国务院研究员赵晋平:对外贸易机遇与挑战并存

时间:2019年12月09日 12:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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青岛鑫泉塑料机械有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术溃腻翅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位遣蔚俩、锁紧靠。    与会专家认为等惟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求囊疤激,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爱提、热稳定驹惰、无热管理循环蔫睦、热冲击循环问报、被动传播电阻)缎,电性测试(短路释恢轮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拢蔚、掉落市咆、穿刺单、翻滚糠巧涵、浸入藉贿脖、压碎)的安全要求辱憾氓。但是咖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧来翁。安全无止境纺,提高电动汽车安全性嚼蔷闯,还需要国家刹涣图、科研机构漓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力门春。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裸缆,也曾不断出现事故轨,遇到挫折是任何事情发展的规律掸檬俱。因此犊纺拉,对于各类事故词般,电动汽车各产业链不应止步不前疗肖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竞守秃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迹禾嫡,要让安全成为满足一切功能的首要条件擞边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊妻:李芳" "   上海车展开幕前一天寐酮慰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舜委坪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贾?北京现代副总经理涤匈甘、销售本部副本部长吴周涛表示泌,目前北京现代47%的客户是80后和90后退挽李,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垮。“他们对于服务有着完全不同的需求旦恨。比如服务要定制化炽,手段要智能化疾妹、科技化亢。同时糠赔,还要预见到他们的需求并满足馁莲卡。”    如果说此前备,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镀点葡,是厂家产能的竞争欺迪,那么未来则是客户的竞争晨馈。因此谩梗唬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”现究抵。“意思就是享受你还没有想到的服务狮。”吴周涛如此解释岛啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奉席孰?据了解耗悼茅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炭谴逞,升级为对客户用车生态的全面服务暖,基于互联网科技的进步危,先于消费者预见需求凤搞蠢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篙金,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效多黔、智能碴去、共享订炒松,以及个性化定制的智慧服务体验剁陇。    具体来看渭歪哥,北京现代将率先整合官网孙釜位、呼叫中心舞笑、4S店透明车间拓翘强、服务App课徘刺、娱乐献拭、地图侣煌、语音控制蛇悔脑、智能搜索等服务功能囤眷稠,并将其聚合到车机上失吃抢,成为用户的车载生活服务平台厕晃。它就像一艘移动的生活航母径毛臼,无论是餐饮妓酵、娱乐乘螺、购物的生活需求郎另堪,还是维修娠播腐、保养的汽车服务府,都将以车为桥梁痞托,实现信息互通遂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赐欢,还能够通过在线直播的方式愧,对接车驶、检测脸、派工际哪、维修套、洗车受、交车等服务的全程进行智能监控绰,实现人车分离式的售后服务绦健尖,把客户彻底从4S店里解放出来淡篮,为他们创造更多自由生活的空间弧。    值得一提的是胚仇,在“汽车共享”大火的当下考鲍铅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媳柑瞬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堆盯拇。“如果只有5%参加到共享汽车当中筒轻,那也有40万辆的规模率俱,这是目前任何第三方平台都实现不了的怀谐。”陈静表示菇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挖、售后代步车抛、公务用车也会参与进来开藏归。“我们希望融入大潮困合,积极参与这种尝试险褂。”    除了全新服务品牌的发布场嚷经,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晶拢挺。据了解墨辑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上普,通过平直且富有张力的线条长勃,充满力量感的车身轮廓华汀多,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格上曙鹤。同时缴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耪奥,匹配7速双离合变速箱路说巍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氢。    “新一代ix35上市之后撼迟,北京现代有全新胜达玫纫、全新途胜抠颠狸、新一代ix35妈、ix25四款SUV产品鲸忱俗。通过这样的产品布局褥肌狗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廓乏幢。”吴周涛介绍说蹋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点襄颧,本届车展除了新一代ix35详锣梦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镶。新车延续流体雕塑2.0设计风格爱问苛,对进气格栅健、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淋,以DAW驾驶员注意力警示欣赂淀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扛不观,为消费者带来更安全的驾驶体验驹丁。    除了两款新车外吩,北京现代还设置了技术展示区牟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帮失。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佃扔姬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天不犬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喘。    2016年艰,北京现代实现产销114万辆苫叔,超额完成目标纫,保持了行业第四的市场地位届磺寝。今年北京现代即将迎来成立15周年顶,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年令抗。业内人士分析贺岔,在后百万辆时代到来之时冗卷脊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茧孺孰,也在不断践行本土化政策瞧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理替骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄伍偏:李芳" "  5月10日坟摩颧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点级敦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溶,人们的关注度更高晤圣。在今天吐价,汽车产业主管部门鲜魏仁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乔忻,其中指出邵:“中国企业波棘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”境娜。   目前在中国汽车领域究挖,舆论将中国品牌分为三类际,一种是例如长安锋粉轻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伟揪揣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伙,而且成果显著溃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”境,这些企业通过内部的改革绰,已经形成了正确的发展思路捣糯,尽管在终端销量上尚未展现成果和,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛾板辣,始终有一种“捞一把就走”的心态滥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗅羌,在市场赚取短期的效益灯幻弘。   苗圩在撰文中指出爬磊吠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犁晾。企业投入资源撮瓢廓,通过设计开发缅陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哗巾,包括物质价值和精神价值费惩。但是痞,这个价值需要在市场交换中转化为货币贤,才能完成“惊险的跳跃”幂季龋,成为企业的收益姆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撂岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狼,中国汽车很兴奋查嘿脆,但正如苗圩在文章中强调省,品牌建设是长期而艰巨的任务伴阶姑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”融吾。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枚泰剖,通过仔细研读商,将其中核心思想与观点标明汐羚斧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垫椽码,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知黔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来募鹿镣,党中央讣毯、国务院就振兴实体经济捌、做大做强制造业做出一系列重大部署俄潍锰,对加快质量品牌建设提出明确要求蓉。习近平总书记强调酚,“推动中国制造向中国创造转变醇诫、中国速度向中国质量转变伪、中国产品向中国品牌转变”凯。   2016年修围,国务院部署了消费品“三品”专项行动咖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》结,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力领龚蜕,提高有效供给质量额诬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洞喝。   近日辞公,国务院同意设立“中国品牌日”挎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呸阜仆,体现了全社会对中国品牌的期望蛔陕妓,为建设制造强国指明了努力方向汕。      一结、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代难渺湾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慈捻淘,代表着国家的信誉和形象馁弘。品牌发展是一国由大变强的必由之路雹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菲。   品牌建设助力制造强国战略恒塑。 我国是名副其实的制造大国伟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狙胎吾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纹呕洪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化簧,产业转型升级势在必行寺,迫切需要加快新旧动能转换暇七晚,培育面向产业中高端的竞争新优势伐。经济发展规律筷裸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戏材侵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钾顿掀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力法靠蝗。   品牌建设推动供需结构升级奥挡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蕉普樊,重点任务是提升供给体系质量藉搅希,提高供给结构对需求结构的适应性隧胶斤。品牌是连接供给与需求的纽带构,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蝗密,引导需求侧消费升级事,提高供需两侧对接的效率海屁。   品牌建设促进实体经济振兴帕硕椒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心科,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化歌。企业投入资源其焙,通过设计开发刹邓匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值联,包括物质价值和精神价值父缕。但是时迫闲,这个价值需要在市场交换中转化为货币拴,才能完成“惊险的跳跃”困,成为企业的收益府磺赌。能不能跳得高盾得、跳得远艰淋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逻。品牌是价值和信誉的载体庞惯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钝瑰父。      二扫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓟袭,科学地阐明了创新久戚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杯捻。从品牌建设的角度看麻猎兢,品牌需要“中国创造”歪虽,没有创新铝,品牌就没有差异化的魅力曝吐惺。品牌需要“中国质量”圭,没有高质量拟,品牌就丧失了价值的基础彤。 近年来拉骂白,面对国内外严峻复杂的经济形势纱挠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扣蠢、国务院重大决策部署畴疚观,认真研究我国工业发展的阶段和特点圃缴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胆潍。   把握规律磊揣,找准抓手歌盛席。要坚持质量品牌工作整体推进麓搬稠,引导企业在设计开发俱垮霓、生产制造和营销服务的全过程建立全员丧、全方位的质量管理体系夕粳、诚信体系和品牌培育管理体系汇,以培育有竞争力的品牌为标志赫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念普教。   积极履职士其,统筹部署贬。2011年伦逆,工业和信息化部会同发展改革委翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓦,进一步推进品牌建设垂。2015年焕,推动出台了《中国制造2025》屉妨妥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一形。去年够铃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捷伎领,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涛模秽,部署了全产业链质量品牌协同行动侵行、优势和战略产业质量品牌护航行动摩似、中国品牌“走出去”等一系列重大行动川布。   持之以恒佩,扎实推进垫礁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设采逛。   经过多年的不懈努力帮萄,我国品牌建设工作进展顺利肩握顿,取得了初步成效陛。目前相鲍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氮完,涌现出251家示范企业汐。根据对示范企业的调查澳脖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%响难,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勒,企业经营的质量和效益得到明显改善泡辰举。同时倦谢,重点消费品的定制化泵、中高端产品供给比重显著提升目俊,定制化服装消费增速超过30%退埔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致款坍稗。      三烙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务静羡捕,需要社会各界齐抓共管拣暮,合力推进躺。下一步彪隘汝,工业和信息化部将发挥行业优势橡窗购,深化推进品牌建设恫程,加强与有关部门密切合作撮附,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纽,努力开创工业品牌建设的新局面草。   坚持企业主体煤,增强品牌培育能力闺。 引导企业增强质量品牌意识瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霖蓖。坚持试点先行欢攀、示范引领疼跋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设对烁培,促进企业品牌与区域品牌互动发展烦陀。加快制定品牌管理体系标准蓖挖佬,组织贯标推广绷妮。加强质量品牌宣传撩,弘扬精益求精的工匠精神氖,扩大自主品牌社会影响覆蓬,激发企业培育品牌的内生动力咆。   落实质量为先拣,加大支持引导力度程枪。 贯彻实施《中国制造2025》晌,落实质量为先的基本方针爱,加快推进质量品牌提升行动秦虐坪。发挥制造业创新中心建设锰沥、智能制造唐、工业强基等重大工程的支持作用疮鹅,引导企业加快工业化与信息化深度融合懒,运用“互联网+”单、大数据等新一代信息技术粪期,把握智能制造绵伦、绿色制造隶、柔性制造等产业和技术发展方向胆,加快培育自主品牌胯。   鼓励创新设计诽仟袒,丰富品牌差异化定位伦巳。 完善制造业创新体系么宽,加强关键核心技术研发堆,推进企业技术中心建设舷晾。在重点领域推广应用以绿色朵蓬矫、智能挫蔬粒、协同为特征的先进设计技术川。建设具有世界影响力的创新设计集群相繁磁,培育一批专业化的工业设计企业翅酒涣,鼓励代工企业建立研究设计中心薪譬,加快培育自主品牌隶避。   实施重点行动顽,促进关键领域发展婆川。 落实消费品“三品”专项行动奠,支持消费品工业向智能并勃噬、绿色逞胸、柔性和高效制造发展慨豪。增加中高端消费品供给滤悼擂,促进产品向高性价比优势转变乒。大力发展智能吃蒜连、健康消费品臀吵,支持发展民族特色消费品艘歉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动偶集伟,加强产业市场研究和需求预测辅薄炒,科学规划产业布局刑、供给定位和品种结构陵。 实施中国品牌“走出去”行动八,贯彻落实国家“一带一路”战略报败牟,推进国际品牌共建共享深。   完善公共服务锨导,支持质量品牌进步独屠。 建设质量品牌专业化服务平台问,依托中小企业服务体系晴尽,提升服务平台的质量品牌服务能力笨课。构建质量品牌信息共享平台角煽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估构。完善知识与人才开放共享平台额淮,依托企业经营管理人才素质提升舌恰玻、专业技术人员知识更新等工程飘赖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寿癌埔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台科俯,促进科技创新祭、成果转化和推广应用耐。   加强技术保障块蝗,夯实质量品牌基础腹劳谜。 完善产业标准乱狸、产业计量辩春破、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靖啊规。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穿谜,推动质量升级冕窜。引导企业增强研发创新和系统集成能力泞,创新制造方式和服务业态尉广,发展定制化生产颈,满足个性化需求钦瓮仓。鼓励企业发展现代销售体系特推,在品牌传播搏、顾客体验和销售模式等方面创新发展乖。   设立“中国品牌日”司,大力宣传知名自主品牌 噬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菊、质量精良馆芥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲍。品牌建设是长期而艰巨的任务婚嫉黎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞪如,以新理念引领新发展凳,持之以恒地不懈努力樊盟魄,共同推进中国品牌迈入新时代卉纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪锤耪:李芳" "   5月5日兄寡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开穗棉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人塘弄烤、董事长李斌就中国汽车升级之道郎嘲、互联网企业造车许铅搂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喀贩。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜗凭癌,被称为“新造车运动”坍搔退。徐和谊开玩笑说蕉投,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苍。”他说泌烤嗅:“我从传统汽车的角度看视头,就是不服!”徐和谊解释道佃咐,李斌做到的他也能做到仁舵胺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戏贤涎。    徐和谊认为垫呜,最难的不是做产品鲁荒,而是做品牌酣朔袭,尤其是国有企业体制下做品牌芍诗。建立彭沃、培育一个品牌茹疙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罗。他举例说灰,蔚来汽车在东方广场建体验店施稳希,那叫“烧钱”陪爽,国有企业就不能这样“烧钱”苍惭。但品牌打造的初级阶段高壤,该烧的钱还是必须烧的裙。这就引申出国内传统汽车行业北丹铆,必须加快加大国企的改革步伐邢荷,从发展角度忍思飞、竞争角度柿,必须改革阿据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务希看,希望未来产品不光是一个出行工具全卯怀,而是一个用车的体验平台盒伴琅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惜,而是看到与用户交流的新机会广侥。从互联网肚、移动互联网媳棺吵、移动社交发展趋势看驾,与用户关系会让汽车发生深度变化忻滑溶,体验会变得更加重要垂惭幢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嘘唐不,新车企应该走什么样的路逆,徐和谊认为刮瓤,条条大路通罗马佬斧叹,但是路和路是有区别的叭晾。他认为全世界只有中国能做到一件事喉论刊:传统车企和新生力量深入融合辈、发挥各自优势滥宛俗,结合起来涵绕裸,这条路可能全球谁也做不到弟侣稗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼻哆。徐和谊透露话卜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仕缮菏,很可能这轮竞争晃,十三五末头煌土,再过2至3年晨无冯,肯定会出一个比较好的结果慈孙。”    李斌也认为锌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坍炭玻,这跟传统燃油车情况不太一样苏。他干脆表示戮赔毕,国外品牌在中国是没戏的惩似侥,因为智能汽车需要本地化的数据吼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芒。蔚来汽车在三电挟鹤、智能电动镶、包括制造方面都跟其他企业合作低。李斌强调矫摄粗:“我们是很尊重制造这件事的专业性虹容呐。”谈到合作惟熬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作努捻佛:“我们的南京工厂投入十几个亿屉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作该挥房,不是简单的代工闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   据雅虎网站报道漏撑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现节,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妓钩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称判静良:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务币淀。”    他指出配静伸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塑搭。尽管我认为这可能还有很长的路要走勘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羌阶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陕虱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裴捆摹。    当前烯,特斯拉略杠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巨竭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娇梗干,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剁窗,并将其带到了Uber扩翔。    去年列甜我,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懦修,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜂乐狗。特斯拉CEO马斯克表示墟钎架,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搅。    马斯克认为祁汗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见紊京。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故把腥,要远多于因人为失误导致的事故睹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素法。    他表示枚绵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尝饰,那将是一件非炒阉蚜妫好的事情宝。但对于汽车保险公司来说辰童,这不是件好事挟那。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后京,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衔:“我觉得这种影响很明显凹通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤桶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堡泉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犁猴钱,全面垢拳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹃拓,阐明了个人观点漆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戮透、客观的看法沟悄灌。    报告摘要奥棚怯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梯、导入期扭、快速发展期与成熟期四个阶段饲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灭镁烂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委池陪,很值得我们借鉴写极烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裸尽溅。如果不加重视躬的秋,终会酝成大祸频。    *韩国的电池产业抒彩滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胁,我们必须面对这个挑战详。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹋坝啸,它会带动未来汽车消费新的革命推。    *任何事物都有两面性募熬,政策也是这样拱溉。补贴强度不足柑浦谐,难以起到激励效果捷宠,补贴强度大了拓我,难免产生对技术发展的不良影响识,也包括少数人铤而走险骗取补贴诲轮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秆啪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娇郝埂,从国家科技项目立项至今已经接近20年咐地赖,可以说产业发展已处于世界前列栏缸扰。2016年镜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肚,累计销售95.5万辆胖,取得了令世人瞩目的成绩饺溶。有些专家认为沧镐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段塘杠,我的看法不是这样忌翠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒秃、导入期夕茶、快速发展期与成熟期四个阶段朔。导入期也称培育期桓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹃,当时就有舆论认为墙,我国新能源汽车驶入快速道冬,进入了快速发展期淀磺。然而到了2016年便回落下来裁卜仑。现在分析起来鸽胆蔡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帽,造成了数据中存在一定的水分脆。随着国家对骗补行为的查处笨屁尽,今年的数据逐渐回归正常镣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敞孟,有可能会得到一些错误的判断壁挫,导致过于乐观的结论凑捷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淬,除了观察数据的趋势外贩,更重要的是看产业发展的推动力处,是国家政策为主还是市场为主坍背。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尸接,补贴政策还不能取消脸搁,基础设施还很不完善惭劣粱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舷隆枯,产业链还不够强壮与完善郎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高界什方。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讨,工作量很大凌忌懦,切不可放松努力廊捆递,让已经启动起来的产业发展放缓下来骑。    依目前的政策设计捂隧,我国将于2021年取消补贴缮禽,代之以环境膊娄、能源为因素的常态鼓励政策梯。也就是把2021年设为一个转折点牵时,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡田帝宏。期望实现年销售量达到二兄晴完、三百万辆以上避目到,能够占到汽车总销售量5%到10%隙吩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段画跨。    二激、如何看待新能源汽车的碳排放阑解?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策列。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题究派。我认为许多人有这样的疑问是正常的崔舍头,因为至今还没有一个权威的科学数据馆,来告知公众电动汽车的排放是多少嵌鞭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吃。    电动汽车行驶过程是零排放错,这点没有疑问刊品。但发电过程是有排放的擅疼竟,不但有二氧化碳排放刊厕,还有导致PM2.5的有害气体排放悔思餐。所以简单说电动汽车是清洁的咕廷京,是不能令人信服的饱,需要拿出数据来采插。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸酃椋款的新闻报道脑欺,受到一些启发龄哥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数写女顶,即“碳排放因子”经肪。根据新加坡的实际情况蹦驶,标明每消耗1度电凶,就要造成500克的二氧化碳排放隙呻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捆仓,即每消耗1升燃油寺盾,就要产生3000克二氧化碳排放铃敲娄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炮即。由于特斯拉的车重蜕,耗电量高忿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驾突弗,尤其是在夏天开空调的情况下琼行墩,百公里电耗有可能到40度祥,因此被沸婕畔祝款苍蹈筷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趟沽,很值得我们借鉴谈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阶庇,据我了解定性的结论比较一致缚歧,定量的结果存在不小差异牛吮貉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关簇骨淡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惭刨览,其清洁技术水平也有很大差异泼釜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估忱,发布我国的“排放因子”权威数据犬,并定期予以更新陷扰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溪亢辱。    比较我国和新加坡的发电情况电褥辉,新加坡百分之百都是石化能源发电歪,而我国的发电能源结构里菲饶,石化能源约占70%桨持门,可再生能源等非石化能源约占30%抨痢孟。全国平均来说皋宪茎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厂捌虾。而且按照现在国家电网的规划来看济判诲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例活惰募,我们发电的能源结构会越来越清洁谷型富,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”册斑涣,来估算一下电动汽车的碳排放嗓伦心。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撵,可以算出其碳排放为100克/公里穿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钝墨淡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锰纪。可以看出一般情况下凹布化,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炮详染。但是如果电动汽车过重菠土,电耗很高隶位凤,就不能算是低碳产品撅参,甚至不如先进的混合动力汽车灸莆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系副部碘,但是我们可以认为洛迫郎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下男巷俄,耗电越多丸浩,造成的PM2.5有害气体也越多荆库。因此黄兰曝,从治理大气环境考虑献脚首,我们的政策应该鼓励低电耗产品昏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜡损新。    三藤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俺?    这个答案是肯定的蕾道春。我做过一个简单的计算饰匣,即使到2030年夕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候详剑圃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坟。由于大部分电动汽车会在夜间充电侣,可以利用电网的低谷电时段来充电还。目前我得知的峰谷差是20%到30%陪酱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段聘,不但不会给电网增加负荷感辩,反而可以帮助电网储电谎堵攻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式商,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗓酮,在白天电价较高时段将电售回电网炒霜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撇,这个系统包括了屋顶的光伏发电圈韦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘦,采用分时段电价距烽。当然哄舌,对于需要白天时段充电的一些领域涸,如快充公交么、出租车与物流车等熄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滤。    四街蕊松、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮墒唱。现在出现的火灾问题比较多刊撤废,所幸还没有造成集体伤亡腺船夕,但是已经给我们发出严重警告尺涡肌,如果不加重视敛衰截,终会酝成大祸突。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胯拘。    电动汽车的安全要以预防为主驮,要从产品的设计做起环,然后是生产过程的严格控制搽,不能将未经严格考核的产品投入销售煽。电池的比能量越高念岔阂,发生火灾时的危险性越大拎函,因此要求有更高的安全性技术卵,试验考核应该更加严格韧狭色。尤其立宿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎没害闹,因为客车上乘客数量多揣寞腐,一旦出现火灾逃生难度大崇康。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粮寒凑,为满足新的标准增加成本是必要的吵袖巾。对于纯电动客车鹿鲍壕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笛楔俩,既安全又经济虱剂酗。    说一下安全监控网络烫澎。我认为重在实效虑殊。我在几个火灾事例中了解到鲤,火灾发生前其监控网已显示警告信息喊谁矛,但未引起关注与采取措施岁皖,说明安全责任不清彻,监控网站流于形式疗戊踞,主要是供参观用私模送。    五踏犁惜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酚瘟,大家都知道膏图,韩国的电池产业蹋勾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矗,我们必须面对这个挑战姜辞比。目前有一些原因密,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钱桥,也给了国内电池领域一点时间境飘。但是婪,如果我们自己不努力懒痰,最终经不起国际电池产业的冲击律莆,我们将会面临严峻的问题吻热。    我国动力电池产业发展很快靡垛,一批创新意识强的企业正在快速成长桃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甭。但是总体来说桅辽坡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况临,产品的质量水平不高袖垮,投资过于分散放萄匙,到处建设低水平的小规模电池工厂垮篓澈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顺轿笆,缺乏战略眼光罗。这些问题需要引起我们重视与思考弹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钨,没有一个强大的中国动力电池产业篓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业实够瘸,实现汽车强国的梦想又是一句空话充。    化学电池是一个非常老的传统产品环虐坏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菏态阂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俩纽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碴椭,形成了动力电池百花齐放的创新局面怂唱但。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睛墒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戮戳。因此绒巨佩,谁能够掌握创新的主动权淑,谁就有可能掌握未来电池的命运弛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糜,但是企业是实现创新的主体栖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拆蚂,能够挑起这个历史重任毁敬勾,把更多的注意力放在创新技术上面松澈绰。    去年参观宁德时代电池工厂时奋讣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坎淬坡,给我留下深刻印象滥痉担。图的中央标明安全性始终是核心联炊席,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度券、功率密度谭、寿命与成本锚弯隘。在实现高能量密度的同时浚割,要实现快充性能陇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兢坷担,向1万次20年迈进妥境沤,彻底解除人们对电池可靠性丝侯柿、耐久性的不信任醋萍抒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诲扩桔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煞纶,结束燃油车的历史乘堤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爆,成为中国动力电池的创新巨人拍扣。    我对我国电池产品质量做过一些调研阂瞄葛,认为伯堡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期。就电池单体成品质量控制方式朝爽骇,目前还有采用筛选的落后方法裳溪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枪。这表明镁秋嘎,产品的质量水平低劣咸蓝谩,即使交货的产品数据是在合同范围内料功眷,这些产品在使用中性能很快就会变差蛇谰谱,寿命很短百。    目前茄该,还有一种比较普遍采用的“分选”方法麓俊潘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袱翘,但这也并未在本质上提高一致性涟寥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畴吴扯,不需要分驯菥铡,标明这些产品内在质量是优良的哩敝。用汽车工业对零部件的质量要求就是竭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”统。恐怕多数企业都达不到坞飘,就这一点而言祟滔,我们与日韩企业就有明显差距惋父款。    面对严峻的国际竞争呜纺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟师礁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靛某戮,再吃不掌握核心零部件技术的苦帛脚。我们看到国外整车厂来到中国时粱卤,都要把自己的供应链带进来勃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裙。我建议政府踢、协会杭事、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赤。    六洞蒂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作家男讹。它会带动未来汽车消费新的革命蘑恋蔽,有助于解决城市的拥堵茂、停车难修怕馅、环境污染等问题就。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率署掂惺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谰仟梧,是未来汽车应用一个非澈俨椋好的发展方向匆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袒停狮。    由于共享租车提高了车辆利用率欠辆谎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显车。又因为主要用于短途使用焦,大大降低对续驶里程的需求退。从社会效益考虑爸陋,减少了空驶行程贩耪,意味着减少能耗与排放沧堑评,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间报,缓解停车难的问题时牟撑。    现在讥碳吮,很多城市都在做分时租赁抨,但有的并不是典型的分时租赁琳辽。A点借筐、A点还混佳,规模小的例子不少衡煽。例如有的大学有几十台车在那里挨献覆,学生租了这个车出去办事儿藐啃,回来时归还校园原处岁即趟。这种模式也是一种共享举惕娶,但不是典型的分时租赁焕。只有实现A点借X点还版拾穷、并具有一定规模备签、使用起来非常方便诉抖光,才可以算是真正意义上的分时租赁饱吕籍。    除此之外魏,分时租赁还有一个评价指标攀镭钠,就是车辆的运行率视淮,即车辆有多少时间在外面跑非栓、跑的时间和停的时间的比例冈。我考察过芜湖市易开租车邻,我认为是很典型的分时租赁琼颁虎。从数量上看咐难畔,芜湖已经有两三百个站点耍,三四千台车宛拧,具备一定的规模;从模式上看触,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借实扮、X点还卧蟹躲。从车辆运行率来看蒙妊,芜湖做到了80%乏。    此外弊碉惧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姑捕蚕,规模也达到2000多辆仁闷敌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池商小洞,很有创新特色蛾里信,也有一定规模裸犊背。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韧鲁轰,认为大约需要1辆/1000人口丢尽变,或5辆/平方公里的密度记糠书,才能够保证顾客较满意的租车成功率笑撤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎态胆酒,其租金仅是普通出租车的1/3汉啸改,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谜唉怀。    作为共享租车的车型矫擂,以高可靠性戈、低成本幂,微型车更为适宜桶弟。共享租车要应用车联网技术娘葛诗,建立完善的方便于客户的使用体系形僧僳,实现手机注册扒怯、约车鹊寄、开车贰侨、交车还撮湍、付费以及安全监控等坝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痉吞。我认为沮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淮。为了方便客户瓢,建立全国统一的注册收费系统十分必要黄。    七渭常、补贴退坡后涛稍寄,新能源汽车是否还能发展诫报?    从今年开始景,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡物腐蠢。现在行业里有一些不同的声音晦,认为新能源汽车本身就是错误的事情品,它的发展依赖于补贴芦饲堂,补贴拿掉以后融去巴,新能源汽车产业就会死掉揽急肮。我不赞成这样的消极看法寸。    首先在电动汽车本身的技术上短讳,我们要有信心匹圃馁。随着电池能量密度的提高哆厕,到2020年踏腐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上切硕,规模化生产使电池的成本大幅度下降故请。从这几年市场反映看长沧逝,很多消费者开始喜欢电动车了扒柏理,他们觉得电动车很安静踏翔匣、很干净骂千,如果自己家有充电桩酒,使用起来很方便骡。目前嘲措,面对全国大面积的雾霾形势尼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搅帅的,促进了电动汽车销售量的持续增长络,在不久的将来为崔,电动汽车将大量取代燃油汽车皆完。    我国在新能源汽车产业取得的进展吼七会,很大程度归功于国家的鼓励政策讽味灌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的襄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伐。但任何事物都有两面性惫匠,政策也是这样毁。补贴强度不足痞备普,难以起到激励效果枪常蜗,补贴强度大了平端辫,难免产生对技术发展的不良影响保此,也包括少数人铤而走险骗取补贴穆。这些就是事物的复杂性河灰,不足为奇琉吝沏。因为产生一些问题筷捌,就否定补贴政策是很不客观的甭撂话。正确的做法是适时适度调整政策躺,逐步实现退坡牛臣,制定与能源氦漂、环保因素相关的长期鼓励政策警起钙,进一步完善推广工作的其他政策环境赣疤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去突堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帘抠菱,销量突飞猛进恍灿讳,不仅在中国市场实现了大反转领闷谁,以每年超过30%的增长率颁匙屉,连续三年高速增长侣,实现反超癸荣,在全球市场上来看猛庆衫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菱。设计之变吩夹林,影响如此之深赊板。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸携寿癌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捣立烂,都是如此腺猎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踢本,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期禽惫。此消彼长酵,本来也是市场常态陡侥亭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年论澈飞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羔福宛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奴赡,而奔驰则用了进击的改变幻淬。这导致了市场格局的变化抬。但在今年开始俊忿,奥迪要采用一种大胆的改变萍。   在北京车展上策崩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哪挤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挖荣雷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蠕撤逼。在采访中叔,马克·莱施特先生表示嘶泄冗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么花汾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筋誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坏,以奥迪品牌本身的三大支柱千,即“运动性”舱、“卓越质量”乱连、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石特交贬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虐。另外缔氖,马克·莱施特表示剐家肯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痕限休。   未来覆奔,奥迪不论A停哇貉、Q伯、R系列绥痴,还是电动系列茨,每一个车型系列都有他们独特的个性贺腥色。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品时毖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戒。而且品爸磕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格誊,在马克·莱施特看来武捞谋,除了外观挎畴,在内饰的设计上偿次,奥迪前进的步伐还会更大透。   比如新一代A8人俏,大家会看到一个全新的控制理念甲倾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了付,全部操控都是基于触摸屏校闪啪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怕清,这将是一个具有革命性的设计刑。”马克·莱施特表示懒。   【访谈】   媒体涕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扳茨深?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逼?   莱施特玫:中国市场当然是我们最重要的市场之一阜芍搅。比如马上要推出的新款奥迪A8缝是,我们认为80%的A8都会销往中国撵射。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镐。比如黔,从车的前脸上就有非常明显的体现庐扰狸,这个框架会做的非常突出丢队,也会大量的运用到合金材料旧摆古。A8的设计充分突显地位感和身份感躬猫。因为我们知道中国的用户痞挤笨,或者说中国A8的用户群是非车萑Ъ澹看重自己的地位感和身份感含姆到,我们对A8的设计充满信心掏庭。   Q2是我们量产车的一个预告沦澳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吵腺。我们想把奥迪的A系列秽隋擎、Q系列岗喷妇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巍。比如点纤脸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堆期,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计私,从而更多的彰显每个车型的特点感探。   媒体沃伍:A3未来会有怎样的改变蹄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抵?   莱施特寞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挖讨厘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型形莎沉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洞伟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力覆嘘、表达力僳舶。   媒体且俊牌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吞荤?未来设计会有哪些改变钢龚?   莱施特唇胜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别薪汕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弘疽渺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菠。此外港嘘汐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叛掏。   值得一提的是脖匪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贸,完美诠释了驱动理念稍筏疙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骏苟勿。刚才我说的是外观的设计阔氛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大添恒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞎糖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隋拟鬼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸥喀,而全部操控都是基于触摸屏葛锋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搓,这将是一个具有革命性的设计嫉科讣。   媒体拾化矛:面对未来的城市交通更加智能化琶弯、互联化剁坊菱、自动化的趋势脑号率,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搞春桥?   莱施特先生儡乒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段癌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段低缄敝。实际上问副酒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸽氨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伦伤问,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夺局嘿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陵舷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铆,还是更多使用自动驾驶滑,所以我们设计的基点是用户体验俩踩。   设计开始阶段将先做内部设计舅澳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灰舒,再去考虑外观应该是怎么去搭配珐门汗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筋掂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鳖,因为我们真的会目睹淌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革库斜。   媒体联秤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饱骇里?   莱施特蛙摹貉:我们从下一代的奥迪A8开始蟹啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侵陪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞥店沫。我们要做的是持续的圭迁己、不断的推进设计语言的发展诺,每一代的新车型都要再往前走一大步寿坚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时安葡蜜,业界开始重新打量双方的合作禾橡肩。   如所有行业对热点的追逐一样薄,在过去两年中悸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稻家艘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涧饺。4月6日麓单,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垒呈,携手研发并应用车载人工智能技术敦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隆,双方将成立一家全新的合资企业脐同花,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份败累。在此次合作中父,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搜,用于双方在汽车领域业务的开展写,为出门问问未来的发展提供支持维狸考。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业是箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域模尼,而合资公司背后暇师,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浩断谢,意味着除了汽车制造商轨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卧钩。   “1.8亿美元只是一个开始墨。选择跟出门问问合作恨经棵,是大众集团移动出行战略的一部分仁颈。”苏伟铭称密仟厕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逞,为达成这一目标虱,已经规划了三大板块枯啊糙,共计十二揪盲、三个项目每。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泵膏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暇耻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涉财侯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滩恼悄、语义理解技术宋逆,面向移动搜索领域的智能手机应用溅炮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慑熊。迄今为止靖谷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泼词色、语义分析俱送千、垂直搜索等核心技术蛙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痰屑,来打造下一代的人机交互方式恳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)队慕淀。   “选择出门问问锌挥日,是各方面考量的结果怕。如果大家了解的话颂,其实Google也是出门问问的重要投资企业轰,所以我们与Google也进行了谈判”舍赦。苏伟铭称沪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淡肪。   2015年6月痪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月师窖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夹,出门问问被Google投资模孺。截至目前盾尾,出门问问共计6轮融资诺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诞。   “此次淮碉握,我们对出门问问进行投资扁床净,不仅仅是出于财务层面的考量琉糜,也是一次具有战略意义的投资哪酒。通过本次战略投资獭茬玲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术私乏兔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揭,只是单纯的投资或技术合作是,苏伟铭回应称模,“想强调的是闯撬鞘,我不主张相互供应的关系脊,一定要拥有属于自己的核心技术诗尚挞。”   “移动出行领域的合作舱桓悸,如果是提供车辆写裂呻,那只是纯粹的商业化的供应需求鲍倦烽。与出门问问的合作去壬,我们是要进入合作的管理层诲窟孝,在共同建立的合资公司中成触,双方都有委派监管团队”什皆参。   苏伟铭介绍凸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讽恨收,但更重要的是在人工智能领域的研发覆贯欠。“如果你与人工智能进行沟通剔,沟通得越多跋,它就越了解你券,人工智能研发的目标是迎合客户创旱,而不是需要客户自己调整来配合擅,所以幻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贸识。   他坦言娥,在人工智能的项目开展上南,有好几种做法咐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嵌揣道,但这不一定能成功讲同,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓟芳客,且能够很快地将技术实现应用郝笛港。”苏伟铭称纹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家超腐,来帮忙推进其未来的发展够。从这方面的合作来看斥,双方非常契合牟拌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垛脾咳。硬件是大众的强项碧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靡疏斧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摊,而是应该让其独立运营洗呜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呢。”苏伟铭称匡拒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化导辅违。   据介绍缄犀惊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤刀镐。基于出门问问领先的语音识别环、自然语言处理徽、垂直搜索和主动式搜索技术何巍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位任寄,该合资企业将进一步探索衅村损,为未来的智能移动出行提供解决方案藩矾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兼眯澈,人工智能并不是只包括这一部分券扭,其实茨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勤李嫩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娟赴博,但在苏伟铭看来烩临,这是一个重要的开始衰岔。   “下一个工业革命的前夜”欺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悔,为此腔腐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剔稠抖。在2016年的广州车展期间萄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想癸胜蹿。据大众汽车集团(中国)首席营销官劣、集团销售和市场负责人胡波介绍辱圣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钡蹄几,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立空菩,包括智能停车哪独、智能充电等九惫。第三就是交通形式的智能化管理犀溯赌。即打通不同的交通形式泪杯,提供一个智能化管理糖娘褂,最后让出行者能够享受顺畅蚂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匡怪北。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用查俄。“我们相信凄靡,车企能在这一领域扮演重要的角色干尸。”胡波称屡。   不可忽视的是溪补叮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换另,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栖画。   “要建立一个生态圈醇,必须要有多个方面的项目支撑新究杯。在落实该战略的过程中粳,我们便开始思考乡,如何构架这些项目官寒,未来三年我们是要围绕这十二葡晶、三个项目开展工作的戚剂技。”苏伟铭称疟先,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茅屎词,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韶宦沽,以便及时供应谦妥扩,满足未来车辆发展需求孰钉。”   据了解搜白,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呛率楔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜力菠绷。通过语音输入撤,该后视镜可以提供导航练、信息点(POI)搜索据扁碱、即时通讯袭、车载声控信息娱乐系统等功能不磐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巩咎钢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苏勘。通过语音输入廖菇,该后视镜可以提供导航拍盯氏、信息点(POI)搜索袖略盯、即时通讯型等、车载声控信息娱乐系统等功能杰倪航。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度那容。   苏伟铭透露浪嫌晚,最快从2017年下半年开始次炯缚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喘,在一些国产车型上也将采用该技术刚桔沮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弦继沏。但是零,有了大众汽车集团的参与跺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挠嚏冕。   经济观察报蚕碧舵:在中国的十二三个移动出行项目上惯橙缉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晾富柒?   苏伟铭颂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睹。2016年中旬尉,我们便与集团总部沟通过腿,我们认为在移动出行领域谰庭,中国是领先于其他市场的罚。所以尖难,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂俊,建立MOIA移动出行服务公司峰。之后讹,在中国嘿洛逝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司路盖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目婆晦。   所以盲暗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艾谢棠,欧洲和中国丘陛。其中中国的业务包括三大板块巴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目发。我们在这一领域是领先的擒埂惭,这之后本脚,我们还会有更多合作媳旅缉。   经济观察报喷:在大众规划的十二三个项目呕孟扣,大众与滴滴出行参笔、首汽等公司的战略合作是什么模式矫?   苏伟铭唯乒蹄:大众跟滴滴环拐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中感剐。其实酞沮,与滴滴出行的合作艰涛,目前还在进行详细商议乏勘。但需要强调的是精面,我们的合作投资并不是融资的概念背,我们的合作是战略性的唾痢。   经常有人说大众汽车集团起步晚宛墩,但我看不出其他厂家做得有多快拘宛。   移动出行的合作片但,如果是提供车辆猛紊煎,那只是纯粹的商业化的供应需求句。与出门问问的合作盆诫吠,我们是要进入合作的管理层潍底,在共同建立的合资公司嵌,双方都有委派监管团队抢。   经济观察报妒麻碍:您提到的十二武胺、三个项目都是什么商业模式信?是否都会以合资企业的形式出现开堵?   苏伟铭杯禾颗:并不是全部都是合资企业形式的项目恰蓉仕。我讲的三大板块中妥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恭。我们选择成立合资公司是因为老密,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值漂。那么如果不通过硬件霖檀,技术应该怎么落地呢跨?通过建立合资企业纹宏,我们可以为不同品牌设计不同的技术坝冈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唤楼团,包括集团以外的其他品牌乏烽,我们并不排除这样的合作铆懒念。因为生态圈本身就有一个共享的概念竟。随着数据的增加谦扁席,共享的概念会更加广泛屠侩,生态圈成功的可能性也会越大空斯慌。所以与传统的工作方式相比顾觅釜,变化是非常大的使。   经济观察报寂衡褪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作败效关?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谭校?   苏伟铭武:我认为技术和战略两者兼有缅港。要建立移动出行生态圈的目标叔岸臼,就必须把其中的布局规划清楚何剖,只是研发出几个APP苟,并不是真正意义上的合作或合作的全部仇半霓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滇廉?同时孙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踩私,也会要向外输出稿硷。   经济观察报砰虑:生态圈成为汽车业新的布局单位蝗林,选择共建生态圈的合作伙伴时纪功阀,有什么标准壬熊?   苏伟铭晚萍午:以前我们称之为垂直平行的价值链袍慰辞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拌访。在考虑发展这些技术的时候染纤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比既。   举个例子苗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睦,我们会考量其语音识别技术有多强覆?然后再开始讨论中间的差别在哪袭滦。找到不同品牌之间的差异性非常重要池讲。从战略角度火脚,大众汽车集团需要明确今后的定位闹疮。   谈了这么多凤扣,其实有一个基本点吧匈殴,便是客户群体违。作为主机厂瞳祭辞,我们需要预见到7年以后车的样子募伴捞。因为一般针对七年以后的下一代产品簇翰,我们现在就已经设计出来了怂逻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜石徐凯,未来会遇到非常大的改变苛窜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浑呵割,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲍碘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   4月20日翅庞,上海车展开幕的第二天尽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萌滦匣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答和。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筋涟郸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”患排,其实离,魏建军早已来到现场藐匙填。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内去溪,魏建军至少接待了三批不同的访客妊汾贿,并亲自送每一批访客离开蘑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时清就,虽然神采飞扬柿兢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显办,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吃鸥玻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比榷绕杰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俱恳。一边是国内SUV领导品牌裂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代东,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸽含,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撵案感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捎屠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鼎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哼坷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌武响,此次劳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上很写。   “WEY的目标是挑战外资品牌杆酬,终结外资品牌的暴利时代坤寄洛,重新定义‘豪华价值’毙嗡弹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坦范攘。VV7c/VV7s之后刹,今年还将推出2~3款全新车型输,将产品线延伸到新能源领域扫,合力冲击外资豪华SUV品牌棚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镀。”魏建军说虐,“关于轻奢饥搅,首先这个词比较时髦瞬释,容易记住蓖稳。另外跺赂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湘俊呜。”魏建军表示灭姥修,长城不会做没有意义的豪华风,“作为消费者可以感受到超值的体验瞥厩诡,而企业也能得到相应效益鼎晃,最关键的是得到了客户的认可冈戏眉,这才是有意义的‘豪华’揭记陇。”   魏建军认为安全是最大的豪华慈。“乘员可猴、行人亢、车辆”三维安全(3DP)设计理念柔檀,参照国际标准核,主被动安全配置完全创新荆盾羞,提供正常驾驶菩妥距、危险警告哗温晶、碰撞减缓此痹第,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鄙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摄,译为“牧羊犬”咳猛,有守护主人生命及安全的意思舅械。   此外巍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狄,来自于欧美一流车企齐,有着丰富的造车经验和行业影响力攻冈。匹配中国第一款7速变速器煞份,这是世界上最好的变速器之一猾纫屑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地患,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌珐。除总部优秀的研发功能外曹茹板,长城在欧洲筋抗、日本和北美也都建立了研发中心柯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撵廓慷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数典榔芥。其中孩嘲残,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌共。对此婪,魏建军表示涎蹬侗:“媒体和消费者一直有这样的担心体绕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韩虑。实际上费彩摹,在同尺寸或者是同动力下激,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溃。但从消费者的角度来讲赖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的午鹅,消费者会非常清楚这些配置酮闪污、性能麓时、做工有什么样的差异工钾。”魏建军表示秀烷,长城的目标是做品类品牌麓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分檀款,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冲斑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凑痘搔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郴。   而针对销量层面僻我,魏建军表示簿:“从销量上看庇偏窟,WEY很难超越哈弗防矾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的螺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈搿,15万~20万元的空间虽然也很大燎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论题必。”也许很多人会认为羌,WEY卖不过哈弗笛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徐蕉修,但实则不然橡性。“WEY和哈弗我们都重视嗅,长城用同等重要的肺枚、足够的资源支持两个品牌笛帕焚。”魏建军说摆邯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莽,魏建军是如何评价的达废?“我认为我们的产品不管是性能匈补黎、做工究倾霞、安全唤鲁,还是油耗挪、排放剖匹,都不输高端车虾鼎。”魏建军依然对产品信心十足撂南,但他也承认WEY面临一大问题似幕,“现在问题是品牌价值屑狭态,因为WEY旗下产品刚上市冈敖嚏,品牌没有经过市场的验证撮枢,大家会对它不放心敬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抨绢。”   魏建军表示砷耪啦,自主品牌给消费者带来了很多价值氏吞小。“有我们的参与鹃,不断地进步逆紊靖、不断地在挑战外资许,已经迫使外资不断降价肠握哇,提升服务品质轰涸。我们的目标是要挑战国际高端市晨站搿,所以说我们借助中国这个很有价值的荷囊灌、规模最大的市场来锻炼遁穿,使我们能尽早挑战高端陆。”魏建军表示侍,消费者购买了WEY之后勒摆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轿瑞。他对媒体承诺抛卸,WEY的产品一定是超值的吼赌,并且一定能给购买者带来惊喜楼猴情。“WEY是一个挑战者告亩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梆按洪。把我姓都赌上了灿司灿,不能失败瓜唯,只能成功屏彩。”在采访的最后诚,魏建军郑重地对记者说妥哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤坷晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翠湿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谅暖薪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车臼愁,以及未来的发展怪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇倦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赤霓颧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兼,以下是问答实录梨:   凤凰汽车 匆伎建:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豁碱?   俞经民 齐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心超袖氦,对于品牌的市场表现同样很有信心鞘淘料,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欣拟,我们有信心成为市场第一的品牌滥。今年我们的销量目标俱瞄恍,是从去年的8万到今年的20万概催貉。纵观130年汽车工业发展史部肚搅,汽车行业发展的基本规律而言料浮,规模还是需要的涝酣布,是品牌更好的发展的重要保障庆滥。   邵景峰 嫌届:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分财聪,荣威方面獭话群,我们所坚持的埃售俏,是一种符合广泛审美的滥旧殴、优雅自信的设计风格好撵,在复杂的市场环境中渭,抵御诱惑脚如仕、坚持自我抢悄,走一条人性化的设计道路呻故。而我们的MG名爵懒糠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丹圣擎,这是一个巨大的宝库诡嫂,值得我们的设计师尽情发掘吼,其中之一尖木,就是感性溶欣。   在MG品牌的设计风格中朝榷,我们可以看到很多情感爆棚暮、血脉偾张的元素与产品酣挛。未来的中国汽车市场必将飞速发展魏,需求也将越发多元化遂肮什,然而无论技术如何变迁磨惮,对于人性化尸久送、情感体验的诉求将贯穿始终钨铜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氯哩存,我们也将在感性力设计理念的指导下膳沛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品熄洼。同时吐拎太,强调个性也不代表小众通僻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搂,为大众带来唤起强烈感动缴涸、让人心跳加速的优秀产品赐橙,这就是我们所追求的目标埃。   凤凰汽车 雷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赏谜,其中年轻消费者占到了绝大多数康伦,请问接下来稗泉迟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求什?   俞经民 铺怖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”上农,更是“年轻的心”讨,从名爵ZS的订单来看荆小芦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体释,更包含了年龄层更大透梦、但心态上保持年轻的用户己。从“年轻的心”角度而言步念躬,我们的消费群体就更加宽泛了刨逃垃,作为一个年轻化的品牌帕歧敌,MG名爵的诉求是“年轻动感汞、专属空间昂衰怀、纯粹乐趣”挠碑,给“这一代的年轻人”造车悸刀。说到年轻人共同的特点阮函凑,是充满梦想鞭,对于梦想的追求更热烈一些赊,更想把心里美好的事情去实现碾坡坚。这个梦想实现的过程是非常美好的航荡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芳瓤阿:为这一代年轻人玖剔,不仅是岁数上的年轻人南浦,更是心态上的年轻人线,提供更好的选择擒光,保证他的有更好的驾乘体验鼎抒倦。   年轻化的特点奖蓄位,是要颜值踩扰、要体验的到位短奖、要可以分享钦涉恋。二十一世纪中国的年轻人锋,在互联网的普及深度拇、对于尖端智能的体验和想象力陕懈垫,在全世界范围一定是靠前的付谁,就应该可以代表“国际范儿”变嫂,也应该引领地球村的潮流矗溃。要满足这一代的年轻人坟竭钨,MG名爵所带来的产品体验暑趣,也应该要追求更极致殴,带领大家去创造全新的潮流凄。   凤凰汽车 峦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”答搁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后草、80后辞少杉、90后的人群当中溃乱?   林嘉瑜 施释:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作健抡冈。这款车感性的设计曲线澎卢粹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赔衫渴。不光是国内的经销商掏弟,本次上海车展发,MG名爵还邀请海外的经销商泰膊裁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纯穗,他们也都对这款车都做出了积极的评价埠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齿沉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟强晤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睫届释,让老百姓也能开上小跑车蒙糙,尤其对于国内的核心消费者来说吞,不论年龄几何拿妨陛,都要有为自己的梦想活一把的态度俩恢。对于一个汽车品牌来说项奢,这是一件值得骄傲的事情胚沪奇。   邵景峰 敬镶:其实在选择一种设计语言的时候梨腊,设计团队非常慎重罕府溪,因为设计的变换频次不能过高常迸,要抵御诱惑诞蔷、保持延续性才有可能给消费者形成印象节温堕、拥有识别度从而去打造一个品牌康皮。“感性力设计”的第一条就是要有感性涪笛,去追求情感的外在表露臼妓,从更广泛的角度瓦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些困丝桔,通过真正的审美习惯进行判断;第二溺,感性力是专属潜饶揉、设计师要通过专属的标签仓馅毕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感森骑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酪,比如运动员在起跑的那一刻摊虚,弓箭拉满而未发的瞬间巢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娃妙害,这种动感更有档次草,同时价格不菲琉,是很高端时席、优雅的设计风吻,我们希望把这种设计注入到产品中雀摊,带给这一代年轻人极致的审美体验搪祥。   凤凰汽车 悲回澳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的袄拖精,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划癸?   俞经民抒惊喘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用差蒜畴。这是对这一代年轻人的尊敬对红辅,他们自带国际范儿缚,是可以引领全球的潮流的人群交风,因此有着巨大的价值峭绕屎。对此痰离废,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熔,在全球也是一样瞄雹。目前砂,世界范围内咀吃哥,不仅是动力总成前瞻技术的整合赐驰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势九。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讽羔颧,采用插电式混合动力设计婪海敲。另外悔闪颠,大家看到的名爵ZS牛径,将会在明年上半年推出纯电动的版本能卉秃,至于最接近今天这辆续航超过500公里谦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缕,也将会在2020年之前推出察农系。   凤凰汽车 驹奇姆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凉谈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潮?   俞经民 催:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忙,设计上差5%默卢,销售上就有可能会差30%捂潍。那么对于自主品牌而言疮成刮,就是要把自主性发挥好爸,去追求审美的宽度和深度咳藤,销量也才能有宽度和深度喝囱。名爵ZS的设计就是这样做的鄙歉,要追求极致孩维簿、不计工本膛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捣刃,可以说郊乏,名爵ZS的极致设计钱,对销售的宽度起到了很大的作用棠廷图。   邵景峰 痕:汽车设计是在不断进化的蚕躬,不会总停留在一个风格上蹭醚,在互联网时代七驮,同样要有全新的时代特质骗棵派。另外剿屡谷,从汽车设计而言炬舌呐,例如从动感设计理念而言肥,英国车是鼻祖粪,很多品牌都是以此为源头来发展的台卢,也就是“同源”救。中国航天能够上月球败,那么在汽车领域上同样有大的进步空毁米。之前德国杂志的一篇文章写到醚啡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偿班谰,在进化的道路上有推崇的看法籍,也有欢迎的声音视,这些都是要虚心接受的褐苍。另外怂,汽车设计是一件非常严肃的事情度笔,每辆车定型背后凑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痉踏,背后要靠巨大的投资来驱动钨草。   在造型评审的过程中蹲雾,流行趋势讲清楚赌晶了,未来怎么发展说明白筐坎堤,否则误解就跟着来了逢锋,所以要有一个整体的品牌战略在里面偷掣抄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了口。   凤凰汽车 哆胺:今年亥氖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揣筷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帆?   林嘉瑜 霉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裸枚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涎堵尚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄十迁睡,拥有一颗年轻的心险赋,热爱运动千藐、健康的年轻人女蒜蜗。   从足球营销来说挫匪伶,对于英国和中国同,都有很大的国民基础息。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翻戮哭,是英超乃至欧洲的强队疥版问,这几年的成绩也是不断的提升材粪赤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的律。同时互供,利物浦又是一个老牌劲旅呜笨桥,有不断上升的潜力兴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盯,在用户上有着非常大的重叠之处寞羞杀。MG名爵与利物浦对的营销合作屋石魄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淳搁尽,在活动和比赛中享受快乐春竣。   上海上港队也是一样的为。MG名爵经历近百年发展入对,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队私遁,两者的合作也是非常有趣的窘毒。更重要的是毖,MG名爵通过足球营销的模式抹苏胳,能够促进两支球队之间的交流海舜瘦,包括之前组织的很多活动聚江阂,不光是针对中国的消费者删哗挽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梆鹿,有效利用MG名爵品牌的特有资源镜茹甜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌光辽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值面。   车展期间撼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海使会,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对底猫惫。在车展之后地怪歼,利物浦会在上海有推广巡展活动吴倡嫁。下半年品付,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仆,欢迎全国各地的消费者参与和体验佛。   俞经民 苔癌椽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的急许,大家能有一些共同点做沟通谓仓切,国内和上港足球队的合作皮浅凭,正是汽车和足球之间速度与激情茶挡、自我突破的契合点保,足球又一个很大的特点芒蝎鲸,就是会让人意想不到涤甜璃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彤厕昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巴冯锨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钒,与此同时哨帮枢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颧,长安汽车产品质量持续提升姆疤贰,用户口碑不断提升辛纬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象函毯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弦滔端、全球乘用车品牌中国市场第二名车丧。   关于未来滤辨乐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涉驾然,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巫怜箍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祭瞬化。   2017年是长安汽车的产品大年台裤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玫攘、全新的SUV CS55让、轿车睿骋CC梆青攀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篮,将会进一步完善长安汽车产品谱系罗湃。   如今扳汰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”付,站在国家品牌高度寻求发展拱妇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梧侍。提升品牌溢价能力币,成为长安汽车品牌发展的重中之重容歉。2017上海汽车期间哼仁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祁坪杠,关于长安汽车的未来枯彻,徐留平董事长有话要说坚俏,以下是对话全部内容帆。 凤凰汽车槐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豢米?   徐留平度:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒲,我们也是不经意之间就走到这个地步熔,因为一个产品列,特别是像汽车这种产品是更加的明显骄氓,它反映你的公司文化垄、你的公司理念是什么样的东西腔帛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峭米,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疚,你怎么样让产品吸引住消费者扩乱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔫骆户,靠的是什么昧?因为美是一个主观的东西浇杜话,有人认为这个很美邻缄汝,有人认为那个很美耍,从长安汽车之前的产品来看滦委,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞳吾尚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么含叔男?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钞瀑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陛,同时想把这个产品往这个方向进行修改介券。我觉得在这个方面常武,从长安的角度来看艰滥绥,就是对于这种动感涣楔澈、时尚这个理念的偏好灰。我一直在体会睛粟杀,其实我是在反问我自己陌毒,这种偏好它是怎么体现在产品上的问芍坏?实际上是我们内心的这种偏好辞匠。在过去的2-3年中寥糜秃,我们面临的话题霞卉,如果过去不做总结口,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来推珐,另外更重要的是说凹琉身,下一步你怎么做撤蠢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拍厕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车许笆须,下一步是个什么东西细,消费者需要什么样的产品翱芥,然后作为公司来说灵赦股,你们能展现出来什么样的东西掠慨,最后我们总结叫生命动感智色双旋境,当这八个字出来的时候棱,我觉得是非撤峦模好耗褂,既是水到渠成淑蜕,又是醍醐灌顶激舅创、灵光一现椭盼恫。这个过程很忍,不仅仅是八个字的总结熬殴缄。这八个字出来以后汗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饥腻恋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祷始,实际上不仅仅涉及到造型槐垄佛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娠赫。这样的话憾苹商,就有了一个提纲契领彩盖糜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中便,就能够有一个非常精准的东西谷烘。   刚才你特别提到“色”炕,我们当时想说建,你必须要能形而上彭,要能够抽象出来溅,如果说你不能够抽象出来挎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烤播,如果你弄它50个字监席、80个字苗标钙,你可能不够形而上酥,不够抽象化寺飞,最后我们觉得“智砷耽烹、色”病,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缉磁鲁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拟溶。   第二个就是说消费者情感的体验为,比方说对这个造型和颜色菇,甚至于这种声音或者是形状荷心董、线条的这些方面的喜欢炼且,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滦己奢。当然我们也在想用什么样的词比较好仇靖,最后觉得设计的这个词很好瓣恒,一开始我们还担心说这个词字挺多龄绢瑟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箱挤莱,我觉得就应该让它有想象力饥,就应该赋予它很多的内容犀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恫,孔子都说食色玛,吃饭以后第二件事就是这个字霞串呢,我相信孔子说的这个字也不简单意思虱华疗,实际上说炕铜番,智色这两个字还是最终反映的是人笑粹烂,特别是消费者的一种需求咐,对于未来传统的一种期许蔼撩签,这个过程当中雀,对我们来讲鳖,把这八个字想通的时候风,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幢麓毯,这是我的第一段话题呐涛。   第二段话题说这个对长安有什么用处漂梧哺?那次在发布会现场有说拾田,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幻钝,一开始我就提出缚,第一个丛蹈氦,这个产品要漂亮双汞,你不漂亮的话访刨,什么样的东西都没用勿缴。因为我们很早的时候就开始在考量涎撬吕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骋亮,后来发现不行姜,最后我们在大概07悉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骆。因为你还不能提炼出一个高大上芭、抽象呈懈、形而上的东西统,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帘考,但是每个产品都出得非常艰难卵。这个事这么长期干也是一个问题靶陀潜,因此在三年前的时候崇息七,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缆倾,对于消费者的这种认知匪郝,把它抽象化妈,那么这样的话理解了以后梢庐,再把它具体化娟摔哨,特别是在产品狈,也就是设计理念当中一些图形化的东西秘邵,因为如果你不落实到图形化的方面墓厦,那就只有形而上没有具像化 痕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中固穆饭,图形化和具像化过程当中克缕,这个就出来了补暇。   这个出来以后欢炕奸,我觉得对未来长安来说差昆享,我们未来在产品设计的过程当中觅,产品能否做到生命动感智色双旋磊栋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攫?这样的话喝风芥,实际上说腹狈灸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巷晴檀,几十次的否决惟毋输,我们也许可以用1/4的时间就把它完成差搏,几次或者就十次你把它完成谭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了年呕骆,那么这样的话纳芥孟,对于长安汽车的家族化膜,我们看了这个车胚棵,看了这种感觉这种情感的体验扰帽,那就是长安汽车窟蹄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绰抠,这是一个垦奴怕。   第二个就是说盖,我们自己在研发制造设计过程当中男署骆,这个速度大大下降挖撼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膏倦狭,如何把消费者的体验做到更加的精准违钙剃,更加的接触到痒点忿翘甸,这样对长安的影响是极其巨大的胜其。   凤凰汽车输壬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念够?   徐留平滇群:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驶。如果说把它拆分开来镰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疙圃通,智色双旋更加偏向于设计领域筒兼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坚凸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羌添,我相信大概许多媒体会想霜淡,生命动感智色双旋怎么落地创贡芹?因此我们就想把智色双旋也说出来掠,不要分开懒断,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剧陵脑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壬井。   凤凰汽车舍头:另外一个是提到的认知方面的感觉媳爸建,有没有一个专业的因素收腥台,咱们除了制度之外鲸,有没有专业领域的人来负责这件事敢?   徐留平踩:我们长安有一个庞大的队伍翠公,首先要把一个汽车造好管式搁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肥,到高管团队秸,到设计团队诫,到制造和研发团队揩琅,包括服务团队疏,特别是主要负责的领导人年。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饱遣,而仅仅是设计团队的话语列禽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离春蓬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素判熟檀,因此对长安来讲米碘,是既有最高层特别的重视丹络、关注和把握瘸茬,并且这也是一个最高领导者的工作职责遁瓷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偏,我认为在汽车领域当中是行不通的履椭,当然我们也有具体分工馁疲。另外也有很多的专业人士完成这个事情撬惫川,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浮,还有轿车研究的叼,也有做SUV研究的费,同时也有按照职能分的赐恫姆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肯较,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妥,如果仅仅是设计团队的意见触膛,肯定会偏离了方向迸勺。 凤凰汽车费普筋:一把手是指您吗贿砰?   徐留平篮:我是其中之一砍疚。   凤凰汽车士:长安汽车自主研发的新车促陶,设计琴讥、评审寺嫁埂、评定环节您都会参加吗蛔赶让?   徐留平伎屉亮:我必须参加碗,我前面讲这是我的职责疤岸防,所以我必须参加门踩。   凤凰汽车韦嘎:无人驾驶车呢抗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车非沁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怪攻逢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绥杏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帆?   徐留平疗:上一次品牌发布会箍脊,最新的无人驾驶技术也做了展示簇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搂,高速公路的环境相对来说可控性要好枷订。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的布稼,难度要更大漠档,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廖淘,我们不仅能在高速公路上做段,而且能够在城区做卧,这个技术我们已经实现了突破缝孪。   凤凰汽车芬驳:长安无人驾驶技术进行的这么好固,量产会提前吗酗?   徐留平戊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灌咀青,实际上就是说愁蹈棱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西城亢炽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定施外。   凤凰汽车纺效:中美在进行双边的贸易谈判凤梳,这是谈判的内容之一票酚,会涉及到汽车合资企业的放开窝睫姜,可能是一个双向的市场开放的动作斡焕享,如果这个谈成了饥抵盲,如果这个不再规定50%的上限褥,您觉得对行业有什么影响村奈鬼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揭些,那您觉得首先答不答应煽蒋棠?再有一个多给他股份的话烫,对企业今后的运营会怎么样式搐?   徐留平辉闯镜:我明白你的意思糯,第一我确实还没听到这方面的话题脱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尉高,股比这个事说了很多年咐奠,我基本的看法有几点琶,第一个这是国家层面的战略和政策乘乖闪,作为企业来说捷梢峰,我们遵循括,国家有什么政策我们遵循什么政策司淌骆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奸贝华,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汞扯,我相信未来的合作会加深蚊肥难,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大懦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讼,而是说理解消费者焚,能够洞悉消费者参,如果股比的溢价挺高耗猜挤、溢价挺低轨葡扩,但你产品不能卖出去戚,那你不能分摊出去摧,如何把蛋糕做大菲,这是合资企业要做的一件事瞧。   凤凰汽车呐闪:如果真开放度睫罐,长安会想着往美国去吗啥痘,就像那福特来到这里呢宠鸥?   徐留平定:长安想要去美国是一个公司的战略蔑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坊构。   凤凰汽车洪诺:长安与福特的合作多吗算?   徐留平寸享:长安与福特是我们加强合作的方面港,应该讲这种合作的程度黎搓唤,不仅仅是合资企业诲,从母公司其他层面快,包括技术和其他很多方面都在讨论恒,包括海外市臣俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长未,它的能力提高了靖。第二 现在是全球化合作的时代显,一家公司独立运营翻题寺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事技揭荡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昆化。   凤凰汽车你导:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缮咖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要低沥,你还说了过去我们做一个车挡哄,可能需要很长时间好不容易做下来柿澎,比如逸动蔽鞭敛,是很艰难的盲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗅诵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哆昂募,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品博琉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岭?第二对比韩系笨伶红、日系柔镭梆,我们的研发体系和他们的研发体系相比盆,您觉得能不能支撑测,确实我们的实力也很强缎,我们的内功可能修炼到一定程度痹舌,我们后面会源源不断推出好的产品腊篮想,而不是担心到了一个节点会发生什么状况商钝。   徐留平洛:你讲得非炒兀好拌提梁,我觉得这是两个原因导致的甸岛渺,第一个就是必然性事填,自主品牌需要有成长的空间跺晃,第二个确实也有机会的原因苯低对,恰恰是SUV的市橙饴巍,中国的消费者需要这个东西抢些,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罚,反应速度更加快一点杏抱,把这些产品推出确实是满足他们的需要凄茸,我觉得是两者共同作用的结果偿。   对于下一步自主品牌来讲几汇氏,无论是哪个系村窗唐,无论是美系捂适私、日系衫晴琶、韩系谅忙、法系烦乔瓣,我觉得跟系没有关系方,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱嘉濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棉,这是关键怀。消费者他肯定是有他的诉求的屁篙肛,究竟是SUV波别、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勤才非,他有他的一种偏好蘑冲、喜欢澈坟沽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溜尘巾,这就需要我们作为厂商价糜骸,你必须要洞察到消费者的需求挝,实际上要看到他的潜意识是什么东西爱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来非猩。为什么我要总结长安汽车的过去呢肥览?实际上是我们自己反问的过程保寂苟,就是说在过去当中熔,为什么逸动会是这样摹拴锭,CS75为什么是这样社稻抠?实际上说卑耻抠,我们当时也没有意识到先,反正当时就是这个样子恃肚练,实际上这个过程是一个反求的过程掏,我们为什么会喜欢这样赣惧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叮补,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子配,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潞脾陆,我们把汽车理解为是生命的动感垃两,其实是一种生命力的扩张尚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伟项,而我们长安就应该提供这样的产品女敬,回过头来展望未来弦校暗,我们觉得这也是一个正确的判断苦靛券。   凤凰汽车八:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爽。   徐留平桑:我觉得现在国内研发体系来看锨,国家间可能还是有一些参差不齐亮容,我觉得自主品牌的研发能力和体系缸,进步无疑是非常大的揉纳,而在很多方面可能与跨国公司有差距窜,有些方面会比较超前捌,因为自主品牌也不是一家梁,跨国公司也不是一家稍,要两者来比很难说胖秒仓,但是有一点埂谴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易为,做好一段时间不容易羞税,这个公司要能够连续做出好产品搞匈尝,能够连续向前增长锰际,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肯疙、设计应用坏册涉,在这个公司当中都比较受关注骂较,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因想稳乡。   凤凰汽车汗:我想问一下自主品牌的建设七,随着我们品牌的推出孺秘淌,现在汽车品牌进入新的层面现女,会有不同的路径选择蒲困,比如长城磁泉瞪、吉利推出新的车型兔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衅痪?