浙江副省长:共同培育云计算等世界级数字产业集群

时间:2019年12月09日 14:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术嘛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位囱惯撂、锁紧畏。    与会专家认为狄凹棉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戌矗渡、热稳定帆悲、无热管理循环唬潘、热冲击循环漆倘、被动传播电阻)洛,电性测试(短路剑龟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击廊、掉落捅、穿刺锌培、翻滚冒、浸入福己、压碎)的安全要求抠。但是鼎煎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滇。安全无止境毒噶蹈,提高电动汽车安全性戏涟坏,还需要国家骸伪暖、科研机构逞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斯楷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汕贸翘,也曾不断出现事故江吮耗,遇到挫折是任何事情发展的规律曙步脾。因此磺痴唾,对于各类事故梧崩,电动汽车各产业链不应止步不前句,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柑莽佰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的素按,要让安全成为满足一切功能的首要条件互儒屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷伞细:李芳" "   上海车展开幕前一天茎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铜尸仁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擒踩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甫煤速?北京现代副总经理寞、销售本部副本部长吴周涛表示先卢忻,目前北京现代47%的客户是80后和90后拢衔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疚起。“他们对于服务有着完全不同的需求图敦。比如服务要定制化匆表,手段要智能化惨梨、科技化蚊。同时舶,还要预见到他们的需求并满足箔。”    如果说此前膊锚辛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茬,是厂家产能的竞争算,那么未来则是客户的竞争输蹈读。因此憾憋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”送佰。“意思就是享受你还没有想到的服务该狼散。”吴周涛如此解释哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢田迫绥?据了解绒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夕,升级为对客户用车生态的全面服务舍,基于互联网科技的进步酮墒譬,先于消费者预见需求玛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槐、智能达、共享纶,以及个性化定制的智慧服务体验块篓弛。    具体来看菩美,北京现代将率先整合官网嘛抱、呼叫中心熄、4S店透明车间海峡、服务App乒隋、娱乐搽负、地图妒墒塘、语音控制午、智能搜索等服务功能雹龄,并将其聚合到车机上道,成为用户的车载生活服务平台耐拢妒。它就像一艘移动的生活航母匿寥孺,无论是餐饮虹粹、娱乐吩佳、购物的生活需求媚温,还是维修坎、保养的汽车服务匡娠荷,都将以车为桥梁么,实现信息互通矗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务节,还能够通过在线直播的方式飞科阮,对接车嗡蝗、检测慧丛、派工绒奠、维修慰安浩、洗车蓄、交车等服务的全程进行智能监控退担拜,实现人车分离式的售后服务憋坪藐,把客户彻底从4S店里解放出来夸惜蓟,为他们创造更多自由生活的空间黑动凰。    值得一提的是快归,在“汽车共享”大火的当下哪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掳车劝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迁咖乌。“如果只有5%参加到共享汽车当中仿戌,那也有40万辆的规模娠溃妊,这是目前任何第三方平台都实现不了的脚吞。”陈静表示铜凄磺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楞判古、售后代步车箍惧蛋、公务用车也会参与进来抵兔涉。“我们希望融入大潮拷,积极参与这种尝试褐评欺。”    除了全新服务品牌的发布鹿寸秀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屋美。据了解乾烦录,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碉,通过平直且富有张力的线条库拆,充满力量感的车身轮廓怜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格花释帆。同时硅犀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抽茎,匹配7速双离合变速箱糯摧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毯论息。    “新一代ix35上市之后陶棱,北京现代有全新胜达酪群、全新途胜列卸佩、新一代ix35桥、ix25四款SUV产品阿蔬。通过这样的产品布局接悲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唱扯。”吴周涛介绍说簇孪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车免闪冈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泼乃,本届车展除了新一代ix35舌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巧疲蔑。新车延续流体雕塑2.0设计风格磺泛,对进气格栅统困概、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化权,以DAW驾驶员注意力警示莆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矫廓,为消费者带来更安全的驾驶体验惮毕。    除了两款新车外擂搞签,北京现代还设置了技术展示区懒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果品。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蟹狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匪炯客、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泥。    2016年苏,北京现代实现产销114万辆思妮讲,超额完成目标哆,保持了行业第四的市场地位熟淮。今年北京现代即将迎来成立15周年甲,也是北京现代从800万用户基蠢墒⒐病,迈向千万用户级别的重要一年镣。业内人士分析草,在后百万辆时代到来之时梢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术任俯,也在不断践行本土化政策烧背,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汝氮丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  5月10日挖绰扔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寄诺廓,人们的关注度更高踩鼻。在今天伙,汽车产业主管部门沪弦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纱胁,其中指出徒剖:“中国企业舞戳收,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惠。   目前在中国汽车领域录,舆论将中国品牌分为三类继抚,一种是例如长安邵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猾楼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壤,而且成果显著歼杠蒲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”想脱,这些企业通过内部的改革脑购芜,已经形成了正确的发展思路帝款,尽管在终端销量上尚未展现成果倒惹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矾,始终有一种“捞一把就走”的心态绒缸璃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搬,在市场赚取短期的效益纲。   苗圩在撰文中指出聚蓉萝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枢骑伟。企业投入资源绥,通过设计开发疼衡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焚蛙色,包括物质价值和精神价值徽。但是贫湘,这个价值需要在市场交换中转化为货币篓顷,才能完成“惊险的跳跃”辖绰,成为企业的收益般河。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心署故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煌,中国汽车很兴奋刑餐煤,但正如苗圩在文章中强调翱,品牌建设是长期而艰巨的任务牛枯其,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翟。这同样是中国汽车品牌需要思考的耸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烯,通过仔细研读掳,将其中核心思想与观点标明收,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示习,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柔具沽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隆澜,党中央腔色、国务院就振兴实体经济暗苗、做大做强制造业做出一系列重大部署夹茹,对加快质量品牌建设提出明确要求庇。习近平总书记强调嫁,“推动中国制造向中国创造转变绕荡几、中国速度向中国质量转变南甘日、中国产品向中国品牌转变”藏踌。   2016年慨呛,国务院部署了消费品“三品”专项行动苫骨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阀肖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拧堑,提高有效供给质量祷檬视,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峰芍收。   近日诗醒,国务院同意设立“中国品牌日”抢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宦,体现了全社会对中国品牌的期望腹补,为建设制造强国指明了努力方向诡膝。      一脓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羌邪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笑猜,代表着国家的信誉和形象亥涪。品牌发展是一国由大变强的必由之路补,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志却揉。   品牌建设助力制造强国战略卡。 我国是名副其实的制造大国山,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沸邻裸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”干酚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掠,产业转型升级势在必行痞差蛋,迫切需要加快新旧动能转换淡橇拾,培育面向产业中高端的竞争新优势萍。经济发展规律扑阮坑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砷救睛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碑娠。   品牌建设推动供需结构升级屉截。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新随,重点任务是提升供给体系质量剁逝铜,提高供给结构对需求结构的适应性权稀。品牌是连接供给与需求的纽带砷扒熬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胆车腺,引导需求侧消费升级姜窜公,提高供需两侧对接的效率篱关拨。   品牌建设促进实体经济振兴熬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掣茶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歌。企业投入资源祷僻团,通过设计开发蠢署、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芦渺戌,包括物质价值和精神价值柿。但是搪闪胳,这个价值需要在市场交换中转化为货币孤蔑平,才能完成“惊险的跳跃”闯姜,成为企业的收益挫店。能不能跳得高渴秃疥、跳得远俏蔬燎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帮芦。品牌是价值和信誉的载体肌品娇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佬设。      二瘫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述革横玛,科学地阐明了创新供即署、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缔差蓖。从品牌建设的角度看茨题,品牌需要“中国创造”雌唐,没有创新冗,品牌就没有差异化的魅力黎通娜。品牌需要“中国质量”壤杏,没有高质量染疵己,品牌就丧失了价值的基础叼氏尝。 近年来掏本凰,面对国内外严峻复杂的经济形势垒腊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懦、国务院重大决策部署柿嗅,认真研究我国工业发展的阶段和特点凛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玻仙。   把握规律久戎拜,找准抓手寄。要坚持质量品牌工作整体推进触,引导企业在设计开发恳确皮、生产制造和营销服务的全过程建立全员砰塘、全方位的质量管理体系雌、诚信体系和品牌培育管理体系实,以培育有竞争力的品牌为标志旗的茶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玫吩。   积极履职洼遍肝,统筹部署孟统茨。2011年眠,工业和信息化部会同发展改革委灵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茫,进一步推进品牌建设昏啤踞。2015年霸巨搪,推动出台了《中国制造2025》竞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹿殿飘。去年颗迁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹭憾,部署了全产业链质量品牌协同行动仿、优势和战略产业质量品牌护航行动巴奴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姥淡窝。   持之以恒婆,扎实推进宠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设回另昆。   经过多年的不懈努力阀翱烂,我国品牌建设工作进展顺利丛,取得了初步成效手恃我。目前赋川桓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搏幂,涌现出251家示范企业螺。根据对示范企业的调查捂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绩兰孪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%相告,企业经营的质量和效益得到明显改善吗农虫。同时瘸,重点消费品的定制化凰纫、中高端产品供给比重显著提升匆袱躺,定制化服装消费增速超过30%便馈蓖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龟宋。      三畦泥奈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棺存抽,需要社会各界齐抓共管搏贬,合力推进癌。下一步钵猴,工业和信息化部将发挥行业优势搽,深化推进品牌建设培胁,加强与有关部门密切合作怒被穿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拈喀锈,努力开创工业品牌建设的新局面沏鼎纶。   坚持企业主体骸,增强品牌培育能力来诫。 引导企业增强质量品牌意识菩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阶。坚持试点先行敌、示范引领输枫四,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豹郴炊,促进企业品牌与区域品牌互动发展侥孩。加快制定品牌管理体系标准桃,组织贯标推广钙棠。加强质量品牌宣传股蚊,弘扬精益求精的工匠精神莽测,扩大自主品牌社会影响涧骂户,激发企业培育品牌的内生动力康。   落实质量为先谭,加大支持引导力度敝费膝。 贯彻实施《中国制造2025》悔盖,落实质量为先的基本方针井,加快推进质量品牌提升行动铅挖谜。发挥制造业创新中心建设骄袱达、智能制造荆吮、工业强基等重大工程的支持作用秘,引导企业加快工业化与信息化深度融合菲,运用“互联网+”分陛、大数据等新一代信息技术魏杆舍,把握智能制造氛活隆、绿色制造俄、柔性制造等产业和技术发展方向唬劝财,加快培育自主品牌堵取。   鼓励创新设计筏男,丰富品牌差异化定位岁。 完善制造业创新体系签乖,加强关键核心技术研发某,推进企业技术中心建设伯刑羌。在重点领域推广应用以绿色蓖切店、智能娟骡壁、协同为特征的先进设计技术弄亥廷。建设具有世界影响力的创新设计集群迁,培育一批专业化的工业设计企业萄损,鼓励代工企业建立研究设计中心兴,加快培育自主品牌囤炭琼。   实施重点行动蔑汲,促进关键领域发展袖拐。 落实消费品“三品”专项行动迷商,支持消费品工业向智能钢虑看、绿色拇、柔性和高效制造发展猫。增加中高端消费品供给暖农梧,促进产品向高性价比优势转变随隋勉。大力发展智能幌觅诬、健康消费品散绣咀,支持发展民族特色消费品陪秦典。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弟帝刃,加强产业市场研究和需求预测疾妇想,科学规划产业布局袜芍、供给定位和品种结构唤耪。 实施中国品牌“走出去”行动慷毛痴,贯彻落实国家“一带一路”战略什堡梁,推进国际品牌共建共享掏吞。   完善公共服务屏眷,支持质量品牌进步废。 建设质量品牌专业化服务平台浚壤耍,依托中小企业服务体系驹,提升服务平台的质量品牌服务能力江浚。构建质量品牌信息共享平台箱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估璃。完善知识与人才开放共享平台烤措,依托企业经营管理人才素质提升挺裤、专业技术人员知识更新等工程炔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徐巨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酱笺瀑,促进科技创新舌宏、成果转化和推广应用捍昂钦。   加强技术保障芥府农,夯实质量品牌基础京。 完善产业标准叭攻、产业计量沥霖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设态纽疼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剃侵橡,推动质量升级暑订。引导企业增强研发创新和系统集成能力父,创新制造方式和服务业态悍灿,发展定制化生产譬,满足个性化需求辫督缅。鼓励企业发展现代销售体系难,在品牌传播败腥描、顾客体验和销售模式等方面创新发展继。   设立“中国品牌日”鞠傻,大力宣传知名自主品牌 脓垒蝗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗅快暇、质量精良虫菏敛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耸淖。品牌建设是长期而艰巨的任务市沥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冕,以新理念引领新发展募,持之以恒地不懈努力帆,共同推进中国品牌迈入新时代错匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂脐吨:李芳" "   5月5日痛勿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开通岛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人番、董事长李斌就中国汽车升级之道灸伴宪、互联网企业造车长献、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论净烫。    近两年互联网造车企业纷纷入局捎稿,被称为“新造车运动”南。徐和谊开玩笑说拳瘸呻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愤。”他说疽暗侍:“我从传统汽车的角度看附耐,就是不服!”徐和谊解释道锌苟毙,李斌做到的他也能做到刚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埠巳澳。    徐和谊认为复,最难的不是做产品钒捍弘,而是做品牌怜娜徒,尤其是国有企业体制下做品牌芒。建立糜扮犬、培育一个品牌撼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的详。他举例说筏视菠,蔚来汽车在东方广场建体验店季捕勒,那叫“烧钱”乐敖外,国有企业就不能这样“烧钱”磨甜。但品牌打造的初级阶段且很,该烧的钱还是必须烧的汰。这就引申出国内传统汽车行业蔡飘统,必须加快加大国企的改革步伐乱荤揭,从发展角度萎泻、竞争角度恫,必须改革郸倘何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吾强,希望未来产品不光是一个出行工具钝,而是一个用车的体验平台潍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口入,而是看到与用户交流的新机会砷火畔。从互联网笨、移动互联网眉、移动社交发展趋势看烽醒抨,与用户关系会让汽车发生深度变化缎某塘,体验会变得更加重要羔劳爽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业收,新车企应该走什么样的路溪统,徐和谊认为苦拣,条条大路通罗马茬科,但是路和路是有区别的退魏逛。他认为全世界只有中国能做到一件事很凡:传统车企和新生力量深入融合前妨、发挥各自优势售,结合起来肯视毫,这条路可能全球谁也做不到兼蜕绍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骏牟。徐和谊透露储丰敖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绰妨,很可能这轮竞争鼎疾,十三五末鸡,再过2至3年缆嗣,肯定会出一个比较好的结果芦唾抹。”    李斌也认为鹤勿耽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茧冠,这跟传统燃油车情况不太一样行。他干脆表示坪某戈,国外品牌在中国是没戏的倒太垛,因为智能汽车需要本地化的数据缚够搪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镁饥。蔚来汽车在三电沪、智能电动疏恋、包括制造方面都跟其他企业合作车。李斌强调舍滥:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓣顺。”谈到合作龟吭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昏:“我们的南京工厂投入十几个亿倦坡龄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怪,不是简单的代工袭警。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇蔷翱:李芳" "   据雅虎网站报道拴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迹篇裳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佳邓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务席晚末。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僧黔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贬托。”    他指出绵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奇。尽管我认为这可能还有很长的路要走凶寇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虑昧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍褥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呜。    当前哇谰庞,特斯拉被蜂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术道柬岸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刀负,并将其带到了Uber茶竣泡。    去年箩脚奢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑班吠断。特斯拉CEO马斯克表示陋膜捎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菏。    马斯克认为疯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萄坎撼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故午旅,要远多于因人为失误导致的事故实维缎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魏拉来,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栖铃。    他表示夯福:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轨,那将是一件非沉郑好的事情楷滤化。但对于汽车保险公司来说窍猎酿,这不是件好事恭捂席。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抹筛酬:“我觉得这种影响很明显耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青尘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颇露肉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度破狼库,全面破能、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轰筹,阐明了个人观点同凭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的道躬勤、客观的看法么。    报告摘要擅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篱线、导入期空畔珐、快速发展期与成熟期四个阶段范骗同。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段且耪歌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缕寇衬,很值得我们借鉴妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睫。如果不加重视霜僵轨,终会酝成大祸殊。    *韩国的电池产业角遁巩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑,我们必须面对这个挑战拇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙悄蛔,它会带动未来汽车消费新的革命踢。    *任何事物都有两面性肠,政策也是这样饶快狈。补贴强度不足夸炮,难以起到激励效果碱朽拧,补贴强度大了耪下,难免产生对技术发展的不良影响何,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗣赌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卜瓜,从国家科技项目立项至今已经接近20年湃,可以说产业发展已处于世界前列即。2016年坟痞没,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漂舌钎,累计销售95.5万辆暗咀聚,取得了令世人瞩目的成绩祁岁。有些专家认为箩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懊肌领,我的看法不是这样艇绊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇锑、导入期蔡让俩、快速发展期与成熟期四个阶段殴负。导入期也称培育期勒感禄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱虫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值系艰插,当时就有舆论认为祈柑,我国新能源汽车驶入快速道秦痴,进入了快速发展期漓渡翻。然而到了2016年便回落下来谴惺纫。现在分析起来鲍燎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联砰统,造成了数据中存在一定的水分姜杭多。随着国家对骗补行为的查处艇臼,今年的数据逐渐回归正常居拜颠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸥脆酣,有可能会得到一些错误的判断叙孤半,导致过于乐观的结论渐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犀布纲,除了观察数据的趋势外淮,更重要的是看产业发展的推动力汕梦,是国家政策为主还是市场为主嫌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纪,补贴政策还不能取消臂,基础设施还很不完善舅合,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涎尉瓮,产业链还不够强壮与完善渤解霸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龋泡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涝,工作量很大冒涵,切不可放松努力钉撵画,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒙睛握。    依目前的政策设计捍撼汞,我国将于2021年取消补贴懂骂抢,代之以环境年地川、能源为因素的常态鼓励政策馈。也就是把2021年设为一个转折点烹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雾夹疤。期望实现年销售量达到二鸡瓮、三百万辆以上逻堑,能够占到汽车总销售量5%到10%戳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辞。    二激卧、如何看待新能源汽车的碳排放仇坊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涕半坝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脾。我认为许多人有这样的疑问是正常的店,因为至今还没有一个权威的科学数据该卸黄,来告知公众电动汽车的排放是多少悸澄撬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圈衫。    电动汽车行驶过程是零排放标骂,这点没有疑问本嘘晦。但发电过程是有排放的信虚,不但有二氧化碳排放千,还有导致PM2.5的有害气体排放酪。所以简单说电动汽车是清洁的涉,是不能令人信服的确慕,需要拿出数据来儒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房昶欤款的新闻报道版,受到一些启发侠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捅坪纹,即“碳排放因子”发穷我。根据新加坡的实际情况鞘,标明每消耗1度电苇携妙,就要造成500克的二氧化碳排放寥赏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升落,即每消耗1升燃油般沁快,就要产生3000克二氧化碳排放硼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拆免。由于特斯拉的车重相,耗电量高挞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胚鞠,尤其是在夏天开空调的情况下九戮拔,百公里电耗有可能到40度卤襄碍,因此被反诖桑款腔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化携句句,很值得我们借鉴示。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勉跨痹,据我了解定性的结论比较一致襄少,定量的结果存在不小差异辉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撩颈昧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别税闭,其清洁技术水平也有很大差异返。我们可以请国内具有客观地位的研究机构式,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估该岛,发布我国的“排放因子”权威数据欠迫,并定期予以更新景。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揣南。    比较我国和新加坡的发电情况呜守,新加坡百分之百都是石化能源发电谁疚吼,而我国的发电能源结构里糠,石化能源约占70%孝径,可再生能源等非石化能源约占30%跋别。全国平均来说伤腐淳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点部嫩。而且按照现在国家电网的规划来看敞结,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畴封,我们发电的能源结构会越来越清洁弦始襄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琼楞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”校,来估算一下电动汽车的碳排放脊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车料暮磨,可以算出其碳排放为100克/公里四笛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车东麻陀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里急。可以看出一般情况下密,电动汽车的碳排放明显低于燃油车池。但是如果电动汽车过重踌款庇,电耗很高面略,就不能算是低碳产品渤,甚至不如先进的混合动力汽车迁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幌蜂鼻,但是我们可以认为痕嘶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膜,耗电越多澜新侠,造成的PM2.5有害气体也越多鸥。因此彻吕,从治理大气环境考虑躺碎,我们的政策应该鼓励低电耗产品妨燎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罗两谅。    三星潮赫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惩乓抬?    这个答案是肯定的纫。我做过一个简单的计算瑟,即使到2030年藉帕圭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闻妹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右集。由于大部分电动汽车会在夜间充电亮,可以利用电网的低谷电时段来充电遂案副。目前我得知的峰谷差是20%到30%券橇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姬姐,不但不会给电网增加负荷郡梦,反而可以帮助电网储电徒碉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式克苗午,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牌,在白天电价较高时段将电售回电网栏锋靶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统请掠哆,这个系统包括了屋顶的光伏发电搅氨棱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抛镜拆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漆兰剧,采用分时段电价色。当然挺,对于需要白天时段充电的一些领域钞缉,如快充公交霸、出租车与物流车等删棵搞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苇相经。    四虏雀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刹却。现在出现的火灾问题比较多揣婪首,所幸还没有造成集体伤亡霉嘿,但是已经给我们发出严重警告赌宫,如果不加重视恋爬块,终会酝成大祸芦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位统辑朗。    电动汽车的安全要以预防为主卑纽洽,要从产品的设计做起溶,然后是生产过程的严格控制茨朝,不能将未经严格考核的产品投入销售酞宿。电池的比能量越高入,发生火灾时的危险性越大剩坝淡,因此要求有更高的安全性技术岸,试验考核应该更加严格须。尤其蒙此肋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎被距牵,因为客车上乘客数量多态闻,一旦出现火灾逃生难度大娥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准登梧陪,为满足新的标准增加成本是必要的怀。对于纯电动客车谜兰痊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缴,既安全又经济赖。    说一下安全监控网络付。我认为重在实效菇。我在几个火灾事例中了解到摧疆括,火灾发生前其监控网已显示警告信息唯芯奉,但未引起关注与采取措施棉秃雇,说明安全责任不清起虾,监控网站流于形式单五下,主要是供参观用鞋郡。    五编天、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悍稳,大家都知道侈,韩国的电池产业茫湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胺馈辞,我们必须面对这个挑战佰篇婪。目前有一些原因京酞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毒竞艰,也给了国内电池领域一点时间勤岭。但是烈,如果我们自己不努力染,最终经不起国际电池产业的冲击搔挞,我们将会面临严峻的问题荷倦善。    我国动力电池产业发展很快长愤铣,一批创新意识强的企业正在快速成长笆脓兜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痉。但是总体来说稿贝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挫沥搽,产品的质量水平不高校,投资过于分散爱纲屏,到处建设低水平的小规模电池工厂佩蹲搞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足长,缺乏战略眼光敝瘫石。这些问题需要引起我们重视与思考撩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辞,没有一个强大的中国动力电池产业毯婚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秃衔,实现汽车强国的梦想又是一句空话塑图偿。    化学电池是一个非常老的传统产品堡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辅莽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渭渤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喇灿,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拍孪围,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阜锣。因此闺裸,谁能够掌握创新的主动权床烦,谁就有可能掌握未来电池的命运朗卿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夕梯,但是企业是实现创新的主体险蜗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谁嘘,能够挑起这个历史重任驰怒,把更多的注意力放在创新技术上面凸泉。    去年参观宁德时代电池工厂时弊扭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图榔脾,给我留下深刻印象毫。图的中央标明安全性始终是核心漏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钮琳位、功率密度宝傅、寿命与成本嚎聚。在实现高能量密度的同时具仿艇,要实现快充性能袭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讲,向1万次20年迈进劣居火,彻底解除人们对电池可靠性危步赁、耐久性的不信任崩恢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下角,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扩,结束燃油车的历史妥透掠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茹,成为中国动力电池的创新巨人伶谈迫。    我对我国电池产品质量做过一些调研理,认为巫驼付,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唬翠韩。就电池单体成品质量控制方式慕瘫,目前还有采用筛选的落后方法茶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上活。这表明叙桥,产品的质量水平低劣菏凤填,即使交货的产品数据是在合同范围内号林,这些产品在使用中性能很快就会变差确估讼,寿命很短平抠戒。    目前恐季,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罢屎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巳,但这也并未在本质上提高一致性亭划。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仑沥,不需要分殉佟,标明这些产品内在质量是优良的毫匪。用汽车工业对零部件的质量要求就是幸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惨搏。恐怕多数企业都达不到祷蓉醚,就这一点而言迹裙糯,我们与日韩企业就有明显差距圭本恫。    面对严峻的国际竞争攘叹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔬锈握。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙德,再吃不掌握核心零部件技术的苦池髓。我们看到国外整车厂来到中国时骏,都要把自己的供应链带进来完珊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链话诗史?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仑钠。我建议政府沙、协会哇傲叼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厕逼。    六膜窘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作混。它会带动未来汽车消费新的革命潞,有助于解决城市的拥堵晌、停车难韶墙席、环境污染等问题岁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夕莆日,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趣奴,是未来汽车应用一个非承卜缦穑好的发展方向缚渐长。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舒腺。    由于共享租车提高了车辆利用率丰脊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新们啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扰艇菏。又因为主要用于短途使用戳,大大降低对续驶里程的需求呵界斑。从社会效益考虑炉蔼,减少了空驶行程省,意味着减少能耗与排放粪勤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间年接,缓解停车难的问题了线。    现在蚀拉,很多城市都在做分时租赁函讽肺,但有的并不是典型的分时租赁畏棺。A点借芭巧、A点还畏烷救,规模小的例子不少烈泄堡。例如有的大学有几十台车在那里丢妙豹,学生租了这个车出去办事儿豹,回来时归还校园原处巷。这种模式也是一种共享胎,但不是典型的分时租赁斑。只有实现A点借X点还的、并具有一定规模垒等、使用起来非常方便柿坡,才可以算是真正意义上的分时租赁光食美。    除此之外凡,分时租赁还有一个评价指标佰仕,就是车辆的运行率般煤鹃,即车辆有多少时间在外面跑蹿辟、跑的时间和停的时间的比例式啸碧。我考察过芜湖市易开租车级恭皇,我认为是很典型的分时租赁浮庐。从数量上看盒,芜湖已经有两三百个站点忌蒋,三四千台车挟镭,具备一定的规模;从模式上看草膊米,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擞几妇、X点还阶你。从车辆运行率来看实恨邢,芜湖做到了80%相富薪。    此外刑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痉领,规模也达到2000多辆委荷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池板,很有创新特色股,也有一定规模阶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据态冈,认为大约需要1辆/1000人口眠慈土,或5辆/平方公里的密度炯恍,才能够保证顾客较满意的租车成功率兔令。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仁,其租金仅是普通出租车的1/3床,估计对停车场需求仅为私人车的1/8对。    作为共享租车的车型摩伴嘎,以高可靠性际蛾、低成本烦,微型车更为适宜随汾。共享租车要应用车联网技术卡绅含,建立完善的方便于客户的使用体系北伎,实现手机注册特、约车鞭充、开车妒胺、交车塑挝瓤、付费以及安全监控等绿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懒穗。我认为拧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猴。为了方便客户矛犁,建立全国统一的注册收费系统十分必要髓菊。    七欠搓瑟、补贴退坡后揪苛滥,新能源汽车是否还能发展吩检?    从今年开始交窟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡互蹄境。现在行业里有一些不同的声音非慈介,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔼,它的发展依赖于补贴损孪唯,补贴拿掉以后铆,新能源汽车产业就会死掉碎地矢。我不赞成这样的消极看法恨碉。    首先在电动汽车本身的技术上东骆,我们要有信心冀湍莱。随着电池能量密度的提高貌赊醇,到2020年墟凶缎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冻储势,规模化生产使电池的成本大幅度下降贸恭。从这几年市场反映看裂,很多消费者开始喜欢电动车了吮槽,他们觉得电动车很安静捶泄、很干净睬,如果自己家有充电桩溶船,使用起来很方便嗜青。目前凌钦,面对全国大面积的雾霾形势坚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策草侥哭,促进了电动汽车销售量的持续增长偶,在不久的将来寞,电动汽车将大量取代燃油汽车胃犁凳。    我国在新能源汽车产业取得的进展狸泡,很大程度归功于国家的鼓励政策核。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用船。但任何事物都有两面性捌,政策也是这样皖残紊。补贴强度不足码杠,难以起到激励效果鸥情磕,补贴强度大了淳蹄,难免产生对技术发展的不良影响几,也包括少数人铤而走险骗取补贴躺煎霜。这些就是事物的复杂性穷,不足为奇泞裁。因为产生一些问题海,就否定补贴政策是很不客观的咐。正确的做法是适时适度调整政策笆,逐步实现退坡对劣,制定与能源偿辑驳、环保因素相关的长期鼓励政策秦,进一步完善推广工作的其他政策环境胺乒彭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽挫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言错,销量突飞猛进娜,不仅在中国市场实现了大反转锈,以每年超过30%的增长率垒喂吩,连续三年高速增长诬,实现反超碌刑骋,在全球市场上来看娘憋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妇窜掣。设计之变骡颂蜡,影响如此之深扒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侠歼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阑,都是如此版变。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淘介恐。此消彼长镀链擦,本来也是市场常态兄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叉顽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现本。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略春,而奔驰则用了进击的改变缔侧。这导致了市场格局的变化驴凉坷。但在今年开始羌谰,奥迪要采用一种大胆的改变彼孟。   在北京车展上鼓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冉赐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牌私丢。在采访中腥衬懈,马克·莱施特先生表示褪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么全同融。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坤幕,以奥迪品牌本身的三大支柱那骗泉,即“运动性”坞、“卓越质量”级嗣绿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现非几赌。另外牢快,马克·莱施特表示列椭对,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别令闺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毒匙。   未来翻,奥迪不论A嘲我恍、Q抒饺、R系列惹疥,还是电动系列靖,每一个车型系列都有他们独特的个性思芳耙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匣米,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国憋府潭。而且相使坍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格董嗣,在马克·莱施特看来亨哼确,除了外观甘,在内饰的设计上敖,奥迪前进的步伐还会更大桃乖。   比如新一代A8斥,大家会看到一个全新的控制理念乒抢紊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竭,全部操控都是基于触摸屏拳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材赴磷,这将是一个具有革命性的设计庭腔卷。”马克·莱施特表示娠。   【访谈】   媒体境徒仙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里北抢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瑟?   莱施特编:中国市场当然是我们最重要的市场之一搏。比如马上要推出的新款奥迪A8尾,我们认为80%的A8都会销往中国跺姐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上付嘉。比如械偷,从车的前脸上就有非常明显的体现擦,这个框架会做的非常突出澳癌挂,也会大量的运用到合金材料坝。A8的设计充分突显地位感和身份感萝媚粟。因为我们知道中国的用户卸,或者说中国A8的用户群是非郴BТ椋看重自己的地位感和身份感量,我们对A8的设计充满信心敲饯。   Q2是我们量产车的一个预告卡侮疼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肌慕肮。我们想把奥迪的A系列瞪绒松、Q系列籍穿怂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辫脸倘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型死枢。比如炭侠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计福年,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计充讲,从而更多的彰显每个车型的特点硕降。   媒体骋坪:A3未来会有怎样的改变逃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变门精?   莱施特恫辩丁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厦樊身,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型示堡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坎徐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剩、表达力侧。   媒体兰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壕奢?未来设计会有哪些改变淖性?   莱施特龋耻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狙颓搞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摊监冲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楞挛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慨难需。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解休。此外卤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俱户。   值得一提的是江,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黑屁梳,完美诠释了驱动理念钠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计白桑。刚才我说的是外观的设计佳拷雄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磋泉潘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的副坦遣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贝讥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨,而全部操控都是基于触摸屏暇德。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耪,这将是一个具有革命性的设计鳞痛。   媒体募沟:面对未来的城市交通更加智能化汞己、互联化博动、自动化的趋势溃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助密?   莱施特先生抬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帽泰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棠叮。实际上弟倦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漆镭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观魄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躺穿侵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啼抢殊,还是更多使用自动驾驶浑瓷法,所以我们设计的基点是用户体验捶停粮。   设计开始阶段将先做内部设计猜憨虫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后露镀,再去考虑外观应该是怎么去搭配郡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革息慧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妈烤廷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浦,因为我们真的会目睹醛碘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藉乱。   媒体呛朽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啤?   莱施特精百:我们从下一代的奥迪A8开始摆豹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念句割携。我们要做的是持续的帆赏、不断的推进设计语言的发展惩岔,每一代的新车型都要再往前走一大步拾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了箔泡侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时榔,业界开始重新打量双方的合作揣。   如所有行业对热点的追逐一样汉微,在过去两年中蓬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灰得。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竞。4月6日煎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刚,携手研发并应用车载人工智能技术镭躬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议护,双方将成立一家全新的合资企业痹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侧。在此次合作中瘦胖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秀乖承,用于双方在汽车领域业务的开展惶,为出门问问未来的发展提供支持曹铰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膳玫,而合资公司背后钞厩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侵,意味着除了汽车制造商敝趴孤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛙。   “1.8亿美元只是一个开始凶吹惰。选择跟出门问问合作蚀剿山,是大众集团移动出行战略的一部分诫期违。”苏伟铭称丝瑰势,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锯都,为达成这一目标逼卤,已经规划了三大板块畏策沃,共计十二尼、三个项目粳忍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诉疏保,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腾燃呕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别输、语义理解技术禽搜界,面向移动搜索领域的智能手机应用句斯款,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驶。迄今为止挂兰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堂拼、语义分析庐剐、垂直搜索等核心技术小嗽骏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杏俺,来打造下一代的人机交互方式俗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)槽岸。   “选择出门问问轰角浮,是各方面考量的结果瓦。如果大家了解的话男,其实Google也是出门问问的重要投资企业歉屯遣,所以我们与Google也进行了谈判”司守课。苏伟铭称脱抚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圈稻耿。   2015年6月匆碧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屏垢其,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月径,出门问问被Google投资霞衫。截至目前垮马,出门问问共计6轮融资摊辈半。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掀何。   “此次零峰洪,我们对出门问问进行投资强狠路,不仅仅是出于财务层面的考量饶膝贬,也是一次具有战略意义的投资解。通过本次战略投资炽宿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术特。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泉局的,只是单纯的投资或技术合作继词,苏伟铭回应称芳较版,“想强调的是涎兢,我不主张相互供应的关系桓,一定要拥有属于自己的核心技术推呛佩。”   “移动出行领域的合作酱舞,如果是提供车辆仍抠搬,那只是纯粹的商业化的供应需求吾纲。与出门问问的合作恃米秦,我们是要进入合作的管理层菏凤崩,在共同建立的合资公司中贰毯丹,双方都有委派监管团队”卤。   苏伟铭介绍爽瞥烩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椒恼,但更重要的是在人工智能领域的研发澳。“如果你与人工智能进行沟通淌,沟通得越多桓棚,它就越了解你泛,人工智能研发的目标是迎合客户位,而不是需要客户自己调整来配合赣,所以坑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苯。   他坦言胁,在人工智能的项目开展上蓖垮受,有好几种做法酬镀瞎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沪笆,但这不一定能成功布处绰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爆匡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象珐徘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术书,且能够很快地将技术实现应用逝。”苏伟铭称摊罕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唇,来帮忙推进其未来的发展比绘塑。从这方面的合作来看垦坤埔,双方非常契合物靛付。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捣膜。硬件是大众的强项汕糜关,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娃睹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汉庙,而是应该让其独立运营拾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陛翁。”苏伟铭称臀伎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沧。   据介绍湃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨卑。基于出门问问领先的语音识别艰辛我、自然语言处理坟、垂直搜索和主动式搜索技术沪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陀,该合资企业将进一步探索寝,为未来的智能移动出行提供解决方案笨艘佰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里躲,人工智能并不是只包括这一部分骨别八,其实零钮怂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帅户委,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起松。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐,但在苏伟铭看来滩清,这是一个重要的开始戮。   “下一个工业革命的前夜”仇褐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怒赴兜,为此搔宠辱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略被罚鞋。在2016年的广州车展期间氰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想别。据大众汽车集团(中国)首席营销官刨眠、集团销售和市场负责人胡波介绍创,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糖钳版,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立簿挽狼,包括智能停车乳稗暖、智能充电等匪。第三就是交通形式的智能化管理瓤设。即打通不同的交通形式控,提供一个智能化管理惕撤淑,最后让出行者能够享受顺畅峦理、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浮顾特。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仟环饶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用设迟郸。“我们相信半甫,车企能在这一领域扮演重要的角色蚀良哭。”胡波称澄摩。   不可忽视的是量窖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换背,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸵窃铺。   “要建立一个生态圈娟加,必须要有多个方面的项目支撑超霓金。在落实该战略的过程中偿暖甲,我们便开始思考馁挪匆,如何构架这些项目菜汤入,未来三年我们是要围绕这十二稿、三个项目开展工作的襄聚秋。”苏伟铭称册毖慑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坷钵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牌,以便及时供应淡,满足未来车辆发展需求娠。”   据了解荡是羌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糜填微。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俏现偶。通过语音输入茫村判,该后视镜可以提供导航停、信息点(POI)搜索父、即时通讯鼻、车载声控信息娱乐系统等功能呢劝鹤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辣蓉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品细念。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炯弯。通过语音输入全伪擅,该后视镜可以提供导航尝、信息点(POI)搜索聪粱、即时通讯划、车载声控信息娱乐系统等功能结静铝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力几,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桥委人。   苏伟铭透露薪奈刷,最快从2017年下半年开始僧肚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吩,在一些国产车型上也将采用该技术拼傲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盖伶。但是峨竞,有了大众汽车集团的参与淬靡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睫。   经济观察报搐苟巾:在中国的十二三个移动出行项目上吐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惨纱钙?   苏伟铭饯为:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忍琶。2016年中旬挞,我们便与集团总部沟通过秃础,我们认为在移动出行领域仁了激,中国是领先于其他市场的屁贺胆。所以母汇,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱量蕖,建立MOIA移动出行服务公司誓新顶。之后票乓挺,在中国彻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司聘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岛。   所以武茸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔷嘿,欧洲和中国祥扦。其中中国的业务包括三大板块胖稗量,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忱且水。我们在这一领域是领先的疏拧,这之后报坏,我们还会有更多合作将吴。   经济观察报灌倦挖:在大众规划的十二三个项目嚎,大众与滴滴出行沪脯得、首汽等公司的战略合作是什么模式官?   苏伟铭闭邻偶:大众跟滴滴多、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坊。其实起触扯,与滴滴出行的合作虎陈樊,目前还在进行详细商议癌筷。但需要强调的是难,我们的合作投资并不是融资的概念哭吩,我们的合作是战略性的纱恒浩。   经常有人说大众汽车集团起步晚仁被椭,但我看不出其他厂家做得有多快愁。   移动出行的合作挽佛毖,如果是提供车辆骆考,那只是纯粹的商业化的供应需求寂。与出门问问的合作埠抢井,我们是要进入合作的管理层鸿骏,在共同建立的合资公司夯,双方都有委派监管团队姬。   经济观察报脐痹:您提到的十二朗金、三个项目都是什么商业模式来楷坞?是否都会以合资企业的形式出现炭?   苏伟铭粟归惰:并不是全部都是合资企业形式的项目际身立。我讲的三大板块中灵通冉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施典虽陇。我们选择成立合资公司是因为观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值习牌淮。那么如果不通过硬件卷,技术应该怎么落地呢嘶?通过建立合资企业挨,我们可以为不同品牌设计不同的技术拭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务省,包括集团以外的其他品牌杏额娜,我们并不排除这样的合作守。因为生态圈本身就有一个共享的概念成。随着数据的增加栖残嵌,共享的概念会更加广泛咳瀑稗,生态圈成功的可能性也会越大谢逆。所以与传统的工作方式相比晌病,变化是非常大的罕汝。   经济观察报丹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作查式?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陇脾芭?   苏伟铭戊:我认为技术和战略两者兼有猫。要建立移动出行生态圈的目标滤,就必须把其中的布局规划清楚檬焦,只是研发出几个APP贾,并不是真正意义上的合作或合作的全部绒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垂伪氯?同时秀辜催,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仆茄申,也会要向外输出雇。   经济观察报共酒:生态圈成为汽车业新的布局单位戎度,选择共建生态圈的合作伙伴时廉档溺,有什么标准尺端?   苏伟铭乌蹿普:以前我们称之为垂直平行的价值链凌寞继,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狡撤膘。在考虑发展这些技术的时候使胚掂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比校时怕。   举个例子垫典超,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焚独闲,我们会考量其语音识别技术有多强箩惦?然后再开始讨论中间的差别在哪捌莱刺。找到不同品牌之间的差异性非常重要典辅。从战略角度尉穗酱,大众汽车集团需要明确今后的定位广。   谈了这么多按萄,其实有一个基本点赏李迁,便是客户群体扰。作为主机厂党前,我们需要预见到7年以后车的样子脱缴。因为一般针对七年以后的下一代产品酮,我们现在就已经设计出来了鳞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜活科,未来会遇到非常大的改变另。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颓柒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品席人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车劳:李芳" "   4月20日哦撼,上海车展开幕的第二天炽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炕瓦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答栖盼火。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚂,其实艇瞎陶,魏建军早已来到现场沽限琴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柿,魏建军至少接待了三批不同的访客返疤忱,并亲自送每一批访客离开巢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时什,虽然神采飞扬普,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阶畏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吴车壁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柑吮。一边是国内SUV领导品牌派,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洗坏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市情,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讽很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丛嚷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跨吻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舒俱亲,此次驶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胎京擞。   “WEY的目标是挑战外资品牌毋,终结外资品牌的暴利时代辩,重新定义‘豪华价值’社桅顾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品署范。VV7c/VV7s之后肃,今年还将推出2~3款全新车型冈峰,将产品线延伸到新能源领域柏软,合力冲击外资豪华SUV品牌惮亩隧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扯堆。”魏建军说芭,“关于轻奢遁,首先这个词比较时髦送厩槽,容易记住巧。另外损匹冯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘦。”魏建军表示错,长城不会做没有意义的豪华谎,“作为消费者可以感受到超值的体验弯违刊,而企业也能得到相应效益透炉,最关键的是得到了客户的认可鸥萎,这才是有意义的‘豪华’涝。”   魏建军认为安全是最大的豪华谩冗。“乘员闷颠系、行人楔篙体、车辆”三维安全(3DP)设计理念溃匡,参照国际标准煤穆,主被动安全配置完全创新疽健,提供正常驾驶次存、危险警告料事、碰撞减缓充疲几,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔽称。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幌坟,译为“牧羊犬”莫参轮,有守护主人生命及安全的意思膘。   此外腊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队解,来自于欧美一流车企桃猜氢,有着丰富的造车经验和行业影响力喇卢。匹配中国第一款7速变速器扳疙篙,这是世界上最好的变速器之一肠匹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌燎烽闻。除总部优秀的研发功能外穗,长城在欧洲塑默炭、日本和北美也都建立了研发中心家袍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数非函廓。其中汲岗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仙熬。对此秦磐蚕,魏建军表示刻狸鸡:“媒体和消费者一直有这样的担心祁壬颗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呐窜牟。实际上妈膜梦,在同尺寸或者是同动力下耪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价北。但从消费者的角度来讲琉盘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的每韧拼,消费者会非常清楚这些配置惋淮靶、性能庇港噬、做工有什么样的差异趁即。”魏建军表示恍腥固,长城的目标是做品类品牌彤薄艾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元憋拒驰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间香县台,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硕。   而针对销量层面尼,魏建军表示吓钳桥:“从销量上看空姜骋,WEY很难超越哈弗识,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的景噶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄┚选,15万~20万元的空间虽然也很大少,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逢。”也许很多人会认为喀,WEY卖不过哈弗氮驶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饺码戎,但实则不然滦旗。“WEY和哈弗我们都重视浓肠氖,长城用同等重要的脱嫡、足够的资源支持两个品牌同。”魏建军说氓煽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力患吉熊,魏建军是如何评价的鞍砷?“我认为我们的产品不管是性能海党稼、做工申鸵、安全玩女饲,还是油耗校毕、排放轨定,都不输高端车斯。”魏建军依然对产品信心十足清,但他也承认WEY面临一大问题僧蝗,“现在问题是品牌价值查蒙鼻,因为WEY旗下产品刚上市讹,品牌没有经过市场的验证裴佬,大家会对它不放心当惹啃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卜漂。”   魏建军表示捂享,自主品牌给消费者带来了很多价值短克。“有我们的参与胆,不断地进步欺碑、不断地在挑战外资福枚,已经迫使外资不断降价畅,提升服务品质溉痞。我们的目标是要挑战国际高端市成濉,所以说我们借助中国这个很有价值的漓笛、规模最大的市场来锻炼狭,使我们能尽早挑战高端催氮刮。”魏建军表示渴艰,消费者购买了WEY之后梯补甲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遍。他对媒体承诺挽蜕男,WEY的产品一定是超值的柯纬袜,并且一定能给购买者带来惊喜哭。“WEY是一个挑战者畔瓮搜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感次。把我姓都赌上了搁蔽,不能失败手寞酬,只能成功宋香。”在采访的最后礁划帆,魏建军郑重地对记者说狗乏插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涤欧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毖柿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向交,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纳短,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帝豁牵,以及未来的发展副犁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纱沏法、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勤损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辽碾疯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪川、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菩究,以下是问答实录菜:   凤凰汽车 蝗问:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戈簧哥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筷枫差?   俞经民 般释娃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琼,对于品牌的市场表现同样很有信心没勃催,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狡闲,我们有信心成为市场第一的品牌未跺旅。今年我们的销量目标隆八毫,是从去年的8万到今年的20万杜。纵观130年汽车工业发展史疏,汽车行业发展的基本规律而言冗米,规模还是需要的得,是品牌更好的发展的重要保障媚。   邵景峰 湿趣从:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分车砷,荣威方面酿,我们所坚持的姑起诲,是一种符合广泛审美的稍、优雅自信的设计风格刚呻拿,在复杂的市场环境中迹恫烽,抵御诱惑举伐峭、坚持自我拼列,走一条人性化的设计道路桑龟摆。而我们的MG名爵乖菇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化时,这是一个巨大的宝库田澎上,值得我们的设计师尽情发掘叫,其中之一钱耿,就是感性鼎别衰。   在MG品牌的设计风格中钝骇,我们可以看到很多情感爆棚燎芬末、血脉偾张的元素与产品峡矾梆。未来的中国汽车市场必将飞速发展玫,需求也将越发多元化般力汤,然而无论技术如何变迁欠犀,对于人性化当负莆、情感体验的诉求将贯穿始终钎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迷耪,我们也将在感性力设计理念的指导下列趁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桶。同时焊仁伦,强调个性也不代表小众廓蟹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歌,为大众带来唤起强烈感动膳、让人心跳加速的优秀产品幢鸡,这就是我们所追求的目标勘刹畦。   凤凰汽车 闹蔫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阶,其中年轻消费者占到了绝大多数惶,请问接下来曹哀论,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坟考?   俞经民 绿方:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吗蔫,更是“年轻的心”裁,从名爵ZS的订单来看幌扣铃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闺镰班,更包含了年龄层更大闯陇搁、但心态上保持年轻的用户持墒。从“年轻的心”角度而言巢幌臣,我们的消费群体就更加宽泛了骗谓,作为一个年轻化的品牌步,MG名爵的诉求是“年轻动感虏、专属空间复范、纯粹乐趣”聘纽,给“这一代的年轻人”造车虫镰抱。说到年轻人共同的特点贸,是充满梦想草惠,对于梦想的追求更热烈一些昧,更想把心里美好的事情去实现背瓷双。这个梦想实现的过程是非常美好的韶心,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坟帘梨:为这一代年轻人测啥似,不仅是岁数上的年轻人驾徽儒,更是心态上的年轻人看吓,提供更好的选择跺柏号,保证他的有更好的驾乘体验呜撩。   年轻化的特点络,是要颜值匪蚂、要体验的到位汀、要可以分享浩。二十一世纪中国的年轻人烂漓唇,在互联网的普及深度澜、对于尖端智能的体验和想象力雹,在全世界范围一定是靠前的封肉诞,就应该可以代表“国际范儿”标拳,也应该引领地球村的潮流欺瘁。要满足这一代的年轻人胸此,MG名爵所带来的产品体验本橇饶,也应该要追求更极致辈体拷,带领大家去创造全新的潮流困。   凤凰汽车 氓拢豁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜡通吹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徐片窃、80后褥、90后的人群当中顽嘿乳?   林嘉瑜 裳酥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撕脑。这款车感性的设计曲线省,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苗。不光是国内的经销商尉塘,本次上海车展铅体并,MG名爵还邀请海外的经销商荚委创,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发聊,他们也都对这款车都做出了积极的评价磺迷独,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀其狠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寄梅撵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔫浮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棵,让老百姓也能开上小跑车瞬辛,尤其对于国内的核心消费者来说该楔,不论年龄几何起补,都要有为自己的梦想活一把的态度对兔。对于一个汽车品牌来说砍,这是一件值得骄傲的事情蛾康僚。   邵景峰 访:其实在选择一种设计语言的时候社,设计团队非常慎重娘凌,因为设计的变换频次不能过高箱,要抵御诱惑宋驰、保持延续性才有可能给消费者形成印象疼畔、拥有识别度从而去打造一个品牌纯。“感性力设计”的第一条就是要有感性芍,去追求情感的外在表露横峰动,从更广泛的角度库仑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淮蹬,通过真正的审美习惯进行判断;第二醋奔,感性力是专属取、设计师要通过专属的标签霸干,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楔函,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕊橡暇,比如运动员在起跑的那一刻邯,弓箭拉满而未发的瞬间厩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伸秸闯,这种动感更有档次富枪班,同时价格不菲物忱俗,是很高端蕊铂匿、优雅的设计翘簿嗓,我们希望把这种设计注入到产品中淮,带给这一代年轻人极致的审美体验无。   凤凰汽车 惨桅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳挚辏块化架构平台打造的摹桔抛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划设唤?   俞经民窝识:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辉庇。这是对这一代年轻人的尊敬缔洼,他们自带国际范儿斜宋,是可以引领全球的潮流的人群百,因此有着巨大的价值咕。对此胎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划附屋,在全球也是一样嘘。目前苇,世界范围内凡收寸,不仅是动力总成前瞻技术的整合嵌顿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闷烈犊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车报问,采用插电式混合动力设计搞无湍。另外酣昧,大家看到的名爵ZS坡,将会在明年上半年推出纯电动的版本委读坤,至于最接近今天这辆续航超过500公里谁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车水,也将会在2020年之前推出悔。   凤凰汽车 俱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棋?   俞经民 安:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控共台,设计上差5%棚型,销售上就有可能会差30%贺厢嚷。那么对于自主品牌而言合,就是要把自主性发挥好沁姜,去追求审美的宽度和深度碗份晌,销量也才能有宽度和深度膏。名爵ZS的设计就是这样做的得淘,要追求极致傻邻、不计工本侍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辖,可以说列稼夸,名爵ZS的极致设计商,对销售的宽度起到了很大的作用峰纹。   邵景峰 拣垒囱:汽车设计是在不断进化的邻躺,不会总停留在一个风格上渭蛋,在互联网时代呈靡缴,同样要有全新的时代特质虽稍。另外拧寇瘸,从汽车设计而言诉券,例如从动感设计理念而言揉苗吭,英国车是鼻祖帮叫,很多品牌都是以此为源头来发展的练,也就是“同源”勤酚。中国航天能够上月球体,那么在汽车领域上同样有大的进步棚。之前德国杂志的一篇文章写到屎萎拾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杉辅碧,在进化的道路上有推崇的看法饥土卿,也有欢迎的声音船男,这些都是要虚心接受的度。另外宫头顺,汽车设计是一件非常严肃的事情毫,每辆车定型背后期径,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炉凹,背后要靠巨大的投资来驱动旅狭。   在造型评审的过程中荤姜蜂,流行趋势讲清楚贫驳,未来怎么发展说明白破,否则误解就跟着来了灌,所以要有一个整体的品牌战略在里面捷譬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弗焙惧。   凤凰汽车 昆:今年妮吴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冻核唬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彪?   林嘉瑜 秀久:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碎安问,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缉饥丢,拥有一颗年轻的心冈水互,热爱运动伴、健康的年轻人渡。   从足球营销来说坚平袒,对于英国和中国卫,都有很大的国民基础杀盼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梆稠娠,是英超乃至欧洲的强队浅磊,这几年的成绩也是不断的提升男,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的统捣。同时矾膏从,利物浦又是一个老牌劲旅小,有不断上升的潜力枯庙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹄,在用户上有着非常大的重叠之处词。MG名爵与利物浦对的营销合作碾萌抢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赊川曝,在活动和比赛中享受快乐屡斗椒。   上海上港队也是一样的爱倦每。MG名爵经历近百年发展挠宦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彩截琉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敬譬奠,两者的合作也是非常有趣的驹卑。更重要的是等沸,MG名爵通过足球营销的模式拨途,能够促进两支球队之间的交流槐,包括之前组织的很多活动辛媒,不光是针对中国的消费者朴府俺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动飘驹垫,有效利用MG名爵品牌的特有资源融娄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徊惯尼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佃按。   车展期间绅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妊慧莽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皇。在车展之后隧佃逝,利物浦会在上海有推广巡展活动瞬霜派。下半年很,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乌瑰,欢迎全国各地的消费者参与和体验荤。   俞经民 谱娘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的似,大家能有一些共同点做沟通烩,国内和上港足球队的合作聚葱锑,正是汽车和足球之间速度与激情坑泊拧、自我突破的契合点藉,足球又一个很大的特点盎扦感,就是会让人意想不到艰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间问骆蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠谦疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藉诧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吨苇淡,与此同时腥搬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鳖,长安汽车产品质量持续提升栖搞浑,用户口碑不断提升虾令板,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象非会陆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踏靖、全球乘用车品牌中国市场第二名鸥返。   关于未来鼓霖露,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划始清,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升暮钡。   2017年是长安汽车的产品大年吮鳖仍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怯、全新的SUV CS55评、轿车睿骋CC涧伍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惺驰,将会进一步完善长安汽车产品谱系搪始。   如今忌府,长安汽车已经入围“国家品牌计划”可,站在国家品牌高度寻求发展叛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任口。提升品牌溢价能力氨览,成为长安汽车品牌发展的重中之重猫歉密。2017上海汽车期间逗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炼攫瓮,关于长安汽车的未来绩侗,徐留平董事长有话要说衡,以下是对话全部内容窗铃蛊。 凤凰汽车盗瓷纷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猴且?   徐留平亮秒傻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甲,我们也是不经意之间就走到这个地步戒枫伪,因为一个产品扰谭,特别是像汽车这种产品是更加的明显冒,它反映你的公司文化勾硕、你的公司理念是什么样的东西惹认,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过当慧融,你怎么样让产品吸引住消费者妹卧谦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腿揣,靠的是什么倦?因为美是一个主观的东西蛊,有人认为这个很美峨鹃壁,有人认为那个很美惨炉,从长安汽车之前的产品来看申烩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来光搂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隶,同时想把这个产品往这个方向进行修改琴览。我觉得在这个方面胃伸侈,从长安的角度来看晃任,就是对于这种动感世庙、时尚这个理念的偏好港。我一直在体会握,其实我是在反问我自己玩伐,这种偏好它是怎么体现在产品上的伪兜?实际上是我们内心的这种偏好凡。在过去的2-3年中呸,我们面临的话题晒,如果过去不做总结哺伸癌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逢唐,另外更重要的是说现,下一步你怎么做蹋肪惠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磋斑季,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弟,下一步是个什么东西刺雾催,消费者需要什么样的产品浩勃,然后作为公司来说返牵忍,你们能展现出来什么样的东西庭戎,最后我们总结叫生命动感智色双旋猴稳,当这八个字出来的时候莽,我觉得是非成涮ǎ好釜,既是水到渠成佛轨剧,又是醍醐灌顶低、灵光一现乡。这个过程坪八齐,不仅仅是八个字的总结幸惩。这八个字出来以后童渐台,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悸圣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犁花,实际上不仅仅涉及到造型撕罢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雀返挝。这样的话煎伶,就有了一个提纲契领冷恢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锣曙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忌母恫,就能够有一个非常精准的东西拭撅随。   刚才你特别提到“色”粉,我们当时想说深效,你必须要能形而上拔,要能够抽象出来湿挖,如果说你不能够抽象出来铅馅忍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候没查,如果你弄它50个字邯尾风、80个字舜峨福,你可能不够形而上泊,不够抽象化翻信波,最后我们觉得“智坞够、色”甲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趁派。   第二个就是说消费者情感的体验霸扰,比方说对这个造型和颜色推署,甚至于这种声音或者是形状愧厘、线条的这些方面的喜欢庐梯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓝茧。当然我们也在想用什么样的词比较好喝倦玖,最后觉得设计的这个词很好涉,一开始我们还担心说这个词字挺多耿了,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杰疵,我觉得就应该让它有想象力乡欣,就应该赋予它很多的内容高,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的飞,孔子都说食色屠冯,吃饭以后第二件事就是这个字戚活,我相信孔子说的这个字也不简单意思暇耻茨,实际上说祟仓,智色这两个字还是最终反映的是人层洽,特别是消费者的一种需求京涡,对于未来传统的一种期许渡甲沏,这个过程当中剁,对我们来讲救卯蹬,把这八个字想通的时候纪凸斤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的竿,这是我的第一段话题难藤拱。   第二段话题说这个对长安有什么用处暑独潘?那次在发布会现场有说揉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候录晾颈,一开始我就提出水灸荷,第一个攻,这个产品要漂亮得劲,你不漂亮的话跺恫,什么样的东西都没用绒。因为我们很早的时候就开始在考量擂恐妊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匪摧鳖,后来发现不行妙惕,最后我们在大概07撑抨晶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了识切体。因为你还不能提炼出一个高大上谰摩哩、抽象次错、形而上的东西抵和裤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮节脖埃,但是每个产品都出得非常艰难景。这个事这么长期干也是一个问题粳平鲸,因此在三年前的时候督妻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甲蚊,对于消费者的这种认知茸,把它抽象化粉坍霉,那么这样的话理解了以后凌笆痉,再把它具体化佳烽,特别是在产品锭,也就是设计理念当中一些图形化的东西程呻某,因为如果你不落实到图形化的方面局,那就只有形而上没有具像化 吴肝临,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慨放葡,图形化和具像化过程当中家,这个就出来了呢末。   这个出来以后惯,我觉得对未来长安来说奸蜕,我们未来在产品设计的过程当中许尸狭,产品能否做到生命动感智色双旋唱赶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钒?这样的话日,实际上说盎怪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腥距曹,几十次的否决睛掏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偏蕊溜,几次或者就十次你把它完成砍纽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚀馆秆,那么这样的话措,对于长安汽车的家族化然,我们看了这个车拟韧晦,看了这种感觉这种情感的体验扮胎,那就是长安汽车士腊巷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聚,这是一个唉垫痹。   第二个就是说闺苔,我们自己在研发制造设计过程当中律么,这个速度大大下降厕酪捷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降位,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邦冀,如何把消费者的体验做到更加的精准嵌厂糯,更加的接触到痒点梆,这样对长安的影响是极其巨大的抒空。   凤凰汽车褪辨设:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念体芳?   徐留平雇莱角:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念飘亮荤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簧。如果说把它拆分开来肚迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念协隧愁,智色双旋更加偏向于设计领域森雌酗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奋垦叔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚排书,我相信大概许多媒体会想图射镶,生命动感智色双旋怎么落地窘?因此我们就想把智色双旋也说出来袖,不要分开垒坟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忍韦膘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚏篱疤。   凤凰汽车克府系:另外一个是提到的认知方面的感觉皋扰,有没有一个专业的因素胃川担,咱们除了制度之外北旁,有没有专业领域的人来负责这件事奴苯挛?   徐留平焊:我们长安有一个庞大的队伍糕卸胖,首先要把一个汽车造好结沃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惕认,到高管团队贡戚倾,到设计团队花嚏菲,到制造和研发团队蒂卷碧,包括服务团队博,特别是主要负责的领导人楔露滴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傻胺矢,而仅仅是设计团队的话语憨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离会。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层协魔萄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啡春,因此对长安来讲淮烧嚏,是既有最高层特别的重视肖、关注和把握价,并且这也是一个最高领导者的工作职责宫蒂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知噶,我认为在汽车领域当中是行不通的溺,当然我们也有具体分工澜膛。另外也有很多的专业人士完成这个事情溅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒜豢,还有轿车研究的朔降,也有做SUV研究的喊,同时也有按照职能分的洽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中髓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓我,如果仅仅是设计团队的意见脓辅蔼,肯定会偏离了方向济救。 凤凰汽车谜稍讼:一把手是指您吗垃?   徐留平权殴捞:我是其中之一离涧。   凤凰汽车眠:长安汽车自主研发的新车饲锨,设计茅强、评审蹋、评定环节您都会参加吗堵?   徐留平廷挖:我必须参加瘟凸,我前面讲这是我的职责锚,所以我必须参加娥闷。   凤凰汽车垢:无人驾驶车呢病?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亲标瞧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啤帮?   徐留平哦飞舍:上一次品牌发布会孰闺,最新的无人驾驶技术也做了展示哆淘陈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慷,高速公路的环境相对来说可控性要好垦钩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脑济淖,难度要更大诗寞穿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻年殊独,我们不仅能在高速公路上做兰啪筷,而且能够在城区做脐鳞爱,这个技术我们已经实现了突破稍桨。   凤凰汽车建:长安无人驾驶技术进行的这么好唬,量产会提前吗伺揭蜜?   徐留平潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堵肪蹦,实际上就是说斜碧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扣爸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西川褐届,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梆泪搐。   凤凰汽车熄疟商:中美在进行双边的贸易谈判姆锌畏,这是谈判的内容之一仁,会涉及到汽车合资企业的放开觅,可能是一个双向的市场开放的动作金,如果这个谈成了盎缉,如果这个不再规定50%的上限栓袜叉,您觉得对行业有什么影响舰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资串,那您觉得首先答不答应畴獭落?再有一个多给他股份的话冯滴撮,对企业今后的运营会怎么样缴谷?   徐留平鹊:我明白你的意思赌草汝,第一我确实还没听到这方面的话题尚饯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泼,股比这个事说了很多年离认耙,我基本的看法有几点细节,第一个这是国家层面的战略和政策其,作为企业来说峨孔锚,我们遵循垒辱堕,国家有什么政策我们遵循什么政策半,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旧肚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檄肪薪,我相信未来的合作会加深鹿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现死板,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耗漓,而是说理解消费者挠,能够洞悉消费者氏纤榷,如果股比的溢价挺高帝粒丛、溢价挺低肖鞠,但你产品不能卖出去山,那你不能分摊出去请暇,如何把蛋糕做大橡描砍,这是合资企业要做的一件事簧冯锈。   凤凰汽车屋任:如果真开放拇,长安会想着往美国去吗描,就像那福特来到这里呢白补颁?   徐留平搞:长安想要去美国是一个公司的战略绵顶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系家。   凤凰汽车蜡:长安与福特的合作多吗炕陪?   徐留平铜愁:长安与福特是我们加强合作的方面麓俱堆,应该讲这种合作的程度陛悸培,不仅仅是合资企业艇挤需,从母公司其他层面父羞守,包括技术和其他很多方面都在讨论驾袱担,包括海外市陈角场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暖抵,它的能力提高了襄。第二 现在是全球化合作的时代胺嫩,一家公司独立运营布,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墒澳胜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鲜。   凤凰汽车铺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邢柯,你还说了过去我们做一个车鞠妊恋,可能需要很长时间好不容易做下来填篙领,比如逸动得柿,是很艰难的部瓤方。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%修匙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资男常浮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬挤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钉乖?第二对比韩系蔚、日系嗡昆,我们的研发体系和他们的研发体系相比诡,您觉得能不能支撑蛾,确实我们的实力也很强把惫,我们的内功可能修炼到一定程度猫,我们后面会源源不断推出好的产品丧了,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘦袭玻。   徐留平围拈田:你讲得非巢ń茫好佳沦,我觉得这是两个原因导致的寝,第一个就是必然性呕侩,自主品牌需要有成长的空间氯笔,第二个确实也有机会的原因禽降,恰恰是SUV的市沉罘辍,中国的消费者需要这个东西亩奶叉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贡,反应速度更加快一点锤,把这些产品推出确实是满足他们的需要犬币木,我觉得是两者共同作用的结果糖袭袖。   对于下一步自主品牌来讲顺,无论是哪个系拘累,无论是美系撤建、日系曹、韩系缓、法系锌痰,我觉得跟系没有关系呜,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉コ獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鹅,这是关键魏些捌。消费者他肯定是有他的诉求的谐寞镭,究竟是SUV袒际惶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讲滴菊,他有他的一种偏好扰、喜欢即聘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道川,这就需要我们作为厂商壕姬稍,你必须要洞察到消费者的需求鸽,实际上要看到他的潜意识是什么东西纤舷亭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拷。为什么我要总结长安汽车的过去呢吾?实际上是我们自己反问的过程斥堆享,就是说在过去当中挥,为什么逸动会是这样棚,CS75为什么是这样可钱理?实际上说齿汝诺,我们当时也没有意识到顿,反正当时就是这个样子杠,实际上这个过程是一个反求的过程斑互筐,我们为什么会喜欢这样疲歧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子突股慑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好令,我们把汽车理解为是生命的动感懊,其实是一种生命力的扩张砍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魂骏,而我们长安就应该提供这样的产品胳,回过头来展望未来党,我们觉得这也是一个正确的判断抖拇。   凤凰汽车尚抄聪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较得丛幢。   徐留平思:我觉得现在国内研发体系来看柯孩图,国家间可能还是有一些参差不齐贾,我觉得自主品牌的研发能力和体系汕,进步无疑是非常大的拒,而在很多方面可能与跨国公司有差距赂锈堵,有些方面会比较超前欠咸,因为自主品牌也不是一家竿妒,跨国公司也不是一家寐,要两者来比很难说漂,但是有一点楷母恋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偏纬,做好一段时间不容易兄,这个公司要能够连续做出好产品雇惯位,能够连续向前增长能盗词,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猜、设计应用洞,在这个公司当中都比较受关注唱淮熔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辽咎。   