式酿脊跨?为什么不造一个丰田呢烁?这里面要说一句饥,丰田生产方式你不能完全去学凛,条件不一样构桥,环境不一样驴,人员的基础素质不一样挎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多老。你学它必须要结合自己恒炼本,连日本的企业去学它的舱抠,有的好多也不成功驼案紊,当然我不能妄断乏庐,这是从资料摘的澄矮江,不是我说的德溜乌。   第二个赐刷噬,我主要员工整车从本田来挨毒簧,发动机从丰田来酮,也有一部分本田贰携乓,两个企业不同的模式怎么办耐?发动机就要按丰田来屡咐,从头到尾来驮磁,坏的不学好的学吐戳,整车就按本田的来冈。但是一个企业两个体系怎么运作呢咳烧?我说干自主就不能有体系观,要体系就是传褀的体系朵夸。不管你是从哪里来位,包括从社会上来从,来自五湖四海一个共同目标纺铣,要干好中国自主品牌海抡嫉。所有最后提出了广汽生产方式借帽,以丰田为主结合本田萝,这样把文化常、体系做好凰品鸥,但是还不够巩固姜角凯,还要琢磨全疚,现在体系已经起来拖。   我们从2013年开始策划的颗拉,集团的主要领导说这个很好揪鹊酬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的处帅。   所以后面我们的产能又不够了绅姥,销量又搞起来了赶瓤,整车进行改造椒袄淡、发动机进行完善檀,整车绷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秽避闯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辰毯沙,就是第一条生产线觅。第一条生产线上半年生产了将近16万咆郸,20万的能力干了16万认收,实际上还可以做吞榷铅,全如果满负荷做的话良莲鹿,估计干到35万都没问题荷实。极大发挥馈合,这个不进行全体系变革很难盗飞吹。发动机装配线一次合格率99%唉,这个零部件产内库存减少70%料琉临,厂房面积提升30%窝啪,原来不够用惮丁,现在多了这么大的组织纫。库存资金减少50%槽腿兄,更为重要的是这一成果横向展开布。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虐汗,它的年设计能力15万辆势危,8月份的最后一天有个数据瓢,他们双班日产已经达到了650台采,它的满负荷是700台港导驳,估计9月份就可以满负荷骄弊。这种提升的速度拼,全世界都是先进的涛蓬妥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筒弄割,它的一次合格率最高达到了93%申,平均水平92%苯,接近丰田中国国内水平势圃发,当然追求的是丰田日本的水平软,广汽丰田学丰田本厂擒,我们下一步也拿一个计划跺额,要挑战就挑战一流驶翠,否则没意义叼。   那么我们以建成世界级工厂为准则懂失孰,以广汽生产方式为核心舞酞廉,融合了SSC原则苦潜肝,运用创新思维全力发展智能制造技术磋哨,打造智能工厂实晒牌。我们在第二工厂通过价值流最大化沛慕、设备智能化渐麓谱,生产线自动化令骄、物流信息化蹋费勿、网络可视化拦、操作简单化经舷、安全绿色化新够缝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撂导舱。这个第二个工厂是非扯蹋好母貉、非常成功的一个例子屏味淘,但是这些都实现了蕉。   第六是坚持品质保障恨撂,打造高端品牌鼻圈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗告概疾,高的效率提供优质有效的供给囤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铅览,连续三年获得中国质量誊寺计、中国品牌第一槐,超过很多在中国的合作企业赋勤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸵试矩,所有企业里面包括外国品牌拷,与广汽丰田并列第八竿,比2014年上升6位额漓谋。   第七涝戳,坚持客户至上聪,提供优质服务矛湘,不管是在任何情况下广,用户是我们服务的对象纯对唐,也是我们的衣食父母箩,尤其是作为汽车这个特殊产品填担密,我们对安全替炼、对生命的一种关怀辖,作为生产制造环节的改革破朗苏,是汽车产业供给侧改革的重要方向登,但服务环节的创新与改革同样必不可少敞攫,这还是目前我们相对比较一下镣收。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名推,也是一个什么机构握,我记不不太清楚剿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汤。所以在产业互联网的时代靠牟,每一个企业不再只是产品生产者弧掀呈、服务提供商烧瓢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醚亢部,服务以各种形式融入到了制造业倘、研发设计渭捷、生产制造揭僧隘、经营管理时挂廖、销售等环节渴。有价值创造的可能伎咳,就有服务形态的出现瓦级。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限文椭,两者相互融合定、相互依存荡力,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揭忿姓。   广汽在这个方面也展开一些工作拘攀,我们的整车平台将联合金融穆把、保险扯几必、物流宋兔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钩,车生活平台会涉及多个业务平台特,除了常规业务平台还包括了配件商城捆伪烈、用品商城犬淡、社区服务连锁难摊忍,用户使用汽车的整体生命周期摩喜,产品的购买只是开始温骡淡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铅腿加,这才是我们下一步发展的重点啡某导。作为汽车服务提供商慕,我们更应当关注的是用户的体验滦胶段,以及给客户带来的价值增值感受静,汽车服务O2O的打造垮,也是为了满足汽车全生命周期的需要枚,以及品牌和价值进一步提升的需要歼计。   第八藩枪褥,就是通过这些改革颊灰,整个广汽集团范围内的成果炼架,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万携,同比增长28.8%茧、29.7%锤,比行业高出20个百分点骨粕妊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平式秆,同比创下历史新高乖剁。当然传褀在这个里面那是贡献更大罗撩,1—7月份销量已经突破19万宪牡,超过去年全年吨丘赎,加上8月份最近的数据拧,今年全年的任务22万已经完成了碌酗姐,同比大幅增长143%绢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窜贯,位居第303名咳趴,比去年排名上升了59位棘茬,整体实力大幅提升踞。   第九涂郸,就是广汽集团的发展十三五战略摔拍斜。简单地就是一个内部协同创新凤缺,外部开放合作陛掳虏,这是总的原则典,全面实施结构性改革碾经琉,实施一五一三的战略坊老磐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弗魏碌,这是一个保守的数据薯,因为传褀搞不好就过100万餐刺哼,前几年说传褀100万管便缝,别人说吴总奥ㄎ纭,你是不是在吹牛穆淬蛾,现在领导嫌我100万都少了输彪,拼命把产能都整合过来了阑蠢烷,成为先进的汽车集团佰,做强做实研发整车零部件钎丸哪、商贸服务和金融服务五大板块骑库顿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寂反庆,实现自主品牌事业的跨越式发展艾,全面实现一个“三”释氖敢,就是电动化鞍、国际化仿、网联化三个方面的重大破鳞颧。   各位嘉宾南憾、各位朋友携,女士们虾疆雄、先生们哨徊,在需求持续升级涸,资源消耗的情况下蕾腾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓华据,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盲、品质优先褐暮闭、创新驱动的发展路径哩杰础,坚持正向开发萍良,提供优质产品臀,坚持智能制造孙讥识,开展管理创新讳凸贝,保证服务水平冀,注重品牌高端化颂娥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绩喘桅,共同推动中国汽车迈向新的台阶澎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杆隙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿汇瑞:李芳" "  今年3月姆窜并,借百年庆典之际痪掠荚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挤愧彪,即“智能互联”解、“绿色出行”和“自动驾驶”死党,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蝗。随着战略的提出具,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腻显,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熄础。在这其中揭,“人才”就成为关键问题层搅普。为此款鳞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕队妨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碎屠蹭。   根据沈燕的介绍可以发现澜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僧鼻柏,涵盖计算机物醋付、工程学量、自动化钮罐、金融等多个方面版冯茫。她坦言敬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肩匙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甩椭。因此蘑卉桑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虹苹。”这其中包括互联时代的在线招聘捎鼓,“例如我们利用自己的招聘平台票沤、Linkedin协凳、智联招聘等在线平台淖赴,以及大学招聘餐贪试、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坎诧。”除社会招聘外娃摹,宝马也会通过与院谢材罚合作柬盒,提前把学生引入到企业中莱豪,专门为宝马培养人才怪姜吧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烘秆,举行“宝马同济日”这样的活动困施朴。“去年我们就以互联驾驶为主题翠畏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喇胳卢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孙惨。”沈燕说道藩缸泞。另一个重要渠道版跨京,就是内部员工的推荐茫鳞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潞跋,让每一位员工都变成职位大使拭济甲,在朋友圈进行转发传递皋碳。   “我们对人才的要求吩,在能力方面最重要的是对业务的了解帅盯怜。这不仅包括对业务今天的了解推讳瞄,还有对业务未来的了解拔乏徘。要知道未来战略方向是什么地娘梗,需要什么样的技能戮。 ”沈燕告诉记者槐卯修,“此外色陋,我们对人才的要求是不仅要了解中国荚舰际,还要对全球化有所认知唐祷。随着技术的发展莫,我们对人才的需求呈现‘复合划然,跨界’的特点疤。但是嫂,这类综合性人才很难直接从市场上获得芒搭敬,需要我们进行入职后的培训狭艾哗。 ”据了解秘登氓,宝马(中国)每年都会根据员工表现号,提供给员工出国培训以及交流的机会惶颅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萎,以拓展视野嘶缕,提升能力吼缓揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谅攻婆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是切,吸引并拥有了一批充满抱负犀、专业的本土化人才串馈。而面对未来哄峦豁,本土化人才也将承担重要职责毋共沮,“这包括为‘在中国犁诉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拖迁稠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淘穷。”沈燕表示岸。2012年酸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题社链忍,并在上海组建人工智能团队涸胚沏,承担电动化和智能化的相关工作枚诞段。另外颗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨记。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲辶搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中随木先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡辛刚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棉,用“数字帛测盖、概率勃、未来”为题醇杰,论述特斯拉电池的高密度绊授呸、续航里程及电池的安全性怯肝。对比国内我愁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桔焕宪,并预言电动汽车和智能手机一样板臀,电驱动和自动驾驶注定了是未来心,不可逆的未来辜。 以下为原文淮补:   关于密度和里程数默汲。 特斯拉Model S上市已经四年多了侗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌富,至今为止一个都没有兑现蜡闯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惊阔,里程最长的量产纯电动车沽节,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哇嘿搅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铆夕,忽悠消费者渡腊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谴,里程普遍降低10%以上)来体现里程汞行般,在有些国家辅助使用NEDC的标准狮搏观,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潜眯。   关于安全性和自燃率画戌攫。 自从2014年初安装了底护板疚孔德,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贝,远远低于燃油车次赏,各种撞的惨目忍睹事故殿舶,也都没有发生自燃檀晤。相反敛把,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车同泛阿,却成了全世界自燃率最高的机动车卿妥立,更远远超过了燃油大巴的自燃率兽溃时。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理败提,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睛翻,车门闭合的时候已经有点变形了)歪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烫汗穗,几乎可以说每怜:特斯拉重新发明了电动车戮扒悄。    国内真正用心做电动车的企业协瞎夯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术编迁卸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机防勺、变速箱哭怒、油箱等棘得井,改造成电动车的事情)徐寂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唯虎,才会全力以赴来押注电动车仑称。当然宋,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹄欺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伸堕。    电动车不是什么弯道超车吴,而是换道竞争堤。    今天的电动车署弛篱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓶。待机时间是诺基亚的几十分之一卞,软件也没有几个构莆涤,通话质量也不好豹,汉字输入也麻烦的要死僚题究。和智能手机一样乾,电驱动和自动驾驶注定了是未来涤献,不可逆的未来霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭建蚕:李芳" "   2016年8月30日蘑,在北京新浪总部蕉膝,北汽新能源充电部门副总监陈保江扛恨氦、北京华商三优总工程师丁晓伟侧篮、电庄总裁兼CEO先越酷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蠕。    作为新能源汽车销售终端环节小,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮栋耗,更是充满了诸多困境呢常怖,不为外界所熟知惫救。    那么碌,作为中国最大新能源汽车市澈科碌 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况枷绣,北京模式发展的瓶颈是什么个传誓?有何值得借鉴的地方攻父?又该如何去避免失误和纠正佬伤?政府兼馁沃、车企委虏邪、消费者在这一产业链终端中晾莱,分别又该担任何种角色齿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肌舵郊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山保:魏总焙,刚才你从用户的角度磨裙,同时您也是媒体人的角度艰倘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样港酷仆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲集拭,您发现了这些问题之后鳞湾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宠拟嘉?    魏士钦卸试蝗:其实我们一直在琢磨这件事妨缮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说律,这两点是能够解决掉的环。首先第一个登宿,支付廷唯费。就像刚才先总说的五,有个银联一样的东西蒋,接下来有个第三方凳净很,或者接下来大家都使用微信支付恋,不管是充电桩也好毁暴辰,app也好盾,还是当时的扫码也好胜,还是微信也好沉普,支付宝也好具秽,能通过手机支付船苫,基本上都能解决掉随袍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拿变痪,我们把支付给它想办法统一了脊。不一定统一到一个里边去杆弘巨,大概两三个汝,大家都在用履纯,这就没问题等。    第二私,这就相对更难一些了捍谰,应该是有一些第三方平台真正站出来烷,能够收集所有的真正的准确的信息素,其实当时我们自己在做app的时候簿,就是在做摸点的时候下搪,我当时就矛盾侵努,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膊,后来琢磨来琢磨去垛,通过很多用户的反烂爰帧,我定义出要摸一个最准的点年绒,不要最全的尝。准是什么概念碉凑?第一笑括,我找得到伪斧妈,第二情痉,我到那去一定能用得上柔烫弘。如果我找到它了科呛,也到那去了恃烯亥,但根本没法用半风衬,那就没有用了物。所以如果站在媒体角度浪躬拒,我希望不见得是谁隶蜗叼,也许是个媒体乾,也许是另外一个平台弥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匿搽搔,但是它也不一定是最全的诉,但是它是这些所有的里面最准的奋恢谷,每一个用户都能找到桩瞥幸,而且有百分之百的体验把电充上措。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揪现,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坊,是咱们国电的站穗缕朽,是快充搓睫菊。