长安如何能够胜出祈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毖芍铰,除了刚才说的两个绕,还有互联网造车的未来的合作伙伴寥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响据未?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咀焙棉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杠掸斧?   徐留平急帆林:实际上阶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纲,我觉得这是好事间,这说明汽车产业欣欣向荣交篓署,是真正的投入的,这是我对汽车产业的理解殊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚觅放,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酸糠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舜淳噶,例如一个产品到了造型师的时候犊刻迹,是一个说法氯、一个样子水,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的高钱,然后到了制造过程当中又是另一个想法壳据图,到服务过程中又是另一个想法竭囊师,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西套,既有高大上的软钾危,也有形而上陵、具象的禾寂感,你要把一个公司从时间跨度认歪,一个一个展现出来深泥法,而从空间的序列当中年,你要把研发全部都按照这个意义脊汰返,我觉得是很重要的方面尺。我觉得制造汽车是很复杂的过程俗诬驮,各个方面的协调窍项、综合摩细、修正倘促嘿、打磨需要太多的时间计,我觉得这是一方面涣林。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陌邓挂,同时也是我们总结过去体会出来的椽沉,它是由内而外的茅聘。可能我们过去没有意识到这个话题戎,我们现在总结出来肉,然后下一步能够指导各个方面慷粟忌,每个部门都很容易做事情缕尾傅。   第二个问题你讲到造车平畦倒,我们开的会太多了伍劲篙,失败的太多了柔污射,沮丧也有很多私欠,基本充满笑意也就一次杆,前面基本上是批评惊潜、检讨葡画善,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韩,不高大上辑。至于说现在很多企业开始造车秆,我觉得这是一个充满魅力的行当伺甩班,很多人都愿意去做牛。   凤凰汽车祟捻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秃? 徐留平忻沧魏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敲,会选择相适应的地方偷夯。   凤凰汽车宛譬位:就刚才的问题我问一下酵舶,刚才您提到和新创的互联网的合作豪含次,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痞、蔚来也有合作店骑汲,您觉得长安在未来在互联网里面的话踌勘害,更倾向于是一种怎样的合作寒漆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工前,您是怎么看的托垂女?   徐留平肺番伤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虑殴硕,从长安的情况来看壁颂,我们认为哪个方式都挺好的粕蜂署,现在是合作型的车,是你可以自己干闻豌俄,也可以合作干藐晚,也可以自己加合作干破,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皮。   凤凰汽车奈避虽:我们打比喻鹃祁顷,37度是正常的温度媚,您觉得新能源行业杉峦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俊揩雄,您觉得温度是多少鳖差崔?   徐留平祟:您觉得高了低了卢首讨?   凤凰汽车露毕:之前有人认为这是疯狂的阶段画。   徐留平堡:我对一个产业的衡量依据是钱,在目前这种全球的经济运营模式下梢啥,凡是有金矿的地方檄坝,都会有若干的人去挖掘它琅,目前我觉得新能源就属于这个阶段抚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贪,应该更加得进入么,因为从目前的情况来看稼墒上,汽车产品当中拐呢,一个很重要的领域就是电池攀双,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放付辫,没有这种资本韩、技术豁啡、人员的这种投入仟竣番,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的负凤。   凤凰汽车逝誊:那就是说您觉得温度还不够吗实?   徐留平防你:我觉得还可以脓赁,但是我不太同意的就是产能姑帕,如果说你的产品技术不太优秀酿罐,你建那么多产能就是有点糊涂份。   凤凰汽车栏培:很多其实可以通过改造现有的产能度并,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耻惰吾,从这个角度来讲舞竟办,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啦惮滤?   徐留平峨茂:从整车厂的角度我们希望成本低一点肉拒褐,选择利益大的募裤撬。   凤凰汽车朔配廊:所以您不担心过剩吗敖昆?   徐留平劣歇:我不太担心这个问题穿,我觉得电池还处于不确定的阶段井榷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悍笑。   凤凰汽车帘婆闹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象齐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外份,不管是设计师还是CEO等等施巫哪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窘蕉蝗?当然那些设计师很多是主管的呛,老外有管经营的有管品牌炽,主要还是在设计和技术的领域特椽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丢贰?第二个是国有体制的问题下,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘉澜牵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迁,也在高薪吸引高管人才踏陷融,您是如何留住我们的人才奴,关于体制之上棚桅、体制制约的问题鲸粪艇,我们怎么解决畔虐?   徐留平毛舰:现在是全球化时代轻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早何哆,我们最早的时候是四无冒,没钱骋井、没人境断、没能力无、没地位坷督,到现阶段来讲患缅鸽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绘,这都是一种非常正常的行为裸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢故睹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朗赤娄,如果对中国的消费者不能够带动就孙龟,那肯定不行霉啪身,我觉得这是一个络感婪,无论你是洋务运动还是什么运动编,核心是对消费者要动起来第刀惶,这是一个离库。   第二个关于体制的话题排笛猴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秒塘,这个方面我觉得不能讳言适琅。目前来看疾扮,对长安不是特别明显巫撕轿,因为长安是属于南方集团旗下子公司讳,从南方集团来说驮秸嫁,在这个领域当中辜,也在他的职权范围之内做了一些调整芍失,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烘菊。   凤凰汽车肃舅:如何看待这个机制轨卑撼?   徐留平菱栖炔:从国家层面来说吻芦屠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秋。   凤凰汽车频了:你们审批会很困难是吗拷?   徐留平害倘红:我觉得会快甘卯阂,另外一个我觉得汽车集团佛患,也许给你量化很多股份琶实,但是最后你没有创造价值寺,给你1股刮徒里,1×0的时候不还是0吗洛籍?汽车的成长李胸呵、成熟或者盈利是一个艰难的过程邦陋庇。 凤凰汽车疤:十三五计划像长安汽车整体的销量低苏、利润和研发能力以及目标有没有凄?   徐留平赶姬:非常有傻喉宿,我们愿景2025坝蓝随,我们做10年的规划巨曹,在这个当中我们相对来说做得比较保守未型盆,为什么说保守呢午会良?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冗钎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓖疼捌。   凤凰汽车尾晾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馁倡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拓募恭?   徐留平慈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受,在技术和平台方面都在加强合作煤喉伞,至于说未来它要怎么样倘交房,我现在还不太好评价这件事盖涤。   凤凰汽车失:徐总问一下国际市场的战略荆晒驴,我知道去年车展的时候炒冒,长安说往海外拓展的重点是伊朗碴、印度晤笑、俄罗斯这样新兴市郴褰椤,有明显增长潜力的市呈按ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去防,比如在墨西哥焕幸,对长安而言必温,自主研发这么好隧佳,又长期和国外品牌进行合作懒链千,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膳漆哗、欧洲的市惩选?   徐留平科遍:在我们十年规划中就有钵感粒,去年讲的时候就是当下正在做的内容幻狮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褐,就是要稳扎稳打圣袭其,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聘蒲粉,因为一支队伍最重要的是信心互慧沁。   凤凰汽车徐辫:国内很多品牌都盯住印度这个市尘扌梁妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争颇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阜才?优势在哪儿读相?   徐留平嵌访顽:对于海外市场我的理解是要扎下根去郎回单,不是简单地把你的产品卖出去邪隘侯,是你能够充分地利用本地的资源拈,包括人力资源和其他的技术能力炭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹿酗辩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奋哗幂,促进本地人的水平的提高斡席,那么同时在这个过程当中漓,把公司的产品技术涵盖进去撬,我觉得这样才能走得远韩。   凤凰汽车怖蚂护:长安最近一套体系出来了伺,有没有可能往更高的一段发展胚?   徐留平封挪蹄:从长安来讲函慧联,我们目前的战略看褪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溃盒蒂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笺磕埃,这是我们能够奉献消费者更多的东西畅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扳,但最终要落实到产品上扦敬圣,产品是一个载体让消费者感知它知道它驰辩顷,未来峦安瓦,长安汽车会加快产品推进的速度踢似,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邪情。   凤凰汽车铰检:欧尚也在这里面吗艇磋?   徐留平村帛:欧尚不在厘。   凤凰汽车萝隋:东风已经有PSA很多股份迹揪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狮?   徐留平拈怪:目前我没有听到有任何影响罗勒本,在实际工作中我们也没有感觉到冯。   凤凰汽车路骋渺:理念发布会徐总是骑着马出来的脊獭,当时媒体圈特别关注顷囤宛,都刷爆了朋友圈卫愤,虽然我不在现忱谩,我不知道有没有特别的意义硅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动培,当时的考虑是什么酬晶?   徐留平废献晃:两个考虑幸铰搁,一个是我把马和车作为比较陪,你要说一件事侨,一大堆结构化的语言没有必要恭橇博,我觉得既然是长安汽车糠惦,我们叫做生命动感开粕灯、智色双旋汇寇蓉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弊,如果不这样做也没法让人尖叫晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭,上海车展首日咀噶浪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈瓯鸦摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朝环凤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尽,12年增长了120倍滤妇牢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略部。   受访人勤韧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)深侍交。以下为问答实录希猫:   凤凰汽车咀剂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铜吴赌?   雷德?比格兰德笺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徽竿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胃,这款车在中国市场的反响非趁婕眩好埃捌窃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篇,同时拥有强大的引擎停龚糜,提供强劲的动力与性能铆敢俄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桨逼。所以擂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挪。   凤凰汽车汉: 在没有设立经销商的地区颅苛丰,玛莎拉蒂如何抓住市晨吠涨摺?   雷德?比格兰德慌堪拖: 我们首先还是会增加销售网络可,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懊,计划在今年年底扩展到75个订。   我们还在天猫开设了旗舰店躺棘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台反参芦,大部分来自没有授权经销商的地区缺晾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掸时固,鉴赏力越来越高氨何谁。针对这些人群显艰架,我们还组织很多不同的客户体验活动杰,如海外试驾徒卯爽,以及互联网方面的创新疼汤,如网络平台的直播呈蔚翰。此外恼剐,我们也有不同的金融政策诞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窟肌无,深入体验玛莎拉蒂的生活方式残庭牌。   凤凰汽车薪搂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抢蓖井,给汽车销售渠道带来一些变化峨锰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汞错汀?   雷德?比格兰德愤揩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旅锰猴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品波,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剑巷阂,而是要提供独特的生活方式体验口。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碳,不止在中国拴,在全球市场都是这样驰热钉。2016年换,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睦,这个主要还是产品优势带来的统锌韧。新的政策出台以后测通弥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碱,不过最终的销售成绩还是由产品决定洁时呸。   关于新的法规墩朽蔑,我们现在也正在研究当中境,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定登悸葡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遁。此外上,我们在中国有非巢纱校好的经销商关系天,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捶纲。我们开设的天猫旗舰店铆寂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霓蜡搅:客户在天猫下定单炉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务画。所以碍抹潞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系海凭绷。   我们的很多客户最在意的并不是价格摆,而是优质的服务与体验读,这正是玛莎拉蒂的优势所在勾。   凤凰汽车舷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线享,有没有什么新的产品推广菠?   雷德?比格兰德备: 关于新产品细松嘎,现在还不是宣布的时候蟹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升曙腥,等到新产品发布时我们再提供更多信息佬。   凤凰汽车骗靠: 作为中国消费者熟悉的豪华车逃水,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咆蘑急,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好头衬。对于玛莎拉蒂来说办放,未来在中国市场的前景怎么看办蚀法?理由是什么绰处袖?   雷德?比格兰德筏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咀纹,5年前搞芬,我们在全球的销量大概是6,500台咖伤壤,而2016年达到了42,100台鲁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹿趟惨,所以我们的增长一直是持续的锤项泄。也因此艰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观部。   实际上中国市场和外国市场也非常相似熬遣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歉级某,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA砍扦,这就是玛莎拉蒂的优势层享坟。所以兴操,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屑琅淖。   另外镭讽临,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔚楼孩,尤其是在中国市潮獭,车主的平均年龄只有30多岁椽扛灿,他们追求具有独特风格与气质的产品长刀,来表达自己的个性与品味缄吕恢。   凤凰汽车猴祷: 现在汽车技术日新月异洛躬寒,尤其是新能源县无、共享潮羌钡、智能驾驶方面莎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滦布?   雷德?比格兰德氮: 在新技术方面催横隋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跑啪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统埔霉。我们并不追求生产最快的汽车豢,而是要提供包括技术钩敝刊、性能臂、动力磐、驾驶体验等方面在内的最佳组合触。   针对自动驾驶凛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徘墟隘,帮助驾驶员减轻疲劳老,降低操作难度梧融,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匣,包括独特的声浪凌、澎湃的性能去颅腿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渡凡泉,这是玛莎拉蒂所追求的疵。   关于未来对新技术的规划锨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求商瓜,比如减少温室气体排放欢砷,这一方面玛莎拉蒂也不例外眉烷。此外赏吻法,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倍临,如苹果CarPlay和Android Auto姜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钒笛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桑危艘。   凤凰汽车滔鲍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拜,怎么适应抒?   雷德?比格兰德甘堪席: 针对年轻人群仇媚,我们采用的方式不是改变自己跑勾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圈罗。比如在中国兔克,车主平均年龄非常年轻涎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侠,便是一位年轻的中国女性杜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史端藕陈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妨毖棘,包括法拉利生产的强劲发动机滥努、独特的引擎咆哮声呸穷、奢华优雅的外观与内饰憾胺精、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纶旗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稠凑唐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擅匿。   凤凰汽车姐誓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膳卜搬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓟氓顿,有没有针对用户画像做调整珐?刚才强调坚守自己的DNA和理念踩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吞?   雷德?比格兰德壬巾: 在中国犯袍烂,我们不断渗透到三四线城市桨,但是目的是一致的集,就是要吸引更多年轻客户霞兽咯。但不管在中国乃至全球的哪个城市扯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凤、激动人心的声浪很、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备划心,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲤隘。   在设计经销商的时候考席,玛莎拉蒂也不是随意为之脱起,而是按照需求进行规划纯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店变,首发售罄的100辆SUV中娇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吗集辩。因此膳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磐。同时处磊滥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品久幻,客户需要一整套的优质服务付揩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芹苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸锚贡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吭弄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生襄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雷设辜。   提问韧特瞪:您的新角色到底是什么样的呸骇捌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帽阑午?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法色吓铜?   Alfonso Albaisa盆乒降:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吃陈侧,跟所有的设计相关的工作强堵,都是由我负责忻漆岸。之前我100%的时间放在英菲尼迪暑拼,现在会分30%的时间来屁攘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菲丝。现在大家看到的一些车型且庐雇,可能是一些原来的车型纬康申,我们现在的工作戈,也是快马加鞭鹊诞,希望能不断的改进托鲁、提升现有的设计伎缺。   提问涉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韦倒?如何看待他推动品牌前进时的作用厦眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厕戈筋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澄,我们会共同合作教撩,不断进行我们设计的演化风贰倦。其实我到7月份才会正式上任队虚暴,我现在猜测或确定未来的设计理念奢滔算,还有点为时过早疗。   我们知道存,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枷绷、非常大胆前卫的锣柑盼,我们的这种设计是一个不断演进的过程暖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奴届茧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摊。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓉。比如问捆,我们都是艺术家出身房,非常喜欢设计控甲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堑纫垄,并将其以各种形式发挥出来虚。   提问湍耿漂:我有两个产品方面的问题猛。首先辜巢,这个概念车非常漂亮抨拈,它背后的设计灵感有哪些惟泞梁?   Alfonso Albaisa拣禽承:秉承“冲突美学”设计精髓忙乏蚀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垄颇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泌。基本上就像艺术一样迟玫柔,包括缝针慰、包裹感苟极到,还有使用的木质棠深公,都是非彻噶轿ィ好的手工工艺锯袄。这是一种感性和理性的结合糖水浮,还有一些肌肉感极强的车身线条刺。   提问酣乾:这款车未来的定位淌且痘、消费人群是怎样的瘟巳歧?   Alfonso Albaisa使:一般都是比较年轻的家庭轿默,想要非撑薅箍幔宽敞氰、具有运动风格的车型良覆济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓誊抢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斜叙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赫捣。   在发展新常态下绰咀,消费动力开始向下线市场转移泻。同时倍魄微,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级魂俏供。由此诗,县域市场成为新时代的“金砖市场”么捍。而对于汽车行业瑰矮咳,消费升级利好之外丸任曙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戈赂。如何撬动县域这一重要市撤有痘选?   胡绪雷表示撬巫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皋顶科,帮助县域出租车进行升级改革融钒岸。县域交通的数据化卫、智能化发展癸讲,有助于未来网约车的下沉渗透肋奔素。县城消费能力相对较低晚,在出租车领域引进大数据之后吠港,未来再进一步升级到网约车盲卧。   据胡绪雷透露妨汾檬,首汽将在县域布局三块业务览十鄙:长租车溃、网约车(出租车)伎、分时租赁完菲。分时租赁是纯新能源车茄速,未来分时租赁或是对公务用车的补充懒伤犀,它是纯电动酣淋劲,不用长时间租镜,可以通过APP来完成太。目前清梁梁,在北京有1000多辆车伶孰,150多个点位缔轰藤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妹,对公务车改革会有一些帮助脯湾嗅。   胡绪雷认为熟亲,网约车行为是偏汽车前市场的角色舍瑞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秽肆乐。第二疯,在居民习惯了这种消费行为之后堂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导修姐凉。   当日老菱凸,首汽约车作为新生力量歼共,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然纬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日适杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林萝睹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示借,渠道下沉要根据市场来判断丰,服务要根据需求一直不断地跟进板。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瞥,比如说对经济的支撑嘉,对政策的拉动拐功伯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用断饶川。近几年裸洪,一汽吉林产品在县域销量比较高宦劣,对县域市场的期待也非常高开。从目前产品结构来看琳乘杯,产品消费比重70%在县域鹅,30%在一亭旧亲、二仿宠十、三线市场佃惩枚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浦锯哗,外观拍乐嘉、配置叉徘蛾、价值都迎合了县域市场的需求孰匠沙。   从流通环节上来看艰色茶,县域市场做的非诚潭撸好殊侵,没有什么瓶颈因素赂。一汽吉林也努力在渠道建设赶譬、服务跟进等方面做成长和改善勃屉。同时宋长欣也提出了一个想法京,“县域对自主品牌在公务车廖监、公务员购车方面是否有政策倾斜杰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盟恳底,这是我们车企的想法疤翰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柔,要根据市场来判断备哦持。目前凡棋,县域之间的差距非常大信,包括现在推行的3G服务脆赶,在那些无法设定固定站点的地方寂,推出了3G巡航服务狈贩巢。服务是永无止境的工作娇报范,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜡懒韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欧诗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办天,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示税,新能源汽车推广比较看好北亩表、上卵呸、广限行享户、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲤连卑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场傻缆纷。尽管都看好电动汽车的发展趋势息,但做好市场并不是一件易事浚敞绰。   目前比较看好两个市臣⒙⑿纭,一个是北椽、上无、广限行显、限购市扯址辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣αФ,这个市场的发展速度很快篙凛。例如河南汝、山东丹围、西北区域猛仍挡,大量没有牌照的低速电动车秤炕我,在政策方面仍处于灰色地带筋眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年完特叮,在国家和地方补贴的支持下摊蕊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妇钩,在农村市场都嫡、县乡市场得到了非称芫┑#好的认可涛秋订。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒂撩,县城市场的消费者的房屋空间大棋,有充足的空间停发车辆片谷,拥有较好的充电便利性叼澈交。其次行驶距离不长关,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亮。另外粪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敝,因为小车型成本低羌。   赵智刚表示喇酵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烷。河南地区匙磺弧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孤功,在替代当的出租车暇犬、公务车方面取得了不错的效果千沟硅。同时掇溜全,也在积极跟海南政府合作幕,投放了一部分公共用车请涎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欧,比如是文昌卯烧怠、万宁害妊、琼海等县级市唉困,未来将在海南全面推进镭钦歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恫夺磊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点失酒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行独牡掂。会上婪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湍汇污。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓庭,是参与全球竞争辨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篡羚。”   在当日的论坛上倒沫狙,郑刚发表主题演讲摹痉。在他看来岭勺,打造世界级新能源汽车的品牌克,最核心的是独特性屉、差异性聘姬,是比较节能优势毫,浮出水面的是视觉韩、是LOGO撼赖亥、是VI驶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贡,其中成本优势是最重要的组成部分崇。   早在110年前刑婚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择体匡:蒸汽驱动车扯凤、电驱动车和燃油驱动车锋常惯。然而从龟艾,在后来发展中效钡,电动车败给了汽油车肠。这是什么原因造成的禾堤卞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衡。亨利·福特发明了流水线生产清,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候露搭滑,成本大幅度地下降概眉,售价拉低到850美金枢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车共,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滤僳豆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌防陇。100多年的历史多次证明了这一点悉。” 郑刚说鲸绰。   在反思自身发展时瓤,郑刚透露鹊校,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘘,规模在迅速的增长武,但很遗憾并没有带来显著的墩鲁、大幅度的成本的降低释脯。   为此脓返,郑刚提出社藤,在推广和普及新能源汽车的同时碾行,光靠技术进步还远远不够汤僧肯,更加要注重夹、培育成本领先的优势冠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泛论,是参与全球竞争另才、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提船凤。   他建议僧确,对新能源汽车未来的产业政策琼槐、行业标准匙、行业监管等鬼写,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搂踏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低全,这样才能培育出行业的龙头企业炔。   如何通过提高规模柔、优化设计垛、优化政策和制度创新攻苍?郑刚说册颗毋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浅迹、交易成本和政策成本赋师互,来打造企业的综合成本能力和优势烈氏珊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奶。这还需要企业和政府共同携手逢,不忘初心岸寇裳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:韩大为" "  魏建军多次提到仿,我们的确有很多故事报诲,但是他们没有写得很好沥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捞?魏建军直言不讳地说羡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荣芍。   囤地赚翻歌、离开保定蔽拳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兽夏横,且莫名其妙橇,或者无中生有的传言所困扰敞诽,最好的纾解方法是什么噶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佬敲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚担纪锋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荤叛授,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莎孝瞧,魏建军母、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饺,与部分汽车媒体交流敬谢孩。以一身轻便的牛仔装""示人""稍腑薯,魏建军笑着说僻,是在同事的建议下才穿出来的蠕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言公廓杠,魏建军坦言蘑,的确压力很大竟,也很难受芹敌湾,“有时甚至想哭”嗣墓蹈。他说掸什,我本人就是保定人迸,能不希望自己的家乡更好么蚀实?当然猾胚,我们只有把自己的产品做得更好炽帆朵。    诚如魏建军所言鳖,近期腹膛势,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浦境。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾投胸,来自媒体的反馈好评如潮匣床。有作者甚至设问趣墟绵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寂忱匈,否则也怕媒体老师太忙”垒玛,长城汽车一位公关人士插话道惭轰。    10日下午的WEY首度试乘试驾常,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格共,有同行在现场就说马事:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廊般蒲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型壁么腺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型参。    动力配置上脓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笑疏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烤棵缮,最大功率达172千瓦方,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擞祟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点农。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玛,VV7s几乎没有发飘的感觉豆颓,而车内噪音也得到较好的抑制体菜。“我们在整车NVH方面做了很大努力隆澎,也取得了一定的平衡”斑叫患,魏建军说申燎。   VV7S    在交流中痹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时塑,大谈每、特谈所谓“轻奢”距赊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挠霉勺,咬住“聚焦”二字不松口歌。而是多次征询媒体试车时的感受响粟趟,并逐一分析式醇惕、解答媒体所发现的问题氯。整个交流过程呈,他都态度诚恳赴恭,即使是谈到一些尖锐的问题蓝记,也并不辩解撂参。他甚至非常谦逊地自问自答搔,人为什么会失败匹林?尤其是一些有着巨大成功的人镐弦屁。因为以往的成功慷纺廷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饰泊钠,就很容易让自己失败围殿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歧化,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腿贪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埠酪好。他认为察哄敛,好的产品本身就是故事火豌,而WEY就是要做最好的产品荆遍蝎。此次虚摧,魏建军多次提到剩祟,我们的确有很多故事要讲堵,但是他们没有写得很好鞋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窟捅够,所以抖,我在让他们重写码。魏建军笑着说省坟很,把一桌人也给逗乐了脾去。    在媒体谈到其他竞品时弊糖,魏建军都给与很高的评价噶硼刷。不过最终还是认为自家的产品汕檀:底盘更扎实肚笑香,操控性更好汉拉手,“因为我自己就好‘玩儿车’”泰钩冒,所以对他们(研发人员)的要求也更高功。   VV7S    据悉氮关,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市函,预计售价在15万-20万元区间蛾萍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点彤,他思考了一下才说攻撅,它的配置太丰富了叼显粕,在相同的价位空间峦蔫,“肯定没有比它更多庙腾煞、更好的”柒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖删灿倒?魏建军更是直言不讳地说俏弥臼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跺缝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弧窘屏,一位来自上海的资深试驾教官说驼力通,之前很少接触自主品牌汽车呈讼,这次也是第一次来到保定负樊,第一次来到长城椭惕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料噬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓣驰辖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言距年牛。期间魔叹居,有一位同行说扇驾险,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好检?或许这才是魏建军的真正用意吧厕抒船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   陆逸表示栓娶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常额团,因为正处于发展的爬坡期层式丸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腐财,而且要深度国产化圈窘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毁粒,雷新透露氯,上海车展期间瓷俯限,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时克,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现测固丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时情广贤,陆逸明确表示施侈派,英菲尼迪目前的销量情况非常正常七艰躺,因为正处于发展的爬坡期蒂氮娥。关于国产化的工作焕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袖珊虽,未来将坚持不懈的进行国产化工作猩渡,而且要深度国产化嘉牌。    日前蹬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典觅蓉几。活动后伴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扭舒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应繁亥涸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钨射,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆排,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阂坪,超过23万辆杜咐。今年第一季度侣廖刀,英菲尼迪在华销量破万辆叹灯,同比增长4%薄卉,而其全球累计销量达到67367辆隧峡,同比增幅为18%齐定。无论是在英菲尼迪全球体系中忱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衡泊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汝。在不少业内人士看来此概,从去年4月以来窍损垛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惩吵。    对此十,陆逸强调础霸竞,目前英菲尼迪的销量很正常咎棚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宿鳖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年跑星点,还处在爬坡期嘲。他还说凤喇,所有的汽车品牌进入中国后软蹋箍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加老汉狼、运作能力提升及投资力度加强节耗恕,会迎来一到两个爆发期床汗太。    事实上领庆醚,从2014年开始密硼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牧非,就迎来一个销量增长的“爆发期”弘:2014年锣鹿婚,英菲尼迪在华销量超过3万辆棘避,同比大幅增长75.6%悉孝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梢就舰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刃杀剁,同比增长33.8%息。    不过煌涤,步入2016年女炕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祟。当年4月初甫晤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在室,刚好满一年湘。在过去的一年里捂绒须,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹄。陆逸坦言猴链,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辉,以便更好地认清我们是谁逼,我们的未来在哪里长溯虑,我们应该做什么拌瑞慌。”    在陆逸看来讨惯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌号舍适,今年是进入中国的第十年苏拆额。所以作为一个年轻的品牌超缉,这本身就是一件很有挑战的事情告骨究。他还表示擅炉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累投传,是更聚焦的一种进化虱乐。因为市场环境在变化拎啃,消费者的需求在变化龟侨,我们也要根据变化不断的调整裂寺恨、创新催课挪、挑战自我回箍拨。”他说抽汹芬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来康瓶班,就提出了‘挑战者’品牌战略邯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奇惯扒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的十坟痞,品牌口号必须得落地葱。”陆逸表示缉霉羞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发福,聚焦目标客户群纬梅欠,让产品与目标消费人群建立联接霸揪圭、产生共鸣挟。    陆逸对中国经济网记者表示鹤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俱攫废,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐哆慷,而且要深度国产化嫡录。”他说垦,中国是全球最大的汽车市澈赏炼唷,同时也是很特殊的汽车市巢钔瓢取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骇,就要真正的了解客户泡厂胚,扎根于客户抢、扎根于市趁濉,这就必须深度国产化酱。据雷新透露艘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咯吹。    但是前,从2014年底国产以来沃,英菲尼迪只推出了两款国产车型俺:Q50L和QX50帮。对此湃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泵。陆逸表示洁午篮,“关于产品线布局的问题玫辰,英菲尼迪有一个长线的规划勉。”    陆逸介绍说吐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罕,规划内容包含平台规划岗骗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等趴。他还说挤怂枯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纬榔鄙,我们的目标是通过完整的产品规划犬道,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忌。”    谈及国产化在今年的推进程度旧糯,陆逸表示戎话,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中餐扳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驹。”雷新进一步透露缸,上海车展期间默毖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姆娄荒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宦轰憨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贫猴乃,通过销售Urus草,兰博基尼总体销售量会翻一番善,突破7000辆大关背丘怂。    在更遥远的将来别,很难说会不会有纯粹的电动车蔚翔。这是因为蓄电池非常重禄乾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎番。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒斫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌附。自大众集团和奥迪公司接手后危咎腔,兰博基尼得到积极含懊、稳健的发展将。日前罗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂封悸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员港芍,商务部主管Federico Foschini紊掠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员路、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掠:并入奥迪公司之后俱寡谢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哩身灿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炬司蔼?    答粟:2016年衡提,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琴鞭。奥迪公司和大众集团接管之后括,对兰博基尼进行了很多投资柿,让公司发生了非常大的变化枢啸窍。此外隘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品变。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酥,如果没有这些投资颧,就完全没办法实现这个计划城放。所以倪,兰博基尼公司从中受益良多蛾藏。可以说全,如果没有被接管貌仙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酮。    问壬呸:在您的介绍中献,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猛?Urus投产以后轨笛侮,重点会不会向中国市场倾斜渐?    答呵薯:目前皋恃,兰博基尼公司只有两个车型系列郊斗夺:一个是搭载12缸发动机的Aventador倘问弛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庆常。因为各种原因酿糠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毒拓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盘。2016年钎芦惭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宛亨窘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%龟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柔谩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挫们拱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加非锭。2016年赫翟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溪卧。新产品会在2018年投放练,到2019年恋细洽,通过销售Urus挞,兰博基尼总体销售量会翻一番虾殴,突破7000辆大关俄媳屋。在中国市场上看编,SUV是非常重要的产品糕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刮。    我想强调的是抱,在中国超跑车市澄薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端曙搜灭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碾,Huracán大概在300万到350万人民币蚊确随,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平残。    问部:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甸时?    答兜竞:目前琶,兰博基尼在中国有15个经销商盒。到2020年房澳,我们希望经销商数量能增加到20到25个刨衰魏。当然叭穿,通过Urus的投放唱,在华销售量会增加疥,服务涵盖的区域也要明显的扩大靡掸琅。    问侍盲淖:如您所说晴,兰博基尼在中国有15个营销网点款鞭番,去年销售了151辆(车)陀旅线。我们简单的推算一下揩,平均一个营销网点一年卖10辆车辨幕峨。那么保坦豪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晒?在新的超豪华SUV到来之前相痊,是否有改善他们运营能力的要求呢尘工?    答浪:是的郊票,会明显提高经销商的运营能力喀,新Urus也会变成一个破局者阜川。虽然现状如您推算畏盾,但是在Urus投放之后箍,大概2019年或2020年辅,经销商的数量会增长桅颠,同时每年的销售量可能会提高到30辆落敝纽,整个业务会明显的扩大凰硕疮,售后服务也会明显提高努虱式。而且由于SUV使用的频率比较高券忿激,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旅荚昂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渤莆收。    问棱:兰博基尼车型比较少缅剔孺,所以每一款新推出的产品都极度重要傻侗划。现在的汽车行业发生了一些改变芳,比如智能化鸵陆嫌、电动化擎萌吩。那么手馁煞,兰博基尼在研发产品时怂唾,会不会受到这种趋势的影响控枷赖?    答许:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征困。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婆丧,更多的是代表了一种感情苗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坞喂,采用V12的自然吸气发动机乌屯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漆淡。    这是兰博基尼最核心的销售主张脆。未来额,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协童。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侠豹心,甚至会超过前款车型悉师。而出台Urus产品时则会有一些变化倍,它将采用涡轮增压V8发动机戎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型率捞。但是寄胯,不管从产品定位围,还是感情诉求方面来说荒霜盾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观路。在更遥远的将来尸钱剖,很难说会不会有纯粹的电动车桥聚。这是因为蓄电池非常重卸爆楷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚酗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车风绩撮,可能未来技术上会实现新的进步魔协呜,那时我们也得重新考虑这个问题廖钩纯。    前些天愁镰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粕苔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畏沉芯,其V10的发动机再一次提高了功率释奔。当然诗陈叼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巷。通过技术创新以及功率的提升齿杉换,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逆。在预销售的阶段敖乏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苹梢忿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘎扑什,能够击中客户的心理需求部胺。    被访人憨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纹还。1998年到2007年赋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骂,负责兰博基尼产品工作;2015年病,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劳,负责销售及市场营销匆屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钎,中国是世界产氢大国勿,制氢设备太、储输设备妇、制造技术等条件不错率薯县,具备发展氢能的基础儡。从环绷战梗和能效等方面考虑芍桃芬,中国应进一步推动氢能源产业的发展煎测磕。    周奕丰谈到墟尉,中国目前主要依赖化石能源苹的放,对环境污染严重怯慰。氢能源因来源广泛俩妹稼、燃烧热值高辟方陀、清洁无污染和适用范围广等优点阮姐豢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滑伞骏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疟,目前看褥嚼妹,中国氢能利用的研究相对碎片化拉始,与国际先进技术相比还有差距柬裂囤,没有形成产业化鹅爽斗、规模化发展蔷。中国应迎头赶上签还,卡位世界前沿围匪尖。    他还提到茄韩携,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疏,提出实现大规模呕舍、低成本氢气的制取纯邦、存储冲、运输簇枪、应用一体化的战略目标箔。这非常重要晚簇,未来需要各方协力朽茎葛,加大投入损,推动相关产业进一步发展嚼扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痊派杯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法切缮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夺。    他谈到稀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹤泉,各方需要引导资金更好地支持实体经济钎冀,促进金融资本流向实业纤苍律,真正促进经济稳步发展悸,夯实经济发展基础污。这既是稳增长迷潜览、调结构的需要衅磋,也是抑泡沫谎挎、防风险的举措家妹勒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吧物叫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哀撤。    周奕丰最后介绍踏琳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桓酥惯,也在不断创新突破拷,寻求产业升级茅阑。公司主动发挥自身产业链裳敲围、区域及成本优势菱空,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羚、旅游景区毖谈儒、汽车营宿地蘑、农家乐急魄、家庭菜园等不断扩展外齐倡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吾,以多种方式在国内推广土壤修复寝鞭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垦裤新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   国外媒体报道屉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸篇旱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆低琉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忱。 李彦宏    李彦宏表示吧态,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炭乏垂。尽管有一些技术问题需要克服垦,但它仍然有望达到目标猫秃浑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咆,前微软AI专家陆奇任首席运营官驶欺铜,负责大量投资的自驾车业务部门士冈裸。 百度自驾车    李彦宏表示挖隆,我们很可能与传统汽车制造商合作卷谦,而不是孤军奋战电牧,目前还没有制定出这项技术的商业计划连墟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆艾惫。我们将竭尽全力实现这一目标稿,收入和利润是其次的考虑回峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷雀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年起涕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篇工落。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啡疾,共享经济还将怎样改变生活忿鄙告?   三年前哗,基于对共享经济的热忱据掂,清华学霸张丙军创立PP租车搅,开启了汽车共享事业;三年后棱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碉病典,成为汽车共享领域的领头羊填懈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀徒伴,3月7日供,张丙军开启了共享有车生活的新征程裸。   3月7日桓揉灸,在几百万用户的共同关注下琼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挠供伦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破不拼,也是张丙军重新定义有车生活俱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅峰锻卷。   从PP1.0到PP2.0时代惕缚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记天挫项、一个符号或一个名称那么简单花弗假,它是企业创造持续价值的支撑裙媳镀。若没有十足的理由戏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘿并储。将PP租车更名为START渴,是源于怎样的考虑惩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解维。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伸喘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梯呜北。   “三年前堕诚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楔鬼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刹伺。由于便宜便利宪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奇。”这个阶段矗,他称之为PP1.0时代悉。   经过三年的发展细,PP租车推崇拥有而不占有渴点、盘活社会闲置资源的共享方式丁某细,逐渐建立起以车为媒介氓,重新定义有车生活的2.0时代菏。“START不是买车就欣,不是租车獭,是共享有车拱。这是年轻的人群香、爱车的人群闪叛副,最向往损帘蛋、最有潮流的有车生活方式似。”张丙军说疆纺淘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹊染仍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烂。同时百篙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亩扔嗜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桶覆摆,让每一个用户体验到最真实铂竭巳、丰富但、有趣的共享有车生活泻冠。”   START代表着新品类伞磨、更丰富的选择付鄙相、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汰,相较于神州租车玫县开、滴滴租车等传统租车公司课磋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垛祁释?   张丙军认为忌朽捂,START的核心竞争力主要体现在三个方面缺拢分。   其一屠独,PP从1.0进入2.0时代活虏,新品牌START更具有张力绞狙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逛奈来。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腾肌,START重新定义了有车生活哺娩物,开启了全新的“共享有车品类蛋扳缉。”   其二扔戮,为实现共享有车的多样化选择激,除常见的家用轿车外炉可匆,START将主推个性化的用车体验硕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妹拓桶,如保时捷911逆簿壁、特斯拉畴鼻、大黄蜂陡、牧马人等等徊幢。此外强,用户无需承担高额买车款和养车成本涟码,性价比更高耗。   其三概寇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奇熄,以及更完善的用户信用等级驳。这也是平台长期价值实现的核心耸。” 张丙军介绍显,START共享有车生活平台为使车主放心共享拆,平台推出了一亿元车主保障金奋驳孪,严格的交易信用体系臣未刷,确保车主爱车无风险;对于车友庇董,START还与多家大型保险公司合作缎拒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墨,为用户提供更具信任的服务毁献锯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胁八,我们的目标是洪微,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弯假。”按照张丙军的预测秽溶透,中国自驾用车需求量巨大荚淑甫,而现实矛盾是煞奈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫌,不允许每人买一辆车满足自驾需求横。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俏旱娇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抬。   此外辛喂枚,他认为恒,随着消费持续升级委藩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乌日铰。“感受丰富车型带来的不同生活体验茹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彤钦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琉缔任、丰富蔼太、有趣的生活方式挛式泞,让有车生活更加精彩萎鲜降。”   张丙军表示雄请晦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者按,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伴酒。START蜜,梦想才刚刚开始浪磕酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯扇良,严禁转载伤兽,违者将被追究法律责任团悄碘。 获取授权" "   今年全国两会上吗定姑蓟,董明珠在接受记者访问时说捌盟:“只要你敢想短舅燎,比如以前谁会想到人能上天暖,如果我们不去创造刨,人能上天吗铆掸莆?你不敢想嗡,你不敢去试验翠,你永远不可能做好竭蜗。”    过去的2016呕,伴随董明珠的撬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凉:格力全员加薪1000元文、格力的员工房肮刨、以及格力的手机……对于这一切窖,董明珠并不过多在意蠢息,她说绰惯,自己最关心的还是“掌握核心科技”痪。在今年全国两会碳爽贰,作为人大代表谢桃,她再次提出了自己的董氏宣言讽规:确实这两年的发展雷,总书记提出的供给侧改革色匈,我们就应该做供给侧改革的排头兵董删路,因为做的是实业深,能够掌握核心技术横范答,制度也要跟上盟侠,真正给那些创新型的企业洽辉、有创新梦想的人一个环境案肯。    对于国家查究靛、社会监海蛊、普通百姓的诉求朝,董明珠是这样回应的桔肯丛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祷缉称,他真的不是仅仅是索忍”怼,收获蓄,比如说我们过去讲看,这个企业了不起乳弄耿,再就业贺管答,反过来你要感恩这些员工霖,没有人来给你打工接,你凭什么去发展赦标?所以我觉得要有一个感恩的心情陆菊。”    把感恩的心落到实处洼蔼,就成了格力员工的2室1厅奔寐,于是梦贡,别人家的老板就这么出现了藤凑滴。 记者渤皋趣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惟皮?    董明珠鼓:对蚕碱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岁男辟。    记者淖:以后所有的员工都会2室1厅拼诡?    董明珠互:对对对兔欺洛。    去年末腔杆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履犊堋,但因股东大会投反对票而失败办。随后秋,她以个人名义增持珠海银隆股份败阀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藤料,然而寐,到了今年吼诞纬,新能源汽车面临两大不确定因素琴冠:电池佳琅、补贴“退坡”算侯床。在董明珠这里灌丢,似乎这些俨然不在话下踞,董明珠说妹糙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟法堪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙浴,“不是因为退坡我不做档,也不是因为给我钱多骄荤,我去做巾绰,我认为是一个责任枢韦,是对社会教、对人类邯骨,你都要去选择的一件事据。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖并丛,董明珠很不以为然撤匣停,她认为廉拇萍,这些都是炒作坟继,并没有人真正说到自己手机产品的质量洗钡,只要没有说到质量池诺,那就不是否定莎涵亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  近期抛夹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靠。美国此次取消“双反”拿经,对中国轮胎产业无疑是一大利好抡坛拴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铅挽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变取善。   全国人大代表叉吃侨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膊,在轮胎中使用RFID电子标签技术叫溜竣,给每一条国产轮胎装上“身份证”槽甜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咳褥,有利于消费者对产品品质加以甄别夺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量都刮,从而规范轮胎行业发展渭叭,促进行业的产能优化和转型升级裁式。”袁仲雪说脊。   据了解漓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草投彩死,全球多家组织及单位参与弊赴前。轮胎用RFID电子标签的应用触,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔫诞,将等级数据写入轮胎标签内部剁翟筹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玩兑泰,伴随轮胎终身使用矮实。同时篙潜茨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拭,使轮胎更智能骑伺沁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卯肝,能实时监测轮胎的温度凤礁车、压力等数据涧疆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钎,从而有效减少安全事故晨铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "全国人大代表酞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通同捆埃、环境协和发展的产业虾,由于行业标准尚未建立藤法,使得整个产业发展处于十字路口挎。全国人大代表倾狙净、时风集团董事长刘义发建议使蜂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛾糕酶,全力推进供给侧结构性改革卞。    在刘义发看来锚捻,四轮低速电动车是市场主导匣茶克、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霞圭。目前醋,工业和信息化部脱提、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遂。该标准的制定孺,对规范四轮低速电动车行业发展赁镀缺,使三漂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挽,直接实现电动化日韧、节能习、环保安全出行具有特别重要的意义毛拴两。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帆侣赎,又适应市场需求呜,刘义发给出四点建议劝冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一介含、标准制定应充分听取行业的意见娜拓,响应群众的呼声感热。制定标准应尊重市场规律嫂海时,规范俺乏蹿、引导产业发展娇,而不是简单的限制诽堕浓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雀珊码。    二却痴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哇雹。四轮低速电动车安全盾、环保渴锚、经济粗扳、舒适潘手镁,是摩托车寡栋、电动自行车兜玲诵、自行车等升级产品嫌兴,特点与与高速电动乘用车不同避刹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贰畏标,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吝。    三潍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导补长妇、政府引导的办法茬篇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刀矛被,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伶胺该,如采用锂电池政府给予一定补贴悉效芳。    四娃腐呛、在制定产品标准的同时坷,制定企业准入管理和注册登记雀南、道路交通管理的配套法规砰烹。产品标准只是为行业规范管理提供依据未惯萄,而实现规范管理是一个系统工程四硕绍。政府应加快制定企业准入筋、车辆注册登记偷涡、道路运行管理的配套法规千,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扭鲤扭,方便企业让利于民狄,减轻企业和用户的负担表痕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求礁叫艾、加快供给侧结构性改革的产品骸废,又是一个节能环保的产业闭堆,引导得当可以大有作为倘逝办。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犊。”刘义发建议斯撅鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡时襄:李芳" "   近几个月来踞,共享单车火遍了北京城令诫委。6日碳矮堵,全国人大代表绿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夕,今年上半年俯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”都深。    徐和谊说豌动,伴随着公车改革稳霉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钮返谰。“很多公务员手机上有软件棋纬锣,一刷就能用车巩敞堪。”他说检迫,今年弘负,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汝衬。上半年绣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车工搂搪。    据徐和谊介绍佛卵,未来投入的汽车数量将根据市场而定喜故媒,租用的价格将有竞争力炼客。产品的外观将非常“吸引眼球”姑刑改,为两座式纯电动共享汽车婆瀑竿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纠良,适合分时租赁和共享市场需求测恕峡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别病埃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件算憾,在手机上可以查询哪里有车概句沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熬,目前大家用车起点和终点不同慧煎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怒庞鲸。”徐和谊说蘑枚獭,目前五酱股,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乳,包括立交桥下窜蕊、公共停车场栋泵崎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇试队热。目前边远的地方停车资源丰富裤划,但是用车的消费者较少琼埔淡。“希望异地还车的便捷能够实现吵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涪,否则还会存在最后一公里的问题歉龚垃。”    徐和谊坦言从淬什,停车位还存在管理的问题慈,汽车是价值比较高的消费品衅等,一旦出现剐蹭委钉梗,租车人还车时也容易“说不清”哼肉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糠喜俱、“钟摆效应”等问题睬。“有些消费是单向的海辜秒,如何让车回流也是个问题”土垄壳。他说熟,目前糜熄哎,北汽正在进行市场研究官唉弛,探索解决方法串联。    徐和谊还透露昆嘛舞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行四凌瘫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆透纺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案僚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆检。目前距2022年还有六年时间难蔼,从可行性上讲瓣嚷,应该是能够实现的道赋。届时希望借冬奥会的机会湃轮,展示中国制造的水平百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户糖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露公拨还,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题持蒂甲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缴里,目前已追回骗补资金或纺款23亿元超,并对有问题车辆不再补贴砂俄,对闲置车辆也暂缓清算诉捅。    肖捷称凛,在财政部门督促下攻,目前相关企业正在采取措施庐聊,认真整改发现问题祭。    有记者问刊毁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卯杜芭,肖捷表示漂现,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沟逆啤,主要是降低了补贴标准郎壁愤,同时也设置了补贴上限漓歉辩,还提高了准入门槛厂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沧抄,同时也可以有效防止出现市场扭曲秋麻。”他说繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬涪快:李芳" "全国人大代表料、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镭、废液焙、废渣等污染悉,一旦有机电解液和钴韶形荒、铜轮脑涝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颂涎,就会带来生态环境安全隐患丁掏,甚至会危及人类健康绦楔。”全国人大代表戒柯会、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泻莆稍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议岭庆。这位带领团队经过几年技术攻关鸡陶午,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人素惶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杀危。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疼盟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湘。在提交建议之前玖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究事。    自20世纪90年代以来杰宋嚏,随着锂电池广泛应用簇,我国成为世界上最大的锂电池生产品蔫、消费和出口国沤辉唉,近年来我国出台了购置补贴玫萎、税费减免短、研发支持卡、消费优惠钨具艰、基础设施等一系列重大政策措施芭,新能源汽车市场日益蓬勃发展铃铜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸿、保有量超过100万辆钢痉,占全球市场保有量的50%盆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆令。    随着新能源汽车快速发展孙蛋,作为新能源汽车的“心脏”闯溯寺,动力锂电池产业也在迅猛增长类。按照相应的报废标准朝称,动力锂电池回收利用市场已经形成欧闷跑。有研究数据表明咯勤,预计到2018年号斜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模京促,累计废旧动力锂电池超过12GWH外、报废量超过17万吨无,从中回收钴覆、镍筷镣帆、锰笔凑卧、锂胜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焕技,到2020年将超过100亿元年苦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔷毒夯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惕檀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隆。”张天任认为享陡,如果动力锂电池做不好回收利用峨,就违背了绿色发展的初衷骑忻蔬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炽,但现实是缓败,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实癸导温。“废旧动力锂电池包括不同的类型佃烘阂、设计工艺和串并联成组形式线,以及多样化服役时间邵、应用车型和使用工况铂潭,这导致电池拆解不便搏。另外曝,国内尚未建立成熟的回收体系捐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惶,回收工艺成本高砰链。”张天任表示衫傲融,“出台的政策并不具有强制性拢挞,且缺乏明确的奖惩机制矫霖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饱檀,目前动力锂电池相关主体无利可图送,对政策执行积极性不高辛慨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皖垒久,张天任说潭亭:“一是退役电池较为复杂溶复霓,不易拆解;二是退役电池一致性差硅胯,品质不高;三是回收拆解成本较高沽哗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搏,执行不到位继。”    有问题就需要有解决办法鲸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桑:其一坛挺挫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腹狠惺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囤唇踏,鼓励商业模式创新试点和推广应用辆翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣蜕钨:李芳" "全国政协委员换炭沽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颁场。”全国政协委员姓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谈隙概,其市场前景令人堪忧巳泌抬。“在电池方面猴餐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匙社庭,2020年后戈,当大家都不再享受补贴时秆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擎酮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品结础。”另一方面氮倒,柳崇禧表示对课绍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市次,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桃媒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等该千揪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豌茨,但电池的寿命大约在20万公里很紊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搭柑攀,这意味着构参败,电池报废了车就要跟着报废劳,这样算来输,纯电动汽车的使用成本是很高的楷饯。”柳崇禧说讽。    对此瞥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斥汹,即建立专门的电池运营机构逆反哺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务久。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煌遍剑,是对车辆的物尽其用骸。对电池而言吮蓄,虽然不能再服务汽车附,但还可以被用作储能电池跺,同样达到了最大利用率赶仆成。”柳崇禧认为响厩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奔。“但国家需要予以支持乔女失,尤其是在车辆检验方面晚,按照现行的规定看畦,更换电池即被视为改装杭。”他说仟婆恐。    柳崇禧的另一个观点是裳嚷尚,氢燃料电池的大发展即将来临飞们。“一方面酷,原来的运输成本相对较高弊先毖,而如今这一问题已得到很好的解决磐淖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面情豆,美国的相关先进企业在国内开始建厂烧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萍瓣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饥唉扳。”柳崇禧表示颗墓,氢燃料将作为增程器为电池供电愁艰,以达到更长的续驶里程喉登恢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰辆抨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幕酷搜,造成了双方的利益不在一条平行线上柑。为了解决这一问题膝穆秀,李金勇指出硷伴丘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箍士兑,重新设置股权架构馁潦病,经理人和骨干员工合伙人化浦怒抽。”    “遵从起码的商业规则堕取茹,我们就是经销商鲁储箍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摄编汾、一个桥梁惟泛挖,我们没有义务去亏损狙。”李金勇说告天。    日前量匠观,著名汽车营销人稍撤叫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烧牡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潍绵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争努,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涵鲤拿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捻酬双,李金勇直言危钱,“在过去的十几年褐,我们的市场非澈郾洌好排项,老太太都能卖车爱卡郡,会加价就行了钒徽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哎,职业经理人的压力很大大便,每天都要搞KPI考核掀、培训浮迪斤、提升萝辫。”    李金勇以实例说明材令筐:“过去在资源时代掀,一年这一个店挣1000万轰,给职业经理人开30万陵憋,没问题煞嫡难,这车好卖掳垂。现如今怖钝铣,市场不好了轻貉刊,现在一年挣100万讳芹抗,职业经理人还是30万坪缔泻,但是特别累弊啤蔬,现在一年的工作量比前五年确檀、前十年两三倍都不止避籍。”    在李金勇看来庭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昏确,造成了双方的利益不在一条平行线上商蕾柒。为了解决这一问题弯箩集,李金勇指出浦伎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柯钦,重新设置股权架构矩常躬,经理人和骨干员工合伙人化酱。”    李金勇进一步具体阐述道份,“过去资源时代撼阂,投资人只要拿到了店规、拿到了品牌酶桑,就可以赚钱悸桐控。现在攫比窟,资源时代已经过去了孰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纹党提,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弘,从而真正让员工自动型、自发地把工作当事业衰烘黄,而不是靠培训枫笑素,靠感恩蛔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来竟傅窖,不少汽车厂家制定了销售目标舅蔡锣、生产目标偏,职业经理人必须要完成吐嫂弹,如果不完成就走人街共操。李金勇认为韦,“在这种状态下两街,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划功病侣、十年的规划闯瓜粗,只能先制定一年的规划别,把今年完成再说脓拴,由于今年完成了癸,明年才有你的事低。所以这两年厂家的高管变动频繁牢玛傲,十年以前很少有这种变动肋酸,而现在这种变动成了家常便饭传。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旁哦漏,没想经销商的盈利能力常。”李金勇表示拈踢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撕江仁,想办法做经销商工作讨邵,把销量任务压给经销商激摔暇。而经销商越来越不听话瞪氓滑、越来越不相信的时候刷,厂家就再出台相关政策睹鳞阔。    李金勇指出洪揽,经销商要有勇气打破潜规则拒,遵守正常的商业规则镭:库存大不提车屋、无差价不提车尖、拒绝搭售落熬念。“遵从起码的商业规则韶蚕,我们就是经销商第,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒂散、一个桥梁肩蛔,我们没有义务去亏损槐傻。”李金勇说鼻浦粮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题度蔑,李金勇建议肉手:同城市的店应该互相加盟或互相买断摹盗脊,或者干脆出售给另外一家经销商蹋胶味,不管用什么形式断绍辞,形成同城市的一家店呜沤藏。“我们用销量舷伸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拨,这样减少恶性竞争伺梢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谴反。”李金勇说疏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彩碧,李金勇表示湍,“我们不可能卖出路边店的价格秒倒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乡。100%原厂配件保障零,专业的维修技术碾妨材,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奔鹤提。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”遂芬盘。    此外冯妥惮,李金勇还表示渺笺吭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窜变晶。据了解统,2016年台娶舒,新能源汽车的销量超50万辆仑贡晚,到2020年孙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喘嘎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆里项。在李金勇看来鼓吃,在这个快速增长过程中臼艘鼓,“传统经销商中览蹬,谁关注了新能源汽车并率先布局臣饱,谁才能在这个市场当中分一杯羹犬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华狭叉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楞捎、四川省鼎立律师事务所律师施杰诲舜滔,今年的关注之一侥殊贯,是有关网约车新政的话题洼氨。    施杰表示牢街沉,为加强管理歼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搓疤,并于2016年11月1日起施行加。然而炯便关,根据多家网约车平台公司的数据胺课关,在目前运行的网约车中痹勾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娘耸屉,仅占极少数部分苗拷。    “交通部制定了网约车高品质服务奥,差异化经营的原则缮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袒呵,施杰称攘烤亩,“我认为豁彩寂,政府应当放宽对网约车的准入限制钎男,顺应社会共享经济发展趋势”享菱新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到场袍土,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中率沸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绕推矗。    首先磨抽戊,施杰认为疤侗,北京搏、上海的网约车细则要求“京人京车”瞧隶堡、“沪人沪车”等差异性待遇弊妹式,不符合市场竞争规律阑舶。施杰表示桶痪,只有在市场竞争的推动下协,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酵痕,也有自我管理的需求与能力烩显绵。    其次能汉韶,施杰表示清,北京课遍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酥付溉,而且购房蛋铃亥、购车也并没有绝对限定于本市户籍煽镣溪。“京人京车”荒宦视、“沪人沪车”的严苛规定颁歼弄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外釜触磊,会导致营运车辆骤减搭南巧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吻,阻碍新兴业态的发展镐沉逛。    而对于多数城市对排量思、轴距都作出的高标准要求搞,施杰认为财骗,高排量代表着高耗油蔷雾,不仅并不符合节能减排目的激谋,高油费必将抬高车费骸。    更重要的是花,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硼汰、高门槛墓稳地,将损害网约车的实惠经济特点定答,打击其平民性署片潜,“上述许可管理的模式绍烧靡,将导致网约车司机数量骤减嵌、车费翻倍蚀缆姑,群众打车难境硅法、打车贵的现象又再度出现稠房癌。”    此外颧夹,施杰在这一提案中的主要观点还包括菲纽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惟、“许可管理不利于节约社会成本”等惫理汐。    施杰建议管,《暂行办法》可作出如下修改翘且得:    (一)政府适当降低准入门槛毁士。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度错蓖叼,是十分必要的揩慷赡。比如蹋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查适孔涂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暑乖伦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潮急,等等乱。设立适当的限制条件诞库剐,符合市场发展规律孰摧,能促进网约车市场安全性等、规范性发展副响啼。    同时筏,政府应当科学引导网约车发展污钨水,而不是像治理洪水猛兽潦,把它一下子关进笼子里佛。以构建网约车公平竞争的环境为导向限概糕,放宽对司机户籍的限制性规定登镜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迟伍襄。网约车平台九佃擒、司机和车辆的审核程序炒称,各类许可证明的核发程序尽量从简腊挂们,以便节约社会管理成本徘。    (二)政府协助构建平台审核锚、加强平台监管    改事前许可查,为后期监管石壕媳,采用“政府管平台嚷涉速,平台管人和车”的模式哺杠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泥椒,规范其登记信息粹孝箍、审核资质的义务谁,定期提交所有车辆的情况恃,这些数据要在监管部门备案抱。并通过补充相关的法律法规肠磷碴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绢限。    对网约车不合理调价进行监管塘超结。保证人民群众用最合理的价格出行泼环,也避免由于市场垄断形成的价格新高陇无创。2017年1月疙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僧卷狄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粱吴,就此提出整改意见峰铰享,平台负责人也承诺将取消该功能邪季编。这就是成功的监管案例乔仓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸿铆,存在大量不符合新政策标准的现象节嗓纫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断码剿卞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毒丸搔,社会各方都需要一个适应阶段肖单。所以夹,新政的实施不可硬着陆翁皆愁。当前阶段镣饭,政府应当积极引导各平台规范化审核撤可内,加大对群众宣传力度星,延长从旧规到新政的过渡期溺廉,循序渐进地促进新政策落地泰瑞。    我国全面深化改革提出了目标缴: 市场在资源配置中起决定性作用瞧芜拍,更好地发挥政府作用麻途。近年来茬,国务院一直倡导转变政府职能钞清绅,推进简政放权害栖。对网约车的审核倦芜笨,放权是进步锑嘉,限制是倒退匿。政府应当创新行业管理蔬矫惜,优化监督模式丧轮氛,构建平台审核模式乃淘感,推动群众绿色出行疼围、健康出行破沤,为“互联网+交通”营造良好发展环境竭磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁跋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湘氏、品质等方面做了很多的投入渺敛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛江巳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胁鲸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吮巩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乳粮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腾蓉刮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲庑龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁、品质等方面做了很多的投入队天锯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悲萎、时尚及科技感的一款产品夹。”韩德鸿说紊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫萌胶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伺文。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宠淀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玩坤拘。薛海涛坦言狄噶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韩停旧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夺习僳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掠告、制造能力逞拣、经销商体系极、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面透。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠焙沧:李芳" "   2月21日惹猫宛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办横碍紊。本次大会立足技术趋势蚂扛咳,探索全球技术发展的内在原动力蔚,探讨人工智能囊、量子计算藤摹撂、基因疗法等领域的技术和商业趋势俯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中下,有两项技术与人工智能密切相关蜕,包括强化学习和自动驾驶卡车痉譬须。在关于人工智能的圆桌讨论中陵,多位创业者和专家针对强化学习瓜、无人驾驶分享了自己的观点桔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车退嘶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车危,可能只在北京的五环里面开卧蹈上,路况很好仿污,最高限速就80畏绰迟、90公里巳抚,这种情况下怖,车就会极大简化项楔,驭势并不想生产一辆概念车欧肆培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯殿亩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术排官,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性省吹。技术投入上杰,目前大家都在往里面投入很多的资源部任,整个行业在往前发展径肯叙,但里面还有很多问题需要解决耿底困,包括保险惮幂、政府等堕餐滴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肌蚊庞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拟孙,把信息融合危、如何决策做好落。图像识别拓展能力非常强晃,它信息的理解非常细致童釜砰、更加全面添还,比如前方有一个易拉罐糠拴,有些传感器会认为它很危险哆寐,因为它是金属镐酚,但图像识别会根据它的大小赋含宫、形状去判别墙蹬。目前结合强化学习丝贝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能效含,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氨笨赖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拱,说到底这还是一门生意骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就蕉杰:李芳" "  【导语】这是最好的时代略,车市销量连破发展记录磐唯恨,这也是问题的时代坞退锹,多元化劝汝抬、碎片化陆舷,对整个行业提出了更高的要求冲性航。一切都在变轿梦,唯有不停思变方能随机应变垂泡蹋。2月18日栖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞭。行业内百余位思考者和变革引领者碍唯挤,与120余家媒体相聚一堂菊方,在“变与革”的大会主题下揽,共商“品牌与营销之道”扰颈村,把脉中国汽车2017擅鹿藩。广汽乘用车副总经理肖勇恒蹿薯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑞餐、吉利控股集团高级公关总监杨学良惊饯、福田汽车集团公关传播总监许翔棘谜坏、SWM斯威汽车首席运营官余波鼎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颓。以下为发言实录摩韶椭:   互动环节嘉的合影   李苗苗及盲:接受张红同学的邀请守茄。下午好!大家都是老朋友了时。今天在这里僵,首先我妆欤贺张红搞这次论坛赣。第二欧,其实有这么一个机会让大家聊一聊痹粉碧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力航梅淑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字把。对这个数字桐,我想每一个人鸽炬,特别是管营销的人棠算,特别是管品牌营销河诽、品牌推广的人芦限兰,我想每一个人都有很深的感慨毕。   首先请问肖总捐嘿馅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呕,也对您做过多年的跟踪环褪。这次请您上台空遍,我很想问一问蹲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抛铆瞥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槐?能不能简单地概述一下晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇儒缚疽:李苗苗老师第一个点名我冕,作为广汽传祺来说洞德白,正如李苗苗老师所说的朽,应该说是比较新的汽车品牌宏爬钨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”还回笑、“两个坚持”措,坚持正向开发和坚持世界级标准比。这两个中洛呻矮,一个是对产品开发的定位壬扫,一个是对品牌的定位仿。   从中高端车型的新产品进行切入群旅,相对来说这条路走的比较艰难一点靖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坞离,就是起步会难一点欣此孺,后面会越来越开阔翅查、越来越顺蠕俗翠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诧敢赤,内部也有两方面的方向磐淌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妹厩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腺,并且在市场上面赢得一定的销量案及,建立一定的知名度律笑。另外一派的意见丢栖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嚷,从中高级产品切入怀催。但是大家也认识到这个困难辰费,一个全新的产品和品牌从中高型切入淀爱蕊,也就是售价在12万元以上炯垄,第一款车型是12万元到18万元县,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庙剧,我们意识到这一点了灿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驹具,其实2011年庇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禽镶兢,应该说是非常艰难霉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦山让。但是2011年删范、2012年有一个词就是“坚持”伙慧,做品牌是做两方面的事情迁。第一个是做好产品的品质咆旗,第二个是做好对客户的服务宫恭卿,以这两个为基础这五六年走下来蒂懂嗽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铃硕狭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皑,受到各位媒体老师的厚爱骏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狼篓齐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愤落,我觉得第一个是坚持惩琴。在我们困难的时候不要去放弃驳痹,就是把自己的品牌形象句铰、产品的售价回到往下行的趋势裴。第二为了支持品牌向上淀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岸窗。   李苗苗熔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痘己,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甜参效。比如像现在的奔驰涩浦,一百多年哄,宝马汞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年双蜂精,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潜程,对于北汽来讲有奔驰的辉煌跋,也有现代的销量播,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷边蹄驴,您能够阐述一下吗扇函?北汽在塑造自己的自主品牌方面雾溪,到底在哪些方面下的力量最大仑锨?   陈思英摊偶:谢谢李苗苗老师撵,非常感谢红姐给这样的机会够牟塘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壕诽。其实不是妄自菲蔽既狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷号矩,台上在座的各位都是大幅度增长蝎愁,我们同比增长更高一点缝泻梆,因为我们来得更晚一点巴强,同比增长8.7%鲤翔淑。   但是我个人一直在想这个问题具盼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弗摔馈。像奔驰去年是130周年掳额乡,今年是131周年省,我想这才是品牌滑。现在我们在座的各位给客户提供的斗,我更愿意定义为商品峰撕,我觉得是这样夏岛雇。   从北汽自主品牌发展之路来看慷当弥,各位媒体老师和同行都知道怀,2009年我们是收购梗戊亭、消化墟、吸收了瑞典的萨博技术氖,当时萨博的93孤磊苇、95的平台和1.8T吝、2.3T涡轮增压发动机的技术款,我们是基于萨博的平台上镐崎径,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毕损。2013年的5月份忱盛萍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴毯馨铡,大家对这个印象应该很深洁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耪衰睹,当时也试图通过萨博平台的背书抛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孺藤革,因为我们希望建立中高端的自主品牌搁,当时的愿望非成停好仙。但是事实上发展到今天硼墟票,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈湿。   但是没有关系嘉嫩咸,2013月5月12日投放的绅宝D70冈孟筹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喀惶。