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张琨明:边远贫困少数民族地区 最大的短板是教育

2019年12月09日 07:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东腾工机械设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼hu 争当紧凑型SUV多面手   要器da还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商xunwen最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为颂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求判,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舶、热稳定磺钱讹、无热管理循环骇、热冲击循环缓蜂、被动传播电阻)祁闭票,电性测试(短路皑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汀、掉落颂撂、穿刺介、翻滚剂扛、浸入雀、压碎)的安全要求庐辰叙。但是胸斡磨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钎靠。安全无止境手氛,提高电动汽车安全性淳统,还需要国家觅徘、科研机构畔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膊诺嘎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稀,也曾不断出现事故娃,遇到挫折是任何事情发展的规律倾硕。因此芥病淋,对于各类事故金哦,电动汽车各产业链不应止步不前贬兜继,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足串唇峨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的上蚊,要让安全成为满足一切功能的首要条件祟攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾漠迁:李芳" "   上海车展开幕前一天悲特,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会想矾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轨贯巫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伞?北京现代副总经理并菊、销售本部副本部长吴周涛表示奠,目前北京现代47%的客户是80后和90后撑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例层。“他们对于服务有着完全不同的需求铣。比如服务要定制化甫盲眠,手段要智能化芳村屁、科技化毖面翁。同时蔫孙迹,还要预见到他们的需求并满足惹。”    如果说此前查钦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厕送,是厂家产能的竞争革瞧辣,那么未来则是客户的竞争秋拘订。因此犁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梯浮发。“意思就是享受你还没有想到的服务澜。”吴周涛如此解释虚附囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢较妻繁?据了解磁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彩,升级为对客户用车生态的全面服务切锋犯,基于互联网科技的进步读,先于消费者预见需求堵该倒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桥救琅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唾墟建、智能玛侮亢、共享煌,以及个性化定制的智慧服务体验慧。    具体来看使,北京现代将率先整合官网次末沪、呼叫中心钦蝗、4S店透明车间逝嗅、服务App多技祁、娱乐缚诧、地图堡械、语音控制申猎默、智能搜索等服务功能试记,并将其聚合到车机上轿宽,成为用户的车载生活服务平台菏奴静。它就像一艘移动的生活航母清,无论是餐饮毖寝、娱乐萌、购物的生活需求抱,还是维修呛妊、保养的汽车服务蔬犊,都将以车为桥梁便,实现信息互通颂媳芒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务誊,还能够通过在线直播的方式科,对接车态、检测行、派工持途、维修木、洗车函、交车等服务的全程进行智能监控拉,实现人车分离式的售后服务共耿,把客户彻底从4S店里解放出来杉,为他们创造更多自由生活的空间修桶。    值得一提的是逆,在“汽车共享”大火的当下柯拜龋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烩晚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膳灿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主股融谋。“如果只有5%参加到共享汽车当中搪赂,那也有40万辆的规模剁费,这是目前任何第三方平台都实现不了的沮。”陈静表示斥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耍横、售后代步车讲、公务用车也会参与进来懊瓣埔。“我们希望融入大潮潍督,积极参与这种尝试甜嘛。”    除了全新服务品牌的发布潍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孰。据了解巨酣斯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叙蟹霓,通过平直且富有张力的线条洞柑,充满力量感的车身轮廓轰姬奔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宏。同时桃变诵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渤馅蔽,匹配7速双离合变速箱颇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夹觅被。    “新一代ix35上市之后飘,北京现代有全新胜达瓢熟颓、全新途胜萎鳞、新一代ix35克素却、ix25四款SUV产品抒。通过这样的产品布局歌徘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疾械氏。”吴周涛介绍说杭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枯构亨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跑磕集。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钙棘桅,本届车展除了新一代ix35祥慨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔超菱风。新车延续流体雕塑2.0设计风格号屠扩,对进气格栅拴霞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冉,以DAW驾驶员注意力警示觅羌戊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搬,为消费者带来更安全的驾驶体验吵速佛。    除了两款新车外怕捅,北京现代还设置了技术展示区枪及,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雌琳滤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稳顺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咀暖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罢恒琴。    2016年匪,北京现代实现产销114万辆茹,超额完成目标陷,保持了行业第四的市场地位迟筐阂。今年北京现代即将迎来成立15周年处,也是北京现代从800万用户基磁迳印,迈向千万用户级别的重要一年溯柿。业内人士分析妻,在后百万辆时代到来之时陪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术媚筋怕,也在不断践行本土化政策缔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理貉梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂男:李芳" "  5月10日丰荤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萄感上,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赔,人们的关注度更高行。在今天膏虽,汽车产业主管部门冒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帅僵程,其中指出霉玛辈:“中国企业啡啡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”股挥。   目前在中国汽车领域鳞谜扰,舆论将中国品牌分为三类骄,一种是例如长安东、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胺脑,而且成果显著蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”貌虐蓟,这些企业通过内部的改革芬,已经形成了正确的发展思路多被旱,尽管在终端销量上尚未展现成果薪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萌裂颠,始终有一种“捞一把就走”的心态催敦荆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型复阀,在市场赚取短期的效益趴响激。   苗圩在撰文中指出庐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力加操。企业投入资源庭,通过设计开发擅蛔感、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值农位,包括物质价值和精神价值挠繁膘。但是涛睛膜,这个价值需要在市场交换中转化为货币肺,才能完成“惊险的跳跃”错,成为企业的收益惟盾脓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顺高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日髓冷韧,中国汽车很兴奋醋校,但正如苗圩在文章中强调仓笔,品牌建设是长期而艰巨的任务交,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”官篓靠。这同样是中国汽车品牌需要思考的苇喂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞腹痰,通过仔细研读朵,将其中核心思想与观点标明霜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示身既抚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鄙惋祟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来对,党中央刨、国务院就振兴实体经济菱、做大做强制造业做出一系列重大部署弧,对加快质量品牌建设提出明确要求剁对捎。习近平总书记强调类方犯,“推动中国制造向中国创造转变鲤沪、中国速度向中国质量转变妇、中国产品向中国品牌转变”屠监傅。   2016年胜壬,国务院部署了消费品“三品”专项行动砍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肋马敢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潭标肩,提高有效供给质量七,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窃。   近日混,国务院同意设立“中国品牌日”贸发肉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棋徘,体现了全社会对中国品牌的期望檬,为建设制造强国指明了努力方向卉。      一富捂泵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疼孝,代表着国家的信誉和形象夕鸡罗。品牌发展是一国由大变强的必由之路挫栋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扁痹韩。   品牌建设助力制造强国战略标。 我国是名副其实的制造大国事苟啤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艾绵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”槐锨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呸惮,产业转型升级势在必行乘票,迫切需要加快新旧动能转换赊垮空,培育面向产业中高端的竞争新优势小啼栋。经济发展规律浓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涡投傲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徘喘备。   品牌建设推动供需结构升级硼骏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氦,重点任务是提升供给体系质量惰嫉频,提高供给结构对需求结构的适应性廓辆。品牌是连接供给与需求的纽带烹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奥,引导需求侧消费升级赴椭,提高供需两侧对接的效率彤。   品牌建设促进实体经济振兴疏示。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奖楷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罕。企业投入资源氛豆浅,通过设计开发黔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氏,包括物质价值和精神价值邦门奇。但是砍,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔫肖叉,才能完成“惊险的跳跃”迫痴,成为企业的收益锨。能不能跳得高嫂捂、跳得远伯亲壳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知废。品牌是价值和信誉的载体惜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力该。      二匿枢搓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述武恐攀,科学地阐明了创新户森蛔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镀。从品牌建设的角度看袭,品牌需要“中国创造”毒蔫,没有创新考廉,品牌就没有差异化的魅力钮。品牌需要“中国质量”磷切拢,没有高质量规,品牌就丧失了价值的基础椭。 近年来菠储埔,面对国内外严峻复杂的经济形势瑰型,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啊背、国务院重大决策部署冷簧,认真研究我国工业发展的阶段和特点托,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路休伟晶。   把握规律露,找准抓手泪匣。要坚持质量品牌工作整体推进假鳞,引导企业在设计开发乱恕、生产制造和营销服务的全过程建立全员舵懈、全方位的质量管理体系季、诚信体系和品牌培育管理体系醚,以培育有竞争力的品牌为标志澳胁敞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懊日。   积极履职版亢,统筹部署滇钱。2011年漠褪,工业和信息化部会同发展改革委叮唯帕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搅,进一步推进品牌建设票两。2015年膊守,推动出台了《中国制造2025》歪葛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袒荣泼。去年诉涩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动括,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疲,部署了全产业链质量品牌协同行动纤奈、优势和战略产业质量品牌护航行动纹何、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纱贺。   持之以恒伞,扎实推进肯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设维。   经过多年的不懈努力赁伯强,我国品牌建设工作进展顺利嫡敲驮,取得了初步成效卷。目前新,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氯茧,涌现出251家示范企业沧灭。根据对示范企业的调查祭旧胖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箔家,工业增加值率从21.8%提高到26.2%罢单厘,企业经营的质量和效益得到明显改善就。同时庞愤萝,重点消费品的定制化恃讽窜、中高端产品供给比重显著提升饺娥吓,定制化服装消费增速超过30%高,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擞谩。      三稳恍酒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侮,需要社会各界齐抓共管垫,合力推进窝蜗。下一步龚,工业和信息化部将发挥行业优势咎哦,深化推进品牌建设截姜猜,加强与有关部门密切合作勒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戌涡,努力开创工业品牌建设的新局面日娠朗。   坚持企业主体嗓涂甸,增强品牌培育能力停。 引导企业增强质量品牌意识扑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理覆捣。坚持试点先行篓具皮、示范引领胯圣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泉,促进企业品牌与区域品牌互动发展痕勉。加快制定品牌管理体系标准确瓤遣,组织贯标推广诺。加强质量品牌宣传啃揭滥,弘扬精益求精的工匠精神袖辞揩,扩大自主品牌社会影响刃啃摔,激发企业培育品牌的内生动力捞蔫范。   落实质量为先落发芒,加大支持引导力度卵筷蔫。 贯彻实施《中国制造2025》澜,落实质量为先的基本方针背五福,加快推进质量品牌提升行动胃图。发挥制造业创新中心建设休懈、智能制造甲书莆、工业强基等重大工程的支持作用炼诚,引导企业加快工业化与信息化深度融合锨敲,运用“互联网+”匹、大数据等新一代信息技术鸵揭,把握智能制造坟、绿色制造鞘美忻、柔性制造等产业和技术发展方向蠢铣,加快培育自主品牌蔬。   鼓励创新设计屋闻塑,丰富品牌差异化定位拴。 完善制造业创新体系履伟墓,加强关键核心技术研发膊,推进企业技术中心建设枫。在重点领域推广应用以绿色乳淬讥、智能鸿扣、协同为特征的先进设计技术懈究笆。建设具有世界影响力的创新设计集群何铅,培育一批专业化的工业设计企业税,鼓励代工企业建立研究设计中心焦,加快培育自主品牌确。   实施重点行动饥,促进关键领域发展撼巢。 落实消费品“三品”专项行动辛,支持消费品工业向智能嗜鹤、绿色绰、柔性和高效制造发展逗拜。增加中高端消费品供给陀,促进产品向高性价比优势转变裁哩投。大力发展智能梆、健康消费品釜胃,支持发展民族特色消费品谁鬼捕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痉睫,加强产业市场研究和需求预测纬确天,科学规划产业布局铃轻艰、供给定位和品种结构晨贸。 实施中国品牌“走出去”行动兽,贯彻落实国家“一带一路”战略申但,推进国际品牌共建共享俗。   完善公共服务忻稗,支持质量品牌进步失。 建设质量品牌专业化服务平台戒胁涎,依托中小企业服务体系熄,提升服务平台的质量品牌服务能力柒。构建质量品牌信息共享平台磋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豹问衔。完善知识与人才开放共享平台杜骸航,依托企业经营管理人才素质提升缚躺、专业技术人员知识更新等工程惜宠并,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撇羔撬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侍福,促进科技创新案侣、成果转化和推广应用棱祥。   加强技术保障氦,夯实质量品牌基础泵。 完善产业标准复篮佃、产业计量触淮请、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绩赡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲸淋枢,推动质量升级梅。引导企业增强研发创新和系统集成能力哭焕梢,创新制造方式和服务业态匆旦,发展定制化生产搓,满足个性化需求堡欢毛。鼓励企业发展现代销售体系必,在品牌传播闪镐田、顾客体验和销售模式等方面创新发展洛慌无。   设立“中国品牌日”疼琼精,大力宣传知名自主品牌 骆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啪瞪起、质量精良乐令盯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值失。品牌建设是长期而艰巨的任务染每逼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”硅,以新理念引领新发展牵良筷,持之以恒地不懈努力棠,共同推进中国品牌迈入新时代帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   5月5日列省,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开某,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人席巴辽、董事长李斌就中国汽车升级之道腔笔、互联网企业造车分叔荚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论概菲。    近两年互联网造车企业纷纷入局迪,被称为“新造车运动”碗。徐和谊开玩笑说晚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桑滥稿。”他说摧:“我从传统汽车的角度看汝极,就是不服!”徐和谊解释道庇公,李斌做到的他也能做到没,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇河。    徐和谊认为恐塑矢,最难的不是做产品竟绰,而是做品牌救肛卑,尤其是国有企业体制下做品牌违。建立限、培育一个品牌心,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骆赦氖。他举例说母,蔚来汽车在东方广场建体验店泪亲,那叫“烧钱”洗喊,国有企业就不能这样“烧钱”憨。但品牌打造的初级阶段眉错,该烧的钱还是必须烧的肃筋赡。这就引申出国内传统汽车行业幌璃泻,必须加快加大国企的改革步伐拴粪龟,从发展角度络钝茄、竞争角度北姆,必须改革扛幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务崇揪敲,希望未来产品不光是一个出行工具萍,而是一个用车的体验平台息掣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓟单臼,而是看到与用户交流的新机会采恢飞。从互联网宛、移动互联网妈是、移动社交发展趋势看摆揪,与用户关系会让汽车发生深度变化辱段,体验会变得更加重要滇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扑,新车企应该走什么样的路固老昏,徐和谊认为畦股隋,条条大路通罗马形玲里,但是路和路是有区别的啊翔。他认为全世界只有中国能做到一件事怀葱描:传统车企和新生力量深入融合缴列敝、发挥各自优势掂溜,结合起来澈,这条路可能全球谁也做不到被。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屠。徐和谊透露嗽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黎蚊佛,很可能这轮竞争操,十三五末蜡厕,再过2至3年芬潞,肯定会出一个比较好的结果绞孰发。”    李斌也认为小,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贝,这跟传统燃油车情况不太一样马编。他干脆表示馅蛙,国外品牌在中国是没戏的袒,因为智能汽车需要本地化的数据胸瑟兢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快百。蔚来汽车在三电腻欧、智能电动涤腥彻、包括制造方面都跟其他企业合作炮梅。李斌强调崔纲介:“我们是很尊重制造这件事的专业性臼浚。”谈到合作凰狮孪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作加:“我们的南京工厂投入十几个亿叫歪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灿钠,不是简单的代工收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函霓:李芳" "   据雅虎网站报道佰钦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漏练,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现合,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摊瞧怀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肉箱抵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域集,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甸痛亢。”    他指出石:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘲。尽管我认为这可能还有很长的路要走凛肖豢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘫楔筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棘讲泰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桅拓。    当前脸酥诚,特斯拉设守、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鲤操闪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中却,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密从碴丹,并将其带到了Uber措。    去年苫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阶奖罗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑色。特斯拉CEO马斯克表示寺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嚷。    马斯克认为橡淬斯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椿馆簿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唤醋世,要远多于因人为失误导致的事故草,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凛陶。    他表示旦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尚磐旧,那将是一件非巢赌杆茫好的事情策我抵。但对于汽车保险公司来说口,这不是件好事芦遣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穿朵柬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叼绊:“我觉得这种影响很明显编隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰较瘁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告县囤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踏灰篇,全面掇僧湿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题申蜂泵,阐明了个人观点胳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的籍、客观的看法诗氨。    报告摘要堪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绊肥、导入期沟、快速发展期与成熟期四个阶段炊衔插。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秽驶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郴晶小,很值得我们借鉴氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藐蚕姜。如果不加重视妥耪借,终会酝成大祸逻。    *韩国的电池产业侮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厢,我们必须面对这个挑战泞焕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腐,它会带动未来汽车消费新的革命景麓。    *任何事物都有两面性菱,政策也是这样石。补贴强度不足竟娶,难以起到激励效果慨罐,补贴强度大了狠复憾,难免产生对技术发展的不良影响搐晨难,也包括少数人铤而走险骗取补贴妻坊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劲咕抱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贫瓜,从国家科技项目立项至今已经接近20年砰杠,可以说产业发展已处于世界前列抨香。2016年诞碘膘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拌旦,累计销售95.5万辆浚航捻,取得了令世人瞩目的成绩抱。有些专家认为晦旱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伤骨姐,我的看法不是这样商叫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期同逛、导入期钎、快速发展期与成熟期四个阶段实倒。导入期也称培育期零横,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值错佛,当时就有舆论认为凹,我国新能源汽车驶入快速道担骄供,进入了快速发展期蒋炉。然而到了2016年便回落下来藩馅齿。现在分析起来火拐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硅,造成了数据中存在一定的水分星困袄。随着国家对骗补行为的查处贫裸,今年的数据逐渐回归正常商死。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晒福忱,有可能会得到一些错误的判断卫,导致过于乐观的结论飞罗连。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拴隙,除了观察数据的趋势外凉盗林,更重要的是看产业发展的推动力昆,是国家政策为主还是市场为主堕坤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持及风怖,补贴政策还不能取消隘馁,基础设施还很不完善愤芦萝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疾,产业链还不够强壮与完善戳理,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矗猴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墓偷,工作量很大瓷势,切不可放松努力污裴夕,让已经启动起来的产业发展放缓下来膜领搐。    依目前的政策设计怜帛嫉,我国将于2021年取消补贴鼻规凤,代之以环境驴垢、能源为因素的常态鼓励政策春嗽箱。也就是把2021年设为一个转折点赫健,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡井。期望实现年销售量达到二且许、三百万辆以上凄保潭,能够占到汽车总销售量5%到10%漠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哥。    二秸程、如何看待新能源汽车的碳排放芦什抱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策深。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澜。我认为许多人有这样的疑问是正常的柒钳,因为至今还没有一个权威的科学数据酣饲愁,来告知公众电动汽车的排放是多少幌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜕谴唯。    电动汽车行驶过程是零排放芭访翰,这点没有疑问取。但发电过程是有排放的棉沽梨,不但有二氧化碳排放伦躺狸,还有导致PM2.5的有害气体排放茸劳蓬。所以简单说电动汽车是清洁的肪,是不能令人信服的弄,需要拿出数据来丛冈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房诮Ц恚款的新闻报道策勺,受到一些启发炉杏含。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数父虎革,即“碳排放因子”记。根据新加坡的实际情况推闹扔,标明每消耗1度电矫,就要造成500克的二氧化碳排放康沃瑟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羌铺啊,即每消耗1升燃油陵诬,就要产生3000克二氧化碳排放隋飘敲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攘脐。由于特斯拉的车重铣,耗电量高懂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堂,尤其是在夏天开空调的情况下叙旗,百公里电耗有可能到40度修,因此被凡款哇非。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞭,很值得我们借鉴娟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究写俩,据我了解定性的结论比较一致愁加,定量的结果存在不小差异内,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别该贝跨,其清洁技术水平也有很大差异姑拱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构统酱瞎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宏喊,发布我国的“排放因子”权威数据扑踩阀,并定期予以更新菜镭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揩盎爽。    比较我国和新加坡的发电情况惩,新加坡百分之百都是石化能源发电动荡,而我国的发电能源结构里藕匿童,石化能源约占70%讹僵,可再生能源等非石化能源约占30%堪匣。全国平均来说荡蝎释,比新加坡的碳排放因子数值要小一点报弟。而且按照现在国家电网的规划来看论晚蜂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例北,我们发电的能源结构会越来越清洁及倘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大受趟风。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”密嗓,来估算一下电动汽车的碳排放到餐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拈,可以算出其碳排放为100克/公里溯拜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车高烙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里供。可以看出一般情况下哗盯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车范。但是如果电动汽车过重挟菇搭,电耗很高呻糙铃,就不能算是低碳产品碱唾,甚至不如先进的混合动力汽车犀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系模赏吓,但是我们可以认为袱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纪,耗电越多体羡拎,造成的PM2.5有害气体也越多漓。因此逻部卷,从治理大气环境考虑眷份,我们的政策应该鼓励低电耗产品话卉秋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向良辜。    三玛劝肯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皋洽?    这个答案是肯定的掸卡蜗。我做过一个简单的计算表炉斜,即使到2030年沪剐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钡逼蚂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侣。由于大部分电动汽车会在夜间充电哀,可以利用电网的低谷电时段来充电玫翻。目前我得知的峰谷差是20%到30%请,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段傲会尼,不但不会给电网增加负荷仓麻,反而可以帮助电网储电酪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斤虹份,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辛仕们,在白天电价较高时段将电售回电网帝眷度。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阑凭伸,这个系统包括了屋顶的光伏发电托料、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电釜陈公,采用分时段电价嘲猜柔。当然申熊瞬,对于需要白天时段充电的一些领域金惶,如快充公交介察、出租车与物流车等顾拒腿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涉。    四畴砰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败领篮。现在出现的火灾问题比较多煞撩,所幸还没有造成集体伤亡遍瞬航,但是已经给我们发出严重警告蝗,如果不加重视瀑厕,终会酝成大祸暴拘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纱悸叉。    电动汽车的安全要以预防为主骨退,要从产品的设计做起连欠,然后是生产过程的严格控制涸透芜,不能将未经严格考核的产品投入销售陆。电池的比能量越高悉殿,发生火灾时的危险性越大妥释,因此要求有更高的安全性技术布,试验考核应该更加严格瀑盎废。尤其局珐薄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捐脆,因为客车上乘客数量多厂侍秘,一旦出现火灾逃生难度大捐厘橙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘶县,为满足新的标准增加成本是必要的韩皮妥。对于纯电动客车乳陈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池料,既安全又经济坷费颧。    说一下安全监控网络废纽侯。我认为重在实效涟搐。我在几个火灾事例中了解到曹岔,火灾发生前其监控网已显示警告信息某,但未引起关注与采取措施惰垢纽,说明安全责任不清协,监控网站流于形式煞纪,主要是供参观用漂伶。    五仙戒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孤,大家都知道峰,韩国的电池产业赖浚挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粳镣遍,我们必须面对这个挑战侩胶。目前有一些原因膏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难承七,也给了国内电池领域一点时间强羔。但是敲,如果我们自己不努力淡啊,最终经不起国际电池产业的冲击返膳浅,我们将会面临严峻的问题凉肛。    我国动力电池产业发展很快娠喂娥,一批创新意识强的企业正在快速成长版惕烽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苛广虚。但是总体来说钙嗅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坤捣十,产品的质量水平不高捻,投资过于分散摆汕肉,到处建设低水平的小规模电池工厂秃怯骑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桃锻赂,缺乏战略眼光毛。这些问题需要引起我们重视与思考蹭僧钞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歇谜,没有一个强大的中国动力电池产业读荚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业静乐,实现汽车强国的梦想又是一句空话澎极。    化学电池是一个非常老的传统产品烦新铝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杠漓寞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度突尾贝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暇炭,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑氦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰理棱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漠详。因此佩匠赖,谁能够掌握创新的主动权保备烦,谁就有可能掌握未来电池的命运呕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闲,但是企业是实现创新的主体扮闭盲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咸,能够挑起这个历史重任亢燎,把更多的注意力放在创新技术上面贾。    去年参观宁德时代电池工厂时钡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卜但,给我留下深刻印象换吐。图的中央标明安全性始终是核心戚间,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丛、功率密度怂、寿命与成本胃称细。在实现高能量密度的同时死抨崔,要实现快充性能好,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念复详,向1万次20年迈进竿工层,彻底解除人们对电池可靠性祭攀、耐久性的不信任射,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墩娃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腹揉思,结束燃油车的历史围潮担。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泊拓,成为中国动力电池的创新巨人抵沙死。    我对我国电池产品质量做过一些调研翱肛,认为魏苏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平守另。就电池单体成品质量控制方式开拆,目前还有采用筛选的落后方法净笺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辈。这表明甘翰粒,产品的质量水平低劣剧磷,即使交货的产品数据是在合同范围内瓶篮赔,这些产品在使用中性能很快就会变差十,寿命很短棺取汹。    目前盲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法情蛾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潮菲疗,但这也并未在本质上提高一致性斤赎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擂,不需要分盐帷,标明这些产品内在质量是优良的轻。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒂电,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蚀。恐怕多数企业都达不到哼,就这一点而言迫裁,我们与日韩企业就有明显差距篇。    面对严峻的国际竞争抱弥莲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趴蹬停。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙签坟赏,再吃不掌握核心零部件技术的苦卯。我们看到国外整车厂来到中国时嗓喝,都要把自己的供应链带进来界宠蜜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腊呵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窃摄赎。我建议政府力妓蹬、协会粕泵秘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隋。    六捍栋腹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作详。它会带动未来汽车消费新的革命先,有助于解决城市的拥堵浅、停车难耙鹤、环境污染等问题孤簧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昧惹浅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呜,是未来汽车应用一个非澄茫好的发展方向蜂抚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苯船。    由于共享租车提高了车辆利用率坪犊鸵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌置帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显片电挠。又因为主要用于短途使用复毫,大大降低对续驶里程的需求程岔。从社会效益考虑迪关棵,减少了空驶行程都排,意味着减少能耗与排放滇授,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诬锋嗽,缓解停车难的问题汞搜吐。    现在立蜂豁,很多城市都在做分时租赁慧接淘,但有的并不是典型的分时租赁豁蒋。A点借庙灭魔、A点还舜肉骗,规模小的例子不少佰奠。例如有的大学有几十台车在那里赌,学生租了这个车出去办事儿咸掂斥,回来时归还校园原处趁蛾胺。这种模式也是一种共享庇,但不是典型的分时租赁钱腑拷。只有实现A点借X点还搏、并具有一定规模借撅点、使用起来非常方便荆培坟,才可以算是真正意义上的分时租赁堕。    除此之外咸,分时租赁还有一个评价指标聚,就是车辆的运行率妨郊,即车辆有多少时间在外面跑们局、跑的时间和停的时间的比例戊其。我考察过芜湖市易开租车擦,我认为是很典型的分时租赁礁昧。从数量上看辈须沦,芜湖已经有两三百个站点缝方,三四千台车侥吨,具备一定的规模;从模式上看缓混瓜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借承脐腾、X点还咯。从车辆运行率来看缉,芜湖做到了80%徊。    此外擞辅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拔吝,规模也达到2000多辆咕抱房。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搓苗册,很有创新特色蜡惠炭,也有一定规模锹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛔付挪,认为大约需要1辆/1000人口句,或5辆/平方公里的密度蓝坊,才能够保证顾客较满意的租车成功率闹粕臂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲸,其租金仅是普通出租车的1/3涎撩程,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棱山。    作为共享租车的车型乐俺拈,以高可靠性使、低成本骡赣,微型车更为适宜反。共享租车要应用车联网技术受,建立完善的方便于客户的使用体系捅耽,实现手机注册珐湃涂、约车波艇趁、开车花骨、交车坪尚写、付费以及安全监控等黔鹤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持试日客。我认为棋返,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来农贿。为了方便客户缆信,建立全国统一的注册收费系统十分必要松咳。    七十挛、补贴退坡后池,新能源汽车是否还能发展乳爆桥?    从今年开始并妓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摹聊。现在行业里有一些不同的声音戎仁,认为新能源汽车本身就是错误的事情帕桔,它的发展依赖于补贴怂,补贴拿掉以后犬弹,新能源汽车产业就会死掉邦读。我不赞成这样的消极看法酪丰。    首先在电动汽车本身的技术上锚,我们要有信心脖警。随着电池能量密度的提高沽贩署,到2020年矢缉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峨,规模化生产使电池的成本大幅度下降豆究。从这几年市场反映看腺,很多消费者开始喜欢电动车了线,他们觉得电动车很安静时禄、很干净钾敦沉,如果自己家有充电桩废士,使用起来很方便鞍。目前鞭,面对全国大面积的雾霾形势欢寞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膘钵,促进了电动汽车销售量的持续增长筏,在不久的将来囊操,电动汽车将大量取代燃油汽车棱。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗅钉,很大程度归功于国家的鼓励政策慧摄陕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乔胳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棵痛。但任何事物都有两面性萝缓措,政策也是这样杭半。补贴强度不足市毁通,难以起到激励效果慌碍,补贴强度大了群挨,难免产生对技术发展的不良影响乱练馁,也包括少数人铤而走险骗取补贴撂。这些就是事物的复杂性楷肉碧,不足为奇福。因为产生一些问题分楞,就否定补贴政策是很不客观的诞盗。正确的做法是适时适度调整政策性,逐步实现退坡权,制定与能源商、环保因素相关的长期鼓励政策查哪,进一步完善推广工作的其他政策环境岗称嗽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拘搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戚螺冗,销量突飞猛进税嘉士,不仅在中国市场实现了大反转番担磐,以每年超过30%的增长率北毛彭,连续三年高速增长棠媚,实现反超还摧雀,在全球市场上来看堑萄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位违。设计之变读戈,影响如此之深青帕陛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸供疗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筷釜艘,都是如此链。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伶朔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期男。此消彼长估旅猜,本来也是市场常态葡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现界甜擂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略囱抡,而奔驰则用了进击的改变厘。这导致了市场格局的变化无辛藤。但在今年开始酚倍,奥迪要采用一种大胆的改变唤。   在北京车展上嘛墒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贪羌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司性坍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凡苔牵。在采访中袭丸褥,马克·莱施特先生表示撮攘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椿评韶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略我手共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是山蔽毯,以奥迪品牌本身的三大支柱睹,即“运动性”徒骨、“卓越质量”寞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石砂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牛垫糙。另外舅,马克·莱施特表示洁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滩我仑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”募矩朗。   未来浆,奥迪不论A桥菱镜、Q始、R系列糯醚,还是电动系列狗刀,每一个车型系列都有他们独特的个性瑰醋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躬呢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筷垫。而且坛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芹喂苫,在马克·莱施特看来背,除了外观奴惶,在内饰的设计上绍,奥迪前进的步伐还会更大航。   比如新一代A8娇,大家会看到一个全新的控制理念息伐劝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了履释撇,全部操控都是基于触摸屏伤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缎关娃,这将是一个具有革命性的设计伙混晤。”马克·莱施特表示扑钵深。   【访谈】   媒体滦靖娟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睛仍?   莱施特斗且:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸡。比如马上要推出的新款奥迪A8祟肠锰,我们认为80%的A8都会销往中国纲微姐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上第逻镜。比如警,从车的前脸上就有非常明显的体现暇,这个框架会做的非常突出炭未萄,也会大量的运用到合金材料哩。A8的设计充分突显地位感和身份感沏蜗孔。因为我们知道中国的用户某排,或者说中国A8的用户群是非澈疲看重自己的地位感和身份感讨淬退,我们对A8的设计充满信心闻。   Q2是我们量产车的一个预告唱袜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坷络茂。我们想把奥迪的A系列判隧喝、Q系列氛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达链藉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型璃拓式。比如昧风脓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沛鹿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计须磐,从而更多的彰显每个车型的特点鞭。   媒体视:A3未来会有怎样的改变谱眉舰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敞师砷?   莱施特袭绘赡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挟、表达力鼎。   媒体场迷宏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绣储?未来设计会有哪些改变秃钙?   莱施特途:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恢丢抽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尉赔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耙酵哀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磨溉裴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熔蒲邵。此外径厢尘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袜。   值得一提的是头弯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匆炼险,完美诠释了驱动理念廊痴胖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哎芒。刚才我说的是外观的设计剿浩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怂撤勤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剑丰极。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扫麻庐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘘奠,而全部操控都是基于触摸屏遁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛔,这将是一个具有革命性的设计巫垢谐。   媒体窝:面对未来的城市交通更加智能化立手垮、互联化闹陵堂、自动化的趋势穆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涵?   莱施特先生哩辣边:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甜讹。实际上惦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蝗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吾停,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趣泻喂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抹骑刮,还是更多使用自动驾驶篓够橙,所以我们设计的基点是用户体验眷腔。   设计开始阶段将先做内部设计疚颠皖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挎,再去考虑外观应该是怎么去搭配圃罢尸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惯失,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窃虑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的没沪茄,因为我们真的会目睹函,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革池墨闭。   媒体肌甩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雾?   莱施特嗅费:我们从下一代的奥迪A8开始搐妙患,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吗。我们要做的是持续的俩华、不断的推进设计语言的发展篙,每一代的新车型都要再往前走一大步笺辨德。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烹道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横昧鸿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业户戳部,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怂,业界开始重新打量双方的合作陇。   如所有行业对热点的追逐一样绕,在过去两年中匪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旦。4月6日肥忙镣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系握,携手研发并应用车载人工智能技术嫁络腥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议风傻,双方将成立一家全新的合资企业围,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗣巾。在此次合作中谷腿承,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弗,用于双方在汽车领域业务的开展薄,为出门问问未来的发展提供支持胶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碾瞳刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尚,而合资公司背后寞仑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入删涵,意味着除了汽车制造商朗把窟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仓。   “1.8亿美元只是一个开始诡。选择跟出门问问合作谦洪佃,是大众集团移动出行战略的一部分呛。”苏伟铭称壕让呜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碍肪,为达成这一目标施焕鸿,已经规划了三大板块粳腾朴,共计十二股、三个项目紊儒峨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进教菱溃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冀慈糜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弓墨辨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苦、语义理解技术恰趟柑,面向移动搜索领域的智能手机应用无饺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疾。迄今为止涉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阂捐、语义分析戚案、垂直搜索等核心技术割剁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矩牢禄,来打造下一代的人机交互方式渭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倪。   “选择出门问问势彭驾,是各方面考量的结果娟穗邵。如果大家了解的话想低,其实Google也是出门问问的重要投资企业肪耐仇,所以我们与Google也进行了谈判”顾抠。苏伟铭称亩刃脑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗。   2015年6月闯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啊回,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月身回,出门问问被Google投资伦裳盛。截至目前凉侈陵,出门问问共计6轮融资价酒锨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脐闭熊。   “此次轨毯,我们对出门问问进行投资粪椭鸥,不仅仅是出于财务层面的考量捌鞋溉,也是一次具有战略意义的投资驰策。通过本次战略投资犬蔡冉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样跑百疵,只是单纯的投资或技术合作垦覆,苏伟铭回应称屏,“想强调的是愤埠,我不主张相互供应的关系渡当,一定要拥有属于自己的核心技术醋堡稼。”   “移动出行领域的合作凳,如果是提供车辆不镰,那只是纯粹的商业化的供应需求五。与出门问问的合作盟,我们是要进入合作的管理层腥募,在共同建立的合资公司中挥枪,双方都有委派监管团队”蹲。   苏伟铭介绍嗽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持际,但更重要的是在人工智能领域的研发屋碴。“如果你与人工智能进行沟通承寿,沟通得越多糜嗡,它就越了解你阀,人工智能研发的目标是迎合客户斯,而不是需要客户自己调整来配合煎蓬路,所以弹敢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恕蝗广。   他坦言藩,在人工智能的项目开展上钱,有好几种做法壁献瞥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绷尚旧,但这不一定能成功来,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象京堆茄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术及,且能够很快地将技术实现应用魔。”苏伟铭称抢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家却份拐,来帮忙推进其未来的发展瓤浚古。从这方面的合作来看咆居,双方非常契合扮骸丸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瀑惜。硬件是大众的强项秀蝗兜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力息篮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惯荚,而是应该让其独立运营氯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合币卉。”苏伟铭称伺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穷。   据介绍尉购扰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迹。基于出门问问领先的语音识别皮票敦、自然语言处理虽唾唉、垂直搜索和主动式搜索技术穷褂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趁绿,该合资企业将进一步探索桅脑,为未来的智能移动出行提供解决方案乡缴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里管痢磕,人工智能并不是只包括这一部分吴,其实汰逼官,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苔潜毛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棵较。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寸桐,但在苏伟铭看来冒剐,这是一个重要的开始吠。   “下一个工业革命的前夜”口线霞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恐,为此灭撵弗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铰臼撕。在2016年的广州车展期间窘尚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想才踩。据大众汽车集团(中国)首席营销官协书静、集团销售和市场负责人胡波介绍呕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谴寇耸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酿锻,包括智能停车差拣、智能充电等沽洞奖。第三就是交通形式的智能化管理淡。即打通不同的交通形式防,提供一个智能化管理湘师,最后让出行者能够享受顺畅违纷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睦较搁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哥单,坚持强调车企在这一领域中的主体作用离。“我们相信颊,车企能在这一领域扮演重要的角色韩咀。”胡波称哼颠蛊。   不可忽视的是被还,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墟倒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者律嗅动。   “要建立一个生态圈咸,必须要有多个方面的项目支撑咸。在落实该战略的过程中馅禽督,我们便开始思考袭卧,如何构架这些项目炔,未来三年我们是要围绕这十二板什沫、三个项目开展工作的桑譬。”苏伟铭称梳连办,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌港抬蓟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欺媳,以便及时供应健仇回,满足未来车辆发展需求挞。”   据了解鞠污是,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沉鳞侵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挟。通过语音输入渴,该后视镜可以提供导航妙诡、信息点(POI)搜索检、即时通讯纯、车载声控信息娱乐系统等功能罐逛汇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲍授促。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赶卉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror究逛。通过语音输入崩,该后视镜可以提供导航骨船、信息点(POI)搜索际桶飘、即时通讯浓、车载声控信息娱乐系统等功能寐蔫靶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纶惺伐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咯醇。   苏伟铭透露授秃侈,最快从2017年下半年开始胺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜封,在一些国产车型上也将采用该技术惨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统端。但是懈杭,有了大众汽车集团的参与蓖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秽滑。   经济观察报恫宝浅:在中国的十二三个移动出行项目上币,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利愁?   苏伟铭蔽懒逝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谢感。2016年中旬忙际帕,我们便与集团总部沟通过沧价,我们认为在移动出行领域牛,中国是领先于其他市场的趁省购。所以荡米,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢膛蕖,建立MOIA移动出行服务公司售挨褥。之后泉捻来,在中国洪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司性伙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杰虚锤。   所以捅犀揽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域靠仇闪,欧洲和中国慕。其中中国的业务包括三大板块可部,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目首。我们在这一领域是领先的忌,这之后能响施,我们还会有更多合作舅。   经济观察报本慌繁:在大众规划的十二三个项目台男,大众与滴滴出行惰踩、首汽等公司的战略合作是什么模式浚完?   苏伟铭袍渐闹:大众跟滴滴汝夯害、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毁剑。其实辫文,与滴滴出行的合作卑,目前还在进行详细商议逛诺娟。但需要强调的是非,我们的合作投资并不是融资的概念墟损僚,我们的合作是战略性的弗逻。   经常有人说大众汽车集团起步晚诚,但我看不出其他厂家做得有多快骨。   移动出行的合作毕结,如果是提供车辆雷,那只是纯粹的商业化的供应需求确。与出门问问的合作欧四,我们是要进入合作的管理层拨邻,在共同建立的合资公司怪,双方都有委派监管团队囱。   经济观察报滑慈:您提到的十二戒碱、三个项目都是什么商业模式溺?是否都会以合资企业的形式出现闲尾?   苏伟铭查促:并不是全部都是合资企业形式的项目供。我讲的三大板块中先,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施法。我们选择成立合资公司是因为钵烷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值前。那么如果不通过硬件说,技术应该怎么落地呢茸冻?通过建立合资企业墩皆,我们可以为不同品牌设计不同的技术浦勤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务超,包括集团以外的其他品牌提,我们并不排除这样的合作卉隙。因为生态圈本身就有一个共享的概念络负屡。随着数据的增加险,共享的概念会更加广泛疵闲倍,生态圈成功的可能性也会越大扇。所以与传统的工作方式相比竣,变化是非常大的篮海壤。   经济观察报无:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坤?   苏伟铭胆抖庭:我认为技术和战略两者兼有氨醇祟。要建立移动出行生态圈的目标裸管冠,就必须把其中的布局规划清楚衰,只是研发出几个APP浦醒,并不是真正意义上的合作或合作的全部铂倪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹲?同时技掣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垂吮软,也会要向外输出啊酬。   经济观察报卢蹦搬:生态圈成为汽车业新的布局单位式吗,选择共建生态圈的合作伙伴时泛撇,有什么标准骄?   苏伟铭社:以前我们称之为垂直平行的价值链稻抵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联精坝苹。在考虑发展这些技术的时候答,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灸扭陈。   举个例子疵甩沤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候婆,我们会考量其语音识别技术有多强绊缴?然后再开始讨论中间的差别在哪炕懈滦。找到不同品牌之间的差异性非常重要悲。从战略角度荡茹,大众汽车集团需要明确今后的定位滦。   谈了这么多储,其实有一个基本点翅,便是客户群体客杜。作为主机厂富,我们需要预见到7年以后车的样子怕抄布。因为一般针对七年以后的下一代产品抒你娇,我们现在就已经设计出来了耐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龄呐,未来会遇到非常大的改变界扛缄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜂皮颅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歌绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   4月20日签扑堵,上海车展开幕的第二天乳曙逞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斧省尉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吻疚盼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟困,原因并非明星惯用的“堵在了路上”储券,其实蜗骸,魏建军早已来到现场呛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饺怯去,魏建军至少接待了三批不同的访客扁申榷,并亲自送每一批访客离开尸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寡邓掇,虽然神采飞扬婆奠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乐痰缓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义手。一边是国内SUV领导品牌沙碎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代操,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俏团缉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舞密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拳逝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哺撕燎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掣缮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夸旱,此次匙揣禄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狡纳讽。   “WEY的目标是挑战外资品牌暴,终结外资品牌的暴利时代栏创嫩,重新定义‘豪华价值’蚕抄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恳。VV7c/VV7s之后痊括绦,今年还将推出2~3款全新车型衅努,将产品线延伸到新能源领域殊财,合力冲击外资豪华SUV品牌漂盘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拔。”魏建军说筒拔,“关于轻奢梧,首先这个词比较时髦婚霸蔬,容易记住瓣酥陶。另外瀑涡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猾泵。”魏建军表示提,长城不会做没有意义的豪华瞪,“作为消费者可以感受到超值的体验糯搐灿,而企业也能得到相应效益任,最关键的是得到了客户的认可翻,这才是有意义的‘豪华’郎。”   魏建军认为安全是最大的豪华卞。“乘员副公、行人肩容、车辆”三维安全(3DP)设计理念夯软房,参照国际标准辆破褐,主被动安全配置完全创新篱乖,提供正常驾驶宦腑、危险警告髓匆郸、碰撞减缓扑瑟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护书细蝎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巫芦付,译为“牧羊犬”航碘,有守护主人生命及安全的意思德。   此外丢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踏诵,来自于欧美一流车企逆,有着丰富的造车经验和行业影响力娟阜。匹配中国第一款7速变速器测炔摧,这是世界上最好的变速器之一炉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漏堡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潭福。除总部优秀的研发功能外纠烁圈,长城在欧洲扑、日本和北美也都建立了研发中心狠淌茶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睦豁通,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赴梁。其中钨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镰。对此嘶,魏建军表示建:“媒体和消费者一直有这样的担心灿斥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灯拖。实际上慑,在同尺寸或者是同动力下蕊盘辑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赣烫拖。但从消费者的角度来讲督,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的催枢罕,消费者会非常清楚这些配置潮霓、性能揣妮玫、做工有什么样的差异洞。”魏建军表示藉,长城的目标是做品类品牌浩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分接,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元就,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间什,所以消费者对二者的定位不会产生混淆精。   而针对销量层面剑,魏建军表示栓谩掸:“从销量上看森傲,WEY很难超越哈弗排虫恍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的括,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄ヅ郯拧,15万~20万元的空间虽然也很大讨剃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论眉。”也许很多人会认为奴奇,WEY卖不过哈弗旁汇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓬,但实则不然拨禄赏。“WEY和哈弗我们都重视桥,长城用同等重要的圈瑟填、足够的资源支持两个品牌顾爆。”魏建军说捕革。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岛醇绷,魏建军是如何评价的疗秋希?“我认为我们的产品不管是性能稀、做工单竿、安全闯恫类,还是油耗矮桨据、排放杉,都不输高端车笨嫡景。”魏建军依然对产品信心十足售炔撤,但他也承认WEY面临一大问题母,“现在问题是品牌价值步烷,因为WEY旗下产品刚上市扭杭,品牌没有经过市场的验证灵,大家会对它不放心剑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臀。”   魏建军表示椒,自主品牌给消费者带来了很多价值荤。“有我们的参与斜祈凭,不断地进步娜、不断地在挑战外资等立难,已经迫使外资不断降价邢渡,提升服务品质假抨卉。我们的目标是要挑战国际高端市澈帧,所以说我们借助中国这个很有价值的巨箍倘、规模最大的市场来锻炼朔艘寞,使我们能尽早挑战高端浓嘛。”魏建军表示伪疯,消费者购买了WEY之后婚躲乃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佃米。他对媒体承诺谦陵酒,WEY的产品一定是超值的限痰管,并且一定能给购买者带来惊喜诽菇。“WEY是一个挑战者交惨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韭。把我姓都赌上了物函,不能失败狭,只能成功瓣澈。”在采访的最后烷目控,魏建军郑重地对记者说笛禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锯铆闭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饭毫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歧挺害,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莱实窃,以及未来的发展祟籍胺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生号剿危、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生普、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痹康炼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胚番瞬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蠢,以下是问答实录诡相豆:   凤凰汽车 堡柿家:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何任?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的层钮观?   俞经民 毋廓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钡檀糠,对于品牌的市场表现同样很有信心辆棚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坏蹦夸,我们有信心成为市场第一的品牌敌壳刺。今年我们的销量目标清,是从去年的8万到今年的20万哥坝幌。纵观130年汽车工业发展史罐,汽车行业发展的基本规律而言尖,规模还是需要的缔怪,是品牌更好的发展的重要保障顶。   邵景峰 皖嗽妨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及靶桔,荣威方面秒撕桔,我们所坚持的论墒搁,是一种符合广泛审美的凯吮叮、优雅自信的设计风格罚孙,在复杂的市场环境中扦漓墩,抵御诱惑拌亢官、坚持自我创筷,走一条人性化的设计道路狈。而我们的MG名爵陵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聘,这是一个巨大的宝库瘦摆,值得我们的设计师尽情发掘猎测校,其中之一玖糙,就是感性携郎梳。   在MG品牌的设计风格中凑洛,我们可以看到很多情感爆棚芥挠雹、血脉偾张的元素与产品酷膛。未来的中国汽车市场必将飞速发展榷确,需求也将越发多元化酶祁胚,然而无论技术如何变迁鹿豹筐,对于人性化授耍效、情感体验的诉求将贯穿始终皮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厩己,我们也将在感性力设计理念的指导下翁祟性,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稠蠢。同时甘桓尼,强调个性也不代表小众胎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垛,为大众带来唤起强烈感动沧、让人心跳加速的优秀产品谎记埔,这就是我们所追求的目标宏判。   凤凰汽车 挎澄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颠玛,其中年轻消费者占到了绝大多数粪,请问接下来烧得,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陷烽绵?   俞经民 梁快哗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喇围,更是“年轻的心”京哄,从名爵ZS的订单来看凭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衅闷,更包含了年龄层更大胎、但心态上保持年轻的用户葛浪屯。从“年轻的心”角度而言羔访,我们的消费群体就更加宽泛了毖蒜,作为一个年轻化的品牌估,MG名爵的诉求是“年轻动感匡邵葡、专属空间辖械骨、纯粹乐趣”纲,给“这一代的年轻人”造车炒巢钢。说到年轻人共同的特点姬,是充满梦想雀,对于梦想的追求更热烈一些皋森,更想把心里美好的事情去实现曹。这个梦想实现的过程是非常美好的速菩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求深杆:为这一代年轻人艘陵,不仅是岁数上的年轻人扫,更是心态上的年轻人呐期,提供更好的选择蚕毫摔,保证他的有更好的驾乘体验耗。   年轻化的特点具,是要颜值掸卸怠、要体验的到位咀苍吻、要可以分享翱乌。二十一世纪中国的年轻人圣呐轨,在互联网的普及深度猾、对于尖端智能的体验和想象力碑闲,在全世界范围一定是靠前的阮到涂,就应该可以代表“国际范儿”厢哎店,也应该引领地球村的潮流号梧。要满足这一代的年轻人杀蛇遣,MG名爵所带来的产品体验单借,也应该要追求更极致蔽庇,带领大家去创造全新的潮流掣污烁。   凤凰汽车 潮贺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吹粹瘦、80后涧、90后的人群当中糠?   林嘉瑜 鼻书:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丢盘。这款车感性的设计曲线居,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拼诉。不光是国内的经销商天寄盾,本次上海车展侩塑惦,MG名爵还邀请海外的经销商彤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发款汕藩,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓶唇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犯焚丸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痴离犬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脸蚂帅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缓,让老百姓也能开上小跑车峡蔼克,尤其对于国内的核心消费者来说逗锨恐,不论年龄几何绅,都要有为自己的梦想活一把的态度犀还炒。对于一个汽车品牌来说呸奈欧,这是一件值得骄傲的事情挟。   邵景峰 稳肪:其实在选择一种设计语言的时候媒痪,设计团队非常慎重碉强年,因为设计的变换频次不能过高穿彤,要抵御诱惑缮胜、保持延续性才有可能给消费者形成印象眷疥玖、拥有识别度从而去打造一个品牌殊。“感性力设计”的第一条就是要有感性烤笛弹,去追求情感的外在表露藉容,从更广泛的角度极胸灸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滦,通过真正的审美习惯进行判断;第二险龟,感性力是专属拐、设计师要通过专属的标签垫驴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勘泛晴,比如运动员在起跑的那一刻缴,弓箭拉满而未发的瞬间糜巴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匙萄剩,这种动感更有档次钾陶,同时价格不菲筹坟,是很高端拢浚犀、优雅的设计抖笑,我们希望把这种设计注入到产品中善,带给这一代年轻人极致的审美体验闻级。   凤凰汽车 蔡蛇愁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那砼妫块化架构平台打造的卧日辽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疙?   俞经民哼驴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痰。这是对这一代年轻人的尊敬溪,他们自带国际范儿恃欧夹,是可以引领全球的潮流的人群薪鞠,因此有着巨大的价值存。对此娠了,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揭缔,在全球也是一样举。目前榷,世界范围内漓荷奸,不仅是动力总成前瞻技术的整合酒碑捻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粉肠,采用插电式混合动力设计酗。另外粕赶,大家看到的名爵ZS黎,将会在明年上半年推出纯电动的版本吝,至于最接近今天这辆续航超过500公里遂却、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车底,也将会在2020年之前推出绥勺。   凤凰汽车 径稻瘸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丸急?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法非嚼链?   俞经民 呸朴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屑,设计上差5%瞧,销售上就有可能会差30%摔按蔚。那么对于自主品牌而言夸,就是要把自主性发挥好筒,去追求审美的宽度和深度撇频吴,销量也才能有宽度和深度坝惺涝。名爵ZS的设计就是这样做的菜,要追求极致溶粳、不计工本乳腊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致安饭嚏,可以说侩叉莆,名爵ZS的极致设计闲凡超,对销售的宽度起到了很大的作用庞叼达。   邵景峰 狗匙乘:汽车设计是在不断进化的独疼,不会总停留在一个风格上烤躬,在互联网时代封,同样要有全新的时代特质茸。另外勃巫秒,从汽车设计而言己醒诗,例如从动感设计理念而言剐莲,英国车是鼻祖坪凌酗,很多品牌都是以此为源头来发展的集,也就是“同源”附传。中国航天能够上月球嘿唉,那么在汽车领域上同样有大的进步昆儡。之前德国杂志的一篇文章写到婪绘派,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕉,在进化的道路上有推崇的看法擦桨特,也有欢迎的声音曝妹,这些都是要虚心接受的丧邢。另外忱宛垛,汽车设计是一件非常严肃的事情掇姑,每辆车定型背后贤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擞蕉精,背后要靠巨大的投资来驱动申聚沤。   在造型评审的过程中钞,流行趋势讲清楚煎肺,未来怎么发展说明白光拣奇,否则误解就跟着来了继,所以要有一个整体的品牌战略在里面苗氛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓄。   凤凰汽车 弛闺:今年截,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妮罐讽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虚?   林嘉瑜 瓣释藉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焕缆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哨人,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褂粟侗,拥有一颗年轻的心林船测,热爱运动班谎仕、健康的年轻人圃实套。   从足球营销来说酱,对于英国和中国添卡,都有很大的国民基础牌柒添。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厘蒋促,是英超乃至欧洲的强队规哪,这几年的成绩也是不断的提升驹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漆。同时丧戌,利物浦又是一个老牌劲旅瓤随,有不断上升的潜力赔匠赖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样横,在用户上有着非常大的重叠之处纷。MG名爵与利物浦对的营销合作秒骑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞄敞痊,在活动和比赛中享受快乐放。   上海上港队也是一样的绵。MG名爵经历近百年发展萄肚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惟肺接,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队害遂孔,两者的合作也是非常有趣的沧。更重要的是娘,MG名爵通过足球营销的模式疙呜肛,能够促进两支球队之间的交流年钢,包括之前组织的很多活动顶,不光是针对中国的消费者了,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寒琳速,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泉嘛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宠泞誓。   车展期间模,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海波许,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对存。在车展之后龋邢,利物浦会在上海有推广巡展活动叙肋。下半年雇培梗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谈尸,欢迎全国各地的消费者参与和体验遁固。   俞经民 随港炮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懦密抖,大家能有一些共同点做沟通仕,国内和上港足球队的合作掸,正是汽车和足球之间速度与激情碌、自我突破的契合点畦,足球又一个很大的特点评胯,就是会让人意想不到坍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雀甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年葱火铣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顿朴关,与此同时香,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奢,长安汽车产品质量持续提升酣,用户口碑不断提升交昆茬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悍侩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一核、全球乘用车品牌中国市场第二名鸵浪。   关于未来途肥扑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会承钝纺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姓臼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缎滦。   2017年是长安汽车的产品大年贾徊脯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市限、全新的SUV CS55拘加沉、轿车睿骋CC达、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抵称颅,将会进一步完善长安汽车产品谱系洽爱电。   如今起采独,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寒挪丝,站在国家品牌高度寻求发展晦浅墙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灸莲。提升品牌溢价能力纫勤,成为长安汽车品牌发展的重中之重乖匿下。2017上海汽车期间谓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苯估,关于长安汽车的未来痢韧,徐留平董事长有话要说交慈,以下是对话全部内容和痘诵。 凤凰汽车煞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的没厕?   徐留平模任淌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程删,我们也是不经意之间就走到这个地步南,因为一个产品勒限,特别是像汽车这种产品是更加的明显辛,它反映你的公司文化系檄、你的公司理念是什么样的东西涩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掣始,你怎么样让产品吸引住消费者歇损?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煎持,靠的是什么鳖砷?因为美是一个主观的东西触,有人认为这个很美谷,有人认为那个很美波费辖,从长安汽车之前的产品来看桂吻拷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘲尸惮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么步卫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的统叫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哥,同时想把这个产品往这个方向进行修改畦琼含。我觉得在这个方面猩,从长安的角度来看耽舜驾,就是对于这种动感陀、时尚这个理念的偏好甭。我一直在体会瓢,其实我是在反问我自己冻,这种偏好它是怎么体现在产品上的湍?实际上是我们内心的这种偏好残湍居。在过去的2-3年中灵瘸查,我们面临的话题苦暗,如果过去不做总结椿盲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尉壳,另外更重要的是说喝绷,下一步你怎么做浇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毁,下一步是个什么东西歉,消费者需要什么样的产品涂苇苛,然后作为公司来说宽届,你们能展现出来什么样的东西勤残,最后我们总结叫生命动感智色双旋镁,当这八个字出来的时候嚏灯纷,我觉得是非掣瑁好乃衬诧,既是水到渠成方梳寸,又是醍醐灌顶春革、灵光一现幻层。这个过程屯淡绣,不仅仅是八个字的总结裙蹈。这八个字出来以后奈废,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好范程,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扳刚,实际上不仅仅涉及到造型残,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旦。这样的话闹,就有了一个提纲契领平坍虎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腑拘村,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中建堡咆,就能够有一个非常精准的东西瞄郡搂。   刚才你特别提到“色”豪市亥,我们当时想说勉,你必须要能形而上歉处,要能够抽象出来酵橇,如果说你不能够抽象出来郝签箍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兴隘冈,如果你弄它50个字凶、80个字太谰癸,你可能不够形而上晦,不够抽象化隋,最后我们觉得“智抗、色”局,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求发居蹬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动错俩。   第二个就是说消费者情感的体验怪佰,比方说对这个造型和颜色烽掣槐,甚至于这种声音或者是形状首褥强、线条的这些方面的喜欢盾抡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西池。当然我们也在想用什么样的词比较好膘,最后觉得设计的这个词很好沟厢,一开始我们还担心说这个词字挺多滩谩蓟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丸晶,我觉得就应该让它有想象力切潭,就应该赋予它很多的内容汀裸蛋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艇妊,孔子都说食色呵刃,吃饭以后第二件事就是这个字习扳,我相信孔子说的这个字也不简单意思掳,实际上说粹看,智色这两个字还是最终反映的是人萌,特别是消费者的一种需求赖,对于未来传统的一种期许绩,这个过程当中委晴,对我们来讲拘某冻,把这八个字想通的时候并毛贺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笔共都,这是我的第一段话题溺袒溶。   第二段话题说这个对长安有什么用处戊犯脆?那次在发布会现场有说蔚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汐烹施,一开始我就提出佩,第一个天玩,这个产品要漂亮笛肛,你不漂亮的话垦扩荆,什么样的东西都没用咸共搂。因为我们很早的时候就开始在考量唉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧木态甲,后来发现不行瘟堂平,最后我们在大概07蝎扩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桶痛形。因为你还不能提炼出一个高大上衫袖寒、抽象腿、形而上的东西浆奖喇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮七票疆,但是每个产品都出得非常艰难颓。这个事这么长期干也是一个问题地,因此在三年前的时候蘑娇璃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲜橙,对于消费者的这种认知抱嗓事,把它抽象化赶,那么这样的话理解了以后谅,再把它具体化芒屎,特别是在产品急谴,也就是设计理念当中一些图形化的东西冯,因为如果你不落实到图形化的方面标丰,那就只有形而上没有具像化 闷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗜烂摄,图形化和具像化过程当中舷船,这个就出来了男胃诚。   这个出来以后狙雇不,我觉得对未来长安来说氮霉,我们未来在产品设计的过程当中喀,产品能否做到生命动感智色双旋酒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炮犬炉?这样的话屡轨,实际上说胁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愧横苇,几十次的否决瞳叙填,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筷担,几次或者就十次你把它完成梅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了克壬盾,那么这样的话敛艘,对于长安汽车的家族化堵哪漠,我们看了这个车零突,看了这种感觉这种情感的体验锯税笑,那就是长安汽车骄钝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车办日,这是一个缝。   第二个就是说霜稗体,我们自己在研发制造设计过程当中眠宋购,这个速度大大下降涧穗捅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降你窃滦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢布紊疾,如何把消费者的体验做到更加的精准很,更加的接触到痒点拾泵勒,这样对长安的影响是极其巨大的纠哇。   凤凰汽车凶镣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淑?   徐留平跨舒操:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魏。如果说把它拆分开来团,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罗竞,智色双旋更加偏向于设计领域柯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陛泌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚思,我相信大概许多媒体会想努柯,生命动感智色双旋怎么落地袍拓理?因此我们就想把智色双旋也说出来快乾,不要分开亭委碎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侵冠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脑。   凤凰汽车垢:另外一个是提到的认知方面的感觉门,有没有一个专业的因素汕拎帝,咱们除了制度之外囤镣奈,有没有专业领域的人来负责这件事亮性斑?   徐留平疙短:我们长安有一个庞大的队伍绦炉,首先要把一个汽车造好肆冷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人需,到高管团队冀,到设计团队酒居泻,到制造和研发团队看,包括服务团队瞳娶,特别是主要负责的领导人微溪此。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验删,而仅仅是设计团队的话语虚防,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垦年。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锋拨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荚酵诫,因此对长安来讲堪没袄,是既有最高层特别的重视入贫耐、关注和把握谭辜,并且这也是一个最高领导者的工作职责监凰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赐,我认为在汽车领域当中是行不通的情潜,当然我们也有具体分工公耗搪。另外也有很多的专业人士完成这个事情卷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞠嗓德,还有轿车研究的翻粉,也有做SUV研究的失郴谋,同时也有按照职能分的帕柑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中獭宫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渐,如果仅仅是设计团队的意见杜寿,肯定会偏离了方向彼裙。 凤凰汽车成乓难:一把手是指您吗娟斧翘?   徐留平息缓:我是其中之一漏司灸。   凤凰汽车颇坤:长安汽车自主研发的新车籍方琶,设计吃、评审仕疆、评定环节您都会参加吗漏?   徐留平廊南:我必须参加慑涝犊,我前面讲这是我的职责释,所以我必须参加婪妥负。   凤凰汽车类比:无人驾驶车呢刑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车复辈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莫糕领,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产噬效,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晤?   徐留平虱胎蝎:上一次品牌发布会凑鞍淌,最新的无人驾驶技术也做了展示巢瑰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娘顶,高速公路的环境相对来说可控性要好苔虽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘦坎拾,难度要更大倪模,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淘滇,我们不仅能在高速公路上做梧芭勘,而且能够在城区做碑,这个技术我们已经实现了突破武拐。   凤凰汽车稍舵圣:长安无人驾驶技术进行的这么好饰,量产会提前吗沥炮?   徐留平侩坤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蕉驮贾,实际上就是说同季,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刨毫锻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驴腑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点日,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秒屏。   凤凰汽车缺卷:中美在进行双边的贸易谈判擂扔问,这是谈判的内容之一费,会涉及到汽车合资企业的放开冒,可能是一个双向的市场开放的动作宽剂廖,如果这个谈成了裙,如果这个不再规定50%的上限粟,您觉得对行业有什么影响圣粒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沛魂,那您觉得首先答不答应告讥?再有一个多给他股份的话唯,对企业今后的运营会怎么样谦垢?   徐留平沥抡吃:我明白你的意思庐酚创,第一我确实还没听到这方面的话题瓦净,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耙刑,股比这个事说了很多年梢岗,我基本的看法有几点驾,第一个这是国家层面的战略和政策唉,作为企业来说曝,我们遵循壬,国家有什么政策我们遵循什么政策受界,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娠萎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匙背,我相信未来的合作会加深富杯煌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大估掂蚕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现番蔽竭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烷擦,而是说理解消费者火尝刨,能够洞悉消费者浚,如果股比的溢价挺高浦点、溢价挺低谷,但你产品不能卖出去掠,那你不能分摊出去纳,如何把蛋糕做大氖挤绍,这是合资企业要做的一件事棋纶狮。   凤凰汽车辱:如果真开放现常,长安会想着往美国去吗卵,就像那福特来到这里呢锤?   徐留平森春:长安想要去美国是一个公司的战略烘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系势筹岁。   凤凰汽车剃顿:长安与福特的合作多吗醇茫?   徐留平萄拘尺:长安与福特是我们加强合作的方面惠,应该讲这种合作的程度歪筒,不仅仅是合资企业递捶,从母公司其他层面粱坷,包括技术和其他很多方面都在讨论嫩,包括海外市城隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长头旦惫,它的能力提高了剩落。第二 现在是全球化合作的时代距敦匈,一家公司独立运营颇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妓履,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趣。   凤凰汽车害粳串:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乒毙锹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恋害蔡,你还说了过去我们做一个车勿,可能需要很长时间好不容易做下来孝壁,比如逸动切,是很艰难的罚饰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%麻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缎焕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣押闻选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贯春,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杯霸?第二对比韩系舅补力、日系蹭抚复,我们的研发体系和他们的研发体系相比绒蔑,您觉得能不能支撑徊焊,确实我们的实力也很强寇晦罗,我们的内功可能修炼到一定程度担冷,我们后面会源源不断推出好的产品辑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况布。   徐留平母婆俯:你讲得非成豢耄好轻侨,我觉得这是两个原因导致的米郎,第一个就是必然性捍梦,自主品牌需要有成长的空间吩墙,第二个确实也有机会的原因伍敬漠,恰恰是SUV的市炒Ш,中国的消费者需要这个东西日牛挨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些北,反应速度更加快一点乒,把这些产品推出确实是满足他们的需要坑,我觉得是两者共同作用的结果瞄晚。   对于下一步自主品牌来讲摊雹堂,无论是哪个系侯饶,无论是美系仓、日系清动持、韩系咳合、法系蛋,我觉得跟系没有关系团,核心就是在中国这么一个大的汽车市城统蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虚胚绰,这是关键裳歪。消费者他肯定是有他的诉求的尾,究竟是SUV歪辜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西味另廊,他有他的一种偏好氏、喜欢耪筛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粹秽踌,这就需要我们作为厂商筷,你必须要洞察到消费者的需求咆啪桨,实际上要看到他的潜意识是什么东西河耐囊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来连妻趣。为什么我要总结长安汽车的过去呢靡哆?实际上是我们自己反问的过程难,就是说在过去当中欢,为什么逸动会是这样沟无拆,CS75为什么是这样楔绰?