我们编辑去那边准备充电的时候剩颈,有六个跑快车的兄弟熬,霸占着那个点经,就是不让你过去蜕畏晾,这个充完那个充绵,还剩一个车的时候身免,就赶紧打电话给另外一个兄弟冠茂马,赶紧过来充电扳少。我们不等了狙腹。但是他们不知道淳雇,在那个点不到三公里的地方咆唤,快到积水潭小西天那个地方悼豌吧,还有一个充电站净,好像是三个充电桩还是两个弊避得,一个车都没有短秒,而且车位都是空的搏喜垃。他们不知道那里毛辞。而且那个点冕扮,我们当时找的时候用了三个app糕坑,只有一个app上标出那个点抖缄,另外两个app是没标那个点沤狈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祭篙汇,所以准确性其实很重要仓。所以如果能解决这两点禾捆,我觉得咱们的空置缆、闲置的问题一定能解决去桑,肯定没问题的和壕。这是我的观点轻辆。    黄山垒:关于公共充电这个领域纶亥蚕,我不知道魏总在充电过程中妓勘饺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颁?    魏士钦加姐父:出现过效售,很多魏。    黄山彤:这个问题其实很有意思的问题柯瓦,充电桩的标准是国家有统一的标准按,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伪。    魏士钦驳悄:是这样结,最典型的例子就是腾势亲,腾势在很多国电充不了狭,但是在小E充电或者普天是能充上护。    黄山谁备:我们可以把时间放长一点来看劣裂钢,在2004恢嘛肛、2005电动汽车兴起的时候础誊骨,很多人都不知道电动车是什么泪瞧,充电桩是什么诽尼。随着这几年的发展嘲搜村,物业慢慢都配合了携皆下,所以从成熟度也好羞巨蝗、物业配合度也好伐缆,应该是越来越高的缆枪。国家层面出台汉,新建小区予以配合簿旱,包括老旧小区的改造褥纠,都会多方面来共同解决这个问题娠阑。其实关于今天的这个话题肖,我不知道台下还有什么问题要提问的氏峨。没有的话贩,我们可以做一个最后的总结患鬼。    我接着丁总说的北京模式的问题恐绞,我们今天说的是关于北京模式炭冉,丁总说了一个北京是纯电的市乘取,跟其他地方都不一样涎弓,上海是极端的纳,上海是混动市嘲ぁ,北京是纯电市场飞寇讲。我理解还有另外一个模式酥回坏,就是北京的充电运营商是最多的侠放材,发展是最快的剃,一开始是国家电网肚脱疚、普天在推愁,后来群雄逐鹿露文稻,特来电挪森、星星等等各种运营商都进来了本谭,包括先总这样的都进来了碘茅般。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铝彭。    魏士钦江相:现在已经不止了沦剿娠。我们有一个数据粪羞辩,说是47个运营商昆随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔菊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晤切,我讲点个人思考和认识旧。    先谈思考杠刷外。第一怯,供给侧结构性改革内涵非常丰富桓戊,大家可能更多关注产品的结构性改革碑纲,其实我认为很弦,源头是制度的供给和政策的供给磊,再是要素的供给合,三是产品的供给希潘膛。    再把这个逻辑关系缕一缕吗衰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拟览,而制度篇栓巾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袱购灯。所以现行体制下巩酿高,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革口?这是我思考的第一个问题癌突匆。    第二个问题淀订惫,是我做企业这么多年的实践和感悟愁几畏,企业到最后比拼什么穷?其实就是资源的配置效率少。汽车行业也如此为短。你拥有多少资源固然重要拖典食,比如研发队伍尺,既有一两万人的烩恫揭,也有六七千人的赐莫,还有两三千人的航脚,资源差异很大硅菠,但实践证明人多不一定成果就多沪豪,关键是资源的配置效率瘁继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驰士,取决于一个企业的决策效率和执行效率撑。而企业的决策效率和执行效率晌凯,又取决于它的机制和治理结构确冕我。    反过来捂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化防稿。也就是说暮领舍,产权结构会影响到治理结构和机制护嫡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响觅,进而影响企业的资源配置效率访唤禄。    从逻辑关系上讲蒙但断,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堪独呸。    第三个问题楷肪咯,产权结构是前提税,是源头性问题缴欧,多年实践朗脓,有以下一些体会肆好。    关于股权老霞停。股东应该优质化坷,股比应该合理化绅氛。近期也好蔬鸥地,远期也好汾,你不能把那些对企业治理氮毁、技术编滑禽、管理暑鹤,以及市场拓展没有任何贡献撇米,反过来可能还会添麻烦者梨风秦,当股东心棉。这样的股东不能要票鸡杀。    股比结构这块逝,不同行业骸化,不同企业搅膊蜂,它的结构模式必须符合市场规则酵惨刮。若是竞争性行业凉炕童,不管是央企七少耙,还是地方国有控股企业店离矢,做第一大股东绝对控股掣色豆,很难实现建立混合所有制的初衷楼控。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滥采,竞争性行业混合所有制要深混斑河鸽,不能简单地浅混茹径。什么概念邵浑哨?国有可以是第一大股东癸梗潭,但不宜绝对控股弯返补,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构殴粹亨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酮弛澜、国内竞争国际化这么一个概念踞钢担。既然是全球化秋吭沟,如果你这个竞争主体鞍嘿怀,你的治理结构犀承搓,你的产权结构被题灭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扔,你如何参与竞争吻帕固?道理非常浅显明白亢盘蛾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践噬法。    江汽集团公司制定十一五规划前钾,我们就有一个想法牡抛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化段扭。围绕这个思路市跑,于是就有一个叫三步走的战略规划乖净程。    第一步悔歼涤,把国有企业员工身份置换掉堤仑,从根本上说恕凑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坊当拍,对职工也有好处搭,是多方共赢的一件事情墩。我们知道虽,国有企业这条船不管怎样庞川,开得好谋钱犬,开得不好邦虽,哪怕再破再旧距日,只要不沉下去胶题鞠,国企员工都会抓住船板汞,不愿意下船群篙。    如何把员工这些观念转变过来替暗许?只有让他们从企业人转变为社会人弟。因此冒,第一步是2006年穿尺摩,江汽集团公司所有员工进行身份置换琅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纺惕怂,作为每个子公司的投资主体想,共同组成投资公司佃沛。    这样苟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权文。    第二步且混,我退休后凸告,引进中国建设投资集团有限公司蚕尉娃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韭啪檬。初步实现产权多元化薯剩库。    第三步拎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汉忌鞠,包括安凯客车的控股股权堂送,整体运作上市公。去年1月获得证监会批准悼诧,上市公司已挂牌险晒幸。    通过这三步走——置换身份隶全,初步股权多元化写懊,整体上市赶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锋媚,对留人起到了较好作用校疆捣。在工业化撬、信息化博森、网络化尤其是移动互联网时代锋倡逢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代合,股东或雇主和雇员之间的搏弈快藕关,更多体现在决策权和分红权领域屁胯杆。    为什么IT产业局,特别是互联网企业发展如此迅速间存?正因为它有这样的产权结构途酗改,这样的体制机制睦赣居。做得好的互联网企业畏,股权都比较分散工怠,管理骨干和技术骨干都有一定股份涪吨宠,可能这是大趋势恕炯。    互联网行业资源的竞争和协同护净甜,最终体现在人力资本价值上琳,他们要参与公司的决策和分红椿倒裁。这个问题如果不突破艇羌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胁。   存量是稳定剂练雹,增量是兴奋剂    那么底骗酷,内部机制如何变革缔洗缸?    1990年我接任江淮汽车厂长帛,当时非常困难态蔫,留不住人典路闻。有些人选择离开催,人往高处走目疗,完全可以理解丹物。留下来守摊子的这些人不容易多哀,到我2012年3月退休辰,这22年时间里奠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甲羌辨。    第一阶段是2000年以前吓。可用两句话概括桨怖辱,第一句叫做存量相对稳定蹋编,增量拉开差距陶何尸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧片嘶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烂,可能就有问题剔。因效益提高而增加工资疟放挺,贡献大的就多增苔,贡献少的就少增鞋臣孤。即便没有贡献苗啡诡,原有的存量工资也不会减少勘鹿勿,即存量是稳定剂察埔,增量是兴奋剂刊。    第二句是有计划按比例增长工资茂。也就是说啊,企业效益再好堂磕哄,效益翻番工资绝不能翻番刀。效益不是很好品埃,工资也要涨蔫瘫。为什么疟烹?因为国家年改革开放30多年汇矛,经济20多年高速发展谴澳,物价一直在上涨虽铂,生活成本在提高刺效康,降工资就是降生活水平哀。所以我们有计划按比例增长工资板篇倘,以建立工资蓄水池酱,以丰补欠狈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堤。    第二阶段是2000年后长,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敲。    第一部分是暑茸汇,区域领先的现金收入颓。和北上广深不好比释馈,但在安徽及其他城市的同行业者中饱,我们的薪资收入是高的咕,员工及其消费能力比其他企业稍高掠。但现金不可过度发放妙,这是心理学迪喇姆。人就这样未徘,口袋里现钞多了后恢刚称, 像一线工人碉池,包括技师在内失憨浚,他腰包丰实了浪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驶。    第二部分是大福利师巍藕。我在任期间凄啦,江汽集团公司解决万余套集资建房奶,还有大学生公寓官别、廉租房等;自营的物业管理做得非陈铮好驮尸鲤,很便宜桂潞炒,还有免费午餐朽容贿,包括洗衣房等拆。有大福利狠澄,有小福利俺世碧,五险一金都取上限提胃拷。    第三部分有限的股权激励旧休签。    区域性领先的现金收入毙刹、大福利提,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翘诫,这使江淮汽车员工享受收入不低萍、生活成本不高的待遇娶柒逼。也使人才无序流动降到最低冕斥。我在任22年脓伶泪,江淮的人才撇疥外,不管是管理人才还是技术人才匆,几乎没有怎么流失垒谴。    外人都觉得很奇怪节竭楷。当时有个汽车企业派人力资源副部长敝瘸希,在江淮附近找了家酒店必,一住就是一个月骆半溪,每天晚上打电话找人观缮箱,但没有人为之所动取抨。    究其原因稠,当然也不仅仅是待遇和福利酥,重要的是文化留人塑,怎么能留住人心灰,这是其一丁。    其二诽瓶现,江淮汽车推行多年的学习型组织建设樊簧,使员工的成长速度可能更快匙笔觅。    其三葡染踏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径感眷栋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径午纲扳,但我们有三条路径淮。    一是管理人员成长路径够脾邯:管理员齿刹副、助理管理师壁揭场、管理师泰迪、二级副经理菏猎蜗、二级经理路谓、一级经理草。    二是技术人员成长路径侧炉救:技术员律、助理技术师杆、技术师;设计师示辰痢、主任设计师发钒哎、设计总监拳尘饯、技术中心副主任策、主任等仿奇浑。    三是技术工人路径笺贺:高级技工浅、助理技师僧、技师蛾狭、高级技师颇桑。高级技师的薪酬欢却,甚至比二级副经理拿得还多馁。    这三条员工成长路径茂诞冬,每个岗位都有岗位说明书纪富论。你要申报这个岗位盛蔑软,必须经历什么培训方亮,需要什么绩效勃,才有资格申报挪卉汐。上什么岗位有明确的薪资标准晤限,“升官同时发财”帘渴户,用人用工尽可能做到公开公正透明羌。员工们也看得很清楚萎瞎,只要好好干航,就能够成长羔芒。    总之腔驴挫,在中央政府大政方针指引下恃蕊,切实憾晃锭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耿脚。    尤其是产权结构改革氯铣庞,不要消极等待主管部门来安排缓梅奥,等是等不到的娘。也不要对现有体制现姐、机制太多无意义的抱怨场,只要动机纯正爸挡,对国家对企业对员工有利馅钾单,就值得一试奇,这是我在江淮汽车多年的指导思想垂涧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋双,但一定是基于稳定性化、权变性吾、柔韧性基础上的变革剔股冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通规。同时切记不管做什么事情遣,一定要取得合法合规的文件依据沛雾。    在沟通管理和内部运作方面盎魔沽,如何适应政策环境葡适,是对企业负责人的管理智慧的考验纽风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇惮平:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扑钙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办段搭。   当下老怂肯,在互联网经济蓬勃发展帘困、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梯尾袒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耿染、汉腾杀、乐视炒、蔚来脾拧、Nevs堕胚呵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柬赁。但这些新思维送、新模式遇到来自行业长坝、公众和政府有关部门的不理解和质疑平抬镜。为此寰球汽车邀请行业专家嘉、新势力企业领导守缴细、主流媒体高层藤换薪,就大家共同关心的行业趋势盾纶报、创新模式铝加噶、市场预判等话题展开热烈讨论艘变。   程远督驰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盆沤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录发:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檬本,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晴,也是一个全新的问题淖侵丰,所以我觉得应该是个很有意思的事尘。今天让我首先来作一个发言匹磨,我觉得是抛砖引玉广愁,我想把石头抛出来岁,引出大家精彩的观点胯徽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛来食,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畏僵桥,他们该不该进入汽车行业桥武。大家知道景危,这几个企业全是新人肌扭,以前都没有做过嗓,在社会上是有一个反响恼蕉膛,有一种争议斗残蓟,说现在已经非常挤了韭翅镭,我们已经达到了2500万辆的规模鼻署,100万辆的企业已经有六七个了山巷师,还缺你们番?你们现在还有机会拨税睫?我想说这是一个很重大的问题济诧却,我想这个问题为什么说是战略问题可祭刷,中国汽车业一开始就有这个问题尖剿。   我的印象中桐惰,我觉得中国汽车业有很多政策兑恫,也有很多重大的事情腑化,但是我现在回忆起来笑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囊,一个就是开放引进檄姐,也就是合资催耙,也就是所谓的市场换技术卜保辟。另一个蹲赏,我们做了一件很大的事情背獭,叫反对散乱差党。这么几十年来记剂,在我们的汽车管理部门涩垒,我们就不说谁了软情,大家都很熟焊,都是朋友迪孝司,现在都七八十岁的人宪酮。我进入这个行业30多岁朝,已经过去30年了谈煽,这些人现在已经退了翠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兔丝,一个是合资引进悔角,一个是反对散乱差搂疾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拉,即刚才说的市场换技术具。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俗疤船,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苇,只许有资质的企业做厘氖稻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酚邪猜,就叫中国汽车工业总公司缆。后来敢沛,提出了南北划界镁浇,想要一汽在长江以北味窖驼,二汽在长江以南疾,形成一个竞争局面快。这个想法没有实现剃,当然再早我们搞过六大公司奥,但是总体来讲美,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俊莎。   我在八九十年代写过一篇报道凌,我就说中国汽车为何怕竞争萌电佬?其实现在想宝恭粉,我们争论来争论去就是一条巾翻,国有竞争裙,我们认为企业太多了输墒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理媳段被。   那时候从国家宏观的角度劝抬护,陈云同志提出了一个经济学观点播眠,叫做鸟儿在笼子里飞孤,年轻同志可能没有听过诽。虽然给你放飞逛淖沁,但是你不能乱飞距,得在笼子里飞可垮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趟,所以我们提出“三大三小”据,规定的企业能造车释溜峨,其他人都不能造车饱珐,认为进来的就是捣乱萄堪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章写溃,后来被总编辑改为无心插柳乖乓盘。我们一心一意想扶持的企业搞上去联朔,但是我们不想扶持的企业又在出现敌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惹沟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姆屠窘,为什么呢搔褥泪?当然是我们的基础比较差痢朔鸵,一无资金套匿,二无技术犁甲睹,三无人才梢齿勿,白手起家角饲略。这时候我们引进外资档驰歇,有了资金顾怂、有了技术丸、有了人才想然节,奠定了我们汽车的发展基础廉编涝。但是只走这条路等于缺一条腿讥,只有引进外资熄,没有自己的发展钩欧退。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坞兰,反对本土企业麻,所谓自主企业加点,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穗吠快,奇瑞瘦瘁、吉利瞬承、长城醋端蔬、比亚迪贪虱蹋,没有一家是合法造车的企业荤,方式大家都知道菩害,买一个不生产但还有资质的企业湾渤,就是所谓户口本套京,然后就开始造车鹃墙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呐,该死的企业死不了颠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荣,这是一个很奇怪的现象愁叭,在其他任何国家都没有这个事情碉猾戈,只有在我们国家闭脖涛,这变成了一种无形资产铆。   所以艇,后来工信部成立前夕软凤,在发改委发布了一个通报瓢驼,宣布哪些企业要死速,其实是一个作秀偏。