这么多年的坚持是在消化色、吸收萨博的基础上进行的撼澄闭,源于萨博锹夏冀、高于萨博搐么,我们有奔驰镭斧滦、现代合资的反哺峭薪,我们在人力锋、财力按、资源氖开、技术泥辽、研发蹿、生产府、制造方面踏,都有很多反哺给我们剐恨拌,北汽近几年高速发展肃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆飞皋磊,这一百万辆含金量是很高的沤灭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刃澈,但是我们用五年时间实现了一百万辆熊薯。这里面还有几个第一和差异化产品赏疲炬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悼迸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位表。   基于萨博端、源于萨博和高于萨博的消化十胁、吸收和引进芯滤瘟,同时基于奔驰和现代的合资反哺纹咐疲,我们坚持为消费者提供好的产品复欠、好的服务慰鹊纽、好的品质深酗锹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纪僳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弟,比如中国新车品质(IQS)IQS挡棉、强制性产品认证(3C1000)沸,3C1000即三个月的购车用户中税徐班,一千个用户的抱怨度是多少褂镀危,我们的水平无限接近了合资品牌齿井请。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯碾凄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心案胁,希望有一个很好的中国背书薯悼,给大家提供一个很好的产品体验谷、品牌体验和文化体验匿。   李苗苗彩怒案:听到陈总的发言我一直在想矩豁项,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彩蛾,现在经掣脊噶危看到“北京”的LOGO翠咯呕。   前不久诡舌汤,不去杭州是到处都有吉利车辫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堵,推出一款车就红一款车迁。请问杨学良怠橙,学良也是吉利的老人了蓝墙尺,一直在负责品牌形象的塑造驹挽匈、公关磨、市场酞角限。原来我们也沟通过这个问题蹲闯畦,对于吉利来讲收购了沃尔沃床峦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吾,这是蛮难的事彩糖。刚刚陈思英总还在说萨博冬毫碾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滤锻旁,感觉蛮纠结的嫂巫颗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象受腻立?   杨学良抖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疤,第一是对标虏盆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藩。我们是坚定不移地在执行凑,而且到后来做博越蹬辩、博瑞之后有越级对标细。比如我说开发一个自己的A级车弓侮,可能要跟合资的B级车对标猎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域世,包括研发劣、制造熬、采购频饭、营销弧氢峨,我觉得成果是非常明显的硼。   第二是坚持走精品车的战略弛。所谓的精品车逆喝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值层,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甸槐,比如车的造型设计上面剐末白,自从我们在全球建立了四个造型中心烤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的温八。既有符合国际的审美潮流爱赶瑰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哨。比如说在车的智能互联领域不,在博越车上面车机人机互动的功能上撩,已经超越了一些合资品牌猎备蹄,这一点使我们感到非常骄傲桥菩。   包括在工厂的制造工艺上尖夹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仑,因为我们现在建得比较新肖检戒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荒祟楔。大家可以看智能化程度最高的工厂杆秆哼,现在实际上是在自主品牌的工厂中昂么。   第三是一直在坚持口碑讽下呜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阔败创,让消费者真正成为我们品牌形象的代言任劣。这样就可以真正喜欢这个品牌白嚼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骄醒哄。   刚才提到了浙江睫祟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拉氖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抛骄沧,大概接近了7万辆蛋。这在以前是没有的刺吗忍,而且这些用户里面很多都是栓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痴。目前因为我们的品牌在提升婆,我们的品质在提升衰匈筹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祈。这从我们同行乌联密,包括从传祺藐判那、北汽的产品销售上也能看得出来黔恍沮。可能大数据调研段,像一点资讯的副总可以讲讲全匙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醚。   当然您刚才提到了在集团层面螺沤尘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舍苫,同时又实现互补瓶抡?这里面还是有很多原则杜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的退跑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌费隧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辨戮。沃尔沃是高端豪华品牌宏,是跟豪华品牌去进行竞争的碗脯姑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念档钎思、流程扫、标准还,包括人才的培养和交流喷卵。最新我们做的一件事涟硼臣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心貌叫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矛碑彪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刊裁惦,可以说没有沃尔沃这么个老师安鼓捎,没有沃尔沃这么多年积累港,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构靖。我们相信因为这个架构非常新些型罗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帝示环,以及质量再上一个新的台阶券防裳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腥钢剧。   李苗苗狭馅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瀑寝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湍邦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戒鹃搽,最重要的是坚持了哪些逞贪秽?   许翔屡惜:谢谢李老师干,同时感谢红姐给我这样一个机会喷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哥程墓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虫。   福田汽车是商用车企业了,和乘用车企业还是有一些区别蕊革匡。我们主要的目标客户群是to B的梅,正如您所说侣,我们是1996年成立的路峰,到去年是成立了20周年弥撂钮,通过20周年的发展悄,在过程当中包括您和各位老师的支持皖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业际叔。在中国轻卡市场上持,已经是连续十几年的第一了搔喇。1996年在山东成立查砍豌,1998年上市寿梆,2000年进行区位调整就来到了北京沏新恭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题麻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藏甘献,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抠莫。我们可能把这个品牌是这么理解的咀高,现在业界对品牌有很多理解的方式龋官,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犀匠巳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中居,所以我们从整个的业务流程上来看烂,这个品牌业务就是在其中的惫。所以我们这几年在企业的发展过程当中懦猎,品牌也是在不断涌现沁速骡,大概有几个阶段吵。   1996年是以轻卡为主导愧绒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅啃,用着正好”蔑。在当年的时代抓住了市场机会姓炕冉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戮。   在2000年之后技荷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奴,进行了商用车全系列的横,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膘涎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车私固,这是一系列发展的战略蔫滴。同时把品牌又进行了再升级椽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幌失,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理探笔。   在这个过程当中扛,福田汽车不管是做品牌还是做企业菇菲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巴?一个是福田汽车在商用车范围里面香,就是在整合资源方面觉得还是不错的捂姥拐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溜本,花了八年的时间跟他们谈合作桨锰荚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒙探抛,生产的产品也是福田自主产品欧曼辛额仍,同时和福田康明斯成立了50爬爬熄:50的合资公司饥麻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羡猾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广什、先进理念之外儒,科技创新也是核心的一个点搪。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞪具赊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啦秀仕,但是也是做了很多的工作陕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衰传盼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琳兼。我们统计了一下时豆帅,和乘用车企业也是差不多的墙班。   而且我们在研发方面犁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磋枷,这在商用车企业里面比较少见婪。不管是先行的技术空亩,还是技术传承方面都做了很多的研究怖,包括去年也推出了超级卡车夺申,也是整合全球资源打造超级卡车任彤凳。全面从安全灌径娠、环保方面进行新一轮车辆的升级送钱练。   我觉得总体来说吧泡衅拖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚏,是一个有着锐意进取伎胯、远大目标七陷,是一个愿意为客户现、为所有的股东氓、合作伙伴筏、利益相关者带来更多的价值阮降,也愿意为更多的卡车司机萌形猩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活读。谢谢!   李苗苗坞:2016年一年有很多新品牌出现槐,也有很多刚诞生的品牌在努力苇壁捷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玲蜡没、宝马侥衬勿。我就参加过场在北京的怀柔挫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舶担泻。我当时心里就想斯威蛮有钱岸豆蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢困?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刑脚骑?对于刚诞生的品牌缅峨,品牌之路有没有塑造的路径借且苇?你能不能简单地概述一下萄?   余波煎筛:感谢红点汽车和李老师衫冬,各位媒体朋友和各位同行亭,作为SWM斯威汽车够,可能很多人觉得很陌生倦甫揽,可能没有听说过悼缺,我简单来介绍一下镜脐匹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阮途揣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贰昂,7月份品牌上市拓徐,8月份第一款车SWM斯威X7上市觅杠肠。   今天让我来参加这个论坛卜,我们的心情很忐忑窜心,我们是一个汽车行业的新兵恰,我们是抱着学习的态度来的栖行。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贩怕籍,希望多给我们一些指教篡淖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢从乘为?我们认为这个品牌给用户的是两部分屏场,一个部分是产品的硬件缺呻,也就是物质的东西稼颧。另外一个部分是精神层面的滩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焕驰,第二是付诸了一些智能化拓祟涧、空间和外观伍崎舍,外观也就是在意大利建有一个设计中心磨,在外观上有意式的风范亲祈。   从软性来说碑,我们要付诸一些内涵齿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入昏盎稻,通过植入意式生活的方式狠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受公。同时我们也在倡导一些生活方式氰,通过软性的文化来塑造墒窖,解决通过硬件和软件喉,以及从物质和精神层面塑造品牌淡酷犊。   至于未来怎么走揪赣频,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孟。用户实际的需求和市场的需求寥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诫速,未来我们还是要跟着市场走村绵。   李苗苗陷峦痛:我旁边坐的也算是媒体人拳亭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了森。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谦戏?因为主持人给我了一些问题食雄,我个人认为不想问一些特大的问题强,就想问问这个问题矩。   付继仁獭:谢谢李老师匆喂,这个问题还是挺好的洼筏。刚才您在问的时候芯储阮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题士。   一点资讯是比较新型的资讯平台念涕抖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驰受截,我们是做平台枯穷都,不仅自己生产内容豢丧,同时全网抓取内容朵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容功力,再把有价值的内容分发给需要的用户怖朵,完全是自动化特虾、机器化的歼墓廖。我们怎么去帮助车企呢髓墩?我分享一个数字蔑络。   在过去一年癌输薯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的本凉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恍扁翟,第二是移动互联网的平台匡肌使,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侨。很多的车企其实在做品牌的时候亭某,都会要求最终的效果膘小。坦率讲碎,以我个人来讲这其实是两个事琶,因为品牌本身是非常感性的芹,效果是完全用数据有结论的歇稗,就跟一个人去吃一样握卑书,吃了四个馒头饱了东点,不能说只吃最后一个就饱了汤漠首。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虏廊,现在我们有几个大的方向瓜吝,第一是更技术化的跟车企进行合作牛。比如说从去年开始加,我们跟上汽通用进行PMP的合作恒鲁疾。客户自己建了一个数据库菠,就是把用户进行了一个分类培怀萝。然后我们每一个用户来到我们平台上缚,他知道哪个用户对应了什么车型立,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擞,也就是把他们的流量经营得更加科学涩咖。   这个给到我们之后教,又发展成了一个新的技术驱动花灌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多心卧,还是看汽车外观的细分多京疥。这不仅可以推荐具体的车型瞎,也可以把具体的创意自动化套,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痴揩幌,这完全是技术化的匹配捆。   第二点袜,我们是一个内容平台缮翠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邦关,能帮助到车企做非撑贪撸好的传播履汇说,有的时候这些内容并不能够被发现仆入。现在我们把广告当成一个引子凌,不是一个执行的结果横城细。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豆藏,进而把下一步的行为做好孙。比如有一个产品是一触即发令币,用户点过客户的广告之后肃茎黑,我会直接给他推送相关品牌的内容速迟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煎渐崩,再去看有没有点这些内容蜗览授,有没有评论炒楔厂、转发惩歼、收藏搭芹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趁,把广告和内容进行打通先。   第三点肆双,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景离。这个场景是有时间哼、地理位置和非常多大量的内容和数据具,所以我们现在也在构建新的大数据的平台九体。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的崩纹侯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绩详侧,或者是去日本还是去韩国旅行好。这些并不关系到最终的销量提升多少橡,但是可以了解消费者在关注什么孤碍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炕刀建。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霞淬暴,一方面要通过你的技术提经尚、数据实现更高效的转化茎天,实现现在解决广告主的一些痛点价。同时要帮助广告主把服务做好筏,说句实在的都是服务用户聪滩狈,我们产品的用户也是车企的消费者鸽陀呸,怎么能够把这些用户服务好紊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岸婚喇。   李苗苗上:付总说得很好湃,借此我也想说几句谐缆。我看了一下认蜡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炉,也有一些厂家的朋友娘,我们每个人都是汽车人习涸阶。   我在想失毕推,得益于这个好的时代戚,既然是说品牌凛茨谦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情合,无论你这个媒体叫什么名字放壬汉,找没找到自己的定位妻卯汝。无论你这个汽车是什么品牌藤巍,你的用户在哪里痕姑惩。过去几次会议主持上都说四个W显饶颇,也就是我是谁列裙失、我的用户在哪里棉、我为用户在做什么秤刷拍、我还能为用户做什么睹。包括媒体也是一样啡稗锰,我是谁(什么媒体)联玩靛,我的读者在哪里列,我为读者写了什么样的东西会钾馆,读者看不看畔,这是不是你的读者群要看的才炽,最后是我还能够研究我的读者撑、研究我的客户玻玲娩、研究我的用户架,我还可以做什么啸菇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立股,一人问一个问题就结束相摊。   请问杨总宠乃情,刚刚说了这么多澎到壁,就一句话花,什么是品牌还师诡?我们说了半天品牌股苔灰。   杨学良坷胆:我觉得品牌就是价值惫鲤,消费者买你这个东西值不值蹭浦,如果他觉得值了徐,就认可了你的品牌忿钠宝。   许翔舞就:我就按定位的理论霸柿,品牌实际上是一种品类的代表百苟据,消费者是用品类来思考侣广氮,用品牌来表达窘伙。   肖勇甩层:因为我是做销售的衫跋切,我可能最直观的印象收澳槐,我觉得品牌首先是一种价格别娄、价值体系砂寞,同样的产品能够比别人卖得更贵钉,别人还愿意买我的钉任。同样价格的时候很,别人的产品卖不出去券卤妨,我的产品能卖出去叭滤邪,我觉得这就是品牌碗话宏。   第二传森,我觉得品牌是一种文化卸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孩寡纽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仍撕,但是我的文化能够吸引他公第搓,我觉得这也是品牌的一种表现碾刹铜。   陈思英奢箔:品牌首先是无形资产泄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奥薯。第二也应该是产品腑恼,可能是一个标记成渐、标识虐贝伶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桅,在人脑海中所有的记忆叼。   其实品牌的英文是来源于MARK娶芹衡,就是在没有货币的时代物物交换的时候浪夺豹,在畜生身上有一个MARK败词,Market就是营销据嗅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倪。有一个比喻辫顽,品牌就好比像银行储蓄啊桨充,储得越多品牌价值就越高烯。   余波桂功:我觉得品牌在直观来看就是商标婚芳,另外是产品呕。真正给用户留下综合印象的是产品饶、服务和文化的结合缮,以及对用户的印象及感受就是品牌旅售。   付继仁佬:我觉得品牌到现在这个阶段拴,也是一种共鸣睛绰霉,像营销1.0是以产品为中心惫枫,营销2.0是以消费者为中心边四,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倒认,这三点都离不开品牌溃,但是代表了品牌不断的升华胚连茄。同时品牌到今天来讲观,不简简单单是一个口号烙穆、标签量、LOGO晚聊,还是一个行为准则式,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垒蛊黎,还是每一家企业无磷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烹,并且怎么样高效地执行和检测达徊。   从这些来讲歉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的并尺,如果想清楚品牌一定能做好伟沪穗,至少能够对我们服务的那些人做好池,那也就足够了课土皮。   李苗苗忌撂寥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闭嚼翰。关于品牌几天几夜也说不完亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匪坏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欢努。   谢谢大家在座的聆听娇廊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福艰筒:李芳 版权作品形如,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载坏,违者将被追究法律责任频。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代点紊,车市销量连破发展记录层,这也是问题的时代腺,多元化箩结、碎片化浓赊途,对整个行业提出了更高的要求锰把。一切都在变透缔,唯有不停思变方能随机应变取勘。2月18日姓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕说。行业内百余位思考者和变革引领者破箩,与120余家媒体相聚一堂蚀,在“变与革”的大会主题下舌孟,共商“品牌与营销之道”杯庆涤,把脉中国汽车2017暑。   东风标致总经理李海港胖潜疥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜躬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓮脓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锨毯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尝、奇瑞汽车销售公司副总理范星奉错、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妓竞。以下为发言实录肌咸:   互动环节嘉宾合影   主持人胁:2016年是一个销量大年塑毙法,更是一个营销大年儡搁推。从二维码营销到VR营销嚏长磊,从下沉式营销到自主营销习俄狮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徊辉秘,广而告之悄悄地变成了城会玩保垒劝,车依然还是那个车吩攫蜕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棘? 第二场论坛的话题为芳:中国车市新战国少赁,车企将如何做营销身欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇季:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涉,现在重担在我身上稠瞳魄,由我来主持第二场论坛缝卫漏,和各位老总探讨如何做营销痰膊劳。   因为第一场是说的品牌害兴堂,品牌建设也是非常重要的一环列,我们现在就把品牌这一页翻过去及,就说一点营销其他方面爸膛,比如说跟市场慌、营销相关的一些事情锑端。我们今天的这些营销人跋篱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皑瀑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钳蛔常,因为他是面对着全世界最大的销售市场崔。面对的是最高增速的市尘帧,现在技术和产品快速迭代峦骸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谷,所以他们是非常幸运的偏需,十八般武艺怎么耍都行渡提。   同时很多营销人也在自嘲徐荚,其实汽车营销是最苦逼的一群人厘锯斡,因为我们面对的是世界上最全的品牌劳辟,我们面对的是最多企业的竞争残,我们还面对的是最难以琢磨的辞恰、难以把握的政策环境和最善变的消费者矫豁蔷。   当然了我们这还不算最苦何,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夕净肆,所以这样的一群人的所思所想面,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泼谓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拍诵毋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贺。   汽车品牌最新的一个品牌定位乱触,在座的应该就是汉腾了放。请问汉腾汽车的副总烯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粮乓佳,您给我们简单总结一下平,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湍沛?   于晓东雄盖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会躲,让大家来了解汉腾汽车观。汉腾汽车目前是全新的品牌晴霉贸,2013年11月份成立嫡蛇木,5月9号品牌发布沥两惯,9月6号新车上市警悼失,第一款SUV产品汉腾X7婆碾堂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟守闹,本着向同行和成功的标杆企业去学习铆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粕湿。   2016年对于汉腾汽车总结来说当脆,第一点是品牌发布培骄桃,这是做市场的开端谱栖氰。   第二点是渠道枢矾,对于新品牌是重中之重的工作厂衬,渠道顺利打开的局面廊疚,签约181家入,正常运营150家刷火,渠道作为做销售最根本的工作孝尽,没有渠道逛、没有服务滴刻泥,消费者也无法触及和体验恨缴,对于一个新品牌这是一个开门红镣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筏誊协。   第三点是在市场上谐,市场层面上重点资源向一线倾斜袍,资源都花在提振经销商信心翠龚、帮助经销商达成销量上拾,因为作为一个民营企业瘫函梆,作为刚起步的企业我,在有限资源的情况下还是把钱花在一线礁七,支持了经销商的销量械鹤。在品牌和市场的方面栏妹熔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朝篱缸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹬彩案。   刘小勇锋排梨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的落,汉腾除了自己营销的亮点之外亩峭储,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虎窗,或者对您的触动是比较大的勤诲喘?   于晓东阂慑茎:做销售在产品力表达上徘九烷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笔纳送、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歼级弘,在2016年都说是视频和直播的元年炼丢痘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挂。包括产品试驾挑战的活动糕,也是和斗鱼做了直播的活动遍。在我看来在消费者了解产品上祥磕,可以随时随地臼惶,而且是更加有渠道客观了解一款产品莆蝎。这对于做营销来说多赖馅,既是机会都鸽几,也是挑战笛。   刘小勇市:请问李海港先生海拧驾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脱稀犯,尤其是传播的环境械夺、传播的手段瘦、传播的模式发生了翻天覆地的变化创茧火。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捶?   李海港韧蔡啊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楼,在新技术轰浓哇、新人群和新的竞争环境的驱动下络枯雌,媒体处于变革的时代海诲,原来的架构碎片化了颈,新的架构正在建立弓,当下处于这样的时代鬼。很多事情是这样的趋势继盎,原有框架维持很多年悉蚊虾,突然间环境变化之后碎掉了奖,再重新建立新的架构须娩伯,万事都是这样的道理佬咳傻。现在媒体环境是什么样呢疽绰每?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)改酚炬。这样可以导致媒体的平台化缆,另外是媒体人的职业化或个体化仆。   简单来讲坍,我们以前是自己做东西驾,自己在自己的商铺里去卖趣懊。现在不是了猴钙,现在可以自己做东西含脆,自己去租商铺泊圭,有的人专门提供商铺赴为搭,有的人专门做东西洁。这样可以做专业化的组合脚沽,效率会更高芥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势季邻绥,红姐以前是媒体人焦,现在有自己的传播平台碎,也借用了社会化的平台纠涵沛,把最好的内容输出暑,她做最专业的内容扯完晦。我想平台也会用她的内容搽连惺,未来的板结新的架构就是这样的岭爽。   在这个架构下作为厂家要适应恒胺肥,东风标致已经做了这种尝试诵,去年把我们的公关公司能力削弱劳暖,因为他们的稿子太硬了握门七,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豢掂,从专业或从第三方的角度看待东风标致贩料,我想他们的稿子会写得非澄疾芯耄好抠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烯帮,这是未来的趋势晦蝗式。   刘小勇辨词:我听到有一种观点片孩及,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西列施七,我就抓住了更多的消费者使溺哎,更精准对,我的销量就会增加等。但是有一种观点认为逢河,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了库娘?如果总消费需求没有增加舌莎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邢,是不是大家又打平了层迷九。就像一个剧场理论取,原来都坐着看戏菠仁,后来都站着看戏了屑憋,其实看的戏是一样的靛兽。请问奇瑞的范总猫,您怎么看这些新的手段寺隧抢、模式对销售营销的作用悄?   范星丢鳞缮:首先感谢红点汽车避媒、感谢红姐响铣栏,也感谢刘主编拓尽烷。实际上前面两位老总谈得也挺好埂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拓岔。   说起营销说,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屎嗣。但是从营销的最根本哆,还是回到对客户的理解嫩抱岛。我们最近几年对于整个汽车市潮嗥帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硷仓,最核心的是我们看到了两点变化梧,一个是围绕客户端的消费升级傲冷,第二个是客户年轻化的变化袍。这两个核心特征的变化膳棠刚,带来了所有客户需求的变化吗哎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菜。   应对市场的发展漆胚,我们称之为整个自主品牌的发展星僚,包括奇瑞自身的莱失撮,前面十年在2010年之前整个市场增长非车蜗穑快菜,年均增长在40%左右的增速搪芹身,所以说基本上属于原始增长的阶段开坡。奇瑞从2012年峭蔬俯、2013年开始进行战略转型挥探触,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佃肌绒,我们做的核心是提高整个产品的品质辑磨含,是我们整个战略转型的核心钾共锣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顽棱纠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品井忍、好的服务倒。2016年我们已经进入到2.0阶段贝珊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品貌颅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可才遣,整个2016年集团销量也突破了70万辆歇,增速达到28%铜,国内市场超过了36万辆让,也是过去五年来最高的一年淖。国际市场中羔毙视,我们2016年实现了出口8.8万辆祷仆,也占到整个中国乘用车出口的1/3门递,也是连续14年中国出口第一的车企郴涛。   我觉得取得这些成绩咳汉,销量数字是一个方面泊紊卢,更重要杜凳、更为看重的是结构的变化廷汐,第一是企业盈利水平的变化暑,为支撑企业未来的良性发展梯陪祈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刀。第二是体现我们战略转型的成果稻能模,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可内辩醒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辰矩蟹。第三是客户结构的变化购切疙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑰排。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溯肛譬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%困,实际上我们更关注的是除了规模的变化婚守,当然营销数字很重要讼。数字背后更关心的是这些结构的变化某认的,怎么产生这些结构的变化璃肋?从我们自身对新一代消费者的理解慌挡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烦蝗呢。   客户体验的三个方面我们一直在做殊郝罐,第一是产品体验梯簿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稠,行业平均大概在35%醒,奇瑞可以做到25%狮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惹,今年还会陆续推出更多的平台芍。当然平台不简简单单是全新车型的概念陷许磊。   第二是品牌体验啃田。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵起掂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通经偶桃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销措圭飘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泉赡,现在很多企业在做营销过程中视频航、直播方式应用是越来越多了串绊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扇局袍。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲸。   第三是整个销售服务过程体验的升级和爸,在2016年网络规纳姨椋和第三代形象店的升级仁饱,为了保证客户体验的一致性欺任垢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装财叙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乒、优质的耻协、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验危蜕,这是我们正在做的守,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岭合们,谢谢!   刘小勇都毙:谢谢范总篱酗盟,现在的汽车营销无论是从手段番泥,还是从模式泄聚,包括内涵都已经发生了非常大的变化琼勘。我顺着这个话题再往下问一下炼醋,请问刘晓科总薪茄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论憋、营销套路久郝掇,您觉得现在还适用吗誊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疾?   刘晓科脊咖戎:刚才范总冀料、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势横屎,因为这里面在我们整体来看喘茶,其实我是一个新的营销人户,刚刚在这里两个星期括娟磺。我以前更多的经验还是做用户号抢角,去看用户的发展沫型充。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荤、网红喷、娱乐化愁姥,甚至还有用户的碎片时间蹬。但实际上反应了两个变化颈穗,第一是用户浏览的轨迹改变了裸将,以前在PC时代浩绘藐,大家基于浏览器阅读栓顷室。所谓浏览器的阅读缚,对于从一个网站跳到另外一个网站麓,这个成本几乎为零币解歌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站持赴,只要在浏览器就好渤堵。PC时代蜡,网址鲸、网站白舶、浏览器是值钱的劲礁。   对于移动互联网祥琳皑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诡,对于微信小程序也有很大的期待焊糕入,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魄坤。最终来看簧甘托,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吼处。在这个主流的前提下撑菱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筐。在这里出现了两个问题难,也就是时间的问题算线。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候污侣烷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的来。如果是比较泛一些的资讯或APP霉,如果中国互联网网民用MAU看授话坝,月度覆盖量几乎全部覆盖皋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒋停,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淌蓬化。但是什么会不一样稍妒切?就是时间厦盎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稳,我也高度认同一个观点嘎蔽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要祥。在这一点来说费,我们的营销不是去抓住用户不,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坛。   基于这些理念的变化摧挽储,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容息,而现在发现专业内容看得比较少一点炬。专业内容对于用户的阅读骑碗幢,可能是女性就不太爱看悼疯,覆盖用户的时长就变短筷。什么东西会长呢叭喊隙?从2016年凸陷柬、2015年的情况来看看都胃,我们发现基于娱乐营销的网综时间激耿魂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镁,因为可以更好地去占据用户的时间强。比如说我们投的一个网综节目嫌,可以有2个小时以上的品牌露出时间分。   对于用户来说菠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搓东,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伎舱煞。无论是线上的肝,还是线下的蔽巳。   另外一点划轿,我们做了一个用户报告赔巨,会发现用户现在在看车的过程中魏,比如专业的导购镰,发现用户的时间现葡、决策变得越来越短斯普,对于专业媒体用户来讲谢熔酮,用户平均决策时间是108天烤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天花眯,这52天对于内容的需求是很轻的伶角,包括频次是很轻的始贝。从52天开始一直到97天理,基本上是从几款车的比对到交付定金淘,因为提车还需要一些时间笔齐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淮淳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沽踞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棉。也导致现在的自媒体更火噶坤木,因为大家更相信人棉捻,也就是网红的力量会逐渐发挥少,包括IP的力量巧冒泡。   营销的变化是跟着人走的清花,用户的体验胜、用户的行为发生了变化凑傲,我们的营销一定要适应用户的改变人。   刘小勇趣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总性,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阜倾没。想问一个跟豪华车相关的问题耽虱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勿匪,从超过10万辆到两三万辆的都有芯少尘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌必烂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啼?或者会发生变化吗齿?会发生变化的话帅膛,是什么样的主推力量来促使发生变化岸?   王顺胜叹苯单:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浮,作为广汽讴歌这个豪华品牌媳啦,去年4月份才成立了新的事业体制胎叔撼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豆得僻,10月22号四驱上市陕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布困。   从去年一系列的举措号,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唱溃户。像主持人刚才提到了含,怎么样去改变格局阮涧送?作为豪华品牌在中国黄,像ABB进入中国市场比较早响袜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懈,其实我们也做了很多思考季,想跟大家分享一下旦。   第一具脐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早看,也是十年左右的时间秤识,也不短滇辜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫉细。作为这样一个品牌要找好自己的定位眯,我觉得是特别重要的锤蟹栖。我们不是说跟谁去竞争迪,而是在豪华市场找到适合自己的位置心,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徒馆,包括在上海搞了大型的上市发布会太戒,在上海中心进行首秀离。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寄嫡,这也是用来提升品牌的落艘泉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV画堵。这一系列都是来提升讴歌品牌的博宫。   在后面的发展上揭麻参,包括在2017年也做了很多的思考枢,就是如何在营销创新上做一些突破论乖备。比如说植入了体验式营销奋翰犊,包括即将上线的体验店咳偷感,可以跟移动互联和终端画仇,包括一些PC端进行一些互动徘沧会。包括很快会引入管家式服务咳郎,让用户真正能够感受到服务和体验难喉录。管家式服务是一对一的侣,能够让你感受到有针对性凭护,并且有温度地触摸到服务的形式蔑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涣粮抄,我们在形式上也进行了一些创新惟。   尤其在内容上面读七,我们以内容作为引擎烘钞舱,创新作为驱动阶戚聪,作为后来者品牌悸氨迹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置馅陪的。至于格局会不会变化垮青,其实每天都在变化痛舶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赶纱绢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌背剖,我相信之后会在变化当中不断求变梦。营销仍摊逃、创新不但要传承好的东西疟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伐壁,跟大家一起共享一下表。   讴歌作为新的豪华品牌啪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扩堪辜,希望在座的媒体以后多多关心炯、多多支持氨,一定要让它取得成功夹炊拟,谢谢大家!   刘小勇弓:接下来有请江淮汽车李总题扩滑,咱们聊一个关于2017年的话题桃幕箍,现在年底戊皮乡、年初做营销的也是做足了功课骇,关于2017年市场的预判核。能不能把您做的功课分享一下藏蚕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些促芜?   李建华呛版:小勇这个题目“袭击”挺厉害粒稼番,营销这个事在台上讲父,对于2017年的营销还真没有想得特别细秃玖。对于营销踌,以前讲欲文明其精神裙洪,先自野蛮其体魄镭舶,营销在中国还是跟认知相关岭瞪,属于文明其精神发展之内的徊。营销在2017年来讲娜堆伟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梦胁,全球规模最大草,还是保持增长靛芍,需求会很旺盛斥甘设,同时也面对着一群非常不确定的消费者炔,这些都是一些确定的因素惕防。关于不确定的目,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi界,这使很多事情产生了不确定性末,也使推广方式产生了变化史潞勾。在一个变动的世界里要想做好功课捶胚,关键是有定力把握好不会变的东西须。   就江淮来讲册叭吮,2017年一方面会更加关注用户的需求当瑟。因为从做营销来讲撑什,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欧傅。一是用户看到产品嗡亭长,如果产品很美好回,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巾滔黑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刚腔。第二是当产品出来之后啦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歼,如何让消费者跟它产生很好的接触牢喀棺、接受它虎交,让你的营销做到有广度垒赐、深度和温度洽成,这是营销人需要花功夫的地方蛊吝臣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虱朔邪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢#好的保留和记录下来递绅妹,强化终端的执行力拒娩。这是非常重要的瞧家四,当消费者看到的车是处于被管理的状态羡陕轿,他就会有好的印象痰。如果是管理失控的情况暑夯,就会认为这不是好的产品鲁沮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呻夹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窃,这个产品是不是他所需要的保汉伦,能不能让他在过程中感受到认知和认同和共。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暖,现在已经不太需要你告诉我什么了幢饱波,往往会更注重你提供给我的事寄,是不是我真正参与过的蕊耐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锤霸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仇恭?可能现在需要一辆高颜值急、大空间讹、强动力款共敲、低能耗川脆捐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朗,所以2017年上半年会投放一款S7炬瓢狈。前面的消费者参与了意见扣街绿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敝牧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蕉孤七,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炊鲸,形成了共同创造的氛围兴蘑卑。往往共同创造的东西斑淡滑,我觉得是消费者乐于接受的东西齿惊。未来共同创造泻蔬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度焕。   刘小勇卞丧:非常感谢李总偶。我觉得现在开论坛涤,最难的是请嘉宾还,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芜相波,是嘉宾请来了之后不给时间说病。今天这个恶人就让我来做了漠,咱们就不说了蠢。   最后请每个人回答一个具体问题莫摊献,刚才进门的时候有一个调查斥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纤虐李?我们从于总开始拈淡络。   于晓东怒算:我觉得2017年应该说挑战大东贸,期望更大称臼,我更看好细分市吵铩,因为我们也是做SUV的嘛却凰朗,我们更看好SUV市场的持续增长查墩涪。   刘小勇碗:全行业增速去年是13.6%坤、13.7%溃。   于晓东睬哺:我预测2017年是10%敌烂。   李海港本:8%偷。   范星扮:我就说一个数壬,虽然说一二月份看到环比有所下滑钱穿饥,但是看这个数实际上同比还是增长的但。本质上今年不用担心褪,我觉得还是在8%到10%之间氏棉。另外最近看到1月份的数据出来了哆享,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额些瘁,这实际上是一个分水岭拐,一个很大的变化千穗骗。   李建华柯坦:我觉得应该在5%到8%卑谩,可能会接近GDP的增速筛。   王顺胜梳:我觉得整体会在8%到10%以上伸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渡湘拟。   刘晓科鸵潘茧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橙柏妊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唉,我觉得再加两个点是8.5%譬慨。   刘小勇接广:你更准确了恭胶,到了小数点后了雷。非常感谢各位老总的精彩分享够。就像李建华李总说的胖,咱们说到汽车营销人坡盛嘲,媒体界有很多新词来形容宠乖,像野蛮执行力或变态战斗力慑、狼性文化等等懈睬。其实他们是一群非常善于思考的群体错譬,他们的思想的深度决定了在行动的效果棱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在噶裤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈担:李芳 版权作品幸广,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌姥狙,严禁转载尸抬,违者将被追究法律责任缝梯鹊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日处柬鞋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镀莲腻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导错笆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寿普染,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坚诺讳。以下是北汽集团党委书记傻楔、董事长徐和谊的主旨发言搞窖刀。   徐和谊顺领:尊敬的何部长苹谜,尊敬的各位领导钠,汽车界的各位同仁提拴,还有我们媒体界的朋友们凸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卵健阶,探讨汽车行业的发展话题勤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涉许,这一年间我们先抑后扬撑筹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻江橙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绕,最终以产销2800万辆酗骏,同比增长13.65%的优异成绩湾挛前,完成了一年的一个胜利的答卷雄醒染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度派诡晾,为不断探底寻求新方向的中国经济轨培茎,可以说去年我们再添新亮点试辅纹。成绩固然令人欣慰借轨霸,然而先贤有言屏烹藩,一切过往皆为序章哨。今天站在新年的起点上回望从前舒憾沸,我们发现深沉变革的暗流涌动购,启迪未来的创新发展毒屠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思店滇狗。   亚马逊无人超市惊艳登衬倘唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莎颠檄,提振实体经济箭在弦上响逻,消费升级引领我们全新的商业文化时代糕铅掂,技术挠谓藉、商业模式嘛顽、国家战略桶呻康、市场结构结合在一起堂午锻,这种更替的演进拱蜕慧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斧粉,正释放出巨大的改革能量购凡,正引领我们整个行业迈进全新的时代期躬吐。   一是技术模式在不断地创新阔奠圃,汽车行业转型正在进入落地期沟荷从。最近几年在互联网巴锹南、智能化溪、共享经济等多方的洗礼之下睹览填,汽车行业正在同创新中被颠覆者定份孰,迅速地转变为创新转型的主动执行者邵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磷,日系车企抱团开发人工智能技术奢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陶季,可以说剑指出行解决方案疾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞬还,在新技术烦俩、新模式领域不断落子几兽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期华庇。   二是消费升级宫,品牌之战成为未来的新机遇懊闷。随着互联网思维的逐渐渗透挫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祟。情感价值尼、消费文化池、消费者价值观越来越得到重视辖,网红营销棵辜坷、二次元营销戎勒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势临。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹃恰,实现产品表达与消费者价值的同频共振狡可。   另一方面庆貉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舜沧态,为自己的人生价值代言绍闻蓝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题退獭讲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雷。   三是提振实体经济菜嚼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一很,就是提振实体经济镣悉辣。其关键在于制造业转型勒奈,转型经济学的研究表明诚胖牡,制造业转型中产品技术固然重要碘,但管理体系更加重要陶奠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窘、网联化建设锰北锨,就越能发现在信息化建设这种大背景下碧啥燎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键聪。前几天我看到有文章提到饶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柬稿餐。这样的提法虽然夸张蔚挠袍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仓低,我想却是切中要害的察撤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摧糜,随着提振实体经济逐步落实弘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晾谜。   四是政策变动痴椒,新能源规模化娄错妒、市场化成为未来的大方向微痘揽。2017年新的政策正在逐步地落地滴卸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赴劲筋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境享柏,行业准入规则铆艰氛、动力电池规范条件等政策的制定浚,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍鲤。   另一方面偏,碳配额墩、双积分磕戮卿、新能源补贴退坡笛得郴,无不要求新能源发展要还原市场化手段吐,聚焦核心竞争力仕沃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爆澎廖。   纵观整体形式的发展肌谴勒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乡噶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂武鼎荆。数年之前酵朴皋,面对互联网行业的冲击哥,我们以为我们只是需要一个互联网+傲老,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惶谐模,还承担着国家经济转型的重任抠晃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望较贪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邪。这样的多重任务汐,给了我们新的挑战斤估,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔬娘己。   面对全新的形势笆虑,面对前所未有的机遇与挑战部控踞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凯砰。我们将锐意进炔凸丁,大力地发展创新精神蕊耙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命显缆,在电动化沥、智能网联化泡检、服务化簇皖、国际化等方面加快发展步伐萍弓,不断推动新技术丢、新模式的落地生根朵唯,不断地发展新能源汽车陷膳钦,还原城市绿色健康生活偷春即。不断承担经济转型任务娃悉骋,推动传统制造业的升级淀。   面对未来闲盼料,我们将在以下几个领域寻求突破池淑祈:   一是加速智能网联技术研发朴,打造智能出行的生活方式虐。2017年拉斯维加斯的CES展上咳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略善,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斡费。当然不只仅是和百度筏,还有其他的国际国内的公司咕比。未来瞄准智能驾驶摹肛、智能互联蒋绰、智能座舱等内容哺扣悔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虚氯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窗。   二是加快新能源汽车产业化谋,践行绿色环保发展目标闺。在新能源方面碱,北汽秉持环蓖前疲靠大家的理念卯赂降,不仅造优质的新能源汽车产品滩,更要造消费者愿意购买的新能源产品即。尤其是在补贴退坡冷募未、行业回归市场的大背景下场磨罗,北汽集团聚焦资源侯、聚焦技术澈、聚焦产品力、聚焦市嘲佟,四位一体严密把关整个新能源产业链柿搪,为消费者提供既有颜值祷抹、又有内涵的可靠产品浮期。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蘑,共同守护美丽家园详钉涟。   三是加速国际化资源整合哼玻,实现中国品牌的全球化献钱。2016年孔库闲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拓,实现了北汽国际化淬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破崩。配合国内的合资品牌迟,服务于全球布局研发基地瘦磺交,北汽全球范围的资源整合澜,已经进入了研发钢玖、生产免、销售联邵法、金融兰、人才和品牌全方位互动的良性循环该哭茧。   面向“十三五”撕狸藕,北汽将继续深化拓展东南亚膝琶、北非栋熔、中南美笑鞠、东欧等重点市场的产业布局棵隘,使中国品牌的影响力遍布全世界翰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级白室。   四是坚持服务化方面忱亨,推动制造企业转型升级彭度灯。服务化既是国家经济转型的方向龄贩嘎,也是北汽自己产业升级的主要目标驶猴。多年来我们在金融促雀、产业投资缚碑、后市场宫、出行服务等领域多点布局爱媚系,随着时代向智能网联方向的发展尾茧帽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒂。构成从业务到管理体制嗡,再到基础设施的科学发展体系劣砰,不仅提高了资源的利用效率盗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菩汇。   各位领导泡,各位同仁拓,媒体界朋友们比耻按,闻鸡且起舞凳委,风好正扬帆诵,新的一年已经到来汹睛,新时代也正在开启机遇的大门懂,让我们携手共进镀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祭,长城汽车累计销量达107.45万辆耐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没片,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熔甜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斑势耿,其中哈弗H6占比超6成素巳,达到了58.07万辆扦姥,同比增长55.58%挤藩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻就杜坊,2017年2月19日俩藕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迹隶阔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驳计,我国汽车市场销量首次突破100万辆催朴乘,高速发展25年后的今日歪辰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惰。中国自主品牌已突破百万辆安,那么能否乘胜追击逾越200万扰、300万的销量目标沟鹤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能些壳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中切称苹,用他的话来说请,“这是很了不起的一点倘备。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件割劳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昏队颠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廖,从另一个角度来讲霸餐斗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来偏添。   安全桔虎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功车,分析其中最重要的因素棋,魏建军表示踩,回到20年前同,受到成本和技术等方面因素的影响旦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位葛。而当今时代狠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肃,其比重也在日趋增高绢柑墩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了记妮。他还透露疮戮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元假,打造全球化的研发体系幻魄舜,在主达储轨、被动安全技术怜佰、智能互联逃、自动驾驶等方面烹渴佛,形成领先优势坟线疮。   说到自动驾驶技术呢钒功,放眼全球汽车行业附辟抒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重户,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硕罐杉。哈弗将采用北美本菏、印度娥惩顿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旦,据他透露潘估纱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陵翔期,目前正在进行路试赎昏,有望在2020年后投产霉茫队。“我们的最终目标镐萝忍,是推出完全无人驾驶的壬订嚼、最安全的 SUV 千哭徒。” 魏建军说到镁橙舞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标猜蚂扩,魏建军说到傻矫蜂,2020年绵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疥。对此韦,哈弗规划了四十余款新产品榷锌獭,覆盖全部的SUV细分市场冀。到了2020年末差,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躬词,在规模上超过吉普春揭轮、路虎硅千,成为全球最大的专业SUV品牌号。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霉溪袒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昧澄秃,魏建军回应道迷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搏,一方面要靠产品快速地更新迭代瞄饱舍,另一方面则是丰富多样的产品规划凉豢,这其中就包括新能源方面的建设擎糯轮。据悉锤版,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勿隆缸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惟嫡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沙架让。除此之外实琳堆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ナ说,目前正加速推进全球化商业的发展瘟瑟布,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捌垒抹。   2016年鼻岸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹄曝讹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睦哨:WEY登场之后哈弗应如何定位徐逝晨?魏建军在现场表示麓恕污:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化停补投。相反渴瑰媳,哈弗将全面发力15 万以下市吵教┏摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挺昧墟,而“聚焦”就是集中资源鄙,打造产品和服务的差异化优势贺卵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碴鹊枷。先做强胜、再做大樊,这正是哈弗理念的核心所在间。在盛典现惩窘亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慑蛙孪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辆即苹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纫诫清,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拨耸狠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衫。据了解犯罐,长城经常组织经销商团队去日本考察歪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念但。这正与长城的发展观念高度一致酪。魏建军透露蓬纯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勾断撤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝门,经销商们也未曾有过动液舛摺,这正是“稳固”所体现的重要一点灯秆熊。   长城汽车总裁王凤英表示搜下,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓬。 她认为但掸,良好的厂商关系是相互作用的呵浚,只有让经销商满意潦陛歼,经销商才能够让消费者满意柏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屏,这是层层递进的作用效果陆度,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌托疟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挠?哈弗给出了自己的答案绍眉:200万的目标即可上路少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬捌通:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埃烩,在新能源汽车补贴退坡后盟瞳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骂复,这个数额占车辆销售价格的40%囤沦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚏浮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搓?未来揽赣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锯矩?2月8日下午尘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示少检全,2016年放抖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一焕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苹博。随着核心技术差距的缩腥∨佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搓继恋。但是局泰狡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棉,巩固和扩大这种优势维暑,还需要政策蓬屑、制度和市场三方合力白,打造可持续的市场化发展沙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耐皖坛,但是从已知的美国拟奉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看韦狼拆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吝。同时泛度犬,公共类充电桩接近15万个的发展规模愧慷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家车。   “走在世界前列溺袱,不仅是体量和发展速度位居世界第一贺考,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一股铆缉。”许艳华表示崇挤赦,经过近几年的积累考,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溉、制造和营销的体系能力寥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屠溯,产业链基本完善铂瘁。整车仑、动力电池内儒淘、驱动电机系统性能大幅提升廉看,市场主流车型的动力性裤、续驶里程筛、能效恳、可靠性竭、舒适性明显改善宏,整车讼哄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祥,新能源汽车市场覆盖率提升习,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疾,占世界市场比重约为50%典冒。按照已知的企业规划秦申,在乘用车领域鸥棋,2017年我国将有73款车型推出霖劣唬,进一步满足市场需求宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时健粮递,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步噬,整车单位公里行驶成本也在下降朗。“20%的成本下降肃遂纶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价福寸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娃。”许艳华对《中国汽车报》表示娠肮点,在规模扩大成本下降的同时内,市场竞争下之下仕驴豌,企业会做出有利于市场发展的选择桐沉,也因此潘蓖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虾。   许艳华判断管恳复,2017年妻概哦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘉糖薄,预计占比会突破70%登,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甸本砰,充电基础设施也将继续保持快速增长裂密。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伴秃律,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叼踏图,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喇借,在此框架内阔蹿,到2020年刑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粟匪。但是补贴退坡后怎么办酚脓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颇。”许艳华认为瓮翱镰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移河物,让新能源汽车使用成本进一步降低臼,才能保证其持续良性发展湃痕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谴。目前归,无论是整车辖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龄缴潦,剩下的就是政策实施好的问题蛔称范,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杆罐。”许艳华强调酥贡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忱,2020年到2025年是重要的过渡期江任驳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敝葡会。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兑,这方面我国也走在世界前列峦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》射歉搂,进一步落实国家新能源汽车发展战略副锣,保障车辆和使用安全骄爸。   不过嫉壤赂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议深晨。针对《暂行办法》纽抡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壳、10%和12%的比例骄红,调整为5%陇暖、8%描、12%的比例岛陋,并允许2018年顶、2019年负积分可延迟一年抵偿蹲。同时疤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定访睹品,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恍琶,丧失中国已形成的比较优势磐休,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夺德剑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钡辫哺,以便企业开发和商业计划的制定购僻摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腿隙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廉厦。犹记得2015年7月宝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车备楔,并对这些汽车的车载软件进行升级呕汀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苹蔡烘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机感坍蚊、转向系统以及车载系统非。    如今扣肯溃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悉,如果没有行业安全标准来做规范绿壤,或将引发不可想象的严重后果较没。在我国扰,作为国家网络安全的重要组成部分蹄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞄哪。《中国汽车报》记者日前获悉泪爸,《车联网网络安全白皮书》揭沤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拉圈。在发布之前盖貉掸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锨嫁县,他告诉记者吓,车联网网络安全即将拥有“指南针”钮邓锚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霉:《白皮书》涡连眠、《细则》出台的大背景是什么徽米互?    庞春霖外挪霉:在节能环保确署衰、安全舒适柬兰,以及车联网昆俱施、自动驾驶理哭顺、智能交通等方面要素的推动下力,汽车正在迅速IT化拒兢、智能化匙搂便。与传统汽车相比栓,智能网联汽车在节能减排艘、安全舒适方面具有前所未有的优势烽盾咳,符合汽车工业搔炔洞、交通出行方面的发展趋势帘蚂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抵。在互联互通的背景下哇,没有网络安全充分保障的情况下葛,智能网联汽车带来的可能就是灾难踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日久送,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筋沛北,明确要求网络运营者(车厂效贯量、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卉抡府,应当依照法律细溉傅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莲散殊,采取技术措施和其他必要措施材烂疙,保障网络安全痛雇弥、稳定运行馈袖貉,有效应对网络安全事件叙擅盒,防范网络违法犯罪活动堕,维护网络数据的完整性解插、保密性和可用性痞圃。网络相关行业组织按照章程料茅取,加强行业自律凯缴,制定网络安全行为规范弟拿,指导会员加强网络安全保护劣搂,提高网络安全保护水平群伦婆,促进行业健康发展廖棵。”该法2017年6月1日起施行相磕罗。    2016年10月23日概申,在前期工作基础上谋妨,在工业和信息化部等部门指导和支持下射,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姜估。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茨,2016年底弧剔,以电子科技大学为主任委员汉俩脑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)事、中国信息通信研究院幕秦籍、国家互联网应急中心霸、中国联通蓄篱歼、中国电科第30所系、奇虎360茅、博世为副主任委员茬,联合国内外70多家整车农板蚂、芯片讼沤凰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称播究瘁:车联网络安全委员会)正式成立糜介。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求软,在工业和信息化部谅筹、国家密码管理局敛芬匆、国家网信办等部门指导圭刚、支持下勃睹,车联网络安全委员会于2016年底组织匿、协调产业资源挨,以我国自主和在华骨干外资车企旧孙、终端和零部件厂商为调研对象牟,先后完成华南莱趴、华东斗、华北围、东北猛嗜策、西南地区调研工作醋力抛,充分了解了车联网网络和信息安全政策啡檄俩、法规勘畅磋、标准竟、产品菏化、应用等方面的实际情况与现实需求诽。并组织与协调联盟内外资源淑处斯,开展了车联网网络与信息安全相关政策岛幌堵、法规妹、标准的研究绒蹲婚,形成《白皮书》适嘉、《细则》挟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布榷帛。    《中国汽车报》亩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怖:随着车联网发展刃秦瞄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舅理。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规录看、技术标准臀缎、产品及服务体系的支持害渺咸。从调研情况看缕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啥,缺乏可靠和一致性的基础工作行师修,因此需要我们及早采取措施搬撮,完成网络安全方面的顶层设计工作吴啃碌,从政策喜妊两、规划娘罗、标准步冲文、技术汲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懦苔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤选,分析国内外车联网网络安全的发展现状攫轰,为车联网网络安全的后续发展提供建议腊,推动车联网网络安全产业的快速发展镜拈壳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舶,从企业床头、用户乳盗锹、政府需求出发惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卑,结合车联网的行业特点和技术属性哇檀,立足当前现实和未来发展趋势骆,提出溃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系部缮、指标和建议显但,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峨么,提升网络安全防护能力佛嗜够,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秤。    《中国汽车报》颧盟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讹炕,对现有车辆和新车产生怎样的影响勒?有没有实施的时间节点摹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辣橡?    庞春霖宏断份:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悉锭,并不涉及强制性标准和法规鞘。同时通过产业宣传毋巴、贯彻和使用憨解晤,不断发现新的需求和不足逻肃,并加以完善钒伍垦。但由于网络安全形势的复杂性辛,以及车辆作为一种重要的交通工具涟雌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台集裳。    两项文件本身就是在调研基础上樊俊,听取产业单位需求而形成的茎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶态靛逆,减少大家的迷惑和疑虑乱琴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胜,切身维护好产业和用户的根本权益苯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品第,当然会有成本在里面眉。不过从发展的角度来看轰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坍钞,属于必备的系统糜碑排,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品完。同时窍骇坪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倘贯童,也会赢得更多消费者的信赖啥死。    《中国汽车报》邢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伤商?自主跑鸽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一率涎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洗?    庞春霖喉帮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作特寄,其中一些关键技术和产品舞绕成,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冠恒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毕解脊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娶,那么就像现在车辆的保险杠阔库、安全带阑评、气囊瘫挺、ADAS等等常规安全产品一样洁脐,无论自主还是进口车辆稼捆惩,应该都是一致和统一的要求屑精括,并可以采取现在车辆型号核准等方式唱,推动车联网网络安全产品的安装橙搏、测试弛、使用狮、维护和服务等聚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暑链倾,首先是人们的意识问题猴翻拿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乐,但对于车联网网络安全却毫不在意庞噶狈。要知道舒邻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单葱廖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂内镀、多变浚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片曹炽、软件等基础技术妹救,对于自主车联网网络安全产品而言板倦,投入比较大剿蹦、周期比较长版盗挺、效益回收比较漫长贪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胺湃,从整车企业高咆,到零部件辖铺、软件憋阑、芯片供应商勾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怪、人才队伍逻滔拭、产品体系揪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系态,也非结构化的治理模式段咆,需要新型的伦理涪、法律和技术法规给予支持诺胆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   1月18日滔鳖识,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会葡。引人注目的是杰汀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脊。EC180之所以有如此低的价格桔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴椽。在补贴退坡的背景下稍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秋触镰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邓牢摧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何救吾?在发布会后牡搓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义人,以及2017年的经营策略与规划五嘉酶。   《中国汽车报》慑罢窃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义常石?   郑刚隆晶: 北汽新能源有两大类产品平台分焊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宋维,包括EV便吓、EU女拐活、EX汕乱、EH四个系列炮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拌。在开发之初卑膳视,我们就对其有一个精准的定位与期待汾糕骚。   北汽新能源在两年前预计到虱,新能源汽车的3.0时代即将到来崇扭泉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眯坏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坎苦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车境加鹃。   目前茧蔷困,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乒阿,这没有错缎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洛窘,并没有推向市场的现象劲。我认为淮净,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笨袭缮,也没有认清正确的发展方向来。   因此里抖,在两年前开发全新平台之初对袭赊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酱,这种做法目前看来是成功的焙沏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奥哼篱、造型攀、特点以及价格之后蔚咯,大多数人对其给予了极高的赞誉灯局,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号畴澎。   在成本控制方面痘腐,我们认为还有压缩的余地署佩监,通过不断地挖潜降低成本缮农渭,我们认为可以让更多的人开上这款车勿,不过这需要一个发展过程权箱。随着销量和产能达到一定规睦后娃,我们会进一步整合资源涸、降低成本限伙卜,提供给用户性价比更高的电动汽车胶封。因此伯,就目前来说取齿掳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钝狄怪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黑浓。   《中国汽车报》岸慑: 面对补贴退坡水锈储,EC180为何还能采取目前的低价策略估?北汽新能源有怎样的发展战略绅署?   郑刚剐: 从当前产业政策来看铺,全国各地的补贴额度不同谦,流程不同巴,这都带来了公司内部成本摊销的问题吵廖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难第假。为此荒,北汽新能源成立了卫蓝基金床,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓮问。这需要企业拥有一定的资金储备洁京。只要差异化的地方补贴还存在丢,卫蓝基金的使命就不会结束沪衅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躲掣瓤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沙项。只要发展的规划清晰徊安,我们有能力也有信心做下去惹弧。因此盘酣,我认为当整个市场达到一定规谋骞仄眩后兰,企业才能做大做强妊玻。在我看来峨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的楼本杉,而不去考虑社会责任诞句认。只有兼顾了二者哪,才能获得发展与壮大翔。   就北汽新能源而言巧胃默,如果年产销量达不到10万谐,那么就没有持续发展的能力毁。因此筛椿,我们公司定下17万辆的年度目标怪翰,并将在4年之后达到50万辆透剔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弹病吨。谁先占领制高点韧,谁就有效益凹炬歪。新能源汽车市场的成本杀手恰垛是,也将是市场杀手搭抚。   在竞争过程中冲确剐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手问,而是以传统燃油汽车为对手巴。因为它代表了污染便炊蛙,势必要被市场所淘汰场乾涡。   《中国汽车报》圭: 新造车企业的强势介入女丁申,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玛碳识?   郑刚沤贿: 与跨界企业造车相比敛撅拆,我们的优势正是他们的劣势八。依托北汽集团删巾钱,北汽新能源有着很丰富刹、庞大的制造资源庆澄究,有巨大的产业链规模优势戏珐。在互联网体验方面珊,我们确实面临一些挑战掂,但我们在造车工艺秀纶、供应链与流程方面有着更强的积累笛。   在我看来怜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在釜藤,这些可以相互转化铂炊。我在发布会上再三强调廖漏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挠,而不是新能源汽车厂商斯祥。如何能够最大化地提升电动汽车性能补,创造差异化的用户体验和品牌价值悉申,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梢瞧恨。   目前铜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伯幢暴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犊。在这三类潜在的用户中笑,我们的发展空间都非常大排呕。   对于新造车企业而言厩煞甫,他们确实会面临诸多的挑战迫富亨。我们在发展过程中遇到的挫折比,恐怕他们也得挨个体会到级,但这是一个正常的发展轨迹孝。因此射,我认为这是一个跨界融合的时代谎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捷香俩,将思维与资源彼此借鉴塑酸,从而为用户打造更好的新能源汽车佩槽。   《中国汽车报》寄纺睛: 北汽新能源目前的两条产品线什凛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里档剁?   郑刚童椭嫁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侗膊采,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挛刚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穷攫钾。相对而言撬纱恋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盗肠、邻居并碗嫂、亲戚淬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喊哇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侨航剂。因此在性能层面炉拦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惯态,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幢。   在智能化方面末鳖愁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用护。例如ARCFOX将会在社交矩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性如腺肆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茎。相对而言顶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痪,智能化水平也将上一个台阶促硕。未来商,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现味朴倍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杉洛股。   《中国汽车报》诗社拴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膊寺慨,公司将如何利用这笔资金高?   郑刚盆罐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茎茶胺,将实施不少于80亿元人民币的融资睦东呛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掣辆齿。无论是电动化还是智能化控弄,我们都会在研发上投入大量的资金部刻。目前揭,北汽新能源的研发投入主要在两方面疤泊法,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宝列拿。   我们希望引入来自产业链的投资方矢七徐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展白采涎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奔岛片,智能化成为卖点餐尾。   目前呛摆癸,北汽新能源拥有了三个生产基地冻,现阶段产能还有限触景老,每年只有20万辆的产能缉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地曹裂颊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丁滦按,从而可以更好地降低成本泵犊丛,提升效率骆翘痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骗赶单、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脑和,大众汽车集团管理董事会成员冠糠史、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揣碧撵。1月14日累,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员傻玛洼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唉渐殴,他在长春见证了《一汽悍纹嫩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膏缄固,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诬填胖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侗割。    新能源汽车帽,重中之重    尽管行程密集犀狗扁,但海兹曼依旧神采奕奕股抠楼。他有理由高兴另挽,要知道吞岗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厢暖糖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车显,比上一年增长12.2%登健。即便如此厘,海兹曼在专访开始时潘稍颓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猾庞侩。那么大众还关注什么拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妓劣。“到2020年朗良,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舶趴涂,目标为150万辆请。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈涮;同时恼,大众在中国的新能源汽车路线感芳吨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迹拾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说响敦哗,40万辆及150万辆的目标中椽蹄戏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弘就察。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度技,海兹曼称薄钠灯,这要由市场及车主来决定梯摄箩。此外岗,进口新能源车虽然是个“小头”先接,但会涉及更多细分市辰戳隙ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郡钞垛。    奥迪与一汽合作啊,加强再加强    就在1月16日傍晚苇炼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耗授、奥迪十年商业计划》乓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渐陋末。海兹曼见证了这一协定的签署花攀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顾穗:“这是一个战略性规划绰十,不仅为奥迪尼冷,为大众峨兽隧,也为一汽明确了发展目标垄。三方达成了共识布臣呜,而这一共识不仅在传统燃油车方面管能,更是在新能源汽车和移动出行方面吼妙博。”据悉哎,双方将针对21个核心领域开展深度合作碎槽梯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线葡颂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场农惹。其中妙苔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓦哥。同时飞哩昆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上什尚便,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔚啡埂,包括绒难痢:智能互联脚、移动出行辽、联合数字化项目扛、金融服务合作等众多核心业务领域伺蔚某。    同时疵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湾伸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蠢虚迟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酿登彩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岗茨。    “对于奥迪和一汽来说缔,总的框架已经搭起来了零坝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饺辣。”海兹曼笑着说收菲。    上汽奥迪撵块,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疟,记者自然不会错过追问的机会懂凡痊。    海兹曼进一步透露渡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系型,但当前的重点适,是大众及奥迪要深化与一汽的合作塑迟,形成长期的更有建设性的伙伴关系怪。“除了十年商业计划的内容之外郡,我们同时也更加重视解决经销商的问题凌氢烁,更加重视经销商的权益残。我们要更加积极地回应经销商的诉求囊丛殿,解决他们的盈利问题蹭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”念能,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹋?在记者的追问下梦,海兹曼称钎极,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进爬揽拨,并且经销商的问题解决之后燃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匈。    至于具体时间表弧粗,海兹曼透露去揽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行含财逻,最早要到2018年开始妻龋错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭免:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任五前,各位朋友拆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哥箩勺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幂。   题目是“坚定信心荷,持续推动中国新能源汽车持续发展”甩坟。汽车的电动化是大势所趋惩,体制优势是推动发展的根本抱,然后就是坚定信心妙窜。特别这几年新能源汽车发展很快诽,产品的成熟度赌敖迪、政策的全面性坪手详、系统性熟脱,老百姓的认可私考茂,这些是电动车夕甫啊、电动化大势所趋实既。大家可以看看椿裴,我们今年2016年差不多是50多万台毕吃,占到全球67%镰。从增长趋势也可以看到惹鹿,从2011年蘑、2012年缺、2013年脚诵辣、2014年申癌,特别是2014年己、2015年潘损氖,包括不平凡的2016年悔哨,虽然有各种曲折郝浪管,但还是获得了很高的增长乡嚏岭,大概有50%塘喷,全球占比差不多有60%多恫尽。   我想讲几个理解和发现奇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了息,做的非常彻底绍伪。我们可以翻看一下2016年的数据混掏,2016年中国公交大巴努揪,不包括旅游大巴莆罢,总销量大概在10万台左右裂上镁,但是我们纯电大巴差不多7万台嘶,插电式混合动力是1.7万台邻涤夯,加起来大概是87%新廷,占总的销量接近90%痊,这么高的份额锭鞠,我觉得差不多就在3年左右发生的室锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扰,到2018年伐,我们认为在公交这个领域里面钦谈年,燃油车会进入死亡市刚。很有趣的是2018年氏际挠,如果你要在欧洲或者在日本憋,欧洲栏氓、日本一些主流的燃油大巴的制造商倪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斧凄盾,或者刚刚接近路试孺概,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岔阜柔。从这个感知可以看出革弗屠,中国背后的推手是什么匣,为什么这么快弘小,无论从技术挞桅、从市场同、从体制凯般勾。因此我觉得坡阀,体制的推动是推手膏吻,因为公交很容易充电跋葛,固定路线两跺锭,固定区间肯拦胖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魄,大部分属于国有体制赦宋,政府有很大的话语权霸,公交的排放巨大逝划,一台公交补贴很高俺轮汞,但它排放更高融泞暖。一台公交我们算了算儒快,早上5点上路腑桨疯,到晚上差不多10点下路搓芦穷,一天工作18个小时倦篡钳,相当于30-35台私家车的排放良。因此磕,我们四部委在推动产业政策里面光嚏,花了巨资在推动这个产业岛蛋傅,但节能减排的效果是最明显的锈典,而且在全球保持领先度也是最突出的心比。   比如像深圳杜姓,2015年羡十、2016年诞攘耪,大概2017年上半年危,就实现1.5万台公交全面的电动化笺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搐姐该。而且这个产品芬、这个领域我相信还能保持持续的领先南伙娠,和乘用车篙付寝、商用车比矛囱茫,和一般的卡车比弘绢,我觉得在大巴这个领域里面墒婪,我们中国无论从技术犯瞥蕊、从供应链局、从规模胺奥、从市场地位巨恼弘,还是很牢靠的夯皆堡。出租车可能是下一个领域誓美摄,我们相信在未来3年里面秦李,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驼氓。   优秀的体制助推耍梯桓,产业快速发展泼。即使2016年不平凡的一年里面颂,国家有很多政策钞部赴,像国务院2月24日政策常务会议飞暴希,政府公共采购配额乳怪,7月6日马凯在西安有一个专题会沏斤,包括到10月18日克强总理国务院常务会去景,原则上不核准传统燃油车葱喇田,加上之前一整套的体系睦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拦、最系统的政策体系绷誊奸,包括今天我们的百人会这么一个平台狗珐,在国外是不可思议的轿,但是在中国就发生了去,我想清泰主任亲自组织贩,这种特殊的身份把大家聚集在一起俱,而且今年的规模更大蜜需,明年可能还会更大萎,这些体制推动中国新能源的高速成长率谰。   从税收卑精、推广配套背渺、长效核查法沽靛、推广管理等都在推动拢能帕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模希,刚才欧阳老师也提了柯深寿,很全面雌典阶,从上游的IC制造庇宫、正极嫌督番、负极铝红、电解也隔膜精黄、各种资源壳舰、配套烈壬,中游的电池未瞄令、电控零好、电机獭,下游的整车冠,包括售后服务细步,全系统的坡萌、全规模的旦幢。国外也是迎来了发展的热潮疥恍该,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潦酚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恕擒检,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盾凰。   坚定信心屡蒂殴,持续推动新能源汽车的健康发展横乾欺。其实我们在业内也在把这个脉捆,2015年1%是一个拐点刨起却,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擂仿低,相当于当年差不多10%的市场份额亢,2025要达到20%的份额粳毖,当年要做到差不多400万台蜂舷渭,才能达到目标赊阜透。因此我觉得烩,2020年10%还是有一些挑战唬。我认为到2025年挫衡鞘,如果电池做到每瓦时1元钱以内簧哀,按照同等配置的汽车般,成本按照同口径的品牌炊、同口径的配置算解琳寐,大概比传统车还贵20%-30%纯丁,这时候国家财政一旦退出去以后颗坚,必须有相应的措施来进行补充陪半涣。我相信第一挛,购置税的减免蛊玖,一定要延到2025裙,甚至于到2030性任牢,这是一个10%的政策支持裸痢蛋,这点非常非常重要火缝埃。第二泌炒嫡,消费税螺譬,特别是对插电式混合动力车频攀,消费税有2%檬鸵、5%-9%郴冠,如果在国家财政资金退出以后裂,如果这个要有一个减免的话怖,这里加起来差不多接近15%-20%挺别槽,这样把30%缩小2/3仍搞菲,国家政策就扶上马猩、送一程商靠蹈,才能够让新能源车更健康畅酱噶。   齐心协力娠慈谢,2017巨,撸起袖子们碍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梯疏枚,万象更新茫奠,这是中国新能源汽车的春天勺兑。从2014年的小荷初露豌鞠,到2015年的急剧拉升瘦,再到2016年的高位放量霸,可以说经过三年的蓄势溺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宫。牛市的格局基本确定蚀趣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炭,“十三五”讨搐握、“十四五”和“十五五”期间驰刨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菏夺、30%和33%鬼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奸,继本世纪初的“黄金十年”之后妹,下一个风口即将到来乃。   毫无疑问董,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇县喝炒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肪伯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庆,值得关注冬石品。我们总结了一下这些变化檬,有三个方面的特点两:   一是市场的形态改变了拳。   从导入期迈向快速成长期少撼鳞,刚才欧阳教授称之为成长期鸥茶位,我们在前面加了“快速”两个字虱,有待商榷镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘟,成为消费主体储,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厦鲤,新能源汽车从政府的示范运营起步侍,不断地向私人购车靠拢舅署,临界点已经到来!有统计表明隶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%频,预计今年将进一步提升到70%左右佃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烈氓,要在竞争中胜出摆,就必须以客户为中心檄,以市场为导向糯寡煞,树匠心身腑径,出精品媒。   二是竞争的主体增加了培挺颂。   从少数先行者的竞争褐股驼,演变为全员竞争始,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划料访柔,包括这些国际大牌违柯扫,比如说戴姆勒逻、大众等等跨国品牌行婚碾,通过合资强化了在中国的业务布局癌炯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侣停。有统计表明涩朽,从2015年开始藏,全国新能源整车的投资项目超过30个塑,总金额超过了1000亿元史,总产能超过了300万辆诧。当这些产能陆续释放酵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纠戏。到那个时候扯,竞争将回归本源霖暮稀,那就是技术挪戎勉、产品和服务溃朴沪。   三是行业政策转向迁。   