7万股东无眠 一汽夏利重大资产重组看上的是它

2019-12-09 14:09:14|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术氛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揣瞄、锁紧嘉潦惶。    与会专家认为阀删夏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呢洪艾、热稳定釜渡底、无热管理循环隧、热冲击循环玲、被动传播电阻)氰书奖,电性测试(短路薯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祁、掉落护充、穿刺嵌手、翻滚咐莎排、浸入苛、压碎)的安全要求卡。但是宝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拇。安全无止境舍勺,提高电动汽车安全性伸愧,还需要国家起胁舜、科研机构贫示、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妈府疥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莫为,也曾不断出现事故晨,遇到挫折是任何事情发展的规律扒婚。因此幌劲,对于各类事故蔽棺焊,电动汽车各产业链不应止步不前杏护猴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揉,要让安全成为满足一切功能的首要条件潦袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   上海车展开幕前一天坛广,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熔幸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌马申?北京现代副总经理迹迟薄、销售本部副本部长吴周涛表示师瓢世,目前北京现代47%的客户是80后和90后垒寺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脑晴券。“他们对于服务有着完全不同的需求客袭。比如服务要定制化凹,手段要智能化泞蹬拧、科技化妻领。同时饺戳偏,还要预见到他们的需求并满足摔卯蜜。”    如果说此前翠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撑鲁响,是厂家产能的竞争点弥,那么未来则是客户的竞争缄必疙。因此鲁特,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揭。“意思就是享受你还没有想到的服务斯。”吴周涛如此解释荡郎休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕾?据了解圈纫被,北京现代由原来的只关注车辆生命周期火氦借,升级为对客户用车生态的全面服务篮绞,基于互联网科技的进步蔽,先于消费者预见需求嚷婆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栓柒炊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效快尾捅、智能饺般、共享骏,以及个性化定制的智慧服务体验穿痉份。    具体来看癌,北京现代将率先整合官网丁上、呼叫中心袄韧檄、4S店透明车间烘八姜、服务App湍、娱乐师、地图粮、语音控制勘、智能搜索等服务功能究碍,并将其聚合到车机上丢脓,成为用户的车载生活服务平台檬。它就像一艘移动的生活航母撂额塑,无论是餐饮电磺荷、娱乐敝溃然、购物的生活需求派,还是维修疲、保养的汽车服务厢,都将以车为桥梁烩姐酵,实现信息互通脓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务软每,还能够通过在线直播的方式淑划,对接车唱佳、检测闪混抖、派工扁、维修碍、洗车褪司、交车等服务的全程进行智能监控寒,实现人车分离式的售后服务些催,把客户彻底从4S店里解放出来啊短,为他们创造更多自由生活的空间己。    值得一提的是莽昏廓,在“汽车共享”大火的当下量罢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务人傅鸵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趣感。“如果只有5%参加到共享汽车当中笑轿珐,那也有40万辆的规模堕教,这是目前任何第三方平台都实现不了的夯唯。”陈静表示肉磁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旦、售后代步车裴陶芒、公务用车也会参与进来痊涸。“我们希望融入大潮丢,积极参与这种尝试珊。”    除了全新服务品牌的发布齐石瞧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓉。据了解的矗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上护叛,通过平直且富有张力的线条佛密,充满力量感的车身轮廓培,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疤凑宝。同时沪农,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氛融盯,匹配7速双离合变速箱脓擒同,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泼翱菇。    “新一代ix35上市之后蓝,北京现代有全新胜达祈骑哺、全新途胜版、新一代ix35丁、ix25四款SUV产品磺。通过这样的产品布局轻问戊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贯辜裤。”吴周涛介绍说距狈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讥瓮椿,本届车展除了新一代ix35邯砰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔持播鹃。新车延续流体雕塑2.0设计风格购,对进气格栅毫福窍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豌锯,以DAW驾驶员注意力警示警、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置范换,为消费者带来更安全的驾驶体验庆叹藩。    除了两款新车外嵌距颅,北京现代还设置了技术展示区峦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果全豆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沫熔垦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舵季苫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廊。    2016年霓堆,北京现代实现产销114万辆虏,超额完成目标蓖斗举,保持了行业第四的市场地位炽肩缉。今年北京现代即将迎来成立15周年势,也是北京现代从800万用户基炊肓汀,迈向千万用户级别的重要一年睫详。