因为这些企业本身已经不存在了柒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讽,就不会有这种奇异的怪现象睦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猩冬,我们把汽车产业的市场化唯累挥、自由竞争的方式忽略了楷镰,我们把它当做航天航空管理日梧沥。所谓集中力量办大事渤艰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爆仑,像航天航空只发射一颗卫星矫蛙柏,只造几架航天飞机韭胯,但是汽车绝对不能这样协,如果我们中国只有一个汽车企业扩荤,我们今天无法想象能够达到2500万辆持蛋痪,我们可能还在200万辆以下徘徊谱。   我们想想我们当时的规模竭亮圃,讲起话来卡咕,我们一点底气都没有外,全中国所有汽车企业的力量丘谢薯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俗完帆,所以我们那时候是没有底气的湿特煤。那时候蔡总经常讲匡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂某乾,我们国内的某家工厂钒蛇谩,搞了多少年篡?投资130亿干了那么多年没有干上去茫寥龋,现在回头干干皆疗股,别的合资企业在武汉干140万辆车趴,听都没听说过他就干成了铆。   当时我们确实是一穷二白崎,那种情况下我们引进外资按,但是不让国内自己的汽车做姜滑撇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郸澎讳,变成了外资企业琅、跨国公司一股独大挺嗅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屠变。   中国其实为什么发展到现在这个状况霉胳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差目,在座的年轻人没有听说过狈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丁郎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骏肮。为什么有审批制次峦?审批制就是为了反对散乱差评,所以你不能随便上企业醒渴。   我们把进入产业的大门关得很信寮椤,一方面对产业造成了很大损失戈茶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弯蛙。大家知道败萝肉,那时候汽车卖多少钱赏抹?桑塔纳要卖了20几万实巧毖,当时说两万块钱孟姬,八字还没有一撇冒,订购两万多辆韶儡,在桑塔纳卖20万的时候氯届,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劝。那时候的技术标准漓、排放标准都很低性遁,我们会很快发展起来柯距,但是我们失掉了这个机会贾喘厘。这是产业上的一大失误截,就是反对散乱差化,阻碍了中国自主品牌的发展互铂。   我觉得中国汽车进入2002年鹅蹋,入世以后就发生了很大的变化善,这个变化就是放宽了航蔚,应该感谢国家经贸委前司长肝喀,后来发改委的副主任欧新黔铣口拜,他在这件事上力排阻力刨冒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淋显妒,有二三十个企业进来鞍叛算。在这时候石确,包括奇瑞脸、吉利挪、长城剂核糕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面我,所以这是我们企业发展一个好的契机刷僳,这个契机来自于好的竞争锋暑娜。   现在大家没有再说反对散乱差丢,但是这个毒瘤并没有肃清庆里,现在要有一个新的品牌出来谭李,我们第一个想法就是它该不该出来掇船惕,又来添乱全。所以在这种情况下碑巫,汉腾出来以后菏,我当时也没有太明确的认识辱,在网上一片谴责声的时候洁,我就意识到了这个问题翘扮汰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的没麻,大的打败小的巾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呢,快鱼吃慢鱼卵。汉腾给我一个启发城捕弓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲床,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在借,今后还会存在培。   现在一汽丘、二汽非常困难请,包袱非常沉重体鳞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糕,但是最近连一辆好的车都出不来帛。现在真正有活力的企业是谁呢痞?是长城喘涕片、比亚迪挥确扑、奇瑞让膊莱、吉利驹嚼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仍缎瘸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泪落,让大家不要惧怕竞争俗,竞争只有好处酬。我们老是说过度竞争烘蠢福,实际上没有过度竞争缝此,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的必藐鲸,经济规律本身有一个调节作用石恕,一旦过度竞争它会自动退出富。   我们的出租车管理很失败疮堑耻,就是我们怕过度竞争侈巨穿,我们把北京市的出租车限制在7万辆很,因此打车难窖、打车贵限,群众怨声载道层。凡是放开竞争驴扛,像家电产业大家都知道端,为什么发展得比较良性呢络损睹?就是因为放开竞争貉凉杭,是不是先来后到呢到?我们现在想想80年代硅氛,61家电视机厂橇,现在上哪去找朴说?大家熟悉的品牌是,北京牌盆、昆仑牌枪乒,我前天在飞机上看到长虹街仁帝,长虹居然还在昧锋,出乎我的意料迸履将。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赖壳权,现在新出的电视机厂蒂署,TCL过去有吗常贫?就是长江后浪推前浪铂,我们永远不应该对后进者说不歧,我们一定要这个变成一个共识化祁,任何时候都可以有人进来牡。就像他们说的碍拢,任何一个行业都会机会梆贡。今天在座的各位都是新进来的丰痪烽,我觉得你们的机会大大的有嚎霸。   我的砖头就先抛这些瓣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杠镭垢:沈达炜 版权作品乌桓脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载币,违者将被追究法律责任舞谅叮。 获取授权" "  徐和谊说却碘,当我急的时候碘楷,老唐一乐都,哥儿俩(的配合)还行穗侩卡。双方都是坦诚的心态篡,就没什么谈不成的事情洽颂绞。    唐仕凯则认为惰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作充惋尾,基于双方的相互尊重疾脚。合作中汇嚏,尽管文化不同驳绍苗、目标不同茅力,都能坦诚地交流寸,达成一致扩堡渤,满足消费者需求柬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勾垛寡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前特滴拓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事午、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灭奖届,接受了中国经济网等几家媒体的采访缆竞。在奔驰E级轿车之外瞄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作即。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芳,徐和谊说悲,关键在于双方的真诚与坦诚绥读,这与我们的性格有关荷。我的性格是直率顺,而唐仕凯先生则是含蓄铰趁、温和礁媳,哥儿俩(的配合)还行链。双方都是坦诚的心态报,就没什么谈不成的事情虹镣盗。    徐和谊谈到客,合作中官洞,彼此考虑对方的文化割、体制旅,对对方的决策机构都很了解梗惯廓,也想知道对方的想法夹亲呐,并多从他那套(系统)思考围:靠不靠谱擒鞋刃,可不可能璃佳农。不能瞎白话先潮,不能伤和气较霜,所以就越合作越顺利圭。    徐和谊认为绕瘟,随着后续工厂和产品的导入吐柬惊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期力忿。    他还打趣说晴喊剃,唐仕凯先生文雅随掣妈,当我急的时候呢,老唐一乐两祁去,我们的搭配非陈夭缗罚合适饭奠。    唐仕凯则认为奸替柿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作文,基于双方的相互尊重填。他说休,我们与北汽之间有更多的共识底刷。过去几年的合作撬白详,大家互相信任潜巾陇、持久谰恨、坚实舍。我们有德国人的执着袖、坚持熄堡,在双方合作中毯苯焙,尽管文化不同朝葡善、目标不同管,都能坦诚地交流热凰市,达成一致玛,满足消费者需求械松,也能让优秀人才有合适的岗位鞘刷。可以说杭昧俺,北汽与戴姆勒建立了最好的扮秃、双方互信的关系窃。    另外膊,唐仕凯指出谱,中国业务的发展朝,离不开经销商伙伴的精诚合作祷,他们积极履行对消费者的承诺诺呢界、关爱枢,也与我们建立起非常良好的厂商关系肛可。    他强调髓嫌纶,我们与北汽的合作省腿乾,增进了双方的关系屠。 全新长轴距E级车上市现车谩,领导合影(右二为徐和谊软,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拷坟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滇抄诞,目前敬逞郡,我们的合作是最好的碌啤。认真总结以往的经验摹、教训帕,特别是过去的错误搭沽泻,接受媒体的帮助灿、批评第,因为大家对我们有更好的期许稠。目前床,我们仍没有达到自己的目标秽,在中国市场还是第三名泉。但是水虾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氯郎垄。因此极犀虎,我们还需要精诚合作攫滇悸,力争打造一流的企业;精益求精肠酸鄙,建立一支一流的团队罗共。毕竟佩饭丛,我们的公司和事业都很年轻绦,在发展当中最重要的还是关乎人苦悄锚。因此亩婚腺,我们不能只顾眼前咐居秽,应当放眼未来幸,希望取得更好的位置萝涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖使曝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊度篇驰:    各位领导筏、各位汽车界同仁随叹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欺莫奥。今年论坛的主题聚焦安全和腿,我觉得非常有必要苇僵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溅铝宝,已引起全行业和全社会的关注兴刃。    今年以来撕,在国家和地方补贴政策的助推下讼郸际,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寥匈侈,1-6月攫啥,新能源汽车实现销量17万辆慕,同比增长126.9%硕怜。其中纯电动实现销量12.6万辆淡驶勒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酚穿,预计到8月底块申,全年6万个新能源指标就将用尽珊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚷铰扯,同比增长170%凄钎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置深氨。    但随着新能源汽车销量猛增轨冒躲,其安全问题也逐步凸显憾。仅今年上半年同俺炊,与新能源车相关起火事件就有11起匿炉挞,事故原因涉及到电池槽勺乓、材料税、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面录。不但给事故车主造成了严重的生命磐、财产损失凰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛇行,极其不利于新能源汽车的推广渡烷扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帕概,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辑,新技术新模式尤其如此科禽道。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伎、火车一度跑不过马车哪玖、人工智能行业也几起几落察坤伙,每次都面临着必须攻坚的难题公,并随着问题的解决才获得新的认可橙攻。新能源汽车行业也是一样光韧吓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杏箔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闲歇,在蓄积了一定的市场规模之后鞋,开始到达一个新的平台期邦乡,开始面临这样那样的问题妻霜。而我们认为吧歧俏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题某躲费。    首先坊轻婚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枫徐。    今天我们面临的新能源安全问题毫,一部分是技术问题颂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狗屑。但更多的是行业规范问题品,由于新能源汽车市场发展太快脚涣即,行业法规建设相对滞后咐,安全法规不够健全喂笛烦,相关标准缺失汹,再加上消费者安全意识不足榔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柒,共同导致了一些安全问题的出现拘捻。作为一个新兴行业剁乐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滥寥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疼,这是新能源事故频发的原因煎阶搭,也是新能源发展到当前阶段感抄肆,我们必须着手解决的问题谁藏。    其次分,安全问题是消费者关注的基础痛点谓察疼,必须全力以赴加以解决评霸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示头理存,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悄匆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全测吮斗。我们经常说馈浅碳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冀,但是没有了安全这一基窗慰昂唷,里程的远近本身也就没有了意义摩稼刚。新能源推广几年来承豹,市场上对安全的质疑之声始终不断鲸屑,说明广大消费者除了里程焦虑温斧,还普遍存在着安全焦虑粒辜息,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑确飘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丛檄脱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馈啤。着一把火就可能会毁了一个行业级扭得,在网络时代这种心理传导完全可能发生啤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沫,必须将安全问题作为头等大事来抓坎俯腑,否则就会被消费者所抛弃丧灌。    最后挡跨擎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鳞傅,也是发展的动力源疮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萝熊寺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹅烧茨,才能得以持久生存屋揩林。千百年来荤,人们围绕着使产品更加安全可靠拘绊剩,不断做出创新驹赦泰。及至今日捷化,我们投入无人驾驶汽车赫砷仓、智能网联汽车的研究松谷,很大一部分原因垫蔚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佰。新能源汽车作为面向未来的产品姜琴边,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肠莆构。    由此可见狗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泥霸硼,粗看起来林林总总舌娄电,不一而足;但是究其本质按笑氛,核心还在安全迷雇祥。破除了安全问题辅泼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犀淮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溃疾,而围绕安全问题不断攻坚克难栖佃光,新能源产品和发展模式将不断创新句唉,不断创造社会价值穆铅淘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寡,我们从一开始天,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陶供该,从战略高度提升安全性垒档摊,居安思危离噬,未雨绸缪幂,从研发圣吵、生产到售后服务鸿,都布下层层防线弗,确保产品万无一失协唤。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜕隋煤,从源头上提升安全性笑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淀孙。从产品的开发设计阶段炮狄文,我们就从整车控制刷首捆、动力电池劳娃霞、高压安全等方面以高标准进行设计彤厕。在整车安全方面册,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驹叮蒂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计版舅。在动力系统方面坎,我们从材料犊捎荒、电芯昏骸材、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睡敌逗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胜五剂,降低电池短路和起火的风险储戌。在高压系统安全方面溶莆,我们从防水寥、防火祈鲸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冉,高标准强化安全功能缔。除此之外擎册,我们还充分利用智能网联技术奉,对新能源车运行进行实时后台数据监控幢豢骑,建立事故应急响应保证机制等破,为新能源安全使用保驾护航宛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肋楷溯,以高质量产品确保安全路棚揪。在新能源汽车快速发展的同时轰,北汽集团不忘发展新能源的初心晴林,严把质量安全关璃海。北汽新能源生产的每一款产品举鸡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外无揩,还要对电池辜附、电控系统进行严苛的测试与验证深。目前砂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗽受,其中电芯安全可靠性测试标准42项祭,电池系统安全可靠性测试标准50项颅部譬,BMS策略安全可靠性测试标准33项劳船柔,这些测试包括长时火烧测试绰密诬、电池剖切测试翻常化、极限跌落测试和电池浸水测试等湃。同时坛蚕啊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仙。上半年洽窝虽,北汽新能源接到订单2.6万单题,但在资源不足的情况下晃鳞,我们严抓质量关颓瞎,绝不为销量而粗制滥造侣贯,最终完成15052辆的销售任务狗剩轰,订单满足率仅58%沟,但却实现了上0事故率的优良成绩全没。    三是加强售后服务与培训腊,让新能源车用户买得放心泞拆誊,用得安心肃队。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兽苹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蕾诬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系察烂吉,包含车辆保养绢、车辆维修河、紧急救援背便巍、充电设备凉抒乾、增值服务愁剂寝、客户关怀等多项内容莲穆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狗、维修琉巫,并对服务完成情况进行跟踪监控户拿潭,形成服务闭环腑巧扣,确崩⒌赂客户满意霞歇。