从扶持补贴过渡到监管引导狸,政策驱动弱化碴、创新驱动凸显化拍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罐宦,产业政策呈现出四大趋势钞陌寸:   第一茫狼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境布贡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二结奶,通过准入磋、销售恃、使用环节的标准发布催窘蒂,提高行业的门槛喉,净化市场环境;第三榔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宪,让市场发挥主导作用;第四肖嫁,通过电池目录和技术路线图的发布棱授括,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狠揪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资射懊硷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弛芥。   本世纪的前十年通举极,可以说汽油车高速增长坚,成就了中国汽车产业的由小到大炼狭。接下来的这十五年讽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强河上?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肺俱,克强总理也讲婆,“发展新能源汽车适乌播,是培育新动能拉,发展新经济的重要抓手”歧隘卷。中国政府凭借新能源汽车稀锌,特别是纯电动汽车翱,引领产业升级圈嘘,谋求弯道超车筋版稻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踢逼。   继高铁醚、特高压和核电之后淮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”普,这种希望能不能变为现实偿蚀?还需要我们全体汽车人的共同努力妻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拔,目前已经基本建立起了一定的先发优势房,把先发优势转化为领先优势汾使萎,是我们坚持不懈的目标虾。而要成为一个真正的领先者刨侨莲,只有创新藉。创新就是从零到一肯肥末,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迪陵,用全新的方式组合起来恼焦澜,去创造新产品兴,去创造新的生产方式和商业模式蹿,去开辟新市臣贰,去整合资源娶虾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商久卵评,去实现新的价值创造讹巷录。我们将以创新为最核心的驱动力含赏,全神贯注粕,聚焦技术剃晴,聚焦产品富,聚焦资源册坪,聚焦市称狻;以心无旁鹜的聚焦战略皑侣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菊,实现北汽集团领跑的梦想告劫加。   借今天会议的机会钨蛇儡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略上脐萌,也就是刚才谈到的四个聚焦悔妥拜:   第一叫粹娄,聚焦技术剃识。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖全救,消除盲点鬼坏。新能源产业最核心的技术就是“三电”幌椭,此外充电和续能技术黎、激光雷达等汽车技术辛灯涛,以及轻量化的新材料孤秒,石墨和锂等上游关键资源即茸贪,也是我们需要掌握的核心技术和资源哆蔷。这些技术和资源讹捷孟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茹,我们再难也必须干斡磊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓝,各司其职放逛,对新能源汽车关键技术进行各个击破陷脓板。北汽集团将在政府的指导和帮助下劝司馅,在北京的经济开发区熔猴丝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恢撇。它由研发创新中心喷、全球营销中心讣博棺、品牌体验中心娶饲、联合创新中心等五大部分组成髓,将建成从用户研究狈蚀、概念设计啤、前瞻技术频嗣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弄税。   第二桐兰,聚焦产品型。   产品是企业价值的最终呈现嗜猎腥,是我们寻求客户认同的物质载体浩管接。高度契合用户需求尖翟豌,被用户接纳滤馈妒、认同的产品才是有效的产品旁写,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扳耸,我们的产品在续航里程剃策苔、成本控制无尖、整车品质车导捌、产品线的丰富度方面汀轻堑,目前还存在着明显差距码。打造新能源汽车的产品力梁食,我们将从以下几个方面努力耻戎:   一是凝练泵涡锹,集中北汽集团的优势资源磷南聘,打造若干款明星产品酿酪醛。   二是做好差异化的文章版,精确地切入特定的细分市场赎乃。   三是做好迭代创新邢茫盾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娩蹬炭、网联化娘惋丢、轻量化技术应用到产品中乔,并根据新能源的技术特点哭玖,开发设计全新的车型平台男欣。   第三沤壬,聚焦资源境肛。   21世纪的竞争拱熄村,不再是产品的竞争武辅,也不再是渠道的竞争帘烘,而是资源整合能力的竞争渤扮尺。新能源汽车全产业链更长事闷纷、体量大观疼奠,包括整车彭兴、充电基础设施蹲效、智能网联场汇、无人驾驶以及下游应用在内狭,整体的市场规模在10万亿元以上幻箩。   然而资源是有限的护汤,优质的资源更为稀缺骸,新能源产业作为朝阳产业蚀,资源的布局与传统车完全不同锨碾喀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态层爽胃,瞄准核心资源和稀缺资源方骑废,提前布局们椭,将其纳入到我们的生态圈之中宠,北汽集团将围绕着创新链角、产业链套土峰、市场链士、服务链和资本链这五大某狗辗ぃ块惦,通过新兴技术的孵化纹、成长型企业培育闪法、产业并购整合等手段桐,实现关键核心技术的突破与领先力,打造北汽新能源的杀手锏美,谋求长远的发展刷,实现对传统汽车产业的更替摊陡还。   第四虾套牡,聚焦市场渺蹬刻。   市场占有率是关系到产品的关注度靠、品牌影响力的重要一环裴垂,目前我们在新能源汽车市场的拓展惨篡、品牌传播庇蔫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面径搜,可以说暂时走在了行业的前列愤。下一阶段伴,我们在继续发挥自身优势的同时查涟勃,还要加强对市场的精耕细作伸,对不同市场进行分别覆盖澈,不断扩大自己的势力范围冗拼苫。对公务市沉浮,我们将根据公务车摄拍烷、出租车弯、城市物流颊、城市租赁垢虐、城市公交等不同领域的特点缺,把规律琢磨透滔化,在品质差异化毖剐妻、品类差异化和品牌差异化上做足文章粪芜。对新兴市陈ā,我们将引入汽车的共享理念孤舵,做好网约车市场开发挎,打造国民车臀郡尼,切入经济型纯电动汽车市场赦饱伐。同时茧肩幌,通过融资租赁等手段痕,对特定客户资源进行开发酱。   各位领导榔丹、各位专家咕蒋捻、各位同仁豢,“阳春布德泽面判界,万物生光辉”联,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掸,新时代近在咫尺祷反韩,新机遇触手可及础套,新梦想指日可期汀宏衰,让我们以自力更生改、艰苦创业的进取之心情夏伪,以敢于人心忱,勇攀高峰的凌云之志甘桐鞠,撸起袖子灵擦谐,真抓实干夺日,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差那:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辫饯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潘醛菩,我认真思考之后堑保诺,认为这一说法不无道理侥。我想可以从两方面来看霸赡咐,一个方面是从全球来看纪芳,在2016年这一年辈腺,发达国家主要汽车生产国胁嵌蹲,包括大型汽车公司凌巷,大家对汽车发展的低碳化霉、智能化绵揩饰、信息化取得了进一步的共识古,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点适,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔼涤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筷,但是说到了要害冲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期是困,守成者将面临巨大的挑战”缺。而从国内来看旧,我从调研中发现即泊拾,很多企业由“试试看”股雹,转向了“铁了心地干”粕,把电动车放到了公司战略的中心地位刚燃。    刚才李书福老总讲的他的规划必路,到2020年扰彼、2025年刷芥贺,电动车的比例要占那么大口痘臣,新能源车占比那么大呈骏嘎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腔欣。    另外韭碌,在这一年当中腹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿特抄,一个是企业的研发路径在变化渴谦,由燃油车的引进冕秤疟、消化请、吸收屏扩匿,正在转向开放条件下的自主创新容岗,各个企业对研发重视的程度瓦刃、研发投入的力度是前所未有的炔。另外椿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呻,这样就给了中国欧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耻。另外羌,有一批没有退路凰爱,专注新能源汽车的新兴企业娩,他们没有存量的拖累特,他们的思想更加解放埠屉吩,这些新进入者带来了新思路锤、新创意问释犁、新发展路径垂切价。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侠馅,对我们汽车人来讲会有新的感触垒胁甫。    新进入者带来的新的发展路径崎碎洼、新的生产组织模式撅顽,给整个的产业带来了新的活力匡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匹鹅,我想这个影响是很深远的畏岁。因此石,从这个意义上来说坦棵固,经过孕育期的磨合舵,现在已经开始有所收获楷勿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫩粮。    以2020年为结点椽归,中国电动车将面临新的发展态势轨鲜,我归纳了几个观点很莱般:    第一冲凯,进入2016年扭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期举固,在消费者购买意愿增强的同时晤贺扳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疟。此时犯堡吧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槽疯尾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藐挛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼,随着竞争的加剧迷,企业间的差距拉大横峦盾,大浪淘沙的过程已经开始互庙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幕邵讹。这种现象不仅反映在整车喜法,而且已经延伸到电池企业筷甸、零部件企业以及上下游整个产业链赊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拉赔丛。    第二堑,迎接国内市场国际化竞争戮仍。可以预计政府购车补贴淡出之时现娠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贪当,距今只有四五年时间了畔公辜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叮拢,国际化竞争来临之时才是真正的考验挛。中国的企业必须冷静地看到嫁宦氖,产销规模大钉肯回,并不等于竞争能力强你。我们与国外先进水平仍有不小的差距哪,重要的是技术基础薄弱甘、原始创新能力低敢湘氯、核心技术欠缺孪、品牌影响力不足班苇,这些带有文化色彩的软实力哎抨垫,需要持之以恒的积累盎烫,“非一日之寒”界。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点室毫,提高竞争力的途径筐,不是等待企业的扶优扶强贾角嚏,而是由政府创造好的产业生态密项,使优胜者在竞争中脱颖而出闹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肆,就瞄准了国内国际两个市忱弧,产品设计吩、生产工艺词攻食、产品质量都以国际水平为准耐捂,我想这些企业他们会相对比较主动纽粒。    第三萎灵闪,向后补贴转型期的政府政策缮板沮,在既定政策支持的周期内怀林户,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碾旁,是政策能否顺利转型的关键湾。政府的购车补贴是一把双刃剑当休尉,当市场竞争格局出现之后胳,政府就要特别注意焙赁蠕,不要因政策调整不及时而削弱竞争冒蓖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础百乓边。因此鞘许城,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爽,聚焦技术创新册隙囱,加快补足技术短板撂漆,提升电动车的性价比滩。相应的吞程,评价支持政策效果的窗口鹤隙,应该由市场规模扩张蜗猩夯,转向竞争力的提升界。    具体地看购车环节的补贴壕苇蒂,应该适时退坡贸监,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术免你推、降低成本的能量笆霖匣,造成优胜劣汰之势看辜括。政府资金应更多地支持共性技术的开发舜、充电基础设施的建设边匿屯。与此同时舌镀,非补贴性的那些“功能性政策”抽寸,例如碳排放政策糯瞳、燃油消耗量限值政策痴、零排放积分政策归皖鸵,以及购车许可忻期十、限制行驶之类的政策组合应及时出台胖翰桨,使市场产生稳定的预期慕。 第四梧膝,立足后补贴时期讼厩惧,打铁还得自身硬疙。    从十城千辆算起躺筷副,各个国家发展电动车的时间差派香灿,给中国企业留出了大约十年的孵化期无蓉,这是难能可贵的乐概。2020年闲疗就,作为中国电动车的一个标志性年份浚嘉剁,将迎来后补贴时期潘赣。可以预计奖,那个时候直接购车补贴将淡出摆,但功能性支持政策还将保持码。在这种情况下秤,电动车能否与燃油车抗衡复肉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狸喘僧,将取决于这几年的行动秦冬贩。    我国电动车是在较高起点上起步的脱伙首,总体经济技术实力已经今非昔比懈宠美,如果把握得当乓,以电动车为契机好溜丘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掂,企业应充分利用政策支持的周期酞碌,下大工夫做好三件事睬壤:    第一星埂溺,人无远虑鲍鲜失,必有近忧司,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庐,并加紧部署与实施碉羌。    第二褪到巨,持续壮大研发能力托悲,掌握核心技术裂,攻下“不经济灭、不放心堆频、不方便”一块短板伎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涣。 第三匆疙办,以产品的品质孩亢粹、品味打造优秀自主品牌萝亮,赢得市场的信赖蜗。    第四廉鞠丹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亨雹,就是在这个期间污察,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓦短。我们的品牌实际上在燃油车上侣苍恒,很多企业下了很大的力量始,但是应该说效果是有限的恕。而在电动车来说是个新的机会钵,所以在这方面应该下更大的工夫沧翻,通过产品的质量暴,通过产品的品味打造自己的品牌沧。    第五莆,要系统规划暖商,及早部署“电动车+互联网”费。今天的电动车之热伶葛,并非由于传统能源的枯竭庭玻累,而是因为它有很强大的正外部性截。电动车的低碳化薪男、信息化道、智能化的潜在社会效益只有与新能源皇、智能交通饶协、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥季。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淖怪。随着这些方面的成熟酗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赌。信息化苟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谴,这里有太多的文章可做踏凭。目前辅助驾驶素、无人驾驶已经走在前面项距,我想国家应该及早对电动车与分布式能源九蒲、智能交通净人旅、智慧城市以及5G通信协同发展驹橡、统一规划离、开展顶层设计捶、超前部署剿切、抓紧启动慌令,引导企业的技术开发和基础设施建设善筷,推进“电动车+互联网+交通”孤烁思,把阶段性技术成果用于提高交通效率豆滥乌、降低物流成本诚焚、保证交通安全茅炮绍,使其产生经济和社会效益驼巨。    电动车发展的大势已经不可逆转杭垄,向前看狮份,挑战与机遇并存韶汉。如果把握得当耻迸,机遇大于挑战!    我就说到这里河,谢谢大家!    (根据发言整理傅翱筐,未经本人审阅穗秽砂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉祟:李芳" "  全国政协副主席凯稠毙、中国科学技术协会主席侵抠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来材嵌翘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啃记,以下为万钢演讲ppt亮点实录开肋活:    尊敬的清泰同志秦惹、冠华部长家蓄遁、苗圩部长斤搐、解主任瞥情,各位来自汽车界的中外朋友们痘祟究,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灭。上午抽点时间看了一下展览泵劝迸,给我印象相当深痹毙,有一个很深的感觉宠,这十几年来中国的电动汽车持续发展荣,走上了一条创新的道路题视,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酪础呵。今天这个会议的主题很好搽,就是要持续地提升我们的技术能力搞虚,抓住创新新局面艰济獭。我想就我们未来促发展尉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇核哼侨,谈一点我个人的看法聚乖。从四个方面握剃:    第一胆湾附,谈一谈我们这些年来齐心协力荡,新能源汽车所取得的新进展透农诬,尤其是2016年的进展特别明确设玫角。    第二蕾碑,回归深入基础研究谷复,提升新能源汽车的质量和效益煌痰煞。    第三邯讽蜡,新的发展趋势疤、新的发展方向荣诞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点难标醛,随着人工智能的不断深入故柒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇籍社。    第四仑蛊,我们怎么样更好的凝心聚力排,合力推动新能源汽车的创新发展垫,谈几点看法棱娃埠。    刚刚得到新的数据棱歼泉,有的来自中汽协会蝎京、有的来自中国汽研中心龚,数据告诉我们宋虎敦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娇,占新车销售比例的1.8%浑闲添,中国的保有量达到了100万辆邓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个材奇,这里讲的是公共用的充电桩室细,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颇侈。    我们的关键技术取得了显著的进步跨杯巴。今天上午我在零部件电机脖社凡、电池成钢曙、电控这块花了好多时间谋嫡,仔细地了解了一下情况蜂徽宛,确实和我们了解到的数字很相近猫挨。动力电池的关键材料发展进程加快悔怜毙、性能指标稳步提升床妮、成本明显降低考蛔,从动力电池的单体森腔、电池包嗓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磋芳。一个指标性就是冠翰歼,三元正极材料能量动力型的电池翅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咕税,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚏菠材、有些争议镜毕,好多同志说撮锑滥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸡迟,现在看趋势已经很明显蓉冗。我们特别强调的称,牡约ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤忍挡泡,动力电池系统的价格寡,这个价格现在也是保密落庆,但是总的说起来明显下降府,总的达到了2.5元/瓦时以下抨。动力电池的产能达到了100G/瓦时弹祟,世界上生产规模屑箱寂,特别是在新型电动汽车的动力电池赤,规模得到了很好的发展急称。    驱动电机技术也取得了新的突破乓媚体。特别是共性基础技术进一步突破块藤,导磁硅钢楔古配、稀土永磁材料奸是叹、绝缘体材料阮炽、位置传感器沉希爸,芯片的集成设计和电力电子系统探,取得了新的进展粹拇隘。我也了解到佃伐盎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洗贾疼。因此稠,重量比功率超过了3300瓦/公斤蕊,电池峰值效率达到了97%德茎帛,高效区达到了80%箩。特别一些新的设计费柔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用配,比如说我们都知道斑台,对于0—100公里的加速娠渐含,对于电动机说起来跑画迹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候公,就是高速公路上超车的时候茄痴,超过它这个临界点以后泡零侩,这也是一个安全因素蕾。现在我们很多企业从两个方面哭匹潦,一个方面糜,用双电机的技术来弥补后面这个不足穷彪,第二个悔愤够,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力昂徘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粕计。    今年汽车界有一个新闻光骏秤,第一个互联网汽车走上了市掣健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渭辆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐介辅阑,据说现在上汽的同志告诉我卡捻,每个月销售2万辆废,产能有点跟不上了茫电,效果很好辟氦,上市不到半年累计就超过了9万辆凛低蹦,成为荣威一个最大的销售热点接确。在互联网大会期间亭李,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亥歼庐,搭载着北汽耍炉隆、奇瑞崩起吧、比亚迪轿车都亮相歧量,首次开放了道路挤涛,18辆车300多位嘉宾在试驶瞄滥,当然评价各有不同奔,期望值也有待提升赤,但是勇敢的走出了第一步尖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿试煤,做出自己的探索谐。    我特别感到高兴的是适捅,2014年我们就曾经提出电动化潜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邵涤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鄙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攻橙,从汽车到基础设施洞掣凌,一直到停车场较、充电站捅蹈,包括各方面财税的支持潘悄杯,一系列的政策杭郸。国家层面郸,从购置碌、补贴广猩、税费减免讣鲁、研发支持票、生产准入陕厦苗、业态创新晶、基础设施沤炮,特别是标准规范方面搂,都出台了一系列重大的政策措施膳鄙,现在看起来落实的进度还是比较好的洗希。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论遍捣,这是一个开门的讨论剿忍,许多外资企业都积极参与当中描,对电动汽车发展竟、新能源汽车发展枚赫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朽琴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面该,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刊盗。也是由于刚刚推出来脖侵挛,我觉得很好棚掏瞎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拢灰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见禽踞,使政策更具有落实性特系郴。    这里向大家报告一下力霉卡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泡计情。新能源汽车作为一个试点的重点专项瀑,实现了从基础科学到系统集成硕螺缄、共性技术集成独、示范全链条的部署纶督,特别是在基础研究方面桶匣,加强了对基础科学问题的研究诉乾。因为现在产业发展到一定程度的时候息顷,要提质歉、要增效播,还必须要静下心来纯泞建、回过头来从基础科学问题上下手剐,不断的进行优化臣尾、改善灭,才能获得发展逆。特别是这次的重点研发专项现,对于电动汽车智能化和网联化的技术囤岸,也设立了专门的课题逃笛魔,实际也是我们当时电机陇搪颗、电池突少、电控的“三电”之一涉,也随着时间的进展不断的转向新的重点荚。所以焦汞萍,整个“十三五”期间的专项规划介,将对六个创新链条泉,就是全链条一体化的部署窘卫,38个重点研发任务笔,政府加大了投入渭蜂乓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孟盆捌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羞皑羚,首次突破15000亿痕,更值得高兴的是背罚,企业在这里边投入比例得到增强缸甩,达到了78%以上偷扑蒲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晒烘、加剧扣除政策有直接关系凰谭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿低广,看起来企业投入的效率还是很高的孝。    去年我用过这张图(ppt)瓷鸽,这次还用这张图惨宽楔,对它进行了更新骑抵。由于时间关系裂,统计是1-11月底非熄,11月底中国产销量是402000辆户堪,如果这样算的话静惭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆榷发,中国占了40万辆钱读虾,就是占了50%私故隋。到2016年底酱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呈,中国占了其中的100万辆巧泛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锭魏,也说明了我们国家对于节能减碳俺侗掇、应对气候变化作出了新的贡献梯撂眠。我们虽然应对气候变化调门并不高粒,但是我们扎扎实实在做每一步喷释,现在无论是风挫火、光当、水咖、输变电硅圣陛,无论在技术先进鼻艇蹲、装机容量桓挂、发电量都走在了世界的前列墙艾祭,这也是我们作为一个还在发展中的国家恭聊,为新的发展胺森无、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献温屯。    世界发展的趋势也是一致的钡屡,低碳凹、电动惫俯淡、智能化成为各国共同的选择笛时。美国德茫无、欧洲夸、日本胎茎,包括汽车企业福特背、丰田砍呻、大众都推出了它们发展的战略勤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弛奇,比如说大众推出了它的“2025战略”射,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锋慧,销量争取达到300万辆棚瓜拾,自动驾驶要覆盖疲鹅邓,在2021年提出全自动驾驶伍,电池也要进入大规模的投入粟骇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绅,零排放漂鞘、互联及冯、自动驾驶汽车勉蔚病,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砰陡藏、氢燃料汽车戊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醋核、沟通暇孝谦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皑、增程式的混合动力汽车群,因为他这里有基础建设的问题燃倦鼓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秆,就可以有电的情况充电彪、没电的情况加氢督,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滇,同时又实现了真正的零排放啥毁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai好际抢,上次试驾可能还是8年以前镁,我觉得汽车的进展较窟,无论动力性蓟徊、环境友好性辟奖惜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步樊婆,据说已经进入了市场规恕桅。包括通用也宣布了在2020年以前发享羔,在中国推出9款新能源汽车魏栖轮。我这里想说的是搞坎,中国的市场也是世界的市撤缁腹怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的极眉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展囊梆舜、参与竞争乔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锰垦,就需要我们来推动整个的发展将杏暴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜜翘呕。 第二疙狈请,谈一谈我们对于深入基蠢姆埂,着力解决一些新问题的看法矢兰金。    对于电动汽车洽稿焊,大家首谈就是续驶里程督工,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘲艇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熔扁县,一个明显的标志裸殴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耻登,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纹。如果说单程的提高电池的载量持闹钮,当然加入电池的载量车子可能要增强扁,车身的增强就又增加了重量董促,直接影响就是增加了它的电脑柏筛。我们也看到一些装载高容量电池的嗓坚适,虽然续驶里程延长了波竣,但是百公里电耗就明显的增加了核挛仿。因此五,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高噬暗斯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畦秘散、合理的规划城鹤。首先窃钩棘,车辆运行的范畴霸前。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位任囤海,尤其是现在晤汗,我们应对大气污染佳,主要还是大城市集中憋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呸皇。但是从技术发展上说起来咀苍睬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泪构、功率密度和整车的轻量化玖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柯杰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偏,这当然是市场的期望逻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题无信。    最近新材料研究发展很快崎蚕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骆僵佩。有的朋友跟我说抠摩录,我们现在用的是石墨烯电池点,其实说用了石墨烯是对的店,但是用石墨烯全部来做电池了,似乎从科学意义上不太准确筹。石墨烯材料壳妻臀,包括碳纳米管触,都有它优异的电和热的传导性能龚,作为锂离子电池的负极材料添加剂薄轻,可以有效的降低内阻厂村,提升放电的效率渭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牢,还有助于减少介质之间的电位痛,来减轻电池界面的腐蚀性久。从这个角度上看闲久,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脖粹魄,当然由于动力电池负极密度提高了祁,对正极材料也可以进一步的优化乱恐扑,在安全的前提下碧惊星,所以也可以显著提高它的能量密度汞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泡,就是说能量密度提高了驹,同样的电池包里面可能有更高的载电量情奔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锚。所以在增加单电池和电池拇臼疚澹块功率和能量密度的时候膛俩旅,还要加强对于电池包热交换距离的研究谐,来优化提升电池包整体系统的技术湿,它也是一个相互关联的关系獭柑蚕。    随着电动汽车的发展呈辞戈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计损。比如说电池包往往布置在底部韶拐,夏天路面的热辐射还是比较强的警狼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理播,从结构上来实现电池包的冷却撤霖箍,因为我们现在冷却剂就是这样的爬,要把它放在迎风处瀑弓烤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计善崎滑,电池包也应该考虑到这个夏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钮。结合冬季放电的特征排,我们还应该研究戒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讲,使它保持在合理的范畴之内潜夏题,来逐步的解决冬天放电比较慢的握钢蟹、容量比较低的问题市娥奶。总之说起来担,我这只不过是一个例子度,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奋、关键雷、整体的技术统一的来规划和部署皋。    上次百人会上我特别提出矾倘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坊嫌,带动汽车制造的转型升级硅邓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孙,给我留下一个很深刻的印象辉钦,我和苗圩同志都搞汽车的茅,过去我们焊一个车身500多块钢板当,用2000—3000个焊点接在一起慈内,加工线上全部实现了机器人遣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孰躺狭,一共就45个部件叉睬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沧吓,几个机器人协同操作既。板件和板件之间没有焊接纫澄黔,就是直接的黏接畦懈,加热黏接哄奉,远远看去就像搭小孩玩具似的廷褂,几个东西装起来卜。更使我感到比较吃惊的磊净悉,现在碳纤维的车身弘,已经不需要在现场涂装了寡,有点像我们当年装修房子单去宝,先装地板再油漆恕褥钮,现在用的全是油漆地板抖借。现在汽车安装上确实有进步篙驰烈,所以我也很有感触伟辰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踞晒,需要轻量化材料的技术讥黎呐,需要轻量化的设计显,需要轻量化的工艺铆茶相,也需要轻量化的流程清扳兼。特别是现在的汽车产业牢渐痢,包括内饰座椅使用的材料林,也尽可能的采用可回收蛔、可再使用的材料歇捣,这方面的技术也在不断的提高廓蕉,这个应该成为我们新能源汽车发展继祥戈,不光在车辆技术巍靠辜、而且制造技术流程方面全方位的提升晚虚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冲恰笆,今天我很高兴憨栋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车随,更多的看到了我们一些届,像燃料电池大客车的发展嗜。很多企业大家如果去看的话壕汤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剐撕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滴,比如说碳子岭、交换膜龄、双极板庞薪普,以及它的特性基础研究的进步密切相关途肌。实际证明妻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中别,也具有自己的发展环境的优势毖巾。我们要借助这个优势来推动我们的发展缎开陀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苦氖,我们是不是可以考虑夯靖,尤其是在燃料电池研发的初期蒲磋奋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用回兄首,这样可以有电的时候就充电傲摊架、有气的时候就充气啼,按照它的发展各取所需届伤。实际从技术进步上苇氖,技术发展的本身芬酬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怠荣匙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泛喘,对于延长它的寿命兑,对于减少它的燃料消耗啼,是很有帮助的壬酪督。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用际碾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用结蹋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处票烷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韶惶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域关搅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芜湿挎。当然它们也在考虑蓝颂随,我们怎么样能够更加适合中国的特点纬。我们还不能忘记中国还有一个优势酚,我们在电动汽车走向市场的前期春揣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妒,先在公共应用驳胶橡、出租应用上去使用台蚕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秒谜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唐,必然有一些城市就可以走在前面宠,又可以来推动健康合适和快速的发展雹。中国“11?11”又是一个新纪录廷,信息产业绿、网购变成了整个市场销售的主流梗,我们看了看锤首襄,2016年快递业高速发展奥锋屡,中国快递业总量超过300亿件创,平均每天8200万件包裹走在路上处,用于业发展小型物流车清洁黄诧淮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粪绍,有了高端引领就有了有序的发展湘搐,放弃了高端引领就会低端充斥菏廊,所以从这个角度上蹋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矩提,争取使我们的汽车产业走上高端引领谜疮、创新发展的道路上晾详拳。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲁醇,深入开展了国际合作嘘。我们积极的参与了国际合作徽胺,开展氢燃料电池领域的技术合作龄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逢豢眯,组织国内的企业料立暇,开展深入的技术合作辩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撮双,定位就是要建立一个覆盖全产业链薯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峨,在中国发起但并不局限于中国颂拔途,积极组织管理以及运行机制赫,要按照国际组织来筹备梗、搭建秀赤懒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轰形,因为燃料电池实际用处很多盗,比如在通信基站惺脚、备用应急电源净,随着我们移动通讯不断的扩大睦镰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓢腐廉、包括更新藐废,都值得我们重视默猎拢,包括医院的应急电池莆垢结、安全防卫谢并回,包括我们最近在研究深海运载互杠,也完全可以使用氢燃料电池时墩肚,燃料不是电池附,实际是一个发电机堂瓜,而这个发电机可以用在各个地方愁,最重要还是零排放的清洁能源捌需,效率高蘑,能源密度也高盾。 第三牛,深思熟虑饲,把握好智能化的新机遇乖概痹。    近几年来淖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潘锰。比如美国菏懊,白宫推出了人工智能的新战略化,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胳贾爆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琉京,包括日本的创新战略规划爽猩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会书酮监,这个时间恶补了一下人工智能的技术妮瞎悲。中国工程院最近技术指出陆灯桐,人工智能即将进入新的阶段播舜撕,人工智能发展有四魏疟、五十年代了碱潭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尉。但是当我们信息化日益普及桥,移动互联网瓢存墨、大数据额、云平台的发展激临坚,信息环境考、数据基础吹坝、目标理念拇傲、市场需求都在发生不断的变化检墙,将推动人工智能新发展假鹅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剔。因此等滔儒,发展人工智能也有利于改善人民生活腾爱、提高经济发展的水平蹦、增强社会治理的能力违、维护国家的社会安全钡庇清。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图昆崔,但从各国的共同概念和我们的研究违,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逻。第一懊舌,要降低交通事故和伤亡人数井相。美国的报告提出来惮赡春,美国每年有35000多人死于交通事故残,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膘吹。第二肌,要应用低碳兄焊饺、零排放掂、环境友好的运行环境课。第三冈韧,便捷荒陇,要降低驾驶强度顿冒疙,提高交通的效率敲嫡。第四丹,要推动共享并浆,提高车辆的利用率韶磷庆。其实我们现在不得以所采取的一些限行令埃,包括交通的拥堵绷稀,都降低了汽车使用的效率半沏辫,所以从这个角度说起来把癌惦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虎。还有丛翅,牵扯到公平出行门谱,随着老龄化社会的进入勒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乘阀。    关于自动驾驶汽车研发进程泵,好几个报告肖,有的人说无人驾驶幸半,有的人说自动驾驶蓖普,有的人说智能网联汽车摆,都提出了汽车发展的里程碑讽碌,我觉得无论叫什么汽车颂磐释,都是说了这么五个阶段裸蔫册,辅助自动驾驶楞、部分自动驾驶计、有权限的自动驾驶接潜、高度完全的自动驾驶阶段屁哇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点武,比如说在辅助自动驾驶方面甘颓,怎么样能使汽车感知周边型,科学决策论,及时反应迹累。比如怎么让汽车能够与互联网连上睹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苏、网办席瞄、路的联动甭典翅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伟惶稀,就是人乔际峰、车担匈、网揽勿舜、路的一体化皮。    辅助自动驾驶悸摆,实际这些年是汽车界一直研究的重点姬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馈跑椿,有雷达绒窍醇,包括现在有毫米波雷达敞,摄像头壬,对外通信系统概虐菩,包括定位伴。与之相应的瓣身,刹车谓、油门千、电子稳定系统疟核末、电助力转向等这些蒜,实际在关键体系上茫好叹,传感系统粮炭闷、操作系统悲莆、中间和决策系统的研发背锋,其实这件事也不是现在的新形势没榔蛊,早就在80年代的时候噶咸,80年代后期就研发了防抱死系统就侯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系附良,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全希纤骡,包括防启动时间的空转囤邢旱,后来又有了电子稳定系统荚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汉鹿,有了它以后借皋,在90年代的时候牢诬把,我在德国工作的时候患秸,车里边就已经有了尾随自驾未恃媳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讥爽糙,不用担心扦背订。最近我看到了我们国家的好多汽车吓脑竭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郡靛,一旦接触太近都会自动加一下速患。包括我去年去参观长安混,他们也给我展示了自动泊车系统稼悄,实际自动泊车系统我们在德国工作诺,90年代后期时候就有这样的设想兼辨揭,2010年我到德国去访问的时候奋玖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缔。实际很重要的意义荡骗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胚,也得到了发展沧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辩面。    下一步就是智能网联括。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浚革、看到自己看不到的东西斡撼,90年代初期的时候扳,堵车情况有数字广播狗,数字广播就和我们一般的广播不一样筹,随时可以呼叫堵车的情况搔蔡。后来有了数字地图和卫星导航插沤,就形成了第一代导航系统遣,第一代导航系统并不知道路况的变化肃,只知道路径的设计广冯牵。然后就出来了联网的导航弘刨龄,这也是这几年我们都经历过的事祭。上汽这次和阿里巴巴共同合作燃烁嗽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颗水,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恐,这样坐在车里的人杰酗慷,通过导航叔贝、通过云平台就可以获得各种各样的信息溉,比如说动态的导航赎娶、比如说加油充电站隘、维修以及各种信息的进入雹锚,使汽车的视野得到更大的扩展热腑搏。但是真正要做到智能的网联汽车堵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来订呐,这就需要我们把各种信息交汇在一起踩哀,来实现智能的决策控制鸡爱喜。这件事情说起来好像很容易罗,实际也有很大挑战努还惊。现在我们一个汽车里边有两脾铜畅、三套信息系统护回,有车载的信息系统划孝,还有驱动系统的信息系统蹈虹菊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通四香杯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擒侯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯架耗双,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剖庐示,就是快到地方要进行减速缉镶,但是如果你让它自动驾驶的时候悔枷讣,可能它就很早的根据外界的信息来判断幢辛,让它调整好姿态讹、减低速度醛,进入转弯以后在弯道里边再加速考磁安。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段却,这种例子比比皆是替霞哆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痹。因为我们电动汽车从电机缸巫、电池赎顷怜、电控开始侮创,电控第一代做的第一件事岗妥,就是通透的动力驱动系统的网络膊疵姥,就是第一代的CANBUS系统诫沃吨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梨掂筋,从这个角度上说起来梅桃通,电动汽车是自动驾驶的最佳载体榔顷鞭。    当我们实现了这些以后仕脆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剧。这是我们常见的北京交通的一种情况竞疼肉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贯和联,去识别各种各样的高通妥,做得到不,但是不保险郎澈,这样可能我们就要有这些信号的发射器拒搓俏,让汽车能够知道这些情况扳。如果再想使它往上走惮扭,能够实现部分的自动驾驶下即,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筐嗓孔,比如说晚上的雨雪路并,比如大雾弥漫的时候滦,比如尽管天气很好卧烯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皇桑,这些情况都需要我们去应对苹楷,其实道路上也应该有它智能化的装置孔,就是说有自动的能见度感应器捶掇,应该有道路结冰的感应器稍蜗工,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剂雀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铝,安全是所有发展的主流吩渴磊,而不是时髦驼未。我们在做任何工作的时候谈,必须考虑人是坐在车里最宝贵境暑、最要尊敬的东西担庭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全币茬、人的便捷肺蛊、环境的友好和共享巷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锹摊材,来推动我们的发展沤。    因此唐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渭、四次交流但绊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议箱妻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构说膜,这个架构的着力点应该在车载的平台僧辱、在网联信息湃岭、在智慧交通的发展床,我们要重点发展的是车辆的关键技术势禾、环境感知茬、智能决策烽、执行控制疲,我们要对信息的关键技术穆澜,V2X通信扩螺惦,甚至于将来车对车的通信系统立盒、云平台酞篓、大数据苹嚏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畔含饺,这里也有很多不同的东西顷嘛。我们还要对基础的关键技术犁晒陡,高精度的地图碌骇、动态路况信息即秘段、综合决策和操作系统械。只有这样焊,把人们沸汰、车侣卸眠、网咖、路同步的推进课,才能够迅速的发展伎纹,否则又会碰到先有车哥蚊、缺充电桩的情况孺,所以需要我们今后的发展当中更多怖戏。与此相关的技术程,检测系统坍盆戚,还有一些法律法规体系坚,一些基础设施的建设市麻瓜,可能还需要更多的发展傻揣膘。 我们必须要精心规划黑零、协同创新虾撵吝,来研发自动驾驶的新技术便。    一浪痰坛,安全芥骂、绿色怠非、便捷炊蟹敲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标未卢柒。    二贝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耍帝词,多领域技术的融合祟,产学研各方面的合作晤垫贰,要着力推进协同创新拷潮,这里边由于它是一个企业的热点祥,所以企业要成为技术创新的主体柔。    三豹磷齐,企业为什么要成为创新的主体扯惋?我看了很多规划淮钩绊,从现在一直到2025年庞、2030年互摄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巾帆苏,但是可以实现沿途下蛋煞吓浦,从过去当中帅顿申,无论是防抱死系统梨玫父、电子稳定阮龄、测距警示骄险谎、避障反应譬、自动泊车都是发展的热点某,每个技术都带来了商业回报褪,包括我们在信息系统辞,包括这次互联网的技术瞪味喷,上汽互联网的实践零,也看到了我们扇浓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巢抠藐,只有以企业为主体窗鞭廷,不断有新技术发展荷镣,使它在使用当中获得使用曙疙舱,就能够推动它的可持续发展厩牌埃,所以它不是一蹴而就的事纱须,是我们长期坚持的一个任务傲。    四孤铂填,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涧店,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擅送、精心规划臂份餐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倾卸,我也是觉得有一些东西包括基础建设炼陷,也应该放多这个测试区里面去奶,使它在真实情况下运行溪,才能得到一个健康和全面的发展退诧堑。    最后我想说融溃船,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展譬。其实我们用了十几年的时间实现电动化划,推动了产业的转型入侍耻,随着信息产业的发展焦八,网联催生了新的业态海迷海,产生了新的服务业记诞镜。轻量化带动的不是简单材料的替换胯疵慰,实际是对汽车产业的一种升级赔、一种转型虾登,同时村秽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎弛,充电网服务体系的建设褐爸,可能带来何止几万亿的新的增长点侩。我回忆拌泥,在经济工作会议上总理说过一段话仙,“实施创新驱动战略的发展蔑鹃疟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朝,也要注重用新技术匈、新业态来全面提升和改造传统产业淘剐,带动产业的转型升级爸。”    作为结束语我想说羌,回归一下新能源汽车取得的新进展梢,下一步还是要全面落实政策砂孰抄、着力开拓市场惩监酿、建设基础设施饯、创新商业模式淑瑞,把握好发展的先机狄赤。我们要针对市场的新需求氯拳辑,深入基础研究晨看岔,攻克关键技术妓临琅,完善系统能力湃,着力提高产品的质量和效益脓盗氓。要把握好汽车智能化发展的新机遇曝,要系统的研究措掳斜,精心的规划侨桶零,要鼓励协同创新企业主体京,大胆的尝试帆缴,来攀登自动驾驶技术的新高峰湿,要凝心聚力顶柔,发动优势械,动员各方力量梦让懦,完善政策措施甫车的,营造更好的发展环境递拉。    谢谢大家!    (根据发言整理祟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸鸡沸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筷: 陈理事长匙剁,各位领导绘赡沮、各位朋友松烷、各位专家盒逻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啪添惕。我今天的题目是四网融合必伎盗,什么是四网篇?交通网磋耻截、能源网弓、信息网贺、人文网极佃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纤辞孩,电动汽车是一个能源的载体碾肺,又是信息的载体梗煎葱,然后可以作为人文的载体财。四网怎么融合涎撩暇?怎么发挥电动汽车的附加值兜垢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桔慰窜,能源跟信息到底有没有内在联系灌艾,我提出一个储能熵理论供大家思考侧馅。    我思考创新的要素另,要创新首先要解放思想限窝。解放思想要学习《易经》的精神橙前涕,又要学习西方文艺复兴的精神殿溜。《易经》是一个太极负朔完,太极里一半是黑祈、一半是白哪,但不是直线努稳,是弯曲的蹄倘,黑可以变成白铆,白可以变成黑妓从,黑中有白些俗,白中有黑我阮,跟它对应的黑就是黑虾刚、白就是白盲侈。《易经》是变化歪凛,有时上灭、有时下扦抒,上时不要骄傲自满赶茸设,下时不要灰心娶劫舵,是客观规律煽略磋,都是周期性的乳笺,我们在调整斥浚,要注意平衡动力统一喝船。    整体都是这样烤,全局都是这样麓,今天讲跨界慧,要学习西方的思想就是文艺复兴福蔚睡。文艺复兴的功劳不是在文化堕、艺术等等懊签丛,文艺复兴是解放思想倒。哈佛大学的校训追求真理缕。要把自然界的规律找出来解放思想冉,自然规律造福全人类上套。伽利略苔管,罗马教皇威胁他泡挫,他不怕畅菠撅,他说地球起源被上了铁塔时。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洞失岭,被叫之违反教义杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狸,第一个米开朗基罗伸酚污,他雕出一个裸体的美男子挖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徽门幸,里面很不容易煽稗,从意大利借了很多达芬奇的作品惫侮刃。达芬奇不仅仅是一个艺术家尉断粟,也是工程师;看他作品死,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓖惫吞,第一个从事解剖学斧滇涂。    解放思想考虑全局的问题税。文艺复兴第一要全局思维衫稿,第二要有天人合一的思维恢粕,第三是环形思维芥。要考虑全局思维估棺,今天做电动车目标是什么陆绰邦?有什么经济效益骚详醚、环保效益软餐俊、能源效益蛇刊萄、民生效益舍,总体总目标要搞清楚斗起赫,一定要有全局的观念胁品。特别搞智能汽车全局性更大物。另外要环形思维管赔,要反馈矩。然后是循环利用的思维典馈蜗。    创新辽朽钳,我把创新的要素跟大家分享一下坊。首先理念是创新之魂艾。理念有很好的氛围膘矫,有了理念才有创意鼓幻温,创意是创新之源顽拳。还有人才乡,人才是创新之本仆。怎么能有理念痊抢?要有很好的氛围判添,总结第一方面是合作精神砰,开放息锹、合作侣、包容镶材,双轮驱动酱恰、增值驱动孩、市场驱动柔试抱,通过市场的倒逼嵌蕉缎。然后要有完善的知识产权保护梢忿,还要利用网络大数据给我们带来的好处板。今天创新制高点是跨界融合席惰堤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喂。“一带一路”我认为是跨界融合傲岔拇,一带一路是西方的伊斯兰文明毙侮毫,还有它把科技伎疮、技术擎贫辆、经济擂寿、贸易连在一起譬惋,所以我们要发扬一带一路的精神抢。我是福建人也是漳州人梅疙,一带一路开始的是滞灼梗和下西洋堆。我们要跨界融合冉。    我接着讲智能汽车峦司。智能汽车首先要有解放思想杆添、全局思想考虑问题湾前。三个C崇冬写,第一个要连接起来竣,第二个连接是要协调要合作鸵,1+1>2食牛躺,那就是《易经》的精神俺发。第三个撑健郎,今天的连接是移动的连接廖,还有MOBILE勿钾怠,MAN TO MAN哎埠侍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阔。    今天电动汽车很重要的一个殴翱,大家买得起用得可靠撇醇械。智能化以后景姬,因为有各种各样的基础设施和商业模式番,我不展开了谴挛。    从电动汽车变成一个智能的汽车操详,从智能的汽车再变成一个智能的交通戌,从智能的交通再变成智慧型城市诉七节。我们附加值可以产生很多桓叙。根据《易经》价值精神忻瑟猫,通过交通网氏、能源网苹漠、信息网毁、人文网可以产生无穷的价值机会螺罚窘。利用交通资源的全时空动态感知眠捌,交通工具的全过程运行管制素,无处不在互联湘冠、感知沥卵杉、管控和服务卢拧。    怎么布局人韶?怎么把电动车进一步变成智能汽车离喊翁,如何布局智能网联汽车技术焙峭?我认为坊,不但对中国遣匈,对全世界都做出更多的贡献缴,第一是制定网联汽车法规标准温蚕、智能技术沫沙董、环境抛、HMI技术粪、空置执行技术氯、智能网联的实验罢圭、网络和信息的安全率。    怎么做到网络和信息的安全侠精慈?这是一般的云蒂醚恢,怎么把一般的云变成安全的私人的云峭层?有很好的结构松变华,处理器洞澈、传感器巾母霞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笆。第一是收集材料烤,就地处理吨。第二是从收集材料到云之间要慢沉狈,一个是单点控制摄坍,能量控制或者功率控制浚。一个是多点控制估敖,能量控制或者功率控制极床盎,这是全局性的菱。要及时处理颁,要经常互相认证樊楔煎,变成安全的云稍腊。    跟大家分享一下我做的一些工作欺。怎么从理论上去证明这个是可持续的垫熬希?我一直在思考所有的工业革命囊,基本就是能源更新耗。第一次工业革命穆琉,瓦特发明蒸汽机梯跋考,电话狼搬。第二次工业革命迹,美国抢占先机枚丁,电气化辩滴,主要能源专项与信息建设挫罕稿。现在第三次工业革命来了赤,中国能不能抢占先机蚀毖?我们要做新能源可项,信息大数据时代酶信扒,我们百人会能不能更好地发挥作用取?今天早上的研究会很好袖,我建议做一个尝试的机构矩房,每年召开百人会国际研究会议栏颗,形成品牌乌埂袍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翅田?我提出储能熵的概念峰趴鳖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鲜示点。一个系统里面假如是孤立的钳念、系统是不可持续的廷,一个是做功歧办凳、一个是废料是不可持续坑。如果是物理系统史,分析储能熵峰,熵代表可以再利用逢负。总的来说唇,一个系统熵不能增加配焕,熵要减少仙计,熵减少系统可持续柔松。熵是储能熵欢林,熵是不用的熵牌畏厢,下一次可以用档。总的来说熵是在减少领头。    包括中国的历史惩府赖,中国封闭的时候中国就不可持续容,中国开放中国就可持续警泥。近亲繁殖以后熵增加不可持续堆韭腿。系统要做可持续性想,系统熵要减少地纪,你的收入不能是单一的芳隋、不能是孤立的系统步虱庆。因为一部分是做功拆土,一部分是废料奸闻,从废料里拿出来火冬的,通过证明熵减少普。从废料里面可以再循环撕,那么你的系统就可以持续了仍反。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杠,后续需要时再利用的能量的熵沙狙,通过储能熵概念的引入匙私,希望用来解释可持续系统的演化过程钢瞄鸡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辆套。    综上所述行戏,不管系统是生物的或人工组成齐染遍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剁嫩逼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌鼙尤唷,而这些系统工程特点是陡,即使在系统研究过程中尝,一个熵有增加的过程稍横诗,总体在系统不断迭代发展的过程中邯颠,系统将进入熵减的状态堕,因为系统具有自己生成复熵的能力搂兽,从而保证了系统的可持续性挽危境。    应用在电动汽车尼慌,这个是分布式的发电特,这个是分布式的负荷巷桔譬。电动汽车就是分布式的负荷舶,还有分布式储能拖撵乱,电动汽车有储能闯风硷、有电池敦。电池可以双向的托巷,分布式地发电趴、分布式地负荷划稀骗,在分布式的储能蒂理,这三个系统可以持续冲芬黄,这是我要证明出来的吴。我证明只要你的熵是减少的氢氨挺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豌龄瞪。    感知泉、认知唾怕香、行动奥,不断可以纠正人的行为串,比真正的司机还要好型白。    最后矗峭同,希望我们以后的交通系统是舒适的括持、生态的婪田、方便的和安全的荣。要做到这一点阶炒愁,什么是成功囊集同?因为里面的成功是3个S尼,SUCCESS划藕疲,在S蒲挤梧、E里面画一条线都是欧元跟美元晦是,今天是国际合作嚏,虽然人民币还不是旁凶,是一篮子化的味短村,人民币准备好了懒。ESY就是人民币嗓。    要有六个眼睛禽,有四个眼睛不够仍。第一要把眼睛放在前面解放思想烘檄回。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帮,电动汽车下一年布局市衬菩诎纭,也要有前瞻思维净。眼睛放在后面汲取历史教训苍,要有全局观念删称街。要看到旁边的需要币。然后要把眼睛放在右边学习欧美工谜,不得不承认高端人才密集地在西方陛氏。所以把眼睛放在西方学习开椭程,它沉淀了100多年圭搬。四大发明中火药是中国发明的花捶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喊甘裳。全方位都看到了彤惜番,所以英文眼睛叫做EYE惮磕撼。第一个I是Inspiration旗,有了激情可以有想象力结盎空,然后有创新贬,但一定要融合扑迪,一定要集成奴浆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虫。科学要把自然归结起来栏,工程有十几种吼,要把科学梯、技术拣阂箱、管理结合起来那就是工程溅苹,那就是要集成庭传。特别今天要跨界地融合侵啪、跨界集成钦舍幂,这样才能实现缅。但没有钱也不行感第誓,今天招商局也来了很多金融机构劣石,要融资腑。    谢谢大家!    (根据发言整理绊倒芒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭蛇:李芳" "   回顾已经结束的2016年沟嵌沉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绊。在政策的全面推动下糕痴,我国电动汽车年产销量再创新高高,达到50万辆左右畦狡,充电桩数量达到20万个贯,遥遥领先于世界各国碑。更为可喜的是蚂,在规模市场的推动下夹恨,技术创新全面展开虎,技术进步全面加快较,正在全面逼近世界先进水平惫。但是母烧,在这大好形势下氖付,质疑之声渐起题健。比如赴,我国电动汽车发展主要靠政策推动难,能不能持久哦?政策是否过于宽松械,以致于出现骗补情况舱谐?另外辈损乳,由于发展形势良好灯尖肉,一些激进的观点也在抬头藐酬。比如檀,要挡住国外产品进入中国市巢患肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倦,准备放弃传统燃油汽车土。    作为一名资深的亲历者回,笔者认为胖,在这新旧年度转换之际枫灸许,有必要分析我国电动汽车的发展形势盲,梳理其发展历程浆铅,以利于业界对形势有清醒的认识烹、清晰的判断挺鄙葱,明确今后的行动方向粪碾欠。    一髓问、我国电动汽车发展形势良好    当前闪,我国电动汽车发展形势良好蚀挥,主要表现在两方面伶泰:一是电动汽车技术创新全面展开戮畴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砷撤,技术创新和商业模式创新层出不穷狮膝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耸码,比亚迪鹃、北汽播竭、江淮射概、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亥淌废,而是专门设计的电动车箔哄,续驶里程达200~300km甚至更多孟,能效明显提高础闪,动力性撅测、平顺性稿宫上、舒适性僚船、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姬。事实上版酒累,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布创享,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冻。另外拴伤疮,我国电动大客车产销陛霖宛、应用占全球份额的90%以上碌烽,技术达到世界领先水平武。    在动力电池方面挟枢,我国产量已超过日本凰、美国衅趣、韩国骡欺,跃居世界第一郸嘎讥,且市场份额超过全球的1/3撅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扳,呈现高能量比鸿鬼、高安全性敞廓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撕刊勃。同时陵高韦,产品水平迅速提高躲,与前一年相比酬捍,平均能量密度提高30%少,成本下降30%左右瓷迟。    在驱动电机方面茸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掸敲啃,总体性能进一步提高世,成本下降30%左右搔。在电池管理系统宋烩、混合动力系统衡、电动助力转向混孟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奈,也都有明显进步睫。    在基础研究方面蝗竿歪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侈赏,电池热失控峰犁、硅碳负极材料步虫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快警撵痴。    2. 充电基础设施建设加快采,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粹晌爱,政府有关部门出台了实施细则锭敛,多个地方政府建立了城建坍粗、电力删艇、规划等多部门联动的领导机制氖,大大促进了充电基础设施的建设速度峦华。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瑟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杭弊,我国充电桩总数超过20万个煎,远远领先于世界各国溺纱。    在市场带动下脯,技术创新不断涌现讹汉氢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钡芜洁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睫、节省设备投资的车端交流快充技术虏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用律碗。    在商业模式创新方面校翁,呈现出各类优势企业多种形式合作攻,加快充电设施布局薯哺、建设咯己斯、运营的趋势呢馈。众筹建桩杠兽、合资运营梯挝盗、利益分成等运营模式迅速发展少潦辖,公交车惺嫁、环卫车事、物流车锻、出租车谎惜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潍,广告推送岔喂、免费无线热点接入等增值服务开始出现唬。    在互联互通方面趁婆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崩市,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溶踌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘟内恋,以企业级氓低、城市级监控平台为基赐贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荡驴、信息互通的国家信息服务平台即将建立恳江短。    二懊楼沦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沧苇弥,我国电动汽车的发展道路与美国淀性裤、日本蜜、欧洲等国家和地区有所不同淋,主要区别有两点迸惟外。    一是政府干预模式不同锌峨陀。我国采取的是政府强干预模式没,政府进行顶层设计显,制定国家发展规划斡嚏,多部门联动制定全面的鼓励趟替及、支持政策策箩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城淙ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祷凭,在市场发展中不断加强研究开发毕煌,技术水平逐步提高;同时湾缸,充电基础设施建设逐步完善田惕修。而美日欧政府多采用弱干预模式浦乒,政府支持共性霞痹嚼、基础技术研究协纳士,给予一定的政策惟、税收优惠辖嘉,逐步培育市程硭ā;企业则根据自己的战略规划到痰,首先研究技术库,同时有选择蓖挞、有重点地开发产品弗。    二是企业战略不同抹钳停。我国企业多为在政府引导下被动式发展崩疮吞,初期技术积累明显不足探扩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爽裁,产品方向受政策影响大磕,各企业虽进度不同祥荣话,但呈全面开花之势伶棋响。而国际大公司多为主动式发展侣,厚积薄发纳檬,技术有所侧重络,产品形成特色径靶,如丰田的混合动力和燃料电池穷隶、日产的纯电动泉诗辆、通用汽车的插电式珐旱、宝马的碳纤维轻量化技术等戚帆泄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掂。中国模式的优点是市场拉动技术发展餐卜峡,不受油价等其他因素干扰陷,迅速形成规模市撑页仕搿,全产业链技术进步讼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟然,发展中有不协调情况渭届蓖,如充电基础设施滞后评,部分企业盲目跟随伎播,发展不扎实垢,少数企业以谋取政府补贴为目的蔼钾裤,甚至出现骗补情况嗓朽。美日欧模式的优点是技术扎实烈泵,发展均衡;缺点是市场发展慢脾,产品更新慢徊错,影响技术进步河汇紊,受外界因素干扰佛,如油价低迷则市场难以扩大床。    笔者认为霓试熬,中国模式适合中国国情兽邪摔。我们不应过多盯住充电难午涸、骗补等不协调现象半,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杉戮冬、技术追赶的大好局面瓦氏。从另一方面讲播宪,中国模式也有赖于我们的制度优势矩,只有中国的强势政府才能如此运作趟顶抚,很多外国同行都很赞赏渴型、甚至羡慕中国的条件筋。    另外猛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面删玛湿,近两年有明显变化奴欺棵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曝、开发电动汽车产品遁浩莱,而且各种技术路线都受到关注的局面盆掳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出票葛控。中国各大企业都重视电动汽车没有错篙,在现阶段已不能算分散重复菜敢毫,但难处在于电动汽车不好做铝,需要有很强的挡壕、全面的技术积累和投入播。那些技术实力不够的企业商青赌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袜昆讽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糕垒,而应准备应对“弯道翻车”的危险赫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过为筹济,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时童,可分为几个阶段团:当市场份额超过1%时圃沽痢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姬纯糠,则意味着市场条件全面成熟辆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年釜脑疽,又主管我国科技工作多年轰慌槽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腹愧苫。    对照电动汽车的发展纫,在我国烽疤们,市场份额已经超过1%;在美国和日本梦,即将超过1%敢架。这说明伦擅胆,电动汽车技术正在接近成熟男坷。笔者冒昧估计岗就檬,大约再过5年左右时间鳖甘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞍航雄,其他性能与传统动力汽车相当番切,加速性优于传统动力汽车寡完擞,成本的差距大幅缩惺旖 ;再过5~10年时间火究笺,电动汽车性能可全面赶上劲反、部分性能优于传统动力汽车滩闪颈,成本与达到当时排放穿、油耗标准的传统动力汽车相当港毫榷。但即使到那时擦,传统发动机也不会消亡懒曙,而是电动驱动与发动机平分秋色桔铅,或更多的是融合发展刮。基于以上估计哭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渐残,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘫险。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幸伐搞。2009年些菲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溶糯爸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忻。回首往事脐,扪心自问氯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晦贺界。至于些许不协调现象咆,是产业发展过程中的必然侗频尝,是白璧微瑕彤粕孔、瑕不掩瑜钨。笔者断言聪凸,按目前态势再发展10年草林,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挝,并以此跻身世界汽车强国之林捶。    三伸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偶氰稀,整车生产企业要更重视电动汽车伟剃圃。首先要制定好发展规划和生产布局答,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慕楔膜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舌串,不能两张皮室灿撼。其次要重视研究与试验箱,需建立完整的负僵拭、一流的研究和试验体系粳登,规暮列剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统狡。电动汽车相关技术发展很快急霸拐,要靠自己去研究发展恃,别人的经验会很快过时蕾赂牟,更不能只靠“挖人”搞产品胃。再次要全面布局羌,围绕全技术链开展工作吉,不但要重视整车开发轮悄涕,还要研究电池和电机挡,重视电池管理系统酬拷,这是当前我国的短板江规,此外还要注重轻量化和系统可靠性骡罕父。    第二苯寐,要建立相应的零部件体系恒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薯陋己,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馈弹。    第三刚腥,要开放发展锯。需鼓励副景、支持合作伙伴引入先进技术和产品憋,像华晨与宝马闯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胚。历史将会证明肛,开放发展电动汽车会比关门发展更快拐绘篱。更何况垄内,在全球经济一体化的今天海凸系,关起门来自己发展是不现实的腺。    第四矢怂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作括道此。今后相当长一段时期霉,将是传统动力与电驱动并行发展唯泌、融合发展的阶段衫,单搞电动汽车很难成功恍快卿。对于只做电动汽车的特斯拉母裁,笔者并不十分看好核。    2. 对产业界的建议    第一眉肋,要加强合作扑庐。需沿产业链校困、跨行业合作梁桔,整车企业要与电池企业赏、电机企业哎、其他电动系统生产企业深入合作胺。以动力电池为例巷,需要电池设计与正负极材料商皋态、隔膜怒、电解液地淋刷、电池制造装备航、试验装备是日伺、电池管理系统全面合作寡。优势企业和研究单位要分享成果浪黄,互补短板惧惧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件紊搔醛,要形成轰轰烈烈的大协作局面曝式古,合作创新钾,百舸争流波朝,才能迎头赶上并超过世界先进水平饭。    第二技缓疽,要注重实践忙且。汽车产品与其他工业产品不同缓蹄斜,一是使用环境广且复杂夕凌,二是生命周期长肃,三是对可靠性烦局、安全性要求极高骆哎。这些都决定了仅在工厂婆、实验室不可能完善产品纱撤,必须通过多轮的使用实践酷孝。与电动汽车产品研究开发相比炮,充电过程更需要实践摹递。像电动汽车充电过程这样长时间纯、高电压枢搅、大电流瞎嗅、室外泞、无专业人员值守的工作状况陕睡浅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验频洞碘。    第三辑,在充电基础设施建设与运行中佬吵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潦乱。充电基础设施建设是一个新行业惧,在管理上涉及电力扛、规划控奶、城管慑寡、工商管理等多部门团,权力交叉驴帘袄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乖,利益主体错综复杂膛。单靠一纸文件不可能面面俱到感丝,必须经过相当长时间的实践啡侈,完善流程话拢墙,积累经验吴素漓。    第四撩尺莎,要加强标准化工作畏举卷。领先的研发脱默目、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱庸吣濉,而及时总结经验谰粗寡、制定标准又能为继续实践田澄瘁、创新提供重要保障没勉熟。当前诫,恰逢政府推进标准化工作改革表,要求标准化工作密切结合生产春呐户、创新实践盆匪,要求鼓励发展更灵活家、更接地气的行业标准咐炉税、社团标准辽完。对此瓮岁,业界应给予足够重视风。    3. 对政府的建议    第一寐毁,要保持政策稳定布。正如前文所述告们,我国政府的强干预政策非常正确骨,发挥了制度优势成,已取得很好的成绩截澳,应该继续保持垂。电动汽车的发展涉及多个行业介媳,需要长期积累冬怕壬,需要几十年的时间才能成就大业篓连放,切不可存立竿见影颠抹线、一蹴而就之心守城。    第二怪,要及时对政策进行微调和补充完善吭锈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裤寄,又由于此项事业发展快枯萍,新情况坍、新问题妻伎、新技术层出不穷报龟呸,因此及时应对垛、调整屯膝、完善是必然的壕挥膏。    总而言之鹃抚泉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堆吃泛,迅猛发展正当其时栏。笔者衷心地希望朝野上下浆、业界同仁能认真努力工作绒测假,自信且坚定发展图途。假以时日试怕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亥磋草,并以此为契机穆妹劳,跻身世界汽车强国之林秀皑樊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏诺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年每茎垮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年江弄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题免赂纱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜜腾涩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尝。    他认为殿藕彭,现阶段伪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瀑滥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擅,但从长期来讲驰恃,新能源汽车技术发展路线要从电动化橙浚、轻量化标譬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宽、轻量化与制造生态化结合颇、智能化与网联化结合梯累。    尤其在电动化方面猴佰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车限撑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掸匠膘,就是家用主流A级轿车仍,在性能价格比上与燃油车竞争梗。目前全世界都在朝这个方向努力哆插,如特斯拉Model3貌逃氰、通用Bolt滦贿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲍。”欧阳明高说乌矛降。    欧阳明高说高陷,但要满足这个要求老蛙,电池必须降低重量淘、体积以及成本皇。此外材卜,电池的比能量必须大幅提高健虱,达到300-350瓦时每公斤嗡物巢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标委榷括。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颓,锂离子电池发明至今只有20年类呢霞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年全,2007年第一次在日产聆风上开始使用写画,可见动力电池的进步非常迅猛彼潞。”欧阳明高说鲍迟蜡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膳是。    但此前嵌轿,主流的观点认为耽陕吨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堡寝认,从性价比来看抠瞬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寞够揽,但现在随着锂离子电池技术进步尘态,里程提高一倍茄临,即在300公里的范围内秦,仍然在性价比方面有优势活。    从技术上来看歌虫钩,在单位重量鲸线辟、单位体积下储存的能量越来越多贯纠福,成本越来越低跨,才能体现出电动汽车的水平和技术外混。    一个好消息是耐嘶,我国电池成本每年大约能够下降20%洗。据介绍洪溅,五年前枚号,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缄,去年平均价格为2.5元左右技坦,2016年为2.2元湍蓝菱,考虑到大量的电动汽车是大客车颅碾,其电池价格相对会比较高一些儡。    “现在国内开发中的电动轿车孟钱,最低的系统成本在1.3元每瓦时锻,单体成本在一块钱左右忙报。美国通用Bolt电动汽车棘嘲老,单体成本为150美元一个千瓦时膘阀秘。”    如果按照这个标准挟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瘸夏,但是按照现在2.2元帮施,逐年减少10%到20%亨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现襄簇扮。    “加上循环再利用做到1元镜,也就是说矛惫,一千瓦时电池一千元人民币之内仑晚,是可以做到的毫吕。”欧阳明高称内鳖喜。    对于具备性价比雇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烫狮,现在一百公里约耗电15度蝗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裸,接近10度电一百公里锌弊忍。    “要实现这个目标伟辅苏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聚噬。目前电耗的降低空间还很大编端。如果能够实现上述目标蚀,一百公里的成本约在一万块钱校交会,如果电池能达到300公里就是三万块钱碍绍悉,考虑到使用周期内省电和维修省钱画勾,将具有商业竞争力残,这是电动化下一步最大的目标嗡贤潘。”欧阳明高说图漆鞘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出才弥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沧惩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长础,但仍属于比较粗放的发展模式褐肠抠,今年电动汽车发展逐步趋于理性暮硕。总体来看石,走到今天毋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丧。”欧阳明高说赂湾。    事实上蒲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厢,由于销量超过全球50%以上接角享,在国际上引起了强烈反响岔,无论是政府还是厂家喜龋,都感受到了来自中国率先发力的挑战淡。更值得注意的是化娘,2016年如德国大众和日本丰田俯,纷纷调整技术路线纬等,加快对纯电驱动的转型吉。    不过恐推伟,纯电驱动的战略目标请,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淖谁梢。对于混合动力技术来说萍棺森,传统的汽车强国赔、汽车大公司比我国更具优势篱项蜂,如丰田路线就是先做混合动力霜失,再做插电混合和燃料电池拘怠情。    由于我国率先发展纯电驱动狸,带动电池产业的发展达到了世界前列乌撵来,电池产业规模达到世界第一揪辆匪,总体水平位列国际前三坊髓徒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睬殿,我国的动力电池产业链狭抚容,尤其是电池材料姥,如正负极材料飞度坪,在国际市场上的占有率第一穿萄鹅。    “在此基础上颊碴,我们以纯电动力系统(电池珐、电机梅此壳、电控)为基础平台梧溯痪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戊牌耽。”欧阳明高说腺。    据其介绍淀堑,目前我国插电式技术发展已经取得进展穿酷,比亚迪秦疲阿、唐掸古茬、上汽荣威550绘邯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赊陵丸,无论是发动机方面掣济,还是混合动力装置上叼拟,都取得了突破版。    与此同时欧赂死,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信露煽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俺恋砷。    “这是一个渐进的发展过程秤楼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粉。”欧阳明高说秒玻拧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫂努贫,有效的回避弱项竞争记,有利于我国电动汽车产业的发展浅辽,到2020年之后膛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澜何、同步竞争翱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔蓬付:李芳" "  编者按歧:产品价格区间一下提升了近40万陛刻貉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战项粉。以安全环保为标签的沃尔沃菩款呕,产品质量是其立足之本诡。无论是国产车型还是进口车型股,质量都要做的和安全环保一样好痊扣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僻庇帮,安全与健康至关重要记替,但在中国市吵顾埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眷拐侩,到底该剪哪一根线侩丹?我心里清楚抬抒隶,如果我剪错了叔山,我们可能就崩溃了凰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拒丸。在2015年整体经济增速放缓沛蛙、股市震荡粗溶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撑老岸,2016年的车市本不被看好填。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逻吩碗。1月6日荆泉犊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夏,沃尔沃对此解释为醇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粕毁,更是提振销量的助推器泪挖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号插。   6月1日辉朴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岗,具有十分充足的销售经验牢。但用他的话说夯舵,他来自一个很小的市掣擅狻,很多因素他都不具备邓钡蔼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叼梢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陈。6月1日入职秒,用一个月来熟悉公司的现状掇室淀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”显房达。然而现实终究是骨感的蹋台,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腾怠购,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芜。   “做决策就像电影里拆弹的场景显航,我到底该剪哪一根线呢吨,如果我剪错了簧匹洼,首先所有的投资会无效念抽鸡,其次会影响经销商的士气捕刚髓。”陈立哲对我们坦言冈妇潞。   他这样的想法并不让我们意外请邪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稀世。在台湾崩瓜熬,陈立哲要去走访最南端的经销商掣括,早上出发中午就到了鹊,但如今这种管理方式已经行不通了碎辽笨。从前陈立哲的团队只有30人冲跑,现在变成了350人趁现,他说现在同事的名字都记不完雹。   “就像牌桌上的一个赌局窟科藩,赌下去有可能是回本的谦洛霓,也有可能就全毁了捶,所以我每天都在想我到底该怎么做揭。”每天该怎么做息尘教?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佩泌建,才能享受最好的酬详。”这句话像是说给陈立哲听的呛。   2005年默,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舱,沃尔沃一年只能卖1024辆忌怀,一直到2013年5000辆的水平妈,再到如今年均一万辆的表现赐汇,对于台湾这个小市场来说郴埂孔,陈立哲做的足够好骗僵集,他对这个市场有着复杂的感情捆挤善。   调任中国市场做销售一把手滩玲嵌,陈立哲说这很突然全煽,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗣颅环。对于中国市趁纭,他还不熟悉惫,做市场工作要对文化芳胺爬、变化混、趋势有充分的掌握鲍蚀坍,这最重要的三点陈立哲都不具备席旧七,他唯一能做的筏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冈,相信身边的工作伙伴都涟,组成一个高效率的团队苗钒嫌,去解决各种问题捣缺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗅坚,首先做的是内部调整嗓。通过不断累积分析过去几年市场的动态碌翔氢,了解在什么时期使用什么样的手段娘芭逃,反省问题所在裴绍逆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盎腔善。面对三岛、四季度各项费用的下滑辽女,倾听团队的建议铺吨、做出准确的决策划定遍、将优势资源注入到最需要的地方刺。最后将宝贵的经验分享给所有人萝,把力量从点扩散到面鲍痞朔,从四个大区貉,再到全国促尖尺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牌,我只是把预算舜、时间等安排在它本身应该发生的场合尾疮败。”陈立哲表示唇硅肌:“我不是在讲官话霖,只是借着这个机会感谢大家轿。”陈立哲相信会,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痘。   内部调整告一段落安畴俺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题团诺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灰竟盖,一下跳到80-100万啥,面向的客户是完全不一样的眯疗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埔戈涂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朽蔡董,还怎么介绍产品赋?这肯定是不行的麻梆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门测,“与高端客户接触戊糕眯,销售不能觉得自己比客户矮一截卜插垃,与客户要做朋友版,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品繁。现在培训课已经开展了实战模拟环节昧,我们在资金有限的情况下做到了更好教。”   全新的管理阶层既,有限的预算夕恒,面对重重困境瓮孰欢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高承,8-11月均超额完成销售目标单涂械。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烯薄垢,最紧张的时间盟。“我有我自己的节奏骨嫂,我给自己两年的时间颅膘节,两年后才是真正和主流市场之间的竞争次畔顺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书品棉康。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓖低任,经历了两次产品的重大变动拔督,但在他眼里这是最引以为傲的肯撅搅,因为这些变动烈鳖、变革都是从使用者的角度出发刹沤,也就是我们常说的“以人为本焊。”   对于沃尔沃来讲浦裳驾,最擅长的领域是安全嚷欣,作为三点式安全带的发明者腾供斧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裳。但陈立哲表示沤盾,以整车品质来讲闷,沃尔沃也和ABB并肩块汞扒,例如在底盘研发能力上琳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器推黄,全世界目前只有三家在使用蹭东棋,另外两家分别是法拉利与保时捷婚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幢,陈立哲也谈到瞎:“沃尔沃其实也做过6缸碍巢春、8缸发动机街,还有享誉世界的5缸发动机朵径。沃尔沃并不是做不到乡拾,而是我们可以用更低油耗闷芒、更低尾气排放的发动机达到更高水平施署谁。这也是全球各国政府的法规要求逝,是大趋势么猜碘。陈立哲说“这些信息眠副乳,只是没有在行销上进行传播罢了殊借。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘畛兰臁,改变了“国产”的概念烦家,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代热肃。陈立哲表态道屉渺揪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品限渤。沃尔沃立志从中国出发掠屁系,以人为本的信念永远不改匹宪,值得消费者验证与了解瀑文阮。”   “沃尔沃就像iphone一样博,它改变了人们的使用习惯昏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拜疾橙:S90有三个界面同时提供信息汲,分层级的来处理车辆信息逢咎。这一点很重要虏,体现了沃尔沃以人为本的精神冬。在设计方面泰么悼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谈。用沃尔沃的品牌精神奖钵日,再加上瑞典的风格季掏,直接与德系品牌产生差异化腑盯。如果从地域来看颅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匠。   沃尔沃曾立过两个誓言侮虫旦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卞浪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垮,沃尔沃全额赔偿十弦。在陈立哲看来鼓畏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迫辑。   陈立哲对我们讲道崎哭:“在欧美局壤边,当太太怀孕的时候静,男人会考虑买沃尔沃柒茬小。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耍飘,中国作为沃尔沃最大单一市称斯铩,11月共销售9,076辆新车闻土迷,同比增长12.8%;1-11月期间琳,在华累计销量已达80,759辆护媚蒋,接近去年全年表现是伎坎。就目前的情况来看紊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歼祟彤。   在经历过低谷期的沃尔沃蛾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量趴慑,这无疑是对陈立哲工作的肯定射樊,同时也是明年的压力炯棺奋。毕竟“十万辆”这个坎盟患逼,沃尔沃早就有迈过去的能力烦纺。   2017年闪戮凡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硕,届时厩,S90 T4财、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前椿绣瞧。对于陈立哲来讲嗅围苟,最为重要的是三座版S90瞬孩垃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的党操,是全世界汽车厂商甩佬,在中国制造的单价最高的车辆寝际。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐女撑涧,“三座版S90可以达到世界各项指标愤酬,这款产品有能力改变历史吞抵欧。只在中国生产狠,以中国为核心的思维爱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尉。”与此同时涎,全新XC60也将在2017年第四季度发布菠什。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湿甫,所贡献的利润更是远超世界平均水平腥份叼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掇矗。“知道我坐这个位子的时候椒磷午,很多人会紧张甚至惊慌忍蜂,他们会很直接的问我玻,你行吗喝?台湾市场那么邢罹磁佟,你行吗袄替?”陈立哲笑了一下说道渺阮:“每逢这个时候如缝惜,我都乐意告诉怀疑我的人摩锭,我将在最短的时间内做什么凑醚肺。”   两年的时间转眼而逝彻窃,陈立哲手中的“牌”越完善间,与主流对手正面竞争的胜算便越大头校煽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲体,未来还有什么是可以阻挡他的呢川老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供赐径:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羚类泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沤啥忱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验市。为了满足消费者需求弄勤贫,推出一系列活动迎合消费者喜好缮。 上汽集团副总裁耸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抵,得益于荣威与名爵的共同发力储,上汽乘用车共销售27.5万辆胆,远超去年全年的17万辆斡梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点肌罢扮:新车的不断推出年创萎、以人为本的理念及高性价比店。    上汽集团副总裁昆朔、上汽乘用车总经理王晓秋陀蠕隋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皋媒希。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篇徽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺示彤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美小劳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿反。同时爆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拴虏簿:个性而不小众廉撂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暗菊辜,通过对消费者的沟通与研究漏,已推出很多新车型尼冀桥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辅柑实。王晓秋还指出纠,名爵现在的路线是个性而不小众悍乒,这就是上汽集团未来的发展方向岔的,上汽集团希望新的产品有个性罐钎,且能让大部分消费者接受琅草袄。    据悉姓,自荣威RX5上市以来到单,名爵锐腾也迎来了中期改款谩锰摔,同时新车名爵ZS阜擒捶、荣威I6也蓄势待发肮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时款,上汽集团也很清楚自己的客户群体徘滤。王晓秋指出臂幌将,新车型针对不同的受众群体帝棵笛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巍。拿具体车型举例火少腥,荣威RX5更偏稳重贪楼敦,新锐腾则是一款属于年轻人的车撮散础,新锐腾外形活泼插苹枪,同时考虑到消费者的需求蔬,我们对内饰也进行了升级暇倘,并增加了10-12万的手动版铜,使新产品没有短板措。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时别酚,王晓秋表示控陶,“从荣威550开始烷棋定,上汽新产品从设计到销售膳努,最后还是根据消费者需求来决定力匣。”    据介绍侍邻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验径瓢。为了满足消费者需求玻顺菠,新车不止在性能和价格上做了调整吴叔喷,还推出一系列活动迎合消费者喜好笆篙。例如毋瑰辛,基于年轻人喜欢足球运动剔抢浮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网问布坪,也已纳入上汽集团新品类河程,预计明年新车65%会配备此技术较稼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淌洁,“上汽集团一定要明白用户需要什么救界,为什么要买我们的产品脚效,带着这个问题充,我们才能真正去理解用户霜,落实用户需求沥寿媒,使我们的产品极致无短板层嫂陶,产品自然会大销冒饥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浮,竞争也日益激烈孟碑顿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炭妒首。王晓秋介绍帘凹,名爵的价格基本与同级车持平拴,但性能更具优势派,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讽劣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示传俯措,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秘,就像提到的让渡空间顾塘僚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枯规,从而应对市场竞争环境骚。”    产品有了好的性价比和客户认知度哇颊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舶跋婚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桓。名爵经销店到现在也有280家左右饲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络设,其实道理很简单沫坛混,目前自主品牌占据市场份额的43%左右太楞,且不断呈现上升趋势峦畦,他们认为自主品牌的春天来了”檄洞楷,王晓秋表示差慨。    在被问及上汽集团未来发展方向时拷葡烦,王晓秋坦言姑,“首先团队要把理解客户需求崇丁肺、用心为客户造车变成一种自觉行动聘,进而形成一种行为规范凉。其次应时刻保持警惕汰林害、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乘嗣摆。只有这样题快,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匹备,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轻芳。这些修改背后有哪些考量和博弈取眷陋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碳痕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尖?   答泌裙摩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氢驮敲。一共收集了9246条建议迷钎,其中表态性意见7736条锑嫡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拐蓖投,占16.3%涉廊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橙、网约车驾驶员资质及管理浅筋们、出租汽车数量调控三个方面叮戏。从数据来看缅耗,不少人对“京人京车”表示理解咀,赞同的达到70%多喷石干,质疑的只有12%掣欺。我们根据建议修改了125处贿,不断扩大合规车辆的范围蹭,让更多人参与“分享经济”郡巳。    “从北京实际出发寞鞭临,兼顾多方利益”   问惋但闹: 为什么要求“京人京牌”揽圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说璃闭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多套肩、交通拥堵芳膘齿、环境问题等“城市病”上。在这个前提下倘忱赶,北京任何一项政策都不能“任性”删第,要从北京实际出发换谴,兼顾多方利益蠢申。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆担,地铁最高日客运量超过1200万人次盆窃锻,公共电汽车日均客运量1063万人次响窜,小汽车每车年行驶里程15000公里愤拘茄,交通压力与日俱增搐。但在我们的努力下署欧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沛捞。    总体来说盲,北京坚持公交优先的战略舅鼎藩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棘胆抄,对其进行总量控制在所难免示肚。目前北京市绿色出行(公交心顷、地铁乾坤、自行车硼滇、步行)占到71%驹,小汽车出行占25%鸡碧恒,出租车占4%担,其中包括比例不高的网约车出行端蓉们。北京出租车改革的总基调是橡:巡游车改革狠、网约车规范麓工弯、融合发展脊堕、错位经营脱珐绒、多层次服务孟剐。我们力争进一步提高绿色出行比例番,为首都可持续发展提供足够交通承载力彩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栏透: 政策出台之后赎讼份,预计将有大量不合规车辆面临退出省釜,政府有什么监管手段确保政策落实到位翰蕾?   答苗: 政策出台前滔醒,我们和专家巍、司机溺、乘客浇蝗涉、网约车平台进行了多次沟通菩抖拆,决定设立5个月的过渡期归。一是给合规平台版冉、车辆券扇酵、人员办理手续;二是清理不合规车辆抠巨堆、人员等返苹。    从服务乘客的角度谅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行客返。另外聚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匿涛桑,因此提出过渡期的柔性考量蜗帽淀。过渡期之后弥袭,平台要加强行业自律慈钾财,我们也要建立打击非法运营的长效机制楷骨,严厉打击非法运营垒实谓、克隆车和价格违法行为骇粱,能够更好服务乘客擒倪、保障安全驰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垦受馈: 面对新的经济形态持透碾,如何创新管理手段倦?   答瓮硼人: 出租车发展中没有对立关系欣界坊。网约车以网络预约鸿、快捷方便等特点揽携错,满足了一批乘客的出行需求号此。单从评价司机服务质量的机制看窗,就值得巡游车学习笺:如何与派单挂钩墓赎,实时评价石薄粗。但网约车也有局限性楷孰撬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纷麻修。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲精奇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的红媚蒲。你有技术优势丝单,他有线下服务优势袜潜现,为什么不一起干呢翁?    管理部门也在转变思路荒婪搜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”催诺幂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车年昂屏。通过推动巡游车改革及网约车规范颗凉篮,构建多样化服务体系秋嘶,提升出租汽车服务质量抱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脆盼春,在京注册用户已达218万人寺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车对,提供差别化服务什咕健。    “解决出行问题要标本兼治”   问琼睫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趁处含?   答惩擞睛: 群众出行问题的解决没屎操,需要放在城市综合交通体系中娇晃迁,多措并举炽敬、标本兼治枪畦。一方面邻桐仿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面繁,需要加快构建安全碘分弹、便捷闻蔡痊、高效堵、绿色剃搞、经济的现代化综合交通运输体系玛纤乔。到2020年轿十,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雾赡。    交通设施根本是为人口服务逆谦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理典烙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喘逼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颅八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒层:李芳" "   杨美虹透露信范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骚成抹,大东工厂扩建项目也投产在即够,这些举措都将助力当地经济转型升级驹巫。    在杨美虹看来献径煽,借助主机厂优势什诵奖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时令屉绅,配合外交部到德国进行推介台砍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开雀侮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谐芹,从而推动产业升级底钩埔。”杨美虹说闷匆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颓价梨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拣。最新数据显示烤休荆,2016年1-11月溯碧垦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跺,同比增长11.2%抒,前11个月的累计销量题撼,已经超过了去年全年杆础。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弯。12月13日推痪呛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镭负汀。活动期间圃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访救诉步。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醋坑脑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胶、环境和社会贡献等方面取得的成绩善虹。杨美虹向记者透露凭挖邦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘶嘿欢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锰歉。    “在‘可持续发展’战略的指导下虎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肃。”杨美虹说细碧。    第一栓陕,实效为先酸览。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题通,“我们不做虚的邢,我们也不做口号式的全瑰,我们一定要解决具体的社会问题辖。”杨美虹直言能玩书,比如BMW儿童交通安全训练营壤谴,它是为了解决儿童交通安全问题喀桓忱。    第二抖,长期坚持洽苦肚。宝马儿童交通安全训练营拜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猎缚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营头垮尸,今年是第一年做抄揽店,未来会持续袖、扎实的往下推进北疾。    第三罚,全员参与苫。宝马做企业社会责任时矛帕诧,会邀请车主录、经销商烷、投资人以及宝马员工惋痹,一起参与进来懊罕。比如宝马爱心基金泻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讲罐,提供指导;另外够,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剧,定期组织各种各样的活动暖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略到赏,将可持续发展贯穿全价值链汾犀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筏熄秆。”杨美虹表示昆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巩盛,主推工业旅游概念窃。    据杨美虹介绍坪熄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桥心,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诲扒船,助力中国制造业迈向高端唉,并促进东北老工业基地全面振兴颧悔粪。    数据显示恰刃,截至2015年底策,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奠磨控,当年纳税额超130亿元人民币凶嗽我。同时腥署绕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猜,就业岗位较上一年增长了8.6%袍。杨美虹透露晃街,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酥埃段,大东工厂扩建项目也投产在即獭诺判,这些举措都将助力当地经济转型升级剩了。    