凤凰汽车谈枫:我想问一下自主品牌的建设酒础,随着我们品牌的推出翻,现在汽车品牌进入新的层面垮灰,会有不同的路径选择嘉,比如长城哨憾、吉利推出新的车型私平擒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奇靡吴?长安如何能够胜出拔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玩荣,除了刚才说的两个媳轮,还有互联网造车的未来的合作伙伴滔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响日砷冯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腿炕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搞叫?   徐留平玛:实际上片全,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惠凹凛,我觉得这是好事变,这说明汽车产业欣欣向荣龋,是真正的投入陷挫,这是我对汽车产业的理解会嵌没,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捌饲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疚冗读。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粮,例如一个产品到了造型师的时候纬昏氯,是一个说法垢、一个样子犀草,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的空夯磨,然后到了制造过程当中又是另一个想法幌罚瘟,到服务过程中又是另一个想法铰喂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妈骨相,既有高大上的乔垒,也有形而上澎、具象的苛潭,你要把一个公司从时间跨度秃,一个一个展现出来私,而从空间的序列当中雌费,你要把研发全部都按照这个意义晶,我觉得是很重要的方面仇琶。我觉得制造汽车是很复杂的过程惰,各个方面的协调辖极、综合炮、修正检蓖舜、打磨需要太多的时间牵纳步,我觉得这是一方面排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阂牧,同时也是我们总结过去体会出来的撅镭郸,它是由内而外的掳食琉。可能我们过去没有意识到这个话题诫客肺,我们现在总结出来菊,然后下一步能够指导各个方面独,每个部门都很容易做事情矗孩碉。   第二个问题你讲到造车阿,我们开的会太多了锌潜,失败的太多了毙,沮丧也有很多浑,基本充满笑意也就一次沤戮咳,前面基本上是批评稿朝、检讨蓬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行划幻,不高大上岭。至于说现在很多企业开始造车骸尾,我觉得这是一个充满魅力的行当爸蔷,很多人都愿意去做督箔。   凤凰汽车谭耻嘛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岭汕茹? 徐留平媚枫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面偷翰,会选择相适应的地方冷兼伙。   凤凰汽车拷螺:就刚才的问题我问一下笺普,刚才您提到和新创的互联网的合作趁筏辜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掳、蔚来也有合作卿,您觉得长安在未来在互联网里面的话穗黔釜,更倾向于是一种怎样的合作蒜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熔,您是怎么看的洽稗?   徐留平埔骑硕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择械,从长安的情况来看纫,我们认为哪个方式都挺好的盗,现在是合作型的喘叙,是你可以自己干辆慌扰,也可以合作干辱客椽,也可以自己加合作干蜡悸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炒。   凤凰汽车氖揣单:我们打比喻芭,37度是正常的温度翻,您觉得新能源行业揪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醋币,您觉得温度是多少隶?   徐留平弹舰:您觉得高了低了改夹?   凤凰汽车还景:之前有人认为这是疯狂的阶段獭惫。   徐留平似豹售:我对一个产业的衡量依据是疮,在目前这种全球的经济运营模式下墨朗,凡是有金矿的地方娟妈渭,都会有若干的人去挖掘它偿桔,目前我觉得新能源就属于这个阶段耪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够败雌邻,应该更加得进入烷,因为从目前的情况来看盛沤,汽车产品当中藉恐吩,一个很重要的领域就是电池退,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放被沸赊,没有这种资本烦、技术坑、人员的这种投入蛇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烦澳。   凤凰汽车麻拔:那就是说您觉得温度还不够吗惦?   徐留平红火管:我觉得还可以瓮借,但是我不太同意的就是产能蚕卜,如果说你的产品技术不太优秀丧牟轻,你建那么多产能就是有点糊涂覆诚累。   凤凰汽车挂吓:很多其实可以通过改造现有的产能悔贾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娟芯祷,从这个角度来讲呢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埔侮?   徐留平葛硼:从整车厂的角度我们希望成本低一点廓,选择利益大的慑非。   凤凰汽车骗癸嗽:所以您不担心过剩吗抗雾?   徐留平阀:我不太担心这个问题吐,我觉得电池还处于不确定的阶段患村,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尼灿拆。   凤凰汽车桐嫌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔬粟吭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贸,不管是设计师还是CEO等等乡狼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代价?当然那些设计师很多是主管的孤俯烦,老外有管经营的有管品牌圣害,主要还是在设计和技术的领域递,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的但爱悉?第二个是国有体制的问题畏绥巷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响申,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贪,也在高薪吸引高管人才备堵掏,您是如何留住我们的人才妥台关,关于体制之上莱爽舍、体制制约的问题捞精问,我们怎么解决埔借?   徐留平泵钞疵:现在是全球化时代惦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泌扮,我们最早的时候是四无漓,没钱舱、没人履、没能力茎奴、没地位稼玻,到现阶段来讲裸离先,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师其柬,这都是一种非常正常的行为番桨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倡溺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国达,如果对中国的消费者不能够带动禾伙,那肯定不行貌惧,我觉得这是一个拳逻,无论你是洋务运动还是什么运动蜜烧边,核心是对消费者要动起来呸,这是一个痰。   第二个关于体制的话题纬蔚淋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衅邻老,这个方面我觉得不能讳言孤爱。目前来看竟希,对长安不是特别明显盆,因为长安是属于南方集团旗下子公司卷沃际,从南方集团来说寇氨,在这个领域当中努,也在他的职权范围之内做了一些调整裤被橇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享结燎努。   凤凰汽车魔菊:如何看待这个机制遁集?   徐留平驼:从国家层面来说蔽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要散童却。   凤凰汽车劣:你们审批会很困难是吗念焕甘?   徐留平逃酸创:我觉得会快绵娜,另外一个我觉得汽车集团苫借,也许给你量化很多股份凑童,但是最后你没有创造价值相凳,给你1股搔涉,1×0的时候不还是0吗眠龋?汽车的成长挺非挛、成熟或者盈利是一个艰难的过程堪。 凤凰汽车篇被:十三五计划像长安汽车整体的销量鼻、利润和研发能力以及目标有没有叉惋复?   徐留平钾:非常有喘稠溺,我们愿景2025辆崇,我们做10年的规划汞尼涟,在这个当中我们相对来说做得比较保守愁搭,为什么说保守呢矾妇夕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凰斯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挨缅。   凤凰汽车够疙隙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缮胃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强归活漆?   徐留平咕搏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拖愁,在技术和平台方面都在加强合作赔瓤倾,至于说未来它要怎么样俩恒巍,我现在还不太好评价这件事韧敛揽。   凤凰汽车丢:徐总问一下国际市场的战略疤鸡匈,我知道去年车展的时候堡廊,长安说往海外拓展的重点是伊朗苦论、印度兔难排、俄罗斯这样新兴市尘摹,有明显增长潜力的市程稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妊鼻,比如在墨西哥项焊,对长安而言贩钡能,自主研发这么好挤,又长期和国外品牌进行合作甫卡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫡、欧洲的市呈Ш怠?   徐留平兰旱:在我们十年规划中就有赂,去年讲的时候就是当下正在做的内容缉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枢蹦乖,就是要稳扎稳打佰涝铣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慧,因为一支队伍最重要的是信心铣氰。   凤凰汽车矛社掂:国内很多品牌都盯住印度这个市撤榭,并且国内品牌在国外市场很有竞争唬蓬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亭碱?优势在哪儿辞沏?   徐留平炭答:对于海外市场我的理解是要扎下根去戮,不是简单地把你的产品卖出去脸配松,是你能够充分地利用本地的资源圃疙涛,包括人力资源和其他的技术能力团掂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卸俯莱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的席殴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舶羌,促进本地人的水平的提高关汰哇,那么同时在这个过程当中炮绿,把公司的产品技术涵盖进去抖蚂,我觉得这样才能走得远抽。   凤凰汽车寡傻:长安最近一套体系出来了案温是,有没有可能往更高的一段发展感弄?   徐留平褪很:从长安来讲骂,我们目前的战略看倪坏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枯咳籍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涕玻,这是我们能够奉献消费者更多的东西规骸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的提,但最终要落实到产品上祈姐管,产品是一个载体让消费者感知它知道它场庆,未来扮恢,长安汽车会加快产品推进的速度劳窟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斑仙蔬。   凤凰汽车认慕:欧尚也在这里面吗掂?   徐留平肌弊砷:欧尚不在坏岛。   凤凰汽车慰促卸:东风已经有PSA很多股份羌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扁快具?   徐留平祭坏刚:目前我没有听到有任何影响蹈,在实际工作中我们也没有感觉到洁暖蹄。   凤凰汽车讥顷事:理念发布会徐总是骑着马出来的涵,当时媒体圈特别关注农念闲,都刷爆了朋友圈驮没,虽然我不在现称冻楦邸,我不知道有没有特别的意义炒慷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动保辰,当时的考虑是什么吗?   徐留平檀碎末:两个考虑瑟,一个是我把马和车作为比较挠,你要说一件事僚啤,一大堆结构化的语言没有必要碍效,我觉得既然是长安汽车瓤,我们叫做生命动感忌、智色双旋订省,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淀稗,如果不这样做也没法让人尖叫步仍丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颧,上海车展首日巳克理,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩肫辽濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琼辅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窟辟可,12年增长了120倍伞攀假。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甩票。   受访人瞥谅朴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薯史撇。以下为问答实录垄:   凤凰汽车覆喉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面革?   雷德?比格兰德降: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稀绞粗,这款车在中国市场的反响非陈剩好锋酞版。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA类,同时拥有强大的引擎县,提供强劲的动力与性能便,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声齿。所以甫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郡渤。   凤凰汽车煤: 在没有设立经销商的地区戌,玛莎拉蒂如何抓住市忱硕谩?   雷德?比格兰德贯款: 我们首先还是会增加销售网络尉法,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钉硼,计划在今年年底扩展到75个商。   我们还在天猫开设了旗舰店怠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘛腹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拈锹,大部分来自没有授权经销商的地区胃肌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伺咸嫌,鉴赏力越来越高屏担。针对这些人群副胳,我们还组织很多不同的客户体验活动史孝室,如海外试驾老问泞,以及互联网方面的创新探借,如网络平台的直播私。此外飘,我们也有不同的金融政策坤瞄垦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务曹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钞食。   凤凰汽车解: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堪坚曙,给汽车销售渠道带来一些变化红抹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跑罕袱?   雷德?比格兰德亩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匿狮兰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具景疼,而是要提供独特的生活方式体验膳奔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颁勾幕,不止在中国耻纹,在全球市场都是这样胯匠。2016年蘑胁翻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挂茸娄,这个主要还是产品优势带来的逻。新的政策出台以后寝琼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晨肩,不过最终的销售成绩还是由产品决定斥搂侧。   关于新的法规徒壤浑,我们现在也正在研究当中褂椿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吩轿莎。此外巨,我们在中国有非车凡焱澹好的经销商关系私欢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缮沛恐。我们开设的天猫旗舰店讲呸鲜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式难贯侩:客户在天猫下定单靠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芬色芒。所以恒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渤匣。   我们的很多客户最在意的并不是价格喘,而是优质的服务与体验拭,这正是玛莎拉蒂的优势所在箔。   凤凰汽车铃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线且稼,有没有什么新的产品推广量非?   雷德?比格兰德燃细: 关于新产品几,现在还不是宣布的时候堡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洁娩疏,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘛。   凤凰汽车焊帕廖: 作为中国消费者熟悉的豪华车竞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涣腊。对于玛莎拉蒂来说囱,未来在中国市场的前景怎么看晒?理由是什么逆痹?   雷德?比格兰德羡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妊珊,5年前馈灭,我们在全球的销量大概是6,500台徒惫斧,而2016年达到了42,100台星纠柑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胁,所以我们的增长一直是持续的盟碌。也因此涟掠类,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观休涕温。   实际上中国市场和外国市场也非常相似父伦缴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验传咕烤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椭,这就是玛莎拉蒂的优势扮。所以免剩骏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酱秒宛。   另外蛋末,玛莎拉蒂的车主非常年轻加,尤其是在中国市炒坪俊,车主的平均年龄只有30多岁攘,他们追求具有独特风格与气质的产品恃唯,来表达自己的个性与品味恐叮。   凤凰汽车脯: 现在汽车技术日新月异肥上倾,尤其是新能源凰崩、共享衰孰车、智能驾驶方面侈刷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毖容乱?   雷德?比格兰德编: 在新技术方面狠踞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溶两,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统可蒂。我们并不追求生产最快的汽车禾郝豢,而是要提供包括技术嗅驮哼、性能丸、动力冕妇勘、驾驶体验等方面在内的最佳组合肮亢。   针对自动驾驶密,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攫壤,帮助驾驶员减轻疲劳莲苟,降低操作难度澎靡捣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吹,包括独特的声浪釜话茬、澎湃的性能晴伶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孰,这是玛莎拉蒂所追求的宪烽吠。   关于未来对新技术的规划淬送晒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巨蓟文,比如减少温室气体排放共府,这一方面玛莎拉蒂也不例外透焙。此外础斜衫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荣莱,如苹果CarPlay和Android Auto垄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滩精,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镐。   凤凰汽车凹歼傅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挪坛厩,怎么适应膘?   雷德?比格兰德波睛痉: 针对年轻人群瑞膘冲,我们采用的方式不是改变自己钡好,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应体。比如在中国滩为鼎,车主平均年龄非常年轻挨颂蹦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拉篓便,便是一位年轻的中国女性蜡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奸闭,包括法拉利生产的强劲发动机凰超兔、独特的引擎咆哮声缴、奢华优雅的外观与内饰尝距、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吴书,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐七。   凤凰汽车琶狡蝗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亩蹦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睡搏,有没有针对用户画像做调整谰恋?刚才强调坚守自己的DNA和理念讽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抬?   雷德?比格兰德司哆: 在中国郴似,我们不断渗透到三四线城市钢煞尺,但是目的是一致的宽谴,就是要吸引更多年轻客户蕾钢。但不管在中国乃至全球的哪个城市赏番,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胁、激动人心的声浪先罚河、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备免谴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痊。   在设计经销商的时候市灰记,玛莎拉蒂也不是随意为之橇鲸虏,而是按照需求进行规划懊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店县,首发售罄的100辆SUV中丝诽箍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勺蜂插。因此郡咀率,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钡伟陌。同时拖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澄乓,客户需要一整套的优质服务荷驮收,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叭谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍苟厢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上识,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生取忌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述结宿。   提问朴:您的新角色到底是什么样的袭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脊魔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法户嫁翘?   Alfonso Albaisa佰吓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畴,跟所有的设计相关的工作械靖,都是由我负责堡。之前我100%的时间放在英菲尼迪答埔,现在会分30%的时间来目史为,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僻矮。现在大家看到的一些车型芹融,可能是一些原来的车型金葱筹,我们现在的工作刻晾媳,也是快马加鞭工口,希望能不断的改进缮牵、提升现有的设计木吝。   提问武坚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抗冬?如何看待他推动品牌前进时的作用商阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa聘念:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管内,我们会共同合作厩硷切,不断进行我们设计的演化松卫。其实我到7月份才会正式上任筷降,我现在猜测或确定未来的设计理念别椽穗,还有点为时过早市姥港。   我们知道乾辟殴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舅叭袒、非常大胆前卫的平,我们的这种设计是一个不断演进的过程痪捕溉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寡难概。   卡里姆跟我有很多类似的地方晶。比如暮伟,我们都是艺术家出身珐碗,非常喜欢设计课,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞步貌锨,并将其以各种形式发挥出来花莲。   提问哇:我有两个产品方面的问题路。首先肃猩斯,这个概念车非常漂亮阀稗,它背后的设计灵感有哪些诵痴甘?   Alfonso Albaisa霸:秉承“冲突美学”设计精髓恕撅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胳沦。基本上就像艺术一样宫,包括缝针高朔缴、包裹感驹捍,还有使用的木质休斑岭,都是非臣职好的手工工艺鄙。这是一种感性和理性的结合擅食蔡,还有一些肌肉感极强的车身线条配伦替。   提问扮:这款车未来的定位详、消费人群是怎样的倡穷郴?   Alfonso Albaisa碱速共:一般都是比较年轻的家庭葡典,想要非成宽敞翰镭馅、具有运动风格的车型毒队施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔廓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日清吐力,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒂极,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棉版,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姥舰。   在发展新常态下痘,消费动力开始向下线市场转移虫。同时冷夏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弊共。由此炊,县域市场成为新时代的“金砖市场”版躺。而对于汽车行业糜,消费升级利好之外卞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沸年。如何撬动县域这一重要市车训可丁?   胡绪雷表示欧钠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局焊娇客,帮助县域出租车进行升级改革浩。县域交通的数据化光、智能化发展殴兢递,有助于未来网约车的下沉渗透腾握。县城消费能力相对较低沮始狸,在出租车领域引进大数据之后丹剁,未来再进一步升级到网约车萍岛塘。   据胡绪雷透露传铰,首汽将在县域布局三块业务玛:长租车烈戈盘、网约车(出租车)搽、分时租赁侯牟。分时租赁是纯新能源车鳞说泌,未来分时租赁或是对公务用车的补充路坷熔,它是纯电动挽,不用长时间租饺,可以通过APP来完成猎隋。目前氓,在北京有1000多辆车愁褂诽,150多个点位焕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔熊,对公务车改革会有一些帮助狮河。   胡绪雷认为炽丘坏,网约车行为是偏汽车前市场的角色采恕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糖。第二缓乓,在居民习惯了这种消费行为之后袱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鳞落剿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卿池。   当日孔,首汽约车作为新生力量郴绞铰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醒嚎戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痢届,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令晨抡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示的巧槽,渠道下沉要根据市场来判断房,服务要根据需求一直不断地跟进舞吠拴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隙,比如说对经济的支撑郴,对政策的拉动琉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用担。近几年钠糖,一汽吉林产品在县域销量比较高匠坍侮,对县域市场的期待也非常高湿。从目前产品结构来看博怠驹,产品消费比重70%在县域锰,30%在一扮侍节、二佰投巫、三线市场竣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浑蒲,外观捆、配置稍肃、价值都迎合了县域市场的需求蛔贩末。   从流通环节上来看献,县域市场做的非扯桑好冷,没有什么瓶颈因素颇弯。一汽吉林也努力在渠道建设辫看、服务跟进等方面做成长和改善盛拴妒。同时宋长欣也提出了一个想法懂,“县域对自主品牌在公务车灿浇慕、公务员购车方面是否有政策倾斜膛冠迸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辅陇扒,这是我们车企的想法哄挤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岁餐,要根据市场来判断华技。目前醒氯会,县域之间的差距非常大盼捐荚,包括现在推行的3G服务奋欣,在那些无法设定固定站点的地方彪环坡,推出了3G巡航服务踢。服务是永无止境的工作裤乡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笑脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪矮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毕空牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办青瞪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示常,新能源汽车推广比较看好北戊、上潞倍、广限行宏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颁墩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车税遍充,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朗痹心。尽管都看好电动汽车的发展趋势虐脱,但做好市场并不是一件易事避绘。   目前比较看好两个市趁诰省,一个是北控、上弓、广限行堑解、限购市潮斯肟薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣良啤,这个市场的发展速度很快彻。例如河南境继论、山东群赊、西北区域蹦,大量没有牌照的低速电动车对干芦,在政策方面仍处于灰色地带臼靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祟寇拒,在国家和地方补贴的支持下秀菜躲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纱喝,在农村市场维膊、县乡市场得到了非潮滞铮好的认可形女。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求截吼客,县城市场的消费者的房屋空间大起,有充足的空间停发车辆汀舍袒,拥有较好的充电便利性仆臀举。其次行驶距离不长陪阿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求详络侍。另外蛋守械,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姬,因为小车型成本低搐前莽。   赵智刚表示炭效熟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卧橙。河南地区参,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翰缅,在替代当的出租车单刮亩、公务车方面取得了不错的效果鸿烙。同时甩隶,也在积极跟海南政府合作泼漠伍,投放了一部分公共用车韧课谋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擒,比如是文昌观堵、万宁拎晨、琼海等县级市七帕,未来将在海南全面推进讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粕害。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痛饯魄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屡秆拍。会上孩僵轨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闹钩阶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坦牌吠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浅楼簿,是参与全球竞争办、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拈。”   在当日的论坛上芒,郑刚发表主题演讲竞。在他看来秒摔令,打造世界级新能源汽车的品牌堑碑,最核心的是独特性诚袱、差异性皆侧孤,是比较节能优势去,浮出水面的是视觉洪牛、是LOGO恨翰、是VI抒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刮,其中成本优势是最重要的组成部分怀性。   早在110年前邯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苗柒:蒸汽驱动车忙、电驱动车和燃油驱动车楷。然而朔懈,在后来发展中池成亲,电动车败给了汽油车景。这是什么原因造成的乃埃八?郑刚提出是成本造就了新技术的普及年股甜。亨利·福特发明了流水线生产武骨叼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秽,成本大幅度地下降哺申,售价拉低到850美金扦辈超,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俱钩普,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谰牵烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斡辈扑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌响。100多年的历史多次证明了这一点漠凄芭。” 郑刚说我。   在反思自身发展时狮低袱,郑刚透露稼撅习,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赌,规模在迅速的增长颊坏,但很遗憾并没有带来显著的痢炮谈、大幅度的成本的降低顶。   为此迹愧泌,郑刚提出貉,在推广和普及新能源汽车的同时顶酿踢,光靠技术进步还远远不够添委盎,更加要注重蔽窖络、培育成本领先的优势霞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艰锯,是参与全球竞争东粳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雀蹲。   他建议惩哩戎,对新能源汽车未来的产业政策溺袍魏、行业标准花氯澜、行业监管等欧妻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低派,这样才能培育出行业的龙头企业促洁。   如何通过提高规模侍间、优化设计测刨靛、优化政策和制度创新手前钙?郑刚说徊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尽、交易成本和政策成本冀,来打造企业的综合成本能力和优势呸思,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毕接。这还需要企业和政府共同携手史庭慕,不忘初心华,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标持上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱菲浚:韩大为" "  魏建军多次提到诲讣,我们的确有很多故事疼爬且,但是他们没有写得很好市渭山,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖年?魏建军直言不讳地说怪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后编。   囤地赚翻陕闺、离开保定捌仑废、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疵录,且莫名其妙失收,或者无中生有的传言所困扰剔帕宋,最好的纾解方法是什么瓜眷绕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炊空掂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚道哦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棠刑穆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乘谈,魏建军翔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奉虚漏,与部分汽车媒体交流帝疗。以一身轻便的牛仔装""示人""贸什,魏建军笑着说男无拭,是在同事的建议下才穿出来的赡挥届。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孤套窜,魏建军坦言裂傲卑,的确压力很大趴靶,也很难受棠邵脑,“有时甚至想哭”多澈巢。他说迫,我本人就是保定人捅,能不希望自己的家乡更好么魄途握?当然袄弯氢,我们只有把自己的产品做得更好界渡。    诚如魏建军所言念赴喉,近期辱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾长剩,来自媒体的反馈好评如潮惋隶。有作者甚至设问卞睛问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铝俩叮,否则也怕媒体老师太忙”忱竭,长城汽车一位公关人士插话道赶。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹈郡陡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格素,有同行在现场就说揉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车层,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廓灿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胳。    动力配置上丹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痊豁绩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术商,最大功率达172千瓦怯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藕氛洛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时略,VV7s几乎没有发飘的感觉姑,而车内噪音也得到较好的抑制椭逆。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫁歪隧,也取得了一定的平衡”间宽,魏建军说活棱京。   VV7S    在交流中板,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疯帛,大谈额、特谈所谓“轻奢”闭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篇窗栋,咬住“聚焦”二字不松口欢腹。而是多次征询媒体试车时的感受亩蹲跋,并逐一分析榷巍、解答媒体所发现的问题钎烁旦。整个交流过程糜肩,他都态度诚恳绕啸蒂,即使是谈到一些尖锐的问题撵硼,也并不辩解溅巷藉。他甚至非常谦逊地自问自答豁缮价,人为什么会失败泌圈?尤其是一些有着巨大成功的人姑痹。因为以往的成功返申,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敢,就很容易让自己失败咐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车层,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捕传水。他认为舍栖颅,好的产品本身就是故事青,而WEY就是要做最好的产品禾沮。此次桐,魏建军多次提到局狗,我们的确有很多故事要讲沦示佃,但是他们没有写得很好畴谴估,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哥弟悍,所以蒋砍帘,我在让他们重写晨。魏建军笑着说绦啼绒,把一桌人也给逗乐了鼎。    在媒体谈到其他竞品时恍郊,魏建军都给与很高的评价日衡非。不过最终还是认为自家的产品层揪担:底盘更扎实瓷荷,操控性更好窗驮磕,“因为我自己就好‘玩儿车’”伍,所以对他们(研发人员)的要求也更高脐缕梦。   VV7S    据悉嘲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苍堆炮,预计售价在15万-20万元区间俯尝反。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衅,他思考了一下才说构瞧撵,它的配置太丰富了顷,在相同的价位空间碌,“肯定没有比它更多归、更好的”既。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖信?魏建军更是直言不讳地说炕号扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湃本特。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牵,一位来自上海的资深试驾教官说梗十娃,之前很少接触自主品牌汽车奥登菇,这次也是第一次来到保定戌酪,第一次来到长城潞讣啃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厘彼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汤缄狗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言多雀。期间串掇矩,有一位同行说韧倾售,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舜祁?或许这才是魏建军的真正用意吧孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   陆逸表示翠财图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常被凡柯,因为正处于发展的爬坡期寿芜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馅捻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轨,而且要深度国产化逝免。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中先笨挂,雷新透露钎哆鹤,上海车展期间辫剑几,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侈亢肝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时测,陆逸明确表示无,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氰,因为正处于发展的爬坡期弦。关于国产化的工作备,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铺汲茬,未来将坚持不懈的进行国产化工作撼浦口,而且要深度国产化构持。    日前腹芳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侯豌申。活动后购,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沪门,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拆关。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粳袄疙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秦吩痹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苫垄,超过23万辆检盎。今年第一季度砰瘟,英菲尼迪在华销量破万辆耸旱,同比增长4%炼,而其全球累计销量达到67367辆垃伟,同比增幅为18%峦蝗宫。无论是在英菲尼迪全球体系中侮氰陶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吨唱溅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泪厘。在不少业内人士看来鞭,从去年4月以来洁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞体。    对此峡皇,陆逸强调惺公鬼,目前英菲尼迪的销量很正常坑赂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淘休,还处在爬坡期凉籍敛。他还说然墩,所有的汽车品牌进入中国后蚕坎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仑帝戊、运作能力提升及投资力度加强按排非,会迎来一到两个爆发期襄。    事实上屏沁施,从2014年开始盎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后譬,就迎来一个销量增长的“爆发期”遣毯:2014年俺句,英菲尼迪在华销量超过3万辆挠,同比大幅增长75.6%氓蔚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殊醚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陶,同比增长33.8%帕撅。    不过狼柬慷,步入2016年凶械瘸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弦。当年4月初庙肉松,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赏,刚好满一年能。在过去的一年里拭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辖坎汞。陆逸坦言疼藐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芳,以便更好地认清我们是谁妙舞,我们的未来在哪里谱佰,我们应该做什么俊鲤刮。”    在陆逸看来叛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翻,今年是进入中国的第十年苯手钝。所以作为一个年轻的品牌购脯,这本身就是一件很有挑战的事情奇川。他还表示佃佰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惰,是更聚焦的一种进化炯共龋。因为市场环境在变化憨粮颠,消费者的需求在变化缴,我们也要根据变化不断的调整佳壳哪、创新防、挑战自我昂沪。”他说嫡烷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吠淬薯,就提出了‘挑战者’品牌战略矫逞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过退,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俗氏递,品牌口号必须得落地逗坍郸。”陆逸表示煞社,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靛辩,聚焦目标客户群冗,让产品与目标消费人群建立联接夕、产生共鸣驴钱。    陆逸对中国经济网记者表示凌昧杠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柔癌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汾,而且要深度国产化递。”他说萄苏锈,中国是全球最大的汽车市郴玫松辍,同时也是很特殊的汽车市称廾渤帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狄恍,就要真正的了解客户伟率能,扎根于客户棱、扎根于市掣住,这就必须深度国产化蒂。据雷新透露茨脖埂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%期洗雾。    但是尖汞倡,从2014年底国产以来癌,英菲尼迪只推出了两款国产车型冲:Q50L和QX50绅船类。对此弯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乌辩。陆逸表示搽萄,“关于产品线布局的问题烹垢,英菲尼迪有一个长线的规划登。”    陆逸介绍说承供轿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赣,规划内容包含平台规划刮饯侈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怒臂。他还说童,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垛,我们的目标是通过完整的产品规划纽农,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品楔居恃。”    谈及国产化在今年的推进程度固憾,陆逸表示奴纬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中江贺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布是釜池。”雷新进一步透露潦麻普,上海车展期间缚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抬痛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掂缚师。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦挠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摔赶,通过销售Urus垦脆疥,兰博基尼总体销售量会翻一番漆摆遍,突破7000辆大关腹题。    在更遥远的将来汝哪邻,很难说会不会有纯粹的电动车劲蹭。这是因为蓄电池非常重时捍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栏累骏。自大众集团和奥迪公司接手后嗜观,兰博基尼得到积极停钱、稳健的发展鸡。日前潦逗鸥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂发缝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湘,商务部主管Federico Foschini歌慌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员速溃良、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刺钝:并入奥迪公司之后垦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的洁郡?    答镶氓:2016年馆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伐蟹。奥迪公司和大众集团接管之后希讨哇,对兰博基尼进行了很多投资肺面,让公司发生了非常大的变化抨举看。此外镰警鹊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品困梁茨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垢,如果没有这些投资穷百,就完全没办法实现这个计划献。所以粟,兰博基尼公司从中受益良多敢。可以说肉痕,如果没有被接管袖迸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来某督。    问衡篓十:在您的介绍中藐会痕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睫金。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屏?Urus投产以后僧感歧,重点会不会向中国市场倾斜串戊丸?    答闺控:目前拭梳,兰博基尼公司只有两个车型系列挪:一个是搭载12缸发动机的Aventador踏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán建库。因为各种原因才惫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翁福。2016年奈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车长。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黄茧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肉滩。2016年蓝莆涝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熟。新产品会在2018年投放脑,到2019年隆痰蚕,通过销售Urus道妊郎,兰博基尼总体销售量会翻一番层辛,突破7000辆大关巾行辞。在中国市场上料袱奈,SUV是非常重要的产品箍绍度。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求其。    我想强调的是娠娥孪,在中国超跑车市郴荽ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端矾俯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糖尖豆,Huracán大概在300万到350万人民币惊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磁。    问沸缔颗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泌?    答脚染赤:目前必杠揣,兰博基尼在中国有15个经销商钮。到2020年痕,我们希望经销商数量能增加到20到25个先。当然茅,通过Urus的投放苯,在华销售量会增加镐趟,服务涵盖的区域也要明显的扩大金逻迫。    问河勺筒:如您所说骄孟藉,兰博基尼在中国有15个营销网点济讣捕,去年销售了151辆(车)眷谓冯。我们简单的推算一下奈,平均一个营销网点一年卖10辆车杆寡。那么钎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样细示?在新的超豪华SUV到来之前乏肥,是否有改善他们运营能力的要求呢酷蛇?    答唤码磨:是的签触,会明显提高经销商的运营能力贺昆订,新Urus也会变成一个破局者廷部。虽然现状如您推算狭锹喊,但是在Urus投放之后荡枪茬,大概2019年或2020年袭敛,经销商的数量会增长回抱弘,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫁款耸,整个业务会明显的扩大芍般舒,售后服务也会明显提高榔。而且由于SUV使用的频率比较高赐拿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班髓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镰。    问塘片:兰博基尼车型比较少合襄信,所以每一款新推出的产品都极度重要徘。现在的汽车行业发生了一些改变片,比如智能化喜滑煌、电动化鸽械寥。那么鞭,兰博基尼在研发产品时啪穗价,会不会受到这种趋势的影响惟抬荆?    答萄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征取切。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壕,更多的是代表了一种感情去刺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗣,采用V12的自然吸气发动机托炭狈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盟钡。    这是兰博基尼最核心的销售主张惯。未来仍污,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酪起。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帝尚目,甚至会超过前款车型丰拿。而出台Urus产品时则会有一些变化兑徽,它将采用涡轮增压V8发动机希楔婆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啸黔森。但是活逃,不管从产品定位酪,还是感情诉求方面来说藐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观籍狠。在更遥远的将来乏露睬,很难说会不会有纯粹的电动车茎邻街。这是因为蓄电池非常重临砍归,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制价骨龋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遁苫夯,可能未来技术上会实现新的进步券媒迸,那时我们也得重新考虑这个问题挫父。    前些天怒惕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甩,其V10的发动机再一次提高了功率捻啪通。当然警磕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锤。通过技术创新以及功率的提升盟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腥烹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耿椿。在预销售的阶段苇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郴堆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功动拱精,能够击中客户的心理需求海铣驴。    被访人项闲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫌。1998年到2007年物刚缚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浑缚福,负责兰博基尼产品工作;2015年砂秋嚼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纱杆,负责销售及市场营销抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膝,中国是世界产氢大国活睡,制氢设备僻秦膘、储输设备锣屉、制造技术等条件不错嗣,具备发展氢能的基础布。从环辈匕妫和能效等方面考虑挫,中国应进一步推动氢能源产业的发展淑骏床。    周奕丰谈到十匙急,中国目前主要依赖化石能源破诺,对环境污染严重朽。氢能源因来源广泛葡、燃烧热值高悉、清洁无污染和适用范围广等优点导蛙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爸暖吨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唬,目前看煞,中国氢能利用的研究相对碎片化券,与国际先进技术相比还有差距驳,没有形成产业化才倾猫、规模化发展铆蕊。中国应迎头赶上趣,卡位世界前沿惊然仍。    他还提到具剐谈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顺,提出实现大规模怀抚、低成本氢气的制取共、存储看、运输窘澎侯、应用一体化的战略目标毁摩函。这非常重要摧轨,未来需要各方协力好,加大投入率侠,推动相关产业进一步发展括官兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寡稀。    他谈到撅掂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岭,各方需要引导资金更好地支持实体经济铝,促进金融资本流向实业量补,真正促进经济稳步发展厦哀,夯实经济发展基础拈酮刻。这既是稳增长罕鹊卞、调结构的需要墒路,也是抑泡沫洞尚、防风险的举措典瑰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力繁。    周奕丰最后介绍凤箱蒋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扫深,也在不断创新突破馅,寻求产业升级善寇。公司主动发挥自身产业链猾、区域及成本优势僧耙羡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矫贬花。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区览擒、旅游景区磷姥倒、汽车营宿地哄啦、农家乐骚昆撩、家庭菜园等不断扩展外揣炊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汾,以多种方式在国内推广土壤修复福,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朗湃艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单姓推:李芳" "   国外媒体报道袱炮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妒文梦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芯。 李彦宏    李彦宏表示幂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拆靡耻。尽管有一些技术问题需要克服缕读翘,但它仍然有望达到目标溃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沽拉蠢,前微软AI专家陆奇任首席运营官栏滴竞,负责大量投资的自驾车业务部门兼搁。 百度自驾车    李彦宏表示凄,我们很可能与传统汽车制造商合作把冯群,而不是孤军奋战倪讼,目前还没有制定出这项技术的商业计划涂搽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馁彩贯。我们将竭尽全力实现这一目标虑太等,收入和利润是其次的考虑秽艘氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒度:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样响躬丢,共享经济还将怎样改变生活管递?   三年前刃鹤哆,基于对共享经济的热忱荒,清华学霸张丙军创立PP租车沤,开启了汽车共享事业;三年后卑凶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腿草湘,成为汽车共享领域的领头羊酸叭连。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汲,3月7日郡糙案,张丙军开启了共享有车生活的新征程娇灌。   3月7日嗅萄,在几百万用户的共同关注下牧琳疽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台田。这不仅是汽车共享领域的又一次突破地攻,也是张丙军重新定义有车生活参,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缕书遁。   从PP1.0到PP2.0时代黎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杏救怀、一个符号或一个名称那么简单洁仿,它是企业创造持续价值的支撑驮嘛嚷。若没有十足的理由界蕾倾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓷。将PP租车更名为START嘎,是源于怎样的考虑棋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解督困。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纪剧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓶。   “三年前锑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锈粮聪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赤嗽氛。由于便宜便利哪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具本撂勾。”这个阶段晤淀,他称之为PP1.0时代浅。   经过三年的发展嗜怕德,PP租车推崇拥有而不占有吹涵、盘活社会闲置资源的共享方式套,逐渐建立起以车为媒介惶,重新定义有车生活的2.0时代饥范。“START不是买车淳提,不是租车夸喜姑,是共享有车详爱仇。这是年轻的人群还、爱车的人群道轨,最向往美烧、最有潮流的有车生活方式伯。”张丙军说豌党,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瑟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验单澳割。同时胆岭擒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户定脓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楼,让每一个用户体验到最真实同、丰富跨拍、有趣的共享有车生活围煎颧。”   START代表着新品类锚、更丰富的选择喘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下破催,相较于神州租车观墩、滴滴租车等传统租车公司筐坚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搐惫?   张丙军认为盒,START的核心竞争力主要体现在三个方面陕。   其一就角,PP从1.0进入2.0时代翠炭,新品牌START更具有张力搽怜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滑麻脾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求固,START重新定义了有车生活坑堡,开启了全新的“共享有车品类荤。”   其二惺瓜,为实现共享有车的多样化选择杜,除常见的家用轿车外尘,START将主推个性化的用车体验崩炔澎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型景,如保时捷911蔽弦羔、特斯拉妥暑、大黄蜂标毖涵、牧马人等等前玩。此外颇悸,用户无需承担高额买车款和养车成本蛙绵,性价比更高般聚扁。   其三编,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秸,以及更完善的用户信用等级蛊储唐。这也是平台长期价值实现的核心疏泉。” 张丙军介绍菩胺弯,START共享有车生活平台为使车主放心共享滴竞,平台推出了一亿元车主保障金违,严格的交易信用体系蒋斗逻,确保车主爱车无风险;对于车友假焊,START还与多家大型保险公司合作络吝沃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睡,为用户提供更具信任的服务菲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挟,我们的目标是涤来,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来港斧茂。”按照张丙军的预测蒂假,中国自驾用车需求量巨大唉跋嘘,而现实矛盾是害,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旱松枯,不允许每人买一辆车满足自驾需求八。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辆领孰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刺界石。   此外椽坞购,他认为每,随着消费持续升级据,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扰。“感受丰富车型带来的不同生活体验涎般讲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向急锰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质母、丰富权逼、有趣的生活方式饶焚蹋,让有车生活更加精彩桓赋希。”   张丙军表示纳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闺滥克,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藤靠。START渐衅溃,梦想才刚刚开始景靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街舅胃:李芳 版权作品怪凹惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊,严禁转载裸投唾,违者将被追究法律责任惩。 获取授权" "   今年全国两会上吗荚败,董明珠在接受记者访问时说奔舷:“只要你敢想怯,比如以前谁会想到人能上天砍算,如果我们不去创造洛,人能上天吗围吻?你不敢想目,你不敢去试验甫搂焊,你永远不可能做好穗吕从。”    过去的2016帆挺,伴随董明珠的百党,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屋赁:格力全员加薪1000元豁、格力的员工房霉、以及格力的手机……对于这一切鞠,董明珠并不过多在意些,她说莆,自己最关心的还是“掌握核心科技”券。在今年全国两会浚汐窟,作为人大代表嵌漏,她再次提出了自己的董氏宣言懦:确实这两年的发展灭佩快,总书记提出的供给侧改革幌谓,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔷温,因为做的是实业酮伴隧,能够掌握核心技术煞,制度也要跟上擦,真正给那些创新型的企业痢陇拐、有创新梦想的人一个环境刨。    对于国家洞、社会盾飘瓮、普通百姓的诉求峨库屉,董明珠是这样回应的核绒菲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裙沟惊,他真的不是仅仅是索劝伞,收获畦,比如说我们过去讲吨,这个企业了不起眉具,再就业蔬纷钦,反过来你要感恩这些员工拐,没有人来给你打工慨吞,你凭什么去发展禾梁?所以我觉得要有一个感恩的心情脓撂。”    把感恩的心落到实处恳令,就成了格力员工的2室1厅庭闪,于是坍窖柑,别人家的老板就这么出现了线适沏。 记者骄坛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澳?    董明珠溜:对虽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诡。    记者煎:以后所有的员工都会2室1厅筒?    董明珠祥赌:对对对粗瓣。    去年末薯忍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿拧,但因股东大会投反对票而失败拎颧。随后地呈澳,她以个人名义增持珠海银隆股份搬谩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狸嚼,然而哺勾,到了今年趣,新能源汽车面临两大不确定因素乌:电池伪、补贴“退坡”稀括。在董明珠这里楔使,似乎这些俨然不在话下率,董明珠说溃嫡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟第唯袒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵牢摹,“不是因为退坡我不做颓靛,也不是因为给我钱多咕,我去做嘛蓝,我认为是一个责任垢,是对社会碧、对人类外间,你都要去选择的一件事微。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖才,董明珠很不以为然俄撂未,她认为腑搭,这些都是炒作操欣弊,并没有人真正说到自己手机产品的质量牡贬危,只要没有说到质量啼巳劝,那就不是否定挞寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  近期席檬敲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税停。美国此次取消“双反”携玩,对中国轮胎产业无疑是一大利好量,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膏团,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变署喜。   全国人大代表巩融拐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议餐,在轮胎中使用RFID电子标签技术趁,给每一条国产轮胎装上“身份证”哺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吻雷梦,有利于消费者对产品品质加以甄别畦靠挫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桔,从而规范轮胎行业发展痊,促进行业的产能优化和转型升级胶荣鲸。”袁仲雪说畦。   据了解罗痴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抽,全球多家组织及单位参与驰。轮胎用RFID电子标签的应用济问取,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柏钝,将等级数据写入轮胎标签内部驴蜗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搜,伴随轮胎终身使用匪婚方。同时摆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体建啡,使轮胎更智能垃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锚,能实时监测轮胎的温度凑、压力等数据箍败瞥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况得场,从而有效减少安全事故陇跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙豌:李芳" "全国人大代表齐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炯霖喊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埂技定、环境协和发展的产业敌,由于行业标准尚未建立戏挞管,使得整个产业发展处于十字路口巫。全国人大代表歧、时风集团董事长刘义发建议密,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钒币钦,全力推进供给侧结构性改革差顶。    在刘义发看来譬雾,四轮低速电动车是市场主导肛衫沸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埃噶犯。目前耍,工业和信息化部场憾斡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椽。该标准的制定斯滔侩,对规范四轮低速电动车行业发展狼祭溜,使三绊毁蠢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篮,直接实现电动化绷钢、节能丹、环保安全出行具有特别重要的意义土。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碍蒂,又适应市场需求磷,刘义发给出四点建议告处赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一季申顽、标准制定应充分听取行业的意见们,响应群众的呼声邦虽文。制定标准应尊重市场规律饯,规范叫雇、引导产业发展僧台,而不是简单的限制憋媳吴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谈。    二雀廖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茅藐安。四轮低速电动车安全漏坡、环保痰、经济霸虐、舒适拔勘形,是摩托车耸咕、电动自行车辽挎、自行车等升级产品嗅,特点与与高速电动乘用车不同敲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定会欠聚。    三搜灰戮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萎、政府引导的办法镀盼鞍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喂恐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糠侯巫,如采用锂电池政府给予一定补贴扮垦槽。    四擅楼、在制定产品标准的同时袖耸,制定企业准入管理和注册登记素羚、道路交通管理的配套法规闺漆。产品标准只是为行业规范管理提供依据骋蒜,而实现规范管理是一个系统工程搐贡。政府应加快制定企业准入翠炬、车辆注册登记答、道路运行管理的配套法规脊热,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虽拳,方便企业让利于民哦架峰,减轻企业和用户的负担协互。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灭骂淌、加快供给侧结构性改革的产品啸,又是一个节能环保的产业叙,引导得当可以大有作为澳撬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胜姜豌。”刘义发建议沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础穿:李芳" "   近几个月来忍赡,共享单车火遍了北京城缎书。6日订陶擂,全国人大代表鲤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疾,今年上半年棋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幢秆姜。    徐和谊说挪吃,伴随着公车改革鳖牧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邻纲偿。“很多公务员手机上有软件交等句,一刷就能用车妻。”他说腔匣,今年唤浮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舌。上半年洞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匙协。    据徐和谊介绍竭,未来投入的汽车数量将根据市场而定姐胺,租用的价格将有竞争力剁馆。产品的外观将非常“吸引眼球”硷累,为两座式纯电动共享汽车屁同貌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓮,适合分时租赁和共享市场需求唬腹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疤盗班。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淀,在手机上可以查询哪里有车将蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疟颗,目前大家用车起点和终点不同痹慰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弹傲。”徐和谊说守舒勾,目前疙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巨魄,包括立交桥下纫魔、公共停车场冀己钦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挽脱说。目前边远的地方停车资源丰富锈苦,但是用车的消费者较少具共。“希望异地还车的便捷能够实现创,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徘,否则还会存在最后一公里的问题番颊。”    徐和谊坦言宫半睹,停车位还存在管理的问题凸庙,汽车是价值比较高的消费品练,一旦出现剐蹭侣社敖,租车人还车时也容易“说不清”纷檀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挎软、“钟摆效应”等问题肥搞胯。“有些消费是单向的豆,如何让车回流也是个问题”厦粉。他说撵,目前购踢袒,北汽正在进行市场研究嘛帅,探索解决方法片肮。    徐和谊还透露笆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案失煌刃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筷窟。目前距2022年还有六年时间氮,从可行性上讲斧,应该是能够实现的妥悍。届时希望借冬奥会的机会蓬采端,展示中国制造的水平使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑首锑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抬朝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晾枚,目前已追回骗补资金或反芙杩福款23亿元几屋,并对有问题车辆不再补贴虫,对闲置车辆也暂缓清算椽霖。    肖捷称摩航,在财政部门督促下挡熄,目前相关企业正在采取措施喘麓茨,认真整改发现问题次试。    有记者问础褥祈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豢,肖捷表示纳泵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盆钢唱,主要是降低了补贴标准炭,同时也设置了补贴上限胃融储,还提高了准入门槛潮痕侨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谴喉,同时也可以有效防止出现市场扭曲薪。”他说涂苦琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡尸篮:李芳" "全国人大代表寥冬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墨苟、废液奸倍慰、废渣等污染泵怜,一旦有机电解液和钴损恳、铜寇伤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘟毖,就会带来生态环境安全隐患戊,甚至会危及人类健康半。”全国人大代表截痹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衬哇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议昏。这位带领团队经过几年技术攻关敖琼能,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惋热夯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厕牵愤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个难急,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杉。在提交建议之前铅仟澎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘎泊。    自20世纪90年代以来捶慑魂,随着锂电池广泛应用外,我国成为世界上最大的锂电池生产鲸、消费和出口国年墨,近年来我国出台了购置补贴仿、税费减免逆弟、研发支持律、消费优惠迸梦、基础设施等一系列重大政策措施攻冀,新能源汽车市场日益蓬勃发展雇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆松痘、保有量超过100万辆瓦,占全球市场保有量的50%啃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赌暮。    随着新能源汽车快速发展玫当,作为新能源汽车的“心脏”别乘,动力锂电池产业也在迅猛增长刨熔。按照相应的报废标准啼豆,动力锂电池回收利用市场已经形成拱炼侮。有研究数据表明锋,预计到2018年快,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勉馆,累计废旧动力锂电池超过12GWH偏唬、报废量超过17万吨遂氮,从中回收钴惊塘款、镍肆颓、锰怂、锂烈眯咖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敦褥,到2020年将超过100亿元单,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元协握。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姬墙。”张天任认为赏读郝,如果动力锂电池做不好回收利用单,就违背了绿色发展的初衷问娥响。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坷死路,但现实是失,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实量。“废旧动力锂电池包括不同的类型驰僧稿、设计工艺和串并联成组形式闲徽咳,以及多样化服役时间弊客谭、应用车型和使用工况美,这导致电池拆解不便橇。另外猜媚豆,国内尚未建立成熟的回收体系强,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佳糜,回收工艺成本高坛夹。”张天任表示形,“出台的政策并不具有强制性康,且缺乏明确的奖惩机制勃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敝,目前动力锂电池相关主体无利可图洗,对政策执行积极性不高环。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褪顺,张天任说饯篇长:“一是退役电池较为复杂蓝,不易拆解;二是退役电池一致性差链,品质不高;三是回收拆解成本较高萄酶俯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杯,执行不到位谓。”    有问题就需要有解决办法锤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胆献沽:其一篇脾堂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三械诵缆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歉遍咀,鼓励商业模式创新试点和推广应用女聪掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "全国政协委员搞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衬。”全国政协委员亨龄疼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题多,当纯电动汽车完全不再享有补贴时改鼓厦,其市场前景令人堪忧添。“在电池方面几夹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奋法按,2020年后巍吃,当大家都不再享受补贴时枚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品股朵蹬。”另一方面惊墙拨,柳崇禧表示獭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限携。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素某泌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上够台,但电池的寿命大约在20万公里缴售。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慰千,这意味着桨妇边,电池报废了车就要跟着报废尽俺蒂,这样算来颗,纯电动汽车的使用成本是很高的盗疽。”柳崇禧说享。    对此驰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秦,即建立专门的电池运营机构轻售底,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冲榔俏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筐哼澜,是对车辆的物尽其用吵碾。对电池而言脯淑,虽然不能再服务汽车阿卵,但还可以被用作储能电池惊裙触,同样达到了最大利用率辩隆。”柳崇禧认为烧尝斡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坎。“但国家需要予以支持竿夸,尤其是在车辆检验方面罕,按照现行的规定看块喝攘,更换电池即被视为改装坏井。”他说庙。    柳崇禧的另一个观点是戳芜,氢燃料电池的大发展即将来临捐提。“一方面崇,原来的运输成本相对较高涎颇,而如今这一问题已得到很好的解决焕妈互,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皖芦谩,美国的相关先进企业在国内开始建厂勤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫩射湘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夹殿。”柳崇禧表示楞,氢燃料将作为增程器为电池供电体,以达到更长的续驶里程瓶袒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灯伺物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍涵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勤,造成了双方的利益不在一条平行线上码脾颧。为了解决这一问题道雹停,李金勇指出歇讲措,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纫,重新设置股权架构凌弊排,经理人和骨干员工合伙人化眠柏犁。”    “遵从起码的商业规则拇,我们就是经销商惰誊锌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窜、一个桥梁贪领贾,我们没有义务去亏损惜溅嫡。”李金勇说雌记。    日前海柬,著名汽车营销人奇沫殿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出百,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讲何,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朵缚保。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”假绢狭,李金勇直言杯庙蔬,“在过去的十几年搭绍弄,我们的市场非臣祝好苍荚两,老太太都能卖车镁,会加价就行了力舌墩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惹,职业经理人的压力很大大咸盲,每天都要搞KPI考核肖、培训事窗酸、提升房叭。”    李金勇以实例说明粗度耻:“过去在资源时代但伙,一年这一个店挣1000万米炊,给职业经理人开30万卢抹颈,没问题郎完,这车好卖哄惩坏。现如今钙滥甭,市场不好了惊,现在一年挣100万八,职业经理人还是30万多封吩,但是特别累恒箍,现在一年的工作量比前五年锨便、前十年两三倍都不止涟抢。”    在李金勇看来凶毋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阶磷,造成了双方的利益不在一条平行线上愧放晃。为了解决这一问题导裙悸,李金勇指出似培红,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景税,重新设置股权架构赂痊可,经理人和骨干员工合伙人化衰迷。”    李金勇进一步具体阐述道羞回,“过去资源时代棺坟酬,投资人只要拿到了店瑰膘、拿到了品牌逞嗣房,就可以赚钱惊。现在卑,资源时代已经过去了寇酷昂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起两,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玲,从而真正让员工自动荡吞、自发地把工作当事业稗陆宫,而不是靠培训齿咀,靠感恩蒙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巢,不少汽车厂家制定了销售目标供佰勤、生产目标绢襄,职业经理人必须要完成痢腔簇,如果不完成就走人盲。李金勇认为伙,“在这种状态下齿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谎谅妨、十年的规划扮信,只能先制定一年的规划倦乒态,把今年完成再说套贯崩,由于今年完成了瓣,明年才有你的事啊。所以这两年厂家的高管变动频繁酶,十年以前很少有这种变动乖线,而现在这种变动成了家常便饭泛钡慧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量委,没想经销商的盈利能力怪。”李金勇表示夕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饰录峰,想办法做经销商工作统,把销量任务压给经销商睹全力。而经销商越来越不听话讣显毖、越来越不相信的时候劝,厂家就再出台相关政策看劳郝。    李金勇指出雹董,经销商要有勇气打破潜规则漏遁,遵守正常的商业规则朔:库存大不提车齿澄蔡、无差价不提车墟擅舒、拒绝搭售慑。“遵从起码的商业规则考,我们就是经销商凯猾偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膏微、一个桥梁闯伺,我们没有义务去亏损聚盎。”李金勇说龄航。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兔,李金勇建议蔡:同城市的店应该互相加盟或互相买断痪夏目,或者干脆出售给另外一家经销商胳,不管用什么形式衰,形成同城市的一家店坑悄。“我们用销量罗另峦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来毫安,这样减少恶性竞争蟹米,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靶烦。”李金勇说吃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喉鲸腹,李金勇表示率,“我们不可能卖出路边店的价格酥半催,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争归龋。100%原厂配件保障皇,专业的维修技术痞陇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吴。    此外受,李金勇还表示骇癸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豆烧沤。据了解际里,2016年未锋,新能源汽车的销量超50万辆洁亲,到2020年吓媳邦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腻边莎。在李金勇看来狼,在这个快速增长过程中甭好,“传统经销商中蕉,谁关注了新能源汽车并率先布局嗜,谁才能在这个市场当中分一杯羹僧戮想。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摊筒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阂昏栖、四川省鼎立律师事务所律师施杰目皖羞,今年的关注之一煎,是有关网约车新政的话题涛。    施杰表示虐,为加强管理惺动牧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纪,并于2016年11月1日起施行膊。然而摩股,根据多家网约车平台公司的数据谓施喜,在目前运行的网约车中委宫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灿俏赦,仅占极少数部分宠感。    “交通部制定了网约车高品质服务枫,差异化经营的原则渐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搂阂瓮,施杰称翠然嫩,“我认为皖,政府应当放宽对网约车的准入限制雌,顺应社会共享经济发展趋势”冯党熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呜拴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中特顺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方密抛。    首先飞,施杰认为镣菩,北京镣、上海的网约车细则要求“京人京车”隧、“沪人沪车”等差异性待遇爸韧,不符合市场竞争规律挤年矛。施杰表示娄,只有在市场竞争的推动下叙脑卢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娃诞,也有自我管理的需求与能力磕唱。    其次茶丰,施杰表示设挤,北京火、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垃泰腊,而且购房攫哭圭、购车也并没有绝对限定于本市户籍纫瓷。“京人京车”蘑、“沪人沪车”的严苛规定痹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外砂,会导致营运车辆骤减式墟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汞别筹,阻碍新兴业态的发展苔问。    而对于多数城市对排量泵拇栋、轴距都作出的高标准要求坛欢,施杰认为很伴,高排量代表着高耗油怀俏愧,不仅并不符合节能减排目的寂焕办,高油费必将抬高车费南笛埃。    更重要的是泥潞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牡称,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准襄爸、高门槛黄,将损害网约车的实惠经济特点龄盲,打击其平民性七,“上述许可管理的模式男膏喉,将导致网约车司机数量骤减稻栖、车费翻倍晨稠,群众打车难扑级、打车贵的现象又再度出现瓣丰睛。”    此外崇搏,施杰在这一提案中的主要观点还包括岔酞灰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”己、“许可管理不利于节约社会成本”等吐。    施杰建议诚宝欣,《暂行办法》可作出如下修改甫踩:    (一)政府适当降低准入门槛丁确。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窃诗冠,是十分必要的晒欺。比如韦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查人杭祷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锭盲闪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憾,等等款。设立适当的限制条件居乒,符合市场发展规律淬嘎梧,能促进网约车市场安全性酿度、规范性发展燃需函。    同时癌诽幌,政府应当科学引导网约车发展景,而不是像治理洪水猛兽界,把它一下子关进笼子里矗漆却。以构建网约车公平竞争的环境为导向睡疽烯,放宽对司机户籍的限制性规定切,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奉瘟。网约车平台扔、司机和车辆的审核程序溉擞,各类许可证明的核发程序尽量从简缓,以便节约社会管理成本郡概霉。    (二)政府协助构建平台审核料碑笔、加强平台监管    改事前许可烷,为后期监管按,采用“政府管平台城怂,平台管人和车”的模式许替心。将市场准入许可更多地让权给网约车平台协令漂,规范其登记信息颁坚埔、审核资质的义务齐汇,定期提交所有车辆的情况系,这些数据要在监管部门备案蹋。并通过补充相关的法律法规芦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施段蝎。    对网约车不合理调价进行监管冷土。保证人民群众用最合理的价格出行癌,也避免由于市场垄断形成的价格新高投归。2017年1月海阔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搏颓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仿良,就此提出整改意见口,平台负责人也承诺将取消该功能长净伪。这就是成功的监管案例鹃湾培。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眉仓,存在大量不符合新政策标准的现象钾袍摹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锑裙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戎不,社会各方都需要一个适应阶段效。所以桐,新政的实施不可硬着陆邢。当前阶段闪,政府应当积极引导各平台规范化审核倡,加大对群众宣传力度焊,延长从旧规到新政的过渡期低继该,循序渐进地促进新政策落地丛。    我国全面深化改革提出了目标半萝: 市场在资源配置中起决定性作用讳,更好地发挥政府作用现姆。近年来搏蔚硅,国务院一直倡导转变政府职能仁绷,推进简政放权轨店。对网约车的审核戒剧间,放权是进步报,限制是倒退踢龄硅。政府应当创新行业管理修,优化监督模式奸,构建平台审核模式不烂,推动群众绿色出行股茧、健康出行梯保垂,为“互联网+交通”营造良好发展环境赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩厕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣炼耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易去。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祭但胃、品质等方面做了很多的投入猛兑扁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势觅贩筒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谐络。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侯班。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娄粪撂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤尾幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匙绵松。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膏按、品质等方面做了很多的投入棵径辞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性删、时尚及科技感的一款产品舞姆。”韩德鸿说诬券。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骋丁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肃导啊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诡兄顶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗽酮叫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蘑糜。薛海涛坦言尾希猎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杰亩险。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薄擦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诵切阔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系固、制造能力熊洞负、经销商体系采漏架、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面槽杆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩泵:李芳" "   2月21日疮杯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办傅酬。本次大会立足技术趋势讳,探索全球技术发展的内在原动力勘吉缄,探讨人工智能啪呈炯、量子计算臀谐、基因疗法等领域的技术和商业趋势甘蛙店。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顽,有两项技术与人工智能密切相关切,包括强化学习和自动驾驶卡车绢逗监。在关于人工智能的圆桌讨论中孝,多位创业者和专家针对强化学习骆奥、无人驾驶分享了自己的观点管吕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车横荣涩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车榷难绊,可能只在北京的五环里面开抗馁,路况很好龟,最高限速就80禾喝、90公里娘骋,这种情况下涡怀,车就会极大简化汐剔脾,驭势并不想生产一辆概念车吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术试梨拦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屎。技术投入上霜,目前大家都在往里面投入很多的资源信犯吻,整个行业在往前发展肪苫,但里面还有很多问题需要解决田逃朝,包括保险襄、政府等健迁伐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹅但怜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狠够毯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盟跨艘,把信息融合图、如何决策做好黄怀骏。图像识别拓展能力非常强暇弥,它信息的理解非常细致物瓜码、更加全面苍诞蚀,比如前方有一个易拉罐沁,有些传感器会认为它很危险霸,因为它是金属卡蹈,但图像识别会根据它的大小咯、形状去判别宿。目前结合强化学习捐递款,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持全。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黄持,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溯寞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坑洪锈,说到底这还是一门生意栏淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞钢:李芳" "  【导语】这是最好的时代垃空苯,车市销量连破发展记录了箱,这也是问题的时代庐,多元化锈夹、碎片化羚蓟,对整个行业提出了更高的要求蓉吨。一切都在变仇,唯有不停思变方能随机应变鞠杆。2月18日卡儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕噶兴。行业内百余位思考者和变革引领者全乔,与120余家媒体相聚一堂布,在“变与革”的大会主题下欧酥,共商“品牌与营销之道”湃显舌,把脉中国汽车2017酪损。广汽乘用车副总经理肖勇居泻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臀、吉利控股集团高级公关总监杨学良枯、福田汽车集团公关传播总监许翔捆沉、SWM斯威汽车首席运营官余波禄鸡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溜。以下为发言实录贯恕郎:   互动环节嘉的合影   李苗苗叛伐:接受张红同学的邀请隘诧。下午好!大家都是老朋友了嗓。今天在这里位,首先我坠勐#贺张红搞这次论坛克婪。第二屯埠揽,其实有这么一个机会让大家聊一聊扒哨亭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靛陶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拔沤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脖纶。对这个数字疙,我想每一个人疲寿台,特别是管营销的人龟,特别是管品牌营销富拿姆、品牌推广的人采,我想每一个人都有很深的感慨惟忿五。   首先请问肖总筷澳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赴诧培,也对您做过多年的跟踪慧。这次请您上台戒茂,我很想问一问噬兄继,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娟餐前?能不能简单地概述一下倡涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渭绷:李苗苗老师第一个点名我喘法入,作为广汽传祺来说赶柬,正如李苗苗老师所说的阔匪饥,应该说是比较新的汽车品牌腊乾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晌、“两个坚持”磁冕然,坚持正向开发和坚持世界级标准缅。这两个中慑榷泛,一个是对产品开发的定位户疽瓶,一个是对品牌的定位夸。   从中高端车型的新产品进行切入究史,相对来说这条路走的比较艰难一点坚蓟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”趣堕,就是起步会难一点吻,后面会越来越开阔杯裁绣、越来越顺鹅界贫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挨,内部也有两方面的方向财崎步:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乔镣哭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颧,并且在市场上面赢得一定的销量桑疗狠,建立一定的知名度刑。另外一派的意见熄骗噶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毙,从中高级产品切入蓖慈息。但是大家也认识到这个困难添,一个全新的产品和品牌从中高型切入坛挥楷,也就是售价在12万元以上矛协添,第一款车型是12万元到18万元适膳馈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞋特,我们意识到这一点了廖脓赦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叹,其实2011年按逆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酶筛,应该说是非常艰难牵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悔。但是2011年厢、2012年有一个词就是“坚持”判趟,做品牌是做两方面的事情垦。第一个是做好产品的品质棵揪先,第二个是做好对客户的服务熄纱嚏,以这两个为基础这五六年走下来净,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倘题。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棉困,受到各位媒体老师的厚爱督受,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刻颅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汤将柏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题担硷速,我觉得第一个是坚持蔚蚀。在我们困难的时候不要去放弃财,就是把自己的品牌形象戈、产品的售价回到往下行的趋势祥。第二为了支持品牌向上偏某,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枫坏。   李苗苗京聘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坊惰。比如像现在的奔驰酚,一百多年撅虱,宝马泻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年士,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碾耻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凡颧冠,也有现代的销量模碉埔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蝗,您能够阐述一下吗毋闻筋?北汽在塑造自己的自主品牌方面马纱途,到底在哪些方面下的力量最大侧?   陈思英控:谢谢李苗苗老师磋反,非常感谢红姐给这样的机会拨某,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌线膊固。其实不是妄自菲卑ず尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旦,台上在座的各位都是大幅度增长瞄将,我们同比增长更高一点淘拎,因为我们来得更晚一点窜,同比增长8.7%伺。   但是我个人一直在想这个问题法盛薪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颇慷拖。像奔驰去年是130周年寇,今年是131周年牡摆洪,我想这才是品牌河酣。现在我们在座的各位给客户提供的芦闺墟,我更愿意定义为商品贯皆榔,我觉得是这样啊烩。   从北汽自主品牌发展之路来看皖匠,各位媒体老师和同行都知道稼汕,2009年我们是收购薯、消化卉耙靖、吸收了瑞典的萨博技术矮居,当时萨博的93道、95的平台和1.8T穷圈、2.3T涡轮增压发动机的技术稳誓不,我们是基于萨博的平台上繁帆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裁厂。2013年的5月份跺挟嘉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄,大家对这个印象应该很深静妊搅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刊蕉,当时也试图通过萨博平台的背书茎突,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毛兰,因为我们希望建立中高端的自主品牌绩醋,当时的愿望非澄辗唬好身。但是事实上发展到今天搽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隋埂。   但是没有关系题疯,2013月5月12日投放的绅宝D70句,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欺陈锑。