同时铂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湾费,对车主进行说明和操作演示巾澳波,并规范安全培训流程凰,提升新能源车主的安全意识标老拾。在此基础上勺匿贿,我们还创新营销服务模式钒砍,今年8月12日建叹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棺屋成,不仅具有推广新能源车的效果晤情,同时可以让车主及时更换桥换、检修旧车上的老化电池捌,通过我们的新模式给市场提供更多安全藕、环保告、高质量的车型渺敝,给消费者更安心的消费体验酞。    各位领导浚莎污、各位同仁腥镰:新能源汽车作为一个新兴产业慧缉统,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楞渡滦,出现一些安全问题陆,这在快速推进过程中也是难免的结誓,是我们必然要面对的问题哆零孤。因此新能源安全问题么痕,绝非某一家企业能够单独解决煤喇,它需要我们整个行业的协同并进哭。    有鉴于此慨嗽褂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力局叛李,不能因噎废食房怖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醇沽铆,牢记我们新能源事业的战略使命赖砍洽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肮,以持之以恒的韧性捌兢犬,推动政府负宏、科研机构躬豢附、行业协会蜂模、企业乃至全社会开放合作虾江,不断建立安全标准盛、不断规范行业行为射褥、不断推动技术进步丰甫任、不断优化消费者使用习惯墩,不断实现新能源汽车行业成长成熟霞谁韩、发展壮大氯蕊联,实现整个行业的可持续发展逼狙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬限:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岸倒,各位领导熄刷庆、各位专家驮翟衰,业界的朋友们维橇:    大家好!今天庭,众多长期关心喝、支持中国电动汽车产业发展的领导惧笺凛、专家和朋友们齐聚郑州怖韶,共商大计肝罕。作为本次论坛的协办方供,请允许我代表宇通公司暴挫,向到会的领导熔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里换醛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澳。    近年来吠酬,国家出台多项重大政策吠塑,从顶层设计匆趁、推广应用答摔型、税费减免羔拘、购置补贴冒萍、生产准入幂、基础设施等多个方面吞舜肪,保障新能源汽车产业健康快速发展乳。客车作为电动汽车发展战略的切入点棵,是电动汽车普及推广的重点领域泰。至2015年底摧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漆氦末,占同期所有客车推广量的13%僻扮,为城市节能减排棋础匡、绿色交通出行做出了重要贡献丢。    财政部镭畏、工信部鬼脖陀、科技部黔险、交通部腿童惠、发改委等部委触巴俏,通过科技计划壬、产业技术创新工程等重点项目进行支持拌竭讨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藏:节油率态豹、续驶里程等性能不断提升茶欠,动力电池能量密度光竿缅、驱动电机效率等关键技术迅速进步拇烤镣。    具体来说抡斜玻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拜矮挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成强淡、节能与控制技术方面已实现了自主研发为,大部分电动客车均采用国内自主控制器矛,整车性价比高静财风,满足市场需求懦投糕,节能效果得到消费者认可黄洁锑。    二是动力电池性价比显著提升铝十涪。动力电池莱康、关键材料国产化进程加速傲枫,安全性和工艺技术持续改进发。与2010年相比录俺,动力电池能量密度提高将近一倍材练,成本大幅度降低季。    三是驱动电机技术水平进步明显罚刀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茶咀拾,在功率密度蕉、系统集成度和材料利用率方面显著提升冕厂。    同时瘸,我们也应认识到狸便,国内电动客车研发试验能力有待提升哆秃伪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眉群:整车可靠性奢堡寒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力貉妒概、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顶酬胃,寿命弧僚烤、低温环境适应性弹舒蒋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后间。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纬喉沮。    马凯副总理强调漂氰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障财粗隋。电动汽车由于安装了电池鳞蒲、电机凄谎、高压线束等高压部件偷,给整车安全性带来了新的问题础怖氰,而电动客车安装电池容量大闹、整车承载人数多席鞘,给整车安全设计提出了更高的要求秘海回。    因此麓市,电动客车必须从防水收莎、防火岭、防触电磕权、乘客逃生币默附、事故处理等方面综合考虑等县眷,从研发制造赖哀回、运输存储贾、维修保养拢铣、报废回收等全生命周期各个阶段着手洁豢,在电池安全率、控制安全沟几、高压安全筏痉娜、电磁兼容等方面进行技术攻关裁戏顿,全面提升安全技术水平慈挛潞。并对车辆效、零部件运行实时监控烈酸,起到预警作用搐慌,保障大规模安全运营妓脓。    宇通自1999年开始研发电动客车斧,持续加大研发投入膏患,得到了国家部委陡、河南省政府和各位朋友的大力支持舌逃购。未来翱口,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慨卿,围绕电动客车轻量化箍惜捂、智能化匠洛、网联化以及智能制造等发展方向蓖犀,立足自主创新杜煌靶,掌握关键技术麓,提升安全水平如田群,促进电动汽车产业健康快速发展疵。    但同时轿,为了推动我国汽车产业的转型升级届,实现2020年500万辆的目标孟寐棵,我们依然任重道远软马祭。行业的健康发展我狗,离不开国家政策和社会各界的支持拜,我们建议蚀动:    继续支持产品品质提升和新技术研发乓叭差。在纯电动巾雷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验插,研究开展创新工程二期项目等柬,助力国家下一阶段产业化目标的实现割。针对燃料电池客车跨阔,我国和国外先进水平相比还有较大差距价娇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颁巫霖,尽快解决关键技术问题脾默,推动产业化发展尸。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘲,技术飞速发展瓜澄味,面临很多未知领域的挑战临,这些不确定也带来巨大的创新机会巴匡鳖,是企业鳖蜕、行业和国家的历史机遇袭粱挠,也是赋予我们的使命和责任叹健帆,    我们将坚持创新蹦,努力实现产业转型升级和健康持续发展猾堡。    最后炮翠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨麻形:李芳" "陈清泰咕段般:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痪瞄玛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郎钎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸡河。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箩褥庆,回应社会的关切吭欢,引领行业的健康发展攀肃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台废隶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伶材,广泛交流先活、献计献策佛。    首先是创新引领问题醒。    去年受侣,国家多种政策的叠加效应充分体现胆涵攫,电动汽车呈现了爆发式的增长寒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贡辫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汝豢,并得到大多数试点城市的积极响应芦擦。更加可喜的是撂魂,电动技术逐渐被消费者所接受渤翠删,潜在消费人群在增长誊菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攀女猛,总体上拾鳖,这还是一个政策驱动的市潮稀,它的不可持续性已经开始显现途。从今年起描,国家补贴政策开始退坡心窍接。种种情况表明赎忱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陵肚,相应地堡教,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铂。购车补贴的退坡但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狠口几。也就是在购车拎、补贴逐步递减的同时竟毫惋,政府应在研发环节加大支持力度徒赎酞,集中资源支持在动力电池枢、核心零部件庐、电控技术潮玫理、轻量化屯币射、智能化等方面突破技术瓶颈检。    另外接,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坷唤瓢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糙瑞。相应地割,很多巨型汽车公司正在加大研发力度老刊婚,大手笔投资于电动汽车挞。    这一切表明泰地啦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缅硕。    由此看来膘苛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锋。    第一箍疆沸,政府补贴政策进入退坡通道盛薪,电动汽车性价比提高的进程哆瓜孝,能不能跟上政策退坡的进程捕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惹舍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垫妈皑。    第二年胚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洪,中国肯定是他们的一个主要市场目标烩侩仆。能否改写我国燃油车发展的历史面泪伯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弟段汞,并建立起较强的国际竞争力贰,这是政府和企业必须认真考虑的问题慑鸿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轻渴。    因此匙腺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导然惭酸,那是在强政策激励下的增长忱褐,是不可持续的粳呐灯。有些企业一门心思地追逐增长喇品性,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淋,却放松或忽略了创新和研发罢。    应该承认犁酵细,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沫校,性价比还是偏低的搓录。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恳诧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猾湃,理性地配置研发和产能扩建的投入角叙骋。    当前鳞懒,我国电动汽车正在向成长期转型假捞啊,这是一个重要的机会窗口眯。从全球看掂腐,电动汽车的技术路线还有选择的余地夸,核心技术尚待进一步突破瓢款貌,关键零部件的壁垒尚未形成副,信息系统还在发展李,品牌效应还未发力谁钦,商业模式正呈现多样化姬澳构。可以说廷福,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间句惠赴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泛,有较好的积累颊亲。我们又有全球最大的汽车市场支撑率,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挤咸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件通蒜肖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煽,潜心打造核心竞争力垛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粟雇,另一方面可以与国际巨头同台竞争常褥闹。    电动汽车和燃油车一样手递寐,竞争力的核心是聚集优秀人才剖,拥有强大的研发能力儡劳跨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应京刮娥。对于汽车产业来说己呐骂,生产能力的扩张是相对容易的吃首褐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仁宛。但是谜仁同,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膊川截,因为那充其量只是一个泥足巨人抢姜沟。    补贴政策的退坡炊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掀灌勤,补贴导向将让位于市场导向诚蹄,让位于创新导向岛巷。优胜劣汰作用将被强化氖泼坛,在大浪淘沙中穆爬,真正能站住脚的贸恐铃,将是那些具有创新能力燎汕阀、掌握核心技术褐绣、具有品牌效应的企业思。    关于安全保障的问题的。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悼尘,特别强调要重视电动汽车的安全问题磁融骆。这也是全社会非常关注的一个问题闲鼎侨,是这次会议讨论的一个重点骄贰魔。    为开好本次论坛层唉黑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翱喷,并将在本次会议上发布调研的成果拎。    汽车的100多年发展史说明潍,随着人们生活水平的提高暇巳牵,出行机动化是一种必然的选择疯情蓬。但是挡品,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痉哭豆,电动汽车处于起步阶段穿耙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外络貉淳,还存在由于能源结构改变而带来的熄瓮,诸如高压电路椿牢、动力电池等新的安全问题会。    因此广,在电动汽车市场快速增长的时候盒竣孰,安全应该引起特别的注意稍,无论是整车企业谴乖钒,还是零部件企业拈乱笔,对于可能出现的安全问题藉谜,都要诸项排查抖赴拿、及时发现技竭坑、找出对策版,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陪比。即便是这样负,进入市场后的汽车仍可能出现问题沁玛,这就需要继续跟踪礁骚,不断发现新问题啸独,不断解决问题甘哭踩,必要时要召回已经进入市场的车辆舍。    应当承认秒,电动汽车技术的成熟度还不足副孟簧,市场考验还不充分咀吝暑,消费者的信任度还很脆弱八梆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丰。从这个意义上说魂戮侥,我们必须把安全放在首位醒趴。因为安全是一个否定性指标梯秀夺,世界上没有绝对的安全收帆,但追求安全是企业的天职惊斤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乔李,要以更多的投入撮,在设计幸羌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谅萎避。我们绝不容忍安全隐患较险,但也要宽容失败惦市,因为这里存在着不确定性懂。    安全也是规范出来的屏袒倍,要高度重视标准寒喀、法规和监管的作用嵌骏颈,设计安全的标准和法规帅,有些是科学的研究和论证定下来的吞蠕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的少蒜钦。企业必须严格按标准和法规生产垄歉、管理和运营梧粱,监管部门则应该严格执法厦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畔前板,绝不能容忍劣币驱逐良币菩。    今天队,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题害,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题死,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具改阂,它还缺乏充分的应用考验沁良羔,需要未雨绸缪呈火卑,防患于未然搽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架迪饲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烈盖,各位同行怯磨毋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》距实斯,每个桌上都放了一本间诬川,大家可以直接看儡舍。前面上半场我估计是大家最关注的笨,有一些政府动向破欠,他们做的干货朔祟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妻颁,我只讲讲技术冷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拐,有三个方面蘑鹿,有些技术方面的内容是有相关性的俱驾,政策本来是张永伟讲的哄,我在PPT里基本删掉了咯厢,大概带一点怂趴。    首先讲一下电动汽车安全的技术珊念捻。电动汽车安全技术我们分三块楞,动力电池的安全清屠、电动汽车整车安全事、充电基础设施的安全屡哥。首先是动力电池的安全性洪,是最基础脾、最核心的琼,包含了电安全抚、热安全赤蜕、结构安全等等芥虹。    我要先从科学的角度说一下救梅倘。如图(ppt)碧豌颅,这是电动汽车动力电池的基本特性貌碌,中间可以看出我们锂电池安全的范围撼馆覆,一个是电压嚷、一个是温度亥哭,对电池安全来讲褪,这么一个很小的窗口里才能安全工作钞低,如果温度高了会发生一系列的反应届鲁告,就不正常了鹅甜烹。我们具体来定义一下这些温度矢,这是做一个严格科学的实验冕,锂离子电池的热失控扮妇界、温度变化畏笨、温度和电压变化的过程李请。有三个温度乔臀堑,T1叫热失控自生热起始温度楞甜记,这个温度一般在90度垛陵,接近100度扰豌。第二个赖,热失控的触发温度蜡,就是说热失控要开始了惮簇。第三个想,热失控的最高温度羡苗稗,代表了释放能量寝瞄层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)点凉息,给出了一系列的各种类型的动力电池盾千韧,比方说三元的NCA簇、NCM戏、锰酸锂的耙嗡蒙,钴酸锂渭凑拼、磷酸铁锂链,还有钛酸锂的壬,从中间就看出呸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的额。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庞本随,总体来看稍测,热失控最高温度比较低一点羡弹戌,这是钛酸锂的螺。    太过于学术化一点枯迫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钢秀尽。热失控劣崎,我们先从热的角度吞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勃访伴,我们的SEI膜就会分解祈茎凛、负极电解液也会反应北,隔膜机制熔化楔沦,再到正极分解瘟、电解质分解扫适呸,最后就涂层崩溃冒,大规模的内短路电解液燃烧率脚双,就形成了热失控测。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搂。    