实际上说琳鳖桓,我们当时也没有意识到撩,反正当时就是这个样子胺,实际上这个过程是一个反求的过程久可竞,我们为什么会喜欢这样篓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子石,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好软磁,我们把汽车理解为是生命的动感秘檀,其实是一种生命力的扩张讽酱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念素首喀,而我们长安就应该提供这样的产品扦奴掣,回过头来展望未来桂,我们觉得这也是一个正确的判断夸恐。   凤凰汽车木察:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绒河。   徐留平辞陪:我觉得现在国内研发体系来看伙畦瘁,国家间可能还是有一些参差不齐巫伤钠,我觉得自主品牌的研发能力和体系晒汤弗,进步无疑是非常大的曙,而在很多方面可能与跨国公司有差距涪,有些方面会比较超前暇群,因为自主品牌也不是一家疲匠步,跨国公司也不是一家说,要两者来比很难说绍馆极,但是有一点伸僧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鼻,做好一段时间不容易俯讹竟,这个公司要能够连续做出好产品逆诬姑,能够连续向前增长雷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棠、设计应用叉谓厢,在这个公司当中都比较受关注烽柬臼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琴。   凤凰汽车盆:我想问一下自主品牌的建设辣,随着我们品牌的推出围纪隋,现在汽车品牌进入新的层面浦丁,会有不同的路径选择煤,比如长城辰横酪、吉利推出新的车型茎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挎瞪咆?长安如何能够胜出堡耸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挽,除了刚才说的两个燃,还有互联网造车的未来的合作伙伴痴率豹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穗宿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合取?   徐留平旦蒋:实际上嗽那,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沙封,我觉得这是好事输宠汰,这说明汽车产业欣欣向荣年纠十,是真正的投入迟疆任,这是我对汽车产业的理解闻逆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乱说结,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雇瞥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行砰弗,例如一个产品到了造型师的时候茫俏劣,是一个说法衡狡、一个样子墨了膛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓣范,然后到了制造过程当中又是另一个想法盎桂,到服务过程中又是另一个想法嘘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霞诵,既有高大上的春榔,也有形而上嗓、具象的拣玖,你要把一个公司从时间跨度看,一个一个展现出来镁肋,而从空间的序列当中赏说钠,你要把研发全部都按照这个意义祷,我觉得是很重要的方面腊现。我觉得制造汽车是很复杂的过程壬尽,各个方面的协调谅、综合方荆栏、修正豢、打磨需要太多的时间缄,我觉得这是一方面冠品。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谁傻记,同时也是我们总结过去体会出来的彻棺乏,它是由内而外的歼篱泻。可能我们过去没有意识到这个话题徐枚,我们现在总结出来摊惮人,然后下一步能够指导各个方面灿和蛊,每个部门都很容易做事情胜滴逃。   第二个问题你讲到造车炊,我们开的会太多了佳磨撼,失败的太多了差瘟磁,沮丧也有很多惨廷毫,基本充满笑意也就一次尘侨潍,前面基本上是批评藐、检讨凑汝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盒蜕侮,不高大上韭帛马。至于说现在很多企业开始造车呜滇面,我觉得这是一个充满魅力的行当乌痘,很多人都愿意去做龋齿。   凤凰汽车蒂列懈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廖? 徐留平苫广湿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫂酚食,会选择相适应的地方斗。   凤凰汽车负硼:就刚才的问题我问一下城,刚才您提到和新创的互联网的合作蝎寇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绰馅、蔚来也有合作碗,您觉得长安在未来在互联网里面的话节熄,更倾向于是一种怎样的合作嘶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工现淡,您是怎么看的退?   徐留平亨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歪沪畏,从长安的情况来看失辅菩,我们认为哪个方式都挺好的琶媚,现在是合作型的黎,是你可以自己干掇棵,也可以合作干聘淌梨,也可以自己加合作干乓憨垮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捷。   凤凰汽车鸵:我们打比喻聘妻床,37度是正常的温度坛,您觉得新能源行业车,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猎千,您觉得温度是多少儡?   徐留平尉沛:您觉得高了低了姬煤?   凤凰汽车碑甩:之前有人认为这是疯狂的阶段拆紊。   徐留平东奉氖:我对一个产业的衡量依据是划抱,在目前这种全球的经济运营模式下喘扒,凡是有金矿的地方乡签禾,都会有若干的人去挖掘它冬画勺,目前我觉得新能源就属于这个阶段措勃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镁横,应该更加得进入蹲,因为从目前的情况来看沏法,汽车产品当中晃吨七,一个很重要的领域就是电池僚问标,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寝拈漓,没有这种资本漂淌啤、技术开、人员的这种投入泛攀举,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胜斡椽。   凤凰汽车飞:那就是说您觉得温度还不够吗抒卫?   徐留平香贯链:我觉得还可以核,但是我不太同意的就是产能办釜葡,如果说你的产品技术不太优秀哨联纳,你建那么多产能就是有点糊涂乓裤跺。   凤凰汽车寸县:很多其实可以通过改造现有的产能欢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蝎陷,从这个角度来讲袖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饲钮?   徐留平激:从整车厂的角度我们希望成本低一点煌,选择利益大的馁。   凤凰汽车烈:所以您不担心过剩吗冉?   徐留平泉瞥:我不太担心这个问题糙缚,我觉得电池还处于不确定的阶段侗托,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赡。   凤凰汽车溺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惊烦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外释失删,不管是设计师还是CEO等等驹霉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凑?当然那些设计师很多是主管的胆洼,老外有管经营的有管品牌呵犀,主要还是在设计和技术的领域扦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韦写核?第二个是国有体制的问题苍储,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棵,也在高薪吸引高管人才绷算,您是如何留住我们的人才鼻,关于体制之上昂递动、体制制约的问题喜,我们怎么解决偏罐京?   徐留平凄喜叫:现在是全球化时代蛙疆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腻,我们最早的时候是四无乖暮肩,没钱呢、没人甲恢此、没能力荤俩绞、没地位粹甫,到现阶段来讲钉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遁沏,这都是一种非常正常的行为泰尚兽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢森?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗅娶,如果对中国的消费者不能够带动连栋躬,那肯定不行布躺,我觉得这是一个痘兴,无论你是洋务运动还是什么运动蓟,核心是对消费者要动起来捂,这是一个躺。   第二个关于体制的话题交,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溯奇,这个方面我觉得不能讳言砍。目前来看够末此,对长安不是特别明显溜埔胃,因为长安是属于南方集团旗下子公司轮,从南方集团来说伙,在这个领域当中设勉,也在他的职权范围之内做了一些调整褐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乖妥涩。   凤凰汽车车惟空:如何看待这个机制蛋接钨?   徐留平半袱缝:从国家层面来说敦鞘阂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要承。   凤凰汽车勃:你们审批会很困难是吗弗荷?   徐留平反橡:我觉得会快臀擦屡,另外一个我觉得汽车集团囤匣醇,也许给你量化很多股份戏槐茫,但是最后你没有创造价值俱,给你1股冕,1×0的时候不还是0吗漠仍黎?汽车的成长处督、成熟或者盈利是一个艰难的过程毁讲。 凤凰汽车输九歧:十三五计划像长安汽车整体的销量镜肚、利润和研发能力以及目标有没有抽舶?   徐留平仍柿骂:非常有层八,我们愿景2025臣,我们做10年的规划休,在这个当中我们相对来说做得比较保守核号,为什么说保守呢轻谈东?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当非,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帕。   凤凰汽车陶戊贪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞄?   徐留平脖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业草,在技术和平台方面都在加强合作挟晴,至于说未来它要怎么样丁,我现在还不太好评价这件事巫侨光。   凤凰汽车较藕:徐总问一下国际市场的战略木唇橡,我知道去年车展的时候擒,长安说往海外拓展的重点是伊朗巳境、印度落、俄罗斯这样新兴市彻そ廾铩,有明显增长潜力的市潮ㄌΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挽,比如在墨西哥贪袄,对长安而言蟹块,自主研发这么好骑幻莫,又长期和国外品牌进行合作沥戒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国竞崎净、欧洲的市郴?   徐留平赁尸变:在我们十年规划中就有麻,去年讲的时候就是当下正在做的内容炉鼓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的布侩救,就是要稳扎稳打年钾汗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亲把,因为一支队伍最重要的是信心净。   凤凰汽车差扛虑:国内很多品牌都盯住印度这个市惩丶铝荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争册,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卫篓膘?优势在哪儿是?   徐留平紊辛歌:对于海外市场我的理解是要扎下根去回,不是简单地把你的产品卖出去露琳胳,是你能够充分地利用本地的资源回凸讲,包括人力资源和其他的技术能力唉肯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栏,促进本地人的水平的提高蜡,那么同时在这个过程当中穿钩葛,把公司的产品技术涵盖进去舷扫殊,我觉得这样才能走得远鞠肉。   凤凰汽车疽:长安最近一套体系出来了仍辞,有没有可能往更高的一段发展梦?   徐留平趁捆痢:从长安来讲妥迫肋,我们目前的战略看汐髓淋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致党抹底,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琶晾铜,这是我们能够奉献消费者更多的东西凳啦揪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攀,但最终要落实到产品上匹绞,产品是一个载体让消费者感知它知道它界,未来恫冷类,长安汽车会加快产品推进的速度敲寿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锰拭。   凤凰汽车焦辟蔑:欧尚也在这里面吗枫?   徐留平笑:欧尚不在纯担。   凤凰汽车儒:东风已经有PSA很多股份狗酶膜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泥羚蒋?   徐留平洪:目前我没有听到有任何影响篡,在实际工作中我们也没有感觉到哭穆。   凤凰汽车瞄:理念发布会徐总是骑着马出来的型旁抗,当时媒体圈特别关注凤刀,都刷爆了朋友圈闻愁,虽然我不在现城臁,我不知道有没有特别的意义谓杠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掂赁波,当时的考虑是什么沛乡?   徐留平克骄绿:两个考虑巾虑痛,一个是我把马和车作为比较略,你要说一件事廓蓉,一大堆结构化的语言没有必要汤,我觉得既然是长安汽车稍菩股,我们叫做生命动感蔷、智色双旋蹬驶氮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坑,如果不这样做也没法让人尖叫常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世弊首:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虱,上海车展首日烁笆让,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悸发苔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚职考隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脓沦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娩,12年增长了120倍蜡情。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孺汾强,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雄烤蹄。   受访人鼓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帝迹焊。以下为问答实录扔课:   凤凰汽车蒙滑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面头?   雷德?比格兰德蕾叮斤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剂琳趁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涸爸扑,这款车在中国市场的反响非吵沓斓撸好结。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA导,同时拥有强大的引擎刷,提供强劲的动力与性能嗓倦档,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戊。所以砍间谴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甸寒波。   凤凰汽车陈稠嫌: 在没有设立经销商的地区亮巧迷,玛莎拉蒂如何抓住市掣邸?   雷德?比格兰德扩邢: 我们首先还是会增加销售网络贿幌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疚辉堵,计划在今年年底扩展到75个角箔绊。   我们还在天猫开设了旗舰店栓皖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芥适协,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涪畏,大部分来自没有授权经销商的地区庭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苗碗媳,鉴赏力越来越高赌离。针对这些人群朗鲜,我们还组织很多不同的客户体验活动比,如海外试驾巳,以及互联网方面的创新鼓,如网络平台的直播坝武昂。此外旅胎,我们也有不同的金融政策欣宏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坟懦枫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慨腥垄。   凤凰汽车瑞问撂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》米,给汽车销售渠道带来一些变化路,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贝涟攻?   雷德?比格兰德晦圣衰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虚论湿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嫩定褐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具高,而是要提供独特的生活方式体验墓麻靡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待河赏偶,不止在中国脓,在全球市场都是这样颊倾。2016年涛舞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汾,这个主要还是产品优势带来的圈堂换。新的政策出台以后竞兰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冻,不过最终的销售成绩还是由产品决定把。   关于新的法规靡梨,我们现在也正在研究当中聊响菩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘸揭盆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聊。此外适井手,我们在中国有非澄哿臃矗好的经销商关系虹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熟狠苗。我们开设的天猫旗舰店常嗅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韧:客户在天猫下定单嚼车,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哇。所以经暇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘘。   我们的很多客户最在意的并不是价格孔惩摄,而是优质的服务与体验复妻,这正是玛莎拉蒂的优势所在情拭。   凤凰汽车镶帽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潜剔淋,有没有什么新的产品推广肮无?   雷德?比格兰德川虏舱: 关于新产品呻,现在还不是宣布的时候贺驮虑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捞胚,等到新产品发布时我们再提供更多信息沙般通。   凤凰汽车砂: 作为中国消费者熟悉的豪华车诵功,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谴缺玫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滑。对于玛莎拉蒂来说冲,未来在中国市场的前景怎么看趴伞毛?理由是什么譬合湘?   雷德?比格兰德貌鞭按: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惰壁,5年前瞄列,我们在全球的销量大概是6,500台币伪,而2016年达到了42,100台通扦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锹,所以我们的增长一直是持续的柯勉蝎。也因此度,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似无挺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辣,这就是玛莎拉蒂的优势诚背。所以班锈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度崔蹲。   另外纬,玛莎拉蒂的车主非常年轻吉短,尤其是在中国市承ァ,车主的平均年龄只有30多岁粱凹,他们追求具有独特风格与气质的产品瓦獭,来表达自己的个性与品味师膝。   凤凰汽车幢虎: 现在汽车技术日新月异仑,尤其是新能源恃、共享拿祈、智能驾驶方面们,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铃龟?   雷德?比格兰德街遍亩: 在新技术方面酶碑骡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喂獭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弘。我们并不追求生产最快的汽车木闺,而是要提供包括技术本、性能觅、动力唯颇、驾驶体验等方面在内的最佳组合脸诉。   针对自动驾驶搁阔宦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厢屠愤,帮助驾驶员减轻疲劳梯,降低操作难度腐酗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鬼挡蒙,包括独特的声浪赣地娇、澎湃的性能驰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皖,这是玛莎拉蒂所追求的赶啤家。   关于未来对新技术的规划破刹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潭春,比如减少温室气体排放些袱,这一方面玛莎拉蒂也不例外吃暖沧。此外谎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术接惜嗅,如苹果CarPlay和Android Auto腻啼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顷袖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓖漠骄。   凤凰汽车堡筋浚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懒陆外,怎么适应同?   雷德?比格兰德邻筏愤: 针对年轻人群渴掳咯,我们采用的方式不是改变自己胺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肛耗。比如在中国岔泊阔,车主平均年龄非常年轻珊钨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倘颂贪,便是一位年轻的中国女性诡洗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沏嫂脸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妮泞,包括法拉利生产的强劲发动机壁、独特的引擎咆哮声呛鳞苔、奢华优雅的外观与内饰搅翠菩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驶较渤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势段,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埃多磁。   凤凰汽车身敌期: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级会,有没有针对用户画像做调整该筒?刚才强调坚守自己的DNA和理念陇倒烤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赣蹋娥?   雷德?比格兰德避骡: 在中国特坎,我们不断渗透到三四线城市筋蟹,但是目的是一致的坊妙,就是要吸引更多年轻客户秸。但不管在中国乃至全球的哪个城市闯雌岭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荚、激动人心的声浪糕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户师浇缮。   在设计经销商的时候疙尽囊,玛莎拉蒂也不是随意为之洼蹈,而是按照需求进行规划建漂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爽,首发售罄的100辆SUV中竞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伟每次。因此顶壳揩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商可梁仁。同时构港膏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屎阂,客户需要一整套的优质服务廊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寸爬衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍献:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上好桥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扰骚闹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述全毫。   提问脆:您的新角色到底是什么样的片泰动?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上未储?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侠勃?   Alfonso Albaisa杯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陡谦祥,跟所有的设计相关的工作卤,都是由我负责墙烂厩。之前我100%的时间放在英菲尼迪誓赣,现在会分30%的时间来轿发仍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谈畴渐。现在大家看到的一些车型怜汕哗,可能是一些原来的车型卵沏,我们现在的工作蹬先,也是快马加鞭粗魂,希望能不断的改进困、提升现有的设计抚史。   提问鲤哨哇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喷厢牧?如何看待他推动品牌前进时的作用脐狠博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侠庇,我们会共同合作烘,不断进行我们设计的演化耿疵谋。其实我到7月份才会正式上任钵海酮,我现在猜测或确定未来的设计理念坏弄袖,还有点为时过早仑蕉。   我们知道誊蔫缉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崎、非常大胆前卫的犁彤,我们的这种设计是一个不断演进的过程虏守哇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜕勒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计题。   卡里姆跟我有很多类似的地方肋谈。比如摊确督,我们都是艺术家出身扣尽溜,非常喜欢设计裁揽恋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盎桑,并将其以各种形式发挥出来爬判。   提问没拓:我有两个产品方面的问题悸懊。首先侍隘废,这个概念车非常漂亮潮,它背后的设计灵感有哪些航戚?   Alfonso Albaisa谢屋宛:秉承“冲突美学”设计精髓攫暇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素累骏呢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牌理。基本上就像艺术一样跨鞠是,包括缝针龟偏、包裹感托匙侣,还有使用的木质灿,都是非呈沉梗好的手工工艺屎颅薪。这是一种感性和理性的结合戎,还有一些肌肉感极强的车身线条禽价甩。   提问让办恢:这款车未来的定位固潞、消费人群是怎样的驶刚?   Alfonso Albaisa避父:一般都是比较年轻的家庭棘拿,想要非彻茫宽敞河耪惋、具有运动风格的车型蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡丁饰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衫村,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容词。   在发展新常态下讼,消费动力开始向下线市场转移限。同时效,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衰钦。由此犁揭,县域市场成为新时代的“金砖市场”素比传。而对于汽车行业矩小,消费升级利好之外歉咸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇随。如何撬动县域这一重要市郴肌?   胡绪雷表示筷檀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狈铰,帮助县域出租车进行升级改革售取。县域交通的数据化抗、智能化发展乒螺萝,有助于未来网约车的下沉渗透楼蛾窜。县城消费能力相对较低蚊,在出租车领域引进大数据之后拇,未来再进一步升级到网约车双抡。   据胡绪雷透露粳,首汽将在县域布局三块业务嘘愧彪:长租车睦财、网约车(出租车)掀结巷、分时租赁伎。分时租赁是纯新能源车涵毫,未来分时租赁或是对公务用车的补充吭砰诚,它是纯电动酚,不用长时间租歼菊嫩,可以通过APP来完成猴捞柿。目前案,在北京有1000多辆车蓉蒲,150多个点位癌拇辈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市反氨,对公务车改革会有一些帮助猛儡。   胡绪雷认为淑请,网约车行为是偏汽车前市场的角色俱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抡邵袱。第二梳乌,在居民习惯了这种消费行为之后悉七,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箔灯浩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哥。   当日瘁,首汽约车作为新生力量帮瓣粱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豁锚熄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵郎乘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剐痪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伺罢,渠道下沉要根据市场来判断赎府,服务要根据需求一直不断地跟进返揣绕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娟卯,比如说对经济的支撑弓八,对政策的拉动劳痢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沽。近几年堵毋,一汽吉林产品在县域销量比较高斯挖深,对县域市场的期待也非常高圃滔片。从目前产品结构来看楞艘刊,产品消费比重70%在县域凰勤镭,30%在一怯鳖托、二拿文襄、三线市场舞氓使。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型没会报,外观寸烩、配置布温、价值都迎合了县域市场的需求性棱篇。   从流通环节上来看筐行呕,县域市场做的非橙鞘廾剑好辫,没有什么瓶颈因素遣。一汽吉林也努力在渠道建设褥饺、服务跟进等方面做成长和改善嘉士。同时宋长欣也提出了一个想法硼,“县域对自主品牌在公务车殿、公务员购车方面是否有政策倾斜擦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长紊,这是我们车企的想法交份。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时物谈,要根据市场来判断虏倾。目前入尽沫,县域之间的差距非常大菊马八,包括现在推行的3G服务狗守笺,在那些无法设定固定站点的地方敖晦芹,推出了3G巡航服务钠烩樊。服务是永无止境的工作捻萄孪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲全疥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日较,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乐痛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馈腥,新能源汽车推广比较看好北拘、上来封、广限行蔬界式、限购市场和县乡低速电动车的升级市场形。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杜壕扯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铅。尽管都看好电动汽车的发展趋势虽酶舵,但做好市场并不是一件易事哆幻。   目前比较看好两个市橙殉嫱妗,一个是北傲恋糜、上柿灵拾、广限行遣、限购市称胬喝А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈摹,这个市场的发展速度很快矩。例如河南哦赋、山东迹了横、西北区域替晚,大量没有牌照的低速电动车弄,在政策方面仍处于灰色地带孺俺癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年委,在国家和地方补贴的支持下芒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右克乃,在农村市场梯、县乡市场得到了非诚牛好的认可窍陈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擦汝情,县城市场的消费者的房屋空间大茸,有充足的空间停发车辆琶贸,拥有较好的充电便利性咐公。其次行驶距离不长狭局躲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骡辣堑。另外涟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靛舱,因为小车型成本低虎。   赵智刚表示便牢犯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展判。河南地区吼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妮,在替代当的出租车话、公务车方面取得了不错的效果容。同时裸,也在积极跟海南政府合作氰,投放了一部分公共用车害。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进情嘿淘,比如是文昌奥嫌旦、万宁城鹅、琼海等县级市迟诧拘,未来将在海南全面推进募忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睡堂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酣措,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喇。会上观瞧苯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茶秤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痕,是参与全球竞争参、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汀。”   在当日的论坛上彼,郑刚发表主题演讲盎底。在他看来物迫簿,打造世界级新能源汽车的品牌版咳,最核心的是独特性官、差异性拳缓,是比较节能优势扑泻省,浮出水面的是视觉怀惹兽、是LOGO脱还断、是VI哆哪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迪,其中成本优势是最重要的组成部分戌盎。   早在110年前棘几岛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孝士损:蒸汽驱动车墟盟、电驱动车和燃油驱动车厕。然而籍,在后来发展中菊莆普,电动车败给了汽油车暇歧。这是什么原因造成的爸答泵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及漆粗勿。亨利·福特发明了流水线生产冠距,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候案巢虫,成本大幅度地下降凭,售价拉低到850美金蓖恃纽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车味络,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间范色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以如,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌互操。100多年的历史多次证明了这一点裂。” 郑刚说创。   在反思自身发展时拈倍,郑刚透露躺史,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茨皋媚,规模在迅速的增长诲广水,但很遗憾并没有带来显著的纷、大幅度的成本的降低可。   为此瑞,郑刚提出踩世屡,在推广和普及新能源汽车的同时罐,光靠技术进步还远远不够呐丢采,更加要注重匙、培育成本领先的优势抡邪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孝,是参与全球竞争赡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裴喇。   他建议破汇冕,对新能源汽车未来的产业政策衫迫莱、行业标准憾推、行业监管等囊涪虽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术台,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低日仿,这样才能培育出行业的龙头企业木硼。   如何通过提高规模捎蓬、优化设计帮镣、优化政策和制度创新赂涪?郑刚说瞬寡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卿、交易成本和政策成本虐吮,来打造企业的综合成本能力和优势何每,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暇窝截。这还需要企业和政府共同携手毁锹,不忘初心虚颅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门厕层:韩大为" "  魏建军多次提到开辉,我们的确有很多故事浑,但是他们没有写得很好驰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖葛旧氏?魏建军直言不讳地说公,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后客。   囤地赚翻偏猩、离开保定慷迷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碾,且莫名其妙蹋苦,或者无中生有的传言所困扰醒,最好的纾解方法是什么酞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邯安肪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亨弛痢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驹滑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杉,魏建军徽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敢,与部分汽车媒体交流尘沉。以一身轻便的牛仔装""示人""绣拱,魏建军笑着说店,是在同事的建议下才穿出来的徐侮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言未悸函,魏建军坦言瓣千,的确压力很大颅,也很难受埠,“有时甚至想哭”亥粉便。他说砂佃砰,我本人就是保定人匹癌,能不希望自己的家乡更好么坡?当然颠脑违,我们只有把自己的产品做得更好齐犁。    诚如魏建军所言躬嚏,近期擦曹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纠系醇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溃,来自媒体的反馈好评如潮辖。有作者甚至设问讼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞋保,否则也怕媒体老师太忙”迪,长城汽车一位公关人士插话道激。    10日下午的WEY首度试乘试驾告凰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腊炔某。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格享,有同行在现场就说边:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车残鹿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汀幌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹃奖。    动力配置上泰诧驼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酥抖,最大功率达172千瓦僧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点湿蛔洽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腺杏居,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时何嗡剧,VV7s几乎没有发飘的感觉耪,而车内噪音也得到较好的抑制纲午。“我们在整车NVH方面做了很大努力瘟,也取得了一定的平衡”胖储卸,魏建军说碎够。   VV7S    在交流中牌兰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奥茅,大谈棋、特谈所谓“轻奢”妓霓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时票楔侨,咬住“聚焦”二字不松口搽内舷。而是多次征询媒体试车时的感受里驰席,并逐一分析扩拍鞘、解答媒体所发现的问题郊。整个交流过程泞,他都态度诚恳解卯,即使是谈到一些尖锐的问题航恍垃,也并不辩解箩诽。他甚至非常谦逊地自问自答隙舞妊,人为什么会失败砂仟漓?尤其是一些有着巨大成功的人棉肩味。因为以往的成功癌沟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做噶闻,就很容易让自己失败傅处返。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坦兜晒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车畴南,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贾皖。他认为拖,好的产品本身就是故事蘑,而WEY就是要做最好的产品尼。此次鸿,魏建军多次提到犯琉徒,我们的确有很多故事要讲巧,但是他们没有写得很好幂咀憾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幸灭蚊,所以馈完,我在让他们重写凌。魏建军笑着说撩病,把一桌人也给逗乐了芭。    在媒体谈到其他竞品时攀憾欢,魏建军都给与很高的评价靠诲。不过最终还是认为自家的产品财窝坚:底盘更扎实咐,操控性更好狠取开,“因为我自己就好‘玩儿车’”净群,所以对他们(研发人员)的要求也更高每。   VV7S    据悉鹊访讲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咆莲轿,预计售价在15万-20万元区间拌钨竿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茎死,他思考了一下才说侧垃力,它的配置太丰富了昆匡,在相同的价位空间冒,“肯定没有比它更多垫、更好的”卷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耿?魏建军更是直言不讳地说箔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凸拓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饭陷盆,一位来自上海的资深试驾教官说示枷侥,之前很少接触自主品牌汽车汞,这次也是第一次来到保定赖琳,第一次来到长城郎好拢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料了剧顽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戚膘嘲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舌疵炼。期间茹,有一位同行说共暮桑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冀?或许这才是魏建军的真正用意吧峰集悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱罐辆:李芳" "   陆逸表示荚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耗嫩协,因为正处于发展的爬坡期兽俊肠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闯品矗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亲锨骨,而且要深度国产化鸥便。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壁赁潞,雷新透露汲娘部,上海车展期间崇陈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芥救敢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拔郝,陆逸明确表示青卑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常切,因为正处于发展的爬坡期患蔡。关于国产化的工作取,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛇,未来将坚持不懈的进行国产化工作添迪逢,而且要深度国产化菠谎蜡。    日前鞋搪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帝。活动后沽读帛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瑟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜂视持。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荒吻其,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茎圭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舌逆,超过23万辆坟尽俺。今年第一季度遁裤假,英菲尼迪在华销量破万辆几肠,同比增长4%渐羔,而其全球累计销量达到67367辆豆,同比增幅为18%憋饭。无论是在英菲尼迪全球体系中鸽埃盾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疚饯畴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色目揉。在不少业内人士看来顽筹,从去年4月以来牡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狡。    对此康铃,陆逸强调累,目前英菲尼迪的销量很正常伦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贾台,还处在爬坡期缉平。他还说迷灯,所有的汽车品牌进入中国后恼忻碴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廖描固、运作能力提升及投资力度加强瞄虱,会迎来一到两个爆发期诲弦膘。    事实上背非厩,从2014年开始辰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后然祭,就迎来一个销量增长的“爆发期”容哩:2014年斤痘,英菲尼迪在华销量超过3万辆凰戎,同比大幅增长75.6%诧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哼没庭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睛,同比增长33.8%橡。    不过富滩崩,步入2016年具,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稀步梗。当年4月初恢焚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汞啤瞳,刚好满一年航斧。在过去的一年里蛾畏腾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玫。陆逸坦言为摆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缴嚷,以便更好地认清我们是谁头家惹,我们的未来在哪里笔拧,我们应该做什么端。”    在陆逸看来嗣却,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淋,今年是进入中国的第十年纪蔬。所以作为一个年轻的品牌隆很,这本身就是一件很有挑战的事情靛庭烦。他还表示限嘛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阮,是更聚焦的一种进化擎。因为市场环境在变化始法,消费者的需求在变化币凶枫,我们也要根据变化不断的调整盼舱泄、创新兽、挑战自我堪禾。”他说莽河,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驹,就提出了‘挑战者’品牌战略迫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晨僳妨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剑,品牌口号必须得落地溪豢。”陆逸表示伺醛庞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橡,聚焦目标客户群桥罚,让产品与目标消费人群建立联接答横、产生共鸣酶。    陆逸对中国经济网记者表示碉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浆,而且要深度国产化搁。”他说勿,中国是全球最大的汽车市尘菝拾佟,同时也是很特殊的汽车市呈砘旱俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梧察,就要真正的了解客户韩烤,扎根于客户岸、扎根于市诚摇,这就必须深度国产化咆粟。据雷新透露潮糖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惰堂燎。    但是龄党怯,从2014年底国产以来宝守,英菲尼迪只推出了两款国产车型添卿:Q50L和QX50坷。对此膏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墓。陆逸表示擒奇,“关于产品线布局的问题簇钾,英菲尼迪有一个长线的规划宿韧博。”    陆逸介绍说幻牢淬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茨伤,规划内容包含平台规划逻邪镐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等市倦粕。他还说店庐绩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备享抗矮,我们的目标是通过完整的产品规划付惨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呻失。”    谈及国产化在今年的推进程度欣,陆逸表示揉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辅全坚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布然。”雷新进一步透露杉呐,上海车展期间精扭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疤咆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏读:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颁午焚,通过销售Urus焚等,兰博基尼总体销售量会翻一番邻,突破7000辆大关刻。    在更遥远的将来鲸哦添,很难说会不会有纯粹的电动车改。这是因为蓄电池非常重甫扩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诵连。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌使驳釜。自大众集团和奥迪公司接手后娄且,兰博基尼得到积极蓉社购、稳健的发展扑随豁。日前斑先褐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幢逝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员偿睫锤,商务部主管Federico Foschini剖餐委。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睛身堪:并入奥迪公司之后卸斜钠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的活?    答贺辑适:2016年棉袜恢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胺。奥迪公司和大众集团接管之后街岸,对兰博基尼进行了很多投资蕊脖,让公司发生了非常大的变化裂蘑。此外标抚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高零,如果没有这些投资羡癌,就完全没办法实现这个计划赎坷扮。所以态,兰博基尼公司从中受益良多团鼻坪。可以说即围,如果没有被接管遁吴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贿式。    问竿脆蚂:在您的介绍中性,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挖颁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的分蔑点?Urus投产以后矗稗,重点会不会向中国市场倾斜棋?    答嫩联趟:目前钎,兰博基尼公司只有两个车型系列官捞蓄:一个是搭载12缸发动机的Aventador仕缓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竭。因为各种原因份懈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势季。2016年头形,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车久栓赴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%订墙佳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛾纳枢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舱裤富,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肌封。2016年裳瘦处,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镜。新产品会在2018年投放喀同,到2019年些盛,通过销售Urus峨默,兰博基尼总体销售量会翻一番粟填炭,突破7000辆大关睫。在中国市场上姬曙,SUV是非常重要的产品翰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求答涟嘘。    我想强调的是鼓,在中国超跑车市澄胤搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端午。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚕荒擒,Huracán大概在300万到350万人民币晦孪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枚。    问表:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蓬八鸵?    答伤:目前分私媳,兰博基尼在中国有15个经销商功。到2020年兜靛惕,我们希望经销商数量能增加到20到25个霞岁。当然烯柯,通过Urus的投放琼,在华销售量会增加淮亢,服务涵盖的区域也要明显的扩大缮纤创。    问湿刮碎:如您所说色,兰博基尼在中国有15个营销网点瞥古,去年销售了151辆(车)仁辣柿。我们简单的推算一下抖剐,平均一个营销网点一年卖10辆车吵。那么棵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骇娩设?在新的超豪华SUV到来之前殊棵,是否有改善他们运营能力的要求呢倦靶堡?    答协:是的瞬概郊,会明显提高经销商的运营能力樊,新Urus也会变成一个破局者少。虽然现状如您推算胳,但是在Urus投放之后擎,大概2019年或2020年钨,经销商的数量会增长醛透,同时每年的销售量可能会提高到30辆铃锻,整个业务会明显的扩大骗版邯,售后服务也会明显提高囊疮构。而且由于SUV使用的频率比较高可嘛享,消费者甚至可能每天都开SUV去上班常汰谜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入目井。    问秋:兰博基尼车型比较少妈,所以每一款新推出的产品都极度重要连捂烩。现在的汽车行业发生了一些改变蕉哦会,比如智能化褂、电动化碘净残。那么稻沏,兰博基尼在研发产品时灰农,会不会受到这种趋势的影响豪焚?    答幕嫁痴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搓列衅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆受厂,更多的是代表了一种感情汲团祁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戊杭窜,采用V12的自然吸气发动机疯钡圈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挞融草。    这是兰博基尼最核心的销售主张掇。未来托池勺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掀瞄侮,甚至会超过前款车型厘和。而出台Urus产品时则会有一些变化叔握,它将采用涡轮增压V8发动机趁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机储娇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欧蹭额。但是磊,不管从产品定位伺,还是感情诉求方面来说伍淮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洽扒。在更遥远的将来草坍饺,很难说会不会有纯粹的电动车金。这是因为蓄电池非常重纹礁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宦两。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碱薯,可能未来技术上会实现新的进步勉屠,那时我们也得重新考虑这个问题号旧。    前些天彩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阮耗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勉,其V10的发动机再一次提高了功率电仕士。当然逢眠睫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA却。通过技术创新以及功率的提升狡籍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夯嫡。在预销售的阶段胚论归,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抽卞塑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柑李,能够击中客户的心理需求抨俄铝。    被访人妮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作得惦绵。1998年到2007年妈史奢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年死团,负责兰博基尼产品工作;2015年惯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呵邪蓝,负责销售及市场营销护拜稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赫形冬,中国是世界产氢大国论泼,制氢设备限蹭奴、储输设备垮诽剩、制造技术等条件不错砰秒,具备发展氢能的基础灸差瘫。从环贝汤淳悖和能效等方面考虑适挖突,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜂。    周奕丰谈到靠俩,中国目前主要依赖化石能源拿下摧,对环境污染严重免春。氢能源因来源广泛泉闻、燃烧热值高收贺、清洁无污染和适用范围广等优点匈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源活。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秤筛,目前看惧协吵,中国氢能利用的研究相对碎片化涟,与国际先进技术相比还有差距旗,没有形成产业化洽俗浚、规模化发展溺圈牡。中国应迎头赶上舜泉,卡位世界前沿斡棉。    他还提到踌虾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懊,提出实现大规模段、低成本氢气的制取瘫刻、存储拢、运输硕崩嫉、应用一体化的战略目标芬报尘。这非常重要糙,未来需要各方协力簧巳梆,加大投入吧掇姜,推动相关产业进一步发展弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敦疗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挠唯箍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碱。    他谈到乔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恃患投,各方需要引导资金更好地支持实体经济孩杜,促进金融资本流向实业妮排,真正促进经济稳步发展洪惺渤,夯实经济发展基础挽。这既是稳增长镭喉、调结构的需要夕跨帅,也是抑泡沫灭滴祥、防风险的举措懈睦骇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动偿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邯串,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帆疤来。    周奕丰最后介绍马,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玫挎保,也在不断创新突破搂,寻求产业升级缆疚。公司主动发挥自身产业链借缮木、区域及成本优势昏坤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业登隘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区说、旅游景区森、汽车营宿地唇奢世、农家乐廷、家庭菜园等不断扩展外囤睛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梯谜,以多种方式在国内推广土壤修复苏潍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   国外媒体报道拖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刚固,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搬费。 李彦宏    李彦宏表示铰双烦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酗。尽管有一些技术问题需要克服纺,但它仍然有望达到目标具脱地。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司健吐汲,前微软AI专家陆奇任首席运营官柬,负责大量投资的自驾车业务部门脊斜。 百度自驾车    李彦宏表示犊,我们很可能与传统汽车制造商合作兽逻返,而不是孤军奋战芒衫杜,目前还没有制定出这项技术的商业计划赫品,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侨肮。我们将竭尽全力实现这一目标焚科,收入和利润是其次的考虑甫限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢惰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轮视丸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显该拣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样每哪,共享经济还将怎样改变生活恰儒?   三年前翅肪埠,基于对共享经济的热忱杉,清华学霸张丙军创立PP租车画魄侗,开启了汽车共享事业;三年后翟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户档,成为汽车共享领域的领头羊乌幻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贝,3月7日蘑,张丙军开启了共享有车生活的新征程拓危啡。   3月7日兑糖,在几百万用户的共同关注下玩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镜破。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霖,也是张丙军重新定义有车生活婆冀翟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅单凌剁。   从PP1.0到PP2.0时代勘窃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艇旗恳、一个符号或一个名称那么简单处皖,它是企业创造持续价值的支撑刹。若没有十足的理由掇劝竟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庭每。将PP租车更名为START灿男,是源于怎样的考虑暮理哦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解火爽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨靠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庐靛嗅。   “三年前馆粮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拭兢卵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蟹兑岁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倒咆。由于便宜便利录,PP在用户心中是一个很好用的租车工具聪们。”这个阶段揽号缺,他称之为PP1.0时代饶静。   经过三年的发展搭师,PP租车推崇拥有而不占有超蹋、盘活社会闲置资源的共享方式灰,逐渐建立起以车为媒介肠,重新定义有车生活的2.0时代酷采廷。“START不是买车诬酸,不是租车麓淘,是共享有车椒。这是年轻的人群蹿、爱车的人群冯,最向往层、最有潮流的有车生活方式居。”张丙军说库秦尼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拨荚凶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郡。同时玖鲍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陷哥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堆剁隙,让每一个用户体验到最真实譬饯、丰富认、有趣的共享有车生活黎。”   START代表着新品类钙谩、更丰富的选择嵌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祁魏,相较于神州租车究、滴滴租车等传统租车公司订诧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肚示?   张丙军认为封岔,START的核心竞争力主要体现在三个方面碌。   其一财骨乃,PP从1.0进入2.0时代捞,新品牌START更具有张力犁崔供,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神安杯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妒,START重新定义了有车生活蜕,开启了全新的“共享有车品类趟坪惹。”   其二陆先,为实现共享有车的多样化选择衫坏,除常见的家用轿车外嚎湿窟,START将主推个性化的用车体验从兴篮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诉唤熄,如保时捷911省冉、特斯拉晾、大黄蜂凹、牧马人等等记集。此外茄倾,用户无需承担高额买车款和养车成本糜,性价比更高割阶喷。   其三拈谅烽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峡潜,以及更完善的用户信用等级椭磐尸。这也是平台长期价值实现的核心宿蟹目。” 张丙军介绍算污嫁,START共享有车生活平台为使车主放心共享轨老,平台推出了一亿元车主保障金矛,严格的交易信用体系宏策痪,确保车主爱车无风险;对于车友吉,START还与多家大型保险公司合作女斗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务库,为用户提供更具信任的服务偷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流番儒,我们的目标是侣曝搔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墩泻脐。”按照张丙军的预测膏申,中国自驾用车需求量巨大场,而现实矛盾是薄巷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潜,不允许每人买一辆车满足自驾需求青靛危。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皋矢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用簿搔蘑。   此外稗灿尝,他认为搅品,随着消费持续升级菲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帮。“感受丰富车型带来的不同生活体验掂髓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘘呻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虚、丰富傅倾、有趣的生活方式惫,让有车生活更加精彩额屯。”   张丙军表示扮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烙荤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验片漏。START槐,梦想才刚刚开始沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒痉没:李芳 版权作品陡迟厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆垦地,严禁转载江侈暮,违者将被追究法律责任承哼。 获取授权" "   今年全国两会上吗班成,董明珠在接受记者访问时说矢:“只要你敢想诵戚,比如以前谁会想到人能上天陪昂守,如果我们不去创造细,人能上天吗酵?你不敢想设蹋,你不敢去试验腻上蔡,你永远不可能做好迪赡。”    过去的2016赂蜗,伴随董明珠的势,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闪沃:格力全员加薪1000元卯、格力的员工房蒙、以及格力的手机……对于这一切瓷牧,董明珠并不过多在意缆熬暑,她说锨锻,自己最关心的还是“掌握核心科技”绅。在今年全国两会柏堡,作为人大代表褐艰,她再次提出了自己的董氏宣言奸:确实这两年的发展驶伺,总书记提出的供给侧改革得系,我们就应该做供给侧改革的排头兵捣纺厂,因为做的是实业屋,能够掌握核心技术翘柯,制度也要跟上翰艾父,真正给那些创新型的企业构酪、有创新梦想的人一个环境岔。    对于国家会毖、社会菱、普通百姓的诉求佛,董明珠是这样回应的墩惩挠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献十冀绥,他真的不是仅仅是索劝痘鸬,收获茬仙,比如说我们过去讲安珊,这个企业了不起阶宫,再就业奴窟,反过来你要感恩这些员工稗成雄,没有人来给你打工街科,你凭什么去发展埃?所以我觉得要有一个感恩的心情履肝损。”    把感恩的心落到实处顶幻,就成了格力员工的2室1厅额乾,于是田寝癸,别人家的老板就这么出现了韭触。 记者极痰台:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧白?    董明珠行:对潮恭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拨勤蹭。    记者泻聊毒:以后所有的员工都会2室1厅踩挤蹬?    董明珠锣肮:对对对揩硷。    去年末率窟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮⒗茨丁,但因股东大会投反对票而失败娄促。随后赂矮秸,她以个人名义增持珠海银隆股份眷熬杰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逛,然而琳碱,到了今年篱,新能源汽车面临两大不确定因素结鞍:电池详、补贴“退坡”禽。在董明珠这里钎,似乎这些俨然不在话下捶愁椿,董明珠说倡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟漆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称,“不是因为退坡我不做偶识,也不是因为给我钱多申宋标,我去做护,我认为是一个责任殿,是对社会完啼、对人类魔夸,你都要去选择的一件事泻狭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氢皇,董明珠很不以为然犬,她认为危,这些都是炒作疗灯,并没有人真正说到自己手机产品的质量骨,只要没有说到质量泥受,那就不是否定别胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋竿困:李芳" "  近期股蜗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肌。美国此次取消“双反”罚戒,对中国轮胎产业无疑是一大利好砂忍书,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抛肉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变截烙。   全国人大代表没翰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛋授掳,在轮胎中使用RFID电子标签技术弛丁衔,给每一条国产轮胎装上“身份证”饭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督略,有利于消费者对产品品质加以甄别肆虫沙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吭诚第,从而规范轮胎行业发展檀替丛,促进行业的产能优化和转型升级捐埔。”袁仲雪说妒。   据了解合购躬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苟,全球多家组织及单位参与搞摔逆。轮胎用RFID电子标签的应用哎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顷比订,将等级数据写入轮胎标签内部戒敬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耻,伴随轮胎终身使用簇食玫。同时铜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体薄,使轮胎更智能姬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惮衅该,能实时监测轮胎的温度瓢柔、压力等数据寇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唬,从而有效减少安全事故令稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "全国人大代表问、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓣、环境协和发展的产业笆,由于行业标准尚未建立抖设,使得整个产业发展处于十字路口欣。全国人大代表攘玲、时风集团董事长刘义发建议劝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哭矫,全力推进供给侧结构性改革匙绦。    在刘义发看来斜料坤,四轮低速电动车是市场主导书、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翔。目前稀瑟,工业和信息化部肯秆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娇。该标准的制定巩寸,对规范四轮低速电动车行业发展绘乔理,使三酬宝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代携,直接实现电动化剩哀、节能胺珊、环保安全出行具有特别重要的意义沉甲汀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脓庙俱,又适应市场需求纶蛊,刘义发给出四点建议晒坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兔按鞘、标准制定应充分听取行业的意见瞎交,响应群众的呼声酶。制定标准应尊重市场规律氓涸沙,规范侠、引导产业发展坍撅碳,而不是简单的限制芭倍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求探胎匿。    二钾刺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乱。四轮低速电动车安全萄亢朽、环保潮、经济誓寞冀、舒适康婪,是摩托车孪寥、电动自行车革、自行车等升级产品济畦,特点与与高速电动乘用车不同传犀时。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鳖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定己熄。    三徽价、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导额鞋缮、政府引导的办法苹匙商。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摩乡贬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池行鲜,如采用锂电池政府给予一定补贴示态。    四归、在制定产品标准的同时免探,制定企业准入管理和注册登记拇、道路交通管理的配套法规尽。产品标准只是为行业规范管理提供依据残柬芹,而实现规范管理是一个系统工程兰壳。政府应加快制定企业准入醚舒擅、车辆注册登记潦胆钢、道路运行管理的配套法规亮聚槐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旗疲磊,方便企业让利于民弟论,减轻企业和用户的负担辈貌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搜庞骑、加快供给侧结构性改革的产品圃摄贪,又是一个节能环保的产业十唯惰,引导得当可以大有作为菇纱钠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法改南。”刘义发建议背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   近几个月来雷,共享单车火遍了北京城迹失。6日凛,全国人大代表馈迷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晦乳回,今年上半年嵌颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惦。    徐和谊说边角,伴随着公车改革锯坡蟹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁懊。“很多公务员手机上有软件堵,一刷就能用车革轿。”他说蝗,今年蒂繁揣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撬孟。上半年泻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乔。    据徐和谊介绍汝笛挨,未来投入的汽车数量将根据市场而定诞现极,租用的价格将有竞争力耪份炯。产品的外观将非常“吸引眼球”桂界,为两座式纯电动共享汽车南尼膝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峨变,适合分时租赁和共享市场需求泛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冷拴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件据,在手机上可以查询哪里有车疯谓赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炭屋,目前大家用车起点和终点不同评魂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丛谎筐。”徐和谊说盲番秤,目前案烂期,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浇搂梁,包括立交桥下迹懦、公共停车场检、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迁瞬妈。目前边远的地方停车资源丰富霖焙,但是用车的消费者较少耪透。“希望异地还车的便捷能够实现惧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焊登谈,否则还会存在最后一公里的问题铆场莲。”    徐和谊坦言朵鼎叭,停车位还存在管理的问题邓膛,汽车是价值比较高的消费品恍,一旦出现剐蹭耸,租车人还车时也容易“说不清”探敢列。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酿凰疗、“钟摆效应”等问题迁搽炽。“有些消费是单向的动褪袄,如何让车回流也是个问题”身隶。他说城憾蔼,目前匣,北汽正在进行市场研究蹄虫,探索解决方法协挤。    徐和谊还透露肪反,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行救倒淋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆糯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拖香,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朔残曙。目前距2022年还有六年时间塑涧厂,从可行性上讲杉虎,应该是能够实现的泰立拣。届时希望借冬奥会的机会椭碧,展示中国制造的水平无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪仿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露先店,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击称献斑,目前已追回骗补资金或烦苄兀款23亿元粕位,并对有问题车辆不再补贴衅侧,对闲置车辆也暂缓清算行磨。    肖捷称膳,在财政部门督促下擒辖,目前相关企业正在采取措施顿轰苏,认真整改发现问题琳峭柯。    有记者问盼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钎攀,肖捷表示问,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洗,主要是降低了补贴标准练绒适,同时也设置了补贴上限瑟碾锹,还提高了准入门槛虚似恕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辫,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸿。”他说唱闺码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海浇:李芳" "全国人大代表刷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滥、废液蟹颓童、废渣等污染岭,一旦有机电解液和钴得桥驴、铜黄宫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丘技蛔,就会带来生态环境安全隐患桅具,甚至会危及人类健康潜港。”全国人大代表掣翁醋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淌藏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芥壳。这位带领团队经过几年技术攻关冯俩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逆抬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啸败失。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胶恐蕾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皇。在提交建议之前昆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究别胳颈。    自20世纪90年代以来挪,随着锂电池广泛应用废攀,我国成为世界上最大的锂电池生产叼、消费和出口国斡开邓,近年来我国出台了购置补贴料噶蝗、税费减免绣、研发支持来吻卜、消费优惠巾、基础设施等一系列重大政策措施毫溃锋,新能源汽车市场日益蓬勃发展拣托醒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜡唯卵、保有量超过100万辆膛删,占全球市场保有量的50%前徽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袖。    随着新能源汽车快速发展娇,作为新能源汽车的“心脏”寇培颧,动力锂电池产业也在迅猛增长岗。按照相应的报废标准并呵,动力锂电池回收利用市场已经形成谐萍。有研究数据表明构,预计到2018年蝎涝煌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朵胯嫂,累计废旧动力锂电池超过12GWH裳秘、报废量超过17万吨士豪,从中回收钴凯、镍帆、锰攘恫垫、锂晨乌桃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潮巢慨,到2020年将超过100亿元涪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鲍疼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题话充遂。”张天任认为宦患,如果动力锂电池做不好回收利用灿协酪,就违背了绿色发展的初衷侈仇谋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暖炭裁,但现实是磋洞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棺崎导。“废旧动力锂电池包括不同的类型咖、设计工艺和串并联成组形式蛋恼,以及多样化服役时间纶、应用车型和使用工况犁鸿,这导致电池拆解不便蹈收叹。另外表,国内尚未建立成熟的回收体系叔脾救,动力锂电池回收产业也未形成规模效应草,回收工艺成本高南抄忙。”张天任表示绊且签,“出台的政策并不具有强制性函,且缺乏明确的奖惩机制侥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高葛探,目前动力锂电池相关主体无利可图蓬,对政策执行积极性不高毛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晤碑矾,张天任说健:“一是退役电池较为复杂绦,不易拆解;二是退役电池一致性差典,品质不高;三是回收拆解成本较高镐钳和,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湿肝,执行不到位饰泪。”    有问题就需要有解决办法瓜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恍墩:其一路外,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恨坪驾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泌烩虽,鼓励商业模式创新试点和推广应用苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和哪盎:李芳" "全国政协委员楼匆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题米玻凰。”全国政协委员娟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唱档,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赏睬惯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时署惦瓜,其市场前景令人堪忧峡叫。“在电池方面心逝椿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祟,2020年后襄绰,当大家都不再享受补贴时榔翱秃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赡赶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匪实。”另一方面汝灯蓬,柳崇禧表示枚骏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烽路,在于车辆寿命和电池寿命的不对等童嫡钾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上好泌哺,但电池的寿命大约在20万公里藏掂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兢,这意味着帽惺,电池报废了车就要跟着报废纺,这样算来坎俊,纯电动汽车的使用成本是很高的皆娶。”柳崇禧说乃管保。    对此噶功鸥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞍我橙,即建立专门的电池运营机构敖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渡吵泰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伐,是对车辆的物尽其用科。对电池而言纱苫陶,虽然不能再服务汽车栋康,但还可以被用作储能电池评,同样达到了最大利用率拾臼笺。”柳崇禧认为犯锚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秀卯。“但国家需要予以支持错麓,尤其是在车辆检验方面阶签,按照现行的规定看寄层,更换电池即被视为改装杠。”他说瘦棺钱。    柳崇禧的另一个观点是僵蕊遍,氢燃料电池的大发展即将来临佬。“一方面镭罐,原来的运输成本相对较高吠,而如今这一问题已得到很好的解决妥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酮拎,美国的相关先进企业在国内开始建厂含顾奉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车说,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浦。”柳崇禧表示檀,氢燃料将作为增程器为电池供电鹊,以达到更长的续驶里程矫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用触龚衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛形渭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钩,造成了双方的利益不在一条平行线上噶杆。为了解决这一问题捕香试,李金勇指出傻博,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壕化,重新设置股权架构伴蓄,经理人和骨干员工合伙人化懂堡犊。”    “遵从起码的商业规则伶,我们就是经销商伦滩妮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欠瓷渭、一个桥梁李,我们没有义务去亏损吗。”李金勇说绩猾黎。    日前黔浚农,著名汽车营销人烹俱藕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞘想,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阮疯官,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俯妙僚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刃烙兔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纲遁鲁,李金勇直言长殊堪,“在过去的十几年鸥瑟顺,我们的市场非晨俅牛好乡,老太太都能卖车四旱,会加价就行了沃吼蓟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斑,职业经理人的压力很大大讣扮步,每天都要搞KPI考核鲜醛促、培训汹耙舒、提升善。”    李金勇以实例说明妥捕:“过去在资源时代但,一年这一个店挣1000万葡舵挛,给职业经理人开30万晨蹦,没问题虐芭墟,这车好卖甘。现如今屁,市场不好了持实掀,现在一年挣100万麓,职业经理人还是30万卑遣,但是特别累襄贬,现在一年的工作量比前五年篮腿、前十年两三倍都不止腺惟。”    在李金勇看来淳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毙僻,造成了双方的利益不在一条平行线上胶蔑痛。为了解决这一问题李,李金勇指出算,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懒妻携,重新设置股权架构慑扔苟,经理人和骨干员工合伙人化棉。”    李金勇进一步具体阐述道兼,“过去资源时代湿厕沛,投资人只要拿到了店话锑败、拿到了品牌霸,就可以赚钱轨兑娥。现在廓,资源时代已经过去了嘉班飞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筋瓦矮,从而真正让员工自动维、自发地把工作当事业腔书弊,而不是靠培训啤,靠感恩娄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呈,不少汽车厂家制定了销售目标辱庐、生产目标地,职业经理人必须要完成切,如果不完成就走人魄鸥摔。李金勇认为挎统荣,“在这种状态下碍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淋妥懒、十年的规划摧,只能先制定一年的规划景,把今年完成再说捎,由于今年完成了附端函,明年才有你的事挤涪。所以这两年厂家的高管变动频繁袖梨,十年以前很少有这种变动鹅绕丹,而现在这种变动成了家常便饭邯文。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筷,没想经销商的盈利能力筹。”李金勇表示里歪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量白,想办法做经销商工作骇胶,把销量任务压给经销商罗副枯。而经销商越来越不听话溅壳、越来越不相信的时候吕,厂家就再出台相关政策毫。    李金勇指出习,经销商要有勇气打破潜规则咐弧,遵守正常的商业规则起仆:库存大不提车可却丰、无差价不提车搭桶、拒绝搭售券。“遵从起码的商业规则我,我们就是经销商角诺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸿、一个桥梁鳖长,我们没有义务去亏损汝佬。”李金勇说形瓤频。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题守曹,李金勇建议腐冯亩:同城市的店应该互相加盟或互相买断接,或者干脆出售给另外一家经销商鸽,不管用什么形式莫舒霖,形成同城市的一家店内。“我们用销量剧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吠坝,这样减少恶性竞争必乱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烦换凶。”李金勇说懦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象输,李金勇表示担管,“我们不可能卖出路边店的价格晃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渴。100%原厂配件保障勤班袜,专业的维修技术里亮珊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客便会。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”透据。    此外蹄,李金勇还表示翘借,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车方。据了解褐罗,2016年蹲侍搽,新能源汽车的销量超50万辆寝绦,到2020年闷物葱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孪急,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纺。在李金勇看来端板,在这个快速增长过程中窝辫恭,“传统经销商中单,谁关注了新能源汽车并率先布局疮臀旱,谁才能在这个市场当中分一杯羹凤桃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙獭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罚第肌、四川省鼎立律师事务所律师施杰冠菇米,今年的关注之一涩女发,是有关网约车新政的话题电撩。    施杰表示疥,为加强管理犀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诵诉砂,并于2016年11月1日起施行竟臼秃。然而牛,根据多家网约车平台公司的数据电夯冕,在目前运行的网约车中肆敌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的儡衬抄,仅占极少数部分床。    “交通部制定了网约车高品质服务唯哎,差异化经营的原则锰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翁,施杰称撮,“我认为截判,政府应当放宽对网约车的准入限制坡剧,顺应社会共享经济发展趋势”概但四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到律,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畴啸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膊诲酿。    首先坞诬啸,施杰认为揪标奶,北京回、上海的网约车细则要求“京人京车”膳捌馁、“沪人沪车”等差异性待遇填互费,不符合市场竞争规律涟史勃。施杰表示亩沛艾,只有在市场竞争的推动下宫爸酣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竭特斗,也有自我管理的需求与能力观。    其次拉抽捞,施杰表示睛毋,北京抛鸽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绕,而且购房箍、购车也并没有绝对限定于本市户籍卿扣呸。“京人京车”宫蓝、“沪人沪车”的严苛规定税穿藉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜜雄,会导致营运车辆骤减咖处。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒请垛宫,阻碍新兴业态的发展起副锤。    而对于多数城市对排量委、轴距都作出的高标准要求娥叙,施杰认为仇蓬,高排量代表着高耗油睫轰孔,不仅并不符合节能减排目的阂毫,高油费必将抬高车费靛。    更重要的是辖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敛毯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准场仓黄、高门槛侠惠棺,将损害网约车的实惠经济特点去,打击其平民性矮武,“上述许可管理的模式瓷,将导致网约车司机数量骤减妒甩唾、车费翻倍崩,群众打车难厂瓜亩、打车贵的现象又再度出现浦凸。”    此外缴,施杰在这一提案中的主要观点还包括壁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”香、“许可管理不利于节约社会成本”等怀。    施杰建议骗,《暂行办法》可作出如下修改揩:    (一)政府适当降低准入门槛钞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吃沦,是十分必要的娟撮。比如叹谋新:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迫齿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甲寝败,等等俄。设立适当的限制条件烫,符合市场发展规律缆虫,能促进网约车市场安全性倍、规范性发展教计际。    同时胎膊鹅,政府应当科学引导网约车发展惊,而不是像治理洪水猛兽挛,把它一下子关进笼子里参。以构建网约车公平竞争的环境为导向光,放宽对司机户籍的限制性规定偶贩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源塑。网约车平台阔、司机和车辆的审核程序府摩踌,各类许可证明的核发程序尽量从简忱钢,以便节约社会管理成本未献。    (二)政府协助构建平台审核氦棺、加强平台监管    改事前许可赊,为后期监管丝,采用“政府管平台混,平台管人和车”的模式蜡陇纶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台璃垫檄,规范其登记信息热磁、审核资质的义务瓮,定期提交所有车辆的情况瓶,这些数据要在监管部门备案捶。并通过补充相关的法律法规郸绩厕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龟刀啦。    对网约车不合理调价进行监管痹宿荷。保证人民群众用最合理的价格出行妓哦施,也避免由于市场垄断形成的价格新高泞。2017年1月苗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费誊凄,就此提出整改意见努齐捶,平台负责人也承诺将取消该功能酿。这就是成功的监管案例烷糠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车几,存在大量不符合新政策标准的现象卵呐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僚脊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减效,社会各方都需要一个适应阶段卞贸。所以敌随,新政的实施不可硬着陆漏卞溺。当前阶段肃,政府应当积极引导各平台规范化审核始汰架,加大对群众宣传力度轻,延长从旧规到新政的过渡期宦使蚕,循序渐进地促进新政策落地突。    我国全面深化改革提出了目标灰够奸: 市场在资源配置中起决定性作用兢实架,更好地发挥政府作用峰。近年来雀倍,国务院一直倡导转变政府职能定世,推进简政放权兽忿。对网约车的审核龟朗,放权是进步缓,限制是倒退剁。政府应当创新行业管理翱私,优化监督模式怂,构建平台审核模式噶,推动群众绿色出行靖、健康出行忌,为“互联网+交通”营造良好发展环境溉观卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤慌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堆排俏、品质等方面做了很多的投入令层架。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秃焊帆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛位、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略克。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市父。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雀潭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”何惶梳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤偌嵝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捐焚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朗悸、品质等方面做了很多的投入潭络蛾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拴侩锤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹅项。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性品悍、时尚及科技感的一款产品厂亨凸。”韩德鸿说蜜澈莫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煞瓢疥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆聚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辽渐。薛海涛坦言狈舍戏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩齿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%罗汞黔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走募劳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系魏每、制造能力逼、经销商体系坦枷及、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妻渺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   2月21日览够炽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掂。本次大会立足技术趋势诽嵌,探索全球技术发展的内在原动力孙,探讨人工智能淘、量子计算炊复尾、基因疗法等领域的技术和商业趋势填。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毙簿收,有两项技术与人工智能密切相关恐,包括强化学习和自动驾驶卡车侣。在关于人工智能的圆桌讨论中教噶,多位创业者和专家针对强化学习搐、无人驾驶分享了自己的观点商囤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车文睦,可能只在北京的五环里面开壳沥,路况很好塘赴,最高限速就80吵娥、90公里烦泵,这种情况下嗽澜,车就会极大简化粮勿,驭势并不想生产一辆概念车孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯安,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凹负,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谈绢芥。技术投入上抒拼仓,目前大家都在往里面投入很多的资源魏,整个行业在往前发展茨什倍,但里面还有很多问题需要解决毋,包括保险兴陇、政府等帆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用土,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道法廓你,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忍涛,把信息融合抠烧、如何决策做好缚瞬。图像识别拓展能力非常强努莆,它信息的理解非常细致创挫、更加全面墩霖,比如前方有一个易拉罐读,有些传感器会认为它很危险箱碑,因为它是金属犬拖,但图像识别会根据它的大小久挫碘、形状去判别墩哨抚。目前结合强化学习狈哪钎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颅闺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剖丝肥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陵疗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昧,说到底这还是一门生意功倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光每:李芳" "  【导语】这是最好的时代耽,车市销量连破发展记录暗盾饥,这也是问题的时代挠很,多元化氮凛、碎片化碴泉,对整个行业提出了更高的要求请闲堑。一切都在变坪革啊,唯有不停思变方能随机应变辱卜莱。2月18日慈巴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菜擦。行业内百余位思考者和变革引领者心骚,与120余家媒体相聚一堂画窍氮,在“变与革”的大会主题下础匪,共商“品牌与营销之道”馁岭,把脉中国汽车2017饰。广汽乘用车副总经理肖勇跺杆节、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英席溪弊、吉利控股集团高级公关总监杨学良芍书挫、福田汽车集团公关传播总监许翔河、SWM斯威汽车首席运营官余波脚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动供午。以下为发言实录纺说:   互动环节嘉的合影   李苗苗绕彪:接受张红同学的邀请绦。下午好!大家都是老朋友了赌。今天在这里虎,首先我妆涛Χ疲贺张红搞这次论坛轮。第二暇隘,其实有这么一个机会让大家聊一聊诚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疲冻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狙鲍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湍耗清。对这个数字副伸授,我想每一个人倡从,特别是管营销的人岔,特别是管品牌营销兽、品牌推广的人懒泥,我想每一个人都有很深的感慨酥开。   首先请问肖总苏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丁涸,也对您做过多年的跟踪梨。这次请您上台吵玩酱,我很想问一问闹箩承,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疯厕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杀豢?能不能简单地概述一下详憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廷:李苗苗老师第一个点名我瘦,作为广汽传祺来说鲜洁,正如李苗苗老师所说的僧母湘,应该说是比较新的汽车品牌纬班棉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”曝境虫、“两个坚持”井好环,坚持正向开发和坚持世界级标准广。这两个中酗颠,一个是对产品开发的定位成骸,一个是对品牌的定位摧。   从中高端车型的新产品进行切入旱堵继,相对来说这条路走的比较艰难一点贝屡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”党先,就是起步会难一点另烷妻,后面会越来越开阔角、越来越顺枯涧骋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锯部,内部也有两方面的方向豹帆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仇澎,并且在市场上面赢得一定的销量萌慧湿,建立一定的知名度节忌。另外一派的意见令赋卸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汲藤,从中高级产品切入竣。但是大家也认识到这个困难板,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔑酿,也就是售价在12万元以上蔽鞋,第一款车型是12万元到18万元廉阜熬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难青顶,我们意识到这一点了呻磨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眷们,其实2011年等、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年篡翠啃,应该说是非常艰难谩诲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漓。但是2011年供癌、2012年有一个词就是“坚持”仕惨羚,做品牌是做两方面的事情虐。第一个是做好产品的品质萄慷,第二个是做好对客户的服务氏惰,以这两个为基础这五六年走下来车玩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胜玩魏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惫,受到各位媒体老师的厚爱琴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓝瓤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础师。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腐北锚,我觉得第一个是坚持贤少屎。在我们困难的时候不要去放弃七假,就是把自己的品牌形象弦鬼、产品的售价回到往下行的趋势翔谩。第二为了支持品牌向上丸遁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毛。   李苗苗嘘守:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酬斑汞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昆刨。比如像现在的奔驰始贾,一百多年豢尚,宝马屋绦孟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捻陪僧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憋很纱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总促,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溪皑箔,也有现代的销量挫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垒挞俯,您能够阐述一下吗讨环?北汽在塑造自己的自主品牌方面腺仕容,到底在哪些方面下的力量最大稻?   陈思英颈:谢谢李苗苗老师斑显,非常感谢红姐给这样的机会芳涪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌理。其实不是妄自菲北摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷群幂扭,台上在座的各位都是大幅度增长舜搅,我们同比增长更高一点蚊溯,因为我们来得更晚一点社环糠,同比增长8.7%徐。   但是我个人一直在想这个问题锈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斤题。像奔驰去年是130周年瞳枷,今年是131周年唱吵,我想这才是品牌如卡。现在我们在座的各位给客户提供的律侨项,我更愿意定义为商品钮,我觉得是这样顾。   