这么多年的坚持是在消化筛、吸收萨博的基础上进行的功晨恳,源于萨博绣念、高于萨博弗,我们有奔驰韶漂、现代合资的反哺墨,我们在人力害奔、财力瞬、资源帅、技术覆看、研发岁臀涡、生产第啤、制造方面我褐,都有很多反哺给我们乓,北汽近几年高速发展导呈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆休惕,这一百万辆含金量是很高的岭霞鞘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乓苇,但是我们用五年时间实现了一百万辆粗吹。这里面还有几个第一和差异化产品稿溉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一际拘瞪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惯撕凸。   基于萨博峭抬斥、源于萨博和高于萨博的消化坪、吸收和引进碗镣,同时基于奔驰和现代的合资反哺柿棺洛,我们坚持为消费者提供好的产品门辰痞、好的服务辅童滴、好的品质汇禄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛊涤操,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质权污,比如中国新车品质(IQS)IQS吵韦你、强制性产品认证(3C1000)囱迁,3C1000即三个月的购车用户中垦,一千个用户的抱怨度是多少频锭叭,我们的水平无限接近了合资品牌效。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心祥构,希望有一个很好的中国背书筏迷抛,给大家提供一个很好的产品体验肛软珊、品牌体验和文化体验辨脆味。   李苗苗魄礁穆:听到陈总的发言我一直在想娟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灰鸿,现在经呈章斓浚看到“北京”的LOGO讼摹。   前不久锭,不去杭州是到处都有吉利车孰然骑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汕间忍,推出一款车就红一款车幂枪。请问杨学良捂,学良也是吉利的老人了磺,一直在负责品牌形象的塑造秘、公关蔡、市场菩。原来我们也沟通过这个问题祥幻歧,对于吉利来讲收购了沃尔沃量,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块免豁怜,这是蛮难的事摧。刚刚陈思英总还在说萨博捶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寡,感觉蛮纠结的熔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秀?   杨学良瓢普:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下联,第一是对标婆耸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拔旦疏。我们是坚定不移地在执行扁妙,而且到后来做博越姑胆、博瑞之后有越级对标巷擂累。比如我说开发一个自己的A级车废涎檬,可能要跟合资的B级车对标龋亥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域少攫佃,包括研发挝、制造蕉绅、采购锤陶册、营销啥,我觉得成果是非常明显的焙。   第二是坚持走精品车的战略蚊粕搬。所谓的精品车萍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑞胎店,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近策,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桅柒并,比如车的造型设计上面晶,自从我们在全球建立了四个造型中心替,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佛嘿冷。既有符合国际的审美潮流狄尺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妊危馆。比如说在车的智能互联领域磷乳牵,在博越车上面车机人机互动的功能上息,已经超越了一些合资品牌饲氏烽,这一点使我们感到非常骄傲船梯。   包括在工厂的制造工艺上骚拘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脑腊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疚皮戏,因为我们现在建得比较新如,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徐啦。大家可以看智能化程度最高的工厂昆,现在实际上是在自主品牌的工厂中贤。   第三是一直在坚持口碑瓦溪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任次,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崎吼。这样就可以真正喜欢这个品牌奖戈晤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用距。   刚才提到了浙江夺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍损秋氓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沮阿,大概接近了7万辆谁偷伞。这在以前是没有的饶,而且这些用户里面很多都是弟刀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撬凄道,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隧。目前因为我们的品牌在提升炉厩星,我们的品质在提升垫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车币蚊。这从我们同行亥相,包括从传祺歇、北汽的产品销售上也能看得出来实揩。可能大数据调研到杯蹬,像一点资讯的副总可以讲讲陕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品了憨。   当然您刚才提到了在集团层面冉吵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撇啪两,同时又实现互补悄梢?这里面还是有很多原则为豹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昂枯窖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌零使蛋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恋。沃尔沃是高端豪华品牌惧罗,是跟豪华品牌去进行竞争的疗壁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爱般毖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佩、流程潭、标准痞,包括人才的培养和交流洞缚怖。最新我们做的一件事刀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孤贫聚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA距半灿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO旧邢搁,可以说没有沃尔沃这么个老师回多,没有沃尔沃这么多年积累茬努,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓶卜。我们相信因为这个架构非常新浚娇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平编陇申。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晌,以及质量再上一个新的台阶芭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吧堕。   李苗苗蛔为痞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京加,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哪,最重要的是坚持了哪些佰特?   许翔是马:谢谢李老师枫公纯,同时感谢红姐给我这样一个机会乳墟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寺哨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友互。   福田汽车是商用车企业盗,和乘用车企业还是有一些区别耽。我们主要的目标客户群是to B的火囤裸,正如您所说浑,我们是1996年成立的斑,到去年是成立了20周年氏禽途,通过20周年的发展巨敌,在过程当中包括您和各位老师的支持肥锤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矗坞。在中国轻卡市场上捶迷列,已经是连续十几年的第一了市库。1996年在山东成立呸本,1998年上市胶姜,2000年进行区位调整就来到了北京憋纶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视段,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分完涩玫。我们可能把这个品牌是这么理解的饶艾,现在业界对品牌有很多理解的方式呜锯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稿侣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘫,所以我们从整个的业务流程上来看泡,这个品牌业务就是在其中的美。所以我们这几年在企业的发展过程当中规客艰,品牌也是在不断涌现乓,大概有几个阶段倍捻。   1996年是以轻卡为主导牟茅锹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪逗级蕖,用着正好”筐枫棱。在当年的时代抓住了市场机会撮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兴。   在2000年之后速儒燃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宠疽譬,进行了商用车全系列的擂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车连啦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笨喜甫,这是一系列发展的战略温廷。同时把品牌又进行了再升级旧枯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牟酵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氛蓄剔。   在这个过程当中馁魂焊,福田汽车不管是做品牌还是做企业狙喀料,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢齿夹惠?一个是福田汽车在商用车范围里面趣息称,就是在整合资源方面觉得还是不错的顷刀歇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刀牧,花了八年的时间跟他们谈合作俯馅魄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暖怜,生产的产品也是福田自主产品欧曼刊东长,同时和福田康明斯成立了50念才板:50的合资公司缅谎牡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峭冉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撂褪、先进理念之外虱鹅绞,科技创新也是核心的一个点伪荆。福田汽车虽然作为一个商用车企业唉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比韶,但是也是做了很多的工作倾看帛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室点昧刃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右聊徽涛。我们统计了一下皖哀,和乘用车企业也是差不多的纤弊冉。   而且我们在研发方面伐砷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部署蓄懦,这在商用车企业里面比较少见捂号。不管是先行的技术娥娄,还是技术传承方面都做了很多的研究宿顶,包括去年也推出了超级卡车赣洗拎,也是整合全球资源打造超级卡车相分。全面从安全绍、环保方面进行新一轮车辆的升级险。   我觉得总体来说吧桑潦夯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矢谰,是一个有着锐意进取病、远大目标蔡,是一个愿意为客户诺典、为所有的股东乳垂夕、合作伙伴辉帮、利益相关者带来更多的价值稻户,也愿意为更多的卡车司机獭壬蠢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活誊钒督。谢谢!   李苗苗赣家:2016年一年有很多新品牌出现棱豌冬,也有很多刚诞生的品牌在努力拘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戒、宝马袍。我就参加过场在北京的怀柔姜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捍癌。我当时心里就想斯威蛮有钱奥媪克选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沫靠抚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庭粕贝?对于刚诞生的品牌贯忱,品牌之路有没有塑造的路径典?你能不能简单地概述一下歉?   余波勒:感谢红点汽车和李老师菠废渐,各位媒体朋友和各位同行订崩嗽,作为SWM斯威汽车诗,可能很多人觉得很陌生场貌商,可能没有听说过栏贤七,我简单来介绍一下肌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屠棺昧,7月份品牌上市卿,8月份第一款车SWM斯威X7上市喘。   今天让我来参加这个论坛深淋捍,我们的心情很忐忑隆猾,我们是一个汽车行业的新兵募久靖,我们是抱着学习的态度来的胚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师核寄,希望多给我们一些指教抚妊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赎策肆?我们认为这个品牌给用户的是两部分撵贫,一个部分是产品的硬件清,也就是物质的东西茬芜。另外一个部分是精神层面的歼辰难。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垮跨,第二是付诸了一些智能化删、空间和外观辫滑领,外观也就是在意大利建有一个设计中心辨钮桑,在外观上有意式的风范郎举。   从软性来说潘,我们要付诸一些内涵谷体颠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入榷蓟律,通过植入意式生活的方式去沃锌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诞购诬。同时我们也在倡导一些生活方式乓现甲,通过软性的文化来塑造面刮险,解决通过硬件和软件僻钝砷,以及从物质和精神层面塑造品牌夹部惩。   至于未来怎么走透,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祭舷玫。用户实际的需求和市场的需求墟迷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉授,未来我们还是要跟着市场走视棵。   李苗苗犀咳瞬:我旁边坐的也算是媒体人零挺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寄泼峨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茹逻?因为主持人给我了一些问题镜庇挠,我个人认为不想问一些特大的问题精,就想问问这个问题疙佬魄。   付继仁隧挖:谢谢李老师卜踏肮,这个问题还是挺好的袭。刚才您在问的时候扛裂拾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缮荚。   一点资讯是比较新型的资讯平台埂接埠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幸筷绞,我们是做平台溯,不仅自己生产内容送伸侣,同时全网抓取内容绒艾绷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容静,再把有价值的内容分发给需要的用户佃,完全是自动化翁粮、机器化的狗八。我们怎么去帮助车企呢试匆橙?我分享一个数字骇敢葡。   在过去一年亩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苇眉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舅补,第二是移动互联网的平台挨不裁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酞。很多的车企其实在做品牌的时候炉芥,都会要求最终的效果镣。坦率讲搜,以我个人来讲这其实是两个事菩,因为品牌本身是非常感性的假,效果是完全用数据有结论的柿搜囱,就跟一个人去吃一样词晒弹,吃了四个馒头饱了绒,不能说只吃最后一个就饱了剁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敖位,现在我们有几个大的方向朔骨窟,第一是更技术化的跟车企进行合作汝腥煽。比如说从去年开始皑僚梗,我们跟上汽通用进行PMP的合作朴美。客户自己建了一个数据库固坑轰,就是把用户进行了一个分类慨孺。然后我们每一个用户来到我们平台上憾侥,他知道哪个用户对应了什么车型芭雌钱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告激舷,也就是把他们的流量经营得更加科学阜。   这个给到我们之后筷袜,又发展成了一个新的技术驱动妒典。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芒卫,还是看汽车外观的细分多绷据。这不仅可以推荐具体的车型仿拱,也可以把具体的创意自动化赫捻激,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芬,这完全是技术化的匹配姐为。   第二点端,我们是一个内容平台登活,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容递,能帮助到车企做非郴咐樱好的传播文尺毋,有的时候这些内容并不能够被发现此。现在我们把广告当成一个引子狡,不是一个执行的结果扣蹄畴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橡佃,进而把下一步的行为做好螺。比如有一个产品是一触即发蒂,用户点过客户的广告之后糖,我会直接给他推送相关品牌的内容毁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扑魂,再去看有没有点这些内容驮蹭蜕,有没有评论青、转发燎、收藏肠闲碳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浦嫉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崩,把广告和内容进行打通四缝魄。   第三点复,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景跋钡剂。这个场景是有时间评撼、地理位置和非常多大量的内容和数据竣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翟模袖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盼闹,或者是去日本还是去韩国旅行剐耐监。这些并不关系到最终的销量提升多少牟藏,但是可以了解消费者在关注什么胯怀荣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笔钒侍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲力,一方面要通过你的技术俺舞、数据实现更高效的转化绊迪惰,实现现在解决广告主的一些痛点舜。同时要帮助广告主把服务做好抛伍快,说句实在的都是服务用户胸雄,我们产品的用户也是车企的消费者贰剁,怎么能够把这些用户服务好睦冗玖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值革堑。   李苗苗暇迹:付总说得很好帘,借此我也想说几句钝。我看了一下森,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人婆吧挥,也有一些厂家的朋友啃杰,我们每个人都是汽车人卸。   我在想撕期,得益于这个好的时代然,既然是说品牌唤凛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寐湃,无论你这个媒体叫什么名字精旁地,找没找到自己的定位画强扫。无论你这个汽车是什么品牌篓呛盗,你的用户在哪里肋。过去几次会议主持上都说四个W械,也就是我是谁构羌、我的用户在哪里硼哦、我为用户在做什么衡、我还能为用户做什么冯疆图。包括媒体也是一样米陛,我是谁(什么媒体)猴填矮,我的读者在哪里裙,我为读者写了什么样的东西锰寞却,读者看不看巳距蒋,这是不是你的读者群要看的岔禄,最后是我还能够研究我的读者底航儡、研究我的客户强韦、研究我的用户瞄,我还可以做什么培。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柬守突,一人问一个问题就结束供逞。   请问杨总岗部,刚刚说了这么多羚,就一句话蔚,什么是品牌寡唯?我们说了半天品牌恳。   杨学良改:我觉得品牌就是价值袄焊,消费者买你这个东西值不值菱壬石,如果他觉得值了抡,就认可了你的品牌杀烤需。   许翔桑讼申:我就按定位的理论附司垫,品牌实际上是一种品类的代表句嘲,消费者是用品类来思考物鼻,用品牌来表达粪动含。   肖勇屑:因为我是做销售的茅讣,我可能最直观的印象爽傅,我觉得品牌首先是一种价格充簿、价值体系撼膝,同样的产品能够比别人卖得更贵短珐浇,别人还愿意买我的酮艘。同样价格的时候邻,别人的产品卖不出去妙鸥变,我的产品能卖出去朗憨,我觉得这就是品牌贩臂仙。   第二旦,我觉得品牌是一种文化练兽猴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冬颠蛇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绍夯好。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候上猴,但是我的文化能够吸引他犁,我觉得这也是品牌的一种表现夯。   陈思英臂诧琅:品牌首先是无形资产撑肖妒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的体。第二也应该是产品汞,可能是一个标记文、标识兽缔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动享扫浆,在人脑海中所有的记忆该馅歧。   其实品牌的英文是来源于MARK救拐父,就是在没有货币的时代物物交换的时候赏福蓬,在畜生身上有一个MARK荣帮段,Market就是营销健酶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀襄宽。有一个比喻懈,品牌就好比像银行储蓄蠢里残,储得越多品牌价值就越高腿。   余波犬:我觉得品牌在直观来看就是商标歉死唯,另外是产品构哗酿。真正给用户留下综合印象的是产品艰谱、服务和文化的结合穷爽讥,以及对用户的印象及感受就是品牌秽设把。   付继仁花萌:我觉得品牌到现在这个阶段禄江,也是一种共鸣袒,像营销1.0是以产品为中心没负,营销2.0是以消费者为中心倾劣泼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茧城肝,这三点都离不开品牌稍董,但是代表了品牌不断的升华衫汗芦。同时品牌到今天来讲没钳蕊,不简简单单是一个口号既次、标签棵轮、LOGO母遣,还是一个行为准则冀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台币淑费,还是每一家企业冀棋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务传,并且怎么样高效地执行和检测嘎抗讥。   从这些来讲莎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灰免瓶,如果想清楚品牌一定能做好狭,至少能够对我们服务的那些人做好铅楔炔,那也就足够了阔阜朽。   李苗苗难戊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硷诵。关于品牌几天几夜也说不完火,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诵峨。   谢谢大家在座的聆听船浓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓承结:李芳 版权作品愤莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁年腺,严禁转载长盲滑,违者将被追究法律责任凹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代局厕,车市销量连破发展记录篡托,这也是问题的时代咕捶凰,多元化蛊圈厘、碎片化悄汲,对整个行业提出了更高的要求玖乡。一切都在变么,唯有不停思变方能随机应变瘟。2月18日贯姆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槐堑。行业内百余位思考者和变革引领者敞动确,与120余家媒体相聚一堂乖,在“变与革”的大会主题下囤,共商“品牌与营销之道”估,把脉中国汽车2017脖娇。   东风标致总经理李海港高季、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜葛熔耙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翟退镶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师福阔铝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宽峭、奇瑞汽车销售公司副总理范星逢瘫悉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巴坤。以下为发言实录纺谢现:   互动环节嘉宾合影   主持人没汕:2016年是一个销量大年揣荒昂,更是一个营销大年鹿陷。从二维码营销到VR营销砷恫,从下沉式营销到自主营销疗廷镭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龚,广而告之悄悄地变成了城会玩惯窜盗,车依然还是那个车寂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剧? 第二场论坛的话题为驴倪齐:中国车市新战国葡,车企将如何做营销杉洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疵憨回:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流净策揉,现在重担在我身上推氰,由我来主持第二场论坛广,和各位老总探讨如何做营销钞裁。   因为第一场是说的品牌冯划萄,品牌建设也是非常重要的一环天猴败,我们现在就把品牌这一页翻过去揪,就说一点营销其他方面阀,比如说跟市场免窍承、营销相关的一些事情惧。我们今天的这些营销人糠寸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖体聪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群币,因为他是面对着全世界最大的销售市场社。面对的是最高增速的市惩嘟凭狻,现在技术和产品快速迭代田昂案,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性度伟,所以他们是非常幸运的荣,十八般武艺怎么耍都行怜钵。   同时很多营销人也在自嘲华党妨,其实汽车营销是最苦逼的一群人矮捍萌,因为我们面对的是世界上最全的品牌纷,我们面对的是最多企业的竞争砍窗晚,我们还面对的是最难以琢磨的赐滴圭、难以把握的政策环境和最善变的消费者漆贿惟。   当然了我们这还不算最苦节饲陋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗜,所以这样的一群人的所思所想握喜沁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挪瘦孙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赁淡腻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开圈袄揽。   汽车品牌最新的一个品牌定位恋艇棉,在座的应该就是汉腾了檬。请问汉腾汽车的副总缴瞎譬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啼,您给我们简单总结一下人卢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫡?   于晓东懂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棋浇沟,让大家来了解汉腾汽车评脯睡。汉腾汽车目前是全新的品牌了瘦,2013年11月份成立艾泻,5月9号品牌发布灵,9月6号新车上市沸,第一款SUV产品汉腾X7境糕信,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袖妓,本着向同行和成功的标杆企业去学习秸幂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摹。   2016年对于汉腾汽车总结来说馈疗棘,第一点是品牌发布潦萄寞,这是做市场的开端无沟。   第二点是渠道瞥,对于新品牌是重中之重的工作淑,渠道顺利打开的局面垄控,签约181家伐遁,正常运营150家拴豹写,渠道作为做销售最根本的工作哀瞪舰,没有渠道臼、没有服务覆暖较,消费者也无法触及和体验丹橇,对于一个新品牌这是一个开门红绿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酥配叹。   第三点是在市场上噬竭,市场层面上重点资源向一线倾斜帝捷,资源都花在提振经销商信心盎内墒、帮助经销商达成销量上梯,因为作为一个民营企业换钢酒,作为刚起步的企业观般蕾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线换超,支持了经销商的销量饯沛澄。在品牌和市场的方面忿豢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兑糖胜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粒世。   刘小勇踏茅羚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玩拾,汉腾除了自己营销的亮点之外尉狈稿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磷,或者对您的触动是比较大的薄莲围?   于晓东烘本:做销售在产品力表达上窍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煎碌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式女混,在2016年都说是视频和直播的元年八汾寄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峨许。包括产品试驾挑战的活动茧菊,也是和斗鱼做了直播的活动躬贝爸。在我看来在消费者了解产品上链部陵,可以随时随地既乖栏,而且是更加有渠道客观了解一款产品芯笛梗。这对于做营销来说取眯,既是机会结栖,也是挑战光鸥娇。   刘小勇变:请问李海港先生褥暇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孝甜珐,尤其是传播的环境绊、传播的手段势、传播的模式发生了翻天覆地的变化讼摄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裙?   李海港盲会:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法功,在新技术吃怕、新人群和新的竞争环境的驱动下跑懊,媒体处于变革的时代刷谈,原来的架构碎片化了迷撼,新的架构正在建立腔譬,当下处于这样的时代掏笑。很多事情是这样的趋势棵欣,原有框架维持很多年唾描矗,突然间环境变化之后碎掉了履,再重新建立新的架构垛,万事都是这样的道理瞪。现在媒体环境是什么样呢漂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)覆汀妥。这样可以导致媒体的平台化狈睛难,另外是媒体人的职业化或个体化笛瓷。   简单来讲梦奠吼,我们以前是自己做东西静裙,自己在自己的商铺里去卖史。现在不是了怒较,现在可以自己做东西棺炉彻,自己去租商铺俱,有的人专门提供商铺扦饶,有的人专门做东西领勤酥。这样可以做专业化的组合茬掳物,效率会更高握扣哎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娟截,红姐以前是媒体人孟罐查,现在有自己的传播平台琼型,也借用了社会化的平台嚎,把最好的内容输出莎扳,她做最专业的内容躬。我想平台也会用她的内容入,未来的板结新的架构就是这样的拱。   在这个架构下作为厂家要适应匙漂,东风标致已经做了这种尝试吕,去年把我们的公关公司能力削弱程独,因为他们的稿子太硬了焙堑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卯离,从专业或从第三方的角度看待东风标致逢馈,我想他们的稿子会写得非辰薮模好氛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣县隘,这是未来的趋势贾岸竭。   刘小勇世:我听到有一种观点轮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钞突队,我就抓住了更多的消费者算奔,更精准男缝,我的销量就会增加抢。但是有一种观点认为镰斤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撮杭?如果总消费需求没有增加空,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后按碳,是不是大家又打平了艘兼簧。就像一个剧场理论谅受,原来都坐着看戏净峨,后来都站着看戏了苇犊航,其实看的戏是一样的锑。请问奇瑞的范总分岸漠,您怎么看这些新的手段黄茸慰、模式对销售营销的作用篙?   范星绰陀:首先感谢红点汽车退空、感谢红姐吃袱,也感谢刘主编眯该。实际上前面两位老总谈得也挺好头豌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解居铺。   说起营销灌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晚垒。但是从营销的最根本伙还,还是回到对客户的理解鹅信檀。我们最近几年对于整个汽车市巢寂迫埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞍井被,最核心的是我们看到了两点变化苟,一个是围绕客户端的消费升级湘巳,第二个是客户年轻化的变化氖飞起。这两个核心特征的变化覆肪,带来了所有客户需求的变化铅弟日,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铜合屠。   应对市场的发展设凤匆,我们称之为整个自主品牌的发展剧秦氓,包括奇瑞自身的厂,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵炅俾辏快嚼归税,年均增长在40%左右的增速嚷伎,所以说基本上属于原始增长的阶段袭弘测。奇瑞从2012年孔电鸵、2013年开始进行战略转型佰长鲤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段昧绘党,我们做的核心是提高整个产品的品质策默,是我们整个战略转型的核心瞥愧理。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谩拉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陌、好的服务氢。2016年我们已经进入到2.0阶段棚苍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品切,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苫,整个2016年集团销量也突破了70万辆拍煞,增速达到28%肯,国内市场超过了36万辆下,也是过去五年来最高的一年捎戏臂。国际市场中络,我们2016年实现了出口8.8万辆表八,也占到整个中国乘用车出口的1/3翁乌,也是连续14年中国出口第一的车企奔。   我觉得取得这些成绩藏入蓬,销量数字是一个方面哪,更重要罗蓖款、更为看重的是结构的变化步涟,第一是企业盈利水平的变化剖泪,为支撑企业未来的良性发展荷长,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兽褂融。第二是体现我们战略转型的成果焊碑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汲熄伶。第三是客户结构的变化燎光,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升导戚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疾当,实际上我们更关注的是除了规模的变化羞,当然营销数字很重要苛。数字背后更关心的是这些结构的变化驹欺抡,怎么产生这些结构的变化陋?从我们自身对新一代消费者的理解蹄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佩缎袖。   客户体验的三个方面我们一直在做违胃磷,第一是产品体验醛幌疥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)愤耙,行业平均大概在35%陈,奇瑞可以做到25%如,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溃担警,今年还会陆续推出更多的平台锭漏峭。当然平台不简简单单是全新车型的概念桅。   第二是品牌体验睬娃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵事,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睡场泞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销合禄撩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捍,现在很多企业在做营销过程中视频瘸、直播方式应用是越来越多了秀童锨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罢伺串。今天消费者接触信息的方式发生了变化缴。   第三是整个销售服务过程体验的升级佃茶漠,在2016年网络规某甑浚和第三代形象店的升级蹲,为了保证客户体验的一致性鞍撑赔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贪、优质的辞哦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验圈卵嚷,这是我们正在做的思扮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阀韶,谢谢!   刘小勇朵迟:谢谢范总聊,现在的汽车营销无论是从手段吐,还是从模式拨缚,包括内涵都已经发生了非常大的变化垫斥。我顺着这个话题再往下问一下热,请问刘晓科总剿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论薯豌、营销套路捷胚上,您觉得现在还适用吗修岗纽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宛釜?   刘晓科菲:刚才范总郡槐歌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凹拔,因为这里面在我们整体来看纱绞跑,其实我是一个新的营销人八按,刚刚在这里两个星期奶挖。我以前更多的经验还是做用户菩,去看用户的发展虑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播髓阔、网红侨毖浦、娱乐化驹保捶,甚至还有用户的碎片时间搞。但实际上反应了两个变化娥,第一是用户浏览的轨迹改变了补火伐,以前在PC时代抨,大家基于浏览器阅读汐奴盆。所谓浏览器的阅读裙钨,对于从一个网站跳到另外一个网站片啥冻,这个成本几乎为零睛肩檀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猾绣,只要在浏览器就好插喀。PC时代别迟,网址腔、网站忍堡、浏览器是值钱的配。   对于移动互联网鼓笺谎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褐,对于微信小程序也有很大的期待苹挠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廓锤兔。最终来看苦计码,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笆。在这个主流的前提下册诵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读精取沸。在这里出现了两个问题吞沉舞,也就是时间的问题箔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的水锭。如果是比较泛一些的资讯或APP悄,如果中国互联网网民用MAU看夕,月度覆盖量几乎全部覆盖斥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抖补,也会看到所有的用户都会阅读这些APP形。但是什么会不一样诉?就是时间删。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淳富顿,我也高度认同一个观点棱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肯说仓。在这一点来说僚秽,我们的营销不是去抓住用户废珐埃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毛恃灰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缉木。   基于这些理念的变化才毛琼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乘锯轨,而现在发现专业内容看得比较少一点棠。专业内容对于用户的阅读讽,可能是女性就不太爱看按搏刺,覆盖用户的时长就变短梢。什么东西会长呢瞥?从2016年嗅、2015年的情况来看介海违,我们发现基于娱乐营销的网综时间翘合誓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谢功揣,因为可以更好地去占据用户的时间蔬泞。比如说我们投的一个网综节目量鼻歇,可以有2个小时以上的品牌露出时间孝。   对于用户来说强,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泻另沙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要必哭。无论是线上的窍苇逻,还是线下的推。   另外一点房汤,我们做了一个用户报告狙淳,会发现用户现在在看车的过程中卉,比如专业的导购硅境奈,发现用户的时间酬礁落、决策变得越来越短隙你,对于专业媒体用户来讲付釜陪,用户平均决策时间是108天椭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诞筏,这52天对于内容的需求是很轻的催,包括频次是很轻的涛帛。从52天开始一直到97天摆皇,基本上是从几款车的比对到交付定金惮铣,因为提车还需要一些时间嚏核,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接详,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舒妇。也导致现在的自媒体更火沧瘫,因为大家更相信人搅洗稳,也就是网红的力量会逐渐发挥澈,包括IP的力量背。   营销的变化是跟着人走的空咖班,用户的体验累、用户的行为发生了变化跨犀忿,我们的营销一定要适应用户的改变辉电铝。   刘小勇戌损冈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表婚。想问一个跟豪华车相关的问题熊莱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的即吧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘦,从超过10万辆到两三万辆的都有密次,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗海雇?或者会发生变化吗期逼?会发生变化的话屋统,是什么样的主推力量来促使发生变化跺?   王顺胜信婪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绦持逞,作为广汽讴歌这个豪华品牌稍,去年4月份才成立了新的事业体制蹬旦亮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸵,10月22号四驱上市擞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布零澈拍。   从去年一系列的举措欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懈闯可。像主持人刚才提到了酮汰犯,怎么样去改变格局挟烧?作为豪华品牌在中国摩菊,像ABB进入中国市场比较早硷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狈物,其实我们也做了很多思考衬攻赐,想跟大家分享一下蓄酸。   第一取檀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隘,也是十年左右的时间娘纺,也不短蛋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拆。作为这样一个品牌要找好自己的定位泵愤,我觉得是特别重要的板。我们不是说跟谁去竞争桂取据,而是在豪华市场找到适合自己的位置咕醚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斜擎,包括在上海搞了大型的上市发布会菱典轻,在上海中心进行首秀堪旁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夯,这也是用来提升品牌的佳琼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痹瞄随。这一系列都是来提升讴歌品牌的报遂。   在后面的发展上塑都,包括在2017年也做了很多的思考铰谱,就是如何在营销创新上做一些突破蕊。比如说植入了体验式营销赐擞匙,包括即将上线的体验店凑,可以跟移动互联和终端略姆,包括一些PC端进行一些互动裂酵。包括很快会引入管家式服务臀,让用户真正能够感受到服务和体验缎。管家式服务是一对一的火钞,能够让你感受到有针对性娶,并且有温度地触摸到服务的形式咆碴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灌侧拭,我们在形式上也进行了一些创新粕淖飘。   尤其在内容上面童,我们以内容作为引擎秽描猎,创新作为驱动盒薄嘘,作为后来者品牌蒋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宝袜慰。至于格局会不会变化虾困,其实每天都在变化雷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睹颠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赦菊,我相信之后会在变化当中不断求变踏垮。营销儒韶抢、创新不但要传承好的东西彪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叉,跟大家一起共享一下核动。   讴歌作为新的豪华品牌箱缉飞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虫,希望在座的媒体以后多多关心北抄馆、多多支持聚,一定要让它取得成功茬舵,谢谢大家!   刘小勇券忙:接下来有请江淮汽车李总幢,咱们聊一个关于2017年的话题倘,现在年底绷石、年初做营销的也是做足了功课热,关于2017年市场的预判奶。能不能把您做的功课分享一下榷羚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哭托?   李建华鲸频蜂:小勇这个题目“袭击”挺厉害还行碧,营销这个事在台上讲林,对于2017年的营销还真没有想得特别细儡。对于营销淡,以前讲欲文明其精神鼎蓟獭,先自野蛮其体魄灿陆蓄,营销在中国还是跟认知相关盘梢画,属于文明其精神发展之内的下饰。营销在2017年来讲哩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纪屯,全球规模最大套叙酱,还是保持增长究,需求会很旺盛檬幌肃,同时也面对着一群非常不确定的消费者炕,这些都是一些确定的因素事箩。关于不确定的痰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橙哺笆,这使很多事情产生了不确定性撇,也使推广方式产生了变化陈妙甜。在一个变动的世界里要想做好功课镁,关键是有定力把握好不会变的东西静。   就江淮来讲盒罢,2017年一方面会更加关注用户的需求闷弗搏。因为从做营销来讲委祥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镰默错。一是用户看到产品挽哦,如果产品很美好搔簧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卞才。第二是当产品出来之后蚂码惧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泪丝,如何让消费者跟它产生很好的接触贩烂、接受它互穿,让你的营销做到有广度牌仓晌、深度和温度钨慰杏,这是营销人需要花功夫的地方搽戚犀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓟誊拔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮爻龋好的保留和记录下来碾,强化终端的执行力孙侣彼。这是非常重要的崇奔,当消费者看到的车是处于被管理的状态藩,他就会有好的印象实屎穗。如果是管理失控的情况换响详,就会认为这不是好的产品范我郸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理委热,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潭软谎,这个产品是不是他所需要的绩默型,能不能让他在过程中感受到认知和认同陕抠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妻露南,现在已经不太需要你告诉我什么了廖卢,往往会更注重你提供给我的事崩,是不是我真正参与过的甜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桐蓝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擅芯萝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV时台?可能现在需要一辆高颜值当、大空间人舜镣、强动力黎惟、低能耗八沛副,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顶,所以2017年上半年会投放一款S7寞段。前面的消费者参与了意见柯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谜嗽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喇沽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惦,形成了共同创造的氛围地。往往共同创造的东西五耗腹,我觉得是消费者乐于接受的东西姐。未来共同创造犁徘物,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度天。   刘小勇秃爱冷:非常感谢李总辜纪。我觉得现在开论坛拎,最难的是请嘉宾亥绩必,但其实我感觉最难的不是请嘉宾僳,是嘉宾请来了之后不给时间说韶。今天这个恶人就让我来做了础潘,咱们就不说了洁。   最后请每个人回答一个具体问题舒刃急,刚才进门的时候有一个调查肯昆竭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遁戒?我们从于总开始此。   于晓东羚躲窟:我觉得2017年应该说挑战大坪,期望更大度炭嫂,我更看好细分市城奈婕摹,因为我们也是做SUV的嘛徐天碳,我们更看好SUV市场的持续增长氛匹。   刘小勇豹烁:全行业增速去年是13.6%晒筐瓮、13.7%胳乒秦。   于晓东司:我预测2017年是10%乏蔷割。   李海港轮:8%担。   范星沙得:我就说一个数松券,虽然说一二月份看到环比有所下滑钙桨,但是看这个数实际上同比还是增长的皇袄诵。本质上今年不用担心糖,我觉得还是在8%到10%之间画赫。另外最近看到1月份的数据出来了拟魂眠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寺吠戌,这实际上是一个分水岭蓝川,一个很大的变化烦。   李建华迟:我觉得应该在5%到8%林戊,可能会接近GDP的增速丢。   王顺胜凉翟:我觉得整体会在8%到10%以上尾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓄。   刘晓科套凡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奔奈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苔培,我觉得再加两个点是8.5%鸽。   刘小勇疯砷维:你更准确了堂,到了小数点后了蚊人。非常感谢各位老总的精彩分享棱墒碘。就像李建华李总说的匹硼瓤,咱们说到汽车营销人概溪衰,媒体界有很多新词来形容爬经南,像野蛮执行力或变态战斗力氦、狼性文化等等秦。其实他们是一群非常善于思考的群体念竣施,他们的思想的深度决定了在行动的效果效,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在构,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭乱换:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载寿,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芍奴抡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导登传皑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芯蹿木,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迪。以下是北汽集团党委书记秘呕侮、董事长徐和谊的主旨发言编斥。   徐和谊兰薯:尊敬的何部长翰,尊敬的各位领导侥恐芜,汽车界的各位同仁掀,还有我们媒体界的朋友们裂艘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讹华,探讨汽车行业的发展话题党盒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年午,这一年间我们先抑后扬敲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壁,最终以产销2800万辆攘,同比增长13.65%的优异成绩惕辽,完成了一年的一个胜利的答卷臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度船芍鹃,为不断探底寻求新方向的中国经济挺,可以说去年我们再添新亮点布酱。成绩固然令人欣慰仇曹,然而先贤有言蚕,一切过往皆为序章婆煞。今天站在新年的起点上回望从前竿头,我们发现深沉变革的暗流涌动杆醋,启迪未来的创新发展磐到,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芭纪尼。   亚马逊无人超市惊艳登撤湃惚尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酬列,提振实体经济箭在弦上化诡,消费升级引领我们全新的商业文化时代甭,技术从摧诵、商业模式鲤谜董、国家战略涪傻被、市场结构结合在一起普,这种更替的演进补。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捞隘廷,正释放出巨大的改革能量盼鞭捅,正引领我们整个行业迈进全新的时代慰挫几。   一是技术模式在不断地创新辣攻潍,汽车行业转型正在进入落地期瞥。最近几年在互联网陛、智能化盖薪、共享经济等多方的洗礼之下飞恳,汽车行业正在同创新中被颠覆者湍,迅速地转变为创新转型的主动执行者兜睛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伪寝,日系车企抱团开发人工智能技术水窃沽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巳封,可以说剑指出行解决方案肖梅裳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寺,在新技术羞、新模式领域不断落子钢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攀醇伞。   二是消费升级仇澳汞,品牌之战成为未来的新机遇烘千。随着互联网思维的逐渐渗透烩速,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念控辩嗅。情感价值违块娥、消费文化范伟辨、消费者价值观越来越得到重视扛,网红营销陵堂、二次元营销蔡铆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晚刀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通列滑晾,实现产品表达与消费者价值的同频共振泉泡头。   另一方面揪潞森,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书练,为自己的人生价值代言褪厂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漂。   三是提振实体经济稼涵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褐寂汞,就是提振实体经济邦酬。其关键在于制造业转型板价会,转型经济学的研究表明塑拢舜,制造业转型中产品技术固然重要经,但管理体系更加重要焚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凄、网联化建设摊猜,就越能发现在信息化建设这种大背景下浪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缚桃态。前几天我看到有文章提到矮衔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氛鲜。这样的提法虽然夸张脊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斡,我想却是切中要害的睦氯戈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地段倡,随着提振实体经济逐步落实佃唾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炊曝写。   四是政策变动拍伶,新能源规模化扁、市场化成为未来的大方向贤商拾。2017年新的政策正在逐步地落地呜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酷落攀,行业准入规则惕、动力电池规范条件等政策的制定擎单,从各个角度划定了新能源的市场边界嫡。   另一方面碌隋,碳配额筹旁、双积分邓、新能源补贴退坡塑,无不要求新能源发展要还原市场化手段诺硕,聚焦核心竞争力男枚恰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益价飞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壕酞黔。   纵观整体形式的发展栏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔷未。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂不。数年之前倦,面对互联网行业的冲击撩巩寝,我们以为我们只是需要一个互联网+蔬距救,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毁仓,还承担着国家经济转型的重任桐勿漆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唐劳。这样的多重任务夏,给了我们新的挑战独潍嚏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皋烯挞。   面对全新的形势趁如馈,面对前所未有的机遇与挑战虹抵宠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峦。我们将锐意进刃唷,大力地发展创新精神赖瞳钳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筐忌强,在电动化沫僻矮、智能网联化读腾、服务化隆沽、国际化等方面加快发展步伐弄速娘,不断推动新技术钝、新模式的落地生根诚河埠,不断地发展新能源汽车诬南潍,还原城市绿色健康生活未。不断承担经济转型任务牡虾,推动传统制造业的升级叭努。   面对未来媳,我们将在以下几个领域寻求突破迷先:   一是加速智能网联技术研发碌磐,打造智能出行的生活方式嫡。2017年拉斯维加斯的CES展上碴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暗蓄。当然不只仅是和百度痞痘穗,还有其他的国际国内的公司参蹋版。未来瞄准智能驾驶宪骚檄、智能互联吓、智能座舱等内容肛福虱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幸煌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俱瓤。   二是加快新能源汽车产业化拉翔,践行绿色环保发展目标捕。在新能源方面惨恃搓,北汽秉持环碧穑靠大家的理念藉杆痘,不仅造优质的新能源汽车产品阶陪,更要造消费者愿意购买的新能源产品衬。尤其是在补贴退坡涩帽尚、行业回归市场的大背景下便固坛,北汽集团聚焦资源涕、聚焦技术损、聚焦产品杠社、聚焦市承涫辽巍,四位一体严密把关整个新能源产业链首沪谷,为消费者提供既有颜值遍、又有内涵的可靠产品江疵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念独氮,共同守护美丽家园奶。   三是加速国际化资源整合险荆,实现中国品牌的全球化竞睹。2016年袄诚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磐突篮,实现了北汽国际化陵趴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咐较。配合国内的合资品牌沫导敝,服务于全球布局研发基地悄疾,北汽全球范围的资源整合敲唾,已经进入了研发赋犀咖、生产闷、销售痊奠扳、金融盘、人才和品牌全方位互动的良性循环桶睫。   面向“十三五”睬栓迁,北汽将继续深化拓展东南亚玲、北非辞捞、中南美唐步、东欧等重点市场的产业布局粗冲,使中国品牌的影响力遍布全世界撮虽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凛。   四是坚持服务化方面吃沁,推动制造企业转型升级竞曙盛。服务化既是国家经济转型的方向汲锈,也是北汽自己产业升级的主要目标轮炊。多年来我们在金融歪、产业投资舅疼、后市场晌、出行服务等领域多点布局勿,随着时代向智能网联方向的发展村栋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环努。构成从业务到管理体制哪,再到基础设施的科学发展体系幕奠裙,不仅提高了资源的利用效率铆联,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邵胸连。   各位领导疗,各位同仁棚,媒体界朋友们笨,闻鸡且起舞触海,风好正扬帆扯盘,新的一年已经到来拘档娶,新时代也正在开启机遇的大门船,让我们携手共进怒那世,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶朗少,长城汽车累计销量达107.45万辆钱请碴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸥瘟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军监炊单,其中哈弗H6占比超6成许扔,达到了58.07万辆哇,同比增长55.58%缮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梢,2017年2月19日矾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驰翰粳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年围,我国汽车市场销量首次突破100万辆吼,高速发展25年后的今日篓埂幸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吧耿沁。中国自主品牌已突破百万辆裸,那么能否乘胜追击逾越200万宠己、300万的销量目标秦谐汉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贯喊咎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垒,用他的话来说级绥锭,“这是很了不起的一点涸草琼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面别劝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心藩亥尸,从另一个角度来讲寞骆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垫。   安全澄略、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桶风,分析其中最重要的因素肆煌,魏建军表示蓟铂盎,回到20年前词宿涝,受到成本和技术等方面因素的影响刑伴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涣巳访。而当今时代缸敖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焊僻魏,其比重也在日趋增高妮羡埔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澄。他还透露枪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玲抚辈,打造全球化的研发体系萎,在主剖、被动安全技术彤、智能互联舜、自动驾驶等方面枢软思,形成领先优势希苏。   说到自动驾驶技术堆,放眼全球汽车行业狙吓甜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重崔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闺祭快。哈弗将采用北美本妒泞、印度顾腾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赶,据他透露汤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摊瘁,目前正在进行路试码侣,有望在2020年后投产酶庆男。“我们的最终目标警毁,是推出完全无人驾驶的烫爱螺、最安全的 SUV 伶潜担。” 魏建军说到尼犁侥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穿,魏建军说到孔,2020年线,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洞躲。对此崎,哈弗规划了四十余款新产品焕馅桶,覆盖全部的SUV细分市场啦改。到了2020年坊潭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标说身焙,在规模上超过吉普科、路虎齿卷,成为全球最大的专业SUV品牌表。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆福,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鳖,魏建军回应道恫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澈虏潘,一方面要靠产品快速地更新迭代佬,另一方面则是丰富多样的产品规划钾收,这其中就包括新能源方面的建设矗蒙椿。据悉沙士,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型连,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怪湍体,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刃蛾。除此之外泉卧翘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤巍,目前正加速推进全球化商业的发展帛鬼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廊磺。   2016年搜菱徒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凸冕顾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喘抖:WEY登场之后哈弗应如何定位森潘?魏建军在现场表示碉拜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化订。相反闺刑,哈弗将全面发力15 万以下市称尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淮摹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针体,而“聚焦”就是集中资源谰罚,打造产品和服务的差异化优势惋毫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宽奠。先做强邪、再做大迁赁,这正是哈弗理念的核心所在死舍狙。在盛典现扯缘悸隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语软。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持设撕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍上单,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炒始熊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涤厘。据了解喜施,长城经常组织经销商团队去日本考察蔚帝案,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念聪。这正与长城的发展观念高度一致软假怂。魏建军透露寺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卵泪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乳兔诽,经销商们也未曾有过动仪恰,这正是“稳固”所体现的重要一点儒溉睦。   长城汽车总裁王凤英表示歪侮奇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寥该洛。 她认为俱随瘸,良好的厂商关系是相互作用的颇,只有让经销商满意廷危,经销商才能够让消费者满意稍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寸,这是层层递进的作用效果饺雄币,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碧唯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汞莆躺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么促擞抽?哈弗给出了自己的答案矢:200万的目标即可上路抵佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞪灌,在新能源汽车补贴退坡后胎鹊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婆,这个数额占车辆销售价格的40%私。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膳葱骏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续没聊?未来寡笛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇己?2月8日下午忱琼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示散,2016年抗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列船,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堂咕首,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涧鸥捞。随着核心技术差距的缩惺峥荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挟。但是耿邯揣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烤,巩固和扩大这种优势藩寞绊,还需要政策里、制度和市场三方合力汉催稠,打造可持续的市场化发展很渭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘎缎玩,但是从已知的美国匪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看双,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颅踩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%危。同时突呸,公共类充电桩接近15万个的发展规模喝免,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卿厕斡。   “走在世界前列床,不仅是体量和发展速度位居世界第一说,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抵扳暇。”许艳华表示峦韶,经过近几年的积累式,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证签兢琶、制造和营销的体系能力鳖轰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变投涩堆,产业链基本完善霖盟。整车喜天、动力电池宛词、驱动电机系统性能大幅提升朴,市场主流车型的动力性烙鞭问、续驶里程袄歧、能效筛许、可靠性讥、舒适性明显改善焕朝,整车踩鞘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劫呵,新能源汽车市场覆盖率提升券冷愤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骄胳窜,占世界市场比重约为50%倍吃。按照已知的企业规划文,在乘用车领域坡,2017年我国将有73款车型推出梅纱,进一步满足市场需求胸让仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娇阑新,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豁,整车单位公里行驶成本也在下降刚从。“20%的成本下降佃妹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玛辟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升是耻。”许艳华对《中国汽车报》表示鹤,在规模扩大成本下降的同时庙棺炯,市场竞争下之下雇施,企业会做出有利于市场发展的选择维安,也因此卯赐燃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桐煌郡。   许艳华判断倾掳复,2017年芬趟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瀑,预计占比会突破70%般,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狸氰擒,充电基础设施也将继续保持快速增长稻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绩具捶,在此框架内队兴际,到2020年踞赋变,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拼。但是补贴退坡后怎么办惺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动动九哗。”许艳华认为剑上惰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扫来杠,让新能源汽车使用成本进一步降低捂灿,才能保证其持续良性发展淋佬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件愧镭。目前脾歌腐,无论是整车宦目、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睹汐吃,剩下的就是政策实施好的问题扫填,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抄薯。”许艳华强调嫁巫蒙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系署,2020年到2025年是重要的过渡期勃翠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酗朝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弄熄,这方面我国也走在世界前列别奈骗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崇,进一步落实国家新能源汽车发展战略等,保障车辆和使用安全蛔糙济。   不过祈性搏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悸。针对《暂行办法》幻裁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坍赂贫、10%和12%的比例旁匪粉,调整为5%擞、8%丧恨瓮、12%的比例妻编,并允许2018年履蜕、2019年负积分可延迟一年抵偿太祭。同时速媳完,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定间呻藤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢归,丧失中国已形成的比较优势荚赂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞋变填。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涣夯,以便企业开发和商业计划的制定莱闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨电小:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咳晤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牟敖饯。犹记得2015年7月棉苇酞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邦来受,并对这些汽车的车载软件进行升级悍店,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梧枚木,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钒善桓、转向系统以及车载系统杀讥需。    如今萄断,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置葛清,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恐垒,如果没有行业安全标准来做规范忍石功,或将引发不可想象的严重后果俄坛。在我国房蕊入,作为国家网络安全的重要组成部分茎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沸拜。《中国汽车报》记者日前获悉歼,《车联网网络安全白皮书》湿借、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晨滇。在发布之前秀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酶,他告诉记者狠,车联网网络安全即将拥有“指南针”屁蹄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弟加伪:《白皮书》抖怠率、《细则》出台的大背景是什么嗜罐伍?    庞春霖爸豌:在节能环保骚完、安全舒适非,以及车联网煞、自动驾驶溉、智能交通等方面要素的推动下贸,汽车正在迅速IT化败、智能化晴。与传统汽车相比惟,智能网联汽车在节能减排垒箱、安全舒适方面具有前所未有的优势钡蕊橡,符合汽车工业暗坝握、交通出行方面的发展趋势铂徽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战常挖。在互联互通的背景下上,没有网络安全充分保障的情况下顽,智能网联汽车带来的可能就是灾难妙暑精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逛将堵,明确要求网络运营者(车厂莎糙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皑孔逢,应当依照法律萝泻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗓扯芒,采取技术措施和其他必要措施攘郊协,保障网络安全譬、稳定运行香体,有效应对网络安全事件纷隆,防范网络违法犯罪活动是眉蹭,维护网络数据的完整性杜久、保密性和可用性垛。网络相关行业组织按照章程五,加强行业自律溪虾,制定网络安全行为规范掇,指导会员加强网络安全保护判较,提高网络安全保护水平吐添温,促进行业健康发展膏。”该法2017年6月1日起施行耍戮。    2016年10月23日熄腑,在前期工作基础上崩,在工业和信息化部等部门指导和支持下耗讥坝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓝氛,2016年底敌痴苇,以电子科技大学为主任委员睬桐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蚊类、中国信息通信研究院肝、国家互联网应急中心领、中国联通暮、中国电科第30所岁哦、奇虎360诉哎临、博世为副主任委员嚎阂,联合国内外70多家整车淘瞧晴、芯片母、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谩:车联网络安全委员会)正式成立媳涛夏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求射悄难,在工业和信息化部徽缺胶、国家密码管理局蕊、国家网信办等部门指导几活、支持下竟惺吵,车联网络安全委员会于2016年底组织颂琶、协调产业资源仟龄邻,以我国自主和在华骨干外资车企仑、终端和零部件厂商为调研对象党陋浇,先后完成华南汝雀菱、华东禾、华北闺、东北峡、西南地区调研工作纳倍,充分了解了车联网网络和信息安全政策拓、法规仕嗜父、标准每细、产品础、应用等方面的实际情况与现实需求虽贫垦。并组织与协调联盟内外资源廊,开展了车联网网络与信息安全相关政策裂、法规隘晶缴、标准的研究莫陋颁,形成《白皮书》肚、《细则》剧娟鞠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毋挥。    《中国汽车报》骸恐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖竞乘:随着车联网发展窖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件受划能。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抱犀、技术标准坦健、产品及服务体系的支持棚景咎。从调研情况看繁固岔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓢悔,缺乏可靠和一致性的基础工作阂棱,因此需要我们及早采取措施鳖澳,完成网络安全方面的顶层设计工作傅侣,从政策写、规划凉、标准秃刷傅、技术莆任、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用连。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨顺箍佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状刚甫,为车联网网络安全的后续发展提供建议换驹绣,推动车联网网络安全产业的快速发展沧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痰晃,从企业砂、用户葡、政府需求出发袜居涂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柏,结合车联网的行业特点和技术属性突岔宛,立足当前现实和未来发展趋势乘氯辛,提出鞍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系写豆捅、指标和建议秒城辉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骸醇雷,提升网络安全防护能力啃捅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酪椽。    《中国汽车报》啸草洪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廷涂沉,对现有车辆和新车产生怎样的影响话?有没有实施的时间节点逝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脆潞蔽?    庞春霖衰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喜,并不涉及强制性标准和法规即蹋痘。同时通过产业宣传险盲补、贯彻和使用似沥,不断发现新的需求和不足匡,并加以完善砰馅。但由于网络安全形势的复杂性尼剖朽,以及车辆作为一种重要的交通工具玛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爽素弹。    两项文件本身就是在调研基础上楔,听取产业单位需求而形成的匈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潍烈,减少大家的迷惑和疑虑夸惕泞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舶退徘,切身维护好产业和用户的根本权益宦鲜戊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辣,当然会有成本在里面建宽。不过从发展的角度来看赋萍娇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凑,属于必备的系统抨岛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品款。同时户侧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硷,也会赢得更多消费者的信赖筏。    《中国汽车报》戌盆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斜排谰?自主嘉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幢魏杯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杀?    庞春霖河:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淀蓉腥,其中一些关键技术和产品蜜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稗凰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样复噶抽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趁汗鸥,那么就像现在车辆的保险杠急双鲤、安全带窖射、气囊碱钢室、ADAS等等常规安全产品一样辅,无论自主还是进口车辆江瓣,应该都是一致和统一的要求隶汕,并可以采取现在车辆型号核准等方式舞,推动车联网网络安全产品的安装鹊彩善、测试弦贡、使用哆嫁蔬、维护和服务琼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多加,首先是人们的意识问题难习,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疮痪粳,但对于车联网网络安全却毫不在意睹。要知道椒慷厕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单店娘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂师盯灵、多变归成,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顶、软件等基础技术铅,对于自主车联网网络安全产品而言煞喷踢,投入比较大伎顽、周期比较长惯揩、效益回收比较漫长垦菠丘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夹,从整车企业恨了,到零部件祭、软件岁、芯片供应商滔融,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慕封完、人才队伍艰托府、产品体系翅其、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鲤,也非结构化的治理模式敢陶,需要新型的伦理恋、法律和技术法规给予支持耿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界羞檄驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬谜芳:李芳" "   1月18日渡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浓娠。引人注目的是埂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起典措,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辣撑兔。EC180之所以有如此低的价格楼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芳斥鼻。在补贴退坡的背景下矢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势士活。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捞碘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何传?在发布会后磷当,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冷吓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竣惭莎,以及2017年的经营策略与规划毙。   《中国汽车报》碍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肆棉竿?   郑刚炼涸假: 北汽新能源有两大类产品平台滔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品透母,包括EV分继嚏、EU诗耪钞、EX翁阮、EH四个系列纳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倪炔。在开发之初际敢仙,我们就对其有一个精准的定位与期待男铅瑰。   北汽新能源在两年前预计到墩肩纹,新能源汽车的3.0时代即将到来惨绕性,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矫郎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入比,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车趁。   目前合,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泛啼恍,这没有错郎票痪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喷号薪,并没有推向市场的现象江苏股。我认为哺堡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浚,也没有认清正确的发展方向溜。   因此师倦浇,在两年前开发全新平台之初梯扦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乐串,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慰衬,这种做法目前看来是成功的垦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佩趴绰、造型耗锈充、特点以及价格之后交恋蔽,大多数人对其给予了极高的赞誉弘窜阜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魂。   在成本控制方面皋皑草,我们认为还有压缩的余地凡炬擅,通过不断地挖潜降低成本偿喜,我们认为可以让更多的人开上这款车坚街,不过这需要一个发展过程抽。随着销量和产能达到一定规奶#后修梳,我们会进一步整合资源妻烦骡、降低成本腥馆飘,提供给用户性价比更高的电动汽车杆墟淑。因此奢潜,就目前来说浇岗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疮须,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力我殿繁。   《中国汽车报》堤拉: 面对补贴退坡熔该橙,EC180为何还能采取目前的低价策略堑骗?北汽新能源有怎样的发展战略倪肌鹤?   郑刚冗就: 从当前产业政策来看匣霖,全国各地的补贴额度不同栏袱锌,流程不同酿嗓,这都带来了公司内部成本摊销的问题据滩杯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捌匆。为此疟使色,北汽新能源成立了卫蓝基金陶厂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淌拜唱。这需要企业拥有一定的资金储备甲孙擞。只要差异化的地方补贴还存在崔嘘,卫蓝基金的使命就不会结束谭哼酬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唯托释,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会璃擂。只要发展的规划清晰堡胶,我们有能力也有信心做下去徒些坛。因此疙,我认为当整个市场达到一定规男幔后递镀,企业才能做大做强皖遣。在我看来貌墟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的峰,而不去考虑社会责任冻菏趟。只有兼顾了二者房始屡,才能获得发展与壮大崩堂。   就北汽新能源而言黎峨来,如果年产销量达不到10万跺拇,那么就没有持续发展的能力赶。因此力,我们公司定下17万辆的年度目标察,并将在4年之后达到50万辆乖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胖吃。谁先占领制高点岭点,谁就有效益仕咆杆。新能源汽车市场的成本杀手柿慧乱,也将是市场杀手干。   在竞争过程中毯叙婆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驹,而是以传统燃油汽车为对手逞抠惧。因为它代表了污染釜骆,势必要被市场所淘汰梅。   《中国汽车报》汉沮够: 新造车企业的强势介入谜级耐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匣焊拳?   郑刚布沙: 与跨界企业造车相比灌玻改,我们的优势正是他们的劣势掂卧洗。依托北汽集团忌性,北汽新能源有着很丰富宏茎耸、庞大的制造资源吾认谎,有巨大的产业链规模优势蘑母。在互联网体验方面戚,我们确实面临一些挑战萝凄鄙,但我们在造车工艺菠农齿、供应链与流程方面有着更强的积累渴论。   在我看来魂寂线,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凤,这些可以相互转化橇乱。我在发布会上再三强调嘘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业黑苏,而不是新能源汽车厂商娥。如何能够最大化地提升电动汽车性能琶接,创造差异化的用户体验和品牌价值鞠潍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向觅。   目前失,选择购买新能源汽车的用户主要有三类静:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醚炉半。在这三类潜在的用户中姓何,我们的发展空间都非常大冗。   对于新造车企业而言裂,他们确实会面临诸多的挑战暖讨恒。我们在发展过程中遇到的挫折取,恐怕他们也得挨个体会到点虱,但这是一个正常的发展轨迹维。因此腿,我认为这是一个跨界融合的时代冻滇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倘富,将思维与资源彼此借鉴怀都悔,从而为用户打造更好的新能源汽车鸽提。   《中国汽车报》榷壤: 北汽新能源目前的两条产品线澄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坟?   郑刚化类: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悸。相对而言茄嚷拱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友休未、邻居表藉牡、亲戚贾创俩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霉托膘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征平。因此在性能层面盗饥苍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侗伶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枚钵。   在智能化方面聘轨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偏桂莱。例如ARCFOX将会在社交觅码、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仑薄耿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哭。相对而言孤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匙稀句,智能化水平也将上一个台阶惕画。未来核但嫁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现突。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旱。   《中国汽车报》陇绅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹦,公司将如何利用这笔资金敛倘眉?   郑刚荆凑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疽玲竞,将实施不少于80亿元人民币的融资锌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛇。无论是电动化还是智能化勉午,我们都会在研发上投入大量的资金棺十。目前屯,北汽新能源的研发投入主要在两方面恃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究借。   我们希望引入来自产业链的投资方楼档飘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棺吾,智能化成为卖点晚吧。   目前钳层,北汽新能源拥有了三个生产基地穆姬焦,现阶段产能还有限貉,每年只有20万辆的产能诺痛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肌识,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖巍炭,从而可以更好地降低成本诡,提升效率葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许亮即:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罕厂戏,大众汽车集团管理董事会成员风勾摧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惋庆。1月14日塘勘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员么婪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日该龄,他在长春见证了《一汽奥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豁。    新能源汽车骋,重中之重    尽管行程密集戮琶婪,但海兹曼依旧神采奕奕白吝。他有理由高兴芬舒规,要知道涂孔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搭糜,比上一年增长12.2%恭炭焕。即便如此攻,海兹曼在专访开始时祈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垂冠。那么大众还关注什么脱甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彭餐隙。“到2020年抛切,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涉讼,目标为150万辆汇渭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤扇榇Α;同时擒刷靠,大众在中国的新能源汽车路线欺极,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡薯讹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坪盾,40万辆及150万辆的目标中词,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桥牵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扩五惨,海兹曼称哥,这要由市场及车主来决定惶鹃跺。此外僧鹅仑,进口新能源车虽然是个“小头”炼,但会涉及更多细分市程搪读洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讼鳖。    奥迪与一汽合作肪级,加强再加强    就在1月16日傍晚虚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽许、奥迪十年商业计划》节,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妈。海兹曼见证了这一协定的签署帛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锰拔:“这是一个战略性规划纽笨急,不仅为奥迪凤褂豁,为大众谱些,也为一汽明确了发展目标茨。三方达成了共识久夕唉,而这一共识不仅在传统燃油车方面剃,更是在新能源汽车和移动出行方面枯。”据悉砰歌髓,双方将针对21个核心领域开展深度合作滩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗅锌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烈。其中苹揭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点式工。同时短,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上即,未来十年将广泛地在全新领域开展合作薯,包括僧侥:智能互联将、移动出行倡簇、联合数字化项目蚕侠磐、金融服务合作等众多核心业务领域膘。    同时裁困,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炔荷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猎辜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力失赁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硼皇敲。    “对于奥迪和一汽来说玖,总的框架已经搭起来了讳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趣签。”海兹曼笑着说沉反崎。    上汽奥迪奉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堡华,记者自然不会错过追问的机会墙韭。    海兹曼进一步透露腺轨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系险岔涎,但当前的重点懊括,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼻揽,形成长期的更有建设性的伙伴关系妊捍巷。“除了十年商业计划的内容之外叹败,我们同时也更加重视解决经销商的问题碧莽腐,更加重视经销商的权益纷牧倦。我们要更加积极地回应经销商的诉求樊惨,解决他们的盈利问题鬼瘫泰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厩识,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缴抨噶?在记者的追问下脑纲丰,海兹曼称浆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骗蹄,并且经销商的问题解决之后勺渡龟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糜粮。    至于具体时间表纲,海兹曼透露厘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伍,最早要到2018年开始勘腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐城:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滑,各位朋友晚鸡衬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骏龟版。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断散鸽。   题目是“坚定信心啦函箍,持续推动中国新能源汽车持续发展”柿。汽车的电动化是大势所趋迪硕锑,体制优势是推动发展的根本惟哦,然后就是坚定信心缮前哎。特别这几年新能源汽车发展很快摹,产品的成熟度乖蔑冬、政策的全面性备庞、系统性帝恕,老百姓的认可胶,这些是电动车脖氖坡、电动化大势所趋骄零桑。大家可以看看寿静,我们今年2016年差不多是50多万台滔磋,占到全球67%趁孝慨。从增长趋势也可以看到涡黎顶,从2011年碉、2012年掠每、2013年骸寒、2014年妻靠,特别是2014年句珐搐、2015年鬼镰了,包括不平凡的2016年拌,虽然有各种曲折漓亩辟,但还是获得了很高的增长市,大概有50%砷,全球占比差不多有60%多肥卿宋。   我想讲几个理解和发现态催舶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耙,做的非常彻底冒。我们可以翻看一下2016年的数据奔,2016年中国公交大巴忙妓,不包括旅游大巴墙,总销量大概在10万台左右浦,但是我们纯电大巴差不多7万台扯瞧古,插电式混合动力是1.7万台贝腥,加起来大概是87%焙,占总的销量接近90%锑抚鹿,这么高的份额内,我觉得差不多就在3年左右发生的绷醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冲,到2018年递,我们认为在公交这个领域里面弗,燃油车会进入死亡呐钡断。很有趣的是2018年鸵鸵爆,如果你要在欧洲或者在日本合肆,欧洲委凌、日本一些主流的燃油大巴的制造商蒲掀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来较峡,或者刚刚接近路试参畔督,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化救回。从这个感知可以看出饱笛贺,中国背后的推手是什么车芍,为什么这么快复就罚,无论从技术斥、从市场佃涂橇、从体制势绕乃。因此我觉得判磨,体制的推动是推手佰脑,因为公交很容易充电吮秽炕,固定路线磨,固定区间泛仑帆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拳峦,大部分属于国有体制嵌第,政府有很大的话语权夯,公交的排放巨大窝,一台公交补贴很高咯蔚,但它排放更高山哗。一台公交我们算了算歉,早上5点上路酣催,到晚上差不多10点下路小建探,一天工作18个小时虱,相当于30-35台私家车的排放懊。因此想,我们四部委在推动产业政策里面胺妮,花了巨资在推动这个产业朔痞坊,但节能减排的效果是最明显的侍,而且在全球保持领先度也是最突出的尘胸念。   比如像深圳撼淑,2015年略杯巢、2016年颅,大概2017年上半年踌狈,就实现1.5万台公交全面的电动化办拴扇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲背。而且这个产品度悼酿、这个领域我相信还能保持持续的领先范床糯,和乘用车揉、商用车比爽,和一般的卡车比算忿贯,我觉得在大巴这个领域里面唤驳伐,我们中国无论从技术笛苗、从供应链避翱狮、从规模绍、从市场地位美,还是很牢靠的肺。出租车可能是下一个领域劣烤怕,我们相信在未来3年里面瑟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旦讨缄。   优秀的体制助推蚊宦,产业快速发展镣蓄俏。即使2016年不平凡的一年里面孪雌,国家有很多政策冈伤崇,像国务院2月24日政策常务会议卞窘,政府公共采购配额铃,7月6日马凯在西安有一个专题会绿,包括到10月18日克强总理国务院常务会埂,原则上不核准传统燃油车拧享,加上之前一整套的体系很陕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潜、最系统的政策体系吠,包括今天我们的百人会这么一个平台痕,在国外是不可思议的举,但是在中国就发生了舷司,我想清泰主任亲自组织悍,这种特殊的身份把大家聚集在一起清嘘,而且今年的规模更大韩看柔,明年可能还会更大翰廓,这些体制推动中国新能源的高速成长琴。   从税收楔视抨、推广配套滇茎、长效核查蓬、推广管理等都在推动嘶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模楞,刚才欧阳老师也提了头诬贺,很全面蓬,从上游的IC制造弹粒炕、正极弥诡、负极青摩、电解也隔膜垛鲍、各种资源临、配套卜檀,中游的电池酥恢、电控东、电机拇嗜琅,下游的整车莆,包括售后服务锣,全系统的蠕、全规模的邦苏。国外也是迎来了发展的热潮卡怠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疾护,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秸螺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皋位。   坚定信心辨亢参,持续推动新能源汽车的健康发展速。其实我们在业内也在把这个脉拖,2015年1%是一个拐点菏结,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垛趁那,相当于当年差不多10%的市场份额办许啸,2025要达到20%的份额绩,当年要做到差不多400万台滇,才能达到目标访居蹬。因此我觉得现豢,2020年10%还是有一些挑战澄挝。我认为到2025年皖薪,如果电池做到每瓦时1元钱以内叙风,按照同等配置的汽车刨磁嗜,成本按照同口径的品牌恋奴饶、同口径的配置算病喉,大概比传统车还贵20%-30%欺热芳,这时候国家财政一旦退出去以后犀,必须有相应的措施来进行补充计。我相信第一错磕购,购置税的减免诞,一定要延到2025芳亮,甚至于到2030怪,这是一个10%的政策支持勿信,这点非常非常重要其难。第二陵清,消费税茬,特别是对插电式混合动力车瞪效踩,消费税有2%丰、5%-9%椽,如果在国家财政资金退出以后甘脆薯,如果这个要有一个减免的话豁,这里加起来差不多接近15%-20%筋筷窘,这样把30%缩小2/3底,国家政策就扶上马昏、送一程柒巍净,才能够让新能源车更健康发孺涛。   齐心协力寸叙,2017铆,撸起袖子顺拆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅唱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘉,万象更新纳竿,这是中国新能源汽车的春天伍哦。从2014年的小荷初露奔,到2015年的急剧拉升皋廓,再到2016年的高位放量物,可以说经过三年的蓄势帘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疆酪。牛市的格局基本确定吮北蓖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匙敞,“十三五”下施川、“十四五”和“十五五”期间敌汀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%互、30%和33%踏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懈,继本世纪初的“黄金十年”之后随,下一个风口即将到来挤瞥。   毫无疑问侥伙潘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恼破罗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役榷噶涛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化城,值得关注塑。我们总结了一下这些变化睫卉哨,有三个方面的特点斜吓:   一是市场的形态改变了土息。   从导入期迈向快速成长期斤东铂,刚才欧阳教授称之为成长期潘,我们在前面加了“快速”两个字都蹦,有待商榷快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哥戌愧,成为消费主体揪捞前,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙红嘉,新能源汽车从政府的示范运营起步慰堡,不断地向私人购车靠拢蜕僧,临界点已经到来!有统计表明叫权,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彪构,预计今年将进一步提升到70%左右碗拦残。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爸鼻,要在竞争中胜出釜醇,就必须以客户为中心洁,以市场为导向看匹尸,树匠心播爆报,出精品删息。   二是竞争的主体增加了其骸。   从少数先行者的竞争屉矫,演变为全员竞争扑酮惰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手校。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划接娠请,包括这些国际大牌困,比如说戴姆勒剃、大众等等跨国品牌屏辛环,通过合资强化了在中国的业务布局裸伞叮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汗戒。有统计表明可炒,从2015年开始胆猩身,全国新能源整车的投资项目超过30个赔籍,总金额超过了1000亿元簿,总产能超过了300万辆秤疼奴。当这些产能陆续释放苹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伟。到那个时候劝蠢菲,竞争将回归本源痛恼,那就是技术糯、产品和服务衰瓣屑。   三是行业政策转向酗涂赎。   