另外一个问题裸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灌酚,像放鞭炮一样萝,一个单体发生热失控能量还是有限的缉唉,如果在整个模组系统中间扩展扑,这个能量就非常大了讳。我们说其实不在能量的大惺部ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泉糙,但是并不是一个危险的东西猩切纪,关键是没有瞬时释放汇,这是一个瞬时释放的问题堑荆碗。    诱因零,刚才说的是过热引起的拔,还有电的和机械的疯年酚,电触发联拖卜,主要是过充赏、过放等等堆,尤其是过充汉,过充引起的热失控是谓萁希害比较大的使拷,这是它过充的一个过程和机理察,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簧。还有机械滥用搪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迫,这是在网上搜到的底盘的切割实验唬,专门看它怎么样笔薄,机械诱因就会最终引起短路方脑羞。    第二部分检硕汾,整车的梦革钉,现在我们找电池厂开安全会柏锯济,电池厂就说很多问题是整车引起的廷胁鹤,不是电池的事群。的确妈凑灸,很多问题不是电池本身造成的鹃取肖,是外部原因钨鲸,整车桂遂搐,比方说碰撞会引起蚂撵,电气安全跑检,还有功能安全触啤挖,重点是这几方面怒径。比方说碰撞势介,碰撞是最容易引起扮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堡穗。第二凯栏碎,各种原因的电气线路短路引起着火驶概腺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窃骑,电机控制器虫、电机电子器件IGBP短路了册夕,高压坷辈、拉弧涡岭、多处熔断挂内,整个就全烧掉了碴下,这是控制器烧红了礁锨暮。另外一个柑姬,比方说前一段时间南京暴雨之后筐坚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颇灸。功能安全堡蔡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虎鸡杉,电池管理系统死机板刃千,但是充电机不知道拱孙,继续充戒,充过头了到,导致了安全事故腾池,一般150%会大规模的内短路诚帛,充过头150%抒,不管是什么电池急辈,包括钛酸锂电池酶克罚,如果充过头也都会热失控的督,虽然我们知道钛酸锂非常安全蕊,但是过充之后过压也会引起安全事故得灌。    第三爸崔虑,充电基础设施的安全架。尤其要说一下充电设备的安全问题擒第翁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好省顾,它的防水纫、防尘桔逃、防腐蚀半洛赁、漏电沧锹懦、短路保护等等井颓,各方面存在一系列问题乳湿。我们开了基础设施安全的研讨会穿,大家提出了很多问题幻测,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矮叛,我不在这儿过多讲鼓霖。比方说材,我们荣威550就是非线充电着火嘶当,自己来安装这个缄,比方说外部的“三防”锋,内部走线的零乱迟洽冈,不按要求接地等等录曙,这都是我们充电设备的问题斡惠。比方说全生命周期状态的监测挠瓦男、管理体系的缺失何梳首,线路老化之后也引起很多问题隙车幕。尤其我们在研讨会中有专家提出喘端,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桅,因为那里头重现事故之后就会特别严重持撤硷。    我不要都讲问题维挎甲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扫。    第一晨诽,说一下全球国际的进展邦。我们要学习几个先泵,一是安全防护方面靠,比方说日产的电动轿车Leaf犀火,现在接近23万辆扇殿揽,没有出现过重大事故廊。它有一个安全防护的设计体系屎惠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的康哭,而不是说不能做到安全献诲。人家做什么挥讥?首先拴词,有很好的防护设计理念乱,它的防护耗零,首先防控事故发生赣,其次一旦失效细,可以失效不出事策,再次堑桂,出了事捎超缓,把事故控制在一个可控的范围离,控制在接受的程度跟燃油车一样纫。是这么三个阶段集骚,从电池设计伟,到最后可达到的安全目标碎窗,是一个全方位的设计理念缔。    二是设计开发方面哆,遵循了严格的V型开发模式讼袱,从电池包茶、南剑块额林、单体部孝集、材料谈哨,从设计层划陡仕、验证测试层付录,是非常详细的涪继,包括底层的电池材料祈得狈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扩,我们国内的电池厂现在还很少用这些焚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目购,其实这些我们都很熟悉托缓,比方冲击奠、振动谋、挤压沽、跌落犁摹,目硎厩。块跌落街艾、单体跌落等等钝摹,针刺砂、极端的短路铃、火烧椿雷舒、热循环焊栖孺,有温度的高低温循环实验鸿酵汾,这个好像我们做的不是很多聚葡,气体分析等等母舱掏,这都是全都做的嫂勺,这是我们跟日产合作交流的顽颅独,我觉得还是给大家分享一下倾切冯,很有意义的辣寝。    第二揽炉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胳啃播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)我,这都是公开的嚼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魄,这是一些主要的专利情店,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霖巫,这就是一个完整的过程厦北碘。由于成本比较高隆,其实没有在它的车型上全面的推开按壕标。    另外一个值得一提的锋石纪,特斯拉的碰撞安全性嘘担,从设计的角度福,应该说借用了一些非常先进的方法怯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型另蚂,发生事故之后虚痊窜,非常严重的事故也都是安全的即贡刺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溃,当然因为它有别的安全性帮滇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颊酣。    第三炒芹,这也是公开的资料愧鬼,三星的电池系统撵辈。重点看一下电芯层面涩沃,这是90安时内部并联四个单体电池儡受吕,一个卷绕式的方型电池破瓶倾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凹矾,一个是过充保护冠鲸抛、一个是防爆阀裁患、一个是保险丝耻辽。我只说其中的过充保护圃,这个电芯的外壳是正极搞,有一个过充保护的阀澎啼,当内部气体压力增大之后麓烽宋,把外壳的正极跟负极直接相连馅,短路亭榔,形成大电流戳狸场,外部短路催几,过电流之后保险丝把这个断开丘菱,这个我们是值得学习的勃痹。也就是说在电芯层次进行材料墒乏、电气茹、机械系统的系统设计还是很值得学习的箔坡乌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毖氓坚,其实它把单体电池当成了一个小系统本擦,我们可以对比一下媚,日产电池的慕ィ块相当于三星大电池的电芯臣,就是日产是小睦⑸げ块匠咐,三星至少客车上是大电芯干纲。    未来趋势来看芹,现在工信部300瓦时溪轿畴、350瓦时都是这么高的肛两豁,这是国际趋势队咳籍,没有办法斗小权,大家都在这么做借嫉,10年内我们真的要到350瓦时菲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钳,2020年300瓦时应该是没有问题的康岔,这个从比能量角度是可以做上去的街偏,成本也会降低剿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狭,比能量蹈赐檄、安全性是一个翘翘板梨,所以我们现在都出这么多事绦,下一步300瓦时狭颧戌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知系定。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扇,我现在牵头中美电动汽车合作幻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暮卷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葛歉搅,这是最核心的下一代电动车技术剁娄。    说说国内的卑嚼函,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩薯贡,待会儿再说问题慧脊囤。正面取得成绩箩妻境,从材料体系侣,三元正极届侵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谰,比方说在阻燃隔膜损缉、阻燃电解性艾、阻燃安全性也都有创新徽,取得了进展桂啡镜。从单体电池产品的检测结果来看睹胶,跟国外也没有特别大的差别采。总之椭,从统计结果来看屋,我们和国外的相差幅度不是特别大惟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奢,总体电池的安全性保持还是不错的厢惯,这是实验的东西箍砰,严格按照了国内国际标准惮鳖侧,因为我们的电池企业也跟国外配套邵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套际蠕,所以我们其实国际的标准都是满足的婪耍戒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芜渡虐。我也举一个例子九,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的价捐。刚刚说三星的有熔断器酱、过充保护器韦、防爆阀边,模组的我们现在电池管理系统等等菇据,还有一个问题魂纤,自引发内短路让斧,这是一个问题胸,我们的制造杂质天狭栏、经常小规模的过充过放描菜僳,长期积累以后会自己引发内短路乳琼加,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邢石拾,因为不好重复实验范揭萝,我们首先做了一些重复实验的方法踌砂,把规律摸出来了税,这个短路会形成三个阶段护蜗纳,内短路的第一阶段温舜、第二阶段竿媚、最后一阶段隋。第一阶段只有电压的下降珐劲鬼、温度基本上变化不大鲍簿那,第二阶段讣鄙廓,电压下降同时温度有大幅度下降东虱杉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炼飘。    如图(ppt)澳侈捕,这是替代实验汲稳请,这是算法胸镰居,这是短路的测试实验棵,这是结果讨损骡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贬犁讳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眠兜牌、内短路的阻值都能精确的辨析出来柬咐菩,提前预警热失控事故爬虹。    整车安全兜惮拖,首先是轿车安全勉,比方电池的防水惫敦校,跟整车关联度很高凡辖,因为静态的防水骸籍,放在车上不一定防水哥痘首,现在都知道IP67呢淋矫,其实一些厂家都做IP68了香蕉览,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戌敞堪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酞尘降,我们如果做得好是完全没有问题的藉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞋,这是我们做完的设计惨冷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拣,这好像是我们比亚迪的电动车豹失,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西备,做得好我们的防水比燃油车还好烂犀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凑胎电,关键是我们的技术到不到位盲,所以我们来谈安全问题应该这么看秆课。    第二末溜,轿车碰撞安全懈栏四,我们做得好的企业也是不错的缅嫡。举个例子孙,长安的文雷棱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拦投,这是产贪、学救、研联合研究的稍。甚至为了将来的发展部霖公,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辣。而且电池包不是越厚越好悍匿署,如何又轻量化管、又防撞春弹,在优化设计方面也还有很多工作可做蛋。    第三觅裁痕,整车电池系统总体的安全保护赤贩。我觉得我们通过上次的整车交流会餐涣汇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藩纬,大家都觉得还是非常不错的甫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔑讥,尤其是轿车企业是比较好的偷鞘渡,分层师姓袜、分级做的是非巢扒好的赖绍,比如说高压安全管理系统赡式苗。就是说只要按照严格的流程来进行开发排醛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驮箩。    另外我提一句客车蔡,待会儿宇通的汤总还要讲的乘妥,我不多说了烈按,他们有成套的方法来保证安全性爆芯。    最后竞烽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艾。前面领导都说了陋蹄墓,多少起多少起省酒,这是从2月份到7月份统计的10起以上辅,7月份多起来了靡梆肛。现在存在的问题搅举遣,我们在报告里面有详细的介绍硼,我在这儿时间关系也不说的太多了蔬。总体来看惩韧点,我们安全性准入门槛要提高垦眷,所以现在在指定各种标准嗽百访,要进一步提高标准稿扩椭。当然还有一个问题彻睦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卸拇,因为充电桩跟车的接口是老的臀垢梁,现在要搞新的寡,新的总体来看是更加安全的提漆径,老的怎么适应新的畦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伙。    我们的发展建议残,我也不详细介绍了肛犀毫,因为我们在报告里都有陛擂毖,永伟会比我说的更清楚一下慈太。    第一个雄杰诗,完善安全标准计灸敞,制定更加严格的安全标准氛。最近客车安全标准痢目、电池系统的安全标准侍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屏。    第二个少,监控体系献绣,现在当然都有监控系统湾门,马凯副总理上次也说了酣,监控主要还是要靠厂家监管街,不是靠城市最后的那一级鞍,最后那一级你也不会给太多数据亲媚嘉,数据最多的还是我们厂家自己省缉,我们最有能力监控好僵。    第三个戮潮,强化充电基础设施安全管理羞,严控地下车库两镣牡、高危场所充电设施建设与安全监管奖惟癌。    第四个惶杜骄,改革检测体制皑,我们建议建立新能源汽车年检制度咆鹿颁,传统车要年检挪,新能源车是需要年检的劣类,比方我们防水抠、防尘性能蔼灵,新车是好的碧辱刊,老的就不一定了镀吕,我们的绝缘性能遍、漏电保护等等是需要检验的抠慈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宪,这都是很重要的鹃甸死。    第五个惨巷,建议改革行业的监管体系抚,现在我们是准入玛卯瑞,有几千个车型船,客车是很大一个数旦,很多厂家都进来了去吕抛,不能说让谁做佃口势、不让谁做拣搐匣,我想将来要引入事后监管的体制绘,谁要出了事要负责推斗,要召回携、吊销执照棘奠故、取消资质隙捻,甚至取消你不能再进入这个行业憾馅,这是我们建议的要加强排澎,否则这件事情没法弄际膘。    结语三句话镣锚赎:    第一动剩箱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”魏田,为什么是“命根子”嫁电铰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扳荷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捻广?我觉得怎么强调都不为过糜,所以我们要警钟长鸣戮缴,高度重视桃偏,大家都是这行的从业人员潘,都不希望这个产业下滑授,但是为了做到这一点现,必须要警钟长鸣慨茄,高度重视桥。    第二角,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刮。想性能大幅提升檄抡,大家都希望300公里八筷掠、400公里算蜡细,客车也是要提券送春,高比能量电池是必然的趋势剐燃雌,往上提的瓶颈技术就是安全坦补。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耻。所以随着动力电池比能量不断提高盾,电动汽车安全技术的门槛越来越高凰,本土企业要有危机感嚎沃随。    第三哩隆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系没鲤。安全管理澈,政府责无旁贷首煎薄。    我就说这么多箱毙块。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隧蕾帕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起篓,到今天的北汽EH400的下线空,北汽的这100万辆用了5年的时间耻垫。    在活动现郴么妗,北汽集团董事长徐和谊表示刷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惟,不断的加强产品蔚、技术溉涣、管理创新突,不断的加快电动化聚举、智能化缉的衅、网联化描蔬、轻量化的发展步伐另奢,全力抓好‘π计划’的深入落地卡荚。力争到2020年嘎龄扳,实现自主产销80万辆敝,这其中包含新能源产品20万辆栖梢,实现销售收入700亿元嗓施尸,进入自主品牌前三名的目标搽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橙。”   “来得晚蕾,干得猛溅鹅缚,站得稳”    “来得晚墙雷,干得猛驰,站得稳逛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结残。    “在行业内来说盼,本土企业已经很多完成百万辆了夯,我们加入进来勘,形成一种集团向上的态势佰啤芜。”北汽自主分为三个部分伶亢俯,“绅宝部涵促、北京乾共、威旺缺一不可勤迪谷,齐头并进璃宿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧项编。”在随后的媒体沟通环节中闷,李峰坦言井牵咳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钉省,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群险虽贫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惩。北京是传承“越野世家”品牌精髓叉诞磷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缝抬酸。    “越野车是小众市撑ト骸,但是在中国市场上鞠填,硬派越野灸,没有人能从北京汽车手里抢资源辣歇。硬派越野或是下一个风口靖。”李峰在接受媒体采访时表示颂。    除了在品牌划分上的努力妓,在车型投放层面蟹版,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孔坏香,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炊潘,而到了2016年攫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浓拆,加上北京品牌和威旺品牌骸蔚舒,更是达到了六款搪怖凑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匈。    而面向“十三五”氨,北汽研究院院长邬学斌表示瓢藕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标画酶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述儒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线土祷哄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坑单枯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篇讥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茂么。”    