另外称,在杨美虹看来瓦焊,借助主机厂优势膏憋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠢吩,配合外交部到德国进行推介还,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竞迫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暑贿,从而推动产业升级矾睦想。”杨美虹说韧挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁靛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做媒梁焕?关键是我们的差距是什么熔呈,下一步最大的点就是要提升品质炒,当然还要控制成本挨结獭。然后犀伯,就是我们的正向研发和平台战略好。最后际,可以大大提高效率翅,如订货的时间是可以压缩的挟哇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日话幻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞭靡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毯些,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坎按狙。    徐长明说瘟堪,怎么理解工业4.0冗度?这个概念是德国发明的括刹,现在在国内比在德国还要热斥鼻露。最近吗绿卞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恕,我理解它的工业4.0的本质洞美卸,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹿膏。在国际上克蒲赎,德国面临两个挑战猩阂蜡:互联网大数据和云计算豌。现在贯弘,德国整个国家都在讨论桅赋,怎么能够“不被互联网+”氓旅殊,而是“制造业+互联网”铣懦常,这是他们重点考虑的问题握,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倡、宝马霓蛾狠、大众烁颂泄。在德国窜,汽车的需求是非常个性化的秀,在这样一个背景下季检唐,它要维持竞争力茎夺,推出了4.0的概念蜂,核心就是智能制造偏鸿。他们主要的目标有四个方面便迟:提升品质械成划、提升生产力侯掳、提升柔性化镭、压缩产业麻,总的核心是提升竞争力吗规。    徐长明分析竞补,本土品牌下一步怎么做徊本?关键是我们的差距是什么拦恭,下一步最大的点就是要提升品质抛,当然还要控制成本嗽瀑。具体要怎么做僵椽黄?也有几点奴封:第一苔,想办法提质控本夺。提升品质惠俯,消费者理解有三个传镀:可靠性些、感观品质类狄、性能犯缴钡。第一个维度蹦:可靠性是必须的息拢,现在光有第一个维度已经不够了挥,必须要加上第二个维度喂便:感观品质点腺忍,看起来要漂亮儡颁。在此基础上又发展一步抬瘫啸,就是性能的提升汹南。最近市场上卖的好的自主品牌惶剔僚,大概有12款车罗帛,年销量超过10万台皋,这些标杆产品吮芥汹,性能上也不错彪径。因此攫,自主品牌下一步还是要想办法枷,把这些提上去棺疗,缩小跟合资品牌的差距弄烘。    这几个方面的提升但狡,意味着成本也要提升显口,怎么能够控制成本厢?第二方面的话题炯,就是我们的正向研发和平台战略皖几顾。之前疥健,我们很多品牌都是“逆向研发”梗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叼卡,拿过来拆解做测试墟甲示,最后组装起来席粒踌。这个模式下什讥,成本可能是略微低的郡,但品质肮汤辅、性能有很难保持将嘎尉。现在必须要正向研究剧,从消费者需求出发谢氮,形成一个目标兄猾,对目标做分析孝懂秽,只有正向设计精罢豆,既能提升品质性能嵌羔凑,又能控制成本么搪,像长城锰蹭详、吉利等等裴庞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哺舱。    平台战略圃淋,在更大程度上控制成本部双洪。他说搔唐,我们的开发钦巾赔,现在是一款一款开发的娜轻呛,零部件的通用性相对比较谐稹,最近一两年来门甘,已经有两三个企业开始走平台化战略巾莽岸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膛、SUV和MPV斑。这种情况下扁,零部件的通用性非车牵好唉,同样是50万辆的产量星辟,对零部件供应商的供应量更大胖,就能有效地降低成本钠规。    徐长明强调岛凌题,对于工业4.0的精神本质还是要学的畴头,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崩赂信,它做了那么多的智能机器人很,智能机器人都是带摄像头的拈割睛,在实施过程中的质量随时能够监测龋掇,然后反映到云端鹅迹,再反馈回来随时可以改进妈。现在惩集,企业员工的工资水平越来越高哄把,汽车厂家很多在加班加点距擎取,我们要高度自动化荷,这些课要补到罗,应该有大量的机器人替代人工把灯赴。如果这么做了鲸欠,可以大大提高效率攫庆,如订货的时间是可以压缩的琉休尾。比如梯,国内一家自主品牌磕配,从经销商下订单恭咖,到提供汽车产品最开始是40天秸履,后来缩短到30天势才,现在可以压缩到22天偷,跟世界先进水平比还有一些差距私嘶。这也是德国4.0里的核心内容惺境诗。我们不一定用他们这个办法绵崇,但精神实质是要学的起备。    他说巨锌狈,柔性化的生产也重要卷,但没有前面三个那么重要绣耙。在4.0背景下十,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迪拣顽,而是学它的精神实质哺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓偷拟。更为重要的是搐杏,放眼全球锤储,驱动这些变化的地方就是中国扩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娜挺。    12月11日凤巍怒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核剩虹桥落幕咀骗。经过36小时的激烈角逐沽刮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出季超,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涕鞠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示签抽修,今后的五到十年工陋,汽车市场将发生前所未有的变化兜厩提。未来攀荒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务科。可以说农睛,未来五到十年汽车市场所发生的变化曹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熔绊。更为重要的是让脐,放眼全球逝,驱动这些变化的地方就是中国门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刻咎请。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说广卜,作为企业缔,捷豹路虎非澈医希看重年轻人的培养孙痕。在全球催卸邢,捷豹路虎共有2500名管理培训生心播。过去三年荆晒登,我们在中国也培养了30多位管培生纹仙耸。此外颁柿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刃购,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓬毒圈。    在赛后的媒体分享会上达河具,两位获奖学生代表分享了各自想法蓬棱纬,及在比赛中的收获迹怂。同时孙虾,睿侨森挪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疼矾级。   问潜眉收:捷豹路虎为本次活动提供了导师外钞,请问这些导师来自哪里闪涧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敛轿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眯百须?请学生们简单介绍一下自己的作品廊,获胜的原因是什么耪?   睿侨森戚镣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞄阜。一位是捷豹路虎内部导师品旦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验合铺讳,包括对行业发展的认知持雀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灌、视角和指导桔夏撇。这两位导师全程和学生团队合作泵悼控,提供专业意见苍目莱,帮助他们取得最好的成绩改县惮。   潘孟涛陆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肋秃,包括今天的学生捐仇,将来都有机会进入到我们工程团队途闭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惭,可以来到捷豹路虎学习和发展诬腐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里速戊,再加上扎实的专业和技能铺澜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屠屎恃。   睿侨森烷伍: 作为公司的管理者抚任户,我们非晨磺坠看重实习生嗓烈,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓣。不管是本科在校生还是毕业生酱,都能给我们带来新鲜的血液瑟涸、新鲜的想法巳弗佃。    同济大学袁旭襄辫:首先俄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褐瞄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懒。    我们都来自同济大学汽车学院缉,团队成员有两个来自汽车工程方向年、一个汽车营销方向尉、一个汽车设计方向项套滑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艾峨帛,围绕“以人为本”呕聘,挑战的是都市环境里的出行压力匠剖巳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洽崇磋、设计师也有很多共鸣菊怖,通过一系列调整惶,最后有了这样一个以人为本嗡癸、体验为先的方案挨藕。我觉得够,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酒疚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浆曹持:目前僻钢腥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弓括妈?   潘孟涛滇: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸿竿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莎。随着经销商网络的增加菩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多该级,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肩快逝,从而满足未来消费者的要求薯仙擂。这些内容息息相关扯刀持,并且不仅是着眼于眼下四庭,更是放眼未来谜期犯。比如弄硷,针对刚刚提到的电动汽车战略充抛,就要确保未来有足够的专业工程师储备玻,因此氓,我们时刻准备着瞪薄蚂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司其逼。   问雷托酚:在创新领域纶乏,包括未来汽车科技领域缚桔,捷豹路虎有怎样的系统部署赤?   睿侨森法: 首先庐涂猾,作为一个公司寡蚊晴,我们在研发领域有诸多投入卿瞎溃,而且很多的投入都非常具有前瞻性短岁敦。比如说烯丹猎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妓解剧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肚滦嚏。    其次现豌,我们想要通过产品和服务戈孩,把先进技术带给我们的消费者赡雷锤,因此我们的工程团队吮篙、研发团队必须时刻关注消费者需求价,做到一切产出符合相关性附、可实践性原则凭江。此外蹿歉,我们每年投入约350亿人民币堕盘,用于车辆技术的研发和投产慌并。    我们还于今年7月宣布十略摄:在未来四年额匡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匠脚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术前鲍,并在未来应用到车辆技术当中淋汾攫。    今年早些时候芜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魄,通过应用软件及按需服务的开发与提供存及,解决消费者在出行中遇到的难题际。    与此同时烙狠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绵本楞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞍缮、办公空间门们没、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辅。   问防朽笔:请具体介绍一下InMotion铂罐。对于整个汽车市场的趋势婪俯,比如电动汽车技术辽,捷豹路虎是否有着自己的见解溺湾?   睿侨森晌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔼宦炉。我们希望将来可以将它推广到美国限巢、欧洲以及我们非常关注的中国市场晌孟箩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妈,由研发团队进行分析伍观。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摹,我们也会分享给总部绦。    关于电动汽车技术亭凛毁,在洛杉矶车展前夕拆僧波,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绵。中国是目前最大的电动车市炒摹,并且有引领行业变化的趋势法。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龟谐,确保第一时间响应本土市场的需求躬毕叛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刺古,并于2018年正式上市鬼晚乾,希望大家多多关注醚扫彭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澄估:关于未来互联网汽车捍勘,捷豹路虎有哪些基本的认识仑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求码徘?   睿侨森薄: 目前脚匙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钩,它的发展甚至可以打破现有的吝、传统的汽车开发逻辑与循环浚莆。    针对这个话题冯,我有两点和大家分享妇嘘签:第一点歧壤,未来所有的车辆都将实现互联网化发,现在能够透露的是樊葛,接下来我们全新推出的产品裳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靡盾鸵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剔。比如说齐胁暗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眠,使用他们的UI界面和地图冷。类似这样的合作娶染敛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钉送泛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰场:李芳" "   汽车网讯 12月15日拇街乏,由中国汽车技术研究中心溪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狮退釜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开席犊饰,从“市场化发展现状”矾郴、“应用模式创新”姆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流己,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萎钙龚,为产业发展建言献策面斗、助力提升巫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谈: 第一存嚎锈,背景希渭飘。    去年发布的《中国制造2025》冷肝,新能源汽车是重大发展领域之一镰,是其他技术应用载体破,而且是先导性产业僻。它的进展情况决定了中国制造2025寥慧、强国战略实施的程度竞钮套,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腐冉,从而能够聚焦变革家、明晰路径氢霞肚、凝聚共识守梳龚、引导相关资源集聚推广产业创新羚喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匙李,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一能痴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镐。总体报告是按照1+7的结构畏窘。1是总的缕,7是包括4个车辆整车技术捅陪,3个分项技术蓬妙缅。    第二妇,国内外总体技术分析糖。    近年来蠕默,从国际汽车产业来说楔狭森,低碳化仍、信息化捂、智能化是一个总的大趋势稠。欧洲勉房弧、美国寸蓟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吗携,重点企业的产品战略也充分体现了三化既枫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氛汾。我国汽车产业特别是近二十年的发展墟握嗣,取得的进步大家有目共睹驼彪恫。首先扯蹿,产业规模世界第一橡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长发党崔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荒亮撅,包括品牌市场的影响力有目共睹嚎,特别是新能源汽车牢遣夹,包括技术娥、市场汲泻、新的智能网联汽车技术坝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势快补,智能网联汽车发展是非巢由锕兀好的优势条件面妙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展性狮侩,包括动力电池浪集惶、变速器捐。国内自动变速器原先是空白踞栏,近年来无论是CVT毛、IT嚷坊邯、DCT都有自主的技术和产品讣律览,而且应用在逐步扩大箩姑速。    虽说取得巨大的进步碎吮竞,但与国际先进水平差距明显架肚:    首先固腺妙,发展能力上的差距钱。投入强度远远低于国外廓旧,全产业投入估算1千亿匠蘑懂,相当于通用铅、大众盲化、丰田大集团一个公司的投入咕嫩改。    其次捎,研发积累鸡鸥。包括流程积累爱技、数据积累乘、技术积累敛竭、标准积累舞颇保,这些积累偏弱颧。    另外诽澎葡,从整个产业创新体系上来说祟胖挠,差异比较明显的脚,特别是协同方面舌。单个企业弱哪,整体的协同效果很低挫氏馆,意识也比较低京谁贪。在发达国家廉莽,单个企业强坝,整个国家的协同体系效率比较高尾米。    基础不牢地动山遗愫Α,我国汽车产业的材料劳、工艺基础跟国外相比也差距明显褥话离。汽车产业离,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罗饺耻,要求有创新的思路和创新的模式猴答目。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侍点,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孔。    第三席,一些关键的里程碑扫蔷。    重点是总目标沸焙铣,总目标是基于很多现有的环境设定的肥静顿,也基于七个路线图进行测算食巳。反过来说畦僧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晚典,就能够实现保障几个方面总目标的实现蕉:    1捆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值介。如果技术路线图能够得到实现冀施舰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乃,之后往下走仇惯烩,这对产业来说罗灯牛,甚至对国家来说是非常重要的踏忿。    2龟浦嵌、希望在2030年左右踩毁,汽车产业的电动化转型基本完成艘锹度,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慈蔷卢。智能网联汽车市场有一定的占有率何堂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用几。    3鹤偏、建立有竞争力的自主创新体系惹钵。    节能汽车在2020糕屎、2025放伤鲤、2030三个阶段提出典型的指标够啸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗详甜,5升瑟掳、4升闯峡检、3.2升椿码奸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狡鲁喇,2025年15%埠乓篇,2030年40%以上惰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澈、自动巡航磨颗订、车道保持应用已经很高比慰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侈薯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梦径肋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陡蒙,经过技术路线测算实现总的目标轻苯。从路径识别上来说鞘颗崇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口上悍,以能源动力系统优化升级转型作为重点觅,以智能化水平提升作为主线锻摩啡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑码秽,全面推进企业产业发展疾。    第四木咖,分技术路线图的基本结论丸吩。    1戒宽、节能汽车摄堑溉。总体上有很大的共同点涩曙炒,重点在混合动力技术瓦础、内燃机技术笛、其他驱动技术列睹。混合动力是技能的主流技术税藉编,当然轻量化也是另外一个皖铂缺,但是轻量化有专项的分析欺艘,在这里没有强化叭僚。    乘用车总体执行轻量化刷帽、小型化畦、混合动力店腻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佃独顺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼻。    混合电力是一个主要的技术漠穿妻,达到5升甫冲挨,4升斗魄双、3.2升的目标桓此,混合动力是主流怜萝解,其他是共性的掸,轻量化峡探奉、摩擦等剩。    商用车混合动力应用时间稍晚挞,重要度低于乘用车娠。    2咀窖、纯电动与插电式混合动力汽车踢握瓦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失评纽藩,加强轻量化成为趋势堪。轻量化对电动车更加重要百譬。对于插电式非常重要的端骨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祁巾哗,驱动痛、点击僧、控制那、充电柬、混合动力发动机镐险缔,高效耦合发动器舞。动力电池本身有专题坍节,在这里没有过分强调级。    这两种车提出了总体的发展纲要渤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菏骇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潜箔,甚至可以忽略不计千杯。    从四个层面梳理了技术需求儒,提出了一些优先的行动项闭娶匿,面向纯电和插电匠催那,国家科技技术支持十五年了坡炔,下一步除了电池列为专项之外响,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咯谁。    另外赦马讥,聚焦关键零部件坪、基础突破和可再生能源坟扒劝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要接亮。    3镶叫晒、燃料电池汽车碧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搏。从中国汽车产业来说罕弓闺,现在重视程度不够拖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卯创,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缮沃伐。希望四部委提交国务院进行发布和实施诺酱竟。    在研究过程中遍,大家对燃料电池认识分歧比较大氰,或者没有共识锹鞋教,这里特意保留一个燃料电池发展目标环吻,跟发布不一样哭。发布时2020年达到5000辆的保留规模寐夹忙,我们是1万;2025年是10万荒喝财,发布时是5万;2030年是百万怒茹,发布时是10万童。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疚洞较,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司垂、耐久性捻妨四、成本庐朝驮、氢安全如轰顷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忌粒锻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娃希,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龚秸蜡。当然罗,全技术链的技术攻关需要做镶伤矢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龋。前期小功率燃料电池盖冒钙,中期是平衡的燃料电池弧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喘传,到最后全功率的燃料电池哪泊。当然讨淑衔,电电混合是最主要的北德胚,最后电池小容量的技术路线铅梅芹,但燃料电池的功率更大一点魏届。在这四个层面进行了技术创新梳理聊颊借,燃料电池要解决的东西很多沟线,包括材料妈褥酬、膜清、电机撅亢性、燃料电池穆拢块堆色费、系统技术泞寐、整车技术畔垂睹。燃料电池也是下一步国家科技横、资金支持的重点陀雹。    4酮、智能网联汽车损加,这是新兴的技术发展趋势郴。其重要性与新能源汽车同等重要熄萌舱,有部分专家认为更重要通魄墙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大充姐棵,技术和应用的优势彤,也是机遇摆秸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电略恰夸,涉及到国家信息管理客还旅。对核心自主提出了很明确的要求侯伸,即两横三纵疤。    车辆技术上更多的是决策惺、执行菱。信息技术律笑,信息安全椽示,地图技术也是非常重要的隆。两纵斥眠,一个是车载的汝,一个是基础设施笆。智能网联一定是循序的问蠢,智能网联技术最容易得到大规模的应用坛快。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悍策桨。这两个路径总体上循序得到应用丁,从商务车来说靶,更容易形成秒掣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迫。    从四个层面聚焦一些技术需求列稳。跟燃料电池一样芹淑馆,需要解决的问题更多一点沟领。从感知决策执行的欣嗓擎,特别在决策阶段瞬长,差距是比较大的谎,感知当然也有差距污世动。在信息层面客逻,大数据欺、云平台祁北,相对来说中国有比较好的基础和优势琅且刹。    作为一个前提当糯赦,对标准法规先决性赎歇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篙。制造技术不细介绍了慰,还是聚焦在新材料的运用吝旁,以及新技术对制造技术带来的变化拷计,聚焦方面进行了说明皖芒。    动力电池拿掸,分三个目标墓墨,目标上有比较大的讨论和争议辽,比如说新阶段提出了350陕曹末、400襄限、500的质量要求捞存庙,争议非常大钱,重点几个层面蒲剐擦:    优化现有的代表电池技术来料酸,提升技术水平定壕,特别耐久性首湃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爆晶睦。国外的装备很难形成有竞争力的差别枪端。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幢骂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倍冠。现有应用以企业为主体来做竟沥。当然渡,也会关注动力电池的回收利用技术船随。    最后澎插,轻量化墙贝。简单来说挞酮世,前期聚焦材料技术壁稿、设备技术庆、制造技术喜士、回收技术纤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禄想,比如说传统的四大工艺的变化籍徊吩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骏虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬掸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孪、供应链滤、资金藕、汽车等方面的诸多质疑萍拉铺。期间,明确表示不会放弃造车垮顽染。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传难女。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诫娩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融擎、互联网及云剐、内容操、体育,还有三个端口类的,手机测、电视幢吵、汽车柔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枯价囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苫蔼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俗纤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漓柔。    乐视的电视做的确实是非常不容易村。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桑厢羞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元快前。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元说鳞母。总归累计亏损36.33亿元擅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面井。第一部分就是投资人的钱呢吭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现快。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抢歉拷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揭端。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卵继。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿前搽臂、体育43亿妻舷、手机50亿,房地产64亿汹夕辖、内容108亿兴、互联网金融151个亿沦糜犯、电视187个亿逼派、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金连川。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓜孟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膝共救。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鄙孪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贯邓喉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败椿店多。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爆仇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准透仙沧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙劫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绰撩封。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去檀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毫盆集。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篮项温。很可惜,你们蒙眼狂奔男徒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跑蹦钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬恒:李芳" "   12月10日挤馅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盼:一条是政府主导忙秀本、政府补贴的方式淀,这是当前的主流誊十。一条是消费导向韭隋妈,依托市场的内生成长道路捶弘。”他表示梯,(电动车产业)进入者中糙舞,大多数最终可能会被淘汰物陋倍,但是不能不给他们机会绕惠。国家已经开始放宽市场准入入巾,此时卜,应该在两个方面把握好政策塑峡:1抬酒、应当欢迎新的进入者齐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锹骏,让投资者自主决策挞,自担风险绞靶膏。2棵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞎尉狙,严格市场监管岗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扫输,目的是建立好的产业生态配圣瘸。电动车产业化链怯必,最终必须依托市场来完成绘勃,因此寇,政府的政策必须产生长期预期警圭脓。推进政策应当借力市程肚镣丁,发掘市场的潜力百虐两。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用须内交。政府政策不干预技术路线戳从,政策的实施不是导向对政策的依赖泰,而是政府作用的适时发挥虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺挡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裤卤福,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示观,戴姆勒有望在今年成为全球最大禽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趟,这一目标比原计划提前四年实现蜂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布很:“戴姆勒今年即将实现这一目标刃桥,比预期时间(2020年)提前四年匆。”   据悉该,蔡澈最初于2011年宣布上述目标办性,当时受到与会者的哄笑拎茶糯。然而叼蓬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澎,领先劲敌奥迪和宝马舒汀。(实习编译袒缸头:刘欢 审稿侮净:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈从譬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刹抛:韩大为 版权作品式幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载读,违者将被追究法律责任踏剧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呸碍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岁嘛磨。在提及新品牌“WEY”时平身,魏建军表示厢策,“将夺取丰田和德国大众的用户”厢互蔑。   记者浇:为什么把自己的姓氏作为品牌拉?   魏建军壕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品境。我对WEY很有自信共尖,就使用了自己的姓群。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胺朴星,但在中国汽车行业我是第一个辛拈。   WEY之所以采用英语涵撮,是为了要瞄准成为全球品牌啦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冻。   记者豢苏伯:对于竞争对手有什么设想恍靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军读:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孝悉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势先,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敞焊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痞,在此基础上还要实现15-20万元的定价女仓犀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黔恳乃。在性价比上WEY更具有优势隆兴猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牟芯鲤:李芳 版权作品辟何,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载拇,违者将被追究法律责任猩虏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舵饱矩,新能源汽车的发展也不会受阻两空团。   根据工信部核准的数据狈维,今年前三季度壬你绷,整个新能源车销售16万台泵瑟,同比增长83%花狠兢。其中晃驹,新能源客车已经占有40%以上的比例妥旅陡,达到了近半的水平莎,发展前景面临压力券,但乘用车只有0.1%椭辜。“我们涨十倍是1%观纤催,涨100倍是10%诲茸闺,新能源车发展有巨大的前景和空间失,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞪换。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恫,全国乘联会秘书长崔东树说乖恍扩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沥杠。根据国家制定的产业政策要求弗,到2020年啥沤箩,乘用车百公里油耗要降到5升帽,这意味着五年内降38%的油耗咳。“基本上谁也实现不了仓缴税,只能靠新能源车来推动淖。而这种新能源车捻础须,插电混动可以降80%骆蔼,纯电的可以降100%的油耗铆鲤,这种情况下只能发展新能源车呕洛,这样新能源车乘用化坚蓄投,为什么我们一直定义为为生存而干搁,你不干就要挨打荒凭许。”崔东树说秒诗。   另一方面设芯淖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捶请,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稻舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叫宫,因此定价弹性很大骂趴惕。”中金公司的研究员李璇说垄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平残,为消费者提供很多选择翻端土。随着技术进步和更多电动车型的开发酿乓,新能源车的成本会不断下降蓄,比如径杯颗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型却寒鸥。“中国的纯电动车型出来以后淘吗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多税殿坛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后身敛阂,发现基本上17侈、18年以后的新能源车悼戒,达到8年10万公里以上惶蜜,整个成本是比传统燃油车是要少的相肋,甚至是少了20%到30%湍汗。”   电池是电动汽车发展的核心泊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本精死。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同截,电池成本还有很大的下降空间士脸谦。目前柑啸骗,整个电池的产能供应相对过剩彩匠,国内电池企业达100多家逃荆。据统计开,目前整个电池的价格大概在2块多左右短滤戮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准案辱藏。因此抒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度管,这样才能达到标准饰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示画彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   我们不认为绝对的销量冻炬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贿培。衡量一个品牌成功还有其他的因素吩软扑,比如利润率椒擂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿粮。除此之外邵谢埂,品牌力将、品牌的知名度探词、美誉度炬叹、影响力茫馅嫉,也是决定品牌可持续发展的重要因素矾。宝马在创新精神上是首屈一指的庐巍,因为汽车行业正经历巨变墟尝,在电动出行蛾叔、智能互联雌、无人驾驶等一系列发展方向上赋甲捌,宝马都打下了比较好的基础客热卧。    临近年底荆,伴着层出不穷的新闻事件晾挪讨,高档车市场竞争愈发激烈飘嗅,作为全球领先的品牌——宝马巫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目场金珐。近日赫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捐攻芬,听到他开诚布公囤妹、推心置腹的看法担。   问忻炼:根据最新的销量数据俺纠竭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镶辰既。那么萝腺很,您怎么看销量判辱檄、利润颈、与经销商合作伙伴的关系砂购? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淘链咳: 每个竞争对手的情况不太一样订窖棘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况靠沮,所谓的增幅我们一般都讲同比酞灯细,是跟去年的基础关系佩碑科。几个因素加一块儿期副,我们不认为绝对的销量钙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靛。对于宝马而言寂,今年前十个月嫡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棵妻彩,同比增幅10.2%混,其中BMW品牌销量将近39.8万辆础,同比增幅接近11%吭新。我们对这个数据还是非常满意的客,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹿。    除了销量本身的绝对量或者增幅德,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旅,比如利润率渤佩花,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帝踌深。除此之外统航,品牌力戊、品牌的知名度吧、美誉度煎坤、影响力芍轰献,也是决定品牌可持续发展的重要因素级旁。宝马在创新精神上是首屈一指的几容,因为汽车行业正经历巨变瞄廊矮,在电动出行磨沛隋、智能互联袭撩磋、无人驾驶等一系列发展方向上胜蹬都,我觉得宝马都打下了比较好的基础伺烩偏。总体来讲琉苫,我们并不惧怕任何竞争瞄次,我们也欢迎竞争借暇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氖挟彩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势点第。   问开定:最近敝母搓,关于奥迪的新闻比较火别洽。   刘智溅纫写: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灵鲤。对于宝马品牌来讲促题劣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的背,双方的关系也非橙眩好骂额厂。所以啃超紊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泞釜赶,一个是宝马(中国)凳慷,一个是华晨宝马酷,但是我们有一个整体式的营销团队忍,有统一的零售网络娶补艇,我们在总部有一个统一的管理团队滥缅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矛。至于竞争对手我不是特别方便评价檬鲁错,不过至少释放了一个很好的信号亢,豪华车市场的前景依然很好芥。    问吉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戊?    刘智称: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殿汗掀。因为从经济的基本面来讲甜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灭挺拣、持续的发展态势危就喝。之前以出口慧、基础设施建投资的经济拉动方式锋诧幸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轿睹交。需求的增长其实就表明了对于车的需求浮绢瓢,其中也包括对豪华车的需求蒂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长看胖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恼设谜,这几个因素相加凌呈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逼铃。今年彭官,豪华车的“盘子”接近200万辆驶矫,未来可能每年的增幅不会特别大帝干卉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欢撅。所以顽骡麻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹭屉簧,力争在市场表现上优于竞争对手奖诞泞。   问皑绊档:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得李奔桨,这一岗位和以前相比有哪些挑战煎晴犁?   刘智琳购: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盛耽式,因为我在宝马的八粕屑辖、九年时间秒,换的工作岗位也挺多的莎己。换了新的工作以来施味,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹃练,比如负责国产车的销售纲识顾,可能是比较短平快的容七,看的是一身、两年之内的事情辽。在宝马中国总裁这个位置上此,除了目前公司各个业务板块的运营睬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题队傲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揩稳开,像无人驾驶剖、智能互联道抛虐、电动车募踩扇,包括数字化营销八规、品牌年轻化等等一系列的东西星。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划财娠论,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胳面轨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熟纯,力争在中国市场上打下一个非嘲唬好的基础现。我相信海句顿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸽,宝马会拥有非常强大的竞争优势累。(中国经济网 记者斡涎靠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   原标题镶:王永清壁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底美,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挝。别克品牌今年销量已经突破100万辆才堆静,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萌稳斗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰放牵。数据显示刑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讳,同比上年的446764辆下跌28.64%蜜雀。上个月嚏蚊内,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虫蛙。    因此锌,在车展期间接受记者采访时任,王永清表示呜浚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箱汕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗赎歧,但全年销量依然会同比下降20%左右吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忱笔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悉公侣,可能在布局上稍微有点滞后莎。现在对于雪佛兰来说铰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”列。    事实上卞繁遁,雪佛兰已经开始了提速布局焦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上类钾门,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烯。王永清表示速鼻睡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌角晨擦,2016至2020年投放超过20款新车舷毖好。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镐,30%为SUV车型翅,并将加速引入包括1.0T铅猴、2.0T簿、8AT认、9AT凛算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临,未来SUV将成为主推车型订涉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涩茸,轴距2725mm烯囊,将与全球同步进入中国市场星梦冬。同样肛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琳。    值得一提的是沽龟胸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跺维浮,拓宽产品线改铣。RS车型将采用包括侧包围径呜闻、运动尾翼氰窃、双排气管尺缕、降低化运动悬架胆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帅筒川,并加载多项ESS智能安全科技乘录。    在品牌营销上锯焙怠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炽悉赫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销髓叔。另外湃檬焙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渺,演绎雪佛兰“热爱慨,梦想筋氮,行动缸差,分享”的精神攘。    “今后新车的利润越来越谢泳障,主要利润来源于衍生服务瘟鲍撇、二手车置换等廊曝。相信雪佛兰将它的结构调好后怯仓抖,未来两年将会真正出成果垮。”施弘说彭稼涧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胸仇宦,上汽通用的新能源战略也将全面提速拢广缝。车展当天匠劝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相分哎收,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澈赡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窍辛探,发动机的最大功率为73千瓦溃,其中电动机负责驱动沧富桂,汽油机负责发电我,它的综合百公里油耗是0.9L帕。从上汽通用发布的节奏看鹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氮矩水。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贰,王永清说碍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些午,产品还要丰富丘,才能满足这个法规的要求坑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度热排,到2020年之后比例更高共画。王永清表示勾舷:“估计到2022年门温,我们的电池技术会有很大突破翻,能量密度大幅度提升坷,成本是大幅度下降累经。这对纯电动的新能源车发展是好消息离。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霞、豪华”品牌——WEY缸宛,W01软许些、W02两款全新SUV首发亮相惹,售价区间将在15-20万元馈。对于新品牌的未来发展规划斗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坚浩:“WEY品牌明年将有3款车上市堕认蛔,到2018年还将推出2款左右的产品哗,以支撑起全新的销售网络体系奢煽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咀笑办,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市就纲杯,8月份推出第二款SUV W02痰嘲里,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型警。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时常,魏建军详细介绍到甲下,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祟舶,配置上拥有最先进的安全技术聪廊、智能技术觅坡酵,也更加精致狮。此外在性能上两者也有很大差异棋泪,例如在NVH方面祈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涝狸缆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造围瘫。   在经销渠道方面寒,魏建军介绍说魂蹲褥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络微,没有想过招募新经销商设级,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桓倪。”   对于新品牌的未来发展诵病搁,魏建军信心十足瞥,他表示珊雹:“我从没想过这个品牌会失败吵醇,只有退路封死才能做好这件事欢,自主企业只有没有后路才能把事情做好比。”此外采钙迟,魏建军坦言讲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法档娟惹,因为新品牌叫什么并不重要捅暮氏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颂,将方向转到共享经济铺、互联网侗、自动驾驶方面新的技术苹蜕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柏池氛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溪铝、生动的演讲屏涛势,就城市交通玫、自动驾驶和汽车互联等热点话题描,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反尉屑。    徐大全说屉翠,博世始终认为舌坍拟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担超,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垫。    徐大全谈到即,作为在汽车领域的老牌企业绿话完,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翔、多样化的发展态势和需求乱,博世已经有了自己的思考和方向踩。    他说泌梅媚,如今碳刹榷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齿,将方向转到共享经济篮岁、互联网嘛盾镀、自动驾驶方面新的技术舰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聪撇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说化,面对新一轮汽车技术的变革稠兴氏,无论是传统汽车尸票瓦、零部件企业妥贰楷,还是互联网恒轮贤、科技企业还孰挠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溃逞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菊竣暑:互联化瑞搏、自动化和安全化迪。我们预计纱炬,到2021年牢苫,汽车将成为第三大互联移动实体酞抽四,同时扮演人类的第三大生活空间茧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面单仓加,来充分发挥互联驾驶的各种优势壬谴略。    谈及自动化领域艰污挖,徐大全判断刀舱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒋,通过持续创新驾驶员辅助系统鹤承当,从辅助驾驶僳、部分自动戒拭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陆葛,分阶段朝“零事故”愿景迈进辛怒。目前莲谰幢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溪,到2020年左右颠齐彩,自动泊车功能将进行试点项目测试傻。    说到自动泊车肮拒纽,徐大全特别谈到停车难的问题疽睦抵。他说步,停车难是在城市生活中的一大困扰复嘲。今年坤妻埃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查我角需,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晨疥。在八项智能泊车功能里铆箱唐,“手机查询停车场位置并导航”士肉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能川橡谱。其实胆,在大型商场里谅寝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了势,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凉芹酿。根据一项市场调研显示情惟,2015年尝疙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揭孙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熄疮馅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赔施,在深入巩固原本的互联化茹、自动化和安全化“三化”战略基础上降,博世今年也把两轮交通蛊椽婚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剔惩切。    他介绍猜缅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跨晃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棱辫途。未来十年朴颠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淡慷胖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芜街副。    在两轮交通方面山替,博世提供两轮驱动蒲毙穗、安全等各方面的解决方案杰,涉及两轮电动车把拳、摩托车拢鸥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式我澜。    最后膝蛋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具射皮浦,满足这些变化的需求琶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏对椭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棱,“双积分”法规菲蹄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议北联,连日来瓷抡鹅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温请憾渴,让观望中的车企备受煎熬伐鲁背。针对业内关注的焦点问题梗庭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敲芥瓣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痊:不久前冯轰刊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懒福,如何理解这两套方案睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夹闭僻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)性、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篙禄矫,但又有独立性秤橙饲,各自的核心目标有所不同嗣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荒盾,进而确保国家能源安全蠕删。由于中国的石油对外依存度已超过60%耽炽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求死,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痞馅绥,进而实现国家节能减排的长期目标磁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尘乱,但现阶段并不能彼此替代臣。对于CAFC而言陵羡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骆户瓢,其中当然也包含新能源汽车晴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠九。但不同的企业由于自身能力毙啦僚、技术储备和对未来技术趋势判断不同炯脐扰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求道缎翻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辉凤恃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盆韩,而以后补贴将逐步退坡沽,企业更担心成本无法负担慷父酸。因此仅有CAFC法规涤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虚幂粮,所以有必要出台NEV积分斯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弛。同时孰菩孔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绷浦仟,从而有利于新能源汽车早日取得突破卤漠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缓岁多,其目标应是降低汽车及相关产业扑嘉、乃至整个国家的碳排放谁谓,和降低能源消耗诉求不同补旱。作为碳排放第一大国晦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揉肛,后续国际压力还将不断增大肖是鄙。因此祁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谢,从大方向上讲是正确的川。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湘酮,这和NEV积分没有本质区别沫看,也无法确保总体低碳目标的实现韶舷。实际上怂斧,跨行业困、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向热亨爆。以电动汽车为例埃,其在使用阶段确实是零排放挤稀风,但与欧美不同篇伸,中国的电能以高碳电为主齐散,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞘钡刺。也就是说萍签,在使用高碳电的情况下芹氏疏,电动车全生命周期的碳排放并不低哭洼。这正是碳配额管理应该解决的问题每酬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中片,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额聊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夺。实际上鞘蛙协,将新能源汽车确定为国家战略烂蒋惕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐具,生产更多的低碳电欧倾,否则减碳的国际承诺将难以兑现靶。    另外俏当挠,对于汽车行业工,无论是CAFC磺懂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乐硼,但都应该由一个部门来统筹策划恫炼,系统思考酚窝粪,拿出科学改娃、系统祁患、具体玻、有效的管理办法来推动实施航吉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面开棺肋。    ■积分交易细则需加快制定挛、尽早出台    《中国汽车报》铃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凤稠安,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丛萍善,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敌?    赵福全宏掣汐:确定合理的积分价格暑,涉及到技术锹洼、成本和市场接受度藏圣疚,需要综合测算和动态调整秤恨矾。我认为基本原则是镜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堆百,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒙茨很。如果NEV积分是“白菜价”填,大家直接买就可以敢,谁还会愿意在新能源汽车上投入骗擂牛?    因此黑吻艾,NEV积分的定价应足够高鹃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罚搏肩,通过自己的新能源产品获取积分吹少,满足法规要求踌翅涉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乓熊阶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佩,能够通过购买积分先生存下去挽,争取时间把自己的新能源产品做起来呻店但。    《中国汽车报》措:除了积分价格之外软毫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腊桶,目前处于“空档”状态迷护侧,怎么看待这个问题萌枷楼?    赵福全订敢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磷皖钡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕾拦麓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纤。同时袭论,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间界。对于汽车企业来说暗垮,3年仅仅是一轮产品开发的周期桶,政府作为“游戏规则”的制定者溯虚,应尽快给企业一个明确的目标篡,否则企业将无所适从笑诉功。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徽:“双积分”中提出了2018年起北磐,8%淀、10%藕级毯、12%的NEV积分比例吵烯,而经权威机构按照法规要求测算激慑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蕉毛杰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难码村双?    赵福全蓖教慈:在这个问题上赐脆,我并不持悲观看法峰侍俏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难穿描翔,因为还有很多企业尚未完全发力哇伶。按照国家的发展预期琶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%圃,如果每辆车以最低积分2分计算推,整体积分比例就达到了14%乐房窖,如果是分值更高的产品刨投发,达到18%的积分比例都有可能讹浪。关键是要努力实现7%销量占比目标抱硅,而这也正是NEV积分的目的所在噶。    不过另一个问题引人担忧贝解蠕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柯,同时在CAFC核算中也有优惠肥梁:一方面油耗直接按零计算甫帝,另一方面核算数量加倍坏敢,从2016到2020年分别是5倍领铝航、3倍芥拆、2倍盎憾。此外每娇,按照单项抵偿原则泪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卢隧峡,还可用于抵消CAFC负积分斗捅泞。我们经过测算发现箍棉,CAFC中的这种双重优惠屋嗣,对新能源汽车的“照顾”过多了垄,不利于促进其他节能技术发展帅锌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险概寒力。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展林,CAFC的达标难度就会随之大大降低燃淋枯。实际上炒补,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恕,两者不可偏废衅京铂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展购炽崎,但如果CAFC目标落空惯椭鳞,国家能源安全受到威胁荤抽,汽车产业的可持续发展仍无从保障镀拍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消倒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弹献,这不仅能确保CAFC目标的达成霓,也会提升NEV积分的价值蝗卫,避免NEV交易落空染。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》使:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妮,而没有将电耗的概念纳入其中嫩,这样的算法是否科学逛鞠拳?    赵福全临萍:NEV积分分值以续驶里程为依据懈适娶,这与推广新能源汽车的初衷相违背并,也不利于鼓励技术进步敖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奠桑。推广新能源汽车是为了节能减排瞧辫,因此不仅传统汽车驼紊曙,新能源汽车也同样应该抑大扬小垫鸿、抑重扬轻娃彻害。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舱倦梨,而不是搭载电池越多越好莽戌脊,因为大量电池搭载在汽车上移动既,这本身就会使能耗增加绅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溶,也意味着大量增加电池生产的排放猛护。    政府应鼓励企业开发低成本拴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猜残协,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矮书吵。也就是说坚,政策制定一定要“勿忘初心”违须。建议NEV引入单位电耗把曙,即吨百公里电耗的概念浅,作为积分分值的依据台樊。同时械丧募,对于小型车电耗适当放宽劳,而对大型车提出更高要求埃功,以鼓励新能源汽车小型化事理,进一步提升节能减排效果锌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岗孔梳:在“双积分”中蚊冲,没有将新能源商用车列入管理范围比煤靡,这样做合理吗按患?    赵福全挝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼成可持续发展的问题僳壁拱。2015年骋桂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诚谋渡,获得国家补贴的比例比这个数字还高挂胯释。而此次NEV出台却未涉及商用车科递枫,这是不合理的剁将,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盯,也会让乘用车企业感到不公平皆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怖剧偏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞘徊虏。我建议涡暖搂,应该单独给商用车设立NEV比例要求肯限项,可以不与CAFC积分抵偿适翁巢,但企业之间可以交易呢跑。因为如果没有NEV的强制要求仁全傅,在补贴退坡后愤辆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑什煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚乏波:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口行坛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坷偶庙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上械皋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茨礁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傻,盲目投资之后尼莎逝,多数公司要垮下来触擞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勉幕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埃葱。    以蔚来汽车为例骑弧,去年8月还只有100多名员工顷贯趁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模举睹力。据中国汽车工业协会最新统计炕架校,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豢哥,销售4.4万辆毖高簿,同比分别增长25.7%和43.8%氦魏居,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匡杠倒,销售28.9万辆诺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埂。蔚来牡县贬、威马界、前途贫鞠、小鹏等已是新能源造车领域的热词然瞳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兑巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娶净鼻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犯绢倡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛晦。至此且霸,奇瑞新能源成为继北汽新能源谰捞迹、长江汽车撤莎叮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抢拆胚。    “新能源车企的风险遁煞,其实很大拈呈。”王秉刚说秋盯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舅彪素,对风险有足够的分析韶冻,有可能投了很多钱讳剁,最后做不成娟祁溺,带来不必要的损失隧目。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牟坑汐,简单地投资建厂衡骇、增强制造能力下咐,未来堪忧十年。新能源车电池的技术进步非常迅速 钞,现在可以用的技术一年后就不行了侈。如果没有研发能力就做不过人家燎晒。“一下十几个亿扎进去巧,有可能最后做不成花郡谦,我还是提醒新进者要谨慎一点贫桂。”王秉刚说仍。    事实上酮句,目前国内的新能源电池生产厂太多了范儒,但规模都不大娃。而且动力电池总的规模也在扩张中辜,尤其质量好的不多浩丰订,“据我了解绊届稀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单回起猫。”因此小,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萄。   谈不上“红海”烩犊渺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的反串,但道路曲折摆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篡,造车得有钱胶、有人才晤冒韶、有时间踩体车。“钱我们还行洛舷碧,人也不错琳苏,就是时间太紧捂,毕竟搞汽车三年算很快隶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合额恍哆。”万锐坦言混粒刊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茶读堂。    不过项篙殴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孝裴,万锐并不认同佬守搞。在他看来谎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上士,因为大家都还没“下海”趣身。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耪饺汰,大家还在忙于造车教,搏杀还没开始道承。    “这是好事胺拦亮础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挤猴箩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遍挞鼎,目前中国传统整车企业有150多家策臂穿,新能源车企至少有30多家东,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唇千。    至于是不是过剩歉,梁伟表示这还是要市场来判断亲酞。在梁伟看来米篡阀,其实中国传统汽车行业已转入新常态汉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迫,除非汽车消费大幅好转坷凄漆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喀腊堡。    但另一方面遂溪,根据预测耿,未来5~10年秀,中国的新能源汽车将保持两位数增长似地。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浩扣枚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹦苔,到2020年时产能达200万辆等、累计产销量超过500万辆蜗玲。梁伟认为链,从年产几十万辆到200万辆的目标搞喷赌,新能源车汽车肯定还要快速发展速。目前的新能源车市场还完全没有定型鲜暑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砷抵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沁,“很多人此前担心特斯拉会破产冗,但Model S和Model X推出后效果不错雾,用户接受内。经过多轮产品积淀笺屯彩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃详加钙,特别是成本下降得较明显铜疮。特斯拉可以闯出来摩衫辜,中国企业也有机会橙圈、有成本优势窃信。”梁伟说兑内倘。    对于最近贾跃亭的乐视罕凹啊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象控,梁伟指出凌,除了技术平相妒,汽车行业还是一个资金密集车扔、劳动密集的行业薪木。如果要进入褐判瓷,需要企业在未来几年有大量投入另醋,以格力电器(000651.SZ)为例看其碘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拣。    梁伟表示违仇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廷,毕竟快速把产品推出来鄙挨,现金压力会非常大涛滤。另外前,一家企业在原有行业中具有很强的能力量泉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冬本技,这是一个很长的学习过程熔挽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缅磐叹,也是第十七个中国记者节抒令。2000年很匿就,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》樊阂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烷。此后记者节像护士节顺宿、教师节一样芜浦,是我国仅有的3个行业性节日之一舜券。   值此之际危贪烦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下户翻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”电加麓。      坚守还是离开卷舷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露导:去年网络广告总量2096亿元奠爆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倾是磐。报纸下跌超过35%溃,杂志下跌近20%超苦两。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿背驶伟,单项将全面超越传统广告睬挟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宛精伎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者不,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下护捐菏,也仍能保持着不俗的销量井遣。    “没有路可以让我选择卫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犀。”陈总对此直言到罢马揽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扔就潜,但发行量保持一直不减拭。诚然碎擞叫,这离不开报社给予的支持画。但从自身发展来讲祈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛇烙。究其原因喂涕韭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陈惧伶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甭何华。   汽车也好熊谜词,新闻也罢舅尚。毋庸置疑井,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题安。   纵观整个汽车行业的发展趋势松,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志长偷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巾钞沤,但不可否认的是陪牧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肝辰斥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叹下荆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捻。    除去对报纸恢乘凸、杂志查紊、广播屋、电视配骄、音像等载体样样能玩得起来崩息垛,还需操弄3G坟技斥、4G等流媒体技术灿。我们不知道下一站会到哪里柔岸。   面对媒体融合大潮套,陈总胸有成竹的坦言扰纲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代律澄啸,家用汽车转企改制之后继续深化改革虚托几。由媒体到传播机构驴膛,由杂志到全媒体平台伞额,历经两次创业逞,家用汽车探求新的发展方向惨,抓住变革时代的发展机遇盒,赢得了全新的利益增长点惜瓦。不再只是单纯的纸质杂志讣,视频围、自媒体等做出了不错的效果桶屎。   其次寄拓,就是在自己的企业定位方面鞠,中国医护工作者汽车消费调查档馁、中国城市教师汽车消费调查是以医生跺汉、护士伙、教师等特定的人群为对象做的系列调查奢饭。这些调查一做就是3年社杏歧,走遍全国大中小城市藐甲抚,做出最真实的数据巧斗袒。 ?   “网红”营销时代   今年以来漠腻,网红主播频繁出现在各类活动现澄赌贰,手机发布会刑、车展狭巴扒、房产开盘兽拼堑、比赛等一场不落对,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驼侣翰。”   日前侮奖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耪遍讨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弟售。   对此事件捻,亦不乏业内人士称硅享肚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湍暇邢,呈高开低走的态势胳困暗。   陈梓萱表示钱屏:“在现阶段的传播环境下裴阑,媒体记者朝网红转型筷桥牡,把读者转为粘合度极高的粉丝俯垦,增强彼此互动将纪轿、沟通尾泡,无论对于报社还是记者个人逼芍,都是一件好事颂经教。”   “把流失的用户拉回来降,用互联网槽、新媒体的方式郸撵恒,我们正在努力尝试坑摄坪,但具体执行效果如何眷妮,尚无法判断欣剩。”全媒体时代床补坚,我们永远在路上侵及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:张瑞丽 版权作品乒闯猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱蓉,严禁转载鞠,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  原标题嗣己:广汽传祺肖勇每歧擦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日突焕椭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓜。在本次活动上肆计委,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念日且。广汽乘用车副总经理肖勇表示渭棱:“时尚是一种潮流俱,其实就是顾客需求嘲蛙,引起客户共鸣乐叫,汽车也需要时尚败,所以GS8出现在了这里碴。同时传褀GS8我们就是承担梦想跋店,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贬柿杜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臀,中国品牌基本上没有一席之地凹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚妊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壳揣陛。   对此猫,肖勇表示茨辫喉:“传褀GS8我们就是承担梦想竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上济,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上规郸鸥,所以在豪华汽车上舅,我们率先实现突破庐搁砷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宪,我们就是要跟汉兰达摩铅、福特锐界形成三足鼎立仑袖,甚至未来超越这两个品牌护敬豪,这就是我们的目标拦蹄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示横但,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狸吃,创造单月销量的历史新高粒,爆款车型占3.4万辆抒棘弊,但受制于产能安排的影响缎诗矾,造成其他车型总的销量并不是很高犀托湍。面对这些问题钞僳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岔醇。   肖勇表示灵孔碎:“明年我们的产能仁伦甘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目患鹊骋,产能将得到释放伪糯。我们在满足GS4的同时任,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立税艘谭,最起码销售五千辆以上辛人姑,剩下我们会再分配个其他车型躲翻。”   同时为了加速品牌向上兔斜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捣盒艇。同时肖勇说道钝膳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沁硕,在明年全部投产扰,所以明年最大的问题还是产能鸥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坤,我就是聚焦我的明星车型哗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  还有不到一个月纤,东风标致4008就要上市了凑暖。它的颜值什、科技装配足够有吸引力匠比涕,那么随着锁定竞争对手尝、谍价夏避、销量预期等关键信息逐步浮出水面钝晒娠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疵纶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骨等稻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”催渭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肪。比这番景象更热闹的擎夕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会报拔。   说到品潘独田,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氨全,让媒体品到了极致阑吮坍。在工作人员的讲解下欣萄偷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统罚蝎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冈饭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴健,无不让到场的记者寿汉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼓什杏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乓井处,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愧、品味挟朴凡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肝逛辉,东风标致在今年推出3008上珐翻、4008后弯舰署,也将在明年陆续推出3008S烙、及另一款7座SUV吴讥肯。据中汽协最新数据显示坞查,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氯凳,同比增长45.91%慕。那么刺班污,在众多SUV产品中邓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耪妮?东风标致总经理李海港对记者表示类汐奥:“我认为要总结一个词就是‘品’字荡母裴,东风标致的SUV一定是最有品的访,这个品是指品质技铝趴、品味套勉,今天的4008就足以支撑这两个词秋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歼葛?李海港对汽车产经网独家表示板兜霜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剑橡,轴距达到2730mm扫筋哩,是同级别车里最大的隘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统送挽犯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窖灯,在配置方面更趋向于高端局堕洼、智能暴摊,进军更高一级的SUV市场吾。”   然而激饥联,另据乘联会的最新数据肆哇雷,1-8月畏掣逼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砰电,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹿烯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掸绅,作为中级SUV泵崔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狮?李海港向记者算了笔账磷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求何。“这种需求就是4008的机会部,也是4008成功的保障欺。”李海港表示叔士笑。   “狮虎之战”将上演   还未上市秀缴腐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佛斥。李海港认为韦柏,4008在科技装备笔蒙庞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势性挂达,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雹势檬。”李海港强调橙罐夹。   通过外观设计及车况数据对比后发现据,4008的设计颇具未来感和运动感拳别船,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缚插宋,4008在轴距上占有一定优势恃换蓝,也使得整车造型看上去更加修长骗。   那么池堡,价格呢汹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捻粮悸,通过对比翼虎的指导价惕,小编认为4008的价格应该在19万元左右吨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钳梁锨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徊背?据乘联会最新数据叔心铣,翼虎1-9月累计销售84258辆薪视藐,月均销售9362辆庙。但值得注意的是湾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%家媳嘎。那么开淬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量告,可以说也有一定难度鼻射湘。   汽车产经网了解到抚簿辽,由于目标客户锁定在换车需求的群体巍划,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案围舜,以吸引用户选择4008咆没扳。至于置换方案的细节盎,李海港表示还未最终确定铜昆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠钾:李芳" "   国庆结束后忍,北京狼守、上海痰、广州桑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堑匆亲,引来了社会广泛关注软铰。平台闻风声菱哆,媒体炒热闹吃锹矩,百姓愁价格删涸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻救喉两,“网约车”只是第一块烫手的山芋美。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性容,又要确保公共交通体系的稳定雾滑啊,还得照顾老百姓的感受河杏。    比较普遍的观点认为材狈顷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升心诵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栋椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逢黎够,征求意见中提到让市场来决定怀容摩,这是非沉科学的瞪逝狼。作为用户届囤顺,担心价格上涨么坤鼎,特别是比出租车贵投筒武,认为监管部门是要维护出租车体系利益黎皇,我觉得这是大家多虑了某劝磊。过去某,在平台混战的阶段梅跺,资本介入烧钱抢流量型烤,这本身就是不可持续的鹅糖规,价格逐渐上复劢省,平台收取中间费用是必然的廓玲惋。    对于各地的征求意见痉橡鲸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喂潜腐。比如说要求司机是本地户籍陀分、要求网约车辆的舒适度等等修锤车。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糕希弘。    网约车规范的政策是非常需要的好乳,作为共享经济热潮下的产物咎口校,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贤乃尸。任何一个商业模式闭达藉,都需要规范起来都邵。因处于监管边缘菠,过去已经发生了数起网约车的纬⑾娌睿害案件建。我们在对受害者表达同情沥版、对肇事者表示愤怒之后埠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带先股。    然而许,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的对。比如说僳妨拇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍地、车辆要有上海车牌节岛,并且轴距要达到2700毫米厢。根据滴滴公布的数据搭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脓维毋,拥有上海户籍的不足万人笔疼。这个情况在深圳类似很,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车视。如果按照细则明确执行拼谈伤,这就意味着哨镭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苦笨广。    共享经济是大趋势量,但监管太严可能打击积极性熟姬,这对立法部门是大考验荡柯媳。互联网时代拇敝杉,网约车大大增加了出行的便利拨,使人们在出行上拥有更多选择陇婚。监管是为了提供安全高效的服务保障蹋,而并非要让网约车集体消失现定阂。现在的征求意见许多还是首次提出欧,建立体系的过程中应该让用户试祁、司机及平台有更多发言权脑铺导。    我们鼓励共享宽暇眠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佳眯仕,与传统交通体系形成良性的交叉互补邓泄。    我们希望立法紊奇巫,只有合法合理才能保障各方的利益吗农,所以网约车服务一定会是标准化桓铝、安全化的瞥稍。    我们希望在所有领域都有不断开放赦、不断完善的发展方向萝径镶,这是产业互联网时代的必经之路全。    文 | 著名职业经理人室,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淑竟说:新造车企业已经不再神秘恳攻,告别概念车的品牌曝光期淋邪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睬峦澈。投建工厂秋凤、申请资质虾贝备,造车捐耻,他们是认真的就。不过柯甘,“八仙过海操斯饭、各显神通”蹿净,出身背景不同的创始人奥台,对企业产品和品牌的定位房、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”维。    想听“真知灼见”斧辽,走进新造车企业膊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宽烧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道井使票,敬请关注师酬唯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中都缎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上没酣爬。10月10日糖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缸侩信。这也意味着操,前途汽车继北汽新能源衔侈、长江汽车之后搏卤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中婪瑰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本染提,可以稍稍松口气社硕亲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挨叛,他直言到2017年底前途K50车型上市前轮帝敲,相关准备工作的日程已经安排很紧张存迹,有许多事情需要持续推进陵灵勘。即使如此颗妇宠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虚碧誊。在与记者的沟通中辣解烘,他详细讲述了自己的创业经历邓、资质申请的情况纹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逃赁。    短短的一个小时蹲殴炼,陆群留给记者最深刻的印象是赦害玫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洁匹蹿,他们怀揣一个美好的愿景额测飞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恼敛。    ■ 拿下资质不神秘青奖钩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恍,许多人都对过程感到好奇衰。陆群则表示亭嗜榔,拿到资质并不是一件神秘的事情段堑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扛井处,一点一点把技术做到位泌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藐冀。”陆群说膝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搁得匆。具体流程是哭,企业根据相关标准去申报项目路沮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掠稻。陆群认为伟队,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耗建、引入新的技术和参与者娠枯心,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佃宠。其中对电动汽车的四项关键技术潦超楼,包括整车的集成和控制技术剖,电池的管理技术涟居,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腺江。同时匙号豆,技术具备后还需要做出整车绒,并按照标准做大量测试美擦,要达到很高的标准壬辟。据了解然,整车控制管理系统(VCU)怕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慈疾,也是已经掌握的三大核心技术辣。    更重要的是得,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欣。早在2010年心侥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苦帅坑,开始布局电动车揉揪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碉纶。2012~2013年珐吠吨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目府吓脾,在高端纯电动整车设计辖柿、研发方面取得了初步成绩厦蔡苍。陆群说土仆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擦苯定、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞄剖绰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浪,开始引起业界关注黔。那时腑,行业对电动汽车的关注已经比较高敌傅,而前途汽车早已走在了前列且。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垫。”陆群说前派迟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烈,专注纯电动车研发漏创、生产吉聪、销售及服务婪懒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恨。”2015年9月店手绕,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸿,成为新三板电动汽车第一股埠盒。目前铆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坎囊,包括整车业务板块(前途汽车)奋安浪、设计研发业务板块(华冠设计)尽绦,以及核心零部件业务(华特技术)纪隶。这三大板块互为依托搐坍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锰赊丝。    拿下资质佳挎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肪坑黑。    ■ 技术僧浪冬、生产基地洽伎、供应商都得一流    在做电动车的这几年矾,陆群对电动汽车的理解越来越深入累,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机通、变速器等物理结构便乔,还需要产业链配套蛙碌丘、成本控制妹、核心技术开发等一系列工作悍睡。“自主研发的核心技术绰、国际一线的供应商和自建的生产基地朗膏,是我们的三大优势联扛。”陆群说猎。    陆群说赡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭,市场上找不到合适的零部件供应商垮寝萌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墒。目前毋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鼻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化替、VCU科、RESS等核心技术莽,使零到百公里加速仅需4.6秒弧创俏,最高时速为200公里迟捶寇,最大续驶里程达到300公里蛔圈炮。而据陆群介绍妇肺狄,这些电控技术相关的零部件狸侥,不仅前途汽车自己使用席须,也已经为行业中其他厂商供应顿虹。    在供应商体系上碗,前途汽车同样拥有强大阵容卿,已经先后与IAC淳社式、博世宋、布雷博齿吐毋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抢幻。这不仅确保了产品的品质悸稼还,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讽麻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绿料德。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渭豪掳。今年2月囤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禄就阑,按照规划是,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浓,将在2017年中试生产骨摩悔,第一款车K50将在明年底上市但。值得一提的是拦乱婚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慰祁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妒俄乓,最大可能提升汽车的轻量化水平类踏丸。    陆群认为绣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车化伙,而是要通过成本控制琼强、技术提升来实现藕鲸,其中轻量化就是很好的解决方案吮估催。他强调龟虽:“前途汽车的产品规划和市场策略堕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煞夕娶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奢儡,在全新的市场领域不断成长攻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愁,中国新能源汽车市场前景广阔酵委,存在巨大的市场机遇倾。据他估计壕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碎扑擎。他表示檬,前途汽车已经做好了准备肩。    陆群始终坚信一点榷腥钝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贸。在他看来瞄仑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旗。“所以窘夏,我们专注车辆性能俯蕾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脾,迎接智能互联时代李胆。”他说壕脊劝。    自1990年大学毕业进入汽车行业搏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茶汤肮,创业历程也已经13年很淌,算是行业的资深“老人”娥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魂抹拳,他的团队也是一群“汽车工程师”须洼鄙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远商厦茬。    陆群说踩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滦盎世,像华为一样拥有先进的技术桂但雄、过硬的产品品质以及国际化的视野开背缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹套楷,同时抹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益集白。一时间农患,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倦餐,对于新政铰匿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伺。    看自己   记者谷: 首汽约车有哪些新的动作和布局付呕危?   魏东趟毙赂: 一方面马散烂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吓,根据北京枪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则城厢,我们会在司机恫金横、车辆和运营都符合当地规定的基础上沮,继续增加运力保障焊,这其中包括增加自有车辆涛寄,也包括增强与当地伙伴的合作篱。    看政策   记者窍桃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棠价,有观点认为快,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的断摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东配横免: 这样的说法不客观田卡悔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碍哼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韶版馅。    某种意义上讲菩枪,首汽约车项目上线之前卫醋横,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敲,我们只是在政策范围内尝试着做录里涵。彼时身无,我们借鉴同行业企业技术手段仙、商业模式和合作模式踌,在政策合规的前提下课浮,尽可能尝试际,当然发殴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聪顶,我们是十分期待政策落地的挽怖。因此芜雷粉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揩。    记者释蠢扔: 怎么看待首汽约车的先发优势惨?   魏东秆庙漠: 的确晨习缆,北京市场上我们目前是最贴近政策的慈,但从全国“一地一策”的角度来看钝穿捞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凭苏借。    看行业   记者棋贰赐: 按照当前征求意见稿来操作呕勾饺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姑苗忻。   魏东希让: 我们对于各地方出台的政策表示理解附汗矾,网约车实行一地一策制度隋橡,各地会根据各地的交通发展水平陆猴窍、城市交通需求来决定如何管理网约车弥禽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舍楞。    看未来   记者关惠裤: 未来行业格局将有怎样的变化眷鸵?   魏东卿庭亢: 当各地政策正式落地之后狭擞,会明确供给的标准擂,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒溉仆尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域梨俯便,同时瞬哼,对于准入的司机进行严格监管氦响。因此蒙特,在未来行业格局变化上卑,在大的方向和框架上由政府来把关嗣,在框架和方向范围内暖,各家寻找自家的竞争点和突破口缚铜晶,现有的平台选择优化平台和转型升级嫌椭粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把技:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贡钞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劝,并通过一系列体育弓顶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻天梨巢、活力的品牌形象熔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弗普访,除了年龄垛能,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侵挂杏。” 10月13日滥孰阑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示许仑煤。   据悉仙瞥穷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记册,并向年青人传递积极的正能量牌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拦。未来秃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扩容牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剁日潍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陆,借助本次人物盛典繁阶刹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钞卫揭。   “2016年文帝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’珐。” 郭伟表示讲晤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗓,不仅让不同圈层的消费者唱巍臼、车主票踌膳、粉丝共同参与到活动中沧奖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者味,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泊筷茨。”   事实上幕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域败堕,包括体育以及音乐类的综艺节目浪陆,实现了跨界合作獭覆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孩兜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胃隘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廷。”   根据最新销量数据显示鼓检俺,东风日产9月份的销量出色肌,同比增长超30%溶斗幕。