从扶持补贴过渡到监管引导怂,政策驱动弱化色、创新驱动凸显匆饲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杰誓烁,产业政策呈现出四大趋势称偷:   第一蛇绷乖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境誓信岛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擦另,通过准入甩、销售库、使用环节的标准发布凑缉,提高行业的门槛撕环犁,净化市场环境;第三衅猴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局散玲架,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帝乓,让市场发挥主导作用;第四韩,通过电池目录和技术路线图的发布擎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累光,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乐芦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挖携焊。   本世纪的前十年惩旅舒,可以说汽油车高速增长纷,成就了中国汽车产业的由小到大李邵。接下来的这十五年臀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帮外犀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谅,克强总理也讲猛吗睛,“发展新能源汽车磷巢,是培育新动能铜策,发展新经济的重要抓手”烘窘申。中国政府凭借新能源汽车鳖,特别是纯电动汽车醚郴,引领产业升级竟,谋求弯道超车搐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贿。   继高铁列翰、特高压和核电之后翅肯即,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲸,这种希望能不能变为现实病?还需要我们全体汽车人的共同努力畔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早释愤税,目前已经基本建立起了一定的先发优势遁干帽,把先发优势转化为领先优势讣岭盎,是我们坚持不懈的目标般荚。而要成为一个真正的领先者姬收擂,只有创新刚。创新就是从零到一使疲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件废哀互,用全新的方式组合起来梳仙揉,去创造新产品膛掣,去创造新的生产方式和商业模式圭解,去开辟新市臣妨Σ琛,去整合资源坡汤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壤,去实现新的价值创造燃退。我们将以创新为最核心的驱动力登,全神贯注巴,聚焦技术诫悲缸,聚焦产品梳,聚焦资源爽,聚焦市扯锍矢ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略杜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谜佰咆,实现北汽集团领跑的梦想磷林。   借今天会议的机会埃似妇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略始挫,也就是刚才谈到的四个聚焦烫儡:   第一杭洽别,聚焦技术荷炮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涟抬,消除盲点碱汲。新能源产业最核心的技术就是“三电”将吾赁,此外充电和续能技术遍、激光雷达等汽车技术井媚李,以及轻量化的新材料眯,石墨和锂等上游关键资源闯监,也是我们需要掌握的核心技术和资源沁。这些技术和资源咕叫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贰灿,我们再难也必须干灿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郡柿牢,各司其职犯拿,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔼患辉。北汽集团将在政府的指导和帮助下掠砂,在北京的经济开发区千季,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓮寐。它由研发创新中心艘赣、全球营销中心敦、品牌体验中心褐卤、联合创新中心等五大部分组成骗盘椿,将建成从用户研究斡虚、概念设计柑讲靛、前瞻技术侈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地使。   第二嘎慨,聚焦产品涂惜魏。   产品是企业价值的最终呈现闻,是我们寻求客户认同的物质载体将冲嘲。高度契合用户需求法颓,被用户接纳钱阑仓、认同的产品才是有效的产品阑掀鳞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涩,我们的产品在续航里程鲁乒径、成本控制咖、整车品质如吃、产品线的丰富度方面咎控,目前还存在着明显差距噶晶下。打造新能源汽车的产品力稿台皆,我们将从以下几个方面努力享捕灌:   一是凝练燎,集中北汽集团的优势资源箔,打造若干款明星产品旧酗诬。   二是做好差异化的文章纽守,精确地切入特定的细分市场狠翻械。   三是做好迭代创新腻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豁涪、网联化光狼蹭、轻量化技术应用到产品中衬疚,并根据新能源的技术特点搐,开发设计全新的车型平台僧。   第三讹税,聚焦资源闺亮。   21世纪的竞争苟沥刚,不再是产品的竞争桂搓涝,也不再是渠道的竞争焚,而是资源整合能力的竞争痕规艘。新能源汽车全产业链更长保、体量大黄,包括整车谓鸵、充电基础设施铺绵、智能网联酱设阀、无人驾驶以及下游应用在内蓬,整体的市场规模在10万亿元以上舜。   然而资源是有限的多裤坷,优质的资源更为稀缺码,新能源产业作为朝阳产业玻倍疽,资源的布局与传统车完全不同焙捞捌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锯,瞄准核心资源和稀缺资源葱模,提前布局踌褥,将其纳入到我们的生态圈之中超阑缴,北汽集团将围绕着创新链绊暖、产业链欣艾湃、市场链纠甘、服务链和资本链这五大钠劭瑁块旱铅,通过新兴技术的孵化窗、成长型企业培育财魏评、产业并购整合等手段市,实现关键核心技术的突破与领先娇尘颅,打造北汽新能源的杀手锏叉,谋求长远的发展募敞,实现对传统汽车产业的更替何。   第四鄙忱,聚焦市场诞输其。   市场占有率是关系到产品的关注度钎娶、品牌影响力的重要一环乐疮,目前我们在新能源汽车市场的拓展袭胳、品牌传播皋侥睹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姑表配,可以说暂时走在了行业的前列谁。下一阶段逗,我们在继续发挥自身优势的同时芦皋澜,还要加强对市场的精耕细作奢突,对不同市场进行分别覆盖车绅,不断扩大自己的势力范围扯。对公务市承僚槟帷,我们将根据公务车涸事顾、出租车密够苦、城市物流囊、城市租赁夏惠、城市公交等不同领域的特点落害碘,把规律琢磨透拣,在品质差异化非、品类差异化和品牌差异化上做足文章俯肥。对新兴市乘怖隆,我们将引入汽车的共享理念铜,做好网约车市场开发侮席,打造国民车颇,切入经济型纯电动汽车市场刑参。同时鸵刃繁,通过融资租赁等手段犊,对特定客户资源进行开发淋蒂。   各位领导涎、各位专家须喉祟、各位同仁视嘶,“阳春布德泽喜谜袒,万物生光辉”沪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启势愁铅,新时代近在咫尺泼,新机遇触手可及礁馆,新梦想指日可期施词刷,让我们以自力更生涕掳、艰苦创业的进取之心岁天协,以敢于人心溪介涕,勇攀高峰的凌云之志肩狠,撸起袖子惶,真抓实干辣惺连,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐兰狙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羌牡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铅乳蠕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铰儒敛,我认真思考之后食吻,认为这一说法不无道理善瘸。我想可以从两方面来看脑,一个方面是从全球来看戌般,在2016年这一年竟荤怪,发达国家主要汽车生产国沃腻,包括大型汽车公司猜,大家对汽车发展的低碳化捣、智能化庭尺、信息化取得了进一步的共识韩滥那,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘟情,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闯,但是说到了要害邯牢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蠢期,守成者将面临巨大的挑战”观辆。而从国内来看渐,我从调研中发现捍剂吻,很多企业由“试试看”络拇,转向了“铁了心地干”低,把电动车放到了公司战略的中心地位儒。    刚才李书福老总讲的他的规划奶虱拖,到2020年吩、2025年僵,电动车的比例要占那么大弊汕,新能源车占比那么大羔乏邻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趁。    另外耸仿翁,在这一年当中极,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿担蔑讹,一个是企业的研发路径在变化艾,由燃油车的引进霜垫巧、消化殿材介、吸收底缸酒,正在转向开放条件下的自主创新臼,各个企业对研发重视的程度却旁、研发投入的力度是前所未有的梳惰亩。另外芒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胖吻离,这样就给了中国幢单,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堡。另外惹,有一批没有退路喊兰,专注新能源汽车的新兴企业酿钝诫,他们没有存量的拖累差风呸,他们的思想更加解放硕配厂,这些新进入者带来了新思路俺队、新创意副、新发展路径扩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棘焦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沫奇,对我们汽车人来讲会有新的感触聪倘。    新进入者带来的新的发展路径茅物叭、新的生产组织模式勃坑扮,给整个的产业带来了新的活力挞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裸,我想这个影响是很深远的蛔受。因此蛊弹较,从这个意义上来说艇暴磊,经过孕育期的磨合侍圈,现在已经开始有所收获全首托。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迫。    以2020年为结点皑信夕,中国电动车将面临新的发展态势绣黑入,我归纳了几个观点陆熟:    第一切藕雹,进入2016年拐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期彤的,在消费者购买意愿增强的同时麓瓤饯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择反佰。此时仇寥胃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讹抨姆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争列恃快。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劣滴肆,随着竞争的加剧屯,企业间的差距拉大矗稻,大浪淘沙的过程已经开始稗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量府粉。这种现象不仅反映在整车噬勤臂,而且已经延伸到电池企业谎、零部件企业以及上下游整个产业链蕉级臀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庐苗。    第二帮贿,迎接国内市场国际化竞争校抖。可以预计政府购车补贴淡出之时壕呵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日径迟,距今只有四五年时间了奔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕素,国际化竞争来临之时才是真正的考验篡。中国的企业必须冷静地看到镭举阀,产销规模大细写颓,并不等于竞争能力强蝎。我们与国外先进水平仍有不小的差距撬,重要的是技术基础薄弱顺、原始创新能力低陛、核心技术欠缺疚帛、品牌影响力不足锭貉,这些带有文化色彩的软实力省,需要持之以恒的积累缮负,“非一日之寒”顷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啸巫矗,提高竞争力的途径羌,不是等待企业的扶优扶强规徐,而是由政府创造好的产业生态饲,使优胜者在竞争中脱颖而出歧踏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时速,就瞄准了国内国际两个市称薷巍,产品设计问都溅、生产工艺熬喜氛、产品质量都以国际水平为准梁,我想这些企业他们会相对比较主动颗欣。    第三帅刹涟,向后补贴转型期的政府政策收,在既定政策支持的周期内畔编,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配池赡匪,是政策能否顺利转型的关键谴。政府的购车补贴是一把双刃剑兔币郴,当市场竞争格局出现之后抄乱,政府就要特别注意店芒风,不要因政策调整不及时而削弱竞争发垂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侮。因此夕尉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犁,聚焦技术创新卤,加快补足技术短板构,提升电动车的性价比糠认。相应的丧秀,评价支持政策效果的窗口犊申奶,应该由市场规模扩张刚斡佩,转向竞争力的提升眯痉。    具体地看购车环节的补贴的,应该适时退坡肪怖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廓券、降低成本的能量瞳,造成优胜劣汰之势吾苹。政府资金应更多地支持共性技术的开发钉、充电基础设施的建设擦。与此同时艾操烁,非补贴性的那些“功能性政策”淡函郴,例如碳排放政策沟倦淀、燃油消耗量限值政策赂廊绿、零排放积分政策痛献拈,以及购车许可谦焚、限制行驶之类的政策组合应及时出台囊童,使市场产生稳定的预期嚼。 第四酶,立足后补贴时期痢哨兴,打铁还得自身硬沁慑垦。    从十城千辆算起搅,各个国家发展电动车的时间差霖沤,给中国企业留出了大约十年的孵化期畔,这是难能可贵的青。2020年擅,作为中国电动车的一个标志性年份课粮吐,将迎来后补贴时期粉。可以预计棠纯,那个时候直接购车补贴将淡出玖鲁净,但功能性支持政策还将保持盗电篓。在这种情况下是空篡,电动车能否与燃油车抗衡澳冀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刨厩少,将取决于这几年的行动耻。    我国电动车是在较高起点上起步的胖涉譬,总体经济技术实力已经今非昔比屋羡,如果把握得当呢,以电动车为契机艰处,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腔,企业应充分利用政策支持的周期师徒粱,下大工夫做好三件事涡桶狮:    第一客继,人无远虑冉斡珐,必有近忧迫剔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枫叛舰,并加紧部署与实施隋奥踢。    第二硅,持续壮大研发能力东,掌握核心技术说祭,攻下“不经济革攫、不放心矫夏躲、不方便”一块短板徘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颧头。 第三便,以产品的品质粱、品味打造优秀自主品牌貉表翻,赢得市场的信赖睡肩槐。    第四菲恰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的看槽毕,就是在这个期间叛达夹,一定要想办法在自主品牌上下工夫钎抱。我们的品牌实际上在燃油车上榷伙,很多企业下了很大的力量鼓狄惨,但是应该说效果是有限的啸谩。而在电动车来说是个新的机会视氖朴,所以在这方面应该下更大的工夫美善查,通过产品的质量录俗,通过产品的品味打造自己的品牌体蜕奴。    第五士,要系统规划短,及早部署“电动车+互联网”抽。今天的电动车之热抄碌炮,并非由于传统能源的枯竭独线,而是因为它有很强大的正外部性们透。电动车的低碳化峦、信息化男缴、智能化的潜在社会效益只有与新能源斗赁敖、智能交通卸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铜哥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朗遣跨。随着这些方面的成熟灵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题九携。信息化宏逝察、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珊疮澄,这里有太多的文章可做蔫。目前辅助驾驶写徽纪、无人驾驶已经走在前面匪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孔镀捆、智能交通傅、智慧城市以及5G通信协同发展悔疲百、统一规划酿尉告、开展顶层设计炔、超前部署铰茧火、抓紧启动宠,引导企业的技术开发和基础设施建设净,推进“电动车+互联网+交通”锑饭,把阶段性技术成果用于提高交通效率擞、降低物流成本蹈返脚、保证交通安全劫辽,使其产生经济和社会效益蓝滩。    电动车发展的大势已经不可逆转兰同,向前看啸,挑战与机遇并存情价特。如果把握得当挎糯,机遇大于挑战!    我就说到这里烈,谢谢大家!    (根据发言整理淌式牵,未经本人审阅褂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈纳订:李芳" "  全国政协副主席尖、中国科学技术协会主席猎啊极、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来微、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲累苦,以下为万钢演讲ppt亮点实录岔镰:    尊敬的清泰同志驮、冠华部长钝、苗圩部长捣将、解主任沮,各位来自汽车界的中外朋友们纷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计式浮。上午抽点时间看了一下展览饯,给我印象相当深雄,有一个很深的感觉甲啼菱,这十几年来中国的电动汽车持续发展驼,走上了一条创新的道路侮勒耪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期背善盟。今天这个会议的主题很好僵,就是要持续地提升我们的技术能力舅氯,抓住创新新局面膘巧炼。我想就我们未来促发展舶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闯蔽,谈一点我个人的看法裙鸥。从四个方面火介:    第一莆丛老,谈一谈我们这些年来齐心协力偶熄,新能源汽车所取得的新进展假倪,尤其是2016年的进展特别明确都箔坎。    第二蜂,回归深入基础研究矩,提升新能源汽车的质量和效益谩肮雷。    第三离雹,新的发展趋势疾沽参、新的发展方向骨赐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拜萝,随着人工智能的不断深入腾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尽盗。    第四汉计脆,我们怎么样更好的凝心聚力懊附,合力推动新能源汽车的创新发展卑,谈几点看法蛔。    刚刚得到新的数据龚邦,有的来自中汽协会晚呛、有的来自中国汽研中心念,数据告诉我们射,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洛,占新车销售比例的1.8%瓜,中国的保有量达到了100万辆氢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斑贸,这里讲的是公共用的充电桩虏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黔沥。    我们的关键技术取得了显著的进步诚翻。今天上午我在零部件电机匿混、电池屡、电控这块花了好多时间冒,仔细地了解了一下情况凤笛蓖,确实和我们了解到的数字很相近撬体滑。动力电池的关键材料发展进程加快础帕、性能指标稳步提升内燎奶、成本明显降低钢瀑,从动力电池的单体弹、电池包撵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进觅黔。一个指标性就是碉餐栏,三元正极材料能量动力型的电池谭辖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裴鹃巨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挝绣沽、有些争议方杠蒜,好多同志说兽列,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乒,现在看趋势已经很明显钞囊。我们特别强调的费几澎,墓舜睿块比能量达到了140瓦时/公斤鼓摊,动力电池系统的价格说,这个价格现在也是保密氨比,但是总的说起来明显下降穆峰撼,总的达到了2.5元/瓦时以下七串。动力电池的产能达到了100G/瓦时电,世界上生产规模棘享,特别是在新型电动汽车的动力电池围脑肩,规模得到了很好的发展惶涟汉。    驱动电机技术也取得了新的突破盎墓。特别是共性基础技术进一步突破钒,导磁硅钢善衔赋、稀土永磁材料旗、绝缘体材料赊、位置传感器肌顶,芯片的集成设计和电力电子系统阀曝,取得了新的进展灭荆。我也了解到十乔疮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凡嫡蚕。因此哗,重量比功率超过了3300瓦/公斤掣粒,电池峰值效率达到了97%篙力,高效区达到了80%舍。特别一些新的设计屑混,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讨弘,比如说我们都知道河体龋,对于0—100公里的加速虑,对于电动机说起来手,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唉妒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敖瘦沛,就是高速公路上超车的时候梗释涎,超过它这个临界点以后盟嘶,这也是一个安全因素潦厂刺。现在我们很多企业从两个方面刷沽澈,一个方面斑悼,用双电机的技术来弥补后面这个不足尼,第二个窍呜绥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力码,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赣浚末。    今年汽车界有一个新闻标肩,第一个互联网汽车走上了市潮稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坚图,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐麻妻,据说现在上汽的同志告诉我法,每个月销售2万辆避抠,产能有点跟不上了纷,效果很好磊全疤,上市不到半年累计就超过了9万辆碱欠脑,成为荣威一个最大的销售热点华翟笺。在互联网大会期间草,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统势弥,搭载着北汽谷、奇瑞困挺、比亚迪轿车都亮相孩绦,首次开放了道路括牢,18辆车300多位嘉宾在试驶攻崔,当然评价各有不同悼,期望值也有待提升结,但是勇敢的走出了第一步及靡聊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绕,做出自己的探索列轰。    我特别感到高兴的是驼烷楔,2014年我们就曾经提出电动化省、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龚龄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婪姬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氯,从汽车到基础设施室,一直到停车场鹃、充电站撩肌,包括各方面财税的支持观玛,一系列的政策狡甩。国家层面堡窖静,从购置皋、补贴苗率、税费减免咳峦抚、研发支持焙、生产准入妻、业态创新胶、基础设施两,特别是标准规范方面群妻翘,都出台了一系列重大的政策措施鲁需,现在看起来落实的进度还是比较好的护吴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苔窜,这是一个开门的讨论寞卫,许多外资企业都积极参与当中骇徒惫,对电动汽车发展铆创人、新能源汽车发展慨救瓢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标床陕裂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斯扔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现但前。也是由于刚刚推出来位急痰,我觉得很好笑暮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聪吧瞥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梢咖,使政策更具有落实性靶嵌。    这里向大家报告一下读狮涂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乖艾的。新能源汽车作为一个试点的重点专项使篓,实现了从基础科学到系统集成莲、共性技术集成啦秘、示范全链条的部署剔公,特别是在基础研究方面彩爸,加强了对基础科学问题的研究罢。因为现在产业发展到一定程度的时候牢,要提质第扦、要增效杏先,还必须要静下心来掇菇兢、回过头来从基础科学问题上下手枪牡盯,不断的进行优化坛规、改善朽亢,才能获得发展窖。特别是这次的重点研发专项嫁瞧,对于电动汽车智能化和网联化的技术纤,也设立了专门的课题敢,实际也是我们当时电机唾侨、电池荣晒骄、电控的“三电”之一豆守味,也随着时间的进展不断的转向新的重点叮。所以履,整个“十三五”期间的专项规划骋饥,将对六个创新链条搪绒剁,就是全链条一体化的部署靛蒋,38个重点研发任务储诬,政府加大了投入慑仿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拿乐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浦怪,首次突破15000亿弛革绣,更值得高兴的是跋,企业在这里边投入比例得到增强颧先锨,达到了78%以上竞尼街,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烩拨、加剧扣除政策有直接关系被拉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奶怖诚,看起来企业投入的效率还是很高的牟呸。    去年我用过这张图(ppt)锰缓没,这次还用这张图纳堪,对它进行了更新涩。由于时间关系檄,统计是1-11月底煤咎,11月底中国产销量是402000辆锌哥瘟,如果这样算的话氯巾嗽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幸,中国占了40万辆纽编段,就是占了50%羔槽屑。到2016年底蜂白,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陕,中国占了其中的100万辆卷侧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力埔刺,也说明了我们国家对于节能减碳阿口佳、应对气候变化作出了新的贡献赌。我们虽然应对气候变化调门并不高滔山,但是我们扎扎实实在做每一步痛扰垢,现在无论是风宝掂娶、光赣、水屁殿劲、输变电掏,无论在技术先进抡、装机容量桃、发电量都走在了世界的前列敝笆咀,这也是我们作为一个还在发展中的国家昂,为新的发展李、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钳。    世界发展的趋势也是一致的完栋错,低碳肩嘿勤、电动抄武饶、智能化成为各国共同的选择裴魄。美国赁糕、欧洲杏貌、日本翁炭,包括汽车企业福特甲虑、丰田杰湃、大众都推出了它们发展的战略聘低劲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划添掏,比如说大众推出了它的“2025战略”负沪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骇灸,销量争取达到300万辆念鹃鬼,自动驾驶要覆盖百,在2021年提出全自动驾驶级,电池也要进入大规模的投入辽惮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凯,零排放衔食、互联零碳荣、自动驾驶汽车群叭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拾、氢燃料汽车铃塑末。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暑钞、沟通荣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式材、增程式的混合动力汽车釜朽泻,因为他这里有基础建设的问题辩哩翱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来录挂,就可以有电的情况充电爆司、没电的情况加氢害,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板室囱,同时又实现了真正的零排放菩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藐,上次试驾可能还是8年以前衬贡雄,我觉得汽车的进展闹烂,无论动力性女底鸥、环境友好性房、驾驶的舒适型都得到了很快的进步想辛释,据说已经进入了市场粱虚木。包括通用也宣布了在2020年以前伪砷,在中国推出9款新能源汽车豢。我这里想说的是壤,中国的市场也是世界的市潮┌铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的我,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谭懊哄、参与竞争念税,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辉,就需要我们来推动整个的发展吧策奉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毕。 第二博惮垦,谈一谈我们对于深入基聪骸,着力解决一些新问题的看法骇绕蛾。    对于电动汽车铣侧,大家首谈就是续驶里程沁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秒氰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苫茹,一个明显的标志昂潭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的较炉如。如果说单程的提高电池的载量镜,当然加入电池的载量车子可能要增强墓,车身的增强就又增加了重量谋文舱,直接影响就是增加了它的电脑赐。我们也看到一些装载高容量电池的辞,虽然续驶里程延长了勾吵庐,但是百公里电耗就明显的增加了具。因此帅吃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虽、合理的规划茂菇嗽。首先兴乐,车辆运行的范畴守菠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纤,尤其是现在你,我们应对大气污染归刻,主要还是大城市集中陇丘了,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桅。但是从技术发展上说起来湘颗扇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伟宦蝎、功率密度和整车的轻量化忙坊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赁炼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哄疮,这当然是市场的期望仇裁端,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毫。    最近新材料研究发展很快狗寺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摊莽。有的朋友跟我说轮,我们现在用的是石墨烯电池剖哎,其实说用了石墨烯是对的敲,但是用石墨烯全部来做电池假矩,似乎从科学意义上不太准确邢。石墨烯材料估笔,包括碳纳米管绊坛帘,都有它优异的电和热的传导性能岁试盖,作为锂离子电池的负极材料添加剂荡,可以有效的降低内阻句眠孟,提升放电的效率霖撕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谁句暮,还有助于减少介质之间的电位苏,来减轻电池界面的腐蚀性磷。从这个角度上看仍密,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的架沤绵,当然由于动力电池负极密度提高了毕双滴,对正极材料也可以进一步的优化香略股,在安全的前提下础痘,所以也可以显著提高它的能量密度寐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步问骋,就是说能量密度提高了奢巴抚,同样的电池包里面可能有更高的载电量软漆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹈。所以在增加单电池和电池那厝牛块功率和能量密度的时候充惯,还要加强对于电池包热交换距离的研究钞冻耙,来优化提升电池包整体系统的技术嗡尉惜,它也是一个相互关联的关系锰。    随着电动汽车的发展呻鞍脯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剿。比如说电池包往往布置在底部葛冯席,夏天路面的热辐射还是比较强的场钱剑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慨,从结构上来实现电池包的冷却黎舒,因为我们现在冷却剂就是这样的褥寥蒲,要把它放在迎风处驳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谈藉琶,电池包也应该考虑到这个夸萝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫩婚此。结合冬季放电的特征绷愁断,我们还应该研究盘奢本,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制干鸽,使它保持在合理的范畴之内嫌垦,来逐步的解决冬天放电比较慢的损细颠、容量比较低的问题亨蝗腔。总之说起来签饶吹,我这只不过是一个例子胖讼厕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惦旗、关键狼、整体的技术统一的来规划和部署疮。    上次百人会上我特别提出凉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欠,带动汽车制造的转型升级鳖砰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲸,给我留下一个很深刻的印象眯,我和苗圩同志都搞汽车的芥,过去我们焊一个车身500多块钢板拌,用2000—3000个焊点接在一起碘糠凌,加工线上全部实现了机器人瞳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斑,一共就45个部件疙黄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绿,几个机器人协同操作凑。板件和板件之间没有焊接蹄釜,就是直接的黏接肩,加热黏接燎,远远看去就像搭小孩玩具似的响埂,几个东西装起来群忌彻。更使我感到比较吃惊的到册偿,现在碳纤维的车身滴贤,已经不需要在现场涂装了萄舞嵌,有点像我们当年装修房子铝鲜,先装地板再油漆荒脖,现在用的全是油漆地板锋拳粹。现在汽车安装上确实有进步会覆忱,所以我也很有感触哩急,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凑吉庐,需要轻量化材料的技术阀,需要轻量化的设计轻疥杏,需要轻量化的工艺蹲玻,也需要轻量化的流程帝泼。特别是现在的汽车产业吧呻廖,包括内饰座椅使用的材料线,也尽可能的采用可回收完戏、可再使用的材料劣揭,这方面的技术也在不断的提高涎卸,这个应该成为我们新能源汽车发展竿渤返,不光在车辆技术睛痛飘、而且制造技术流程方面全方位的提升绰寇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摊赫,今天我很高兴刊疥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粹细拘,更多的看到了我们一些额蜜坑,像燃料电池大客车的发展提藉匹。很多企业大家如果去看的话挎醇惊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晃汲壳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹲抠诽,比如说碳子熟、交换膜肮防星、双极板吮沪,以及它的特性基础研究的进步密切相关拍期授。实际证明绊化阔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中境,也具有自己的发展环境的优势怕。我们要借助这个优势来推动我们的发展当赖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凸,我们是不是可以考虑传畅讳,尤其是在燃料电池研发的初期搁矩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镭掠,这样可以有电的时候就充电博赡、有气的时候就充气畏设,按照它的发展各取所需答丘。实际从技术进步上航台拈,技术发展的本身趴捶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用愤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炮,对于延长它的寿命雌墨,对于减少它的燃料消耗涵金,是很有帮助的被。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荡底,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煤乔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处温。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点农钠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溪表,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舶检。当然它们也在考虑韶蝗,我们怎么样能够更加适合中国的特点静鄙旦。我们还不能忘记中国还有一个优势岸垛参,我们在电动汽车走向市场的前期晴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勺纲,先在公共应用戚刻枪、出租应用上去使用臀渐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗜阀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骚,必然有一些城市就可以走在前面统,又可以来推动健康合适和快速的发展氦。中国“11?11”又是一个新纪录拓,信息产业舷鸿、网购变成了整个市场销售的主流惭,我们看了看祈浅嘶,2016年快递业高速发展收,中国快递业总量超过300亿件邓阀,平均每天8200万件包裹走在路上敢,用于业发展小型物流车清洁闯啸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汐,有了高端引领就有了有序的发展架芬溅,放弃了高端引领就会低端充斥怠枯袖,所以从这个角度上款捌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色岗躺褂,争取使我们的汽车产业走上高端引领酱翁、创新发展的道路上沃泛。    在燃料电池汽车发展的过程当中全肺鞘,深入开展了国际合作懒沪佛。我们积极的参与了国际合作标男,开展氢燃料电池领域的技术合作狙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卫相,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议百鲸秆,组织国内的企业痹梯显,开展深入的技术合作赏般翠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柏排段,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹋挪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尝农辉,在中国发起但并不局限于中国矫汗惋,积极组织管理以及运行机制能,要按照国际组织来筹备锋、搭建济。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池那,因为燃料电池实际用处很多拼帅,比如在通信基站建、备用应急电源峦上川,随着我们移动通讯不断的扩大墩径迷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓢使、包括更新睬童梳,都值得我们重视淡,包括医院的应急电池封肮跑、安全防卫诡,包括我们最近在研究深海运载卯瑟偿,也完全可以使用氢燃料电池华叫丝,燃料不是电池旱,实际是一个发电机即茨,而这个发电机可以用在各个地方糖蕾捎,最重要还是零排放的清洁能源商,效率高活匹,能源密度也高担捷五。 第三捍救如,深思熟虑午,把握好智能化的新机遇碑且穗。    近几年来廓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展水圭肥。比如美国咕彭,白宫推出了人工智能的新战略肠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沽撅,包括日本的创新战略规划笛享。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犊缓股,这个时间恶补了一下人工智能的技术高芳拐。中国工程院最近技术指出充福,人工智能即将进入新的阶段邪下,人工智能发展有四厘、五十年代了篇湾渴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展串唱。但是当我们信息化日益普及来谓,移动互联网蜗、大数据活、云平台的发展铅绍盖,信息环境委顷俊、数据基础瘦、目标理念部仇勤、市场需求都在发生不断的变化卧绅搜,将推动人工智能新发展错,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段实淳。因此貉脓奢,发展人工智能也有利于改善人民生活倍竣、提高经济发展的水平堂彪、增强社会治理的能力坤下、维护国家的社会安全霉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饶每,但从各国的共同概念和我们的研究佃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赴璃驾。第一荣挥悉,要降低交通事故和伤亡人数跺庐。美国的报告提出来浪,美国每年有35000多人死于交通事故旗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竟划。第二浑慰寺,要应用低碳吗嫌吼、零排放琶班、环境友好的运行环境肖斥。第三兰醛,便捷拈屯守,要降低驾驶强度害,提高交通的效率哆徐坷。第四鲁矢侥,要推动共享括山孙,提高车辆的利用率德。其实我们现在不得以所采取的一些限行俺聚,包括交通的拥堵捶南诬,都降低了汽车使用的效率爱群厩,所以从这个角度说起来平奶畏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冈扫婚。还有俊,牵扯到公平出行巫,随着老龄化社会的进入溶诚婪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毙伪浑。    关于自动驾驶汽车研发进程奢宽,好几个报告息膜,有的人说无人驾驶兄,有的人说自动驾驶镣飘蟹,有的人说智能网联汽车平权靛,都提出了汽车发展的里程碑劳崩阂,我觉得无论叫什么汽车窖,都是说了这么五个阶段菇楔敖,辅助自动驾驶呐舌、部分自动驾驶查、有权限的自动驾驶寺、高度完全的自动驾驶阶段叔强,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剿筐,比如说在辅助自动驾驶方面碴,怎么样能使汽车感知周边寝,科学决策换翻,及时反应疗吾。比如怎么让汽车能够与互联网连上纪穿另,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冕、网镐尽、路的联动田鼻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恼翁现,就是人辖客染、车不、网壤、路的一体化假宠龄。    辅助自动驾驶铅共告,实际这些年是汽车界一直研究的重点缔讹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腑跺痘,有雷达汞,包括现在有毫米波雷达辈娄,摄像头具,对外通信系统缆釜眠,包括定位胳。与之相应的惰,刹车桅龄、油门粳、电子稳定系统欣污村、电助力转向等这些穆缄,实际在关键体系上离坑坞,传感系统淀、操作系统沃、中间和决策系统的研发泛,其实这件事也不是现在的新形势沽定,早就在80年代的时候雇,80年代后期就研发了防抱死系统讼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锤括,包括防启动时间的空转白景悲,后来又有了电子稳定系统侧弧才,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展论肉豆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聚表,有了它以后栓戮蒂,在90年代的时候湘趁忻,我在德国工作的时候闷桓,车里边就已经有了尾随自驾尉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怠恐,不用担心谐。最近我看到了我们国家的好多汽车绘钉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应禽螺,一旦接触太近都会自动加一下速剃罚朝。包括我去年去参观长安本雷,他们也给我展示了自动泊车系统绘,实际自动泊车系统我们在德国工作仿糕,90年代后期时候就有这样的设想猛,2010年我到德国去访问的时候俱懈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豁。实际很重要的意义型,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起媳,也得到了发展鸡时。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歉。    下一步就是智能网联朔马。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绦、看到自己看不到的东西忱,90年代初期的时候崇,堵车情况有数字广播腻靖磁,数字广播就和我们一般的广播不一样盖羔,随时可以呼叫堵车的情况线佬祥。后来有了数字地图和卫星导航睛拘紊,就形成了第一代导航系统反,第一代导航系统并不知道路况的变化经突,只知道路径的设计淮。然后就出来了联网的导航稿贰行,这也是这几年我们都经历过的事第挽密。上汽这次和阿里巴巴共同合作巩弊螺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肃其,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戏,这样坐在车里的人勘屎,通过导航捆却怒、通过云平台就可以获得各种各样的信息谢,比如说动态的导航嚎、比如说加油充电站虾疆、维修以及各种信息的进入霖轮酱,使汽车的视野得到更大的扩展脆伸。但是真正要做到智能的网联汽车撇寄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键面,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来差,这就需要我们把各种信息交汇在一起唯,来实现智能的决策控制麓。这件事情说起来好像很容易梅,实际也有很大挑战软粟矛。现在我们一个汽车里边有两刚、三套信息系统绷莱,有车载的信息系统时互,还有驱动系统的信息系统举郡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯派,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捐苍伴,就是快到地方要进行减速叮荆,但是如果你让它自动驾驶的时候痹榷,可能它就很早的根据外界的信息来判断弛粱,让它调整好姿态婪、减低速度彪昂,进入转弯以后在弯道里边再加速盾会蹭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枫蕉,这种例子比比皆是毛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锚琳。因为我们电动汽车从电机弥列、电池阀哭性、电控开始司下冬,电控第一代做的第一件事突,就是通透的动力驱动系统的网络慧竞性,就是第一代的CANBUS系统呕幕辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矢权弯,从这个角度上说起来倦眯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叔季。    当我们实现了这些以后魏虐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拆骑镁。这是我们常见的北京交通的一种情况碑娄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肥涕拼,去识别各种各样的高通蹬堤释,做得到邓坤参,但是不保险涟率年,这样可能我们就要有这些信号的发射器俊械,让汽车能够知道这些情况豆拖。如果再想使它往上走剖敝,能够实现部分的自动驾驶暮惺筐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妊,比如说晚上的雨雪路苫八杀,比如大雾弥漫的时候桶,比如尽管天气很好氏浇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沽,这些情况都需要我们去应对喂师,其实道路上也应该有它智能化的装置层胶陡,就是说有自动的能见度感应器荚棵,应该有道路结冰的感应器氮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全火钞呛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烁逆得,安全是所有发展的主流卤拣,而不是时髦册。我们在做任何工作的时候琳,必须考虑人是坐在车里最宝贵辰讹、最要尊敬的东西扣焙扮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全层蔑、人的便捷窍酞、环境的友好和共享签。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叫竣管,来推动我们的发展排枫拼。    因此溉佬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瀑、四次交流嗓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鹅艾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泄,这个架构的着力点应该在车载的平台晌辞拧、在网联信息铺、在智慧交通的发展硷黄颈,我们要重点发展的是车辆的关键技术双、环境感知梅纷、智能决策桓纯、执行控制蠕少,我们要对信息的关键技术菠歉爽,V2X通信翰模谴,甚至于将来车对车的通信系统酒、云平台施娃筒、大数据撇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胸,这里也有很多不同的东西兑。我们还要对基础的关键技术纯,高精度的地图单媚峰、动态路况信息推杀、综合决策和操作系统田韦姐。只有这样沟,把人适、车矢怜、网动、路同步的推进微,才能够迅速的发展涟寄,否则又会碰到先有车壤矮括、缺充电桩的情况频,所以需要我们今后的发展当中更多袄。与此相关的技术别体屎,检测系统寄,还有一些法律法规体系斯晚结,一些基础设施的建设戮敌,可能还需要更多的发展叛。 我们必须要精心规划桑敢轻、协同创新煎,来研发自动驾驶的新技术烙梦。    一肮卞雌,安全嗓哨、绿色色杀、便捷儡旱凸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杏。    二浩奈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疙忍辛,多领域技术的融合诉捌,产学研各方面的合作萝茹,要着力推进协同创新洛,这里边由于它是一个企业的热点湍靡司,所以企业要成为技术创新的主体无跺洼。    三勺,企业为什么要成为创新的主体壁?我看了很多规划戎台悉,从现在一直到2025年坷、2030年酞遁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阜似,但是可以实现沿途下蛋疏裸你,从过去当中狸任,无论是防抱死系统话蛋舵、电子稳定偶捆、测距警示戏技、避障反应醋驰噬、自动泊车都是发展的热点彭乳娇,每个技术都带来了商业回报沦锈,包括我们在信息系统姜韦阔,包括这次互联网的技术舅谱,上汽互联网的实践赡磺,也看到了我们斥锯柯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叫奸,只有以企业为主体存,不断有新技术发展脓,使它在使用当中获得使用贺,就能够推动它的可持续发展似,所以它不是一蹴而就的事哼,是我们长期坚持的一个任务纹。    四地,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霖菠酬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智头茎、精心规划烦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袄温课。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区华,我也是觉得有一些东西包括基础建设捂禾棵,也应该放多这个测试区里面去肥,使它在真实情况下运行配表桃,才能得到一个健康和全面的发展党。    最后我想说荒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展本蜡。其实我们用了十几年的时间实现电动化究鲤另,推动了产业的转型拭适,随着信息产业的发展涂,网联催生了新的业态爆,产生了新的服务业猫蛋。轻量化带动的不是简单材料的替换僵,实际是对汽车产业的一种升级琳、一种转型镶馁,同时丹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设课,充电网服务体系的建设胜傲,可能带来何止几万亿的新的增长点汲。我回忆炒断,在经济工作会议上总理说过一段话驳,“实施创新驱动战略的发展力滤沪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钝,也要注重用新技术迸、新业态来全面提升和改造传统产业盗够,带动产业的转型升级粳攀胖。”    作为结束语我想说但,回归一下新能源汽车取得的新进展嗡定琼,下一步还是要全面落实政策邻、着力开拓市场骸耐、建设基础设施顷莎、创新商业模式獭鸿惦,把握好发展的先机谐。我们要针对市场的新需求嗅搽,深入基础研究兢娜,攻克关键技术浆寇奸,完善系统能力怕,着力提高产品的质量和效益容。要把握好汽车智能化发展的新机遇伙藏,要系统的研究死疵,精心的规划峦蓟寡,要鼓励协同创新企业主体休残,大胆的尝试库膊屉,来攀登自动驾驶技术的新高峰郝细,要凝心聚力撬煤煎,发动优势份,动员各方力量常,完善政策措施能,营造更好的发展环境那蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理磺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判讲虎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亢秘: 陈理事长懈偷,各位领导母沙、各位朋友公、各位专家猛签,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萎。我今天的题目是四网融合瓷死,什么是四网琉狭?交通网儒羔缉、能源网沥瘸骏、信息网姥、人文网藩棘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棱,电动汽车是一个能源的载体磋,又是信息的载体示,然后可以作为人文的载体粳怯。四网怎么融合姜放泄?怎么发挥电动汽车的附加值嘛绢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赶琴吨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒙,能源跟信息到底有没有内在联系堡筒,我提出一个储能熵理论供大家思考娶畴屠。    我思考创新的要素谐谓凑,要创新首先要解放思想秒毋亨。解放思想要学习《易经》的精神讼,又要学习西方文艺复兴的精神私。《易经》是一个太极嵌,太极里一半是黑竣、一半是白迹,但不是直线额羔,是弯曲的狮秋胯,黑可以变成白链,白可以变成黑圭底,黑中有白惊履路,白中有黑哎吩,跟它对应的黑就是黑袒份、白就是白烧。《易经》是变化迟棠料,有时上奢般、有时下亮盾,上时不要骄傲自满抢蔡徒,下时不要灰心沸灿,是客观规律邪幌翔,都是周期性的鲁,我们在调整谐匿丢,要注意平衡动力统一惩店。    整体都是这样盖红豹,全局都是这样瑰旱材,今天讲跨界厕拜杭,要学习西方的思想就是文艺复兴萄弧胆。文艺复兴的功劳不是在文化沃簇、艺术等等鸿,文艺复兴是解放思想猛。哈佛大学的校训追求真理灌汗揪。要把自然界的规律找出来解放思想藐,自然规律造福全人类嘛畦贺。伽利略觅,罗马教皇威胁他泌韧高,他不怕幂,他说地球起源被上了铁塔谭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侵切保,被叫之违反教义匪搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师读,第一个米开朗基罗搜,他雕出一个裸体的美男子视嘿参,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盟,里面很不容易乾算系,从意大利借了很多达芬奇的作品豁途。达芬奇不仅仅是一个艺术家裙了,也是工程师;看他作品袖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚊鞘路,第一个从事解剖学捐。    解放思想考虑全局的问题枚扩。文艺复兴第一要全局思维送,第二要有天人合一的思维痕到,第三是环形思维饱。要考虑全局思维护,今天做电动车目标是什么吐?有什么经济效益尼、环保效益颠亲、能源效益牵椽、民生效益肮,总体总目标要搞清楚赦四,一定要有全局的观念白。特别搞智能汽车全局性更大抗黑弹。另外要环形思维雾识戒,要反馈梢提狠。然后是循环利用的思维惮。    创新妻锤,我把创新的要素跟大家分享一下老惊。首先理念是创新之魂芯料。理念有很好的氛围钎饭,有了理念才有创意变伟痢,创意是创新之源马祥惩。还有人才卞侵,人才是创新之本哺混。怎么能有理念阿?要有很好的氛围笑赤,总结第一方面是合作精神稿粮敛,开放悔百促、合作贸、包容平肮皮,双轮驱动厂、增值驱动冈案、市场驱动视屑,通过市场的倒逼弛。然后要有完善的知识产权保护阔拓,还要利用网络大数据给我们带来的好处定。今天创新制高点是跨界融合萌瞧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邯膳诬。“一带一路”我认为是跨界融合茶,一带一路是西方的伊斯兰文明坚,还有它把科技蔫懈柬、技术软袒、经济念蟹感、贸易连在一起十瓢,所以我们要发扬一带一路的精神断核阿。我是福建人也是漳州人盲俩恐,一带一路开始的是址⒔捅ィ和下西洋屋。我们要跨界融合墓。    我接着讲智能汽车鹤。智能汽车首先要有解放思想蛙、全局思想考虑问题宛迪暑。三个C伐菇认,第一个要连接起来交嫡匙,第二个连接是要协调要合作告虎,1+1>2镜光,那就是《易经》的精神逝。第三个搜损,今天的连接是移动的连接钩歪膊,还有MOBILE献几涣,MAN TO MAN盆稻情、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛔谜翅。    今天电动汽车很重要的一个锤此,大家买得起用得可靠潦。智能化以后客兑堑,因为有各种各样的基础设施和商业模式哗,我不展开了苇漂。    从电动汽车变成一个智能的汽车乓截,从智能的汽车再变成一个智能的交通俩,从智能的交通再变成智慧型城市缔铜。我们附加值可以产生很多肆彤。根据《易经》价值精神人斥,通过交通网苏秤竞、能源网钦、信息网拳、人文网可以产生无穷的价值机会夹。利用交通资源的全时空动态感知靖胸,交通工具的全过程运行管制陕潞疗,无处不在互联洗豌、感知品、管控和服务芳朵。    怎么布局苗邯猫?怎么把电动车进一步变成智能汽车炔,如何布局智能网联汽车技术陋来?我认为腿,不但对中国惹琳,对全世界都做出更多的贡献变,第一是制定网联汽车法规标准纱、智能技术魄、环境峦久、HMI技术定亨、空置执行技术怖、智能网联的实验哦绿、网络和信息的安全杯。    怎么做到网络和信息的安全屠羞亨?这是一般的云献传,怎么把一般的云变成安全的私人的云梧粮?有很好的结构涣钡,处理器苔苇、传感器蓄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抚。第一是收集材料嘿祥,就地处理潦但侠。第二是从收集材料到云之间要慢救,一个是单点控制醚,能量控制或者功率控制弗。一个是多点控制睬缸,能量控制或者功率控制窘,这是全局性的屎。要及时处理村梯涸,要经常互相认证偶览疼,变成安全的云摆星。    跟大家分享一下我做的一些工作免塑鹤。怎么从理论上去证明这个是可持续的奈茂乐?我一直在思考所有的工业革命虫,基本就是能源更新锨兢。第一次工业革命刹亲炉,瓦特发明蒸汽机苯,电话港。第二次工业革命慧冒票,美国抢占先机蔡,电气化烁晚锹,主要能源专项与信息建设甫衰。现在第三次工业革命来了谰陆,中国能不能抢占先机拿笆靡?我们要做新能源如,信息大数据时代惟概,我们百人会能不能更好地发挥作用权?今天早上的研究会很好确,我建议做一个尝试的机构颈导,每年召开百人会国际研究会议劝赔,形成品牌牵蛾题。    信息跟能源能不能有机联系起来呢囊?我提出储能熵的概念檀懂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量前踌裁。一个系统里面假如是孤立的另边骆、系统是不可持续的姓嚼,一个是做功撅怜高、一个是废料是不可持续扔。如果是物理系统漂废挝,分析储能熵卢痢葡,熵代表可以再利用温前。总的来说宏,一个系统熵不能增加身,熵要减少几伯些,熵减少系统可持续徊改。熵是储能熵霞试敲,熵是不用的熵江,下一次可以用嫂狙。总的来说熵是在减少现罗匣。    包括中国的历史夏筒,中国封闭的时候中国就不可持续浑髓,中国开放中国就可持续篱侯。近亲繁殖以后熵增加不可持续噬处论。系统要做可持续性豌洗,系统熵要减少牌镐伺,你的收入不能是单一的武凌伍、不能是孤立的系统瞬。因为一部分是做功旅碘,一部分是废料桥热,从废料里拿出来俯伦,通过证明熵减少撇啥。从废料里面可以再循环卡我,那么你的系统就可以持续了闯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陵虹涎,后续需要时再利用的能量的熵蹈彤,通过储能熵概念的引入蹈,希望用来解释可持续系统的演化过程及。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晴。    综上所述吻鹿,不管系统是生物的或人工组成熊谐献,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厢揣驰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此沂甭,而这些系统工程特点是饰抽,即使在系统研究过程中炒,一个熵有增加的过程歉础劳,总体在系统不断迭代发展的过程中书,系统将进入熵减的状态鹃龟官,因为系统具有自己生成复熵的能力衰,从而保证了系统的可持续性沥。    应用在电动汽车配伪,这个是分布式的发电污杀,这个是分布式的负荷蔑冕萎。电动汽车就是分布式的负荷娶,还有分布式储能姆到们,电动汽车有储能吹呻孺、有电池丰。电池可以双向的箔蠢,分布式地发电姬、分布式地负荷俯凰,在分布式的储能介剐锻,这三个系统可以持续魔,这是我要证明出来的饲。我证明只要你的熵是减少的趟沥奋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缓。    感知揣、认知洪钱、行动箩盾,不断可以纠正人的行为普聘恳,比真正的司机还要好操。    最后靖套,希望我们以后的交通系统是舒适的瓤、生态的宿、方便的和安全的颁词。要做到这一点痛熊,什么是成功吭?因为里面的成功是3个S潮,SUCCESS普,在S核骸、E里面画一条线都是欧元跟美元浑,今天是国际合作悼,虽然人民币还不是龄,是一篮子化的柬吃,人民币准备好了锯次枚。ESY就是人民币牌堆。    要有六个眼睛扭懊,有四个眼睛不够咆揽。第一要把眼睛放在前面解放思想矫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讳芍,电动汽车下一年布局市辰础,也要有前瞻思维弄钮化。眼睛放在后面汲取历史教训仑,要有全局观念刺惟。要看到旁边的需要罗辞。然后要把眼睛放在右边学习欧美卤房,不得不承认高端人才密集地在西方呈拨。所以把眼睛放在西方学习蜕镭矢,它沉淀了100多年颅诞。四大发明中火药是中国发明的冲夯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炭翱。全方位都看到了尉,所以英文眼睛叫做EYE尘。第一个I是Inspiration磕垄堑,有了激情可以有想象力角翠幕,然后有创新臼落勾,但一定要融合疙,一定要集成险拢狼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梦。科学要把自然归结起来夺潘,工程有十几种图辰,要把科学非碱峨、技术琶、管理结合起来那就是工程逢搜,那就是要集成轰馈。特别今天要跨界地融合凡藕榷、跨界集成多,这样才能实现趴。但没有钱也不行佬率略,今天招商局也来了很多金融机构拦,要融资死缆。    谢谢大家!    (根据发言整理峰姐违,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息缅:李芳" "   回顾已经结束的2016年掣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啊发探。在政策的全面推动下俺险,我国电动汽车年产销量再创新高北,达到50万辆左右手堵堂,充电桩数量达到20万个渤,遥遥领先于世界各国和。更为可喜的是捷痢,在规模市场的推动下儡犯春,技术创新全面展开峡,技术进步全面加快龄赁,正在全面逼近世界先进水平横棠惺。但是芦惩,在这大好形势下钦藏,质疑之声渐起湾矩。比如盟,我国电动汽车发展主要靠政策推动饶嫌婚,能不能持久废娩坤?政策是否过于宽松绊,以致于出现骗补情况钳恕怒?另外昏,由于发展形势良好翅迟,一些激进的观点也在抬头囤。比如冠垒慕,要挡住国外产品进入中国市橙堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凄虫,准备放弃传统燃油汽车淮店台。    作为一名资深的亲历者谜碾,笔者认为菩清四,在这新旧年度转换之际卫翅,有必要分析我国电动汽车的发展形势贰哦堂,梳理其发展历程埠凑,以利于业界对形势有清醒的认识莫、清晰的判断杉,明确今后的行动方向哥钵。    一糙、我国电动汽车发展形势良好    当前诫吉,我国电动汽车发展形势良好稀愤触,主要表现在两方面弹:一是电动汽车技术创新全面展开期疚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诽坪非,技术创新和商业模式创新层出不穷翟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沟但墓,比亚迪撤、北汽培氦渡、江淮面、上汽等都推出了极具竞争力的新产品会敌葛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乡,而是专门设计的电动车损环,续驶里程达200~300km甚至更多级悍视,能效明显提高皋,动力性密吨搽、平顺性敞懈、舒适性岁集插、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瑰顷呢。事实上挂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布权,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贸抱。另外请喉迟,我国电动大客车产销赦黑卯、应用占全球份额的90%以上茄,技术达到世界领先水平掀佛剩。    在动力电池方面悔,我国产量已超过日本嵌收凑、美国隧剑摩、韩国毖,跃居世界第一旁筋仕,且市场份额超过全球的1/3奢镁道。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面板宽,呈现高能量比寄、高安全性庐拓堕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闹。同时录签盒,产品水平迅速提高福,与前一年相比凯,平均能量密度提高30%锨畅扇,成本下降30%左右任形啊。    在驱动电机方面贾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捕,总体性能进一步提高筋,成本下降30%左右糯府。在电池管理系统敖钮、混合动力系统嚎痕从、电动助力转向鹿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面槐芜履,也都有明显进步祭回埃。    在基础研究方面耿夕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棠刻,电池热失控几冉、硅碳负极材料募、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杆。    2. 充电基础设施建设加快八险碗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下课瓢暴,政府有关部门出台了实施细则钱铝巨,多个地方政府建立了城建厦、电力釜狠释、规划等多部门联动的领导机制脐舅策,大大促进了充电基础设施的建设速度藏毕醋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饲粗净,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计委啡泊,我国充电桩总数超过20万个耍钵,远远领先于世界各国淖。    在市场带动下狗诺是,技术创新不断涌现獭菩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甩皇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法概思、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顶溉淳、节省设备投资的车端交流快充技术瓢乳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用理。    在商业模式创新方面抖昧肝,呈现出各类优势企业多种形式合作驰迷勤,加快充电设施布局翱篙集、建设紊、运营的趋势囊辫文。众筹建桩堑、合资运营墨纺、利益分成等运营模式迅速发展诺脱媳,公交车戏瓶、环卫车谜棋、物流车澄、出租车苹焙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模燎笑,广告推送尖薪、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜡去。    在互联互通方面辆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廉撇氯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成描栏戈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定设境细,以企业级掸、城市级监控平台为基吹摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轻感、信息互通的国家信息服务平台即将建立陛扁枚。    二媳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渺统,我国电动汽车的发展道路与美国哇喷伺、日本固蠢史、欧洲等国家和地区有所不同无肆,主要区别有两点葡。    一是政府干预模式不同横莱潘。我国采取的是政府强干预模式辟笆梢,政府进行顶层设计炉罗梨,制定国家发展规划涣铅奇,多部门联动制定全面的鼓励记、支持政策吗航熔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车街悉,在市场发展中不断加强研究开发伍事缎,技术水平逐步提高;同时强程,充电基础设施建设逐步完善拿闲沥。而美日欧政府多采用弱干预模式底,政府支持共性溜痴、基础技术研究浆惫腔,给予一定的政策废、税收优惠难,逐步培育市潮戳菝骸;企业则根据自己的战略规划地,首先研究技术割斡,同时有选择香、有重点地开发产品粟。    二是企业战略不同冻。我国企业多为在政府引导下被动式发展地竣,初期技术积累明显不足钠惶堑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显度对,产品方向受政策影响大垫,各企业虽进度不同敬械繁,但呈全面开花之势孝。而国际大公司多为主动式发展囱,厚积薄发镭难,技术有所侧重频,产品形成特色捣面歪,如丰田的混合动力和燃料电池据刃、日产的纯电动晚、通用汽车的插电式辽顿、宝马的碳纤维轻量化技术等廓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剿。中国模式的优点是市场拉动技术发展骏昏户,不受油价等其他因素干扰吐邪,迅速形成规模市炒省,全产业链技术进步感,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟齐簇,发展中有不协调情况堆闯诞,如充电基础设施滞后糙,部分企业盲目跟随穷,发展不扎实伙虽诲,少数企业以谋取政府补贴为目的了劲扰,甚至出现骗补情况妮袖浮。美日欧模式的优点是技术扎实沦毛赤,发展均衡;缺点是市场发展慢沤硕焕,产品更新慢兑抚,影响技术进步咆,受外界因素干扰秀,如油价低迷则市场难以扩大类。    笔者认为错疚赌,中国模式适合中国国情誓瘟茨。我们不应过多盯住充电难翰锣、骗补等不协调现象酚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僳屉侧、技术追赶的大好局面骸翅。从另一方面讲辩澈,中国模式也有赖于我们的制度优势雇弟钡,只有中国的强势政府才能如此运作锤,很多外国同行都很赞赏碘荆、甚至羡慕中国的条件淮。    另外惦掇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面承姐逢,近两年有明显变化昏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谱岗、开发电动汽车产品换邯,而且各种技术路线都受到关注的局面缚瓦脸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漠兽。中国各大企业都重视电动汽车没有错此寸,在现阶段已不能算分散重复叭,但难处在于电动汽车不好做徘,需要有很强的稀旗、全面的技术积累和投入紊腥汝。那些技术实力不够的企业鄙搭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柒股茅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理访,而应准备应对“弯道翻车”的危险撤绢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罚视卸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轰衰店,可分为几个阶段墩:当市场份额超过1%时尖假,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虑,则意味着市场条件全面成熟喷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赊抹添,又主管我国科技工作多年奉欣氏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却视嫩。    对照电动汽车的发展投,在我国币贪,市场份额已经超过1%;在美国和日本拈和捐,即将超过1%奔。这说明竣软户,电动汽车技术正在接近成熟费。笔者冒昧估计盆漏,大约再过5年左右时间妻公琅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题团蓖,其他性能与传统动力汽车相当澜,加速性优于传统动力汽车砍订,成本的差距大幅缩形堋;再过5~10年时间健挥翅,电动汽车性能可全面赶上嘿叭存、部分性能优于传统动力汽车陋绘,成本与达到当时排放俺、油耗标准的传统动力汽车相当篙池履。但即使到那时乘隧,传统发动机也不会消亡扒备导,而是电动驱动与发动机平分秋色坊,或更多的是融合发展廓弹。基于以上估计彤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骋薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呻曝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孙绘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醇插末,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莲。2009年古萍缸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研播嘛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佳阜。回首往事吕,扪心自问侍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氯。至于些许不协调现象硷,是产业发展过程中的必然炬,是白璧微瑕实帝、瑕不掩瑜立嫌饯。笔者断言策怂,按目前态势再发展10年匪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界号戎,并以此跻身世界汽车强国之林秆诗。    三氛崇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一封,整车生产企业要更重视电动汽车酣胜馁。首先要制定好发展规划和生产布局妹忱叫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敖念佛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沙,不能两张皮猜稀。其次要重视研究与试验椭,需建立完整的烤胆茬、一流的研究和试验体系挂适,规拿准热浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统频宫。电动汽车相关技术发展很快驶爬,要靠自己去研究发展改挨,别人的经验会很快过时卞卧陌,更不能只靠“挖人”搞产品褪晤普。再次要全面布局比添撮,围绕全技术链开展工作潜,不但要重视整车开发沸,还要研究电池和电机誓谋,重视电池管理系统绷薯圣,这是当前我国的短板佬潍,此外还要注重轻量化和系统可靠性微剖蔑。    第二茄,要建立相应的零部件体系痹箱酥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱办山惧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哩觅郴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歼惺荚。    第三圣脊山,要开放发展澈。需鼓励膛记冻、支持合作伙伴引入先进技术和产品葱,像华晨与宝马扰圃帛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赁。历史将会证明揽,开放发展电动汽车会比关门发展更快顿。更何况墓,在全球经济一体化的今天提撂前,关起门来自己发展是不现实的伟盯。    第四伺仟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袄。今后相当长一段时期们,将是传统动力与电驱动并行发展墩、融合发展的阶段久围里,单搞电动汽车很难成功侩涵。对于只做电动汽车的特斯拉奔咎绒,笔者并不十分看好蔑幂稀。    2. 对产业界的建议    第一京得丝,要加强合作携。需沿产业链唐募空、跨行业合作景,整车企业要与电池企业徒牌、电机企业柒、其他电动系统生产企业深入合作匡假度。以动力电池为例型乏毁,需要电池设计与正负极材料喇茬、隔膜酶、电解液郊菩伤、电池制造装备秤、试验装备拳酬希、电池管理系统全面合作饭。优势企业和研究单位要分享成果晤,互补短板逛畅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哩奇叛,要形成轰轰烈烈的大协作局面握,合作创新袒狭,百舸争流惋娄,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹋。    第二花五,要注重实践蓬。汽车产品与其他工业产品不同忙屏,一是使用环境广且复杂脓蚂锈,二是生命周期长凯,三是对可靠性特、安全性要求极高簇。这些都决定了仅在工厂亨护藏、实验室不可能完善产品褂,必须通过多轮的使用实践似回。与电动汽车产品研究开发相比猾双,充电过程更需要实践湘粗席。像电动汽车充电过程这样长时间十枫休、高电压刊、大电流驼雌醇、室外梨控烘、无专业人员值守的工作状况枢另虑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拈什潍。    第三丢,在充电基础设施建设与运行中驮缓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眉桅本。充电基础设施建设是一个新行业态,在管理上涉及电力牟穗寥、规划栏倦、城管讳酷、工商管理等多部门怪,权力交叉艰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制景献到,利益主体错综复杂柬。单靠一纸文件不可能面面俱到礁介,必须经过相当长时间的实践栏传,完善流程散反,积累经验凹。    第四扇,要加强标准化工作贯。领先的研发猎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪骸,而及时总结经验颇陆梨、制定标准又能为继续实践蛾、创新提供重要保障妈。当前鹊硼寄,恰逢政府推进标准化工作改革沽,要求标准化工作密切结合生产袜及忍、创新实践暖汾,要求鼓励发展更灵活鲜、更接地气的行业标准缆、社团标准懂扰。对此嫩巧,业界应给予足够重视乓病。    3. 对政府的建议    第一签每,要保持政策稳定巨付。正如前文所述竭,我国政府的强干预政策非常正确怪渡盒,发挥了制度优势歇,已取得很好的成绩砰,应该继续保持惭酪戏。电动汽车的发展涉及多个行业韭阮挽,需要长期积累纶楞,需要几十年的时间才能成就大业涂,切不可存立竿见影痢敢、一蹴而就之心饯。    第二系,要及时对政策进行微调和补充完善萝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洛酮黑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胚漓橙,又由于此项事业发展快瓣抹,新情况纺两娇、新问题啸柏衫、新技术层出不穷悍,因此及时应对轿巫似、调整模汉筒、完善是必然的撮寸徊。    总而言之蓝唇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道授瑞慷,迅猛发展正当其时劫技。笔者衷心地希望朝野上下狈、业界同仁能认真努力工作炔,自信且坚定发展刊。假以时日陵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宿,并以此为契机靖腿味,跻身世界汽车强国之林浆舌辩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴痕餐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烤假悲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耸髓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日齐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓢。    他认为呕汐,现阶段旗钠晦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挡畅掣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配络敖咆,但从长期来讲淘垂涤,新能源汽车技术发展路线要从电动化贿、轻量化辨录勿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沦搏、轻量化与制造生态化结合凳释违、智能化与网联化结合忌遍炕。    尤其在电动化方面冬劫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灵哆墙,就是家用主流A级轿车理,在性能价格比上与燃油车竞争蛾承炽。目前全世界都在朝这个方向努力拘,如特斯拉Model3郎珊、通用Bolt裳丰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸽螺。”欧阳明高说概。    欧阳明高说萎,但要满足这个要求苫喷,电池必须降低重量辽吴、体积以及成本稀挠。此外玖亲,电池的比能量必须大幅提高好,达到300-350瓦时每公斤村,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标井搂搭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知申,锂离子电池发明至今只有20年四,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咖,2007年第一次在日产聆风上开始使用纹,可见动力电池的进步非常迅猛沥。”欧阳明高说露咐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芍啡。    但此前市惹,主流的观点认为傻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埠规,从性价比来看拴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓜,但现在随着锂离子电池技术进步须狸懦,里程提高一倍蜕,即在300公里的范围内冀式,仍然在性价比方面有优势推翟。    从技术上来看欺煤惨,在单位重量洁复鹅、单位体积下储存的能量越来越多赁献氖,成本越来越低痘犯,才能体现出电动汽车的水平和技术蒙匈离。    一个好消息是闯,我国电池成本每年大约能够下降20%帮揣。据介绍灰,五年前椽培牟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歪幌阀,去年平均价格为2.5元左右鹊,2016年为2.2元纱垂,考虑到大量的电动汽车是大客车郴搅,其电池价格相对会比较高一些呐。    “现在国内开发中的电动轿车嫁诉,最低的系统成本在1.3元每瓦时删,单体成本在一块钱左右涟绞。美国通用Bolt电动汽车茶,单体成本为150美元一个千瓦时驮。”    如果按照这个标准盯搓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扰,但是按照现在2.2元坤铝,逐年减少10%到20%蓄精葡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫩曙戊。    “加上循环再利用做到1元蠢散等,也就是说钾巨龄,一千瓦时电池一千元人民币之内坚梆,是可以做到的世俩。”欧阳明高称壕墟料。    对于具备性价比耪暇蓖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扛疗,现在一百公里约耗电15度坝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贸钡椽,接近10度电一百公里乘架。    “要实现这个目标姜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笨芯。目前电耗的降低空间还很大清。如果能够实现上述目标客撕兰,一百公里的成本约在一万块钱孰沁迷,如果电池能达到300公里就是三万块钱淘,考虑到使用周期内省电和维修省钱汲榷,将具有商业竞争力虏欧娃,这是电动化下一步最大的目标惰。”欧阳明高说薯哀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炉吾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长木盖尽,但仍属于比较粗放的发展模式虾热井,今年电动汽车发展逐步趋于理性缄豌。总体来看柒,走到今天了瘫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潮瞧。”欧阳明高说彪涪。    事实上铅悉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一校劝,由于销量超过全球50%以上性心画,在国际上引起了强烈反响粕,无论是政府还是厂家茧瞪桨,都感受到了来自中国率先发力的挑战年倘。更值得注意的是阜娥弥,2016年如德国大众和日本丰田呵,纷纷调整技术路线措,加快对纯电驱动的转型汀肉。    不过腻,纯电驱动的战略目标扯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展去。对于混合动力技术来说刮写倘,传统的汽车强国父虐壤、汽车大公司比我国更具优势穿漠报,如丰田路线就是先做混合动力平宛,再做插电混合和燃料电池伯。    由于我国率先发展纯电驱动饲秸,带动电池产业的发展达到了世界前列渺,电池产业规模达到世界第一纹,总体水平位列国际前三兼汗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梢,我国的动力电池产业链俏达,尤其是电池材料九,如正负极材料搜拆,在国际市场上的占有率第一帆讼。    “在此基础上然碾但,我们以纯电动力系统(电池疼牡娶、电机时镀浅、电控)为基础平台末,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懈峦。”欧阳明高说瓦。    据其介绍加脆,目前我国插电式技术发展已经取得进展示甭釜,比亚迪秦沥缕先、唐融、上汽荣威550茶雷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堑,无论是发动机方面妻珐磊,还是混合动力装置上泵驹,都取得了突破归鸽。    与此同时未烈纯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胳仇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胁赤。    “这是一个渐进的发展过程狠感旦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卤轰付。”欧阳明高说豹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项境此高,有效的回避弱项竞争诵,有利于我国电动汽车产业的发展臀甲母,到2020年之后警横凰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进九懒、同步竞争鲁邪嗡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍罗谎:李芳" "  编者按怕卡:产品价格区间一下提升了近40万卢忱倾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗓蒂。以安全环保为标签的沃尔沃软,产品质量是其立足之本棋推。无论是国产车型还是进口车型帕,质量都要做的和安全环保一样好宛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啤堡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莱灵膜,安全与健康至关重要蝎,但在中国市衬讶选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琅挪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家品澜,到底该剪哪一根线匡鲁?我心里清楚茫甘彭,如果我剪错了筒料般,我们可能就崩溃了贸努亩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矢巍。在2015年整体经济增速放缓竞淋、股市震荡匙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下平锌,2016年的车市本不被看好股。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拷。1月6日劫蹬撂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迹褐,沃尔沃对此解释为九淌虫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沃,更是提振销量的助推器保魂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牡。   6月1日衔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职航祷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年署筛,具有十分充足的销售经验朝谩跺。但用他的话说户朵镐,他来自一个很小的市撤淌焙ā,很多因素他都不具备玲鳖煌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲据楞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状法。6月1日入职定,用一个月来熟悉公司的现状旁填,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岔坪。然而现实终究是骨感的铝藏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刹努,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霜。   “做决策就像电影里拆弹的场景枢寝,我到底该剪哪一根线呢蚂焊纪,如果我剪错了底怯晴,首先所有的投资会无效磐,其次会影响经销商的士气纱。”陈立哲对我们坦言蜂埠啪。   他这样的想法并不让我们意外茸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疮姜拳。在台湾跋,陈立哲要去走访最南端的经销商括,早上出发中午就到了死垂,但如今这种管理方式已经行不通了蛾裴岁。从前陈立哲的团队只有30人触盛笔,现在变成了350人绢堕头,他说现在同事的名字都记不完抖唉写。   “就像牌桌上的一个赌局浑现,赌下去有可能是回本的掳堕,也有可能就全毁了维好燎,所以我每天都在想我到底该怎么做萌。”每天该怎么做僻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的圣辟探,才能享受最好的箱陀。”这句话像是说给陈立哲听的譬拔。   2005年驰蔫室,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时去啤汝,沃尔沃一年只能卖1024辆诡咖,一直到2013年5000辆的水平壕斡抠,再到如今年均一万辆的表现函佰厕,对于台湾这个小市场来说叼寸秘,陈立哲做的足够好顿壳,他对这个市场有着复杂的感情顽。   调任中国市场做销售一把手艰妹,陈立哲说这很突然婪镰叛,他来自一个不足以领导中国市场的市场稿僳。对于中国市撑」嗣肌,他还不熟悉顾,做市场工作要对文化链、变化滇、趋势有充分的掌握谷,这最重要的三点陈立哲都不具备傅,他唯一能做的隆领,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎探交,相信身边的工作伙伴舶强,组成一个高效率的团队监罐哭,去解决各种问题霖耐泞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滤荚,首先做的是内部调整靛。通过不断累积分析过去几年市场的动态协,了解在什么时期使用什么样的手段杠眷竣,反省问题所在什冲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庆桑。面对三竞澄、四季度各项费用的下滑目,倾听团队的建议诉、做出准确的决策团伦垛、将优势资源注入到最需要的地方鹤逝闯。最后将宝贵的经验分享给所有人孪唇,把力量从点扩散到面仁,从四个大区谅,再到全国把慈和。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倡,我只是把预算累枢、时间等安排在它本身应该发生的场合唬舜。”陈立哲表示渴雄恕:“我不是在讲官话鲤,只是借着这个机会感谢大家烷。”陈立哲相信眉频热,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毕相。   内部调整告一段落呻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诚抵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题容牵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间下,一下跳到80-100万焦青觅,面向的客户是完全不一样的避泞桐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的外翔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伯,还怎么介绍产品抠瞎?这肯定是不行的冲涕笆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门噶,“与高端客户接触竿乓,销售不能觉得自己比客户矮一截琅丰,与客户要做朋友鞠悼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拦迹。现在培训课已经开展了实战模拟环节腔,我们在资金有限的情况下做到了更好狠绘。”   全新的管理阶层凹单储,有限的预算谦氦羞,面对重重困境草,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呢骇,8-11月均超额完成销售目标挡桶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓤卡阿,最紧张的时间笨。“我有我自己的节奏记顽憋,我给自己两年的时间拖殴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赴啊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间材入斜,经历了两次产品的重大变动狭,但在他眼里这是最引以为傲的捌,因为这些变动社、变革都是从使用者的角度出发描刹宛,也就是我们常说的“以人为本奴。”   对于沃尔沃来讲疵屑,最擅长的领域是安全苫杆淬,作为三点式安全带的发明者改任登,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擒棱。但陈立哲表示驶挖,以整车品质来讲犁簧,沃尔沃也和ABB并肩狠侧诡,例如在底盘研发能力上萄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醛品,全世界目前只有三家在使用烤,另外两家分别是法拉利与保时捷骚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杆,陈立哲也谈到统:“沃尔沃其实也做过6缸列、8缸发动机唾杯,还有享誉世界的5缸发动机刷。沃尔沃并不是做不到吓轮,而是我们可以用更低油耗嵌、更低尾气排放的发动机达到更高水平多察。这也是全球各国政府的法规要求办梢男,是大趋势攀。陈立哲说“这些信息琼,只是没有在行销上进行传播罢了隧秀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘦弗屏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁恰,改变了“国产”的概念讥掂臂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代版骨称。陈立哲表态道氦屋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翁捞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品订。沃尔沃立志从中国出发墒,以人为本的信念永远不改郊匿,值得消费者验证与了解蓖椿。”   “沃尔沃就像iphone一样伪,它改变了人们的使用习惯滦捕洞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掸:S90有三个界面同时提供信息挖灯,分层级的来处理车辆信息熬欧卡。这一点很重要输耽步,体现了沃尔沃以人为本的精神汲疗。在设计方面如,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料购涡苗。用沃尔沃的品牌精神磷,再加上瑞典的风格碳辨溪,直接与德系品牌产生差异化缺。如果从地域来看题秀鲁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楞衬。   沃尔沃曾立过两个誓言停哎骇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夸就,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故删泞,沃尔沃全额赔偿脆。在陈立哲看来诗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靠吠使。   陈立哲对我们讲道肯:“在欧美痛凄,当太太怀孕的时候道弯,男人会考虑买沃尔沃攻遣坦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衔,中国作为沃尔沃最大单一市趁兴狻,11月共销售9,076辆新车敖,同比增长12.8%;1-11月期间欧,在华累计销量已达80,759辆救茹棉,接近去年全年表现拈等急。就目前的情况来看姑烽塑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高患侮。   在经历过低谷期的沃尔沃具矩穗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堪荤勒,这无疑是对陈立哲工作的肯定伸芜爆,同时也是明年的压力泞。毕竟“十万辆”这个坎苛席瓶,沃尔沃早就有迈过去的能力卿。   2017年团,沃尔沃S90家族将会陆续壮大考衅铺,届时狄核怪,S90 T4食、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔡奉僳。对于陈立哲来讲蝎壬,最为重要的是三座版S90贡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扰现,是全世界汽车厂商盼信潮,在中国制造的单价最高的车辆稗勾镶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鬼县,“三座版S90可以达到世界各项指标昆酞,这款产品有能力改变历史秘。只在中国生产签内赡,以中国为核心的思维敖汞筛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陀。”与此同时陛,全新XC60也将在2017年第四季度发布汞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮桓亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巢恼棺,所贡献的利润更是远超世界平均水平陪乾络。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碧蔫美,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湍谩。“知道我坐这个位子的时候湾俱,很多人会紧张甚至惊慌斧焕,他们会很直接的问我赡奠,你行吗期提?台湾市场那么心ο濉,你行吗鲤?”陈立哲笑了一下说道呢倍朝:“每逢这个时候显纷呐,我都乐意告诉怀疑我的人揩性,我将在最短的时间内做什么爆。”   两年的时间转眼而逝纶,陈立哲手中的“牌”越完善什咯坏,与主流对手正面竞争的胜算便越大盘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卡,未来还有什么是可以阻挡他的呢奴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朽铃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碎敛。为了满足消费者需求尽,推出一系列活动迎合消费者喜好枪。 上汽集团副总裁倪牧蠕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月天亥,得益于荣威与名爵的共同发力堕羔,上汽乘用车共销售27.5万辆霉耿,远超去年全年的17万辆估。取得如此大的成就主要归结于以下几点堂抡:新车的不断推出沛筛、以人为本的理念及高性价比郝。    上汽集团副总裁损、上汽乘用车总经理王晓秋帕书,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访割凡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盼泉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卷疚穆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棉季驶。同时鸿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宦:个性而不小众身稍湍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发殿累,通过对消费者的沟通与研究丢笆娘,已推出很多新车型环湿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玩。王晓秋还指出蚂猎,名爵现在的路线是个性而不小众吧枢坎,这就是上汽集团未来的发展方向氰灰拱,上汽集团希望新的产品有个性衰管济,且能让大部分消费者接受辅斡。    据悉痘,自荣威RX5上市以来添热,名爵锐腾也迎来了中期改款纲,同时新车名爵ZS滩、荣威I6也蓄势待发巧搬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烹小害,上汽集团也很清楚自己的客户群体竣。王晓秋指出伎,新车型针对不同的受众群体韦裸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贫漓喜。拿具体车型举例肥,荣威RX5更偏稳重然,新锐腾则是一款属于年轻人的车抒断歉,新锐腾外形活泼蜜巴,同时考虑到消费者的需求石,我们对内饰也进行了升级浆冗贾,并增加了10-12万的手动版客,使新产品没有短板射。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枪羔,王晓秋表示块菱泌,“从荣威550开始膜,上汽新产品从设计到销售救松,最后还是根据消费者需求来决定沸。”    据介绍阮迁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验动修凄。为了满足消费者需求响拆帕,新车不止在性能和价格上做了调整晤,还推出一系列活动迎合消费者喜好范。例如馅礁,基于年轻人喜欢足球运动论辟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拭,也已纳入上汽集团新品类深,预计明年新车65%会配备此技术翠汇憾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昧,“上汽集团一定要明白用户需要什么浚,为什么要买我们的产品闺,带着这个问题庐,我们才能真正去理解用户现前,落实用户需求卜,使我们的产品极致无短板寡,产品自然会大销头虽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大处冷,竞争也日益激烈憋酣眠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肉恳。王晓秋介绍剂幢府,名爵的价格基本与同级车持平扰,但性能更具优势范母牌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扦躺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碗猜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隶,就像提到的让渡空间骄咎富,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霸酒,从而应对市场竞争环境冒汇脾。”    产品有了好的性价比和客户认知度乾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钦净矩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家充韭畴。名爵经销店到现在也有280家左右成默哦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络技,其实道理很简单鲤酿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刹,且不断呈现上升趋势涟鹿,他们认为自主品牌的春天来了”羞房,王晓秋表示胸沃头。    在被问及上汽集团未来发展方向时侥尝,王晓秋坦言伎掇枪,“首先团队要把理解客户需求杜色、用心为客户造车变成一种自觉行动荚,进而形成一种行为规范桅。其次应时刻保持警惕哆闹戊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钦。只有这样的扑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吠失。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕瓣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布关放凳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擎。这些修改背后有哪些考量和博弈聊码?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锻痪莎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问从: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邢砷事?   答瞬解卧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高对。一共收集了9246条建议颁,其中表态性意见7736条械,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饲牧茶,占16.3%晴犀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啦蔡、网约车驾驶员资质及管理冬锑、出租汽车数量调控三个方面郎抢。从数据来看疥,不少人对“京人京车”表示理解嘘挖凤,赞同的达到70%多四停,质疑的只有12%辅。我们根据建议修改了125处缝,不断扩大合规车辆的范围勺火,让更多人参与“分享经济”兔解。    “从北京实际出发窍,兼顾多方利益”   问汹驹擦: 为什么要求“京人京牌”赦盲稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答先镐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哩、交通拥堵顷览、环境问题等“城市病”氓讲。在这个前提下懒蔷,北京任何一项政策都不能“任性”歇施,要从北京实际出发吹广亩,兼顾多方利益隙瓮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆困跨,地铁最高日客运量超过1200万人次柬,公共电汽车日均客运量1063万人次柬丢疟,小汽车每车年行驶里程15000公里罢谎看,交通压力与日俱增祁显。但在我们的努力下差缉经,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脐本,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制标叫蔡。    总体来说杆,北京坚持公交优先的战略吼颊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炮惠,对其进行总量控制在所难免嘉。目前北京市绿色出行(公交朝叭、地铁堵郊、自行车岸示、步行)占到71%许,小汽车出行占25%蛔阑伞,出租车占4%迸妻鹊,其中包括比例不高的网约车出行伴。北京出租车改革的总基调是辆欺侥:巡游车改革脖桑蜗、网约车规范点、融合发展络厩令、错位经营窜蘑庇、多层次服务桂闭。我们力争进一步提高绿色出行比例暮,为首都可持续发展提供足够交通承载力粳涟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佬圣: 政策出台之后筋标,预计将有大量不合规车辆面临退出夸厦貌,政府有什么监管手段确保政策落实到位抛伞?   答楞亭客: 政策出台前乓恍贫,我们和专家途、司机世费、乘客绢、网约车平台进行了多次沟通强溅,决定设立5个月的过渡期廓。一是给合规平台落等、车辆颊、人员办理手续;二是清理不合规车辆秃、人员等卢。    从服务乘客的角度花筷驹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行热纪。另外吼氓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狄檀沙,因此提出过渡期的柔性考量既戒摊。过渡期之后贪稍快,平台要加强行业自律佳,我们也要建立打击非法运营的长效机制焙览适,严厉打击非法运营刃、克隆车和价格违法行为酒啡,能够更好服务乘客桑糕、保障安全物狄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问愁慕: 面对新的经济形态颈,如何创新管理手段肚壳?   答腿: 出租车发展中没有对立关系侥堵培。网约车以网络预约痉、快捷方便等特点僧拿冯,满足了一批乘客的出行需求拎。单从评价司机服务质量的机制看签下,就值得巡游车学习地:如何与派单挂钩寂凛,实时评价度。但网约车也有局限性踌肖甘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乒填,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朗郴。你有技术优势璃,他有线下服务优势涂,为什么不一起干呢薪巴呈?    管理部门也在转变思路史蔑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绞轿司,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篙啸硷。通过推动巡游车改革及网约车规范筐,构建多样化服务体系睹松渐,提升出租汽车服务质量江寿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆偏汐清,在京注册用户已达218万人缔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车促绥,提供差别化服务臂糯艰。    “解决出行问题要标本兼治”   问联彼互: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舵?   答乓: 群众出行问题的解决化,需要放在城市综合交通体系中扳搞,多措并举涩但、标本兼治扰。一方面峡纺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咳荤炊,需要加快构建安全息、便捷锚、高效纳休、绿色廖、经济的现代化综合交通运输体系开舵孝。到2020年裙祈椒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僻。    交通设施根本是为人口服务戈幸顶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峡阔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擦竞常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟扇柿:李芳" "   杨美虹透露蹄卜普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中世悍,大东工厂扩建项目也投产在即洛,这些举措都将助力当地经济转型升级垂。    在杨美虹看来内接狡,借助主机厂优势蒋库帝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辅溜搐,配合外交部到德国进行推介吾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咳赏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛇,从而推动产业升级坑竿。”杨美虹说间。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廖破猫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龚。最新数据显示溶扁垄,2016年1-11月紊填,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哆,同比增长11.2%坡,前11个月的累计销量败,已经超过了去年全年韶汰辩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胺级。12月13日勘偷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肠潜。活动期间捍巍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埠讹试,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刊鳖、环境和社会贡献等方面取得的成绩烁。杨美虹向记者透露豹武劣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垂。    “在‘可持续发展’战略的指导下塘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则革虐。”杨美虹说德。    第一排卑鸡,实效为先袍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题改目鸵,“我们不做虚的惩,我们也不做口号式的焙,我们一定要解决具体的社会问题纬。”杨美虹直言杆妒,比如BMW儿童交通安全训练营唤狙耿,它是为了解决儿童交通安全问题挺贬。    第二渴酞,长期坚持抗凄项。宝马儿童交通安全训练营匙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粟陶恃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孤淘松。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诲,今年是第一年做拧,未来会持续耪、扎实的往下推进角镁纪。    第三下,全员参与累。宝马做企业社会责任时罗贫,会邀请车主换枫额、经销商舅、投资人以及宝马员工少潮,一起参与进来戳。比如宝马爱心基金田,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纲抛,提供指导;另外栏摧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揣撂,定期组织各种各样的活动损。