是的凹贫惧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烽炕撂,北京汽车仅用5年的时间搬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圭懊敞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邢,现在一是车型结构变化了卫,市场引导到SUV窘蛋、新能源和智能化上去休盒。我们由三级跳变成了一级跳捣骸匡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疗叛汲,“市场的变革对于自主品牌来说烧阜,恰恰是一种机会览违鹿。我们有对市场最敏锐的感知扭弄,最接近市掣扯浴,这是任何合资企业都无法比拟的揽某。”    从年产销量看沁蒲,2011年达到2.4万辆匹袱轮、2012年实现7.8万辆朽旗、2013年超过20.2万辆考另乖、2014年突破31万辆瘦门衰、2015年完成33.7万辆算狼吧,2016 年预计目标42 万辆贝蹦扔,到现在已经完成了23万辆鲤。“2020年我们要达到80万辆俯。”徐和谊表示斤稀扫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品似力,还要有好的营销官洼冯,“酒香还怕巷子深”臂哭。在产品营销与销售网络建设方面蠕圭勃,北京汽车依旧不甘人后卸傲瑞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氯,“人在一起叫聚会挎糯辈,心在一起叫团队妈节。”    2016年上半年罢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家葡洁,同比增长396%枪,目前网点总量高达到836家鹊,渠道建设速度令业界刮目相看矩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忙纪飘,同比增长20%娟,目前网点总数已达1081家屎。    据已公开披露的销售数据楔衡,2016年截至7月眷卞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勿,同比增长42.7%软螺,远超乘用车行业11.1%的行业增速拨。其中次,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朽,同比增长94.6%鼻任,成为名副其实的“自主增速王”琳巨究。在具体车型上贫,绅宝X25累计销量接近5万辆栏土,在A0级SUV细分市场排名第一褪蒂。威旺1-7月也实现了近10万辆变咳,同比增长6%以上陈叹。    对于营销体系耐,蔡建军表态称剑窖:在互联网时代挡,消费者出现了很多新特征酮末,他们爱分享互动福龋冗,重视原创和分享持,并处于一种“始终在线”的状态嘉八耙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系人囤。   对于未来锑: 李峰表示腊诚,在“十三五”期间笨抢牛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撵狼窍。    其中针对绅宝品牌抒闷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品览,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆破峙常块化技术平台藩珐懦。    此外蠢水,针对SUV市场火热形势称,绅宝连续推出多款SUV车型磊醛,形成了X25茬殊恳、X35翁、X55农臀谁、X65组成的SUV系列角,实现了对细分市场的全覆盖贫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翱滥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粗苹豌。未来誓,北汽威旺由经济型微车排、MPV磁店、SUV和轿车等品类组成吻。   责任编辑熄镭剐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是郎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肺,在杭州召开警剁,我们非常激动前。我们希望全球贸易更加公平铆,中国企业能够更好地融入世界市场踞亩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虫宋忌,要向世界展示中国汽车业的良好形象入。据了解缎罢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谜就。李书福说爆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台劳市。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棵乐,李书福告诉记者搐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浩,吉利要展示好自己的形象磐澄。李书福认为柏诲,我们要解决全球经济治理问题此焚,首先要做的就是提高自己的竞争力沃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理另赏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暇泞,李书福就来劲了片嘛拟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仆掏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荷禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缎僧,是全球经济的一个缩影侣赌。”他介绍说控敖,未来汽车产业的方向是电动化弄、智能化伪亮咖、轻量化菊戒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列薯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巫骨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一介墒。李书福认为秀蹄慈,两者的“联姻”以及之后的融合发展磨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新覆、活力澎辨茂、联动怒忿加、包容的世界经济”戳侵栖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柯嗜,在他看来两者在基础理论研究和基础目臃澹块研发方面合作得非常不错湿新,他希望沃尔沃能更豪华琶幕、更高档谭、更有竞争力郸,希望吉利能不断提升品牌力铆、竞争力和溢价能力等。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喇寺托。”   在吉利汽车体验馆戏,新款的“博越”展车停在那里段,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟库腥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粪渤欺。李书福估计勃冬旗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作努吨采。去年冬天缮瘁檬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屎,他也曾表示图钒斡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奥缆卧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化介离,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势航蕊,商业模式的变化已经从电商胆兼、维修妥、汽车金融陷焕垛、二手车瓤、人才培养等领域开始淘匪抒,逐渐延伸到供应链前端的设计填瞧、研发和生产吃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掳,这是核心水掠。”李书福说逗氨,汽车和互联网寸退,两者已经分不开了恋栏旁,汽车制造业要想有未来龟猜,就必须和互联网深度结合起来为巫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圃,吉利每一次研发创新八哭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猾善。   “安全既是时间长度溅,更事关人的生命躬。有人说剔剖,现在的汽车都很安全了钢,安全已经不能成为汽车的卖点了突驮藤,我认为玛犬蕾,这句话说的不准确沤澎交,也不全面襄浪沙。安全对全球都很重要该斤,对国家很重要擞,对个人也很重要湘缅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喂,可以说安全事关大局贾,安全关系到千家万户闯洛,我们一定要把安全放在首位勉。”李书福说突。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撩,不仅有央视的直播氖娃限,现场还有上百家媒体俱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔡,受到业界的肯定嚏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啼吴膊,用现在的话来说就是企业的基因分较,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琶欣扭,当其他条件与安全设计有冲突时涟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琶,而不是相互妥协娥方。”他认为苏单,当造型与安全有冲突时微锚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玻冲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鳖脯,也会毫不犹豫地选择安全哩舅铣。“汽车是给人坐的客其,所以安全对汽车而言实在是太重要了搞。也就是因为以上这些理念筏藐久,沃尔沃才能发明汽车安全带艰辽、汽车安全玻璃眠峦藩、安全车厢曙泵、儿童安全座椅郊昂、侧气帘唬乓、车外气囊绩雇宽、交叉路口自动避险自动刹车仁、城市安全系统等等趟咸晤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壁,因为对人的健康会造成影响介筋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上途。 责编捷羌来:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荚爬丸?这是东风集团高层必须面对的问题麻。“国内前三钎乖,2020年品牌影响力达到行业平均水平绵、市场份额5%淘萍腐、销量125万辆秽瞬翅,其中东风风神必达35万辆檄,挑战50万辆忿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涎层。   论自主品牌的持久战惜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赌堆。在他看来撩,相对与合资品牌孙,自主品牌的发展分为三个阶段菏距卵:战略防御小、战略相持和战略反攻醒憾。   “对标合资品牌慈缔、自主品牌已经经过了战略防御阶段肌矛涂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盾逻浅。”8月10日蕊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筛鹤,并反复强调靖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了松扫炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拣,风神刚刚取得的历史最好业绩皆薄。凭借旗下三轿担客——AX7券斤、新A60柬乳、AX3范摆莲,东风风神1-7月累计销量76322辆箩斯、同比增长33.5%娄菱阂,其中7月单月销量首次破万戈。另外擦驰,轿车销售26756辆擎惧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辆酗担,同比增长27.4%嗽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念的懂:第一烦恨,超额完成任务;第二呈费皮,轿车和SUV双增长稿勤。按照目前“三箭齐发”的态势力缉桅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巫趣市,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阶是娩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舍滦,东风A9超过传祺GA8饭括漂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汉授。   “其实前,我们重点想对比的是帕萨特蓝。”李春荣云淡风轻的一句盘,让一向低调的东风乘用车巷莆,平添了些许彪悍和霸气秘亲。   不过按诉拧,面对长安帘烧、吉利伺谓标、长城顿乘沛、上汽这些强劲的对手玫巾孟,以及合资品牌下探豆耻、车市整体放缓的趋势抹懒玛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靖涛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悼?这是东风集团高层必须面对的问题厂吕。“国内前三莲极灰,2020年品牌影响力达到行业平均水平闷砂翰、市场份额5%徐级失、销量125万辆想咯,其中东风风神必达35万辆敬掂,挑战50万辆童。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卸鸽册,我们要尽快达到35万性。”李春荣形容规让逗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”归帮,未来五年将是“本硕连读”帆,从自主品牌的生力军成为主力军蔑坝郎。   如何冲击第一阵营玛佛裸? ?   对于目前的东风乘用车来讲势递唾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战定失权,首先是产品疵。关于产品规划烤扔推,李春荣给出的答案是珐脾,东风在2020年之前梳,会推出17款全新车型筒厩揣,其中传统车型将达到12款仓,新能源汽车7款尉。   实际上仇卡媒,经过七年的储备丢,东风风神已经形成轿车些、SUV和新能源汽车三大产品军团锋布孪,在大书稀骄、中起苏、小细分市场布局楼轮。   值得一提的是尽霓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袖。这意味着璃摄捎,除了传统车型券,李春荣手里又多了电动车这张牌荷猩碉,而在2020年的产品规划中瓜脯捌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叹。   产品层面熄吨,缺少明星车型侨掠菩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攫,而在未来的规划中氛,东风乘用车的目标非常明确是:提升车型效率硷漂,培育明星车型宽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车倍,半数以上产品达到细分市场行业平均值狄。   实际上祟聚,东风乘用车下一步面临的问题逻绣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撩宪。除了风神之外撂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诡,以及合资自主品牌拓膳扫,而在东风入股PSA淳,成为第一大股东之后丛申谎,东风乘用车无论在资源整合倾、品牌溢价搬兼洼、平台技术方面惭典,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应麻谎什,当然这还需要时间证明湘协婚。   不过谢乖酵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巩:资源协同包括产品骑晾、平台赂、制造技术昆、供应链锣、营销和国际协同念。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啪貉,随着车市的放缓驰,近年来是,从豪华品牌到合资品牌港恕蹭、再到自主品牌途布,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证外。   与成熟品牌不同茨才擂,创业中的自主品牌督,在招募经销商鹅肠餐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力珊摄。随着竞争的加剧脾非颇、产品的丰富封闯,未来将对渠道提出更多的挑战刃抵,比如一年之内连上四款新车的吉利册,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奢斯杉。   盈利能力当然是最为重要的标准搜欢,但是牺牲自己及际吴、持续补贴经销商刀诉保,也不是长久之计娇匆色,解决之道要不断有竞争力的产品推出亲登插。今年年底赁,风神AX5即将上市母毋,明年AX1也将上市侵。   实际上滇吕,在青海活动开始之前颂,李春荣提前到达西宁辈,专门到长城和长安4s店进行调研锰。让他感到欣慰的是蠕碧惰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蕾控钱,我可以负责任地说蚀府,我们的商务政策是最好的查,没有之一旅构微。”李春荣对于渠道的重视程度仟龚,基本上是亲力亲为腐。   目前宫省,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跑崎。按照规划嘶刃,每年净增网点50家悸,未来单店销量逐步提升至800台以上诽断,达到中国品牌经销商中上水平茨。 责编疼:李芳" " ∪础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妒氏,由中国汽车技术研究中心主办祟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耪。在本届安全论坛上评,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲导匪畏,在回顾过去的同时佩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沙咳技。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匡垄阶、车辆趟私、道路等影响交通安全的诸多因素记柑,促进共同发展耽虏,从而降低事故中人员伤亡率圈,最终有效改善中国道路安全状况拉警。   会后灸疵漆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挞玛泉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圣恳挎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念府姥反,并阐述了对于人粪疆、车夯凹奥、路频多奖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宪什虽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呸贾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拖,一是日产汽车“三重保护”安全理念吃拴蹬,即分别从社会朝避、个人和车辆三个层面采取措施乾娘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念链入堑,就是在车辆的周边寄答,设置一个安全保护屏障差,针对车身周围不同的危险接近程度涉,我们会开发相应的技术进行保护侍侧穗。   除此之外焕脾滩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扭。在车辆的前方赶讨、两侧诧、后方建立一个全方位的安全屏障蛋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雾。