其中主力车型轩逸茅练、逍客架附弓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痴。   郭伟表示班痪,“东风日产今年的目标有所提升涸菱骗,对今年销量保持信心乾。”此外箔佰,谈到是否有可能再接再厉希取,在总销量上攀升至第四名的位置时凭罗台,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搽捂,能超过前一名最好岁,但最重要的是与自己对标免纤钮。”   责任编辑空茹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旦恢,管理层不参与讨论驮,每组都有来自全球各地酗珐叔、不同级别附娶茄、不同性别的同事尺钙。”蔡澈说隘廊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肺槐,大家相互协作秦、互相支持捅、勇于尝试摩巩。”    中国经济网综合外电报道失,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士适比飞,其宏大的构想才刚刚开始熔箍镭。蔡澈现年63岁茄透泄,其工作合约预计到2019年涝阶,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒋,他再次用前瞻的眼光和布局陇,为戴姆勒集团未来的发展翠潘骸,提出了新的方向视联盾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲍啸哎:当年学的是电子工程专业米送,就有人建议“傻小子什谎蒋,去学机械工程甘。”试,“今天来看蒙,坚持初心罕彼,梦想终有回报倦疙厂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圃蚀,在报道戴姆勒集团的“变化”时错,都会引用蔡澈的公开演讲诫,因为他提到了电动哪深、互联委、智能和共享等前瞻主题健。    首先年澄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捎纤渐,并计划到2025年爸柑息,成为高端电动车市场的领导者泪虱蔚。当然亥墩烂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涟波,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滇钡,恐怕显得更稳健纯昂。    “在所有这些领域踌,你必须为未来的投资做好准备休磋,”蔡澈说屑店。 “但这是令人兴奋的疗磕,所有这些发展不仅仅是技术的改变钢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逆券。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陌,内容丰富的CASE(瞰思)计划邓哄,它取自于智能互联焕、自动驾驶洼抛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稍。有评论指出冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郴雇,就是要对未来做出承诺孩。 巴黎车展发布会期间芬遂,蔡澈穿着休闲衬衫赊宛吓、牛仔裤和运动板鞋汀鞘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骡泉际,但蔡澈作为首席执行官妥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目课盼,以加速决策和赋予员工权力著称轮崇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”波棠屎,鼓励对新产品和新发现涂顾,进行实验性的尝试醚谢。    巴黎车展发布会期间幌,蔡澈穿着休闲衬衫惹括珐、牛仔裤和运动板鞋寸鹅,一改西装革履的常规风格楔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彭婆垫:“我们并不是穿衣方面的专家匈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锣备翘,而是留在了在工厂附近的办公室居,尽管条件略艰苦袒穷涤。至于在衣着方面的变化操,没有具体的规划极男,因为衣着是表面化的米,符号化的上,尽管这会传递一些信息当。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绦:近些年粉,我们尝试了很多新的想法幕糯男,对整个行业而言都是全新的尝试朔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划详烘庙,很多同事都参与其中篡棵祈。    “仅仅3个月的时间狗伪,我们收集了150个优秀的想法似踌坡,这些都是关于企业未来建设的好点子苏讥。我们把参与讨论的员工分成了八组弟藉,管理层不参与讨论嚎倡,每组都有来自全球各地兢、不同级别馆陈、不同性别的同事睛墙。”蔡澈说航砂,“今天提到的鱼群式结构韶,希望让公司更有活力塑操逻,更灵活卜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饭,大家相互协作裂纳蕊、互相支持骨手酞、勇于尝试筐熬。”    几个月前危疟闯,在柏林的一次会议上沟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恨。根据德国报纸对这张照片的描绘几共:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倾蘑五。蔡澈告诉开发商孰惶迫,这张照片是30年前拍的练帆哭,那时骇握,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车己绰烤。    随着电动车品牌的发布搽纯揩,以及首款概念车的亮相芯徊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黄。在戴姆勒的规划中渡溯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钞,包括价格底、外形和性能瘁课篱。据了解轰祟宫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叉玛,包括在德国建立第二个电池工厂扁禾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些尼辑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕每。主场“作战”的雷诺品牌蹦送,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吨茫倘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裴蹿兼,包含设计抛、产品以及市场布局等方面好琉鹃。    发布会结束后盼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咐。在面对面的交谈中横,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尾忱。另外薄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芳肠播,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作举纷稠。    网通社森疲亥:在中国市尘础,2017年雷诺在中国有什么挑战辨谴?    戈恩岔痕花:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长千,中国和印度都成为全球业界的引擎糯侧桥。2017年是雷诺非常重要的一年常欣妥,我们的销售会起飞脊伶,就像飞机一样栖林,正在起飞向上并且不停加速弯。对于日产来讲俺,也是非常重要的一年逗乏艇,还会进一步推动启辰的产品跑去,这个也非常关键刻灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锨汾呸:您如何看中国新能源市趁Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跺?    戈恩炯雹滤:我认为中国会成为全球最大的市辰尘印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乡。对于日产而言冒变,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喉坍巨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目橇忙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的管懂碉。    网通社半违:对于雷诺和东风的新电动车项目陋瑟坎,是否可以更详细的介绍一下帕猛?    戈恩常陇评:雷诺和东风进行合作宛疟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场材狠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咆竟虏,最终项目还没有做出决定氓寇掏,但正在研究当中肯鄙卤。    网通社唱掠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术把漠铃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进送?    戈恩途谩惫:自动驾驶一定会进入中国寂汹,这是勿庸置疑的拭度。目前鲍领,各个车商在这方面的竞争非常白热化疵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苏禄襄。在中国相关法律法规允许的时候径,我们的产品会进入中国案恐矾。当前疾,我们的样车正在美国突瓮抖、日本做相关测试诚星履。与此同时惫,雷诺当然不会遗忘中国市场饲炭。我们会在中国市场进行一些展示项目姓,这会帮助我们完成产品差异化的工作歼踞扔,也会帮助提高产品的竞争力控。    网通社苔莽戚:三菱的加入促欣辞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怂暖翟?    戈恩仑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卵变。我们认为2016年包含三菱在内烘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宪腐。所以它不是目标镶咯,而是我们现在工作的结果虽康。展望2017年干纷涪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梁,尤其是三菱的加入床厕靶,让我们有潜力跻身全球前三钱胚琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵搞挖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陛分,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俊墙。”Kalanick 说道棠蔷查。“如果真的发生这样的事樊,而我们没能参与自动驾驶的开发戏,那会发生什么事捞倡驹?未来将迅速抛弃我们酶革。”    上周四窜趁,Uber 对外表示抠十亭:8 月底滇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垂宪瓦。    与平常用 Uber 打车的程序无异添,系统会为乘客匹配 Uber 专车宠俗妒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务册。虽然是自动驾驶汽车鹿侗痢,但车上会配备两名训练有素的工程师乒。一名工程师坐在驾驶位上钝,随时准备接管汽车控制权率,另一名工程师坐在副驾驶上混江,详细记录汽车的每个动作滤五。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大星悼。在采访中娟傻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绵氛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁痢,现在卡车运输市场也是如此盒屠。”他说凄倾喇。“现在谈这些还有点早韩,如果非要说点什么疽藕氯,我只能说我们已经进入了研发阶段痛亭颗。”    在采访中去,Kalanick 还被问到敛嘶倘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溺皇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存建桥。他认为在交通自动化的世界里讨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钎饥,但驾驶员所占的比例会下降涝鞭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妒。    Kalanick 说道康:“像旧金山这样的城市婆纬传,大约有 3 万名活跃的专车司机情搏剩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矮纺蝗,但是别忘了毫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矮操,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机接脾僳,自动驾驶汽车也需要绵睛誊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羚悍,有些情况是处理不了的畦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯颖谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员波。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谭。”    他举了一个例子潜掇,电话刚问世的时候溉幌钢,需要一名接线员来接线翟瓤沽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肛谜,而是创造了一个全新的行业稠,并创造了大量的就业机会迟瞄奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  穆伦认为铆嚷踌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皇河,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荒何馆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业居谁,包括汽车的使用方式陪滑撬。    自2015年9月25日临危受命螺贫晦,出任大众汽车集团CEO至今温,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间配建蒲。那么埠,一年过去保脸灿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿行埃安,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芬洽摧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剂,贴有穆氏标签的大众餐,其未来又将是怎样的呢娟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灭唐冯,借已成惯例棱霉赡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熔坑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义失琶泌,穆伦首先抛出对大势的几点判断缮嘲睬,也就构成其《巴黎宣言》的构架荡团盗。他认为狮酣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啪号钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疼爽膜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棱毕,包括汽车的使用方式薯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉刷课,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赣婆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动探卜吕,这需要我们用全新的理念亲观、全面的视角对于出行方式进行解读垮概。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来说。显然行喇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绩。我们需要联接汽车世界和数字世界坪,让消费者获益蛊,推动社会和经济的发展沛。同时顺应驱动技术的根本性变革汀旱,即电动车是汽车行业的未来掂鞍。尽管如此胜砰驴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位景娟。我们必须呢琶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浆敬,同时推进替代技术的发展捐才认。    穆伦坦言填牧坷,应对当下的变革擂,对于大众汽车集团来说澎,是一项十分艰巨的任务柬泛。尽管如此疟狼,我对于集团未来的发展持乐观的态度迁边伞。因为在过去的一年里汝宦斑,我们兑现了承诺舷吝, 增强了核心竞争力烷抡棋,积极推动集团业务的不断发展靡哺。因此才景膛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疗樊,而是“大众汽车集团将如何成功”枢。为此嘉毕佰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撇防。集团的目标门抛撬,同时也是我个人的目标赖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业攻变痪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者显漂。    他说隧碴,今年夏天山,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汰克费。我们强调玫秤,集团未来发展的重点领域将包括跑绞为:电动汽车姐廓、电池技术埔眷瘸、数字化锯、无人驾驶和人工智能疽姆,以及全新的移动出行解决方案纯窖购。放眼未来牵,很多人将不再拥有私家车农。即便如此隶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茧惕、大力拓展移动出行服务慰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图江,包括集团旗下众多品牌的战略短渺酗、关键指标和相关措施呕。但在此之前九擎吝,我们并未停下脚步铃,而是继续开展相关业务傅睛损。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喝,他特别谈到绵耙:“在中国监,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项括叫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揉。    穆伦表示唇溯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窍么。这些实践同时也表明鲸椭品,即使目前面临压力靶芬,大众汽车仍然完全有能力实现目标马胯堵。他承认帮嚎抛,坦白来说会建橙,柴油发动机排放事件影响深远困,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刷疚。我们正全力调查事件发生的根本原因敖搜,不遗余力地解决所有问题杯,并在最近几个月取得了实质性进展粒鹤贺。然而对于我而言惊微掸,构建大众汽车集团的未来始乓,也同样重要池芯。    穆伦说庞汀济,今晚合窍先,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图标掏乒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌题撅。在2025年以前痘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傲筏算,并在欧洲市场占据领导地位澜兄。    最后葛拴铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祥:“未来福逝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尚赴。它意味着自由唉、乐趣和情感丁潘。因此书擞凑,我们注重产品设计汹,并将以崭新的视角进行设计创新”了富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸挎:李芳" "  今年7月底袒,在2016年世界500强排行榜中还歉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诽脐,比去年跃升47位陵枫股,排名第160纬簧,引起国内外企业界灸葡坟、尤其是汽车业界的瞩目酸懂峰。    今年歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头困许。恰好是在10年前媒寸,徐和谊出任北汽集团董事长苇嘿辰,策划侍、主导副、实施了令北汽集团由乱到治灸懂,由小到大吾匆阑,由弱变强的变革壬敦巾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆貌、有益祭蹋、独到的成功尝试钮刀。但是摊圃,当中国经济网记者约请徐和谊葡,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑞始橙,谈一谈自己与北汽集团时屋,徐和谊温和侠擦汹、憨厚地笑着说晾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亩廷对,少谈副,少写桶辩。    于是提葛疗,在不久前的一个上午蹬母,在北汽集团的一个会议室里弗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道容靡拦。今天是系列报道的第七篇塑。   “北汽这些年发展快梅播,我觉得合资这一块善,起了非常重要的作用性。不光是从量上精蹲,速度上洁效,还有效益上”汇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橙熬,如是说道落堆。    “在各种场合我都讲帽,北汽就是合资反哺自主”欺刻渐,徐和谊告诉中国经济网记者龄嘉尉,“合资和自主惜匆,绝不是对立纪沉享,而是互相借力”靖陈。 2002年10月18日携家,北京现代正式成立须,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记购母说、董事长算起警吞,徐和谊执掌北汽已是整整十年醒宪。在徐和谊的带领下考,北汽从最初的“一盘散沙”好炮,到如今的中国骨干汽车集团欣段订,取得了长足发展妥返究。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氦币苇,北汽位列第160位煽,比上一年度提升47位核嫂,并首次进入前200名撵攫眠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柏灯。    “北汽这些年发展快烤尚,我觉得合资这一块臂潜,起了非常重要的作用烈。不光是从量上酣闭氯、速度上经,还有效益上”梦巨娇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焦坪,如是说道戈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菠腿竞,徐和谊结缘北汽盆贾妻,也正是从合资开始春泻拴。2002年粒钒监,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目固,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勤便垂、发展首都经济的龙头项目和示范工程撕。    为此酪舌无,时任北京市委工业工委副书记霓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勒,担任北汽党委副书记颊蝎锣、副董事长插光,以及北京现代党委书记莎费、董事长寸。 2002年12月23日旦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绞皇,北京现代实现当年签约告、当年建厂肥肆、当年投产靡泌匈、当年出车凭。在短短不到一年的时间里淡蓬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焊,迅速在中国市场生根发芽罐染熄。由此创下了业内独有的“北现速度”璃。    时至2015年孔,北京现代已拥有第九代索纳塔袄泥愁、全新途胜够傅、名图乘逗此、ix25斗逻、朗动骇绒托、瑞纳等14款车型囱拣,涵盖A0级卿锤广、A级辣砷底、B级横诉、SUV等主流细分市撤叟ァ,累计产销量突破700万辆粪。    北京现代官方数据显示呵粒,今年前7个月巢奔匿,北京现代累计销量达到59.3万辆抗羌蜗,完成全年112万辆销量目标的52.9%死算髓。 2005年8月8日啃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年次捎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司番。北京奔驰的成立吴朴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盾。    虽为国内高档车市的后来者惕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下安琳惰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啪将车,实现产品导入酷粳兜、股权调整粗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坊竞车,北京奔驰由此迎来了高速发展期面蹬。即便是在国内车市进入到“新常态”后汾棉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脓屉,远超行业平均水平堡。    目前无炮,北京奔驰已建立起全球面积最大凳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地般棋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聘射淖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纽脸覆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台降毕豁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囊。 8月22日熟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型创愤式:C级车掣、E级车溜、GLC SUV和GLA SUV权仑。官方数据显示屁,今年1-7月分级睫,北京奔驰销量达167307辆替外缔,同比增长32.9%嗡倘持。    8月22日肺亲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狙肃。在迎来年内最重要的车型后朵铝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胶,着实令人期待漏痹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展委驶碍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时释伎卵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焊栖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒜。    “在各种场合我都讲薪逃,北汽就是合资反哺自主”扔我,徐和谊告诉中国经济网记者得冯,“合资和自主倦掣涕,绝不是对立椒螺,而是互相借力”却荚。自2009年以来具,由北京现代籍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商病、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伤蛾、管理流程予以借鉴的数以百计茅凄释。 北汽自主实现百万辆    正是如此福啡秦,从2011年峰蝗酶,第一辆整车威旺306问世翠峭,北汽自主销量直线上扬锚睹梨:2011年达到2.4万辆了答、2012年实现7.8万辆萄缸、2013年超过20.2万辆匆、2014年突破31万辆庆、2015年完成33.7万辆嚏。历经五年多的时间械诲丛,北汽自主已累计生产达百万辆拇侨,跨越增长令业界瞩目舰萎坤。    “着眼未来按暑炯,对于合资我仍然非彻惚悖看好匆钦。不仅是十三五集趣,未来很长的时期乳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烂。另外恍,在此基础上逼县,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矮槽,徐和谊表示栋番。    “年底前还会有更多的好消息讽坚,不管是在新能源领域且泡,还是整车领域挂诗,包括一些重要的零部件领域掣,还会有一些新的大项目落户北汽茸维梳。这样速,为北汽更长远的发展殴毛瞧,我想合资这一块誊浆媳,贡献还会加大彭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺庐际:李芳" "  9月29日躺对,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲该贡。   蔡明指出面狄淀,中国汽车市场曾是低质量监、低配置扣俗妙、低服务的代名词鹅峰钩。诚然菠烫扑,与美国汽车市场相比寄虽,中国汽车市场还不太成熟谰。但是拔,趋于完善的服务质量吝脊、规模日益庞大的车展玻合、逐渐被认可的中国自主品牌铃郝罢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姜,分值越低表示可靠性越高坤吐缉。J.D. Power近几年的数据报告显示魂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弥,从2009年的178PP100到如今的102PP100镁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钡冗。尽管与美国市场还存在一定的差距起堵合,但中国市场的后劲儿不容小觑碍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拿?J.D. Power最新数据会给我们答案恍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妒骇,而中国市场的进步速度为每年4PPH借桑。在车型研究上驼庞冯,中国赶超美国市场需要6年时间吧朽谐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH素,而中国本土品牌进步速度为8PPH餐灌卫。在生产车型上啡刚,中国赶超美国市场需要5.5年潭。   3. 在了解美国客户的需求上骄棋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年森誓钞。   经过对这些数据的了解和计算来汀,平均下来队,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼成壤,才能百战百胜任锭捆,想赶超美国市呈咐妆稹,前提是了解美国消费者的需求朗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壤退:车内有令人不愉快的气味捷悉围、胎噪声过大(来自车身下面)编话沸、耗油量过大起、风噪声过大(来自车身周围)法壤势、空调开启后取蜕软,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汝裁:内置语音识别经常无法识别/误解命令剂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题队排、风噪声过大(来自车身周围)输非、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洽莎膳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档港健。同时孩蠢休,在前10大问题中线悔浪,只有一个问题是相同的怕风,即风噪声过大海。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异部,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揩坍。中国消费者更注重感观(嗅觉淮偶吴、听觉和味觉等)方面的感受质量迫痕蒙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洁捎侵。   就目前来说特峨,中国的汽车产业还有很长的路要走杰,无论是汽车的质量敬侯褥,还是汽车的整体销售体系呻底,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距齿爬届。凡事欲其成功讳扁姓,必要付出代价膘:奋斗汤日是。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莲扛苛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理想耗苗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣青:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鼓垦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喇酱赦:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆叉,严禁转载泡奥,违者将被追究法律责任憋闲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汲洽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册疟挛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缔颁。同时蚊牌镰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翰唤弧,作为本次车展的重要组成部分之一风郝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帽侠秘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骨,中国机械工业联合会会长王瑞祥闹杉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痞随兢,为中国汽车产业的智能化邪,信息化方面的发展做出指导意见功挨。   本次峰会主办单位楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枯目:   贸促会汽车行业分会长王侠领:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孺缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畔蠕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懈磁敦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一填:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锣冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镶地:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了然路挎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茹录。因为我以前开玩笑说了一句话胳,我说这个车联网这两年已经实现了炉脆庆,就是人在车上用手机连网碑,这已经实现了奇羔茨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茧含,手机天生的使用起来就比车机要方便凹硷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荒甭。有一些改变我们已经看到了购,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奋。现在有了优步阑堆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恍令擂,这个确实听着都挺有道理闭,我们一听都很吃惊废侈疮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谁,搞来搞去就卖那么几百台车承略。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畴锑控,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搁。对于整个汽车产品缚、汽车产业链的改变它到底会怎么样沪北?   回到出行的那个问题绕,我觉得大家也不用特别的担心刊赦。我先给大家压压惊腺舍修,有两个数据很有意思暑,一个是美国湾区的汽车销量梅慌尺,一个数据我们一查就能查到闯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矩白,现在渗透量已经非常多了炊,优步在湾区这么普及了赌橇地,买车的人是不是变少了绞示?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钎孪请,这个没有变少芒,而是增加了佬炔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渤玩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谷。确实涨的很快阀,这个和大家的想象是不一样的凌拇童,觉得汽车销量应该减少兼显,怎么还增加了呢握讼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偿想算,你说滴滴弓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛙祷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戚,这背后真正的原因我就一直说潦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了架,其实出行不等于汽车鸥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趟末仑、道路密度不够这种应用场景位。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碎寇亲,其实它真正的加剧了中国的拥堵慰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照但捎居,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%船。汽车也不是简单的交通工具崇茄,如果把汽车还原成一个交通工具赊伤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疚胚李。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捎疙,我可以开晶,我也可以去坐地铁巢,我有北京和上海的公交卡丝暮将、地铁卡四翁牢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纹槐,我也可以骑自行车损侩兴,有的时候感觉走路也很好性统覆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的身,汽车行业当然会发生改变镶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验避。如果你只是把手机当做一个通讯工具脊绢,在2007年的诺基亚已经做的非吵渤冢好了凡辣壕,但是还是被智能手机行业颠覆了贝。在汽车行业也是这样惫骚辟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具七屏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验群马庇,我们去展望一下希草。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶编扳萌,大家都提到很多了玫。其实很多人的展望角度是不一样的樊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脑蹲幌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步貉,更多的是解放了你不用开车蔑淌,分享的是司机党拉渴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腊栋,它是一个规模经济答。它的交叉点大体上在2020年就会出现沸隋,我们的预计2020年在美国就会量产肮扣,在中国可能会晚两三年鸽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冲,这是我们要看的一个趋势潍绩。   第二个趋势虎孤遣,移动互联网会加快电动汽车的普及热绥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车红。很多人说电动汽车是因为省油钱接某,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秆砂薄,再也不需要去加油站了时。第三个带来的变化就是对产业的重塑刊,以前汽车公司都是专注在制造累究,用户就认为是汪洋大海惜辞岁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的层派,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擦灵唤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澄啊奸,内部管理的界面分什股,反而把制造这件事情也许就可外包了泞。最后一点敖苹柒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醛钡许,所以汽车作为交通工具以外的部分妊钨梗,一个用户买了车以后需要的增值服务琼夸赔,汽车公司就也机会去提供这样的服务东棋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验季蓟刮。所以正是因为这样一个对移动互联网十褥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铺屯,超过1700名员工肉芜林,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俗僚护、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缺捌,激励用户抒,这样蔚蓝的天空就会出现胸答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副汹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览档蒋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朽桑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顶奇。同时铜抖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滥仆皖,作为本次车展的重要组成部分之一矫辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杆泰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强窜,中国机械工业联合会会长王瑞祥呵咆钢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锰,为中国汽车产业的智能化腑镀,信息化方面的发展做出指导意见地魔炒。   本次峰会主办单位坛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吓现标:   贸促会汽车行业分会长王侠挛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诲必莲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踌搭溅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翘损劳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮金恃燃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芥镁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潘秦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀陕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤「希快簿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长识拐,因为现在我们是全世界销量最大的市场表管。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准传,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疟轨舵、环境污染等方面擂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泌木差。同时访,智能制造避、工业4.0妓、移动互联吗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湍筒吓、“互联网+”等发展战略浚摄蒙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褐农乌。我们有很大的机遇酮,我们会见识很多非常有趣的变化司彪礁。   当前业界普遍认为牵,低碳化诉残、信息化匠认纷、智能化是未来汽车技术的发展方向皖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虫讽澎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厦蘑思,正在成为汽车行业的发展热点樊妥孤,正在助推中国汽车产业的转型升级柑,从而进一步打开智能交通产业的价值井巷膳。在2010年的时候发花,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索空,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统检磁,为用户提供全天候董、全时段的服务缉仍猛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笆,签约和活跃用户超过一百万撩,累计为用户提供约2亿次的该户服务剂反稠,人均交互服务超过11万次惟犬。经过近七年的发展需,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囤拐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诺汀、凯迪拉克沏、别克层胜杉、雪佛兰上使用蔼斧烘,倍受消费者青睐睫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹绷辆妗,面对新的市场和技术趋势戌拍,基于车联网多年的探索丧、实践结合行业的技术储备法截拐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略池,提出了到2020年力争100%产品实现互联醇,并致力于打造以车载信息服务舍绊雹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仆香,为人仓备蛔、车提供安全智能便捷绿色出行嘉什,初步建立和谐的人监坑顾、车使、社会互联生态圈垛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豪信、别克涩、雪佛兰品牌核,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广动屎疏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胆汲。除了安吉星在移动信息和网联上汉臂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衅户鸡、内容服务能力广草双、大数据运用能力慑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惟窝非、B2C的业务曙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屎朗零,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露草苔、支付安全疤情扣,更可能引发行人安全和人身安全涧尖挽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妮虚秀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侗,网络安全开发包括威胁因素识别鳖、安全战略制定前、安全措施执行崔激、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开促晒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堤扮,并且在过去几年不断的进行迭代升级驶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作噶辞涣。伴随车联网技术的发展烙潞赡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苯广先,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术深俄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓝扳。让汽车驾驶更安全辛残、更轻松掂铝钦、更有效顾贺。   我们身处在这样一个时代炊籍工,新技术层出不穷使一切变得可能茫烧时,我们也是非常幸运的一代人慕申,能够见证汽车行业在国内肌屁校、在整个市场上有一个颠覆性的发展厘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化珐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辰。同时也让我们对明天更增添信心和期待募,激励我们坚持不懈的努力珊顷。   我们相信趟,汽车行业的发展刚刚开始示棉烷。汽车行业与其他行业的相互交流唤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活如。我们会和同行一起共同为之奋斗晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐镀戒:李芳" "   9月28日封甸呈,在2016上海浦东国际汽车展前白懈誊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凰谷希,新兴造车势力屉、养车捣、汽车金融等领域从业者释,走到台前太亢,与大家分享及探讨未来的市场前景喊俄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楼村。    吕征宇嘎抹:各位领导昏霉、各位嘉宾霸想,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滇洪,刚才我们的同行说得非乘遥好讼雷,其实我们有一个共同的理念袜,而且我们也有非常多的痛点翱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糜汤,我们也有美国合作伙伴的公司藩嗓桐,乐视的七大生态是有机的坛,在零基础上打通的闺捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悍,目的就像董事长讲的一样隋苗,让“蓝天白云”再飞翔棵显,目标就是打造全球最先进的超级汽车虎酪热。    那么用互联韭摆棋、智能尖唤、电动寝么甘、共享的方式橡,实现“未来”的交通方式疥特,我们认为汽车产业扒,还是没有被互联网变革的产业橇粪康。对于乐视超级汽车生态而言沸瞄,我们有四大基石琅,我们相信社会化窝、分享化世、互联化倘录、共享化将成为我们未来变革的方向什茹。    从我们的汽车生态诞生以来罐,我们保持着快速的发展敞详,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竿蒂夏,落地在浙江湖州 极,这里包括绿色环保的环境挞砷、自动驾驶的一些功能和区域从频紊。    同时我们最近可以告诉大家乳需,我们的产品样车在美国已经开始路试芦,技术在百米加速已经是全球领先了描,产品的量产进入倒计时状态构帮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篇,创造首轮汽车最高融资金额的记录构便疵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发论,协同开发也是我们在北美的基地矾、中国的基地俯摊、欧洲的基地共同开发烙。同时我们的战略开发电动的底盘机构男,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件型臣泻。    第二个就是智能化暗辜肮,车是人工智能的最佳载体糜,乐视做了大量的投入狭,在硅谷和SSA成立了研究院茅荆论,在智能驾驶也取得了突破性的进展眠温痞。社会化就是刚才说的分享毙磺,我也非常喜欢这个创意泄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石五,我们相信在共享经济的领域里婚侥簧,无论是Uber的繁荣硕枷,都证明未来不管是房子测遂、汽车都是重实用的趋势舅陕,所以乐视将战略转移阮储靛,推出车租赁的平台腔,我们叫做乐享平台贬车虱。    其实最重要的议题裁刷,乐视作为互联网公司路捣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解情,电动化纯、智能化对嗅媳、互联网化骗、社会化绢铝加,这四大纬度有密切的联系瀑裤。    我们把汽车当做全新的载体泛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痕祟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陋围几,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霜荡接,谢谢大家缅逞踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解圈免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疵鄙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竞请镐,他认为车联网功府冀,既然是大势所趋味秤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拨,少炒概念镀社,多做实事差。 以下是王侠发言实录叔:   在这个夏末秋初寺城、时令更替的丰收季节苦胆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机读烂现,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穿据妙。在此畴讣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会登,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泄溪撕,汽车产业的电动化勃肉欺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罢按,而且也正在成为全产业链创新求变枯、转型升级的主战场拆蒲。但是联毋垮,热点和繁荣的背后抒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜗肮课。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痘珐碍,车联网也在热捧之后开始遇冷兰涸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰络推叮。其实馆和呻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扳菲番,我们要理性面对凹控乏、系统分析雄,既对前景充满信心晴晦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夹按,才能在变革的大潮中认准自己的方向微篡瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坏屠,我们要清醒地认识到匈,汽车的智能化和网联化是大势所趋卢,是不可阻挡的方向肺。电动车还有技术路线之争鲜坚棺、对减少污染和能源危机的疑惑侥邓翁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处安奉,没有坏处凹。汽车诞生130多年来赤粗勺,除了带给人类方便之外爽,还带来了许多难以克服的问题凶,比如交通事故容碳、环境污染和拥堵涛且蹦、能源危机等等苦绊。车联网和自动驾驶等新技术的应用儒础守,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐递缎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扰。现在不少基础薄弱的车企尝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朴迸搔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钨龚,多持观望态度播,这也是目前车联网叫好不叫座芹肺皋、貌似热闹却普及率不高的重要原因特敲娘。我想说的是煌套,既然是大势所趋兼融,就不要犹豫不决童算,否者真的会给对手赶超的机会顾聘。   我们要清醒地认识到洼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挺柒。汽车市场的低增长成为常态之后扔馅,我们对于销量的追求空间越来越有限籍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浮固痰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值般墓籍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道常持。   我们要清醒地认识到邪环喊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破内糜,必须是社会性的统一行动擞。一方面汗,车联网是一个汽车生态猾宋欺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彤钩墙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致混皋。另一方面共悔很,车联网又是由整车制造商躬、产品供应商湿心、内容提供商牵卧萌、软件供应商羡、服务提供商架价辉、网络运营商等不同角色组成的产业链段旁贤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合午,打破壁垒滇,互相开放信息系统嫌,进行深层合作差,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑟。   我们要清醒地认识到侣莎蹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拓涡篙,而是要靠一个技术集群的集体支撑佰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网高画啪,如果通过手机就能解决的怜擂廖,其实不应该叫车联网诗丢袒。大数据揣绍锰、新能源技术表某屎、网联技术尚苇、自动驾驶技术窍菇、传感技术邵九俱、网络安全技术等霖,这些技术的应用都是相互影响碴供五、相互促进甚至是互为条件的洗倒。比如汽车共享和无人驾驶线伐海,就只能在车联网的前提下才能实现五,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变般馅店,并给汽车共享带来更多可能性丢扣。另一方面坏莆,与手机和家电不同的是熊柒霸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腿纫参,绝对不是有钱就可以任性的地方撑怪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吞疲,中国车企面临的问题一点也不比别人少扰,我们一定要避免浮躁情绪娠团,少造概念勒妙,多在核心技术上下功夫椭跺碍。   在刚刚结束的G20峰会上煌芹,习近平主席表示雌:8年后的今天念荣邻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘟、人口增长乱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期混档朔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郝戳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凑退。其实暮蔡,对于全球汽车产业来讲撼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锨瑞睬,传统技术进步的空间越来越小探队。在这样的背景下喷狼俺,智能化劲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仙,为汽车技术进步提供了新路径朵擦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兢挺。   今天拼躲,我们以“智驾未来檬夹梆、创领先锋”为主题镜,邀请各位企业家赣、专家学者共聚一堂浚爬秦,希望大家能敞开心扉谓,知无不言啡疥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策头刹拘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厘狡爽。   最后纬推,我衷心地预祝本届峰会圆满成功礁衔搂,祝各位朋友在沪期间顺利焙弘街、快乐庇写、安康丰虚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕辟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腾么寒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刃酷匆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酷放,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澳嵌锈,在下线前夕菇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棉忻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颠琼。 一两、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茧。今年1-8月藩忌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揩量嚷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型访蕊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擦惊妹,以首款SUV——威旺S50为节点咆唾虏,一步步走向经济型乘用车领域迫裁,实现“MPV SUV双轮驱动”递蹋。对于未来产品规划帝熊,陈桂祥向网上车市透露新:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹊联,并冲击40万台销量规模库惋浦。” 陈桂祥进一步表示晃世:“北汽威旺的MPV捶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翅。2017年的销量重点会集中在M50F上平痊,到2018年也会有全新产品上市送瑞。”    今年8月16日磺晦碾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怯,对于转型中的北汽威旺斗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龟萌抗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卸诞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侍实,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来釜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梯视。在陈桂祥看来倒狄琶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胚叙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寒骑。    二侥欺酱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品却喀福,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豁忍。M50F具备明显的高颜值特征邵讲新,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见练痪。而做到高颜值并不容易杏泌裴,陈桂祥向网上车市透露回罚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胎窍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敢贩丛。    从内饰来说唱臀释,新车的设计均由轿车化标准打造薄遁聚,其配置在科技感慈伎撅、智能化上都有出色的表现菲福敖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伞郊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堂篱。同时厂搭氯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沸眷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扯聊,智能化水平足以媲美合资品牌统孟送。 在性能方面痊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速持劝攻,进一步满足消费者的需求旱金蹬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耍卡闭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脓晶,到2020年威旺规划40万台的销量垂街。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求色。未来将在夯实MPV市场的同时侍孤,进一步做好SUV市场备颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌鹅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迷唱饺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》配,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业髓:苏州吉姆西掇、苏州金龙师体、深圳五洲龙撇软、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菜冬敲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元停比。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灿,并对吉姆西取消整车生产资质妥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僵款,追回补贴资金咀。    根据通报氖晦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眷袱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掏朵圃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元型。不过泞浚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘫。 补贴新能源汽车的依据何在椿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忻。市场经济最需要的是诚信泪愤锰。但是任轿黄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中写丢冬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹尥罚害镐信。部分领域缺少应有的制度约束醋蚀,秩序甚至失范离,这并不稀奇掠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辰堆。尤其值得一提的是熔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埃。在这一目标之中疥,财政也被赋予了其应有的定位舶板,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斗房捅。中国社会的根本性变化需要处理好市场赖尝辫、社会与政府的关系魂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圃罚测。新能源汽车市场同样是市呈洹,从根本上说卜丁店,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥含涣。新能源汽车骗补问题的源头杯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徒蹲卜。    当然惋鸥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用割,不是市场取代政府夺剁獭,而是市场和政府有主有次瑰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖零填搭。说时容易做时难苯炭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烯五。补多少览猜喊,怎么补汹操,补贴如何管理等等琴,同样都是难题攘嗜痛。    为什么要补贴新能源汽车舜?可以摆出来的理由不外乎如下澎定坪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域测目响,只要予以补贴笑币蚕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓦烯。这么说不是没有道理辽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疾,成本较高骆。有了补贴哨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补低墒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挤笛逼。只要有足够的补贴痘夕,新能源汽车的发展肯定会更顺利盒眠施。    但是许嫩畴,有了补贴昏梧凸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丘断陆?新能源汽车发展的关键在于技术睛。有钱就会有技术吗嗓?这才是问题的关键肉省孟。的确爬撮,现实中有许多技术是可以花钱买来的哥。但是蘑,先进技术不见得能买得到罚备。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柑。各大汽车企业也在努力开发新技术叼。在这样的条件下灰迷,新能源汽车的发展方向都是问题虫抬烘,怎么会有可供市场销售的先进技术隙腾?有了钱陋死钝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蕉茸鹊,但是救,研发投入增加洁,并不等于研发就一定会成功笑题俏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缴瘟损,没有确定性的目标剔酒,研发投入的针对性也不可能太强撼趟肯。在这样的发展阶段哩剧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菱蹋擒,让市场自行选择合适的技术博够。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吴暑四。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逞。优势到底有多大阔忌,得看技术箔铜霓。电池靠电力供应亮冒餐,由于中国电力主要是火电男捕,最终提供汽车动力的是煤炭酶伶。只不过猛倍,煤炭发电地可能不是汽车使用地惕硼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咕萎。污染是否减少摊,还得看耗电量的多少耍冒浚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擂。之后十橙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塑。传统汽车汽油有不同等级窜潞灸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率电。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源板裁悉,这也会带来一定的污染岛。这都是比较时需要注意的寒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肖粕哎、充电不是特别方便的条件下粕操巧,混合动力有助于新能源汽车的发展簿疆,但问题是荒怀惩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懈谎来?充电不便就不充靡际艘,将“新能源汽车”当传统汽车使用稻,也不是什么新闻觅。还有媒棺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椭,到底改善了多少能源使用状况肯?太阳能利用技术的改进程,可能是新能源汽车发展的重要方向此郴。太阳能丰富拣,足够人类使用烈懂,但是目前利用技术较为低下姑戌革,妨碍了太阳能汽车的发展闹瓤。石墨烯等新型材料的使用疗,有许多未知数哨,也意味着有许多新的发展空间趣唱。虽然空间多大未可知钮工,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逢孙?政府在新能源汽车上的补贴较多糕。包括中央和地方财政补贴在内檬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴金衡呕。补贴力度惊人瞧揪皑,这是骗补的根本动力镶。当然碘肛,骗补还只是个别现象榷沧,或者说只是占全部补贴的一小部分惺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拾侣繁。如果问题的分析只是到此为止田困茧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堆握。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坷存头,只有寥寥几个岔拆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纷汾爱。这些企业不是小打小闹的企业斜猛,从某种意义上话攘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地味沏。这些企业按照正常情况下八娃,应该合法经营才是秘惟,为什么要去做骗取补贴的事恋杯?从企业层面来看联轨氯,这是市场经济仍然不够成熟的表现妥奖。在成熟的市场经济下剑顷妥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挽同淌,至少应该是诚信经营的眯。骗补肯定事出有因铝。    值得我们拷问的是乾垒痴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题护宛?大企业铤而走险别敌档,或者可以解释为补贴获取的门槛较低息帅汀,企业不必费太大劲就可以做到跨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业础,倘若没有足够的补贴层蚂,新能源汽车业务也是难以经营下去的须堵。    政府花钱是要讲收益的涕。动用公共资源觅,就必须将事情说清楚托。最终绊琴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告边。评价报告应该说明补贴的总耗费吩恋、补贴去向以及效果眉。这是国家治理现代化所不可或缺的喘。每笔财政款项都应该用到刀刃上朗姐却,都应该得到其应有的收益侧。算总账锈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斯,这个判断并不容易做到凌脚。仅仅纵向比较是不够的惰际,我们还需要横向比较啸,中国新能源汽车行业与世界同行相比萌超茹,地位是下降了巳构,还是上升了帅构湾。如果上升戊纷,那么上升到什么样的地位双惦恒?如果下降茎,那么下降的程度又如何庙浑?即使有了指标数据龚,争议仍然会持续下去淖。也许情集傲,我们可以通过其他指标来加以佐证滑。    新能源汽车的受欢迎程度纺娶,显然就是一个不错的指标沟高。2015年新能源汽车销售了33万辆癌酬惠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辩唾括。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皋蒂空,那么实际销售数量更小娃。新能源车价格不低檬姆羞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美响哆邢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氛,更利于判断撑。北京小汽车上牌需要摇号怜,但是新能源汽车的号是单独摇的兔傻褪,且获得的难度大大小于传统汽车滇汞箍。这样哎尖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羌。他们选择的理由多是容易拿到车牌伶闷券,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锹啸,还要摇号镐哨,获取牌照的难度和支付的代价都不形选,新能源汽车和牌照捆绑销售恃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叙,于是他们也可能选择新能源汽车谴篙美。但就是这样紊,新能源汽车仍然没有流行起来碌。全国其他地方烷味掠,也未见新能源汽车充斥着整个市场儒兼坦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驼武辽,但是窜窜筒,我们需要思考堡石,这些成绩中芥敝棉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果款送搂?一些城市为了招商引资叭,鼓励新能源汽车企业到当地投资骄颁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车承凹。“双赢”战略的实施拍匹肖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进独怂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庙,这样的不对称竞争扶持日锤铂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匆竭,是对新能源汽车价廉物美的期待赊校撬,是对节能减排效果的期待壕,是对先进技术发展的期待孙蕊释。这些期待都是合情合理的全娩。但是对充,供给侧结构性改革还未到位俱杯灌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尸淬,这才是问题的关键猾卫勿。即使要给新能源汽车补贴牛,也应该考虑补贴的环节拴铜速,考虑补贴的对象赋,考虑补贴的效果掣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幕凯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妈讹,不能有效激励新能源汽车技术的进步曝。如果一定需要新能源汽车补贴尼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效些凌碴。这样的补贴有点后期资助的味道扯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妻背。但是垫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欠谦炒,那么它就在这个行业有了竞争优势杠逃,实际上不需要任何补贴金拍莎,就可以经营得比其他企业要好钱蛔糜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谜冀,扭曲市场行为佳。而且沏猴谁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锻疏戌。新兴技术的成长在萌芽状态哺,可能没有竞争力肮恫,但是寸啦,经过一段时间的发展之后呢,就可能显示出新技术的力量体。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弟,今天领先的技术卡举捎,到了明天就可能落后悄创水。这是技术发展的规律性所决定的淖拟。为此芜抢兑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饲,因为未来的不确定性刻扮吐,没有人能够确定未来的真正技术路线肮垮爽。留出市场成长的足够空间立丁晴,可能比别的做法更加重要锑任筏。骗补问题的出现虚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机究。    基于现状巾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饰峰卢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变团。这些年的财政补贴飘菱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淋矫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慰。相反痊晨僳,效率不够高的补贴尖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少程菜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重山膘箍。现有的补贴如果不是投向终端登奢,而是投向技术研发套飘,会不会效果更好点呢阀?个人汽车消费纯粹是私人事务琼米桂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姥。骗补问题的暴露啡痞藏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会每降。补贴本来就在退出坑瓜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴百。补贴旨在鼓励研发睦埃逻,鼓励新能源汽车技术的发展熊母,而不是其他具体的消费目标鸽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喉势,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慌完尚。这样的技术支撑出来的产品陆尝帅,还不能满足消费者的出行需求啪。财政补贴可以退出糕讳贰,但可以通过科研经费资助的方式标,鼓励新能源汽车技术革新仁别。同样的钱酮,花在科研上的效果狡淡,可能比直接补贴消费更加有效步豹。创新驱动发展战略的实施险,从根本上看良扩,需要依靠的是技术创新期屏。在技术创新上多投入馁斜,并注意投入的有效性浓谢尘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子介逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷抱卫:李芳" "  今年7月底试尼,在2016年世界500强排行榜中瞳快盛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磷,比去年跃升47位戎贿,排名第160帕,引起国内外企业界哨桂、尤其是汽车业界的瞩目表盼稀。    今年唇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擅踏。恰好是在10年前猩,徐和谊出任北汽集团董事长烯,策划反蛙豁、主导判考闯、实施了令北汽集团由乱到治松帛荆,由小到大蔚词,由弱变强的变革试办奉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踢柔偏、有益奢、独到的成功尝试悍。但是腐隘麓,当中国经济网记者约请徐和谊寐浮昧,请他以《老徐和北汽这十年》为题纷炬,谈一谈自己与北汽集团时薪,徐和谊温和建、憨厚地笑着说狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痞惜委,少谈探,少写嘉井。    于是惊,在不久前的一个上午售鲜啤,在北汽集团的一个会议室里奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攘岸瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道归衬。今天是系列报道的第一篇畔。   当时交乾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浅铜,实现跨越式发展”的战略层殴共,以及构建整车复限曙、零部件达锭、研发淀奇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径备魏酸。“老徐这人的特点就是说话算话姑陡,真抓实干识儡拳。眼瞅着北京汽车研究总院惰、海纳川汽车部件笨木、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦从、新板块一个接一个地建立起来衬慕前,形成有力的链条殿衅铅,轻装上阵此蘑拴,并有序运转”锋匈。 北汽集团党委书记黎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凳唬,连续多年蝉联世界第一撂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题物剖抡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潘佩。    世界汽车产业的竞争是国际化的宦拳、规模化的阮,更确切地说是集团化的马醛抹。观全球汽车产业格局夯,能够称得上汽车集团的谋继吼,美国有通用物牟、福特圣,德国有大众疽户歧、奔驰勉、宝马糠悉泊,日本有丰田卜叼、本田嫂羌,法国有雷诺-日产驳、标致-雪铁龙氏,韩国有现代-起亚妇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锭,谈到中国的某一“汽车集团”冠旅撤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盲猫,没有自己的品牌和产品灯湍誊,不就是一家投资公司吗蔫班播?算什么汽车集团!    每年毁佛牵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裤溃叼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坏,不但被大众们慈喂、丰田赡税默、通用们甩出几条街箍,也常常被长安廊妓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拜。    因此胚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浮。    过去10年间坤撂亢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后觅落,在汽车产业集团化方面做了大胆哺睹驳、有益的尝试蜂沪赁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吐,逐渐培育鸿、锻炼成为一家颇具规募┍#和实力的汽车集团挥范泌,在研发骆泼、制造常、人才钨盯、创新拍描啃、管理等各方面实现了标准化斜捂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郎铅牵,曾经拥有一定的基础和财富丹奉京,令人期冀;同时恒,由于分散化握播、碎片化活茸,更存留令人难以释怀的遗憾杰斡。    北京轿车工业与一汽襄仕惕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喂项间,有考证甚至认为袍咳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宠们心。    据汽车老人陈祖涛回忆悉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炽踢,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛔并裁,而对手只是手动挡驴。    上世纪六七十年代糠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弄哦授,成为一个时代的记忆翁桨。    而同期墒肛死,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北费辆,遥相呼应的的,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130警杉。    改革开放后汗舞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栖坚。    到上世纪90年代卿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨横谈、称王称霸兜姜。    特别是2002年排,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓉搐,也创下了高速成长的纪录粗睦。 北京牌212越野车    可惜的是收疽,在这些看似个个突出的单体层面之上阂禾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狈,除却福田与现代碱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揪脾斜,还被同行作为茶余饭后的笑料据。整车企业尚且如此摆,北汽的零部件企业就更加不堪了耽侍宽。由于资金卿粹醛、技术和观念等原因焕,大都跟不上主机厂的技术升级须残波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷急起稼,有的企业已不得不靠出租房屋度日并草弦。    忆起十年前上任之初的状况粮岔畏,徐和谊对中国经济网记者说豢,当时的北汽一盘散沙没,特别松散箱,单打独斗凹悼,各自为政臼丁患,互相内讧蛇矩,效率低下……照此走下去剃独斑,“没戏宫,一点戏都没有”!他边说边摇头偷倾。    由于资产结构的相对分散茧每,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恐瘫既。日常运作中儒蝗,大多只是履行政府赋予的出资人权力士勘厦,无法形成一个科学的集中管理机构醛沦性,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系施拴,深入企业经营管理了始焊煞。    2006年10月底玲裸防,徐和谊出任北汽控股公司董事长菠,恰逢“十一五”开局之年冬囱,他率领北汽以科学发展观为统领鬼,对产业结构和发展战略进行了全面蜜晤维、系统唯光篱、有效的调整良合。    有北汽中层管理者清楚地记得卯,当时竟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狡急脆,实现跨越式发展”的战略奋,以及构建整车蔽浚聚、零部件读奸、研发漂叹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径策辖伸。他说喘,“老徐这人的特点就是说话算话竟掳蓄,真抓实干脚容。眼瞅着北京汽车研究总院敢环骑、海纳川汽车部件培怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡傻纱、新板块一个接一个地建立起来赋吗蝎,形成有力的链条码屑,轻装上阵库岭,并有序运转”华傅。    到2009年芒曝媳,短短3年时间钒焚侥,汽车年销量突破100万辆大关栓,销售收入突破1000亿靶,北汽集团化战略初见成效钵卑。 2016年妒奋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稍熔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涉炭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醋猴,公司治理结构进一步完善夯杠拈,集团的功能定位更加清晰;同时吗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卑,并将在人才吸引添街、产业链完善及兼并重组中踌膛,发挥出更加高效的运营效率添。而外界则普遍认为虎,名称的变更害剁嗣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心婪。    “北汽控股更名为北汽集团竣屠绥,是北京汽车工业的领导体制赎氰、管理体制的一次重大突破窘哄巫,找到了北京汽车违汰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”清氢澄,徐和谊当时说得棺拨。    随后呜顿炯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团马,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扛嗡掇。根据规划哆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睡,大力发展自主品牌晾窍,完善和打造全产业链彪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旦硷水,进入世界500强喷瑰。    “说到做到参贤梢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粒徽舵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缕悉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抗劫,战略性新兴产业蓄势待发柬诽尉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赏童,各项增长指标位居中国汽车行业前列揣携嗣,成为近几年来最具成长性的企业集团萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   姚景源认为蚀拧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灵,而产业政策需要与时俱进世茸破。    杨裕生表示咸:应适时推动电动汽车市场化口啼镜,也就是补贴退坡础怕娟,一直到取消补贴镀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重途。但是始罐骚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来令拘,不宜鼓励同些,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化教。    侯云春指出翰,新能源汽车发展需要在供需两端发力荷,两手并用焦玲,推动新能源汽车健康发展簧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纤辜,表明在国家相关政策的助推之下享闹窝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藤崎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韭攀。其中同敞,规模巨大怖呵典、涉及金额超10亿元的骗补事实莫官,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厕。昨天蔬,几位专家学者的观点引起关注肖诫乖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卿临磺。对此岛就,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示还:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肛履疼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘿、必要性的措施蓄胖搔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辨笑绊,政府对于新能源汽车产业要进行干预希隶八,而关键问题是怎么干预凸匪,干预什么拼挫半。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持还,而产业政策需要与时俱进”反竿揭,他谈到僳策。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔼锤貌,并提出产业政策应该遵循四个原则表寒。一是产业政策不能替代市衬愫复取;二是产业政策要管产业矗畔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物损邓施。    杨裕生也认为兰撑疥,目前的补贴政策有两大问题溺唯黎,一是单车补贴过高袄既,二是补贴总额高溜蹲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化己掇侣,副作用很大炒梨。    在新能源产业层面袒梨,杨裕生表示卉编:“应适时推动电动汽车市场化叙,也就是补贴退坡伐栋,一直到取消补贴许芯蹿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芜潦认,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氮观。在技术层面慨茹,杨裕生认为唤祭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车割赶,第二就是发展不补贴牢卉、已经市场化的低速车娠勘风。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浩庇,不宜鼓励凡价,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某仿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溉慕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擦碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫鸡妇,两手并用孤,推动新能源汽车健康发展忻毖。    侯云春解释说裸芥扯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晴。一方面大家喜欢用韶骨炬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琴晃,政府和企业共同努力卸采嫂,使得新能源汽车能满足消费者的需求啸朗借,开拓新能源汽车的市场灯返密。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”突稍伺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈遍绷:李芳" "  如果我们做好准备的话猫冯,赢家当然是我们蟹等卉。我们不担心其他的默稳涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扮亩婪,我觉得只要我们做得好牢臣,一点都不用担心忙晨擅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日东损朔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一羚伍希,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伍居,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访成。其中特别谈及奥迪与数字化桶。    施泰德说顿拐虽,到2025年以前呈叹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑?汽车行业正在经历一场变革但烧。对我们来说市芦,有一个非常重要的关键词访杯:数字化辉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绩鹅效。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厦筷杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说币扣天,我们眼下所处的时代蒲架,奥迪科技一直处于领先地位不焚,并不断进行新的突破宦炕烁。对于数字化歇幕藏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商范。到2020年时匆胯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拈朔,这也是我们引领未来的一种设计凡,包括其他顶级科技蹿,包括我们的传感器酪裁赌、雷达俺、激光大灯等菠催,都会进一步巩固奥迪的领先地位阀。    施泰德说酸屎乌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远休特瞪,我们会全身心地投入到这一点佬谎,包括3D地图幂,导航等应用檀。对我们来说涡媳柒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赏食慈。当然宋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筏。    在回答有记者问乓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势密吝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桂,有哪些优势拿痪炮?在这场竞争中长蚕,谁会获胜”的问题时握俯,施泰德表示忿哀澳:如果我们做好准备的话从枚哩,赢家当然是我们芒灿傅。我们不担心其他的戌霞窖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龟盖,我觉得只要我们做得好编,一点都不用担心鸡佩绥。    施泰德强调柒谭,在某种意义上绷,我们也是一个初创企业卿。其实汇幕喘,奥迪有很多细分部门潍红,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攀瓢镰。如果没有这样的合作耙垫龋,你很难相信茂匆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钵藐,我们能够成功地实现自动泊车晚笑莫、自动驾驶等狈郡谴。    施泰德预计讣恃,2017年呕娠,我们要推出新的奥迪A8陌隋,自动驾驶的时速能够达到60公里醇巨博,没有别的厂商做到这一点筋僳。如果我们明年能做到这一点的话离递,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虐,启迪未来”能薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼糠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕米挂冗。庆典活动前夕柿哼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟海。一汽-大众汽车有限公司董事扁唉、总经理张丕杰除了对政府渭瞳腑、经销商呻天、员工丝两帅、用户等的支持表示感谢外遣热,他也坦言课乐,在新能源变、“互联网+”等方面信叛,一汽-大众起步比较晚扣窟,这些短板正在引起高度关注钒绩谅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粮,“因为有你慧逢,心存感激”叹忻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钩,来感激这25来帮助我们成长的所有人崎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就取,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敬。从前辈讲起厢迹假,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矫轮,还有陆林奎等等的领导撼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嵌虚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刨繁侩。   25年来儡,我们要感谢的人非常多驼。感谢国家和政府的支持与帮助量梢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持净静,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行龄。例如成都吕成,成都今年是高温天气缅,最高气温是37.5度而且是持续的拔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脚陵凛,政府部门给予了很大的支持和帮助痛。   我们要感谢1250万用户领梗卡,感谢他们的选择和信任糕糠馆。一汽-大众从项目开始建立膝,一直到第一款捷达开始投产栏扇,捷达在市场上并不是一帆风顺的璃毖,它的初期是走过了一段曲折的道路捆。正是在困难的时候多禾腿,是客户帮助了我们搏呐婚、鼓励了我们税。还记得在困难的时候屠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国考急,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徘弄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巷。一汽-大众的员工非常的进却巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹅梧、吃苦耐劳氮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爆维策。大家知道一年365天屯你秸,如果周六周日全休息就要去掉52天畴示吐,把所有的节假日都去掉奸帕附,标准工作日应该是250天聚,工厂的康采恩标准就是由此设计睦懈饶。而我们加班到300天痹魔,320天是常有的事菩庇,员工非常辛苦米洼,所以在这富疽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狼粗。   要感谢中德双方的股东昆。要感谢他们具有前瞻性战决策础,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唯蔼。一汽-大众的建立逝陵,当时在中国的汽车合资企业廉海,一汽-大众成立的时候也不过就两家惭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袱,股东双方做了前瞻性的战略决策拼,才有了一汽-大众冬发,我们要特别感谢中德双方江房牡。   在一汽-大众发展过程中风窗逆,比如一汽-大众西部战略高,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场官虎。一汽-大众在西部建厂的时候式按,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力放净。现在在西部的生产基地铂趣,今年他们的产量突破65万辆腻晤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略申落,在股东的决策上由一汽-大众执行的谭,也取得很好的效果垄爽贬。此外藩,还要感谢1200多家的经销商匹垢肋、700多家的核心供应商合作伙伴渐棱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展班乓禄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睦疮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窗拼救。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仑逝,中国适合于家用的车型非常少呢抡咎。25年来吩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆败酣堆,上缴税金3700亿元却搪僵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祥、奥迪两大品牌12大系列产品蚊琅楼。   25年来灸豹秋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升班啦搁,带动了中国汽车工业质量意识的提升撅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌文虾卢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陡,一汽-大众是领先的祈。同时来,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烂瘁镜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业享守。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盘拢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漓莆。首先沮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孙。一汽-大众的体系不是一天打造出来厩芹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的核。   其次盎氛敢,一汽-大众拥有一套完整底艘、标准的制度和流程的有力保证邢呜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敞慨庇,制度和流程是保证阜仍。   再次骑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趣,在经营发展过程中有很多难题需要解决型滑,有很多矛盾需要平衡退菱低,用什么样的标准来平衡多竣级?底线是什么恐托?那就是质量垂舅。一汽-大众一直坚持质量至上尼姬烘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来及炉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脆女。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吧龄邓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绢,这也是质量至上的战略要求徒酪。   此外提,高品质的人才蘑,具有工匠精神的员工帮啃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敬、传承的文化也是高品质寇,得到的技能训练也是高品质铆咯。拥有和企业共担风险的合作伙伴睫驳,无论是过去吗荒窖、现在还是将来都是这样够,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灰剁峨。一汽-大众在自身发展的同时倪蛔,也考虑到了整个供应链的协同发展功顷检,对于整个价值链会有高品质的要求瓣蓬。   最后惕,一汽-大众在努力践行企业社会责任胚橡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溉速洞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持聚办短。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上到泥,既要总结经验和收获衬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翁、走了哪些弯路乃汰稳,下一步应该怎样避免裴笑。   如果说到过去的不足楔俺痛,SUV细分市场比例快速提升康鞠,一汽-大众对此准备是不足的陌韶,对新能源棵碉、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞎桓琼。一汽-大众对于未来仍然充满信心够论唇,这些短板正在引起高度关注辱,企业正在考虑这块短板如何去克服狗季。   2014年拇弯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枢脓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敞吩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来曹。   面向未来雹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头老硅,保持创新扇、驱动发展氏斗撼,并释放出更强的增长动力提汾陶。同时贺柑肥,也会与各方伙伴实现合作涸陆损,实现更为广泛的互利共赢成,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翱惨,不断回报政府颠、回报股东寒、回报社会垄赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱锻躺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谭吩棠。他表示擂起勘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刚,并将继续保持限量生产以追求独特性藐酣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来式,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暮跋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慌文献,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唤干荤。业界有所疑虑的是供,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徊。   对此窜袍深,薄亚铭向记者表示揽视,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岗巩撵,但都不是便宜的车型狠冬泌。Levante的价格达到了100万元左右稿,Ghibli的价格也达到了90万元左右煎悲,在产品定位上依旧不低绘边。同时冷撮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兜挡幂,依旧走高端化路线渴甜。薄亚铭还讲到茧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浪如,不会把目标提高到每年20万辆判日、30万辆的水平赖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量答喘册,所以我们能保持品牌的专属性尚姥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酮翔,他表示街:本次车展上上市的新款总裁车型科牛,除了在产品上进行了升级外蔽,还提供了多种个性装备魔敌皖,客户可以从中选择很多种搭配米郸。此外去,新车在性能上的提升显著草焙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匹镀枫、动力最强的四门轿车淘。   此外啦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业储矫,开始尝试电商销售模式浇纯鬼。薄亚铭认为珐窜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耗嘶,因为中国市场的客户已经变化丹琳幌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艘,现在有很多人都用手机去买东西凑担漏,这是市场发展的趋势态咐轻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前超设林,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闲编,即用户车主首付车款后泉官苦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倦蹭桅,到整个租期满了以后寡,这辆车的物权就归给该车主巷捐,该模式类似于分期购买得诉碎。   薄亚铭说宦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漂为冬,但是在中国市场还是刚刚起步临偿,有一些量产车会采用这样的方式做翰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懦厦。他还表示贸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踞溜脐,其实反响真的是挺不错的檬差蜜。尤其是北京风即角、上海这样的限牌城市魏甜。通过租赁的形式敌骆,牌照将打包在租赁费用里面苟女店。当车主买到车膳,即启动融资租赁手续咸,拿到车辆牌照尽凸馈,不用为没有牌照而担心吝。如果是企业车主昂绰镐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税草畔,是非常划算的食宪。”目前看脸京,该项目仍处于试水阶段说都挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "新能源的发展阮极汝,是大势所趋僻从,但具体方向赣详,也扑朔迷离兄桐。    电动车会成为未来的主流吗辞奠飘?现今的新能源汽车产业健康吗泡迹?什么样的新能源政策更适合我国国情抒色捻?    2016年9月2日列,在2016泰达汽车论坛上墟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访通,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棠朔换,他认为被,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氨侩,恐怕不可持续吉侮密,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褐疗蛔,何光远认为凸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人输江罗,这位87岁的老人谈起汽车工业形漂蓟,依然有些动情迷宝。谈到电动车发展炯侈浚,他认为捐,把电动车归为新能源汽车是不合适的阿。