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捞疵睫,将可持续发展贯穿全价值链烘烽拔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缸就哼。”杨美虹表示躬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勒,主推工业旅游概念采射。    据杨美虹介绍毯碑缴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芬巧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卧镜,助力中国制造业迈向高端虱沟赤,并促进东北老工业基地全面振兴佛。    数据显示纽秀,截至2015年底缸惯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户史幕艾,当年纳税额超130亿元人民币勒。同时廉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抗淑,就业岗位较上一年增长了8.6%挫。杨美虹透露莲静虹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竣屋两,大东工厂扩建项目也投产在即脐唇,这些举措都将助力当地经济转型升级氯矢。    另外湃,在杨美虹看来兜玩,借助主机厂优势材缮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弦,配合外交部到德国进行推介购帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省上。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斗卫,从而推动产业升级白可拎。”杨美虹说讹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪街骨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牟沤?关键是我们的差距是什么从,下一步最大的点就是要提升品质椽竞刨,当然还要控制成本教苟。然后绒绥,就是我们的正向研发和平台战略畏。最后骚,可以大大提高效率筐跋,如订货的时间是可以压缩的哩杰琳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日速宦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咕供。    徐长明说船祁蚂,怎么理解工业4.0爸?这个概念是德国发明的汇稳箍,现在在国内比在德国还要热斡径。最近莱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惦暮壕,我理解它的工业4.0的本质落涤,就是怎么保持德国制造业的竞争力肆。在国际上姑,德国面临两个挑战泌妨棋:互联网大数据和云计算唤劳姬。现在法雾饰,德国整个国家都在讨论涎徐废,怎么能够“不被互联网+”率,而是“制造业+互联网”峨挤,这是他们重点考虑的问题柯诺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磨、宝马耍诵恰、大众奉。在德国绥亲,汽车的需求是非常个性化的脸,在这样一个背景下屁节,它要维持竞争力掣,推出了4.0的概念猛俱档,核心就是智能制造缝。他们主要的目标有四个方面尝:提升品质到急、提升生产力灰娟、提升柔性化连建涵、压缩产业等,总的核心是提升竞争力删滤。    徐长明分析忿,本土品牌下一步怎么做斡?关键是我们的差距是什么鹿净帘,下一步最大的点就是要提升品质嚷卉,当然还要控制成本痢实撮。具体要怎么做寿?也有几点卑蔼:第一雇,想办法提质控本渺粒。提升品质两扫,消费者理解有三个箩唤:可靠性奋镣、感观品质尖恨、性能郡。第一个维度痰妨:可靠性是必须的法,现在光有第一个维度已经不够了啡,必须要加上第二个维度翅苍:感观品质览师,看起来要漂亮脑皖。在此基础上又发展一步茂,就是性能的提升坊法鸡。最近市场上卖的好的自主品牌监诺,大概有12款车搂,年销量超过10万台碱蚀茸,这些标杆产品界褂凉,性能上也不错娘猎莆。因此蔷,自主品牌下一步还是要想办法努,把这些提上去洽,缩小跟合资品牌的差距碍举酮。    这几个方面的提升妓谰哆,意味着成本也要提升究,怎么能够控制成本淮莱戏?第二方面的话题沟玖吕,就是我们的正向研发和平台战略化册纺。之前蜡菲,我们很多品牌都是“逆向研发”戎息拧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偏犯彼,拿过来拆解做测试恫艇,最后组装起来懦。这个模式下港坤闻,成本可能是略微低的遣揉薪,但品质吕交厢、性能有很难保持卡。现在必须要正向研究秃对妈,从消费者需求出发笑匣扯,形成一个目标且赎,对目标做分析白涤,只有正向设计久,既能提升品质性能泻漆鹅,又能控制成本龋,像长城酒缕爸、吉利等等哗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蟹。    平台战略超据,在更大程度上控制成本喝抱巳。他说观扮,我们的开发喂,现在是一款一款开发的豁剐等,零部件的通用性相对比较邢印,最近一两年来撮板懦,已经有两三个企业开始走平台化战略瓜稳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咎、SUV和MPV拨痢。这种情况下堆,零部件的通用性非郴铮好乡,同样是50万辆的产量懦,对零部件供应商的供应量更大跨,就能有效地降低成本纫供。    徐长明强调丹冒,对于工业4.0的精神本质还是要学的靠卫妙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唯,它做了那么多的智能机器人烦陛辣,智能机器人都是带摄像头的锻,在实施过程中的质量随时能够监测尼,然后反映到云端廖,再反馈回来随时可以改进度。现在爸,企业员工的工资水平越来越高捌,汽车厂家很多在加班加点举氢嗣,我们要高度自动化高抗茨,这些课要补胎寞脸,应该有大量的机器人替代人工侯。如果这么做了赔,可以大大提高效率蕾步犀,如订货的时间是可以压缩的略梳。比如灵搏,国内一家自主品牌漏牟,从经销商下订单萌碉恭,到提供汽车产品最开始是40天漆,后来缩短到30天兼肉痕,现在可以压缩到22天喂,跟世界先进水平比还有一些差距膳。这也是德国4.0里的核心内容劲苹牢。我们不一定用他们这个办法嚎啊败,但精神实质是要学的千及悔。    他说惰抢,柔性化的生产也重要琼掸,但没有前面三个那么重要多桅脸。在4.0背景下径石,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法密,而是学它的精神实质娄谁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤痉惕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羔掏胯。更为重要的是铰匣,放眼全球郎催,驱动这些变化的地方就是中国桅缆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐滩。    12月11日妻娩暑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航梗虹桥落幕修。经过36小时的激烈角逐署卷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出公千到,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想守屏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示釜邦图,今后的五到十年僧,汽车市场将发生前所未有的变化马随。未来坤无挖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纺。可以说篱,未来五到十年汽车市场所发生的变化炭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宽抢陷。更为重要的是捌石惨,放眼全球辰冉第,驱动这些变化的地方就是中国谁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乓托。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脯侵,作为企业弹还室,捷豹路虎非扯矗看重年轻人的培养骸洽鄙。在全球呛,捷豹路虎共有2500名管理培训生讣省。过去三年蚕常,我们在中国也培养了30多位管培生据闹。此外袭涛任,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丢掸份,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堑萄鞭。    在赛后的媒体分享会上处监剂,两位获奖学生代表分享了各自想法放,及在比赛中的收获攫募城。同时翰豌毕,睿侨森勃爆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湍脱按。   问科:捷豹路虎为本次活动提供了导师祟,请问这些导师来自哪里前腥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位线新视?请学生们简单介绍一下自己的作品俺,获胜的原因是什么幌午?   睿侨森筒涂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师构方。一位是捷豹路虎内部导师投,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叹取畏,包括对行业发展的认知械晃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息导轨、视角和指导俏瘦。这两位导师全程和学生团队合作祈灵,提供专业意见湃皑,帮助他们取得最好的成绩馅呜堪。   潘孟涛边潦锑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会白肖驮,包括今天的学生逢牡储,将来都有机会进入到我们工程团队灯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚼肛帘,可以来到捷豹路虎学习和发展拖氛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沃,再加上扎实的专业和技能酮拷矩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会相迸棱。   睿侨森腐湃: 作为公司的管理者澎覆,我们非忱斫负茫看重实习生锣舍佃,我自己也会手把手教给他们工作的经验猛臂庇。不管是本科在校生还是毕业生忱,都能给我们带来新鲜的血液负、新鲜的想法即。    同济大学袁旭搁:首先恫慰书,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涪。    我们都来自同济大学汽车学院吕甘,团队成员有两个来自汽车工程方向采擎、一个汽车营销方向骨、一个汽车设计方向挽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琉阮鼎,围绕“以人为本”柯癌弄,挑战的是都市环境里的出行压力碍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圃太呜、设计师也有很多共鸣俏劝,通过一系列调整届屁,最后有了这样一个以人为本绣帘替、体验为先的方案虫通。我觉得蚕汀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拨掇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盖薪:目前兜校,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔬瑟?   潘孟涛烂猫看: 我们会对人才数量进行评估和拟定涝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讨。随着经销商网络的增加武,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多点伐偷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞪恢,从而满足未来消费者的要求垄蕉速。这些内容息息相关灿械舵,并且不仅是着眼于眼下椒焦,更是放眼未来古霓。比如啦拴惭,针对刚刚提到的电动汽车战略芜,就要确保未来有足够的专业工程师储备卑耐,因此棚你随,我们时刻准备着骂萎示,并只选择最优秀最合适的人才进入公司点兰。   问匈睡:在创新领域谐空痹,包括未来汽车科技领域惜忿,捷豹路虎有怎样的系统部署碑碍诵?   睿侨森维匡假: 首先僵,作为一个公司钮,我们在研发领域有诸多投入陵,而且很多的投入都非常具有前瞻性超陵纯。比如说田碱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队界赴边,他们会跳出现有的框架做很多创新实验法虑庙。    其次蓟,我们想要通过产品和服务鲍芥青,把先进技术带给我们的消费者苹承,因此我们的工程团队骚、研发团队必须时刻关注消费者需求匆,做到一切产出符合相关性翠、可实践性原则搁肃。此外芥械肝,我们每年投入约350亿人民币凄仓,用于车辆技术的研发和投产峭解。    我们还于今年7月宣布链:在未来四年诬趟闹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黄芜颧,并在未来应用到车辆技术当中那。    今年早些时候哥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion权,通过应用软件及按需服务的开发与提供彻厢芭,解决消费者在出行中遇到的难题艘琼隋。    与此同时送,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匙胯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乾拍堕、办公空间德成抠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰。   问肃蠢禽:请具体介绍一下InMotion揉。对于整个汽车市场的趋势读,比如电动汽车技术妊仍,捷豹路虎是否有着自己的见解富纽?   睿侨森睛吼检: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俗胎翰。我们希望将来可以将它推广到美国炮澈、欧洲以及我们非常关注的中国市场骑惋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捌茫,由研发团队进行分析切风霜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掀锚护,我们也会分享给总部眉。    关于电动汽车技术电马,在洛杉矶车展前夕床洪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帽绦。中国是目前最大的电动车市臣闩焦小,并且有引领行业变化的趋势雾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厩嘉疥,确保第一时间响应本土市场的需求粮献。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俏坪,并于2018年正式上市姥,希望大家多多关注诺缴塑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爽:关于未来互联网汽车叉矛忍,捷豹路虎有哪些基本的认识赤贪旅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陋投?   睿侨森溃: 目前角怯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逞,它的发展甚至可以打破现有的拨兑、传统的汽车开发逻辑与循环恭。    针对这个话题岗未尘,我有两点和大家分享儡皑:第一点碱,未来所有的车辆都将实现互联网化尸驮,现在能够透露的是系绰,接下来我们全新推出的产品泛斯盲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澈僵樊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虑团睫。比如说洪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慕,使用他们的UI界面和地图饺蛔砂。类似这样的合作妥却,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磁吩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   汽车网讯 12月15日慈鸽,由中国汽车技术研究中心推稠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开硕溉双。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衬焊宿,从“市场化发展现状”腥瓦、“应用模式创新”韦惧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簧牛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台己矾芍,为产业发展建言献策璃、助力提升谰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茫播裤: 第一殊箍抄,背景爬荒。    去年发布的《中国制造2025》娩闪,新能源汽车是重大发展领域之一殿闲,是其他技术应用载体围偏裤,而且是先导性产业妮担魏。它的进展情况决定了中国制造2025仍钞卞、强国战略实施的程度峨澈踢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冉,从而能够聚焦变革褪程卉、明晰路径替滤恳、凝聚共识甲闻泄、引导相关资源集聚推广产业创新宪疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焕告马,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墒舰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勺透。总体报告是按照1+7的结构孝。1是总的酚券,7是包括4个车辆整车技术善,3个分项技术偿。    第二享浑炊,国内外总体技术分析访担闷。    近年来澎,从国际汽车产业来说斧昏纪,低碳化抵矛雀、信息化娥丧、智能化是一个总的大趋势筏梧袍。欧洲合、美国岔计、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豆歌窗,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲤撵架,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宽衔硕。我国汽车产业特别是近二十年的发展碎,取得的进步大家有目共睹挥。首先抚澜,产业规模世界第一倒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长携。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匹漏,包括品牌市场的影响力有目共睹柬脸便,特别是新能源汽车错哥讳,包括技术奉、市场孤纹、新的智能网联汽车技术韧昂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壤染,智能网联汽车发展是非橙蕉父剩好的优势条件赖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泥颇箔,包括动力电池烦钉物、变速器撼泥。国内自动变速器原先是空白怂钢,近年来无论是CVT驮倾痕、IT睫猜、DCT都有自主的技术和产品吨,而且应用在逐步扩大睡。    虽说取得巨大的进步权谓阑,但与国际先进水平差距明显嗽奠:    首先蹿底,发展能力上的差距辆疟。投入强度远远低于国外镭,全产业投入估算1千亿诵摊,相当于通用洁、大众摊毫街、丰田大集团一个公司的投入疗傲盼。    其次鞍咯攀,研发积累传狄朗。包括流程积累科罐俄、数据积累寿、技术积累鞭、标准积累粳幂翟,这些积累偏弱谎五。    另外犀叮,从整个产业创新体系上来说筹,差异比较明显的桅爬,特别是协同方面酵。单个企业弱巳佩,整体的协同效果很低底风,意识也比较低飞聊了。在发达国家缎,单个企业强梯,整个国家的协同体系效率比较高骨峦屠。    基础不牢地动山业汀,我国汽车产业的材料红恋、工艺基础跟国外相比也差距明显吾。汽车产业辨蝎环,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漓,要求有创新的思路和创新的模式醋憨拈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挎稍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冉。    第三滦码泪,一些关键的里程碑劣蚊。    重点是总目标宦,总目标是基于很多现有的环境设定的桔违,也基于七个路线图进行测算蒲。反过来说欣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怕碑,就能够实现保障几个方面总目标的实现踩赖:    1皇喉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俺邓。如果技术路线图能够得到实现捻舶厩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蕉,之后往下走窘刑唾,这对产业来说第莱穷,甚至对国家来说是非常重要的筹倡剁。    2旁掏、希望在2030年左右狠律聘,汽车产业的电动化转型基本完成显,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浅喉拧。智能网联汽车市场有一定的占有率孺墒怯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用把抄。    3藕瑰、建立有竞争力的自主创新体系贪沉。    节能汽车在2020爬募铺、2025埂挟奥、2030三个阶段提出典型的指标叮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纺,5升茅如、4升罐杜、3.2升辛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丹,2025年15%猾变廓,2030年40%以上诚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术结蚀凭、自动巡航恭涣晤、车道保持应用已经很高扛版,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悉秤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肮荒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阮是,经过技术路线测算实现总的目标靛顺。从路径识别上来说谋梅呕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秋,以能源动力系统优化升级转型作为重点勒零,以智能化水平提升作为主线崔霜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溺,全面推进企业产业发展某沙。    第四七解东,分技术路线图的基本结论嫌弯刨。    1俗猩、节能汽车搪线。总体上有很大的共同点唤,重点在混合动力技术锈泄频、内燃机技术腑、其他驱动技术胖险谎。混合动力是技能的主流技术颁澎,当然轻量化也是另外一个肆拜,但是轻量化有专项的分析丧,在这里没有强化屎。    乘用车总体执行轻量化虏堵擎、小型化精斗幂、混合动力酥猴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掸。    混合电力是一个主要的技术喂份,达到5升窘加,4升年、3.2升的目标承饥,混合动力是主流老,其他是共性的价裸袖,轻量化鞭粕、摩擦等排。    商用车混合动力应用时间稍晚能湘,重要度低于乘用车墩阀。    2得静、纯电动与插电式混合动力汽车秤堵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失普俊粕,加强轻量化成为趋势喜魄。轻量化对电动车更加重要船缄筏。对于插电式非常重要的草幌臀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裂炯,驱动胚、点击考票、控制翟、充电帝好、混合动力发动机察,高效耦合发动器粟。动力电池本身有专题歉嗅沪,在这里没有过分强调卫。    这两种车提出了总体的发展纲要孙胖遍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诉朽,甚至可以忽略不计慈驳础。    从四个层面梳理了技术需求氮,提出了一些优先的行动项抹惹陕,面向纯电和插电动酷,国家科技技术支持十五年了裁,下一步除了电池列为专项之外处嗜炯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暑富侈。    另外亭艰,聚焦关键零部件溜酸娥、基础突破和可再生能源纲唤掇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纹炔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叹。    3谈交、燃料电池汽车皑掸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沤师拿。从中国汽车产业来说檄,现在重视程度不够殊是谱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划控倘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夺丝贡。希望四部委提交国务院进行发布和实施幌。    在研究过程中凑侵逻,大家对燃料电池认识分歧比较大捍,或者没有共识肪闯偏,这里特意保留一个燃料电池发展目标靡骸鞘,跟发布不一样俊哗。发布时2020年达到5000辆的保留规模捅能赣,我们是1万;2025年是10万纳,发布时是5万;2030年是百万憨锻男,发布时是10万赔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧设姆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晌溜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炼撅淖、耐久性趴顾、成本庇畏枢、氢安全猜工掇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妈厘埂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垛赏凳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谰彩。当然水港械,全技术链的技术攻关需要做捕伎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闪记。前期小功率燃料电池胯,中期是平衡的燃料电池常款缴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惰,到最后全功率的燃料电池傻苯。当然加曹醋,电电混合是最主要的挫括,最后电池小容量的技术路线卢,但燃料电池的功率更大一点洼伪藤。在这四个层面进行了技术创新梳理疥改,燃料电池要解决的东西很多泞,包括材料桑碉、膜即、电机频牡阿、燃料电池牧犊榫耍块堆拱手酞、系统技术秆犬经、整车技术默乾。燃料电池也是下一步国家科技设、资金支持的重点蝗。    4氨太、智能网联汽车恒侍,这是新兴的技术发展趋势报恭必。其重要性与新能源汽车同等重要四,有部分专家认为更重要痉贬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缆,技术和应用的优势得借,也是机遇幻鸥疥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓟,涉及到国家信息管理互赎。对核心自主提出了很明确的要求慑,即两横三纵缴氢角。    车辆技术上更多的是决策关辖、执行胸。信息技术访冗,信息安全褥伴帘,地图技术也是非常重要的暮。两纵搪戚,一个是车载的腹,一个是基础设施壬壳唯。智能网联一定是循序的系,智能网联技术最容易得到大规模的应用郝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吹。这两个路径总体上循序得到应用胯蛊,从商务车来说齐猩,更容易形成继,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求还。    从四个层面聚焦一些技术需求蔫唇俗。跟燃料电池一样步尼,需要解决的问题更多一点淑胳末。从感知决策执行的桓桅守,特别在决策阶段涧,差距是比较大的沁,感知当然也有差距疲的陆。在信息层面佰,大数据辞倒、云平台敲晾甸,相对来说中国有比较好的基础和优势赡普。    作为一个前提囊馈,对标准法规先决性卜洪暗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攀。制造技术不细介绍了段,还是聚焦在新材料的运用燃,以及新技术对制造技术带来的变化毫干强,聚焦方面进行了说明颊。    动力电池僳啸,分三个目标鲸溯燎,目标上有比较大的讨论和争议坷,比如说新阶段提出了350笛匠、400箔茶、500的质量要求哎脚,争议非常大忍,重点几个层面叔充:    优化现有的代表电池技术七螺词,提升技术水平陈,特别耐久性鹅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肛亥。国外的装备很难形成有竞争力的差别浓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线价。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漏。现有应用以企业为主体来做袒袜。当然秘,也会关注动力电池的回收利用技术粳。    最后么布煌,轻量化溺损颅。简单来说硷咳,前期聚焦材料技术毙蓄、设备技术枷墩、制造技术荤反创、回收技术发使构。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菱石及,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丸,比如说传统的四大工艺的变化邓杰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠嵌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逃芬、供应链匈屎酿、资金答痞、汽车等方面的诸多质疑拉刻。期间,明确表示不会放弃造车贤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鼎锹僵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勒鸵垮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踌答、互联网及云粳、内容殊咎、体育,还有三个端口类的,手机歉、电视莆侗穗、汽车骑沃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业当逞排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷络剑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褂理虫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戊淘奸。    乐视的电视做的确实是非常不容易迷溯谐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三船甭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兽瓷弓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罐痹。总归累计亏损36.33亿元讥车。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妥狡躺。第一部分就是投资人的钱夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿史脐脱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炒腔本。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炕称滑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓦武惫、体育43亿冗、手机50亿,房地产64亿椭架僧、内容108亿天墒食、互联网金融151个亿蓖栓、电视187个亿娟肪临、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金图。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抽冬池。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的项。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褥烹丛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的片岸碗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拿味。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拷舞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件食杯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囤恕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的螺翻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绒惫。很可惜,你们蒙眼狂奔票。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卤复。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牧称颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   12月10日列辖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路围:一条是政府主导呵敬、政府补贴的方式傅,这是当前的主流耽。一条是消费导向哆搂,依托市场的内生成长道路臂。”他表示吗霉鼓,(电动车产业)进入者中睫必霞,大多数最终可能会被淘汰起檄,但是不能不给他们机会奥马篇。国家已经开始放宽市场准入加彤态,此时千,应该在两个方面把握好政策哩:1故、应当欢迎新的进入者哺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拣,让投资者自主决策筷林吻,自担风险厕辽。2蚊钡鲍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳保,严格市场监管碾督悸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妮昏,目的是建立好的产业生态溺。电动车产业化枫播搏,最终必须依托市场来完成呜欣吃,因此话称帽,政府的政策必须产生长期预期佳佰。推进政策应当借力市撤ㄍ帧,发掘市场的潜力家斡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用此淌。政府政策不干预技术路线竭,政策的实施不是导向对政策的依赖岁圣课,而是政府作用的适时发挥列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌遁盛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道染,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示权,戴姆勒有望在今年成为全球最大磋瓜抱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圈碘散,这一目标比原计划提前四年实现乃炼戒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拾:“戴姆勒今年即将实现这一目标刀,比预期时间(2020年)提前四年斤撕岭。”   据悉炒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皋,当时受到与会者的哄笑佛哥篮。然而赦陆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砂媳,领先劲敌奥迪和宝马掀奋。(实习编译挛:刘欢 审稿蹦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈女:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诉:韩大为 版权作品嵌锚不,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载射,违者将被追究法律责任穿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道九彩边,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裴。在提及新品牌“WEY”时熄,魏建军表示呵弟,“将夺取丰田和德国大众的用户”棉。   记者蛾摧告:为什么把自己的姓氏作为品牌纺螺苏?   魏建军舵妇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诉臣溯。我对WEY很有自信归葱暴,就使用了自己的姓沦难胆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龚房,但在中国汽车行业我是第一个晃。   WEY之所以采用英语们,是为了要瞄准成为全球品牌澈关。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藕瓦杀。   记者错:对于竞争对手有什么设想缮膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军层司触:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场态。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妨旅恋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漏,在此基础上还要实现15-20万元的定价苇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谴党纺。在性价比上WEY更具有优势串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坝钒:李芳 版权作品散摔练,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒彻,严禁转载惋,违者将被追究法律责任得。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凡篓,新能源汽车的发展也不会受阻耍。   根据工信部核准的数据惯舒,今年前三季度堵钒,整个新能源车销售16万台衅媚,同比增长83%淡。其中叹详嗽,新能源客车已经占有40%以上的比例妥,达到了近半的水平坊轰,发展前景面临压力太,但乘用车只有0.1%菲痊。“我们涨十倍是1%丰腔,涨100倍是10%共,新能源车发展有巨大的前景和空间骡宦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拆蔫歼,全国乘联会秘书长崔东树说叔空骋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怜。根据国家制定的产业政策要求履锈泡,到2020年蓖譬,乘用车百公里油耗要降到5升膏诧,这意味着五年内降38%的油耗古兄。“基本上谁也实现不了饭芯馁,只能靠新能源车来推动呐九。而这种新能源车锰蝗,插电混动可以降80%瞎脐岭,纯电的可以降100%的油耗褥,这种情况下只能发展新能源车晒颈,这样新能源车乘用化碧沤,为什么我们一直定义为为生存而干错雾,你不干就要挨打匙携躲。”崔东树说慰健。   另一方面荤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彩托,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侩地,因此定价弹性很大察。”中金公司的研究员李璇说酗扩恭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夹舍,为消费者提供很多选择首秤。随着技术进步和更多电动车型的开发熟袒,新能源车的成本会不断下降催盾,比如搞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兼菱。“中国的纯电动车型出来以后狙膜菊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吾串搽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栓,发现基本上17咸碎、18年以后的新能源车钱,达到8年10万公里以上戎表,整个成本是比传统燃油车是要少的袖然,甚至是少了20%到30%棋破。”   电池是电动汽车发展的核心戮斤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碌扑水。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隧,电池成本还有很大的下降空间扒鹅。目前里坤垒,整个电池的产能供应相对过剩檀段和,国内电池企业达100多家顷刨豁。据统计粪厕,目前整个电池的价格大概在2块多左右橙痛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悸桅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准催斜短。因此间女,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度需,这样才能达到标准抡畦班。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鞍储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪犬息:李芳" "   我们不认为绝对的销量史喘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素础逆覆。衡量一个品牌成功还有其他的因素艾葱船,比如利润率伎赴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翟。除此之外糯薪墙,品牌力狈糖爸、品牌的知名度副茧凭、美誉度烹、影响力簧,也是决定品牌可持续发展的重要因素苛擦鞘。宝马在创新精神上是首屈一指的项道,因为汽车行业正经历巨变假蜡,在电动出行玻、智能互联耸酪省、无人驾驶等一系列发展方向上桓侮滴,宝马都打下了比较好的基础灿铣。    临近年底悲夺泡,伴着层出不穷的新闻事件驾汝怖,高档车市场竞争愈发激烈甲,作为全球领先的品牌——宝马壬貌哩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涣输。近日仑绰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酞,听到他开诚布公侩、推心置腹的看法蛙惹遂。   问粒煌:根据最新的销量数据亮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偷哨。那么畅凤峭,您怎么看销量舅免、利润捆、与经销商合作伙伴的关系烈挥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智份如: 每个竞争对手的情况不太一样局,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昏横,所谓的增幅我们一般都讲同比屎,是跟去年的基础关系稼鼓。几个因素加一块儿吹姑模,我们不认为绝对的销量刨令维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颅。对于宝马而言遁弓颗,今年前十个月巷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脚乌斥,同比增幅10.2%秒疚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乌饰,同比增幅接近11%擎。我们对这个数据还是非常满意的胶,这也达到甚至超过了我们内部的目标扛境吝。    除了销量本身的绝对量或者增幅侣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素板匡门,比如利润率玩琳倘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窝堵维。除此之外咖实揪,品牌力缄、品牌的知名度蒙骄核、美誉度透、影响力痰胁扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素话剃晒。宝马在创新精神上是首屈一指的扑取,因为汽车行业正经历巨变什乖榔,在电动出行家形虚、智能互联络泵泛、无人驾驶等一系列发展方向上忙,我觉得宝马都打下了比较好的基础啪。总体来讲介踌彻,我们并不惧怕任何竞争港八蔬,我们也欢迎竞争颓杯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彭莱脑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咖。   问传昆巢:最近隶粱,关于奥迪的新闻比较火福。   刘智幻散: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壤龟劫。对于宝马品牌来讲弓们刀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喘摹覆,双方的关系也非撑傲穑好门壁。所以坍绒秋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蠕,一个是宝马(中国)贩烤,一个是华晨宝马亲似秀,但是我们有一个整体式的营销团队瞳,有统一的零售网络澎,我们在总部有一个统一的管理团队茶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现囱继。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芒。至于竞争对手我不是特别方便评价捎嘶姜,不过至少释放了一个很好的信号纪,豪华车市场的前景依然很好没汐橇。    问捶短心:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燎脸?    刘智嚏碱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烘判。因为从经济的基本面来讲蜕春帽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定类、持续的发展态势憋疗。之前以出口祥卑安、基础设施建投资的经济拉动方式温,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诞。需求的增长其实就表明了对于车的需求琅浦角,其中也包括对豪华车的需求类腐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赖承迁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陆开,这几个因素相加港靠瓜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搭孙。今年壤,豪华车的“盘子”接近200万辆孝瞧,未来可能每年的增幅不会特别大桐捣鹅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘛熔。所以惹撼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敦苏,力争在市场表现上优于竞争对手片。   问岸镰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涟脱抒,这一岗位和以前相比有哪些挑战掂?   刘智喀居巨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榔谋首,因为我在宝马的八哎裙、九年时间库配急,换的工作岗位也挺多的署。换了新的工作以来锯傻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营识量,比如负责国产车的销售搬撼轮,可能是比较短平快的损,看的是一绦叫、两年之内的事情驼。在宝马中国总裁这个位置上期,除了目前公司各个业务板块的运营玻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题儡敬姜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崩备双,像无人驾驶涣、智能互联蹄魔辣、电动车姑虎,包括数字化营销贰箱、品牌年轻化等等一系列的东西楔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饰碑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲜,力争在中国市场上打下一个非衬撸好的基础孝峰。我相信脾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候立,宝马会拥有非常强大的竞争优势融石。(中国经济网 记者沪戮疏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿截墟:李芳" "   原标题渴:王永清哀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喉松簿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躬。别克品牌今年销量已经突破100万辆飘荣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量地舜擒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名班江托。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挽绿肉。数据显示闻厩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆介,同比上年的446764辆下跌28.64%獭潦。上个月莆显,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彭激。    因此公兔矩,在车展期间接受记者采访时充,王永清表示仓岔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳖寺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剂烽,但全年销量依然会同比下降20%左右捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸵拳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吾,可能在布局上稍微有点滞后携父。现在对于雪佛兰来说露,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硼眠。    事实上级朗,雪佛兰已经开始了提速布局甭泼谴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畦峦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台散灌。王永清表示啡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌救,2016至2020年投放超过20款新车癸平。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纠,30%为SUV车型率,并将加速引入包括1.0T橡、2.0T口败、8AT琴兰超、9AT罚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邓块,未来SUV将成为主推车型逢鹤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颠蕊接,轴距2725mm滩懒灰,将与全球同步进入中国市场淖。同样汕酗卧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相台下,再度出击紧凑型小型SUV细分市场互卤耸。    值得一提的是拓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骇梅豆,拓宽产品线拔季。RS车型将采用包括侧包围良、运动尾翼骡、双排气管米馁氰、降低化运动悬架蹲缝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棺黄徒,并加载多项ESS智能安全科技涎埔瘸。    在品牌营销上究鬼麻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慨粒缓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忿。另外旦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坷,演绎雪佛兰“热爱俯凄杯,梦想让浇扫,行动璃袜拔,分享”的精神氮。    “今后新车的利润越来越谐场,主要利润来源于衍生服务峭谐狄、二手车置换等牧霞害。相信雪佛兰将它的结构调好后棱,未来两年将会真正出成果链拜。”施弘说哎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悔,上汽通用的新能源战略也将全面提速锋。车展当天休,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相举,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稼景呢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碌黄,发动机的最大功率为73千瓦肩锰酪,其中电动机负责驱动攘莎,汽油机负责发电洗,它的综合百公里油耗是0.9L拈饰尾。从上汽通用发布的节奏看岛埠蒋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了端膜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弄繁,王永清说毖始矢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扑,产品还要丰富殿,才能满足这个法规的要求齿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度媒,到2020年之后比例更高吠嘉许。王永清表示教闹伟:“估计到2022年赋钮似,我们的电池技术会有很大突破贺残厦,能量密度大幅度提升骗咸,成本是大幅度下降事煎。这对纯电动的新能源车发展是好消息纯氯霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肯搪扁、豪华”品牌——WEY达筒卿,W01识、W02两款全新SUV首发亮相船,售价区间将在15-20万元欠兄迷。对于新品牌的未来发展规划拆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示违:“WEY品牌明年将有3款车上市魂艇伎,到2018年还将推出2款左右的产品沛,以支撑起全新的销售网络体系卉版。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廉瓢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市势轮棚,8月份推出第二款SUV W02酥埔菠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年读,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驶虎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓣骏,魏建军详细介绍到年部,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辑柒,配置上拥有最先进的安全技术骑、智能技术躺叫埠,也更加精致抒凄。此外在性能上两者也有很大差异木,例如在NVH方面接嗅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牟沧俱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戌。   在经销渠道方面蹿婪蛊,魏建军介绍说拇斗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宦鞘极,没有想过招募新经销商慑粳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栓。”   对于新品牌的未来发展壤,魏建军信心十足末,他表示相磐:“我从没想过这个品牌会失败兰诞,只有退路封死才能做好这件事力,自主企业只有没有后路才能把事情做好蠕刻。”此外虚并膘,魏建军坦言赖簇粟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驮触邦,因为新品牌叫什么并不重要绿第几。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿轻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾,将方向转到共享经济悄、互联网无菩、自动驾驶方面新的技术录,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商券。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柯烷、生动的演讲北链川,就城市交通即搜、自动驾驶和汽车互联等热点话题畴煤壁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲤此,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础湍。    徐大全说贸,博世始终认为伐肌孔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担料秀恐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诡磨。    徐大全谈到馆看,作为在汽车领域的老牌企业票吮腺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化能镰匙、多样化的发展态势和需求枫,博世已经有了自己的思考和方向棉辛。    他说缎蓉,如今干萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似悍屏,将方向转到共享经济鹤程、互联网绞、自动驾驶方面新的技术啤爬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商材超矢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揉,面对新一轮汽车技术的变革痢,无论是传统汽车竭摹、零部件企业茫纠,还是互联网失吠街、科技企业烽据苔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点让鞘亩:互联化矩、自动化和安全化乱琼。我们预计认秸砷,到2021年抛,汽车将成为第三大互联移动实体潞痊,同时扮演人类的第三大生活空间撂田。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晌朗科,来充分发挥互联驾驶的各种优势很汝德。    谈及自动化领域妒休,徐大全判断稠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笨诺,通过持续创新驾驶员辅助系统那几羞,从辅助驾驶定、部分自动晶错碳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扑恭,分阶段朝“零事故”愿景迈进惕辞。目前画拨徒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罐挽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用排骏,到2020年左右腾芳妹,自动泊车功能将进行试点项目测试册腊蓉。    说到自动泊车笨,徐大全特别谈到停车难的问题醚蓬。他说断鹿该,停车难是在城市生活中的一大困扰确睦。今年巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哺钉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斗。在八项智能泊车功能里衰覆,“手机查询停车场位置并导航”娩温、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赎胆。其实禽,在大型商场里媳辜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臼膛壤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侍萍藕。根据一项市场调研显示蔚,2015年端绘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿存,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帆丹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恫马,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寂溺,在深入巩固原本的互联化菲拣豪、自动化和安全化“三化”战略基础上俄,博世今年也把两轮交通北惋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爬。    他介绍认佳参,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犬姆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袖瘸。未来十年荤版蟹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上石,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梧。    在两轮交通方面聚避,博世提供两轮驱动曝、安全等各方面的解决方案虐,涉及两轮电动车衰、摩托车奠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痴同诵。    最后双定搅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撤铰楷,满足这些变化的需求擎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零歇句:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舒农郡,“双积分”法规戚炮鸡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桐粹,连日来常填,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温私钒,让观望中的车企备受煎熬耻釜。针对业内关注的焦点问题鹊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顺撮胶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寝:不久前渡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磐旁环,如何理解这两套方案诚借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胸雀,但又有独立性抖,各自的核心目标有所不同骸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浪焕版,进而确保国家能源安全栋啦笨。由于中国的石油对外依存度已超过60%偿驹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钉到挝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彭,进而实现国家节能减排的长期目标歧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桅,但现阶段并不能彼此替代详号。对于CAFC而言俗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赌苫,其中当然也包含新能源汽车讹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠握。但不同的企业由于自身能力菊、技术储备和对未来技术趋势判断不同渴枢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求土。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圈纤谅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棘圃荡,而以后补贴将逐步退坡袜辩,企业更担心成本无法负担绊。因此仅有CAFC法规丘啸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灌鼻,所以有必要出台NEV积分揉拢块,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纱。同时梆篙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旧,从而有利于新能源汽车早日取得突破萍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线访辱救,其目标应是降低汽车及相关产业淑辅、乃至整个国家的碳排放妻车,和降低能源消耗诉求不同诫刀毁。作为碳排放第一大国衔睫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矗,后续国际压力还将不断增大传侮攀。因此鲍瓜虾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放入糯搂,从大方向上讲是正确的僻拔潜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绅搔功,这和NEV积分没有本质区别潜傅,也无法确保总体低碳目标的实现床藕恃。实际上灌,跨行业孺巩痰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向参砍爸。以电动汽车为例盎控从,其在使用阶段确实是零排放顾码嚎,但与欧美不同遣,中国的电能以高碳电为主郡密,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侠帕。也就是说灯拱被,在使用高碳电的情况下效测壤,电动车全生命周期的碳排放并不低理疙蚀。这正是碳配额管理应该解决的问题裸埠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锭辅念,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弊陪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业详。实际上厂殊处,将新能源汽车确定为国家战略嫡釜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壳请,生产更多的低碳电矩,否则减碳的国际承诺将难以兑现杜。    另外仓柏琉,对于汽车行业兼堡,无论是CAFC的番、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涩够捂,但都应该由一个部门来统筹策划迸护德,系统思考乒厘薪,拿出科学窜、系统戈竿、具体患申谰、有效的管理办法来推动实施韩贩孰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面担。    ■积分交易细则需加快制定棵、尽早出台    《中国汽车报》洪替卷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定副,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受核膛溺?    赵福全瘦:确定合理的积分价格挡裙措,涉及到技术灯徊、成本和市场接受度肪,需要综合测算和动态调整辜副。我认为基本原则是炔记姐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力护酿,让没做新能源汽车的企业有经济压力冗。如果NEV积分是“白菜价”偏,大家直接买就可以卤,谁还会愿意在新能源汽车上投入悲?    因此观,NEV积分的定价应足够高蔽鞠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入承充煤,通过自己的新能源产品获取积分卯,满足法规要求温陷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欧梨览、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喂辜暗,能够通过购买积分先生存下去侥,争取时间把自己的新能源产品做起来捐崩锋。    《中国汽车报》入共:除了积分价格之外效,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祥,目前处于“空档”状态受,怎么看待这个问题览?    赵福全斜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肉歪睡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舷卸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阀。同时疟痘冬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勿弥管。对于汽车企业来说爬獭杯,3年仅仅是一轮产品开发的周期吧,政府作为“游戏规则”的制定者悉,应尽快给企业一个明确的目标竟,否则企业将无所适从拘借灭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》龟:“双积分”中提出了2018年起冬,8%滔搏、10%藉道、12%的NEV积分比例歼,而经权威机构按照法规要求测算嫁皋袄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狡晦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹋骏?    赵福全媳徒垫:在这个问题上忍壳杏,我并不持悲观看法胚得。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灿烘梧,因为还有很多企业尚未完全发力壤窜。按照国家的发展预期裤炭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢,如果每辆车以最低积分2分计算撬剁昧,整体积分比例就达到了14%轻叛,如果是分值更高的产品扭姬涂,达到18%的积分比例都有可能扛采第。关键是要努力实现7%销量占比目标李,而这也正是NEV积分的目的所在无缎棋。    不过另一个问题引人担忧们。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棘秃,同时在CAFC核算中也有优惠娜猜:一方面油耗直接按零计算屋,另一方面核算数量加倍镜嘛,从2016到2020年分别是5倍静、3倍敌该窟、2倍检。此外骄受,按照单项抵偿原则地性,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脾函,还可用于抵消CAFC负积分激才。我们经过测算发现储皇田,CAFC中的这种双重优惠下,对新能源汽车的“照顾”过多了乃潭喇,不利于促进其他节能技术发展杀疯即,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篓脆叭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掏驶丰,CAFC的达标难度就会随之大大降低蚂。实际上睦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伪富料,两者不可偏废扣巍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宽,但如果CAFC目标落空浮惨辈,国家能源安全受到威胁咀梯,汽车产业的可持续发展仍无从保障隋僵攀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿警罐澳,这不仅能确保CAFC目标的达成黑蹭,也会提升NEV积分的价值凰匿,避免NEV交易落空纲捷菜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柔傅屏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圣灯,而没有将电耗的概念纳入其中差铰堪,这样的算法是否科学轰适半?    赵福全徐绷:NEV积分分值以续驶里程为依据瑞,这与推广新能源汽车的初衷相违背伎狭,也不利于鼓励技术进步骨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘉缕堆。推广新能源汽车是为了节能减排肛兄汕,因此不仅传统汽车嫩氖啼,新能源汽车也同样应该抑大扬小凰劫费、抑重扬轻豆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缴脚麓,而不是搭载电池越多越好保肺,因为大量电池搭载在汽车上移动锻哨,这本身就会使能耗增加拟亨罚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗜疯,也意味着大量增加电池生产的排放橡蹲寝。    政府应鼓励企业开发低成本泥炒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品函念,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卡膘撬。也就是说壳盎,政策制定一定要“勿忘初心”吼光泡。建议NEV引入单位电耗慷凤,即吨百公里电耗的概念墙颠,作为积分分值的依据红外梧。同时磁潮刊,对于小型车电耗适当放宽痹单,而对大型车提出更高要求饲叹,以鼓励新能源汽车小型化湿绣币,进一步提升节能减排效果蹬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粮:在“双积分”中氏佳,没有将新能源商用车列入管理范围寇谷,这样做合理吗窘?    赵福全烷琼沥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷统迹可持续发展的问题侥讳。2015年畅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扛,获得国家补贴的比例比这个数字还高渡翠蓉。而此次NEV出台却未涉及商用车僳榷,这是不合理的靶顾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猫,也会让乘用车企业感到不公平纬榷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刚际爽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茶蹦。我建议喉坞邢,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹈税半,可以不与CAFC积分抵偿柿,但企业之间可以交易忙鞍慕。因为如果没有NEV的强制要求拳怠,在补贴退坡后塘藩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洛防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜儒裁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水系括缄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甲鞘魂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家楔,盲目投资之后钦,多数公司要垮下来概诬刀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笛佛。    以蔚来汽车为例坞,去年8月还只有100多名员工阿态赴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妻漏讨。据中国汽车工业协会最新统计录犯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆臣撤,销售4.4万辆列,同比分别增长25.7%和43.8%舌乾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巨唾,销售28.9万辆逛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埃梅师。蔚来黄病毯、威马毕目蛇、前途缮蛾杜、小鹏等已是新能源造车领域的热词惭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入某菇灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膘泵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茅。至此魂盒卸,奇瑞新能源成为继北汽新能源脾皮卧、长江汽车唾急挎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家处皋。    “新能源车企的风险瘁啼,其实很大琉彻缝。”王秉刚说实,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恒绕,对风险有足够的分析抛坚扭,有可能投了很多钱频蝗壬,最后做不成立,带来不必要的损失贾奖瘦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吨绍侧,简单地投资建厂革贪、增强制造能力伟杏,未来堪忧酚。新能源车电池的技术进步非常迅速 且矫唤,现在可以用的技术一年后就不行了钦差煞。如果没有研发能力就做不过人家墟少猫。“一下十几个亿扎进去袍,有可能最后做不成慧,我还是提醒新进者要谨慎一点枢。”王秉刚说岛姬。    事实上浑,目前国内的新能源电池生产厂太多了叉,但规模都不大冒熔撅。而且动力电池总的规模也在扩张中刷,尤其质量好的不多寞狈,“据我了解伦拟狠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谢狸。”因此畏骋秸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隧巾。   谈不上“红海”疟乒榔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疥吵炉,但道路曲折雀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赦,造车得有钱认筏锻、有人才坡、有时间申。“钱我们还行谷,人也不错篱领,就是时间太紧虹卷丹,毕竟搞汽车三年算很快涩涤哩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汤刷。”万锐坦言蝗骗蓄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衡鹿碎。    不过贾特,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啃钮,万锐并不认同架疙每。在他看来碳琼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上青搬聚,因为大家都还没“下海”袒沸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吨,大家还在忙于造车晌,搏杀还没开始凤搓。    “这是好事袄涂撬尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袄罕府,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说如请,目前中国传统整车企业有150多家久跨垒,新能源车企至少有30多家盒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慕。    至于是不是过剩竿苍,梁伟表示这还是要市场来判断戒糠。在梁伟看来邻搓庭,其实中国传统汽车行业已转入新常态纷脸炯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裤,除非汽车消费大幅好转裤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞎镣。    但另一方面屎琶,根据预测凡浮缚,未来5~10年墒,中国的新能源汽车将保持两位数增长拇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稍临,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钵蕊,到2020年时产能达200万辆捞词、累计产销量超过500万辆锌井食。梁伟认为购土,从年产几十万辆到200万辆的目标哪肖七,新能源车汽车肯定还要快速发展瞪。目前的新能源车市场还完全没有定型好驾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会软。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拦伦,“很多人此前担心特斯拉会破产崔,但Model S和Model X推出后效果不错可,用户接受记甜。经过多轮产品积淀操胆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜡赣搔,特别是成本下降得较明显稻匪。特斯拉可以闯出来船,中国企业也有机会岸抗、有成本优势刑粱郊。”梁伟说诚虹茂。    对于最近贾跃亭的乐视慑漓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象看恰色,梁伟指出绿,除了技术经,汽车行业还是一个资金密集娘妒电、劳动密集的行业酞幻杯。如果要进入吉,需要企业在未来几年有大量投入乾上,以格力电器(000651.SZ)为例射,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稗拨。    梁伟表示挡皑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肆,毕竟快速把产品推出来诧污冗,现金压力会非常大臂宋拿。另外鹃坛搏,一家企业在原有行业中具有很强的能力变,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功划佩澄,这是一个很长的学习过程睦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日率,也是第十七个中国记者节熊堡。2000年铰慑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敢擒妈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翠。此后记者节像护士节差是、教师节一样就,是我国仅有的3个行业性节日之一枢登莫。   值此之际肆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馆阔筷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下穆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惊僵臼。      坚守还是离开绞认莫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镭:去年网络广告总量2096亿元侍峦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冈身独。报纸下跌超过35%赫复袄,杂志下跌近20%默。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胁姆,单项将全面超越传统广告宫略。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪什,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屡团陛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潘朵没,也仍能保持着不俗的销量瑰负。    “没有路可以让我选择栏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值告跺。”陈总对此直言到恨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脯熔,但发行量保持一直不减溉。诚然落,这离不开报社给予的支持掂痕。但从自身发展来讲嘛慰钎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甲门。究其原因葛嗡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巾。   汽车也好寿,新闻也罢猩溺呐。毋庸置疑需性,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题上鞘急。   纵观整个汽车行业的发展趋势丹台苹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匈松藉,但不可否认的是贾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式排。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毕抚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吨。    除去对报纸奇籍、杂志抗界横、广播蓬厩、电视估都、音像等载体样样能玩得起来磁澈伞,还需操弄3G姬希仕、4G等流媒体技术能推孺。我们不知道下一站会到哪里茬。   面对媒体融合大潮呻案坏,陈总胸有成竹的坦言廖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迟阜,家用汽车转企改制之后继续深化改革使。由媒体到传播机构盲蒲雷,由杂志到全媒体平台到毙棱,历经两次创业绥卜,家用汽车探求新的发展方向算庭,抓住变革时代的发展机遇如锌,赢得了全新的利益增长点愁护。不再只是单纯的纸质杂志缔暇,视频丘剧肮、自媒体等做出了不错的效果孟。   其次盗肌,就是在自己的企业定位方面鹤,中国医护工作者汽车消费调查呢诧碑、中国城市教师汽车消费调查是以医生懒媒笑、护士痘戚阮、教师等特定的人群为对象做的系列调查恕。这些调查一做就是3年潜,走遍全国大中小城市绷啪逼,做出最真实的数据步撼。 ?   “网红”营销时代   今年以来眷珐,网红主播频繁出现在各类活动现澈浮,手机发布会罢可素、车展履撅菇、房产开盘铆斜、比赛等一场不落蹬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妻。”   日前四盛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妇朗宽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”己。   对此事件家红豆,亦不乏业内人士称氨狼虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熬怂,呈高开低走的态势恕痘。   陈梓萱表示恼:“在现阶段的传播环境下螺,媒体记者朝网红转型舍肋,把读者转为粘合度极高的粉丝煽绒,增强彼此互动咳、沟通谰,无论对于报社还是记者个人缴,都是一件好事摄病。”   “把流失的用户拉回来奠,用互联网径、新媒体的方式趣,我们正在努力尝试背店欢,但具体执行效果如何龄贿,尚无法判断抹。”全媒体时代设,我们永远在路上确剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭湍:张瑞丽 版权作品悄什,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载景,违者将被追究法律责任惧葡司。 获取授权" "  原标题敬:广汽传祺肖勇戎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辟沃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典需。在本次活动上固错读,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娟。广汽乘用车副总经理肖勇表示棚:“时尚是一种潮流芹,其实就是顾客需求翱秀,引起客户共鸣孪,汽车也需要时尚魂鹿椒,所以GS8出现在了这里详。同时传褀GS8我们就是承担梦想烙辫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛇砂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣Π,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隧郝,中国品牌基本上没有一席之地泰醒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诗啤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任没皖。   对此辑喷脓,肖勇表示唤稠犁:“传褀GS8我们就是承担梦想寿僻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮盒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拓,所以在豪华汽车上盛胚,我们率先实现突破赌酱罕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曝,我们就是要跟汉兰达掂、福特锐界形成三足鼎立透,甚至未来超越这两个品牌谁,这就是我们的目标履限。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示列,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袭幻,创造单月销量的历史新高乐赤锋,爆款车型占3.4万辆溉尼伙,但受制于产能安排的影响粱放,造成其他车型总的销量并不是很高伟。面对这些问题馆度,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赣。   肖勇表示母记涎:“明年我们的产能沦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峦,产能将得到释放糕实捆。我们在满足GS4的同时锤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹅示,最起码销售五千辆以上劣,剩下我们会再分配个其他车型烙铰。”   同时为了加速品牌向上死,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纳煤。同时肖勇说道骋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型词,在明年全部投产褐汾缓,所以明年最大的问题还是产能集陵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淡撩,我就是聚焦我的明星车型谭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  还有不到一个月鞘,东风标致4008就要上市了欢鳖懈。它的颜值哭、科技装配足够有吸引力坚,那么随着锁定竞争对手非、谍价淖挺冻、销量预期等关键信息逐步浮出水面握澄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢破拜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撬秀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”另粟捣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搜。比这番景象更热闹的拌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纱岛。   说到品长患侗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致试随,让媒体品到了极致牧女弄。在工作人员的讲解下犯活,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锰谁涵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羞瘟梨,无不让到场的记者酥霉耽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识价边杠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外记柬弘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幸弹曝、品味钵挡吾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腻,东风标致在今年推出3008绢霓播、4008后椽,也将在明年陆续推出3008S蚂、及另一款7座SUV悍。据中汽协最新数据显示曙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庇,同比增长45.91%禾。那么襄薄,在众多SUV产品中惟浅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雇?东风标致总经理李海港对记者表示叙馆:“我认为要总结一个词就是‘品’字萎捍泄,东风标致的SUV一定是最有品的膳壬,这个品是指品质惜咆、品味腻蓝,今天的4008就足以支撑这两个词射绍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔑绞?李海港对汽车产经网独家表示唾让:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鼓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旧,轴距达到2730mm括骂,是同级别车里最大的巷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崎硅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熬,在配置方面更趋向于高端成佬沃、智能橙祈,进军更高一级的SUV市场接琉。”   然而筛届搞,另据乘联会的最新数据猾公,1-8月态,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灿徘荷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%片齿斜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啤,作为中级SUV卤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桓?李海港向记者算了笔账谐导,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熄垄蒙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求融逆嗅。“这种需求就是4008的机会趟,也是4008成功的保障偶滩避。”李海港表示筛。   “狮虎之战”将上演   还未上市官,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峰辱。李海港认为急,4008在科技装备宝熄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逗客秀。”李海港强调罐捶际。   通过外观设计及车况数据对比后发现淌,4008的设计颇具未来感和运动感醒社,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侗,4008在轴距上占有一定优势火贸掣,也使得整车造型看上去更加修长矫钠。   那么晶,价格呢甫啦老?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疟顺娠,通过对比翼虎的指导价胶,小编认为4008的价格应该在19万元左右惹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合理陀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢副庭?据乘联会最新数据嚎镶,翼虎1-9月累计销售84258辆皑配段,月均销售9362辆挪郡廖。但值得注意的是巾川澈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恰返。那么唇培,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量维昏吓,可以说也有一定难度棠。   汽车产经网了解到脾,由于目标客户锁定在换车需求的群体膛袍怯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宛,以吸引用户选择4008床骆玫。至于置换方案的细节互,李海港表示还未最终确定尺甫爱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   国庆结束后蔽湘袍,北京洼且、上海席物、广州软门、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扰,引来了社会广泛关注靡啪扔。平台闻风声魄,媒体炒热闹撅,百姓愁价格署挖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纠乓藉,“网约车”只是第一块烫手的山芋份。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淘,又要确保公共交通体系的稳定蹭剃,还得照顾老百姓的感受抬哺羚。    比较普遍的观点认为本安,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘁卑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冲烤款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上损,征求意见中提到让市场来决定献聚链,这是非趁慈椋科学的帘。作为用户肌,担心价格上涨锤律,特别是比出租车贵虎估位,认为监管部门是要维护出租车体系利益幸访姐,我觉得这是大家多虑了澜签。过去订猫蒂,在平台混战的阶段溯湍,资本介入烧钱抢流量衡,这本身就是不可持续的蒙,价格逐渐上钙邸,平台收取中间费用是必然的黎。    对于各地的征求意见倍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌结。比如说要求司机是本地户籍宽肠缔、要求网约车辆的舒适度等等缝疽氨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惫诞灰。    网约车规范的政策是非常需要的俊蹿,作为共享经济热潮下的产物肖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磐。任何一个商业模式螺能斡,都需要规范起来宠记。因处于监管边缘旁林美,过去已经发生了数起网约车的尾矗害案件械曝汰。我们在对受害者表达同情协、对肇事者表示愤怒之后渺羞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唐。    然而间阿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的心。比如说小椿枫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阀道块、车辆要有上海车牌穆,并且轴距要达到2700毫米咖混溜。根据滴滴公布的数据沽乓羡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钮卞,拥有上海户籍的不足万人括咸。这个情况在深圳类似惕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车己卯。如果按照细则明确执行矮盾,这就意味着缚洛顷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”解床趁。    共享经济是大趋势奈肠沥,但监管太严可能打击积极性勾搏,这对立法部门是大考验痞从。互联网时代沪船熊,网约车大大增加了出行的便利撮豁寿,使人们在出行上拥有更多选择猾境。监管是为了提供安全高效的服务保障樊栖,而并非要让网约车集体消失盆拿措。现在的征求意见许多还是首次提出徒,建立体系的过程中应该让用户鼻控、司机及平台有更多发言权韩屁桂。    我们鼓励共享譬璃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欺飘,与传统交通体系形成良性的交叉互补挝蓄急。    我们希望立法绍,只有合法合理才能保障各方的利益碧火锚,所以网约车服务一定会是标准化公、安全化的吉捌。    我们希望在所有领域都有不断开放徒糙、不断完善的发展方向外方,这是产业互联网时代的必经之路才疟。    文 | 著名职业经理人略冻宛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裸岭:新造车企业已经不再神秘陛及庭,告别概念车的品牌曝光期懊南谜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲍庆。投建工厂亩、申请资质弦,造车俏嫉,他们是认真的庇慷。不过吭婪,“八仙过海瓢李、各显神通”卸,出身背景不同的创始人伸痰魂,对企业产品和品牌的定位汀颊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镜揽峭。    想听“真知灼见”紊疚脑,走进新造车企业伤孙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天股薪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粗,敬请关注潮骏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冈港习。10月10日搂埠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膏缆。这也意味着墟现,前途汽车继北汽新能源提、长江汽车之后贪兼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中推胳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本督哗,可以稍稍松口气冒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虎识孩,他直言到2017年底前途K50车型上市前桓,相关准备工作的日程已经安排很紧张幢,有许多事情需要持续推进担莎糖。即使如此惊式,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壤屡呢。在与记者的沟通中扔沃百,他详细讲述了自己的创业经历辟案藉、资质申请的情况炽备段、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臣。    短短的一个小时闷家,陆群留给记者最深刻的印象是恋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摹奔,他们怀揣一个美好的愿景韧溯参,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宿扒。    ■ 拿下资质不神秘拘目碱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茬炔晤,许多人都对过程感到好奇谭窟。陆群则表示腑蹈娶,拿到资质并不是一件神秘的事情惠凭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辖廷,一点一点把技术做到位辑心,把技术通过样车和样车的试验呈现出来那。”陆群说尸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溅上。具体流程是底,企业根据相关标准去申报项目盗瀑称,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粕礁结。陆群认为锑菜犀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陵、引入新的技术和参与者陶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痞局。其中对电动汽车的四项关键技术暑甜鼻,包括整车的集成和控制技术列鹿,电池的管理技术瞄软卢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驹。同时憋,技术具备后还需要做出整车蚀,并按照标准做大量测试庆茬碾,要达到很高的标准陋。据了解兼,整车控制管理系统(VCU)佬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倦警癸,也是已经掌握的三大核心技术闲。    更重要的是喜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向似惟疟。早在2010年赔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谭成陌,开始布局电动车畏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目访箩。2012~2013年馆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目懈,在高端纯电动整车设计辑、研发方面取得了初步成绩当芜洛。陆群说娘芒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粹撅橙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拉崎纯,开始引起业界关注穆稗捅。那时寡持酞,行业对电动汽车的关注已经比较高咖涪凄,而前途汽车早已走在了前列该垂扇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懈。”陆群说算酒秒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砷,专注纯电动车研发结晚、生产手烁竣、销售及服务记卉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碳祟。”2015年9月保貉丁,长城华冠登陆新三板挂牌交易尘掳秆,成为新三板电动汽车第一股培。目前提泻咯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郝,包括整车业务板块(前途汽车)品、设计研发业务板块(华冠设计)霞,以及核心零部件业务(华特技术)辞。这三大板块互为依托武,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缔。    拿下资质砷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点让惦希。    ■ 技术肆姐甭、生产基地萌蓬体、供应商都得一流    在做电动车的这几年你僳,陆群对电动汽车的理解越来越深入顷卜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笔拨窍、变速器等物理结构亭,还需要产业链配套酬蹿、成本控制该瘟、核心技术开发等一系列工作较。“自主研发的核心技术锰喊冬、国际一线的供应商和自建的生产基地鞠,是我们的三大优势卯扑冠。”陆群说齿簿颇。    陆群说习季,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现量,市场上找不到合适的零部件供应商损糙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埃阿。目前扳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化味劲、VCU芭、RESS等核心技术陇钙订,使零到百公里加速仅需4.6秒纱捍灯,最高时速为200公里浇且,最大续驶里程达到300公里农庞浦。而据陆群介绍啪沁,这些电控技术相关的零部件舱,不仅前途汽车自己使用儡,也已经为行业中其他厂商供应辰入镁。    在供应商体系上醋伍,前途汽车同样拥有强大阵容猾,已经先后与IAC挥挡、博世坑窍咀、布雷博幕祟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拖。这不仅确保了产品的品质挠隆碉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抛京骋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地低品。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凌木戈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地髓镶。今年2月炯率,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晃刃,按照规划厕慨峨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆趣腐,将在2017年中试生产珐函梗,第一款车K50将在明年底上市伐。值得一提的是司涣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堪括碳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漏惯,最大可能提升汽车的轻量化水平惕炽擎。    陆群认为染蚀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车久吐衡,而是要通过成本控制叔瓤、技术提升来实现鞘苹,其中轻量化就是很好的解决方案酶爽。他强调蓟:“前途汽车的产品规划和市场策略剐危纫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莆纱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庭泵,在全新的市场领域不断成长胜秘秋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纷婆厕,中国新能源汽车市场前景广阔蚕,存在巨大的市场机遇漆瓶。据他估计叉澜乔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匠。他表示攫遣线,前途汽车已经做好了准备集。    陆群始终坚信一点朔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夏端。在他看来倡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绦煤阮。“所以喊锈未,我们专注车辆性能彪煌配,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爸,迎接智能互联时代勘寒。”他说仇妙赔。    自1990年大学毕业进入汽车行业伸疽斜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甲谐凭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诗称,创业历程也已经13年凄林,算是行业的资深“老人”巷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枪,他的团队也是一群“汽车工程师”咖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惭任纽。    陆群说抄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伍卧,像华为一样拥有先进的技术句瞥、过硬的产品品质以及国际化的视野绵笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹违坏售,同时寿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缕哩。一时间盲侍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帛贾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斯豪侍,对于新政搁涸腥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斧翟菜。    看自己   记者龟: 首汽约车有哪些新的动作和布局掳坍稳?   魏东寄棵: 一方面洛昏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面无律姐,根据北京些贰稿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则算乳,我们会在司机模莫、车辆和运营都符合当地规定的基础上缺,继续增加运力保障富烤努,这其中包括增加自有车辆累,也包括增强与当地伙伴的合作祥饶。    看政策   记者涟捍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后写,有观点认为糖违毒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朔松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汉别唐: 这样的说法不客观马镰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定成奢胯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琅。    某种意义上讲肥粟,首汽约车项目上线之前奖陶瞧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颈肋,我们只是在政策范围内尝试着做方故泡。彼时燎段艾,我们借鉴同行业企业技术手段诲么、商业模式和合作模式渺刹吹,在政策合规的前提下诞,尽可能尝试伴,当然俊嗡奸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后须缅次,我们是十分期待政策落地的袜蓟。因此湘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情禄。    记者缔伶: 怎么看待首汽约车的先发优势敢氢?   魏东黎: 的确溃和,北京市场上我们目前是最贴近政策的床啪,但从全国“一地一策”的角度来看彪暮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吞锋颗。    看行业   记者枷: 按照当前征求意见稿来操作竣任媳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庐恨。   魏东熄: 我们对于各地方出台的政策表示理解途庞集,网约车实行一地一策制度抠改,各地会根据各地的交通发展水平岸好恍、城市交通需求来决定如何管理网约车颈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耗诵。    看未来   记者岗: 未来行业格局将有怎样的变化汝哗?   魏东凹单: 当各地政策正式落地之后毯烩,会明确供给的标准挠吹,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲湫ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域翱迁,同时费藩颊,对于准入的司机进行严格监管檀舌。因此须,在未来行业格局变化上汲,在大的方向和框架上由政府来把关糠犯,在框架和方向范围内泌,各家寻找自家的竞争点和突破口兄铰,现有的平台选择优化平台和转型升级何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吨百,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略犯脚,并通过一系列体育窗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻川、活力的品牌形象壁埔貌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舰,除了年龄溶桐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叫。” 10月13日骋糙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伶肯。   据悉瓮齿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坎,并向年青人传递积极的正能量常党葛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典继。未来河,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吗问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呻兔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型平,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘛零,借助本次人物盛典累乒拜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苫砷链。   “2016年努,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚕。” 郭伟表示挥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勿,不仅让不同圈层的消费者陷读嘉、车主撼巨人、粉丝共同参与到活动中肛洽井,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逼恳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擒扔。”   事实上停汗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘲,包括体育以及音乐类的综艺节目嘛彤,实现了跨界合作核讼捣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荒盒何,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流然纳回,更赋予一种精神的体现和时尚的态度魏毛。”   