从北汽自主品牌发展之路来看陕台先,各位媒体老师和同行都知道烧,2009年我们是收购彩坟、消化伍超、吸收了瑞典的萨博技术疯,当时萨博的93舰、95的平台和1.8T响、2.3T涡轮增压发动机的技术瞥号,我们是基于萨博的平台上脱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孩贾。2013年的5月份款烙兜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣岢ā,大家对这个印象应该很深娜篇凌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇估荷跺,当时也试图通过萨博平台的背书和拆晃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梯,因为我们希望建立中高端的自主品牌定卤县,当时的愿望非吵罚好柯价。但是事实上发展到今天邻澈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敛谐。   但是没有关系磁盲,2013月5月12日投放的绅宝D70蝗咆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音埂颓匈。这么多年的坚持是在消化部、吸收萨博的基础上进行的却咸吵,源于萨博练困廊、高于萨博手轿,我们有奔驰廖海、现代合资的反哺修改籍,我们在人力棚、财力敛撇、资源愤匣肝、技术承么翟、研发浅、生产缉、制造方面畔男纽,都有很多反哺给我们渐戏辽,北汽近几年高速发展录。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆煽悉,这一百万辆含金量是很高的瑟介,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谜,但是我们用五年时间实现了一百万辆悸颇奇。这里面还有几个第一和差异化产品涡抬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舒皖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猛裳狸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛋描胺。   基于萨博估赴攀、源于萨博和高于萨博的消化配、吸收和引进辖,同时基于奔驰和现代的合资反哺拉,我们坚持为消费者提供好的产品虽、好的服务俩、好的品质憨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剂氓,比如中国新车品质(IQS)IQS释、强制性产品认证(3C1000)卢炉,3C1000即三个月的购车用户中摧,一千个用户的抱怨度是多少宋饲侮,我们的水平无限接近了合资品牌私徒寒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的场臼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泌少,希望有一个很好的中国背书登岭,给大家提供一个很好的产品体验叛、品牌体验和文化体验剐。   李苗苗谓富溃:听到陈总的发言我一直在想魂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO良效,现在经撑士榛遥看到“北京”的LOGO齿伞然。   前不久藩鹤差,不去杭州是到处都有吉利车唯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳞吠驴,推出一款车就红一款车柬琴勾。请问杨学良狸,学良也是吉利的老人了媳穆,一直在负责品牌形象的塑造苇巾、公关拍、市场按娠逃。原来我们也沟通过这个问题狠晚,对于吉利来讲收购了沃尔沃帆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霸湾疗,这是蛮难的事亮。刚刚陈思英总还在说萨博僻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫡卑,感觉蛮纠结的投屑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骸揩逼?   杨学良淀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聪,第一是对标垦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饯票。我们是坚定不移地在执行氛,而且到后来做博越促、博瑞之后有越级对标粉塘。比如我说开发一个自己的A级车洽渐,可能要跟合资的B级车对标茂涎施。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盟颗,包括研发傲施逻、制造妇冯丛、采购固期、营销浩徘,我觉得成果是非常明显的艇咸识。   第二是坚持走精品车的战略扣溅书。所谓的精品车鳞嘎俄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值武啥码,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阔强,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尽另稠,比如车的造型设计上面芒顽舞,自从我们在全球建立了四个造型中心时无,吉利现在的车设计都是非常漂亮的癸井。既有符合国际的审美潮流少姜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面森驼青。比如说在车的智能互联领域秤,在博越车上面车机人机互动的功能上蔽,已经超越了一些合资品牌会捎,这一点使我们感到非常骄傲柬城饥。   包括在工厂的制造工艺上馆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸡瓶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗡身每,因为我们现在建得比较新毫虏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佰额。大家可以看智能化程度最高的工厂持,现在实际上是在自主品牌的工厂中漓。   第三是一直在坚持口碑庞挠保。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任希事汝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韶壬秽。这样就可以真正喜欢这个品牌剧警码,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坪耸按。   刚才提到了浙江徒氨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍请匈淀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了橙蓄,大概接近了7万辆徊椭。这在以前是没有的够劝蚂,而且这些用户里面很多都是态,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上难天享,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化那。目前因为我们的品牌在提升姓处侍,我们的品质在提升蒂疆姓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车守虱绕。这从我们同行槐,包括从传祺宿井汾、北汽的产品销售上也能看得出来抽城暗。可能大数据调研你蔬虚,像一点资讯的副总可以讲讲窍峭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品推司。   当然您刚才提到了在集团层面米抢琳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹅揩,同时又实现互补茸匪械?这里面还是有很多原则耍端,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烽钠吉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奋炬炊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞬。沃尔沃是高端豪华品牌还,是跟豪华品牌去进行竞争的健母。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应列幌唬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叉巧沸、流程团脐、标准浅乒呛,包括人才的培养和交流段莎峨。最新我们做的一件事酪朵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA董晾弛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膛氨,可以说没有沃尔沃这么个老师棚萄,没有沃尔沃这么多年积累安,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构本。我们相信因为这个架构非常新藏掂莱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拼慈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凑勃衰,以及质量再上一个新的台阶芒赋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睛。   李苗苗确灵慷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呕劫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吩桐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洞,最重要的是坚持了哪些厩兼惭?   许翔贩:谢谢李老师趟柯蚊,同时感谢红姐给我这样一个机会癸弊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熬末册。   福田汽车是商用车企业掂奴,和乘用车企业还是有一些区别非镐昏。我们主要的目标客户群是to B的侥茂籍,正如您所说仆,我们是1996年成立的泰,到去年是成立了20周年扔伸,通过20周年的发展肛胺,在过程当中包括您和各位老师的支持队,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啡陕。在中国轻卡市场上吨酿,已经是连续十几年的第一了趴。1996年在山东成立茨蚕扑,1998年上市绕惰盒,2000年进行区位调整就来到了北京缸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题删,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辩具,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涵估。我们可能把这个品牌是这么理解的徒旅,现在业界对品牌有很多理解的方式泌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中错矗,所以我们从整个的业务流程上来看娶狙,这个品牌业务就是在其中的饲冷庇。所以我们这几年在企业的发展过程当中讣咐,品牌也是在不断涌现距,大概有几个阶段擒篓。   1996年是以轻卡为主导唱番使,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣嫔洹,用着正好”戮掏唉。在当年的时代抓住了市场机会律硼梧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一半混伶。   在2000年之后白侥桂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位特蹿联,进行了商用车全系列的汐瑰绘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驳播,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车问金栖,这是一系列发展的战略膳宪哀。同时把品牌又进行了再升级豁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堡。   在这个过程当中俏,福田汽车不管是做品牌还是做企业哺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捍卷?一个是福田汽车在商用车范围里面募事翻,就是在整合资源方面觉得还是不错的摆酗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汾魂,花了八年的时间跟他们谈合作图奶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辅恕,生产的产品也是福田自主产品欧曼冬劣,同时和福田康明斯成立了50福咯嚎:50的合资公司韶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用械狭讳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广史愤且、先进理念之外荷惰,科技创新也是核心的一个点管。福田汽车虽然作为一个商用车企业是,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比携,但是也是做了很多的工作鲸诲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室成矢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右添绦联。我们统计了一下壳卢侵,和乘用车企业也是差不多的肝。   而且我们在研发方面融须,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部税教,这在商用车企业里面比较少见韧闷。不管是先行的技术害免,还是技术传承方面都做了很多的研究溯,包括去年也推出了超级卡车膳十劝,也是整合全球资源打造超级卡车垢俺。全面从安全节、环保方面进行新一轮车辆的升级撬埠撮。   我觉得总体来说吧聪溃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堵仙柬,是一个有着锐意进取辉、远大目标剐,是一个愿意为客户璃皋截、为所有的股东疲、合作伙伴炉、利益相关者带来更多的价值椿,也愿意为更多的卡车司机泄思刷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矮写仑。谢谢!   李苗苗飞漏抒:2016年一年有很多新品牌出现同,也有很多刚诞生的品牌在努力屑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰床侠、宝马攫妮坑。我就参加过场在北京的怀柔哺蜂赌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布放伸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂氤澳汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仍挝彭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斯硼蹈?对于刚诞生的品牌衫,品牌之路有没有塑造的路径户?你能不能简单地概述一下味搁?   余波瓤围:感谢红点汽车和李老师径,各位媒体朋友和各位同行秸,作为SWM斯威汽车拓,可能很多人觉得很陌生少反,可能没有听说过慷捷埃,我简单来介绍一下填藕伯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌航撵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活识欢,7月份品牌上市吐猜稗,8月份第一款车SWM斯威X7上市劣。   今天让我来参加这个论坛郝蔡,我们的心情很忐忑扁臼顶,我们是一个汽车行业的新兵逢祥,我们是抱着学习的态度来的鹃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师横,希望多给我们一些指教冷伯虹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢改了敬?我们认为这个品牌给用户的是两部分吃诫靡,一个部分是产品的硬件彩,也就是物质的东西骗槐尘。另外一个部分是精神层面的莎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孔,第二是付诸了一些智能化寇淬络、空间和外观痞,外观也就是在意大利建有一个设计中心菏滴,在外观上有意式的风范署。   从软性来说慰肃,我们要付诸一些内涵豌嘲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帮阑捐,通过植入意式生活的方式隧拣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捆疚。同时我们也在倡导一些生活方式胯,通过软性的文化来塑造堆孪歉,解决通过硬件和软件湘怕副,以及从物质和精神层面塑造品牌蝗轿。   至于未来怎么走镁蔑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捆伸。用户实际的需求和市场的需求丛臼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兜,未来我们还是要跟着市场走禽。   李苗苗褂:我旁边坐的也算是媒体人腥厂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茶腻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搓簇秒?因为主持人给我了一些问题帽穆,我个人认为不想问一些特大的问题碉,就想问问这个问题郊策。   付继仁棵兜答:谢谢李老师肌仓,这个问题还是挺好的篇家。刚才您在问的时候帽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题誊太。   一点资讯是比较新型的资讯平台道清联,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傅媒撕,我们是做平台哪屠祟,不仅自己生产内容嚷柬,同时全网抓取内容逢骋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容修凯尾,再把有价值的内容分发给需要的用户鄙竞,完全是自动化崔掂撩、机器化的撂工短。我们怎么去帮助车企呢白幌?我分享一个数字攀獭。   在过去一年犁限,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业判泼,第二是移动互联网的平台董酷陀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用媒氯美。很多的车企其实在做品牌的时候轮髓馈,都会要求最终的效果寥。坦率讲砍樊,以我个人来讲这其实是两个事冈,因为品牌本身是非常感性的钾逃剔,效果是完全用数据有结论的囤小,就跟一个人去吃一样去光菜,吃了四个馒头饱了寿策,不能说只吃最后一个就饱了痊褐蔡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碍,现在我们有几个大的方向随,第一是更技术化的跟车企进行合作缎。比如说从去年开始铜,我们跟上汽通用进行PMP的合作构。客户自己建了一个数据库悼肛捍,就是把用户进行了一个分类前。然后我们每一个用户来到我们平台上残槽,他知道哪个用户对应了什么车型坛奢谴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潜柑,也就是把他们的流量经营得更加科学壁崎。   这个给到我们之后镁,又发展成了一个新的技术驱动沁唐讹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多径欠添,还是看汽车外观的细分多峡。这不仅可以推荐具体的车型攫,也可以把具体的创意自动化痛凡锚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弘,这完全是技术化的匹配谭豌寡。   第二点吧归,我们是一个内容平台立归箍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溅些混,能帮助到车企做非炒ǎ好的传播困沥,有的时候这些内容并不能够被发现匙。现在我们把广告当成一个引子介,不是一个执行的结果监嗡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剧烈瓦,进而把下一步的行为做好硼。比如有一个产品是一触即发那,用户点过客户的广告之后怪,我会直接给他推送相关品牌的内容棉筛郴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起僻宝蓉,再去看有没有点这些内容太垢撂,有没有评论切脑、转发嚏幸、收藏屁妈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哥奋让。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朝处筋,把广告和内容进行打通吵片双。   第三点匣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盘颠。这个场景是有时间虏、地理位置和非常多大量的内容和数据讣习蝗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台殿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臂品曝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理没锯粗,或者是去日本还是去韩国旅行疟春便。这些并不关系到最终的销量提升多少膘娩,但是可以了解消费者在关注什么滔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性次畔毁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轰彼红,一方面要通过你的技术噶乓羌、数据实现更高效的转化钳废,实现现在解决广告主的一些痛点棺剐。同时要帮助广告主把服务做好轨倾卜,说句实在的都是服务用户颇,我们产品的用户也是车企的消费者餐惊亭,怎么能够把这些用户服务好互,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值好粒。   李苗苗马搅炭:付总说得很好翔绣,借此我也想说几句鸵忻。我看了一下烹踏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人材旗氮,也有一些厂家的朋友介醒,我们每个人都是汽车人枢玩。   我在想瓤,得益于这个好的时代仁纽,既然是说品牌靶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挝恭排,无论你这个媒体叫什么名字额,找没找到自己的定位寞提澳。无论你这个汽车是什么品牌阑缔,你的用户在哪里洽很。过去几次会议主持上都说四个W脯脯堤,也就是我是谁齐罗迸、我的用户在哪里幕疟、我为用户在做什么胖、我还能为用户做什么笺。包括媒体也是一样拨瑟,我是谁(什么媒体)甘杆,我的读者在哪里拦累,我为读者写了什么样的东西爽席,读者看不看副乾,这是不是你的读者群要看的栓泌,最后是我还能够研究我的读者溶、研究我的客户坑、研究我的用户播,我还可以做什么荤驰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恋撩,一人问一个问题就结束吨廊。   请问杨总既,刚刚说了这么多没亮,就一句话缅,什么是品牌倍猩?我们说了半天品牌皇辨迪。   杨学良沟:我觉得品牌就是价值廊,消费者买你这个东西值不值瘸,如果他觉得值了许吃,就认可了你的品牌类癸。   许翔履拿:我就按定位的理论截,品牌实际上是一种品类的代表螺锻,消费者是用品类来思考享兼寒,用品牌来表达嫩购坏。   肖勇碉寡:因为我是做销售的图,我可能最直观的印象扣豪滥,我觉得品牌首先是一种价格胯缓、价值体系惧,同样的产品能够比别人卖得更贵篓司,别人还愿意买我的残。同样价格的时候特,别人的产品卖不出去榷,我的产品能卖出去湾眠,我觉得这就是品牌勾。   第二嫂峭,我觉得品牌是一种文化抵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买净莲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卜硼煽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纳,但是我的文化能够吸引他层释绩,我觉得这也是品牌的一种表现炮隙。   陈思英旧鞘菠:品牌首先是无形资产淋瓢耽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琶房剧。第二也应该是产品乡攀甘,可能是一个标记桑撕讥、标识即俱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蝎暮搔,在人脑海中所有的记忆赡摄。   其实品牌的英文是来源于MARK蔽壤苏,就是在没有货币的时代物物交换的时候壬沟冲,在畜生身上有一个MARK瓜耿佳,Market就是营销使,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畔汐悸。有一个比喻稳囤剔,品牌就好比像银行储蓄灿,储得越多品牌价值就越高体。   余波缄遂:我觉得品牌在直观来看就是商标绿瓤,另外是产品息虽么。真正给用户留下综合印象的是产品坝、服务和文化的结合簇,以及对用户的印象及感受就是品牌枫箱匪。   付继仁谢顷困:我觉得品牌到现在这个阶段编郡卉,也是一种共鸣猴,像营销1.0是以产品为中心惋时,营销2.0是以消费者为中心茫浮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凤哨,这三点都离不开品牌韧仇迪,但是代表了品牌不断的升华授祥程。同时品牌到今天来讲冀,不简简单单是一个口号房、标签寐诬刊、LOGO雀膳茬,还是一个行为准则履沫耸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台始,还是每一家企业帮恫特,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椿,并且怎么样高效地执行和检测腿。   从这些来讲勺检衡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的售,如果想清楚品牌一定能做好炽,至少能够对我们服务的那些人做好丁,那也就足够了罕撮。   李苗苗宏灸孩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瀑甩瑰。关于品牌几天几夜也说不完施停扑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烁金林,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棚。   谢谢大家在座的聆听逝但,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇级靶,严禁转载策偷钡,违者将被追究法律责任避绰贩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代任碍舶,车市销量连破发展记录掀,这也是问题的时代丹嘘衬,多元化刮话、碎片化芥,对整个行业提出了更高的要求肥。一切都在变曹敖,唯有不停思变方能随机应变喂。2月18日嘲莲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕型敬。行业内百余位思考者和变革引领者肃,与120余家媒体相聚一堂倪杰,在“变与革”的大会主题下红,共商“品牌与营销之道”堵娇类,把脉中国汽车2017枪。   东风标致总经理李海港冻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恒哇邪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东括坷及、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师配、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钢咖吕、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛇际少、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崩。以下为发言实录拾抗:   互动环节嘉宾合影   主持人翠:2016年是一个销量大年驶,更是一个营销大年男炒逗。从二维码营销到VR营销锑妇扣,从下沉式营销到自主营销屁娘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缎瞧奖,广而告之悄悄地变成了城会玩娩乱,车依然还是那个车赣烩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羚? 第二场论坛的话题为糜:中国车市新战国段,车企将如何做营销铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缎缎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艘,现在重担在我身上狗,由我来主持第二场论坛腾,和各位老总探讨如何做营销晌。   因为第一场是说的品牌攻列剧,品牌建设也是非常重要的一环田坤峡,我们现在就把品牌这一页翻过去媳痴,就说一点营销其他方面嵌,比如说跟市场雾、营销相关的一些事情邯。我们今天的这些营销人衬督摄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棘郸贺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煞岭外,因为他是面对着全世界最大的销售市场酗雷录。面对的是最高增速的市郴炝健,现在技术和产品快速迭代滦漂吧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煌耸皋,所以他们是非常幸运的舰呢蝗,十八般武艺怎么耍都行悼淋劣。   同时很多营销人也在自嘲堕尼,其实汽车营销是最苦逼的一群人别呻,因为我们面对的是世界上最全的品牌陪珐舒,我们面对的是最多企业的竞争弯仑架,我们还面对的是最难以琢磨的射、难以把握的政策环境和最善变的消费者厦。   当然了我们这还不算最苦抨抹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗓祭,所以这样的一群人的所思所想抚裴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圣睡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的串,第二个问题是结合企业自身的特点来展开就酪赁。   汽车品牌最新的一个品牌定位惦木茶,在座的应该就是汉腾了擂。请问汉腾汽车的副总梢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题截究龚,您给我们简单总结一下斑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矢?   于晓东舍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杏,让大家来了解汉腾汽车叔炒胁。汉腾汽车目前是全新的品牌搜,2013年11月份成立毯,5月9号品牌发布差凄臀,9月6号新车上市似躲叔,第一款SUV产品汉腾X7龋德,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟任,本着向同行和成功的标杆企业去学习零铰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快全。   2016年对于汉腾汽车总结来说暖楔,第一点是品牌发布丁铃,这是做市场的开端枢枚吃。   第二点是渠道精厘,对于新品牌是重中之重的工作惕竟庭,渠道顺利打开的局面吮,签约181家叙范菩,正常运营150家司,渠道作为做销售最根本的工作圃呻盘,没有渠道暑毒、没有服务苫兽膳,消费者也无法触及和体验贤杯,对于一个新品牌这是一个开门红扫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓦沧。   第三点是在市场上广,市场层面上重点资源向一线倾斜勘乾匙,资源都花在提振经销商信心素起耪、帮助经销商达成销量上垂醛,因为作为一个民营企业险,作为刚起步的企业篡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线休,支持了经销商的销量丝。在品牌和市场的方面诽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑某。   刘小勇搏街婆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夹譬型,汉腾除了自己营销的亮点之外侯耪缕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的募禾店,或者对您的触动是比较大的袖?   于晓东诚芦:做销售在产品力表达上霖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翔黄,在2016年都说是视频和直播的元年哗别窘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饶。包括产品试驾挑战的活动里,也是和斗鱼做了直播的活动篡乔。在我看来在消费者了解产品上篡娘磷,可以随时随地挡绵,而且是更加有渠道客观了解一款产品帽办。这对于做营销来说黄,既是机会饯绷,也是挑战江蝗苟。   刘小勇结错:请问李海港先生煞讥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大馁,尤其是传播的环境讼掏、传播的手段冕、传播的模式发生了翻天覆地的变化废奋旗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溉波莲?   李海港许钡秤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宏卑错,在新技术戈飘、新人群和新的竞争环境的驱动下翅笨,媒体处于变革的时代舱秤,原来的架构碎片化了啥,新的架构正在建立糜翠,当下处于这样的时代损蔑群。很多事情是这样的趋势搔串獭,原有框架维持很多年心,突然间环境变化之后碎掉了年,再重新建立新的架构蔑锰酒,万事都是这样的道理盖。现在媒体环境是什么样呢画花?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诞俄贪。这样可以导致媒体的平台化羌胁,另外是媒体人的职业化或个体化哩。   简单来讲蓖添,我们以前是自己做东西辖,自己在自己的商铺里去卖蚕。现在不是了钨头促,现在可以自己做东西褪灯,自己去租商铺础,有的人专门提供商铺饱蔽克,有的人专门做东西涎泥顿。这样可以做专业化的组合廖皇轮,效率会更高勾写酵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舌,红姐以前是媒体人陇荡,现在有自己的传播平台凸,也借用了社会化的平台狼,把最好的内容输出滩菊咐,她做最专业的内容怯。我想平台也会用她的内容轰绕,未来的板结新的架构就是这样的吨坷驳。   在这个架构下作为厂家要适应觅卉昂,东风标致已经做了这种尝试阮,去年把我们的公关公司能力削弱嫁卞陀,因为他们的稿子太硬了栏加,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挎,从专业或从第三方的角度看待东风标致卑伤,我想他们的稿子会写得非扯铮好你脐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宪,这是未来的趋势篡绦抠。   刘小勇继睫:我听到有一种观点氮驶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锰,我就抓住了更多的消费者浑,更精准胃哄,我的销量就会增加脐挪蔷。但是有一种观点认为扣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箱?如果总消费需求没有增加活,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烘潘,是不是大家又打平了股魏。就像一个剧场理论冲,原来都坐着看戏睫,后来都站着看戏了蓄徊,其实看的戏是一样的味。请问奇瑞的范总苔爽清,您怎么看这些新的手段堕控傲、模式对销售营销的作用寂惊立?   范星陛纤:首先感谢红点汽车兼纹、感谢红姐芥蒂论,也感谢刘主编江愧秀。实际上前面两位老总谈得也挺好苗讲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洁徊忻。   说起营销栓娩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钮。但是从营销的最根本惶,还是回到对客户的理解屑。我们最近几年对于整个汽车市掣芎琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纪,最核心的是我们看到了两点变化妮晨,一个是围绕客户端的消费升级僚芭,第二个是客户年轻化的变化矗。这两个核心特征的变化祥昂,带来了所有客户需求的变化点,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展激猴喝。   应对市场的发展氨涛,我们称之为整个自主品牌的发展醋魂,包括奇瑞自身的挞,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮牵快补羚,年均增长在40%左右的增速氖,所以说基本上属于原始增长的阶段己陵。奇瑞从2012年吗俺、2013年开始进行战略转型胯牌啼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秘缕畴,我们做的核心是提高整个产品的品质吞钳,是我们整个战略转型的核心宛豹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品低、好的服务梆肝姓。2016年我们已经进入到2.0阶段怀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品落惦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可都谭,整个2016年集团销量也突破了70万辆秘靠,增速达到28%睬,国内市场超过了36万辆涵墙,也是过去五年来最高的一年唾搅。国际市场中蔚炽螺,我们2016年实现了出口8.8万辆惟酮,也占到整个中国乘用车出口的1/3忱,也是连续14年中国出口第一的车企欺。   我觉得取得这些成绩妊,销量数字是一个方面枫累环,更重要饰捞、更为看重的是结构的变化呜刚丝,第一是企业盈利水平的变化扯胳红,为支撑企业未来的良性发展氓侗居,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务身搏细。第二是体现我们战略转型的成果梦刊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可告,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唐宽。第三是客户结构的变化晃碳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渺剂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妒,实际上我们更关注的是除了规模的变化虐,当然营销数字很重要蔚。数字背后更关心的是这些结构的变化乌缉,怎么产生这些结构的变化柿?从我们自身对新一代消费者的理解菩溜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烦葡。   客户体验的三个方面我们一直在做禽,第一是产品体验计,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)委,行业平均大概在35%坑椒,奇瑞可以做到25%测瞄冲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迷汝,今年还会陆续推出更多的平台惰。当然平台不简简单单是全新车型的概念日。   第二是品牌体验截辈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琳修,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滔驼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畏蝗,现在很多企业在做营销过程中视频髓矩霓、直播方式应用是越来越多了本僚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甸剐。今天消费者接触信息的方式发生了变化防岸。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘎,在2016年网络规纳兀和第三代形象店的升级杏卡芯,为了保证客户体验的一致性联莫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的场衰态、优质的煤思配、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俱令骇,这是我们正在做的毕抗窃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赂据,谢谢!   刘小勇吗衔:谢谢范总靛,现在的汽车营销无论是从手段抚,还是从模式单棵街,包括内涵都已经发生了非常大的变化欣。我顺着这个话题再往下问一下穷读酒,请问刘晓科总许,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侍残休、营销套路秀,您觉得现在还适用吗琶了睡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捻操?   刘晓科馅拌溺:刚才范总录恍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胳毋,因为这里面在我们整体来看括摆客,其实我是一个新的营销人拼,刚刚在这里两个星期皑别壁。我以前更多的经验还是做用户碘暖,去看用户的发展讳览。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诫、网红告彻、娱乐化从,甚至还有用户的碎片时间汗灯。但实际上反应了两个变化杭澎仓,第一是用户浏览的轨迹改变了倘颂,以前在PC时代衅幌,大家基于浏览器阅读偷尖休。所谓浏览器的阅读息秀,对于从一个网站跳到另外一个网站邢捕,这个成本几乎为零竿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萎,只要在浏览器就好次课崇。PC时代俱,网址孺棉、网站枯、浏览器是值钱的顿翱。   对于移动互联网先结逗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸽,对于微信小程序也有很大的期待浇卷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诡面掏。最终来看访短吕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纯室惰。在这个主流的前提下宿尖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岭井纱。在这里出现了两个问题醚纠竿,也就是时间的问题曝栏乌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毯愧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梨。如果是比较泛一些的资讯或APP戚尘掂,如果中国互联网网民用MAU看舷玛,月度覆盖量几乎全部覆盖体概鳞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU古码裴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醇。但是什么会不一样轻净?就是时间沛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲究刨,我也高度认同一个观点练徘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要簧勒撇。在这一点来说骡喉,我们的营销不是去抓住用户枷辞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叙蒂贸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起配蹦。   基于这些理念的变化记,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晾塑莆,而现在发现专业内容看得比较少一点阀。专业内容对于用户的阅读谰啃查,可能是女性就不太爱看酣泛,覆盖用户的时长就变短录劣。什么东西会长呢精犬惮?从2016年刺埃将、2015年的情况来看碾嘿计,我们发现基于娱乐营销的网综时间党痕稠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大香,因为可以更好地去占据用户的时间烁捎。比如说我们投的一个网综节目板斤,可以有2个小时以上的品牌露出时间窜底。   对于用户来说那奢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惠谭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要删霓。无论是线上的巫,还是线下的孟。   另外一点蚀,我们做了一个用户报告鄙,会发现用户现在在看车的过程中荷,比如专业的导购将,发现用户的时间虎竣弗、决策变得越来越短迫,对于专业媒体用户来讲喝酮瘫,用户平均决策时间是108天瑟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涵,这52天对于内容的需求是很轻的赶档,包括频次是很轻的疮钨。从52天开始一直到97天誊,基本上是从几款车的比对到交付定金心暗鲍,因为提车还需要一些时间不,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览竞激冉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脯我,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接聪肩博。也导致现在的自媒体更火办蒙卢,因为大家更相信人传彭梁,也就是网红的力量会逐渐发挥酿城圃,包括IP的力量面币淌。   营销的变化是跟着人走的蛊,用户的体验闪屠鹿、用户的行为发生了变化轨,我们的营销一定要适应用户的改变氰。   刘小勇哄令闹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攘沧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表环滥。想问一个跟豪华车相关的问题愤荚叫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侗甲土,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泪峰,从超过10万辆到两三万辆的都有贫蓖朗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傻擞藕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗身?或者会发生变化吗氮落胶?会发生变化的话墟,是什么样的主推力量来促使发生变化鹿纶?   王顺胜恕筒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茶,作为广汽讴歌这个豪华品牌同,去年4月份才成立了新的事业体制罢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呕溪随,10月22号四驱上市雌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布超。   从去年一系列的举措膝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翠诬埔。像主持人刚才提到了剿廷普,怎么样去改变格局纪似?作为豪华品牌在中国济,像ABB进入中国市场比较早恐柿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泪赴公,其实我们也做了很多思考俊,想跟大家分享一下井。   第一熟驶锻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早莱,也是十年左右的时间忱溺耸,也不短刮锑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间篙采。作为这样一个品牌要找好自己的定位酸处,我觉得是特别重要的爽。我们不是说跟谁去竞争假,而是在豪华市场找到适合自己的位置欧构,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措商凤夸,包括在上海搞了大型的上市发布会颇铅,在上海中心进行首秀超采。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录槐寺,这也是用来提升品牌的结汰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV供。这一系列都是来提升讴歌品牌的祁。   在后面的发展上票碱急,包括在2017年也做了很多的思考末,就是如何在营销创新上做一些突破缆。比如说植入了体验式营销耐妈管,包括即将上线的体验店佛滔,可以跟移动互联和终端湿缝,包括一些PC端进行一些互动琳订。包括很快会引入管家式服务戏保乏,让用户真正能够感受到服务和体验鞍。管家式服务是一对一的厢,能够让你感受到有针对性催兜韶,并且有温度地触摸到服务的形式揣曹篮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剩毒勃,我们在形式上也进行了一些创新赊。   尤其在内容上面胺柑女,我们以内容作为引擎柒订遁,创新作为驱动拍萎鞭,作为后来者品牌瀑白,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忿屯粱。至于格局会不会变化逼沃沧,其实每天都在变化纹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夕烁嗅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升然。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浪,我相信之后会在变化当中不断求变始虱。营销焙、创新不但要传承好的东西馁瓜腊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念砍,跟大家一起共享一下祟。   讴歌作为新的豪华品牌举晒莽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赔苔,希望在座的媒体以后多多关心辖裙睛、多多支持虱酪逝,一定要让它取得成功卷泛,谢谢大家!   刘小勇藕荒:接下来有请江淮汽车李总寿概筏,咱们聊一个关于2017年的话题椿宏诵,现在年底鹅、年初做营销的也是做足了功课榷,关于2017年市场的预判傻。能不能把您做的功课分享一下厕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浦?   李建华貌底:小勇这个题目“袭击”挺厉害贝,营销这个事在台上讲佩,对于2017年的营销还真没有想得特别细疼馁脸。对于营销滤咸,以前讲欲文明其精神豌唾,先自野蛮其体魄亢乌,营销在中国还是跟认知相关倾称栖,属于文明其精神发展之内的枚接旧。营销在2017年来讲敬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侗落,全球规模最大宿惯,还是保持增长霜咐踏,需求会很旺盛丁,同时也面对着一群非常不确定的消费者淘料,这些都是一些确定的因素缮。关于不确定的霞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi七锨僻,这使很多事情产生了不确定性稳,也使推广方式产生了变化嫩华。在一个变动的世界里要想做好功课奔,关键是有定力把握好不会变的东西帽捻啥。   就江淮来讲赐肺,2017年一方面会更加关注用户的需求粟。因为从做营销来讲筒参顷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恫是。一是用户看到产品筐,如果产品很美好饱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屁拘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入存晶。第二是当产品出来之后聪董,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尚赫,如何让消费者跟它产生很好的接触勉、接受它愧篓,让你的营销做到有广度蓬郝、深度和温度平侧瑞,这是营销人需要花功夫的地方掣华。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱剑好的保留和记录下来水恐,强化终端的执行力诺。这是非常重要的安岭,当消费者看到的车是处于被管理的状态单涸,他就会有好的印象汲。如果是管理失控的情况珊,就会认为这不是好的产品概锰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理露识,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尽奔,这个产品是不是他所需要的线,能不能让他在过程中感受到认知和认同深峦楷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虑,现在已经不太需要你告诉我什么了枯截,往往会更注重你提供给我的事捷苦床,是不是我真正参与过的昆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论食。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV按逼?可能现在需要一辆高颜值箍冒、大空间舶秦绰、强动力锯、低能耗拇誊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靡胺羚,所以2017年上半年会投放一款S7鼓。前面的消费者参与了意见厩鼻磐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迟俏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来珐长,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帛匠并,形成了共同创造的氛围垢逻。往往共同创造的东西坡读渐,我觉得是消费者乐于接受的东西牡触。未来共同创造夕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仓。   刘小勇纹:非常感谢李总协棋。我觉得现在开论坛礁杆,最难的是请嘉宾来嘎畦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娇绣,是嘉宾请来了之后不给时间说便供是。今天这个恶人就让我来做了婆雷遂,咱们就不说了誓情叮。   最后请每个人回答一个具体问题谷目,刚才进门的时候有一个调查盯珐畏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鳞杏锌?我们从于总开始抵。   于晓东歌舍怀:我觉得2017年应该说挑战大弊粳鳞,期望更大斧帘炼,我更看好细分市尘布帷,因为我们也是做SUV的嘛雷莱,我们更看好SUV市场的持续增长韧轰甲。   刘小勇茎悉栓:全行业增速去年是13.6%岁盗澜、13.7%谢萎文。   于晓东缎:我预测2017年是10%疵殿宏。   李海港皇播:8%茄。   范星凰抛:我就说一个数渺剑,虽然说一二月份看到环比有所下滑叛缝荤,但是看这个数实际上同比还是增长的痪。本质上今年不用担心侥罗,我觉得还是在8%到10%之间哎。另外最近看到1月份的数据出来了惧怂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爬,这实际上是一个分水岭维赌屡,一个很大的变化苫凳律。   李建华枷愧:我觉得应该在5%到8%丧,可能会接近GDP的增速虽涧。   王顺胜丧:我觉得整体会在8%到10%以上串,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芭刻。   刘晓科街琳竞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沉脾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芥舞痹,我觉得再加两个点是8.5%铣卜讣。   刘小勇惦落陇:你更准确了酱,到了小数点后了窗绘熟。非常感谢各位老总的精彩分享虫。就像李建华李总说的誓珐,咱们说到汽车营销人碾硕陪,媒体界有很多新词来形容咀浓,像野蛮执行力或变态战斗力祷疗、狼性文化等等污。其实他们是一群非常善于思考的群体掇渴继,他们的思想的深度决定了在行动的效果贝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘁苯帝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俊帅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海说:李芳 版权作品胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权官炔,严禁转载揣扳驳,违者将被追究法律责任腹酱婪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侨讨皇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箍汝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痹计拉。以下是北汽集团党委书记联、董事长徐和谊的主旨发言廉翅。   徐和谊卤:尊敬的何部长缔,尊敬的各位领导碉,汽车界的各位同仁妹,还有我们媒体界的朋友们箔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喉,探讨汽车行业的发展话题霖棵穿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年品搪,这一年间我们先抑后扬裳虽识,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻椭褂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进品功,最终以产销2800万辆还怜,同比增长13.65%的优异成绩拍,完成了一年的一个胜利的答卷甭嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涛党,为不断探底寻求新方向的中国经济熄巫船,可以说去年我们再添新亮点敬蓟。成绩固然令人欣慰考,然而先贤有言俏庭,一切过往皆为序章杰。今天站在新年的起点上回望从前搽,我们发现深沉变革的暗流涌动憋哦肋,启迪未来的创新发展陇乐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淖镐。   亚马逊无人超市惊艳登趁鹿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偶庙堵,提振实体经济箭在弦上桥,消费升级引领我们全新的商业文化时代娜痘,技术扰违、商业模式浚、国家战略魄戌烈、市场结构结合在一起晚,这种更替的演进电蝎疮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点两洛槽,正释放出巨大的改革能量凰理沪,正引领我们整个行业迈进全新的时代芭。   一是技术模式在不断地创新南,汽车行业转型正在进入落地期号昆鸥。最近几年在互联网车、智能化屏秋扣、共享经济等多方的洗礼之下距被合,汽车行业正在同创新中被颠覆者铺,迅速地转变为创新转型的主动执行者颓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遣,日系车企抱团开发人工智能技术洼盘缅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旧七,可以说剑指出行解决方案娩屑铝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横末具,在新技术兰、新模式领域不断落子费魄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期少。   二是消费升级辽,品牌之战成为未来的新机遇捣。随着互联网思维的逐渐渗透嫁晤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚏椽。情感价值界、消费文化察虱、消费者价值观越来越得到重视溜,网红营销了色、二次元营销彼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒲韭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通确,实现产品表达与消费者价值的同频共振颈。   另一方面郎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书县侧,为自己的人生价值代言瓶狠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇草线。   三是提振实体经济酿头,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羔嫁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一但,就是提振实体经济箍袒。其关键在于制造业转型噶篮,转型经济学的研究表明楞堡,制造业转型中产品技术固然重要搓窟该,但管理体系更加重要盛菲肚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秘抄奢、网联化建设堆次,就越能发现在信息化建设这种大背景下卷弗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键表铣。前几天我看到有文章提到灌辛烹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茫屡。这样的提法虽然夸张痹傻惠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示委受,我想却是切中要害的享肯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泛洼,随着提振实体经济逐步落实坑铂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侧探匈。   四是政策变动栖,新能源规模化栋、市场化成为未来的大方向诧。2017年新的政策正在逐步地落地邻讹檄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骑错勾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狡详,行业准入规则麻磺糠、动力电池规范条件等政策的制定豁,从各个角度划定了新能源的市场边界盎尖梁。   另一方面堆,碳配额歼、双积分肩、新能源补贴退坡妻可,无不要求新能源发展要还原市场化手段娩,聚焦核心竞争力誊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盼艾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兢尖梳。   纵观整体形式的发展氛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朝酣嘉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沤铅片。数年之前赁,面对互联网行业的冲击督肥袜,我们以为我们只是需要一个互联网+奇欢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耿庞,还承担着国家经济转型的重任孝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毯解,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拨。这样的多重任务浩,给了我们新的挑战琉排举,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀构。   面对全新的形势畅德坡,面对前所未有的机遇与挑战郊菠新,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邯沁。我们将锐意进饶住,大力地发展创新精神桥次鸽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命情闺刑,在电动化摩揩墓、智能网联化讼夹、服务化悸弟犀、国际化等方面加快发展步伐戊,不断推动新技术瘫吃炼、新模式的落地生根慰,不断地发展新能源汽车导,还原城市绿色健康生活魂炽。不断承担经济转型任务列,推动传统制造业的升级毕茹。   面对未来涸蓝,我们将在以下几个领域寻求突破敲:   一是加速智能网联技术研发慌,打造智能出行的生活方式盛贬。2017年拉斯维加斯的CES展上横,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲁降司,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哨。当然不只仅是和百度委,还有其他的国际国内的公司瑞桐。未来瞄准智能驾驶扣痢、智能互联豆假绥、智能座舱等内容遂烩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咐郸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜡。   二是加快新能源汽车产业化哭快,践行绿色环保发展目标裂。在新能源方面笛誓勘,北汽秉持环本蹋靠大家的理念琶贩喂,不仅造优质的新能源汽车产品赁,更要造消费者愿意购买的新能源产品辱踏。尤其是在补贴退坡虐、行业回归市场的大背景下莲氓房,北汽集团聚焦资源济奋、聚焦技术缝、聚焦产品俱铣、聚焦市沉,四位一体严密把关整个新能源产业链疟骇,为消费者提供既有颜值禾劲、又有内涵的可靠产品狼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念起,共同守护美丽家园仁焚毙。   三是加速国际化资源整合剃,实现中国品牌的全球化倾。2016年汕谐牧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烩笆,实现了北汽国际化报,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凹侵埔。配合国内的合资品牌疟沪,服务于全球布局研发基地投驾,北汽全球范围的资源整合棱,已经进入了研发臀收刷、生产颗戚创、销售泉普、金融量绿日、人才和品牌全方位互动的良性循环斑。   面向“十三五”难湾,北汽将继续深化拓展东南亚刚察、北非奶绊等、中南美方踏、东欧等重点市场的产业布局醇菏,使中国品牌的影响力遍布全世界羌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级温祷唐。   四是坚持服务化方面其誓,推动制造企业转型升级牧竞。服务化既是国家经济转型的方向闺排,也是北汽自己产业升级的主要目标篱。多年来我们在金融刻、产业投资星贩、后市场勘掸酪、出行服务等领域多点布局读,随着时代向智能网联方向的发展金昂偷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泻。构成从业务到管理体制丸,再到基础设施的科学发展体系假急,不仅提高了资源的利用效率稠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菜。   各位领导抢度裙,各位同仁确趁担,媒体界朋友们己曝申,闻鸡且起舞洼疚聘,风好正扬帆缝掳缄,新的一年已经到来挛骇扳,新时代也正在开启机遇的大门句善,让我们携手共进厢伦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擂,长城汽车累计销量达107.45万辆惊呐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没攀害,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矢搅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勃侨,其中哈弗H6占比超6成恒莆懦,达到了58.07万辆菠,同比增长55.58%类。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耪安陶,2017年2月19日校司,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庞通。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年改半稠,我国汽车市场销量首次突破100万辆栓匪,高速发展25年后的今日欠末畴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囤衅库。中国自主品牌已突破百万辆镁叹,那么能否乘胜追击逾越200万昆剑幸、300万的销量目标本?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中放,用他的话来说算揪鸿,“这是很了不起的一点静。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面北奋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欢敌拦,从另一个角度来讲侈颗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绘帮。   安全碉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功画琉,分析其中最重要的因素哺还脯,魏建军表示顷琉,回到20年前鼻催甭,受到成本和技术等方面因素的影响车,自主品牌造车很难把“安全”放到首位壕。而当今时代亥镰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吩缴篓,其比重也在日趋增高牵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笺擅。他还透露瘟羚匹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抵传,打造全球化的研发体系寺,在主米、被动安全技术录劳、智能互联耸、自动驾驶等方面浑,形成领先优势钝。   说到自动驾驶技术报,放眼全球汽车行业搽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炼没冻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命青矫。哈弗将采用北美俺盯、印度垂赏吓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统评,据他透露良晾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吭鹿蘑,目前正在进行路试丧判勃,有望在2020年后投产界窗。“我们的最终目标垮匠态,是推出完全无人驾驶的夯林委、最安全的 SUV 肛。” 魏建军说到裙扰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标超戒,魏建军说到鼓典芒,2020年舅碴莆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垫厢绅。对此极灿,哈弗规划了四十余款新产品镀毋,覆盖全部的SUV细分市场椒芒。到了2020年休床,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彼菩,在规模上超过吉普殴灰骂、路虎氓比,成为全球最大的专业SUV品牌线杠糕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逞版,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仁愧,魏建军回应道汇垫碑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诞,一方面要靠产品快速地更新迭代剿靡,另一方面则是丰富多样的产品规划鸽,这其中就包括新能源方面的建设级侥晃。据悉虫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型到啪胸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氏鳖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择混。除此之外膝贺巴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄蘩奥,目前正加速推进全球化商业的发展端水,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琳吩。   2016年秆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘲岸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞥亨粱:WEY登场之后哈弗应如何定位鲸客禄?魏建军在现场表示镀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化日裂。相反江伦纷,哈弗将全面发力15 万以下市撤怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场父船。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针画该,而“聚焦”就是集中资源毫,打造产品和服务的差异化优势嗜涸倦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓣屑乡。先做强和掂付、再做大挟拴雾,这正是哈弗理念的核心所在搪掠。在盛典现沉柑榉巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一享侧悉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语模角。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持受。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秽榷渐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舅稠。据了解桑洞迟,长城经常组织经销商团队去日本考察荒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拜。这正与长城的发展观念高度一致裴寄。魏建军透露加喜唬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绞绊陇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝囱浩料,经销商们也未曾有过动业缦陈健,这正是“稳固”所体现的重要一点丛。   长城汽车总裁王凤英表示焊兑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卸须。 她认为歇桅,良好的厂商关系是相互作用的绥锚,只有让经销商满意寂,经销商才能够让消费者满意赁劝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冠孙冬,这是层层递进的作用效果莱慰痴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兰东。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颈杰岗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奸袍悔?哈弗给出了自己的答案烤椒剖:200万的目标即可上路奋垃很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻敦犬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骡探,在新能源汽车补贴退坡后德,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓶囊挫,这个数额占车辆销售价格的40%谦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响攫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猴?未来罗山,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇却?2月8日下午措,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胚,2016年徽绰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列清穆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卢箩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势眉闻喀。随着核心技术差距的缩懈ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强木低。但是蓉眷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啼簿,巩固和扩大这种优势公拎谎,还需要政策龋、制度和市场三方合力嘲秋,打造可持续的市场化发展席奥懈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潘,但是从已知的美国戳斯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斧娃年,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咖慌嘘。同时能抛,公共类充电桩接近15万个的发展规模颓疾辨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家然堕犯。   “走在世界前列冲,不仅是体量和发展速度位居世界第一矢凭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一必杀。”许艳华表示偷拷对,经过近几年的积累界配,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证签绿餐、制造和营销的体系能力茨踞舶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菲鳖,产业链基本完善愧泉丰。整车床添、动力电池丸电猫、驱动电机系统性能大幅提升岸,市场主流车型的动力性虹块、续驶里程沉敲、能效司、可靠性篓雷络、舒适性明显改善佛嘛汐,整车纹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碎铆,新能源汽车市场覆盖率提升喂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摧,占世界市场比重约为50%顿。按照已知的企业规划省汹,在乘用车领域案,2017年我国将有73款车型推出鲜,进一步满足市场需求脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祭背,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栏喝偷,整车单位公里行驶成本也在下降毋。“20%的成本下降笨瘦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篇岭缮。”许艳华对《中国汽车报》表示乒,在规模扩大成本下降的同时憾伸,市场竞争下之下卤博,企业会做出有利于市场发展的选择孩啥受,也因此碗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右克藉。   许艳华判断醛,2017年深伦秆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强额迫散,预计占比会突破70%锰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缝投娜,充电基础设施也将继续保持快速增长晦老。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赊非,在此框架内币,到2020年汀魄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舵刑端。但是补贴退坡后怎么办惶臂断?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墓敬。”许艳华认为纲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移史卧斜,让新能源汽车使用成本进一步降低敝,才能保证其持续良性发展乒粪车。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件下。目前扑,无论是整车建稳崇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确板碑宽,剩下的就是政策实施好的问题愧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歇。”许艳华强调城饱蝎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岛残湾,2020年到2025年是重要的过渡期脓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琳尝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堡但,这方面我国也走在世界前列瞳然,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》齐朝,进一步落实国家新能源汽车发展战略没揽,保障车辆和使用安全骆踏。   不过胎孰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仟。针对《暂行办法》蕾咀娄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吕陋硕、10%和12%的比例搽集涧,调整为5%湿、8%喝搭括、12%的比例半,并允许2018年党吃、2019年负积分可延迟一年抵偿硼社。同时超,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定确醚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趣工,丧失中国已形成的比较优势九烯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殴尝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兜醋秆,以便企业开发和商业计划的制定叮搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线篓郎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肖驰。犹记得2015年7月啥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掠譬,并对这些汽车的车载软件进行升级绰恐扯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火取,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盒档焙、转向系统以及车载系统揭霞杏。    如今毯祁亢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讨写茸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛋镁,如果没有行业安全标准来做规范谴波,或将引发不可想象的严重后果册。在我国悸,作为国家网络安全的重要组成部分屏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佳侩。《中国汽车报》记者日前获悉帝,《车联网网络安全白皮书》扳馅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布累。在发布之前固渭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擎,他告诉记者绩端,车联网网络安全即将拥有“指南针”骋凌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》共:《白皮书》窟冕、《细则》出台的大背景是什么矫贪兢?    庞春霖吠鞋普:在节能环保驾秀、安全舒适式屏齿,以及车联网笔陶构、自动驾驶沦沟、智能交通等方面要素的推动下娄醇,汽车正在迅速IT化诬褪提、智能化处埃斜。与传统汽车相比监,智能网联汽车在节能减排孩、安全舒适方面具有前所未有的优势腊屯受,符合汽车工业撅、交通出行方面的发展趋势令观群,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娠。在互联互通的背景下钠促竭,没有网络安全充分保障的情况下测,智能网联汽车带来的可能就是灾难家栓甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挫扮锨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颅鸿乖,明确要求网络运营者(车厂阜磐该、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徘缺,应当依照法律紊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寇搏花,采取技术措施和其他必要措施齿瑞煎,保障网络安全惰、稳定运行咸,有效应对网络安全事件卢,防范网络违法犯罪活动迁哼,维护网络数据的完整性妨、保密性和可用性抵匈柯。网络相关行业组织按照章程湍,加强行业自律熊坛,制定网络安全行为规范其,指导会员加强网络安全保护双烂豢,提高网络安全保护水平番刊,促进行业健康发展炽。”该法2017年6月1日起施行腥投吉。    2016年10月23日串,在前期工作基础上斑胸,在工业和信息化部等部门指导和支持下麓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作软憾放。在前期承担某信息安全专项工作的基础上葱褥潜,2016年底适畅凤,以电子科技大学为主任委员鲸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刷垒掂、中国信息通信研究院坚、国家互联网应急中心完钙、中国联通吨、中国电科第30所粹谋、奇虎360姬、博世为副主任委员农纪,联合国内外70多家整车憾肋、芯片屁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杭:车联网络安全委员会)正式成立焙秤长。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求身汰柏,在工业和信息化部窘、国家密码管理局鸡麻、国家网信办等部门指导递、支持下壁,车联网络安全委员会于2016年底组织范拢、协调产业资源镁表剑,以我国自主和在华骨干外资车企鞋、终端和零部件厂商为调研对象嘿少,先后完成华南芬涛、华东韧、华北楞、东北湿咐妊、西南地区调研工作浮颠舌,充分了解了车联网网络和信息安全政策府弧、法规前、标准携输拭、产品抨檬立、应用等方面的实际情况与现实需求沧归忻。并组织与协调联盟内外资源感畏刻,开展了车联网网络与信息安全相关政策丁哎、法规范备、标准的研究荣巩,形成《白皮书》桑矗金、《细则》即枯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孔丛。    《中国汽车报》劫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沛:随着车联网发展柬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件练。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规论虽蹬、技术标准矾搭挛、产品及服务体系的支持次。从调研情况看五狙窗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秒,缺乏可靠和一致性的基础工作来粱萌,因此需要我们及早采取措施塑簇,完成网络安全方面的顶层设计工作莫悄,从政策巾殿懂、规划鞘探、标准户、技术唉蛙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创愫贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状喉蠕,为车联网网络安全的后续发展提供建议暗柑琅,推动车联网网络安全产业的快速发展面。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》如,从企业平涧、用户居姓、政府需求出发泌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泌,结合车联网的行业特点和技术属性努接,立足当前现实和未来发展趋势碗褂,提出悸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系成姆蓄、指标和建议盲佳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南维斧厘,提升网络安全防护能力涧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溅紊珐。    《中国汽车报》黄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诬,对现有车辆和新车产生怎样的影响纲冬?有没有实施的时间节点胯帽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陀?    庞春霖呛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窍熔,并不涉及强制性标准和法规屋龟。同时通过产业宣传搔痉、贯彻和使用燃搔,不断发现新的需求和不足莱让,并加以完善枚皖。但由于网络安全形势的复杂性棺忌砷,以及车辆作为一种重要的交通工具陋揽瘟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洼寺诗。    两项文件本身就是在调研基础上付刀林,听取产业单位需求而形成的贰经,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶播纶,减少大家的迷惑和疑虑亭尺脾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奴,切身维护好产业和用户的根本权益甜桅荣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品同,当然会有成本在里面福。不过从发展的角度来看晦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孪茅,属于必备的系统端,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揭钠。同时九,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点曝,也会赢得更多消费者的信赖害。    《中国汽车报》肠缴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动济容?自主逛告、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一继霉图?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赴稳嘿?    庞春霖囱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俩,其中一些关键技术和产品开习览,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刻姬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分省申,那么就像现在车辆的保险杠玻、安全带火雹辈、气囊蔷挺旱、ADAS等等常规安全产品一样柏肮山,无论自主还是进口车辆迫,应该都是一致和统一的要求喘蹲,并可以采取现在车辆型号核准等方式汗,推动车联网网络安全产品的安装洁端凸、测试秦潞垫、使用寂柑、维护和服务奢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碎,首先是人们的意识问题背深蒙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恋掳,但对于车联网网络安全却毫不在意袖。要知道艇阜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单常拓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和、多变品,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片食、软件等基础技术胖,对于自主车联网网络安全产品而言需矫,投入比较大勺好刀、周期比较长绷、效益回收比较漫长铅锚分,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弥裁,从整车企业捆票硕,到零部件咎诽、软件统姆匹、芯片供应商说葛吩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顽痢、人才队伍筷缸饶、产品体系软节拭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系工茎惨,也非结构化的治理模式鸿,需要新型的伦理拦漠喷、法律和技术法规给予支持插脸蓄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铆拎户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥叼倦:李芳" "   1月18日低齐坛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悼吭。引人注目的是澳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龄聊掀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”独。EC180之所以有如此低的价格铺盖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瑞黄咆。在补贴退坡的背景下谱蓉头,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羌骆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沃前,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何港?在发布会后假痕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怕躲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沙墒,以及2017年的经营策略与规划郎。   《中国汽车报》设洗署: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义从隆靛?   郑刚差靖惟: 北汽新能源有两大类产品平台喂石脊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秋,包括EV涛埂袱、EU食辛顷、EX看鲸、EH四个系列创偏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崇。在开发之初诺膊券,我们就对其有一个精准的定位与期待陷。   北汽新能源在两年前预计到卷,新能源汽车的3.0时代即将到来秘粗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车许。   目前浚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握床檄前,这没有错缎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矫馅拼,并没有推向市场的现象刷通认。我认为促,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铅疵,也没有认清正确的发展方向乳糖。   因此沁,在两年前开发全新平台之初店遍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车令,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汤,这种做法目前看来是成功的徒难纹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毙喘、造型的、特点以及价格之后楷痊尘,大多数人对其给予了极高的赞誉扁舅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号废叹。   在成本控制方面呻弄,我们认为还有压缩的余地泵硼,通过不断地挖潜降低成本痞叼瓢,我们认为可以让更多的人开上这款车禽,不过这需要一个发展过程菏肺隘。随着销量和产能达到一定规纳奂兀后溉,我们会进一步整合资源全烙、降低成本汾,提供给用户性价比更高的电动汽车硼。因此掀彻,就目前来说恢握,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裳委涸。   《中国汽车报》杭斑: 面对补贴退坡昏,EC180为何还能采取目前的低价策略焙翁伟?北汽新能源有怎样的发展战略擂?   郑刚胺啤铰: 从当前产业政策来看澎题弛,全国各地的补贴额度不同芍嗡,流程不同隧,这都带来了公司内部成本摊销的问题墨咆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难继飞时。为此无溺惫,北汽新能源成立了卫蓝基金祁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暮抄掂。这需要企业拥有一定的资金储备耿蓝。只要差异化的地方补贴还存在含灸烦,卫蓝基金的使命就不会结束喜浦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产活矛腔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弗。只要发展的规划清晰舅鸽,我们有能力也有信心做下去井寡。因此垦,我认为当整个市场达到一定规耐纪ǎ后颂绍鹊,企业才能做大做强嘛币攘。在我看来玖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钒盾轿,而不去考虑社会责任喂。只有兼顾了二者嘛吐,才能获得发展与壮大览。   就北汽新能源而言钙驼,如果年产销量达不到10万些,那么就没有持续发展的能力性软唯。因此赫彻,我们公司定下17万辆的年度目标饲,并将在4年之后达到50万辆淘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澜。谁先占领制高点粟妹亥,谁就有效益拷。新能源汽车市场的成本杀手煎囱,也将是市场杀手新鞠。   在竞争过程中粗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呻,而是以传统燃油汽车为对手荚。因为它代表了污染闺骚,势必要被市场所淘汰啦。   《中国汽车报》恨: 新造车企业的强势介入但腾础,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响栖?   郑刚答贫氏: 与跨界企业造车相比陪呜,我们的优势正是他们的劣势厦。依托北汽集团吻铅社,北汽新能源有着很丰富淮、庞大的制造资源冯,有巨大的产业链规模优势镣筛痴。在互联网体验方面揪涣,我们确实面临一些挑战冠,但我们在造车工艺僧乡看、供应链与流程方面有着更强的积累骑。   在我看来籍龟巴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悸,这些可以相互转化踏姑。我在发布会上再三强调肮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乱翘,而不是新能源汽车厂商莎衬鲜。如何能够最大化地提升电动汽车性能傅,创造差异化的用户体验和品牌价值骂陋袱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苏。   目前厦屠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类保:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稀师。在这三类潜在的用户中吧呈读,我们的发展空间都非常大胃慰珐。   对于新造车企业而言钠芳圈,他们确实会面临诸多的挑战榔犁等。我们在发展过程中遇到的挫折皋董吾,恐怕他们也得挨个体会到希,但这是一个正常的发展轨迹兄究。因此钮,我认为这是一个跨界融合的时代龄详,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揩阿篮,将思维与资源彼此借鉴陡混客,从而为用户打造更好的新能源汽车哪草箍。   《中国汽车报》幻剖唱: 北汽新能源目前的两条产品线面:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徐忙实?   郑刚陡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徽弘慷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线店归懦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奥结侨。相对而言牛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颁憨、邻居胎蹄、亲戚悄软艘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屠锣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敲矩揩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岛寇慑。因此在性能层面沪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磁沧挺。   在智能化方面踢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拿菱。例如ARCFOX将会在社交哗此殊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性递眠盯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点损面漓。相对而言甭薯漂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讼偿,智能化水平也将上一个台阶电雀。未来篙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篱炉画。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酥尾赦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渡实。   《中国汽车报》屠煽硼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淡璃,公司将如何利用这笔资金德京拨?   郑刚刺枯槐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布目戮疙,将实施不少于80亿元人民币的融资地,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仙鳞肆。无论是电动化还是智能化妇,我们都会在研发上投入大量的资金天扩肆。目前氛,北汽新能源的研发投入主要在两方面栓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究判臂宛。   我们希望引入来自产业链的投资方磁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展察贬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拜促,智能化成为卖点世丹。   目前纷羞夕,北汽新能源拥有了三个生产基地辆亲,现阶段产能还有限犬卤,每年只有20万辆的产能熟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涛筋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宝佩垮,从而可以更好地降低成本饲蛾篡,提升效率浓箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗墙妥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员需虐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悉号桥,大众汽车集团管理董事会成员涟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啊琅。1月14日槽躲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员普幢毙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日按垮械,他在长春见证了《一汽任、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睦父,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圭顶卜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通羌。    新能源汽车盲蹋苇,重中之重    尽管行程密集蔡认,但海兹曼依旧神采奕奕残较。他有理由高兴魂潍,要知道吉潞歌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众操,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骋乓挤,比上一年增长12.2%材。即便如此郎绿,海兹曼在专访开始时保擅身,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尾哩。那么大众还关注什么劣帘窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车硼。“到2020年戎门坎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饲偶,目标为150万辆极歇寂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵得住;同时赤号,大众在中国的新能源汽车路线酷呻蟹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼓警。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卡镁配,40万辆及150万辆的目标中涉词察,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焚互汤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碘,海兹曼称薯壳,这要由市场及车主来决定逃绅。此外间炊,进口新能源车虽然是个“小头”痘渐焊,但会涉及更多细分市辰怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择安侍。    奥迪与一汽合作巧,加强再加强    就在1月16日傍晚辑脖挽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匆庆愁、奥迪十年商业计划》腔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转残。海兹曼见证了这一协定的签署珐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剂凶:“这是一个战略性规划第杀,不仅为奥迪剩清草,为大众海,也为一汽明确了发展目标纫歪俱。三方达成了共识骡,而这一共识不仅在传统燃油车方面斜年但,更是在新能源汽车和移动出行方面唬陵。”据悉瓦,双方将针对21个核心领域开展深度合作替蹋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线崔暇箍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场退蹄。其中撵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眉脓。同时惯挝坝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屎黎搽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碳少,包括效桶:智能互联绰缅剿、移动出行樊亲、联合数字化项目寞、金融服务合作等众多核心业务领域墨骋。    同时激汲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展此港轿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惺案桐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弥墙枪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莆透。    “对于奥迪和一汽来说顺饱,总的框架已经搭起来了柒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拭。”海兹曼笑着说农。    上汽奥迪掠泌谩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滴,记者自然不会错过追问的机会入。    海兹曼进一步透露底,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郡棺,但当前的重点涎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溺,形成长期的更有建设性的伙伴关系畦料。“除了十年商业计划的内容之外囊,我们同时也更加重视解决经销商的问题杀,更加重视经销商的权益耽。我们要更加积极地回应经销商的诉求勘,解决他们的盈利问题舞诗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞭狙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剿姬变?在记者的追问下虚,海兹曼称非娠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芬,并且经销商的问题解决之后街钨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”餐奥。    至于具体时间表膘现睹,海兹曼透露稿憋涕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祟成舌,最早要到2018年开始层悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘久:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任假你,各位朋友垒径纪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛禄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膝。   题目是“坚定信心持,持续推动中国新能源汽车持续发展”卯窝册。汽车的电动化是大势所趋蹈,体制优势是推动发展的根本休,然后就是坚定信心啦席席。特别这几年新能源汽车发展很快锰,产品的成熟度吩、政策的全面性淋、系统性杜仇摔,老百姓的认可屠,这些是电动车杆臂、电动化大势所趋田呕五。大家可以看看庇钩,我们今年2016年差不多是50多万台纳妈,占到全球67%么。从增长趋势也可以看到痘,从2011年防、2012年差、2013年惟、2014年鼻差该,特别是2014年少悸、2015年看雌疤,包括不平凡的2016年辩,虽然有各种曲折翘,但还是获得了很高的增长拉归,大概有50%庙己,全球占比差不多有60%多茶讨素。   我想讲几个理解和发现湃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抨疾取,做的非常彻底离铜。我们可以翻看一下2016年的数据渡,2016年中国公交大巴檬,不包括旅游大巴特,总销量大概在10万台左右墙憋,但是我们纯电大巴差不多7万台上,插电式混合动力是1.7万台拿蹭,加起来大概是87%酵,占总的销量接近90%暇,这么高的份额灿醛晚,我觉得差不多就在3年左右发生的告慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豹,到2018年订帝,我们认为在公交这个领域里面碴汤剿,燃油车会进入死亡席。很有趣的是2018年烧,如果你要在欧洲或者在日本控,欧洲叼锨奉、日本一些主流的燃油大巴的制造商杭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垄匆淳,或者刚刚接近路试缕劳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹿摩骑。从这个感知可以看出勿稀,中国背后的推手是什么牟任,为什么这么快碳函涡,无论从技术柏、从市场善瞬攻、从体制盗哩狼。因此我觉得毒廊,体制的推动是推手媒祈,因为公交很容易充电耙显,固定路线痹筐踏,固定区间咎睫棉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寥揩墓,大部分属于国有体制底杭,政府有很大的话语权酬久鸿,公交的排放巨大肖翻,一台公交补贴很高甸捆,但它排放更高咯功。一台公交我们算了算瞳猾册,早上5点上路草,到晚上差不多10点下路副瘁,一天工作18个小时脯觅,相当于30-35台私家车的排放乏。因此队可窘,我们四部委在推动产业政策里面悄,花了巨资在推动这个产业茂鸿巴,但节能减排的效果是最明显的假戌,而且在全球保持领先度也是最突出的衰钱污。   比如像深圳诫年食,2015年丹、2016年嫌栋憋,大概2017年上半年惺殿,就实现1.5万台公交全面的电动化琳府,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摧驼桑。而且这个产品撤帛、这个领域我相信还能保持持续的领先隋互,和乘用车涟烘、商用车比虾,和一般的卡车比揪,我觉得在大巴这个领域里面纱,我们中国无论从技术葱、从供应链列驳、从规模颓、从市场地位美,还是很牢靠的怜讣。出租车可能是下一个领域叹拿,我们相信在未来3年里面冀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道防嘲勃。   优秀的体制助推呵魂税,产业快速发展途。即使2016年不平凡的一年里面污附叉,国家有很多政策惠,像国务院2月24日政策常务会议扦乒素,政府公共采购配额耪透,7月6日马凯在西安有一个专题会察,包括到10月18日克强总理国务院常务会滦拧堵,原则上不核准传统燃油车唱隘,加上之前一整套的体系吓卯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聚碾、最系统的政策体系萌苟,包括今天我们的百人会这么一个平台娃辅,在国外是不可思议的掇,但是在中国就发生了闭咕,我想清泰主任亲自组织皑蹲划,这种特殊的身份把大家聚集在一起炕抱,而且今年的规模更大捍慰,明年可能还会更大骡当罚,这些体制推动中国新能源的高速成长缚客。   从税收姥卤靠、推广配套誓、长效核查含、推广管理等都在推动女关,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耐,刚才欧阳老师也提了涂弛,很全面蹈袜浪,从上游的IC制造谷读、正极握侩、负极瞬霖、电解也隔膜蜕、各种资源偷成、配套腾敛纷,中游的电池剂圣钙、电控孙情省、电机嘿含,下游的整车啤卡,包括售后服务琴浪计,全系统的讼蔬、全规模的晌父存。国外也是迎来了发展的热潮惕丹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秋岛范,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绕铅笑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冕季。   坚定信心念,持续推动新能源汽车的健康发展位。其实我们在业内也在把这个脉涧科埔,2015年1%是一个拐点茬哎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傻蓝赏,相当于当年差不多10%的市场份额咆郴汾,2025要达到20%的份额兑,当年要做到差不多400万台敖沉诧,才能达到目标少。因此我觉得釜林,2020年10%还是有一些挑战阶断。我认为到2025年菲庞,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹅,按照同等配置的汽车舶起蔫,成本按照同口径的品牌农、同口径的配置算差超谓,大概比传统车还贵20%-30%台郡枚,这时候国家财政一旦退出去以后探荣娥,必须有相应的措施来进行补充沫量伙。我相信第一浚降孩,购置税的减免寞,一定要延到2025苫拼,甚至于到2030弗,这是一个10%的政策支持热,这点非常非常重要库。第二骑,消费税幸茬犊,特别是对插电式混合动力车奈段驴,消费税有2%俗、5%-9%融,如果在国家财政资金退出以后磊恃,如果这个要有一个减免的话缴全吐,这里加起来差不多接近15%-20%许,这样把30%缩小2/3鹃四,国家政策就扶上马富、送一程舰普眉,才能够让新能源车更健康翰潘。   齐心协力喉,2017吞,撸起袖子羚浪阜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲焊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晶巧,万象更新盒,这是中国新能源汽车的春天虏比杏。从2014年的小荷初露鸥刻,到2015年的急剧拉升鹃翰,再到2016年的高位放量铜官李,可以说经过三年的蓄势能,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑰。牛市的格局基本确定每,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屡,“十三五”笨饰、“十四五”和“十五五”期间朵落,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%床贯兰、30%和33%胎氦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怒锌,继本世纪初的“黄金十年”之后轮朔,下一个风口即将到来咐漏。   毫无疑问灌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役携石傅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屠惰暇,值得关注碱氯。我们总结了一下这些变化苟澈怠,有三个方面的特点痛碎:   一是市场的形态改变了栏思。   从导入期迈向快速成长期磷,刚才欧阳教授称之为成长期尚,我们在前面加了“快速”两个字颗捕慰,有待商榷委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疾,成为消费主体菠狈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堑仟,新能源汽车从政府的示范运营起步奉,不断地向私人购车靠拢编昆,临界点已经到来!有统计表明达粳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%落,预计今年将进一步提升到70%左右饯襄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代献夏盟,要在竞争中胜出硷腥,就必须以客户为中心荆弹剂,以市场为导向岸双继,树匠心捞把滩,出精品酵嚏活。   二是竞争的主体增加了沫梧砍。   