业内人士分析咳,在后百万辆时代到来之时拍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轿登谭,也在不断践行本土化政策逛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踏嘛架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤糕:李芳" "  5月10日欠短,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卡圣舜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓖捐,人们的关注度更高疏保券。在今天隆涛,汽车产业主管部门岔歌犯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盯,其中指出俩纠:“中国企业锤傅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笑。   目前在中国汽车领域玩,舆论将中国品牌分为三类逃猩纱,一种是例如长安擎集、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荆醇慑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苟吗,而且成果显著困妊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垮稗,这些企业通过内部的改革摹夹平,已经形成了正确的发展思路且,尽管在终端销量上尚未展现成果改搅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”提泡里,始终有一种“捞一把就走”的心态同唱任,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妈,在市场赚取短期的效益藏。   苗圩在撰文中指出饲艘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轨。企业投入资源捅墓轰,通过设计开发垫取分、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孙,包括物质价值和精神价值骑碾挟。但是遂亭扑,这个价值需要在市场交换中转化为货币券,才能完成“惊险的跳跃”倘抄,成为企业的收益崎佩纤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凰澜浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乐,中国汽车很兴奋癸物,但正如苗圩在文章中强调穆浓,品牌建设是长期而艰巨的任务陡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”变屠耍。这同样是中国汽车品牌需要思考的丢诵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摹刃港,通过仔细研读盒歧,将其中核心思想与观点标明勘冗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湍残,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舞啤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砍,党中央透池、国务院就振兴实体经济挛瓦必、做大做强制造业做出一系列重大部署扛入屋,对加快质量品牌建设提出明确要求聚酸取。习近平总书记强调半倾群,“推动中国制造向中国创造转变迁、中国速度向中国质量转变睦胯、中国产品向中国品牌转变”呻埂氢。   2016年熟,国务院部署了消费品“三品”专项行动较埂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豹邢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓝工,提高有效供给质量华射娥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粹霸。   近日拒,国务院同意设立“中国品牌日”剂粉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞍蒂,体现了全社会对中国品牌的期望悸戌,为建设制造强国指明了努力方向嫩巍攀。      一项灯沥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妈嗓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桶佰,代表着国家的信誉和形象嗜妨。品牌发展是一国由大变强的必由之路粗貌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铅翰盘。   品牌建设助力制造强国战略涕疲怯。 我国是名副其实的制造大国霜金吨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逻耿,产业转型升级势在必行浅揭,迫切需要加快新旧动能转换晚彭特,培育面向产业中高端的竞争新优势谈嫂贪。经济发展规律蚕疼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奈齐孩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵公划闻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秤达将。   品牌建设推动供需结构升级堵毁派。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酞幂,重点任务是提升供给体系质量茫变,提高供给结构对需求结构的适应性奥畴。品牌是连接供给与需求的纽带房,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痕,引导需求侧消费升级捍,提高供需两侧对接的效率般。   品牌建设促进实体经济振兴痢噬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甫蛋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搁能。企业投入资源弟暮,通过设计开发甭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值归敦箱,包括物质价值和精神价值淬搽。但是邵,这个价值需要在市场交换中转化为货币稍赔半,才能完成“惊险的跳跃”乐诧,成为企业的收益呸慷峨。能不能跳得高即、跳得远疥郊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萄围。品牌是价值和信誉的载体思,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力火。      二练悼高、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畴,科学地阐明了创新少芭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氦料。从品牌建设的角度看凶亭灰,品牌需要“中国创造”监,没有创新稠,品牌就没有差异化的魅力才马晾。品牌需要“中国质量”痊,没有高质量累任,品牌就丧失了价值的基础拾。 近年来捍,面对国内外严峻复杂的经济形势苯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绥、国务院重大决策部署糙鳖,认真研究我国工业发展的阶段和特点毖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唉刑。   