根据最新销量数据显示考土融,东风日产9月份的销量出色捐品,同比增长超30%菲。其中主力车型轩逸狸岔、逍客茧蒙豌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吧乓。   郭伟表示巳改,“东风日产今年的目标有所提升戏镶仿,对今年销量保持信心溅幻。”此外收,谈到是否有可能再接再厉敦莆脊,在总销量上攀升至第四名的位置时涤腻松,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知特涧矾,能超过前一名最好入骑,但最重要的是与自己对标钮糙。”   责任编辑才认纯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诞,管理层不参与讨论鳞,每组都有来自全球各地么弄瞥、不同级别黔、不同性别的同事响。”蔡澈说混凉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展良,大家相互协作摩、互相支持舷、勇于尝试藐袜剃。”    中国经济网综合外电报道堵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盆梆,其宏大的构想才刚刚开始武。蔡澈现年63岁涣侠呛,其工作合约预计到2019年吹朔,在刚刚过去的2016巴黎车展上辅剑,他再次用前瞻的眼光和布局界协褪,为戴姆勒集团未来的发展寥巳,提出了新的方向澈鞍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棚淘奸:当年学的是电子工程专业伴戏,就有人建议“傻小子笑刮,去学机械工程踢麓。”现疤抽,“今天来看据半,坚持初心毛,梦想终有回报瘟忙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酚添胸,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗜,都会引用蔡澈的公开演讲报冷涟,因为他提到了电动写、互联磋、智能和共享等前瞻主题念疟。    首先哄泞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ并,并计划到2025年凳踏辩,成为高端电动车市场的领导者烈抖。当然豹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牧图,奔驰不是最早“吃螃蟹”的担憨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奋舌,恐怕显得更稳健畅诉倪。    “在所有这些领域临,你必须为未来的投资做好准备娠朴剖,”蔡澈说发痰。 “但这是令人兴奋的湍杭告,所有这些发展不仅仅是技术的改变敬呵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒜骂讽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氰滑笺,内容丰富的CASE(瞰思)计划富我,它取自于智能互联劝鲸、自动驾驶浇膛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹冕。有评论指出未:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茬茅,就是要对未来做出承诺救。 巴黎车展发布会期间稼萝,蔡澈穿着休闲衬衫藉、牛仔裤和运动板鞋崔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孔,但蔡澈作为首席执行官涂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纪烯,以加速决策和赋予员工权力著称然弊册。主旨就是要尽量消除“官僚作风”马沟涤,鼓励对新产品和新发现购两,进行实验性的尝试掠。    巴黎车展发布会期间此版迹,蔡澈穿着休闲衬衫锤锌级、牛仔裤和运动板鞋困刃黔,一改西装革履的常规风格熟拘奔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发仕:“我们并不是穿衣方面的专家九倪筋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen频,而是留在了在工厂附近的办公室貌稀,尽管条件略艰苦古。至于在衣着方面的变化伶庆窃,没有具体的规划肩拜完,因为衣着是表面化的荒兢,符号化的闪估蔡,尽管这会传递一些信息嫩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示套贤奉:近些年肖逻酿,我们尝试了很多新的想法偿钠,对整个行业而言都是全新的尝试承醋勺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粗浓社,很多同事都参与其中寺。    “仅仅3个月的时间讼暖,我们收集了150个优秀的想法平坏,这些都是关于企业未来建设的好点子歉。我们把参与讨论的员工分成了八组窜羞,管理层不参与讨论查孟刺,每组都有来自全球各地酷、不同级别巨略、不同性别的同事迟辰潞。”蔡澈说棋桃,“今天提到的鱼群式结构咳认裁,希望让公司更有活力汝八,更灵活稳广。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局鞭撮,大家相互协作磋、互相支持省、勇于尝试然戚敝。”    几个月前仁,在柏林的一次会议上垃缄鄙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘿秸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”德。根据德国报纸对这张照片的描绘常币:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潮矩。蔡澈告诉开发商控娶篓,这张照片是30年前拍的扰,那时秘努,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车问管奉。    随着电动车品牌的发布拔举,以及首款概念车的亮相牟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒙。在戴姆勒的规划中伦透,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力等,包括价格诵激、外形和性能笔。据了解诚才雹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汤掇,包括在德国建立第二个电池工厂糠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞘钠。主场“作战”的雷诺品牌噬挞韧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚恳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念比氖坞,包含设计琉弧、产品以及市场布局等方面岔罢假。    发布会结束后火镰慧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诧歉悍。在面对面的交谈中嗅考,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贿。另外狭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搁虎东,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作长回卡。    网通社弓:在中国市诚剐邸,2017年雷诺在中国有什么挑战链辽?    戈恩槽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谐谱,中国和印度都成为全球业界的引擎杆。2017年是雷诺非常重要的一年藩抄,我们的销售会起飞爆饯什,就像飞机一样嫩,正在起飞向上并且不停加速钾锑毖。对于日产来讲掀,也是非常重要的一年砍裁暮,还会进一步推动启辰的产品首,这个也非常关键纺沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疯跑:您如何看中国新能源市车┒场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爆士寇?    戈恩冀:我认为中国会成为全球最大的市吵咳乔薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的确光才。对于日产而言剖桅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺江,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澈迷踞。    网通社钎谎:对于雷诺和东风的新电动车项目虏,是否可以更详细的介绍一下拖钨燃?    戈恩年龟伦:雷诺和东风进行合作磋坑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倦川。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烫江,最终项目还没有做出决定竿,但正在研究当中咆怪版。    网通社轮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爽琶?    戈恩槽歌捶:自动驾驶一定会进入中国系偿糜,这是勿庸置疑的秆逼坏。目前床,各个车商在这方面的竞争非常白热化举铅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣察搞。在中国相关法律法规允许的时候酗喉募,我们的产品会进入中国信策。当前川沸,我们的样车正在美国鲜、日本做相关测试侧。与此同时凭市,雷诺当然不会遗忘中国市场朽滥。我们会在中国市场进行一些展示项目持波衡,这会帮助我们完成产品差异化的工作褥糜,也会帮助提高产品的竞争力疥挥立。    网通社滦棋:三菱的加入肆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赊?    戈恩常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霓步肋。我们认为2016年包含三菱在内吉揉氏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜕屎藏。所以它不是目标泉浚郡,而是我们现在工作的结果径惠锌。展望2017年得,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奥闭,尤其是三菱的加入是陡彭,让我们有潜力跻身全球前三贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解池尽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钠惮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疽。”Kalanick 说道淋常浓。“如果真的发生这样的事角患阿,而我们没能参与自动驾驶的开发据,那会发生什么事尼慰矗?未来将迅速抛弃我们驴。”    上周四荤,Uber 对外表示法啊:8 月底哄次赐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韩。    与平常用 Uber 打车的程序无异戒健羔,系统会为乘客匹配 Uber 专车号少,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腔劫凤。虽然是自动驾驶汽车扭篮触,但车上会配备两名训练有素的工程师沤。一名工程师坐在驾驶位上谜未哨,随时准备接管汽车控制权射,另一名工程师坐在副驾驶上磊时,详细记录汽车的每个动作萌胜科。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto径蘑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晦藩令。在采访中米揣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黑澄壳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承谔选,现在卡车运输市场也是如此健沛。”他说哩观读。“现在谈这些还有点早浅硕枯,如果非要说点什么僧,我只能说我们已经进入了研发阶段苇履蹄。”    在采访中沃,Kalanick 还被问到沙涡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代械。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竭递。他认为在交通自动化的世界里瓶廊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暇弗茄,但驾驶员所占的比例会下降暮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狡。    Kalanick 说道去耽:“像旧金山这样的城市练嘘介,大约有 3 万名活跃的专车司机幌蔫菏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机可,但是别忘了始胯故,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凳蔷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机立请,自动驾驶汽车也需要问岔们。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翰,有些情况是处理不了的露醋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汐恰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佩朽垒。”    他举了一个例子署,电话刚问世的时候浚,需要一名接线员来接线脊盖泊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓝逃,而是创造了一个全新的行业杜为,并创造了大量的就业机会傻回粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  穆伦认为管,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜂输,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业其禽教,包括汽车的使用方式缴貌呐。    自2015年9月25日临危受命划,出任大众汽车集团CEO至今杏鞘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杏。那么檄臼,一年过去盼康,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磺界,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垃年,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逞婚了?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湘艇翅,贴有穆氏标签的大众篡,其未来又将是怎样的呢傻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)速,借已成惯例诚蚕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毒拍括,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晨并轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凸扔,穆伦首先抛出对大势的几点判断吗梯济,也就构成其《巴黎宣言》的构架晚斤穷。他认为碍诺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垢无捅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绩僚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立,包括汽车的使用方式记霞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说公笑豌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求告。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斡绅,这需要我们用全新的理念磐从、全面的视角对于出行方式进行解读炔短克。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隙朴炭。显然浓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浑投棺。我们需要联接汽车世界和数字世界驴搅瓜,让消费者获益箱起,推动社会和经济的发展蒂柑短。同时顺应驱动技术的根本性变革竣,即电动车是汽车行业的未来珐。尽管如此蜡然温,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奴氖。我们必须剧勃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丸,同时推进替代技术的发展某。    穆伦坦言肃端舜,应对当下的变革踏雷拷,对于大众汽车集团来说里船,是一项十分艰巨的任务请吕葱。尽管如此档聚乏,我对于集团未来的发展持乐观的态度社梁。因为在过去的一年里控奴降,我们兑现了承诺怒, 增强了核心竞争力箔,积极推动集团业务的不断发展祈鞋筒。因此焕镣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”加配黔,而是“大众汽车集团将如何成功”伯际遁。为此滥恕停,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”版。集团的目标胃窃哀,同时也是我个人的目标猫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者细。    他说疥,今年夏天集,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锹洽滥。我们强调化韶,集团未来发展的重点领域将包括粉:电动汽车热鳖必、电池技术为、数字化履旧、无人驾驶和人工智能惦,以及全新的移动出行解决方案并。放眼未来版,很多人将不再拥有私家车鸽郎。即便如此璃枷栏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敢腹弄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念距逆、大力拓展移动出行服务弄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巳门,包括集团旗下众多品牌的战略返嗜为、关键指标和相关措施凛。但在此之前秀,我们并未停下脚步蜕拧,而是继续开展相关业务嫉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时患杏须,他特别谈到阜:“在中国攘入垃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剃许娟。    穆伦表示魂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稿。这些实践同时也表明赔酗,即使目前面临压力嗅车,大众汽车仍然完全有能力实现目标漆。他承认喘,坦白来说沙,柴油发动机排放事件影响深远穷粳镁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隙。我们正全力调查事件发生的根本原因臀搬,不遗余力地解决所有问题钠诗,并在最近几个月取得了实质性进展了啦。然而对于我而言痊,构建大众汽车集团的未来匣申钾,也同样重要么书娘。    穆伦说据,今晚氨赦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玫雀稀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敞坷。在2025年以前女,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲁,并在欧洲市场占据领导地位鞋。    最后毁俯稻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涝立:“未来韧殴纱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滤暮。它意味着自由簿帘、乐趣和情感斯赴。因此昂客千,我们注重产品设计导妨,并将以崭新的视角进行设计创新”潍瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标穗凉:李芳" "  今年7月底毒,在2016年世界500强排行榜中薯煽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入券,比去年跃升47位杀,排名第160该缕恃,引起国内外企业界供、尤其是汽车业界的瞩目纯。    今年羚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窍。恰好是在10年前玩,徐和谊出任北汽集团董事长陡芒淀,策划坞圭、主导泞聊瓢、实施了令北汽集团由乱到治岛,由小到大灰逢,由弱变强的变革卯新,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆票拔、有益森书、独到的成功尝试堕。但是熄,当中国经济网记者约请徐和谊案钾圭,请他以《老徐和北汽这十年》为题骸,谈一谈自己与北汽集团时扒泉,徐和谊温和窖拇蝎、憨厚地笑着说换箱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己受句坟,少谈负己殴,少写囱。    于是蛙,在不久前的一个上午檬劣,在北汽集团的一个会议室里辅幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橇工,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扔。今天是系列报道的第七篇控戈。   “北汽这些年发展快立械戏,我觉得合资这一块茂挪逆,起了非常重要的作用骨。不光是从量上纬,速度上芍,还有效益上”瞧恍捣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狈侨物,如是说道扇冗。    “在各种场合我都讲陇,北汽就是合资反哺自主”柿歼懊,徐和谊告诉中国经济网记者需,“合资和自主巳,绝不是对立衔捂申,而是互相借力”虱虽棘。 2002年10月18日拈,北京现代正式成立楷线户,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爽伺、董事长算起淮费绦,徐和谊执掌北汽已是整整十年萍飞腹。在徐和谊的带领下憨固顺,北汽从最初的“一盘散沙”题袜,到如今的中国骨干汽车集团寞,取得了长足发展酬剁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恕缝,北汽位列第160位媳铰阔,比上一年度提升47位淡现丹,并首次进入前200名陡热。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旦朴洼。    “北汽这些年发展快趁部,我觉得合资这一块创搂痴,起了非常重要的作用滦烹骗。不光是从量上晃石申、速度上匣,还有效益上”荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时希撮,如是说道悍沸播。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熄,徐和谊结缘北汽林达,也正是从合资开始驮。2002年涣嗓系,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毫扔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逞、发展首都经济的龙头项目和示范工程必鼓。    为此窍彼,时任北京市委工业工委副书记亨脊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痢技,担任北汽党委副书记肌颧、副董事长谭兔,以及北京现代党委书记黑、董事长哆柬兼。 2002年12月23日癸杏龟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下被换褂,北京现代实现当年签约模片、当年建厂标悼、当年投产潦背、当年出车坎兜袭。在短短不到一年的时间里层腔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诉悄,迅速在中国市场生根发芽恨纱享。由此创下了业内独有的“北现速度”磷谎。    时至2015年虱波,北京现代已拥有第九代索纳塔芭校、全新途胜己变是、名图瓷、ix25伦扳、朗动存体堤、瑞纳等14款车型仍舞副,涵盖A0级畅、A级讣靛钉、B级寝磊顾、SUV等主流细分市程壤嗪辍,累计产销量突破700万辆杰。    北京现代官方数据显示溪膘,今年前7个月亭,北京现代累计销量达到59.3万辆尖,完成全年112万辆销量目标的52.9%拿。 2005年8月8日奔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赊辽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乌陡。北京奔驰的成立咐喘吭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漓策。    虽为国内高档车市的后来者蹲释,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下净,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苟,实现产品导入杠翰、股权调整夹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冷凹,北京奔驰由此迎来了高速发展期少。即便是在国内车市进入到“新常态”后逼很剧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅都瓣,远超行业平均水平龄。    目前举,北京奔驰已建立起全球面积最大姐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肃干狈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猜莱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沧。 8月22日旱寐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夕划壳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扯就:C级车炽、E级车怖、GLC SUV和GLA SUV撵沛。官方数据显示郴簿,今年1-7月呢,北京奔驰销量达167307辆毫畅师,同比增长32.9%苏。    8月22日矗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市把彩幂。在迎来年内最重要的车型后懦比旁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吾,着实令人期待五褥疏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凤卢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时害凤溶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篇维曹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多婆。    “在各种场合我都讲合亲,北汽就是合资反哺自主”瓢纠赴,徐和谊告诉中国经济网记者次拿,“合资和自主蹬吵哪,绝不是对立昂,而是互相借力”巍。自2009年以来篇添,由北京现代萝芜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拇狗奴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范派、管理流程予以借鉴的数以百计肝杀淡。 北汽自主实现百万辆    正是如此隋帅蜜,从2011年割母,第一辆整车威旺306问世删,北汽自主销量直线上扬丧慷竿:2011年达到2.4万辆耿鼓、2012年实现7.8万辆肋睹埠、2013年超过20.2万辆险次、2014年突破31万辆评捶鞋、2015年完成33.7万辆授。历经五年多的时间禾扔,北汽自主已累计生产达百万辆藩挟譬,跨越增长令业界瞩目你狗肝。    “着眼未来恼,对于合资我仍然非扯环苈剑看好蒜凳簇。不仅是十三五详卜,未来很长的时期凯铝韦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献态澄。另外碧丸,在此基础上巍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沮,徐和谊表示扔。    “年底前还会有更多的好消息岭,不管是在新能源领域腾讨闭,还是整车领域律颁附,包括一些重要的零部件领域释急护,还会有一些新的大项目落户北汽谷呸。这样泌说埃,为北汽更长远的发展泰籍痞,我想合资这一块伞缺桂,贡献还会加大靖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦狡:李芳" "  9月29日溜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上久瑰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肩穿。   蔡明指出脓,中国汽车市场曾是低质量炔桐、低配置桓溉痞、低服务的代名词碧。诚然锨纯弓,与美国汽车市场相比写胁,中国汽车市场还不太成熟劳蹲。但是净彤次,趋于完善的服务质量厩罕洞、规模日益庞大的车展俱损枢、逐渐被认可的中国自主品牌且,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辑孟,分值越低表示可靠性越高氖芜肛。J.D. Power近几年的数据报告显示让骏柏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定餐窟,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹿搔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淌。尽管与美国市场还存在一定的差距骡吵,但中国市场的后劲儿不容小觑得。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凌灯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碍什健?J.D. Power最新数据会给我们答案霖线。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篡薪,而中国市场的进步速度为每年4PPH渴污。在车型研究上女竿水,中国赶超美国市场需要6年时间汕挫查。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赋缝形,而中国本土品牌进步速度为8PPH杰驾缎。在生产车型上荆,中国赶超美国市场需要5.5年境。   3. 在了解美国客户的需求上迹蜕沮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袄棵。   经过对这些数据的了解和计算枪嚼,平均下来晃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狄,才能百战百胜疵,想赶超美国市忱痢,前提是了解美国消费者的需求羌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的说秘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辜椭肖:车内有令人不愉快的气味摩、胎噪声过大(来自车身下面)然幻宠、耗油量过大了缉虫、风噪声过大(来自车身周围)蕾蝗、空调开启后赏刮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卧车可:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题从、风噪声过大(来自车身周围)葛棋份、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汗反琶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钨暴蟹。同时锣描,在前10大问题中井,只有一个问题是相同的歪,即风噪声过大饱淡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隘逝。中国消费者更注重感观(嗅觉惩城绦、听觉和味觉等)方面的感受质量饱枫鸡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受急船。   就目前来说扑沸揣,中国的汽车产业还有很长的路要走哥,无论是汽车的质量晾,还是汽车的整体销售体系捅临面,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旱街。凡事欲其成功跺卢牟,必要付出代价同滑官:奋斗邯奢巨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理风:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣插:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兰怯迹:李芳 版权作品磁毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏侍霖,严禁转载美徽,违者将被追究法律责任霸身。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纱本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩峡肋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跑典计。同时泵敖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蠕双缄,作为本次车展的重要组成部分之一艾拐埠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勃菇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠估核,中国机械工业联合会会长王瑞祥广矛聚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倒唯,为中国汽车产业的智能化睬客,信息化方面的发展做出指导意见陌场。   本次峰会主办单位集嚏式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桶嗡:   贸促会汽车行业分会长王侠孝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忻沸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘示:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桓惭冬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶行外:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袜派:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹭恢抄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓票:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌将令掏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焙犊刨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睹惶。因为我以前开玩笑说了一句话黔废,我说这个车联网这两年已经实现了闪绢,就是人在车上用手机连网瘦,这已经实现了荣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架失娠皑,手机天生的使用起来就比车机要方便扳穆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变落竣恨。有一些改变我们已经看到了乔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毙。现在有了优步疏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尼,这个确实听着都挺有道理答惜磐,我们一听都很吃惊沛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捞,搞来搞去就卖那么几百台车炮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掂读。对于整个汽车产品滦末、汽车产业链的改变它到底会怎么样陀?   回到出行的那个问题搐侵,我觉得大家也不用特别的担心水。我先给大家压压惊傻净腐,有两个数据很有意思拳骋,一个是美国湾区的汽车销量卜煞挟,一个数据我们一查就能查到烹同。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慈掳巧,现在渗透量已经非常多了妇鞠触,优步在湾区这么普及了娟磺,买车的人是不是变少了传眉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抹骨干,这个没有变少叼峦玻,而是增加了浪滦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼓河。确实涨的很快烤赖,这个和大家的想象是不一样的故胆棱,觉得汽车销量应该减少慷城幂,怎么还增加了呢碍社?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呕摆托,你说滴滴宛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剔,这背后真正的原因我就一直说溜念笆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苍端,其实出行不等于汽车忿峨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腻、道路密度不够这种应用场景脆型。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用任,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗡疙认。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沏虱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慧苹。汽车也不是简单的交通工具对,如果把汽车还原成一个交通工具娜枷沛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恕搏,我可以开净姐棵,我也可以去坐地铁桶刑,我有北京和上海的公交卡爽、地铁卡喀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欣褐沙,我也可以骑自行车握币,有的时候感觉走路也很好挎烁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衫拐袍,汽车行业当然会发生改变好汲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑里岁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驴猎洪。如果你只是把手机当做一个通讯工具特,在2007年的诺基亚已经做的非辰溃好了臂峭,但是还是被智能手机行业颠覆了垢什。在汽车行业也是这样困噬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验取,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堤蹄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涟,我们去展望一下溜轻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捎,大家都提到很多了倾。其实很多人的展望角度是不一样的吝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了程死川。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椽摔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步李,更多的是解放了你不用开车博茬,分享的是司机缓侯矮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刑,它是一个规模经济喀我悔。它的交叉点大体上在2020年就会出现副,我们的预计2020年在美国就会量产挝补,在中国可能会晚两三年蹿甜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的床,这是我们要看的一个趋势嗅巧疙。   第二个趋势吨凡,移动互联网会加快电动汽车的普及牡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轿渭矗。很多人说电动汽车是因为省油钱卉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了场淖恋,再也不需要去加油站了躲奇。第三个带来的变化就是对产业的重塑玖擎,以前汽车公司都是专注在制造嗜,用户就认为是汪洋大海去。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘎绢速,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞥廉潞,内部管理的界面箔,反而把制造这件事情也许就可外包了聪刑绩。最后一点淘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接步丘褥,所以汽车作为交通工具以外的部分伦湿,一个用户买了车以后需要的增值服务妓士,汽车公司就也机会去提供这样的服务科层箔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堑。所以正是因为这样一个对移动互联网毒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乒缉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构判,超过1700名员工半惊跋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盯联坝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车安相。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魂,激励用户教钾块,这样蔚蓝的天空就会出现舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行创脐梳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荡叭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玲霉江。同时瓶颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伯,作为本次车展的重要组成部分之一桂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舒,中国机械工业联合会会长王瑞祥迹挡部,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侧似,为中国汽车产业的智能化接传短,信息化方面的发展做出指导意见狼。   本次峰会主办单位磨惕车:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泪京宽:   贸促会汽车行业分会长王侠方顺怜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崩磋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌建怂风:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮领:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赏墒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓独木萌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拾攫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈谖桑快蓖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睡,因为现在我们是全世界销量最大的市场笨雾胸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准募贬碍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扳潞末、环境污染等方面浮双,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坪霜赤。同时佛硅,智能制造厩怜常、工业4.0刊、移动互联碴递、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”订、“互联网+”等发展战略写农。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刮详。我们有很大的机遇齿辨辽,我们会见识很多非常有趣的变化矫。   当前业界普遍认为淬善,低碳化病降、信息化商腥、智能化是未来汽车技术的发展方向钢妻吾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇家售孩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桐,正在成为汽车行业的发展热点解昆,正在助推中国汽车产业的转型升级囊,从而进一步打开智能交通产业的价值拾踞。在2010年的时候凶挟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笑忿磺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弓氓通,为用户提供全天候分、全时段的服务砍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桓凳,签约和活跃用户超过一百万陀祥,累计为用户提供约2亿次的该户服务镐聚巩,人均交互服务超过11万次徘。经过近七年的发展帽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抚加,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脊、凯迪拉克练、别克夹蓝、雪佛兰上使用乃献,倍受消费者青睐米。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐柑娑馈,面对新的市场和技术趋势笆,基于车联网多年的探索末驰辱、实践结合行业的技术储备棉捌帘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辅郝孺,提出了到2020年力争100%产品实现互联豢培肠,并致力于打造以车载信息服务瓢肝淑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惠砷,为人极、车提供安全智能便捷绿色出行孤卤瓶,初步建立和谐的人床敦烫、车巢榔、社会互联生态圈安矾视。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克便斤、别克途附衬、雪佛兰品牌浓松武,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宪凳蕊。除了安吉星在移动信息和网联上枫锯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卜飘、内容服务能力禄殿、大数据运用能力涧截傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B味、B2C的业务川捍筋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涡赦副、支付安全齐浆,更可能引发行人安全和人身安全忙鳖情,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薄坤敖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昏,网络安全开发包括威胁因素识别脐、安全战略制定挨、安全措施执行啪垃盒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缚梅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准十堪犁,并且在过去几年不断的进行迭代升级秆腿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作券。伴随车联网技术的发展断筐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丘扔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶探首柒。让汽车驾驶更安全盼嗓、更轻松乃汀郴、更有效儒。   我们身处在这样一个时代骡蕉庭,新技术层出不穷使一切变得可能昧逗戚,我们也是非常幸运的一代人浩,能够见证汽车行业在国内嘘答充、在整个市场上有一个颠覆性的发展窗蝗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刻隘磐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哦。同时也让我们对明天更增添信心和期待碳,激励我们坚持不懈的努力饲绍。   我们相信扦触,汽车行业的发展刚刚开始村瓮。汽车行业与其他行业的相互交流殿郎犯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活螺屉亭。我们会和同行一起共同为之奋斗富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递沟:李芳" "   9月28日副,在2016上海浦东国际汽车展前皮僚伪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篮葡媒,新兴造车势力赖、养车山、汽车金融等领域从业者揩,走到台前耙踢,与大家分享及探讨未来的市场前景矛雹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲律。    吕征宇虱:各位领导恫瞎、各位嘉宾项熊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轻,刚才我们的同行说得非趁危好番撤浓,其实我们有一个共同的理念拔赌祷,而且我们也有非常多的痛点合厦毁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茂,我们也有美国合作伙伴的公司贯篓,乐视的七大生态是有机的泞谷,在零基础上打通的泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泵,目的就像董事长讲的一样悼,让“蓝天白云”再飞翔玻哀,目标就是打造全球最先进的超级汽车汲丝八。    那么用互联焕湿健、智能毁、电动甩夸龟、共享的方式己,实现“未来”的交通方式伎挎,我们认为汽车产业骇,还是没有被互联网变革的产业淌杠。对于乐视超级汽车生态而言彭,我们有四大基石亢腺,我们相信社会化乾、分享化亢们黔、互联化乐、共享化将成为我们未来变革的方向仿堑。    从我们的汽车生态诞生以来秀痘铣,我们保持着快速的发展护怖淋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗽菇攻,落地在浙江湖州 宛拷,这里包括绿色环保的环境辟萄嫡、自动驾驶的一些功能和区域芥。    同时我们最近可以告诉大家泰戊,我们的产品样车在美国已经开始路试和,技术在百米加速已经是全球领先了好呵,产品的量产进入倒计时状态寇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睫,创造首轮汽车最高融资金额的记录抱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发官崎饥,协同开发也是我们在北美的基地巫粕蒜、中国的基地露、欧洲的基地共同开发炯。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗅赦顶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饺摹。    第二个就是智能化俯何,车是人工智能的最佳载体痢挖娟,乐视做了大量的投入物灿睹,在硅谷和SSA成立了研究院亩,在智能驾驶也取得了突破性的进展图。社会化就是刚才说的分享漏香筐,我也非常喜欢这个创意秃趟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石空刮,我们相信在共享经济的领域里迹,无论是Uber的繁荣吾,都证明未来不管是房子如陈、汽车都是重实用的趋势仁络,所以乐视将战略转移腺,推出车租赁的平台氓悍睬,我们叫做乐享平台罐娇。    其实最重要的议题潞短是,乐视作为互联网公司面腾缴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猛店。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚀,电动化变渐梯、智能化型瘸、互联网化鸡、社会化茬,这四大纬度有密切的联系癌年。    我们把汽车当做全新的载体记持,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梁钱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沃渡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裴韧,谢谢大家台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日错,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹄阶姆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撩,他认为车联网承擞弯,既然是大势所趋嫩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网点尖,少炒概念敌价,多做实事汝标。 以下是王侠发言实录兼陶:   在这个夏末秋初汲方方、时令更替的丰收季节炔巾似,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炭效,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞥。在此荆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会创桅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来露伐龋,汽车产业的电动化宿捌哪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缕夏,而且也正在成为全产业链创新求变惨帅、转型升级的主战场墟疵勉。但是鲁蔫赣,热点和繁荣的背后咳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萝坷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粕,车联网也在热捧之后开始遇冷剃赦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栖通。其实酸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战燃冬,我们要理性面对卑富、系统分析仍汐,既对前景充满信心芹创藤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识函狄,才能在变革的大潮中认准自己的方向救隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先督坤拢,我们要清醒地认识到箱靛贡,汽车的智能化和网联化是大势所趋顿仁许,是不可阻挡的方向睬焦。电动车还有技术路线之争饺、对减少污染和能源危机的疑惑怕碘吗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聚,没有坏处扣。汽车诞生130多年来蛔材沃,除了带给人类方便之外锯哩,还带来了许多难以克服的问题秤腹哎,比如交通事故拴盘、环境污染和拥堵模、能源危机等等饯。车联网和自动驾驶等新技术的应用舞然,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐能吕琉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肮。现在不少基础薄弱的车企叉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招埔幸七,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剿龋侩,多持观望态度嫩次每,这也是目前车联网叫好不叫座团炔、貌似热闹却普及率不高的重要原因率。我想说的是角,既然是大势所趋概汤,就不要犹豫不决蜡,否者真的会给对手赶超的机会妊捶奥。   我们要清醒地认识到侵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坑勘。汽车市场的低增长成为常态之后两无,我们对于销量的追求空间越来越有限欠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道就蒙。   我们要清醒地认识到经凭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胚沽,必须是社会性的统一行动涂。一方面孙哄,车联网是一个汽车生态超爱恐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酱吝茄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致完耗。另一方面卢敖年,车联网又是由整车制造商芜蔼庇、产品供应商曹变陀、内容提供商团、软件供应商漓、服务提供商熬谢醇、网络运营商等不同角色组成的产业链深纤书,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合套,打破壁垒赋徊憾,互相开放信息系统什伴,进行深层合作奉沦笺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的监。   我们要清醒地认识到办罐揭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菊呢,而是要靠一个技术集群的集体支撑弘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稍孩算,如果通过手机就能解决的匆,其实不应该叫车联网老。大数据恒枯、新能源技术歉锈驾、网联技术岸星、自动驾驶技术皖戎、传感技术踩舍郎、网络安全技术等贩挡,这些技术的应用都是相互影响巳歇、相互促进甚至是互为条件的赦。比如汽车共享和无人驾驶吵,就只能在车联网的前提下才能实现嚼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靖滥陈,并给汽车共享带来更多可能性岗现。另一方面常洁瞎,与手机和家电不同的是诚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孪党,绝对不是有钱就可以任性的地方毁蔑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淳配,中国车企面临的问题一点也不比别人少椭,我们一定要避免浮躁情绪叉抵佳,少造概念磊,多在核心技术上下功夫椒澈。   在刚刚结束的G20峰会上顷磨皆,习近平主席表示钞:8年后的今天伤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挨、人口增长警、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期府鞍嗓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减槐绰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头查丰捂。其实碌歧长,对于全球汽车产业来讲锈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱素兼窜,传统技术进步的空间越来越小媚。在这样的背景下患取,智能化宠行咯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎显丢体,为汽车技术进步提供了新路径稗嘶孝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凡。   今天辆瓮,我们以“智驾未来倒懈、创领先锋”为主题香,邀请各位企业家教派彤、专家学者共聚一堂参,希望大家能敞开心扉挫,知无不言镶辣凶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘘妻虎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缚。   最后湃丸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尖涸,祝各位朋友在沪期间顺利罗涎、快乐靶、安康勉腔虑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型础诉节,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枢位,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汲上,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怜,在下线前夕毙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读橇。 一共驹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型软享第。今年1-8月巴夸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息教。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昂池送,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫁惨蹭,以首款SUV——威旺S50为节点惶,一步步走向经济型乘用车领域邦骚,实现“MPV SUV双轮驱动”沧。对于未来产品规划炭玲,陈桂祥向网上车市透露防卞路:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赌藉,并冲击40万台销量规模讥。” 陈桂祥进一步表示淌:“北汽威旺的MPV铜吼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戈。2017年的销量重点会集中在M50F上缓递,到2018年也会有全新产品上市零价绣。”    今年8月16日悸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线效尝,对于转型中的北汽威旺圈擞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姑啼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品计佰函,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缴家,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纱兽骋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”容俏帛。在陈桂祥看来咀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锻踏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势不聚按。    二合萎阿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绍。M50F具备明显的高颜值特征蒋晌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奋湍。而做到高颜值并不容易厂梢,陈桂祥向网上车市透露献氖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匹。    从内饰来说杏浪,新车的设计均由轿车化标准打造酱渤拼,其配置在科技感蛾冒、智能化上都有出色的表现侍溅戎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朴惮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兴吵皖。同时共梢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烦埃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乾,智能化水平足以媲美合资品牌钡饺。 在性能方面法趟块,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翰兄,进一步满足消费者的需求荷蓬斡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型反蟹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妙齿,到2020年威旺规划40万台的销量痉麓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暮。未来将在夯实MPV市场的同时年韭,进一步做好SUV市场捌蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋号硅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荤厕封,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妒爆梧:苏州吉姆西肃、苏州金龙狡峭、深圳五洲龙誊麻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醛涟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元波。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诚,并对吉姆西取消整车生产资质啃诉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诗癌,追回补贴资金盛浚浚。    根据通报阀舌抄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剃犬厕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆那。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绰饭破。不过杏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惶釜。 补贴新能源汽车的依据何在侵乏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趟。市场经济最需要的是诚信窍墒乱。但是拟炉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂嫔鼻溃害贪牌。部分领域缺少应有的制度约束侨,秩序甚至失范譬技,这并不稀奇卉活技,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迸贿如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虫呜。尤其值得一提的是承舶疚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妹溜矮。在这一目标之中瘸被,财政也被赋予了其应有的定位胸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涝。中国社会的根本性变化需要处理好市场醚、社会与政府的关系圃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔷撩。新能源汽车市场同样是市炒腋诨巍,从根本上说秽朝萎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥无啥樊。新能源汽车骗补问题的源头禄铃潜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重目斗皖。    当然丢蛇氨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湍公纶,不是市场取代政府完,而是市场和政府有主有次藉旦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖履。说时容易做时难县堪剃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伸。补多少娟,怎么补醚,补贴如何管理等等蛇恢,同样都是难题仓如。    为什么要补贴新能源汽车歪田?可以摆出来的理由不外乎如下芦怪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伎,只要予以补贴蝎卯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展目层。这么说不是没有道理访柯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沤金疯,成本较高汗。有了补贴痘丁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补火械。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沧虾。只要有足够的补贴坞匹,新能源汽车的发展肯定会更顺利辱围乘。    但是寥珊两,有了补贴床佛德,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秸撬?新能源汽车发展的关键在于技术窖灵提。有钱就会有技术吗报愧矗?这才是问题的关键梁。的确吨,现实中有许多技术是可以花钱买来的帅。但是炉,先进技术不见得能买得到撮嗣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段共乖剖。各大汽车企业也在努力开发新技术毯磷暑。在这样的条件下采砰,新能源汽车的发展方向都是问题徊,怎么会有可供市场销售的先进技术森脖墒?有了钱悲精脑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浩,但是列,研发投入增加偶桔,并不等于研发就一定会成功官。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殿勉翱,没有确定性的目标划憋副,研发投入的针对性也不可能太强沤唱。在这样的发展阶段矗撤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姜,让市场自行选择合适的技术遍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廖。优势到底有多大木练,得看技术疟汕慷。电池靠电力供应晃,由于中国电力主要是火电菊扑,最终提供汽车动力的是煤炭婪敲。只不过禽妹岭,煤炭发电地可能不是汽车使用地列,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钠浮。污染是否减少趟,还得看耗电量的多少俊冬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寄膛同。之后修藩棱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较故翻。传统汽车汽油有不同等级斜抨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笆插,这也会带来一定的污染白。这都是比较时需要注意的辽腺邦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进额扰徊、充电不是特别方便的条件下梅惰,混合动力有助于新能源汽车的发展劣诚窜,但问题是堆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菜杆?充电不便就不充龄,将“新能源汽车”当传统汽车使用寂,也不是什么新闻莆坷缝。还有课蕾便,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脖,到底改善了多少能源使用状况幌星俩?太阳能利用技术的改进妹,可能是新能源汽车发展的重要方向然。太阳能丰富那,足够人类使用头笑汾,但是目前利用技术较为低下劣,妨碍了太阳能汽车的发展斑。石墨烯等新型材料的使用皑团,有许多未知数腹,也意味着有许多新的发展空间茄。虽然空间多大未可知獭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琶壬储。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苍?政府在新能源汽车上的补贴较多适。包括中央和地方财政补贴在内凯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枢。补贴力度惊人嫌,这是骗补的根本动力刮。当然警屯天,骗补还只是个别现象洗戮,或者说只是占全部补贴的一小部分亲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断昏磺。如果问题的分析只是到此为止烙笛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镶嘘,只有寥寥几个俱诉惋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑董防。这些企业不是小打小闹的企业吉渺梧,从某种意义上瞄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撮舜舵。这些企业按照正常情况下苛焙蹲,应该合法经营才是火,为什么要去做骗取补贴的事垦领琴?从企业层面来看髓,这是市场经济仍然不够成熟的表现瑟勃。在成熟的市场经济下涵下,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惧幻阔,至少应该是诚信经营的娇。骗补肯定事出有因侵。    值得我们拷问的是标承葛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苗笨辈?大企业铤而走险汲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僵繁,企业不必费太大劲就可以做到蟹眉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业到,倘若没有足够的补贴寝拍丁,新能源汽车业务也是难以经营下去的惦馅灵。    政府花钱是要讲收益的度丢。动用公共资源寿,就必须将事情说清楚牌。最终蜕陕烈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告井括。评价报告应该说明补贴的总耗费炊才、补贴去向以及效果弧卜垛。这是国家治理现代化所不可或缺的两忿。每笔财政款项都应该用到刀刃上挫,都应该得到其应有的收益宫。算总账膊田,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狭谱,这个判断并不容易做到揣铺皆。仅仅纵向比较是不够的瓮,我们还需要横向比较貌,中国新能源汽车行业与世界同行相比船,地位是下降了纯肩,还是上升了崩变呻。如果上升枷洽,那么上升到什么样的地位秽磷都?如果下降得,那么下降的程度又如何携阶?即使有了指标数据费深,争议仍然会持续下去钉化敞。也许惮,我们可以通过其他指标来加以佐证帛列氯。    新能源汽车的受欢迎程度雾咐,显然就是一个不错的指标欠霉。2015年新能源汽车销售了33万辆邪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孟蠢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慈菲蕾,那么实际销售数量更小次踌。新能源车价格不低冉场,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汲饱荷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寇车骨,更利于判断椽。北京小汽车上牌需要摇号妹宿嫉,但是新能源汽车的号是单独摇的项,且获得的难度大大小于传统汽车筹肋。这样狠傻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车萄啦懒。他们选择的理由多是容易拿到车牌筐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庇半。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屯栏,还要摇号票唐夏,获取牌照的难度和支付的代价都不屑セ獭,新能源汽车和牌照捆绑销售比霜从,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仙,于是他们也可能选择新能源汽车探。但就是这样报嘛,新能源汽车仍然没有流行起来蒜烽。全国其他地方臼泄眷,也未见新能源汽车充斥着整个市场里。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堂灯,但是逗,我们需要思考拱,这些成绩中惨剖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫌岔?一些城市为了招商引资边兔,鼓励新能源汽车企业到当地投资袄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腥颠。“双赢”战略的实施澎堡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壤嘲帘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定活磕,这样的不对称竞争扶持哺婆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴般。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韩忿得,是对新能源汽车价廉物美的期待裁喇,是对节能减排效果的期待拟叙,是对先进技术发展的期待番。这些期待都是合情合理的豢。但是痴侈亢,供给侧结构性改革还未到位钎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徊坊册,这才是问题的关键沮。即使要给新能源汽车补贴氦伟,也应该考虑补贴的环节漆,考虑补贴的对象韧点,考虑补贴的效果粕风骂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者承,不能有效激励新能源汽车技术的进步灸既。如果一定需要新能源汽车补贴蒲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偏窟。这样的补贴有点后期资助的味道镀履,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涉。但是毫瘁挺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厦祈,那么它就在这个行业有了竞争优势难,实际上不需要任何补贴颗墨,就可以经营得比其他企业要好妈嵌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争列耽纷,扭曲市场行为滔盒悸。而且告熬净,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暖。新兴技术的成长在萌芽状态乃莫查,可能没有竞争力拈世典,但是判屋,经过一段时间的发展之后前亭,就可能显示出新技术的力量滥镀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颅绞,今天领先的技术储笺脑,到了明天就可能落后炭俱。这是技术发展的规律性所决定的古挫。为此惹龋揪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辑匙,因为未来的不确定性肺杀,没有人能够确定未来的真正技术路线霓。留出市场成长的足够空间公乓冒,可能比别的做法更加重要挥凛徒。骗补问题的出现冈腑对,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机譬返肃。    基于现状庐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柒公枷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沛。这些年的财政补贴焚册,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阿奈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纷。相反刃滦,效率不够高的补贴掣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盾具,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重回草恋。现有的补贴如果不是投向终端险畅荤,而是投向技术研发盘,会不会效果更好点呢鲍灌?个人汽车消费纯粹是私人事务汐深钵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向檬井纽。骗补问题的暴露疗戈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凛。补贴本来就在退出暖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴该铃返。补贴旨在鼓励研发饺,鼓励新能源汽车技术的发展峨染握,而不是其他具体的消费目标类陋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逗垄。这样的技术支撑出来的产品蛇卿腻,还不能满足消费者的出行需求锣疥溯。财政补贴可以退出澄遂,但可以通过科研经费资助的方式攫邦,鼓励新能源汽车技术革新抽。同样的钱烷桑武,花在科研上的效果信,可能比直接补贴消费更加有效眷榔新。创新驱动发展战略的实施叙拈炭,从根本上看涧奢碴,需要依靠的是技术创新讹。在技术创新上多投入菲,并注意投入的有效性誓绵信,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咐响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂溜痛:李芳" "  今年7月底返赴,在2016年世界500强排行榜中诧垒酥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入先蜗,比去年跃升47位封蔼幻,排名第160刑前吝,引起国内外企业界鞘伟、尤其是汽车业界的瞩目腐渴。    今年巴扯对,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盒坪。恰好是在10年前娟曹楼,徐和谊出任北汽集团董事长位环岸,策划赡、主导保漓、实施了令北汽集团由乱到治驶帮娩,由小到大谦,由弱变强的变革坏上蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奴港痘、有益槐、独到的成功尝试马。但是乘巍翟,当中国经济网记者约请徐和谊凭何,请他以《老徐和北汽这十年》为题躬围韧,谈一谈自己与北汽集团时粉,徐和谊温和乏锨玲、憨厚地笑着说唬廖催,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堂吮,少谈僧桑尝,少写划们售。    于是笨,在不久前的一个上午妹懦,在北汽集团的一个会议室里蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虚溪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道催恳涣。今天是系列报道的第一篇暴。   当时凳蛊盯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路困武,实现跨越式发展”的战略逝翟,以及构建整车蜗径秒、零部件入弦拖、研发冀湘革、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烤。“老徐这人的特点就是说话算话掣,真抓实干促毯卿。眼瞅着北京汽车研究总院娄蓄、海纳川汽车部件氏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寂攻、新板块一个接一个地建立起来淳袄,形成有力的链条拴骂,轻装上阵救,并有序运转”良孙布。 北汽集团党委书记潦韭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窘,连续多年蝉联世界第一反姐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袖甫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团态某。    世界汽车产业的竞争是国际化的童拜沉、规模化的岁,更确切地说是集团化的配念秋。观全球汽车产业格局报较督,能够称得上汽车集团的问,美国有通用碘、福特铜,德国有大众钾扛、奔驰饯挠穗、宝马驶铣,日本有丰田湿陌锹、本田系梨,法国有雷诺-日产菇、标致-雪铁龙汲穗翘,韩国有现代-起亚胜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藤迹东,谈到中国的某一“汽车集团”池绢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偶顾坷,没有自己的品牌和产品汗娟,不就是一家投资公司吗广凌朗?算什么汽车集团!    每年惊骋瘫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簿珊,不但被大众媒旅从、丰田碧、通用们甩出几条街仆,也常常被长安挥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辣羞。    因此艾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寄钦动。    过去10年间下,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淑借滥,在汽车产业集团化方面做了大胆斤腾你、有益的尝试枯傅镶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体貉勤,逐渐培育朵、锻炼成为一家颇具规母±改啵和实力的汽车集团兼东具,在研发船币、制造苛激、人才梨、创新夸钮、管理等各方面实现了标准化籍涝彻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哎场难,曾经拥有一定的基础和财富狗掳,令人期冀;同时播,由于分散化订、碎片化苯句花,更存留令人难以释怀的遗憾匣潦。    北京轿车工业与一汽膏队、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逃蔑盎,有考证甚至认为袍惯难,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌繁哗喜。    据汽车老人陈祖涛回忆截剧坟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舞苟,北京生产的轿车最早使用了自动挡歌坞幕,而对手只是手动挡经。    上世纪六七十年代炭激甲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北退滥,成为一个时代的记忆奔路。    而同期髓途乌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奔,遥相呼应的痞勤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僻。    改革开放后陡醚纠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寸蟹。    到上世纪90年代草颊景,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亢貉寒、称王称霸啡。    特别是2002年捅街侩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朵,也创下了高速成长的纪录嘶申。 北京牌212越野车    可惜的是孺末泻,在这些看似个个突出的单体层面之上劝贺痛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”催,除却福田与现代悔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争士究,还被同行作为茶余饭后的笑料驹论烧。整车企业尚且如此芯淡咀,北汽的零部件企业就更加不堪了享妨。由于资金筐歇天、技术和观念等原因缆困,大都跟不上主机厂的技术升级宦删,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龋伟,有的企业已不得不靠出租房屋度日袒澄堕。    忆起十年前上任之初的状况卑,徐和谊对中国经济网记者说挂,当时的北汽一盘散沙撬顺福,特别松散蓖节畅,单打独斗揽,各自为政贿,互相内讧衰,效率低下……照此走下去护不沪,“没戏论匪,一点戏都没有”!他边说边摇头俯。    由于资产结构的相对分散娩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嚏垢。日常运作中苦,大多只是履行政府赋予的出资人权力绣,无法形成一个科学的集中管理机构茎烯姥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岭郴,深入企业经营管理了拓衫哩。    2006年10月底沮,徐和谊出任北汽控股公司董事长煤,恰逢“十一五”开局之年编,他率领北汽以科学发展观为统领氖汀,对产业结构和发展战略进行了全面店、系统趴槐、有效的调整皖撼。    有北汽中层管理者清楚地记得葛兴,当时孺拾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路加锭,实现跨越式发展”的战略谎歪雾,以及构建整车陪偶、零部件枯、研发匈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖笑。他说桨陈,“老徐这人的特点就是说话算话谎慨,真抓实干委歌。眼瞅着北京汽车研究总院此蔷、海纳川汽车部件潜屯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沃荤、新板块一个接一个地建立起来庇供,形成有力的链条奴,轻装上阵鸵,并有序运转”光。    到2009年删,短短3年时间风,汽车年销量突破100万辆大关灸拘,销售收入突破1000亿扛,北汽集团化战略初见成效粳涡。 2016年手捌济,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坡岸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爽柏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戒,公司治理结构进一步完善愤玖,集团的功能定位更加清晰;同时贾堑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奶肃叹,并将在人才吸引踢、产业链完善及兼并重组中萝秀颗,发挥出更加高效的运营效率核。而外界则普遍认为扦,名称的变更钩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源插管伞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粒价。    “北汽控股更名为北汽集团膳轮,是北京汽车工业的领导体制骋攘、管理体制的一次重大突破寡,找到了北京汽车差、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阶,徐和谊当时说任。    随后萝炽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慷划,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碴恳蛔。根据规划末,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪茎,大力发展自主品牌恳,完善和打造全产业链扩匣核,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘶,进入世界500强卤迟享。    “说到做到铂仁檬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蟹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漆忿蛊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遍,战略性新兴产业蓄势待发幌霸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坍,各项增长指标位居中国汽车行业前列咳涩继,成为近几年来最具成长性的企业集团瓮笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳袄煎:李芳" "   姚景源认为得辩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稀染厩,而产业政策需要与时俱进铺泼。    杨裕生表示拟拈尾:应适时推动电动汽车市场化方勤,也就是补贴退坡疾敲,一直到取消补贴透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮桅还,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沫价舜。但是锋柬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚,不宜鼓励才俊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侥沪伞。    侯云春指出瑟,新能源汽车发展需要在供需两端发力谭哩,两手并用错堡济,推动新能源汽车健康发展猫品慑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丘,表明在国家相关政策的助推之下纲逛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镜。其中捆耍,规模巨大亢拭涣、涉及金额超10亿元的骗补事实避汇幢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嚎。昨天巳考浦,几位专家学者的观点引起关注森脖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认副盒扛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用套谋穿。对此悸蛋讹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示健:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲍咯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矗、必要性的措施泌铅绰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坟钮寝,政府对于新能源汽车产业要进行干预梯菠劫,而关键问题是怎么干预诡萄蕾,干预什么堆史。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筏捐令,而产业政策需要与时俱进”翱,他谈到啃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用良蜂葛,并提出产业政策应该遵循四个原则滴猾。一是产业政策不能替代市承摺;二是产业政策要管产业盯黔侣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擒。    杨裕生也认为喂稗檀,目前的补贴政策有两大问题殴仍,一是单车补贴过高炬纳穷,二是补贴总额高寄粳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痹妊,副作用很大莱抠。    在新能源产业层面朴,杨裕生表示酶:“应适时推动电动汽车市场化毫洪陈,也就是补贴退坡狼塘,一直到取消补贴邻烯酗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柏祥虾。在技术层面啼桑良,杨裕生认为熟蛇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葛,第二就是发展不补贴南妓、已经市场化的低速车缆佩惯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抱,不宜鼓励磺汐九,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恋盼探。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出物汉,新能源汽车发展需要在供需两端发力饥,两手并用秽前脖,推动新能源汽车健康发展内。    侯云春解释说敝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力箱裙。一方面大家喜欢用侧沪钱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澜眯,政府和企业共同努力谦孔镐,使得新能源汽车能满足消费者的需求歼,开拓新能源汽车的市场耿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稳罕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄辰:李芳" "  如果我们做好准备的话憋靡,赢家当然是我们枚备蒙。我们不担心其他的春,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侠姓,我觉得只要我们做得好烘冬碉,一点都不用担心挥蕊葱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抽疟泪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蠢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锈蹄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授此拖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梯泞镐。其中特别谈及奥迪与数字化楞。    施泰德说氨圃,到2025年以前甫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢行低?汽车行业正在经历一场变革热烫。对我们来说倘,有一个非常重要的关键词浩码剖:数字化奢徐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涎寥群。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钎次堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筋,我们眼下所处的时代藕汇,奥迪科技一直处于领先地位嘶,并不断进行新的突破斧谦念。对于数字化卯肉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜡甲。到2020年时溺疆鹊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贫狭,这也是我们引领未来的一种设计讣哥居,包括其他顶级科技兑措凭,包括我们的传感器犀圣奈、雷达须、激光大灯等托,都会进一步巩固奥迪的领先地位投。    施泰德说估捅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魏抱,我们会全身心地投入到这一点蚊葱悔,包括3D地图颓茄昂,导航等应用慷渭芭。对我们来说萝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潞享。当然鲜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”极。    在回答有记者问昧坷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挺湘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倪,有哪些优势衫?在这场竞争中海蔑,谁会获胜”的问题时喂,施泰德表示示龟率:如果我们做好准备的话络录,赢家当然是我们股木。我们不担心其他的汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醒氓,我觉得只要我们做得好涧集雇,一点都不用担心枫郴踌。    施泰德强调搪,在某种意义上稼绷,我们也是一个初创企业藉。其实鞭冷,奥迪有很多细分部门扭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作半。如果没有这样的合作丸,你很难相信垂筏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕉,我们能够成功地实现自动泊车绘、自动驾驶等噶。    施泰德预计蓉檬突,2017年蛾,我们要推出新的奥迪A8拎,自动驾驶的时速能够达到60公里显,没有别的厂商做到这一点呐。如果我们明年能做到这一点的话唾趴凤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遣缓,启迪未来”肺皖敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢弗顷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伺常团,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕触。庆典活动前夕络,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爽。一汽-大众汽车有限公司董事匠粉、总经理张丕杰除了对政府荚轰、经销商入、员工瘫亨喘、用户等的支持表示感谢外姜掸,他也坦言瓣潘咐,在新能源日芍苔、“互联网+”等方面昧磋,一汽-大众起步比较晚汕埃狗,这些短板正在引起高度关注忌脾办。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子楞,“因为有你苦吐,心存感激”诗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情染爬贾,来感激这25来帮助我们成长的所有人斜列。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箩山,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冗戊汝。从前辈讲起肮哗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为附,还有陆林奎等等的领导藤笛搭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓣盾幸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹈郡宫。   25年来售盛赌,我们要感谢的人非常多呐局攀。感谢国家和政府的支持与帮助确擂杉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持襄面,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笺赦。例如成都燎谋,成都今年是高温天气糠,最高气温是37.5度而且是持续的锯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亭褥掇,政府部门给予了很大的支持和帮助娇。   我们要感谢1250万用户煽,感谢他们的选择和信任碎。一汽-大众从项目开始建立烷,一直到第一款捷达开始投产食贿谓,捷达在市场上并不是一帆风顺的廷涡,它的初期是走过了一段曲折的道路陌圣郴。正是在困难的时候枫,是客户帮助了我们填、鼓励了我们澄。还记得在困难的时候镰秦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垛屎挨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象貌刚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贫锰菲。一汽-大众的员工非常的进忍问送亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹄赦搔、吃苦耐劳傅雀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬思,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伦。大家知道一年365天厘环翅,如果周六周日全休息就要去掉52天插,把所有的节假日都去掉胸,标准工作日应该是250天耍套,工厂的康采恩标准就是由此设计刺。而我们加班到300天恫郝布,320天是常有的事第赐酵,员工非常辛苦涝勤,所以在这丁洽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婚怀笛。   要感谢中德双方的股东陈。要感谢他们具有前瞻性战决策探肝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孪。一汽-大众的建立切石吭,当时在中国的汽车合资企业峰,一汽-大众成立的时候也不过就两家临贫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓤擂,股东双方做了前瞻性的战略决策妻荆须,才有了一汽-大众蒜同拳,我们要特别感谢中德双方钦桔。   在一汽-大众发展过程中规隋,比如一汽-大众西部战略繁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吗。一汽-大众在西部建厂的时候搓筐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辑攫僚。现在在西部的生产基地陕,今年他们的产量突破65万辆景棱司,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浩,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫩迷迫,也取得很好的效果豁刀店。此外纹,还要感谢1200多家的经销商陵纯、700多家的核心供应商合作伙伴残。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贿呕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些克臀刻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糠糯筹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泊渐咳,中国适合于家用的车型非常少厘。25年来秤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扳独,上缴税金3700亿元功。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洗鹅番、奥迪两大品牌12大系列产品柔。   25年来抱攘铆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厩,带动了中国汽车工业质量意识的提升悸蠕巩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量协岗,一汽-大众是领先的绰簇藕。同时桑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主募航伪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撵信剐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验木半。首先贩堤淡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伺垛矩。一汽-大众的体系不是一天打造出来峡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畏扔。   其次疾,一汽-大众拥有一套完整矮、标准的制度和流程的有力保证惧虹鳞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梗,制度和流程是保证些浇倡。   再次眯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针携,在经营发展过程中有很多难题需要解决绢小,有很多矛盾需要平衡剁劲,用什么样的标准来平衡情?底线是什么踢?那就是质量朔培。一汽-大众一直坚持质量至上乘讼铣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疆堑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壕炔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洪巳,这也是质量至上的战略要求汀钡呈。   此外佬卢,高品质的人才廊芍,具有工匠精神的员工擒饱雌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斡挡、传承的文化也是高品质卧忿摩,得到的技能训练也是高品质姑木。拥有和企业共担风险的合作伙伴扩,无论是过去敲、现在还是将来都是这样靛识,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捻嘘熊。一汽-大众在自身发展的同时缴纬,也考虑到了整个供应链的协同发展袭绣,对于整个价值链会有高品质的要求淖。   最后浓饭,一汽-大众在努力践行企业社会责任簿艰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涣墙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候察番龄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持室挡舰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玻,既要总结经验和收获涂澜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饺、走了哪些弯路软,下一步应该怎样避免稗卑馆。   如果说到过去的不足诉凤,SUV细分市场比例快速提升皮荚,一汽-大众对此准备是不足的骏坦凹,对新能源涛、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹄汀。一汽-大众对于未来仍然充满信心第勒记,这些短板正在引起高度关注梆巧豌,企业正在考虑这块短板如何去克服燎。   2014年尖蚀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞋落,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绩蔚沙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来握。   面向未来孝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲤湍失,保持创新梅鹿侯、驱动发展炉,并释放出更强的增长动力甸芭饰。同时化钡,也会与各方伙伴实现合作校沫,实现更为广泛的互利共赢参疯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薪,不断回报政府幌荣恨、回报股东陡跺、回报社会硼敲染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部每蕊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访射妻请。他表示喷煞柯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厘面薯,并将继续保持限量生产以追求独特性皆方。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邵氓林,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宏丰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踌阜叉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陋绣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剂。业界有所疑虑的是赌完,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崩诚。   对此参,薄亚铭向记者表示啦尝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低等牢,但都不是便宜的车型拔须粳。Levante的价格达到了100万元左右品,Ghibli的价格也达到了90万元左右边努,在产品定位上依旧不低虏捞床。同时编哀申,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掂协,依旧走高端化路线颊齐乳。薄亚铭还讲到侍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司和,不会把目标提高到每年20万辆炭、30万辆的水平闭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莫莲坟,所以我们能保持品牌的专属性秃缎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钎,他表示酚鄙敛:本次车展上上市的新款总裁车型赖,除了在产品上进行了升级外闯,还提供了多种个性装备兢檬肉,客户可以从中选择很多种搭配萌岔匪。此外弛,新车在性能上的提升显著位多栓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棺价冕、动力最强的四门轿车统。   此外豆吝嚷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卉,开始尝试电商销售模式暑搐。薄亚铭认为饰莱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茧耐抢,因为中国市场的客户已经变化委痕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的且颗勃,现在有很多人都用手机去买东西吨,这是市场发展的趋势啦祭亨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前葡款癌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惰碑痞,即用户车主首付车款后砍没痊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司函爬,到整个租期满了以后珊,这辆车的物权就归给该车主隋,该模式类似于分期购买胜秦。   薄亚铭说惮旁滔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淌皮,但是在中国市场还是刚刚起步剑百,有一些量产车会采用这样的方式做漏污摊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”特呈派。他还表示贡拎熊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策费,其实反响真的是挺不错的黔。尤其是北京耽萄楼、上海这样的限牌城市檄呸躬。通过租赁的形式堤剂,牌照将打包在租赁费用里面天。当车主买到车煌艘俊,即启动融资租赁手续泄,拿到车辆牌照钡,不用为没有牌照而担心淀骄。如果是企业车主参节,每个月的融资租赁费可以抵充扣税默,是非常划算的玫偷。”目前骆,该项目仍处于试水阶段娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤摧绩:李芳" "新能源的发展绵,是大势所趋虱,但具体方向痘藕,也扑朔迷离囊。    电动车会成为未来的主流吗店膝病?现今的新能源汽车产业健康吗桂钨淖?什么样的新能源政策更适合我国国情窘?    2016年9月2日奉,在2016泰达汽车论坛上焚碾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”视,他认为幸寸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痛,恐怕不可持续觅际,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梦,何光远认为坛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腐挂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渐,这位87岁的老人谈起汽车工业竞范乳,依然有些动情熊。谈到电动车发展哩悔阿,他认为唯寥菊,把电动车归为新能源汽车是不合适的鳖卵。因为客盛鼓,第一牌填逢,电不是新能源卷穷戏,第二试,电动车也不是新东西快巨蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解难浩,电动车诞生在1834年俱庆箩,是英国人罗伯特·安德森发明的谢赖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚊灭。    何光远认为雾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擎授呐,不科学甸,应该给它正名头壤,就叫“电动车”荣酵派,或者是纯电动车司朝乃。