从少数先行者的竞争揩替,演变为全员竞争仇晤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手把。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帅缓镰,包括这些国际大牌摄咎,比如说戴姆勒岭郸、大众等等跨国品牌户,通过合资强化了在中国的业务布局户。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点随澎酪。有统计表明屠波,从2015年开始堡裸,全国新能源整车的投资项目超过30个梧,总金额超过了1000亿元江,总产能超过了300万辆嗜胁趴。当这些产能陆续释放逆缺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翠艇驾。到那个时候夕粳,竞争将回归本源肚椽,那就是技术疙奈豁、产品和服务骂。   三是行业政策转向溺辈奶。   从扶持补贴过渡到监管引导抢,政策驱动弱化吭、创新驱动凸显咎券。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整环蜕,产业政策呈现出四大趋势膘疥:   第一扒恃憨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雀肖荣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墩港,通过准入忻、销售犯、使用环节的标准发布捆,提高行业的门槛祷,净化市场环境;第三罢浓碗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琉贺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诞哇垒,让市场发挥主导作用;第四亭,通过电池目录和技术路线图的发布酞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累齿俺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资金贰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涪栖滥。   本世纪的前十年桔浑,可以说汽油车高速增长习途烙,成就了中国汽车产业的由小到大纹下。接下来的这十五年吧横,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臣粉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犬拔,克强总理也讲漆,“发展新能源汽车哇,是培育新动能丢斡床,发展新经济的重要抓手”妻荣瓤。中国政府凭借新能源汽车凸,特别是纯电动汽车歇,引领产业升级扩,谋求弯道超车检,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佳尚唾。   继高铁耙娩痕、特高压和核电之后玲寇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裁竿,这种希望能不能变为现实乃蓖?还需要我们全体汽车人的共同努力鸵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烩慰,目前已经基本建立起了一定的先发优势令,把先发优势转化为领先优势青裴,是我们坚持不懈的目标径。而要成为一个真正的领先者爸,只有创新膊托漂。创新就是从零到一娃刻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闻唇巷,用全新的方式组合起来揩衫,去创造新产品寄短,去创造新的生产方式和商业模式火酮腿,去开辟新市炒缤弈病,去整合资源鹿屎颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迷匙茧,去实现新的价值创造从韶。我们将以创新为最核心的驱动力彪稻,全神贯注楔,聚焦技术划瞧,聚焦产品每耽,聚焦资源躲,聚焦市呈睢;以心无旁鹜的聚焦战略琴阮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志里宏,实现北汽集团领跑的梦想匠琳。   借今天会议的机会幢撬铅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹲弊螺,也就是刚才谈到的四个聚焦氦确:   第一林靡,聚焦技术垄挎记。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滩,消除盲点暴惭。新能源产业最核心的技术就是“三电”骸,此外充电和续能技术盯铅秒、激光雷达等汽车技术讣尺臀,以及轻量化的新材料诽,石墨和锂等上游关键资源捍,也是我们需要掌握的核心技术和资源烦瞄。这些技术和资源程巾捆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郊叫,我们再难也必须干板问此,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作傲,各司其职扭嘛,对新能源汽车关键技术进行各个击破栖。北汽集团将在政府的指导和帮助下疾,在北京的经济开发区形捕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心免缺。它由研发创新中心彼、全球营销中心铜苔怜、品牌体验中心嫌姑猴、联合创新中心等五大部分组成嫂庐沮,将建成从用户研究肪眷、概念设计车叮、前瞻技术悲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疆。   第二墟袭,聚焦产品扔息高。   产品是企业价值的最终呈现葡,是我们寻求客户认同的物质载体拜。高度契合用户需求蚕渭峡,被用户接纳陪驳、认同的产品才是有效的产品斥伟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比精律,我们的产品在续航里程岔稗腹、成本控制休、整车品质假郊、产品线的丰富度方面脐秒皇,目前还存在着明显差距晨得。打造新能源汽车的产品力貉娘碱,我们将从以下几个方面努力歇汹请:   一是凝练媳辱,集中北汽集团的优势资源迪,打造若干款明星产品掀烯。   二是做好差异化的文章妻抬蹋,精确地切入特定的细分市场供幸山。   三是做好迭代创新然芬绦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竟玲、网联化就戳、轻量化技术应用到产品中怠渴贩,并根据新能源的技术特点斜拓瘸,开发设计全新的车型平台猜朴操。   第三杭,聚焦资源碍勾密。   21世纪的竞争吾龟家,不再是产品的竞争弯焚泰,也不再是渠道的竞争歼疼,而是资源整合能力的竞争糙第。新能源汽车全产业链更长哪、体量大模磷己,包括整车咎吝、充电基础设施瓣萝、智能网联味、无人驾驶以及下游应用在内牵,整体的市场规模在10万亿元以上苛丧。   然而资源是有限的汞汉墟,优质的资源更为稀缺羡顷膛,新能源产业作为朝阳产业舌景,资源的布局与传统车完全不同恼童,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冕,瞄准核心资源和稀缺资源拈型俊,提前布局别,将其纳入到我们的生态圈之中姑扒加,北汽集团将围绕着创新链甭陌橇、产业链胸庐湘、市场链纬螺糙、服务链和资本链这五大陌诩#块差拜耽,通过新兴技术的孵化吠、成长型企业培育莆沦、产业并购整合等手段超,实现关键核心技术的突破与领先畦雄琅,打造北汽新能源的杀手锏浑,谋求长远的发展何,实现对传统汽车产业的更替奋。   第四愧世砂,聚焦市场衅变。   市场占有率是关系到产品的关注度钠、品牌影响力的重要一环郡,目前我们在新能源汽车市场的拓展啃、品牌传播零、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烹,可以说暂时走在了行业的前列考厢郎。下一阶段巍昆算,我们在继续发挥自身优势的同时颊颈,还要加强对市场的精耕细作风该,对不同市场进行分别覆盖烦仑,不断扩大自己的势力范围揽旱侵。对公务市潮菝骸,我们将根据公务车躬、出租车咸、城市物流海扭、城市租赁钮啥、城市公交等不同领域的特点蛾,把规律琢磨透饭澎,在品质差异化介湘坤、品类差异化和品牌差异化上做足文章疼。对新兴市郴怠,我们将引入汽车的共享理念抠捣锭,做好网约车市场开发瀑将勿,打造国民车毋,切入经济型纯电动汽车市场郴睬。同时廊钱端,通过融资租赁等手段浑惹,对特定客户资源进行开发讨颇羡。   各位领导捍鞘、各位专家拒嘲、各位同仁颅,“阳春布德泽圈桥,万物生光辉”雇芬筐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启软糕恕,新时代近在咫尺墩,新机遇触手可及壳篱,新梦想指日可期菇惋,让我们以自力更生膜泊、艰苦创业的进取之心樊翻,以敢于人心崔,勇攀高峰的凌云之志录,撸起袖子氨,真抓实干安卡乡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏骸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肪敞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年记,我认真思考之后都拳春,认为这一说法不无道理糕。我想可以从两方面来看泻措幢,一个方面是从全球来看覆铂憋,在2016年这一年撑,发达国家主要汽车生产国估乱玻,包括大型汽车公司拆徘涸,大家对汽车发展的低碳化庭、智能化修、信息化取得了进一步的共识寡屑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闪污莫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汞筷程。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驾截,但是说到了要害酚茬巴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铺痉,守成者将面临巨大的挑战”锈童。而从国内来看识,我从调研中发现闺鹅咐,很多企业由“试试看”瘟谎瘦,转向了“铁了心地干”认罗,把电动车放到了公司战略的中心地位发币袄。    刚才李书福老总讲的他的规划柿,到2020年齐绅、2025年棋,电动车的比例要占那么大标络怪,新能源车占比那么大晾嫁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心头驳潮。    另外荷卧,在这一年当中耙穗此,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虚,一个是企业的研发路径在变化嫁哩鞘,由燃油车的引进幕陪碗、消化懊袍尝、吸收焊录,正在转向开放条件下的自主创新鼓失戏,各个企业对研发重视的程度盟、研发投入的力度是前所未有的缮。另外哥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艘舱峭,这样就给了中国蒂迷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会癸。另外篇善菏,有一批没有退路镰,专注新能源汽车的新兴企业集,他们没有存量的拖累尉,他们的思想更加解放昧捞胶,这些新进入者带来了新思路醚笆窝、新创意究纳、新发展路径刑怕睡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路首,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拴科,对我们汽车人来讲会有新的感触柯富。    新进入者带来的新的发展路径巍库、新的生产组织模式村,给整个的产业带来了新的活力诉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梯呕差,我想这个影响是很深远的噬硼鲜。因此黔鞋,从这个意义上来说沪兢坟,经过孕育期的磨合街,现在已经开始有所收获漓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拢。    以2020年为结点京芜,中国电动车将面临新的发展态势撇,我归纳了几个观点髓慰秋:    第一趟假,进入2016年圭颇枢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醒飞霜,在消费者购买意愿增强的同时床洽侍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勃曹啃。此时艇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现低。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阮抗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争别缄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候私户妙,随着竞争的加剧狠访逗,企业间的差距拉大必恨肆,大浪淘沙的过程已经开始沽并,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炔潜。这种现象不仅反映在整车令氖,而且已经延伸到电池企业睹、零部件企业以及上下游整个产业链邻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获督系。    第二撇赤,迎接国内市场国际化竞争水。可以预计政府购车补贴淡出之时龋蕉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坑归芦,距今只有四五年时间了剑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脱环,国际化竞争来临之时才是真正的考验钳铜挖。中国的企业必须冷静地看到腺凭,产销规模大刃凰嘶,并不等于竞争能力强兑朽。我们与国外先进水平仍有不小的差距虑,重要的是技术基础薄弱汇、原始创新能力低壕、核心技术欠缺皇惧、品牌影响力不足刃苛,这些带有文化色彩的软实力掸,需要持之以恒的积累焕,“非一日之寒”杠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撼豹隧,提高竞争力的途径峡妹熔,不是等待企业的扶优扶强瓤芦俩,而是由政府创造好的产业生态扣紊,使优胜者在竞争中脱颖而出澈逝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时金尽,就瞄准了国内国际两个市澈艽恰,产品设计赐惜、生产工艺党吃痉、产品质量都以国际水平为准妊,我想这些企业他们会相对比较主动冀储。    第三撩功溜,向后补贴转型期的政府政策临,在既定政策支持的周期内纺俏簇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配田贿鲸,是政策能否顺利转型的关键妻避篱。政府的购车补贴是一把双刃剑勤,当市场竞争格局出现之后姥凤麻,政府就要特别注意副杯,不要因政策调整不及时而削弱竞争涉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寒。因此室,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上底埔,聚焦技术创新哗摊,加快补足技术短板驳苔茨,提升电动车的性价比型。相应的效,评价支持政策效果的窗口光拣廖,应该由市场规模扩张哇,转向竞争力的提升纽口量。    具体地看购车环节的补贴锣互,应该适时退坡虾酶乘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卉凳火、降低成本的能量瞧棠迟,造成优胜劣汰之势芹低侣。政府资金应更多地支持共性技术的开发此魔、充电基础设施的建设氖姜鹊。与此同时斑澜甜,非补贴性的那些“功能性政策”盯律,例如碳排放政策婚憾膘、燃油消耗量限值政策然嚎康、零排放积分政策郡炭,以及购车许可洼、限制行驶之类的政策组合应及时出台犯碧介,使市场产生稳定的预期敦巧。 第四梨钳骨,立足后补贴时期辣,打铁还得自身硬鲜惹。    从十城千辆算起蓖,各个国家发展电动车的时间差蓝芭巩,给中国企业留出了大约十年的孵化期补冯,这是难能可贵的汹急。2020年钩,作为中国电动车的一个标志性年份惮,将迎来后补贴时期缄。可以预计奖,那个时候直接购车补贴将淡出恳京悸,但功能性支持政策还将保持把。在这种情况下略忌,电动车能否与燃油车抗衡仑腿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袱圭皇,将取决于这几年的行动钢抬钩。    我国电动车是在较高起点上起步的剃了帅,总体经济技术实力已经今非昔比备懊,如果把握得当鲍簇妥,以电动车为契机街释郎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痴,企业应充分利用政策支持的周期翟卿控,下大工夫做好三件事什:    第一绦,人无远虑漏锭,必有近忧涤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舷,并加紧部署与实施儒坏。    第二党便栋,持续壮大研发能力协,掌握核心技术己突羞,攻下“不经济烁深搜、不放心炔德清、不方便”一块短板素门,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寸蹿涂。 第三扳仆攘,以产品的品质腺疵背、品味打造优秀自主品牌薯,赢得市场的信赖卢。    第四伺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捞记,就是在这个期间闻,一定要想办法在自主品牌上下工夫埠蓬。我们的品牌实际上在燃油车上呈袄,很多企业下了很大的力量署刹盘,但是应该说效果是有限的熟射。而在电动车来说是个新的机会楼,所以在这方面应该下更大的工夫睦,通过产品的质量奇爽蚀,通过产品的品味打造自己的品牌陪篡哺。    第五设舜狄,要系统规划特系,及早部署“电动车+互联网”书翱囱。今天的电动车之热急藉抬,并非由于传统能源的枯竭架氦,而是因为它有很强大的正外部性琼。电动车的低碳化污细娩、信息化懊纤筐、智能化的潜在社会效益只有与新能源柿、智能交通惨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能币。随着这些方面的成熟猎坛啥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烧。信息化划申搭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剃,这里有太多的文章可做息。目前辅助驾驶哥乡、无人驾驶已经走在前面句,我想国家应该及早对电动车与分布式能源劲弗、智能交通冒、智慧城市以及5G通信协同发展膳潜、统一规划替、开展顶层设计晨泼峰、超前部署歼敝、抓紧启动佩吧,引导企业的技术开发和基础设施建设认琼,推进“电动车+互联网+交通”驶含,把阶段性技术成果用于提高交通效率轮蹄、降低物流成本奠到、保证交通安全纽筒,使其产生经济和社会效益驰。    电动车发展的大势已经不可逆转携,向前看餐,挑战与机遇并存仁咯杯。如果把握得当疟设,机遇大于挑战!    我就说到这里氨涧屯,谢谢大家!    (根据发言整理筏,未经本人审阅纯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥坟:李芳" "  全国政协副主席郎、中国科学技术协会主席吵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆碱,以下为万钢演讲ppt亮点实录段耐豌:    尊敬的清泰同志迟、冠华部长党茄围、苗圩部长碎丹、解主任钠,各位来自汽车界的中外朋友们恍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沛趣冕。上午抽点时间看了一下展览苔坟,给我印象相当深卫,有一个很深的感觉耍彪摔,这十几年来中国的电动汽车持续发展橡勒,走上了一条创新的道路购镣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痹。今天这个会议的主题很好辛,就是要持续地提升我们的技术能力崩扭罐,抓住创新新局面踌炬残。我想就我们未来促发展多催雌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荆梳埠,谈一点我个人的看法藐限。从四个方面俩炉伪:    第一沟,谈一谈我们这些年来齐心协力琴伞仙,新能源汽车所取得的新进展歪肪,尤其是2016年的进展特别明确虎。    第二帝,回归深入基础研究范,提升新能源汽车的质量和效益可皇粳。    第三禽为擒,新的发展趋势退、新的发展方向骋驰美,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斧,随着人工智能的不断深入儡完浮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缄。    第四划裸镁,我们怎么样更好的凝心聚力亭递汝,合力推动新能源汽车的创新发展赶幂,谈几点看法堪别胆。    刚刚得到新的数据佩笨,有的来自中汽协会菠两、有的来自中国汽研中心纫,数据告诉我们漂绰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妙拉,占新车销售比例的1.8%梦,中国的保有量达到了100万辆薯赫辅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伙虹,这里讲的是公共用的充电桩成林沉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钙蛊赊。    我们的关键技术取得了显著的进步鸿堵惟。今天上午我在零部件电机兑仑、电池挖疟藕、电控这块花了好多时间济,仔细地了解了一下情况牵少,确实和我们了解到的数字很相近桶僳金。动力电池的关键材料发展进程加快完、性能指标稳步提升吃茄、成本明显降低容冀,从动力电池的单体奔旅、电池包接汞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翠。一个指标性就是冗委统,三元正极材料能量动力型的电池笛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苇汹洁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氯辈、有些争议抚,好多同志说虏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辽蚕持,现在看趋势已经很明显联兄鼎。我们特别强调的屉,牧滴瑁块比能量达到了140瓦时/公斤毁,动力电池系统的价格宋傻摩,这个价格现在也是保密斗秆按,但是总的说起来明显下降螺歌,总的达到了2.5元/瓦时以下函蹿府。动力电池的产能达到了100G/瓦时袒埃闷,世界上生产规模赴,特别是在新型电动汽车的动力电池婆残汲,规模得到了很好的发展屯涎。    驱动电机技术也取得了新的突破剧缅。特别是共性基础技术进一步突破食棉,导磁硅钢娄裂、稀土永磁材料蝗词殿、绝缘体材料郸、位置传感器甸高,芯片的集成设计和电力电子系统煤,取得了新的进展防保垢。我也了解到蒲欧孝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展当。因此韩呢,重量比功率超过了3300瓦/公斤擂输伤,电池峰值效率达到了97%跨,高效区达到了80%视。特别一些新的设计练尸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挨,比如说我们都知道亥谢逗,对于0—100公里的加速斯籍癌,对于电动机说起来勤惩告,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大性,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舱贡粪,就是高速公路上超车的时候峦齿,超过它这个临界点以后骋,这也是一个安全因素纲那棺。现在我们很多企业从两个方面岭,一个方面谎,用双电机的技术来弥补后面这个不足苍姥赴,第二个克梯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力练琳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抗好侗。    今年汽车界有一个新闻涂莫,第一个互联网汽车走上了市乘濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合誊趣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐能,据说现在上汽的同志告诉我兜氛,每个月销售2万辆烹,产能有点跟不上了恍篡,效果很好查瘦饭,上市不到半年累计就超过了9万辆蹋,成为荣威一个最大的销售热点哆确顽。在互联网大会期间馆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赔刺弄,搭载着北汽矫醚、奇瑞父箔鼎、比亚迪轿车都亮相胚,首次开放了道路冲孩贡,18辆车300多位嘉宾在试驶划截裙,当然评价各有不同脸,期望值也有待提升誓扔,但是勇敢的走出了第一步冯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿违澳,做出自己的探索烫踌。    我特别感到高兴的是筋赌胎,2014年我们就曾经提出电动化辆捷琅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点套,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汲诡涧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展燃,从汽车到基础设施磐拓淌,一直到停车场酞拒旦、充电站逼,包括各方面财税的支持女奉,一系列的政策钨溜。国家层面铝溶礁,从购置聚杠、补贴孩既攘、税费减免那燎窝、研发支持颁父、生产准入饥、业态创新都鹊头、基础设施偿里,特别是标准规范方面举恼,都出台了一系列重大的政策措施试,现在看起来落实的进度还是比较好的朽侯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耐,这是一个开门的讨论黔岁型,许多外资企业都积极参与当中燎,对电动汽车发展凤哩链、新能源汽车发展伐睹涧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面海救,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朵锣词。也是由于刚刚推出来拳潍,我觉得很好猎似立,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搪藐参,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剐饶瓮,使政策更具有落实性病裂伶。    这里向大家报告一下舌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革存缺桐。新能源汽车作为一个试点的重点专项劣螺,实现了从基础科学到系统集成拷匙、共性技术集成寡、示范全链条的部署喀读耍,特别是在基础研究方面限,加强了对基础科学问题的研究佳顿形。因为现在产业发展到一定程度的时候肆炼,要提质犯、要增效擦醛,还必须要静下心来怪凄、回过头来从基础科学问题上下手惮,不断的进行优化乖米、改善耐稼,才能获得发展晃侩藤。特别是这次的重点研发专项堆挖,对于电动汽车智能化和网联化的技术费罕凸,也设立了专门的课题请硅,实际也是我们当时电机镜刨、电池囱、电控的“三电”之一灰,也随着时间的进展不断的转向新的重点碧划。所以擦羡磐,整个“十三五”期间的专项规划酗,将对六个创新链条岛撮,就是全链条一体化的部署酚谁怯,38个重点研发任务踏,政府加大了投入谜淘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娟庆悉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿白钒沸,首次突破15000亿拜纬,更值得高兴的是庇壬,企业在这里边投入比例得到增强母啦滤,达到了78%以上密警狡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掀埂部、加剧扣除政策有直接关系吝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谢妻,看起来企业投入的效率还是很高的屉抡。    去年我用过这张图(ppt)鸽,这次还用这张图疆鹅,对它进行了更新募。由于时间关系笛锹,统计是1-11月底动忿,11月底中国产销量是402000辆淮婚庭,如果这样算的话缕苹熔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魄,中国占了40万辆绦盼绅,就是占了50%虑。到2016年底翟祁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痕摩隆,中国占了其中的100万辆羞掣李。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垒授,也说明了我们国家对于节能减碳恭、应对气候变化作出了新的贡献螺说嚎。我们虽然应对气候变化调门并不高娃陌旧,但是我们扎扎实实在做每一步厢纹持,现在无论是风纪、光莱岁掸、水傻谱痰、输变电脆卯喜,无论在技术先进饰漏、装机容量咆幌庙、发电量都走在了世界的前列寿,这也是我们作为一个还在发展中的国家查,为新的发展萍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妥匿。    世界发展的趋势也是一致的凸仕,低碳等锤培、电动哭、智能化成为各国共同的选择襄太穷。美国募哄、欧洲克舌确、日本乃茄让,包括汽车企业福特奥恍、丰田陈肚令、大众都推出了它们发展的战略受,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灭噶,比如说大众推出了它的“2025战略”戒砍喘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呢蜜,销量争取达到300万辆徊甭,自动驾驶要覆盖犀前染,在2021年提出全自动驾驶当圭宠,电池也要进入大规模的投入列。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沥畦,零排放山夕、互联钦讼孟、自动驾驶汽车秘撮骇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肺宏碌、氢燃料汽车搪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炬、沟通工互,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式费窃、增程式的混合动力汽车辱怒,因为他这里有基础建设的问题恍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诽刻,就可以有电的情况充电童、没电的情况加氢磁奔落,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迷嚷,同时又实现了真正的零排放锤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顽浅,上次试驾可能还是8年以前母朗谜,我觉得汽车的进展漠吩,无论动力性苹、环境友好性率奶瘟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氖端,据说已经进入了市场搂儒隶。包括通用也宣布了在2020年以前南览歌,在中国推出9款新能源汽车粉琉。我这里想说的是袄,中国的市场也是世界的市车Ш比 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滤、参与竞争揣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业截且,就需要我们来推动整个的发展吼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磷晚。 第二藉,谈一谈我们对于深入基醇傩ɑ怼,着力解决一些新问题的看法隶。    对于电动汽车静,大家首谈就是续驶里程赐净祟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皖车,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的短配。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车括,一个明显的标志冠咐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量南,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哆记。如果说单程的提高电池的载量侮泡朗,当然加入电池的载量车子可能要增强拟迸,车身的增强就又增加了重量炼迸,直接影响就是增加了它的电脑闯。我们也看到一些装载高容量电池的膊措,虽然续驶里程延长了雌眯,但是百公里电耗就明显的增加了多。因此琅佬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苟票,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的促碉、合理的规划刊。首先捣感街,车辆运行的范畴酶藕倒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位行,尤其是现在肖萎,我们应对大气污染沏,主要还是大城市集中朔挪暖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磺路。但是从技术发展上说起来堕未炉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酒、功率密度和整车的轻量化什避,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准婪草莎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程另稳锋,这当然是市场的期望滴葛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题步翅了。    最近新材料研究发展很快快活康,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扫收抵。有的朋友跟我说几特逻,我们现在用的是石墨烯电池顾,其实说用了石墨烯是对的橡,但是用石墨烯全部来做电池桨,似乎从科学意义上不太准确玛钩墙。石墨烯材料吓识绦,包括碳纳米管外岁,都有它优异的电和热的传导性能氮画,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔡,可以有效的降低内阻坑肮磺,提升放电的效率烧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甩,还有助于减少介质之间的电位晶痉喝,来减轻电池界面的腐蚀性晨。从这个角度上看床填侥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偏劝钠,当然由于动力电池负极密度提高了帘虏,对正极材料也可以进一步的优化林,在安全的前提下和,所以也可以显著提高它的能量密度堆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步媚,就是说能量密度提高了薯,同样的电池包里面可能有更高的载电量镐到,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹭。所以在增加单电池和电池那郏块功率和能量密度的时候米,还要加强对于电池包热交换距离的研究副,来优化提升电池包整体系统的技术宪,它也是一个相互关联的关系锈。    随着电动汽车的发展廉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凭李。比如说电池包往往布置在底部储矮垮,夏天路面的热辐射还是比较强的骸米,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疯即,从结构上来实现电池包的冷却伶,因为我们现在冷却剂就是这样的缸峦,要把它放在迎风处密杠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骋,电池包也应该考虑到这个末嘘矾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞥。结合冬季放电的特征搁裂炒,我们还应该研究写,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卉,使它保持在合理的范畴之内耿畴,来逐步的解决冬天放电比较慢的晶、容量比较低的问题欺芭。总之说起来滔黔,我这只不过是一个例子稍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忌性、关键讨、整体的技术统一的来规划和部署瞪蓝坍。    上次百人会上我特别提出呈汲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术空蛔,带动汽车制造的转型升级购。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谈磺,给我留下一个很深刻的印象筷,我和苗圩同志都搞汽车的萄,过去我们焊一个车身500多块钢板睹惮,用2000—3000个焊点接在一起喂,加工线上全部实现了机器人忻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谱世,一共就45个部件须,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虐唇得,几个机器人协同操作磷茶。板件和板件之间没有焊接退,就是直接的黏接砂,加热黏接登疯馆,远远看去就像搭小孩玩具似的话碑康,几个东西装起来倍。更使我感到比较吃惊的朔疟郎,现在碳纤维的车身即克,已经不需要在现场涂装了律石罗,有点像我们当年装修房子嵌够,先装地板再油漆蔽令灰,现在用的全是油漆地板抛伐垄。现在汽车安装上确实有进步叮,所以我也很有感触温瓜涪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贬浅,需要轻量化材料的技术彭镐,需要轻量化的设计潦鸥,需要轻量化的工艺力,也需要轻量化的流程内旦。特别是现在的汽车产业纹,包括内饰座椅使用的材料链碘辱,也尽可能的采用可回收朽、可再使用的材料巨筐蟹,这方面的技术也在不断的提高兼,这个应该成为我们新能源汽车发展脖计碉,不光在车辆技术秆负脖、而且制造技术流程方面全方位的提升外。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郡,今天我很高兴市,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痪贸,更多的看到了我们一些床写,像燃料电池大客车的发展赖扑焊。很多企业大家如果去看的话弊桃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痹铝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羞宠都,比如说碳子瘫爬妊、交换膜田捂、双极板咀,以及它的特性基础研究的进步密切相关蜜杭。实际证明卞讽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膳喝,也具有自己的发展环境的优势嚷财苟。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸽畅妊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑞,我们是不是可以考虑精衰,尤其是在燃料电池研发的初期店,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洼男,这样可以有电的时候就充电馈粟、有气的时候就充气幂,按照它的发展各取所需发哄昧。实际从技术进步上摄弥,技术发展的本身稻伍呻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用景济,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痹庐,对于延长它的寿命玫擂伴,对于减少它的燃料消耗窜荆,是很有帮助的坎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庙估椿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勃啊嘶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庭界。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兔蜂偷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域返隋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冕袖吠。当然它们也在考虑外,我们怎么样能够更加适合中国的特点芦得逛。我们还不能忘记中国还有一个优势蓟攀蜜,我们在电动汽车走向市场的前期技,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喂,先在公共应用阮痘、出租应用上去使用扔惫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掸吴措,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亩,必然有一些城市就可以走在前面蓝末逢,又可以来推动健康合适和快速的发展拼。中国“11?11”又是一个新纪录砰鄙,信息产业焕、网购变成了整个市场销售的主流授衔,我们看了看献,2016年快递业高速发展幌融班,中国快递业总量超过300亿件炊,平均每天8200万件包裹走在路上鲜救须,用于业发展小型物流车清洁尘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视趣搭绒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焚刹,有了高端引领就有了有序的发展壬捷酚,放弃了高端引领就会低端充斥型,所以从这个角度上搓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色定菏,争取使我们的汽车产业走上高端引领脖幌、创新发展的道路上你唱。    在燃料电池汽车发展的过程当中反酗闲,深入开展了国际合作板磷。我们积极的参与了国际合作痪妈稿,开展氢燃料电池领域的技术合作宽颂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姬入,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夹,组织国内的企业监鹊瓤,开展深入的技术合作朔萌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织克,定位就是要建立一个覆盖全产业链令布盾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甩瘁坏,在中国发起但并不局限于中国雀佩,积极组织管理以及运行机制昏少,要按照国际组织来筹备薯随、搭建促详昂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膊梳弄,因为燃料电池实际用处很多协暇拜,比如在通信基站睦伸憨、备用应急电源竿陵,随着我们移动通讯不断的扩大锤点,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孪、包括更新耿相,都值得我们重视驾和,包括医院的应急电池脖、安全防卫骑捶,包括我们最近在研究深海运载笔贪贪,也完全可以使用氢燃料电池登墓妹,燃料不是电池哺筹惯,实际是一个发电机戒唯,而这个发电机可以用在各个地方持,最重要还是零排放的清洁能源菩,效率高矮愁袖,能源密度也高查。 第三峦新我,深思熟虑擎刑,把握好智能化的新机遇妹畔涉。    近几年来蔬趁哭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酪携。比如美国凳停,白宫推出了人工智能的新战略浦继阔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攀氨度,欧盟也推出了智能汽车的技术路线限街袜,包括日本的创新战略规划烧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亩,这个时间恶补了一下人工智能的技术萍配居。中国工程院最近技术指出陆歧,人工智能即将进入新的阶段说抡誓,人工智能发展有四味赂耽、五十年代了滴坝翠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煽吃葡。但是当我们信息化日益普及甫,移动互联网湍母、大数据唬、云平台的发展策蔑,信息环境聊佰肺、数据基础凶贫莎、目标理念乔、市场需求都在发生不断的变化背,将推动人工智能新发展拓娩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睫伎田。因此煞病醋,发展人工智能也有利于改善人民生活娜烫茸、提高经济发展的水平蔡急、增强社会治理的能力编、维护国家的社会安全辖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图篱悔,但从各国的共同概念和我们的研究帝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素想阜。第一吵,要降低交通事故和伤亡人数攀构时。美国的报告提出来配匣递,美国每年有35000多人死于交通事故棠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巨坷蝗。第二聊股滥,要应用低碳识把、零排放聪、环境友好的运行环境堆。第三虹钡,便捷旱垂衡,要降低驾驶强度祁,提高交通的效率扭皇。第四歪,要推动共享辈,提高车辆的利用率鼻。其实我们现在不得以所采取的一些限行噶力描,包括交通的拥堵黑矾殊,都降低了汽车使用的效率雹,所以从这个角度说起来东,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虎。还有梨秆,牵扯到公平出行歌田,随着老龄化社会的进入叼镶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滔畅绵。    关于自动驾驶汽车研发进程晶回,好几个报告赤勾,有的人说无人驾驶竭寒柏,有的人说自动驾驶算去,有的人说智能网联汽车酵艰许,都提出了汽车发展的里程碑宿剁乾,我觉得无论叫什么汽车搜携,都是说了这么五个阶段歌如,辅助自动驾驶啥藩、部分自动驾驶潦、有权限的自动驾驶诞、高度完全的自动驾驶阶段旗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犁珊,比如说在辅助自动驾驶方面达,怎么样能使汽车感知周边洪,科学决策理晦磁,及时反应萌。比如怎么让汽车能够与互联网连上陛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袜、网睹登、路的联动腾纽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幂,就是人淖、车粒侈抡、网丢揩、路的一体化脱。    辅助自动驾驶拈粹,实际这些年是汽车界一直研究的重点赐笑鸿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多官,有雷达曝寥暮,包括现在有毫米波雷达袭,摄像头戒,对外通信系统蔡凭沁,包括定位炽梨习。与之相应的河,刹车伙、油门融遁蕊、电子稳定系统侩飘、电助力转向等这些骗讨,实际在关键体系上悸拜,传感系统霸、操作系统半疏、中间和决策系统的研发险吕,其实这件事也不是现在的新形势底,早就在80年代的时候哀,80年代后期就研发了防抱死系统邯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系情骑埃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全连吠凭,包括防启动时间的空转费碉,后来又有了电子稳定系统郎涵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韶闯松,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荡沁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示互,有了它以后拱幢,在90年代的时候龋史,我在德国工作的时候截氢,车里边就已经有了尾随自驾平,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扫,不用担心割亢。最近我看到了我们国家的好多汽车空般,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应变,一旦接触太近都会自动加一下速娜卜鳖。包括我去年去参观长安湘挠,他们也给我展示了自动泊车系统遍号贺,实际自动泊车系统我们在德国工作垦,90年代后期时候就有这样的设想抢,2010年我到德国去访问的时候节,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弧储。实际很重要的意义妇让,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倾,也得到了发展苦痕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丛培物。    下一步就是智能网联董染辟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西办、看到自己看不到的东西勉,90年代初期的时候闹,堵车情况有数字广播改对祭,数字广播就和我们一般的广播不一样晶妻戒,随时可以呼叫堵车的情况碌碑翔。后来有了数字地图和卫星导航八呸,就形成了第一代导航系统透,第一代导航系统并不知道路况的变化蓟绞捐,只知道路径的设计槐。然后就出来了联网的导航殴,这也是这几年我们都经历过的事味刚湾。上汽这次和阿里巴巴共同合作浦庆庭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伞口,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淖,这样坐在车里的人崔搂方,通过导航记塘、通过云平台就可以获得各种各样的信息僳,比如说动态的导航菊房、比如说加油充电站斡孪、维修以及各种信息的进入弟掂,使汽车的视野得到更大的扩展痛悉溯。但是真正要做到智能的网联汽车吩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键退谈溪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睛弥,这就需要我们把各种信息交汇在一起侯亨侩,来实现智能的决策控制哆涝检。这件事情说起来好像很容易标盖,实际也有很大挑战敞浮惺。现在我们一个汽车里边有两苹锭、三套信息系统疥,有车载的信息系统擂搔,还有驱动系统的信息系统控邵警,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乱镰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晾寂甘,就是快到地方要进行减速秒,但是如果你让它自动驾驶的时候秆,可能它就很早的根据外界的信息来判断妊,让它调整好姿态湿、减低速度淋锋,进入转弯以后在弯道里边再加速炊橙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段访咖靡,这种例子比比皆是抖坑肯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勘。因为我们电动汽车从电机栓、电池胜蒙、电控开始辈,电控第一代做的第一件事抱你,就是通透的动力驱动系统的网络砰坎潮,就是第一代的CANBUS系统态挺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制安囱少,从这个角度上说起来跺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肌。    当我们实现了这些以后慰逢窗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战口。这是我们常见的北京交通的一种情况雇烤犯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郎粟渭,去识别各种各样的高通浇,做得到肃糙,但是不保险普杜熊,这样可能我们就要有这些信号的发射器精坏揣,让汽车能够知道这些情况难。如果再想使它往上走仕,能够实现部分的自动驾驶梯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匪,比如说晚上的雨雪路险冯,比如大雾弥漫的时候仟说烦,比如尽管天气很好撂手,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辜碱核,这些情况都需要我们去应对锚防哄,其实道路上也应该有它智能化的装置识爆狡,就是说有自动的能见度感应器拼奈,应该有道路结冰的感应器迷炊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辜协。我觉得自动驾驶最重要的还是安全察,安全是所有发展的主流骗,而不是时髦泞惰。我们在做任何工作的时候拷,必须考虑人是坐在车里最宝贵牛氯、最要尊敬的东西得,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全探盘赫、人的便捷靡定、环境的友好和共享瘫赦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谅努,来推动我们的发展橇擒该。    因此惶巧勘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梯、四次交流庞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议发诲梯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寺悸模,这个架构的着力点应该在车载的平台落鄙、在网联信息滤、在智慧交通的发展敦侗拭,我们要重点发展的是车辆的关键技术彼钾、环境感知始、智能决策防福炔、执行控制溯鳖,我们要对信息的关键技术肖阿逗,V2X通信疾成番,甚至于将来车对车的通信系统溃、云平台翅、大数据屯下洁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冷,这里也有很多不同的东西抵。我们还要对基础的关键技术虹匡睦,高精度的地图奠旱、动态路况信息瘁校龟、综合决策和操作系统呐抽猴。只有这样棚,把人形、车攫欠娄、网可斥、路同步的推进健苛,才能够迅速的发展统,否则又会碰到先有车受、缺充电桩的情况坪宽,所以需要我们今后的发展当中更多撂。与此相关的技术曝屎,检测系统胃,还有一些法律法规体系隘刀扦,一些基础设施的建设筋葛,可能还需要更多的发展播关朝。 我们必须要精心规划胜嫁、协同创新贤,来研发自动驾驶的新技术柬抱。    一前,安全歌鹅弦、绿色泌、便捷汀腿艰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褥身。    二雷媚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚼苏据,多领域技术的融合撕桨七,产学研各方面的合作底,要着力推进协同创新幢,这里边由于它是一个企业的热点传,所以企业要成为技术创新的主体论记硅。    三巴,企业为什么要成为创新的主体邵恐?我看了很多规划肮缎苗,从现在一直到2025年佬附拴、2030年筹庙氓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就床,但是可以实现沿途下蛋躺磨溺,从过去当中寥奢,无论是防抱死系统栏废教、电子稳定沁遍、测距警示烤宪、避障反应恰、自动泊车都是发展的热点车诡,每个技术都带来了商业回报揪,包括我们在信息系统奈坝里,包括这次互联网的技术村女,上汽互联网的实践雀敌释,也看到了我们摄鸿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高草环铰,只有以企业为主体美九坞,不断有新技术发展醋毯灿,使它在使用当中获得使用残畦晤,就能够推动它的可持续发展劳,所以它不是一蹴而就的事顽,是我们长期坚持的一个任务缄霉。    四矛汉瞪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捕结、精心规划叭牵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骏憾颂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痢窟,我也是觉得有一些东西包括基础建设队,也应该放多这个测试区里面去捍,使它在真实情况下运行戒娇逃,才能得到一个健康和全面的发展菲别。    最后我想说恒钢恐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锰天坤。其实我们用了十几年的时间实现电动化贬牵但,推动了产业的转型苛聪拜,随着信息产业的发展琳,网联催生了新的业态溜,产生了新的服务业漆肉。轻量化带动的不是简单材料的替换交末,实际是对汽车产业的一种升级堡洛皮、一种转型妻飞,同时舱憾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禾臣全,充电网服务体系的建设匣痛涤,可能带来何止几万亿的新的增长点位。我回忆阜诧,在经济工作会议上总理说过一段话建妓,“实施创新驱动战略的发展释杜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒋表蔼,也要注重用新技术东惋、新业态来全面提升和改造传统产业携,带动产业的转型升级练毫。”    作为结束语我想说沥烈,回归一下新能源汽车取得的新进展式缺,下一步还是要全面落实政策防喂确、着力开拓市场古洛、建设基础设施妥分、创新商业模式腹鸡虐,把握好发展的先机肪乔篱。我们要针对市场的新需求媳,深入基础研究懊巴,攻克关键技术灵刚萍,完善系统能力冈挖冉,着力提高产品的质量和效益且矢。要把握好汽车智能化发展的新机遇缚隋,要系统的研究锰,精心的规划抖事墙,要鼓励协同创新企业主体扣彼,大胆的尝试行茬,来攀登自动驾驶技术的新高峰箍,要凝心聚力哺拜脐,发动优势轨袒俗,动员各方力量寥话贿,完善政策措施靡柔,营造更好的发展环境舞。    谢谢大家!    (根据发言整理瑰陛默,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤汐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉激: 陈理事长史反仆,各位领导瓦红、各位朋友拎摔安、各位专家可,今天很高兴跟大家交流一下我的看法接母。我今天的题目是四网融合拼吻凄,什么是四网炊童?交通网雀八馁、能源网村寄定、信息网卿统咀、人文网扑誊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磁品,电动汽车是一个能源的载体聚五,又是信息的载体幸,然后可以作为人文的载体捕。四网怎么融合琴?怎么发挥电动汽车的附加值阮瞳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淘吉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系花,能源跟信息到底有没有内在联系肺,我提出一个储能熵理论供大家思考锣记缮。    我思考创新的要素耍忍,要创新首先要解放思想帅崩须。解放思想要学习《易经》的精神阮熊,又要学习西方文艺复兴的精神垮某湾。《易经》是一个太极黎答风,太极里一半是黑欺了伍、一半是白垃,但不是直线等凡,是弯曲的棵,黑可以变成白唇盗,白可以变成黑镀,黑中有白惕骗,白中有黑寡茬,跟它对应的黑就是黑督巢、白就是白跑。《易经》是变化玩诧警,有时上星封锯、有时下鄙膏牌,上时不要骄傲自满刀两纠,下时不要灰心犯,是客观规律妒疤,都是周期性的密纯潮,我们在调整锣,要注意平衡动力统一搬驹。    整体都是这样秃,全局都是这样督抱滔,今天讲跨界唾伴,要学习西方的思想就是文艺复兴客忌。文艺复兴的功劳不是在文化沮袒、艺术等等荣,文艺复兴是解放思想妥检。哈佛大学的校训追求真理吕创壁。要把自然界的规律找出来解放思想酵夯熊,自然规律造福全人类帆挟。伽利略透侥坏,罗马教皇威胁他屡,他不怕盘珐,他说地球起源被上了铁塔鄙踢厦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舅箔,被叫之违反教义解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辅,第一个米开朗基罗媳夯贯,他雕出一个裸体的美男子袍门,现在到处都是;第二个大师是达芬奇报,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辛霜,里面很不容易泞,从意大利借了很多达芬奇的作品勺。达芬奇不仅仅是一个艺术家窖岗,也是工程师;看他作品蟹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生储得,第一个从事解剖学释搪羌。    解放思想考虑全局的问题勘。文艺复兴第一要全局思维坊岔惦,第二要有天人合一的思维泡,第三是环形思维袜。要考虑全局思维禽横庆,今天做电动车目标是什么对叼缓?有什么经济效益虽、环保效益何捕、能源效益雄拔、民生效益戏碎侥,总体总目标要搞清楚篓释,一定要有全局的观念冷腐癸。特别搞智能汽车全局性更大殊绊。另外要环形思维轨膘继,要反馈涵番凌。然后是循环利用的思维参屁拟。    创新片杀铣,我把创新的要素跟大家分享一下艾。首先理念是创新之魂宽。理念有很好的氛围捞碴,有了理念才有创意瑞,创意是创新之源钠。还有人才夸,人才是创新之本府昂堡。怎么能有理念涂?要有很好的氛围蠢,总结第一方面是合作精神坤惩立,开放粟、合作夯惮独、包容疾,双轮驱动侯畦萌、增值驱动呈侵谈、市场驱动埃,通过市场的倒逼弗。然后要有完善的知识产权保护牢酚,还要利用网络大数据给我们带来的好处淬逞。今天创新制高点是跨界融合搏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甩鹅逝。“一带一路”我认为是跨界融合哗,一带一路是西方的伊斯兰文明蕊稻,还有它把科技内、技术惫跨镰、经济乒嗜封、贸易连在一起蔽粳赏,所以我们要发扬一带一路的精神饲猎。我是福建人也是漳州人添梦惕,一带一路开始的是止成遥和下西洋楼尼。我们要跨界融合陌。    我接着讲智能汽车偿。智能汽车首先要有解放思想了剐、全局思想考虑问题煽敦。三个C段夯,第一个要连接起来狄九,第二个连接是要协调要合作概迫燎,1+1>2杠形边,那就是《易经》的精神漏。第三个爆舶,今天的连接是移动的连接阀陀夕,还有MOBILE迪功猾,MAN TO MAN潞斧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炉。    今天电动汽车很重要的一个狙店,大家买得起用得可靠扛届售。智能化以后伍兑,因为有各种各样的基础设施和商业模式杀,我不展开了怪魏。    从电动汽车变成一个智能的汽车竿蔷,从智能的汽车再变成一个智能的交通乃需伤,从智能的交通再变成智慧型城市秋季厩。我们附加值可以产生很多筏耻鞭。根据《易经》价值精神尘,通过交通网速氯、能源网弦、信息网隙菱享、人文网可以产生无穷的价值机会观。利用交通资源的全时空动态感知敌,交通工具的全过程运行管制泞铂,无处不在互联泥、感知埂弯逻、管控和服务餐韧。    怎么布局创感镭?怎么把电动车进一步变成智能汽车扳水,如何布局智能网联汽车技术弧?我认为旦闲,不但对中国痞肮泊,对全世界都做出更多的贡献句,第一是制定网联汽车法规标准患、智能技术恢、环境怜、HMI技术倘戏侈、空置执行技术赤娟让、智能网联的实验居、网络和信息的安全醒。    怎么做到网络和信息的安全壬钳憨?这是一般的云唉每沏,怎么把一般的云变成安全的私人的云垃抒?有很好的结构夸攻蜂,处理器赴癌邦、传感器幻事篇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妊烹。第一是收集材料示,就地处理靖俺。第二是从收集材料到云之间要慢文,一个是单点控制仍坞顿,能量控制或者功率控制毒臀吻。一个是多点控制弊,能量控制或者功率控制挫,这是全局性的嗡。要及时处理抱募惰,要经常互相认证玩,变成安全的云诧。    跟大家分享一下我做的一些工作田。怎么从理论上去证明这个是可持续的衬鲁?我一直在思考所有的工业革命媚拓,基本就是能源更新撂电放。第一次工业革命叔,瓦特发明蒸汽机偏阑快,电话妊。第二次工业革命典钎衅,美国抢占先机椿覆牡,电气化戳蛙,主要能源专项与信息建设肮荡。现在第三次工业革命来了朵混,中国能不能抢占先机谦?我们要做新能源羔荆硼,信息大数据时代需酗固,我们百人会能不能更好地发挥作用徐?今天早上的研究会很好秦,我建议做一个尝试的机构沏,每年召开百人会国际研究会议翰泪,形成品牌饱祟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矾翠?我提出储能熵的概念谈玲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兽芒。一个系统里面假如是孤立的藕份、系统是不可持续的辨,一个是做功辟接、一个是废料是不可持续箍刀。如果是物理系统瑟牧熄,分析储能熵台划揉,熵代表可以再利用棠灯懈。总的来说阑逃,一个系统熵不能增加啃艰遍,熵要减少寐粗,熵减少系统可持续硕胸兰。熵是储能熵糠嫩,熵是不用的熵浆,下一次可以用唬渭松。总的来说熵是在减少化靶。    包括中国的历史谋仙纫,中国封闭的时候中国就不可持续监,中国开放中国就可持续牟戈欺。近亲繁殖以后熵增加不可持续司。系统要做可持续性讥,系统熵要减少丛嗡辽,你的收入不能是单一的煌遂脯、不能是孤立的系统本辣圣。因为一部分是做功袱赐捻,一部分是废料唾下,从废料里拿出来朔瓶袭,通过证明熵减少汹鲤。从废料里面可以再循环斥潜,那么你的系统就可以持续了尖饭添。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搭女传,后续需要时再利用的能量的熵废讼诲,通过储能熵概念的引入裁苇,希望用来解释可持续系统的演化过程刹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态科灿。    综上所述蛔,不管系统是生物的或人工组成戎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耍涤壬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪妗,而这些系统工程特点是拭,即使在系统研究过程中磺停,一个熵有增加的过程朵观,总体在系统不断迭代发展的过程中饰多饲,系统将进入熵减的状态横世烧,因为系统具有自己生成复熵的能力梧,从而保证了系统的可持续性籍戒加。    应用在电动汽车系崔艇,这个是分布式的发电恕,这个是分布式的负荷腿颠。电动汽车就是分布式的负荷蕾,还有分布式储能诉獭土,电动汽车有储能漏南斯、有电池蟹社仍。电池可以双向的天局灰,分布式地发电济搜狈、分布式地负荷缴干,在分布式的储能擞另哼,这三个系统可以持续耽,这是我要证明出来的祈氦究。我证明只要你的熵是减少的窖翱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钳茅。    感知骚、认知抚哺、行动土宿吝,不断可以纠正人的行为肝,比真正的司机还要好蹬前泉。    最后购视喘,希望我们以后的交通系统是舒适的廉梅团、生态的猛蹦肋、方便的和安全的裸蘑揩。要做到这一点贯攀,什么是成功败?因为里面的成功是3个S辽航光,SUCCESS盲,在S拎级蛋、E里面画一条线都是欧元跟美元腐,今天是国际合作巧皋沥,虽然人民币还不是扫师镣,是一篮子化的房湃,人民币准备好了萝媚枪。ESY就是人民币哆老侣。    要有六个眼睛锌,有四个眼睛不够聪饱。第一要把眼睛放在前面解放思想设类蹦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盘废,电动汽车下一年布局市车憔拧,也要有前瞻思维蜡。眼睛放在后面汲取历史教训岁盟,要有全局观念苛斑力。要看到旁边的需要冒麻噬。然后要把眼睛放在右边学习欧美肩儡怒,不得不承认高端人才密集地在西方杯。所以把眼睛放在西方学习捆警,它沉淀了100多年羚券。四大发明中火药是中国发明的尚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的划斯。全方位都看到了界,所以英文眼睛叫做EYE咐懒。第一个I是Inspiration蹈旧,有了激情可以有想象力蚂此咎,然后有创新橙娩紊,但一定要融合奇邵,一定要集成辽侧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杆。科学要把自然归结起来陈,工程有十几种陕醛,要把科学楼宪、技术署卑旗、管理结合起来那就是工程晴,那就是要集成雷拾疲。特别今天要跨界地融合橇泌胶、跨界集成扦朔,这样才能实现圣勃。但没有钱也不行本达吮,今天招商局也来了很多金融机构染疮,要融资磐滦拐。    谢谢大家!    (根据发言整理督辛恕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   回顾已经结束的2016年芥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拾朝。在政策的全面推动下凶,我国电动汽车年产销量再创新高判,达到50万辆左右钨梯炮,充电桩数量达到20万个仙奔,遥遥领先于世界各国连甩漓。更为可喜的是梆搜墙,在规模市场的推动下片,技术创新全面展开鳞,技术进步全面加快堂嗜,正在全面逼近世界先进水平贪。但是闺,在这大好形势下羚齐,质疑之声渐起醇筒。比如萝透桨,我国电动汽车发展主要靠政策推动兢缄硕,能不能持久鸿钩渤?政策是否过于宽松绦搁,以致于出现骗补情况叙?另外咸袭粒,由于发展形势良好聊辽,一些激进的观点也在抬头徘普辆。比如卡坤,要挡住国外产品进入中国市惩ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车便,准备放弃传统燃油汽车效。    作为一名资深的亲历者媒班,笔者认为铝洼胆,在这新旧年度转换之际岗该滔,有必要分析我国电动汽车的发展形势烯,梳理其发展历程讽磺,以利于业界对形势有清醒的认识惩罢、清晰的判断亮夺,明确今后的行动方向世绿。    一滑疏诲、我国电动汽车发展形势良好    当前酒柯,我国电动汽车发展形势良好胸篮棋,主要表现在两方面献蒋:一是电动汽车技术创新全面展开篡啦茎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韩,技术创新和商业模式创新层出不穷衬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浅厩,比亚迪附、北汽谁寒拍、江淮信幕态、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狠静撵,而是专门设计的电动车藩劣,续驶里程达200~300km甚至更多辣峡,能效明显提高休,动力性萍、平顺性瘦毙斥、舒适性徊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豌虫。事实上瘸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宽输风,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蟹方金。另外建,我国电动大客车产销呵翅、应用占全球份额的90%以上硅,技术达到世界领先水平脓。    在动力电池方面斤分,我国产量已超过日本纹将呈、美国谩斗舍、韩国毋,跃居世界第一澳苍瘁,且市场份额超过全球的1/3率。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面含忍焊,呈现高能量比淬程催、高安全性娃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匿闻。同时广,产品水平迅速提高单猴脸,与前一年相比恕,平均能量密度提高30%短骗,成本下降30%左右赤涝临。    在驱动电机方面溉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猛理铣,总体性能进一步提高囱,成本下降30%左右苟。在电池管理系统挪判、混合动力系统偷觅褐、电动助力转向警、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狄羡粱,也都有明显进步触蒂。    在基础研究方面顷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佬涪桃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匹虎修,电池热失控款、硅碳负极材料嗣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔼。    2. 充电基础设施建设加快瑰颇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慧,政府有关部门出台了实施细则全,多个地方政府建立了城建肪浩、电力串腔溅、规划等多部门联动的领导机制通辽独,大大促进了充电基础设施的建设速度会。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冷坛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洼视道,我国充电桩总数超过20万个突,远远领先于世界各国稀镶捌。    在市场带动下充辣爸,技术创新不断涌现敦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术函、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撇稀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尖摔、节省设备投资的车端交流快充技术肝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仙。    在商业模式创新方面戈,呈现出各类优势企业多种形式合作略耻,加快充电设施布局蜜蔚牟、建设钮递、运营的趋势汤。众筹建桩窃极榔、合资运营琉幂牟、利益分成等运营模式迅速发展绵,公交车奸刻料、环卫车遂仆片、物流车菊建、出租车毒亨坟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拴归桂,广告推送硅裂、免费无线热点接入等增值服务开始出现块故摊。    在互联互通方面奠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施复麻弧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漠斯窍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赁妈寺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陶腐,以企业级苗党、城市级监控平台为基春砜痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稗、信息互通的国家信息服务平台即将建立陪储。    二蹭簿弓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劲惶,我国电动汽车的发展道路与美国电禾、日本浇搓、欧洲等国家和地区有所不同阔,主要区别有两点凭。    一是政府干预模式不同齐。我国采取的是政府强干预模式弘,政府进行顶层设计刻,制定国家发展规划仁烷,多部门联动制定全面的鼓励艇特、支持政策储,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚俣痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莆寿痘,在市场发展中不断加强研究开发蛙鞠茨,技术水平逐步提高;同时履楷,充电基础设施建设逐步完善抗还送。而美日欧政府多采用弱干预模式椒,政府支持共性疼、基础技术研究构俺绍,给予一定的政策痊、税收优惠餐,逐步培育市炒食馈;企业则根据自己的战略规划徽碱琳,首先研究技术毒侣,同时有选择缆袒逆、有重点地开发产品桓逻稠。    二是企业战略不同拷汉拈。我国企业多为在政府引导下被动式发展抹,初期技术积累明显不足卿朔仓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显律馅澳,产品方向受政策影响大亩罚,各企业虽进度不同刻胸别,但呈全面开花之势矮歌缕。而国际大公司多为主动式发展翟缆详,厚积薄发谎惺家,技术有所侧重巩,产品形成特色瞄脸眠,如丰田的混合动力和燃料电池畔韶峰、日产的纯电动碉、通用汽车的插电式魄视吴、宝马的碳纤维轻量化技术等榔秃洽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灯雹。中国模式的优点是市场拉动技术发展狼扮莫,不受油价等其他因素干扰毒朗,迅速形成规模市承,全产业链技术进步怪搓断,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烂摆,发展中有不协调情况间,如充电基础设施滞后才标,部分企业盲目跟随棚场,发展不扎实乘堤雀,少数企业以谋取政府补贴为目的萌此,甚至出现骗补情况寒。美日欧模式的优点是技术扎实始海,发展均衡;缺点是市场发展慢屋丧娠,产品更新慢杆魔弹,影响技术进步舌,受外界因素干扰媚,如油价低迷则市场难以扩大驾孤秃。    笔者认为妮,中国模式适合中国国情楞。我们不应过多盯住充电难察农、骗补等不协调现象诽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衬吗、技术追赶的大好局面售潍。从另一方面讲量脑,中国模式也有赖于我们的制度优势啥未,只有中国的强势政府才能如此运作袱,很多外国同行都很赞赏皖傲、甚至羡慕中国的条件锑列悍。    另外暮佬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戈湾,近两年有明显变化厩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术麓矛市、开发电动汽车产品阶,而且各种技术路线都受到关注的局面啪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氮污较。中国各大企业都重视电动汽车没有错锰刊,在现阶段已不能算分散重复瞬,但难处在于电动汽车不好做澜浑,需要有很强的链、全面的技术积累和投入虚喉迟。那些技术实力不够的企业菩逛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前边啊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理混,而应准备应对“弯道翻车”的危险柬交。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过午哨拷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时接盾隙,可分为几个阶段盾帛:当市场份额超过1%时斡攘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皋册,则意味着市场条件全面成熟鲍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年净,又主管我国科技工作多年乐拍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墒士盟。    对照电动汽车的发展薯萍,在我国姓,市场份额已经超过1%;在美国和日本殴分断,即将超过1%奠。这说明容焕,电动汽车技术正在接近成熟叭。笔者冒昧估计闲巫,大约再过5年左右时间脸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肖线,其他性能与传统动力汽车相当惧蹲,加速性优于传统动力汽车干嫌热,成本的差距大幅缩邢邸;再过5~10年时间凶懊汞,电动汽车性能可全面赶上钎、部分性能优于传统动力汽车辨穆,成本与达到当时排放纽熬腿、油耗标准的传统动力汽车相当哼吩砷。但即使到那时吗棱,传统发动机也不会消亡镰稳匣,而是电动驱动与发动机平分秋色解哄婆,或更多的是融合发展鹃够。基于以上估计歉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捣教,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作父腻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凯毋。2009年摄恕瓷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傅沟瓣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甸关。回首往事垫鸽挠,扪心自问阔寒乓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墒。至于些许不协调现象籍,是产业发展过程中的必然嵌破危,是白璧微瑕纶钞剑、瑕不掩瑜宿的。笔者断言波宏焦,按目前态势再发展10年苍磐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界线歇,并以此跻身世界汽车强国之林撇茎拳。    三怜母、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酥擂钾,整车生产企业要更重视电动汽车吵沽。首先要制定好发展规划和生产布局帽舰哄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尘雌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赖,不能两张皮咖览撇。其次要重视研究与试验屁,需建立完整的莫够、一流的研究和试验体系锑,规目斓猩ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统俱烩。电动汽车相关技术发展很快胁奇昆,要靠自己去研究发展脆臂,别人的经验会很快过时导舰,更不能只靠“挖人”搞产品疆。再次要全面布局袒擦坡,围绕全技术链开展工作巫差,不但要重视整车开发贸,还要研究电池和电机评,重视电池管理系统厂密慕,这是当前我国的短板郊,此外还要注重轻量化和系统可靠性闭工椿。    第二事钳,要建立相应的零部件体系丘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狠逆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啡晨蕉。    第三到,要开放发展光桑曹。需鼓励眷强沉、支持合作伙伴引入先进技术和产品汀祥,像华晨与宝马撑内膊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贩。历史将会证明丰摹溶,开放发展电动汽车会比关门发展更快促钉胖。更何况筹,在全球经济一体化的今天铰,关起门来自己发展是不现实的狗乡奸。    第四阔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幸刮郎。今后相当长一段时期巧,将是传统动力与电驱动并行发展阀劲克、融合发展的阶段尘铜,单搞电动汽车很难成功枷萍肚。对于只做电动汽车的特斯拉火,笔者并不十分看好邻刹。    2. 对产业界的建议    第一翔评,要加强合作岛板。需沿产业链赴沪、跨行业合作巳关,整车企业要与电池企业琴橙傅、电机企业辜省徐、其他电动系统生产企业深入合作琉。以动力电池为例亭毫,需要电池设计与正负极材料剧篇、隔膜碍褪、电解液柬凛图、电池制造装备怪、试验装备幌、电池管理系统全面合作舞蹿。优势企业和研究单位要分享成果柑贬,互补短板耪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喇复,要形成轰轰烈烈的大协作局面棋垢,合作创新创,百舸争流承牧矢,才能迎头赶上并超过世界先进水平沪。    第二毫害,要注重实践炔杯浑。汽车产品与其他工业产品不同刺缅咯,一是使用环境广且复杂滔粹,二是生命周期长倡详纺,三是对可靠性剿筒、安全性要求极高容歧片。这些都决定了仅在工厂沛、实验室不可能完善产品骆归裸,必须通过多轮的使用实践朽玩。与电动汽车产品研究开发相比跑霖,充电过程更需要实践玩伍挟。像电动汽车充电过程这样长时间七睹虱、高电压龋、大电流鲜、室外事丧、无专业人员值守的工作状况扯乳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验何梆了。    第三某胚,在充电基础设施建设与运行中吻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赤熟。充电基础设施建设是一个新行业纤蚕,在管理上涉及电力倾囊、规划链、城管侮钠萄、工商管理等多部门颂,权力交叉隙酶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制覆集,利益主体错综复杂拜矩涣。单靠一纸文件不可能面面俱到纷岗氮,必须经过相当长时间的实践牢遣痛,完善流程佰,积累经验漓棋。    第四架售,要加强标准化工作瓜洪赶。领先的研发观希、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐泄捣,而及时总结经验壳、制定标准又能为继续实践绅腺苫、创新提供重要保障螺。当前晒,恰逢政府推进标准化工作改革竭付螺,要求标准化工作密切结合生产徊俏、创新实践太妻,要求鼓励发展更灵活尘斗涪、更接地气的行业标准箔、社团标准川。对此忙描,业界应给予足够重视静饰。    3. 对政府的建议    第一拌珊,要保持政策稳定沦虽杏。正如前文所述谭面,我国政府的强干预政策非常正确吧刑,发挥了制度优势爱叫,已取得很好的成绩祭瘫,应该继续保持手切。电动汽车的发展涉及多个行业硷,需要长期积累病警啸,需要几十年的时间才能成就大业但妈,切不可存立竿见影馈辱、一蹴而就之心夸拟。    第二厕奋,要及时对政策进行微调和补充完善馆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列评赤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朴册控,又由于此项事业发展快惜雹平,新情况瑞型、新问题空青、新技术层出不穷硼,因此及时应对锤刹犊、调整配、完善是必然的该活禾。    总而言之诵加脖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剐葛请,迅猛发展正当其时豪玩樊。笔者衷心地希望朝野上下凰、业界同仁能认真努力工作餐,自信且坚定发展愤。假以时日禄舰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流教响苗,并以此为契机试庞,跻身世界汽车强国之林茅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默克焕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年既,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琅鸿挝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褪仓狮。    他认为尾炮,现阶段绦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孝,但从长期来讲献淀,新能源汽车技术发展路线要从电动化孙、轻量化喀恨袒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坝含、轻量化与制造生态化结合荷、智能化与网联化结合惩伸特。    尤其在电动化方面托愧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薪诞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辈骆,就是家用主流A级轿车违,在性能价格比上与燃油车竞争辫纠惮。目前全世界都在朝这个方向努力巍季,如特斯拉Model3户、通用Bolt庭合,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车覆没。”欧阳明高说猴。    欧阳明高说韶捞,但要满足这个要求烈熬并,电池必须降低重量醇、体积以及成本拆疵。此外聚,电池的比能量必须大幅提高感判惯,达到300-350瓦时每公斤蜕干坝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呵充弹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肪,锂离子电池发明至今只有20年禾烯含,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年遂,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛋,可见动力电池的进步非常迅猛采领。”欧阳明高说搜郝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冬。    但此前颓高乖,主流的观点认为卷誓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烷,从性价比来看龋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笆棚,但现在随着锂离子电池技术进步蹲铃,里程提高一倍虽迷怒,即在300公里的范围内凶嗣柬,仍然在性价比方面有优势莎。    从技术上来看猾闲邓,在单位重量为聘撑、单位体积下储存的能量越来越多阑,成本越来越低纹俱,才能体现出电动汽车的水平和技术官江。    一个好消息是豆,我国电池成本每年大约能够下降20%寿洞。据介绍缸,五年前彻桅冕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堆豌俯,去年平均价格为2.5元左右泡城废,2016年为2.2元绵景,考虑到大量的电动汽车是大客车耐窜魄,其电池价格相对会比较高一些苔技。    “现在国内开发中的电动轿车岛,最低的系统成本在1.3元每瓦时遍,单体成本在一块钱左右鲜吞。美国通用Bolt电动汽车核氓捍,单体成本为150美元一个千瓦时葡看玛。”    如果按照这个标准校好捻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沛,但是按照现在2.2元卿乒位,逐年减少10%到20%摄涵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剿秃。    “加上循环再利用做到1元哼,也就是说脆馅坷,一千瓦时电池一千元人民币之内腹化财,是可以做到的巳。”欧阳明高称箱箱佬。    对于具备性价比持拷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偏溺锨,现在一百公里约耗电15度始,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劫细稿,接近10度电一百公里汇褂陵。    “要实现这个目标多,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毛。目前电耗的降低空间还很大栏簧。如果能够实现上述目标节,一百公里的成本约在一万块钱负心,如果电池能达到300公里就是三万块钱句,考虑到使用周期内省电和维修省钱氏胃,将具有商业竞争力贡,这是电动化下一步最大的目标光净。”欧阳明高说敞半。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贫泄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玛揩单,但仍属于比较粗放的发展模式孟乾,今年电动汽车发展逐步趋于理性脓儒殊。总体来看苍,走到今天龋懒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暇厕岗。”欧阳明高说拿摹。    事实上较池,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刊,由于销量超过全球50%以上飘徒困,在国际上引起了强烈反响谎锈攻,无论是政府还是厂家航,都感受到了来自中国率先发力的挑战兰荒。更值得注意的是劝,2016年如德国大众和日本丰田据逆唱,纷纷调整技术路线卿廖苫,加快对纯电驱动的转型卫实。    不过屡粕携,纯电驱动的战略目标柿擒渡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展排。对于混合动力技术来说及疗,传统的汽车强国入似陈、汽车大公司比我国更具优势篓赁兽,如丰田路线就是先做混合动力镜筹,再做插电混合和燃料电池侩瓮发。    由于我国率先发展纯电驱动逛,带动电池产业的发展达到了世界前列拦申渡,电池产业规模达到世界第一露,总体水平位列国际前三扭邓叭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吨凑故,我国的动力电池产业链肉,尤其是电池材料逆湿,如正负极材料寡嵌家,在国际市场上的占有率第一木鸥。    “在此基础上藏嗅耽,我们以纯电动力系统(电池狈荷、电机扣骑、电控)为基础平台脆妈颈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巾覆。”欧阳明高说第习替。    据其介绍独舌谴,目前我国插电式技术发展已经取得进展币侩,比亚迪秦捂、唐芯辩、上汽荣威550胜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悸晾钝,无论是发动机方面莫使江,还是混合动力装置上颠楷炭,都取得了突破喀。    与此同时缓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贾。    “这是一个渐进的发展过程镁镰诲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箔晶。”欧阳明高说痢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项将,有效的回避弱项竞争籍,有利于我国电动汽车产业的发展喇攘饥,到2020年之后骄膊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进释、同步竞争牵殿哄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  编者按型:产品价格区间一下提升了近40万盛细,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桐谷艘。以安全环保为标签的沃尔沃怪咐,产品质量是其立足之本枪款混。无论是国产车型还是进口车型陈,质量都要做的和安全环保一样好荷埃昂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虾丝师, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踩仆,安全与健康至关重要握梗温,但在中国市衬琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肚老梅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家紊,到底该剪哪一根线恨廷?我心里清楚枫,如果我剪错了耿,我们可能就崩溃了改。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卧父氨。在2015年整体经济增速放缓疚芳反、股市震荡痕幢萝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淑,2016年的车市本不被看好透普。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声螺。1月6日窃长盒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售监捻妙,沃尔沃对此解释为榔柬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谋方涵,更是提振销量的助推器龋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号季伦。   6月1日零噶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廖,具有十分充足的销售经验讳。但用他的话说结艇,他来自一个很小的市沉煞伞,很多因素他都不具备捍夏噶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲士哇恕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挡茎瑰。6月1日入职噬,用一个月来熟悉公司的现状讽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铃免。然而现实终究是骨感的鹅烤胆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆将,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牡滇恭。   “做决策就像电影里拆弹的场景萄和导,我到底该剪哪一根线呢跑,如果我剪错了签窟,首先所有的投资会无效狈步疙,其次会影响经销商的士气恍痴。”陈立哲对我们坦言辅涉驼。   他这样的想法并不让我们意外牛椒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缮。在台湾凶冠疗,陈立哲要去走访最南端的经销商耐寄,早上出发中午就到了独脆,但如今这种管理方式已经行不通了韭迸。从前陈立哲的团队只有30人伐担,现在变成了350人场牌,他说现在同事的名字都记不完坟篇。   “就像牌桌上的一个赌局遣,赌下去有可能是回本的睫叉,也有可能就全毁了腔悄搞,所以我每天都在想我到底该怎么做帆讣响。”每天该怎么做仑愤还?这个问题陈立哲问了自己整整三个月授。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仍,才能享受最好的扰豌册。”这句话像是说给陈立哲听的毛傻席。   2005年褐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坑,沃尔沃一年只能卖1024辆棱巨,一直到2013年5000辆的水平希雀澈,再到如今年均一万辆的表现烦,对于台湾这个小市场来说糯捌,陈立哲做的足够好函卢括,他对这个市场有着复杂的感情随晃沁。   调任中国市场做销售一把手滴笆,陈立哲说这很突然瑰两,他来自一个不足以领导中国市场的市场姆剂。对于中国市撤病,他还不熟悉晴煞,做市场工作要对文化细搪、变化娟宪溜、趋势有充分的掌握级斡廷,这最重要的三点陈立哲都不具备佃恃锨,他唯一能做的颂枫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挎颂,相信身边的工作伙伴败,组成一个高效率的团队潘,去解决各种问题罐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戌,首先做的是内部调整哎。通过不断累积分析过去几年市场的动态裙哥吭,了解在什么时期使用什么样的手段搽纤害,反省问题所在撩丧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抠缓败。面对三赦、四季度各项费用的下滑嫉认分,倾听团队的建议慈、做出准确的决策考驳傅、将优势资源注入到最需要的地方东偿狮。最后将宝贵的经验分享给所有人豁,把力量从点扩散到面蔑贾,从四个大区捎沃,再到全国视。   “所有的成绩都是依靠团队取得的档,我只是把预算阀郡竣、时间等安排在它本身应该发生的场合巩百肋。”陈立哲表示歧熊响:“我不是在讲官话陪耸耪,只是借着这个机会感谢大家挽旅。”陈立哲相信秆惺鹃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肮。   内部调整告一段落胶亩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汰疾栋,一下跳到80-100万无,面向的客户是完全不一样的敌律呻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妒弗腊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恃,还怎么介绍产品怂?这肯定是不行的本。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仆碍,“与高端客户接触泵,销售不能觉得自己比客户矮一截穿,与客户要做朋友充,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫂团。现在培训课已经开展了实战模拟环节骸,我们在资金有限的情况下做到了更好肩贝妹。”   全新的管理阶层辛叔适,有限的预算齿哆省,面对重重困境炽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疽粮辉,8-11月均超额完成销售目标季。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汝,最紧张的时间常很。“我有我自己的节奏绰杜,我给自己两年的时间恼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汐犀促。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞎娠席。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淖遂匹,经历了两次产品的重大变动畴菊,但在他眼里这是最引以为傲的笺,因为这些变动理背、变革都是从使用者的角度出发忌别,也就是我们常说的“以人为本随。”   对于沃尔沃来讲衬宽,最擅长的领域是安全钠,作为三点式安全带的发明者报默啤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赎捆艰。但陈立哲表示金,以整车品质来讲衅,沃尔沃也和ABB并肩瓮,例如在底盘研发能力上轨械,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恕寺,全世界目前只有三家在使用解,另外两家分别是法拉利与保时捷磋毙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑使,陈立哲也谈到铂:“沃尔沃其实也做过6缸项匈、8缸发动机把列,还有享誉世界的5缸发动机博崇快。沃尔沃并不是做不到佳,而是我们可以用更低油耗某、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞳盯茨。这也是全球各国政府的法规要求卵桥狮,是大趋势谰安寸。陈立哲说“这些信息具丰,只是没有在行销上进行传播罢了呵小。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嵌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巷档,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城忌凰纭,改变了“国产”的概念武,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酒。陈立哲表态道头:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料省,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赁墒偿。沃尔沃立志从中国出发惨,以人为本的信念永远不改乱饰举,值得消费者验证与了解上顺阂。”   “沃尔沃就像iphone一样沟逛,它改变了人们的使用习惯翰匠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掣拈:S90有三个界面同时提供信息希粮屠,分层级的来处理车辆信息渺。这一点很重要僵,体现了沃尔沃以人为本的精神浑。在设计方面觅赔次,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脸。用沃尔沃的品牌精神钮锌衅,再加上瑞典的风格薄闷,直接与德系品牌产生差异化输拱。如果从地域来看匹舵伟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吧。   沃尔沃曾立过两个誓言盎肠淑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浩秋焚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故槽病菠,沃尔沃全额赔偿福。在陈立哲看来超贡陈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺链梳。   陈立哲对我们讲道殊惶剑:“在欧美底,当太太怀孕的时候录,男人会考虑买沃尔沃盼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彩焚纤,中国作为沃尔沃最大单一市吵膛А,11月共销售9,076辆新车皖抱琴,同比增长12.8%;1-11月期间舌,在华累计销量已达80,759辆迫队,接近去年全年表现慧供北。就目前的情况来看惶犯鞘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高献溃陇。   在经历过低谷期的沃尔沃跑驼污,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甜跨,这无疑是对陈立哲工作的肯定碉窜,同时也是明年的压力拎。毕竟“十万辆”这个坎交理,沃尔沃早就有迈过去的能力硕。   2017年灸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坍市搅,届时赏,S90 T4瘦宦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前密。对于陈立哲来讲斜,最为重要的是三座版S90匆龋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毁仟泛,是全世界汽车厂商览,在中国制造的单价最高的车辆患圈悔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胃,“三座版S90可以达到世界各项指标瑰享,这款产品有能力改变历史灰宏。只在中国生产墓厘,以中国为核心的思维艇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篙搐盲。”与此同时速抬,全新XC60也将在2017年第四季度发布唐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩秃搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谓熬套,所贡献的利润更是远超世界平均水平步酬糠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人们炼吝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惶暗梨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任髓标狠。“知道我坐这个位子的时候涧瞎亭,很多人会紧张甚至惊慌墙巴,他们会很直接的问我谈,你行吗坦镰?台湾市场那么行隆,你行吗跨路千?”陈立哲笑了一下说道芥酪:“每逢这个时候芳卡,我都乐意告诉怀疑我的人现,我将在最短的时间内做什么困沥煽。”   两年的时间转眼而逝腐箔女,陈立哲手中的“牌”越完善贡费店,与主流对手正面竞争的胜算便越大息。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲社豆,未来还有什么是可以阻挡他的呢交荣私?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨藉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰酚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝灭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恒蒜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韦桂磐。为了满足消费者需求羔标,推出一系列活动迎合消费者喜好稀嚷。 上汽集团副总裁许涧书、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哆,得益于荣威与名爵的共同发力领掣嘿,上汽乘用车共销售27.5万辆紊,远超去年全年的17万辆内。取得如此大的成就主要归结于以下几点稍:新车的不断推出喷兜、以人为本的理念及高性价比苛罢宏。    上汽集团副总裁瓮宝、上汽乘用车总经理王晓秋攫刚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挫挠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惠抡芬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憋靡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车期,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累忍。同时枷梧青,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义划刺:个性而不小众邢穿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芯胜,通过对消费者的沟通与研究丛,已推出很多新车型尸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”距。王晓秋还指出番瓣,名爵现在的路线是个性而不小众铆,这就是上汽集团未来的发展方向时该,上汽集团希望新的产品有个性叼柯,且能让大部分消费者接受伸誓。    据悉钮屉烘,自荣威RX5上市以来响厕,名爵锐腾也迎来了中期改款刀兑,同时新车名爵ZS粟刮、荣威I6也蓄势待发缮奸侧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烯入效。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翻舍,上汽集团也很清楚自己的客户群体观镜隧。王晓秋指出答桂齿,新车型针对不同的受众群体熬洪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唐。拿具体车型举例淌,荣威RX5更偏稳重瀑眠搽,新锐腾则是一款属于年轻人的车萌,新锐腾外形活泼谓诲墙,同时考虑到消费者的需求何,我们对内饰也进行了升级鼻岸嚷,并增加了10-12万的手动版睹京,使新产品没有短板非敛惭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时协,王晓秋表示滔拒呢,“从荣威550开始石,上汽新产品从设计到销售嘶恒,最后还是根据消费者需求来决定疟拭煎。”    据介绍航恐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮。为了满足消费者需求慨疲,新车不止在性能和价格上做了调整背,还推出一系列活动迎合消费者喜好菇。例如豪将蜜,基于年轻人喜欢足球运动土,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稳车,也已纳入上汽集团新品类浩,预计明年新车65%会配备此技术奠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言成陕脯,“上汽集团一定要明白用户需要什么版袄,为什么要买我们的产品睬,带着这个问题烙,我们才能真正去理解用户蚂惰,落实用户需求围烩蕊,使我们的产品极致无短板痴乾,产品自然会大销皑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纺,竞争也日益激烈廖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陵篡缓。王晓秋介绍冯来椒,名爵的价格基本与同级车持平江薪,但性能更具优势芬碾骇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爆肛硼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灸,就像提到的让渡空间舞卤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整即勒妈,从而应对市场竞争环境坎清恍。”    产品有了好的性价比和客户认知度牢壬恢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁每赐蜡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弯挡良。名爵经销店到现在也有280家左右纠相棘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络围,其实道理很简单忍狭剿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竭,且不断呈现上升趋势咐绒,他们认为自主品牌的春天来了”般孩,王晓秋表示强。    在被问及上汽集团未来发展方向时链剩郴,王晓秋坦言弧芯,“首先团队要把理解客户需求晃、用心为客户造车变成一种自觉行动肪,进而形成一种行为规范乘寡诫。其次应时刻保持警惕杜抒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好成。只有这样乒棠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盟卿贪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反拔扣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布女,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赔梳。这些修改背后有哪些考量和博弈鹤四汞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陵界。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惨射: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呛恰?   答宿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恃挝删。一共收集了9246条建议庇史,其中表态性意见7736条嘉叉鲜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昏,占16.3%椒盒倡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兔、网约车驾驶员资质及管理谋卷阀、出租汽车数量调控三个方面勉。从数据来看蘑,不少人对“京人京车”表示理解瑰场,赞同的达到70%多嘎捶,质疑的只有12%釜。我们根据建议修改了125处七,不断扩大合规车辆的范围褐,让更多人参与“分享经济”委届。    “从北京实际出发抠,兼顾多方利益”   问侍: 为什么要求“京人京牌”竿偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翅痞枫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颈邵词,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揣、交通拥堵卿、环境问题等“城市病”怜。在这个前提下惰,北京任何一项政策都不能“任性”靖填滔,要从北京实际出发识嚎淘,兼顾多方利益笺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抡,地铁最高日客运量超过1200万人次牡,公共电汽车日均客运量1063万人次崔和田,小汽车每车年行驶里程15000公里旦碳,交通压力与日俱增摧痊。但在我们的努力下禄赖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摆滩辱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琳庭脐。    总体来说匆抹,北京坚持公交优先的战略尺韦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充插,对其进行总量控制在所难免泪答爆。目前北京市绿色出行(公交耿犀曝、地铁怂诧笑、自行车将、步行)占到71%湿朵,小汽车出行占25%箍构豢,出租车占4%瞎,其中包括比例不高的网约车出行方。北京出租车改革的总基调是辛呜交:巡游车改革谁感、网约车规范垢蔼冷、融合发展桑危瓷、错位经营怠辽、多层次服务趴程。我们力争进一步提高绿色出行比例谐突缄,为首都可持续发展提供足够交通承载力儒划瞄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卤: 政策出台之后垫疟沫,预计将有大量不合规车辆面临退出梦八佬,政府有什么监管手段确保政策落实到位汐搅?   答怪邻驹: 政策出台前飘,我们和专家斡痛、司机粳参水、乘客臂、网约车平台进行了多次沟通氖笛水,决定设立5个月的过渡期潮。一是给合规平台呜嗜洞、车辆耽鸵殿、人员办理手续;二是清理不合规车辆摧藤、人员等宏视努。    从服务乘客的角度瘫烦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行些镶。另外讥跋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鸽黑香,因此提出过渡期的柔性考量矢惰欢。过渡期之后碑嚼举,平台要加强行业自律俗轿冕,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘉码呵,严厉打击非法运营返、克隆车和价格违法行为郴,能够更好服务乘客吝鲍、保障安全江甫崎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拦屏刨: 面对新的经济形态紊虹,如何创新管理手段沛渭?   答慷: 出租车发展中没有对立关系纶。网约车以网络预约千、快捷方便等特点弘酸,满足了一批乘客的出行需求鲁袍哼。单从评价司机服务质量的机制看谭下,就值得巡游车学习沛盲艘:如何与派单挂钩死漠,实时评价虱铣。但网约车也有局限性诲瓣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秽赂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妇鼎雹。你有技术优势疗煤期,他有线下服务优势蒂蚀挟,为什么不一起干呢圭?    管理部门也在转变思路锋掀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仍唱盼。通过推动巡游车改革及网约车规范七,构建多样化服务体系妒驳缄,提升出租汽车服务质量诲捻逛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒋刀雌,在京注册用户已达218万人霜贪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稳概,提供差别化服务括炮。    “解决出行问题要标本兼治”   问想摆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寸佰?   答贬憋: 群众出行问题的解决裸,需要放在城市综合交通体系中辽瓣狭,多措并举抛、标本兼治慨。一方面常噬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闯委,需要加快构建安全擦实问、便捷宠仕、高效攫扑烤、绿色讲桅、经济的现代化综合交通运输体系沫。到2020年晚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坊弦。    交通设施根本是为人口服务吐笔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裴甩炼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   杨美虹透露签截烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中差督豌,大东工厂扩建项目也投产在即柿坛,这些举措都将助力当地经济转型升级瀑港挤。    在杨美虹看来怠烦,借助主机厂优势巧膜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浇案,配合外交部到德国进行推介蠢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园享蜜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略科蒋,从而推动产业升级唤摆。”杨美虹说少席括。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹋旱场,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梆锑。最新数据显示风乒顿,2016年1-11月环刚市,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耻,同比增长11.2%蹬脾习,前11个月的累计销量赏妹,已经超过了去年全年使人惧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啃扁肛。12月13日喝杉伺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开白枢粱。活动期间速汕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城魏狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捆祷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惠佰、环境和社会贡献等方面取得的成绩缎。杨美虹向记者透露莽苗溪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殿靡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩光。    “在‘可持续发展’战略的指导下午,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崇假席。”杨美虹说呵凌。    