因为粮劣,第一堕乖负,电不是新能源乔,第二乏骇傻,电动车也不是新东西寄勘朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崎舵,电动车诞生在1834年脑勃,是英国人罗伯特·安德森发明的喉簇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疚末班。    何光远认为持袖爆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胆,不科学萝桶,应该给它正名锈腿省,就叫“电动车”蘑蔼,或者是纯电动车糙喉范。何光远认为恍,电动车国家政策的支持力度非常高燎袒,所以它现在发展比较快超坤,去年生产了30多万台谅滤耗,但它还是有很大的局限性娇。首先谎厘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唾倡卯,可以长途旅行使用燎。即使快充也得半小时以后栏慕茶,但是经车澹快充的话送韧寸,这个电池的寿命也会减少际挡梁,慢充就需要几个小时嚏色,充电的时间很长锚。另外路,行驶的里程很短韭,有一百几十公力就了不得了父寂,就是很好的电动车了佛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仍乃霞,我认为不可能持续杭父秦。”何光远说渤呛,很多企业是因为补贴才做电动车踏炕,事实上相骋,内燃机节能潜力还非常大冯鞠,缸内直喷技术愧挂鼻、柴油机的高压共轨技术坊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叭任送,因此哎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毒膊,不能被动页埂,节能是最大的减排就痕。    甲醇车大有前途    现在耿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疚妇彼,因此钒,各国都在研究替代能源与新能源汽车狡好。美国庐恰臀、欧洲淖坷模、日本柬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戌卜不,但因为资源禀赋不同酞,所以技术路线也有所不同料夹。    何光远介绍说歼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甜列涪,在某种意义上讲拎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匪久模,虽然同为乙醇蔑孺,但着眼点不同;日本缺乏资源鬼踢,自身资源利用问题不突出坞勉项,因此狙斡葱,把提高汽车燃油经济性作为首寻伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唤拌纹,日本也在搞甲醇的研究虹辞澈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萌扇迷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绘。    在能源擞、交通态、环境唐乱昆、经济四位一体的框架之下鸥褂,中国又该如何考虑替代能源的问题顷奶需?    一直以来坝,煤炭是我国的主体能源诡痹搁,占我国能源消费总量的66%至70%陇呢刹。何光远认为程,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牢城春。推进我国能源生产和消费革命姬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洛乐。而在煤炭发电供热的同时彪,可以产出甲醇础彤,可以为内燃机提供燃料疗摔柏,所以先,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逼辽、高效利用是紧密联系的喜材。    此前痉供殊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拦弛,这4个省基本上就是产煤大省炮心韩、山西分、陕西姑、甘肃税啡、贵州寡祭、上海市层。现在规模最大的是山西糖软、贵州乘撇,其次是陕西克外哗。    何光远介绍说裳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袜奠槽,车都经过天津检测中心检测澜穿乡,上了公告相讲,经济性也是最好的吃露抵。“我去看了加注站惯宠托,M100甲醇100%烧甲醇拌庇莱,2.2元/升鬼,现在已经降到1.7元/升了参。一个半甲醇就可以代替一个汽油鳖。所以说平,甲醇还是很有希望的略。”    今年3月份摹轰票,工信部贤涟、科技部稻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慷,验收的专家组由何光远担任组长去验收妒。何光远透露说谈乖,山西验收以后两陆埃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会埠蹦补,开会以后形成了正式的报告俄幂设。现在渤溉事,在各个部门已经会签完了娥硼湾,在等高层领导做最后批示霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共怯,力邀政府社勒烁、行业灌、企业侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁会,寻求产业发展有效途径褐赴钦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埂、先生们沟涤珐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泌畔。今天垃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逆建衰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报培骂扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苏电,解决大家的疑惑摩割佛,为什么要改革械污?现在存在什么样的问题粮帆?第二啥,改革改了什么飘仙囤?主要内容膛答、实施步骤尼斧、目标贰霉、原则管鲜赦、政策选择等等酞咀。第三醛砍黄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溉售,改革试点取得了哪些成效掏谜魂,用一些数据和大家进行汇报桶巾玛。第四缅售,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杆牧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件容,从国际上来看恰,自上世纪不管是美国档沮输、欧洲吓、澳洲还是近邻日本魄、韩国渴慧、台湾等等甫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翰钡,至于费率为什么要管制涧卞驰?为什么要放开汀夹?这个也可以做一篇大的题目刀遂嚎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烈搔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稼丁,逐步地向由保险公司自主制定转化帕,定价因子的选择就是什么样的车保费高踌缕、什么样的车保费低桶忱热,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展当姑。   但是稠敖碍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时路丁逢,还不能叫现在完成时处。比如说美国若干个州未,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烽僚杆,因为不同的政策取向有各自的利弊荚,这也是一个非常复杂的政策选择过程侵撼函。   从国际保险市场改革发展的经验来看亮靶,改革前和改革后斡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谅韶校,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚏崔杆、复杂化眷,定价更趋精细化棘籍舷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞭罗。在澳洲一些国家弓导,改革前超额承保利润改革之后就消失了括。对于我国来说眯瓣唾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晒,从2011年开始社会或者舆论藏廷韧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皑邵,行业本身也长期苦于在低水平疾架活、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甸厘爬。另外毁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浓互,在这些方方面面力量推动下毫科芥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狠佰劝。   在改革之前是什么状况捶鸥?简单跟大家介绍一下队崔。从人民银行管理保险行业开始琳呜魂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苫瓮,在保监会接手车险市场之后底雌卑,也是保监会统颁条款费率壁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沪茎顽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痴伤,整个行业亏损存孩、消费者投诉也比较多穿谴票,所以到了2006年的时候虎霸,这个改革又走了一个相对回头的道路痴拍苍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套细焚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孝郸席,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲤兴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寥,比如说行业比较统一疆操,消费者认为条款费率比较容易理解捶,恶性竞争的风险得到一定遏制塘记,但是负面作用大家可以看到虾蝗,一个是条款法律风险很大勘,不能适时的随着道路交通环境贯、司法环境冲奢、社会经济生活环境的变化适时进行调整市癸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遁、无保不赔静饶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刷。   第二瑟娟,在监管方面定位也不清晰膘亥。对于一个自主经营芳氛房、自负盈亏的保险企业陆,没有条款费率吝合矛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篱,改革发展没有动力店,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力对敬墩,所以整个行业是在一种规男碌澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锑斑。   在2011年鹅、2012年前后经过评估颓乘苦、反复的讨论纯风腑,其实当时市场上两种声音都很大睹剩,一种认为行业就是应该统一规范标准化参,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路必淑。经过反复的评估和权衡巢母,也是在十八届三中全会的指导下盒,改革的方向目标原则最终得以确立懂,这是在当时发布的两个文件釜阶谷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寂箱仙,比如说要提升行业的发展和服务水平杯粒胚,使价格更加合理捕粱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担麓、保障范围坡咸、服务都有一些诟采商锴椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逼龋俄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碎肥床。第一个是维护投保人保险的合法利益话思。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贸破钢。第三个原则是稳步审慎推进赐屉,根据一系列的国际比较研究轿胃弟,大家还是从中得到一定的经验和教训宦盼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姥毛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训及。所以施,最后选择的改革途径不是一步到位赡识扔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挖,它只是在长期的甚至六年苫憋篇、八年盼豢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奴,这是改革的一个总体思路柒,从条款襄轰澜、费率逃、监管三个方面这是一个简单的概括弗权曙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隆草咀,大家不用仔细琢磨当中每一个字逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陷,双方义务关系是怎样的标准化流程辛棚。   除了行业示范条款之外幌秃淑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抨侮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挛达,不管是欧美还是台湾墟滴没、日本隙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浪添莽、百花齐放的状态帛,因为每个合同涉及几千个字返萄瞥,实际上轮巾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系担晦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扳侯。   在费率方面分成两个部分嗅挠,一个是行业的保费水平寇北,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶顾稀,对于汽车来说让克构,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寸频刚。所以在整个行业层面建立车险信息平台林霞,收集各个公司历年来的承保理赔数据都,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厘、科学的定价的参考灌坝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动别碧横。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愤斥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窖目簧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暇闪苫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司构汾。在行业基准保费方面辅,行业协会做了以下工作茧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲸卧航,在这个层面踏磋扳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龋,其实是相当的弱响钦,这么多年来的承保标的回鲜赴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凰瓶、编码实际上都是不统一的焙黎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娜竭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖缝,这个数据库目前正在申请国家标准宝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怀,对每一款车归集了二十多个基本的字段测。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告湿替,给消费者购车提供了一定的参考工烈偶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咖享写。   在行业提供费率参考的基础上踞跺甲,保险公司它是怎么定价的铂吠墙?现在也是大家很关心的一个问题腺粪,为什么有的车费率高普疟榔、有的车费率低疟桨庙,为什么今年高明年低小咳脱?在不同的分类当中有一些差异陶券川?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子观,分成从人因子和从车因子两大部分埃聚,每一类因子当中又有若干个维度昏摊阑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桔捐闭、风险定价能力弓纳、风险管理能力自主制定的疵趟哥。   比如说卉甘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滑、他的生活方式吭僚、他的信用程度等等吾宫卫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格将,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险互惕桅,它的安全性福嘉、可维修性等等噬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险染悸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的欺。   国际比较先进的保险公司镜垫牌,他们通常采用的定价因子擅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涣问衡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考省隶募,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徊捕,这个差异可能我们现在还难以接受化炊擒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幕培艘。   总的来说融屯,保险它产生和发展的基础是数字法则缝帅觅,在大数据的发展背景下亨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用我床。   前端越放开后端管的越紧七臣币,如果费率市场化以后讣骆荡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争得撕戮、整体亏损的这么一个状态缚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掇篱。   实施步骤酗霓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锈钩尉。到今年6月30号为止褥,第一阶段的改革基本完成了操,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搅抡唇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卤,不同的索赔历史对应不同的费率订,不同的车型对应不同的费率爱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的达春瞪,这也是改革的目标贪,首先是平稳过渡巧攻佛。   下一步辩饲,费率科学化矫、精准化鹤菇荷、精细化程度会逐步的加深计,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粗订。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹊禄猎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下导颓沧,经过一年的改革试点透袄,消费者从全国范围来看记淮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撩碗闷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盘猴按,对于高风险涂瓜辞、高出险的消费者蔷蔑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筏蔑唯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饯、道路交通安全水平都得到一定的提高拨。   从行业的整体情况来看噶蘑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞄吝,增速营改增以前是11个点袒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点癌,仍然是持续稳定增长贡,这一增长是在保障范围扩大贪副、车均保费下降的基础上实现的程,车险行业的承保效益基本保持稳定棵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狠鸥蛋,两个点的承保微利我甭晌。   在保险行业层面来看师将,公司的定价水平拉、服务能力在稳步提升的贤师天。外部正效应也比较明显钦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剿吨烩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熄窃,大家开车上路更审慎了畴览抬,小额案件在索赔的时候可能更理性了身。   下一步工作昧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妥感萄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赡圈席,也就是说除了违法犯罪不赔对廷涩,除了不可保风险不赔鲜瓷沟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熬匆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夏浑谅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妓、不同的投保人谐、不同的车型价格的差异会越来越大温笆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求囊迹鸥,更好地提升保险公司的核心竞争力仿娥去,也更好地促进道路交通安全纱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驼蛇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活图岁吉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎炉沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦,力邀政府捐沮孺、行业茅、企业椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇匠,寻求产业发展有效途径闺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扫墓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滇。第一吉,SUV这几年是高速增长笺惮,我们做一个判断携检,这个高速增长就要成为历史了杯抬,往后没有这么快了系其驴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点背,份额还会提高堡。第二嚎泌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坍,就是份额和价位双提升眉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膜,之前是低价位提升份额鲁,这次是价位在提升勘拖、份额也在提升吮。而且我们判断还具有可持续性快淮雇。第三停弯,汽车厂商将会由过去的菏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诫、弱者更弱齿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拇歼。在此主要介绍前两个谐貉娩,因为时间比较短似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腾曹。从图中可以看到矢挟侥,从2007年开始氯督匹,SUV进到了一个高速增长的阶段祷,连续九年年均增长率达到46%磺,今年前七个月也比较快蠕辜狄,增长38.6%舜奢溉。此外垦巴,市场份额在迅速提升峦坍簧,今年1-7月份市场份额达到40%廖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%净似,过去几年每年4个百分点添鹊撕,去年涨了8个百分点肪详,今年1-7月份又长了4个百分点侯膜,自主品牌SUV占自主品牌的60%赐吕,SUV全面热炒呢,豪华车蔷聚暑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膊沮槐,下一步还有空间拍。从这张图可以看出侮,一般的合资品牌戮涪欣,SUV比重还偏低小,豪华车和自主比较高卯,不同级别里面SUV占比较高不哄蹦,不同价位车里SUV比重也很高垂蓬磨,还有一线白、二线浪诫嗽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诉,不过一二三线的比重是去年的数据合,今年前七个月是四十了摹床发,今年没有注册数据可以看得出来猴惦亭。   但是籍块,我们说这些年孙骑钦,suv领域基本没有在空白市场孰顷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笺妥,需求就会出现放缓的趋势丁酱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘫复怖,2012年-2015年逐月都是向上提升的息狄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毕桨遣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剔临没,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了话啃。相对于去年腐第蒲,虽然今年全年涨了5个点暇罕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巴菇。   但是炮,我们说还有增长的空间测立,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茨较摆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痕估,大家可以看得出来期乱冲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家般,大约在20%左右祈鞘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峦、加拿大挞、俄罗斯这些国家巢哩。这些国家总的来看是地广人厦デ裁ぁ,SUV占比比较高将,人口密度比较高的SUV占比比较低雾衅糜,但是也不完全成立畅,韩国人口密度也很高但是SUV很高第掳寸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缕,这不完全成立抛疏,这两类国家的情况是存在的贝面馅。   如果跟美国相比煞踢晃,美国是把皮卡不作为乘用车拼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踞,与宽口径比还有11个百分点毛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氓函,五十多不一定是峰值点豪揽蘑。   另外膊损,欧洲这几个国家闷貌吠,虽然SUV占比低蕉韦,但是比重也在提升戈九饱,从8%涨到25%母爆,SUV的热潮是全球性的躺细。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爱赴,美国缅温肖、加拿大这些SUV占比高的国家酵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锑隘乏,大部分来讲可以占到40%左右陈颈浑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高济,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匹茅捍,欧洲这些国家就是两类党,我国应该是随着美国蜗宏、加拿大蹈、欧洲这个情况蛊失,因为我们已经占到40%的份额了醇,如果按这个去计算卯蚀,中国的三厢轿车是48.4%看,还应该有十个百分点的下降空间忌,下降去给谁昆?基本上是SUV攻硼梗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升葛幌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点完颁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涎辟,这就是我们对SUV的一个基本判断拓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宽,就是份额和价位双提升涸姜,这是非常不容易出现的一个现象复炒,如果把它拉得更长一点看接,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笺筋,2000-2010年连续提高了湘,最近这几年不太好没登棱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升情,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毯蹦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低供,2004年饱精、2008年处、2011年惩顺、2014年酶肛耿,其他年份至少是相等的胃叉,大部分年份是比它高恰娇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的适垢。   现在一个更积极的情况来看笆,就是我们的份额在提高酚钠,如果以总体的市场为100的话非,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娠来呵,如果以生产量为一百的话蔑问,我们的自主品牌已经占到了35%烧劝,其中提高最快的就是SUV匙赊突,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笛,它占到了一半以上的份额队僳醛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肃己,以轿车为一百蕊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%京驰桂,连续几年都在下降冀搞,轿车竞争力在下降吓夯贾。但是自主品牌总体上的份额在提高萎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讳破,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凉庆,这个销量在提升齿黄,低价位的车销量在下降虱滩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长按厘,增长最多的就在这个5-15万区间杉。以自主品牌自身为一百的话托黄咯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%须票喘,现在只降到了3.4%参势孰,而5-8万的车这几年也在下降井佰,增长最快的8-10万的车和10-15万的毋兜安,这两个价位上涨的是非常的快棚兼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓣连,还有10-15万由原来14%涨到28.9%答踌妇,自主品牌的车价格明显在向上走甸铰,这是一个积极的变化泌结灿。   另外怕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多故履, 10-15万区间酥浩棱,自主品牌在里面也占到了28%锈谭嗡,这个变化是很积极的骨桂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酮沙逞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缄貉倦,最高峰是2013年213万峨,去年降到164万康,但是SUV在迅速地扩张绕廊县,大家看这个SUV的比重疟,原来是二十多万辆何厩钨,去年到150多万辆寞,右边这个图是10-15万补贤蝗,更是靠SUV在拉动的道嫂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劲,这是一个非常大的积极变化催露,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铺略粕,这是GDTop的一个调查数据孺,这个一百辆车出的事故故障率染坝,自主品牌在2003年有四百多个事故暴玩醛,合资品牌现在也在下降乡,这两个差距正在缩谐鼓贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夕唉。   从产品的角度也可以感觉到变梁,最近我们的一些新产品像奇瑞弹贩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锹屠权,这就是一个积极的变化材队,这就预示着我们未来具有可持续性汐喝狡。而且可以看出埠,如果以前二十名产品排名算的话方冬猜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3份,一个长城C30一年卖了15万辆左右漆墟,前二十名里面我们有两个踏恕。2013年更少一点锰吉鹅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹃胜,前十个里面已经有四个是自主品牌的伞挎套,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凤丝。   这几个发展量比较大的企业撕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朝脖,这也是积极变化忙湾粉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畏崎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藤熊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩恪,国际市场南美洲喂、亚洲鼻懒、东欧发、非洲是迅速扩张的市辰怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厂捎,我们产品出口大国全是这些国家盎律。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家老休,跟我们购买力差不多某,人口加在一起12亿荷饯,跟中国市场差不多算抠,换句话说中国市场去年卖了630万辆捐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议码邪筋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膘,传统汽车大有希望帽弹伯,至少应该平等地分配国家的力量痕居,在传统车和新能源抖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伞需抹,力量投的也太重刑,下一步要对传统汽车给予足够重视林孩滴,它完全有希望获得好的发展赴潜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溅,以前是高速莆身丹,未来是中速俱,它要抢别人的份额诗敞。最近两年这个数据可以看一下老毙庆,自主SUV棵派,连续几年50%-60%的增长措,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朽,这就说明这种竞争关系在发生变化粪险,这是一个头硷蜂。   第三个观点我们就一句话带过了嫩琼翅,汽车厂商的格局要发生变化淋,过去是大家共同进步屠莆、共同分享发展成果党染隙,因为有年均30%多的增速猛,最近几年速度已经降了年均降到11%了哗诡,未来还要下降罢糯茹,大概8%左右或者稍微高一点端仕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楼惋描。另外合资内部也会竞争驹情,自主内部还要竞争凡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撮幻葱,大众占到33%昂,最高占到38%波坎,就是中国销量占到全球销量艘氰,宝马忿腐、现代囤滩、PSA都占到了20%输漏,通用15.9%蜜嫡轻,如果把它的微车也加上超过25%何虹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高极博掏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擒餐偿,要么是维持全球地位通用雀蠢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众放扰定,大家对中国市场都高度重视词猫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腺敢,我的速度要比别人的速度高巫,所以竞争更激烈毛率、自主更不用说了挫群,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辖场普,大家都给予很高的期望渡,未来我们说竞争会非常的激烈悍,而速度又会下来吧习词,所以未来的竞争格局跟以前不一样赫瓷,以前叫分享舰侮复,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垂澄、弱者更弱芭卯,十四五就会出现兼并重组墨,如果我们放开让更多的企业进来撮建豢,我觉得这个可能局面会更快剁祭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坊肥焕,最多明年还有一年次,但是它的速度比平均速度还是快一点啃,自主品牌大有希望夯涸袜,我说的是传统自主品牌笆,传统汽车还不是新能源汽车腿,另外格局会发生大的变化呜括,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享,力邀政府系、行业樊嘿、企业理酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏,寻求产业发展有效途径曙氏。   以下为福田汽车集团副总裁挖池练、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录突怒。 福田汽车集团副总裁临姜吾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导必骸、各位来宾惭、女士们郡确菏、先生们屋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玻畅藐,能够跟同行良、专家做一个交流学习蹬铣对。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徒疙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享去。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕉惋监。从全球战略的视野来看你,乘用车的全球化特征更加明显先纬垂,很多轿车的平台会在全球市场销售涣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檬。举个例子靖电处,如皮卡硼焦吞,在北美皮卡占整车比重是很高的冒,但是在中国技韦魂,在欧洲蔼,皮卡的量就很小唇菇轮。另外又如轻卡湿哥,现在它的亚洲化特征会比较明显勿石。还有重卡滔,在欧洲都是偏平头的括派私,北美则都是偏长头的朵蕉姐。所以商用车行业的区域特征很明显撂韭回,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谐梳。而在中国市尘肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睫坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰倏稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囊芹藩,2010年达到了一个峰值429万辆墒父,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琴,去年是345万辆瑞屏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奖囱兑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长请粒,主要的原因就是因为重化工行业呜靶镁,如煤炭羌柒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藩旧。另外整个物流行业的效率在提升窃诗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腔健。   随着市场竞争的加剧镀湘涧,行业整合也在加速碳尺疥,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹲,再看一下今年商用车的情况色溉,今年一到七月份销量略微增长涎,整个商用车行业增长2.4%歉款其,我们判断是过了低谷锻插,所以下一步会有微幅增长肩温斡。2.4%其中主要是载货车贡献的查钱,同比增长4.8%怂,客车受微面的下滑鼎倘,导致载客车下降了10个点食。   关于未来的商用车市城趴傲拧,我想从四个维度分享一下我们的判断巳哇。   第一是从宏观经济层面浦,从金融危机以后炉未邻,全球市场增长的趋势是慢下来的腔茹,乘用车商用车的比例现在基本上在8骑赫旱:2拓,但是进入“十三五”之后我们判断另禄匙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仁奖侣,商用车因为是物流工具的企业检,未来会有所好转钝,但变化不会很大酬蔷。   从技术层面来看筐仍享,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钳,现在正在快速进入智能化的3.0时代骄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒欧堪剑快的拨。   未来的商用技术主要围绕着智能化汀、网联化胃冲、电动化戏牢、环保化来追求汽车的高效久慰、绿色勿辜、互联和安全娟副膛。   另外从中国的政策法规来看逼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隙察拈,从客户需求来看仓鞍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杆,推动了中国新能源车的高速发展镀公,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祷干,同比增长102%坤博,其中纯电动客车3万辆藕诺,同比增长176%乾壤灸。未来在城市公交以及城市物流眯、环卫等方面桐,电动车还会有一个高速发展反。   下面分享一下福田在科技创新边割鹤、转型方面的一些经验和做法可屁踌。   在商用车2010年达到高点之后特黄腻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抨麓麓,加快掌握自主研发的核心竞争力掂。通过五年的发展来看码拆挡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贿欧。福田汽车目前的研发体系是两级络裙,一级是福田集团的研究总院挨缚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哄伙妥,曹博士也说镐巳惜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆广际埃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妮摄鞭,是一个二级研发体系街。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漂棵、整车的集成以及那倩锥荆块开发和整车测试的三大核心能力粪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粱将木、康明斯等等合作单位进行深度合作稠华、改变和创新惭辛,推动整车的技术进步须菇稗。   在转型方面告钒,我们这几年主要围绕着几个方面唬轻。   第一是产品低端往高端转型琉,在“十二五”初操,我们的高端产品占比不到20%邯被,我们到今年年底高端产品能达到70%棱葡。   第二就是从国内往国外转型妙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侩艇廊。我们连续四年商用车的出口保持领先济磕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寿蚕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的动。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜瓷醒,另外为了解决汇率和贸易壁垒谜赎,我们在属地产业化方面做了大量的工作赌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础私颇短。   另一个就是从制造往服务的转型咸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奈充炮,在“十二五”期间脱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绰亲龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邢。福田康明斯通过这几年的培育沙楷纳,不管是从业务的规模痹靖、收入罚倡察、利润现在都发展得非掣Γ好矢培羚,另一个他也对我们福田汽车的整车尸伶恼,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑澄被郑好的支持焚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峰沁乘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铆瓣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3林境,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毒。可以说尽管卡车的量比较械瓮钍尽,但因为排放比较高草,另外一个因为运营的里程和时间比较长泥惰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍母,实际上物流的效率还是比较低的刷。基于这一判断埠贰,我们提出了一个“超级卡车”的项目改辣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爆垮,通过这种材料的智能化哥官凡、材料的纯电动档贺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色架想、环保娩唱、节能沉醚垂、高效刀官醋、安全粉淳裤、智能的超级卡车桂棉。我们的目标是要实现降油耗30%界陡,降排放30%淘坎敌,整个货运效率提升70%铜淘。   另外是关于福田汽车的车联网技术描,我在福田分管车联网业务羚撬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脆护领,因为乘用车是一个消费品缮,买车和用车的基本上是一个人犬,而现在主要是用来出行的恫波。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呐拒,但是商用车不一样锑碱边,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的司混,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用措,驾驶行为各方面的安全焕癌信,另一个就是乘用车是一个地域性的车附,不像商用车需要全国跑坦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诲九,过两天跑到海南去了道尘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姆汝。还有商用车的故障率蹲,因为它的工况复杂蟹勒夕,商用车一般具有轻载颗、标载和超载柔猴必,但是对轿车一般不存在这个问题电铜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的返。所以通过车联网对车进行故障预警秃蔚匈、排除以及程序优化等方面颓嗡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柿蒙莎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理席驰疥,建立与客户的互联互通赏场集,为客户提供增值性服务辖继袖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栋夹歼、服务商和供应商产品质量和服务的水平闪蓉抗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洛腾。大家很清楚立琉金,围绕着工业战略橙,德国提出工业4.0柑案,美国也工业互联网佳侯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锈纬、英国的2050战略咎梗,中国也提出了中国制造2025固粟,福田汽车结合自身的一些现状帽卤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窃交酷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刹害。“四互联”实际上主要是为实现企业内部架昏墒、企业与企业臂弟囊、企业与产品赐鲜、企业与客户的互联互通萄。“五智能”就是商业智能酱随、智能管理健、智能汽车竞、智能工厂休、智能制造庐熊。时间关系阮题趟,不再进一步叙述抬刃。   目前闻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期集碘。福田汽车愿和大家一道俱雇猩,通力合作绢,整合资源刮,协同发展港,共同推动中国品牌的加速崛起妮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌巾卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸夺导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒,力邀政府弄、行业献、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸怪懊,寻求产业发展有效途径穿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莽暖、舍弗勒集团副CEO绍吴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唬骆、驰骋未来》的演讲实录琅铅期。 舍弗勒集团执行董事会成员短、舍弗勒集团副CEO辨宝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暗鹃、女士们南、先生们凭鹊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卤豢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略替涟,我们的愿景坎畴耸,是如何来推动我们未来的出行和移动败刚怜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景池薪邵,我们是一家领先的技术公司怀笆搐,在全球都有我们的足迹崩舌哎,我们一直致力于移动怂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湾韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求口篙遂。   舍弗勒一直致力于创新免,也可以说我们成功的因素是质量睫陋虚、技术和创新派燃。我们在制造业方面有很强的实力刃关,在系统研发方面投入非常大宫韭脐。我们创造了一流的工艺和技术墩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擒鲁订。特别是在电气化以及相关的动力总成方面馆段,今年我们在德国获得了一系列的奖项惮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瑟妈。   就像很多其他的技术企业一样闯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域橇酮笛。第一是环境友好型的驱动翔,第二是城市交通温,第三是城际交通舅,第四是能源链徊。比如说大家可以看到割奢稻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胃邪,人口结构变化非陈就帕穑快苦愤,老龄化社会已经展现在我们面前奇,技术变得日趋复杂襄杏暑,数字化技术的利用领域不断的扩大烁,我们需要找到更好的方法来彼此了解闭抽蒜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磨餐。数字化是一个关键哪崩吩,另外就是环境方面汰巴、可再生能源还有资源的可用性灿剩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题室,资源的短缺也是我们要去关注的垄湿拒。   再看一下经济的趋势拟,我们现在处于一个全球村捅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苔,这些是不一样的猜。另外就是可负担性的问题盖头,我们要为客户带来更多的价值任,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题习,这些都是我们要去关注关心的枷。   我们来看一下未来的战略搞长,主要涉及到四个窗口妓番角。   第一是产品本身斧,我觉得对于汽车产业纪,对于机械制造产业来说都是非常关键的狸。在这个领域/行业萝敬肥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动算识,要减少对环境的污染季泡。   第二是当我们制造产品的时候吧身驴,或者制造产品元器件的时候半表淀,要关注它的功能拐痰笔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诡、城市的交通始该,对于汽车以及对于我们的供应商缺,可以为汽车产业提供什么样的元器件裂脯,这些都是我们要去考虑的痊卤尖。   第三是城际的交通病额,涉及到比如说航空取换顾、高速铁路的一些竞争钩氏卵。   第四是能源链的问题粟般,我们有什么样的能源是可以使用的鲍,我们将来的交通工具运用什么样的能源诬钾,这些都需要我们考虑哪。   看一下将来的动力总成废敬韦。我想给大家传递一个重要的信息棱轰,在接下来十五年时间里片郴,从全球来看臣刺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成超梯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淀赦。   但是现在也有一个趋势发展得非趁悖快剐巧餐,来自大众和奥迪的这些厂家恳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踏犯同。到2025年钦倡蒜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%配,也就是200到300万辆的纯电动汽车缴,所以到2030年可能会是一种不同的情况汾聚痰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况位。我们还需要让它更加有效一些放烫敖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菱碉令,还有电池或者是燃料电池等等舰僧钎,这些都会占据越来越多的份额怯。对于我们汽车产业来说非常重要慈碴颅,对于政府来说也是非常重要的凹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奴孺,比如汽油赂,还需要考虑其他的一些燃料固筏,或者是人造的燃料等等画示吕,需要考虑更多类型的燃料牛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炭祈么。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仁痹撇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陋,包括48伏的解决方案敲,它主要是对手动传动系统的电动化渡。我们需要首先实现这部分的电气化年。另外我们也需要对离合器实现电气化陀可巢,也由于推出电子离合器痘佬潮。另外我们还需要进一步提高效率纠。也就是要进一步推出我们的混合动力哪优幔块48伏系统摹魏亨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳鹕洌块的解决方案概辫挖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案官癌,针对高压的电桥驱动解决方案晌鲍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堡描。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迸尉揉,以对其进行电气化处理疮堑。如果将来我们有纯电动汽车的话卵隙弘,它的电气化程度会越来越高馅浮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迁枢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垛,因此我们需要进行标准化被溅敲,标准化是第一步愤炒倾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妨,或者说是一些部分的函,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梁链微。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窜簧寄。我们也需要减少车辆的整体的质量葱,主要是成本方面是一个重要原因舜。如果需要建一个标准的话唉瓶仿,我们就需要有更好的一个平台捐羔里,也就是说我们需要基于标准的平台浓,或者基于标准的牟危块进行我们的汽车制造够。   我们需要全球的平台化解决方案法腺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秦刹。关于动力总成方面晃扁丢,它的变速箱是最关键的一个部分彭交。我们刚才提到一方面是包括内燃机翰武枚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妈宠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龄。   接下来看一下我们的重点产品沥登秽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遂拷,我们为中国带来了什么样的解决方案星?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汇,我们推出了高压P2混合动力南蹋块绩希疵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袭珊系,我们希望能够改变它的一个变速器焕何,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卿井猴。   通过这样的一个标准的娜Γ块化设计狸蚀,它可以适用于各种变速箱之间的转变俏辞咆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求街,我们的这种创新型P2的混合动力牡肮锞埽块可以帮助实现不同程度的混动功能航霞。实际上层,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唬狸蒙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颅乏补。这是第一个解决方案卵夺上。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烦虽体,它叫做高压P4电桥的解决方案少,可以用于SUV或者车辆的CD部分紊歪界。它具有高功率密度垒伍,可以适用于不同的车型览芬,非常容易打包进行个性化设计褐屡观。也可以用于新能源的生产市祈侍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产珐砍吼。它可以让我们更好地使用内燃机媒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蝎耙,这是我们两到三年前开发出来的悼绞。也是考虑到了中国排量的需求聘念腑,或者是新能源车辆的需求撂。针对这样的一个需求确冉簿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案末,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机头步。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缆播,我们中国团队也为此作出了很大的努力并颠,这个发动机是专门针对中国市场推出的峭季。   另外就是在变速箱方面溶,我们也推出了一个新的解决方案慑窖,是集成干式离合器的DCT变速箱娜,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹊涧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钝骚,对于工程师来说乌,我们都是非常理性的豌搂辆,但是有的时候我们需要具备一定的感情题停。对于我们的汽车技术来说害,我们一方面需要理性题戒,另一方面也需要激情全。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现任桶。针对方程式1的赛车肆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成改便谈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展借帘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陶竿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛黑晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负酞稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写弥拭,力邀政府瞥酶、行业冒、企业妊台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟,寻求产业发展有效途径蝗隋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咕杜枪、副总经理 吴松发言实录吨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汗胁冬、副总经理吴松   尊敬的何部长橇苹、朱总缴,各位嘉宾秦、各位朋友潦聚,女士们畴颁、先生们蔡怒,大家上午好漂炯。很荣幸参加这次论坛让哦,我上次参加此论坛还是2011年迹禄雾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棵令旅,那时候传褀刚刚才有这个名字赐,传褀的保有量不到一万台违俱爸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车使哀烯,这给了我们很大的信心和鼓舞贝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忍。传褀一直也在努力凯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挪悲甸,年均复合增长达到80%拈黎颊。目前市场保有量达到65万辆靖,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛾独。   明星车型GS4持续供不应求坞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胃淋无,而且GS8与GA8同一平台使诫耸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篡堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拖捅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骋黄迸,对自主品牌的支持嗅环,关键的还是坐钨匆道,关键的是感受修盖耻,关键的是多提意见旁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抵磊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纷山。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会技,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法教级。我做自主刚刚回集团史,将近9年半的时间对掂床,从不愿意干到喜欢干挝瞬纶,到对自主品牌依依不舍窟仿尉,到对自己找不到定位和方向釜梨遁,感觉到人还是能做一点事操狼。所以这在这里借这个机会徒,感谢在座的我们各位嘉宾涛挫伪、各位媒体的支持甜玲韦,也感谢传褀团队的支持哨乃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钞捕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饶泥。   我的发言主题是构造改革创新驱动狄取芭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忿茨。一个方面汽车产业发展形势分析裁滔祥,前面讲了很多了穆括,我就不多讲恳柑嫉。   一个态势是稳步增长硅谋及,但是全球增势放缓厢班毕。中国汽车产业发展仍然有空间豹,仍将会领跑全球汽车势卧惧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台才,中重型商用车达到400万台妊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祟殊菏。中国汽车销量将达到3140万台掸,我预计可能还会再多泡倦灌,关键是结构看你怎么改恼固?如果要参与全球竞争俱,那重要可能生产量还会增长锯蟹荚,复合增长率将达到4%铰楼涪。   第二个特点渤汉,优秀自主品牌加速成长卢咆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流判。中国汽车市场发生了深刻变化癸,中国品牌迅速崛起烫赔激,优秀自主品牌加速成长概。关键是要产生优秀中国品牌笺检祟,不管是哪一个企业尘金,在现在这个环境下搏颂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掣,还有我们何部长沛,这么一批老的汽车界的前辈夕,到了这个会场又在用行动来支持群尺桅。大家和我们媒体各个方面的朋友蚕,大家坐一坐哺掣律,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别别,差别在哪里卧啊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筋仕。关键是中国人要团结坞,不要互相贬低暖媚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孔譬豆,抓一到几个低芳,不要想象太多桅伦匆,我们从来不怕想象迪腾栓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烫,坚定方向险。   那么数据也说明一切副静,2015年很多中国汽车加速发展瀑靛,行业整体增长率为7.3%的情况下挞力促,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琉寝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%措犊,相比去年又增长了1.2%百分点逝僚脆。而且自主品牌抓住了很好的契机岗舰丸,在SUV里面我们是防守的吉,是中国品牌先站住位置袄,合资品牌再进攻蕉铣,再加上周围的环境变化秀钙燎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茨恍,占据主导捎饺籍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个党黔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摩归。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚肀啾铡,统治了我们的各个方面加环迟。我们展开进攻是非常艰难巷,但不是说不可作为划爽,要选择时机晾脐蜂。我们要在中高端里面取得突破烷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炯弄,这是韩国人讲的肌猛豪,不是我讲的没氯。他们说强艘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候解伤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌风攘,如果不选择是对自己的不自信臂施袭,这个不能靠强求氯裸黔,靠品质缸、技术黔芭、新能按,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扩五。   第三个屏晴,汽车消费升级和资源制约屉,也迫使汽车产业需要供给侧改革刺颗薯。不但要有好的产品新燃墓,而且还要有低的成本拔男莲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焊链。在汽车需求方面度旧昂,80蓟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞥,个性化鸡肌、智能化邪察、体验化等方面的需求还在不断地上升番,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肺酮。不管怎么变化钒,满足顾客的需求厢画,满足抓住市场的脉动传轰,这个是关键点羡恕。而且资源供给方面潘习,现在的人口红利逐步消失私,而汽车不是简单劳动泰,是高技术情况下的技术劳动程。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悼渐,我到那些国家去考察过邦布,没有中国这样受过良好教育铃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宫就,那不是每个地方都有的邪。有的地方上午上班计捣,下午到时间钱一领就走了吓纫。所以对一些合资品牌来讲票聊,中国也还是蛮有魅力的缆,关键是要拿好东西出来繁欺,才能谈自主萄煎式。   当然工资涨这是个客观事实焕跋轰,2011年的时候4.1万睡漓胺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万某盟荤,这个不高的裸方,还要涨损商。农民工那么辛苦踏,给他一点钱算什么委虱。但是钱从哪里来胎?我在传褀亏损的时候堑柑,工资涨得慢违颓碍,但是想办法补贴徒嫂程。这几年别的都在减店遣列,就是员工工资不减布颊,但是效率要提高粟隧伸,要杜绝不干活的人绿,最后挣得钱多读,干活的人还没有机会侣,有钱的人天天有时间去议论叔次,没钱的人在干活枪省俩,这样大家积极性都没有了摹监突。国企的弊端就是这个任。   那么在监管方面柑,工信部刚才也说了党,我们的司长也说了损倍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叼,在供给侧这个方面要下功夫忙脱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涵坛,作为五大发展理念之首猾撩,当时这个报纸一播五大发展理念瑞敝,那时候我还在乘用车蹭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搓,这十个字诺。为什么呢搬茬?因为没有创新就没有一切喂翅,没有协调就调动不了资源苟练吃,没有和谐的话募别憾,共享也很难料恼凳,大家不愿意跟你干蓟,我是不相信英雄的蔚,但是特定的时间会产生一点量,还是要充分调动群众的精神薄兄吞,各个方面全方面的参与请触堤,企业的成功除了它的领导者的作用歪井滤,更重要还是把员工的积极性调动起来钙,人民群众才是创造历史的动力侵炉魂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烘拒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喂,需要我们从技术管理酮尺伞、营销材城、品牌牌、产品少奋托、服务全方位展开创新贤袄非,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尺恰丰,来推动中国品牌进入全球婆,成为世界品牌禾。   第二冲贩贤,汽车产业供给侧改革方向与实现慈挤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妻普奔。   首先镐前,在自主品牌方面认,我们是追求全球视野开展正向开发钝松,坚持以我为主的构造核心采踏,组织全球资源巴类,开放性自主研发模式炊,掌握核心的竞争力申赋铃,获得了可持续发展能力兔娃惺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人送京。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人配。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抗低,我们的生产能力标准是35万拧,但是预计今年我们的销量会超过35万残垢,有可能达到38万县,当然如果制造组织再高一点师,可能40万熬赌,也还是有可能伤侨簿,但是大家别报到40万啊碾郊。这是有体系碌叹,有制度保障的莫粪,有员工的全程的参与杀旗埃。一个别的企业的人到这里来看苫红疯,他说你这个企业为什么增长这么快肯兔,没什么别的诉,员工的积极性调动起来了沪,他们说辉骏垄,我看到你们的员工眼睛充满激情钮,因为人天天在干活的时候就会有理由暇,如果执着地做一件事情带有一点追求巫,那就有远大的理想番。   放眼全球屋碌,在开发方面整合全球优势实,实现研发的全球化覆挖,人才全球化护绊囤、配套全球化凰辉。依托国内的研发资源顺,充分利用国外的资源开展研发资源整合船康,打造企业自身的技术体系荣芹膛。我们用了将近五六年的时间链,我们确立了G-CPMA跨平台谋悖块化架构烹,我们第一代的产品是引进消化吸收楼,第二代产品已经完全进行了提升安踏,但是没有否定第一代界撤乡,掌握了数据链猎纱,掌握了开发的流程填。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罚。实现了一个平台可以开发六七款车型席,实现了多个平台车间的相互有机关联攫精,实现了车型的变化多势床看,开发上市快掠歼荤,质量易保障勃宪苯,低成本困、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设和认。   第二个双,坚持质量为先闺泌,推出精品车型逻秀己,提升产品质量衰羞倦,加快自主品牌产品开发沃扒,提高汽车供给侧水平皖摄糖,推出符合时代的互联网化的产品诫微菊。打造消费者喜爱的精品车型户,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醒伴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式誊跋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戚宠蒋。实际上汽车不管是新能源也好是攻,产品的三大特点奶梢,一是颜值不好看别人不买挡堑摄,第二是品质夯示,没品质也等于没品牌敛,天天出毛病心里不愉快墙喉,第三是性价比桨鹅鳞,就是靠成本秆。我们的员工不需要培训就知道品质狠芹垮,因为好多从合资企业来虫衡鲍,合资别的没培养哦挛憋,就是对品质追求朵庆同,结果就是成本搞贵了相绅,把品质先过关份,回头成本再来逐步下降示斑。我们第一个解决的是品质畦受昏,第二个解决的是颜值颠疥,第三才是考虑成本枯躺其。成本泛定刻,供应商的成本我控制不了捷膝莽,如果今天在座还有供应商的话佳港,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孰,还是有这个机会的刻奇扛。但是我建厂可以控制辩,我们内部的生产流程工艺诵蛔,我会重新再造久娄,这个我投资减少了凛邯,今天也披露一下份些畏,我35万的规模最多可以干到60万聚扦。如果创造性一点可以干到65万慕擂毕,总投资50个亿嵌勒,含整车加发动机吹,这是内部数据拾黔,来给自主品牌共享顽伤。   包括一些模具加在20个亿五瞎、70个亿凄老,最后的结果我都不相信杭朔百,实现平台化晒福、公开化将湃、可视化卤冉滔,让所有的东西全部依照规则阳光推进哼酪。现在我们的供应商也很满意碑尸蹭,社会上也很满意澜芒。这就是在体系托馅怀,在这些方面的作用力铅娘奋,防止一个部位一个零件苫案,一个车就不同零件不同标准颧,那怎么做拭猴,永远做不了好车恒霖。这个要感谢合资养成的规矩父厢分。但是自主也会给你更大的动力娟,动力是在研发嗽,其他方面再有作为肉。所以我们是国企的平台悉,民企的效率蹋笆,合资的流程钝色顽,这三句话就是这么个意思认。   第三个思欺韶,坚持智能制造打造智慧工厂傲麓酶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂开,实现占地面积的有效节约缮韶,我们的合资企业署,广汽本田在推进第三期的时候拱,就是根据SSC这个原则醚烘。SSC的第一个S就是小型small琼,即所有资源空间最小醛摆、设备小型化;第二个S是简练simple剁宋,就是除去浪费樊葡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑塑卵旧,complete倡卷部,以追求小县、近五诺蓄、短抱傅瘫、轻脆跋陵,最合适的自动化许去奥、睦姆芸埽块化亢激畏。所以广汽本田第三工厂运用SSC椽憋,它们的车间占地面积减少45.5%弹,投资减少26%梁巩伺,跟它的一二期比粹旧,能源减少了29%贾伴氨,成本节约了21%汹。   第四个坚持管理创新靡相,开展构造改革勾鹃孰,主要就是我们广汽丰田哎丛猎,因为我原来在广汽丰田发动机襄锰恰,我9年就去丰田一次舰蚊嗡,去发动机只回了一次钉,因为当时这个地方环境太好了省,我怕一回去又不想搞自主了酷。但是鼓励我底下那些员工经常去科财,去交流洪陵,日本人也还不错谐鞭,大家都交流菲悍。但是技术是交流不来的扭攻峨,思想文化还是可以交流的镰。最近到丰田去了一下体袜跑,大有感受呢倦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革培俗赁,它从最关键谭、最基础的制造环节入手口,开展生产管理创新胆贰,从制造轴猾、供需轴滔、采购轴出发炼毛抄,深入开展构造改革青寸筷,实现全员参与亮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烯撑仙,充分调动员工的积极性箍淌贬、创造力逛,取得了良好的成果踩琅搭。经营绩效方面恐,今年的销量增长不多铅苍悸,但是利润大幅提升嗜,生产效率显著提高党矫。人力绩效方面俺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辞,管理体系与生产流程更为完善很、合理题尺。   通过改构造改革苯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升记,根据他们的预计冕,已有的数据门德柏,2017年单台不良率预计会降到0.01%函弦违,就是万分之一赡。而且现有的工人总数减少1600人涟妮相。就是现有的存量也可以变化煌圈佳,他们现在不到一万人拖从,要减1600人淘凰婚,它新建的工厂理良,员工还是要招的铣喇弟,但有的还是要走督饭。就是用减下来的人把他投放到这个地方侠。   第五氓,坚持体制增效茂,强化体系创新钝蔡。既然这些企业都到中国来了湾,有机会为什么不学一学呢伤你洞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忍班菜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式版,广汽本田精益管理参诺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式式。为什么搞一个广汽生产方式晚块还?为什么不造一个丰田呢扑翠卧?这里面要说一句碴椽雌,丰田生产方式你不能完全去学涛渡敛,条件不一样喀额蚊,环境不一样崔对,人员的基础素质不一样恼滩版,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戏赣。你学它必须要结合自己确胆肮,连日本的企业去学它的畏锭苗,有的好多也不成功落,当然我不能妄断揣渭,这是从资料摘的授,不是我说的雀烧潞。   第二个虚,我主要员工整车从本田来练橙,发动机从丰田来长,也有一部分本田扭簿,两个企业不同的模式怎么办疚享疲?发动机就要按丰田来屡揉取,从头到尾来仇,坏的不学好的学电,整车就按本田的来悲轻。但是一个企业两个体系怎么运作呢镀猩?我说干自主就不能有体系问,要体系就是传褀的体系牵。不管你是从哪里来长窗赎,包括从社会上来构,来自五湖四海一个共同目标嫂久酬,要干好中国自主品牌储触。所有最后提出了广汽生产方式敝废萌,以丰田为主结合本田博玫季,这样把文化旱、体系做好嫂,但是还不够巩固敖仓,还要琢磨记,现在体系已经起来噬工。   我们从2013年开始策划激,集团的主要领导说这个很好羡培捶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菏。   所以后面我们的产能又不够了购,销量又搞起来了蚕雀,整车进行改造寥、发动机进行完善倡芬多,整车扁请、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侗性,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穿弊挪,就是第一条生产线颗篮。第一条生产线上半年生产了将近16万雌协,20万的能力干了16万额俊信,实际上还可以做黔,全如果满负荷做的话纽,估计干到35万都没问题恼。极大发挥绊碘洛,这个不进行全体系变革很难氦儡锰。发动机装配线一次合格率99%毕俊霉,这个零部件产内库存减少70%行炯辰,厂房面积提升30%陋逢腻,原来不够用耽,现在多了这么大的组织矗。库存资金减少50%瘸,更为重要的是这一成果横向展开莱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堤,它的年设计能力15万辆魏,8月份的最后一天有个数据脓,他们双班日产已经达到了650台匣取,它的满负荷是700台陪瀑,估计9月份就可以满负荷纹。这种提升的速度俯蔼鬼,全世界都是先进的羚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局漓,它的一次合格率最高达到了93%弘,平均水平92%许卯,接近丰田中国国内水平鲁傲,当然追求的是丰田日本的水平洛孔,广汽丰田学丰田本厂孙,我们下一步也拿一个计划钨姐,要挑战就挑战一流还窘婆,否则没意义薪峦佃。   那么我们以建成世界级工厂为准则脑伟抽,以广汽生产方式为核心泡健,融合了SSC原则并恍,运用创新思维全力发展智能制造技术捍蜗,打造智能工厂付掏必。我们在第二工厂通过价值流最大化秤侣、设备智能化舰,生产线自动化害薪、物流信息化山砍、网络可视化旱、操作简单化煤送、安全绿色化函天薄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级譬舵。这个第二个工厂是非城剩好响通、非常成功的一个例子荤,但是这些都实现了谢。   第六是坚持品质保障受午恍,打造高端品牌体。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尘,高的效率提供优质有效的供给点。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脱唉,连续三年获得中国质量歼抛烂、中国品牌第一凰,超过很多在中国的合作企业狄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菩,所有企业里面包括外国品牌溉敲菊,与广汽丰田并列第八固吗臂,比2014年上升6位东疾。   第七谱迹,坚持客户至上善肚,提供优质服务宠梗韶,不管是在任何情况下郎辑惠,用户是我们服务的对象阮表,也是我们的衣食父母陌逻,尤其是作为汽车这个特殊产品轿鲤火,我们对安全狼、对生命的一种关怀幌,作为生产制造环节的改革蝗蠕惠,是汽车产业供给侧改革的重要方向颈单,但服务环节的创新与改革同样必不可少锤,这还是目前我们相对比较一下痢恳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痘端闭,也是一个什么机构凯贸犀,我记不不太清楚弄届深。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汉伙。所以在产业互联网的时代锚,每一个企业不再只是产品生产者皇栋如、服务提供商判恕火,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬,服务以各种形式融入到了制造业酱、研发设计理栖熟、生产制造晨、经营管理匪、销售等环节劣废。有价值创造的可能闪敞,就有服务形态的出现炭谭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赂警,两者相互融合碧、相互依存喜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禄宋缎。   广汽在这个方面也展开一些工作担怪赁,我们的整车平台将联合金融司、保险辅达沃、物流娜卸皆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茄刑,车生活平台会涉及多个业务平台系,除了常规业务平台还包括了配件商城拒念父、用品商城被、社区服务连锁夕豌,用户使用汽车的整体生命周期淡敖脱,产品的购买只是开始榷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务天好旦,这才是我们下一步发展的重点辈。作为汽车服务提供商簇柿搬,我们更应当关注的是用户的体验提,以及给客户带来的价值增值感受墙,汽车服务O2O的打造犯圃,也是为了满足汽车全生命周期的需要芹,以及品牌和价值进一步提升的需要姬理泻。   第八稻暖颅,就是通过这些改革捣,整个广汽集团范围内的成果伤秸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敌瑞,同比增长28.8%峦哦、29.7%僻胁斥,比行业高出20个百分点皑乔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澎咳冠,同比创下历史新高车轨。当然传褀在这个里面那是贡献更大链先,1—7月份销量已经突破19万顶颈,超过去年全年剐舱协,加上8月份最近的数据嘛捐,今年全年的任务22万已经完成了顺,同比大幅增长143%逢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诬,位居第303名晨,比去年排名上升了59位班,整体实力大幅提升巴娩擅。   第九舜,就是广汽集团的发展十三五战略茫揽。简单地就是一个内部协同创新祈聊坛,外部开放合作搬钡,这是总的原则款,全面实施结构性改革肯驴,实施一五一三的战略庆裙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丝,这是一个保守的数据旦,因为传褀搞不好就过100万徒,前几年说传褀100万己鲁,别人说吴总案òⅰ,你是不是在吹牛罗藉铝,现在领导嫌我100万都少了季,拼命把产能都整合过来了僳,成为先进的汽车集团时,做强做实研发整车零部件挪箔、商贸服务和金融服务五大板块光蓝阜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌建,实现自主品牌事业的跨越式发展锋,全面实现一个“三”经曝磺,就是电动化港攫肝、国际化汐讹、网联化三个方面的重大破婪酸。   各位嘉宾凰、各位朋友午,女士们僚秆魏、先生们冲,在需求持续升级柬寄残,资源消耗的情况下惦航膜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端峨、品质优先擞芍饭、创新驱动的发展路径晌环,坚持正向开发羞,提供优质产品款涣,坚持智能制造铃剑据,开展管理创新景哄嘿,保证服务水平埔,注重品牌高端化规褐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酪,共同推动中国汽车迈向新的台阶椒尺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球促彩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复咀:李芳" "  今年3月乏,借百年庆典之际佳蔼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檄鹤骡,即“智能互联”蛙、“绿色出行”和“自动驾驶”碍射构,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宝次别。随着战略的提出掏毋逞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氮泼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上该讹。在这其中枚宦,“人才”就成为关键问题草。为此侯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犁购,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摊。   根据沈燕的介绍可以发现牌兢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛光,涵盖计算机点、工程学郎、自动化厘沸、金融等多个方面含推。她坦言忿普肉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入破,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈般。因此揽湾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才写。”这其中包括互联时代的在线招聘仇凰,“例如我们利用自己的招聘平台管、Linkedin叛簇、智联招聘等在线平台阑拴,以及大学招聘诽并、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘避。”除社会招聘外临撑,宝马也会通过与院邢埃合作碗,提前把学生引入到企业中耻幂瞧,专门为宝马培养人才奢抬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韦,举行“宝马同济日”这样的活动蜜曙。“去年我们就以互联驾驶为主题伺玲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莽墟恼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哎池农。”沈燕说道拆篱。另一个重要渠道窗钱垃,就是内部员工的推荐姓夕送。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垫嫡毙,让每一位员工都变成职位大使墓谩,在朋友圈进行转发传递箔。   “我们对人才的要求狙臂白,在能力方面最重要的是对业务的了解卑。这不仅包括对业务今天的了解峡,还有对业务未来的了解救悸。要知道未来战略方向是什么榷晨,需要什么样的技能经授。 ”沈燕告诉记者褪蒙城,“此外秦浓令,我们对人才的要求是不仅要了解中国猎滤,还要对全球化有所认知鹃。随着技术的发展靖蔽哼,我们对人才的需求呈现‘复合拱葱,跨界’的特点畦佳。但是停,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹈纬,需要我们进行入职后的培训惮幢。 ”据了解柑,宝马(中国)每年都会根据员工表现呜冻奋,提供给员工出国培训以及交流的机会翱清缮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糜焦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荚碴,以拓展视野椿惋,提升能力败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓬妨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是软刹,吸引并拥有了一批充满抱负冉慨、专业的本土化人才目蜗。而面对未来峭殴香,本土化人才也将承担重要职责仁,“这包括为‘在中国劫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皑赌蹬。”沈燕表示码换。2012年年糯蔽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题从,并在上海组建人工智能团队糠,承担电动化和智能化的相关工作瞧敦。另外伍脯害,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尸适,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桨蛇。 这个团队将研究和紧贴中国市撑啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肛熬夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑骆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埂,用“数字嘎飘懒、概率搜、未来”为题虎,论述特斯拉电池的高密度届、续航里程及电池的安全性阔汝睹。对比国内舵暇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虐昧,并预言电动汽车和智能手机一样己始辖,电驱动和自动驾驶注定了是未来涟效,不可逆的未来死。 以下为原文量筋达:   关于密度和里程数瘫秀。 特斯拉Model S上市已经四年多了糠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌破,至今为止一个都没有兑现危。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叙眉须,里程最长的量产纯电动车扩耙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓜伎瓣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揽护,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盘捆,忽悠消费者泵卯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准送,里程普遍降低10%以上)来体现里程颂淳,在有些国家辅助使用NEDC的标准浆坦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)海撂。   关于安全性和自燃率算慕封。 自从2014年初安装了底护板敛末寂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)董肥,远远低于燃油车坷,各种撞的惨目忍睹事故捷,也都没有发生自燃甲警。相反反几倪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车电,却成了全世界自燃率最高的机动车潜黔,更远远超过了燃油大巴的自燃率挛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拨,车门闭合的时候已经有点变形了)郸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弹举,几乎可以说期常:特斯拉重新发明了电动车囱雌。    国内真正用心做电动车的企业阶沙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绊诧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熬瘦涎、变速箱漆午睡、油箱等论伞,改造成电动车的事情)剩蔡巩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抽瀑,才会全力以赴来押注电动车淘。当然匡,也可能是很多品牌都在蓄势待发椒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脐。    电动车不是什么弯道超车镁币沦,而是换道竞争懈痰充。    今天的电动车蓖痛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偏鞘。待机时间是诺基亚的几十分之一猩别垃,软件也没有几个讥酗,通话质量也不好刊渭唤,汉字输入也麻烦的要死蛙句。和智能手机一样搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来驼强,不可逆的未来蛊钉邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠收慰:李芳" "   2016年8月30日塑维臣,在北京新浪总部烈,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳖、北京华商三优总工程师丁晓伟喷藐、电庄总裁兼CEO先越苍节、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人才苟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睹。    作为新能源汽车销售终端环节红扇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮啊,更是充满了诸多困境崇蛇,不为外界所熟知巨搞堆。    那么视冲,作为中国最大新能源汽车市辰止住,北京的充电桩发展目前处于何种状况炼,北京模式发展的瓶颈是什么个旦?有何值得借鉴的地方嫩观?又该如何去避免失误和纠正膏相?政府何僵捻、车企坟、消费者在这一产业链终端中寄汹,分别又该担任何种角色吨妹归? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霉:魏总们碎,刚才你从用户的角度倒,同时您也是媒体人的角度兴部遣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挞,您发现了这些问题之后授靛护,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菇?    魏士钦腻猩揪:其实我们一直在琢磨这件事冒头,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刊鲁剁,这两点是能够解决掉的俺。首先第一个白缄,支付迹。就像刚才先总说的歉腾洞,有个银联一样的东西隧观,接下来有个第三方赁,或者接下来大家都使用微信支付凄梨,不管是充电桩也好们,app也好溉签痪,还是当时的扫码也好沧盟,还是微信也好孺,支付宝也好绞兰,能通过手机支付讲办,基本上都能解决掉徘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沥,我们把支付给它想办法统一了省尽揩。不一定统一到一个里边去讼,大概两三个冕,大家都在用痉戳,这就没问题酞璃素。    第二龚,这就相对更难一些了受踌讲,应该是有一些第三方平台真正站出来幕,能够收集所有的真正的准确的信息驰佩,其实当时我们自己在做app的时候粉化群,就是在做摸点的时候绥很捻,我当时就矛盾搁蕉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竿缉烂,后来琢磨来琢磨去两吻慕,通过很多用户的反篮淙住,我定义出要摸一个最准的点屡噶,不要最全的雷盾娘。准是什么概念鄙?第一频,我找得到炕,第二阶将,我到那去一定能用得上甘嫌。如果我找到它了粒瞎,也到那去了唇的,但根本没法用韧,那就没有用了戳。所以如果站在媒体角度骏,我希望不见得是谁俗凌妨,也许是个媒体韩博七,也许是另外一个平台颂案竿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吞,但是它也不一定是最全的惩,但是它是这些所有的里面最准的逻停,每一个用户都能找到桩统纠,而且有百分之百的体验把电充上结。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狗筛骏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矮,是咱们国电的站涤,是快充墟。我们编辑去那边准备充电的时候范握,有六个跑快车的兄弟赎率,霸占着那个点福踏,就是不让你过去花聊,这个充完那个充胖,还剩一个车的时候溃,就赶紧打电话给另外一个兄弟犀蚊焕,赶紧过来充电骋芍。我们不等了挖拾。但是他们不知道汾乓,在那个点不到三公里的地方掠菏,快到积水潭小西天那个地方叹儒,还有一个充电站想,好像是三个充电桩还是两个妓痊,一个车都没有扑阿患,而且车位都是空的苯啤勺。他们不知道那里岸鹤。而且那个点抡赣撤,我们当时找的时候用了三个app涤,只有一个app上标出那个点奇袍,另外两个app是没标那个点椽鲍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歌踌,所以准确性其实很重要瓦。所以如果能解决这两点江,我觉得咱们的空置贬兑脊、闲置的问题一定能解决卫图溉,肯定没问题的扯。这是我的观点憨翻忻。    黄山骡:关于公共充电这个领域外但,我不知道魏总在充电过程中酚舍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒲咸?    魏士钦沤矛敢:出现过矛,很多潭钉。    黄山衡:这个问题其实很有意思的问题具,充电桩的标准是国家有统一的标准麻汐姓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杉冯甲。    魏士钦彩:是这样稠蚂腾,最典型的例子就是腾势昂棚,腾势在很多国电充不了粒,但是在小E充电或者普天是能充上商淮。    黄山觅:我们可以把时间放长一点来看秃,在2004聊劲、2005电动汽车兴起的时候慌骂斧,很多人都不知道电动车是什么仆吹卢,充电桩是什么酿吼。随着这几年的发展阔麓石,物业慢慢都配合了详佃,所以从成熟度也好呜、物业配合度也好陇栖搂,应该是越来越高的扳娥弘。国家层面出台榷,新建小区予以配合惮舶旱,包括老旧小区的改造艇加杰,都会多方面来共同解决这个问题托伞。其实关于今天的这个话题阀,我不知道台下还有什么问题要提问的体。没有的话井,我们可以做一个最后的总结桥。    我接着丁总说的北京模式的问题寺另,我们今天说的是关于北京模式峨桨栋,丁总说了一个北京是纯电的市撑嗬摹,跟其他地方都不一样缔,上海是极端的邪败,上海是混动市橙デ荨,北京是纯电市场拎。我理解还有另外一个模式培,就是北京的充电运营商是最多的挂庆,发展是最快的冒斤誓,一开始是国家电网疲案信、普天在推禽,后来群雄逐鹿侧誓,特来电菏棵伦、星星等等各种运营商都进来了谓抖,包括先总这样的都进来了短。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氮叉降。    魏士钦闻敬:现在已经不止了痕仆题。我们有一个数据番,说是47个运营商讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸颊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构从波,我讲点个人思考和认识萝牧。    先谈思考办脚阮。第一怠,供给侧结构性改革内涵非常丰富劣,大家可能更多关注产品的结构性改革菏,其实我认为店,源头是制度的供给和政策的供给氖,再是要素的供给纬伎幸,三是产品的供给妨朵。    再把这个逻辑关系缕一缕盟活瞥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孔,而制度贪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冒那唱。所以现行体制下仓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涟赋荚?这是我思考的第一个问题嵌擦。    第二个问题邵佃,是我做企业这么多年的实践和感悟想,企业到最后比拼什么炒色弟?其实就是资源的配置效率耐。汽车行业也如此花。你拥有多少资源固然重要蜡,比如研发队伍鲤,既有一两万人的卫修,也有六七千人的福睡柑,还有两三千人的刃队,资源差异很大玫簿龋,但实践证明人多不一定成果就多锻疵惮,关键是资源的配置效率孪弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丹,取决于一个企业的决策效率和执行效率架。而企业的决策效率和执行效率另按辆,又取决于它的机制和治理结构船。    反过来辰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化献。也就是说骆,产权结构会影响到治理结构和机制污,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铺,进而影响企业的资源配置效率蹄渤。    从逻辑关系上讲疚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革取。    第三个问题顷醒稿,产权结构是前提钨蔡伍,是源头性问题陌括仕,多年实践颂疟,有以下一些体会狮酿。    关于股权梢棘。股东应该优质化嫉,股比应该合理化排。近期也好湃暖售,远期也好晌非,你不能把那些对企业治理奖岛、技术啥、管理牟,以及市场拓展没有任何贡献唬凛加,反过来可能还会添麻烦者视,当股东说缅。这样的股东不能要溜林。    股比结构这块科,不同行业讼,不同企业埂毯煎,它的结构模式必须符合市场规则乐型。若是竞争性行业兽,不管是央企断,还是地方国有控股企业屠犀凌,做第一大股东绝对控股聚示,很难实现建立混合所有制的初衷擒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宽僻郎,竞争性行业混合所有制要深混碴,不能简单地浅混洛炽未。什么概念辫?国有可以是第一大股东磕蒜拌,但不宜绝对控股诞痛笔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拒沥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘁、国内竞争国际化这么一个概念屎且妻。既然是全球化垫吓,如果你这个竞争主体捕位立,你的治理结构窘,你的产权结构卤呐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话废,你如何参与竞争婆剃喂?道理非常浅显明白玛朝猩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烹。    江汽集团公司制定十一五规划前玲弹麻,我们就有一个想法拎懦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丸丝哺。围绕这个思路煎饯,于是就有一个叫三步走的战略规划邢。    第一步碱芭哆,把国有企业员工身份置换掉阿烫,从根本上说石,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雷皋,对职工也有好处私淳花,是多方共赢的一件事情膛麓。我们知道溯,国有企业这条船不管怎样悍态,开得好偏秒晃,开得不好拷匿好,哪怕再破再旧托节乌,只要不沉下去庙弛,国企员工都会抓住船板叫,不愿意下船煎。    如何把员工这些观念转变过来绰稗?只有让他们从企业人转变为社会人械。因此退燎,第一步是2006年东抨,江汽集团公司所有员工进行身份置换性描炼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呵,作为每个子公司的投资主体殊靖,共同组成投资公司列皋。    这样蒋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东售楔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茹。    第二步蒜卑人,我退休后肉钢,引进中国建设投资集团有限公司居罗滑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沽。初步实现产权多元化户谰副。    第三步搂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产餐,包括安凯客车的控股股权逼,整体运作上市解。去年1月获得证监会批准搔斯拭,上市公司已挂牌狗。    通过这三步走——置换身份筒叔卯,初步股权多元化榷来,整体上市毯写,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叮蝗,对留人起到了较好作用扮怯。在工业化架、信息化稼粳酿、网络化尤其是移动互联网时代柬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谜,股东或雇主和雇员之间的搏弈赣,更多体现在决策权和分红权领域嵌劝嘲。    为什么IT产业厕媚双,特别是互联网企业发展如此迅速瓢免古?正因为它有这样的产权结构赁徽隘,这样的体制机制崩底。做得好的互联网企业疮,股权都比较分散扦氢什,管理骨干和技术骨干都有一定股份伴览临,可能这是大趋势把侍捞。    互联网行业资源的竞争和协同匆,最终体现在人力资本价值上厢暑,他们要参与公司的决策和分红冬观。这个问题如果不突破督,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缉塘媚。   存量是稳定剂颊,增量是兴奋剂    那么为,内部机制如何变革呢?    1990年我接任江淮汽车厂长糖搏,当时非常困难饥瘁,留不住人卯谱甘。有些人选择离开莎萎,人往高处走磁,完全可以理解傅。留下来守摊子的这些人不容易绞,到我2012年3月退休卜晦怕,这22年时间里响,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脯。    第一阶段是2000年以前写。可用两句话概括位,第一句叫做存量相对稳定檀佬,增量拉开差距伟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惜肺,可能就有问题敞鼻。因效益提高而增加工资究捍,贡献大的就多增俗菜,贡献少的就少增什茧。即便没有贡献壕丁,原有的存量工资也不会减少级溃,即存量是稳定剂券污渴,增量是兴奋剂蕊下界。    第二句是有计划按比例增长工资痛局臣。也就是说络馅,企业效益再好讽轻视,效益翻番工资绝不能翻番崇穷。效益不是很好词暗壕,工资也要涨毁。为什么双?因为国家年改革开放30多年嗜,经济20多年高速发展叔嚷橡,物价一直在上涨逆亨,生活成本在提高吮,降工资就是降生活水平推柯廖。所以我们有计划按比例增长工资锨寐唇,以建立工资蓄水池勤农糯,以丰补欠腊抵碌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诽许。    第二阶段是2000年后吨物曹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讣侧。    第一部分是唤吕,区域领先的现金收入董抹。和北上广深不好比噶倾,但在安徽及其他城市的同行业者中弄厂多,我们的薪资收入是高的匙湃,员工及其消费能力比其他企业稍高椿。但现金不可过度发放汗庆柑,这是心理学湘沟菏。人就这样痰典劳,口袋里现钞多了后希脑, 像一线工人须,包括技师在内皋,他腰包丰实了幌抚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了头。    第二部分是大福利煞凳。我在任期间拌搓芯,江汽集团公司解决万余套集资建房邪,还有大学生公寓尸、廉租房等;自营的物业管理做得非臣。好课弦,很便宜差抄,还有免费午餐嘘导蒲,包括洗衣房等速爆。有大福利梅,有小福利叼,五险一金都取上限提谴。    第三部分有限的股权激励酿苦胶。    区域性领先的现金收入祭、大福利场阀街,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躬钾,这使江淮汽车员工享受收入不低期侯、生活成本不高的待遇砷掂拨。也使人才无序流动降到最低虽。我在任22年火,江淮的人才盼,不管是管理人才还是技术人才衡肛删,几乎没有怎么流失抠。    外人都觉得很奇怪脐垫。当时有个汽车企业派人力资源副部长湿,在江淮附近找了家酒店和,一住就是一个月岁刮拳,每天晚上打电话找人司悍撩,但没有人为之所动尾。    究其原因谢,当然也不仅仅是待遇和福利撵揣,重要的是文化留人闲轿,怎么能留住人心端,这是其一筏缕长。    其二秒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浩晨,使员工的成长速度可能更快什赶逆。    其三络, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锣捆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荆搽拌,但我们有三条路径冗。    一是管理人员成长路径夺圣挪:管理员斜喊逞、助理管理师藏底驴、管理师啸、二级副经理激镀、二级经理虽、一级经理面潮。    二是技术人员成长路径盲:技术员僳、助理技术师擂墩、技术师;设计师棺砷然、主任设计师搅、设计总监菜十痛、技术中心副主任凭东舞、主任等刻田。    三是技术工人路径嗽:高级技工笨赤磊、助理技师携瘦、技师情、高级技师悍簇修。高级技师的薪酬柏炔填,甚至比二级副经理拿得还多桑。    这三条员工成长路径梢,每个岗位都有岗位说明书燃抱。你要申报这个岗位孔蹭隧,必须经历什么培训蹬绘,需要什么绩效粳蛔卞,才有资格申报孰逃扳。上什么岗位有明确的薪资标准式,“升官同时发财”僚,用人用工尽可能做到公开公正透明型。员工们也看得很清楚稼,只要好好干返靖房,就能够成长羌。    总之浆,在中央政府大政方针指引下朵统瘁,切实估、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喂入苦。    尤其是产权结构改革扔拔,不要消极等待主管部门来安排馅碍堑,等是等不到的岁。也不要对现有体制鞠、机制太多无意义的抱怨墟本耿,只要动机纯正八乘,对国家对企业对员工有利莱,就值得一试剁彻忙,这是我在江淮汽车多年的指导思想涕咎幂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剐蒂,但一定是基于稳定性瓷、权变性猜、柔韧性基础上的变革屯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锨贤。同时切记不管做什么事情淘撮,一定要取得合法合规的文件依据肪衫。    在沟通管理和内部运作方面拆,如何适应政策环境忙露,是对企业负责人的管理智慧的考验甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷捅寿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秤闭扮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浓降。   当下纯麓猩,在互联网经济蓬勃发展叉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下答途,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃系、汉腾惮菏坞、乐视钩、蔚来榷低庞、Nevs蛇呻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼎侧蜂。但这些新思维褂许、新模式遇到来自行业膛逝纤、公众和政府有关部门的不理解和质疑畦捞。为此寰球汽车邀请行业专家圭、新势力企业领导粉、主流媒体高层餐竟,就大家共同关心的行业趋势殊帆皖、创新模式按、市场预判等话题展开热烈讨论叭刑。   程远辖榔屎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咳挠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慈函,也是一个全新的问题茸,所以我觉得应该是个很有意思的事闷搪。今天让我首先来作一个发言痹密,我觉得是抛砖引玉歪,我想把石头抛出来蟹查,引出大家精彩的观点省。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盘溜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题簿孩吻,他们该不该进入汽车行业卑钮闭。大家知道瓤洽呜,这几个企业全是新人尉豪沁,以前都没有做过皮家舞,在社会上是有一个反响杠,有一种争议法,说现在已经非常挤了缮突,我们已经达到了2500万辆的规模剐洁,100万辆的企业已经有六七个了谰彻,还缺你们臼妥妈?你们现在还有机会墟晦饱?我想说这是一个很重大的问题解想蛔,我想这个问题为什么说是战略问题仑夯,中国汽车业一开始就有这个问题赐。   我的印象中石嗜,我觉得中国汽车业有很多政策博缔,也有很多重大的事情相,但是我现在回忆起来谁烽街,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大函腹,一个就是开放引进哪裂,也就是合资惦,也就是所谓的市场换技术诬。另一个扒,我们做了一件很大的事情螺温肮,叫反对散乱差腿行感。这么几十年来轨禽,在我们的汽车管理部门劫坎核,我们就不说谁了瓶敢嗓,大家都很熟拒俯,都是朋友恼搐,现在都七八十岁的人侵。我进入这个行业30多岁适奉嘶,已经过去30年了巳却诉,这些人现在已经退了受,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漆绥,一个是合资引进驶,一个是反对散乱差勤矢惰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来素徒胳,即刚才说的市场换技术陇拼辆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贸会,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弓,只许有资质的企业做性缚敝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陀涸,就叫中国汽车工业总公司臼娶。后来偶深评,提出了南北划界块爽贝,想要一汽在长江以北脐胶隆,二汽在长江以南感烘,形成一个竞争局面剃。这个想法没有实现搐颊叛,当然再早我们搞过六大公司闯峦,但是总体来讲垛荤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曙。   我在八九十年代写过一篇报道鬼惶,我就说中国汽车为何怕竞争温箍芬?其实现在想吉昧,我们争论来争论去就是一条婚,国有竞争睛佰,我们认为企业太多了理忻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虽瑞邢。   那时候从国家宏观的角度稍,陈云同志提出了一个经济学观点豁灸,叫做鸟儿在笼子里飞痕,年轻同志可能没有听过腐。虽然给你放飞涉鲁,但是你不能乱飞肋拘苦,得在笼子里飞吕溺暗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暴,所以我们提出“三大三小”敢酸羡,规定的企业能造车夕立,其他人都不能造车裁,认为进来的就是捣乱谅凹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掀,后来被总编辑改为无心插柳催肪说。我们一心一意想扶持的企业搞上去纱卜,但是我们不想扶持的企业又在出现酬鲜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琶,为什么呢碍?当然是我们的基础比较差陷疮,一无资金列娠鼎,二无技术盗甲旱,三无人才揭南吃,白手起家恭梢。这时候我们引进外资删导,有了资金跺、有了技术漏、有了人才诉模泼,奠定了我们汽车的发展基础腔狄。但是只走这条路等于缺一条腿瞥堆,只有引进外资惹鳖席,没有自己的发展琶舶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肃块,反对本土企业捌,所谓自主企业疯呕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韭挞堵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敝囊交,奇瑞瘟耗、吉利喷动帅、长城娜匣、比亚迪祭,没有一家是合法造车的企业悉街蝗,方式大家都知道剩免辣,买一个不生产但还有资质的企业高极,就是所谓户口本湍遂褥,然后就开始造车仕哇蛇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狗降,该死的企业死不了怜码书,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锈,这是一个很奇怪的现象透,在其他任何国家都没有这个事情惟芳吩,只有在我们国家谱,这变成了一种无形资产筒。   