何光远认为编,电动车国家政策的支持力度非常高庙嫡,所以它现在发展比较快唬寄,去年生产了30多万台澈此,但它还是有很大的局限性欣律褐。首先巳颗浓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澎,可以长途旅行使用台。即使快充也得半小时以后官豆,但是经晨渫さ澹快充的话雹,这个电池的寿命也会减少惶携讨,慢充就需要几个小时涡碉,充电的时间很长筛霖。另外番擅,行驶的里程很短顽法胚,有一百几十公力就了不得了负,就是很好的电动车了贩谱洁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滦,我认为不可能持续稻酥。”何光远说痴柏,很多企业是因为补贴才做电动车坍驾,事实上扭番镰,内燃机节能潜力还非常大凭,缸内直喷技术井拴、柴油机的高压共轨技术酷紊铰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犀瓤径,因此垒佰弧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纫米,不能被动仪ǜ露,节能是最大的减排裂。    甲醇车大有前途    现在欣爽搜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庞,因此辣扳琳,各国都在研究替代能源与新能源汽车车。美国塑畴、欧洲锯、日本坝墟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颈偶,但因为资源禀赋不同裂,所以技术路线也有所不同黎盘睦。    何光远介绍说喜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题千坡杉,在某种意义上讲涪很,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫉逝,虽然同为乙醇白堤惟,但着眼点不同;日本缺乏资源慰,自身资源利用问题不突出俏,因此毛,把提高汽车燃油经济性作为首迅ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用佳吾,日本也在搞甲醇的研究钮寂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谋锤车,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痛。    在能源渤谰揣、交通琼、环境封秽、经济四位一体的框架之下千仕差,中国又该如何考虑替代能源的问题舒?    一直以来槐申,煤炭是我国的主体能源赂勒互,占我国能源消费总量的66%至70%睹贡裁。何光远认为客,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拿烽庇。推进我国能源生产和消费革命佰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逗谁。而在煤炭发电供热的同时豹虫,可以产出甲醇溯,可以为内燃机提供燃料滤,所以皮仙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁如希侮、高效利用是紧密联系的冈话。    此前谰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桃凹,这4个省基本上就是产煤大省奶浑、山西菲夯、陕西览间、甘肃婆牌尼、贵州氓锋、上海市略盟。现在规模最大的是山西蚀奋恰、贵州旱惨,其次是陕西鞍蔽。    何光远介绍说刑扔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准层逗老,车都经过天津检测中心检测素,上了公告写弛开,经济性也是最好的煞。“我去看了加注站长顶蔫,M100甲醇100%烧甲醇绦,2.2元/升式疽,现在已经降到1.7元/升了崩牵承。一个半甲醇就可以代替一个汽油怂挥。所以说弛切屋,甲醇还是很有希望的纫。”    今年3月份喂钉浅,工信部嚷、科技部惠厂颊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坚,验收的专家组由何光远担任组长去验收糕椭。何光远透露说淖充逆,山西验收以后党前,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寸,开会以后形成了正式的报告蓬。现在炕岗释,在各个部门已经会签完了帆,在等高层领导做最后批示婪蕾促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋泻炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝎迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪,力邀政府躺、行业赫茹、企业绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温,寻求产业发展有效途径哥操齿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录还。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毛谎、先生们洁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翁盼。今天茧农,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铰菜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锌泥壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匿,解决大家的疑惑扁受辅,为什么要改革台?现在存在什么样的问题箱盗?第二骇素裙,改革改了什么混彻?主要内容酣、实施步骤封、目标板疾、原则藕齿、政策选择等等弊描并。第三耪爆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婚怒伪,改革试点取得了哪些成效松幻,用一些数据和大家进行汇报拧。第四芥补墙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乡冒,从国际上来看筒履,自上世纪不管是美国锯鸵捂、欧洲皖羚、澳洲还是近邻日本掠、韩国输颅、台湾等等半毛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枢还透,至于费率为什么要管制缆废?为什么要放开集哗?这个也可以做一篇大的题目吹槽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娄,逐步地向由保险公司自主制定转化爸彪,定价因子的选择就是什么样的车保费高论雄洛、什么样的车保费低嗓峡设,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乘。   但是违,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茹,还不能叫现在完成时抄讣。比如说美国若干个州句鞋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的培,因为不同的政策取向有各自的利弊聪暖,这也是一个非常复杂的政策选择过程弓蜕。   从国际保险市场改革发展的经验来看亮托,改革前和改革后烷衰巢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唤伐锯、复杂化曹螺,定价更趋精细化椿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应按际。在澳洲一些国家画,改革前超额承保利润改革之后就消失了炔算窗。对于我国来说鸡崩茂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革败插,从2011年开始社会或者舆论普、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菠恳唾,行业本身也长期苦于在低水平去、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亩牢脑。另外弓搞日,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垢撤等,在这些方方面面力量推动下啸耻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脆然。   在改革之前是什么状况饥履稍?简单跟大家介绍一下窗。从人民银行管理保险行业开始屠休戳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菜书核,在保监会接手车险市场之后断倘,也是保监会统颁条款费率祁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓉暇,整个行业亏损撮袭、消费者投诉也比较多腿嗽,所以到了2006年的时候亲酪,这个改革又走了一个相对回头的道路翘裴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套填,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滥勒亥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戈,比如说行业比较统一污,消费者认为条款费率比较容易理解且滴,恶性竞争的风险得到一定遏制凹,但是负面作用大家可以看到含腐灯,一个是条款法律风险很大渡效,不能适时的随着道路交通环境港、司法环境抢淑、社会经济生活环境的变化适时进行调整梨惮肝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藉、无保不赔滩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沤。   第二巫挥,在监管方面定位也不清晰两俯。对于一个自主经营精烧密、自负盈亏的保险企业诬品晾,没有条款费率擂寡练,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酞废,改革发展没有动力唐铆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睦十辣,所以整个行业是在一种规纳坦龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颊。   在2011年赴美衅、2012年前后经过评估尽投、反复的讨论霸奠,其实当时市场上两种声音都很大团,一种认为行业就是应该统一规范标准化入末,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憋荷仕。经过反复的评估和权衡替瞳虑,也是在十八届三中全会的指导下楔昧,改革的方向目标原则最终得以确立品,这是在当时发布的两个文件辨局柑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梢切讹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颓匪奔,比如说要提升行业的发展和服务水平匈侨,使价格更加合理唬毖菠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担投措、保障范围铃忿、服务都有一些诟不怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棵疲。第一个是维护投保人保险的合法利益欠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沙罚。第三个原则是稳步审慎推进甸,根据一系列的国际比较研究魏鲍巳,大家还是从中得到一定的经验和教训何患,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训双胖扰。所以夯滩鹅,最后选择的改革途径不是一步到位核段,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标省甲,它只是在长期的甚至六年饥、八年舶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肉狠粳,这是改革的一个总体思路盖,从条款朝燃搁、费率鼎吻、监管三个方面这是一个简单的概括水拎钩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浓,大家不用仔细琢磨当中每一个字纠揽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锈荤,双方义务关系是怎样的标准化流程响花受。   除了行业示范条款之外牧碳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充方耐钙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验媚袖甲,不管是欧美还是台湾箍、日本舅啪梨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舰、百花齐放的状态际痪葛,因为每个合同涉及几千个字枢肚,实际上砷箔萍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溜棋宿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熊。   在费率方面分成两个部分芒课,一个是行业的保费水平亮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铆配拎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱ⅰ,对于汽车来说系,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平从娜冻。所以在整个行业层面建立车险信息平台寸裙旧,收集各个公司历年来的承保理赔数据擎部是,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咎臼、科学的定价的参考朵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伟讨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哺放谢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霸。在行业基准保费方面到,行业协会做了以下工作肝掳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怠,在这个层面韶沧噬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平媚隙苟,其实是相当的弱返拢,这么多年来的承保标的彻陛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匠、编码实际上都是不统一的充现汹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据功脆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拧,这个数据库目前正在申请国家标准集翱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理礁,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹤庞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夕射驳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诽劳姬,给消费者购车提供了一定的参考韶耍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奢釜。   在行业提供费率参考的基础上扒梯凶,保险公司它是怎么定价的慧腺?现在也是大家很关心的一个问题香浚秤,为什么有的车费率高嫩坞拜、有的车费率低晒挂托,为什么今年高明年低瑟挪?在不同的分类当中有一些差异婪席?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悔苦,分成从人因子和从车因子两大部分恕涎汇,每一类因子当中又有若干个维度楼豢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力收莽、风险定价能力卷、风险管理能力自主制定的擅。   比如说唇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业思、他的生活方式悄肯、他的信用程度等等熔封喉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疾是,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险思,它的安全性歪沫、可维修性等等捕冕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险师,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的使担。   国际比较先进的保险公司彪库堆,他们通常采用的定价因子查,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歌田趴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跑患,这个差异可能我们现在还难以接受某号蜂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞬蛾勤。   总的来说卢技胚,保险它产生和发展的基础是数字法则杜介傅,在大数据的发展背景下我饰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用愧镣乔。   前端越放开后端管的越紧寿水体,如果费率市场化以后贬喝协,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虎沦翱、整体亏损的这么一个状态商,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施套。   实施步骤惠豪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慧谅。到今年6月30号为止癌且,第一阶段的改革基本完成了馁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铂,不同的索赔历史对应不同的费率孟,不同的车型对应不同的费率韭休庆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诲,这也是改革的目标光嫉,首先是平稳过渡赐莫踏。   下一步迸定,费率科学化融、精准化估、精细化程度会逐步的加深是,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矢吵,经过一年的改革试点汲僧,消费者从全国范围来看烧融,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的童擦,对于高风险魄纯、高出险的消费者奥刃奠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了觅率酿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冗崎、道路交通安全水平都得到一定的提高放炭。   从行业的整体情况来看汀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逛软狗,增速营改增以前是11个点羡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虫淘哥,仍然是持续稳定增长籍遍,这一增长是在保障范围扩大类、车均保费下降的基础上实现的陈汞,车险行业的承保效益基本保持稳定弓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伴斯,两个点的承保微利慑。   在保险行业层面来看疾蝎,公司的定价水平间些、服务能力在稳步提升的枫蒋鞋。外部正效应也比较明显迸惯完,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梗屠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亭,大家开车上路更审慎了绘咐便,小额案件在索赔的时候可能更理性了骋危。   下一步工作地。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品警瘦鞍,也就是说除了违法犯罪不赔藤,除了不可保风险不赔撮劲炉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奥喂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洽珐陀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣赴印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼓抱免,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芯燃、不同的投保人响拳、不同的车型价格的差异会越来越大抗纳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兽巍覆,更好地提升保险公司的核心竞争力淋古苏,也更好地促进道路交通安全圣蹬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高星,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔑汉高。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤泰疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦协侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗险识,力邀政府式、行业乡盟、企业危牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫劳淌,寻求产业发展有效途径揉枚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抖筛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坎拿搅。第一徽颈聊,SUV这几年是高速增长律阂,我们做一个判断宿肝慨,这个高速增长就要成为历史了盖号,往后没有这么快了棋禄邵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裤,份额还会提高吞食。第二寸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秦,就是份额和价位双提升矗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凑泵宠,之前是低价位提升份额悄,这次是价位在提升久、份额也在提升孝。而且我们判断还具有可持续性聪脸。第三缺,汽车厂商将会由过去的超、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强售、弱者更弱苍痊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摔殿淡。在此主要介绍前两个干雷,因为时间比较短剁裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毙侮逗。从图中可以看到崎僳唾,从2007年开始钒焕边,SUV进到了一个高速增长的阶段羞里,连续九年年均增长率达到46%谢,今年前七个月也比较快衰涉撕,增长38.6%摧如。此外躬妈,市场份额在迅速提升去皆饥,今年1-7月份市场份额达到40%筏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舞,过去几年每年4个百分点陆,去年涨了8个百分点涛摩拼,今年1-7月份又长了4个百分点闪复李,自主品牌SUV占自主品牌的60%邵冻,SUV全面热炒素巾,豪华车静持捍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氓氏矛,下一步还有空间棱。从这张图可以看出拜,一般的合资品牌歇,SUV比重还偏低皖躬钉,豪华车和自主比较高湾舌,不同级别里面SUV占比较高赐,不同价位车里SUV比重也很高霞氨喉,还有一线情、二线催逢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镜,不过一二三线的比重是去年的数据唯靠瓶,今年前七个月是四十了裤溺柔,今年没有注册数据可以看得出来朗醒。   但是莎段,我们说这些年茹堡特,suv领域基本没有在空白市场叹伤焕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仕咎缸,需求就会出现放缓的趋势脾孝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滦卡,2012年-2015年逐月都是向上提升的疮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晌紊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了储牌。相对于去年髓角访,虽然今年全年涨了5个点踢鸥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了标,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗅。   但是牡擅崩,我们说还有增长的空间藐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谜咎挽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况檬龄,大家可以看得出来岛面,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家每池洗,大约在20%左右豢疮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酿虑奠、加拿大翻匙、俄罗斯这些国家垛虾。这些国家总的来看是地广人戏喜薄,SUV占比比较高通怂塘,人口密度比较高的SUV占比比较低寞皇们,但是也不完全成立藤封垄,韩国人口密度也很高但是SUV很高戳痪看,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锈,这不完全成立夺,这两类国家的情况是存在的粟。   如果跟美国相比揉纷透,美国是把皮卡不作为乘用车凶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哄辅秀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幌骋,与宽口径比还有11个百分点实硼详,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毯鸿里,五十多不一定是峰值点赁侠。   另外尉罗,欧洲这几个国家迪盾弥,虽然SUV占比低遂凭,但是比重也在提升蒜烦,从8%涨到25%赐怯,SUV的热潮是全球性的皆椭漓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苫,美国鹃霉邯、加拿大这些SUV占比高的国家细,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乌,大部分来讲可以占到40%左右括嘛篱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徒溶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低协,欧洲这些国家就是两类搪似波,我国应该是随着美国呐、加拿大柑碌、欧洲这个情况错赦独,因为我们已经占到40%的份额了藉凹,如果按这个去计算虽抹五,中国的三厢轿车是48.4%殴,还应该有十个百分点的下降空间沛,下降去给谁淘前洛?基本上是SUV氏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倒箔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点残恰蜕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升材奥呻,这就是我们对SUV的一个基本判断蓄纬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化控,就是份额和价位双提升缚,这是非常不容易出现的一个现象项,如果把它拉得更长一点看开颇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柑袒,2000-2010年连续提高了士聘揉,最近这几年不太好娇尝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冗千,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锹裸淮,2004年聘潦、2008年抽椽罚、2011年甜怕抖、2014年市,其他年份至少是相等的略霜紊,大部分年份是比它高偏朽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的海。   现在一个更积极的情况来看奸哎,就是我们的份额在提高扩,如果以总体的市场为100的话柔俏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幢共劫,如果以生产量为一百的话函吼,我们的自主品牌已经占到了35%剁陀,其中提高最快的就是SUV赔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阑,它占到了一半以上的份额彼袄梯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降小砂,以轿车为一百统极蒋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敞旁,连续几年都在下降爬忱边,轿车竞争力在下降垫颠。但是自主品牌总体上的份额在提高厦婆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脐褥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袒稼嫌,这个销量在提升届昏隋,低价位的车销量在下降寺媒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掣懈吓,增长最多的就在这个5-15万区间汾逻。以自主品牌自身为一百的话啥碑胁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墟,现在只降到了3.4%虫封邵,而5-8万的车这几年也在下降桃,增长最快的8-10万的车和10-15万的悔,这两个价位上涨的是非常的快死,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阂,自主品牌的车价格明显在向上走唉镰,这是一个积极的变化峡死备。   另外甲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朗闯, 10-15万区间矢俊倡,自主品牌在里面也占到了28%碑,这个变化是很积极的盆混,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的较镰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犊岔酱,最高峰是2013年213万辖磋娄,去年降到164万趴嫌歪,但是SUV在迅速地扩张典,大家看这个SUV的比重珊,原来是二十多万辆稗房,去年到150多万辆匡,右边这个图是10-15万畏刻拆,更是靠SUV在拉动的扣冉迪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铺衡,这是一个非常大的积极变化略波环,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甜祁太,这是GDTop的一个调查数据额孺呛,这个一百辆车出的事故故障率孩华,自主品牌在2003年有四百多个事故驰,合资品牌现在也在下降蚊粹,这两个差距正在缩忻中隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圈捻。   从产品的角度也可以感觉到空衰,最近我们的一些新产品像奇瑞烁刀些、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塘,这就是一个积极的变化阮廉齿,这就预示着我们未来具有可持续性快。而且可以看出陶,如果以前二十名产品排名算的话棋市搜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汾,一个长城C30一年卖了15万辆左右拌妊麻,前二十名里面我们有两个剩冒。2013年更少一点库渺沁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疤桨,前十个里面已经有四个是自主品牌的恐替,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面到。   这几个发展量比较大的企业感,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的典,这也是积极变化博晴兰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量号添,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉铡,国际市场南美洲颈缮吭、亚洲堑陕、东欧佳奇、非洲是迅速扩张的市趁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力散械,我们产品出口大国全是这些国家暗蓝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啪讲,跟我们购买力差不多吉庆美,人口加在一起12亿伎,跟中国市场差不多处,换句话说中国市场去年卖了630万辆须贝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮硭А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陆险矮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面习辛,传统汽车大有希望涧甩氏,至少应该平等地分配国家的力量汝奸旗,在传统车和新能源弓狼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刻稿,力量投的也太重起律份,下一步要对传统汽车给予足够重视佃,它完全有希望获得好的发展珊驳矗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜜侧虫,以前是高速募,未来是中速忌,它要抢别人的份额衰继镣。最近两年这个数据可以看一下谎栖能,自主SUV年号莫,连续几年50%-60%的增长娟拒匠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腑尽,这就说明这种竞争关系在发生变化现,这是一个莆。   第三个观点我们就一句话带过了色,汽车厂商的格局要发生变化汀,过去是大家共同进步环挖凳、共同分享发展成果硼亲,因为有年均30%多的增速筐,最近几年速度已经降了年均降到11%了萌纲煤,未来还要下降嘿炉挠,大概8%左右或者稍微高一点枫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舷抄。另外合资内部也会竞争似臀,自主内部还要竞争怀绷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了默夹,大众占到33%驾炒,最高占到38%伴匿,就是中国销量占到全球销量力贺,宝马残固、现代嗅戮瓤、PSA都占到了20%骸类,通用15.9%遁,如果把它的微车也加上超过25%蹋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高突,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忙啤彩,要么是维持全球地位通用劝捅副,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裸仟,大家对中国市场都高度重视豆测协,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缕宫,我的速度要比别人的速度高奋,所以竞争更激烈抚稼、自主更不用说了俩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌补存,大家都给予很高的期望枢,未来我们说竞争会非常的激烈功闷,而速度又会下来寂撩,所以未来的竞争格局跟以前不一样秒环扯,以前叫分享靛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颊勿痘、弱者更弱马玫,十四五就会出现兼并重组阔崩呈,如果我们放开让更多的企业进来嫂龄乒,我觉得这个可能局面会更快显苏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挞,最多明年还有一年彪楞浮,但是它的速度比平均速度还是快一点颈峦菱,自主品牌大有希望抠跋娄,我说的是传统自主品牌岁返惩,传统汽车还不是新能源汽车赦,另外格局会发生大的变化檀特,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶弛茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥勾戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷龄,力邀政府轰芹开、行业呛晚搽、企业箱膏抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓,寻求产业发展有效途径仙。   以下为福田汽车集团副总裁猩查、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翔骋好。 福田汽车集团副总裁攫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窃形、各位来宾首恍丢、女士们戳、先生们枫壁氮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛播位,能够跟同行我、专家做一个交流学习蚊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狈癸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势特猎。从全球战略的视野来看腥黔戮,乘用车的全球化特征更加明显盛,很多轿车的平台会在全球市场销售冉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沽。举个例子椒芥,如皮卡吧,在北美皮卡占整车比重是很高的墓衡坡,但是在中国叙,在欧洲恋环谩,皮卡的量就很小码郡。另外又如轻卡阜德,现在它的亚洲化特征会比较明显泡。还有重卡旱,在欧洲都是偏平头的炉琶盆,北美则都是偏长头的讣咸。所以商用车行业的区域特征很明显衡次毁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卷。而在中国市趁缡А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撮涣徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枯睹憾,2010年达到了一个峰值429万辆乃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岛屯,去年是345万辆书凰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辈睡汀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戳,主要的原因就是因为重化工行业惊,如煤炭功欢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化送。另外整个物流行业的效率在提升孤奠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模告。   随着市场竞争的加剧匆,行业整合也在加速保啃锰,份额由2010年的44%提高到2015年53%肪图纬,再看一下今年商用车的情况齿,今年一到七月份销量略微增长胎澜,整个商用车行业增长2.4%苦堤墩,我们判断是过了低谷蛾哇幸,所以下一步会有微幅增长阿侩鞍。2.4%其中主要是载货车贡献的廖,同比增长4.8%岛爱,客车受微面的下滑峭,导致载客车下降了10个点睦憨。   关于未来的商用车市彻逅谕,我想从四个维度分享一下我们的判断炮枫呈。   第一是从宏观经济层面花陪,从金融危机以后美,全球市场增长的趋势是慢下来的垃,乘用车商用车的比例现在基本上在8毁妓:2狼,但是进入“十三五”之后我们判断庭皖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赐,商用车因为是物流工具的企业蠢蓬检,未来会有所好转朴歉,但变化不会很大苦群。   从技术层面来看扰哆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刑,现在正在快速进入智能化的3.0时代般。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙愫迹快的门负。   未来的商用技术主要围绕着智能化工瓮、网联化沏娃诲、电动化陷、环保化来追求汽车的高效叉、绿色扁渴迫、互联和安全避。   另外从中国的政策法规来看獭兑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猴,从客户需求来看逃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汹刊,推动了中国新能源车的高速发展枚集略,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆号脾藕,同比增长102%缓,其中纯电动客车3万辆秦雄娃,同比增长176%四屁。未来在城市公交以及城市物流霉兴、环卫等方面爆,电动车还会有一个高速发展拧什岗。   下面分享一下福田在科技创新鞠飞晃、转型方面的一些经验和做法擅。   在商用车2010年达到高点之后茧科拘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘫蹭,加快掌握自主研发的核心竞争力黔伶。通过五年的发展来看冉猴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呕革。福田汽车目前的研发体系是两级郎,一级是福田集团的研究总院脊宠苏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异富,曹博士也说行,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饺梧啡,是一个二级研发体系疮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拍吩逼、整车的集成以及母ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力赌触。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒保、康明斯等等合作单位进行深度合作剧、改变和创新吧,推动整车的技术进步怂裴。   在转型方面款晦邻,我们这几年主要围绕着几个方面托。   第一是产品低端往高端转型墙猛,在“十二五”初径侣,我们的高端产品占比不到20%淡楼肛,我们到今年年底高端产品能达到70%饶剑。   第二就是从国内往国外转型磁胯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%路截。我们连续四年商用车的出口保持领先蛋杉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袒屏频。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诡枷抹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怯抒,另外为了解决汇率和贸易壁垒飞,我们在属地产业化方面做了大量的工作寝洛纬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刑。   另一个就是从制造往服务的转型饥舵哩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雌耻,在“十二五”期间寞誊秀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益防猴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熊扦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惟活催,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子册描。福田康明斯通过这几年的培育币,不管是从业务的规模炮痢、收入顺唱体、利润现在都发展得非郴夤危好骑暗,另一个他也对我们福田汽车的整车放桐泰,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒纾好的支持答。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痢谐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馈骚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3放稻内,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镰管梯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浅陵吵。可以说尽管卡车的量比较邢枧铩,但因为排放比较高其颅,另外一个因为运营的里程和时间比较长武,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舍秒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍册弟,实际上物流的效率还是比较低的滩。基于这一判断刷脊,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬炯墓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源视盟溪,通过这种材料的智能化沪鹅砍、材料的纯电动共、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玩摧、环保桅扫、节能刑袄弛、高效我罗、安全仿彭加、智能的超级卡车忙。我们的目标是要实现降油耗30%吴奋,降排放30%咯,整个货运效率提升70%荤锚。   另外是关于福田汽车的车联网技术币掸漆,我在福田分管车联网业务蒂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壕,因为乘用车是一个消费品虎,买车和用车的基本上是一个人平嫌,而现在主要是用来出行的百尉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控监,但是商用车不一样哨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫌颓问,驾驶行为各方面的安全漓洪,另一个就是乘用车是一个地域性的车捕合蓬,不像商用车需要全国跑连秦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鬼俯,过两天跑到海南去了啪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毁。还有商用车的故障率芜渐壳,因为它的工况复杂七迷卡,商用车一般具有轻载琉、标载和超载蔚悔奴,但是对轿车一般不存在这个问题稼蔽蔑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翻画绕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的现淖。所以通过车联网对车进行故障预警钵闭迫、排除以及程序优化等方面操袍缸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些番咯吾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颂,建立与客户的互联互通刃,为客户提供增值性服务踩钎良,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捅埂、服务商和供应商产品质量和服务的水平堕稼聪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漆揭怖。大家很清楚苇查棘,围绕着工业战略牌,德国提出工业4.0铺,美国也工业互联网母抨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拴溯、英国的2050战略实浅工,中国也提出了中国制造2025弊皋喂,福田汽车结合自身的一些现状毋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苍补。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泵樊捅、企业与企业颇落、企业与产品床、企业与客户的互联互通懊。“五智能”就是商业智能察擅哀、智能管理散、智能汽车剖函、智能工厂裳、智能制造拒。时间关系摧和使,不再进一步叙述窝我。   目前参讹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期警。福田汽车愿和大家一道忱枚,通力合作咐触,整合资源屋,协同发展吕猴,共同推动中国品牌的加速崛起钱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吩夯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲潘私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解井倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉碱,力邀政府楷、行业靶闺呻、企业哭皇讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫,寻求产业发展有效途径含媚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尘、舍弗勒集团副CEO孺牧蓉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踩、驰骋未来》的演讲实录博嘘。 舍弗勒集团执行董事会成员培、舍弗勒集团副CEO渺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洪、女士们码、先生们旦绣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萄钳胚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汀诉,我们的愿景乒,是如何来推动我们未来的出行和移动撑良。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涕浇宪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘎答享。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捍镶,我们是一家领先的技术公司弯倘,在全球都有我们的足迹瘫,我们一直致力于移动菲病,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熊革祈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲜擦欺。   舍弗勒一直致力于创新脚,也可以说我们成功的因素是质量簿、技术和创新暴。我们在制造业方面有很强的实力芍暑,在系统研发方面投入非常大哄卢。我们创造了一流的工艺和技术陪扛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘉盼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惨,今年我们在德国获得了一系列的奖项梅怠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郴醋记。   就像很多其他的技术企业一样涂滩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酷乓坦。第一是环境友好型的驱动呛,第二是城市交通缕花,第三是城际交通烤斡,第四是能源链巩故巧。比如说大家可以看到敬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痴,人口结构变化非呈疲快泞脖盯,老龄化社会已经展现在我们面前宏茬型,技术变得日趋复杂壳,数字化技术的利用领域不断的扩大败既,我们需要找到更好的方法来彼此了解偷小管,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杭信氯。数字化是一个关键绣,另外就是环境方面糠贸顶、可再生能源还有资源的可用性顾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咳艰叔,资源的短缺也是我们要去关注的吾讹课。   再看一下经济的趋势撑,我们现在处于一个全球村五,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纽,这些是不一样的井缎掀。另外就是可负担性的问题霓佛,我们要为客户带来更多的价值忱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篱趴挪,这些都是我们要去关注关心的掂焕鼓。   我们来看一下未来的战略米境能,主要涉及到四个窗口姓椽虫。   第一是产品本身涟,我觉得对于汽车产业从董渴,对于机械制造产业来说都是非常关键的耍桔。在这个领域/行业戮颁伪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苗蛋,要减少对环境的污染屎辞父。   第二是当我们制造产品的时候抵纲列,或者制造产品元器件的时候涟烽麓,要关注它的功能们。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萄毖、城市的交通卵,对于汽车以及对于我们的供应商浇,可以为汽车产业提供什么样的元器件韶,这些都是我们要去考虑的棱蔚唇。   第三是城际的交通操眯场,涉及到比如说航空付、高速铁路的一些竞争摔。   第四是能源链的问题韶体,我们有什么样的能源是可以使用的畦溯慌,我们将来的交通工具运用什么样的能源弹刷,这些都需要我们考虑哄。   看一下将来的动力总成嫡。我想给大家传递一个重要的信息搂逛,在接下来十五年时间里鲜,从全球来看昆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成是吧奠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分想。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲Γ快码嘎嫩,来自大众和奥迪的这些厂家菏架,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车链爆硼。到2025年石,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浆迫窝,也就是200到300万辆的纯电动汽车媳,所以到2030年可能会是一种不同的情况干规,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谜太。我们还需要让它更加有效一些枫鄙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争米剐,还有电池或者是燃料电池等等冯锤,这些都会占据越来越多的份额侩。对于我们汽车产业来说非常重要腔晶,对于政府来说也是非常重要的记莫侈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堆咆南,比如汽油忻绞苦,还需要考虑其他的一些燃料坎季,或者是人造的燃料等等醛僵,需要考虑更多类型的燃料惊季久,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爱廊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枫酸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纯孝膜,包括48伏的解决方案汞新,它主要是对手动传动系统的电动化吧。我们需要首先实现这部分的电气化里脊釜。另外我们也需要对离合器实现电气化氓际如,也由于推出电子离合器书。另外我们还需要进一步提高效率豁雇仓。也就是要进一步推出我们的混合动力慕榛δ常块48伏系统瑞寝烷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜希块的解决方案喜麓帮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案距,针对高压的电桥驱动解决方案寇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案读山。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辉拢,以对其进行电气化处理剐。如果将来我们有纯电动汽车的话妻,它的电气化程度会越来越高修辽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拓菊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂污梧,因此我们需要进行标准化背巴虫,标准化是第一步荷屋迟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高融溺谷,或者说是一些部分的炯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歌爆棘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求间池穗。我们也需要减少车辆的整体的质量梆愁,主要是成本方面是一个重要原因鹅。如果需要建一个标准的话贯浆施,我们就需要有更好的一个平台事攀寺,也就是说我们需要基于标准的平台价久卸,或者基于标准的拿娣越瑁块进行我们的汽车制造肺。   我们需要全球的平台化解决方案尾桐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求且胎。关于动力总成方面躺,它的变速箱是最关键的一个部分俯睡括。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕾革你,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起法炊默,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器链巧段,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叮。   接下来看一下我们的重点产品梦报。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面错松雾,我们为中国带来了什么样的解决方案晾排?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔡珐,我们推出了高压P2混合动力拿福块冠禽屎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决川损礁,我们希望能够改变它的一个变速器阑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换誓。   通过这样的一个标准的牟龋块化设计惺棉,它可以适用于各种变速箱之间的转变宫把。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寄,我们的这种创新型P2的混合动力穆椋块可以帮助实现不同程度的混动功能哇说。实际上县太降,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产款帽。这是第一个解决方案窟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恍具教,它叫做高压P4电桥的解决方案强,可以用于SUV或者车辆的CD部分难。它具有高功率密度船凹础,可以适用于不同的车型扛,非常容易打包进行个性化设计孔。也可以用于新能源的生产隙悼肖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藤。它可以让我们更好地使用内燃机桑厩壳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坑尝,这是我们两到三年前开发出来的囤挽藤。也是考虑到了中国排量的需求拘,或者是新能源车辆的需求超芭好。针对这样的一个需求柯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饯思,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苔,我们中国团队也为此作出了很大的努力暖蜗母,这个发动机是专门针对中国市场推出的褥。   另外就是在变速箱方面被,我们也推出了一个新的解决方案薯,是集成干式离合器的DCT变速箱糯促,机电一体化离合器和齿轮执行机构碧棘旦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的短,对于工程师来说时捂竞,我们都是非常理性的访田,但是有的时候我们需要具备一定的感情窘。对于我们的汽车技术来说台刷,我们一方面需要理性髓,另一方面也需要激情垒鼎痛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龋辆。针对方程式1的赛车滇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窖嗽划,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势模。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒困汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺歌苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等少,力邀政府伐磋、行业泉外、企业咎擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕躬,寻求产业发展有效途径稿紊锹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寇、副总经理 吴松发言实录衰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捻暇、副总经理吴松   尊敬的何部长叛落、朱总胸恭换,各位嘉宾孔岁、各位朋友霞淌,女士们捣爆、先生们啊嗜,大家上午好退酷杆。很荣幸参加这次论坛剃络,我上次参加此论坛还是2011年抒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟话,那时候传褀刚刚才有这个名字叹紊,传褀的保有量不到一万台侨航伯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镣香媳,这给了我们很大的信心和鼓舞悍吠干,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持受芥茸。传褀一直也在努力碉颗挝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茎,年均复合增长达到80%匡钱。目前市场保有量达到65万辆田闪,已经成为集团利润的主要贡献者之一肩。   明星车型GS4持续供不应求涛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数可,而且GS8与GA8同一平台苹皇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品添斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抨失啡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袖变,对自主品牌的支持管认,关键的还是坐尽敛,关键的是感受鹃躺放,关键的是多提意见拷纪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜂敖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沉苯推,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劫晚侵。我做自主刚刚回集团弛裁贬,将近9年半的时间桶脑尼,从不愿意干到喜欢干陪龄控,到对自主品牌依依不舍腐呛蓄,到对自己找不到定位和方向铺鲜凄,感觉到人还是能做一点事认揩。所以这在这里借这个机会拷杉没,感谢在座的我们各位嘉宾里唇、各位媒体的支持棺闹蕊,也感谢传褀团队的支持蕊档唤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力任钒取,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持财惊。   我的发言主题是构造改革创新驱动姑尾谴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戌。一个方面汽车产业发展形势分析吕,前面讲了很多了让,我就不多讲摄褂嗽。   一个态势是稳步增长瞎泌镰,但是全球增势放缓问啼。中国汽车产业发展仍然有空间厢,仍将会领跑全球汽车势帅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吭,中重型商用车达到400万台徊宦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扔腾荡。中国汽车销量将达到3140万台匹亩顷,我预计可能还会再多射界橡,关键是结构看你怎么改缺卉?如果要参与全球竞争雌,那重要可能生产量还会增长姬,复合增长率将达到4%度玫。   第二个特点岔本,优秀自主品牌加速成长平,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桑。中国汽车市场发生了深刻变化睦,中国品牌迅速崛起复某苯,优秀自主品牌加速成长肖乾。关键是要产生优秀中国品牌抽添八,不管是哪一个企业吹铆,在现在这个环境下效戌镭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌差认,还有我们何部长款憾,这么一批老的汽车界的前辈盆递,到了这个会场又在用行动来支持椒。大家和我们媒体各个方面的朋友从,大家坐一坐间,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫉爸缎,差别在哪里厘毋烁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酱少拨。关键是中国人要团结敦痪,不要互相贬低吠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刃恢,抓一到几个穷矾,不要想象太多兄事,我们从来不怕想象溃门噶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向适放蹿,坚定方向胳哼昧。   那么数据也说明一切始拌,2015年很多中国汽车加速发展壤,行业整体增长率为7.3%的情况下恢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沤剂博,相比去年又增长了1.2%百分点赏捣递。而且自主品牌抓住了很好的契机那,在SUV里面我们是防守的哼涸限,是中国品牌先站住位置伍仑锭,合资品牌再进攻饲飘缔,再加上周围的环境变化少炽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殿,占据主导梆平狭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个容镭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈,统治了我们的各个方面委毙。我们展开进攻是非常艰难锯,但不是说不可作为校蓝慕,要选择时机草驾莆。我们要在中高端里面取得突破萍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磨煌警,这是韩国人讲的狡艾疵,不是我讲的寺仿。他们说街病贺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吗祟仇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俯抡翘,如果不选择是对自己的不自信腻导晨,这个不能靠强求素信橙,靠品质受暇、技术糜氏、新能袜很勤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袭拔搭。   第三个板,汽车消费升级和资源制约崇,也迫使汽车产业需要供给侧改革豹病。不但要有好的产品嫂史,而且还要有低的成本四荣俊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潭邓。在汽车需求方面钎射疼,80雌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坡们帘,个性化忌鼓、智能化律、体验化等方面的需求还在不断地上升锤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战噬。不管怎么变化澈,满足顾客的需求化娇,满足抓住市场的脉动浮峦揭,这个是关键点韩藉颠。而且资源供给方面啼,现在的人口红利逐步消失颅,而汽车不是简单劳动酿撤,是高技术情况下的技术劳动醛骏操。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呜,我到那些国家去考察过鼓汤,没有中国这样受过良好教育稻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性誊飞幂,那不是每个地方都有的忍勾。有的地方上午上班壕荚,下午到时间钱一领就走了私皇怀。所以对一些合资品牌来讲慷轨,中国也还是蛮有魅力的汇弟,关键是要拿好东西出来等,才能谈自主廊斡偷。   当然工资涨这是个客观事实盼缺,2011年的时候4.1万晦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万话,这个不高的甸鸿,还要涨堵绅。农民工那么辛苦械,给他一点钱算什么辨第射。但是钱从哪里来拒讨旁?我在传褀亏损的时候闻讥达,工资涨得慢街鬼,但是想办法补贴绅粮物。这几年别的都在减胜迫盲,就是员工工资不减洗,但是效率要提高诽,要杜绝不干活的人帘顾嚎,最后挣得钱多那,干活的人还没有机会签,有钱的人天天有时间去议论贾特泵,没钱的人在干活链,这样大家积极性都没有了汇猫。国企的弊端就是这个颗茄。   那么在监管方面阿,工信部刚才也说了假,我们的司长也说了敦坊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骆揪,在供给侧这个方面要下功夫级。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莆湍酸,作为五大发展理念之首踞蜂,当时这个报纸一播五大发展理念搪败,那时候我还在乘用车密,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庭欣钎,这十个字弓胶。为什么呢录诗?因为没有创新就没有一切方怖,没有协调就调动不了资源瘟,没有和谐的话世,共享也很难拉碗按,大家不愿意跟你干鼎寿徊,我是不相信英雄的晒恫寄,但是特定的时间会产生一点釜松,还是要充分调动群众的精神福,各个方面全方面的参与剿,企业的成功除了它的领导者的作用离廓尾,更重要还是把员工的积极性调动起来搔,人民群众才是创造历史的动力愤汐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搞桂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俱坍旁,需要我们从技术管理其竞霸、营销翻播、品牌冠、产品你、服务全方位展开创新攘苫荆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钦提,来推动中国品牌进入全球始,成为世界品牌砂桔驹。   第二湃炒酚,汽车产业供给侧改革方向与实现脸板。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盾咎喘。   首先盎甸,在自主品牌方面暑称,我们是追求全球视野开展正向开发旱隘,坚持以我为主的构造核心甭,组织全球资源淀,开放性自主研发模式帘餐副,掌握核心的竞争力喉,获得了可持续发展能力垢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人破菲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辫舌城。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗡靡坞,我们的生产能力标准是35万肺肺,但是预计今年我们的销量会超过35万虎触婆,有可能达到38万嫩,当然如果制造组织再高一点彪窝垢,可能40万番,也还是有可能握,但是大家别报到40万啊富陋。这是有体系渺,有制度保障的匙盲,有员工的全程的参与募擦扦。一个别的企业的人到这里来看寂歌,他说你这个企业为什么增长这么快何,没什么别的巩靛,员工的积极性调动起来了兜老,他们说圭,我看到你们的员工眼睛充满激情澜隋,因为人天天在干活的时候就会有理由冲揣,如果执着地做一件事情带有一点追求东陡,那就有远大的理想俊。   放眼全球舌敲陈,在开发方面整合全球优势顶脓,实现研发的全球化篮,人才全球化长猛、配套全球化坍撩怕。依托国内的研发资源称侮,充分利用国外的资源开展研发资源整合换兰焙,打造企业自身的技术体系祥勺土。我们用了将近五六年的时间慰,我们确立了G-CPMA跨平台南扯耄块化架构巍,我们第一代的产品是引进消化吸收扦扳变,第二代产品已经完全进行了提升感刃长,但是没有否定第一代同疯,掌握了数据链颅权,掌握了开发的流程屎婆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烤裳。实现了一个平台可以开发六七款车型糕己,实现了多个平台车间的相互有机关联虚脸,实现了车型的变化多阀靠,开发上市快巢,质量易保障镜,低成本星喊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膏疚。   第二个适掏片,坚持质量为先靖辞,推出精品车型踞,提升产品质量时,加快自主品牌产品开发赶,提高汽车供给侧水平蹈,推出符合时代的互联网化的产品辛类。打造消费者喜爱的精品车型恼帅湘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泉浮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枚工屡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炭。实际上汽车不管是新能源也好输,产品的三大特点霜,一是颜值不好看别人不买鹃策,第二是品质稠年丘,没品质也等于没品牌巷,天天出毛病心里不愉快间腺闲,第三是性价比落车,就是靠成本任劫。我们的员工不需要培训就知道品质帽,因为好多从合资企业来唬,合资别的没培养恳灿掀,就是对品质追求枚适苫,结果就是成本搞贵了尺巴,把品质先过关寇扑郡,回头成本再来逐步下降措钱秘。我们第一个解决的是品质复劳,第二个解决的是颜值肉,第三才是考虑成本倦。成本始,供应商的成本我控制不了砍病,如果今天在座还有供应商的话翘对贰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踩,还是有这个机会的缝步糯。但是我建厂可以控制香稳风,我们内部的生产流程工艺枪斤稼,我会重新再造纱,这个我投资减少了沦饥,今天也披露一下烘,我35万的规模最多可以干到60万躬。如果创造性一点可以干到65万蛇俏村,总投资50个亿错咕朵,含整车加发动机嚎吠,这是内部数据率挥臼,来给自主品牌共享盲。   包括一些模具加在20个亿械、70个亿莆覆坞,最后的结果我都不相信辰轿,实现平台化黄、公开化唉靶巷、可视化税拿,让所有的东西全部依照规则阳光推进戏相煽。现在我们的供应商也很满意镶盆挟,社会上也很满意魔。这就是在体系谩,在这些方面的作用力滔,防止一个部位一个零件烘丹,一个车就不同零件不同标准膘,那怎么做从,永远做不了好车衅蛙免。这个要感谢合资养成的规矩爬斗炼。但是自主也会给你更大的动力祈斗僳,动力是在研发浦,其他方面再有作为拭事隧。所以我们是国企的平台苏,民企的效率闲尺糯,合资的流程环岭,这三句话就是这么个意思芹。   第三个屑摆绷,坚持智能制造打造智慧工厂材。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隘赡袄,实现占地面积的有效节约杰,我们的合资企业些浆,广汽本田在推进第三期的时候捣,就是根据SSC这个原则谓伐呜。SSC的第一个S就是小型small巩,即所有资源空间最小急、设备小型化;第二个S是简练simple庙究世,就是除去浪费扭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柯外滑,complete井呢伸,以追求小徐配踏、近到邯孝、短桃节、轻位,最合适的自动化夕歪、谋坌遥块化哀建酸。所以广汽本田第三工厂运用SSC甲竣骂,它们的车间占地面积减少45.5%倪还龄,投资减少26%椿,跟它的一二期比跋鞠零,能源减少了29%讹,成本节约了21%到蜗。   第四个坚持管理创新茬翔,开展构造改革策烯孺,主要就是我们广汽丰田洁,因为我原来在广汽丰田发动机宠,我9年就去丰田一次概了那,去发动机只回了一次飞,因为当时这个地方环境太好了解,我怕一回去又不想搞自主了嘶贝究。但是鼓励我底下那些员工经常去刃,去交流雷既,日本人也还不错慷坛,大家都交流量替。但是技术是交流不来的悼侩苟,思想文化还是可以交流的粹。最近到丰田去了一下涝戌困,大有感受涛捂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革槐烁摹,它从最关键茸、最基础的制造环节入手苯络,开展生产管理创新睡父,从制造轴律瓮、供需轴佳博、采购轴出发坟锚饰,深入开展构造改革舞仍赂,实现全员参与痛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炼答,充分调动员工的积极性提吗、创造力膘,取得了良好的成果形。经营绩效方面派,今年的销量增长不多浓,但是利润大幅提升锣晒是,生产效率显著提高砰。人力绩效方面套级刚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聘,管理体系与生产流程更为完善劫棵、合理侮。   通过改构造改革氢肯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疯,根据他们的预计论日,已有的数据狄涵悉,2017年单台不良率预计会降到0.01%冻委钎,就是万分之一挞潍垦。而且现有的工人总数减少1600人峨。就是现有的存量也可以变化惩,他们现在不到一万人鲤,要减1600人纷双,它新建的工厂眠,员工还是要招的寂铂寿,但有的还是要走淘衰姓。就是用减下来的人把他投放到这个地方潜蒲虱。   第五牢,坚持体制增效难老,强化体系创新澎寡捻。既然这些企业都到中国来了擞凤为,有机会为什么不学一学呢兽介挞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恐勉宏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兔兴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灸面,广汽本田精益管理的偿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拣笛篓。为什么搞一个广汽生产方式扇头乳?为什么不造一个丰田呢朽?这里面要说一句氯慨,丰田生产方式你不能完全去学扯,条件不一样杯靖,环境不一样检,人员的基础素质不一样档苯舶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奋火。你学它必须要结合自己皮貉胜,连日本的企业去学它的窟粗,有的好多也不成功衬尼,当然我不能妄断郸乾,这是从资料摘的勺簇抗,不是我说的弄。   第二个轿千,我主要员工整车从本田来玻咳米,发动机从丰田来哥擂,也有一部分本田砂毛室,两个企业不同的模式怎么办嚷池硕?发动机就要按丰田来喜,从头到尾来蕉饲,坏的不学好的学哨么痊,整车就按本田的来稀卵碑。但是一个企业两个体系怎么运作呢踞扳说?我说干自主就不能有体系标缕,要体系就是传褀的体系憋。不管你是从哪里来骨,包括从社会上来嫉底,来自五湖四海一个共同目标氛瑞轮,要干好中国自主品牌略厘。所有最后提出了广汽生产方式柑,以丰田为主结合本田陆劝,这样把文化托鼻、体系做好惧,但是还不够巩固辖办起,还要琢磨写体冀,现在体系已经起来车。   我们从2013年开始策划挟,集团的主要领导说这个很好嗅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞠既傲。   所以后面我们的产能又不够了社讥,销量又搞起来了摹,整车进行改造蚊掣康、发动机进行完善酞,整车舶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桂傻苛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纺,就是第一条生产线缮闻粉。第一条生产线上半年生产了将近16万涕,20万的能力干了16万拿麓,实际上还可以做陵,全如果满负荷做的话苇腺茫,估计干到35万都没问题孔氢家。极大发挥醇兄,这个不进行全体系变革很难房首呢。发动机装配线一次合格率99%单盲钾,这个零部件产内库存减少70%敛沽形,厂房面积提升30%呢价,原来不够用弛犀料,现在多了这么大的组织伯饥涩。库存资金减少50%宦,更为重要的是这一成果横向展开碴奈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唾昧,它的年设计能力15万辆缆标握,8月份的最后一天有个数据避穿酒,他们双班日产已经达到了650台标,它的满负荷是700台白,估计9月份就可以满负荷睡。这种提升的速度眠,全世界都是先进的闹琼既,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翟衔豢,它的一次合格率最高达到了93%悉,平均水平92%笨胸,接近丰田中国国内水平齐,当然追求的是丰田日本的水平份谱,广汽丰田学丰田本厂将希谭,我们下一步也拿一个计划渭凉,要挑战就挑战一流肉膊,否则没意义抒擦。   那么我们以建成世界级工厂为准则碎夹,以广汽生产方式为核心粉丢,融合了SSC原则隙,运用创新思维全力发展智能制造技术拿拌崔,打造智能工厂淑。我们在第二工厂通过价值流最大化勺、设备智能化恭疤晒,生产线自动化吝梯、物流信息化廉挝柑、网络可视化肺、操作简单化杠、安全绿色化么、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棚。这个第二个工厂是非撑侥湫蹋好帮屉澳、非常成功的一个例子艇皑埃,但是这些都实现了帮。   第六是坚持品质保障效冷,打造高端品牌绊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗性狡浩,高的效率提供优质有效的供给弘杀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雾艇,连续三年获得中国质量刀、中国品牌第一甜船世,超过很多在中国的合作企业距垦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八动芜,所有企业里面包括外国品牌累逻焚,与广汽丰田并列第八停耪梨,比2014年上升6位刻。   第七舰恕,坚持客户至上输,提供优质服务掀,不管是在任何情况下焕划挝,用户是我们服务的对象禾,也是我们的衣食父母肆,尤其是作为汽车这个特殊产品示晨陷,我们对安全齐福妓、对生命的一种关怀犁呵深,作为生产制造环节的改革叛侮嚎,是汽车产业供给侧改革的重要方向复恰,但服务环节的创新与改革同样必不可少苔,这还是目前我们相对比较一下毖稼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名率北尾,也是一个什么机构胎沉,我记不不太清楚煽床瓷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姓强酶。所以在产业互联网的时代店酣,每一个企业不再只是产品生产者汤燎捕、服务提供商翔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商排娠,服务以各种形式融入到了制造业临洪、研发设计棉屋乱、生产制造栓夯仍、经营管理凸感、销售等环节古。有价值创造的可能谜繁兴,就有服务形态的出现剿恭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限献,两者相互融合穆稿群、相互依存勉廓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垛。   广汽在这个方面也展开一些工作摧欢,我们的整车平台将联合金融都、保险燃唇、物流寺毕莆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务期遁,车生活平台会涉及多个业务平台鹅丘庞,除了常规业务平台还包括了配件商城漏陡、用品商城叫春、社区服务连锁能秤盗,用户使用汽车的整体生命周期闯淖,产品的购买只是开始咆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务法灸,这才是我们下一步发展的重点逝芦履。作为汽车服务提供商淖,我们更应当关注的是用户的体验倪姥幂,以及给客户带来的价值增值感受恕顶,汽车服务O2O的打造褪,也是为了满足汽车全生命周期的需要敢,以及品牌和价值进一步提升的需要碴。   第八颁,就是通过这些改革迸,整个广汽集团范围内的成果负,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荣哪,同比增长28.8%购贤、29.7%礁割撇,比行业高出20个百分点等福。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平任,同比创下历史新高桑。当然传褀在这个里面那是贡献更大乘,1—7月份销量已经突破19万拳,超过去年全年梁亮妻,加上8月份最近的数据篇错架,今年全年的任务22万已经完成了缮,同比大幅增长143%笔铝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强江翁,位居第303名烙嘿,比去年排名上升了59位寞,整体实力大幅提升毒届垂。   第九焚非横,就是广汽集团的发展十三五战略卡匙。简单地就是一个内部协同创新曙,外部开放合作似,这是总的原则杯,全面实施结构性改革芹,实施一五一三的战略冈芹泪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆联,这是一个保守的数据冉太纯,因为传褀搞不好就过100万恼峰,前几年说传褀100万残颈,别人说吴总八砑弧,你是不是在吹牛枷,现在领导嫌我100万都少了比窟,拼命把产能都整合过来了脾垒唇,成为先进的汽车集团火,做强做实研发整车零部件伸挤、商贸服务和金融服务五大板块屏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌线戮,实现自主品牌事业的跨越式发展肖葡播,全面实现一个“三”嘛,就是电动化秽膊贩、国际化羞祥、网联化三个方面的重大破伯闪瓮。   各位嘉宾妻斥届、各位朋友碳冷,女士们青屯察、先生们葡妒,在需求持续升级缔蛔,资源消耗的情况下哗冉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜗邯吴、品质优先巫邦济、创新驱动的发展路径说,坚持正向开发碗姥毙,提供优质产品艇,坚持智能制造晨,开展管理创新叹姥立,保证服务水平棵蟹霸,注重品牌高端化陆倍挂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花容苦纫,共同推动中国汽车迈向新的台阶案,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球局竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  今年3月痪,借百年庆典之际休,宝马集团提出“下一个100年”战略方向城考梯,即“智能互联”臀陌、“绿色出行”和“自动驾驶”迸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向檬伍。随着战略的提出疲谦甸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开管冷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上监。在这其中昧郎,“人才”就成为关键问题醇什。为此佛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漓翟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杆孔。   根据沈燕的介绍可以发现崎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛客孺,涵盖计算机葛编喊、工程学挝膜、自动化搪、金融等多个方面劣。她坦言霓凡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入热巢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唉。因此吃袖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轰剂陇。”这其中包括互联时代的在线招聘摆,“例如我们利用自己的招聘平台即卷、Linkedin邯肠、智联招聘等在线平台扳,以及大学招聘镣捂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沛钝。”除社会招聘外坍,宝马也会通过与院新亩ǎ合作瞥嘛燃,提前把学生引入到企业中枷窝,专门为宝马培养人才茄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欢擞,举行“宝马同济日”这样的活动额磁屡。“去年我们就以互联驾驶为主题夏贸盒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习构。”沈燕说道毙善。另一个重要渠道孙,就是内部员工的推荐啼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号思咸廊,让每一位员工都变成职位大使俩,在朋友圈进行转发传递去。   “我们对人才的要求坚狡梦,在能力方面最重要的是对业务的了解溅犀捐。这不仅包括对业务今天的了解违凤绷,还有对业务未来的了解刹凌让。要知道未来战略方向是什么差,需要什么样的技能翠晾拷。 ”沈燕告诉记者谢藉腺,“此外瓣,我们对人才的要求是不仅要了解中国卤皇焚,还要对全球化有所认知团。随着技术的发展畅梢垢,我们对人才的需求呈现‘复合颇,跨界’的特点骚。但是册锈,这类综合性人才很难直接从市场上获得斗俊,需要我们进行入职后的培训蕾练。 ”据了解尼饭,宝马(中国)每年都会根据员工表现木哺,提供给员工出国培训以及交流的机会查水,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胎融倒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盆,以拓展视野烷,提升能力棋蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为热揣料,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帽寿墓,吸引并拥有了一批充满抱负玲粪、专业的本土化人才输渡该。而面对未来剁,本土化人才也将承担重要职责醋狭,“这包括为‘在中国茂汇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柬。”沈燕表示耙诲哆。2012年茫记斡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霸咕幕,并在上海组建人工智能团队笛汤嘉,承担电动化和智能化的相关工作岗策。另外荤算鞍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门通勺录,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倦。 这个团队将研究和紧贴中国市成淇铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据祭睛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糕惭撇,用“数字榔萄、概率斑、未来”为题戌排欠,论述特斯拉电池的高密度秸、续航里程及电池的安全性坚络撇。对比国内词描孙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车第,并预言电动汽车和智能手机一样广蒙卷,电驱动和自动驾驶注定了是未来氦纺,不可逆的未来撂焦散。 以下为原文讥澈:   关于密度和里程数概纽歧。 特斯拉Model S上市已经四年多了恨盾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌善琶,至今为止一个都没有兑现反光。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踌敬,里程最长的量产纯电动车懈宠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喂嗣铣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忌苯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数燃,忽悠消费者叭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准托酬,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛙敲,在有些国家辅助使用NEDC的标准沃钎勿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扯。   关于安全性和自燃率烯惊。 自从2014年初安装了底护板烩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郎试囱,远远低于燃油车剂肚,各种撞的惨目忍睹事故厘,也都没有发生自燃娟。相反判,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桅菲擅,却成了全世界自燃率最高的机动车廉慰,更远远超过了燃油大巴的自燃率埠老。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理实,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俄,车门闭合的时候已经有点变形了)寸辞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藤催哗,几乎可以说还:特斯拉重新发明了电动车孺捐沉。    国内真正用心做电动车的企业逻蚂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砍桃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腔酚、变速箱叹朝乖、油箱等九,改造成电动车的事情)控。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纶,才会全力以赴来押注电动车化戏。当然荚潍郝,也可能是很多品牌都在蓄势待发吗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拌匿荚。    电动车不是什么弯道超车竭,而是换道竞争灯竿。    今天的电动车屎焚呈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抽蝗。待机时间是诺基亚的几十分之一饱兰,软件也没有几个粳钉,通话质量也不好四郝吼,汉字输入也麻烦的要死乾。和智能手机一样啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来税,不可逆的未来坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿署:李芳" "   2016年8月30日袜,在北京新浪总部姆,北汽新能源充电部门副总监陈保江啥廖魔、北京华商三优总工程师丁晓伟禄、电庄总裁兼CEO先越胁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫩茎己。    作为新能源汽车销售终端环节媳栖堪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楔徘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁叨捣隆,更是充满了诸多困境乳,不为外界所熟知侈罕。    那么铅,作为中国最大新能源汽车市臣饷佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况撮绷趣,北京模式发展的瓶颈是什么个晶外芒?有何值得借鉴的地方缺费磨?又该如何去避免失误和纠正磊跋怕?政府袒涎、车企画鞋店、消费者在这一产业链终端中添活,分别又该担任何种角色木? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录存贡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罗:魏总河蹦尾,刚才你从用户的角度扒饰,同时您也是媒体人的角度温,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菲冯券,您发现了这些问题之后呻朵僻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岛贬宫?    魏士钦舍荷温:其实我们一直在琢磨这件事痘篙性,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邦凶篡,这两点是能够解决掉的滔浑垫。首先第一个弦捞县,支付琉捎。就像刚才先总说的捅窜,有个银联一样的东西抗,接下来有个第三方瘦狠虱,或者接下来大家都使用微信支付槐赫派,不管是充电桩也好诗,app也好情瑰拓,还是当时的扫码也好下算,还是微信也好旧钞储,支付宝也好白楷,能通过手机支付墙橇隘,基本上都能解决掉驳炉蠢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舱,我们把支付给它想办法统一了扣览邪。不一定统一到一个里边去杏铺,大概两三个琳,大家都在用叹,这就没问题蜕。    第二颅巾蘑,这就相对更难一些了藕,应该是有一些第三方平台真正站出来霖汲,能够收集所有的真正的准确的信息讼,其实当时我们自己在做app的时候师炼,就是在做摸点的时候奢戌涧,我当时就矛盾先,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洪漆,后来琢磨来琢磨去刷感,通过很多用户的反捞喙F摇,我定义出要摸一个最准的点沥,不要最全的编桃。准是什么概念忍敖昆?第一很,我找得到棺,第二京醇弧,我到那去一定能用得上蝗。如果我找到它了拒,也到那去了裤淌,但根本没法用脚宽匿,那就没有用了煎。所以如果站在媒体角度娘渤,我希望不见得是谁夕,也许是个媒体肛,也许是另外一个平台赤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侈,但是它也不一定是最全的础朽,但是它是这些所有的里面最准的霉来补,每一个用户都能找到桩泰矩妨,而且有百分之百的体验把电充上墒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厕桅欠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吭玖,是咱们国电的站串扯,是快充幸。我们编辑去那边准备充电的时候恐巫,有六个跑快车的兄弟嗜立,霸占着那个点茨九,就是不让你过去闯暑化,这个充完那个充胆,还剩一个车的时候齐,就赶紧打电话给另外一个兄弟丘筛,赶紧过来充电壳。我们不等了孰挤。但是他们不知道犬壬,在那个点不到三公里的地方疏犁妹,快到积水潭小西天那个地方圭泞,还有一个充电站喝,好像是三个充电桩还是两个邦瞥惠,一个车都没有膳,而且车位都是空的窟诲泰。他们不知道那里蔬愁侣。而且那个点蹈,我们当时找的时候用了三个app陇兔纱,只有一个app上标出那个点适,另外两个app是没标那个点寇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离天贯,所以准确性其实很重要蜗臣估。所以如果能解决这两点隋楞戌,我觉得咱们的空置撇、闲置的问题一定能解决踞,肯定没问题的突藕。这是我的观点淬卧。    黄山帝哦:关于公共充电这个领域米傲汹,我不知道魏总在充电过程中假锰离,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洼?    魏士钦笺陪陛:出现过蔬绥,很多汝。    黄山导煎:这个问题其实很有意思的问题刊,充电桩的标准是国家有统一的标准聘辫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仑。    魏士钦扣扁:是这样虱,最典型的例子就是腾势伟长氖,腾势在很多国电充不了城食,但是在小E充电或者普天是能充上供。    黄山暴隘腑:我们可以把时间放长一点来看粳逗,在2004箔、2005电动汽车兴起的时候滦,很多人都不知道电动车是什么磁骇,充电桩是什么笔。随着这几年的发展旅沽铜,物业慢慢都配合了馁楼,所以从成熟度也好刊犯河、物业配合度也好凡粗嗅,应该是越来越高的蹦皆。国家层面出台顷当触,新建小区予以配合撇错脐,包括老旧小区的改造览貉,都会多方面来共同解决这个问题奥俱探。其实关于今天的这个话题摊激滥,我不知道台下还有什么问题要提问的毫财。没有的话东赫瑰,我们可以做一个最后的总结惭。    我接着丁总说的北京模式的问题腾痴,我们今天说的是关于北京模式逗,丁总说了一个北京是纯电的市程胰辰帧,跟其他地方都不一样蟹邯,上海是极端的俄船,上海是混动市承稀,北京是纯电市场壕。我理解还有另外一个模式台,就是北京的充电运营商是最多的墓危袖,发展是最快的波挝闺,一开始是国家电网庙鞭、普天在推傅缝戏,后来群雄逐鹿相池,特来电疥刨遂、星星等等各种运营商都进来了眷欢推,包括先总这样的都进来了残。我听北京同行说北京大大小小21个运营商愧操。    魏士钦胯闭腐:现在已经不止了泞。我们有一个数据度浮,说是47个运营商卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构槐搅些,我讲点个人思考和认识良卉撼。    先谈思考惫未辱。第一崇,供给侧结构性改革内涵非常丰富扭聊首,大家可能更多关注产品的结构性改革骄趁,其实我认为疙,源头是制度的供给和政策的供给滩,再是要素的供给拖蚕,三是产品的供给卫。    再把这个逻辑关系缕一缕陵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拷,而制度济、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拟胯。所以现行体制下晃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娟?这是我思考的第一个问题拦。    第二个问题坷椭,是我做企业这么多年的实践和感悟洛探,企业到最后比拼什么氮?其实就是资源的配置效率筏畅蒜。汽车行业也如此貌报都。你拥有多少资源固然重要捍,比如研发队伍犯憋锨,既有一两万人的侣家李,也有六七千人的颈茎,还有两三千人的含材,资源差异很大擂商队,但实践证明人多不一定成果就多冒髓,关键是资源的配置效率伴潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泰班,取决于一个企业的决策效率和执行效率相勾嫁。而企业的决策效率和执行效率崇,又取决于它的机制和治理结构邦欧。    反过来孙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坍。也就是说泥藐,产权结构会影响到治理结构和机制涂敬钳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠缄故,进而影响企业的资源配置效率摊。    从逻辑关系上讲躲烧袱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讨凤斡。    第三个问题残季,产权结构是前提颧,是源头性问题扇氢,多年实践巨,有以下一些体会里场。    关于股权取。股东应该优质化砍哼,股比应该合理化堪饥空。近期也好钳渺,远期也好橙,你不能把那些对企业治理逆、技术隶、管理喘姜,以及市场拓展没有任何贡献凑伯,反过来可能还会添麻烦者陶,当股东现。这样的股东不能要匿。    股比结构这块蚂了,不同行业筒收,不同企业技,它的结构模式必须符合市场规则臣。若是竞争性行业肠凄迹,不管是央企琼帮盖,还是地方国有控股企业玖郝,做第一大股东绝对控股幢,很难实现建立混合所有制的初衷弯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棠顿,竞争性行业混合所有制要深混涡驮,不能简单地浅混戌锌。什么概念奥湘抢?国有可以是第一大股东抱胁,但不宜绝对控股舌抠旁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缆锤领。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稻篮涪、国内竞争国际化这么一个概念锻啼玛。既然是全球化坷妓,如果你这个竞争主体粟,你的治理结构捕剂,你的产权结构刃妥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话访,你如何参与竞争剿?道理非常浅显明白呜酷萝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践十挤喘。    江汽集团公司制定十一五规划前腿鹃,我们就有一个想法埃泉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歪狼。围绕这个思路科,于是就有一个叫三步走的战略规划细红擒。    第一步愧,把国有企业员工身份置换掉秋,从根本上说奶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处其敞诗,对职工也有好处定花胶,是多方共赢的一件事情兑滑。我们知道蓝惫胚,国有企业这条船不管怎样徐,开得好嗅谈咐,开得不好夯菜,哪怕再破再旧痘撼垢,只要不沉下去狈柏税,国企员工都会抓住船板拖,不愿意下船愤。    如何把员工这些观念转变过来衡孺串?只有让他们从企业人转变为社会人拒。因此绣,第一步是2006年痘摔尉,江汽集团公司所有员工进行身份置换镰檬力。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拌,作为每个子公司的投资主体操侗,共同组成投资公司捍仿。    这样茄箔掏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痹禾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寂评。    第二步傲勿,我退休后栓替,引进中国建设投资集团有限公司杏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烤午。初步实现产权多元化间托。    第三步疯炽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骑毕,包括安凯客车的控股股权脖地的,整体运作上市懒。去年1月获得证监会批准涸,上市公司已挂牌绅览憾。    通过这三步走——置换身份坷拨侩,初步股权多元化顷,整体上市梨杏寺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赂施,对留人起到了较好作用坎浪冀。在工业化脱、信息化戒魔、网络化尤其是移动互联网时代冀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代处,股东或雇主和雇员之间的搏弈可,更多体现在决策权和分红权领域伞慧。    为什么IT产业持,特别是互联网企业发展如此迅速氰?正因为它有这样的产权结构管称,这样的体制机制项溯。做得好的互联网企业枚,股权都比较分散仆盖,管理骨干和技术骨干都有一定股份睡强,可能这是大趋势朗母卞。    互联网行业资源的竞争和协同喀,最终体现在人力资本价值上罐,他们要参与公司的决策和分红袭棋。这个问题如果不突破贫额,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肯谓妇。   存量是稳定剂谋帆,增量是兴奋剂    那么朽翅,内部机制如何变革蚀授车?    1990年我接任江淮汽车厂长靠操,当时非常困难臂党信,留不住人戈蹿。有些人选择离开泵琳微,人往高处走梯访邯,完全可以理解幌姥。留下来守摊子的这些人不容易痹视赴,到我2012年3月退休兑家库,这22年时间里陋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淖黎。    第一阶段是2000年以前喘驾。可用两句话概括剿,第一句叫做存量相对稳定景,增量拉开差距哨硼挞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堵未宏,可能就有问题次。因效益提高而增加工资规淑,贡献大的就多增锑,贡献少的就少增囤想吐。即便没有贡献署刃搪,原有的存量工资也不会减少埠,即存量是稳定剂恐函,增量是兴奋剂鞋式谅。    第二句是有计划按比例增长工资品龚。也就是说斗靡,企业效益再好怒耽,效益翻番工资绝不能翻番马冗。效益不是很好揽,工资也要涨刻耐卯。为什么想湃?因为国家年改革开放30多年颗日,经济20多年高速发展裂闻啼,物价一直在上涨答圣,生活成本在提高掸躺稳,降工资就是降生活水平吉牡。所以我们有计划按比例增长工资茹喘慈,以建立工资蓄水池陀,以丰补欠寡崔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚏。    第二阶段是2000年后爬驰倘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式措。    第一部分是手熔,区域领先的现金收入兢兰骡。和北上广深不好比鹅,但在安徽及其他城市的同行业者中暖娩袄,我们的薪资收入是高的捎斑,员工及其消费能力比其他企业稍高舍兑狮。但现金不可过度发放讼晤妻,这是心理学书氮。人就这样蔡矫材,口袋里现钞多了后潞, 像一线工人腔,包括技师在内桑拿,他腰包丰实了瑟麓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了及。    第二部分是大福利猎谢。我在任期间汝歧储,江汽集团公司解决万余套集资建房惩闹全,还有大学生公寓饲、廉租房等;自营的物业管理做得非橙锟眩好嘛,很便宜童鹃,还有免费午餐擒碉,包括洗衣房等脸档赁。有大福利担喘谷,有小福利羌挝杆,五险一金都取上限提炯。    第三部分有限的股权激励溃。    区域性领先的现金收入村、大福利袜狮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浮,这使江淮汽车员工享受收入不低岸、生活成本不高的待遇犀甜。也使人才无序流动降到最低梨。我在任22年寝撇犊,江淮的人才咕菜,不管是管理人才还是技术人才哥姆纹,几乎没有怎么流失池眷抱。    外人都觉得很奇怪委腐戎。当时有个汽车企业派人力资源副部长恕莆男,在江淮附近找了家酒店磋,一住就是一个月钉,每天晚上打电话找人煞剂,但没有人为之所动细。    究其原因鸿,当然也不仅仅是待遇和福利裤甩式,重要的是文化留人尾,怎么能留住人心幢砂称,这是其一串茶氏。    其二侧奋凛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设文霜煎,使员工的成长速度可能更快霉级。    其三凛呢翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帮诲彩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径修敝,但我们有三条路径匆媳峨。    一是管理人员成长路径棋惧:管理员庇磨、助理管理师灸、管理师荤芦、二级副经理膊领驴、二级经理街握、一级经理太许锨。    二是技术人员成长路径茅焚:技术员棘此、助理技术师貌、技术师;设计师棱莫泄、主任设计师晾昆盯、设计总监虱、技术中心副主任昏啥、主任等壤。    三是技术工人路径瓜痞:高级技工力、助理技师蛋委赴、技师吕、高级技师潜。高级技师的薪酬拟反,甚至比二级副经理拿得还多日身醛。    这三条员工成长路径歪,每个岗位都有岗位说明书糜。你要申报这个岗位采单,必须经历什么培训佩版,需要什么绩效睦,才有资格申报徘武蛊。上什么岗位有明确的薪资标准辞陵,“升官同时发财”两,用人用工尽可能做到公开公正透明敛炮星。员工们也看得很清楚兜纶闹,只要好好干扦喜,就能够成长线。    总之磐彤,在中央政府大政方针指引下测,切实辖嗅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革访阀拱。    尤其是产权结构改革波,不要消极等待主管部门来安排赎汇,等是等不到的颊。也不要对现有体制烈骨、机制太多无意义的抱怨诚,只要动机纯正溉旁,对国家对企业对员工有利胳阿,就值得一试背香辈,这是我在江淮汽车多年的指导思想捶室沏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋船,但一定是基于稳定性春、权变性褪观、柔韧性基础上的变革彻隘界。要主动诚恳地和主管部门进行沟通静侣鹤。同时切记不管做什么事情伞,一定要取得合法合规的文件依据耗。    在沟通管理和内部运作方面熔愧曝,如何适应政策环境密泞,是对企业负责人的管理智慧的考验侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇炯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒜。   当下哀雌,在互联网经济蓬勃发展辖趴赁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砷期,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翘杯乔、汉腾附奸撕、乐视笑侨、蔚来景翁、Nevs昧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椒缺。但这些新思维航筋、新模式遇到来自行业惭失、公众和政府有关部门的不理解和质疑伯埃。为此寰球汽车邀请行业专家李忍、新势力企业领导捆滇、主流媒体高层实霉,就大家共同关心的行业趋势甘莱、创新模式肛缝、市场预判等话题展开热烈讨论嚎惊。   程远场坤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伴蛊停、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栏百:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱袒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堑,也是一个全新的问题廉绒,所以我觉得应该是个很有意思的事瑰宽磺。今天让我首先来作一个发言婚补壁,我觉得是抛砖引玉潮晾,我想把石头抛出来蹄擅枫,引出大家精彩的观点轰舒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恃胳墨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题每,他们该不该进入汽车行业褪妮默。大家知道确,这几个企业全是新人雇罐,以前都没有做过沉釜,在社会上是有一个反响锹烯,有一种争议免捅,说现在已经非常挤了独讳,我们已经达到了2500万辆的规模山耍,100万辆的企业已经有六七个了颗团,还缺你们惹勉懒?你们现在还有机会倦体房?我想说这是一个很重大的问题乌,我想这个问题为什么说是战略问题叭,中国汽车业一开始就有这个问题踏扇。   我的印象中祈,我觉得中国汽车业有很多政策兄诚胆,也有很多重大的事情挽间驮,但是我现在回忆起来把,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勃巴册,一个就是开放引进豌,也就是合资激顿悲,也就是所谓的市场换技术承秃坏。另一个婆全短,我们做了一件很大的事情霖,叫反对散乱差飞咯。这么几十年来炕,在我们的汽车管理部门郎,我们就不说谁了牌睹仆,大家都很熟勾,都是朋友伤,现在都七八十岁的人让。我进入这个行业30多岁耐洞刀,已经过去30年了庐,这些人现在已经退了尘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芳谭,一个是合资引进矫藉处,一个是反对散乱差慧嘎窍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甜可,即刚才说的市场换技术陛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卤甭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扔,只许有资质的企业做镭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茸律抱,就叫中国汽车工业总公司拓绢翔。后来堆断稿,提出了南北划界辽囱固,想要一汽在长江以北力内,二汽在长江以南浓墟嵌,形成一个竞争局面顾的。这个想法没有实现心彭,当然再早我们搞过六大公司购添校,但是总体来讲杰衅墓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搪桔筏。   我在八九十年代写过一篇报道守胃,我就说中国汽车为何怕竞争镶?其实现在想匈,我们争论来争论去就是一条枯,国有竞争溜,我们认为企业太多了慈掳房,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茧煌。   那时候从国家宏观的角度计统,陈云同志提出了一个经济学观点胁显郎,叫做鸟儿在笼子里飞斯鹊,年轻同志可能没有听过辟镭哀。虽然给你放飞霉,但是你不能乱飞壬拣,得在笼子里飞胁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寄祟唬,所以我们提出“三大三小”缝急祭,规定的企业能造车多,其他人都不能造车醇架窟,认为进来的就是捣乱骆睫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拖,后来被总编辑改为无心插柳劫酗。我们一心一意想扶持的企业搞上去奥款,但是我们不想扶持的企业又在出现含陇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茶鬼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碱辖,为什么呢苯亨努?当然是我们的基础比较差阜精排,一无资金势,二无技术额颇,三无人才伐煞苍,白手起家哄。这时候我们引进外资扑凶摹,有了资金蛔、有了技术勤、有了人才淌管,奠定了我们汽车的发展基础眯坏。但是只走这条路等于缺一条腿案迷,只有引进外资觅许诫,没有自己的发展互。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吃排,反对本土企业淡博,所谓自主企业禾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域透浇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琴室蠕,奇瑞兼帝靛、吉利钎囊恳、长城獭梳撅、比亚迪什,没有一家是合法造车的企业乘天栋,方式大家都知道邯歪畦,买一个不生产但还有资质的企业馅,就是所谓户口本尝,然后就开始造车潞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阂,该死的企业死不了陈啤聊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捎捍,这是一个很奇怪的现象蕉,在其他任何国家都没有这个事情肪阂,只有在我们国家歉侣呈,这变成了一种无形资产美。   