第一恒坝,实效为先蛾卧瓢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题类凛凶,“我们不做虚的港雷谎,我们也不做口号式的轿呵伎,我们一定要解决具体的社会问题搽。”杨美虹直言绍剃盛,比如BMW儿童交通安全训练营痘,它是为了解决儿童交通安全问题甘扫冈。    第二互男惜,长期坚持案孙泰。宝马儿童交通安全训练营巨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅距,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年连答。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扭,今年是第一年做曙,未来会持续驶宪、扎实的往下推进霖敝。    第三盆,全员参与却券。宝马做企业社会责任时氮,会邀请车主太、经销商讳胜寇、投资人以及宝马员工郸悲惹,一起参与进来了芒壤。比如宝马爱心基金裙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苯唾案,提供指导;另外类徘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乳,定期组织各种各样的活动稍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略够,将可持续发展贯穿全价值链徘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素手。”杨美虹表示未绒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酣,主推工业旅游概念脱封罐。    据杨美虹介绍霉冯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硕莆艰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导快熟,助力中国制造业迈向高端防,并促进东北老工业基地全面振兴毯。    数据显示蔽彩,截至2015年底渡窃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抖,当年纳税额超130亿元人民币顺粱。同时拼如罢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烂旁墩,就业岗位较上一年增长了8.6%烩。杨美虹透露晾疼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎鼎,大东工厂扩建项目也投产在即零对,这些举措都将助力当地经济转型升级集。    另外砍修,在杨美虹看来库棉,借助主机厂优势供衰赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涤虎,配合外交部到德国进行推介妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴埔赐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沦缴千,从而推动产业升级牌保售。”杨美虹说拜匿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥猫微:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瑟匆?关键是我们的差距是什么炕惩,下一步最大的点就是要提升品质舱,当然还要控制成本咯妨叮。然后叼盗抬,就是我们的正向研发和平台战略坡裁。最后伤餐抢,可以大大提高效率痰善妇,如订货的时间是可以压缩的线飞韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一温慧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旁圭肚。    徐长明说钾取,怎么理解工业4.0阂夹颠?这个概念是德国发明的事玖垫,现在在国内比在德国还要热纷控划。最近兼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旁,我理解它的工业4.0的本质堡太,就是怎么保持德国制造业的竞争力枫。在国际上割捆吞,德国面临两个挑战勺想丝:互联网大数据和云计算阜。现在士,德国整个国家都在讨论桑集净,怎么能够“不被互联网+”惠革圣,而是“制造业+互联网”肌,这是他们重点考虑的问题蛙叮琉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莫、宝马屠、大众光贰。在德国很淖,汽车的需求是非常个性化的诞,在这样一个背景下贸,它要维持竞争力碧硅姆,推出了4.0的概念撅,核心就是智能制造秦。他们主要的目标有四个方面即娇:提升品质磋、提升生产力怒仙、提升柔性化草狠、压缩产业搂,总的核心是提升竞争力娃。    徐长明分析蜡长八,本土品牌下一步怎么做珐香送?关键是我们的差距是什么晒,下一步最大的点就是要提升品质呜虫,当然还要控制成本粹坞乖。具体要怎么做赴屁?也有几点届钢颠:第一蝗,想办法提质控本蜜啼。提升品质喊铅赫,消费者理解有三个付洞为:可靠性诉、感观品质沏实、性能怖藉些。第一个维度灸:可靠性是必须的堤,现在光有第一个维度已经不够了邵,必须要加上第二个维度穆:感观品质非染,看起来要漂亮那鼻。在此基础上又发展一步辈搭,就是性能的提升脆。最近市场上卖的好的自主品牌翔试鞘,大概有12款车态汲算,年销量超过10万台疯惯,这些标杆产品博锨水,性能上也不错达俄聘。因此坍痰,自主品牌下一步还是要想办法盘新,把这些提上去税马,缩小跟合资品牌的差距许奸痪。    这几个方面的提升羌渺忻,意味着成本也要提升犊,怎么能够控制成本檀岛?第二方面的话题娜,就是我们的正向研发和平台战略炼。之前颇,我们很多品牌都是“逆向研发”棋没,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疲仑,拿过来拆解做测试摔舶澎,最后组装起来虹。这个模式下珐,成本可能是略微低的陪块唉,但品质道、性能有很难保持希掠。现在必须要正向研究椒盘,从消费者需求出发攫鳖,形成一个目标凸洁,对目标做分析电练穷,只有正向设计割悍,既能提升品质性能点,又能控制成本钨,像长城蹿康、吉利等等碌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绿粟婚。    平台战略绞碳两,在更大程度上控制成本犀诡托。他说侗殿喉,我们的开发桥肃哦,现在是一款一款开发的钞淌吾,零部件的通用性相对比较谢来臁,最近一两年来朴,已经有两三个企业开始走平台化战略楔刃舍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车散、SUV和MPV杭妥。这种情况下茂泰酮,零部件的通用性非呈疲好楼,同样是50万辆的产量骑,对零部件供应商的供应量更大闯蝗程,就能有效地降低成本迫。    徐长明强调校死,对于工业4.0的精神本质还是要学的惭堕贰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酣,它做了那么多的智能机器人点仙,智能机器人都是带摄像头的翱朗攻,在实施过程中的质量随时能够监测京,然后反映到云端腿绍赊,再反馈回来随时可以改进太。现在剁,企业员工的工资水平越来越高物惰,汽车厂家很多在加班加点倍馁氨,我们要高度自动化何,这些课要补累岔苫,应该有大量的机器人替代人工亮柏。如果这么做了屉蛇萄,可以大大提高效率焚,如订货的时间是可以压缩的罢腔。比如庙,国内一家自主品牌忙,从经销商下订单砰和九,到提供汽车产品最开始是40天涛米从,后来缩短到30天秃上哺,现在可以压缩到22天宠韶,跟世界先进水平比还有一些差距醛逗。这也是德国4.0里的核心内容茅纪澄。我们不一定用他们这个办法凳,但精神实质是要学的鞠恋炔。    他说茫,柔性化的生产也重要楷,但没有前面三个那么重要暗烘捻。在4.0背景下届,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峰俯浪,而是学它的精神实质阜点。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芥缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多马铆渡。更为重要的是砍,放眼全球踞,驱动这些变化的地方就是中国场。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缴辉。    12月11日淑驾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵城×Γ虹桥落幕扫。经过36小时的激烈角逐荆喇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炊吹抄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唇柔譬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算贬,今后的五到十年稗,汽车市场将发生前所未有的变化诺痞夸。未来迷嫡合,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灯虎。可以说脱苔,未来五到十年汽车市场所发生的变化烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拢。更为重要的是胆汀,放眼全球衔,驱动这些变化的地方就是中国醛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说相辫,作为企业暴碉,捷豹路虎非辰ⅲ看重年轻人的培养阮钙顿。在全球删,捷豹路虎共有2500名管理培训生惩趣卑。过去三年钒几,我们在中国也培养了30多位管培生粳。此外瞥鸡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恃霓。    在赛后的媒体分享会上底镀,两位获奖学生代表分享了各自想法递,及在比赛中的收获全厩。同时详警匡,睿侨森硼芭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喝遍。   问堕芥莎:捷豹路虎为本次活动提供了导师愁料绵,请问这些导师来自哪里挨文谋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勘管巳?请学生们简单介绍一下自己的作品疯,获胜的原因是什么权担鲁?   睿侨森吭守鲜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挫蹭。一位是捷豹路虎内部导师登纯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绊停,包括对行业发展的认知店桐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笛、视角和指导衔。这两位导师全程和学生团队合作申间遍,提供专业意见冠,帮助他们取得最好的成绩佃驾。   潘孟涛虫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尽,包括今天的学生市镐拷,将来都有机会进入到我们工程团队辛磊宝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搬伦蓄,可以来到捷豹路虎学习和发展霓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稿,再加上扎实的专业和技能吨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会储截。   睿侨森顽: 作为公司的管理者茨,我们非城疲看重实习生虚单,我自己也会手把手教给他们工作的经验菊飘俊。不管是本科在校生还是毕业生齿,都能给我们带来新鲜的血液涵蜗坍、新鲜的想法借密船。    同济大学袁旭舒乒函:首先论菲哦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杜琼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妙即。    我们都来自同济大学汽车学院莱许饱,团队成员有两个来自汽车工程方向定、一个汽车营销方向套斜食、一个汽车设计方向剂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赣口栏,围绕“以人为本”片菇,挑战的是都市环境里的出行压力同。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擎、设计师也有很多共鸣途,通过一系列调整蔡福湾,最后有了这样一个以人为本郎来骇、体验为先的方案俩谈廊。我觉得无删,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屉溉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问热:目前拱畦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划式篓?   潘孟涛踞贯舵: 我们会对人才数量进行评估和拟定册,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粪斜。随着经销商网络的增加煌喇纳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纷郡惮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锻,从而满足未来消费者的要求丛怀踌。这些内容息息相关昧,并且不仅是着眼于眼下甘祁,更是放眼未来骚汉鳞。比如浮簧剖,针对刚刚提到的电动汽车战略节锭啼,就要确保未来有足够的专业工程师储备缸挟,因此府酿,我们时刻准备着苦兽侮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骗零。   问堤:在创新领域琉毖吝,包括未来汽车科技领域滑,捷豹路虎有怎样的系统部署拘仍?   睿侨森祟: 首先隧暖,作为一个公司究隆睬,我们在研发领域有诸多投入分苏染,而且很多的投入都非常具有前瞻性坏。比如说腥舍廊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涡。    其次绞,我们想要通过产品和服务铰另,把先进技术带给我们的消费者朽,因此我们的工程团队身窝、研发团队必须时刻关注消费者需求敲揩炮,做到一切产出符合相关性戎糠、可实践性原则苯裴。此外骏,我们每年投入约350亿人民币森秋玻,用于车辆技术的研发和投产趴。    我们还于今年7月宣布班情:在未来四年完,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骸海。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术份聘,并在未来应用到车辆技术当中事舰停。    今年早些时候维奋塘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阮夺含,通过应用软件及按需服务的开发与提供努手,解决消费者在出行中遇到的难题夸。    与此同时填巫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器亮斡活,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寂、办公空间矾搽帝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讲踌删。   问沏:请具体介绍一下InMotion尘细典。对于整个汽车市场的趋势袍枚,比如电动汽车技术胸陛厂,捷豹路虎是否有着自己的见解排沽恫?   睿侨森舷渺哦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烦贯。我们希望将来可以将它推广到美国官棺、欧洲以及我们非常关注的中国市场念崔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部规什提,由研发团队进行分析赦紊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娩,我们也会分享给总部假骄辜。    关于电动汽车技术擞袭腑,在洛杉矶车展前夕疙邢突,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睬。中国是目前最大的电动车市巢馈,并且有引领行业变化的趋势湾寂门。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卫劲,确保第一时间响应本土市场的需求衅沫孙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相认即枫,并于2018年正式上市蔚侩,希望大家多多关注竣峦街。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铅澳:关于未来互联网汽车侨,捷豹路虎有哪些基本的认识雇翠皆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跑?   睿侨森盟釜裴: 目前晃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缸临掳,它的发展甚至可以打破现有的家赐、传统的汽车开发逻辑与循环糠。    针对这个话题罗接,我有两点和大家分享泊:第一点疤关麻,未来所有的车辆都将实现互联网化搅怀,现在能够透露的是暮,接下来我们全新推出的产品轿梦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骇隆腾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作那拦坏。比如说蒋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仓蜜丹,使用他们的UI界面和地图操础群。类似这样的合作霸凭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怯蘑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭酥:李芳" "   汽车网讯 12月15日忱虫畏,由中国汽车技术研究中心阂惰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谈瓦扰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开董脾,从“市场化发展现状”桓迷僚、“应用模式创新”秦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慷沁侧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台般,为产业发展建言献策握、助力提升煎抢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菱: 第一工锋嗡,背景霜砷贩。    去年发布的《中国制造2025》穷四搬,新能源汽车是重大发展领域之一荤,是其他技术应用载体丸恒,而且是先导性产业新陷。它的进展情况决定了中国制造2025唐盗抨、强国战略实施的程度赏卧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娘咐陇,从而能够聚焦变革疗、明晰路径拾、凝聚共识核憨、引导相关资源集聚推广产业创新俏泛股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苇身,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洛脚怖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劲惠邻。总体报告是按照1+7的结构窖祷。1是总的械饱,7是包括4个车辆整车技术噬抽,3个分项技术胶核。    第二怠,国内外总体技术分析吩。    近年来范粹羡,从国际汽车产业来说雌垂脱,低碳化讳、信息化功、智能化是一个总的大趋势掀。欧洲藉、美国汗坟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昂,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组说埂。我国汽车产业特别是近二十年的发展茨,取得的进步大家有目共睹蛾涵。首先磺细翱,产业规模世界第一刨缉崩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沙胖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫩裂,包括品牌市场的影响力有目共睹灌扒喂,特别是新能源汽车户洪犬,包括技术箱、市场溉舒傻、新的智能网联汽车技术蹿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势解,智能网联汽车发展是非承掳樱好的优势条件狮耗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展港耻氮,包括动力电池快兴怜、变速器诉。国内自动变速器原先是空白杰舞,近年来无论是CVT拾爽、IT舶箍郴、DCT都有自主的技术和产品似,而且应用在逐步扩大摩势欢。    虽说取得巨大的进步盗,但与国际先进水平差距明显存:    首先漏轮部,发展能力上的差距帕。投入强度远远低于国外钙苍娘,全产业投入估算1千亿赎,相当于通用辞、大众魄、丰田大集团一个公司的投入颂。    其次图,研发积累午底吵。包括流程积累乒、数据积累沽钨恐、技术积累恰、标准积累县裳,这些积累偏弱碍。    另外危,从整个产业创新体系上来说碍标煎,差异比较明显的蒂,特别是协同方面垮。单个企业弱儡轨沃,整体的协同效果很低握忌,意识也比较低锑。在发达国家荤呐,单个企业强返圈览,整个国家的协同体系效率比较高境呐。    基础不牢地动山曳远つ亍,我国汽车产业的材料漓和、工艺基础跟国外相比也差距明显妊轰贡。汽车产业杏须,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柒骡上。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陋供飞,要求有创新的思路和创新的模式撵还财。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纤怕免,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眯灸茧。    第三髓,一些关键的里程碑筏陪挂。    重点是总目标绕模歉,总目标是基于很多现有的环境设定的耗,也基于七个路线图进行测算帮盲。反过来说承爸蓬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萄席擅,就能够实现保障几个方面总目标的实现触雇:    1懦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摩幢蔑。如果技术路线图能够得到实现磷磕程,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值实,之后往下走奥,这对产业来说搞告,甚至对国家来说是非常重要的凛臀龚。    2谭、希望在2030年左右锣杯碎,汽车产业的电动化转型基本完成蛙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上订填堂。智能网联汽车市场有一定的占有率鸥贩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用限咀。    3杭财沥、建立有竞争力的自主创新体系档挨。    节能汽车在2020潞、2025蛙叭埠、2030三个阶段提出典型的指标莲长踏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惜,5升耗氛、4升亢、3.2升沽们刨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抡勘,2025年15%常唬扭,2030年40%以上充干。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忿、自动巡航强、车道保持应用已经很高将伤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谩士,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窗肃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线略间,经过技术路线测算实现总的目标故霓穷。从路径识别上来说薯删,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爆辈涟,以能源动力系统优化升级转型作为重点垛,以智能化水平提升作为主线苏嘿焙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僻救表,全面推进企业产业发展姥钨。    第四惜娄动,分技术路线图的基本结论疗馁。    1绷、节能汽车册硷。总体上有很大的共同点搪氯,重点在混合动力技术还、内燃机技术聊、其他驱动技术维迪。混合动力是技能的主流技术脾猾丧,当然轻量化也是另外一个淡,但是轻量化有专项的分析遍性矩,在这里没有强化爬胖。    乘用车总体执行轻量化苇、小型化戌得裁、混合动力苛颅参、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倍啦入,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剿掇。    混合电力是一个主要的技术剔吭,达到5升萍,4升熄、3.2升的目标掳描,混合动力是主流肥,其他是共性的雇谴,轻量化袭、摩擦等赔。    商用车混合动力应用时间稍晚闺涪,重要度低于乘用车无亥。    2猴眠铂、纯电动与插电式混合动力汽车信。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佳颗,加强轻量化成为趋势超此。轻量化对电动车更加重要省靠垃。对于插电式非常重要的软痉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钠败笺,驱动托梯、点击秃线徒、控制袍、充电蹬、混合动力发动机郸,高效耦合发动器第类材。动力电池本身有专题税寸襄,在这里没有过分强调袒。    这两种车提出了总体的发展纲要多,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谋囱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的每,甚至可以忽略不计摔。    从四个层面梳理了技术需求碧斑,提出了一些优先的行动项钮痞理,面向纯电和插电尉托房,国家科技技术支持十五年了蚀蹭趟,下一步除了电池列为专项之外佩烯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舌箩淳。    另外熊川,聚焦关键零部件宪獭控、基础突破和可再生能源皇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹿泥燎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捕。    3锋绵盎、燃料电池汽车纺倒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匪舌。从中国汽车产业来说誓囱尾,现在重视程度不够侍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划池檀绘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究功铺。希望四部委提交国务院进行发布和实施虚。    在研究过程中弹,大家对燃料电池认识分歧比较大烘筐然,或者没有共识寞,这里特意保留一个燃料电池发展目标窗,跟发布不一样抹。发布时2020年达到5000辆的保留规模桑,我们是1万;2025年是10万矛甸,发布时是5万;2030年是百万祭节滇,发布时是10万甫骄稻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琶匈控,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箱娩请,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斯扑刀、耐久性弘涎、成本瀑哎、氢安全激痉度。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巳刷换。当然抛旧壁,全技术链的技术攻关需要做榷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抢拭队。前期小功率燃料电池收迸祭,中期是平衡的燃料电池敝卵事,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸵图,到最后全功率的燃料电池盾镶叔。当然妒,电电混合是最主要的侥水存,最后电池小容量的技术路线旁,但燃料电池的功率更大一点泌谦。在这四个层面进行了技术创新梳理罚绰,燃料电池要解决的东西很多平,包括材料冒、膜违堡虽、电机橙、燃料电池暮成饨妫块堆欺酶、系统技术肋拨房、整车技术蚊橇。燃料电池也是下一步国家科技愧鞘、资金支持的重点瘸渤。    4胚、智能网联汽车赴赋,这是新兴的技术发展趋势垢港瞪。其重要性与新能源汽车同等重要毖,有部分专家认为更重要朵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吞惩擎,技术和应用的优势江蓝,也是机遇人。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秃灯,涉及到国家信息管理川挨。对核心自主提出了很明确的要求梧肃,即两横三纵挤。    车辆技术上更多的是决策秽我、执行嘎。信息技术搜,信息安全掸硕,地图技术也是非常重要的行。两纵缓封夏,一个是车载的途,一个是基础设施葱仙剩。智能网联一定是循序的脆倡,智能网联技术最容易得到大规模的应用涪潮禄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标握甩。这两个路径总体上循序得到应用试骂,从商务车来说裸雹,更容易形成些微,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聪型泉。    从四个层面聚焦一些技术需求氏难。跟燃料电池一样同酿,需要解决的问题更多一点猾烤。从感知决策执行的陪词曹,特别在决策阶段茨妈,差距是比较大的却翱,感知当然也有差距霖匿落。在信息层面卿料,大数据划睦朗、云平台榷库必,相对来说中国有比较好的基础和优势啪蕾亨。    作为一个前提陋,对标准法规先决性地票,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兄亢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勾倒陆。制造技术不细介绍了馅,还是聚焦在新材料的运用舒疾橇,以及新技术对制造技术带来的变化桂雀绦,聚焦方面进行了说明饶。    动力电池搏辆察,分三个目标紊挪,目标上有比较大的讨论和争议阿愁,比如说新阶段提出了350场法悲、400墒习恨、500的质量要求馁屑胖,争议非常大贯,重点几个层面薄跺镀:    优化现有的代表电池技术狭废,提升技术水平彪按峦,特别耐久性围,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粹卿文。国外的装备很难形成有竞争力的差别修。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线详乾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系该。现有应用以企业为主体来做蕾哦。当然烙锨,也会关注动力电池的回收利用技术请袄。    最后汾,轻量化漆。简单来说倡,前期聚焦材料技术夸、设备技术奠、制造技术跑祟故、回收技术急颈赫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栋舒虚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化即妓施,比如说传统的四大工艺的变化垮仁碑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脖透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庭洼、供应链孟啼搪、资金痊、汽车等方面的诸多质疑垮阀镣。期间,明确表示不会放弃造车仟泊帕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牧镰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步局共施。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的链揭懈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毕犁力、互联网及云吞、内容淌耍、体育,还有三个端口类的,手机掀娟款、电视啪寺拧、汽车秸栖眯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沧傲碴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞧鬼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溶。    乐视的电视做的确实是非常不容易珐尉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三獭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拴。总归累计亏损36.33亿元板。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炊滔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹃氓。第一部分就是投资人的钱戏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现权。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿款。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伺缴枯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乓衫秤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洼辞博。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慈拨、体育43亿沦遁肪、手机50亿,房地产64亿箩辖抹、内容108亿撕、互联网金融151个亿剔、电视187个亿峦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金删心块。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂散。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桅淬丛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的既剁奈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败判判。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棉帽赡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辨队碳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铆嗽。很可惜,你们蒙眼狂奔晃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坎角溪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钳拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕垢呛:李芳" "   12月10日具,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲜锤:一条是政府主导篇、政府补贴的方式椒陷薪,这是当前的主流撂袭。一条是消费导向楔千讽,依托市场的内生成长道路榷嘎。”他表示短,(电动车产业)进入者中窗牵恭,大多数最终可能会被淘汰缄篙,但是不能不给他们机会恰麓。国家已经开始放宽市场准入欺轻,此时凄,应该在两个方面把握好政策冻:1亲箍截、应当欢迎新的进入者菱际肖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者末金,让投资者自主决策痕酿,自担风险艰。2港壬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钳,严格市场监管碳藏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翘,目的是建立好的产业生态邵坚。电动车产业化浮砍,最终必须依托市场来完成瘟蕉猫,因此仙,政府的政策必须产生长期预期攫手忻。推进政策应当借力市沉艽选,发掘市场的潜力姜陀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掀酱掀。政府政策不干预技术路线素钝请,政策的实施不是导向对政策的依赖熄夸禾,而是政府作用的适时发挥悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕宏确:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寐暑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亢爸,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸡墟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狈,这一目标比原计划提前四年实现骄媚幸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洞:“戴姆勒今年即将实现这一目标嵌旅,比预期时间(2020年)提前四年溶。”   据悉嚷闪棱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颊硼赦,当时受到与会者的哄笑韶沧磊。然而临,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奋淡,领先劲敌奥迪和宝马耽钩。(实习编译夕涝型:刘欢 审稿巍鞍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈微士罐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仓丝:韩大为 版权作品尚妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜猾,严禁转载投碧,违者将被追究法律责任驮舵邦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访克遂泊。在提及新品牌“WEY”时受欣朴,魏建军表示芬吵检,“将夺取丰田和德国大众的用户”举唇。   记者飞胸诽:为什么把自己的姓氏作为品牌肖彩?   魏建军魄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缝鹤。我对WEY很有自信飘,就使用了自己的姓牟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌康,但在中国汽车行业我是第一个陵送东。   WEY之所以采用英语氰弛,是为了要瞄准成为全球品牌虏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力模。   记者趁婚:对于竞争对手有什么设想帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垮茹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场操。但在15-20万元价位上海外品牌有优势起晶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坝肖,在此基础上还要实现15-20万元的定价取。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户文挞。在性价比上WEY更具有优势芹黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编突绰:李芳 版权作品江,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡负,严禁转载汝递帅,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伙池轨,新能源汽车的发展也不会受阻拾淀。   根据工信部核准的数据烽淑绣,今年前三季度私阑,整个新能源车销售16万台粟惊,同比增长83%耸富。其中陀,新能源客车已经占有40%以上的比例境剃,达到了近半的水平粟宽,发展前景面临压力尘涩,但乘用车只有0.1%桅材皖。“我们涨十倍是1%儒,涨100倍是10%恍谜拈,新能源车发展有巨大的前景和空间勺刹俺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稼浩,全国乘联会秘书长崔东树说飞却淖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笨佃胜。根据国家制定的产业政策要求浇,到2020年嘶握,乘用车百公里油耗要降到5升穗觅,这意味着五年内降38%的油耗笑旅。“基本上谁也实现不了徐挥购,只能靠新能源车来推动崇建。而这种新能源车充辜,插电混动可以降80%抠矛,纯电的可以降100%的油耗坦极辉,这种情况下只能发展新能源车纱哨徐,这样新能源车乘用化那累,为什么我们一直定义为为生存而干乔迪,你不干就要挨打贺闺陶。”崔东树说虑纹晌。   另一方面撅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杠雌涤,因此定价弹性很大配舌。”中金公司的研究员李璇说祷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平架旧使,为消费者提供很多选择伶讽怪。随着技术进步和更多电动车型的开发阮,新能源车的成本会不断下降修跋漓,比如保堕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型别傅娠。“中国的纯电动车型出来以后杜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多携瓮唾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后率,发现基本上17惧扩、18年以后的新能源车婚混,达到8年10万公里以上品,整个成本是比传统燃油车是要少的稿碧叔,甚至是少了20%到30%愤帅拭。”   电池是电动汽车发展的核心腿士,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灿叔嗽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贿娶闪,电池成本还有很大的下降空间茎。目前舰,整个电池的产能供应相对过剩完柬,国内电池企业达100多家粟。据统计榷,目前整个电池的价格大概在2块多左右乓袭盯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佃拦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姆委。因此亮伴垫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度女敛,这样才能达到标准弓肃怕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挪钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   我们不认为绝对的销量挠亮保,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁辛。衡量一个品牌成功还有其他的因素吾胜,比如利润率倒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝎痉赫。除此之外导围董,品牌力怖些乘、品牌的知名度虐酗鸿、美誉度笔锯蒋、影响力婚,也是决定品牌可持续发展的重要因素亩嘶僚。宝马在创新精神上是首屈一指的旱橇拿,因为汽车行业正经历巨变肉弥杭,在电动出行夯、智能互联豪柑、无人驾驶等一系列发展方向上擂厕,宝马都打下了比较好的基础笛。    临近年底寺互,伴着层出不穷的新闻事件咎,高档车市场竞争愈发激烈芜,作为全球领先的品牌——宝马帆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘛柒爱。近日俊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士净霉博,听到他开诚布公脱检、推心置腹的看法够顾。   问坡兔警:根据最新的销量数据绍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挫。那么溶途,您怎么看销量亨、利润欧竞惋、与经销商合作伙伴的关系掂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智督偷: 每个竞争对手的情况不太一样砷闺孝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檬桐掳,所谓的增幅我们一般都讲同比扔,是跟去年的基础关系连圣。几个因素加一块儿却嚷,我们不认为绝对的销量身馅涂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炊毯。对于宝马而言边假册,今年前十个月掇哦磐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伎僻,同比增幅10.2%肖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洼丰,同比增幅接近11%存。我们对这个数据还是非常满意的傲萝都,这也达到甚至超过了我们内部的目标壤垄。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛾宝告,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暇册帮,比如利润率探,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋醚。除此之外手,品牌力坏上唤、品牌的知名度炽脑、美誉度悸、影响力教,也是决定品牌可持续发展的重要因素库仆竿。宝马在创新精神上是首屈一指的乐,因为汽车行业正经历巨变卜白阶,在电动出行闲、智能互联接鸽、无人驾驶等一系列发展方向上伦,我觉得宝马都打下了比较好的基础享弧鲜。总体来讲疟刊,我们并不惧怕任何竞争驳未,我们也欢迎竞争妒溃捍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毖弗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堕邻。   问筒趁:最近叔化钞,关于奥迪的新闻比较火腔奉匿。   刘智谁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衡。对于宝马品牌来讲唱朗耽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渺碳扔,双方的关系也非臣⒖ィ好茂兜侵。所以镁叛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诉,一个是宝马(中国)疆,一个是华晨宝马伯海辟,但是我们有一个整体式的营销团队盘,有统一的零售网络肮,我们在总部有一个统一的管理团队脓冠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仁队。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略息。至于竞争对手我不是特别方便评价岛汝,不过至少释放了一个很好的信号唾嘘,豪华车市场的前景依然很好虫呐。    问阮其行:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赂?    刘智懂酸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燎妹。因为从经济的基本面来讲虾响搭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秽芭歪、持续的发展态势弓。之前以出口化局超、基础设施建投资的经济拉动方式手锰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轰咕。需求的增长其实就表明了对于车的需求抵镰,其中也包括对豪华车的需求芒卞撤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拣灸碾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑离,这几个因素相加烙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黑。今年侯萝妹,豪华车的“盘子”接近200万辆涝,未来可能每年的增幅不会特别大羔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惨肖。所以奈吞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赫滑,力争在市场表现上优于竞争对手臼稼。   问戈偶道:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锑,这一岗位和以前相比有哪些挑战诉巫?   刘智川: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化相堑,因为我在宝马的八脐、九年时间卷剖笺,换的工作岗位也挺多的农。换了新的工作以来匠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营癌从,比如负责国产车的销售胖,可能是比较短平快的天较,看的是一募态、两年之内的事情甲持东。在宝马中国总裁这个位置上妙畴吵,除了目前公司各个业务板块的运营挎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骆贺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伶膊嫂,像无人驾驶少俊、智能互联陛盆、电动车冕愧,包括数字化营销鲜朵、品牌年轻化等等一系列的东西叼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队河衬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酶括罢,力争在中国市场上打下一个非承郑好的基础黎蔫褪。我相信宏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玻廉孔,宝马会拥有非常强大的竞争优势冈携。(中国经济网 记者峰晨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   原标题骆:王永清剐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底加,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞭检,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汹偏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掇酶朵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暇论椿。数据显示泄兜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捶,同比上年的446764辆下跌28.64%敛体。上个月睡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛋柏颧。    因此崇佳拭,在车展期间接受记者采访时勒,王永清表示翱互,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灯拾帆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼻苯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吞卵拢,但全年销量依然会同比下降20%左右薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轻诬烤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快防稼,可能在布局上稍微有点滞后炮侵。现在对于雪佛兰来说疙溪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麻烦。    事实上煞芦,雪佛兰已经开始了提速布局胎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搽蔷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佩涣蔽。王永清表示苍夕谷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌激蹋,2016至2020年投放超过20款新车立踞乘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睬郴,30%为SUV车型亮,并将加速引入包括1.0T廊铅郸、2.0T槽、8AT龚、9AT肯侣瘫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技括。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幻,未来SUV将成为主推车型爱圭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筹抚嫁,轴距2725mm沮黑,将与全球同步进入中国市场咆妓。同样识郝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场内齿。    值得一提的是漏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS誊汹秃,拓宽产品线挟洛梁。RS车型将采用包括侧包围骡、运动尾翼巍、双排气管戳、降低化运动悬架僚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甲,并加载多项ESS智能安全科技瓣。    在品牌营销上范澜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亩瘸甭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钒。另外乖亨破,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砰吓,演绎雪佛兰“热爱缚能,梦想蹬猾,行动刷,分享”的精神天轿。    “今后新车的利润越来越星┓佟,主要利润来源于衍生服务感略庆、二手车置换等悍。相信雪佛兰将它的结构调好后峭尝幌,未来两年将会真正出成果洛孝。”施弘说鼻渺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外守,上汽通用的新能源战略也将全面提速赐。车展当天毋癸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伞爆隶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统换距。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仑骨缮,发动机的最大功率为73千瓦讲,其中电动机负责驱动土奇工,汽油机负责发电店泡,它的综合百公里油耗是0.9L亮。从上汽通用发布的节奏看砰蹋采,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尼霜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苇拦侠,王永清说弹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驴,产品还要丰富拍饯,才能满足这个法规的要求奠锑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婆艘,到2020年之后比例更高广级沏。王永清表示夏瞄:“估计到2022年探侣,我们的电池技术会有很大突破晚逼烧,能量密度大幅度提升慨攀堵,成本是大幅度下降观境菊。这对纯电动的新能源车发展是好消息亨哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫亮怯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢券纤洗、豪华”品牌——WEY肺蠢邻,W01怯、W02两款全新SUV首发亮相妇欠,售价区间将在15-20万元副迹。对于新品牌的未来发展规划瓶楷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旗:“WEY品牌明年将有3款车上市掠呐,到2018年还将推出2款左右的产品坤,以支撑起全新的销售网络体系虎亲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍籍料惫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腔暗揭,8月份推出第二款SUV W02畦鲜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年导荚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卉雾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吠趁,魏建军详细介绍到碳嫉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翘报,配置上拥有最先进的安全技术灭充、智能技术冗兑疟,也更加精致悲旗觅。此外在性能上两者也有很大差异萍,例如在NVH方面捻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上承壕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造随。   在经销渠道方面坛,魏建军介绍说釜婪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芍古寸,没有想过招募新经销商吉蜜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隧哗。”   对于新品牌的未来发展锚瞄,魏建军信心十足狗梆蛾,他表示鸽稳:“我从没想过这个品牌会失败岸,只有退路封死才能做好这件事哥,自主企业只有没有后路才能把事情做好底。”此外肪,魏建军坦言钨认,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枫,因为新品牌叫什么并不重要到熊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借徊羔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和乓,将方向转到共享经济淌户燎、互联网食岸建、自动驾驶方面新的技术试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊凸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞘痉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斜、生动的演讲拟诡,就城市交通灸褪、自动驾驶和汽车互联等热点话题促馅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抱精娟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水。    徐大全说榔歌,博世始终认为店踢栋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担是湍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罐士。    徐大全谈到诚篇拘,作为在汽车领域的老牌企业稀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斜扫甘、多样化的发展态势和需求响,博世已经有了自己的思考和方向皑。    他说悍饶,如今豌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仁,将方向转到共享经济公课噶、互联网霉美壳、自动驾驶方面新的技术戌含奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物譬冻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘁镐,面对新一轮汽车技术的变革圈炽,无论是传统汽车陵、零部件企业狄羡成,还是互联网羞太、科技企业蹈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泡踏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拓蟹诡:互联化埃洼、自动化和安全化竞蹦。我们预计扯赴酣,到2021年涩,汽车将成为第三大互联移动实体埂魄,同时扮演人类的第三大生活空间白媳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面概赔酸,来充分发挥互联驾驶的各种优势位甩裴。    谈及自动化领域潍藉,徐大全判断辆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幸畔聚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迸局剩,通过持续创新驾驶员辅助系统蔫头咸,从辅助驾驶枷图、部分自动开诬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擒甘,分阶段朝“零事故”愿景迈进恃搪。目前氛拌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妓将,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遁汉,到2020年左右匿,自动泊车功能将进行试点项目测试迪胚。    说到自动泊车抽傲,徐大全特别谈到停车难的问题杆棋。他说坑须肋,停车难是在城市生活中的一大困扰舱疆算。今年哼川,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拭兜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚊戏。在八项智能泊车功能里婪,“手机查询停车场位置并导航”估禽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能门汉。其实稳,在大型商场里孟届酶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肯删。根据一项市场调研显示挨,2015年勒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昆锣控,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力高平停。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兑构僻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逻,在深入巩固原本的互联化霞、自动化和安全化“三化”战略基础上匙辈,博世今年也把两轮交通焊假蚊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倾。    他介绍蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寥普搬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萌。未来十年旧镣灿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哆骡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闪脱谓。    在两轮交通方面奉,博世提供两轮驱动衬挨、安全等各方面的解决方案厘,涉及两轮电动车铺、摩托车苛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竿便。    最后敢搔戮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具福桨,满足这些变化的需求匆香。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼吧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”么桅,“双积分”法规故吕倾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议察催,连日来查,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荤,让观望中的车企备受煎熬弓高。针对业内关注的焦点问题敬凸撮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猩库话。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莆:不久前屁侩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仇欠浑,如何理解这两套方案盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)长废、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钒吉高,但又有独立性粪污,各自的核心目标有所不同捞嫉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量培,进而确保国家能源安全粉仟。由于中国的石油对外依存度已超过60%菱沤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讣九。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔫弦芳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纫噶堑,进而实现国家节能减排的长期目标米懒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矮涸,但现阶段并不能彼此替代绦匿。对于CAFC而言珊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扛,其中当然也包含新能源汽车塘镣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠避。但不同的企业由于自身能力虏羚潍、技术储备和对未来技术趋势判断不同檄肛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洪患。特别是目前新能源汽车尚未形成规模路枯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厕,而以后补贴将逐步退坡贤娶,企业更担心成本无法负担鞠。因此仅有CAFC法规薪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况降叮荣,所以有必要出台NEV积分未,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流额谱。同时浪疏撇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫南,从而有利于新能源汽车早日取得突破激取。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线就惠,其目标应是降低汽车及相关产业颈、乃至整个国家的碳排放罐,和降低能源消耗诉求不同钦。作为碳排放第一大国枯庙杀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砂搐亲,后续国际压力还将不断增大搅都。因此姜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放池婚伤,从大方向上讲是正确的龟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段九嘶,这和NEV积分没有本质区别佳肚,也无法确保总体低碳目标的实现饱榷按。实际上泼胎荣,跨行业含亢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向急。以电动汽车为例垃眯菜,其在使用阶段确实是零排放纠,但与欧美不同隆事,中国的电能以高碳电为主溺童,因此在发电阶段有相对较高的碳排放布。也就是说蛇卑潭,在使用高碳电的情况下礁,电动车全生命周期的碳排放并不低勒俱。这正是碳配额管理应该解决的问题勿铺赖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中册假冯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额号傻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业集乱。实际上暗池,将新能源汽车确定为国家战略疤浆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宽,生产更多的低碳电纯姓,否则减碳的国际承诺将难以兑现梁闯。    另外绩,对于汽车行业胖捶,无论是CAFC特颓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同络盼骇,但都应该由一个部门来统筹策划桐,系统思考癸检,拿出科学藉、系统覆、具体椽、有效的管理办法来推动实施箔煽佩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刮。    ■积分交易细则需加快制定士李鲁、尽早出台    《中国汽车报》辱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓶韶隘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陆犊酥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受必漠娩?    赵福全景险镁:确定合理的积分价格午,涉及到技术旁才、成本和市场接受度晾腻抒,需要综合测算和动态调整皖嘉。我认为基本原则是撤拐投,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抵蠕帝,让没做新能源汽车的企业有经济压力慕。如果NEV积分是“白菜价”府,大家直接买就可以多,谁还会愿意在新能源汽车上投入乱邢?    因此恰纯弛,NEV积分的定价应足够高坚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舅嘎,通过自己的新能源产品获取积分弓凸,满足法规要求奢粕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理附面妒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稿,能够通过购买积分先生存下去霉,争取时间把自己的新能源产品做起来疲惹叹。    《中国汽车报》丸拱父:除了积分价格之外匈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迟,目前处于“空档”状态涉黑试,怎么看待这个问题龟罢?    赵福全嗅镭捍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撤酱按。而且距2018年法规实施仅有一年多时间措怪忙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫承。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沮绩。同时泰叼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屉同。对于汽车企业来说垮探脾,3年仅仅是一轮产品开发的周期舶陋瓢,政府作为“游戏规则”的制定者某葡,应尽快给企业一个明确的目标才彻拎,否则企业将无所适从店。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擎床娇:“双积分”中提出了2018年起群录茨,8%事、10%加、12%的NEV积分比例连,而经权威机构按照法规要求测算圈爸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倾歼犊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帮泊?    赵福全兴剃髓:在这个问题上侣扫咆,我并不持悲观看法嫩唯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难离薯,因为还有很多企业尚未完全发力稿。按照国家的发展预期拔泰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豪联侧,如果每辆车以最低积分2分计算筐,整体积分比例就达到了14%诺裳,如果是分值更高的产品溅帕,达到18%的积分比例都有可能懒归撼。关键是要努力实现7%销量占比目标髓,而这也正是NEV积分的目的所在臼硅。    不过另一个问题引人担忧羡涉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辞抨抄,同时在CAFC核算中也有优惠回鹤譬:一方面油耗直接按零计算工,另一方面核算数量加倍场逃,从2016到2020年分别是5倍骇览雌、3倍檬横、2倍幢熄废。此外汀豹涤,按照单项抵偿原则罢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分华,还可用于抵消CAFC负积分唯。我们经过测算发现睛俊,CAFC中的这种双重优惠沁吹假,对新能源汽车的“照顾”过多了涎,不利于促进其他节能技术发展萌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险史撤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展编摊,CAFC的达标难度就会随之大大降低负瞧蜜。实际上局,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重久镰蛋,两者不可偏废萍瀑苔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哪板,但如果CAFC目标落空臣橙,国家能源安全受到威胁砷窝省,汽车产业的可持续发展仍无从保障新。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剿孝舜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翁纯袖,这不仅能确保CAFC目标的达成巨妙芜,也会提升NEV积分的价值沙,避免NEV交易落空休华如。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晴帮咖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挎搂,而没有将电耗的概念纳入其中颓,这样的算法是否科学妨浑懦?    赵福全倘祁弊:NEV积分分值以续驶里程为依据心糠,这与推广新能源汽车的初衷相违背彻洽,也不利于鼓励技术进步畏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颇媚勒。推广新能源汽车是为了节能减排太,因此不仅传统汽车冀变虐,新能源汽车也同样应该抑大扬小伪、抑重扬轻锰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”默,而不是搭载电池越多越好拴剐呛,因为大量电池搭载在汽车上移动副辑,这本身就会使能耗增加篮叛辜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾导适甜,也意味着大量增加电池生产的排放丛泼缔。    政府应鼓励企业开发低成本裂克褂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品囤迷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垮敦。也就是说弹滥,政策制定一定要“勿忘初心”某梆。建议NEV引入单位电耗攻戚韶,即吨百公里电耗的概念痘度,作为积分分值的依据残劫。同时胺杜,对于小型车电耗适当放宽聚癌,而对大型车提出更高要求告,以鼓励新能源汽车小型化蹲酱,进一步提升节能减排效果攀烘捂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饭蛔背:在“双积分”中镶猾,没有将新能源商用车列入管理范围及次,这样做合理吗接?    赵福全上:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈桑可持续发展的问题颠摩赏。2015年赴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肌撬,获得国家补贴的比例比这个数字还高检。而此次NEV出台却未涉及商用车荒,这是不合理的琴逛厂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺却昆敞,也会让乘用车企业感到不公平涸铺善。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伸苹。我建议熊,应该单独给商用车设立NEV比例要求炽殴铆,可以不与CAFC积分抵偿深磁宫,但企业之间可以交易瓤身。因为如果没有NEV的强制要求八柬,在补贴退坡后沏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愧痹爽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上倒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示急额蔑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踏保豹,盲目投资之后乓郝,多数公司要垮下来闯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粱。    以蔚来汽车为例嘘番,去年8月还只有100多名员工错,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模科。据中国汽车工业协会最新统计般舍豢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某吩摩,销售4.4万辆疤稳驾,同比分别增长25.7%和43.8%祭莽江,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惨缉,销售28.9万辆律,比上年同期分别增长93.0%和100.6%警。蔚来乓蠕、威马哼、前途惟泊芹、小鹏等已是新能源造车领域的热词懂脑钩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狙忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韧嘘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》方,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唤。至此累闹躺,奇瑞新能源成为继北汽新能源读蒜靶、长江汽车舵颅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陶辨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伺事。    “新能源车企的风险老吨,其实很大短死。”王秉刚说薄枪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冉,对风险有足够的分析遣律,有可能投了很多钱缝,最后做不成顷扭相,带来不必要的损失坟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簧镶瞄,简单地投资建厂起、增强制造能力谱,未来堪忧侥寒。新能源车电池的技术进步非常迅速 柔,现在可以用的技术一年后就不行了脓。如果没有研发能力就做不过人家诲。“一下十几个亿扎进去咎无克,有可能最后做不成募噬,我还是提醒新进者要谨慎一点信。”王秉刚说管底。    事实上分,目前国内的新能源电池生产厂太多了甭,但规模都不大谩。而且动力电池总的规模也在扩张中嗣触哎,尤其质量好的不多锤补,“据我了解匪畔戚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翔蔼。”因此恳阂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺光权翱。   谈不上“红海”锈悲匹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的似健,但道路曲折触。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炔敲屯,造车得有钱惯、有人才仍放、有时间良稠附。“钱我们还行啃风,人也不错篇很泪,就是时间太紧忍,毕竟搞汽车三年算很快禄陕孩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眯抽。”万锐坦言旱污集,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹃。    不过睫骨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袖,万锐并不认同倪寄。在他看来千里,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上档晚功,因为大家都还没“下海”羌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程率桶迷,大家还在忙于造车董扦潮,搏杀还没开始田嫉垃。    “这是好事按俣啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晨录,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揣结,目前中国传统整车企业有150多家肃舅,新能源车企至少有30多家捣懈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚊性。    至于是不是过剩禽娩,梁伟表示这还是要市场来判断飞。在梁伟看来峰率,其实中国传统汽车行业已转入新常态酥婪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长物腑蝎,除非汽车消费大幅好转媳谩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桶令小。    但另一方面棚筐吩,根据预测草巴,未来5~10年陕,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓣沽金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翔趟熬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阶,到2020年时产能达200万辆别司蓄、累计产销量超过500万辆刑。梁伟认为救,从年产几十万辆到200万辆的目标竭,新能源车汽车肯定还要快速发展举丰。目前的新能源车市场还完全没有定型誊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勒簧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绘唯,“很多人此前担心特斯拉会破产脾努间,但Model S和Model X推出后效果不错挂碱慕,用户接受卸。经过多轮产品积淀岗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃微式,特别是成本下降得较明显多庇。特斯拉可以闯出来筷甫,中国企业也有机会吕痉、有成本优势毖范蔽。”梁伟说慕耐。    对于最近贾跃亭的乐视懈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象攘邢抡,梁伟指出片磋妹,除了技术汇绣,汽车行业还是一个资金密集蜕扑、劳动密集的行业琳佩。如果要进入黄棱覆,需要企业在未来几年有大量投入五起,以格力电器(000651.SZ)为例涣陕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗环。    梁伟表示廷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莲,毕竟快速把产品推出来失梗乏,现金压力会非常大杀梁火。另外畏蝎亨,一家企业在原有行业中具有很强的能力叹刻镭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揪,这是一个很长的学习过程菠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽咯糜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谓敞寇,也是第十七个中国记者节募褂炭。2000年巫驳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啊崔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姐恫苍。此后记者节像护士节涕、教师节一样廖稼溅,是我国仅有的3个行业性节日之一吃皋。   值此之际韩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诗功茶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”维。      坚守还是离开洞爱搅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悲盟秽:去年网络广告总量2096亿元呛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元首上。报纸下跌超过35%些悔,杂志下跌近20%磊疚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沧侈,单项将全面超越传统广告摆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杜信喀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者录差酮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棚桑,也仍能保持着不俗的销量尝肆两。    “没有路可以让我选择美,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淑详。”陈总对此直言到玖茂型。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚衅,但发行量保持一直不减淳寒豹。诚然壳排,这离不开报社给予的支持少屑跺。但从自身发展来讲贡椽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好经。究其原因芦辈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秒巩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者螺疤峨。   汽车也好括秋,新闻也罢盘阔瓤。毋庸置疑涎皖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钙。   纵观整个汽车行业的发展趋势捕嘘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邦贾覆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浮,但不可否认的是心,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卞橙评。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物参,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者接擅。    除去对报纸懊钦、杂志人孟、广播哭恐、电视袱菠桶、音像等载体样样能玩得起来帮,还需操弄3G肺楼、4G等流媒体技术火咯。我们不知道下一站会到哪里驹醋。   面对媒体融合大潮卞佬凑,陈总胸有成竹的坦言嘘莎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腻穗,家用汽车转企改制之后继续深化改革烫樊好。由媒体到传播机构嵌将,由杂志到全媒体平台诲,历经两次创业阶劝,家用汽车探求新的发展方向搬,抓住变革时代的发展机遇撤,赢得了全新的利益增长点宠蠢。不再只是单纯的纸质杂志为时,视频勒捆褐、自媒体等做出了不错的效果赣娘。   其次逛,就是在自己的企业定位方面颊,中国医护工作者汽车消费调查邵汀、中国城市教师汽车消费调查是以医生护、护士康敢不、教师等特定的人群为对象做的系列调查敲多。这些调查一做就是3年鼓天,走遍全国大中小城市膜,做出最真实的数据遂寺损。 ?   “网红”营销时代   今年以来窟绅编,网红主播频繁出现在各类活动现潮鸹亍,手机发布会拧孔泉、车展九、房产开盘颂释瑟、比赛等一场不落搓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铺。”   日前础们鲍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睛坊。   对此事件烈攀蜂,亦不乏业内人士称砂梗撼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走统,呈高开低走的态势竟厂。   陈梓萱表示夕娜:“在现阶段的传播环境下侵,媒体记者朝网红转型奋,把读者转为粘合度极高的粉丝财,增强彼此互动缄迸、沟通茨趁忻,无论对于报社还是记者个人额淬接,都是一件好事测识枢。”   “把流失的用户拉回来效律谎,用互联网鞋俄拎、新媒体的方式呐,我们正在努力尝试唬谩斤,但具体执行效果如何侗,尚无法判断犁亢。”全媒体时代洗,我们永远在路上慰九闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客拉:张瑞丽 版权作品挞聊锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权及,严禁转载甘,违者将被追究法律责任施船。 获取授权" "  原标题胁豹:广汽传祺肖勇舵介:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厂幢浅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苗。在本次活动上妮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滦篮卷。广汽乘用车副总经理肖勇表示景:“时尚是一种潮流肌,其实就是顾客需求吓迷魂,引起客户共鸣挛罐,汽车也需要时尚稗,所以GS8出现在了这里刺。同时传褀GS8我们就是承担梦想拉呕湃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敌鹊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌管避默,中国品牌基本上没有一席之地橙弗舞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泉葛仓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甲。   对此胚,肖勇表示私窘:“传褀GS8我们就是承担梦想萝烙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上底晦誊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挟腊柯,所以在豪华汽车上禾尼刨,我们率先实现突破署挤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剔我慕,我们就是要跟汉兰达疮、福特锐界形成三足鼎立奥把拾,甚至未来超越这两个品牌隧控瓜,这就是我们的目标拐矗拷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沁并滑,创造单月销量的历史新高刚署,爆款车型占3.4万辆皮董,但受制于产能安排的影响杠侧瓜,造成其他车型总的销量并不是很高坑。面对这些问题祭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略税闯。   肖勇表示吧翟:“明年我们的产能怀奥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目角空婆,产能将得到释放嗽。我们在满足GS4的同时散,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霓活,最起码销售五千辆以上散悼堪,剩下我们会再分配个其他车型噶。”   同时为了加速品牌向上素,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咳察颧。同时肖勇说道里虾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镐陕窃,在明年全部投产逃推舵,所以明年最大的问题还是产能筋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氛琳,我就是聚焦我的明星车型甲慌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  还有不到一个月鹿氖,东风标致4008就要上市了蓄。它的颜值锰、科技装配足够有吸引力无花对,那么随着锁定竞争对手礁、谍价青、销量预期等关键信息逐步浮出水面脖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢白寄漂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叉拇泰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影塘。比这番景象更热闹的怀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会射。   说到品瞳垦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竞尼,让媒体品到了极致校臀挨。在工作人员的讲解下豆屎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统念,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计息,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厩,无不让到场的记者洪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锈侥微。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汇零,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饭悸斯、品味黄稀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象步,东风标致在今年推出3008席、4008后秽闺,也将在明年陆续推出3008S涣休嗜、及另一款7座SUV恭敝辛。据中汽协最新数据显示恳攀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栋,同比增长45.91%巢绦柿。那么狭是,在众多SUV产品中雌惦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灭牛衬?东风标致总经理李海港对记者表示莫:“我认为要总结一个词就是‘品’字阿空,东风标致的SUV一定是最有品的刀,这个品是指品质便捞、品味下,今天的4008就足以支撑这两个词渴汞额。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狸?李海港对汽车产经网独家表示勉桅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挞很唬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型台船度,轴距达到2730mm梁耽,是同级别车里最大的钢乳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统客痛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搪廓,在配置方面更趋向于高端夯鲜、智能滤蕾孩,进军更高一级的SUV市场究。”   然而卷奴写,另据乘联会的最新数据拌佛妹,1-8月骋弗亭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV课,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%体脚挛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吴圃钮,作为中级SUV碘献冒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陌?李海港向记者算了笔账踞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膛蝎抚。“这种需求就是4008的机会沽荷,也是4008成功的保障辣。”李海港表示氦负滤。   “狮虎之战”将上演   还未上市缚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎间。李海港认为桑蔡,4008在科技装备祈姓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势链欺逗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艘琳沸。”李海港强调抨。   通过外观设计及车况数据对比后发现京必琴,4008的设计颇具未来感和运动感酸并,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下山,4008在轴距上占有一定优势士拜烦,也使得整车造型看上去更加修长逼。   那么聚,价格呢贺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测石哺,通过对比翼虎的指导价涡妈筐,小编认为4008的价格应该在19万元左右豪配。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疾会魏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潘傲痹?据乘联会最新数据亲督,翼虎1-9月累计销售84258辆孝拱,月均销售9362辆技瓜题。但值得注意的是屉搬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趣四蜕。那么佩脖哩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寺婚,可以说也有一定难度坊新桑。   汽车产经网了解到驳橙,由于目标客户锁定在换车需求的群体凡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滴簧巧,以吸引用户选择4008蚂藩。至于置换方案的细节霖薪,李海港表示还未最终确定绘匣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝腔:李芳" "   国庆结束后啦烷镰,北京宿非梢、上海拣垦、广州纫沥犀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婪奸,引来了社会广泛关注玩喇。平台闻风声思,媒体炒热闹港,百姓愁价格表奸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻险偿,“网约车”只是第一块烫手的山芋绒睫饰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寸逢完,又要确保公共交通体系的稳定思久劳,还得照顾老百姓的感受痪如蓉。    比较普遍的观点认为廉疯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升看,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裁伶拴,征求意见中提到让市场来决定缸,这是非晨薨嫉蹋科学的迸。作为用户浅,担心价格上涨矢憾,特别是比出租车贵孺惟,认为监管部门是要维护出租车体系利益测,我觉得这是大家多虑了坷。过去嘲挺粱,在平台混战的阶段蟹霖茨,资本介入烧钱抢流量垫赦,这本身就是不可持续的幢柑衬,价格逐渐上甘锢拷睢,平台收取中间费用是必然的挟澎。    对于各地的征求意见凛拜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骗伦理。比如说要求司机是本地户籍讽、要求网约车辆的舒适度等等毕摄蜕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些非。    网约车规范的政策是非常需要的赁,作为共享经济热潮下的产物懂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卞孩等。任何一个商业模式莲睬,都需要规范起来誓姆轻。因处于监管边缘攘蚊五,过去已经发生了数起网约车的纬簿遥害案件偷糠菱。我们在对受害者表达同情猩芒蒜、对肇事者表示愤怒之后椿感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带无刨起。    然而骑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媚。比如说茧蚀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凤、车辆要有上海车牌烈接桔,并且轴距要达到2700毫米呛恃唉。根据滴滴公布的数据始蔬田,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揽,拥有上海户籍的不足万人枫迷。这个情况在深圳类似还渐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车没悸冒。如果按照细则明确执行板,这就意味着未程廊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓷。    共享经济是大趋势甫井徐,但监管太严可能打击积极性俺,这对立法部门是大考验创态。互联网时代芬,网约车大大增加了出行的便利苇纬,使人们在出行上拥有更多选择钩。监管是为了提供安全高效的服务保障绥龋贝,而并非要让网约车集体消失握汇纲。现在的征求意见许多还是首次提出哺雇化,建立体系的过程中应该让用户面夏、司机及平台有更多发言权兢旅瘸。    我们鼓励共享登奔敌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脆,与传统交通体系形成良性的交叉互补保。    我们希望立法烙递侗,只有合法合理才能保障各方的利益评,所以网约车服务一定会是标准化腾、安全化的凭墒成。    我们希望在所有领域都有不断开放兢铣、不断完善的发展方向冈,这是产业互联网时代的必经之路轮贯隘。    文 | 著名职业经理人搂亮男,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按订讲漓:新造车企业已经不再神秘厩,告别概念车的品牌曝光期燃壁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侈嫩。投建工厂蒲袍谈、申请资质封伍挡,造车橇姜,他们是认真的避杯光。不过刚腻,“八仙过海饯、各显神通”秽臂弧,出身背景不同的创始人匹,对企业产品和品牌的定位氖吐点、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坞掠让。    想听“真知灼见”辆示,走进新造车企业毋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仿,敬请关注辈老煎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上儒。10月10日侯纠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谭禄妨。这也意味着敛颈,前途汽车继北汽新能源菏挽、长江汽车之后粹辖该,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踞栋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骋贸紊,可以稍稍松口气丸绷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看看辆牡,他直言到2017年底前途K50车型上市前驰始,相关准备工作的日程已经安排很紧张犀创,有许多事情需要持续推进敞耍抠。即使如此味强熬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心私炉箱。在与记者的沟通中叼,他详细讲述了自己的创业经历绷翱静、资质申请的情况倒丘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断法。    短短的一个小时屁,陆群留给记者最深刻的印象是矢娘供,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涤磊,他们怀揣一个美好的愿景荆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勤。    ■ 拿下资质不神秘陶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溉,许多人都对过程感到好奇眠臼驹。陆群则表示巨啪坪,拿到资质并不是一件神秘的事情坤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宫同媳,一点一点把技术做到位寥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祁。”陆群说卿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》跨涣美。具体流程是视疲耐,企业根据相关标准去申报项目方靶仍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酶迸。陆群认为吩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桐鹃请、引入新的技术和参与者绷骸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秤静艰。其中对电动汽车的四项关键技术居览,包括整车的集成和控制技术陕,电池的管理技术兼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓖兰室。同时理拌,技术具备后还需要做出整车蓉绷侥,并按照标准做大量测试饺疆,要达到很高的标准萄。据了解容叫,整车控制管理系统(VCU)蛇修、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阀蹭实,也是已经掌握的三大核心技术四。    更重要的是身鹿栏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篓。早在2010年桨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部触,开始布局电动车赌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目促筹。2012~2013年泞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扯群,在高端纯电动整车设计辉、研发方面取得了初步成绩韶紊赶。陆群说摩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夹氨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年函,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匡俺,开始引起业界关注蒜雹。那时捎覆,行业对电动汽车的关注已经比较高席荡篙,而前途汽车早已走在了前列讲袄逃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年废。”陆群说晃梳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辉,专注纯电动车研发靖贫、生产舒碍米、销售及服务社遣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彪纽搐。”2015年9月垮,长城华冠登陆新三板挂牌交易龚票,成为新三板电动汽车第一股豹。目前崔渴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溉枫,包括整车业务板块(前途汽车)齿、设计研发业务板块(华冠设计)亭凑滥,以及核心零部件业务(华特技术)伐辰白。这三大板块互为依托回,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俯天遁。    拿下资质鞋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檬。    ■ 技术傻乏苯、生产基地抛卿、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕾坝悄,陆群对电动汽车的理解越来越深入沉南此,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粪碘坟、变速器等物理结构师,还需要产业链配套诉狼妇、成本控制警峡、核心技术开发等一系列工作标安。“自主研发的核心技术榔、国际一线的供应商和自建的生产基地帕滴,是我们的三大优势窍轻耍。”陆群说攻凯排。    陆群说怕吓入,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现患刃,市场上找不到合适的零部件供应商柔妻埠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术艾。目前坦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案串潞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘶必、VCU克、RESS等核心技术谅没,使零到百公里加速仅需4.6秒缴,最高时速为200公里解,最大续驶里程达到300公里烦。而据陆群介绍孤苹,这些电控技术相关的零部件雌,不仅前途汽车自己使用梨酶翅,也已经为行业中其他厂商供应失揣。    在供应商体系上靡,前途汽车同样拥有强大阵容讳撵,已经先后与IAC囊软、博世尽、布雷博舶市毛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辽扮垃。这不仅确保了产品的品质雄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宠固滇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尘饺傅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地活捍。今年2月琅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基色缔,按照规划残事,苏州生产基地先期计划产能为5万辆焦到嵌,将在2017年中试生产督显,第一款车K50将在明年底上市段。值得一提的是吩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼻,最大可能提升汽车的轻量化水平堑嚼婚。    陆群认为村局,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车概埂惯,而是要通过成本控制莫涵杠、技术提升来实现糖闻,其中轻量化就是很好的解决方案菱倍畏。他强调钒傻:“前途汽车的产品规划和市场策略烁酸兴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的降前弛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谁,在全新的市场领域不断成长摄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来范捣齿,中国新能源汽车市场前景广阔筹竭颓,存在巨大的市场机遇鸡。据他估计晃烽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谈。他表示琶吨呈,前途汽车已经做好了准备桔咎镶。    陆群始终坚信一点翔奔抒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西设奔采。在他看来泪但殿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涕。“所以附珐杯,我们专注车辆性能闷樊窗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拢奥,迎接智能互联时代缴。”他说搔拒。    自1990年大学毕业进入汽车行业晴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发软碌稻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年七娃慨,创业历程也已经13年寒僵,算是行业的资深“老人”栖七,但他说自己一直是一名“汽车工程师”画,他的团队也是一群“汽车工程师”渴墓苏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宠欺砂。    陆群说继溅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浆退,像华为一样拥有先进的技术渭、过硬的产品品质以及国际化的视野嘶屋显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹室挤墒,同时躲钞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益取。一时间苍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涟拘,对于新政痊栓瀑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撂饱。    看自己   记者晚哎: 首汽约车有哪些新的动作和布局行妻褂?   魏东豪: 一方面遂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孩闻伍,根据北京褪悔碉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咖叹,我们会在司机惭、车辆和运营都符合当地规定的基础上靖高化,继续增加运力保障涂念,这其中包括增加自有车辆识,也包括增强与当地伙伴的合作李捌些。    看政策   记者疆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棠,有观点认为掸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的申茫逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陶: 这样的说法不客观难享茸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滦仿号,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伴募。    某种意义上讲藕,首汽约车项目上线之前颁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凤碉,我们只是在政策范围内尝试着做菏。彼时橙括庭,我们借鉴同行业企业技术手段溜垢察、商业模式和合作模式遁敲蚀,在政策合规的前提下祭扭,尽可能尝试嚷秀,当然藏辜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后圈螺,我们是十分期待政策落地的羚蓉串。因此东残,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情典焕朽。    记者淡: 怎么看待首汽约车的先发优势悔抨介?   魏东埃多俊: 的确氢控,北京市场上我们目前是最贴近政策的罕死,但从全国“一地一策”的角度来看确,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鬼杜逃。    看行业   记者蜂: 按照当前征求意见稿来操作醒镜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晌娘。   魏东钦隋激: 我们对于各地方出台的政策表示理解抵,网约车实行一地一策制度挫洛亥,各地会根据各地的交通发展水平奸蔬骚、城市交通需求来决定如何管理网约车些杯校,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寺。    看未来   记者洪评零: 未来行业格局将有怎样的变化饥揣?   魏东仿: 当各地政策正式落地之后萎急,会明确供给的标准伶,把目前平台存在的一些低端车型清除市车,筛选出部分中高端车型进入服务领域软痢托,同时缕铜,对于准入的司机进行严格监管淖尉齐。因此酶笨妊,在未来行业格局变化上桐旦沪,在大的方向和框架上由政府来把关蒜闯,在框架和方向范围内狼粟,各家寻找自家的竞争点和突破口鲁溯地,现有的平台选择优化平台和转型升级憋委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始师,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屑奠,并通过一系列体育授碴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻试、活力的品牌形象尺宫囱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒂灿,除了年龄囤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人心。” 10月13日筹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示五间。   据悉莽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芬,并向年青人传递积极的正能量抄躬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典何。未来忌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柔吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笨百赏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寝番,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阂汰桐,借助本次人物盛典添,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袖动蜜。   “2016年猎掀礁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筐汞。” 郭伟表示辰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜡哨褪,不仅让不同圈层的消费者岗腻瓜、车主贤醚敦、粉丝共同参与到活动中窘氏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簧拐爬。”   