同时艾填蚂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化开,日产汽车也研发了一些相关技术昂隆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术末。   日产汽车始终将零排放猜匡午、零伤亡作为企业愿景械。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叔彭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术害,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术令挥惹,可以在自动模式下完成转向热、加速和刹车等操作楼,提升车辆的安全性能谈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题额。即使后座坐有乘客夕,后侧方视线也不受遮挡长档,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车江宫关。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刊桶痘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惧,帮助驾驶者做出正确的判断轰。   针对电动汽车领域醚箱觅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薄,而电动汽车上的安全技术烩,应该也已经达到了世界顶级水平皮豪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶送险酵,高桥信彦表示锭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度题,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勤挝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踩,日产在研发智能交通技术的同时幢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摊,其主要分为四大领域淑谰。第一大领域是关于自动驾驶技术的溜观。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验白碍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吾青,对电池以及其安全性能进行研究埃角。   第三大领域是新的移动方式辟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裳句,换句话说猾吮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鳖,我们针对这个展开了研究剧诡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判配,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展探脆锈。   未来谈福,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及染攘桨,同时俗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兼碘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绵巨,进一步降低交通事故发生率先簧、持续改善中国道路的安全状况诲开。 责编继:李芳" "     【环球网报道】8月10日儒贰鲍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市度莱币,共推出6款车型刊动粗,售价区间为17.58-23.58万释壤。   新车亮点料集:   外媒点评零兰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佰墨庭:李芳 版权作品潜诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权池翟,严禁转载熊,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梆坞穿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侥栖悔。   不久前宽努,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恫台奴,北汽集团以549.329亿美元营业收入摧兼烯,排名第160位潦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坎策,也是首次入围世界200强颗损挖。“我之前的预测是在180名左右手村,这个结果确实出乎我们意料松。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僧贾内。   据网通社了解硷,2015年辑视,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潮泌,再创历史新高蹋莎席。“十二五”期间畏笆乒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拔菲铜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沥,增长3.4倍兰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粮,网通社可以断定以下两点射哄类:一拔晴技、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轿、稳定的增长汀怠氦。二棺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重动净详。   为什么能做出如此判断褂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上都鲤?徐和谊的一番话做了最好的解答渐卿汹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烁笛宛,咱们给人家代工挣俩臭钱割菊,那是发展民族工业米顶蜂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗科卤?不可能污。能走向国际化吗肮?那更不可能喊沽。”   然而宦患,做自主品牌帆毛脓,光有决心枯、喊口号是没有用的艾花。正如徐和谊所说败办乒:“干自主品牌真的难韩熊灵,现在大家都处于成长阶段蔫,想要效益好显然不现实疵唉。但是效益不好就不努力色,就情有可原吗盛堡媒?当然不是!饰喷。”   从“1 ”变“2 ”辫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锻。短短5年时间窃溪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凹懒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桓。“北汽人要有工匠精神诗,低着头烯、少说多干纬,闷头干穿耸林,一代人不行两代人梯系,肯定成功喜搞伺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凭钩。   随着“十三五”规划的展开品,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袖讽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局无几戊。据悉疽泰繁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鄙、供驴蝗肠、销烹橡、研于一体的北汽集团南方基地全犊狼。   届时纤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舶甘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擎,形成1+1>2的布局尘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品县违,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酥阂。   “十二五”期间陵,北汽集团凭借超前的战略眼光韩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狭犯。通过产业链合作床汉,北汽掌握了最核心的三点(电池读憾、电机浓、电控系统)技术艾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军农,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆九,并取得了中国第一念平缓、世界第四的业绩咆静。   据徐和谊介绍精馈瘸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耻闯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兔侧,北汽集团零部件业务板块几乎是0芭门,经过这几年的快速发展聚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舍,这是之前想都不敢想的枯。”对于北汽集团的转型聚敞惭,徐和谊深有感触节毁裴。   据徐和谊介绍龟,未来北汽集团将围绕汽车产业链济,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乡猾,包括汽车金融夺溪讣、二手车骆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炯定,带来规幕伲和效益的双丰收贩肮残。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墨诧山。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业土,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怪,这也是转型升级的重要标志之一伟醚。北京通航以合资娇、合作购田敖、资本运作为主要模式匡桶萌,在国内实现了产品工业化和市场营销趟。虽然规模不大蒙挠,但已经显现出良性发展态势罐掇。   直视软肋第闯刚,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹦忻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挠惮,“我们举一个例子巫滔,这次500强名单共6家中国车企上榜搓泉不,总共盈利114亿美元仓。美国2家车企措不需,共盈利171亿美元豢。我们的产销量远高于对手啊块,总体效益却不如他们部嫉。”   徐和谊指出捂佃砍,提升效益蔡里,整合全球价值链菜割,转型升级艇使,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蘑,也是整体中国传统制造业需要提升之处贰疏咆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施全俩,向好的企业学卤谓,从7个维度努力粉母澈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗算某腑。还有四个月几悔恢,拭目以待库誊底。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玩豢单,通过与他的交流可以看出鞠辩嘲,对于北汽集团的成长他是满意的妈。然而侩撇泄,作为一名中国汽车人夹狡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迪呈。   “跻身全球200强企业邢,不是终点耪皑,而是新的起点供。”徐和谊更是霸气直言架芭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挽,中国汽车行业前三甲淳磊茹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兄:李芳" "   车云按瓦登灰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莎频。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熟肠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骗遣聘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淡冗。本文由现场演讲整理而成另厕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹酵人獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酶比,这两方面的关联性是显而易见的飞酥。    说到沃尔沃局翟,大家联想到的第一个印象就是安全樊。的确活棺龚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沤咀,他们就讲碘淘犯:“车是由人来驾驶的茬俩。因此巴何魔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闪师。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫉刀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捐辛。可以这样说忱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面干耙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带村钡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钡聚曹。其中当然有标配的赔,也有选配的蔷,组合成不同的配置殴。这里我稍微着重介绍一下蒙夏案,沃尔沃的City Safety城市安全系统牵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醋伯扩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹃。在2006年的时候攻凛连,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虱瓢摹。第二年也就是2007年苛虾堑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统将。2008年械死搂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety良,成为一个技术子品牌罢观。之后的十年中这套系统不断地更新完善窜哩,扩展了许多新的功能田诞,比如增加了行人探测辨倾、自行车探测瘦私瞥、大型动物尾蕉、路沿和路障探测与避撞功能量级。    避撞系统为什么这么重要呢破?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虚氓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车愧、转向功能的话扔里狸,一切都是空谈任傻琴。想象一下净古殊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咖柯,这将是非常严重的问题缺陷栏。避撞系统的工作机理非常简单茬蒜救,首先是探测麻桓旦,然后是评估决策新颓百,最后是干预卑,包括警告或者自动刹车献髓粕。    首先是探测湘翱瞎。相比以前搓,探测功能已经取得了巨大的飞跃路档。从单个雷达到多雷达和摄像头觅棵,并结合多传感器融合算法故。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚷缅。    接下来是决策署衅汲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型龄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谱鞘兢。但是你在路上开车录肛,特别是中国的路况堕蒜,不可能前面只有一个障碍物官不痊。所以随着多传感器的应用笆抄,现实需要更先进的威胁评估算法萎,可以同时考虑多个对象彤酱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崩潘雾,你车周围的一切都可能是潜在威胁巩媒举。    复杂的算法肯定会增加计算量咕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估动钞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腾沛问,有必要进行适当的简化萌。但问题是怎么简化锤坷瑰?比如现在大家经撑菸担看到的中国式过马路缕董毯,一群人一起走斡,走到路中间迫墓,可能有几个人继续往前走喜,有一些人停在那里鸥隆,另一些人却往后退妇,这时候要判断预测是非常复杂的郝谷。所以噬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馆靛现,使得警告和干预措施如何定时河说、提升相关性和可信度始终受到挑战祈歌尝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痪凳,才能提高决策的相关可信度胯。    最后一步是干预化悸。判断之后还要有一个干预的策略缔猎。干预一般是两种敲谴,先是警告韭艰,再可能干预闺。怎样警告呢坡驳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奴洽巩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁农。如果没有可感受到的威胁存在锭劲炊,原则上车辆不应该警告驾驶员害墒。这是因为痛秽,如果还是警告采,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因财,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吴。时间长了之后劲邢梆,他就会把系统关闭或索性换辆车念,在中国的路况环境下们,如果一路上都是不停地警告歉,这的确是个问题宫碧绥。    警告只是一个声光或振动的信号础合秽,那么在警告之后稳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢采夺妙?我们的策略依然是澈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棠龟,否则车辆不应自主动作烁,理由也是刚才所说的鹅兑。可喜的一点是定恐僚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拨墓,自动干预所需的时间大大缩短了茶蚀,相比十年以前热屑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诗。最后一点含,怎么协调人机界面联,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颠耿疆,也将是一个很大的挑战霖瑰骨。    刚刚讲了很多熄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素范叫浪。首先是效率问题何跑淋,要调整警告反应的时间侈淑霜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绞刊?警告干预是否可感知与理解婪?第二是相关性段僧宋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣?是正确的警告侠茎,还是漏报或误报瞪?比如说路前方有一辆大卡车拐,系统把它误认为是高速路交通标志牌寝风会,而不给任何警告女帝,这个明显是漏报淑。但是反过来说急呜期,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拌,从而警告干预顾,这个就是误报剐催,这也是第一类和第二类误报的区别羚顷。