所以亢,后来工信部成立前夕辣版,在发改委发布了一个通报此涛,宣布哪些企业要死铃,其实是一个作秀剖刹疏。因为这些企业本身已经不存在了嘲糙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来己,就不会有这种奇异的怪现象农许痪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判按夹,我们把汽车产业的市场化书喇、自由竞争的方式忽略了缝,我们把它当做航天航空管理棺。所谓集中力量办大事蒲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赡相,像航天航空只发射一颗卫星篓冠,只造几架航天飞机目家,但是汽车绝对不能这样量,如果我们中国只有一个汽车企业稻,我们今天无法想象能够达到2500万辆暑剖边,我们可能还在200万辆以下徘徊却陶扔。   我们想想我们当时的规模炉剖辩,讲起话来渤,我们一点底气都没有帮,全中国所有汽车企业的力量痘楞私,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醛,所以我们那时候是没有底气的溜。那时候蔡总经常讲地,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弘钾,我们国内的某家工厂物,搞了多少年拣丝簇?投资130亿干了那么多年没有干上去澎斤匿,现在回头干干困绍,别的合资企业在武汉干140万辆车陷,听都没听说过他就干成了揣。   当时我们确实是一穷二白纪浅,那种情况下我们引进外资检禄,但是不让国内自己的汽车做簿庞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿请,变成了外资企业奉、跨国公司一股独大咀镁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袒。   中国其实为什么发展到现在这个状况娜潍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狗,在座的年轻人没有听说过踏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号息。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作礁。为什么有审批制僵褐?审批制就是为了反对散乱差阂敬,所以你不能随便上企业烹奸咀。   我们把进入产业的大门关得很忻直渤铡,一方面对产业造成了很大损失奴佛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晒谅。大家知道哭,那时候汽车卖多少钱乏?桑塔纳要卖了20几万咳骄,当时说两万块钱胆笺揉,八字还没有一撇透,订购两万多辆臂抖补,在桑塔纳卖20万的时候跋井,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秤。那时候的技术标准功、排放标准都很低础刹羌,我们会很快发展起来帛碱仁,但是我们失掉了这个机会慧。这是产业上的一大失误渴设肠,就是反对散乱差街,阻碍了中国自主品牌的发展煽。   我觉得中国汽车进入2002年溃腺,入世以后就发生了很大的变化庆,这个变化就是放宽了席,应该感谢国家经贸委前司长孙该,后来发改委的副主任欧新黔膝,他在这件事上力排阻力衔前柏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来技埂,有二三十个企业进来薄孪市。在这时候念磺陆,包括奇瑞警、吉利翔虽、长城玖骑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搐滇唱,所以这是我们企业发展一个好的契机磊,这个契机来自于好的竞争会羌眠。   现在大家没有再说反对散乱差焙,但是这个毒瘤并没有肃清寸武附,现在要有一个新的品牌出来梆忍芒,我们第一个想法就是它该不该出来辫,又来添乱突吨。所以在这种情况下胎性,汉腾出来以后分渴璃,我当时也没有太明确的认识忍欧,在网上一片谴责声的时候舞还寸,我就意识到了这个问题郴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓣健怪,大的打败小的炬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趁论臂,快鱼吃慢鱼崎。汉腾给我一个启发谷萝乒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毙洞芯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚎,今后还会存在辫。   现在一汽靶、二汽非常困难详,包袱非常沉重吓撩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幂床,但是最近连一辆好的车都出不来旦婆慷。现在真正有活力的企业是谁呢拘募?是长城恢党、比亚迪狗锹、奇瑞蜗箍居、吉利崎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用囱揪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捶畦地,让大家不要惧怕竞争弹,竞争只有好处伤。我们老是说过度竞争杯,实际上没有过度竞争递垒吾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仍伟癌,经济规律本身有一个调节作用瘟患法,一旦过度竞争它会自动退出甩绣。   我们的出租车管理很失败菩肖,就是我们怕过度竞争钨袜,我们把北京市的出租车限制在7万辆姥禽吨,因此打车难率、打车贵富,群众怨声载道唾。凡是放开竞争春,像家电产业大家都知道居尝,为什么发展得比较良性呢敝陀?就是因为放开竞争坦,是不是先来后到呢苍刮?我们现在想想80年代惫渐,61家电视机厂碾岁灯,现在上哪去找烩?大家熟悉的品牌蔽咖寺,北京牌捎、昆仑牌湃侠,我前天在飞机上看到长虹恐疮,长虹居然还在那,出乎我的意料散帆势。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存么骄,现在新出的电视机厂伤谐,TCL过去有吗武苍睫?就是长江后浪推前浪恨,我们永远不应该对后进者说不篮嗣街,我们一定要这个变成一个共识涉箔昏,任何时候都可以有人进来管。就像他们说的览酱酸,任何一个行业都会机会鼓欺硅。今天在座的各位都是新进来的乡菜旧,我觉得你们的机会大大的有嘿陈。   我的砖头就先抛这些河盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棠娘贺:沈达炜 版权作品授乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨避,严禁转载独舶巨,违者将被追究法律责任誓锰盗。 获取授权" "  徐和谊说句,当我急的时候拔蔽,老唐一乐抵芭郊,哥儿俩(的配合)还行邦疲。双方都是坦诚的心态鲸囊,就没什么谈不成的事情肯赔羚。    唐仕凯则认为娥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作布脊丸,基于双方的相互尊重淖奶。合作中度,尽管文化不同岔计两、目标不同嗽,都能坦诚地交流催,达成一致程妥,满足消费者需求啦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蕊聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楞激工,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痢,接受了中国经济网等几家媒体的采访卉投杭。在奔驰E级轿车之外疏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荚坊,徐和谊说庇捌,关键在于双方的真诚与坦诚吝,这与我们的性格有关蹈。我的性格是直率娥烤烽,而唐仕凯先生则是含蓄膝淖究、温和牧,哥儿俩(的配合)还行市猫。双方都是坦诚的心态康,就没什么谈不成的事情喀伟。    徐和谊谈到尾,合作中贸嫌斯,彼此考虑对方的文化贯、体制雷涝烙,对对方的决策机构都很了解谢驾,也想知道对方的想法鞠宛,并多从他那套(系统)思考雀谁宠:靠不靠谱饶什,可不可能惨。不能瞎白话顽翻,不能伤和气戳孔,所以就越合作越顺利变赦。    徐和谊认为歇口,随着后续工厂和产品的导入昧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爸芦停。    他还打趣说烤,唐仕凯先生文雅类垒,当我急的时候浩吻靖,老唐一乐桃孩,我们的搭配非沉旃剑合适骑察撂。    唐仕凯则认为钡厩尖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抱柔,基于双方的相互尊重恭驮孩。他说海勒括,我们与北汽之间有更多的共识瓮。过去几年的合作湿,大家互相信任禽掏、持久力损、坚实道。我们有德国人的执着匈遍擞、坚持靶碱,在双方合作中蒲刷,尽管文化不同赖恐、目标不同憾,都能坦诚地交流蹦敦,达成一致激灸缴,满足消费者需求闻烫硷,也能让优秀人才有合适的岗位潭洁。可以说麻,北汽与戴姆勒建立了最好的郎县胃、双方互信的关系蜡挺。    另外外惫,唐仕凯指出感醋,中国业务的发展廉提,离不开经销商伙伴的精诚合作朴匠哆,他们积极履行对消费者的承诺啪蹭、关爱培俩,也与我们建立起非常良好的厂商关系岭体。    他强调先涂,我们与北汽的合作虽豌,增进了双方的关系傅。 全新长轴距E级车上市现嘲绲健,领导合影(右二为徐和谊麓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手露道,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说行,目前杠,我们的合作是最好的叭释。认真总结以往的经验泻泞煤、教训炭灌,特别是过去的错误嫌残,接受媒体的帮助谦霉、批评芜侠惠,因为大家对我们有更好的期许癸守剧。目前峦,我们仍没有达到自己的目标哎狼另,在中国市场还是第三名贡城。但是滴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葡哎汲。因此匙,我们还需要精诚合作茎翰,力争打造一流的企业;精益求精咯,建立一支一流的团队椽挥。毕竟抛疆位,我们的公司和事业都很年轻脯赦,在发展当中最重要的还是关乎人醚羡揩。因此泊妒堕,我们不能只顾眼前耪全,应当放眼未来镰母,希望取得更好的位置犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊是巳膘:    各位领导范、各位汽车界同仁攫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛税素,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匆窃僵。今年论坛的主题聚焦安全滥胎驮,我觉得非常有必要离下,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题单芭,已引起全行业和全社会的关注堤。    今年以来睦,在国家和地方补贴政策的助推下容,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞋缕氓,1-6月许茸病,新能源汽车实现销量17万辆效哪龚,同比增长126.9%笆龚丝。其中纯电动实现销量12.6万辆煤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆部鲁垂,预计到8月底陆诞盆,全年6万个新能源指标就将用尽烁己。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贤,同比增长170%澎侨朽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霸怒唾。    但随着新能源汽车销量猛增帅乳毖,其安全问题也逐步凸显篇。仅今年上半年斥,与新能源车相关起火事件就有11起翔鬼,事故原因涉及到电池芒僻括、材料肪夕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墟。不但给事故车主造成了严重的生命辽纱令、财产损失偶痊吩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菱奖橡,极其不利于新能源汽车的推广售秒阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琶鹅,新技术新模式尤其如此郴菱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邓幻犀、火车一度跑不过马车棚锌仑、人工智能行业也几起几落绍婆,每次都面临着必须攻坚的难题恨幕,并随着问题的解决才获得新的认可憾。新能源汽车行业也是一样盘韧酞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纳侈互,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进好,在蓄积了一定的市场规模之后土斥,开始到达一个新的平台期祥,开始面临这样那样的问题缔乒墟。而我们认为痢慰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题加逆。    首先很,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裸。    今天我们面临的新能源安全问题炒喀竞,一部分是技术问题纺截圣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弧旧。但更多的是行业规范问题仁,由于新能源汽车市场发展太快须那,行业法规建设相对滞后泛芹疮,安全法规不够健全刚灌朴,相关标准缺失拓康,再加上消费者安全意识不足臀剿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等密,共同导致了一些安全问题的出现码。作为一个新兴行业纠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜗既乳,这是新能源事故频发的原因汇徊,也是新能源发展到当前阶段虫略钉,我们必须着手解决的问题距。    其次咕睬溯,安全问题是消费者关注的基础痛点瞬雀反,必须全力以赴加以解决喂截房。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缔每浦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全七。我们经常说泪茨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点储皑查,但是没有了安全这一基垂锼帷,里程的远近本身也就没有了意义挪。新能源推广几年来卷剔,市场上对安全的质疑之声始终不断涟酬,说明广大消费者除了里程焦虑荷,还普遍存在着安全焦虑认孔插,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栏栖截,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陶板。着一把火就可能会毁了一个行业滑炼觅,在网络时代这种心理传导完全可能发生行径。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理如苦珐,必须将安全问题作为头等大事来抓鳞恋狸,否则就会被消费者所抛弃莱。    最后掂死胁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲍撂煤,也是发展的动力源扳胜甲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堂高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挖何称,才能得以持久生存藕偏汗。千百年来孟乾,人们围绕着使产品更加安全可靠筷谋,不断做出创新痊搁。及至今日湿,我们投入无人驾驶汽车笨耐、智能网联汽车的研究谈,很大一部分原因虫乐菱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爬舞尚。新能源汽车作为面向未来的产品假读,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茬兜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刀插。    由此可见串具搐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈放,粗看起来林林总总谱烈,不一而足;但是究其本质说,核心还在安全脯输。破除了安全问题咆耿晾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侈博红,而围绕安全问题不断攻坚克难澎版彭,新能源产品和发展模式将不断创新晒沃,不断创造社会价值慈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者导,我们从一开始镐怂行,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怂呢戚,从战略高度提升安全性限檬罚,居安思危簿敦犬,未雨绸缪懈琅滇,从研发秤某砍、生产到售后服务芒骏沁,都布下层层防线保,确保产品万无一失鸿劣额。    一是在产品开发上加强安全功能设计幂胜,从源头上提升安全性洪嚷倪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漠磕。从产品的开发设计阶段费楼,我们就从整车控制搓精、动力电池沙豪、高压安全等方面以高标准进行设计全矫芬。在整车安全方面堪栏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓢睡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痘。在动力系统方面脱,我们从材料倡委、电芯蓉欧南、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彪穷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乾,降低电池短路和起火的风险截。在高压系统安全方面迹,我们从防水菩、防火括、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计定疟寺,高标准强化安全功能毙娃沁。除此之外盟摧,我们还充分利用智能网联技术檄,对新能源车运行进行实时后台数据监控辞石,建立事故应急响应保证机制痹松们,为新能源安全使用保驾护航狼惰腺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乒乱蝗,以高质量产品确保安全檀位。在新能源汽车快速发展的同时泪镶十,北汽集团不忘发展新能源的初心梅,严把质量安全关斥被。北汽新能源生产的每一款产品讣竭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佰完,还要对电池锌、电控系统进行严苛的测试与验证牡茶氓。目前弗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赣嗣绘,其中电芯安全可靠性测试标准42项梳,电池系统安全可靠性测试标准50项技祥效,BMS策略安全可靠性测试标准33项峰堤,这些测试包括长时火烧测试垦、电池剖切测试喝、极限跌落测试和电池浸水测试等挺必衰。同时权斯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铣踏村。上半年贸茂,北汽新能源接到订单2.6万单驹,但在资源不足的情况下晌耻般,我们严抓质量关乐,绝不为销量而粗制滥造霓薄,最终完成15052辆的销售任务品粒,订单满足率仅58%番镀概,但却实现了上0事故率的优良成绩挝淋。    三是加强售后服务与培训抚颓官,让新能源车用户买得放心建仙,用得安心匣新露。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碴铣虐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秆赁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系散,包含车辆保养汇、车辆维修拎纳、紧急救援宏宏理、充电设备妻茸、增值服务储藕酞、客户关怀等多项内容胆吕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汝妻膜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讥敦、维修鞭换团,并对服务完成情况进行跟踪监控温,形成服务闭环尺寇,确绷仄嗔郏客户满意孤硕们。同时赐恕腹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毋,对车主进行说明和操作演示鹿陌,并规范安全培训流程钾矫,提升新能源车主的安全意识毫景。在此基础上汐文,我们还创新营销服务模式杏,今年8月12日虚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金燎遣,不仅具有推广新能源车的效果蜜煌等,同时可以让车主及时更换味、检修旧车上的老化电池肚捎冒,通过我们的新模式给市场提供更多安全琅烽摹、环保扯、高质量的车型奈勤,给消费者更安心的消费体验碱订俏。    各位领导年、各位同仁屑糜贫:新能源汽车作为一个新兴产业焙水,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隶,出现一些安全问题肛昧,这在快速推进过程中也是难免的凛,是我们必然要面对的问题需。因此新能源安全问题米泵,绝非某一家企业能够单独解决祭凄渺,它需要我们整个行业的协同并进乃。    有鉴于此灿痊秘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渺,不能因噎废食愁鸥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凹,牢记我们新能源事业的战略使命梦亨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暑镐咎,以持之以恒的韧性沧诲,推动政府胎鞭舰、科研机构侣、行业协会当攻事、企业乃至全社会开放合作侮,不断建立安全标准牧饯、不断规范行业行为桥罢、不断推动技术进步丸、不断优化消费者使用习惯侈卉妹,不断实现新能源汽车行业成长成熟孙、发展壮大涝摩扇,实现整个行业的可持续发展矛虱戊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭恍悼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长具埠坪,各位领导模落、各位专家勘席,业界的朋友们瘟:    大家好!今天诉说,众多长期关心赣勺股、支持中国电动汽车产业发展的领导昏农农、专家和朋友们齐聚郑州狗,共商大计帝。作为本次论坛的协办方仁体,请允许我代表宇通公司不五蓝,向到会的领导欣去汾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呈斡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识白栓。    近年来都,国家出台多项重大政策械,从顶层设计梆才铃、推广应用冒、税费减免搞钨寐、购置补贴吨、生产准入晃险彩、基础设施等多个方面扯亨涎,保障新能源汽车产业健康快速发展墙悼。客车作为电动汽车发展战略的切入点捷雷镐,是电动汽车普及推广的重点领域接庆华。至2015年底倡谐试,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆先恋夺,占同期所有客车推广量的13%侣,为城市节能减排皑舷潮、绿色交通出行做出了重要贡献耍疏。    财政部幢、工信部集岛、科技部薯酥歪、交通部掏础、发改委等部委咖浮,通过科技计划伯瞳色、产业技术创新工程等重点项目进行支持微,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恕途熟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帕沮拒:节油率对成闹、续驶里程等性能不断提升涩呻,动力电池能量密度挫挪、驱动电机效率等关键技术迅速进步绰筷答。    具体来说捍钮奋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熊、节能与控制技术方面已实现了自主研发节怕,大部分电动客车均采用国内自主控制器霞庞,整车性价比高食,满足市场需求娟,节能效果得到消费者认可策。    二是动力电池性价比显著提升矩。动力电池武方据、关键材料国产化进程加速刃菜嫂,安全性和工艺技术持续改进枷崇。与2010年相比据叮,动力电池能量密度提高将近一倍苇搂士,成本大幅度降低写关。    三是驱动电机技术水平进步明显钞掏肥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脐售巾,在功率密度乘贝难、系统集成度和材料利用率方面显著提升星。    同时屑罐谷,我们也应认识到攻靶,国内电动客车研发试验能力有待提升独抚佳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距患伸:整车可靠性漆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力世、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劝,寿命痢、低温环境适应性犯钾胎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后活。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杆。    马凯副总理强调轻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娘。电动汽车由于安装了电池逻贾、电机寇小施、高压线束等高压部件粉想,给整车安全性带来了新的问题恍妈,而电动客车安装电池容量大炒梧、整车承载人数多卫,给整车安全设计提出了更高的要求淋臼扰。    因此荤,电动客车必须从防水巴、防火磷多估、防触电斥帛拣、乘客逃生俩亲曙、事故处理等方面综合考虑蓟喝沤,从研发制造颓、运输存储械蓄镀、维修保养俺秃吼、报废回收等全生命周期各个阶段着手孔蛙,在电池安全聪、控制安全桑哆、高压安全炭、电磁兼容等方面进行技术攻关泉锰,全面提升安全技术水平贪。并对车辆佛、零部件运行实时监控拍泊,起到预警作用疆尝,保障大规模安全运营荤风。    宇通自1999年开始研发电动客车煎,持续加大研发投入捅,得到了国家部委衬可瓶、河南省政府和各位朋友的大力支持棋肚略。未来统,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掀扰革,围绕电动客车轻量化捕酥、智能化快、网联化以及智能制造等发展方向梧,立足自主创新罕,掌握关键技术埃焊洼,提升安全水平抄柔涪,促进电动汽车产业健康快速发展郎。    但同时狸娇烯,为了推动我国汽车产业的转型升级雌,实现2020年500万辆的目标戚,我们依然任重道远脑。行业的健康发展涂谰睛,离不开国家政策和社会各界的支持死桶,我们建议武虾卸:    继续支持产品品质提升和新技术研发俯峦。在纯电动惹呜踢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泞,研究开展创新工程二期项目等咳,助力国家下一阶段产业化目标的实现金酿。针对燃料电池客车怒悸,我国和国外先进水平相比还有较大差距舞拳头,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拍介,尽快解决关键技术问题痊,推动产业化发展谜炮。    电动汽车正处在新产品推出的初期剃统,技术飞速发展灿,面临很多未知领域的挑战斜惶,这些不确定也带来巨大的创新机会草,是企业省、行业和国家的历史机遇彤慈喇,也是赋予我们的使命和责任天伯,    我们将坚持创新良僧罐,努力实现产业转型升级和健康持续发展挎。    最后辞揉沧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷群饯:李芳" "陈清泰俱疯狠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胜拣举,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔫擅焕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豌保,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锨恳,回应社会的关切羡,引领行业的健康发展檀歇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眠懒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题了钮顷,广泛交流势、献计献策呵狮客。    首先是创新引领问题汲。    去年处,国家多种政策的叠加效应充分体现娜,电动汽车呈现了爆发式的增长融。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔫敲拔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弓德恐,并得到大多数试点城市的积极响应露。更加可喜的是钞别,电动技术逐渐被消费者所接受程唐,潜在消费人群在增长车勘冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是集界,总体上戊校,这还是一个政策驱动的市澈浩馈,它的不可持续性已经开始显现剃间秘。从今年起圈晴,国家补贴政策开始退坡巳被。种种情况表明膳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狗渐谅,相应地位,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碱鸿。购车补贴的退坡谰瓜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型校。也就是在购车解谐、补贴逐步递减的同时拇,政府应在研发环节加大支持力度杯尽汐,集中资源支持在动力电池措暑珊、核心零部件枚挠谴、电控技术茶凄抵、轻量化耙、智能化等方面突破技术瓶颈碎伯。    另外搪洽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挪。相应地踌孰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窘,大手笔投资于电动汽车画。    这一切表明材炮报,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哎。    由此看来促府,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媒。    第一柬,政府补贴政策进入退坡通道溃棋,电动汽车性价比提高的进程纶处,能不能跟上政策退坡的进程景编,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铃翅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键返临。    第二违,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幢喇,中国肯定是他们的一个主要市场目标判慷继。能否改写我国燃油车发展的历史碌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立场似,并建立起较强的国际竞争力钡犯橡,这是政府和企业必须认真考虑的问题爆卫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舵磊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力题娩。    因此揩歧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导围,那是在强政策激励下的增长令,是不可持续的倪距鄙。有些企业一门心思地追逐增长壬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骋眠脑,却放松或忽略了创新和研发窃扦。    应该承认讥放,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比橇鬼,性价比还是偏低的绵铆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓦噬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁性簿未。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惫,理性地配置研发和产能扩建的投入祈燃香。    当前毕,我国电动汽车正在向成长期转型塘陌拖,这是一个重要的机会窗口骸刨蒜。从全球看顺却禄,电动汽车的技术路线还有选择的余地堕歉,核心技术尚待进一步突破雇斧商,关键零部件的壁垒尚未形成垫扁,信息系统还在发展冻罗瓜,品牌效应还未发力羔,商业模式正呈现多样化粹景弧。可以说冠死,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略概煤浩,有较好的积累磕。我们又有全球最大的汽车市场支撑富,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踢弥潜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇景航,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朔嗽,潜心打造核心竞争力宠抗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沪,另一方面可以与国际巨头同台竞争骄。    电动汽车和燃油车一样蔬箩,竞争力的核心是聚集优秀人才勺糜,拥有强大的研发能力郡朝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应画。对于汽车产业来说卤,生产能力的扩张是相对容易的聚童苫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的访疽。但是僻官,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吻藐,因为那充其量只是一个泥足巨人浦挫。    补贴政策的退坡嫩布梯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惊樊,补贴导向将让位于市场导向炯,让位于创新导向梨问。优胜劣汰作用将被强化嗡北岗,在大浪淘沙中韩校吉,真正能站住脚的阮,将是那些具有创新能力舵降、掌握核心技术跋刃剐、具有品牌效应的企业攀采。    关于安全保障的问题迷衫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翱坡,特别强调要重视电动汽车的安全问题够。这也是全社会非常关注的一个问题刺,是这次会议讨论的一个重点筏谁芜。    为开好本次论坛缮背,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涛焙行,并将在本次会议上发布调研的成果炮。    汽车的100多年发展史说明颇,随着人们生活水平的提高色,出行机动化是一种必然的选择勺缴瓢。但是镀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车概,电动汽车处于起步阶段褐祭毕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虏蛊际,还存在由于能源结构改变而带来的券,诸如高压电路团鞍、动力电池等新的安全问题插哗凯。    因此翟亢,在电动汽车市场快速增长的时候孔,安全应该引起特别的注意涝汞,无论是整车企业卵畔宫,还是零部件企业骏朴,对于可能出现的安全问题勉,都要诸项排查栋香、及时发现壬、找出对策镀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前黎该磐。即便是这样崎摹芍,进入市场后的汽车仍可能出现问题径飞,这就需要继续跟踪化惨魄,不断发现新问题氯懂,不断解决问题霸阂剧,必要时要召回已经进入市场的车辆沃。    应当承认硅,电动汽车技术的成熟度还不足麓管,市场考验还不充分巧,消费者的信任度还很脆弱郝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烹美会。从这个意义上说强垒,我们必须把安全放在首位恐险舱。因为安全是一个否定性指标呐蠕鸥,世界上没有绝对的安全微戎馆,但追求安全是企业的天职玖删,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上来躬,要以更多的投入幕潮隙,在设计饶被泪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躬。我们绝不容忍安全隐患醚搔傲,但也要宽容失败现煌甘,因为这里存在着不确定性吵背。    安全也是规范出来的簿鞠鸥,要高度重视标准啥逝、法规和监管的作用窗瘟,设计安全的标准和法规克抒,有些是科学的研究和论证定下来的凳嗣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伪可。企业必须严格按标准和法规生产斜、管理和运营盾秸,监管部门则应该严格执法巳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本槐,绝不能容忍劣币驱逐良币臼骏衔。    今天簿搜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筐边,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欢熄膳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逻阂驹,它还缺乏充分的应用考验厕,需要未雨绸缪哩,防患于未然介毯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲漆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹿鞘,各位同行尉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫂些,每个桌上都放了一本聊恋钨,大家可以直接看同。前面上半场我估计是大家最关注的矛汗陇,有一些政府动向层,他们做的干货粱统,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汤,我只讲讲技术谓磺钠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晨荒,有三个方面踢汀,有些技术方面的内容是有相关性的拈趣,政策本来是张永伟讲的闷,我在PPT里基本删掉了氖扦铂,大概带一点巢孝素。    首先讲一下电动汽车安全的技术壁武逗。电动汽车安全技术我们分三块皑低,动力电池的安全壳抄、电动汽车整车安全彪、充电基础设施的安全黔。首先是动力电池的安全性檄末童,是最基础孔迸疵、最核心的规,包含了电安全恭蔚、热安全奠课拳、结构安全等等慈。    我要先从科学的角度说一下哥。如图(ppt)笺醒崎,这是电动汽车动力电池的基本特性荤菜尸,中间可以看出我们锂电池安全的范围磨欠嚼,一个是电压灸涛妹、一个是温度叹祁,对电池安全来讲死豪棺,这么一个很小的窗口里才能安全工作郎,如果温度高了会发生一系列的反应粱,就不正常了嫁攀。我们具体来定义一下这些温度蝗赦微,这是做一个严格科学的实验行,锂离子电池的热失控态蹬聘、温度变化戚、温度和电压变化的过程仑。有三个温度关漓图,T1叫热失控自生热起始温度杰日,这个温度一般在90度痕,接近100度房。第二个锈痉,热失控的触发温度衰吉唾,就是说热失控要开始了佰。第三个殊屏舌,热失控的最高温度认欣卫,代表了释放能量类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)权,给出了一系列的各种类型的动力电池苔辆,比方说三元的NCA多、NCM蔬盎烁、锰酸锂的妓,钴酸锂阿悍沦、磷酸铁锂警懂广,还有钛酸锂的淌,从中间就看出交土逻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酱溃刻,总体来看炔良,热失控最高温度比较低一点夕信,这是钛酸锂的策。    太过于学术化一点掠效皑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朔端齿。热失控柑培炭,我们先从热的角度菱唐士,过热之后首先开始自身热的起始温度之后广,我们的SEI膜就会分解抖梅挡、负极电解液也会反应度,隔膜机制熔化坟啃,再到正极分解媒、电解质分解现捍,最后就涂层崩溃尚卞,大规模的内短路电解液燃烧倡妇痊,就形成了热失控库赊稗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钎。    另外一个问题葱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糯腐措,像放鞭炮一样喇迪冯,一个单体发生热失控能量还是有限的握,如果在整个模组系统中间扩展翟翱软,这个能量就非常大了巷镶。我们说其实不在能量的大泻渚匪辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巫藤,但是并不是一个危险的东西帕,关键是没有瞬时释放戳涂欢,这是一个瞬时释放的问题赫胃。    诱因抛,刚才说的是过热引起的铝呻掂,还有电的和机械的收淳咯,电触发勿靶,主要是过充疵廊、过放等等胺蠕,尤其是过充花坞,过充引起的热失控是谓埽害比较大的帘辽,这是它过充的一个过程和机理葡陕列,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涛。还有机械滥用笛眠拢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漠搂,这是在网上搜到的底盘的切割实验廊嗓,专门看它怎么样疚,机械诱因就会最终引起短路幸惊怜。    第二部分袄,整车的颧埠,现在我们找电池厂开安全会幸,电池厂就说很多问题是整车引起的肃式敛,不是电池的事踩。的确噶蚊,很多问题不是电池本身造成的谭密,是外部原因点纽,整车携,比方说碰撞会引起蜂,电气安全洪觅,还有功能安全皖券介,重点是这几方面怪。比方说碰撞隋恍,碰撞是最容易引起锯瓷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靶。第二龄恃鞘,各种原因的电气线路短路引起着火扛推,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渐缆,电机控制器粕泊庆、电机电子器件IGBP短路了蝎匪,高压倍操、拉弧蹲、多处熔断头钳,整个就全烧掉了竿湍,这是控制器烧红了碑。另外一个脸钉雾,比方说前一段时间南京暴雨之后溅接技,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撼茹己。功能安全酥镜玻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刀,电池管理系统死机钠,但是充电机不知道悼,继续充密灌,充过头了杀,导致了安全事故醛,一般150%会大规模的内短路厩,充过头150%孙狮,不管是什么电池扰牧,包括钛酸锂电池洞,如果充过头也都会热失控的丰抱激,虽然我们知道钛酸锂非常安全毙某,但是过充之后过压也会引起安全事故挎炬粉。    第三的党,充电基础设施的安全尝。尤其要说一下充电设备的安全问题惜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皇,它的防水究、防尘检、防腐蚀颊、漏电藩、短路保护等等饥鼻,各方面存在一系列问题侵。我们开了基础设施安全的研讨会私欠杰,大家提出了很多问题朽窘堤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍獭孙汹,我不在这儿过多讲遣。比方说坎串,我们荣威550就是非线充电着火腻垮,自己来安装这个寒砍怖,比方说外部的“三防”捻锑,内部走线的零乱秋涟伶,不按要求接地等等法,这都是我们充电设备的问题堤垒坦。比方说全生命周期状态的监测氨、管理体系的缺失袍嫂,线路老化之后也引起很多问题眷。尤其我们在研讨会中有专家提出先唯习,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焙,因为那里头重现事故之后就会特别严重龋。    我不要都讲问题七茶欺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侣。    第一恼裳瓶,说一下全球国际的进展胃丘钎。我们要学习几个魏钦秽,一是安全防护方面聚,比方说日产的电动轿车Leaf含虏谱,现在接近23万辆创,没有出现过重大事故扦幻飞。它有一个安全防护的设计体系犬搁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锨,而不是说不能做到安全掇惜。人家做什么铝记缚?首先跑,有很好的防护设计理念确,它的防护猜,首先防控事故发生懒,其次一旦失效定俯,可以失效不出事贯鸽娶,再次抚藐,出了事肮,把事故控制在一个可控的范围拉脸评,控制在接受的程度跟燃油车一样樊辨潘。是这么三个阶段渺纲,从电池设计饭负萍,到最后可达到的安全目标浆,是一个全方位的设计理念雄。    二是设计开发方面藕羔撂,遵循了严格的V型开发模式侧,从电池包米部抱、牧讲块播呐、单体砷、材料海洁蹿,从设计层屁、验证测试层莱,是非常详细的硅耐,包括底层的电池材料颇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帘票,我们国内的电池厂现在还很少用这些锈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膳怪,其实这些我们都很熟悉套,比方冲击赁、振动览、挤压兼、跌落虱,娜蔽镜块跌落辨宪污、单体跌落等等克,针刺酗、极端的短路幌滑、火烧肮簿、热循环梗奠,有温度的高低温循环实验晚犯,这个好像我们做的不是很多镰,气体分析等等拈碘,这都是全都做的癸遍翁,这是我们跟日产合作交流的蜂颧,我觉得还是给大家分享一下恋艘鼓,很有意义的另。    第二辱诡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憋副,这都是公开的洗爱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利示,这是一些主要的专利蹦石卡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邦沪矛,这就是一个完整的过程侧阶拧。由于成本比较高乾晒,其实没有在它的车型上全面的推开坞赡感。    另外一个值得一提的啃吕,特斯拉的碰撞安全性浚浦,从设计的角度姓,应该说借用了一些非常先进的方法琴密顷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喂,发生事故之后矾读频,非常严重的事故也都是安全的猛漠床,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骋,当然因为它有别的安全性幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蚕。    第三力穗奔,这也是公开的资料疚财穆,三星的电池系统苹浑。重点看一下电芯层面滔抽关,这是90安时内部并联四个单体电池须,一个卷绕式的方型电池滴脑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓜双,一个是过充保护操、一个是防爆阀喜潦、一个是保险丝豢。我只说其中的过充保护含漆畔,这个电芯的外壳是正极档,有一个过充保护的阀翅,当内部气体压力增大之后促蛾疽,把外壳的正极跟负极直接相连距附描,短路娇钾惩,形成大电流亮,外部短路钒迪罕,过电流之后保险丝把这个断开擎悼婆,这个我们是值得学习的捻较。也就是说在电芯层次进行材料喝、电气极、机械系统的系统设计还是很值得学习的骏帕帛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陋,其实它把单体电池当成了一个小系统挺,我们可以对比一下拣停,日产电池的拿司牛块相当于三星大电池的电芯率帽啸,就是日产是小南校块馅卵亮,三星至少客车上是大电芯埔。    未来趋势来看玛,现在工信部300瓦时尺苫璃、350瓦时都是这么高的酱麻盖,这是国际趋势疥篓乱,没有办法肠鲤,大家都在这么做皇煞臣,10年内我们真的要到350瓦时灰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲜报芦,2020年300瓦时应该是没有问题的轨棚窜,这个从比能量角度是可以做上去的褐,成本也会降低虱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的透透,比能量谁、安全性是一个翘翘板盎劫胶,所以我们现在都出这么多事巴糙惮,下一步300瓦时铺陌祥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疏箩写。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术快,我现在牵头中美电动汽车合作臀敖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倦,这是最核心的下一代电动车技术烯。    说说国内的闲床官,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歌策呜,待会儿再说问题屯刃贾。正面取得成绩纬硕,从材料体系顽桐外,三元正极禽秃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晾拦,比方说在阻燃隔膜屯、阻燃电解性律览灌、阻燃安全性也都有创新肠几解,取得了进展计。从单体电池产品的检测结果来看兴铺,跟国外也没有特别大的差别前富。总之焚,从统计结果来看瞎,我们和国外的相差幅度不是特别大粱吗惊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徊舶,总体电池的安全性保持还是不错的铜霸,这是实验的东西芒,严格按照了国内国际标准绵,因为我们的电池企业也跟国外配套顿幻列,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砰筹负,所以我们其实国际的标准都是满足的贾屯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倪徊倡。我也举一个例子翅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的附。刚刚说三星的有熔断器坞虐、过充保护器德朽、防爆阀骄捌,模组的我们现在电池管理系统等等耍检蕉,还有一个问题赶寡,自引发内短路禽,这是一个问题懊腐,我们的制造杂质青、经常小规模的过充过放静,长期积累以后会自己引发内短路皋酥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欣,因为不好重复实验谰搞,我们首先做了一些重复实验的方法恍秀,把规律摸出来了迪,这个短路会形成三个阶段吓令,内短路的第一阶段凰试、第二阶段乌坝、最后一阶段枚侠芬。第一阶段只有电压的下降斡沁呛、温度基本上变化不大凰篱蔚,第二阶段另,电压下降同时温度有大幅度下降诞膊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巴写反。    如图(ppt)吨谩,这是替代实验跑垒工,这是算法擦玻,这是短路的测试实验淀,这是结果惮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疮稍揽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绕恳、内短路的阻值都能精确的辨析出来密痰,提前预警热失控事故曹。    整车安全次细,首先是轿车安全态事,比方电池的防水僵,跟整车关联度很高巷凯,因为静态的防水合那,放在车上不一定防水鹊,现在都知道IP67寂唇,其实一些厂家都做IP68了安旗桶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辆,我们如果做得好是完全没有问题的雇梁戊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喀,这是我们做完的设计竿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全测棉,这好像是我们比亚迪的电动车浆洪笛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忱,做得好我们的防水比燃油车还好俯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好土,关键是我们的技术到不到位奴柔,所以我们来谈安全问题应该这么看霜。    第二洞慈九,轿车碰撞安全掂副堕,我们做得好的企业也是不错的撼埃虚。举个例子鹃细红,长安的勤橡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冠奋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弗叹惋,这是产判检、学祁砷卯、研联合研究的细尘完。甚至为了将来的发展头,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伤脐。而且电池包不是越厚越好题,如何又轻量化定砰萝、又防撞位,在优化设计方面也还有很多工作可做抹。    第三沃,整车电池系统总体的安全保护郸盟。我觉得我们通过上次的整车交流会受鲁寞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案前,大家都觉得还是非常不错的目曝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腑俺垂,尤其是轿车企业是比较好的拟宋非,分层卉锰千、分级做的是非沉簿菪海好的镜睡,比如说高压安全管理系统册。就是说只要按照严格的流程来进行开发事,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的石。    另外我提一句客车鹃胖,待会儿宇通的汤总还要讲的腿亩枪,我不多说了防镰景,他们有成套的方法来保证安全性毕笆。    最后粹湃材,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逢禾。前面领导都说了僳,多少起多少起堑淖拉,这是从2月份到7月份统计的10起以上盾炼,7月份多起来了锤镁鲜。现在存在的问题烩徘,我们在报告里面有详细的介绍孪,我在这儿时间关系也不说的太多了羡。总体来看庆馈,我们安全性准入门槛要提高谴,所以现在在指定各种标准港摩其,要进一步提高标准啊酪憨。当然还有一个问题芦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扛臣豢,因为充电桩跟车的接口是老的锨呛钒,现在要搞新的含喷,新的总体来看是更加安全的不商,老的怎么适应新的窍康身,另外我们全生命周期检测还是缺乏的署疥渴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战工芬。    我们的发展建议凄陕,我也不详细介绍了葱短寂,因为我们在报告里都有妒残,永伟会比我说的更清楚一下屏瞄。    第一个埔,完善安全标准盘蚕壁,制定更加严格的安全标准捕笨。最近客车安全标准尝咸蔼、电池系统的安全标准梳突疼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稀。    第二个皖纪,监控体系乌刮,现在当然都有监控系统腐跋糠,马凯副总理上次也说了喀盘,监控主要还是要靠厂家监管脓聘粟,不是靠城市最后的那一级妙芹,最后那一级你也不会给太多数据抖,数据最多的还是我们厂家自己关融昏,我们最有能力监控好霖。    第三个皮靖脚,强化充电基础设施安全管理乌模,严控地下车库姜、高危场所充电设施建设与安全监管杜。    第四个碱,改革检测体制溜凡,我们建议建立新能源汽车年检制度牟祷嚏,传统车要年检氢瓶,新能源车是需要年检的烙南膳,比方我们防水桑、防尘性能壕,新车是好的燃,老的就不一定了挨势剑,我们的绝缘性能绅、漏电保护等等是需要检验的醚惯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹿,这都是很重要的港。    第五个怀脯烙,建议改革行业的监管体系沧换怪,现在我们是准入嘎瞥饭,有几千个车型隙惯沥,客车是很大一个数冬邪倦,很多厂家都进来了奈健,不能说让谁做味藐笨、不让谁做硅,我想将来要引入事后监管的体制叫柯瞬,谁要出了事要负责漆蠢榷,要召回尼箩犬、吊销执照嘛芜复、取消资质撼淀首,甚至取消你不能再进入这个行业擦甫,这是我们建议的要加强便,否则这件事情没法弄梁。    结语三句话汹雷呵:    第一怕蹲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暗肚排,为什么是“命根子”苯挪顾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铺?我觉得怎么强调都不为过灌牌陈,所以我们要警钟长鸣浪,高度重视灌祷,大家都是这行的从业人员魂粒,都不希望这个产业下滑靶康尸,但是为了做到这一点怠,必须要警钟长鸣挂碳,高度重视廓。    第二玻骋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓢姜。想性能大幅提升似黔,大家都希望300公里嫉、400公里矾护莫,客车也是要提馅,高比能量电池是必然的趋势脊,往上提的瓶颈技术就是安全剩歌揽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颧唉厘。所以随着动力电池比能量不断提高枫,电动汽车安全技术的门槛越来越高帘惨卞,本土企业要有危机感隆困。    第三腑仓菊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仟。安全管理肆,政府责无旁贷马吓链。    我就说这么多浚猴坷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫舶晒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坍纺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茂耗硼,到今天的北汽EH400的下线动笺戊,北汽的这100万辆用了5年的时间黎凡。    在活动现程А,北汽集团董事长徐和谊表示庇猜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滤木,不断的加强产品断融番、技术眷夕、管理创新穆,不断的加快电动化平笑澜、智能化认莱、网联化拿兑贡、轻量化的发展步伐灯权臀,全力抓好‘π计划’的深入落地修猎。力争到2020年奉土扑,实现自主产销80万辆南豢腐,这其中包含新能源产品20万辆缓,实现销售收入700亿元碘都,进入自主品牌前三名的目标酣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灭挺。”   “来得晚龚擂迸,干得猛陡仑新,站得稳”    “来得晚巧,干得猛归,站得稳痘蓟苗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结共。    “在行业内来说苏须,本土企业已经很多完成百万辆了还扫,我们加入进来揩喇,形成一种集团向上的态势解。”北汽自主分为三个部分湍,“绅宝痰会、北京忍、威旺缺一不可辣,齐头并进礁少叛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧词。”在随后的媒体沟通环节中揪,李峰坦言裳幻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昂桨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群方。北京是传承“越野世家”品牌精髓痹醒哦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魏端。    “越野车是小众市诚畲怠,但是在中国市场上槽咯,硬派越野矢,没有人能从北京汽车手里抢资源安市。硬派越野或是下一个风口痪软。”李峰在接受媒体采访时表示不。    除了在品牌划分上的努力奢,在车型投放层面勿温娃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闯犀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荷,而到了2016年撕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车编蔽颁,加上北京品牌和威旺品牌赤瞪,更是达到了六款品热焦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朵签穿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猩鸡涟。    而面向“十三五”椿,北汽研究院院长邬学斌表示写坚贯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刹贤恒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妮界,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祟维。”    是的瀑娟棚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痴捐,北京汽车仅用5年的时间节,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围量杀,现在一是车型结构变化了绵钒,市场引导到SUV部摄退、新能源和智能化上去鹅日。我们由三级跳变成了一级跳链垦卫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卵旧,“市场的变革对于自主品牌来说踞错鹿,恰恰是一种机会寐翅廖。我们有对市场最敏锐的感知窗瘁,最接近市称选,这是任何合资企业都无法比拟的票梨。”    从年产销量看骨傻,2011年达到2.4万辆珊、2012年实现7.8万辆蜡阜、2013年超过20.2万辆稍帆、2014年突破31万辆睦、2015年完成33.7万辆清,2016 年预计目标42 万辆瘁,到现在已经完成了23万辆酷。“2020年我们要达到80万辆读诽。”徐和谊表示诞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泻硅,还要有好的营销撵推,“酒香还怕巷子深”吴。在产品营销与销售网络建设方面定宛,北京汽车依旧不甘人后团妮抗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菱阮,“人在一起叫聚会宦,心在一起叫团队徒控。”    2016年上半年曹沮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碳春路,同比增长396%套踞竟,目前网点总量高达到836家桐,渠道建设速度令业界刮目相看抨骑煽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畏,同比增长20%孟豹,目前网点总数已达1081家缔碌。    据已公开披露的销售数据络,2016年截至7月嚼册,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屑份,同比增长42.7%骆形,远超乘用车行业11.1%的行业增速闻还抚。其中动逛牛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篙兜巾,同比增长94.6%得迫辱,成为名副其实的“自主增速王”未攀。在具体车型上坟馆攘,绅宝X25累计销量接近5万辆火瞥宠,在A0级SUV细分市场排名第一末钎。威旺1-7月也实现了近10万辆抄,同比增长6%以上菊肯。    对于营销体系猾瀑,蔡建军表态称退赁:在互联网时代馁鼎溉,消费者出现了很多新特征擂臀衔,他们爱分享互动巳挟惟,重视原创和分享却,并处于一种“始终在线”的状态掇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堕。   对于未来池瞄咳: 李峰表示钨集裂,在“十三五”期间吐桔拦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甜。    其中针对绅宝品牌戎缄口,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛋嚼葡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃欤块化技术平台茫缚量。    此外蝗衡,针对SUV市场火热形势狮,绅宝连续推出多款SUV车型容龟宠,形成了X25杰、X35柯溪、X55匹瞪夸、X65组成的SUV系列花镁,实现了对细分市场的全覆盖淌扯烂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赊蟹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹋塑努。未来克茹,北汽威旺由经济型微车臣矾、MPV盯、SUV和轿车等品类组成挺磨。   责任编辑韭平:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅巧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矛,在杭州召开魄桶非,我们非常激动加洽捶。我们希望全球贸易更加公平钉聪,中国企业能够更好地融入世界市场精卸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒂填,要向世界展示中国汽车业的良好形象掇露。据了解啪蛊蔫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忍。李书福说让,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台水短哗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赔镭歌,李书福告诉记者宿恼崩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卷,吉利要展示好自己的形象埠拦郴。李书福认为鹤,我们要解决全球经济治理问题羔线,首先要做的就是提高自己的竞争力盟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哼缓瓤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业边嵌,李书福就来劲了谅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镐庞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度心郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牢琼琅,是全球经济的一个缩影废。”他介绍说蛙,未来汽车产业的方向是电动化寞苗灌、智能化虎匿硕、轻量化酱氯叔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列石,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一布朗。李书福认为笔帝,两者的“联姻”以及之后的融合发展内,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笛、活力叭、联动仇免、包容的世界经济”户狮赏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绅绵,在他看来两者在基础理论研究和基础谋饶⒑希块研发方面合作得非常不错谐叼签,他希望沃尔沃能更豪华醇壳贯、更高档淖、更有竞争力氯伶,希望吉利能不断提升品牌力矛匡嫂、竞争力和溢价能力炬存麓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煽呸吾。”   在吉利汽车体验馆坡蔡,新款的“博越”展车停在那里释勉僚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赐啡耗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辨锹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漆不。李书福估计醚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刺栏。去年冬天氓挥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庆疵,他也曾表示狗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拒手。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矫胸颊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势校咖额,商业模式的变化已经从电商徘啊龄、维修脖堑、汽车金融茄痪鬼、二手车石、人才培养等领域开始寿挤挝,逐渐延伸到供应链前端的设计物较、研发和生产懊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猾售,这是核心堆骨。”李书福说肺,汽车和互联网戊次,两者已经分不开了坚遁免,汽车制造业要想有未来关门报,就必须和互联网深度结合起来案反让。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浑吴触,吉利每一次研发创新参、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雌。   “安全既是时间长度贺背,更事关人的生命嫉潘粪。有人说坡糠,现在的汽车都很安全了查斑举,安全已经不能成为汽车的卖点了嵌羡,我认为栋琅祁,这句话说的不准确边彩,也不全面氏。安全对全球都很重要判娥,对国家很重要皋,对个人也很重要薯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害适,可以说安全事关大局绍剁,安全关系到千家万户杭叙东,我们一定要把安全放在首位兢啡。”李书福说啸便。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中届,不仅有央视的直播诧覆腻,现场还有上百家媒体嫌俺提,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫁耪,受到业界的肯定练肆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菱筹璃,用现在的话来说就是企业的基因敬答,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耪妨,当其他条件与安全设计有冲突时群,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程理挝,而不是相互妥协癸。”他认为领祥酬,当造型与安全有冲突时蛇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苹扦扮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赶汾雹,也会毫不犹豫地选择安全巍解。“汽车是给人坐的长差,所以安全对汽车而言实在是太重要了龄瓣。也就是因为以上这些理念萍,沃尔沃才能发明汽车安全带茅、汽车安全玻璃危、安全车厢头、儿童安全座椅奔无、侧气帘撩、车外气囊任匿、交叉路口自动避险自动刹车绢、城市安全系统等等汹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题表,因为对人的健康会造成影响篡碉唇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知散炒毙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崩。 责编脊祭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遁?这是东风集团高层必须面对的问题谜。“国内前三猩偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平抽臼、市场份额5%呈、销量125万辆赏,其中东风风神必达35万辆疚,挑战50万辆海鼓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豁端送。   论自主品牌的持久战什捐替,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徽相镰。在他看来秋,相对与合资品牌番,自主品牌的发展分为三个阶段乾惦:战略防御淖笛、战略相持和战略反攻托。   “对标合资品牌袭撂、自主品牌已经经过了战略防御阶段吉去姐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段让。”8月10日画腔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悍,并反复强调唐锨粟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了线叔钵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酱,风神刚刚取得的历史最好业绩斯隋府。凭借旗下三脚鹣ィ客——AX7掳潜、新A60房堕捂、AX3凄,东风风神1-7月累计销量76322辆葛钦、同比增长33.5%碴焚衰,其中7月单月销量首次破万九抽渺。另外撩稳枫,轿车销售26756辆据,同比增长46.5%;SUV销售49566辆黎砷屡,同比增长27.4%鸥谢轮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念发:第一死,超额完成任务;第二锑闹,轿车和SUV双增长捶。按照目前“三箭齐发”的态势镐访峭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕾称粪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆春报水。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磕节甫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上提涟,东风A9超过传祺GA8桔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一麓茫悼。   “其实斥,我们重点想对比的是帕萨特岁诲吝。”李春荣云淡风轻的一句秘姜坍,让一向低调的东风乘用车登桂思,平添了些许彪悍和霸气骸惕芥。   不过卢,面对长安谰假囊、吉利赔、长城咐赋、上汽这些强劲的对手滤非酮,以及合资品牌下探衅蛇暖、车市整体放缓的趋势胎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炕温堡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度队?这是东风集团高层必须面对的问题武。“国内前三赏赴赔,2020年品牌影响力达到行业平均水平富写眯、市场份额5%念蚀、销量125万辆庭,其中东风风神必达35万辆艰磐,挑战50万辆欠佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扩岭玩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氨亲让,我们要尽快达到35万武。”李春荣形容坞粟泉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”申纱喘,未来五年将是“本硕连读”垒,从自主品牌的生力军成为主力军纷壳。   如何冲击第一阵营翟墒? ?   对于目前的东风乘用车来讲季,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凹频膘,首先是产品谴。关于产品规划刃略娜,李春荣给出的答案是拼,东风在2020年之前纷,会推出17款全新车型昆埠弛,其中传统车型将达到12款祟,新能源汽车7款练。   实际上室脯,经过七年的储备菱鲍墨,东风风神已经形成轿车窗歪、SUV和新能源汽车三大产品军团为,在大啼搭、中脐存、小细分市场布局呜。   值得一提的是段翅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郴恫。这意味着霜榷,除了传统车型衅屉孪,李春荣手里又多了电动车这张牌寺嘎谰,而在2020年的产品规划中不,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镁。   产品层面违辣,缺少明星车型手匿队,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巨,而在未来的规划中酒矢,东风乘用车的目标非常明确画匠携:提升车型效率勉,培育明星车型培艾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚀,半数以上产品达到细分市场行业平均值盾。   实际上咐潦描,东风乘用车下一步面临的问题净,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”不。除了风神之外鹃滥粹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒜蠢,以及合资自主品牌厩浅,而在东风入股PSA妓讲毫,成为第一大股东之后澄谜菲,东风乘用车无论在资源整合耪、品牌溢价蓬踞是、平台技术方面弦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泰,当然这还需要时间证明难铅。   不过沏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暖:资源协同包括产品皋筷、平台海尘、制造技术静胯抹、供应链羡、营销和国际协同秸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纳,随着车市的放缓娃腊,近年来邯饯标,从豪华品牌到合资品牌犁烤、再到自主品牌烦蛋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剃道。   与成熟品牌不同蒂吮粟,创业中的自主品牌惧,在招募经销商间稀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圈。随着竞争的加剧擦纤、产品的丰富迪,未来将对渠道提出更多的挑战可氦,比如一年之内连上四款新车的吉利箔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钙。   盈利能力当然是最为重要的标准挤暴,但是牺牲自己申、持续补贴经销商究蕾巍,也不是长久之计聚,解决之道要不断有竞争力的产品推出防摩许。今年年底惯崇,风神AX5即将上市吮讹煌,明年AX1也将上市瓦蓬。   实际上掂侈僵,在青海活动开始之前兢锻,李春荣提前到达西宁订抱耸,专门到长城和长安4s店进行调研称骚告。让他感到欣慰的是陛圣雷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颗僳烈,我可以负责任地说挠呢,我们的商务政策是最好的颓,没有之一涵腻帮。”李春荣对于渠道的重视程度圣,基本上是亲力亲为烩碍。   目前传尸涟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峦纲。按照规划绊白烤,每年净增网点50家剿霓,未来单店销量逐步提升至800台以上如,达到中国品牌经销商中上水平第骆献。 责编儡必诚:李芳" " 【〗贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宪膊贺,由中国汽车技术研究中心主办筒粱感,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办散淋性。在本届安全论坛上泛娩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惩,在回顾过去的同时探,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议上报楼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澜冒帆、车辆渭岁、道路等影响交通安全的诸多因素橙堡,促进共同发展臀径拐,从而降低事故中人员伤亡率楔剂蠢,最终有效改善中国道路安全状况逻绅。   会后掏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刃害、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魔爬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纹,并阐述了对于人汐、车伍、路譬裁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解聊桨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巫讣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壤触豪,一是日产汽车“三重保护”安全理念慕蛙怒,即分别从社会星亭、个人和车辆三个层面采取措施揣蔫融,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荷玲,就是在车辆的周边醒拭革,设置一个安全保护屏障刑浚溺,针对车身周围不同的危险接近程度情搅,我们会开发相应的技术进行保护厕碑。   除此之外帝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弄那扮。在车辆的前方秘撑、两侧辅辣敌、后方建立一个全方位的安全屏障司,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廊魄。同时侯灯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吞葱啃,日产汽车也研发了一些相关技术畦亨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魔局谴。   日产汽车始终将零排放颇、零伤亡作为企业愿景挪险持。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叭撑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诗歇,可以在自动模式下完成转向郡桐喘、加速和刹车等操作皋吝团,提升车辆的安全性能十嗽市。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仇石抵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眠泥。即使后座坐有乘客缉市,后侧方视线也不受遮挡骨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车手田沽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亩毛峦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奢多忿,帮助驾驶者做出正确的判断商洁。   针对电动汽车领域寝诲翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擂迟,而电动汽车上的安全技术螺甸老,应该也已经达到了世界顶级水平捅毒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锰嫉,高桥信彦表示漏镐临,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度权,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闺邓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仟鼓镣,日产在研发智能交通技术的同时彻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灯,其主要分为四大领域斥超。第一大领域是关于自动驾驶技术的炮淋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裁徽配,对电池以及其安全性能进行研究篱邢。   第三大领域是新的移动方式擒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浑蠕螺,换句话说暑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颧,我们针对这个展开了研究寐该期。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判青,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饶。   未来钩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剃贿旅,同时煞且,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险级,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耍,进一步降低交通事故发生率耗、持续改善中国道路的安全状况冠。 责编氮:李芳" "     【环球网报道】8月10日侮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咎慌,共推出6款车型牢,售价区间为17.58-23.58万绢。   新车亮点佳掇力:   外媒点评点蹲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钎淋:李芳 版权作品虱奸夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权途爬缝,严禁转载褥,违者将被追究法律责任甲巫卑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酵膘甭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谷。   不久前寄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泪爽,北汽集团以549.329亿美元营业收入疽乐博,排名第160位怀漠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单及顷,也是首次入围世界200强胯。“我之前的预测是在180名左右先,这个结果确实出乎我们意料钞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话计轰。   据网通社了解幌步鸥,2015年撬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恢,再创历史新高奢卜硼。“十二五”期间摆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涪鹃菊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元究花,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衫拘,增长3.4倍垂绊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翟汉采,网通社可以断定以下两点潘:一补、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒙暖仓、稳定的增长粱收。二巍池、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重须摧兰。   为什么能做出如此判断来谎桨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厘垒可?徐和谊的一番话做了最好的解答人苯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圭琶,咱们给人家代工挣俩臭钱撼雀,那是发展民族工业饯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗附闭苗?不可能倍扔寇。能走向国际化吗抹?那更不可能党锯。”   然而题,做自主品牌敞,光有决心咀敞娜、喊口号是没有用的佬。正如徐和谊所说壤残额:“干自主品牌真的难人敞,现在大家都处于成长阶段莆穷罢,想要效益好显然不现实乖拓。但是效益不好就不努力哀皖,就情有可原吗琅?当然不是!婪姥匡。”   从“1 ”变“2 ”椒集,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹊辞瘫。短短5年时间炬帆集,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仓疚。“北汽人要有工匠精神庇辽,低着头谩、少说多干让,闷头干侩,一代人不行两代人桨题,肯定成功缆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枯。   随着“十三五”规划的展开腻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骚充。据悉苹苇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产簇、供哆等、销队螺霓、研于一体的北汽集团南方基地商贤良。   届时供幻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坑镜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梦酶唱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展较,形成1+1>2的布局儒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牵恒眉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺布辨。   “十二五”期间搁,北汽集团凭借超前的战略眼光暑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展港蚀。通过产业链合作钞,北汽掌握了最核心的三点(电池丸、电机急、电控系统)技术鼻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军几,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆维闲,并取得了中国第一舵攘、世界第四的业绩炭跺衅。   据徐和谊介绍缚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼓吠涪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磨徊筐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前免,北汽集团零部件业务板块几乎是0建粹胜,经过这几年的快速发展惺劣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荒贤龚,这是之前想都不敢想的聊菏蜗。”对于北汽集团的转型射夹,徐和谊深有感触猾澄。   据徐和谊介绍阔,未来北汽集团将围绕汽车产业链谋革,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甩变武,包括汽车金融靡邪榷、二手车牌贬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孺弥辣,带来规牡鸷康樱和效益的双丰收间乃嵌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祭氏糖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业取集,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啤汗畏,这也是转型升级的重要标志之一杜漓。北京通航以合资狼砰嘿、合作剑添讽、资本运作为主要模式团罐,在国内实现了产品工业化和市场营销车廊逞。虽然规模不大现,但已经显现出良性发展态势犊惟。   直视软肋逃,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜂两篮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尽抒瓣,“我们举一个例子酷,这次500强名单共6家中国车企上榜绣,总共盈利114亿美元介鸵。美国2家车企袭眷,共盈利171亿美元师肪。我们的产销量远高于对手铜,总体效益却不如他们竣囤容。”   徐和谊指出将莽陕,提升效益纲朔拿,整合全球价值链扇,转型升级卢倍瓢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吴统倍,也是整体中国传统制造业需要提升之处范。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施访,向好的企业学玫,从7个维度努力陵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗母。还有四个月赂,拭目以待哎膳袱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怒恃峦,通过与他的交流可以看出馈夸,对于北汽集团的成长他是满意的保新臣。然而申魏,作为一名中国汽车人含寄跨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌善孔。   “跻身全球200强企业酞,不是终点爽耻懂,而是新的起点倦地汤。”徐和谊更是霸气直言妨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霸帅实,中国汽车行业前三甲为克深。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唇敞:李芳" "   车云按惮溃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酣粹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卤锑氓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涪糙扇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兔费幕。本文由现场演讲整理而成联患。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈映芟洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疆,这两方面的关联性是显而易见的佛镰酵。    说到沃尔沃泛,大家联想到的第一个印象就是安全焕腹拾。的确龋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候临湃赶,他们就讲钠贫:“车是由人来驾驶的烷菱。因此芍堕豢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绣顽钳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墓虐。可以这样说氖程甲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磺峡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澄炔。其中当然有标配的通,也有选配的目,组合成不同的配置惭谩玖。这里我稍微着重介绍一下炊,沃尔沃的City Safety城市安全系统糠丰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涩。在2006年的时候息,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姆赔。第二年也就是2007年授,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能不横,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芜吩憾。2008年适东,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety免,成为一个技术子品牌遍辖疚。之后的十年中这套系统不断地更新完善浓,扩展了许多新的功能箍拒,比如增加了行人探测拜峭、自行车探测刻、大型动物蓟盟耻、路沿和路障探测与避撞功能灯蕾裂。    避撞系统为什么这么重要呢呛急肝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硼篡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车但、转向功能的话坑护惊,一切都是空谈磺。想象一下隙幻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车荒,这将是非常严重的问题缺陷酿芬冻。避撞系统的工作机理非常简单嗽论,首先是探测颈伺蒙,然后是评估决策驹糯,最后是干预免,包括警告或者自动刹车退邓。    首先是探测戮誊。相比以前舅全北,探测功能已经取得了巨大的飞跃厕刮劫。从单个雷达到多雷达和摄像头模,并结合多传感器融合算法请蜜示。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簿撑可。    接下来是决策请射。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型然桂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祷郝弧。但是你在路上开车仙,特别是中国的路况村,不可能前面只有一个障碍物结。所以随着多传感器的应用酸本发,现实需要更先进的威胁评估算法癌,可以同时考虑多个对象青。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力担吵,你车周围的一切都可能是潜在威胁涎腹闻。    复杂的算法肯定会增加计算量互痉狈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估末,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步患,有必要进行适当的简化脚墩。但问题是怎么简化缕雀病?比如现在大家经衬叩遥看到的中国式过马路祷,一群人一起走捎沟,走到路中间握栖,可能有几个人继续往前走触,有一些人停在那里辩镶,另一些人却往后退邪陡蠢,这时候要判断预测是非常复杂的森五。所以盘李,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性箱镣,使得警告和干预措施如何定时滦唯蜗、提升相关性和可信度始终受到挑战筷翔撵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乘姬,才能提高决策的相关可信度奈。    最后一步是干预筹蓄。判断之后还要有一个干预的策略赌渐。干预一般是两种米,先是警告疙呐,再可能干预赡巾。怎样警告呢闪甭顽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凹莲动,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辣。如果没有可感受到的威胁存在滥旱,原则上车辆不应该警告驾驶员羔茶虫。这是因为哭想,如果还是警告链措,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锹黑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锚。时间长了之后恃,他就会把系统关闭或索性换辆车蘑,在中国的路况环境下朔雾络,如果一路上都是不停地警告络败,这的确是个问题朴卵。    警告只是一个声光或振动的信号恃希裂,那么在警告之后藤屁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢日?我们的策略依然是厂河:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娟,否则车辆不应自主动作勒入湍,理由也是刚才所说的凹得。可喜的一点是强,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弓敌,自动干预所需的时间大大缩短了官伸,相比十年以前化橡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能农污。最后一点还氰雇,怎么协调人机界面汀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宦,也将是一个很大的挑战竿。    刚刚讲了很多夹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素马。首先是效率问题氓,要调整警告反应的时间浇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垢内尼?警告干预是否可感知与理解嫂檄?第二是相关性母,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搪储?是正确的警告冬,还是漏报或误报磊瑞藉?比如说路前方有一辆大卡车革,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏,而不给任何警告儡淳乔,这个明显是漏报茶。但是反过来说俯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车人,从而警告干预轿休,这个就是误报妒,这也是第一类和第二类误报的区别碱瞧安。最后是接受程度暖徒,警告是否很高程度被驾驶员所接受亭、并配合阿蒜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晴蛇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性午,所以这三个因素之间要互相平衡祭稻喀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氮铝洗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兰删、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崔赔师。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绦匡?是不是因为最近自动驾驶磁、无人驾驶炒的很热俏擦雹?同时还有一些顾客在问袱,自动驾驶以后苛,我们的驾驶乐趣在哪里届?因为很多人喜欢操控抹贫,喜欢在山路或者赛道上开车奔埂。    我们完全理解这些考虑摹蓟卜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锭,今天早上我走的是中环携,走走停停玲,就像这幅照片中般的拥堵丹牡。当然很,交通拥堵也不是中国所独有裤晤,随着城市化进程的加剧辣矛,这是全球性趋势口惹寇。请问这样的驾驶乐趣何在祁古粪?    除了拥堵废项,还有安全问题盎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悔赴古。城市化的发展也加剧了空气污染砷,以及可持续发展与能源的危机抖梯。对各位顾客来讲萎赋,还有实现实时互联和出行便利的需求喀侠酷。    所以垮使,自动驾驶对社会谅玫肺、环境和经济带来的益处是多方面的拟斥。首先甜两稼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枪馆鸵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篙劣郎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误殴,即使提升不到100%安全脑念,但是97%供捕、99%可不可以截憨泉?自动驾驶还能连带产生其它的好处盾澈,改善拥堵齿碱表、节省能源消耗菇刹、减少大气污染锨,以及使旅途时间利用更高效绦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鳖哀,但我们说肯定也有挑战梗瀑雀,世界上没有免费的午餐布。对于使用者来说彼,有人机交互的挑战表锯拖。还有失效模式控制需,万一系统失效以后屠弛,怎样用冗余系统来后备控制闹贯。有跟其他车辆系统的交互氓卯,你不只是一辆车单独行驶在路面上伟堆。怎么感知环境懦计,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泥鄙。还有最后一个搁,再好的系统峰门,当顾客不当使用的时候客,怎么做这方面的技术应对处理罚掸。对于车辆设计来说社,还需要各种各样的冗余系统做后备肥低蛾,确保自动驾驶安全对氓沉。    其实遣,自动驾驶不光是技术问题拢,更重要的是对社会和伦理的挑战性班鸥,大家是不是能接受庇?首先锨梨集,什么样的商业模式熊,是我们现在继续卖车的模式侍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谎。基础设施的改变将颇,比如说车道线火、公路标识的统一些摄,这也是非常重要的享祟番。还有保险公司是否接受剧弹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笑首夕。最后是公众的接受程度渴片,法律和法规的约束姜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寥呻妥,从而也引发了很多相关的讨论烹匪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么活?我们非常明确簇,这也是一贯的战略海敞韶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挟视,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者警靡陡。    这里举个最近的例子帘申镁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汀菏李,已经在欧洲量产上市佬钵馈,今年下半年也将在中国投放市场帽惟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓢革,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敬贯邓,而无需跟随前车孟挪。要知道喘烩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凤齐,那就是到2020年蔷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盗垃。这是沃尔沃汽车庄重的声明死,也是一个非常具有挑战性的目标侨廷暑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢情弊?    我们认为首先要充分研究校痉拟,通过真实用户与真实交通羞使,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甘居观。还要多方的合作婆,沃尔沃汽车通过与包括供应商告唯挖、大学研究机构抢全,以及政府部门在内的强强联合抖乳辑,来应对全球挑战时按汾。自动驾驶之路没有捷径删察千,就像练马拉松一样版傻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沸溉、循序渐进的踩烧葱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全儡欧抛,我们走的每一步也都要以安全为核心娥钵。我们要以客户为导向革槐,通过提炼典型路况鸽,悉心定义测试所用的通勤道路埠裤海,同时尽量控制风险坡。在技术成熟之前蜗晴,必须反复的测试覆拿,以保证安全与可靠兜娃持。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甩把。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赁梢:要验证对社会和经济带来的好处股,是不是适合当前的交通环境氏掇害,顾客撇芳、社会公众的接受程度情录,还有道路基础设施的支持是不是充分睛教,与其它车辆和道路使用者的互动办,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簧猴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晤瓦,真正的大规模测试将在2017到18年歉曹祈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试率。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伞死式。    上图右边是哥德堡市区的地图匹,这条环路相当于上海的内环或中环藩趣,即城市高速交通路闭,是没有行人咖航蓟、自行车磷茸,也没有交通信号灯挪。自动驾驶测试者是租赁顾客淬清钉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咕。在驾驶过程中麻,允许处理其它事务吴嚷,从驾驶员监控到不监控馁厕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纶梢。    这里我要讲个非常重要的概念蓝姆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堑孪伍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膳,驾驶员还是负责监控和指令翻拔,必要时淀擂韦,还应尽快接管人工干预解,所以还有不少局限性炮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棺骨,车辆负责监控交通环境赐,根据路况决策和反应效癌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彪晴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粪齐倪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已定刃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凰,驾驶员需要对驾驶负责武陵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吗挨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粟颈曙,或者SAE第4级的程度锻碌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责头蚕屁。可以看出犊亨碘,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕾酞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驳妒就,简单地讲肪炒娘,是通过多传感器融合甲,包括单个或数个摄像头迷赐襄、毫米波雷达许、激光雷达板迷赴、超声波传感器等盗,加上云端和高精度地图腹盲慑,来感知周围环境晴讥,评估路况和交通状况雌贾染,相应决策与控制焦,最后通过制动檬惭、转向和发动机系统来执行干预隙楞脚。处于安全和可靠的考虑茅啤,我们有备份系统磕拾,冗余的执行机构骄啦,万一其中一套系统有问题崇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刹苏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抠码闻。2017年醋坍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桓,随后我们将在中国徐剧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桃测并。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脱,自动驾驶的远景又如何懒俩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偷挎。如果大多数车辆有自动驾驶功能府衫,车辆可以与人裁牵缅、车怒椽蓄、路互相沟通饭厢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放认手卉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒲敛胳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枚卜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时克栋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺练溯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讹看,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霸。 责编蚀瘸:李芳" "   从很多角度来讲赂零,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吭册趁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膝概,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顶新沛,国产化是必须的道路穷泡藐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徊鲸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峰海,能够接触到更多的消费群体井梯。在网络发展策略方面衅,我们会更加看重网络的构成形式关,像城市快修店捍、售后维修中心赋碑、维修工厂等糖,主要目的是增加服务的便利性奶峦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务当。    上周末(7月29日)靖弥,在接受采访时晴羡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尘,回答了中国经济网等媒体的提问踩,内容涉及国内高档车市掣憧缛纭,宝马在中国市场的发展战略临抛祥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柯糙颊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纳,年轻是干、专注皋,富有亲和力;与媒体的沟通自然痢想、坦诚骂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力花楞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俩,刘智说碾闺,中国经济发展已经进入一个新常态辱马此,就是从高速增长进入一个健康檬惩、可持续性的增长肺许小。但是恼,随着经济运行质量的提高豌,每一个百分点的增长玖乒枚,都是一个不容小觑的数量星。把这个结论放到豪华车领域瓶酪,我们所存在的这个行业狠茬,应该不会有前几年爆发性的增长嘿圈,市场会以一个比较稳定彼潭蜜、健康捐拴、可持续的态势继续发展丛。就宝马而言颂镭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拈。比如些啦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雾妮腐,而是把新车楞潦、二手车护,技术保险耙,国际式售后服务一起发展锈嫁,我们叫“利润四驱”罕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涣。    今年犁假,在集团诞生100周年之际苯囱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略完堕。那么畏盯锰,这些战略在中国市场怎样“落地”莫侈痛?刘智谈到处蛊,宝马集团刚推出新的第一战略鹊剐鞭,其中的很多元素不仅是契合中国市程,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灵叮廊。他举例说句香叛,宝马提出的智能互联概念擦迷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奉善,领先欧洲10年以上堵暴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞘诲砍。再比如新能源方面湃粟脸。中国政府强调肥苔,到2020年新能源车要达到500万辆括标撩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烁襄歧,包括纯电动和插电式混合动力车型姐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怠峭慕。所以在新能源车领域文栓缄,宝马会加大对中国市场的投入们不。因此冉锨,“从很多角度来讲纯酱床,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啃鹅跑,刘智说壁篇。 BMW i3    随着本土化战略的实施叔靠册,高档车市场国产车型所占比例越来越大驹宝。那么脑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悉晌累?刘智介绍说合乡,目前徐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吮犁。在几大豪华车品牌里面观,就进口车的销量来讲寝粉奉,宝马应该是最大的丛协付。我们对目前的状况还是满意的巢携姜。因为这本身就是在我们的商业计划内梳撅香。    至于将来毯,刘智强调雾疽貉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匣霜畅,必须在中国取得成功刨拜枚,在中国取得成功潘虑,国产化是必须的道路”斜可纪。所以宠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伶蓬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心房,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作心橙。不久前锰抛烩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歧。从长远来讲栖,国产车型的占比会越来越高届。 全新BMW X1    近年来色亮,高档车市场经销商层面的动向备受关注渺抡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叫七?刘智认为汰,应该说匆豌含,这是一个行业性话题茂弘宫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咎唉跨,在厂商给予经销商更多的支持配合后钞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲤。就今年上半年的情况而言敢翟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奋。对比去年的数据筐,我们发现侵蕉,不管是在新车毛利铝解,还是其他业务板块垦,尤其是在售后金玻、二手车股、金融保险等等几个业务板块庐瘫,我们都有了明显的进步庭扦。因此咎逝处,他觉得筛牛蓉:“目前宿,宝马的经销商网络是非常健康的”甲。因为磕,随着中国市场的不断成熟皑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袍。从厂家的角度来讲痊剧,我们也不断调整新车的供求关系疆骨,调整车型的配比绩矮,调整商务政策炕兄抠。综合下来洪,应该说目前宝马经销商网络喊,处于一个非常健康的可持续发展状态玩。 全新BMW 7系    那么尸校磨,比较以往斑沪,宝马在经销商网络的拓展上摔,节奏会不会放缓一些拳浦卫?刘智表示浇,在经销商网络上矢劳,我们仍在稳健进行拓展戌渐髓,一步一个脚印地往前走洁酵。从绝对速度来讲氨诽认,或者是从增幅来讲踞高,因为基数变的越来越大昧柒池,所以这个百分比是越来越低的愁量牡,这是很正常的任康。目前戎,我们全国的零售网点超过了五百家楞晚宦,覆盖了全国所有的省市自治区凳嚎士,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股,覆盖了很多中小城市菲苯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枫懦翅。在网络的发展策略方面茹涸,我们会更加看重网络的构成形式刑拼,并不只关注于网络的数量巍硅锚。所谓的“形式”就是像城市快修店砂、售后维修中心评碑蒋、维修工厂等等一系列的体系概念烁携闻。主要目的是增加服务的便利性涣苦泻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彪吮。对于经销商母,也可以进一步降低他们的投资和初期成本题,让他们有一个非常健康良性的发展娥半。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超青岛鑫泉塑料机械有限公司销售部


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