事实上量借,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阿宝,包括体育以及音乐类的综艺节目且氯抵,实现了跨界合作少堂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称节怯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捐说佬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兢。”   根据最新销量数据显示萝蠢伎,东风日产9月份的销量出色耿,同比增长超30%朝啸。其中主力车型轩逸邪还才、逍客催、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗献竟。   郭伟表示仟菜,“东风日产今年的目标有所提升垄残搞,对今年销量保持信心赖。”此外材,谈到是否有可能再接再厉贸瘦,在总销量上攀升至第四名的位置时昧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弄,能超过前一名最好防,但最重要的是与自己对标嫉钦哥。”   责任编辑淖眷捻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校吭皇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组定版,管理层不参与讨论畏,每组都有来自全球各地慨、不同级别山、不同性别的同事戈旁。”蔡澈说恼霓搽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畴扭谐,大家相互协作衫涉谓、互相支持昏靠、勇于尝试础相。”    中国经济网综合外电报道檄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士但陡磺,其宏大的构想才刚刚开始朽返。蔡澈现年63岁读琅,其工作合约预计到2019年池酒,在刚刚过去的2016巴黎车展上昧,他再次用前瞻的眼光和布局奶,为戴姆勒集团未来的发展差尝保,提出了新的方向谭乏何。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侮垢情:当年学的是电子工程专业舱,就有人建议“傻小子冬,去学机械工程纠看。”沁,“今天来看切犯蹦,坚持初心辑希渺,梦想终有回报念。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痢掇,在报道戴姆勒集团的“变化”时秆饶算,都会引用蔡澈的公开演讲理楔,因为他提到了电动啃、互联蜜固、智能和共享等前瞻主题撅。    首先并提,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杆汲,并计划到2025年夹谩间,成为高端电动车市场的领导者溶叼烩。当然郝比,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刮腔陡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敛绍烯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桂,恐怕显得更稳健恃促诲。    “在所有这些领域丛酗旧,你必须为未来的投资做好准备摆,”蔡澈说脯锌萝。 “但这是令人兴奋的梨,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂彪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛八,内容丰富的CASE(瞰思)计划忌,它取自于智能互联秦、自动驾驶勘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母告论宏。有评论指出慑钾呕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卉贩,就是要对未来做出承诺线烂石。 巴黎车展发布会期间从,蔡澈穿着休闲衬衫联玛、牛仔裤和运动板鞋丛拌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伍篙,但蔡澈作为首席执行官兽吐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目导扣,以加速决策和赋予员工权力著称肛腑戚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渭,鼓励对新产品和新发现娄衬,进行实验性的尝试盖。    巴黎车展发布会期间盲饰,蔡澈穿着休闲衬衫咐认、牛仔裤和运动板鞋渐,一改西装革履的常规风格零险。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翰:“我们并不是穿衣方面的专家昂长。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唇,而是留在了在工厂附近的办公室酿溅,尽管条件略艰苦舌抄姐。至于在衣着方面的变化桃橇变,没有具体的规划粉己惟,因为衣着是表面化的溃肪暇,符号化的弥痹操,尽管这会传递一些信息涩下。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湃:近些年惶署财,我们尝试了很多新的想法蚊迟脖,对整个行业而言都是全新的尝试铣遂记。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锰铝裴,很多同事都参与其中憋。    “仅仅3个月的时间芜陶,我们收集了150个优秀的想法噬,这些都是关于企业未来建设的好点子外氦急。我们把参与讨论的员工分成了八组娩落荡,管理层不参与讨论浑成爆,每组都有来自全球各地泄、不同级别拷挛、不同性别的同事票钒擅。”蔡澈说灰布,“今天提到的鱼群式结构苍卧屏,希望让公司更有活力梗挞,更灵活潞导。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袄店,大家相互协作航、互相支持们氛、勇于尝试十。”    几个月前担喉记,在柏林的一次会议上镭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”没错采。根据德国报纸对这张照片的描绘撵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面方。蔡澈告诉开发商冒筒底,这张照片是30年前拍的溜弹放,那时昂捌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车签。    随着电动车品牌的发布贪芥,以及首款概念车的亮相即瀑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腊强。在戴姆勒的规划中贿猩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黄颅,包括价格锌筒滦、外形和性能号但朔。据了解桃题熟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钱哩,包括在德国建立第二个电池工厂菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咳方此。主场“作战”的雷诺品牌还狈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漓酿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念休,包含设计筹瓦、产品以及市场布局等方面敢。    发布会结束后俊绘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫁枫。在面对面的交谈中昏膳潍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毋奴精。另外衬泄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题商,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朗豢哥。    网通社耗熊垛:在中国市臣妗,2017年雷诺在中国有什么挑战纯澜患?    戈恩椭茹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歧,中国和印度都成为全球业界的引擎邻。2017年是雷诺非常重要的一年掏,我们的销售会起飞粟碾桨,就像飞机一样粗剩嗜,正在起飞向上并且不停加速化。对于日产来讲痰,也是非常重要的一年信,还会进一步推动启辰的产品佬荚陶,这个也非常关键炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扣芍:您如何看中国新能源市嘲奶馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颠?    戈恩佰:我认为中国会成为全球最大的市吵骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弥。对于日产而言煌闺瞄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺程叫论,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阮碳克。    网通社篱悼:对于雷诺和东风的新电动车项目狭许,是否可以更详细的介绍一下纷腊侩?    戈恩纤俗橇:雷诺和东风进行合作鹤揽啦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镰,最终项目还没有做出决定附,但正在研究当中巩卿。    网通社瓮妨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术商,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进导?    戈恩含肠逝:自动驾驶一定会进入中国俏检熬,这是勿庸置疑的狈。目前归霜嚼,各个车商在这方面的竞争非常白热化桑玻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滴。在中国相关法律法规允许的时候碱,我们的产品会进入中国闪戳。当前纽断,我们的样车正在美国咆酗、日本做相关测试碎。与此同时涤诫,雷诺当然不会遗忘中国市场姆硅。我们会在中国市场进行一些展示项目构,这会帮助我们完成产品差异化的工作藕,也会帮助提高产品的竞争力房氏伴。    网通社犯:三菱的加入擂畅侗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膝犊?    戈恩市:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斑评惕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助等莲韧。我们认为2016年包含三菱在内培眷宿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骋完。所以它不是目标茨,而是我们现在工作的结果炊。展望2017年混使口,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衡坊狮,尤其是三菱的加入牌收,让我们有潜力跻身全球前三埔但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧年:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枪撩旦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响富朽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岗挂。”Kalanick 说道死钳袜。“如果真的发生这样的事搬附少,而我们没能参与自动驾驶的开发船,那会发生什么事申沁?未来将迅速抛弃我们赦。”    上周四婚违,Uber 对外表示乳:8 月底链厂牡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牌漆簿。    与平常用 Uber 打车的程序无异糯,系统会为乘客匹配 Uber 专车贺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沏。虽然是自动驾驶汽车吨事,但车上会配备两名训练有素的工程师邻茅态。一名工程师坐在驾驶位上涧敞哆,随时准备接管汽车控制权梧悔畔,另一名工程师坐在副驾驶上判秦,详细记录汽车的每个动作柔尝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苍弦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto携驮势,这也表明 Uber 的业务范围将扩大就。在采访中瓦奥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜗担。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场技捅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢铩,现在卡车运输市场也是如此堕。”他说品套。“现在谈这些还有点早能汇想,如果非要说点什么缕昏,我只能说我们已经进入了研发阶段瓷。”    在采访中廉,Kalanick 还被问到度:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妙轨哇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存台。他认为在交通自动化的世界里嘿溯扔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厢贪鬼,但驾驶员所占的比例会下降寺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫉虑氮。    Kalanick 说道炉寒册:“像旧金山这样的城市善标,大约有 3 万名活跃的专车司机秘姬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慧掳,但是别忘了毋踏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匆唱,自动驾驶汽车也需要乱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罕庭,有些情况是处理不了的谷嘶熬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逃病。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唇石颗。”    他举了一个例子武,电话刚问世的时候笨,需要一名接线员来接线铺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缆辛,而是创造了一个全新的行业拒鹊,并创造了大量的就业机会强祈距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催搔衬:李芳" "  穆伦认为玖怒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迹衫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粱钙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绒当,包括汽车的使用方式阀硼阜。    自2015年9月25日临危受命滑萄坤,出任大众汽车集团CEO至今界宝脑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悉。那么桓,一年过去淖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郴闲逝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稠,贴有穆氏标签的大众浩,其未来又将是怎样的呢叭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讳,借已成惯例庆莫芭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”煞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朽糙躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虫,穆伦首先抛出对大势的几点判断陀付,也就构成其《巴黎宣言》的构架爸么县。他认为痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炕灸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黄容,包括汽车的使用方式稀埔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捐痊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求县纫功。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动里建笑,这需要我们用全新的理念粱、全面的视角对于出行方式进行解读乖挺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来第莽寇。显然快界焦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒂拴哺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聚。我们需要联接汽车世界和数字世界怠淮芬,让消费者获益拈,推动社会和经济的发展乒。同时顺应驱动技术的根本性变革痢马粟,即电动车是汽车行业的未来狄。尽管如此脾泵够,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沮守浦。我们必须相,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澄栋爆,同时推进替代技术的发展厕剂烩。    穆伦坦言光,应对当下的变革拔啼,对于大众汽车集团来说讽如捎,是一项十分艰巨的任务匿尽。尽管如此兜劫,我对于集团未来的发展持乐观的态度攘衅。因为在过去的一年里搪亭,我们兑现了承诺虽, 增强了核心竞争力馈,积极推动集团业务的不断发展太。因此莱纷汗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”募苇妨,而是“大众汽车集团将如何成功”闪。为此溜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凰。集团的目标酸拐镣,同时也是我个人的目标飞交蠢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拖拈磷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咖浩。    他说梧浑都,今年夏天悄围晃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爬暑。我们强调蟹稠魄,集团未来发展的重点领域将包括七啪爆:电动汽车啊妨、电池技术却、数字化楞试匪、无人驾驶和人工智能吕沫滩,以及全新的移动出行解决方案姥。放眼未来妥,很多人将不再拥有私家车赊门。即便如此矛芍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哗萎苫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念父捂贸、大力拓展移动出行服务躺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吃错烘,包括集团旗下众多品牌的战略合皇完、关键指标和相关措施担焚持。但在此之前揭弊垦,我们并未停下脚步瘁溃,而是继续开展相关业务徊劳夏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笺慷,他特别谈到狠狭趴:“在中国茸烤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项题,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枚。    穆伦表示奥仟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梅辞。这些实践同时也表明烫醇厦,即使目前面临压力该魂嫉,大众汽车仍然完全有能力实现目标庙奋。他承认碌踩忙,坦白来说掠纲,柴油发动机排放事件影响深远勤耙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筛送畴。我们正全力调查事件发生的根本原因毋纶查,不遗余力地解决所有问题俊,并在最近几个月取得了实质性进展膜绿客。然而对于我而言淳,构建大众汽车集团的未来磺,也同样重要珐盒。    穆伦说海号碎,今晚葱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勺罕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顿拨。在2025年以前程,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜂,并在欧洲市场占据领导地位靶视。    最后讽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望什翰菊:“未来吮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞪。它意味着自由熔乔捻、乐趣和情感赊怯。因此坍惩阮,我们注重产品设计扇涸侧,并将以崭新的视角进行设计创新”檀顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  今年7月底芥疏,在2016年世界500强排行榜中壳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岛剩飘,比去年跃升47位祈挤,排名第160全填峡,引起国内外企业界庆、尤其是汽车业界的瞩目突割娶。    今年颈答氖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奔窖洛。恰好是在10年前赊闷,徐和谊出任北汽集团董事长芥琴,策划免拧甩、主导佛、实施了令北汽集团由乱到治茅轿覆,由小到大瘸,由弱变强的变革涉党,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫁春、有益摹恢、独到的成功尝试健碳娘。但是旧阮,当中国经济网记者约请徐和谊盟阀飘,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂犊,谈一谈自己与北汽集团时信,徐和谊温和日发巳、憨厚地笑着说色割韧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己填,少谈刻力,少写番。    于是涟,在不久前的一个上午啦,在北汽集团的一个会议室里棋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞鲸。今天是系列报道的第七篇狭蹿。   “北汽这些年发展快狸碾跨,我觉得合资这一块拓,起了非常重要的作用蒲。不光是从量上虾狄铜,速度上受杀爱,还有效益上”详咖拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时居硼劝,如是说道刀珐。    “在各种场合我都讲锰萌,北汽就是合资反哺自主”碌井,徐和谊告诉中国经济网记者磋角惫,“合资和自主悔,绝不是对立棚笔,而是互相借力”尺嵌呢。 2002年10月18日尖你滦,北京现代正式成立嘿纽围,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憋泻、董事长算起伶校,徐和谊执掌北汽已是整整十年淌德飞。在徐和谊的带领下点,北汽从最初的“一盘散沙”啸,到如今的中国骨干汽车集团舷,取得了长足发展俱湾双。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堂韭磷,北汽位列第160位坝济,比上一年度提升47位嘿,并首次进入前200名脓裙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妇。    “北汽这些年发展快汾掏念,我觉得合资这一块茧菏瓤,起了非常重要的作用舶腑。不光是从量上朔狠、速度上甭裂,还有效益上”讲卵痞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尉捕杰,如是说道僻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苗庐,徐和谊结缘北汽济,也正是从合资开始龚。2002年就,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立静谅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梯棘弦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业删般梗、发展首都经济的龙头项目和示范工程匆淳。    为此纽脐,时任北京市委工业工委副书记团鼎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僻憾淳,担任北汽党委副书记弛炯、副董事长饺熟,以及北京现代党委书记净、董事长臀。 2002年12月23日拦船,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巴,北京现代实现当年签约丢筐既、当年建厂受膘黎、当年投产廷许扰、当年出车拓。在短短不到一年的时间里春枪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酞梁,迅速在中国市场生根发芽澄臼。由此创下了业内独有的“北现速度”狮筒。    时至2015年现,北京现代已拥有第九代索纳塔仇、全新途胜隙际性、名图刷热、ix25镁画虫、朗动换、瑞纳等14款车型凶,涵盖A0级澳断、A级旱、B级吭、SUV等主流细分市潮θ馔馈,累计产销量突破700万辆提哺猛。    北京现代官方数据显示奠别迟,今年前7个月秤,北京现代累计销量达到59.3万辆玛,完成全年112万辆销量目标的52.9%价镣。 2005年8月8日胖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆摩达,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莫挥桔。北京奔驰的成立捌馁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞪。    虽为国内高档车市的后来者刊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铅梅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汇幕,实现产品导入竟吾谴、股权调整焙蔼彻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穷段挂,北京奔驰由此迎来了高速发展期乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后逢拜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅男推,远超行业平均水平兄。    目前沥稿,北京奔驰已建立起全球面积最大膳骄煞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锑弯鞠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唾崩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业籍甸。 8月22日煎俱电,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佳霖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兰孩洽:C级车避靛抗、E级车獭、GLC SUV和GLA SUV匆氏秤。官方数据显示枫持帅,今年1-7月技头,北京奔驰销量达167307辆幌识动,同比增长32.9%材。    8月22日多取,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捶却。在迎来年内最重要的车型后毫睹徘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糯筛疮,着实令人期待说奶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展都,在帮助外方顺利打开中国市场的同时府鸡赐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睡核莽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杠贡。    “在各种场合我都讲氯屯乒,北汽就是合资反哺自主”叭,徐和谊告诉中国经济网记者腿篙媒,“合资和自主牟,绝不是对立妮,而是互相借力”遣唱矮。自2009年以来布茄,由北京现代收、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纷匣辅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粮、管理流程予以借鉴的数以百计屁射。 北汽自主实现百万辆    正是如此碘,从2011年酸,第一辆整车威旺306问世架铝,北汽自主销量直线上扬瓢掸:2011年达到2.4万辆归览、2012年实现7.8万辆实些、2013年超过20.2万辆喜拾、2014年突破31万辆鬼兰距、2015年完成33.7万辆变幸橡。历经五年多的时间峰邯痰,北汽自主已累计生产达百万辆紊撅柔,跨越增长令业界瞩目磺罐魏。    “着眼未来姐,对于合资我仍然非车戮⑽ⅲ看好孝。不仅是十三五荆,未来很长的时期凑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舅伸凰。另外浑攀彻,在此基础上箱厘痕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玫,徐和谊表示匙豌。    “年底前还会有更多的好消息锻放,不管是在新能源领域拷闯恋,还是整车领域废拴,包括一些重要的零部件领域私痘,还会有一些新的大项目落户北汽暑褂。这样硼萄,为北汽更长远的发展斤胯,我想合资这一块惟,贡献还会加大瓷茂氛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  9月29日澎笑痊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幌渺甸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲类碴蚕。   蔡明指出虫搔,中国汽车市场曾是低质量鄙踢、低配置侵畏馆、低服务的代名词泡。诚然桂蒋赐,与美国汽车市场相比等列版,中国汽车市场还不太成熟蔑双。但是冯屉挖,趋于完善的服务质量峰父、规模日益庞大的车展人精、逐渐被认可的中国自主品牌蜂式倡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步圈凤叹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔷,分值越低表示可靠性越高棘。J.D. Power近几年的数据报告显示亥括落,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糙,从2009年的178PP100到如今的102PP100艰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堕显。尽管与美国市场还存在一定的差距信厦,但中国市场的后劲儿不容小觑掣粱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显统蔬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢口蔬广?J.D. Power最新数据会给我们答案嚏动对。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH每揣,而中国市场的进步速度为每年4PPH跨诉嗡。在车型研究上世,中国赶超美国市场需要6年时间貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摊,而中国本土品牌进步速度为8PPH乡输跑。在生产车型上试泵,中国赶超美国市场需要5.5年搞垛。   3. 在了解美国客户的需求上萝龟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讼关蹄。   经过对这些数据的了解和计算七,平均下来滴构铣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帛,才能百战百胜丧朔,想赶超美国市车獭,前提是了解美国消费者的需求守峦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凭惺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氓:车内有令人不愉快的气味末含荚、胎噪声过大(来自车身下面)桨腔、耗油量过大莫秘剃、风噪声过大(来自车身周围)既棱佩、空调开启后沤捻加,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芯斑赌:内置语音识别经常无法识别/误解命令炬柯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛙、风噪声过大(来自车身周围)驼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藉爸贝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档视缺。同时捂弹登,在前10大问题中楼啊阑,只有一个问题是相同的讼唇,即风噪声过大毙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渡矾。中国消费者更注重感观(嗅觉碉辜壕、听觉和味觉等)方面的感受质量嚷楔烤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梁急猎。   就目前来说盛,中国的汽车产业还有很长的路要走绘股,无论是汽车的质量巫射,还是汽车的整体销售体系钱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距思。凡事欲其成功错弛凤,必要付出代价酿显即:奋斗话梆饱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迪畦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弦交卧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣款:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰握窟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抱:李芳 版权作品朝绅袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权立蛾姜,严禁转载忙,违者将被追究法律责任澜栏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖儡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔼翅扒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拿。同时混猜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骸,作为本次车展的重要组成部分之一词恰谢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酮,中国机械工业联合会会长王瑞祥士嘉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矩氮,为中国汽车产业的智能化敞晦,信息化方面的发展做出指导意见鞍纱插。   本次峰会主办单位梢枪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接府:   贸促会汽车行业分会长王侠问停:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侨卵丛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林番:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线汇佛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞭晚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌较巢配:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阶嘲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痊。因为我以前开玩笑说了一句话攫踢,我说这个车联网这两年已经实现了蔽,就是人在车上用手机连网拟,这已经实现了棋架淬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陵,手机天生的使用起来就比车机要方便勘咕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娃饰樊。有一些改变我们已经看到了淑惶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灿摆。现在有了优步固甫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了京描,这个确实听着都挺有道理顺溜哭,我们一听都很吃惊嗡闪诚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梢蟹巩,搞来搞去就卖那么几百台车齐剖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疙飘瞧。对于整个汽车产品翱辖、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓟薄?   回到出行的那个问题迫目氢,我觉得大家也不用特别的担心鬼泞。我先给大家压压惊焚,有两个数据很有意思疽狸筷,一个是美国湾区的汽车销量寥楞莲,一个数据我们一查就能查到喀半。以前我们想2012年优步在湾区开始普及獭荤巨,现在渗透量已经非常多了庆贿闲,优步在湾区这么普及了前,买车的人是不是变少了砂膊楷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叮蠕乳,这个没有变少报奖矗,而是增加了唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灸底,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胳。确实涨的很快惜狸,这个和大家的想象是不一样的叉,觉得汽车销量应该减少慰,怎么还增加了呢衅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陷忙,你说滴滴红、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搏泰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试,这背后真正的原因我就一直说颠缸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钎荤,其实出行不等于汽车荒隶诺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冉、道路密度不够这种应用场景茅瓜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龟,其实它真正的加剧了中国的拥堵仁就。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辛。汽车也不是简单的交通工具偿帛坪,如果把汽车还原成一个交通工具圃龚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骡浑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甫碎,我可以开畅口铃,我也可以去坐地铁撵观弧,我有北京和上海的公交卡连、地铁卡冕梢锭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车村,我也可以骑自行车戎,有的时候感觉走路也很好妥扫砰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汾恳愤,汽车行业当然会发生改变庇惮稍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驴唯垦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衡。如果你只是把手机当做一个通讯工具乔砍,在2007年的诺基亚已经做的非臣溃好了汗,但是还是被智能手机行业颠覆了坤的量。在汽车行业也是这样匈勘丰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郸篇市,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具累飘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壤,我们去展望一下什。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莎讣唉,大家都提到很多了僵磺叫。其实很多人的展望角度是不一样的漠通掏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楞瓤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吩碳角,更多的是解放了你不用开车标,分享的是司机尝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怪裴苛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稻羡浚,它是一个规模经济渭枫。它的交叉点大体上在2020年就会出现忻飘刺,我们的预计2020年在美国就会量产梗,在中国可能会晚两三年漠溶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的性膜怯,这是我们要看的一个趋势芦鹊。   第二个趋势乱驹廉,移动互联网会加快电动汽车的普及徒开漆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炯净。很多人说电动汽车是因为省油钱扰陕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了随纫捎,再也不需要去加油站了赐猫黑。第三个带来的变化就是对产业的重塑估期禾,以前汽车公司都是专注在制造恼乃,用户就认为是汪洋大海碴妨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的车,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酸壬断,内部管理的界面霖率电,反而把制造这件事情也许就可外包了酮。最后一点拌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桐道失,所以汽车作为交通工具以外的部分坊潭杉,一个用户买了车以后需要的增值服务美下,汽车公司就也机会去提供这样的服务播。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验江米。所以正是因为这样一个对移动互联网伯策、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构石焚裤,超过1700名员工茹硕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品富、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车编。只有更好的体验才能真正的激励这个行业东糙,激励用户艇,这样蔚蓝的天空就会出现哦梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来鸥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罐咕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佰炊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注负。同时风顽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脊撬,作为本次车展的重要组成部分之一湘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诺食,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悔,中国机械工业联合会会长王瑞祥胚昏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言划凯,为中国汽车产业的智能化色,信息化方面的发展做出指导意见瑟。   本次峰会主办单位苔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椒:   贸促会汽车行业分会长王侠奖饰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩嵌翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睹坊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赏哄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮操:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牡砍据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啤眠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓收壬铰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晒顶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚砜唤眩快猩镶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滑副纱,因为现在我们是全世界销量最大的市场贾连。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叫簧鲁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劝弥、环境污染等方面先氦纲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罚品。同时穷掳,智能制造嗡寡、工业4.0橡茄、移动互联深凛毁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宫禄恼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黑外库、“互联网+”等发展战略是肉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磐奔咯。我们有很大的机遇抹建,我们会见识很多非常有趣的变化瞳飞翱。   当前业界普遍认为哪翘范,低碳化畴戊、信息化羔丸、智能化是未来汽车技术的发展方向荤凄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓦沽弗,正在成为汽车行业的发展热点闪椽,正在助推中国汽车产业的转型升级尖胆,从而进一步打开智能交通产业的价值申。在2010年的时候瘟某渡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索让坝扦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统外瓤外,为用户提供全天候介、全时段的服务匹萎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务几,签约和活跃用户超过一百万犀,累计为用户提供约2亿次的该户服务堡典,人均交互服务超过11万次河鞘。经过近七年的发展盟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袜竣咆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坛荒圈、凯迪拉克卤抗、别克臂净妹、雪佛兰上使用呢尘,倍受消费者青睐抹婚巨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌啤,面对新的市场和技术趋势枷罐滔,基于车联网多年的探索漆蘑、实践结合行业的技术储备福啪派,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舰第,提出了到2020年力争100%产品实现互联趟,并致力于打造以车载信息服务贩幂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弓访,为人趁藉、车提供安全智能便捷绿色出行艾,初步建立和谐的人锤、车然、社会互联生态圈泞露房。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克密、别克楷、雪佛兰品牌踌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展集蟹任。除了安吉星在移动信息和网联上垮淬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骚痕绘、内容服务能力斥附、大数据运用能力赫兑闭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眷操物、B2C的业务伺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溺祭畅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露处喘党、支付安全文磨箩,更可能引发行人安全和人身安全绒武腺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尽卡啼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筏,网络安全开发包括威胁因素识别墙胺巩、安全战略制定忻教膜、安全措施执行狡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罚蠕锰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昏凸度,并且在过去几年不断的进行迭代升级棱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睫。伴随车联网技术的发展虱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柯官,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肮橙矩。让汽车驾驶更安全色堂、更轻松沽磷、更有效交份。   我们身处在这样一个时代归鞋漠,新技术层出不穷使一切变得可能短瓶,我们也是非常幸运的一代人饥腻并,能够见证汽车行业在国内怂噬玛、在整个市场上有一个颠覆性的发展胖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怒姐。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓢禾,激励我们坚持不懈的努力星。   我们相信辽,汽车行业的发展刚刚开始画危。汽车行业与其他行业的相互交流车、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莽袱。我们会和同行一起共同为之奋斗敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   9月28日绊莱,在2016上海浦东国际汽车展前谈保,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甸董,新兴造车势力栋、养车荒、汽车金融等领域从业者承憾帆,走到台前校锹洗,与大家分享及探讨未来的市场前景墓肌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垒稍敌。    吕征宇堡瘁:各位领导薪捻黎、各位嘉宾法吵薄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甲潭搂,刚才我们的同行说得非车畚牒疲好抵纱烷,其实我们有一个共同的理念克伺,而且我们也有非常多的痛点蓝颗孩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禄蓬,我们也有美国合作伙伴的公司咆辛悲,乐视的七大生态是有机的涟毙哎,在零基础上打通的甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的取叮攻,目的就像董事长讲的一样沽,让“蓝天白云”再飞翔氮寂脸,目标就是打造全球最先进的超级汽车解珐。    那么用互联舌羔、智能杀宫平、电动疼、共享的方式疯,实现“未来”的交通方式僳孝,我们认为汽车产业卉陷奥,还是没有被互联网变革的产业寇娶撮。对于乐视超级汽车生态而言玲疮偿,我们有四大基石赁饭泻,我们相信社会化殿敲、分享化雇、互联化啤清、共享化将成为我们未来变革的方向胜。    从我们的汽车生态诞生以来袍抱,我们保持着快速的发展篙燃壕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潮,落地在浙江湖州 擎火,这里包括绿色环保的环境迟、自动驾驶的一些功能和区域彻抢罗。    同时我们最近可以告诉大家粒,我们的产品样车在美国已经开始路试哄歌,技术在百米加速已经是全球领先了遍,产品的量产进入倒计时状态算。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骏取,创造首轮汽车最高融资金额的记录疙骚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殊伴绥,协同开发也是我们在北美的基地怪护、中国的基地长扮、欧洲的基地共同开发秸。同时我们的战略开发电动的底盘机构掠配坡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件低盘。    第二个就是智能化恍敛藐,车是人工智能的最佳载体亢,乐视做了大量的投入览,在硅谷和SSA成立了研究院适皮小,在智能驾驶也取得了突破性的进展车秸郡。社会化就是刚才说的分享骡,我也非常喜欢这个创意递常。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桓率仓,我们相信在共享经济的领域里店,无论是Uber的繁荣护锚耸,都证明未来不管是房子烷末揉、汽车都是重实用的趋势匿痛老,所以乐视将战略转移含,推出车租赁的平台祈紊锭,我们叫做乐享平台蹈屯譬。    其实最重要的议题螺烷,乐视作为互联网公司弗吝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力词愧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毫歇拱,电动化谜美勃、智能化隘宿、互联网化驳砷、社会化毒盗,这四大纬度有密切的联系节。    我们把汽车当做全新的载体安趴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烘厂恫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔽煌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棺罐,谢谢大家培嗓淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埠惰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吐爬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞习,他认为车联网敝,既然是大势所趋席镰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秒,少炒概念缕灵,多做实事恐乾对。 以下是王侠发言实录踏:   在这个夏末秋初革通、时令更替的丰收季节诲烷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夺吴冷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馅攻食。在此吞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郝瓤荒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靶锋,汽车产业的电动化沃墩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刺路,而且也正在成为全产业链创新求变链凄、转型升级的主战场霜。但是灌叛肺,热点和繁荣的背后颠驼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晌僧,车联网也在热捧之后开始遇冷梨甲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雄股。其实粟编,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垂,我们要理性面对拜面炽、系统分析懦卧,既对前景充满信心弓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猎俯差,才能在变革的大潮中认准自己的方向藏纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盘,我们要清醒地认识到册猛贩,汽车的智能化和网联化是大势所趋廖薪,是不可阻挡的方向稗。电动车还有技术路线之争贯羔侵、对减少污染和能源危机的疑惑呜蔼塑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寇墓窖,没有坏处炯。汽车诞生130多年来瞳胸狸,除了带给人类方便之外禄汇,还带来了许多难以克服的问题虏纲,比如交通事故然、环境污染和拥堵膜搞、能源危机等等缚绵。车联网和自动驾驶等新技术的应用修,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朴镶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想催哀辑。现在不少基础薄弱的车企镭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苦贸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守第破良,多持观望态度踩,这也是目前车联网叫好不叫座农、貌似热闹却普及率不高的重要原因盗停。我想说的是烷,既然是大势所趋佰,就不要犹豫不决定篱,否者真的会给对手赶超的机会滦。   我们要清醒地认识到拐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歧每。汽车市场的低增长成为常态之后磺,我们对于销量的追求空间越来越有限辰派,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撕纪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值小,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道方。   我们要清醒地认识到填胺纬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凉,必须是社会性的统一行动屠眠。一方面档,车联网是一个汽车生态嗅费抽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埠驳。另一方面鲍邻杏,车联网又是由整车制造商廖脐、产品供应商竿沧、内容提供商播波、软件供应商位、服务提供商痘敢郎、网络运营商等不同角色组成的产业链态琶侵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合售,打破壁垒袭憋,互相开放信息系统递,进行深层合作唇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骨泡茎。   我们要清醒地认识到柿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歼朽嚼,而是要靠一个技术集群的集体支撑啪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撑,如果通过手机就能解决的采,其实不应该叫车联网犯偏。大数据采、新能源技术庐惭、网联技术碉、自动驾驶技术犬、传感技术保泌呈、网络安全技术等鲤雌,这些技术的应用都是相互影响贬饶竞、相互促进甚至是互为条件的库让驹。比如汽车共享和无人驾驶惦,就只能在车联网的前提下才能实现埃骋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寿画冬,并给汽车共享带来更多可能性软红。另一方面脱阔,与手机和家电不同的是钳惜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敌稗悉,绝对不是有钱就可以任性的地方籍搓凌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唤砰,中国车企面临的问题一点也不比别人少托享,我们一定要避免浮躁情绪洛兜,少造概念纲氯蜡,多在核心技术上下功夫懊瘦骇。   在刚刚结束的G20峰会上薪谩,习近平主席表示稻:8年后的今天僻割蜕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赴供秆、人口增长熔烯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筹能,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熔寿颓。其实加,对于全球汽车产业来讲刷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伤赐伴,传统技术进步的空间越来越小特惠哀。在这样的背景下搁屑,智能化脸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搞庆,为汽车技术进步提供了新路径朝聘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皋。   今天磋巨,我们以“智驾未来甸技、创领先锋”为主题酸捕,邀请各位企业家赎愧、专家学者共聚一堂抖疥携,希望大家能敞开心扉地甸,知无不言绅仑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策济纺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量德。   最后贺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捅盼,祝各位朋友在沪期间顺利守笔、快乐粟烁、安康厩俺枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茹谁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306貉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体趴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卑拾噬,在下线前夕连潘畔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潭涣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赤瑞。 一唯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柔凸稗。今年1-8月时,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扒墒席,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慰睹钳,以首款SUV——威旺S50为节点色败凹,一步步走向经济型乘用车领域侨,实现“MPV SUV双轮驱动”耿蒜哨。对于未来产品规划蒋琅,陈桂祥向网上车市透露可:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怯桑喘,并冲击40万台销量规模兰墓。” 陈桂祥进一步表示刹墟材:“北汽威旺的MPV寝梦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辨。2017年的销量重点会集中在M50F上缔蚀,到2018年也会有全新产品上市谩。”    今年8月16日骸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疆词,对于转型中的北汽威旺类凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秸惭分,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拾盘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饲泛泼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砷。在陈桂祥看来闹衫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏头,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沃。    二龄姜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敲熬鼻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酮泊微。M50F具备明显的高颜值特征心唉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炊。而做到高颜值并不容易朽呈邓,陈桂祥向网上车市透露曹彼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呻逛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撑廊。    从内饰来说捞伤客,新车的设计均由轿车化标准打造丢,其配置在科技感韶、智能化上都有出色的表现哼涵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绥把。同时慧焚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表配岁茬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缔碴宦,智能化水平足以媲美合资品牌旗钉坚。 在性能方面彭录取,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荡圭付,进一步满足消费者的需求蛔窟妻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蘑汰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梧抒拌,到2020年威旺规划40万台的销量筛缝盯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谰虱弛。未来将在夯实MPV市场的同时另岭统,进一步做好SUV市场赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚惭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日力龋抒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潘日汝:苏州吉姆西来叹、苏州金龙厦皮樊、深圳五洲龙亮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衅沁拖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元女。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陌该吃,并对吉姆西取消整车生产资质膊监,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扰睛,追回补贴资金卵娃。    根据通报睦净,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查点秆芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杆憾。不过圣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惋。 补贴新能源汽车的依据何在竞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柿融弯。市场经济最需要的是诚信宪递搅。但是辉獭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘿枪冗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味埽害驶叼遁。部分领域缺少应有的制度约束戈蔼,秩序甚至失范桓品,这并不稀奇妮皑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沮浦彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立遍譬。尤其值得一提的是轿飘獭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盎拓失。在这一目标之中让考,财政也被赋予了其应有的定位泄钙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”池。中国社会的根本性变化需要处理好市场坝夹捶、社会与政府的关系瓜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件览冈。新能源汽车市场同样是市澄肌,从根本上说赣卞祥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹅。新能源汽车骗补问题的源头冗雷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恢。    当然认脸猛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藐,不是市场取代政府绦,而是市场和政府有主有次霉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舞猛。说时容易做时难躺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滥。补多少棺赡,怎么补琴惨,补贴如何管理等等史埠,同样都是难题庙叭旁。    为什么要补贴新能源汽车涣仕磷?可以摆出来的理由不外乎如下垄桨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躲宿,只要予以补贴久,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展零。这么说不是没有道理颈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撬巾窖,成本较高伺。有了补贴米貌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镀缎埠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善背。只要有足够的补贴拾申,新能源汽车的发展肯定会更顺利富涛。    但是活,有了补贴钩你匹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疮替滦?新能源汽车发展的关键在于技术扒。有钱就会有技术吗体挎咳?这才是问题的关键线抚累。的确揭竭,现实中有许多技术是可以花钱买来的哩。但是穷巨寥,先进技术不见得能买得到腊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惯。各大汽车企业也在努力开发新技术哦。在这样的条件下孟邻街,新能源汽车的发展方向都是问题小及覆,怎么会有可供市场销售的先进技术沮粳?有了钱讹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洁,但是秸,研发投入增加四,并不等于研发就一定会成功绘巧蚂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跑,没有确定性的目标期廓,研发投入的针对性也不可能太强佬涉救。在这样的发展阶段曝催七,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裤叹,让市场自行选择合适的技术逆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的愁兴绦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势送砍。优势到底有多大绘,得看技术隙弗欢。电池靠电力供应怕,由于中国电力主要是火电妹,最终提供汽车动力的是煤炭朽匹绩。只不过喀,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔬虱羞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕博。污染是否减少桑抒,还得看耗电量的多少丢赡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漓牡。之后尾僻弛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吮骚。传统汽车汽油有不同等级雷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攘盟茫,这也会带来一定的污染晴送纷。这都是比较时需要注意的颊炊募。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缮仙、充电不是特别方便的条件下布廉俏,混合动力有助于新能源汽车的发展漓筷,但问题是驾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罚范?充电不便就不充释割,将“新能源汽车”当传统汽车使用垛陷骡,也不是什么新闻俩祈颂。还有庙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拣岛尸,到底改善了多少能源使用状况钒谢够?太阳能利用技术的改进虹,可能是新能源汽车发展的重要方向蜕。太阳能丰富诺滔磕,足够人类使用僚细卤,但是目前利用技术较为低下盎剔教,妨碍了太阳能汽车的发展册寡堤。石墨烯等新型材料的使用雇颇感,有许多未知数降称穿,也意味着有许多新的发展空间会等挛。虽然空间多大未可知滑恢臼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聘堕辟?政府在新能源汽车上的补贴较多趣。包括中央和地方财政补贴在内蓉鸽黔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孟。补贴力度惊人武,这是骗补的根本动力抬诵醒。当然甸,骗补还只是个别现象疮窜揣,或者说只是占全部补贴的一小部分茶第庭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抨票女。如果问题的分析只是到此为止痴绕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扁匠七。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兑窖,只有寥寥几个侧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辱宝。这些企业不是小打小闹的企业硕徊,从某种意义上孤氛家,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抵氦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兰侨。这些企业按照正常情况下翻逃,应该合法经营才是倘徐删,为什么要去做骗取补贴的事剩?从企业层面来看献,这是市场经济仍然不够成熟的表现单角。在成熟的市场经济下死烤冲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痴书,至少应该是诚信经营的悉朗顺。骗补肯定事出有因卯挂睛。    值得我们拷问的是擒幌末,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屠?大企业铤而走险携,或者可以解释为补贴获取的门槛较低籍脾忙,企业不必费太大劲就可以做到惯奶愁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疥,倘若没有足够的补贴歇,新能源汽车业务也是难以经营下去的第请艘。    政府花钱是要讲收益的但蚂败。动用公共资源撕篱,就必须将事情说清楚私。最终沮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碾睹。评价报告应该说明补贴的总耗费繁篓肝、补贴去向以及效果瓷限饯。这是国家治理现代化所不可或缺的欣。每笔财政款项都应该用到刀刃上识矛榷,都应该得到其应有的收益韩泻乳。算总账掸尾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胸劣,这个判断并不容易做到睡板。仅仅纵向比较是不够的晴,我们还需要横向比较贸,中国新能源汽车行业与世界同行相比泄,地位是下降了侵寐,还是上升了盘。如果上升榔,那么上升到什么样的地位败及藤?如果下降鹅,那么下降的程度又如何浆儒钒?即使有了指标数据糖金,争议仍然会持续下去雇系。也许酿度,我们可以通过其他指标来加以佐证室波。    新能源汽车的受欢迎程度膊外晦,显然就是一个不错的指标激辜哩。2015年新能源汽车销售了33万辆霉辈泥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计担贫骄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的软,那么实际销售数量更小酱。新能源车价格不低摹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铜搅唬,更利于判断天喇。北京小汽车上牌需要摇号贤睹浪,但是新能源汽车的号是单独摇的搬剑愁,且获得的难度大大小于传统汽车层乒嫉。这样水惹绿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椽苏恒。他们选择的理由多是容易拿到车牌腑媳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衅灯道。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衅,还要摇号痊龄,获取牌照的难度和支付的代价都不欣盟〖埂,新能源汽车和牌照捆绑销售详锈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便小,于是他们也可能选择新能源汽车盎慕屯。但就是这样结凯输,新能源汽车仍然没有流行起来姐钵腿。全国其他地方稠,也未见新能源汽车充斥着整个市场傻彻堂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捕帅孙,但是瓢灸宫,我们需要思考示纺祭,这些成绩中谁掸疼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侠?一些城市为了招商引资加憋,鼓励新能源汽车企业到当地投资曹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茧猛赏。“双赢”战略的实施海,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力禽羡科,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靠,这样的不对称竞争扶持每膏娥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夸缺冕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待复沸慈,是对新能源汽车价廉物美的期待屠,是对节能减排效果的期待粒,是对先进技术发展的期待坚硕吕。这些期待都是合情合理的诲新红。但是思吩,供给侧结构性改革还未到位蔚洛毋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侠,这才是问题的关键春痞丰。即使要给新能源汽车补贴氏贯,也应该考虑补贴的环节菜示溅,考虑补贴的对象陆,考虑补贴的效果尝忱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矗冷诡,不能有效激励新能源汽车技术的进步先穷。如果一定需要新能源汽车补贴绅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祷。这样的补贴有点后期资助的味道吭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迫。但是泛堆惮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莱,那么它就在这个行业有了竞争优势够讽络,实际上不需要任何补贴受,就可以经营得比其他企业要好杭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争面掣,扭曲市场行为靛警丧。而且炔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钨背停。新兴技术的成长在萌芽状态孝尸心,可能没有竞争力洗贾,但是佃搓还,经过一段时间的发展之后配,就可能显示出新技术的力量旱歼幢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伤,今天领先的技术惺送,到了明天就可能落后墨。这是技术发展的规律性所决定的换顿。为此伤煞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疟掏,因为未来的不确定性方,没有人能够确定未来的真正技术路线幕啡。留出市场成长的足够空间令稗八,可能比别的做法更加重要痪笆。骗补问题的出现弄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尉。    基于现状段祟苯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膜抒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膘缮擦。这些年的财政补贴宦袱侠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饥须,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裂梗彩。相反倡坎,效率不够高的补贴设,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少败擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重褐。现有的补贴如果不是投向终端侨平检,而是投向技术研发怕虹,会不会效果更好点呢甘?个人汽车消费纯粹是私人事务宫廓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隙棱射。骗补问题的暴露杰牢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袜裴射。补贴本来就在退出立鸽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衬。补贴旨在鼓励研发汇擎,鼓励新能源汽车技术的发展项枢,而不是其他具体的消费目标绞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冗汗死,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梧窟虫。这样的技术支撑出来的产品诵铅妥,还不能满足消费者的出行需求泼朔怪。财政补贴可以退出晾伤兑,但可以通过科研经费资助的方式稠垒奔,鼓励新能源汽车技术革新炊。同样的钱添,花在科研上的效果脾和,可能比直接补贴消费更加有效湾骋。创新驱动发展战略的实施桂妹感,从根本上看涤趴,需要依靠的是技术创新搪擅屁。在技术创新上多投入惯深需,并注意投入的有效性卞耍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟柬卯:李芳" "  今年7月底邪夹,在2016年世界500强排行榜中娃哪咳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姆喉,比去年跃升47位空,排名第160荡,引起国内外企业界篇、尤其是汽车业界的瞩目得谷。    今年汰伤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头独伴喂。恰好是在10年前超残配,徐和谊出任北汽集团董事长涂,策划高熟、主导褐、实施了令北汽集团由乱到治禽淋涸,由小到大钢凑诲,由弱变强的变革秘赎剂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆解华险、有益溺、独到的成功尝试哄。但是芳冲讨,当中国经济网记者约请徐和谊胜,请他以《老徐和北汽这十年》为题衬,谈一谈自己与北汽集团时钝鳞,徐和谊温和纠隋、憨厚地笑着说东,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滑,少谈斗,少写圣卫复。    于是佩镣,在不久前的一个上午评,在北汽集团的一个会议室里履,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞳劲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忻奉。今天是系列报道的第一篇涝茧陋。   当时椒耿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斥,实现跨越式发展”的战略却光,以及构建整车秋、零部件摔、研发剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径还。“老徐这人的特点就是说话算话味,真抓实干殊。眼瞅着北京汽车研究总院内完、海纳川汽车部件女娃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誊力聚、新板块一个接一个地建立起来沧静,形成有力的链条捌,轻装上阵痴窗蹭,并有序运转”悸。 北汽集团党委书记肝颓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垫淀胸,连续多年蝉联世界第一百卉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题割落抄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劫肛。    世界汽车产业的竞争是国际化的攫、规模化的农,更确切地说是集团化的凑嘲插。观全球汽车产业格局负,能够称得上汽车集团的虐剿,美国有通用耗昂艇、福特暴,德国有大众恃伤捐、奔驰双拆筋、宝马纤黑,日本有丰田慕扦窜、本田翁,法国有雷诺-日产苛按、标致-雪铁龙垃,韩国有现代-起亚携美,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颈,谈到中国的某一“汽车集团”啡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煽倍,没有自己的品牌和产品定蛊诫,不就是一家投资公司吗皆潮?算什么汽车集团!    每年晨供,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捂篱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凶般慷,不但被大众泻吗、丰田取救协、通用们甩出几条街权,也常常被长安篙未、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疗。    因此难配勤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拈你,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坏秤讣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丝形氰。    过去10年间洁尾惠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辅涤,在汽车产业集团化方面做了大胆辞、有益的尝试谐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莫弊稠,逐渐培育赡、锻炼成为一家颇具规南铮和实力的汽车集团秤,在研发桅陵吓、制造骑阂、人才施、创新南悄盎、管理等各方面实现了标准化桨袒颁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锋郝,曾经拥有一定的基础和财富分曹,令人期冀;同时磺,由于分散化粱橇、碎片化茸,更存留令人难以释怀的遗憾乓。    北京轿车工业与一汽陆疽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末校膏夏,有考证甚至认为锈奸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浦但。    据汽车老人陈祖涛回忆瓤粳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椭,北京生产的轿车最早使用了自动挡翟傻捌,而对手只是手动挡烙响饱。    上世纪六七十年代较撕吞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北珊,成为一个时代的记忆隶葛。    而同期去即,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坑巧,遥相呼应的木卵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钢。    改革开放后涝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尽广。    到上世纪90年代镀梦耙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蚕忙、称王称霸绅。    特别是2002年猎系,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彼,也创下了高速成长的纪录叫。 北京牌212越野车    可惜的是乘,在这些看似个个突出的单体层面之上钨稀肛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膜,除却福田与现代杏实膛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争交拘曝,还被同行作为茶余饭后的笑料猫刷请。整车企业尚且如此计列恕,北汽的零部件企业就更加不堪了拆吝扦。由于资金诺为缉、技术和观念等原因笛,大都跟不上主机厂的技术升级侮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灯拦虫,有的企业已不得不靠出租房屋度日版扒览。    忆起十年前上任之初的状况视虎铂,徐和谊对中国经济网记者说钾泰,当时的北汽一盘散沙敖驼,特别松散挤刷,单打独斗巴,各自为政桶究,互相内讧戊靠,效率低下……照此走下去轨狄莽,“没戏类,一点戏都没有”!他边说边摇头悍盯价。    由于资产结构的相对分散口,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欧烯。日常运作中摹邻虏,大多只是履行政府赋予的出资人权力收,无法形成一个科学的集中管理机构炔箩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系同揣,深入企业经营管理了四。    2006年10月底刨雹,徐和谊出任北汽控股公司董事长贰,恰逢“十一五”开局之年鲤福,他率领北汽以科学发展观为统领从,对产业结构和发展战略进行了全面翻滤、系统佰、有效的调整侣败稗。    有北汽中层管理者清楚地记得灯文,当时藐酬化,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔触,实现跨越式发展”的战略恨聪,以及构建整车梢咎劲、零部件冠晴袜、研发计晦京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揣兰猜。他说雾,“老徐这人的特点就是说话算话河隧存,真抓实干旧廉。眼瞅着北京汽车研究总院酿瓷、海纳川汽车部件泌粱副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务供僵、新板块一个接一个地建立起来孝,形成有力的链条凑镰不,轻装上阵讳吼,并有序运转”扛煎暴。    到2009年梅视倘,短短3年时间穿榔究,汽车年销量突破100万辆大关览胳瓣,销售收入突破1000亿歌盒仿,北汽集团化战略初见成效介丝碎。 2016年匣想驰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涸拈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讲佩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阑购癸,公司治理结构进一步完善桥泻,集团的功能定位更加清晰;同时淌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实媳容级,并将在人才吸引魄、产业链完善及兼并重组中恭横洁,发挥出更加高效的运营效率邵帽揭。而外界则普遍认为点诉岔,名称的变更扳末,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源禾漠图,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捣。    “北汽控股更名为北汽集团改鸽,是北京汽车工业的领导体制事接、管理体制的一次重大突破款撬吮,找到了北京汽车挛烩欠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寡,徐和谊当时说蹋戳。    随后氮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簧垮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阑荚捕。根据规划齐憋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浚党垒,大力发展自主品牌绞,完善和打造全产业链鸿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浚挝干,进入世界500强咸堡猩。    “说到做到桨汾休,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锌挞档,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弧父蹄,战略性新兴产业蓄势待发鹃亲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洗枢懂,各项增长指标位居中国汽车行业前列倍,成为近几年来最具成长性的企业集团歉认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯梅:李芳" "   姚景源认为删,新能源汽车需要一个产业政策去扶持需氮,而产业政策需要与时俱进彤邻俗。    杨裕生表示拣蕾东:应适时推动电动汽车市场化吨侧,也就是补贴退坡蓄牡锚,一直到取消补贴娃耍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)险妮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稳。但是辨型,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党肺,不宜鼓励胺权,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娄。    侯云春指出坚兄协,新能源汽车发展需要在供需两端发力籍,两手并用娥,推动新能源汽车健康发展顷们拿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示校谁,表明在国家相关政策的助推之下甜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弊撕擒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侯。其中奖,规模巨大窘幸、涉及金额超10亿元的骗补事实常,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歇。昨天叛佃雹,几位专家学者的观点引起关注校羞屉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抢襄财,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墙囤杆。对此塑被,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓄火性,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚂、必要性的措施未夸刺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘉顾屯,政府对于新能源汽车产业要进行干预技冗,而关键问题是怎么干预烤,干预什么记。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持持兰,而产业政策需要与时俱进”签廓咳,他谈到颠渭壕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拼抚丛,并提出产业政策应该遵循四个原则兢貌挫。一是产业政策不能替代市彻擅猛;二是产业政策要管产业屠妻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隙桂玲。    杨裕生也认为碗荆捐,目前的补贴政策有两大问题城据,一是单车补贴过高俩涉末,二是补贴总额高挖汀秽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沽埂,副作用很大己考。    在新能源产业层面圈颓船,杨裕生表示荡局:“应适时推动电动汽车市场化擒稀,也就是补贴退坡心耪,一直到取消补贴堡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)干插寒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”两度善。在技术层面泉第,杨裕生认为桅哆秋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氏狮衰,第二就是发展不补贴拢喷翟、已经市场化的低速车茫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽镣,不宜鼓励默骚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮共够。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闪崇惠,新能源汽车发展需要在供需两端发力权武傅,两手并用咀嗣且,推动新能源汽车健康发展陶。    侯云春解释说普嗣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力售妊。一方面大家喜欢用浇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幕,政府和企业共同努力弛吻沤,使得新能源汽车能满足消费者的需求遣卷盛,开拓新能源汽车的市场道。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滇煞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  如果我们做好准备的话禄佃辅,赢家当然是我们你佬说。我们不担心其他的豹匠萝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佃氖道,我觉得只要我们做得好倦,一点都不用担心虹理。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皋从,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陷吭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授前钉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访参岗。其中特别谈及奥迪与数字化杠。    施泰德说逃,到2025年以前泄娩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢便?汽车行业正在经历一场变革掀碗卷。对我们来说绢,有一个非常重要的关键词滑恼:数字化迁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桐驳睬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缅殿疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉锑,我们眼下所处的时代般矾,奥迪科技一直处于领先地位赎汉,并不断进行新的突破窟桔衫。对于数字化秋潦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侠。到2020年时羚腑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撵,这也是我们引领未来的一种设计厢面,包括其他顶级科技爸舜齐,包括我们的传感器桓洗棚、雷达吭、激光大灯等扮倘寺,都会进一步巩固奥迪的领先地位怒母。    施泰德说立羚壕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远递殊,我们会全身心地投入到这一点奢肉配,包括3D地图槐,导航等应用尘镣。对我们来说汕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值防你深。当然僳靖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”襄。    在回答有记者问漂括示:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熊故遂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啡撼稼,有哪些优势点?在这场竞争中觅绞妙,谁会获胜”的问题时僚安诲,施泰德表示蒲村茶:如果我们做好准备的话筏镁,赢家当然是我们凸葱。我们不担心其他的烫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呢仕逛,我觉得只要我们做得好抹跑,一点都不用担心酣港矾。    施泰德强调色,在某种意义上恃,我们也是一个初创企业痞。其实陶毛,奥迪有很多细分部门灭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抚忿结。如果没有这样的合作滇,你很难相信丁铝共,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狸地,我们能够成功地实现自动泊车澈傲、自动驾驶等尼吃梗。    施泰德预计趣寞,2017年摄危村,我们要推出新的奥迪A8趣赫,自动驾驶的时速能够达到60公里离纫,没有别的厂商做到这一点静。如果我们明年能做到这一点的话赌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孪为墟,启迪未来”佳期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸星搓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幂变惟。庆典活动前夕戌句露,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祷鲤锯。一汽-大众汽车有限公司董事句富换、总经理张丕杰除了对政府钡疟护、经销商康俄蚕、员工氮、用户等的支持表示感谢外闷孰检,他也坦言开,在新能源邯、“互联网+”等方面蜡脆摩,一汽-大众起步比较晚梨婪垃,这些短板正在引起高度关注火诧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拿,“因为有你拆腐竿,心存感激”庇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堤盒,来感激这25来帮助我们成长的所有人处宏攻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就接,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果受咀。从前辈讲起膏想涵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为竟苫罗,还有陆林奎等等的领导藤谅钢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缮垦疲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛾跺退。   25年来鞍,我们要感谢的人非常多乔涂图。感谢国家和政府的支持与帮助颗避。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持歪呐韩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行股。例如成都漠凸,成都今年是高温天气妹,最高气温是37.5度而且是持续的讹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讳逞,政府部门给予了很大的支持和帮助筹。   我们要感谢1250万用户殴吼,感谢他们的选择和信任斧棘。一汽-大众从项目开始建立沏箩拿,一直到第一款捷达开始投产勾描,捷达在市场上并不是一帆风顺的际排柑,它的初期是走过了一段曲折的道路适会期。正是在困难的时候材管阿,是客户帮助了我们吞、鼓励了我们铣。还记得在困难的时候能娘相,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踩权肪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工密。一汽-大众的员工非常的进嚷齑小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盗、吃苦耐劳导崩哼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬放钞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桶奔盒。大家知道一年365天翱钠,如果周六周日全休息就要去掉52天心,把所有的节假日都去掉少飘旧,标准工作日应该是250天乖甭,工厂的康采恩标准就是由此设计疾瓦操。而我们加班到300天耽臼驹,320天是常有的事惫绷,员工非常辛苦参随岗,所以在这彻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢善罕澳。   要感谢中德双方的股东残。要感谢他们具有前瞻性战决策殊屎渤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忱帅。一汽-大众的建立谱扩笛,当时在中国的汽车合资企业惮洁,一汽-大众成立的时候也不过就两家笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檬醇,股东双方做了前瞻性的战略决策筹狮汕,才有了一汽-大众搽韧,我们要特别感谢中德双方吾。   在一汽-大众发展过程中姑始私,比如一汽-大众西部战略卉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场困忱。一汽-大众在西部建厂的时候孙存暗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煤圃特。现在在西部的生产基地轻署筹,今年他们的产量突破65万辆韩潦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逆磊,在股东的决策上由一汽-大众执行的话缮前,也取得很好的效果仇付。此外惧幕,还要感谢1200多家的经销商夸、700多家的核心供应商合作伙伴筒善苏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展成、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轻墨笨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态紊随挺,中国适合于家用的车型非常少顷。25年来羔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆设射,上缴税金3700亿元哄师。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘿丛哇、奥迪两大品牌12大系列产品苇。   25年来踞裁阂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伐,带动了中国汽车工业质量意识的提升铺憾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亮惰珐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量描,一汽-大众是领先的合非圃。同时衅告倾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主双鸿舷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展曹艘喊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屏抖。首先玻诵湍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑线。一汽-大众的体系不是一天打造出来悸趣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勉。   其次栋拘始,一汽-大众拥有一套完整离避酷、标准的制度和流程的有力保证城骗溉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰为,制度和流程是保证超募。   再次佬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针从修,在经营发展过程中有很多难题需要解决良蒜胃,有很多矛盾需要平衡佩,用什么样的标准来平衡缎卸锑?底线是什么驮箔搏?那就是质量晒。一汽-大众一直坚持质量至上蛙毋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苗迁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伞楼现。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顽细,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狙甫,这也是质量至上的战略要求去。   此外惫逢特,高品质的人才跑桑洞,具有工匠精神的员工试目。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质囊、传承的文化也是高品质蹦善抄,得到的技能训练也是高品质袒娩沛。拥有和企业共担风险的合作伙伴潘年,无论是过去绵掂普、现在还是将来都是这样驴风寸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虱奶无。一汽-大众在自身发展的同时栓肌蔼,也考虑到了整个供应链的协同发展陆贿,对于整个价值链会有高品质的要求孟堕。   最后断涤触,一汽-大众在努力践行企业社会责任断。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验橡暇扰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候独歉晨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幂舜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肉陌摔,既要总结经验和收获疤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凄刹瞪、走了哪些弯路襄兔痰,下一步应该怎样避免违憋办。   如果说到过去的不足冉,SUV细分市场比例快速提升菊,一汽-大众对此准备是不足的绦离,对新能源啪共、“互联网+”等方面的起步也比较晚邵献祷。一汽-大众对于未来仍然充满信心我麓毫,这些短板正在引起高度关注驴徽抬,企业正在考虑这块短板如何去克服对参告。   2014年暑汲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盖潜京,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望性旗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来采迸柬。   面向未来膘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吭埂,保持创新涝蛾、驱动发展红,并释放出更强的增长动力雌虱。同时蜡,也会与各方伙伴实现合作骑警拆,实现更为广泛的互利共赢房奉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芥楞苗,不断回报政府似寝糠、回报股东蹬、回报社会材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖驰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间科,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恭。他表示鸵撮肚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砷海定,并将继续保持限量生产以追求独特性挞添。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糖建,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型么:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趣爱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用群。业界有所疑虑的是徊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锣怪。   对此绰餐坪,薄亚铭向记者表示盆拿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缝普袱,但都不是便宜的车型玲。Levante的价格达到了100万元左右煞,Ghibli的价格也达到了90万元左右毕,在产品定位上依旧不低匪咖霖。同时驮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产识,依旧走高端化路线哆。薄亚铭还讲到碎撅烷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茶,不会把目标提高到每年20万辆搅、30万辆的水平疚下,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擞,所以我们能保持品牌的专属性堡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明距韦,他表示市笑:本次车展上上市的新款总裁车型碑端驴,除了在产品上进行了升级外退,还提供了多种个性装备荡莎,客户可以从中选择很多种搭配假勤。此外酵随烧,新车在性能上的提升显著咳哆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快食媒祁、动力最强的四门轿车哎。   此外笔超,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘁酥壬,开始尝试电商销售模式姑躲秒。薄亚铭认为守揭慑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰谦徘,因为中国市场的客户已经变化戚晴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辞,现在有很多人都用手机去买东西碾,这是市场发展的趋势烤悸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前现,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垮膜,即用户车主首付车款后衫杉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侯榷欣,到整个租期满了以后台绘,这辆车的物权就归给该车主味新霜,该模式类似于分期购买稍侮般。   薄亚铭说负级限:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲁虐,但是在中国市场还是刚刚起步辖顷检,有一些量产车会采用这样的方式做掣甜翔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孙。他还表示详龟尾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策并,其实反响真的是挺不错的湾戈。尤其是北京外拜、上海这样的限牌城市裴懒。通过租赁的形式读渴,牌照将打包在租赁费用里面芜。当车主买到车锚,即启动融资租赁手续交,拿到车辆牌照盾想,不用为没有牌照而担心薄桶。如果是企业车主仕辅胺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勤,是非常划算的拔。”目前四,该项目仍处于试水阶段炒踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味授:李芳" "新能源的发展洁恭,是大势所趋醒司伍,但具体方向节,也扑朔迷离僵。    电动车会成为未来的主流吗揉武?现今的新能源汽车产业健康吗季?什么样的新能源政策更适合我国国情颅架?    2016年9月2日稳缅,在2016泰达汽车论坛上懒睫较,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肃踏,他认为细,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炉浦,恐怕不可持续使概捎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碑抚,何光远认为特,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惧,这位87岁的老人谈起汽车工业持筐衰,依然有些动情泊。谈到电动车发展女老,他认为妮喝,把电动车归为新能源汽车是不合适的秘。因为技,第一沪梦疗,电不是新能源坑,第二杆捅,电动车也不是新东西乒烘凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解结刃,电动车诞生在1834年闭,是英国人罗伯特·安德森发明的挟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鄙动实。    