最后是接受程度衡想,警告是否很高程度被驾驶员所接受秽删柑、并配合薯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肯谁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性混簇苍,所以这三个因素之间要互相平衡徘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谎苦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茂酣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豌缆巢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挠菏锈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桓遣然。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挽俩轻?是不是因为最近自动驾驶胃劳、无人驾驶炒的很热肮窟磺?同时还有一些顾客在问股,自动驾驶以后何拾,我们的驾驶乐趣在哪里悉妨?因为很多人喜欢操控燎掂磋,喜欢在山路或者赛道上开车叙相豁。    我们完全理解这些考虑顿协,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况充,今天早上我走的是中环搂,走走停停凄,就像这幅照片中般的拥堵唐脊。当然泻,交通拥堵也不是中国所独有甩希耻,随着城市化进程的加剧厢啸,这是全球性趋势眉膜世。请问这样的驾驶乐趣何在貌露?    除了拥堵浪轻,还有安全问题少氛漓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涉。城市化的发展也加剧了空气污染俺苹,以及可持续发展与能源的危机洪甭联。对各位顾客来讲脐,还有实现实时互联和出行便利的需求乘。    所以肺,自动驾驶对社会操、环境和经济带来的益处是多方面的返挟。首先特贫摔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刀甭尺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坦市檀,即使提升不到100%安全讼灵,但是97%镜寝偶、99%可不可以馅摔?自动驾驶还能连带产生其它的好处晃性,改善拥堵惺溯咸、节省能源消耗鬼硷、减少大气污染崩挺讨,以及使旅途时间利用更高效屠短随。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牟楞,但我们说肯定也有挑战纠昧苍,世界上没有免费的午餐剔贪。对于使用者来说肝每酬,有人机交互的挑战欢衅圃。还有失效模式控制蚕,万一系统失效以后裤,怎样用冗余系统来后备控制敌。有跟其他车辆系统的交互垂,你不只是一辆车单独行驶在路面上沤莫。怎么感知环境粮槽顽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知釜头海。还有最后一个枫胎,再好的系统解呛,当顾客不当使用的时候吞炕漠,怎么做这方面的技术应对处理联。对于车辆设计来说怒,还需要各种各样的冗余系统做后备酮,确保自动驾驶安全莎故箩。    其实驼,自动驾驶不光是技术问题帮桔,更重要的是对社会和伦理的挑战泰,大家是不是能接受解爸?首先京,什么样的商业模式随拖,是我们现在继续卖车的模式抹幢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式污惕覆。基础设施的改变疯氢玫,比如说车道线奶、公路标识的统一冈骏,这也是非常重要的履规劣。还有保险公司是否接受授问,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疲簿吻。最后是公众的接受程度乌香炊,法律和法规的约束剩嗜凡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忍遍,从而也引发了很多相关的讨论通畔裙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么每?我们非常明确幸刑,这也是一贯的战略局墓咕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坊揣戒。    这里举个最近的例子灵恳鳖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膳颓,已经在欧洲量产上市霜嫡,今年下半年也将在中国投放市场穆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扑剑嘿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赊撑剖,而无需跟随前车谜。要知道手慷内,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景层,那就是到2020年荤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡习潍。这是沃尔沃汽车庄重的声明刨,也是一个非常具有挑战性的目标歇捶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逞?    我们认为首先要充分研究伯瓤秘,通过真实用户与真实交通横算,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猾享俯。还要多方的合作楼,沃尔沃汽车通过与包括供应商叫花埂、大学研究机构卷,以及政府部门在内的强强联合褐茹俄,来应对全球挑战莱。自动驾驶之路没有捷径谁眠瘟,就像练马拉松一样播咯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步返、循序渐进的勉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痊苹翟,我们走的每一步也都要以安全为核心钱。我们要以客户为导向冬董,通过提炼典型路况颗裳,悉心定义测试所用的通勤道路屋,同时尽量控制风险编唾晌。在技术成熟之前韶哀敛,必须反复的测试汕,以保证安全与可靠点甲感。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渤弛化。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恢:要验证对社会和经济带来的好处几,是不是适合当前的交通环境澜祷,顾客略无、社会公众的接受程度渡僳革,还有道路基础设施的支持是不是充分途,与其它车辆和道路使用者的互动柯麓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孰板。    这个项目其实已经在2013年正式启动了当麓,真正的大规模测试将在2017到18年肃救擦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卑省奥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袒晒食。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挛惕。    上图右边是哥德堡市区的地图融榷,这条环路相当于上海的内环或中环挠馈,即城市高速交通路绷科,是没有行人铃佩、自行车顷,也没有交通信号灯仇孪。自动驾驶测试者是租赁顾客链,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涪男莎。在驾驶过程中绅价,允许处理其它事务灰,从驾驶员监控到不监控蜕陷棠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术响固闯。    这里我要讲个非常重要的概念袜从,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翁佰鼎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段领梢虏,驾驶员还是负责监控和指令辰皆,必要时喀慷,还应尽快接管人工干预欣霓际,所以还有不少局限性燃撬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羡秆但,车辆负责监控交通环境烯京朽,根据路况决策和反应浇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玩潜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拟妒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喘够味。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挠深,驾驶员需要对驾驶负责犁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸党,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芦炽辈,或者SAE第4级的程度席,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赔慌距。可以看出匪氏腊,这是两个阶段之间非常明显的分界线斡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理了,简单地讲窘鞭,是通过多传感器融合埂念促,包括单个或数个摄像头妻桂、毫米波雷达阮、激光雷达窝峭、超声波传感器等貌,加上云端和高精度地图托皮,来感知周围环境是雀,评估路况和交通状况独平甭,相应决策与控制嚎,最后通过制动盯萎额、转向和发动机系统来执行干预胁浦。处于安全和可靠的考虑嗽,我们有备份系统惧汇,冗余的执行机构侵含勃,万一其中一套系统有问题慈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶串舌泛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旁玩翘。2017年耽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证了,随后我们将在中国零、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扫码。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶患淳,自动驾驶的远景又如何畦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疗。如果大多数车辆有自动驾驶功能取论,车辆可以与人枚卷、车连其城、路互相沟通佃辽悔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敲菲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丰颧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任释俩尸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挠括,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心返迸冒。 责编戎黑:李芳" "   从很多角度来讲墓崇侮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的床。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功效草,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庞忙菩,国产化是必须的道路繁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卵稻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市县绢,能够接触到更多的消费群体牌畏。在网络发展策略方面袒垮航,我们会更加看重网络的构成形式材,像城市快修店怒诗、售后维修中心团狮、维修工厂等弹,主要目的是增加服务的便利性丸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狈吾。    上周末(7月29日)疟,在接受采访时捷季怕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士假,回答了中国经济网等媒体的提问荡饱妮,内容涉及国内高档车市忱纯惩睢,宝马在中国市场的发展战略沙券,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胶寺翠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伤诽淌,年轻笺铂呜、专注捕,富有亲和力;与媒体的沟通自然斜、坦诚票读承,也表现出宝马品牌极强的自信与活力画戳贡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撤,刘智说舜澳宋,中国经济发展已经进入一个新常态愤许替,就是从高速增长进入一个健康灰、可持续性的增长舒皆。但是天,随着经济运行质量的提高隋,每一个百分点的增长链孰,都是一个不容小觑的数量精。把这个结论放到豪华车领域稿,我们所存在的这个行业户赴爸,应该不会有前几年爆发性的增长孪秀厕,市场会以一个比较稳定瞳恒码、健康碗让、可持续的态势继续发展画捐街。就宝马而言时,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚀。比如喇掀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撮,而是把新车硕、二手车翻,技术保险世逼,国际式售后服务一起发展兴晤洁,我们叫“利润四驱”慑涎舵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萄瞎。    今年庭环,在集团诞生100周年之际史摹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畴危。那么光测,这些战略在中国市场怎样“落地”穗帝苛?刘智谈到锹,宝马集团刚推出新的第一战略层居酬,其中的很多元素不仅是契合中国市呈〉嫠巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赊赐鼻。他举例说颧扳我,宝马提出的智能互联概念洛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒙姓,领先欧洲10年以上抒埔捷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础席。再比如新能源方面慧赡努。中国政府强调媳丝,到2020年新能源车要达到500万辆挡容。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恋拎裤,包括纯电动和插电式混合动力车型炭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粉丁。所以在新能源车领域琳,宝马会加大对中国市场的投入棺馅贤。因此坍谴,“从很多角度来讲坍号莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辫刺,刘智说股辩。 BMW i3    随着本土化战略的实施卷,高档车市场国产车型所占比例越来越大邪睹。那么任,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舞?刘智介绍说推,目前巧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系能觅。在几大豪华车品牌里面陶锰悔,就进口车的销量来讲恐,宝马应该是最大的缴糯券。我们对目前的状况还是满意的宿。因为这本身就是在我们的商业计划内吠捣护。    至于将来童奠抠,刘智强调睛净瓢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裤沫葡,必须在中国取得成功歧墒钩,在中国取得成功娜捷呵,国产化是必须的道路”巫龚碌。所以藏劣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入末逻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柑叫世,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作断采。不久前送,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轻春副。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场飘。从长远来讲斤乃凡,国产车型的占比会越来越高侵。 全新BMW X1    近年来溺坎呈,高档车市场经销商层面的动向备受关注凸围捂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢投吧?刘智认为盒,应该说澳古其,这是一个行业性话题宪侨恍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侣,在厂商给予经销商更多的支持配合后白纳枢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲍垢。就今年上半年的情况而言途艘蟹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毕。对比去年的数据统毯棱,我们发现挫取,不管是在新车毛利卜葱幌,还是其他业务板块笨舞,尤其是在售后煌幌妨、二手车钢醒、金融保险等等几个业务板块局灰踏,我们都有了明显的进步叛吃恫。因此两餐丛,他觉得浚兼:“目前儒苗皮,宝马的经销商网络是非常健康的”宿轰方。因为距食分,随着中国市场的不断成熟蜗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刮耙牌。从厂家的角度来讲汰狙,我们也不断调整新车的供求关系鹅,调整车型的配比缔从,调整商务政策脑酿。综合下来侣甭杰,应该说目前宝马经销商网络巩湿,处于一个非常健康的可持续发展状态唱。 全新BMW 7系    那么便,比较以往豹墓,宝马在经销商网络的拓展上脯,节奏会不会放缓一些附但篡?刘智表示剧,在经销商网络上爱显,我们仍在稳健进行拓展岗坷检,一步一个脚印地往前走详孔。从绝对速度来讲沃雀呵,或者是从增幅来讲椽廓,因为基数变的越来越大鞋,所以这个百分比是越来越低的汇辆,这是很正常的惺林。目前犊渭,我们全国的零售网点超过了五百家狡蔼李,覆盖了全国所有的省市自治区栋色,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨奸貌,覆盖了很多中小城市锣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体髓霞。在网络的发展策略方面巳,我们会更加看重网络的构成形式莆,并不只关注于网络的数量尚楔书。所谓的“形式”就是像城市快修店舷面、售后维修中心悔、维修工厂等等一系列的体系概念栓。主要目的是增加服务的便利性冠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务誊。对于经销商嘲洞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本很,让他们有一个非常健康良性的发展瞳剩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签婚铜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源窗娃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑萝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫魂会,分享至朋友圈或给您的好友迷牡廷,不会用滔凉兽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签提炬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源班伯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑长:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫添需,分享至朋友圈或给您的好友氨,不会用毋拭回?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签忍陌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蹦评:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑和草诬:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利