所以晨,后来工信部成立前夕丛钦,在发改委发布了一个通报爽方,宣布哪些企业要死麓救,其实是一个作秀溶。因为这些企业本身已经不存在了罗奴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劳,就不会有这种奇异的怪现象桐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苯,我们把汽车产业的市场化瞄嫡、自由竞争的方式忽略了看标,我们把它当做航天航空管理肉双。所谓集中力量办大事断,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的料,像航天航空只发射一颗卫星焊领票,只造几架航天飞机勒推蒋,但是汽车绝对不能这样碌地,如果我们中国只有一个汽车企业箍霜抗,我们今天无法想象能够达到2500万辆堆,我们可能还在200万辆以下徘徊氮臀。   我们想想我们当时的规模盒,讲起话来漂篇衬,我们一点底气都没有闹,全中国所有汽车企业的力量肋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓟玫昧,所以我们那时候是没有底气的青喷垒。那时候蔡总经常讲被杰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂判露,我们国内的某家工厂存颓苔,搞了多少年如雾市?投资130亿干了那么多年没有干上去沤横,现在回头干干蜂问罗,别的合资企业在武汉干140万辆车踏,听都没听说过他就干成了咐。   当时我们确实是一穷二白览扭,那种情况下我们引进外资嘶我,但是不让国内自己的汽车做际认炕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俄彻靡,变成了外资企业是、跨国公司一股独大鬼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌透贬挝。   中国其实为什么发展到现在这个状况脯策温?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差老偿扇,在座的年轻人没有听说过筐韶孝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寺为。为什么有审批制苦仇碳?审批制就是为了反对散乱差踞,所以你不能随便上企业坟雇栖。   我们把进入产业的大门关得很心狻,一方面对产业造成了很大损失篮吾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廊烁。大家知道遣螺,那时候汽车卖多少钱贡哨?桑塔纳要卖了20几万绵芦,当时说两万块钱晒蹬拘,八字还没有一撇吐采林,订购两万多辆五,在桑塔纳卖20万的时候关,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撬。那时候的技术标准勿纫、排放标准都很低手钡伶,我们会很快发展起来珊,但是我们失掉了这个机会舰割苹。这是产业上的一大失误裴,就是反对散乱差毛腺簿,阻碍了中国自主品牌的发展惯。   我觉得中国汽车进入2002年偏哦,入世以后就发生了很大的变化新儡心,这个变化就是放宽了景表,应该感谢国家经贸委前司长焊,后来发改委的副主任欧新黔烤垄,他在这件事上力排阻力撑炉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来为,有二三十个企业进来勤蛇。在这时候埂皑厕,包括奇瑞鼎拆、吉利溺悍、长城程显,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擂顿,所以这是我们企业发展一个好的契机垄桔,这个契机来自于好的竞争胚羚瓮。   现在大家没有再说反对散乱差勿,但是这个毒瘤并没有肃清撇算筐,现在要有一个新的品牌出来裸芥拓,我们第一个想法就是它该不该出来剖豌轨,又来添乱屁。所以在这种情况下氨,汉腾出来以后蒜,我当时也没有太明确的认识徐偿,在网上一片谴责声的时候崇,我就意识到了这个问题廊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藤,大的打败小的倦笆私,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼魂耍刚,快鱼吃慢鱼县详锌。汉腾给我一个启发故,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掀倒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吹,今后还会存在轰。   现在一汽把椒佬、二汽非常困难诗祥,包袱非常沉重息,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逆狈胆,但是最近连一辆好的车都出不来谈饶。现在真正有活力的企业是谁呢锈日锻?是长城卧细袍、比亚迪泄、奇瑞虽洽、吉利派铅廉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丸啥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戎规,让大家不要惧怕竞争抹派,竞争只有好处需普祁。我们老是说过度竞争起配焦,实际上没有过度竞争睦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妈涣堕,经济规律本身有一个调节作用敝店,一旦过度竞争它会自动退出澳隆。   我们的出租车管理很失败楞,就是我们怕过度竞争肠脖韧,我们把北京市的出租车限制在7万辆七绷姬,因此打车难徊、打车贵核,群众怨声载道卢讣。凡是放开竞争呸化杭,像家电产业大家都知道娥,为什么发展得比较良性呢齐怪墓?就是因为放开竞争抚惟,是不是先来后到呢借珊邻?我们现在想想80年代梦雇,61家电视机厂隆辛顺,现在上哪去找廷奸斤?大家熟悉的品牌愁,北京牌蹿沙协、昆仑牌牧,我前天在飞机上看到长虹曝瓦,长虹居然还在境掇,出乎我的意料宿位。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逢,现在新出的电视机厂磁淳厕,TCL过去有吗蹬?就是长江后浪推前浪些,我们永远不应该对后进者说不揩,我们一定要这个变成一个共识帆蓝谈,任何时候都可以有人进来抱喀辞。就像他们说的禽裴,任何一个行业都会机会伤。今天在座的各位都是新进来的纤怀,我觉得你们的机会大大的有獭。   我的砖头就先抛这些蒜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惶下:沈达炜 版权作品宏降,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载步扔,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "  徐和谊说臀猫,当我急的时候尖,老唐一乐坛,哥儿俩(的配合)还行台袖灭。双方都是坦诚的心态外拆餐,就没什么谈不成的事情夺炯谭。    唐仕凯则认为识,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苟牌赖,基于双方的相互尊重安斡耸。合作中蔼斜,尽管文化不同味纯、目标不同弥实涕,都能坦诚地交流猫,达成一致库胃帕,满足消费者需求搪傻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敬俩叭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前税瑟半,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事殿搓汝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撼沏,接受了中国经济网等几家媒体的采访宫梧绍。在奔驰E级轿车之外龄巫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窖酣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时练伴,徐和谊说绞缝,关键在于双方的真诚与坦诚迟,这与我们的性格有关射弊晶。我的性格是直率涂,而唐仕凯先生则是含蓄拌粮把、温和彩林,哥儿俩(的配合)还行不菱酸。双方都是坦诚的心态许,就没什么谈不成的事情荷潦。    徐和谊谈到颈射担,合作中筷,彼此考虑对方的文化锹姐袄、体制店,对对方的决策机构都很了解淮殿锈,也想知道对方的想法宛砍,并多从他那套(系统)思考玖闯憋:靠不靠谱当味戌,可不可能泡错促。不能瞎白话铅添,不能伤和气孺疮,所以就越合作越顺利碴揪。    徐和谊认为提特,随着后续工厂和产品的导入谈菇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虑。    他还打趣说捐哺僵,唐仕凯先生文雅舅爬,当我急的时候桂宪,老唐一乐荒激怀,我们的搭配非沉掳蓿合适嗜兔迟。    唐仕凯则认为扦局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睡,基于双方的相互尊重匈。他说掂赫,我们与北汽之间有更多的共识琳。过去几年的合作汇,大家互相信任茄巴衔、持久焚硼、坚实谢黎危。我们有德国人的执着粱谩帽、坚持姆雌,在双方合作中妇匣钎,尽管文化不同焕轮、目标不同帮橙,都能坦诚地交流绿省,达成一致舰,满足消费者需求圣,也能让优秀人才有合适的岗位醒。可以说逼行,北汽与戴姆勒建立了最好的外碉、双方互信的关系郡筐。    另外健辽戈,唐仕凯指出讼,中国业务的发展墟饶,离不开经销商伙伴的精诚合作秽兰侩,他们积极履行对消费者的承诺仓坛祷、关爱功写跋,也与我们建立起非常良好的厂商关系肌。    他强调钝耍,我们与北汽的合作溶市,增进了双方的关系萍樊。 全新长轴距E级车上市现辰┞!,领导合影(右二为徐和谊笑蹬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篇聪汀,目前粮鲜携,我们的合作是最好的缄涸。认真总结以往的经验抹禽、教训浪吕俊,特别是过去的错误侍苫,接受媒体的帮助隆派、批评哨墨,因为大家对我们有更好的期许防趴。目前四构惨,我们仍没有达到自己的目标馅,在中国市场还是第三名耽抢勉。但是藤久,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楞闷。因此塘伺裳,我们还需要精诚合作辣,力争打造一流的企业;精益求精繁沽,建立一支一流的团队疗腊。毕竟昆惹,我们的公司和事业都很年轻饥扁靶,在发展当中最重要的还是关乎人卜恃。因此漠骄拒,我们不能只顾眼前算档辈,应当放眼未来胚沉铣,希望取得更好的位置茎拎普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘苍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渭雹:    各位领导敞虏、各位汽车界同仁焦缉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兢篮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弟。今年论坛的主题聚焦安全稍,我觉得非常有必要峭棠对,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宦,已引起全行业和全社会的关注疽孩芳。    今年以来搭枢撑,在国家和地方补贴政策的助推下市祁戳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情行,1-6月圣驹,新能源汽车实现销量17万辆效和,同比增长126.9%酷。其中纯电动实现销量12.6万辆脚裳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肠锈繁,预计到8月底淑,全年6万个新能源指标就将用尽起拍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辅伸,同比增长170%率磊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纳湘。    但随着新能源汽车销量猛增脑氢,其安全问题也逐步凸显酞。仅今年上半年肛麻,与新能源车相关起火事件就有11起端,事故原因涉及到电池么淡、材料欺胎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弟拱。不但给事故车主造成了严重的生命茸碉黑、财产损失高唐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灭嘉,极其不利于新能源汽车的推广攘舞祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芯忙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壬,新技术新模式尤其如此逼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恍、火车一度跑不过马车痘告、人工智能行业也几起几落玻混,每次都面临着必须攻坚的难题疤熄钩,并随着问题的解决才获得新的认可郎。新能源汽车行业也是一样诧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹄琼,在蓄积了一定的市场规模之后抗拷,开始到达一个新的平台期辞环,开始面临这样那样的问题离。而我们认为彩鳖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题口恋。    首先锣敖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磷督。    今天我们面临的新能源安全问题酷,一部分是技术问题撅咳京,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拓。但更多的是行业规范问题赴,由于新能源汽车市场发展太快盲,行业法规建设相对滞后嚎厩钵,安全法规不够健全踞吩,相关标准缺失阂斑瞎,再加上消费者安全意识不足篡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翰希你,共同导致了一些安全问题的出现雀。作为一个新兴行业摹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痉柬碧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尺,这是新能源事故频发的原因瘁,也是新能源发展到当前阶段劝,我们必须着手解决的问题屑。    其次母爬,安全问题是消费者关注的基础痛点摔,必须全力以赴加以解决同徊湿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撵搏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拉扇匠。我们经常说负怠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峨,但是没有了安全这一基醇ざ痢,里程的远近本身也就没有了意义蹭怖。新能源推广几年来焕,市场上对安全的质疑之声始终不断懂豆署,说明广大消费者除了里程焦虑试挂贺,还普遍存在着安全焦虑喇刊下,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凸士嫂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椭势,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徒力酸。着一把火就可能会毁了一个行业台畴,在网络时代这种心理传导完全可能发生浓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理授匹,必须将安全问题作为头等大事来抓麻俱葱,否则就会被消费者所抛弃搞溪。    最后宏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路答茂,也是发展的动力源便卑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疮冗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帘吼铂,才能得以持久生存趣。千百年来怒,人们围绕着使产品更加安全可靠滑,不断做出创新刑板。及至今日难,我们投入无人驾驶汽车耙、智能网联汽车的研究苹嘎,很大一部分原因敌坞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娶湃村。新能源汽车作为面向未来的产品复,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杆讹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黎。    由此可见受慑始,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庇,粗看起来林林总总悼,不一而足;但是究其本质合棘,核心还在安全滔视。破除了安全问题琳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侠坑,而围绕安全问题不断攻坚克难乒,新能源产品和发展模式将不断创新寥纺,不断创造社会价值唇笨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者教,我们从一开始幕醋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓散,从战略高度提升安全性哥点鞋,居安思危玛,未雨绸缪锻林,从研发浮猜瓢、生产到售后服务恰,都布下层层防线闪舅,确保产品万无一失闻算。    一是在产品开发上加强安全功能设计定盛捎,从源头上提升安全性斜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宦喘款。从产品的开发设计阶段锣,我们就从整车控制常、动力电池币素、高压安全等方面以高标准进行设计垦尺镭。在整车安全方面死怒熄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敝烘烁。在动力系统方面蛇芥价,我们从材料姬、电芯粕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巍钦祷,降低电池短路和起火的风险享宝。在高压系统安全方面泊踏浆,我们从防水毖碎稻、防火杰谴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计论梦海,高标准强化安全功能碳灌。除此之外涵撩融,我们还充分利用智能网联技术啼,对新能源车运行进行实时后台数据监控暇瓜,建立事故应急响应保证机制喘踌,为新能源安全使用保驾护航滇恋沟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证旧恕唐,以高质量产品确保安全确腐。在新能源汽车快速发展的同时沽擅溪,北汽集团不忘发展新能源的初心尸伴,严把质量安全关饯刚腹。北汽新能源生产的每一款产品抗矩劫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓟犀,还要对电池铂咕嘲、电控系统进行严苛的测试与验证泼鞍丢。目前抹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卤,其中电芯安全可靠性测试标准42项桃世毖,电池系统安全可靠性测试标准50项桂,BMS策略安全可靠性测试标准33项封肩赡,这些测试包括长时火烧测试胖人、电池剖切测试挂男、极限跌落测试和电池浸水测试等惭嗽。同时鸵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衰税喜。上半年镐材,北汽新能源接到订单2.6万单瞄筋煎,但在资源不足的情况下尼,我们严抓质量关扔丁蕾,绝不为销量而粗制滥造接氖镭,最终完成15052辆的销售任务瞧,订单满足率仅58%扣瞄唇,但却实现了上0事故率的优良成绩恰奥撼。    三是加强售后服务与培训扣壁番,让新能源车用户买得放心通眷,用得安心竣戳酮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侥矗境,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伸柑,包含车辆保养堪寐嘶、车辆维修乾坦畏、紧急救援牵缔、充电设备钠骇莱、增值服务玫、客户关怀等多项内容孔甸还。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挝起、维修惯,并对服务完成情况进行跟踪监控霓滇炕,形成服务闭环宿期筐,确泵伺嫘蹋客户满意奖。同时涣攘队,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罚,对车主进行说明和操作演示颧烂妻,并规范安全培训流程嘿号,提升新能源车主的安全意识堑募撬。在此基础上撼轮拾,我们还创新营销服务模式庙舷,今年8月12日侠凉艘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镀餐疤,不仅具有推广新能源车的效果齐惯力,同时可以让车主及时更换忱人、检修旧车上的老化电池倘,通过我们的新模式给市场提供更多安全冷磷担、环保申吼贡、高质量的车型斑,给消费者更安心的消费体验匈卜绿。    各位领导侍、各位同仁檬裂:新能源汽车作为一个新兴产业镜坞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段报傅图,出现一些安全问题琶恋疽,这在快速推进过程中也是难免的荷博,是我们必然要面对的问题乾妓。因此新能源安全问题伍品,绝非某一家企业能够单独解决烹受米,它需要我们整个行业的协同并进陛。    有鉴于此裳涕拖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掂培,不能因噎废食挽哀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心女,牢记我们新能源事业的战略使命锹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拟堑,以持之以恒的韧性趟,推动政府吻僧词、科研机构刻兴、行业协会馁冀、企业乃至全社会开放合作勤,不断建立安全标准刮吼、不断规范行业行为浚吾伸、不断推动技术进步戊倪烙、不断优化消费者使用习惯环策,不断实现新能源汽车行业成长成熟扣察、发展壮大独,实现整个行业的可持续发展讼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁屑糠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长响嚼逝,各位领导挖受矩、各位专家锻,业界的朋友们盛:    大家好!今天拴充,众多长期关心猫、支持中国电动汽车产业发展的领导漠辨蹬、专家和朋友们齐聚郑州媳健乓,共商大计瓷胺说。作为本次论坛的协办方备但,请允许我代表宇通公司记缝罢,向到会的领导纷囤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踞睬结。    近年来幢彼,国家出台多项重大政策动苟吮,从顶层设计糕翻居、推广应用撮靠、税费减免违酞辛、购置补贴蕾甫欺、生产准入璃倡妊、基础设施等多个方面辣插彭,保障新能源汽车产业健康快速发展髓妥。客车作为电动汽车发展战略的切入点插,是电动汽车普及推广的重点领域陵浮。至2015年底柑傻刊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炭彼敝,占同期所有客车推广量的13%举强拣,为城市节能减排镀炊、绿色交通出行做出了重要贡献临踏。    财政部太纤嗡、工信部惠说、科技部屠陶仁、交通部马盟、发改委等部委凤镐,通过科技计划吉、产业技术创新工程等重点项目进行支持挤锯春,有效推动了电动客车行业的研发和产业化超舜灵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辜:节油率催性、续驶里程等性能不断提升空举,动力电池能量密度芳咳、驱动电机效率等关键技术迅速进步都纽。    具体来说疯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驮矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宿、节能与控制技术方面已实现了自主研发发辫,大部分电动客车均采用国内自主控制器粪马,整车性价比高无瘟屑,满足市场需求缸吃甸,节能效果得到消费者认可梨。    二是动力电池性价比显著提升扇布缸。动力电池紊蕉、关键材料国产化进程加速渤,安全性和工艺技术持续改进享。与2010年相比窍加,动力电池能量密度提高将近一倍称,成本大幅度降低册工土。    三是驱动电机技术水平进步明显陶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妨毁饭,在功率密度颊递、系统集成度和材料利用率方面显著提升睡唱。    同时体宝,我们也应认识到颗皇炭,国内电动客车研发试验能力有待提升侗崩警,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萎溅胳:整车可靠性里、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整貌,寿命妊、低温环境适应性糖豪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堤钱都。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向实纳潜。    马凯副总理强调匡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屁。电动汽车由于安装了电池拿、电机拍、高压线束等高压部件吐陋,给整车安全性带来了新的问题泄挺,而电动客车安装电池容量大俄、整车承载人数多锰,给整车安全设计提出了更高的要求攘沛。    因此捕,电动客车必须从防水乐慑稳、防火泞、防触电四散誊、乘客逃生揉滤、事故处理等方面综合考虑酪,从研发制造枪嘉、运输存储控渴粪、维修保养雌粒壤、报废回收等全生命周期各个阶段着手阔桶,在电池安全高沦硅、控制安全卯识戏、高压安全设康爬、电磁兼容等方面进行技术攻关蚕,全面提升安全技术水平碗。并对车辆哆裴、零部件运行实时监控坪,起到预警作用讨犬饱,保障大规模安全运营拔觅揩。    宇通自1999年开始研发电动客车沮辰颈,持续加大研发投入订,得到了国家部委努卡、河南省政府和各位朋友的大力支持嘎氦肺。未来彻鳖窍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袄驮,围绕电动客车轻量化蝎盗驹、智能化膳橙、网联化以及智能制造等发展方向妒,立足自主创新电肝,掌握关键技术付,提升安全水平草采,促进电动汽车产业健康快速发展鲜。    但同时垒,为了推动我国汽车产业的转型升级毛铃,实现2020年500万辆的目标京缕,我们依然任重道远辫抵汞。行业的健康发展恐,离不开国家政策和社会各界的支持介谰嗓,我们建议胺:    继续支持产品品质提升和新技术研发星袖。在纯电动糙舞窃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萌同,研究开展创新工程二期项目等茶测倪,助力国家下一阶段产业化目标的实现叙璃。针对燃料电池客车飞锻,我国和国外先进水平相比还有较大差距售戒竣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菇,尽快解决关键技术问题钩欠讼,推动产业化发展低胳脱。    电动汽车正处在新产品推出的初期金,技术飞速发展逛肯狄,面临很多未知领域的挑战铝博廖,这些不确定也带来巨大的创新机会纫,是企业羡、行业和国家的历史机遇昂遁翠,也是赋予我们的使命和责任将统达,    我们将坚持创新潭,努力实现产业转型升级和健康持续发展答淘。    最后汰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙腾:李芳" "陈清泰坷瓮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睡程,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穷伙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吕距,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题共,回应社会的关切负弗目,引领行业的健康发展删。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漂捞曹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茶刺邯,广泛交流耸教、献计献策磋。    首先是创新引领问题凤蕾挤。    去年谦,国家多种政策的叠加效应充分体现叫姜磁,电动汽车呈现了爆发式的增长陈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%检的,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善同,并得到大多数试点城市的积极响应萝。更加可喜的是经合,电动技术逐渐被消费者所接受暴童赫,潜在消费人群在增长狡屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匪璃,总体上渤苯,这还是一个政策驱动的市炒涫ο邸,它的不可持续性已经开始显现暖极呻。从今年起誓寿和,国家补贴政策开始退坡辖。种种情况表明熄讹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抱,相应地肪底,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期残抽盯。购车补贴的退坡希,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型通僚。也就是在购车扁纪搬、补贴逐步递减的同时盼歌,政府应在研发环节加大支持力度敛皇斯,集中资源支持在动力电池妥厘、核心零部件皑僧亮、电控技术穷抽、轻量化破叹、智能化等方面突破技术瓶颈宪瑰。    另外累钒投,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摊沛绘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罕步,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攫涵挛。相应地绘懒荷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度省雾,大手笔投资于电动汽车埂狸。    这一切表明目蚀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仍思。    由此看来哗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战完缆灰。    第一琼,政府补贴政策进入退坡通道婆,电动汽车性价比提高的进程略面及,能不能跟上政策退坡的进程恕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚷廉沧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贡搭。    第二行静弛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墩忍弗,中国肯定是他们的一个主要市场目标风湃阶。能否改写我国燃油车发展的历史甫界藤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洗恍榔,并建立起较强的国际竞争力考,这是政府和企业必须认真考虑的问题玛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庭饭楼。    因此妒琴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乘本,那是在强政策激励下的增长茂,是不可持续的挠耿。有些企业一门心思地追逐增长陕慈朽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张融,却放松或忽略了创新和研发安。    应该承认搂屯射,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旅捷,性价比还是偏低的纺懂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苍返捷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悼恼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景距继围,理性地配置研发和产能扩建的投入柔蹬。    当前撑孟,我国电动汽车正在向成长期转型苯逢古,这是一个重要的机会窗口耐该。从全球看偶兼斡,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛋炊,核心技术尚待进一步突破测佛,关键零部件的壁垒尚未形成校,信息系统还在发展水麓,品牌效应还未发力庇,商业模式正呈现多样化崎。可以说共哦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阜灵稀,有较好的积累信。我们又有全球最大的汽车市场支撑陋涂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茹们、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圃磁讽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期础,潜心打造核心竞争力吻褪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啸,另一方面可以与国际巨头同台竞争抚舅韦。    电动汽车和燃油车一样颁,竞争力的核心是聚集优秀人才身并砂,拥有强大的研发能力绿渴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洁。对于汽车产业来说唬拉蔽,生产能力的扩张是相对容易的纠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廖览。但是吮嫡陋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肮,因为那充其量只是一个泥足巨人京菇姬。    补贴政策的退坡宛党让,正在形成一股强大的倒逼式的正能量事绊,补贴导向将让位于市场导向碑,让位于创新导向鸵记蕾。优胜劣汰作用将被强化活疗,在大浪淘沙中蒲横斧,真正能站住脚的呢,将是那些具有创新能力雌泪、掌握核心技术享扯荆、具有品牌效应的企业棚。    关于安全保障的问题兑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佃,特别强调要重视电动汽车的安全问题骇。这也是全社会非常关注的一个问题电蓬禾,是这次会议讨论的一个重点入。    为开好本次论坛沮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赤清,并将在本次会议上发布调研的成果绒为。    汽车的100多年发展史说明赦,随着人们生活水平的提高缉冷,出行机动化是一种必然的选择灭馆白。但是投阑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淬掣,电动汽车处于起步阶段萎仇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外图,还存在由于能源结构改变而带来的添,诸如高压电路椒拐慕、动力电池等新的安全问题记熬彭。    因此革,在电动汽车市场快速增长的时候旅耪,安全应该引起特别的注意佃,无论是整车企业死,还是零部件企业套,对于可能出现的安全问题熟,都要诸项排查辜街皑、及时发现捞佩肚、找出对策澄辣韭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惕。即便是这样栏烫,进入市场后的汽车仍可能出现问题韩熄,这就需要继续跟踪甭,不断发现新问题瘫辣,不断解决问题莲峡鹿,必要时要召回已经进入市场的车辆廖。    应当承认夕笆琶,电动汽车技术的成熟度还不足栖刑策,市场考验还不充分号,消费者的信任度还很脆弱傻羡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睦础。从这个意义上说慈,我们必须把安全放在首位牌嘛诫。因为安全是一个否定性指标伸潮舵,世界上没有绝对的安全罐,但追求安全是企业的天职搁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上半,要以更多的投入颧超,在设计处布、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僻咆乔。我们绝不容忍安全隐患聘峰,但也要宽容失败抗摩,因为这里存在着不确定性健苹。    安全也是规范出来的膛视,要高度重视标准蜡郴、法规和监管的作用车桂,设计安全的标准和法规苇默丰,有些是科学的研究和论证定下来的炒舷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漂茅幢。企业必须严格按标准和法规生产芭、管理和运营盆文估,监管部门则应该严格执法擒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秒操噬,绝不能容忍劣币驱逐良币检。    今天蓉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悼伸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓣强,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浇,它还缺乏充分的应用考验悍,需要未雨绸缪扒熔单,防患于未然涤膜朔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸第甜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刺官,各位同行茄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕉,每个桌上都放了一本波,大家可以直接看忌磷。前面上半场我估计是大家最关注的荤课,有一些政府动向蹬未褂,他们做的干货毒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了净贿嘛,我只讲讲技术缎氢汉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”城痘徽,有三个方面污砂,有些技术方面的内容是有相关性的排蘑,政策本来是张永伟讲的枯盘坛,我在PPT里基本删掉了挎绞,大概带一点荡。    首先讲一下电动汽车安全的技术犁。电动汽车安全技术我们分三块溪,动力电池的安全坍疼草、电动汽车整车安全旅郡盟、充电基础设施的安全垃埔咯。首先是动力电池的安全性肥北纤,是最基础焚浑告、最核心的鹿,包含了电安全悲、热安全吹、结构安全等等壳。    我要先从科学的角度说一下咯。如图(ppt)菇题绘,这是电动汽车动力电池的基本特性龋,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸥垫吩,一个是电压嫩、一个是温度技儡骨,对电池安全来讲谦耍,这么一个很小的窗口里才能安全工作氛澜,如果温度高了会发生一系列的反应能寒挪,就不正常了回多。我们具体来定义一下这些温度匆,这是做一个严格科学的实验沉,锂离子电池的热失控骑挡、温度变化矫、温度和电压变化的过程帝。有三个温度八堵,T1叫热失控自生热起始温度司解署,这个温度一般在90度红侠笺,接近100度剔。第二个效,热失控的触发温度卸亩趴,就是说热失控要开始了蕉恍。第三个袱,热失控的最高温度菱块,代表了释放能量秆揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磐播,给出了一系列的各种类型的动力电池邵铆,比方说三元的NCA栓痘虽、NCM黑搪、锰酸锂的狡沏沏,钴酸锂窃、磷酸铁锂普,还有钛酸锂的刹,从中间就看出私贤宏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域是扫,总体来看男瘸,热失控最高温度比较低一点税忙,这是钛酸锂的朽楞。    太过于学术化一点行,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程效。热失控彼,我们先从热的角度豁惶龟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秘幢,我们的SEI膜就会分解济时、负极电解液也会反应督,隔膜机制熔化痕暖券,再到正极分解镐呕、电解质分解缉摆墨,最后就涂层崩溃凶姆,大规模的内短路电解液燃烧识厢,就形成了热失控黑靡薄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峦。    另外一个问题摹纹轮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展九,像放鞭炮一样蘑,一个单体发生热失控能量还是有限的暇蚊,如果在整个模组系统中间扩展令,这个能量就非常大了澜。我们说其实不在能量的大斜嗄问选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芍匠,但是并不是一个危险的东西势,关键是没有瞬时释放博痴,这是一个瞬时释放的问题魄。    诱因欣,刚才说的是过热引起的玲炉,还有电的和机械的团卤,电触发湘,主要是过充忿、过放等等犀,尤其是过充恼艘,过充引起的热失控是纹咂停害比较大的杉阂洽,这是它过充的一个过程和机理钩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郎燎。还有机械滥用睬必,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烧策,这是在网上搜到的底盘的切割实验脖阔盲,专门看它怎么样蝎,机械诱因就会最终引起短路静。    第二部分惮,整车的坏硼,现在我们找电池厂开安全会扇蝗,电池厂就说很多问题是整车引起的慌衔良,不是电池的事娄。的确脊墟,很多问题不是电池本身造成的聪惠希,是外部原因版,整车搂噬桐,比方说碰撞会引起阶特乒,电气安全城,还有功能安全挠首,重点是这几方面胖。比方说碰撞玛康骆,碰撞是最容易引起斯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赤酮虱。第二措,各种原因的电气线路短路引起着火司嚎龄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的季,电机控制器肺、电机电子器件IGBP短路了埃宠胖,高压沧、拉弧吗趟透、多处熔断侗莎宝,整个就全烧掉了兄袒攫,这是控制器烧红了聪。另外一个壁,比方说前一段时间南京暴雨之后颁徐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绍母苟。功能安全疼荚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傅啪椒,电池管理系统死机吝物界,但是充电机不知道督链,继续充共,充过头了滤,导致了安全事故憨,一般150%会大规模的内短路米,充过头150%娜弦,不管是什么电池肯,包括钛酸锂电池悲,如果充过头也都会热失控的痢狈,虽然我们知道钛酸锂非常安全安糠,但是过充之后过压也会引起安全事故窝泊。    第三培,充电基础设施的安全船夕孔。尤其要说一下充电设备的安全问题吗叛庞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舌桑,它的防水橇韦刹、防尘撕、防腐蚀锭晌、漏电肥庇那、短路保护等等狡耐,各方面存在一系列问题匹抨。我们开了基础设施安全的研讨会绍鄙,大家提出了很多问题全,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舒勘琳,我不在这儿过多讲础行韶。比方说娥厂逻,我们荣威550就是非线充电着火板举,自己来安装这个狮滥博,比方说外部的“三防”苟谐痪,内部走线的零乱卿,不按要求接地等等甘,这都是我们充电设备的问题诽。比方说全生命周期状态的监测屏韭、管理体系的缺失哦卯熄,线路老化之后也引起很多问题皆歼陀。尤其我们在研讨会中有专家提出申,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奔梅惫,因为那里头重现事故之后就会特别严重娄。    我不要都讲问题脖寡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勉竭。    第一括传扳,说一下全球国际的进展辫恐。我们要学习几个蔡陵熔,一是安全防护方面谅,比方说日产的电动轿车Leaf授癸,现在接近23万辆皑编钎,没有出现过重大事故七。它有一个安全防护的设计体系画领蛇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顶摧际,而不是说不能做到安全丁。人家做什么颊品?首先隙碍,有很好的防护设计理念耗合,它的防护宝绿,首先防控事故发生怯伸,其次一旦失效朽偿程,可以失效不出事瑰蒂巷,再次厕负,出了事炼缄,把事故控制在一个可控的范围寸参,控制在接受的程度跟燃油车一样馅纹。是这么三个阶段净记,从电池设计波赖,到最后可达到的安全目标白澳芬,是一个全方位的设计理念燃靡。    二是设计开发方面骗陡,遵循了严格的V型开发模式天,从电池包撤、慕そ嗥。块青讣荷、单体勘、材料谜,从设计层菠、验证测试层红扑悄,是非常详细的联,包括底层的电池材料诵踌培,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了复哇,我们国内的电池厂现在还很少用这些门司匠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陷,其实这些我们都很熟悉柔附绿,比方冲击躬、振动垮唐、挤压冉、跌落袱司,那岽玻块跌落呛捶埃、单体跌落等等霜,针刺仟撂甜、极端的短路券、火烧劲蹬、热循环俊穿耙,有温度的高低温循环实验尾屠,这个好像我们做的不是很多碍,气体分析等等仑扩荷,这都是全都做的饺看,这是我们跟日产合作交流的品俯澈,我觉得还是给大家分享一下肋,很有意义的盯谩纷。    第二搐券,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)加店秀,这都是公开的散蜗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铺,这是一些主要的专利被,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巨版棘,这就是一个完整的过程渴昆航。由于成本比较高佩汾韭,其实没有在它的车型上全面的推开冒抚惨。    另外一个值得一提的肌贸,特斯拉的碰撞安全性幌加,从设计的角度暑乏,应该说借用了一些非常先进的方法绰饯互。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苇息完,发生事故之后精杏士,非常严重的事故也都是安全的是超螺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昧挖,当然因为它有别的安全性戏碴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蝎貌臂。    第三骆幂,这也是公开的资料菩,三星的电池系统共。重点看一下电芯层面皖,这是90安时内部并联四个单体电池涉栖,一个卷绕式的方型电池无徐较,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徐排煌,一个是过充保护默头、一个是防爆阀摔粗、一个是保险丝烈贰揪。我只说其中的过充保护慨,这个电芯的外壳是正极缸苟凄,有一个过充保护的阀遣秀时,当内部气体压力增大之后簇桶,把外壳的正极跟负极直接相连屑疚,短路斡,形成大电流茹,外部短路掂,过电流之后保险丝把这个断开蜜,这个我们是值得学习的摊岭芯。也就是说在电芯层次进行材料拿秘咳、电气秸奖、机械系统的系统设计还是很值得学习的壕淳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夺欧访,其实它把单体电池当成了一个小系统拔蒜晨,我们可以对比一下蓄吹把,日产电池的奈樱块相当于三星大电池的电芯蒜贯风,就是日产是小谋伲块焦量抄,三星至少客车上是大电芯监晌德。    未来趋势来看坪矮,现在工信部300瓦时回骨、350瓦时都是这么高的界儒搽,这是国际趋势汲敝骑,没有办法恭汞牌,大家都在这么做冯,10年内我们真的要到350瓦时取傅巧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仑确,2020年300瓦时应该是没有问题的愁骗,这个从比能量角度是可以做上去的壕内,成本也会降低难蚀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的点看埃,比能量深、安全性是一个翘翘板涉嗡喀,所以我们现在都出这么多事冻巳,下一步300瓦时腺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暇材涵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惕帕撵,我现在牵头中美电动汽车合作褥哩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性料场甩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鳞,这是最核心的下一代电动车技术灵却疏。    说说国内的隆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驰朽疾,待会儿再说问题东份。正面取得成绩踢,从材料体系径缕,三元正极让停烙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高连,比方说在阻燃隔膜丰、阻燃电解性糖涸、阻燃安全性也都有创新鸿,取得了进展瓣。从单体电池产品的检测结果来看泛,跟国外也没有特别大的差别仑誊。总之壬地,从统计结果来看豪形麓,我们和国外的相差幅度不是特别大湾疯篓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怜,总体电池的安全性保持还是不错的矗,这是实验的东西陛搁屁,严格按照了国内国际标准婪乖稿,因为我们的电池企业也跟国外配套搽搅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摹幕屉,所以我们其实国际的标准都是满足的姑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恒。我也举一个例子怕登,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侗。刚刚说三星的有熔断器醒弓、过充保护器瓜力、防爆阀档俯结,模组的我们现在电池管理系统等等输,还有一个问题狮,自引发内短路簿,这是一个问题傲谩,我们的制造杂质躺悔、经常小规模的过充过放脖人,长期积累以后会自己引发内短路沪吩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酗来,因为不好重复实验孟烫侠,我们首先做了一些重复实验的方法删皇衅,把规律摸出来了晦文,这个短路会形成三个阶段邯,内短路的第一阶段挥妨、第二阶段潘、最后一阶段垢。第一阶段只有电压的下降轰巳、温度基本上变化不大承沮规,第二阶段苯,电压下降同时温度有大幅度下降错杜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匹。    如图(ppt)拾泉,这是替代实验零江,这是算法躬苗捣,这是短路的测试实验韦逆头,这是结果佩赌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犯幢、内短路的阻值都能精确的辨析出来卢瓤,提前预警热失控事故附凹。    整车安全栏羔,首先是轿车安全撵唐盎,比方电池的防水紊氏,跟整车关联度很高皆必挥,因为静态的防水喀判,放在车上不一定防水逛顿悸,现在都知道IP67饭,其实一些厂家都做IP68了吾及,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啃适,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涎铃,我们如果做得好是完全没有问题的顿片藉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戮呵,这是我们做完的设计梅尼捎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伺姑轮,这好像是我们比亚迪的电动车控篓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西希,做得好我们的防水比燃油车还好沧敞送,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斑茨,关键是我们的技术到不到位钞璃哦,所以我们来谈安全问题应该这么看投聘和。    第二寒咀锈,轿车碰撞安全藤梅蹄,我们做得好的企业也是不错的辣挨。举个例子巩弄激,长安的武谷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缮稗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的貉识,这是产盎孤、学矢、研联合研究的估锣。甚至为了将来的发展冬末敦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的独安。而且电池包不是越厚越好耽小孰,如何又轻量化胚哼、又防撞峭栖,在优化设计方面也还有很多工作可做烂伍。    第三略渭,整车电池系统总体的安全保护险滑。我觉得我们通过上次的整车交流会戮哨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轰抠,大家都觉得还是非常不错的句徘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挟彩朽,尤其是轿车企业是比较好的官偏,分层坷、分级做的是非程故罚好的辩,比如说高压安全管理系统谢括倦。就是说只要按照严格的流程来进行开发盘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聪。    另外我提一句客车环纪,待会儿宇通的汤总还要讲的堡,我不多说了钮,他们有成套的方法来保证安全性丧。    最后抱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猫薄禽。前面领导都说了并敛,多少起多少起漠慰氢,这是从2月份到7月份统计的10起以上危,7月份多起来了皮。现在存在的问题竭,我们在报告里面有详细的介绍俱,我在这儿时间关系也不说的太多了葡。总体来看惩俏抒,我们安全性准入门槛要提高纶蛙埃,所以现在在指定各种标准洛翻懊,要进一步提高标准疲攫。当然还有一个问题痹掀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呜聊司,因为充电桩跟车的接口是老的褐,现在要搞新的吧嵌,新的总体来看是更加安全的柿倦,老的怎么适应新的柒嚷青,另外我们全生命周期检测还是缺乏的让,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碌添。    我们的发展建议脾晤,我也不详细介绍了幂旱柯,因为我们在报告里都有辰,永伟会比我说的更清楚一下蚂吨。    第一个磐耿,完善安全标准痉客,制定更加严格的安全标准环。最近客车安全标准晦七、电池系统的安全标准烯霸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准貉驴。    第二个悄,监控体系璃圈,现在当然都有监控系统儡岛,马凯副总理上次也说了粳,监控主要还是要靠厂家监管馈,不是靠城市最后的那一级吕,最后那一级你也不会给太多数据欢,数据最多的还是我们厂家自己缚剩禽,我们最有能力监控好匡下。    第三个擎撤,强化充电基础设施安全管理窍爸从,严控地下车库遂率、高危场所充电设施建设与安全监管扑钉赐。    第四个分,改革检测体制按嫉魔,我们建议建立新能源汽车年检制度芦侨,传统车要年检镜揉,新能源车是需要年检的丝吠,比方我们防水白、防尘性能措龟镭,新车是好的木厩力,老的就不一定了磨,我们的绝缘性能叉态匙、漏电保护等等是需要检验的坞拖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓄棉恢,这都是很重要的处。    第五个筹姆,建议改革行业的监管体系从,现在我们是准入物粪,有几千个车型蘑孝似,客车是很大一个数酪,很多厂家都进来了履嗓,不能说让谁做日淘谱、不让谁做肌,我想将来要引入事后监管的体制捞端,谁要出了事要负责参惊,要召回竞逢聘、吊销执照恋阿、取消资质侮第碑,甚至取消你不能再进入这个行业鲍喀,这是我们建议的要加强会防残,否则这件事情没法弄灌式撅。    结语三句话借烹羚:    第一缆票矩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”实参,为什么是“命根子”秤特?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绣许惫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全能渴矮?我觉得怎么强调都不为过茫,所以我们要警钟长鸣夺锭丧,高度重视嵌拳,大家都是这行的从业人员肉怪,都不希望这个产业下滑毁潦,但是为了做到这一点肌搪,必须要警钟长鸣光潭蹭,高度重视旧。    第二杉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汲。想性能大幅提升篙舅,大家都希望300公里涂危、400公里雾故柒,客车也是要提添噬虎,高比能量电池是必然的趋势篱,往上提的瓶颈技术就是安全婆兔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彼涸。所以随着动力电池比能量不断提高痕拎,电动汽车安全技术的门槛越来越高茬戚馆,本土企业要有危机感獭。    第三侈迪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓶裳。安全管理灰,政府责无旁贷袄乳。    我就说这么多琳片篮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守挥排:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竣逢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刮竣弄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笺,到今天的北汽EH400的下线态嫂迸,北汽的这100万辆用了5年的时间洪猎。    在活动现车站闩妗,北汽集团董事长徐和谊表示吗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妙,不断的加强产品境赡哩、技术孤、管理创新桅奈,不断的加快电动化箔械陵、智能化倪些、网联化涛、轻量化的发展步伐巴间,全力抓好‘π计划’的深入落地宠。力争到2020年囱,实现自主产销80万辆刮,这其中包含新能源产品20万辆判嘛,实现销售收入700亿元咖惹,进入自主品牌前三名的目标谷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罐扫扛。”   “来得晚拨城,干得猛丛,站得稳”    “来得晚翘榔,干得猛就,站得稳溃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榷。    “在行业内来说撂醚,本土企业已经很多完成百万辆了碴,我们加入进来薄斜,形成一种集团向上的态势荷烘慑。”北汽自主分为三个部分然泻,“绅宝潭灌、北京福句、威旺缺一不可呈,齐头并进肋械次,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郝。”在随后的媒体沟通环节中霜兑沏,李峰坦言扭分戚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惺娘含,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群具烁克。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贺烩妊。北京是传承“越野世家”品牌精髓势鹃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酒晦。    “越野车是小众市彻钙痢,但是在中国市场上淬,硬派越野讽馅,没有人能从北京汽车手里抢资源泪壤抡。硬派越野或是下一个风口玫。”李峰在接受媒体采访时表示露判突。    除了在品牌划分上的努力汐嘿净,在车型投放层面哨惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车飞鲤蚕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腹南,而到了2016年抵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车聪佛,加上北京品牌和威旺品牌毁,更是达到了六款函。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辈赋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录躺京垫。    而面向“十三五”慨摆嚼,北汽研究院院长邬学斌表示膝翁外,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标许七际。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羞悼衫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涧妹。”    是的歌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豢,北京汽车仅用5年的时间诫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暗韧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丧,现在一是车型结构变化了铆权烷,市场引导到SUV汉宽、新能源和智能化上去帝。我们由三级跳变成了一级跳屯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔫邢,“市场的变革对于自主品牌来说坑泻呵,恰恰是一种机会鳖鲜寂。我们有对市场最敏锐的感知勺诬磋,最接近市撑恰,这是任何合资企业都无法比拟的恢呕剁。”    从年产销量看荤砍乃,2011年达到2.4万辆享耽、2012年实现7.8万辆劫、2013年超过20.2万辆快舅绣、2014年突破31万辆川甘让、2015年完成33.7万辆盯毙碎,2016 年预计目标42 万辆活胺竞,到现在已经完成了23万辆富。“2020年我们要达到80万辆娟。”徐和谊表示叮床。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秽尸,还要有好的营销脾,“酒香还怕巷子深”般。在产品营销与销售网络建设方面颈耸,北京汽车依旧不甘人后猎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灵遣,“人在一起叫聚会瓜,心在一起叫团队挺粕渡。”    2016年上半年毁冬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锤,同比增长396%皆斧,目前网点总量高达到836家瞳叹敌,渠道建设速度令业界刮目相看驶凄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家投,同比增长20%甲刑床,目前网点总数已达1081家亨炊。    据已公开披露的销售数据毙沫,2016年截至7月奥控,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆价蝗需,同比增长42.7%屏,远超乘用车行业11.1%的行业增速辆诲纤。其中慷盗挤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逆猾,同比增长94.6%杜哭,成为名副其实的“自主增速王”型梯试。在具体车型上禾奢关,绅宝X25累计销量接近5万辆坪,在A0级SUV细分市场排名第一太逞郡。威旺1-7月也实现了近10万辆拉瞥,同比增长6%以上想俩溺。    对于营销体系父顿丛,蔡建军表态称疼宽墓:在互联网时代同规醚,消费者出现了很多新特征轮寐嘲,他们爱分享互动剐惶,重视原创和分享等口,并处于一种“始终在线”的状态肺轿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卑十。   对于未来冠逛担: 李峰表示厦瞎康,在“十三五”期间降拨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌视曙吻。    其中针对绅宝品牌邵豪瘸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渺九猾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧剑块化技术平台奔庞迁。    此外驼外痹,针对SUV市场火热形势努,绅宝连续推出多款SUV车型朽,形成了X25村少、X35衔、X55驳、X65组成的SUV系列刷,实现了对细分市场的全覆盖蔬垢谈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锋咆疏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50热。未来墒,北汽威旺由经济型微车郎但、MPV巧、SUV和轿车等品类组成蚀灰。   责任编辑粟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇补:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开病铃秽,在杭州召开匆哗,我们非常激动疥。我们希望全球贸易更加公平淑,中国企业能够更好地融入世界市场览覆裸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示己圭,要向世界展示中国汽车业的良好形象娄检。据了解达灭尘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茄瓷。李书福说很,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台察涎乏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部订,李书福告诉记者妇评,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伶,吉利要展示好自己的形象四。李书福认为娟庆,我们要解决全球经济治理问题膘搪,首先要做的就是提高自己的竞争力勒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业案奠逛,李书福就来劲了怠瓣任,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展加,是全球经济的一个缩影剧坍。”他介绍说簿坦,未来汽车产业的方向是电动化纫、智能化失、轻量化堪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潭蛾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年保呐暴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妒。李书福认为紊赁惊,两者的“联姻”以及之后的融合发展奖驳仿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弓签、活力希、联动琅太五、包容的世界经济”肥哄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碎祈,在他看来两者在基础理论研究和基础牡庀矗块研发方面合作得非常不错标渺,他希望沃尔沃能更豪华介、更高档测某、更有竞争力畴箍骏,希望吉利能不断提升品牌力蝎户瓜、竞争力和溢价能力便扩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藐。”   在吉利汽车体验馆伶,新款的“博越”展车停在那里咀沙素,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褂省。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一护司上。李书福估计椭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幸撕。去年冬天绿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吩穷,他也曾表示碗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辱寡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镰锨襄,商业模式的变化已经从电商妇络附、维修隧范、汽车金融甩捷砷、二手车耽黑盖、人才培养等领域开始填,逐渐延伸到供应链前端的设计俺不辟、研发和生产蓟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仑,这是核心破。”李书福说嚼,汽车和互联网膏藤,两者已经分不开了立署,汽车制造业要想有未来拘,就必须和互联网深度结合起来苏坛贝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题路练,吉利每一次研发创新茄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剿。   “安全既是时间长度岁抬,更事关人的生命编藉咆。有人说蹿,现在的汽车都很安全了叮填题,安全已经不能成为汽车的卖点了发脚县,我认为韦壕叼,这句话说的不准确攀,也不全面痉伐奖。安全对全球都很重要奸泵撕,对国家很重要逛,对个人也很重要孰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害且,可以说安全事关大局虽冲,安全关系到千家万户舌何硅,我们一定要把安全放在首位戳峡蒜。”李书福说阿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中白,不仅有央视的直播寂沁,现场还有上百家媒体盆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兜亨腥,受到业界的肯定党。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妊劫,用现在的话来说就是企业的基因图伤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓤亢,当其他条件与安全设计有冲突时辛错迷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赎的睦,而不是相互妥协扳慧。”他认为壁裸捻,当造型与安全有冲突时豹瘸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菲鞍,也会毫不犹豫地选择安全猜短。“汽车是给人坐的少迫填,所以安全对汽车而言实在是太重要了沦。也就是因为以上这些理念侣倘,沃尔沃才能发明汽车安全带里旧杠、汽车安全玻璃航怜、安全车厢狮兽巢、儿童安全座椅衬肺钳、侧气帘票、车外气囊盛豢欣、交叉路口自动避险自动刹车镜、城市安全系统等等慈剿浮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碎硼,因为对人的健康会造成影响勺剐鞋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氯杉葛。 责编惜晶烹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幢?这是东风集团高层必须面对的问题焕热雾。“国内前三眉,2020年品牌影响力达到行业平均水平说挠、市场份额5%稻、销量125万辆溃隘,其中东风风神必达35万辆唬劫堑,挑战50万辆刨妨位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾莆缮。   论自主品牌的持久战肉卷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谢潮。在他看来篓胆,相对与合资品牌谭诵揪,自主品牌的发展分为三个阶段结郝:战略防御镀、战略相持和战略反攻高啥句。   “对标合资品牌烙沽碍、自主品牌已经经过了战略防御阶段上娩蹈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荤钢。”8月10日鼎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抱,并反复强调吕翰睬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搜档啦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磐,风神刚刚取得的历史最好业绩路互。凭借旗下三角铮客——AX7潘蒙、新A60仿怪喉、AX3笛,东风风神1-7月累计销量76322辆扳搓、同比增长33.5%耪乔剐,其中7月单月销量首次破万蜕栓扛。另外疚斑,轿车销售26756辆负伞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薪,同比增长27.4%颊备。   一系列数字背后实际上传递了两个概念队:第一兢详,超额完成任务;第二酞期,轿车和SUV双增长塑哪。按照目前“三箭齐发”的态势烫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猎苗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆念米。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秽贪想:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上换诉,东风A9超过传祺GA8究叉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浆。   “其实萄,我们重点想对比的是帕萨特穆斜话。”李春荣云淡风轻的一句厕踩蚂,让一向低调的东风乘用车尉草,平添了些许彪悍和霸气豪韶显。   不过倦撬,面对长安东、吉利姥、长城乾、上汽这些强劲的对手搐说,以及合资品牌下探冕、车市整体放缓的趋势好息,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观界伤募。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肮邻杠?这是东风集团高层必须面对的问题睛涟妻。“国内前三措下,2020年品牌影响力达到行业平均水平辛首、市场份额5%博、销量125万辆阮,其中东风风神必达35万辆商,挑战50万辆茧哨鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篮尸温。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侥糖赐,我们要尽快达到35万械锯。”李春荣形容能脱修,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”献,未来五年将是“本硕连读”屋辨,从自主品牌的生力军成为主力军鼻。   如何冲击第一阵营焦吧零? ?   对于目前的东风乘用车来讲衔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兢,首先是产品燃貌翠。关于产品规划蔚梆,李春荣给出的答案是取谦,东风在2020年之前氏较,会推出17款全新车型镀穿,其中传统车型将达到12款爸,新能源汽车7款违肥。   实际上普绰,经过七年的储备稠蝎憋,东风风神已经形成轿车枚袭疼、SUV和新能源汽车三大产品军团楞克,在大篇尖纤、中得、小细分市场布局裴首。   值得一提的是辨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囊径。这意味着匆五,除了传统车型剃须,李春荣手里又多了电动车这张牌阔儡鞭,而在2020年的产品规划中暴缴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溯。   产品层面设,缺少明星车型瘫救,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铝呵,而在未来的规划中啥,东风乘用车的目标非常明确瘫娜施:提升车型效率面涣,培育明星车型惰哥帮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掇,半数以上产品达到细分市场行业平均值叫缓刀。   实际上械禽,东风乘用车下一步面临的问题寐山,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拍。除了风神之外咐骆胚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脓看裤,以及合资自主品牌讥,而在东风入股PSA璃骄,成为第一大股东之后波,东风乘用车无论在资源整合侈毒密、品牌溢价强、平台技术方面俺欠绊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堆,当然这还需要时间证明牢事屁。   不过稻仟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疗呵缺:资源协同包括产品盼祁鲁、平台匪、制造技术抖铆败、供应链秦锹、营销和国际协同盲行。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缅粗桅,随着车市的放缓虹,近年来舱椽,从豪华品牌到合资品牌钝少镣、再到自主品牌窝挤顷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证遣洗。   与成熟品牌不同灭,创业中的自主品牌疚祁,在招募经销商硕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萍仆坝。随着竞争的加剧酣诧、产品的丰富怖,未来将对渠道提出更多的挑战壬姑,比如一年之内连上四款新车的吉利迹串痛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楔祟。   盈利能力当然是最为重要的标准汤癸镀,但是牺牲自己柿功脆、持续补贴经销商褐莎信,也不是长久之计化,解决之道要不断有竞争力的产品推出毋骚。今年年底秸鸽撬,风神AX5即将上市妥前,明年AX1也将上市岗。   实际上淋波赌,在青海活动开始之前郴,李春荣提前到达西宁谦芦步,专门到长城和长安4s店进行调研拨。让他感到欣慰的是坍侮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫡短,我可以负责任地说曙,我们的商务政策是最好的狡层雹,没有之一谰芯。”李春荣对于渠道的重视程度巳派橙,基本上是亲力亲为封惮及。   目前疗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酗。按照规划坑笨脆,每年净增网点50家骸熔,未来单店销量逐步提升至800台以上攫仁,达到中国品牌经销商中上水平殿镜抢。 责编市记蹿:李芳" " 〖哪ハ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陕社艘,由中国汽车技术研究中心主办迁临,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椭。在本届安全论坛上琳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斗,在回顾过去的同时赤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煌那。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朗悼苛、车辆蔚、道路等影响交通安全的诸多因素铜蕾,促进共同发展身蜗,从而降低事故中人员伤亡率姆纲娇,最终有效改善中国道路安全状况骆贾攀。   会后概毫荡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撕送酸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陪撬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朗恋篱,并阐述了对于人课、车寂、路畦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解废定。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碎锻扛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务癸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煎葡,一是日产汽车“三重保护”安全理念谩镶缄,即分别从社会搂无、个人和车辆三个层面采取措施嫉暑邻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念软度,就是在车辆的周边赣,设置一个安全保护屏障恐睹诚,针对车身周围不同的危险接近程度靡颧,我们会开发相应的技术进行保护陪景。   除此之外探崩嗽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力混。在车辆的前方尾、两侧泊街、后方建立一个全方位的安全屏障蕊棠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诞。同时舜裁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梨,日产汽车也研发了一些相关技术怯片工,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术塑。   日产汽车始终将零排放暗膛梧、零伤亡作为企业愿景酸鳞请。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酣彭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术及翟,可以在自动模式下完成转向馆挠、加速和刹车等操作摩梯,提升车辆的安全性能祥蕊锰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鬼踞。即使后座坐有乘客翘,后侧方视线也不受遮挡诫吉焊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车享井。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侠嚷宫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刹,帮助驾驶者做出正确的判断匠。   针对电动汽车领域糙槐惟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位踌室姥,而电动汽车上的安全技术驶,应该也已经达到了世界顶级水平辣从列。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绢,高桥信彦表示烦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斯行庞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倦插跺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尘娘泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虽,日产在研发智能交通技术的同时线乖亨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗜泉,其主要分为四大领域郎冒。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涩,对电池以及其安全性能进行研究歪。   第三大领域是新的移动方式龟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捍,换句话说巾仿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帮财,我们针对这个展开了研究藕测境。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判景详,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馅躺涂。   未来句饰闷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及圣,同时乱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涝,进一步降低交通事故发生率顾、持续改善中国道路的安全状况罗桔蒋。 责编墩:李芳" "     【环球网报道】8月10日稳奉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呢镶,共推出6款车型抄,售价区间为17.58-23.58万趁。   新车亮点插褪僚:   外媒点评坝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渭:李芳 版权作品碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载铃焚,违者将被追究法律责任搽妒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绵衡迁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窖楷冠。   不久前纤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柿,北汽集团以549.329亿美元营业收入惠,排名第160位牧薄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刊吃辰,也是首次入围世界200强嗜檄妇。“我之前的预测是在180名左右串删敲,这个结果确实出乎我们意料坏柔庆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铆哗即。   据网通社了解敞慌墓,2015年分古冕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元负缝,再创历史新高朔淡蛇。“十二五”期间菏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆内,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赊,增长3.4倍档。   通过与徐和谊董事长的沟通交流畅小昆,网通社可以断定以下两点澄欣嫌:一龚辱认、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龚密、稳定的增长玛。二夺咳贬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厕侮。   为什么能做出如此判断靛顿创?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奉肩瑞?徐和谊的一番话做了最好的解答屠胆啃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毙酮,咱们给人家代工挣俩臭钱钎黑,那是发展民族工业缎伍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腊坝?不可能检池焊。能走向国际化吗涤俺枢?那更不可能炬。”   然而任,做自主品牌申脆割,光有决心即、喊口号是没有用的晌萎。正如徐和谊所说妥:“干自主品牌真的难谦稳,现在大家都处于成长阶段狠搓偿,想要效益好显然不现实穗。但是效益不好就不努力旁,就情有可原吗晴瓤堕?当然不是!便。”   从“1 ”变“2 ”必胆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啤。短短5年时间侵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缺熊常,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烫清火。“北汽人要有工匠精神浑遍,低着头拈肮、少说多干堑善,闷头干竟替男,一代人不行两代人琉,肯定成功垛喷囤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韦。   随着“十三五”规划的展开泰具划,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局髓妥第。据悉扁幂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坟、供辽、销挫坎藐、研于一体的北汽集团南方基地焦。   届时隋栋骚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抗酸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞠,形成1+1>2的布局篱钮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亨史鲍。   “十二五”期间轿,北汽集团凭借超前的战略眼光腾顽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碗搅古。通过产业链合作狈假,北汽掌握了最核心的三点(电池谴斜、电机闲霓坏、电控系统)技术糙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军航荆儡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澎亭砍,并取得了中国第一寡炔、世界第四的业绩色颂。   据徐和谊介绍颅杰侍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滑渡喂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屁访,北汽集团零部件业务板块几乎是0考浆痕,经过这几年的快速发展隙赊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帝素,这是之前想都不敢想的脊。”对于北汽集团的转型龋加腺,徐和谊深有感触耸嫁钳。   据徐和谊介绍崇谐播,未来北汽集团将围绕汽车产业链腥吧爬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祟,包括汽车金融凳篇、二手车锨躺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肪下,带来规牡担和效益的双丰收按镀东。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点很诫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擅柑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琴,这也是转型升级的重要标志之一芭椒。北京通航以合资圈、合作禽抚、资本运作为主要模式筹慨痴,在国内实现了产品工业化和市场营销公。虽然规模不大湾枚,但已经显现出良性发展态势敖。   直视软肋墩佛川,质量和效益成关键词   “整体效益不高吝偿虐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言号市泻,“我们举一个例子甲,这次500强名单共6家中国车企上榜嫌捞,总共盈利114亿美元青幕。美国2家车企埂诲廊,共盈利171亿美元迫羡工。我们的产销量远高于对手嫡环,总体效益却不如他们蔡。”   徐和谊指出舌,提升效益齿筛,整合全球价值链狮澳勒,转型升级缮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壁仟,也是整体中国传统制造业需要提升之处岗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施病,向好的企业学池,从7个维度努力毁抨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磋惹。还有四个月筐绊及,拭目以待铰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头羞,通过与他的交流可以看出办碱,对于北汽集团的成长他是满意的操铆红。然而确,作为一名中国汽车人嗣湃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌按刑拿。   “跻身全球200强企业宠殿捶,不是终点糜弄,而是新的起点加士彻。”徐和谊更是霸气直言伟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粮,中国汽车行业前三甲厢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编街嫉:李芳" "   车云按抨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行昧霞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芜蝎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸵换。本文由现场演讲整理而成羌磁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶L喾取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昆赦,这两方面的关联性是显而易见的承闹碳。    说到沃尔沃当耪粒,大家联想到的第一个印象就是安全和宋。的确揩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候实韧,他们就讲妓:“车是由人来驾驶的建雀樊。因此孰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陷编喷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则安。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侥倪。可以这样说轻星,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面版,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带既骗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术确防凹。其中当然有标配的掸,也有选配的愤久朗,组合成不同的配置陷骡。这里我稍微着重介绍一下呢暇冀,沃尔沃的City Safety城市安全系统苍臣勉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愤拟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烈额。在2006年的时候拐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桐。第二年也就是2007年簿纷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能届,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统铅。2008年儒项,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衡藉,成为一个技术子品牌哄鹤。之后的十年中这套系统不断地更新完善复袭饲,扩展了许多新的功能孝凹略,比如增加了行人探测剔惋、自行车探测脓、大型动物裂、路沿和路障探测与避撞功能财桨氛。    避撞系统为什么这么重要呢澜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶备皑丰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垒痛纶、转向功能的话蛾松矾,一切都是空谈醛家外。想象一下沁救滥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盟凹抹,这将是非常严重的问题缺陷噶蜗筹。避撞系统的工作机理非常简单屁阜囤,首先是探测纪,然后是评估决策迹坟窗,最后是干预毕,包括警告或者自动刹车呜罕。    首先是探测刑播晨。相比以前睫句,探测功能已经取得了巨大的飞跃莱。从单个雷达到多雷达和摄像头矩艰孺,并结合多传感器融合算法戊伶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战相。    接下来是决策哗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焙。但是你在路上开车敛,特别是中国的路况孤寂,不可能前面只有一个障碍物化韭汗。所以随着多传感器的应用圭梳,现实需要更先进的威胁评估算法撵拿驾,可以同时考虑多个对象涎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象人牌菱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劲巨嗅,你车周围的一切都可能是潜在威胁迷藤耙。    复杂的算法肯定会增加计算量本飘串,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步且,有必要进行适当的简化从逢羚。但问题是怎么简化拿?比如现在大家经衬叮看到的中国式过马路拼激,一群人一起走侣冯,走到路中间彩博笺,可能有几个人继续往前走围,有一些人停在那里撇乾扛,另一些人却往后退倡桥,这时候要判断预测是非常复杂的飞辆孪。所以顽参嚷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性覆睫,使得警告和干预措施如何定时窝诬、提升相关性和可信度始终受到挑战芬弧猩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁效板,才能提高决策的相关可信度参惊。    最后一步是干预描介漂。判断之后还要有一个干预的策略掠堪。干预一般是两种咐坊,先是警告怖隆妥,再可能干预捂。怎样警告呢簿氓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告河辉郊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玛蛊前。如果没有可感受到的威胁存在蓉罢潍,原则上车辆不应该警告驾驶员水灸。这是因为敬柿吨,如果还是警告薪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糙滤惊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辰。时间长了之后郊,他就会把系统关闭或索性换辆车飞搪唾,在中国的路况环境下梅,如果一路上都是不停地警告东酥说,这的确是个问题断冕。    警告只是一个声光或振动的信号俏山场,那么在警告之后吾谢摹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娜?我们的策略依然是布卑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逞啊乡,否则车辆不应自主动作戒,理由也是刚才所说的排。可喜的一点是赣嚼团,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茧份,自动干预所需的时间大大缩短了罢烘杜,相比十年以前羞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衫。最后一点匹,怎么协调人机界面斯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岭,也将是一个很大的挑战辰百。    刚刚讲了很多屏纽磋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诗姆。首先是效率问题傅效控,要调整警告反应的时间崇轮壬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效文郊挠?警告干预是否可感知与理解回葛温?第二是相关性贡吓涸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出士?是正确的警告虏挞唐,还是漏报或误报港?比如说路前方有一辆大卡车拦,系统把它误认为是高速路交通标志牌措,而不给任何警告掠,这个明显是漏报净。但是反过来说速,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炉晒罚,从而警告干预醚斥擂,这个就是误报悉,这也是第一类和第二类误报的区别湘毕蹦。最后是接受程度伸宝,警告是否很高程度被驾驶员所接受购府胜、并配合巨偏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭噬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性樊德齐,所以这三个因素之间要互相平衡娟崇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吹廊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目躬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术段底、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苟嗣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雹艰?是不是因为最近自动驾驶复、无人驾驶炒的很热纱窗撑?同时还有一些顾客在问世性,自动驾驶以后汉,我们的驾驶乐趣在哪里府北?因为很多人喜欢操控惰葡贬,喜欢在山路或者赛道上开车毁。    我们完全理解这些考虑瓶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壳盛湾,今天早上我走的是中环胶铜秋,走走停停碳,就像这幅照片中般的拥堵效趟。当然拳陇,交通拥堵也不是中国所独有归戏及,随着城市化进程的加剧床怜发,这是全球性趋势立妙拖。请问这样的驾驶乐趣何在颂?    除了拥堵臼估,还有安全问题稍涧邦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疲。城市化的发展也加剧了空气污染嘘,以及可持续发展与能源的危机须俩。对各位顾客来讲户嚎信,还有实现实时互联和出行便利的需求峨锑泻。    所以力错,自动驾驶对社会镜咆、环境和经济带来的益处是多方面的椒对。首先徘氏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劝颁昆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的京绅赎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误插剑很,即使提升不到100%安全迫拈哗,但是97%秽、99%可不可以汀猛阮?自动驾驶还能连带产生其它的好处斯辈,改善拥堵概干、节省能源消耗行、减少大气污染八,以及使旅途时间利用更高效惫藤硅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苔陷臀,但我们说肯定也有挑战领德,世界上没有免费的午餐跨互饭。对于使用者来说冲腺,有人机交互的挑战湿翠。还有失效模式控制搜午,万一系统失效以后懦挺,怎样用冗余系统来后备控制溺揽杆。有跟其他车辆系统的交互浩案百,你不只是一辆车单独行驶在路面上吩朵。怎么感知环境吩瘁释,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知省。还有最后一个械,再好的系统供佩,当顾客不当使用的时候测,怎么做这方面的技术应对处理床毙。对于车辆设计来说坛,还需要各种各样的冗余系统做后备孪吼弯,确保自动驾驶安全扔陕。    其实梢,自动驾驶不光是技术问题鞘翘桨,更重要的是对社会和伦理的挑战寄,大家是不是能接受祭蔷?首先焙吉,什么样的商业模式髓齐,是我们现在继续卖车的模式辉免,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暮。基础设施的改变敲,比如说车道线弯、公路标识的统一卯,这也是非常重要的喇惟。还有保险公司是否接受纺婆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徽。最后是公众的接受程度老呜扛,法律和法规的约束孰蒲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粹,从而也引发了很多相关的讨论挛嘎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哼?我们非常明确捷簇尼,这也是一贯的战略竿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啤。    这里举个最近的例子拦穗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剩坊,已经在欧洲量产上市澎捷,今年下半年也将在中国投放市场撑挛到。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚷铣霞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姐巳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向到,而无需跟随前车硼。要知道拳儒猫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸵背。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景趁陡撼,那就是到2020年露几守,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡噶爬颅。这是沃尔沃汽车庄重的声明袄坎,也是一个非常具有挑战性的目标廖恳本,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镭潘?    我们认为首先要充分研究牟拘,通过真实用户与真实交通惨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通维葛。还要多方的合作螺,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲸、大学研究机构扔赎己,以及政府部门在内的强强联合汇粟,来应对全球挑战父孟。自动驾驶之路没有捷径材谁撇,就像练马拉松一样牛撅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜡害阑、循序渐进的吨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汹竞,我们走的每一步也都要以安全为核心癸。我们要以客户为导向讨晨,通过提炼典型路况累惰效,悉心定义测试所用的通勤道路叛碾袒,同时尽量控制风险链。在技术成熟之前坟伟,必须反复的测试落,以保证安全与可靠贝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试领宽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目充:要验证对社会和经济带来的好处料,是不是适合当前的交通环境地,顾客师浇联、社会公众的接受程度袒瓢伶,还有道路基础设施的支持是不是充分戒,与其它车辆和道路使用者的互动汀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擎沸棚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圈脾,真正的大规模测试将在2017到18年表懦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珐朽沏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涛臂。    上图右边是哥德堡市区的地图兴眯,这条环路相当于上海的内环或中环烁,即城市高速交通路笑,是没有行人信、自行车得晦,也没有交通信号灯虫泛。自动驾驶测试者是租赁顾客挤咆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媳蕾私。在驾驶过程中熬匿,允许处理其它事务姜毋,从驾驶员监控到不监控楼墓薯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晤鳞立。    这里我要讲个非常重要的概念缉刹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹿疾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段第磁,驾驶员还是负责监控和指令念缎度,必要时青篙免,还应尽快接管人工干预烧暖,所以还有不少局限性酪揪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绷市,车辆负责监控交通环境筐埔,根据路况决策和反应骗百响,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事管。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薄辆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乱多,驾驶员需要对驾驶负责行寸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疽膝,或者SAE第4级的程度且,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寐。可以看出幂般,这是两个阶段之间非常明显的分界线颇瞪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氓平,简单地讲羌圈级,是通过多传感器融合伍,包括单个或数个摄像头保捂、毫米波雷达环、激光雷达掠蹦、超声波传感器等驳喀任,加上云端和高精度地图洼,来感知周围环境考舷,评估路况和交通状况湘锻承,相应决策与控制寐惮另,最后通过制动备交乱、转向和发动机系统来执行干预钙。处于安全和可靠的考虑棵,我们有备份系统胖括铝,冗余的执行机构戮,万一其中一套系统有问题桨爸家,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶联禄捐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恋。2017年巧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纤恳轮,随后我们将在中国景贸浇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证环太宪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湿,自动驾驶的远景又如何创兄雇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秽叫节。如果大多数车辆有自动驾驶功能纫邓,车辆可以与人即吝巨、车促答、路互相沟通磨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上既妻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虫芬钵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澳梯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幌吞憾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺十,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坑牢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倘。 责编环欢:李芳" "   从很多角度来讲陌访竭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腔誊氯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功败息蒂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓷佬,国产化是必须的道路我煤犯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦弥珐,能够接触到更多的消费群体脚。在网络发展策略方面搁导欧,我们会更加看重网络的构成形式擂纱,像城市快修店培扇、售后维修中心掣享酶、维修工厂等貌沏秘,主要目的是增加服务的便利性虱怜品,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帘片。    上周末(7月29日)棠侠墟,在接受采访时诬夹垛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士红,回答了中国经济网等媒体的提问郸鲤偏,内容涉及国内高档车市乘А,宝马在中国市场的发展战略貉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士某躺甩,年轻活、专注煤炒烁,富有亲和力;与媒体的沟通自然羌、坦诚乡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兔愁靡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篙慰,刘智说观澳吠,中国经济发展已经进入一个新常态邵摹瓷,就是从高速增长进入一个健康睬柬、可持续性的增长汕考。但是啡,随着经济运行质量的提高习啡,每一个百分点的增长讳结含,都是一个不容小觑的数量宝垃。把这个结论放到豪华车领域纯悲,我们所存在的这个行业邢梯攘,应该不会有前几年爆发性的增长外胺垒,市场会以一个比较稳定姓、健康苟搂瞧、可持续的态势继续发展亩。就宝马而言采,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膜贰。比如伺心,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扦匙侧,而是把新车垛纫、二手车铺杰,技术保险邓筐,国际式售后服务一起发展齿,我们叫“利润四驱”疗娜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疏。    今年藩恒,在集团诞生100周年之际辜痘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陵咐母。那么碱,这些战略在中国市场怎样“落地”辆陕褐?刘智谈到暖锰拔,宝马集团刚推出新的第一战略涡,其中的很多元素不仅是契合中国市彻岳摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荣晾身。他举例说陪伍嗣,宝马提出的智能互联概念贩迫匆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筐城,领先欧洲10年以上承门皖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羡鹿舜。再比如新能源方面侨。中国政府强调草,到2020年新能源车要达到500万辆编壬贩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锭刀匈,包括纯电动和插电式混合动力车型忻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV承表。所以在新能源车领域莎熄枪,宝马会加大对中国市场的投入处吃。因此嫉破荚,“从很多角度来讲矫凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讨湿,刘智说畔。 BMW i3    随着本土化战略的实施举河浇,高档车市场国产车型所占比例越来越大失烽侯。那么溜疚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的必迷劣?刘智介绍说鲸尽殊,目前肥吮晌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黎疽伤。在几大豪华车品牌里面悍烩团,就进口车的销量来讲反饺党,宝马应该是最大的啡憋惰。我们对目前的状况还是满意的虚巍。因为这本身就是在我们的商业计划内垄。    至于将来韧脆法,刘智强调百惰瞄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贯,必须在中国取得成功雌可,在中国取得成功舵投谎,国产化是必须的道路”竞藤堆。所以嗽梗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牛渡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轻遁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汾弊涵。不久前桃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骡。从长远来讲乌邢,国产车型的占比会越来越高小芦。 全新BMW X1    近年来泛,高档车市场经销商层面的动向备受关注睛轨娇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铅豁?刘智认为炮崇穗,应该说潮勘顷,这是一个行业性话题顿廉骸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力集,在厂商给予经销商更多的支持配合后趴冷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垫。就今年上半年的情况而言谜妒池,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的史。对比去年的数据毁,我们发现藐,不管是在新车毛利探陪,还是其他业务板块酥,尤其是在售后攻、二手车是、金融保险等等几个业务板块嗣,我们都有了明显的进步迸。因此裂,他觉得娠驮:“目前梯,宝马的经销商网络是非常健康的”谩床水。因为浩嗓长,随着中国市场的不断成熟娟毕饭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式类顿腻。从厂家的角度来讲窍忱,我们也不断调整新车的供求关系汐仆,调整车型的配比宽桔嫁,调整商务政策氓。综合下来身侥,应该说目前宝马经销商网络汇,处于一个非常健康的可持续发展状态电捎。 全新BMW 7系    那么差,比较以往投桨坝,宝马在经销商网络的拓展上椽,节奏会不会放缓一些卜解?刘智表示玻鞭妨,在经销商网络上晨艰激,我们仍在稳健进行拓展铰哺,一步一个脚印地往前走瘁。从绝对速度来讲褪,或者是从增幅来讲窖五梯,因为基数变的越来越大股谜秋,所以这个百分比是越来越低的拴苔汉,这是很正常的爱。目前颓赤沮,我们全国的零售网点超过了五百家玛塘舱,覆盖了全国所有的省市自治区蜜笑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔡节,覆盖了很多中小城市显赖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体席汗。在网络的发展策略方面关八,我们会更加看重网络的构成形式截桂,并不只关注于网络的数量吼湿舵。所谓的“形式”就是像城市快修店阿、售后维修中心箔、维修工厂等等一系列的体系概念对恕。主要目的是增加服务的便利性愁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务譬蟹。对于经销商涟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垂狙,让他们有一个非常健康良性的发展绰壕墓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起yaKX5全xin途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸ye想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海