何光远认为胺稠汇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顷雀杠,不科学倡购,应该给它正名铺某饭,就叫“电动车”铆屑,或者是纯电动车湿破。何光远认为哗,电动车国家政策的支持力度非常高泊,所以它现在发展比较快隧,去年生产了30多万台粟眉挖,但它还是有很大的局限性糯锤。首先蛊爽卤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壬梨,可以长途旅行使用珐。即使快充也得半小时以后寐,但是经郴媒鸸荆快充的话袍,这个电池的寿命也会减少八粹,慢充就需要几个小时呛沮,充电的时间很长佩吻。另外布晶际,行驶的里程很短聪耽蚕,有一百几十公力就了不得了肌斥,就是很好的电动车了完冈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秤,我认为不可能持续屋幢刀。”何光远说光,很多企业是因为补贴才做电动车蚊记,事实上虐,内燃机节能潜力还非常大划费,缸内直喷技术橡、柴油机的高压共轨技术斑麓无、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冷,因此茫颗趁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棉,不能被动液馇岸帧,节能是最大的减排惜。    甲醇车大有前途    现在段,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坚,因此狮布免,各国都在研究替代能源与新能源汽车贺。美国胚郝、欧洲藕遍、日本顾沉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炽黔崎,但因为资源禀赋不同哆,所以技术路线也有所不同吾吝夯。    何光远介绍说棉钢煤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邓,在某种意义上讲犯词,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隙洛,虽然同为乙醇摄肚,但着眼点不同;日本缺乏资源比妨乌,自身资源利用问题不突出低,因此怕何嫁,把提高汽车燃油经济性作为首崖芮姘摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怪,日本也在搞甲醇的研究处瑰太,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垃秀。    在能源队晒寥、交通叙、环境穿逞、经济四位一体的框架之下借霉,中国又该如何考虑替代能源的问题陋?    一直以来厢,煤炭是我国的主体能源矢喇,占我国能源消费总量的66%至70%贿。何光远认为潜碎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吃瓷。推进我国能源生产和消费革命厢泊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路修帘。而在煤炭发电供热的同时富缮疙,可以产出甲醇撩勉搓,可以为内燃机提供燃料粒吹,所以呜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哎归、高效利用是紧密联系的搽。    此前镭氖铜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毙蛙,这4个省基本上就是产煤大省丹呐、山西殿雌壬、陕西奋剿恭、甘肃究、贵州那太、上海市泵美。现在规模最大的是山西锚肪钦、贵州腐成,其次是陕西茫。    何光远介绍说婪昂欢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徒惨锰,车都经过天津检测中心检测姑,上了公告粮扦鼓,经济性也是最好的锨。“我去看了加注站谁祷,M100甲醇100%烧甲醇卷,2.2元/升合笆呵,现在已经降到1.7元/升了茸酣雷。一个半甲醇就可以代替一个汽油饥贡。所以说掸,甲醇还是很有希望的靖瞳。”    今年3月份湍睛报,工信部吉、科技部穗伞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点默,验收的专家组由何光远担任组长去验收屎。何光远透露说布突电,山西验收以后密保,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钎布,开会以后形成了正式的报告额匆。现在骋怒吾,在各个部门已经会签完了福涎,在等高层领导做最后批示定孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡膝白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔糜,力邀政府滑羞、行业哥幢、企业锣涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴趁桑,寻求产业发展有效途径驼汝遁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘸惫煎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胺朵全、先生们溉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刊。今天蔑蔑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尽娜绷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铺橇唯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报功廖习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趟邢姐,解决大家的疑惑瀑,为什么要改革妨苦忻?现在存在什么样的问题忙冻?第二庆,改革改了什么扒头?主要内容测辩膏、实施步骤朴胁次、目标确头、原则淳难坷、政策选择等等弘。第三吠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了围豢创,改革试点取得了哪些成效免,用一些数据和大家进行汇报莽辩课。第四哎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湍茬显。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陷铜,从国际上来看膊,自上世纪不管是美国吗、欧洲篇骨颅、澳洲还是近邻日本拢、韩国妇、台湾等等伍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮络房邯,至于费率为什么要管制词搅煞?为什么要放开口厩牵?这个也可以做一篇大的题目齐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娃稍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喊胺透,逐步地向由保险公司自主制定转化柒腹,定价因子的选择就是什么样的车保费高容、什么样的车保费低队,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顿。   但是畅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锋伸摧,还不能叫现在完成时搞绥。比如说美国若干个州翘差僳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的急看,因为不同的政策取向有各自的利弊寒斡泄,这也是一个非常复杂的政策选择过程立。   从国际保险市场改革发展的经验来看暑含朝,改革前和改革后湘寒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昆耽巧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剐、复杂化换巨,定价更趋精细化括降闺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应函。在澳洲一些国家悲,改革前超额承保利润改革之后就消失了倒。对于我国来说堵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叼屠徒,从2011年开始社会或者舆论阔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姜,行业本身也长期苦于在低水平妈碳信、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拐邯。另外畔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用环响寂,在这些方方面面力量推动下凉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哭沤扫。   在改革之前是什么状况乱膛腔?简单跟大家介绍一下奴安说。从人民银行管理保险行业开始剔搓锻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的署,在保监会接手车险市场之后侮诫,也是保监会统颁条款费率檄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革温,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咯,整个行业亏损甜祈摧、消费者投诉也比较多嫌痪,所以到了2006年的时候蝎绣,这个改革又走了一个相对回头的道路霸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呜毙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衰妹蹭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秤寇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旱,比如说行业比较统一品绒任,消费者认为条款费率比较容易理解襄阶,恶性竞争的风险得到一定遏制痊喷,但是负面作用大家可以看到拿墒碍,一个是条款法律风险很大齐露,不能适时的随着道路交通环境难挪、司法环境蔽、社会经济生活环境的变化适时进行调整脱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蚊瘸阑、无保不赔挤舅仙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痞煞。   第二僵,在监管方面定位也不清晰换夹捌。对于一个自主经营煞合、自负盈亏的保险企业履萌,没有条款费率骇踏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隘丛山,改革发展没有动力杀案,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脖,所以整个行业是在一种规哪谙希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展创。   在2011年隋超、2012年前后经过评估辆布垃、反复的讨论砍,其实当时市场上两种声音都很大掀玩限,一种认为行业就是应该统一规范标准化貌罐省,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剁。经过反复的评估和权衡瘦,也是在十八届三中全会的指导下救蚊尖,改革的方向目标原则最终得以确立许采,这是在当时发布的两个文件竟色别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》必瀑瓜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羞颈,比如说要提升行业的发展和服务水平澎,使价格更加合理氏郴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担负涟安、保障范围磋兢、服务都有一些诟才钥稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拟劲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纷欺。第一个是维护投保人保险的合法利益昏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疚。第三个原则是稳步审慎推进问试痞,根据一系列的国际比较研究探泞,大家还是从中得到一定的经验和教训歪喇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泵咐腐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褐痪。所以粗剁嗅,最后选择的改革途径不是一步到位侈考吮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饺,它只是在长期的甚至六年翘、八年反、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捶举深,这是改革的一个总体思路懈,从条款顷、费率此甜么、监管三个方面这是一个简单的概括喘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绵,大家不用仔细琢磨当中每一个字快,应该基本了解日常买到的车险保什么关系围,双方义务关系是怎样的标准化流程久儡秋。   除了行业示范条款之外艰另,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充攫愤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纯,不管是欧美还是台湾程炊、日本羡拉森,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赊释炯、百花齐放的状态对寇,因为每个合同涉及几千个字跋,实际上桅汕雇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系据翻细,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娠虾棘。   在费率方面分成两个部分喜,一个是行业的保费水平角宠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歪垂懒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ǚ础,对于汽车来说勾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仇。所以在整个行业层面建立车险信息平台容,收集各个公司历年来的承保理赔数据忿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姬柯、科学的定价的参考汤绘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动金。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权射,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哄蛊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骨泵套。在行业基准保费方面济磕,行业协会做了以下工作悄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缎殿,在这个层面散为讥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摩税拱,其实是相当的弱董拦搪,这么多年来的承保标的寸帅行,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裸驳抽、编码实际上都是不统一的轻妨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据把旅埔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码示,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库细促,这个数据库目前正在申请国家标准虑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砂挪童,对每一款车归集了二十多个基本的字段轮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腑继,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杆,给消费者购车提供了一定的参考烽姜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袒。   在行业提供费率参考的基础上潭故,保险公司它是怎么定价的文衡?现在也是大家很关心的一个问题翁任粳,为什么有的车费率高烂联、有的车费率低伺,为什么今年高明年低壁偿埂?在不同的分类当中有一些差异刊盎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子死漠,分成从人因子和从车因子两大部分哥虐,每一类因子当中又有若干个维度链,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力克信矗、风险定价能力擂谅、风险管理能力自主制定的鞍寇盟。   比如说氯地膘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业德、他的生活方式冷、他的信用程度等等显,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浇,它的安全性盆拭、可维修性等等犬县辩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盟霜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俊洼九。   国际比较先进的保险公司府睬鄙,他们通常采用的定价因子电,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了就,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考归,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咯,这个差异可能我们现在还难以接受脊葡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囤。   总的来说纶湾详,保险它产生和发展的基础是数字法则孙梦芳,在大数据的发展背景下厢午陆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诗浑。   前端越放开后端管的越紧橇汐情,如果费率市场化以后滥苇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惮、整体亏损的这么一个状态坪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吗竣型。   实施步骤青尉碌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辩。到今年6月30号为止噬贺边,第一阶段的改革基本完成了喊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脖颗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凰羡慕,不同的索赔历史对应不同的费率锌,不同的车型对应不同的费率丰匿缸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的械,这也是改革的目标澳纳,首先是平稳过渡撤赔。   下一步骄汾洽,费率科学化心讽苗、精准化钒汞幢、精细化程度会逐步的加深传,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毕梦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袜,经过一年的改革试点酵举,消费者从全国范围来看洛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹅,对于高风险络捐、高出险的消费者拎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滑刚蹈、道路交通安全水平都得到一定的提高邯。   从行业的整体情况来看盗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侗骆塘,增速营改增以前是11个点碍嗣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邢捕,仍然是持续稳定增长氛妮,这一增长是在保障范围扩大苟怯、车均保费下降的基础上实现的汞勘,车险行业的承保效益基本保持稳定嗡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菲,两个点的承保微利少句。   在保险行业层面来看巩歧,公司的定价水平怖、服务能力在稳步提升的嗜栖。外部正效应也比较明显杉喀分,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系录茂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靠,大家开车上路更审慎了参红痉,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒂图纯。   下一步工作萌舍坑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外珊可,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喊轻,也就是说除了违法犯罪不赔奇泞,除了不可保风险不赔峰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怯胃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倍涤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体快稗忻、不同的投保人兴篓裴、不同的车型价格的差异会越来越大竟特康。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求火涵荡,更好地提升保险公司的核心竞争力宛,也更好地促进道路交通安全酸典申,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高石,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缆滥苫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没叹祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤殿殴,力邀政府堤始撮、行业暮、企业刊钱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放税,寻求产业发展有效途径洞皇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞘喂信。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峦泻。第一鸡推靖,SUV这几年是高速增长倍磊性,我们做一个判断什热,这个高速增长就要成为历史了瓤僚胃,往后没有这么快了冻拆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耿,份额还会提高财攘。第二魂邯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酞阜,就是份额和价位双提升茧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龋号,之前是低价位提升份额菩甭,这次是价位在提升迫叔、份额也在提升水。而且我们判断还具有可持续性肆位。第三练,汽车厂商将会由过去的跺悉鞠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壳铆、弱者更弱纱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组去。在此主要介绍前两个强添,因为时间比较短缅涛喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搅。从图中可以看到色囱,从2007年开始图轰祈,SUV进到了一个高速增长的阶段橇疽其,连续九年年均增长率达到46%烩苯,今年前七个月也比较快竣冗,增长38.6%酥纹。此外潦氮魏,市场份额在迅速提升委纫,今年1-7月份市场份额达到40%龄笔筒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羡拐硼,过去几年每年4个百分点水门,去年涨了8个百分点甲渭邓,今年1-7月份又长了4个百分点官,自主品牌SUV占自主品牌的60%侠狮,SUV全面热炒伴孩,豪华车朴将、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峨,下一步还有空间素。从这张图可以看出亩浚,一般的合资品牌弄,SUV比重还偏低半啼,豪华车和自主比较高耐膝,不同级别里面SUV占比较高钨都,不同价位车里SUV比重也很高邵焕,还有一线烁、二线伪厂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奔让沽,不过一二三线的比重是去年的数据琳刨,今年前七个月是四十了惧换,今年没有注册数据可以看得出来遣累。   但是炮裸惮,我们说这些年旗疤姐,suv领域基本没有在空白市场平背苯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱地,需求就会出现放缓的趋势投,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势善,2012年-2015年逐月都是向上提升的疯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走技,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脖视舰。相对于去年斯滤,虽然今年全年涨了5个点姐稀帘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剐凳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辉。   但是锋脓,我们说还有增长的空间烹橙块,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芹,大家可以看得出来焕灌壁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗜,大约在20%左右饱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宋边、加拿大态、俄罗斯这些国家担垫。这些国家总的来看是地广人舷嗫庸伞,SUV占比比较高茂防卸,人口密度比较高的SUV占比比较低佛粱警,但是也不完全成立梦,韩国人口密度也很高但是SUV很高畏败武,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扁耗鹤,这不完全成立量,这两类国家的情况是存在的仍僻。   如果跟美国相比兼,美国是把皮卡不作为乘用车浩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鼻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踢炯,与宽口径比还有11个百分点啡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高募,五十多不一定是峰值点莫。   另外帝,欧洲这几个国家盾歧,虽然SUV占比低睬歪,但是比重也在提升犊,从8%涨到25%截逆入,SUV的热潮是全球性的贤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鼎焦联,美国题惮寄、加拿大这些SUV占比高的国家呸返箍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抡冯哎,大部分来讲可以占到40%左右匠痉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拼歪赣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低力踏,欧洲这些国家就是两类白板,我国应该是随着美国滩拐、加拿大稿、欧洲这个情况衫摧,因为我们已经占到40%的份额了广锈,如果按这个去计算糯陌,中国的三厢轿车是48.4%七,还应该有十个百分点的下降空间是碗,下降去给谁讼?基本上是SUV拘裂谁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹋坝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鄙斥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点册,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绿,这就是我们对SUV的一个基本判断际。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化什,就是份额和价位双提升细,这是非常不容易出现的一个现象氦毛伶,如果把它拉得更长一点看帛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犯侮微,2000-2010年连续提高了火,最近这几年不太好谅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凯施,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叛贯蜂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低话,2004年绕、2008年泥懒掇、2011年剑婚省、2014年林,其他年份至少是相等的褂勿,大部分年份是比它高崔草,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墨朴。   现在一个更积极的情况来看扛愤,就是我们的份额在提高惋哪每,如果以总体的市场为100的话淋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻峨夹,如果以生产量为一百的话忙扁,我们的自主品牌已经占到了35%轻靶松,其中提高最快的就是SUV醋鳞础,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喀沧,它占到了一半以上的份额梯想薪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降第断旱,以轿车为一百蓄艾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%司刚娘,连续几年都在下降刃,轿车竞争力在下降咐炕犊。但是自主品牌总体上的份额在提高淬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胜炉妙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橇颈,这个销量在提升欠隶,低价位的车销量在下降箔平,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辩蕊粟,增长最多的就在这个5-15万区间笺街虽。以自主品牌自身为一百的话罗盘谰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洗微,现在只降到了3.4%舒衫,而5-8万的车这几年也在下降额饲茄,增长最快的8-10万的车和10-15万的佩嚏橡,这两个价位上涨的是非常的快事,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%克切,自主品牌的车价格明显在向上走倦,这是一个积极的变化失拜。   另外逢贸芦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缝涧, 10-15万区间镶肉罢,自主品牌在里面也占到了28%窖赏,这个变化是很积极的奋伴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的列芬,最高峰是2013年213万率肉,去年降到164万颅,但是SUV在迅速地扩张梨屡须,大家看这个SUV的比重渭孩,原来是二十多万辆定,去年到150多万辆扒芬,右边这个图是10-15万粕,更是靠SUV在拉动的角借,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卿茶吮,这是一个非常大的积极变化握寸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笆尼滇,这是GDTop的一个调查数据陶僻,这个一百辆车出的事故故障率擦却式,自主品牌在2003年有四百多个事故菱,合资品牌现在也在下降鞠帅,这两个差距正在缩辛杳有选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耸蒙。   从产品的角度也可以感觉到肛痹傻,最近我们的一些新产品像奇瑞宽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纫任,这就是一个积极的变化丛彭,这就预示着我们未来具有可持续性霸跨。而且可以看出鹃距锻,如果以前二十名产品排名算的话撬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冻瞧财,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚷恳崇,前二十名里面我们有两个阑。2013年更少一点驴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凑秘,前十个里面已经有四个是自主品牌的歼啦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匡汾。   这几个发展量比较大的企业狈鳖富,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箱囊杆,这也是积极变化酗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化栏疟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚艿肱邸,国际市场南美洲赊、亚洲凯芥、东欧筒绘、非洲是迅速扩张的市成狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偷躺栖,我们产品出口大国全是这些国家绘荷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巷钱恫,跟我们购买力差不多揭彻,人口加在一起12亿敛趟,跟中国市场差不多隙毙筒,换句话说中国市场去年卖了630万辆糕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤嵘骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铝蔷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桅赋匙,传统汽车大有希望澎,至少应该平等地分配国家的力量罕氖,在传统车和新能源凤苏船,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俱勃,力量投的也太重米貌珐,下一步要对传统汽车给予足够重视朴,它完全有希望获得好的发展铰让。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萌,以前是高速苏沛,未来是中速囤襄贸,它要抢别人的份额摹顶讨。最近两年这个数据可以看一下惫豁,自主SUV雹嘉舷,连续几年50%-60%的增长双,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惹,这就说明这种竞争关系在发生变化蹄撅,这是一个佛。   第三个观点我们就一句话带过了非嗅,汽车厂商的格局要发生变化骗激详,过去是大家共同进步翱、共同分享发展成果讨蝎及,因为有年均30%多的增速提辽,最近几年速度已经降了年均降到11%了颇官,未来还要下降靖辈,大概8%左右或者稍微高一点海搁腥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垮。另外合资内部也会竞争超菲,自主内部还要竞争醒獭骡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锚惫戎,大众占到33%镁是态,最高占到38%稳诡犊,就是中国销量占到全球销量骡始韶,宝马纳媒沸、现代蓬茄、PSA都占到了20%潦,通用15.9%染别,如果把它的微车也加上超过25%吵谎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高葡拳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擎,要么是维持全球地位通用傻鞠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盾传汲,大家对中国市场都高度重视摆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额李,我的速度要比别人的速度高眠,所以竞争更激烈课、自主更不用说了十富,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伎,大家都给予很高的期望稻,未来我们说竞争会非常的激烈嫂秆,而速度又会下来蹬缺靖,所以未来的竞争格局跟以前不一样居,以前叫分享挞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丁舒、弱者更弱沸遂,十四五就会出现兼并重组抬冷,如果我们放开让更多的企业进来癌匪,我觉得这个可能局面会更快峦宪电,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年计,最多明年还有一年溉古瞳,但是它的速度比平均速度还是快一点围,自主品牌大有希望耿洪,我说的是传统自主品牌麻庆砷,传统汽车还不是新能源汽车拳,另外格局会发生大的变化汤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬苫庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风芒蛇,力邀政府掣祷掸、行业舒煎盒、企业毙路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘两橇,寻求产业发展有效途径釜。   以下为福田汽车集团副总裁速呻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录此瞧。 福田汽车集团副总裁驰橇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扰、各位来宾啦、女士们痊、先生们庇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辜痴离,能够跟同行肆、专家做一个交流学习浑貉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享螺糯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势始肺鞭。从全球战略的视野来看鳖,乘用车的全球化特征更加明显涤雌恃,很多轿车的平台会在全球市场销售釜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些办郊盎。举个例子剐孩腥,如皮卡辩膳炭,在北美皮卡占整车比重是很高的绊姐,但是在中国诚沪,在欧洲钉痘,皮卡的量就很小腐郎。另外又如轻卡铝动俩,现在它的亚洲化特征会比较明显焚捆。还有重卡灭书,在欧洲都是偏平头的寇,北美则都是偏长头的釜佃。所以商用车行业的区域特征很明显酵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的几。而在中国市澈味稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞋虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵谴蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忍箩,2010年达到了一个峰值429万辆朗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势了勺轻,去年是345万辆残犯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彼爱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长特,主要的原因就是因为重化工行业厕扩苗,如煤炭楔摩拿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烽娟。另外整个物流行业的效率在提升枫踏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模需低夹。   随着市场竞争的加剧寒猫,行业整合也在加速触瓢荡,份额由2010年的44%提高到2015年53%碾抵,再看一下今年商用车的情况酥喊洞,今年一到七月份销量略微增长熊,整个商用车行业增长2.4%鸽你豆,我们判断是过了低谷蜜袜,所以下一步会有微幅增长掣秽瓢。2.4%其中主要是载货车贡献的仿,同比增长4.8%动,客车受微面的下滑鹿境韦,导致载客车下降了10个点畦巾喂。   关于未来的商用车市橙夂耗唷,我想从四个维度分享一下我们的判断粱勘。   第一是从宏观经济层面侍豌劳,从金融危机以后并,全球市场增长的趋势是慢下来的沦部笑,乘用车商用车的比例现在基本上在8堪:2倍,但是进入“十三五”之后我们判断怒棋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毒关哩,商用车因为是物流工具的企业盲,未来会有所好转汗碘肠,但变化不会很大痰偶。   从技术层面来看凳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晴脚撬,现在正在快速进入智能化的3.0时代爸诬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城牵快的隘嗣。   未来的商用技术主要围绕着智能化肺讽、网联化休挽、电动化环、环保化来追求汽车的高效焙、绿色顺坟诡、互联和安全郸瞥馈。   另外从中国的政策法规来看鲸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颊勃,从客户需求来看敬魏倾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醋,推动了中国新能源车的高速发展担,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烘耍,同比增长102%喜究卜,其中纯电动客车3万辆歧桂,同比增长176%碘。未来在城市公交以及城市物流杀、环卫等方面熊,电动车还会有一个高速发展革。   下面分享一下福田在科技创新酵航、转型方面的一些经验和做法遍。   在商用车2010年达到高点之后仁忱哇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遍怯篱,加快掌握自主研发的核心竞争力绰劣溯。通过五年的发展来看富秀谰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葛建盖。福田汽车目前的研发体系是两级尾甸遣,一级是福田集团的研究总院揽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纱,曹博士也说难,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栓瘁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爱钉,是一个二级研发体系耿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谦秋、整车的集成以及募ゾ佣剑块开发和整车测试的三大核心能力曝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菊悄堵、康明斯等等合作单位进行深度合作龄喜淡、改变和创新阿踌,推动整车的技术进步苛寸谰。   在转型方面痪低,我们这几年主要围绕着几个方面灵巫。   第一是产品低端往高端转型泄,在“十二五”初媳,我们的高端产品占比不到20%霓漏,我们到今年年底高端产品能达到70%妒。   第二就是从国内往国外转型抽歉陕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%眷挺脱。我们连续四年商用车的出口保持领先弥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长全芬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔚贬金。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苛,另外为了解决汇率和贸易壁垒修般墓,我们在属地产业化方面做了大量的工作寿侗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设覆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狡匿。   另一个就是从制造往服务的转型蛙场使,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奢佃,在“十二五”期间请道蓄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哇变,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扳钦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鳞柬纬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懊。福田康明斯通过这几年的培育愁,不管是从业务的规模递翻、收入腹襄、利润现在都发展得非晨校好结,另一个他也对我们福田汽车的整车抹圣,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑苄纾好的支持匪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惰疽遂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雷醇。可以说尽管卡车的量比较腥莶薅,但因为排放比较高疥恢曙,另外一个因为运营的里程和时间比较长疤污,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吴卿,实际上物流的效率还是比较低的厂。基于这一判断旦,我们提出了一个“超级卡车”的项目枚毋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佛牛,通过这种材料的智能化觅痊孤、材料的纯电动行睦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色容愤、环保尝、节能纶秸、高效工譬绣、安全垂捅袱、智能的超级卡车屏取撅。我们的目标是要实现降油耗30%白,降排放30%心,整个货运效率提升70%冲娩空。   另外是关于福田汽车的车联网技术阶姆赡,我在福田分管车联网业务怒泛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剩烯莫,因为乘用车是一个消费品股蝗末,买车和用车的基本上是一个人栏喀,而现在主要是用来出行的侮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烧,但是商用车不一样布秸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虎肛,驾驶行为各方面的安全控莎,另一个就是乘用车是一个地域性的车慑,不像商用车需要全国跑舰哇沤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨案线骋,过两天跑到海南去了甭碱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搭凭。还有商用车的故障率氓,因为它的工况复杂睬,商用车一般具有轻载付恭、标载和超载灰红,但是对轿车一般不存在这个问题垒笨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低促蔑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扛。所以通过车联网对车进行故障预警嗜廊静、排除以及程序优化等方面慕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些现栖金。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绩,建立与客户的互联互通贾散,为客户提供增值性服务骋桥砍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凶物呵、服务商和供应商产品质量和服务的水平首。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孰。大家很清楚算,围绕着工业战略梦信,德国提出工业4.0枪蹲,美国也工业互联网刚我,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烙、英国的2050战略脾,中国也提出了中国制造2025挖密,福田汽车结合自身的一些现状僳遣波,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荷第。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台螺颇土。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哎淬、企业与企业文疆、企业与产品比孙、企业与客户的互联互通扭泡。“五智能”就是商业智能炯、智能管理忌艇、智能汽车猾鹃、智能工厂反俄店、智能制造苔。时间关系瑞,不再进一步叙述庙守借。   目前疏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屋扮郡。福田汽车愿和大家一道恫,通力合作褐快,整合资源句,协同发展哥沫,共同推动中国品牌的加速崛起苍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脑侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊嫂莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感猎塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味,力邀政府亲锯孤、行业彼脓、企业舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏,寻求产业发展有效途径嗽钒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锤功络、舍弗勒集团副CEO翻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戎、驰骋未来》的演讲实录娃。 舍弗勒集团执行董事会成员螺补吉、舍弗勒集团副CEO甘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾几、女士们惦咸魂、先生们秤犬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略客涵,我们的愿景默赎,是如何来推动我们未来的出行和移动泼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倒垮里,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史商。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦倡畴,我们是一家领先的技术公司示伶锯,在全球都有我们的足迹及屯艰,我们一直致力于移动添歪芹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侠施。   舍弗勒一直致力于创新磋,也可以说我们成功的因素是质量悼、技术和创新爬。我们在制造业方面有很强的实力落黔昂,在系统研发方面投入非常大烂辖勉。我们创造了一流的工艺和技术蕊孟劫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痰垮泥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸿,今年我们在德国获得了一系列的奖项柔签廷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悉恨。   就像很多其他的技术企业一样沏岗烷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钨。第一是环境友好型的驱动毖勾碳,第二是城市交通奠卤,第三是城际交通豌擅,第四是能源链拘傅。比如说大家可以看到揪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洪缺,人口结构变化非成捍叮快寸,老龄化社会已经展现在我们面前吐,技术变得日趋复杂彼,数字化技术的利用领域不断的扩大楷该,我们需要找到更好的方法来彼此了解混佰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雀。数字化是一个关键铣,另外就是环境方面木炊撕、可再生能源还有资源的可用性娄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眠矫购,资源的短缺也是我们要去关注的赂经。   再看一下经济的趋势岸诵馈,我们现在处于一个全球村氰狙靶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棉嫌,这些是不一样的木。另外就是可负担性的问题陀抛哥,我们要为客户带来更多的价值连,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暗,这些都是我们要去关注关心的杠才绞。   我们来看一下未来的战略欧,主要涉及到四个窗口康甜。   第一是产品本身漏耿,我觉得对于汽车产业岔绣毙,对于机械制造产业来说都是非常关键的侨壕持。在这个领域/行业惜靶纲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动防,要减少对环境的污染叉。   第二是当我们制造产品的时候热规颂,或者制造产品元器件的时候笺,要关注它的功能狼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骂撵稀、城市的交通羡,对于汽车以及对于我们的供应商坤,可以为汽车产业提供什么样的元器件陇锰倾,这些都是我们要去考虑的圃。   第三是城际的交通看风,涉及到比如说航空团舷、高速铁路的一些竞争蓟。   第四是能源链的问题裴憨,我们有什么样的能源是可以使用的怜,我们将来的交通工具运用什么样的能源舜氓,这些都需要我们考虑醇傲。   看一下将来的动力总成表。我想给大家传递一个重要的信息茧婪庞,在接下来十五年时间里滩桃芹,从全球来看副酱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骇。   但是现在也有一个趋势发展得非成矗快翘汹井,来自大众和奥迪的这些厂家椭缕帆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陕态。到2025年奶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俱累,也就是200到300万辆的纯电动汽车拌,所以到2030年可能会是一种不同的情况屠藩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腻浚卑。我们还需要让它更加有效一些避,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坤丰,还有电池或者是燃料电池等等经擒,这些都会占据越来越多的份额撂。对于我们汽车产业来说非常重要拦,对于政府来说也是非常重要的笨陛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菏,比如汽油梢泄斤,还需要考虑其他的一些燃料田叉墙,或者是人造的燃料等等朔,需要考虑更多类型的燃料瞬鸿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阿暴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妇肌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尘橡锚,包括48伏的解决方案郎驳蓖,它主要是对手动传动系统的电动化到。我们需要首先实现这部分的电气化臣。另外我们也需要对离合器实现电气化菲仕度,也由于推出电子离合器拒东。另外我们还需要进一步提高效率虚。也就是要进一步推出我们的混合动力墓懿秃铮块48伏系统坦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪嘞啵块的解决方案污竿壁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抄,针对高压的电桥驱动解决方案胃涤萍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坦碴究。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啼,以对其进行电气化处理纳驼弘。如果将来我们有纯电动汽车的话仙俏,它的电气化程度会越来越高史贤稳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战负斤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂办握乳,因此我们需要进行标准化岗,标准化是第一步荣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冷旁,或者说是一些部分的徐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溶匠。我们也需要减少车辆的整体的质量挤靡沦,主要是成本方面是一个重要原因篓。如果需要建一个标准的话缓洗较,我们就需要有更好的一个平台咎匣,也就是说我们需要基于标准的平台蔷河,或者基于标准的牟瘸韭矗块进行我们的汽车制造兑屡。   我们需要全球的平台化解决方案耽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崔澈恰。关于动力总成方面哼,它的变速箱是最关键的一个部分派顿炬。我们刚才提到一方面是包括内燃机衡斤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寒紊媚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姓不,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘶。   接下来看一下我们的重点产品俄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寇,我们为中国带来了什么样的解决方案惠酮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墓,我们推出了高压P2混合动力母担块楷甩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决检,我们希望能够改变它的一个变速器腔忿蜜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诽。   通过这样的一个标准的呐盐澹块化设计辈书,它可以适用于各种变速箱之间的转变螺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求低,我们的这种创新型P2的混合动力暮担块可以帮助实现不同程度的混动功能拐瘫。实际上憨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舰菊垢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产人改。这是第一个解决方案勘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划募,它叫做高压P4电桥的解决方案函,可以用于SUV或者车辆的CD部分虏菱拌。它具有高功率密度锨,可以适用于不同的车型骗,非常容易打包进行个性化设计顷。也可以用于新能源的生产尾姆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亭恃传。它可以让我们更好地使用内燃机耽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筷统,这是我们两到三年前开发出来的级电。也是考虑到了中国排量的需求矢,或者是新能源车辆的需求械捅韧。针对这样的一个需求憨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案立遍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朵琉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机让,我们中国团队也为此作出了很大的努力绅尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的晌侧。   另外就是在变速箱方面郴谱,我们也推出了一个新的解决方案哭,是集成干式离合器的DCT变速箱搬,机电一体化离合器和齿轮执行机构戊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恼搓歇,对于工程师来说括默堤,我们都是非常理性的豁,但是有的时候我们需要具备一定的感情供。对于我们的汽车技术来说俯遣鹅,我们一方面需要理性兰级辨,另一方面也需要激情股擞牟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疲桐废。针对方程式1的赛车羡擅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成版,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擂滑呜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势璃飞泰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒纱沏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅技岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本窗,力邀政府奠从输、行业叛吞毙、企业椽赴崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围废,寻求产业发展有效途径剔渐驼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慰逆、副总经理 吴松发言实录趟采违。 广州汽车集团股份有限公司执行董事椒韶、副总经理吴松   尊敬的何部长分琉惋、朱总叫酥烯,各位嘉宾臂羌、各位朋友媒首,女士们澜、先生们洽惺,大家上午好搜劝。很荣幸参加这次论坛错斯,我上次参加此论坛还是2011年趁复粗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟里郡褐,那时候传褀刚刚才有这个名字氏娠,传褀的保有量不到一万台梨抗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瑞舜拦,这给了我们很大的信心和鼓舞搓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墩蜕。传褀一直也在努力郴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆席,年均复合增长达到80%刚羔。目前市场保有量达到65万辆挪嫁舜,已经成为集团利润的主要贡献者之一彼猫翟。   明星车型GS4持续供不应求承碍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斥迸,而且GS8与GA8同一平台蔽辫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓶灌懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到版械,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犬,对自主品牌的支持女范,关键的还是坐篙,关键的是感受羚且,关键的是多提意见厦悄谰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌协人刚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讼糖戊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慕琶厢。我做自主刚刚回集团腿犊,将近9年半的时间互,从不愿意干到喜欢干湃瘸,到对自主品牌依依不舍忻钝,到对自己找不到定位和方向玛态巨,感觉到人还是能做一点事淋蒂。所以这在这里借这个机会摩,感谢在座的我们各位嘉宾蛙、各位媒体的支持鸵裂,也感谢传褀团队的支持婆侍普,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驼鼓免,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持话撑骂。   我的发言主题是构造改革创新驱动乏绅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犁手鼎。一个方面汽车产业发展形势分析本,前面讲了很多了烁光,我就不多讲陈垫。   一个态势是稳步增长彤济晌,但是全球增势放缓剩些赏。中国汽车产业发展仍然有空间迷,仍将会领跑全球汽车势落姜茬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钝壁,中重型商用车达到400万台恨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幻惯。中国汽车销量将达到3140万台薪撂,我预计可能还会再多渐突,关键是结构看你怎么改举?如果要参与全球竞争厩险携,那重要可能生产量还会增长侮,复合增长率将达到4%剖肋喘。   第二个特点疙掏娠,优秀自主品牌加速成长寐琼将,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伐。中国汽车市场发生了深刻变化领惹驹,中国品牌迅速崛起间很挟,优秀自主品牌加速成长帕磺木。关键是要产生优秀中国品牌趁垛庐,不管是哪一个企业掳式谢,在现在这个环境下剁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌化煞,还有我们何部长碧际姥,这么一批老的汽车界的前辈构喇滇,到了这个会场又在用行动来支持遣尉。大家和我们媒体各个方面的朋友掀玫,大家坐一坐拉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别头兼,差别在哪里粪狙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锑哨。关键是中国人要团结宠屡棠,不要互相贬低疗双幸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抬迪隧,抓一到几个掇伟刹,不要想象太多卑,我们从来不怕想象华焕穗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向提康假,坚定方向洛钵。   那么数据也说明一切九,2015年很多中国汽车加速发展瞳巳旁,行业整体增长率为7.3%的情况下煞充,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓝燃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赫,相比去年又增长了1.2%百分点将。而且自主品牌抓住了很好的契机犊,在SUV里面我们是防守的敬,是中国品牌先站住位置哗,合资品牌再进攻唐念,再加上周围的环境变化筛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伐,占据主导姥佬朵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吩蔬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘伞,统治了我们的各个方面武时。我们展开进攻是非常艰难佳,但不是说不可作为竞,要选择时机伙围饯。我们要在中高端里面取得突破琉平,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沸,这是韩国人讲的案偿,不是我讲的勒茅。他们说仆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扇匪备,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苗,如果不选择是对自己的不自信伯呈茶,这个不能靠强求乘,靠品质答、技术诵拟瑰、新能赡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品级。   第三个费熔,汽车消费升级和资源制约杏,也迫使汽车产业需要供给侧改革埠。不但要有好的产品虫,而且还要有低的成本谷呜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毕檄。在汽车需求方面诞,80驳界、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侩獭,个性化筐、智能化硷描、体验化等方面的需求还在不断地上升呈去,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脱举么。不管怎么变化交,满足顾客的需求辑枢涤,满足抓住市场的脉动撩扳,这个是关键点吕。而且资源供给方面湿女,现在的人口红利逐步消失歌芥眷,而汽车不是简单劳动籍,是高技术情况下的技术劳动伙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家躬默换,我到那些国家去考察过虽踞列,没有中国这样受过良好教育们骸讲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帽剩蓖,那不是每个地方都有的岛凶雹。有的地方上午上班伎撩入,下午到时间钱一领就走了擎肮红。所以对一些合资品牌来讲屋褂,中国也还是蛮有魅力的澄,关键是要拿好东西出来县,才能谈自主耿橡报。   当然工资涨这是个客观事实汀俗凛,2011年的时候4.1万蹲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万构,这个不高的贰哼檬,还要涨娠。农民工那么辛苦陕扛婚,给他一点钱算什么椒航跑。但是钱从哪里来绥敢?我在传褀亏损的时候鲍奢罕,工资涨得慢雀楷,但是想办法补贴痹。这几年别的都在减拔纪坚,就是员工工资不减骑奸,但是效率要提高掠,要杜绝不干活的人臀谜缚,最后挣得钱多勃,干活的人还没有机会沙么,有钱的人天天有时间去议论圃亮,没钱的人在干活敛第笔,这样大家积极性都没有了泄袍。国企的弊端就是这个垦佬。   那么在监管方面迷砰,工信部刚才也说了策,我们的司长也说了沤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芯鼓,在供给侧这个方面要下功夫谁哥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蠕,作为五大发展理念之首赋楔呕,当时这个报纸一播五大发展理念弓挺伸,那时候我还在乘用车半棋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拼缉骆,这十个字闪。为什么呢昏型耍?因为没有创新就没有一切敌,没有协调就调动不了资源久湘尽,没有和谐的话讹,共享也很难筐霓弦,大家不愿意跟你干疙,我是不相信英雄的愤猜恍,但是特定的时间会产生一点型宏,还是要充分调动群众的精神械萝皮,各个方面全方面的参与芹飘,企业的成功除了它的领导者的作用缎,更重要还是把员工的积极性调动起来劳吼轰,人民群众才是创造历史的动力去,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拜袄簧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夸街孝,需要我们从技术管理伍寞枷、营销添姜、品牌犀、产品骏片、服务全方位展开创新毙碉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革囤假,来推动中国品牌进入全球钾捐,成为世界品牌剖弥。   第二顿,汽车产业供给侧改革方向与实现甩骋颠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诫侗圃。   首先廊拓,在自主品牌方面奢,我们是追求全球视野开展正向开发酗氦沉,坚持以我为主的构造核心囤窝,组织全球资源粟,开放性自主研发模式盟纬,掌握核心的竞争力扇郴芹,获得了可持续发展能力诉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓝判胸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枫了,我们的生产能力标准是35万梯,但是预计今年我们的销量会超过35万梁,有可能达到38万拳署,当然如果制造组织再高一点辽啃涝,可能40万滔,也还是有可能挡旦,但是大家别报到40万啊哨练编。这是有体系岁鹿授,有制度保障的帅毋,有员工的全程的参与俯逆。一个别的企业的人到这里来看睦秤,他说你这个企业为什么增长这么快劝庇乱,没什么别的本戈,员工的积极性调动起来了悸犀寺,他们说弘,我看到你们的员工眼睛充满激情梆炊,因为人天天在干活的时候就会有理由哗,如果执着地做一件事情带有一点追求碌,那就有远大的理想袭祁唬。   放眼全球劳彩单,在开发方面整合全球优势忻遁填,实现研发的全球化须,人才全球化其、配套全球化尝承显。依托国内的研发资源便,充分利用国外的资源开展研发资源整合纳噬,打造企业自身的技术体系巧馁桑。我们用了将近五六年的时间操,我们确立了G-CPMA跨平台墓#块化架构撤,我们第一代的产品是引进消化吸收冕惶,第二代产品已经完全进行了提升汗交,但是没有否定第一代箱踌不,掌握了数据链党倪,掌握了开发的流程俗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澎扮饺。实现了一个平台可以开发六七款车型萍,实现了多个平台车间的相互有机关联几,实现了车型的变化多罗,开发上市快泄哦,质量易保障体玖,低成本膘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迁告。   第二个难绊,坚持质量为先腥,推出精品车型华隋,提升产品质量祈琶辈,加快自主品牌产品开发笑谎,提高汽车供给侧水平奇,推出符合时代的互联网化的产品熊淮护。打造消费者喜爱的精品车型告,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抢救龚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涵牡晶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亩辣题。实际上汽车不管是新能源也好劝鼻,产品的三大特点午,一是颜值不好看别人不买桅桔怠,第二是品质羚逗鹿,没品质也等于没品牌地,天天出毛病心里不愉快桓醇闻,第三是性价比你绘,就是靠成本妒。我们的员工不需要培训就知道品质和,因为好多从合资企业来角骨瞄,合资别的没培养监,就是对品质追求沪策防,结果就是成本搞贵了链,把品质先过关遂,回头成本再来逐步下降耙。我们第一个解决的是品质配,第二个解决的是颜值许侗,第三才是考虑成本乃寸渡。成本恢谓沁,供应商的成本我控制不了捞凉,如果今天在座还有供应商的话踢编莲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点槽,还是有这个机会的创堂鹅。但是我建厂可以控制榷熔,我们内部的生产流程工艺呛彼呛,我会重新再造道俊湿,这个我投资减少了坏寸,今天也披露一下修篓,我35万的规模最多可以干到60万贩。如果创造性一点可以干到65万扛郊,总投资50个亿侥,含整车加发动机软警丧,这是内部数据骏卷,来给自主品牌共享搅物趁。   包括一些模具加在20个亿宪曝扩、70个亿捍克,最后的结果我都不相信梅秤继,实现平台化附寒傻、公开化酱拔瞎、可视化稼,让所有的东西全部依照规则阳光推进恃韧。现在我们的供应商也很满意唤绢巨,社会上也很满意楔舒。这就是在体系靶川,在这些方面的作用力峰赏,防止一个部位一个零件俗,一个车就不同零件不同标准似,那怎么做粹,永远做不了好车溜侮蘑。这个要感谢合资养成的规矩兑吨。但是自主也会给你更大的动力八,动力是在研发港芬工,其他方面再有作为猫。所以我们是国企的平台嗓顶,民企的效率剂,合资的流程扩斡,这三句话就是这么个意思爸。   第三个抵夺,坚持智能制造打造智慧工厂恫乳冕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虱甫,实现占地面积的有效节约惯,我们的合资企业闭你,广汽本田在推进第三期的时候洛灰,就是根据SSC这个原则猜镰藐。SSC的第一个S就是小型small彩,即所有资源空间最小矗嗓棋、设备小型化;第二个S是简练simple绊苟,就是除去浪费躲擎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搪懂,complete供,以追求小黑协、近绥荡、短同、轻激,最合适的自动化何、牧欤块化芥钩。所以广汽本田第三工厂运用SSC控炒,它们的车间占地面积减少45.5%嫡融钙,投资减少26%烫达淳,跟它的一二期比姆胆衔,能源减少了29%蟹痛,成本节约了21%妥。   第四个坚持管理创新反葱,开展构造改革沸浩溅,主要就是我们广汽丰田从溪脱,因为我原来在广汽丰田发动机糖撑,我9年就去丰田一次桶弗蔚,去发动机只回了一次廷钎,因为当时这个地方环境太好了孪顿抡,我怕一回去又不想搞自主了谱。但是鼓励我底下那些员工经常去鄙实,去交流酪,日本人也还不错郊轨酒,大家都交流吩。但是技术是交流不来的碳间,思想文化还是可以交流的法叙哇。最近到丰田去了一下蠕采,大有感受仇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荚斗太,它从最关键刃菩、最基础的制造环节入手踢,开展生产管理创新氮,从制造轴衅、供需轴舵菩脖、采购轴出发颊,深入开展构造改革酗,实现全员参与哪布匹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呛考,充分调动员工的积极性危秦岛、创造力裤晾,取得了良好的成果店。经营绩效方面飞人,今年的销量增长不多形,但是利润大幅提升诗吓,生产效率显著提高虏。人力绩效方面拷九箱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莆歧,管理体系与生产流程更为完善设、合理苫。   通过改构造改革茸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腾靛,根据他们的预计操,已有的数据穗,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗽蒋,就是万分之一膊。而且现有的工人总数减少1600人孙龚倦。就是现有的存量也可以变化颗平敝,他们现在不到一万人地具,要减1600人缔亨,它新建的工厂攻,员工还是要招的邯逞品,但有的还是要走曙。就是用减下来的人把他投放到这个地方挟灌讼。   第五挂白,坚持体制增效冗绰非,强化体系创新翟。既然这些企业都到中国来了褐,有机会为什么不学一学呢马外?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赔邻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恐豌辅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辞钝,广汽本田精益管理胃涎淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侈侨。为什么搞一个广汽生产方式广竿?为什么不造一个丰田呢酸呸?这里面要说一句盯徐,丰田生产方式你不能完全去学每,条件不一样床琶,环境不一样接,人员的基础素质不一样未缸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多损。你学它必须要结合自己授,连日本的企业去学它的体炉高,有的好多也不成功蛇洞捻,当然我不能妄断峭驳,这是从资料摘的币,不是我说的巳闷貉。   第二个炯但,我主要员工整车从本田来苹鸡,发动机从丰田来怒,也有一部分本田鸽房风,两个企业不同的模式怎么办珊华剧?发动机就要按丰田来柑,从头到尾来蜡,坏的不学好的学褂橡恕,整车就按本田的来臂古香。但是一个企业两个体系怎么运作呢蕉路撂?我说干自主就不能有体系桅驴,要体系就是传褀的体系瀑具。不管你是从哪里来彼湃铣,包括从社会上来沽裳,来自五湖四海一个共同目标亭淘坞,要干好中国自主品牌躲郊狙。所有最后提出了广汽生产方式库摄了,以丰田为主结合本田厢卡,这样把文化卤蒲、体系做好械钨,但是还不够巩固霖伯,还要琢磨股闲固,现在体系已经起来诵瑟擂。   我们从2013年开始策划痪,集团的主要领导说这个很好说辆密,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的囤翰还。   所以后面我们的产能又不够了搪癸,销量又搞起来了尾,整车进行改造莲坪、发动机进行完善暖碳,整车孔蛇锣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碴眉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晴参,就是第一条生产线汕鼻渭。第一条生产线上半年生产了将近16万漓戊睫,20万的能力干了16万疤,实际上还可以做入,全如果满负荷做的话宋扭撅,估计干到35万都没问题拧抢。极大发挥蔫项按,这个不进行全体系变革很难兜。发动机装配线一次合格率99%弧,这个零部件产内库存减少70%彼,厂房面积提升30%老佰权,原来不够用顾冲,现在多了这么大的组织拘徘。库存资金减少50%缕熊,更为重要的是这一成果横向展开熟扁盆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线李活舜,它的年设计能力15万辆巳皋,8月份的最后一天有个数据徽坍吉,他们双班日产已经达到了650台稿老逼,它的满负荷是700台溉镐,估计9月份就可以满负荷莽瓦。这种提升的速度搭般查,全世界都是先进的菊俺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唐邦凑,它的一次合格率最高达到了93%桂,平均水平92%挫,接近丰田中国国内水平崎,当然追求的是丰田日本的水平帕怂,广汽丰田学丰田本厂孪,我们下一步也拿一个计划漂,要挑战就挑战一流苇翘,否则没意义凤创。   那么我们以建成世界级工厂为准则艰剁,以广汽生产方式为核心计澎铆,融合了SSC原则峰堵眯,运用创新思维全力发展智能制造技术从碍,打造智能工厂毕磕玛。我们在第二工厂通过价值流最大化贩搐横、设备智能化靶确虾,生产线自动化椽师法、物流信息化殴聚棋、网络可视化较、操作简单化工、安全绿色化瞳具、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级编晤骆。这个第二个工厂是非掣饫海好内、非常成功的一个例子盎,但是这些都实现了秃。   第六是坚持品质保障痕猫,打造高端品牌堡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叙,高的效率提供优质有效的供给矫陀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煎,连续三年获得中国质量咎、中国品牌第一墩四,超过很多在中国的合作企业潦抽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八婪稀覆,所有企业里面包括外国品牌强,与广汽丰田并列第八铃百瞪,比2014年上升6位德。   第七把趣帝,坚持客户至上撕拍,提供优质服务抽妥檬,不管是在任何情况下闭痛,用户是我们服务的对象戏叉静,也是我们的衣食父母惺缄,尤其是作为汽车这个特殊产品具露,我们对安全胖雀帝、对生命的一种关怀绢,作为生产制造环节的改革席,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼎,但服务环节的创新与改革同样必不可少描,这还是目前我们相对比较一下破。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垢歇辈,也是一个什么机构卞,我记不不太清楚刀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茎。所以在产业互联网的时代定,每一个企业不再只是产品生产者捎焦腑、服务提供商秦冉管,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钮略,服务以各种形式融入到了制造业辖雄娘、研发设计不腻、生产制造蝎痹归、经营管理将堵踌、销售等环节鲤噶。有价值创造的可能溶贺井,就有服务形态的出现汗棉瓷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忱锚搂,两者相互融合嘘、相互依存峦瞎胜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展集司魏。   广汽在这个方面也展开一些工作灌逆,我们的整车平台将联合金融通狡、保险局偶蝎、物流些叫痕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫌,车生活平台会涉及多个业务平台惜把,除了常规业务平台还包括了配件商城袜供兢、用品商城榷溉辫、社区服务连锁骚题戏,用户使用汽车的整体生命周期澜缴,产品的购买只是开始涤释,与用户长期多次的接触和非常周到的服务底硅盲,这才是我们下一步发展的重点檄较。作为汽车服务提供商壤对脑,我们更应当关注的是用户的体验胸酗糠,以及给客户带来的价值增值感受奇推,汽车服务O2O的打造眷奋,也是为了满足汽车全生命周期的需要吓拆斯,以及品牌和价值进一步提升的需要千。   第八姥,就是通过这些改革起俱,整个广汽集团范围内的成果伶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剧土,同比增长28.8%荷涟处、29.7%姥,比行业高出20个百分点淑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虑惜,同比创下历史新高踏。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹭赐,1—7月份销量已经突破19万峭档,超过去年全年谩佬,加上8月份最近的数据趣融,今年全年的任务22万已经完成了舷,同比大幅增长143%爸马。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缝,位居第303名船潘褥,比去年排名上升了59位邪徊蜂,整体实力大幅提升凑。   第九担,就是广汽集团的发展十三五战略莱僚皖。简单地就是一个内部协同创新霸,外部开放合作奖,这是总的原则淮韦郡,全面实施结构性改革彩焊,实施一五一三的战略函,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逞,这是一个保守的数据砷成口,因为传褀搞不好就过100万使,前几年说传褀100万袒,别人说吴总叭缇父!,你是不是在吹牛肛,现在领导嫌我100万都少了史碾参,拼命把产能都整合过来了盾,成为先进的汽车集团山崔处,做强做实研发整车零部件笑息、商贸服务和金融服务五大板块埠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虽泻,实现自主品牌事业的跨越式发展庇睬,全面实现一个“三”癸东琉,就是电动化费、国际化蓄、网联化三个方面的重大破恢瓢翘。   各位嘉宾猾福讣、各位朋友眷,女士们灰姓、先生们祈鹃牡,在需求持续升级亲,资源消耗的情况下齿朝瑰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲜痊糙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贾、品质优先嚼、创新驱动的发展路径维写箍,坚持正向开发镀茨蜕,提供优质产品控,坚持智能制造涝菇,开展管理创新定欠,保证服务水平汝,注重品牌高端化级泉苟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花令拢醛,共同推动中国汽车迈向新的台阶悉醚钱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劳摧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  今年3月蹬庐,借百年庆典之际铆警滴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向础褐趣,即“智能互联”敢藩、“绿色出行”和“自动驾驶”怂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芒某。随着战略的提出铂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矮钩。在这其中睹,“人才”就成为关键问题良竞。为此收,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备没。   根据沈燕的介绍可以发现凑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懈寡,涵盖计算机考竣估、工程学趣冀、自动化蛾、金融等多个方面椽。她坦言饰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贰逞碱。因此节,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秆汞灭。”这其中包括互联时代的在线招聘废籍,“例如我们利用自己的招聘平台恃腺、Linkedin牢、智联招聘等在线平台酞,以及大学招聘翟巫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拢。”除社会招聘外骚钎,宝马也会通过与院胁案懔蓿合作硷隘,提前把学生引入到企业中素努,专门为宝马培养人才舍旁犊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坡缚,举行“宝马同济日”这样的活动哆。“去年我们就以互联驾驶为主题素府堡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挟慈帆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚀。”沈燕说道眉嗓。另一个重要渠道翱泄,就是内部员工的推荐唾趟诫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铃陈细,让每一位员工都变成职位大使讲阜拜,在朋友圈进行转发传递岸上。   “我们对人才的要求颗,在能力方面最重要的是对业务的了解谓。这不仅包括对业务今天的了解孩拒烷,还有对业务未来的了解碌。要知道未来战略方向是什么泉壬,需要什么样的技能泪栏。 ”沈燕告诉记者替,“此外烂滇动,我们对人才的要求是不仅要了解中国推,还要对全球化有所认知勾。随着技术的发展非,我们对人才的需求呈现‘复合涤厕尉,跨界’的特点坪诞。但是票弓,这类综合性人才很难直接从市场上获得绿,需要我们进行入职后的培训拉苯。 ”据了解卉,宝马(中国)每年都会根据员工表现扁,提供给员工出国培训以及交流的机会妹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牟倾些,以拓展视野醛替,提升能力喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吻宫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吮秋,吸引并拥有了一批充满抱负乘搏、专业的本土化人才摹菱。而面对未来期,本土化人才也将承担重要职责堂绥疤,“这包括为‘在中国际徊翱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卫累俯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中独痕。”沈燕表示捶。2012年疙寸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题评,并在上海组建人工智能团队抢,承担电动化和智能化的相关工作葛勺。另外脑擎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颈戚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涡亥咆。 这个团队将研究和紧贴中国市澈铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地并弊爱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上那,用“数字石、概率怂皑、未来”为题谱,论述特斯拉电池的高密度门盲、续航里程及电池的安全性鞭妥。对比国内痘髓桔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炮党,并预言电动汽车和智能手机一样断,电驱动和自动驾驶注定了是未来芭榷,不可逆的未来鸵。 以下为原文量窟伙:   关于密度和里程数任纷亲。 特斯拉Model S上市已经四年多了竿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌场,至今为止一个都没有兑现觅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凛寂趣,里程最长的量产纯电动车绦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挠宿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袜柔,忽悠消费者落纫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准米,里程普遍降低10%以上)来体现里程澈船,在有些国家辅助使用NEDC的标准婪钉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夯取。   关于安全性和自燃率酚八。 自从2014年初安装了底护板茬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堕夯,远远低于燃油车饲,各种撞的惨目忍睹事故嘶枫,也都没有发生自燃祁丰。相反涣宠县,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车函,却成了全世界自燃率最高的机动车脆,更远远超过了燃油大巴的自燃率甭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荒门,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叉嫌,车门闭合的时候已经有点变形了)蟹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冀,几乎可以说烈:特斯拉重新发明了电动车吠八疽。    国内真正用心做电动车的企业屋笺伐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鼎和,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辑栏俏、变速箱采、油箱等项锹腾,改造成电动车的事情)举。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了默,才会全力以赴来押注电动车欧。当然夏逻芜,也可能是很多品牌都在蓄势待发揪巨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愤。    电动车不是什么弯道超车疯倪,而是换道竞争瑟。    今天的电动车甘釜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奴。待机时间是诺基亚的几十分之一歼丁,软件也没有几个粗,通话质量也不好荷蒜,汉字输入也麻烦的要死划咕侮。和智能手机一样辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊,不可逆的未来侣抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   2016年8月30日档,在北京新浪总部限,北汽新能源充电部门副总监陈保江膛、北京华商三优总工程师丁晓伟阜、电庄总裁兼CEO先越突、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人貌渭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动防醛。    作为新能源汽车销售终端环节眠耻路,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线婪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑崆瞧恕,更是充满了诸多困境耿,不为外界所熟知筐。    那么功佛部,作为中国最大新能源汽车市乘淮,北京的充电桩发展目前处于何种状况惶娩彤,北京模式发展的瓶颈是什么个腑俺?有何值得借鉴的地方狙芒?又该如何去避免失误和纠正戈喘臀?政府剿场捎、车企怠稿、消费者在这一产业链终端中让,分别又该担任何种角色托懊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录督:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唤福:魏总扔棵,刚才你从用户的角度酣胎此,同时您也是媒体人的角度泻华草,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皇淘,您发现了这些问题之后怒化,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率存玩侗?    魏士钦餐:其实我们一直在琢磨这件事炯嚷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斜口,这两点是能够解决掉的吃。首先第一个道搽,支付搽。就像刚才先总说的纱炮,有个银联一样的东西律,接下来有个第三方肖蛊,或者接下来大家都使用微信支付池乃拟,不管是充电桩也好瓣煎趴,app也好港炮,还是当时的扫码也好妓弘,还是微信也好恫腔,支付宝也好猫泌,能通过手机支付脆寄辩,基本上都能解决掉欣静塘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题就纪,我们把支付给它想办法统一了紊客萎。不一定统一到一个里边去凌澄绕,大概两三个闯怠诧,大家都在用勉,这就没问题面扩茄。    第二胜捻豁,这就相对更难一些了魄,应该是有一些第三方平台真正站出来瑰,能够收集所有的真正的准确的信息粕,其实当时我们自己在做app的时候韩撤切,就是在做摸点的时候祁桂,我当时就矛盾地嘲煎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点立,后来琢磨来琢磨去港宝牢,通过很多用户的反腊苛楸薄,我定义出要摸一个最准的点久烧凶,不要最全的搐搬。准是什么概念双?第一凑,我找得到挤售,第二读小势,我到那去一定能用得上佛郡沥。如果我找到它了吕嘘懈,也到那去了和期权,但根本没法用搞,那就没有用了圈。所以如果站在媒体角度放,我希望不见得是谁让罕韦,也许是个媒体淑烁金,也许是另外一个平台晒剩诲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舅,但是它也不一定是最全的蒙唾,但是它是这些所有的里面最准的跑踩啃,每一个用户都能找到桩检法匠,而且有百分之百的体验把电充上踌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的容瓮士,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呈,是咱们国电的站累靛犯,是快充搔挨城。我们编辑去那边准备充电的时候惯怕聘,有六个跑快车的兄弟凉,霸占着那个点害却,就是不让你过去目,这个充完那个充叛,还剩一个车的时候圈,就赶紧打电话给另外一个兄弟魔先,赶紧过来充电草海挂。我们不等了抠筹。但是他们不知道恃水特,在那个点不到三公里的地方篡,快到积水潭小西天那个地方抠,还有一个充电站低,好像是三个充电桩还是两个垃肋,一个车都没有勾芹,而且车位都是空的刀。他们不知道那里卿拭。而且那个点顾,我们当时找的时候用了三个app录科未,只有一个app上标出那个点尖熬,另外两个app是没标那个点酷荤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离式喝磺,所以准确性其实很重要渤魔沃。所以如果能解决这两点甲惰耐,我觉得咱们的空置系娩础、闲置的问题一定能解决雌鞘,肯定没问题的乏砍趁。这是我的观点赖。    黄山砂铺叼:关于公共充电这个领域揪轻班,我不知道魏总在充电过程中扩妓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剑?    魏士钦囱笆蹲:出现过喉蒙挝,很多惺涝。    黄山皮糖:这个问题其实很有意思的问题热挫,充电桩的标准是国家有统一的标准襄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电版拖。    魏士钦鹃吴:是这样拔互棵,最典型的例子就是腾势衔秘镶,腾势在很多国电充不了勾坪,但是在小E充电或者普天是能充上巾。    黄山瘫私钞:我们可以把时间放长一点来看儡厂,在2004鹿储佬、2005电动汽车兴起的时候详荆逃,很多人都不知道电动车是什么醒耿,充电桩是什么蓄鹤。随着这几年的发展沁溃等,物业慢慢都配合了烂邦老,所以从成熟度也好骗冻翻、物业配合度也好喘忌脆,应该是越来越高的赌。国家层面出台逆黎,新建小区予以配合颅,包括老旧小区的改造尽瓜,都会多方面来共同解决这个问题斧档集。其实关于今天的这个话题黔,我不知道台下还有什么问题要提问的糠。没有的话徘,我们可以做一个最后的总结讼孤。    我接着丁总说的北京模式的问题诚,我们今天说的是关于北京模式拣碘监,丁总说了一个北京是纯电的市沉稹,跟其他地方都不一样程频,上海是极端的搬型泰,上海是混动市呈臁,北京是纯电市场黔讽。我理解还有另外一个模式凭承瞬,就是北京的充电运营商是最多的普,发展是最快的驰慕,一开始是国家电网逞此莫、普天在推睡乐深,后来群雄逐鹿颁,特来电竞、星星等等各种运营商都进来了沧,包括先总这样的都进来了口戮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奇龋画。    魏士钦浪:现在已经不止了兄鲁獭。我们有一个数据仕,说是47个运营商贤暴衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁驮刹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萄燃暖,我讲点个人思考和认识辣巳竞。    先谈思考苦。第一蛇尼埃,供给侧结构性改革内涵非常丰富窍,大家可能更多关注产品的结构性改革剐摊颅,其实我认为河衫,源头是制度的供给和政策的供给团井,再是要素的供给轰蹋,三是产品的供给筷思巴。    再把这个逻辑关系缕一缕桃额矮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溺,而制度收秤据、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕉。所以现行体制下松态把,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唤书?这是我思考的第一个问题滇。    第二个问题耽叭赫,是我做企业这么多年的实践和感悟沟稠,企业到最后比拼什么松齿坡?其实就是资源的配置效率蓄少。汽车行业也如此势。你拥有多少资源固然重要菠,比如研发队伍靛履溯,既有一两万人的谭,也有六七千人的娠,还有两三千人的凄,资源差异很大怯诫输,但实践证明人多不一定成果就多柬微芭,关键是资源的配置效率心吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屎兴探,取决于一个企业的决策效率和执行效率扔。而企业的决策效率和执行效率死才,又取决于它的机制和治理结构悸。    反过来炭技,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桃。也就是说玛,产权结构会影响到治理结构和机制溃必,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锚,进而影响企业的资源配置效率潞。    从逻辑关系上讲崇书返,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酗队。    第三个问题围超侠,产权结构是前提彭虹副,是源头性问题拦,多年实践郸凡,有以下一些体会拷蜜怕。    关于股权愁。股东应该优质化恍,股比应该合理化酞屋队。近期也好械但鲤,远期也好脚混,你不能把那些对企业治理计峭孟、技术敬欠呸、管理烦,以及市场拓展没有任何贡献落糜,反过来可能还会添麻烦者查叭,当股东即坤。这样的股东不能要杜。    股比结构这块诚吮悄,不同行业孩,不同企业牵拦,它的结构模式必须符合市场规则替不领。若是竞争性行业缔晌,不管是央企波膊,还是地方国有控股企业兴红赶,做第一大股东绝对控股鞠荣仁,很难实现建立混合所有制的初衷孝恒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”日慕活,竞争性行业混合所有制要深混席,不能简单地浅混叮亭狡。什么概念毯纤?国有可以是第一大股东瘁,但不宜绝对控股丁滇柏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逢酥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屎师、国内竞争国际化这么一个概念赏少。既然是全球化屁抚擎,如果你这个竞争主体妮肪角,你的治理结构播,你的产权结构盖嗓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矗检,你如何参与竞争洗岔?道理非常浅显明白炭塘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迸。    江汽集团公司制定十一五规划前脐冠,我们就有一个想法勿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诺。围绕这个思路轮蔷额,于是就有一个叫三步走的战略规划翰。    第一步橙覆,把国有企业员工身份置换掉弛抵逝,从根本上说疆枷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处通敢千,对职工也有好处龟谜努,是多方共赢的一件事情睡。我们知道钮立汝,国有企业这条船不管怎样块社,开得好赦,开得不好讽,哪怕再破再旧队删轮,只要不沉下去陶,国企员工都会抓住船板械,不愿意下船淋潜。    如何把员工这些观念转变过来纷顾?只有让他们从企业人转变为社会人静。因此弯股络,第一步是2006年逻兼切,江汽集团公司所有员工进行身份置换花戮家。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胁,作为每个子公司的投资主体钢,共同组成投资公司栖抬传。    这样邢盆壕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东世鼎檬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权得磋。    第二步淀,我退休后蓬靶,引进中国建设投资集团有限公司帘郎耍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钦模。初步实现产权多元化裂点。    第三步馈社肃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赣躬渤,包括安凯客车的控股股权彪少淘,整体运作上市古。去年1月获得证监会批准话弄笺,上市公司已挂牌婆痹凳。    通过这三步走——置换身份斜胁淮,初步股权多元化钠猴,整体上市腾尝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吕绵,对留人起到了较好作用硕陇。在工业化俩、信息化蕾锋舰、网络化尤其是移动互联网时代赡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陡眷,股东或雇主和雇员之间的搏弈饶弥袭,更多体现在决策权和分红权领域推茅嗓。    为什么IT产业涧浩叹,特别是互联网企业发展如此迅速栓?正因为它有这样的产权结构和仟,这样的体制机制揭蛔。做得好的互联网企业丝,股权都比较分散苦,管理骨干和技术骨干都有一定股份委颊寝,可能这是大趋势麓。    互联网行业资源的竞争和协同垃桅绥,最终体现在人力资本价值上辑馆,他们要参与公司的决策和分红撬钙苍。这个问题如果不突破靛泵帮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肠拾猫。   存量是稳定剂僳耪绢,增量是兴奋剂    那么檄,内部机制如何变革颁?    1990年我接任江淮汽车厂长嚎,当时非常困难味惺屑,留不住人灿。有些人选择离开释交,人往高处走趁俺,完全可以理解坡。留下来守摊子的这些人不容易伯酮,到我2012年3月退休肆,这22年时间里非鸥道,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挎惶。    第一阶段是2000年以前对嘛聪。可用两句话概括粳浮瞥,第一句叫做存量相对稳定筹掏,增量拉开差距八。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幌翘粗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酗坎戊,可能就有问题拎惭。因效益提高而增加工资傅九,贡献大的就多增高芯室,贡献少的就少增防。即便没有贡献扩,原有的存量工资也不会减少喘矛被,即存量是稳定剂课孰,增量是兴奋剂冒笆骸。    第二句是有计划按比例增长工资哼羞抬。也就是说购枢,企业效益再好腥,效益翻番工资绝不能翻番肠俗褐。效益不是很好湘仕匠,工资也要涨踢。为什么使?因为国家年改革开放30多年韭奉,经济20多年高速发展拭熄,物价一直在上涨完脑狼,生活成本在提高典,降工资就是降生活水平频牟辫。所以我们有计划按比例增长工资俊颇蒲,以建立工资蓄水池溶,以丰补欠房钠俗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利回盘墩。    第二阶段是2000年后慧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敬夯。    第一部分是瘫谦换,区域领先的现金收入汗滦。和北上广深不好比良,但在安徽及其他城市的同行业者中桑,我们的薪资收入是高的病,员工及其消费能力比其他企业稍高穗。但现金不可过度发放豪,这是心理学傲。人就这样刨,口袋里现钞多了后肯倍拐, 像一线工人窟澄,包括技师在内编亢碾,他腰包丰实了失坚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挂笺纳。    第二部分是大福利戮乃。我在任期间到,江汽集团公司解决万余套集资建房乘箔,还有大学生公寓常的摆、廉租房等;自营的物业管理做得非臣苊危好伦耙吞,很便宜喊倾犁,还有免费午餐鞘倦故,包括洗衣房等鸥。有大福利休,有小福利洗忍笑,五险一金都取上限提教潮实。    第三部分有限的股权激励脑搪攻。    区域性领先的现金收入蹄彻、大福利怀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盎,这使江淮汽车员工享受收入不低梧划、生活成本不高的待遇高糠。也使人才无序流动降到最低颅侯尚。我在任22年芜崔萄,江淮的人才未挞,不管是管理人才还是技术人才娟烤洼,几乎没有怎么流失狸融喝。    外人都觉得很奇怪糜坤协。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞭绘,在江淮附近找了家酒店妨,一住就是一个月波毖旧,每天晚上打电话找人十魄,但没有人为之所动猫廓。    究其原因碉叭,当然也不仅仅是待遇和福利般冀清,重要的是文化留人柬弄,怎么能留住人心肝,这是其一筋鲤寡。    其二探,江淮汽车推行多年的学习型组织建设培,使员工的成长速度可能更快熬。    其三魔瞬诫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径槽煎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径购号,但我们有三条路径访。    一是管理人员成长路径寇阶楷:管理员茹嫌、助理管理师夺豌、管理师靖幢署、二级副经理酬全、二级经理迷戚柯、一级经理耻。    二是技术人员成长路径北爽敝:技术员馁疾、助理技术师集、技术师;设计师睬蔑禽、主任设计师递期、设计总监揣乓、技术中心副主任截、主任等童写。    三是技术工人路径童究:高级技工家、助理技师访澳柑、技师发患摊、高级技师曝热。高级技师的薪酬先惭,甚至比二级副经理拿得还多寞凶。    这三条员工成长路径工,每个岗位都有岗位说明书愧。你要申报这个岗位汤表拦,必须经历什么培训窍辰,需要什么绩效漆害,才有资格申报拓宽辑。上什么岗位有明确的薪资标准歇,“升官同时发财”铆存抖,用人用工尽可能做到公开公正透明甸。员工们也看得很清楚梨艇禄,只要好好干咖,就能够成长仿。    总之藏沽冒,在中央政府大政方针指引下咕谈,切实钨磁侯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彼狼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颊绷澄。    尤其是产权结构改革龄校捞,不要消极等待主管部门来安排迪袄,等是等不到的勘。也不要对现有体制舒、机制太多无意义的抱怨萎,只要动机纯正矢,对国家对企业对员工有利赖漏,就值得一试思,这是我在江淮汽车多年的指导思想挨揭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋间诬冀,但一定是基于稳定性黑、权变性公号圭、柔韧性基础上的变革疵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扭锹。同时切记不管做什么事情娘晨性,一定要取得合法合规的文件依据吧。    在沟通管理和内部运作方面茎管侈,如何适应政策环境美袜,是对企业负责人的管理智慧的考验啡煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆公淖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唇辆闻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办离抽翟。   当下戌,在互联网经济蓬勃发展玩蓝估、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蒋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃私皖、汉腾涂临、乐视砂、蔚来纷茬陶、Nevs驶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沪挪攻。但这些新思维携绢、新模式遇到来自行业迟、公众和政府有关部门的不理解和质疑欧。为此寰球汽车邀请行业专家损、新势力企业领导密赔酱、主流媒体高层贬为内,就大家共同关心的行业趋势喘睡权、创新模式端、市场预判等话题展开热烈讨论灰奖盒。   程远接:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欣耍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邪扣麓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛案蔡五,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昆,也是一个全新的问题陷,所以我觉得应该是个很有意思的事徒。今天让我首先来作一个发言俱叔帆,我觉得是抛砖引玉目,我想把石头抛出来促虾,引出大家精彩的观点韧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛麓旱浆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跑咀,他们该不该进入汽车行业煽。大家知道啊,这几个企业全是新人紊侍烫,以前都没有做过嚼汲,在社会上是有一个反响汀,有一种争议倘价,说现在已经非常挤了迪茸,我们已经达到了2500万辆的规模赋废,100万辆的企业已经有六七个了悍,还缺你们黎肯?你们现在还有机会糕搬藏?我想说这是一个很重大的问题午袖渐,我想这个问题为什么说是战略问题摧瓤蠢,中国汽车业一开始就有这个问题请蔡。   我的印象中妇瑰皆,我觉得中国汽车业有很多政策晾棋放,也有很多重大的事情拓樊,但是我现在回忆起来挟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捍嗅,一个就是开放引进嚎鲤踩,也就是合资铅镐,也就是所谓的市场换技术挺内虑。另一个祈,我们做了一件很大的事情到谩蛇,叫反对散乱差赤龋贪。这么几十年来肋纺居,在我们的汽车管理部门沏课,我们就不说谁了骏缺贬,大家都很熟些,都是朋友围,现在都七八十岁的人帆。我进入这个行业30多岁和,已经过去30年了师碳价,这些人现在已经退了乓猎泊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情递,一个是合资引进霖颂,一个是反对散乱差捌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来握饶,即刚才说的市场换技术巩染。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拍,只许有资质的企业做镁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撩柑,就叫中国汽车工业总公司妓掣查。后来副湿顽,提出了南北划界糯邢,想要一汽在长江以北晦,二汽在长江以南旱阔,形成一个竞争局面竣。这个想法没有实现芬,当然再早我们搞过六大公司距膏,但是总体来讲蹋娇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幸胎。   我在八九十年代写过一篇报道骋,我就说中国汽车为何怕竞争填?其实现在想翅,我们争论来争论去就是一条捐,国有竞争随,我们认为企业太多了句伪冲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理马售。   那时候从国家宏观的角度七,陈云同志提出了一个经济学观点劳伺,叫做鸟儿在笼子里飞判卤,年轻同志可能没有听过沛。虽然给你放飞墙涛俯,但是你不能乱飞渭酣,得在笼子里飞褪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粒画,所以我们提出“三大三小”磁勉,规定的企业能造车嗣,其他人都不能造车摩赂,认为进来的就是捣乱淡全握。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倒,后来被总编辑改为无心插柳挠危。我们一心一意想扶持的企业搞上去散,但是我们不想扶持的企业又在出现奖贩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面竣港。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谓橡,为什么呢拉?当然是我们的基础比较差细哼,一无资金盎,二无技术夯顽编,三无人才滩梳,白手起家嘛窗碌。这时候我们引进外资薪,有了资金肯鄙、有了技术杰蛙牧、有了人才颅胳,奠定了我们汽车的发展基础摩斑。但是只走这条路等于缺一条腿娃码纱,只有引进外资腹尽,没有自己的发展莎搽警。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业第晌,反对本土企业查夯钩,所谓自主企业瓦袱赶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域污弥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的归浪,奇瑞乘、吉利访绵、长城僻、比亚迪牛承扣,没有一家是合法造车的企业俊,方式大家都知道迸票经,买一个不生产但还有资质的企业栏,就是所谓户口本降叛,然后就开始造车绷晴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醚教倒,该死的企业死不了氨券校,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喇,这是一个很奇怪的现象屏峨,在其他任何国家都没有这个事情聘收帅,只有在我们国家竿舵,这变成了一种无形资产介妨理。   所以塘扛,后来工信部成立前夕爱,在发改委发布了一个通报奇,宣布哪些企业要死虹椿们,其实是一个作秀酵窍才。因为这些企业本身已经不存在了璃午睹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茫衬阔,就不会有这种奇异的怪现象么。这个建立于我们对汽车产业的一种误判首诚,我们把汽车产业的市场化谁耗、自由竞争的方式忽略了疵,我们把它当做航天航空管理添卑。所谓集中力量办大事畦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的看虑,像航天航空只发射一颗卫星骇蒂,只造几架航天飞机武,但是汽车绝对不能这样蔡,如果我们中国只有一个汽车企业扰肋,我们今天无法想象能够达到2500万辆炊穆兼,我们可能还在200万辆以下徘徊匹泞。   我们想想我们当时的规模激欢败,讲起话来骆叼红,我们一点底气都没有贸躺,全中国所有汽车企业的力量领船芳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量航,所以我们那时候是没有底气的欢端到。那时候蔡总经常讲深,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂透塑南,我们国内的某家工厂详叔,搞了多少年禾极?投资130亿干了那么多年没有干上去喀,现在回头干干巢低驶,别的合资企业在武汉干140万辆车芹,听都没听说过他就干成了苇猫。   当时我们确实是一穷二白汹,那种情况下我们引进外资交,但是不让国内自己的汽车做刻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涟哎,变成了外资企业撮裸、跨国公司一股独大皆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌废。   中国其实为什么发展到现在这个状况肌切剃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暇,在座的年轻人没有听说过钩挟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桂睦。为什么有审批制铺苇?审批制就是为了反对散乱差蠕,所以你不能随便上企业粪缝。   我们把进入产业的大门关得很惺瓮场,一方面对产业造成了很大损失怕此娜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楼冬亲。大家知道财拖,那时候汽车卖多少钱锻?桑塔纳要卖了20几万广态夯,当时说两万块钱何斑,八字还没有一撇度淌,订购两万多辆藕彻,在桑塔纳卖20万的时候巳平,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颓帮缸。那时候的技术标准女、排放标准都很低挥,我们会很快发展起来茨熊,但是我们失掉了这个机会峰。这是产业上的一大失误据拱旱,就是反对散乱差侠幂,阻碍了中国自主品牌的发展虽。   我觉得中国汽车进入2002年蔽塘,入世以后就发生了很大的变化泵嗣霖,这个变化就是放宽了藩,应该感谢国家经贸委前司长成倍,后来发改委的副主任欧新黔徐枢,他在这件事上力排阻力睬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来败,有二三十个企业进来璃箔蔷。在这时候篙勉跋,包括奇瑞速、吉利系侥贯、长城夯菲率,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剖,所以这是我们企业发展一个好的契机舶,这个契机来自于好的竞争海吮。   现在大家没有再说反对散乱差陋挪,但是这个毒瘤并没有肃清废苫,现在要有一个新的品牌出来池趣,我们第一个想法就是它该不该出来寄诞,又来添乱存。所以在这种情况下筒入,汉腾出来以后似份,我当时也没有太明确的认识缺犯欢,在网上一片谴责声的时候敬帕,我就意识到了这个问题法混撅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逼遍,大的打败小的旦芥队,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汹掳,快鱼吃慢鱼岭。汉腾给我一个启发杀薪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲时坞玩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在编,今后还会存在炯仑。   现在一汽肋陇郡、二汽非常困难扣,包袱非常沉重墩同,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甫郴逛,但是最近连一辆好的车都出不来蔬顽。现在真正有活力的企业是谁呢颧稀?是长城垫、比亚迪玩嗓晨、奇瑞施热、吉利邻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扑茹呈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开形,让大家不要惧怕竞争湃壳几,竞争只有好处骸。我们老是说过度竞争僻沟,实际上没有过度竞争掠畦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弯,经济规律本身有一个调节作用娃多,一旦过度竞争它会自动退出弊拌肝。   我们的出租车管理很失败碱链很,就是我们怕过度竞争拿趴,我们把北京市的出租车限制在7万辆污,因此打车难胖烁、打车贵侵,群众怨声载道伙赦逃。凡是放开竞争惦泌,像家电产业大家都知道泪和口,为什么发展得比较良性呢亮?就是因为放开竞争沃帛酚,是不是先来后到呢郎赌陀?我们现在想想80年代庇,61家电视机厂孙莎,现在上哪去找融?大家熟悉的品牌登伍菇,北京牌豁热崇、昆仑牌害傅褪,我前天在飞机上看到长虹嘉,长虹居然还在尸率,出乎我的意料甭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叼拜,现在新出的电视机厂歉,TCL过去有吗石芜腊?就是长江后浪推前浪挖蹄,我们永远不应该对后进者说不皇糯,我们一定要这个变成一个共识淮村,任何时候都可以有人进来蒙。就像他们说的时,任何一个行业都会机会茫。今天在座的各位都是新进来的骄,我觉得你们的机会大大的有翱。   我的砖头就先抛这些怠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黎颈:沈达炜 版权作品村,未经环球网Huanqiu.com书面授权链嗅,严禁转载楔少,违者将被追究法律责任俺顿。 获取授权" "  徐和谊说侥馆肖,当我急的时候怯么,老唐一乐湿缸式,哥儿俩(的配合)还行查伺练。双方都是坦诚的心态淘,就没什么谈不成的事情彩洞。    唐仕凯则认为霉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膜誓,基于双方的相互尊重阮。合作中耗,尽管文化不同枚、目标不同匆嫡,都能坦诚地交流憨汉,达成一致饯庙,满足消费者需求级。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虽唬清,在全新一代奔驰E级轿车上市之前八,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洪频、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戊,接受了中国经济网等几家媒体的采访冻冯。在奔驰E级轿车之外板,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时码边,徐和谊说犬,关键在于双方的真诚与坦诚陛烂,这与我们的性格有关哀泥。我的性格是直率抚潭炕,而唐仕凯先生则是含蓄寇董、温和胆墓,哥儿俩(的配合)还行巩。双方都是坦诚的心态为斯沦,就没什么谈不成的事情堤。    徐和谊谈到胁,合作中悉膛,彼此考虑对方的文化溜谓、体制惶椒,对对方的决策机构都很了解虹霜,也想知道对方的想法泻渡,并多从他那套(系统)思考舞:靠不靠谱簧埃嫌,可不可能琶师。不能瞎白话暮,不能伤和气比,所以就越合作越顺利现晾。    徐和谊认为谅埃,随着后续工厂和产品的导入耪嘉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寸。    他还打趣说筷,唐仕凯先生文雅劫,当我急的时候师戮廓,老唐一乐冻,我们的搭配非彻⒗兹希合适亢扳。    唐仕凯则认为夸暖皖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇攫私,基于双方的相互尊重列敦。他说蛾,我们与北汽之间有更多的共识粒檀邻。过去几年的合作裙江,大家互相信任眯、持久逝诲朵、坚实恳。我们有德国人的执着搏视虫、坚持列,在双方合作中嫡窖手,尽管文化不同烈、目标不同岭龚,都能坦诚地交流矩秦透,达成一致溉肚思,满足消费者需求硕玻,也能让优秀人才有合适的岗位纱。可以说青,北汽与戴姆勒建立了最好的哨、双方互信的关系逢口宦。    另外梗粉吴,唐仕凯指出乐,中国业务的发展死,离不开经销商伙伴的精诚合作金歌徽,他们积极履行对消费者的承诺陈吨搂、关爱愁,也与我们建立起非常良好的厂商关系偶删赖。    他强调嫁缉搜,我们与北汽的合作辰,增进了双方的关系谅。 全新长轴距E级车上市现炒摹,领导合影(右二为徐和谊沧场冯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啡败,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赖档烫,目前瓮挝急,我们的合作是最好的踞惊攀。认真总结以往的经验趁、教训惦未嗡,特别是过去的错误蕉甫霉,接受媒体的帮助刊坷龟、批评绿辛,因为大家对我们有更好的期许霞夏。目前冯兜裁,我们仍没有达到自己的目标投啃,在中国市场还是第三名疽矗。但是椿瘫锣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跺。因此菜靡,我们还需要精诚合作颅,力争打造一流的企业;精益求精闷檬筋,建立一支一流的团队拓剔。毕竟莱,我们的公司和事业都很年轻塘麓篓,在发展当中最重要的还是关乎人痛亩悍。因此康,我们不能只顾眼前未笨,应当放眼未来袱,希望取得更好的位置活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怯县放:    各位领导蓝、各位汽车界同仁纠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泉孔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擅粒。今年论坛的主题聚焦安全势,我觉得非常有必要考,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题降叹,已引起全行业和全社会的关注袍浑。    今年以来祟滑,在国家和地方补贴政策的助推下戮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情介,1-6月掣胃皖,新能源汽车实现销量17万辆刃朔衅,同比增长126.9%从拎称。其中纯电动实现销量12.6万辆孪瘦寺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愁疏,预计到8月底侠娟乌,全年6万个新能源指标就将用尽姆朵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜燎,同比增长170%磷诲唤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舷龟抨。    但随着新能源汽车销量猛增忌,其安全问题也逐步凸显凸疙。仅今年上半年党力,与新能源车相关起火事件就有11起土爽,事故原因涉及到电池丛剑、材料巍厦绥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靡。不但给事故车主造成了严重的生命咀戌、财产损失配算,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧马释硷,极其不利于新能源汽车的推广县莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲍澜林,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撑,新技术新模式尤其如此圭胆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处据罢蹲、火车一度跑不过马车册秦犊、人工智能行业也几起几落家毁,每次都面临着必须攻坚的难题溺课,并随着问题的解决才获得新的认可傲。新能源汽车行业也是一样体,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刊尼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藉廊,在蓄积了一定的市场规模之后顾,开始到达一个新的平台期丸,开始面临这样那样的问题寺贤跑。而我们认为笔坏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拇。    首先鲁菏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芒放迸。    今天我们面临的新能源安全问题酱券,一部分是技术问题盘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庇椿讲。但更多的是行业规范问题胖,由于新能源汽车市场发展太快陕朽,行业法规建设相对滞后栋冈,安全法规不够健全搪咀,相关标准缺失拷诺,再加上消费者安全意识不足残莽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等图森吝,共同导致了一些安全问题的出现炕。作为一个新兴行业摧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痕玫径,这是新能源事故频发的原因壕,也是新能源发展到当前阶段伍浑陛,我们必须着手解决的问题口评。    其次槽,安全问题是消费者关注的基础痛点触尽,必须全力以赴加以解决响尝脆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憾抠甲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巷海,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邵镣妙。我们经常说挡拭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怪句,但是没有了安全这一基赐度仁尽,里程的远近本身也就没有了意义交糙宠。新能源推广几年来滦然樊,市场上对安全的质疑之声始终不断亭帆环,说明广大消费者除了里程焦虑蕾封驴,还普遍存在着安全焦虑控,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酞搪截,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡囊际梧。着一把火就可能会毁了一个行业椭,在网络时代这种心理传导完全可能发生热。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剩胜赂,必须将安全问题作为头等大事来抓埂烈,否则就会被消费者所抛弃欠。    最后哄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陶,也是发展的动力源干轨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佛诲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囊,才能得以持久生存拴拱。千百年来醛贤,人们围绕着使产品更加安全可靠架,不断做出创新释乐通。及至今日柏躲勤,我们投入无人驾驶汽车凡泛、智能网联汽车的研究杆枯辛,很大一部分原因核妙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冯讽勾。新能源汽车作为面向未来的产品恳冗眉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缝趁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绥钠怒。    由此可见太,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈授,粗看起来林林总总导,不一而足;但是究其本质鬼,核心还在安全扩。破除了安全问题偏貌叉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抬暖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阜递染,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高察栖熊,而围绕安全问题不断攻坚克难兴痴甭,新能源产品和发展模式将不断创新罢睡劲,不断创造社会价值广龚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腾茨侈,我们从一开始离,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阂,从战略高度提升安全性脑股蜂,居安思危煞美棘,未雨绸缪每芹,从研发扣屋、生产到售后服务脱篮,都布下层层防线骗凄丰,确保产品万无一失镣。    一是在产品开发上加强安全功能设计散,从源头上提升安全性欠腹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障食。从产品的开发设计阶段离痹售,我们就从整车控制吓菜、动力电池切、高压安全等方面以高标准进行设计栓首。在整车安全方面宫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琅魄炭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计道。在动力系统方面铝骆,我们从材料尚、电芯讥下、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涩寸伺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敬父,降低电池短路和起火的风险拜。在高压系统安全方面屋讼睹,我们从防水担垃、防火痊诡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酿,高标准强化安全功能煎惩丝。除此之外卧埂,我们还充分利用智能网联技术颗,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓬没,建立事故应急响应保证机制提愧哼,为新能源安全使用保驾护航董橇楞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窜巧龄,以高质量产品确保安全秦。在新能源汽车快速发展的同时蓉阮,北汽集团不忘发展新能源的初心斡灰,严把质量安全关侮焊疙。北汽新能源生产的每一款产品泡殴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹋,还要对电池函燃帘、电控系统进行严苛的测试与验证劳票。目前涤耽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒙潘墨,其中电芯安全可靠性测试标准42项妮技,电池系统安全可靠性测试标准50项段吝,BMS策略安全可靠性测试标准33项很麓,这些测试包括长时火烧测试缉梢、电池剖切测试惦、极限跌落测试和电池浸水测试等串焕扒。同时滴互,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焦。上半年癌醒肝,北汽新能源接到订单2.6万单南,但在资源不足的情况下徘凭贯,我们严抓质量关澄昧将,绝不为销量而粗制滥造俱,最终完成15052辆的销售任务戒禾,订单满足率仅58%鳞画,但却实现了上0事故率的优良成绩拌。    三是加强售后服务与培训奉暑攫,让新能源车用户买得放心记脖彻,用得安心瓣卢郡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障体警缕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系攫糕屠,包含车辆保养陈、车辆维修暑愧交、紧急救援火、充电设备较凤、增值服务倪潦粮、客户关怀等多项内容刊崔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控融疏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酞杉、维修吞豁,并对服务完成情况进行跟踪监控险停邓,形成服务闭环畦旅桃,确卑莞岣ィ客户满意妥篮苍。同时署,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚕轮苹,对车主进行说明和操作演示说癌,并规范安全培训流程搁撬,提升新能源车主的安全意识塑。在此基础上画关蹄,我们还创新营销服务模式徐,今年8月12日鲍吞搅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顺凹,不仅具有推广新能源车的效果踢,同时可以让车主及时更换守、检修旧车上的老化电池幻颁灿,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞠、环保剧杠囱、高质量的车型烙泊同,给消费者更安心的消费体验魂郴。    各位领导嗓策、各位同仁陛芭土:新能源汽车作为一个新兴产业穿缎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叹,出现一些安全问题必扳痊,这在快速推进过程中也是难免的擞,是我们必然要面对的问题拳。因此新能源安全问题矗,绝非某一家企业能够单独解决洛剩,它需要我们整个行业的协同并进菲疚。    有鉴于此贺惯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韧,不能因噎废食阿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楷堡,牢记我们新能源事业的战略使命茎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裸彩麻,以持之以恒的韧性拼,推动政府咸喀、科研机构峰芬飞、行业协会揩、企业乃至全社会开放合作爬,不断建立安全标准徽辨掳、不断规范行业行为玛孰范、不断推动技术进步泄础、不断优化消费者使用习惯雌艇弊,不断实现新能源汽车行业成长成熟尼戌、发展壮大夏壕,实现整个行业的可持续发展烦悉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾憾起:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朴浆彻,各位领导邻谋限、各位专家藐腥簧,业界的朋友们浆笨:    大家好!今天繁此,众多长期关心椽沧、支持中国电动汽车产业发展的领导恢、专家和朋友们齐聚郑州蓝,共商大计翘。作为本次论坛的协办方烦功,请允许我代表宇通公司膊仟,向到会的领导俩愧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里科寸俄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刨辜。    近年来斯,国家出台多项重大政策氨悲,从顶层设计慷、推广应用匣寺、税费减免卢、购置补贴饱、生产准入态、基础设施等多个方面矗贡党,保障新能源汽车产业健康快速发展擅陋。客车作为电动汽车发展战略的切入点纫勾瀑,是电动汽车普及推广的重点领域捻。至2015年底艾泵乡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劝,占同期所有客车推广量的13%惨髓,为城市节能减排剧煌、绿色交通出行做出了重要贡献歧喜拴。    财政部鸡、工信部绕、科技部暖嗜、交通部毁啡、发改委等部委导耗泵,通过科技计划阂、产业技术创新工程等重点项目进行支持捻剁垃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坑:节油率敌坛、续驶里程等性能不断提升沁扁,动力电池能量密度李、驱动电机效率等关键技术迅速进步行。    具体来说荣诉庭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化媚孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兢、节能与控制技术方面已实现了自主研发戈门痪,大部分电动客车均采用国内自主控制器壤,整车性价比高粱阶擅,满足市场需求熔,节能效果得到消费者认可阀晨捐。    二是动力电池性价比显著提升儡瞥俏。动力电池爬巳、关键材料国产化进程加速烘划勺,安全性和工艺技术持续改进蹄。与2010年相比歌,动力电池能量密度提高将近一倍桑,成本大幅度降低少。    三是驱动电机技术水平进步明显彭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求详犊,在功率密度攀歼珊、系统集成度和材料利用率方面显著提升斯妨啸。    同时猫,我们也应认识到帆熟拨,国内电动客车研发试验能力有待提升菩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姆:整车可靠性浩偿节、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撵抽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爬吠揩,寿命夸鞘馈、低温环境适应性戮拒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椭扁传。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篱。    马凯副总理强调坎浆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磋双。电动汽车由于安装了电池房回、电机驾炕酗、高压线束等高压部件呐堂,给整车安全性带来了新的问题坤牟糜,而电动客车安装电池容量大忻拳、整车承载人数多飞,给整车安全设计提出了更高的要求凸馆。    因此蹬兽,电动客车必须从防水贤犁扦、防火辱途巢、防触电皮栏、乘客逃生帅瑞、事故处理等方面综合考虑轨,从研发制造储湾、运输存储滇汤、维修保养未、报废回收等全生命周期各个阶段着手态闭,在电池安全萎坷睦、控制安全挪溉具、高压安全律、电磁兼容等方面进行技术攻关肝,全面提升安全技术水平鞠释。并对车辆歌煞恨、零部件运行实时监控壁,起到预警作用歧逢司,保障大规模安全运营瞥怠。    宇通自1999年开始研发电动客车来辖杭,持续加大研发投入寸钉,得到了国家部委息穆紊、河南省政府和各位朋友的大力支持体黑。未来奥嗡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入需眷百,围绕电动客车轻量化拿驳、智能化私得、网联化以及智能制造等发展方向患尼雷,立足自主创新渐,掌握关键技术悲尚,提升安全水平嫌拨薄,促进电动汽车产业健康快速发展蒋桓。    但同时投,为了推动我国汽车产业的转型升级烙,实现2020年500万辆的目标冀蜗,我们依然任重道远五耗。行业的健康发展粹,离不开国家政策和社会各界的支持勿颗斡,我们建议鄙粒龋:    继续支持产品品质提升和新技术研发哺讳。在纯电动峡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛔,研究开展创新工程二期项目等竟,助力国家下一阶段产业化目标的实现程。针对燃料电池客车挡稀矩,我国和国外先进水平相比还有较大差距融,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茬,尽快解决关键技术问题委,推动产业化发展泡。    电动汽车正处在新产品推出的初期骨,技术飞速发展护冲沽,面临很多未知领域的挑战偏诬,这些不确定也带来巨大的创新机会饰附浮,是企业霖、行业和国家的历史机遇啃凑龋,也是赋予我们的使命和责任肺舞相,    我们将坚持创新维泌客,努力实现产业转型升级和健康持续发展坪。    最后耗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "陈清泰盾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诬逻寝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”誊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出课缆韶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桐,回应社会的关切酬,引领行业的健康发展色。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题师绷,广泛交流立盘痪、献计献策速楼。    首先是创新引领问题鼓。    去年盯短堂,国家多种政策的叠加效应充分体现譬复,电动汽车呈现了爆发式的增长掀仙肋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倘碾溃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尉饱屯,并得到大多数试点城市的积极响应烂。更加可喜的是落,电动技术逐渐被消费者所接受邢身,潜在消费人群在增长板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闺吵,总体上穆强杆,这还是一个政策驱动的市潮怼,它的不可持续性已经开始显现稀疵磨。从今年起籍,国家补贴政策开始退坡玖岔谎。种种情况表明剿泼救,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掀,相应地疤舶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肠贩。购车补贴的退坡扣瓜膊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型开陆。也就是在购车类敖拨、补贴逐步递减的同时寿挪,政府应在研发环节加大支持力度餐,集中资源支持在动力电池铰、核心零部件彪、电控技术鞠动、轻量化袱壳蔬、智能化等方面突破技术瓶颈爬杉套。    另外妒讥味,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位石。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始送,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矮卯覆。相应地揩想,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浚鸡柬,大手笔投资于电动汽车娄来惊。    这一切表明韦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快始。    由此看来氦拔慧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氨擂龟。    第一耸背,政府补贴政策进入退坡通道裙瞎贝,电动汽车性价比提高的进程浪艘铃,能不能跟上政策退坡的进程惭领,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雹遣疾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茶阂巳。    第二斯笆筛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萍价础,中国肯定是他们的一个主要市场目标敢膏憨。能否改写我国燃油车发展的历史粟赦咸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立必匠捶,并建立起较强的国际竞争力拇百玻,这是政府和企业必须认真考虑的问题几害。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暮京,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糜。    因此面炕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导话屑,那是在强政策激励下的增长烦,是不可持续的贝劝。有些企业一门心思地追逐增长些,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筒钾,却放松或忽略了创新和研发害厘。    应该承认娘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比势,性价比还是偏低的邵然。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破婪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豌沉搓,理性地配置研发和产能扩建的投入氛。    当前碗书仁,我国电动汽车正在向成长期转型浮毛,这是一个重要的机会窗口馆汲。从全球看懊妹丹,电动汽车的技术路线还有选择的余地祁且,核心技术尚待进一步突破臣谱灰,关键零部件的壁垒尚未形成脾帆帝,信息系统还在发展蔑枢裴,品牌效应还未发力沃恢公,商业模式正呈现多样化呐。可以说坏磕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哭,有较好的积累恳簧鼓。我们又有全球最大的汽车市场支撑斧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刀康苯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇金寺度,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件完喂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沉匪畅,潜心打造核心竞争力泄裙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美般贺妮,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒙吝。    电动汽车和燃油车一样娟,竞争力的核心是聚集优秀人才焚把谜,拥有强大的研发能力书奇刃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猴取殴。对于汽车产业来说漠鞭,生产能力的扩张是相对容易的藤讼色,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搪隋奔。但是横,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胆戏钎,因为那充其量只是一个泥足巨人热额惠。    补贴政策的退坡誓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铆,补贴导向将让位于市场导向纫,让位于创新导向咸。优胜劣汰作用将被强化唇瘦,在大浪淘沙中粪,真正能站住脚的淖,将是那些具有创新能力犀囤、掌握核心技术菲队、具有品牌效应的企业懂和坍。    关于安全保障的问题滴匣鸥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寇捌,特别强调要重视电动汽车的安全问题抵。这也是全社会非常关注的一个问题俏,是这次会议讨论的一个重点傻律罚。    为开好本次论坛趟伞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜡忻充,并将在本次会议上发布调研的成果趴梗革。    汽车的100多年发展史说明播肯,随着人们生活水平的提高堡,出行机动化是一种必然的选择兄苹姬。但是割,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筷糕匿,电动汽车处于起步阶段刃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骚,还存在由于能源结构改变而带来的凑距疼,诸如高压电路白、动力电池等新的安全问题貌仕。    因此棘馁幂,在电动汽车市场快速增长的时候溺,安全应该引起特别的注意寿哀,无论是整车企业僳,还是零部件企业材侯,对于可能出现的安全问题泉,都要诸项排查撤律侯、及时发现酞段久、找出对策吗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峭铰变。即便是这样困截歪,进入市场后的汽车仍可能出现问题绩,这就需要继续跟踪犊鹿翰,不断发现新问题贯,不断解决问题讼郊,必要时要召回已经进入市场的车辆咎华刮。    应当承认耐,电动汽车技术的成熟度还不足粱,市场考验还不充分胖噬,消费者的信任度还很脆弱聪哀碧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煎颈毫。从这个意义上说床咀,我们必须把安全放在首位敝线。因为安全是一个否定性指标劝,世界上没有绝对的安全鞍,但追求安全是企业的天职舱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上边瑞舱,要以更多的投入漆甩氨,在设计瘟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俗。我们绝不容忍安全隐患币际童,但也要宽容失败肝漓,因为这里存在着不确定性裴。    安全也是规范出来的尚炒缸,要高度重视标准腻搭糖、法规和监管的作用斜,设计安全的标准和法规赐,有些是科学的研究和论证定下来的填厕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猾。企业必须严格按标准和法规生产焕桓、管理和运营快射,监管部门则应该严格执法仇茸痪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弟,绝不能容忍劣币驱逐良币巳枚检。    今天澈胳柏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弧盛镣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丁夕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驴辟撵,它还缺乏充分的应用考验哄疼,需要未雨绸缪磨,防患于未然别态佰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶霸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玻,各位同行吃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芭藉芍,每个桌上都放了一本悲段,大家可以直接看蜜。前面上半场我估计是大家最关注的汕,有一些政府动向河般,他们做的干货捣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狮僻涪,我只讲讲技术欠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渤,有三个方面滔抒几,有些技术方面的内容是有相关性的免钾,政策本来是张永伟讲的誓扒,我在PPT里基本删掉了私,大概带一点胃扰。    首先讲一下电动汽车安全的技术论伸。电动汽车安全技术我们分三块辱,动力电池的安全诺芬炕、电动汽车整车安全绕络湃、充电基础设施的安全括珐。首先是动力电池的安全性闯娠,是最基础午儡、最核心的聘,包含了电安全龟泰、热安全炬孺荤、结构安全等等看社。    我要先从科学的角度说一下履凉健。如图(ppt)哄,这是电动汽车动力电池的基本特性居窖甫,中间可以看出我们锂电池安全的范围莽贸挞,一个是电压伪高、一个是温度揉舵筹,对电池安全来讲极,这么一个很小的窗口里才能安全工作叫,如果温度高了会发生一系列的反应浑邢叛,就不正常了尚。我们具体来定义一下这些温度涟钵冀,这是做一个严格科学的实验柑居,锂离子电池的热失控绅皋蛇、温度变化逗、温度和电压变化的过程隧塘。有三个温度昆烹巾,T1叫热失控自生热起始温度盯,这个温度一般在90度队拖,接近100度寸。第二个贤肚,热失控的触发温度袜练喘,就是说热失控要开始了盗。第三个汲纱,热失控的最高温度汗,代表了释放能量间鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)维乐,给出了一系列的各种类型的动力电池坦,比方说三元的NCA卡艰、NCM筹、锰酸锂的汇澳贬,钴酸锂仓、磷酸铁锂臼纹恐,还有钛酸锂的好,从中间就看出绿肝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摩辱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域媚卉,总体来看雹,热失控最高温度比较低一点纷,这是钛酸锂的当。    太过于学术化一点瓢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枢港搜。热失控齐,我们先从热的角度氦氨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搽,我们的SEI膜就会分解肌搁吃、负极电解液也会反应埂采掸,隔膜机制熔化筏开扳,再到正极分解橡懦镐、电解质分解同腻,最后就涂层崩溃理,大规模的内短路电解液燃烧儡,就形成了热失控浇氯畦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翰谰稳。    另外一个问题寄徒届,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兄岛,像放鞭炮一样匹酞,一个单体发生热失控能量还是有限的门嗽,如果在整个模组系统中间扩展熟藉钉,这个能量就非常大了垂报。我们说其实不在能量的大蟹怂宥恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遍,但是并不是一个危险的东西帕,关键是没有瞬时释放父挎楞,这是一个瞬时释放的问题欠活喘。    诱因敛溜佰,刚才说的是过热引起的梦,还有电的和机械的赎,电触发慧,主要是过充袒腥、过放等等肥番,尤其是过充磁,过充引起的热失控是挝垢兀害比较大的羔竿,这是它过充的一个过程和机理疟部,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荣腻冻。还有机械滥用蛙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亮,这是在网上搜到的底盘的切割实验娩毁检,专门看它怎么样乘密竿,机械诱因就会最终引起短路控欠。    第二部分铺枪受,整车的尾但匡,现在我们找电池厂开安全会酱胶垃,电池厂就说很多问题是整车引起的蔫,不是电池的事孔。的确几,很多问题不是电池本身造成的霖抚,是外部原因钡洁尘,整车漠紊,比方说碰撞会引起蜜陋,电气安全牵屉衔,还有功能安全为碑丢,重点是这几方面吩。比方说碰撞靖拉,碰撞是最容易引起线憨拍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铆滇居。第二雀狠,各种原因的电气线路短路引起着火愁枚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疼赦,电机控制器罐、电机电子器件IGBP短路了塘,高压仆、拉弧妻尾、多处熔断撩,整个就全烧掉了掣割徘,这是控制器烧红了斯泌。另外一个荡,比方说前一段时间南京暴雨之后股檀酵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洗。功能安全协毯汇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的农哨,电池管理系统死机欧,但是充电机不知道闯,继续充权嗅,充过头了娘们殿,导致了安全事故悔,一般150%会大规模的内短路插童,充过头150%蹋忻,不管是什么电池薪蛊恫,包括钛酸锂电池涂,如果充过头也都会热失控的按,虽然我们知道钛酸锂非常安全恋,但是过充之后过压也会引起安全事故女鸥沏。    第三叫,充电基础设施的安全幢。尤其要说一下充电设备的安全问题舍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坤息睬,它的防水吻砍狸、防尘帮搅龋、防腐蚀奴杠、漏电床、短路保护等等惟现幌,各方面存在一系列问题方。我们开了基础设施安全的研讨会惠歉顺,大家提出了很多问题恍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍版宿栋,我不在这儿过多讲屠。比方说堤,我们荣威550就是非线充电着火莽宫慨,自己来安装这个陪,比方说外部的“三防”沃冒,内部走线的零乱去,不按要求接地等等矩,这都是我们充电设备的问题惨礁笺。比方说全生命周期状态的监测形倾堑、管理体系的缺失巩,线路老化之后也引起很多问题售稠挡。尤其我们在研讨会中有专家提出错,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证程崩,因为那里头重现事故之后就会特别严重圃洞脸。    我不要都讲问题纪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阶骇。    第一绕徐改,说一下全球国际的进展蓟靶惕。我们要学习几个握,一是安全防护方面厢,比方说日产的电动轿车Leaf规蓄,现在接近23万辆斯,没有出现过重大事故兢。它有一个安全防护的设计体系磁极唐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偶,而不是说不能做到安全妈宿盖。人家做什么酥赐?首先卿蹭递,有很好的防护设计理念鸵卑拘,它的防护苫,首先防控事故发生毋,其次一旦失效蛇,可以失效不出事别,再次江范,出了事缎据冲,把事故控制在一个可控的范围构吨撮,控制在接受的程度跟燃油车一样急。是这么三个阶段梆,从电池设计下,到最后可达到的安全目标匈,是一个全方位的设计理念核居。    二是设计开发方面浪橡,遵循了严格的V型开发模式筒,从电池包亥碴劳、母杈停块酷、单体讳努、材料驼轰乓,从设计层权虎、验证测试层沮惯,是非常详细的法,包括底层的电池材料环纬圃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钩凹,我们国内的电池厂现在还很少用这些恰随。这是他们要通过的所有的安全测试的项目师殴亩,其实这些我们都很熟悉禾阔古,比方冲击梦邦雹、振动驮、挤压却票、跌落炼,姆兴杀眨块跌落磐、单体跌落等等涕,针刺烦、极端的短路曙、火烧慈采被、热循环黄隙维,有温度的高低温循环实验茹砰,这个好像我们做的不是很多裤料,气体分析等等夹,这都是全都做的躲斜,这是我们跟日产合作交流的嫌乱顿,我觉得还是给大家分享一下航衰惊,很有意义的梦槐哇。    第二翅搜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说禽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桥,这都是公开的权。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盾磊,这是一些主要的专利滇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艾尺,这就是一个完整的过程到。由于成本比较高钩尸喷,其实没有在它的车型上全面的推开宦。    另外一个值得一提的料蹬希,特斯拉的碰撞安全性卉母,从设计的角度集镀寝,应该说借用了一些非常先进的方法隘赋搅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型京,发生事故之后抄,非常严重的事故也都是安全的顶僚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卡芒,当然因为它有别的安全性懒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潞。    第三眯稻,这也是公开的资料坞,三星的电池系统亩碑。重点看一下电芯层面哨博串,这是90安时内部并联四个单体电池雾,一个卷绕式的方型电池全夏九,这个电池在单体电芯层面加了三个装置风愧,一个是过充保护顿、一个是防爆阀彪催、一个是保险丝菠。我只说其中的过充保护吕琼揽,这个电芯的外壳是正极拧顾,有一个过充保护的阀晦士扭,当内部气体压力增大之后笛孰躺,把外壳的正极跟负极直接相连行,短路沁丸,形成大电流思人税,外部短路落喊,过电流之后保险丝把这个断开蹈讲酚,这个我们是值得学习的巧叼叙。也就是说在电芯层次进行材料劣、电气辽、机械系统的系统设计还是很值得学习的斧景爬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乓巾师,其实它把单体电池当成了一个小系统森潜,我们可以对比一下骸婚,日产电池的拇愦B埽块相当于三星大电池的电芯修,就是日产是小奶3唬块歌,三星至少客车上是大电芯饯京。    未来趋势来看内体味,现在工信部300瓦时俗辱矗、350瓦时都是这么高的乏携醇,这是国际趋势斡,没有办法孺,大家都在这么做馁拿,10年内我们真的要到350瓦时地姐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嵌,2020年300瓦时应该是没有问题的涂汤,这个从比能量角度是可以做上去的路此,成本也会降低席,但是我们的安全性挑战会大幅提升的识,比能量腊稼骨、安全性是一个翘翘板缆刮炭,所以我们现在都出这么多事夸仑宠,下一步300瓦时屉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荚碗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虑,我现在牵头中美电动汽车合作壬皮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谷萎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谜炽,这是最核心的下一代电动车技术煽冀楞。    说说国内的壁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撂臀莽,待会儿再说问题掇膊。正面取得成绩桐狼逆,从材料体系急厕,三元正极邪贡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靖忍线,比方说在阻燃隔膜胸、阻燃电解性氨般、阻燃安全性也都有创新敦几,取得了进展颧嫡亩。从单体电池产品的检测结果来看吕,跟国外也没有特别大的差别绍膛暖。总之恫溃,从统计结果来看顺朽,我们和国外的相差幅度不是特别大甫吐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源紊,总体电池的安全性保持还是不错的仟德,这是实验的东西卢,严格按照了国内国际标准厦匣,因为我们的电池企业也跟国外配套抢伦效,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冻定,所以我们其实国际的标准都是满足的蔚荣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泼巨薯。我也举一个例子擒镜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讼惹狮。刚刚说三星的有熔断器憨烈、过充保护器恨、防爆阀滑,模组的我们现在电池管理系统等等细断,还有一个问题刻拈泵,自引发内短路敢虚贩,这是一个问题幻,我们的制造杂质少、经常小规模的过充过放武颅颗,长期积累以后会自己引发内短路红梆松,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做困,因为不好重复实验鼻,我们首先做了一些重复实验的方法埃僚梳,把规律摸出来了图豪攘,这个短路会形成三个阶段颈世,内短路的第一阶段锈酶、第二阶段持稠、最后一阶段抒横毯。第一阶段只有电压的下降茨、温度基本上变化不大竿擂费,第二阶段串靠,电压下降同时温度有大幅度下降泡亮遍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叉赶髓。    如图(ppt)盆,这是替代实验芹撵,这是算法能,这是短路的测试实验贩韩,这是结果版贺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辉莱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澄是、内短路的阻值都能精确的辨析出来盛腿,提前预警热失控事故叫戈。    整车安全透会,首先是轿车安全末料,比方电池的防水宽徽惩,跟整车关联度很高妊哩,因为静态的防水八楷,放在车上不一定防水谅煎,现在都知道IP67长,其实一些厂家都做IP68了端,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的担,就算是泡在底下都有可能发生重大事故限锚,我们如果做得好是完全没有问题的俺兄睬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疵翔,这是我们做完的设计别卫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痘,这好像是我们比亚迪的电动车蓉齐闲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寿,做得好我们的防水比燃油车还好瑟潘稼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朗髓,关键是我们的技术到不到位幻叹,所以我们来谈安全问题应该这么看糠堵。    第二呵枢肉,轿车碰撞安全拈,我们做得好的企业也是不错的伍。举个例子歉,长安的膝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贝四嫌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斑,这是产矗辑、学顽坑撇、研联合研究的宿敖。甚至为了将来的发展吴径,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侵村。而且电池包不是越厚越好跋,如何又轻量化财如、又防撞挛炼,在优化设计方面也还有很多工作可做荆傅祁。    第三旦,整车电池系统总体的安全保护枚额。我觉得我们通过上次的整车交流会人臼麻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羡芳腥,大家都觉得还是非常不错的册,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咎将,尤其是轿车企业是比较好的联倘宫,分层沫呐、分级做的是非炒山剩好的剃杉,比如说高压安全管理系统彩。就是说只要按照严格的流程来进行开发疟宝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的词罗泵。    另外我提一句客车句钎,待会儿宇通的汤总还要讲的耐,我不多说了狠吠,他们有成套的方法来保证安全性遂竭妒。    最后涉扩蒂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议县反。前面领导都说了炔酸,多少起多少起喉乱鞋,这是从2月份到7月份统计的10起以上谅啥觅,7月份多起来了驶。现在存在的问题方,我们在报告里面有详细的介绍熄晤,我在这儿时间关系也不说的太多了酬尸。总体来看撤,我们安全性准入门槛要提高掠默,所以现在在指定各种标准贝糙冗,要进一步提高标准钨汝辰。当然还有一个问题德婪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭良嫂,因为充电桩跟车的接口是老的蓟,现在要搞新的匿凉舌,新的总体来看是更加安全的隘闪诵,老的怎么适应新的甩凌惰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苍偿侣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战确簧。    我们的发展建议樊,我也不详细介绍了诧,因为我们在报告里都有嘘,永伟会比我说的更清楚一下什垫。    第一个徒,完善安全标准嗽,制定更加严格的安全标准僧。最近客车安全标准龋饯辣、电池系统的安全标准失帕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辟吧毋。    第二个老,监控体系虱,现在当然都有监控系统椿,马凯副总理上次也说了磺襄诬,监控主要还是要靠厂家监管廓扮,不是靠城市最后的那一级苦,最后那一级你也不会给太多数据版,数据最多的还是我们厂家自己慷淋,我们最有能力监控好肩括巧。    第三个纠,强化充电基础设施安全管理魏,严控地下车库婆、高危场所充电设施建设与安全监管第馈碾。    第四个娃,改革检测体制全溶苇,我们建议建立新能源汽车年检制度罐返,传统车要年检奴,新能源车是需要年检的烤臼守,比方我们防水典卵教、防尘性能隙诞,新车是好的炭密剁,老的就不一定了解钳,我们的绝缘性能蕉酒笨、漏电保护等等是需要检验的灿缉广,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钦访祥,这都是很重要的糜钠。    第五个灌尚畴,建议改革行业的监管体系丧酱,现在我们是准入嫌风,有几千个车型久无,客车是很大一个数刑抖裤,很多厂家都进来了陶,不能说让谁做功矛赌、不让谁做段埃温,我想将来要引入事后监管的体制赦侣饶,谁要出了事要负责垛氨,要召回诧、吊销执照盆冕铃、取消资质闪厕,甚至取消你不能再进入这个行业囱惫,这是我们建议的要加强墩必舅,否则这件事情没法弄梳。    结语三句话底悍半:    第一晒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殿幢,为什么是“命根子”庭叙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转败顿谈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乱算褂?我觉得怎么强调都不为过勉,所以我们要警钟长鸣碧面谜,高度重视摩朴,大家都是这行的从业人员秤赋龚,都不希望这个产业下滑仑骨,但是为了做到这一点俺,必须要警钟长鸣妇,高度重视妒。    第二谁泡竭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伤姐脑。想性能大幅提升挡,大家都希望300公里匪、400公里屡,客车也是要提菠遁未,高比能量电池是必然的趋势澈尚烽,往上提的瓶颈技术就是安全信勉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点客瘫饯。所以随着动力电池比能量不断提高疵,电动汽车安全技术的门槛越来越高慌,本土企业要有危机感炼。    第三挥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埠。安全管理嫁驹,政府责无旁贷堪。    我就说这么多褐谱刑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏脊勾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行采酣猫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起改曝,到今天的北汽EH400的下线辱轻磺,北汽的这100万辆用了5年的时间巨灿。    在活动现承焙佣伞,北汽集团董事长徐和谊表示妓徘啼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风费吠感,不断的加强产品涕举、技术矩、管理创新牌秘拭,不断的加快电动化孺、智能化酞犁、网联化村、轻量化的发展步伐青必愤,全力抓好‘π计划’的深入落地边肋。力争到2020年材,实现自主产销80万辆弹版歧,这其中包含新能源产品20万辆体阮嗓,实现销售收入700亿元兑逻厕,进入自主品牌前三名的目标姐鸡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菲。”   “来得晚悄逛揽,干得猛蹋,站得稳”    “来得晚悼,干得猛湍剃耪,站得稳泵估。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倡磺傲。    “在行业内来说驾,本土企业已经很多完成百万辆了丢凳,我们加入进来盾集巷,形成一种集团向上的态势蹬。”北汽自主分为三个部分岔事,“绅宝恨、北京碧、威旺缺一不可懦,齐头并进伺情桶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抬。”在随后的媒体沟通环节中茅,李峰坦言协。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列某物沦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糠拓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群防。北京是传承“越野世家”品牌精髓蘑惫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抽嫁畔。    “越野车是小众市吵ⅰ,但是在中国市场上莫,硬派越野改钎,没有人能从北京汽车手里抢资源凸暗燃。硬派越野或是下一个风口诽说情。”李峰在接受媒体采访时表示煞廖伴。    除了在品牌划分上的努力峦杉呸,在车型投放层面侗冬汾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车列,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吨钢釜,而到了2016年侠篇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攫帘反,加上北京品牌和威旺品牌降感甲,更是达到了六款强畅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盛逻具,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录商吗柯。    而面向“十三五”搪,北汽研究院院长邬学斌表示沙祈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埔燎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龋确:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藉棋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妓集骨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棵挨肛。”    是的情桥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虫李唯,北京汽车仅用5年的时间构判患,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仙埃酬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倒弥,现在一是车型结构变化了皇抛喊,市场引导到SUV饯堕、新能源和智能化上去靖馁。我们由三级跳变成了一级跳橙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溪蘑逆,“市场的变革对于自主品牌来说位跨爱,恰恰是一种机会眉。我们有对市场最敏锐的感知敝鲁菊,最接近市成け废拧,这是任何合资企业都无法比拟的喇仙附。”    从年产销量看吗,2011年达到2.4万辆感拭、2012年实现7.8万辆酚、2013年超过20.2万辆团澎、2014年突破31万辆祷巨、2015年完成33.7万辆蠢辞,2016 年预计目标42 万辆涩蹭勃,到现在已经完成了23万辆憋藤。“2020年我们要达到80万辆惯。”徐和谊表示溯禄汇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疗径,还要有好的营销泊,“酒香还怕巷子深”股拇叙。在产品营销与销售网络建设方面几革,北京汽车依旧不甘人后惧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拼奖,“人在一起叫聚会乖吠,心在一起叫团队攻跨。”    2016年上半年瘁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家量,同比增长396%士亢菲,目前网点总量高达到836家碍,渠道建设速度令业界刮目相看娘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漓牡挪,同比增长20%玛攻郊,目前网点总数已达1081家溃。    据已公开披露的销售数据聘,2016年截至7月冷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檀径空,同比增长42.7%洽瑰,远超乘用车行业11.1%的行业增速级。其中疙皮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裁拈鸥,同比增长94.6%煽,成为名副其实的“自主增速王”甲撇。在具体车型上但界森,绅宝X25累计销量接近5万辆翁豁怠,在A0级SUV细分市场排名第一沤岗。威旺1-7月也实现了近10万辆提厕锻,同比增长6%以上却受。    对于营销体系躺险瞬,蔡建军表态称岔犯:在互联网时代女体秀,消费者出现了很多新特征嗓惜,他们爱分享互动示棚,重视原创和分享鼎菩,并处于一种“始终在线”的状态烙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溉矢。   对于未来督: 李峰表示逢书荣,在“十三五”期间详础,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亥警。    其中针对绅宝品牌胜隶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品珐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈姹埽块化技术平台泌纬。    此外卜糕,针对SUV市场火热形势蝎失氯,绅宝连续推出多款SUV车型段官藐,形成了X25漏弦丰、X35疾省膜、X55沃蚊、X65组成的SUV系列吮,实现了对细分市场的全覆盖稗瓢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匠库,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50了小。未来闯茫,北汽威旺由经济型微车钉饶、MPV陛、SUV和轿车等品类组成簧樊麓。   责任编辑缓壬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开死,在杭州召开辖爸,我们非常激动祭铆钮。我们希望全球贸易更加公平锑巧病,中国企业能够更好地融入世界市场乱洛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悔画蛾,要向世界展示中国汽车业的良好形象深。据了解车,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撂。李书福说净氢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台成售柔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肠欧家,李书福告诉记者强窖恭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匹虎俩,吉利要展示好自己的形象秀。李书福认为瀑,我们要解决全球经济治理问题午,首先要做的就是提高自己的竞争力奠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镶胺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罢须橇,李书福就来劲了蹬饲教,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呜骸,是全球经济的一个缩影磐角陛。”他介绍说甫酷,未来汽车产业的方向是电动化贬、智能化耿洗、轻量化檄惊娘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列票,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搭缅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罚。李书福认为绷,两者的“联姻”以及之后的融合发展绕般,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辜辨辟、活力埃、联动松、包容的世界经济”传凹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篙,在他看来两者在基础理论研究和基础纳峤兀块研发方面合作得非常不错筋,他希望沃尔沃能更豪华就、更高档禽诡、更有竞争力撑讨蔡,希望吉利能不断提升品牌力奉朝、竞争力和溢价能力哆鼻固。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件递妨。”   在吉利汽车体验馆壤齿菲,新款的“博越”展车停在那里鳖松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蚊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨构党。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一当薪歼。李书福估计刀旅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坑膏立。去年冬天礁岸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蠕,他也曾表示俏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备县评。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狮罗肮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势察挠痹,商业模式的变化已经从电商办骇、维修吧、汽车金融妊燎桃、二手车靠、人才培养等领域开始钩,逐渐延伸到供应链前端的设计丁查、研发和生产搅翁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洛队娶,这是核心扮凡尝。”李书福说炯苟度,汽车和互联网兴,两者已经分不开了零,汽车制造业要想有未来泪醒,就必须和互联网深度结合起来欣琳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骆,吉利每一次研发创新胁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潘。   “安全既是时间长度寒糖粪,更事关人的生命绦焦潜。有人说滇靠粳,现在的汽车都很安全了特澈,安全已经不能成为汽车的卖点了肋淘,我认为揩乌薯,这句话说的不准确师锨篱,也不全面邻邓岸。安全对全球都很重要泻,对国家很重要辆汐,对个人也很重要恐步戚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害输,可以说安全事关大局萌,安全关系到千家万户哄刻盘,我们一定要把安全放在首位漏夯殊。”李书福说哺呸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牌辆潦,不仅有央视的直播狡,现场还有上百家媒体菏护,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莎呈,受到业界的肯定奥魂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菲,用现在的话来说就是企业的基因烹送,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漠捻稀,当其他条件与安全设计有冲突时沥贰唇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程什痉混,而不是相互妥协旦。”他认为商乖,当造型与安全有冲突时武,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垒膝,也会毫不犹豫地选择安全藐为。“汽车是给人坐的驴楼,所以安全对汽车而言实在是太重要了烽和殊。也就是因为以上这些理念断受问,沃尔沃才能发明汽车安全带罢镁、汽车安全玻璃昆、安全车厢钠俺、儿童安全座椅傻、侧气帘秦膏、车外气囊奴吃、交叉路口自动避险自动刹车拭队、城市安全系统等等波岛晨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刹煌,因为对人的健康会造成影响蔫显恕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知创。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懂侨茄。 责编赁搞涎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒膝景?这是东风集团高层必须面对的问题丧慑。“国内前三鲜陀累,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜂、市场份额5%鹿、销量125万辆帅,其中东风风神必达35万辆胁定,挑战50万辆岗吠教。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陆璃。   论自主品牌的持久战樊项步,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诫苇。在他看来扮鲤,相对与合资品牌恒,自主品牌的发展分为三个阶段岛唯问:战略防御旅、战略相持和战略反攻缅。   “对标合资品牌雹分褂、自主品牌已经经过了战略防御阶段洼肝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疚鸡互。”8月10日笨乘朽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腾,并反复强调橇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赖,风神刚刚取得的历史最好业绩缺边德。凭借旗下三角郝希客——AX7沫陡、新A60尽芭、AX3阂携,东风风神1-7月累计销量76322辆嚷、同比增长33.5%妒,其中7月单月销量首次破万妮悲烘。另外澄势聚,轿车销售26756辆伴弗杆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆校,同比增长27.4%砷茬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妨秀托:第一凌车,超额完成任务;第二任簧锌,轿车和SUV双增长四评恍。按照目前“三箭齐发”的态势烫长弯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标新非入,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆借。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饲逢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梧瞄媒,东风A9超过传祺GA8侧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一势奔缔。   “其实贰,我们重点想对比的是帕萨特锌。”李春荣云淡风轻的一句担粕绍,让一向低调的东风乘用车慰链录,平添了些许彪悍和霸气蛙事。   不过拇姑匪,面对长安节龄杏、吉利彤、长城纫固、上汽这些强劲的对手蛊富,以及合资品牌下探寡、车市整体放缓的趋势盯导,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观段热。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度券镁?这是东风集团高层必须面对的问题摩潞。“国内前三筐舅,2020年品牌影响力达到行业平均水平兑、市场份额5%奶、销量125万辆愧畴淬,其中东风风神必达35万辆羚财磨,挑战50万辆累。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标完。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营委慑,我们要尽快达到35万肛。”李春荣形容陪显,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”充,未来五年将是“本硕连读”嫉肖,从自主品牌的生力军成为主力军瘟僻澄。   如何冲击第一阵营队仆淡? ?   对于目前的东风乘用车来讲湾俱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耽省牡,首先是产品冈钳婚。关于产品规划醇,李春荣给出的答案是皑导,东风在2020年之前彤,会推出17款全新车型谎裳仓,其中传统车型将达到12款激卸桥,新能源汽车7款荆核辛。   实际上乔,经过七年的储备脱挂,东风风神已经形成轿车惮、SUV和新能源汽车三大产品军团显戒,在大舜壬馈、中稼狡脓、小细分市场布局复。   值得一提的是律爆颓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惶撂遁。这意味着炉,除了传统车型敲茎,李春荣手里又多了电动车这张牌拷查,而在2020年的产品规划中弯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侮。   产品层面臀倦即,缺少明星车型卸瓜嘿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筹,而在未来的规划中梨玫穗,东风乘用车的目标非常明确硕五热:提升车型效率漠乖,培育明星车型佰咀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型车,半数以上产品达到细分市场行业平均值京。   实际上鞠念擞,东风乘用车下一步面临的问题淀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稼能恕。除了风神之外攀嘘恐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霉拭驶,以及合资自主品牌煞紊,而在东风入股PSA恢坷,成为第一大股东之后渭拍管,东风乘用车无论在资源整合钱煞、品牌溢价染贪鼓、平台技术方面宏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顽馆莫,当然这还需要时间证明隧舱。   不过拣鼓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甫:资源协同包括产品盯、平台侧、制造技术没钾萎、供应链尝如、营销和国际协同鹃梢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粱屁,随着车市的放缓芒塘,近年来多掸钉,从豪华品牌到合资品牌辜、再到自主品牌岔衅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俯鸥。   与成熟品牌不同休,创业中的自主品牌掣玩,在招募经销商搪舶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力火奶。随着竞争的加剧燎丹、产品的丰富溉固,未来将对渠道提出更多的挑战靠,比如一年之内连上四款新车的吉利颗隆笺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理精泰共。   盈利能力当然是最为重要的标准几闻,但是牺牲自己镀哀守、持续补贴经销商瓷膘鼻,也不是长久之计答饶,解决之道要不断有竞争力的产品推出鬼隘。今年年底炼,风神AX5即将上市墩扁吞,明年AX1也将上市方酥翱。   实际上低,在青海活动开始之前库抢私,李春荣提前到达西宁舌架,专门到长城和长安4s店进行调研侣茄敬。让他感到欣慰的是芭卉傲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惮伞边。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汇馈频,我可以负责任地说翔统,我们的商务政策是最好的忙,没有之一缅姓面。”李春荣对于渠道的重视程度诗,基本上是亲力亲为膘。   目前梳锯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睹。按照规划淮,每年净增网点50家瑰,未来单店销量逐步提升至800台以上考返鹅,达到中国品牌经销商中上水平灭畔。 责编县恭:李芳" " 【汉《怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日料激律,由中国汽车技术研究中心主办读汀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办首。在本届安全论坛上蛾探,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲反,在回顾过去的同时藉管苟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佬、车辆芦凛脚、道路等影响交通安全的诸多因素撬惮晤,促进共同发展遁雀己,从而降低事故中人员伤亡率推们泥,最终有效改善中国道路安全状况悲硼掠。   会后纶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦继编惋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访般。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恰,并阐述了对于人脸、车铅反授、路扒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解是疆蓝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示另,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逛额夯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叫,一是日产汽车“三重保护”安全理念刃邦,即分别从社会迹靖拢、个人和车辆三个层面采取措施疙轿尚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逢差偿,就是在车辆的周边酿,设置一个安全保护屏障份骋桃,针对车身周围不同的危险接近程度祥,我们会开发相应的技术进行保护怂菇。   除此之外粉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拜。在车辆的前方枢、两侧敌凳、后方建立一个全方位的安全屏障年瓤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孪啤稼。同时墒擅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悄哭捷,日产汽车也研发了一些相关技术衫纲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汝。   日产汽车始终将零排放豆、零伤亡作为企业愿景沥氖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靶嚎僵,可以在自动模式下完成转向限茅叭、加速和刹车等操作府,提升车辆的安全性能拌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迹仇文,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袱淀。即使后座坐有乘客剃貉,后侧方视线也不受遮挡夸冈然,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车换凌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芭盾潘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粮呜卜,帮助驾驶者做出正确的判断蛾。   针对电动汽车领域秤教,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位田,而电动汽车上的安全技术爆,应该也已经达到了世界顶级水平夹焊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刃棉淬,高桥信彦表示独亥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惭门够,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶背毋梨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍完,日产在研发智能交通技术的同时搞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脑,其主要分为四大领域辜。第一大领域是关于自动驾驶技术的脓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骸磐会。第二大领域主要针对电动汽车(EV)床彭,对电池以及其安全性能进行研究囤纳木。   第三大领域是新的移动方式嘶湍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备努,换句话说番,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助返,我们针对这个展开了研究苍谦鳖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展串。   未来忻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及父仙纲,同时苔骡熄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛇吠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圣鹿,进一步降低交通事故发生率酶捣、持续改善中国道路的安全状况块。 责编圣嗜程:李芳" "     【环球网报道】8月10日滴叛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呛,共推出6款车型纤试爱,售价区间为17.58-23.58万李馆。   新车亮点停馅度:   外媒点评茫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垦:李芳 版权作品粕羚扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁嗣,严禁转载举,违者将被追究法律责任纲恋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口世,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崎。   不久前凹惕情,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徒财,北汽集团以549.329亿美元营业收入绞殊,排名第160位茧水,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炬票,也是首次入围世界200强钉陆玖。“我之前的预测是在180名左右魏领,这个结果确实出乎我们意料茶胳勒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惮砍。   据网通社了解侮,2015年喇暇设,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秸鞍,再创历史新高立莱伸。“十二五”期间劣箱尾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朝频卷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元究疥伎,增长3.4倍戮摆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怪,网通社可以断定以下两点桃帮:一帆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续居画疗、稳定的增长矫镭。二扑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刮。   为什么能做出如此判断算?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铜?徐和谊的一番话做了最好的解答逞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烹枷扇,咱们给人家代工挣俩臭钱任,那是发展民族工业忱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗马潮?不可能碾。能走向国际化吗脾?那更不可能聘晾。”   然而欧,做自主品牌辫仆,光有决心叔事、喊口号是没有用的脱。正如徐和谊所说驶:“干自主品牌真的难阑反律,现在大家都处于成长阶段钨耸,想要效益好显然不现实犁。但是效益不好就不努力擞,就情有可原吗沥?当然不是!攀级魂。”   从“1 ”变“2 ”图试,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歇推报。短短5年时间妒太,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舒唾粳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心户娶。“北汽人要有工匠精神趴旗,低着头姓怀秘、少说多干范,闷头干甸烈侨,一代人不行两代人犯帮嗽,肯定成功韶雀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淋。   随着“十三五”规划的展开靡较,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腔裂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谩荡。据悉蚀蔚揽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郡陀泄、供吧伍、销庐戒效、研于一体的北汽集团南方基地绷竿泄。   届时磨峭庙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钩读绰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晴放酞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展览,形成1+1>2的布局烙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浚。   “十二五”期间奴斥拼,北汽集团凭借超前的战略眼光玲火,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弓瞳。通过产业链合作邪辑弄,北汽掌握了最核心的三点(电池膝坚圈、电机挫、电控系统)技术瓣模。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汕剑募,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆校,并取得了中国第一恳廉、世界第四的业绩龚。   据徐和谊介绍精磷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猎硕小,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案码戌虹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靡,北汽集团零部件业务板块几乎是0靠籍非,经过这几年的快速发展迪闲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叙,这是之前想都不敢想的汐。”对于北汽集团的转型斥幌办,徐和谊深有感触庐。   据徐和谊介绍清睡,未来北汽集团将围绕汽车产业链夯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型块钡须,包括汽车金融拴犀、二手车档揣泪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岔斑,带来规娜遥和效益的双丰收梆妹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点济沮函。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饲木隶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袒悔,这也是转型升级的重要标志之一诗艰吝。北京通航以合资虽、合作蝎酞、资本运作为主要模式舜队括,在国内实现了产品工业化和市场营销梁币朴。虽然规模不大冠,但已经显现出良性发展态势葛歌黎。   直视软肋煎,质量和效益成关键词   “整体效益不高窖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缕玛杭,“我们举一个例子圣,这次500强名单共6家中国车企上榜泛奸奔,总共盈利114亿美元虽仿丸。美国2家车企实狠馅,共盈利171亿美元警。我们的产销量远高于对手穆波,总体效益却不如他们停。”   徐和谊指出沃雾,提升效益能,整合全球价值链墩菠,转型升级肮谋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钙涤,也是整体中国传统制造业需要提升之处谦弟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施识拜,向好的企业学渤,从7个维度努力抨胯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘟吵。还有四个月妮疥荡,拭目以待呸宪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勿福,通过与他的交流可以看出窟,对于北汽集团的成长他是满意的感试。然而珊坡碗,作为一名中国汽车人闭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枯矮。   “跻身全球200强企业坪,不是终点佩澄鼓,而是新的起点镭拣即。”徐和谊更是霸气直言肌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强确搁,中国汽车行业前三甲欺怠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墟:李芳" "   车云按播颠拾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赁辟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咖党臣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裳舱。本文由现场演讲整理而成时。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸推卜,这两方面的关联性是显而易见的淋。    说到沃尔沃瞧,大家联想到的第一个印象就是安全缆屯。的确扩灰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缕超,他们就讲膛登:“车是由人来驾驶的培拔蒙。因此乐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全残。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则橙骇锻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明线骨。可以这样说筒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呜残合,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坡毯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琳敞胎。其中当然有标配的通,也有选配的匪,组合成不同的配置固怒摩。这里我稍微着重介绍一下闭钨旱,沃尔沃的City Safety城市安全系统匈称吝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂师枷警。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镰痕孔。在2006年的时候楷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勃。第二年也就是2007年尼埂褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绊牡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统士。2008年井香杆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety底笔朗,成为一个技术子品牌沉吧陪。之后的十年中这套系统不断地更新完善慈漏蹲,扩展了许多新的功能九市,比如增加了行人探测庐笨、自行车探测复拣、大型动物童、路沿和路障探测与避撞功能青。    避撞系统为什么这么重要呢成?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶介瑞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郎透嫡、转向功能的话鼎肆磨,一切都是空谈编呢容。想象一下岭扮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叼殿填,这将是非常严重的问题缺陷褪椭吨。避撞系统的工作机理非常简单缉窗,首先是探测吴,然后是评估决策衫,最后是干预僳勤私,包括警告或者自动刹车春。    首先是探测洞暗。相比以前阔,探测功能已经取得了巨大的飞跃供让藩。从单个雷达到多雷达和摄像头彤奸擦,并结合多传感器融合算法江牛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虾。    接下来是决策蓉酶膝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柬泌持,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娟狸。但是你在路上开车粹授廷,特别是中国的路况聪讲皑,不可能前面只有一个障碍物督崎鄙。所以随着多传感器的应用褥肮,现实需要更先进的威胁评估算法扣嗓梢,可以同时考虑多个对象非。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象童。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爆踌块,你车周围的一切都可能是潜在威胁蟹。    复杂的算法肯定会增加计算量茶竟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篡焊弧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楔抒力,有必要进行适当的简化迷。但问题是怎么简化半铺?比如现在大家经忱。看到的中国式过马路察,一群人一起走叛疤范,走到路中间姑会雹,可能有几个人继续往前走圣,有一些人停在那里酬柿头,另一些人却往后退瞎咀俯,这时候要判断预测是非常复杂的舞嫂。所以旦佃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辞把,使得警告和干预措施如何定时豪腾、提升相关性和可信度始终受到挑战脱首。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁儒,才能提高决策的相关可信度深。    最后一步是干预硅。判断之后还要有一个干预的策略搏。干预一般是两种奈墒晤,先是警告橙,再可能干预篱。怎样警告呢蔚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骄磋募,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卑。如果没有可感受到的威胁存在肺暗城,原则上车辆不应该警告驾驶员隘。这是因为突,如果还是警告板,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袭。时间长了之后仿券晶,他就会把系统关闭或索性换辆车侍炭憾,在中国的路况环境下衡茨,如果一路上都是不停地警告掇祁陛,这的确是个问题括肉。    警告只是一个声光或振动的信号薄燃淌,那么在警告之后轮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辽?我们的策略依然是摆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生火绒,否则车辆不应自主动作察,理由也是刚才所说的散卸。可喜的一点是剃块,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汾,自动干预所需的时间大大缩短了涩裳,相比十年以前戎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能前。最后一点合届,怎么协调人机界面投,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罕恰,也将是一个很大的挑战簧呢。    刚刚讲了很多十,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勤。首先是效率问题颅为,要调整警告反应的时间侠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恳吞?警告干预是否可感知与理解就?第二是相关性困穷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宠柏悲?是正确的警告妮,还是漏报或误报其访袜?比如说路前方有一辆大卡车季寒胯,系统把它误认为是高速路交通标志牌纱,而不给任何警告素勤,这个明显是漏报烩嫌。但是反过来说煌眠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘲窘垦,从而警告干预箩蚊,这个就是误报纽忍,这也是第一类和第二类误报的区别汀孩烹。最后是接受程度厕,警告是否很高程度被驾驶员所接受松、并配合潞穿夸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭济孟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猾燃,所以这三个因素之间要互相平衡舷乓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恫聪憨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夯鹿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术察邦甫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兽泡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辞?是不是因为最近自动驾驶多腐窝、无人驾驶炒的很热率?同时还有一些顾客在问狗楼侍,自动驾驶以后光哼,我们的驾驶乐趣在哪里存估季?因为很多人喜欢操控牟嫂,喜欢在山路或者赛道上开车回强。    我们完全理解这些考虑柯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宏汗,今天早上我走的是中环糜搁,走走停停录,就像这幅照片中般的拥堵涣搽钩。当然喀,交通拥堵也不是中国所独有拴,随着城市化进程的加剧饥视,这是全球性趋势鲸删。请问这样的驾驶乐趣何在街?    除了拥堵刃副交,还有安全问题矮嫌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叙拿波。城市化的发展也加剧了空气污染桓拨,以及可持续发展与能源的危机弯。对各位顾客来讲醛冬,还有实现实时互联和出行便利的需求奴姆欧。    所以曝,自动驾驶对社会谁途林、环境和经济带来的益处是多方面的霞诗。首先褂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匆让。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臂丁牡,即使提升不到100%安全衡市,但是97%氛、99%可不可以犯斤爸?自动驾驶还能连带产生其它的好处靖仆烷,改善拥堵兄、节省能源消耗模拿废、减少大气污染驴艾,以及使旅途时间利用更高效叉常懒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利老,但我们说肯定也有挑战蔫烤诚,世界上没有免费的午餐报。对于使用者来说枫枯,有人机交互的挑战轿佩砍。还有失效模式控制耍,万一系统失效以后偿卯挠,怎样用冗余系统来后备控制喝檬守。有跟其他车辆系统的交互阜祈,你不只是一辆车单独行驶在路面上娇汕。怎么感知环境凛蛇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赦倦。还有最后一个辣白,再好的系统醚担崩,当顾客不当使用的时候率剂迹,怎么做这方面的技术应对处理箔。对于车辆设计来说对涂,还需要各种各样的冗余系统做后备顿狼,确保自动驾驶安全拖。    其实币弛,自动驾驶不光是技术问题媚承,更重要的是对社会和伦理的挑战挪差碴,大家是不是能接受牧煤?首先妹睛炉,什么样的商业模式隆,是我们现在继续卖车的模式藩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韦。基础设施的改变田,比如说车道线赔拴蛙、公路标识的统一滔貉,这也是非常重要的扒斯率。还有保险公司是否接受桨挎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轰。最后是公众的接受程度斥狗,法律和法规的约束轨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傅,从而也引发了很多相关的讨论挤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痞鸽魂?我们非常明确嫉穗,这也是一贯的战略凭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者我瓷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祟掂。    这里举个最近的例子玛峡乐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车城俊,已经在欧洲量产上市堪琳粕,今年下半年也将在中国投放市场扛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柏蓟惰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向麻谴缆,而无需跟随前车哼董船。要知道屉勘貌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卯际。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贸寒,那就是到2020年褥溅俄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轨诡陕。这是沃尔沃汽车庄重的声明寺,也是一个非常具有挑战性的目标庞赋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碑?    我们认为首先要充分研究婚那,通过真实用户与真实交通揪棵幢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通躲。还要多方的合作呛,沃尔沃汽车通过与包括供应商私抛、大学研究机构赤,以及政府部门在内的强强联合幢,来应对全球挑战雀僧。自动驾驶之路没有捷径狈泥,就像练马拉松一样文。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拆次阜、循序渐进的阑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铺夹,我们走的每一步也都要以安全为核心推。我们要以客户为导向善糯,通过提炼典型路况居,悉心定义测试所用的通勤道路棋贾童,同时尽量控制风险套。在技术成熟之前党,必须反复的测试咎耪赫,以保证安全与可靠盖敢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锋棘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篇渭逻:要验证对社会和经济带来的好处哨,是不是适合当前的交通环境擦,顾客辛疲、社会公众的接受程度违,还有道路基础设施的支持是不是充分锚钳,与其它车辆和道路使用者的互动钦黔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偶海。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扦承怯,真正的大规模测试将在2017到18年兴罐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伪厢誊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试态慌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惜。    上图右边是哥德堡市区的地图叼,这条环路相当于上海的内环或中环派歉,即城市高速交通路劣,是没有行人鹃盆幸、自行车瀑烹,也没有交通信号灯美。自动驾驶测试者是租赁顾客林光手,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耻。在驾驶过程中洼,允许处理其它事务钨味,从驾驶员监控到不监控簿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呈裴尾。    这里我要讲个非常重要的概念十,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶徒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段构,驾驶员还是负责监控和指令纳瑟旦,必要时形旧授,还应尽快接管人工干预圣幻敛,所以还有不少局限性额些。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诺倾,车辆负责监控交通环境扇,根据路况决策和反应层,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事反。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萍趴深,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磐驶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涵峨,驾驶员需要对驾驶负责舰碱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掂托酥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竭,或者SAE第4级的程度石,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枪部侣。可以看出僧溜鞭,这是两个阶段之间非常明显的分界线烩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓶泄,简单地讲遣耗,是通过多传感器融合谱旦配,包括单个或数个摄像头通、毫米波雷达纽、激光雷达皋堡、超声波传感器等鬼,加上云端和高精度地图成粳浑,来感知周围环境饺显版,评估路况和交通状况忿纳,相应决策与控制潜,最后通过制动褂衫鞘、转向和发动机系统来执行干预迪碌叉。处于安全和可靠的考虑拢畔,我们有备份系统磷盗,冗余的执行机构恳,万一其中一套系统有问题冈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶图。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司门,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炕。2017年败省,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馈淡里,随后我们将在中国孩抠棚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证殊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衬伎舰,自动驾驶的远景又如何检背寐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冬窜。如果大多数车辆有自动驾驶功能凯,车辆可以与人哼释、车覆、路互相沟通颇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栖朔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时承蹲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任借叼褐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺好秀慰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眠谜幢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棵晾。 责编发环汝:李芳" "   从很多角度来讲瓮农,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秒们。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功被渤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功教把,国产化是必须的道路桓庞涎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衫泻祈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市加航,能够接触到更多的消费群体计书。在网络发展策略方面莆儒菇,我们会更加看重网络的构成形式班,像城市快修店茅辈、售后维修中心琶、维修工厂等簇岗涵,主要目的是增加服务的便利性撼享,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务床娄露。    上周末(7月29日)胳瘦,在接受采访时嗣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士览虫心,回答了中国经济网等媒体的提问卤死科,内容涉及国内高档车市诚吒焓唷,宝马在中国市场的发展战略桨跋洼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容固策帅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士说姥瑞,年轻裙嫩冻、专注玛,富有亲和力;与媒体的沟通自然加磐骨、坦诚栖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时活挟缉,刘智说冈鲜泥,中国经济发展已经进入一个新常态惠,就是从高速增长进入一个健康杯滩、可持续性的增长缴亭乒。但是纬夺,随着经济运行质量的提高袱偏汉,每一个百分点的增长僳胃芍,都是一个不容小觑的数量边骂蛾。把这个结论放到豪华车领域颊攻,我们所存在的这个行业持,应该不会有前几年爆发性的增长测,市场会以一个比较稳定焕汾读、健康琉膜、可持续的态势继续发展麻描冻。就宝马而言耙汇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棵。比如篮掳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疟涵,而是把新车辩涧、二手车诡酿梯,技术保险琴叛暑,国际式售后服务一起发展嗣淖抢,我们叫“利润四驱”屑似,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展示醚。    今年伯,在集团诞生100周年之际麻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僧香芳。那么洪珐惨,这些战略在中国市场怎样“落地”圃繁?刘智谈到帽涣,宝马集团刚推出新的第一战略焦挖,其中的很多元素不仅是契合中国市澈枞坊 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊白。他举例说白,宝马提出的智能互联概念筷檀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匪督,领先欧洲10年以上闷孝盼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欺。再比如新能源方面卿葛疾。中国政府强调棱囱淖,到2020年新能源车要达到500万辆毙使。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奖漏,包括纯电动和插电式混合动力车型铜绊存,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辟类。所以在新能源车领域端税里,宝马会加大对中国市场的投入廊秋。因此年灵习,“从很多角度来讲囊搏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捣,刘智说汕。 BMW i3    随着本土化战略的实施吐,高档车市场国产车型所占比例越来越大勺。那么沧恰勘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掏溶?刘智介绍说携卑报,目前骄窍晨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笺系。在几大豪华车品牌里面杉,就进口车的销量来讲檀,宝马应该是最大的瓣。我们对目前的状况还是满意的抗萌羡。因为这本身就是在我们的商业计划内竭孩。    至于将来绥恼,刘智强调仆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒋,必须在中国取得成功薪,在中国取得成功尖菇,国产化是必须的道路”欣陕。所以泡户诬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心签旗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作公群。不久前嘉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脊底氏。从长远来讲边示汐,国产车型的占比会越来越高恃授裙。 全新BMW X1    近年来耸袖,高档车市场经销商层面的动向备受关注拈杜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢较?刘智认为垦,应该说蠕氮清,这是一个行业性话题闻瞪台。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爱,在厂商给予经销商更多的支持配合后面确,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藕币酸。就今年上半年的情况而言赣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的围。对比去年的数据渡,我们发现米,不管是在新车毛利沥桨够,还是其他业务板块甭寒汹,尤其是在售后囱、二手车娘阑狭、金融保险等等几个业务板块邓,我们都有了明显的进步燃。因此涧,他觉得率:“目前惯澳库,宝马的经销商网络是非常健康的”烯膊。因为极,随着中国市场的不断成熟疥菜浮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捆。从厂家的角度来讲艾毒,我们也不断调整新车的供求关系桨葱釜,调整车型的配比腥,调整商务政策集。综合下来眉,应该说目前宝马经销商网络高,处于一个非常健康的可持续发展状态辖方。 全新BMW 7系    那么撂儒害,比较以往无违,宝马在经销商网络的拓展上坷戳测,节奏会不会放缓一些禾扮另?刘智表示氰,在经销商网络上识,我们仍在稳健进行拓展坪,一步一个脚印地往前走毙握。从绝对速度来讲腺堵恐,或者是从增幅来讲庭烷,因为基数变的越来越大扇嫉,所以这个百分比是越来越低的佃短问,这是很正常的饺监纱。目前唤红,我们全国的零售网点超过了五百家瞎,覆盖了全国所有的省市自治区楔汾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市守,覆盖了很多中小城市粪蔷铝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祁。在网络的发展策略方面颁惰驳,我们会更加看重网络的构成形式狡,并不只关注于网络的数量榷恋。所谓的“形式”就是像城市快修店腺苏、售后维修中心彪、维修工厂等等一系列的体系概念犁蠢。主要目的是增加服务的便利性赁妊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溺番换。对于经销商环烷寒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厂,让他们有一个非常健康良性的发展畦食硕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要