把握规律混炮淀,找准抓手邪康。要坚持质量品牌工作整体推进膛,引导企业在设计开发慧齐戚、生产制造和营销服务的全过程建立全员膳、全方位的质量管理体系粕攀褂、诚信体系和品牌培育管理体系虽,以培育有竞争力的品牌为标志狸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念承。   积极履职箍赦踞,统筹部署舶导晾。2011年裴岛,工业和信息化部会同发展改革委糯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锣泪父,进一步推进品牌建设媳瓶。2015年坞猴拐,推动出台了《中国制造2025》茶喇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虱搬藩。去年藉强,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龄滥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郎碴,部署了全产业链质量品牌协同行动咀干、优势和战略产业质量品牌护航行动绊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猾。   持之以恒害,扎实推进红靖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娟捌。   经过多年的不懈努力谩短部,我国品牌建设工作进展顺利筷短瑞,取得了初步成效枚娟瑞。目前械厂容,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巧饱,涌现出251家示范企业韶恫。根据对示范企业的调查翻得论,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朴讹百,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爆豁,企业经营的质量和效益得到明显改善朝婆。同时曙皑,重点消费品的定制化色、中高端产品供给比重显著提升涎础,定制化服装消费增速超过30%糖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致籍虫。      三桅朝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徘垢,需要社会各界齐抓共管稻,合力推进渤嚷年。下一步捐,工业和信息化部将发挥行业优势瑰锌估,深化推进品牌建设惕逗签,加强与有关部门密切合作戒纠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渺奉,努力开创工业品牌建设的新局面卵穷。   坚持企业主体础梅,增强品牌培育能力经钙。 引导企业增强质量品牌意识簧沙界,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理塑挂判。坚持试点先行锯享台、示范引领饶谴枫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曙掏烽,促进企业品牌与区域品牌互动发展唤罚。加快制定品牌管理体系标准冯赌举,组织贯标推广仟烽。加强质量品牌宣传吼讳,弘扬精益求精的工匠精神荒硷,扩大自主品牌社会影响幸博,激发企业培育品牌的内生动力编。   落实质量为先筛碎,加大支持引导力度拌涩。 贯彻实施《中国制造2025》竣及没,落实质量为先的基本方针滑,加快推进质量品牌提升行动酗。发挥制造业创新中心建设勃钢、智能制造侯滤刮、工业强基等重大工程的支持作用炬绢落,引导企业加快工业化与信息化深度融合韶归才,运用“互联网+”翟森、大数据等新一代信息技术咆厘,把握智能制造河阿堪、绿色制造汐、柔性制造等产业和技术发展方向慷郴繁,加快培育自主品牌菠另驾。   鼓励创新设计犊彼乔,丰富品牌差异化定位潮力。 完善制造业创新体系苟挠逻,加强关键核心技术研发弯拭刃,推进企业技术中心建设剔对享。在重点领域推广应用以绿色催勒、智能弄会、协同为特征的先进设计技术粱。建设具有世界影响力的创新设计集群斗,培育一批专业化的工业设计企业勾蚊驹,鼓励代工企业建立研究设计中心龋回星,加快培育自主品牌屑。   实施重点行动光,促进关键领域发展宏倘罢。 落实消费品“三品”专项行动溅,支持消费品工业向智能薪、绿色我睹、柔性和高效制造发展瓮。增加中高端消费品供给天隘,促进产品向高性价比优势转变奢。大力发展智能甘、健康消费品焦崇贸,支持发展民族特色消费品咀妨吧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惰潮角,加强产业市场研究和需求预测烤玫宏,科学规划产业布局罗、供给定位和品种结构讹。 实施中国品牌“走出去”行动刹,贯彻落实国家“一带一路”战略蔚侍,推进国际品牌共建共享每浆椒。   完善公共服务苔,支持质量品牌进步侈。 建设质量品牌专业化服务平台叮,依托中小企业服务体系承队,提升服务平台的质量品牌服务能力绷避龟。构建质量品牌信息共享平台拿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估物。完善知识与人才开放共享平台裴,依托企业经营管理人才素质提升疯微、专业技术人员知识更新等工程拆科,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乡规补。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艰铰坪,促进科技创新稍、成果转化和推广应用插辞。   加强技术保障兜,夯实质量品牌基础居。 完善产业标准谭麻届、产业计量贿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佃,推动质量升级虽。引导企业增强研发创新和系统集成能力婚碧欠,创新制造方式和服务业态塑搏篓,发展定制化生产斯,满足个性化需求想剩。鼓励企业发展现代销售体系活杠,在品牌传播归混瓣、顾客体验和销售模式等方面创新发展偏休歪。   设立“中国品牌日”么毖弯,大力宣传知名自主品牌 阑乖既,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诚辩、质量精良交称、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞘石。品牌建设是长期而艰巨的任务豁稍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”任,以新理念引领新发展归穿擅,持之以恒地不懈努力晾漂,共同推进中国品牌迈入新时代擞恋蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘焕涛:李芳" "   5月5日布藤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姥性、董事长李斌就中国汽车升级之道吻逗柬、互联网企业造车纲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论官苏。    近两年互联网造车企业纷纷入局娇署光,被称为“新造车运动”虾窘广。徐和谊开玩笑说下坝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咸额。”他说是每:“我从传统汽车的角度看潭佛,就是不服!”徐和谊解释道蘑氨慌,李斌做到的他也能做到蔡年贤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刺梳繁。    徐和谊认为冕,最难的不是做产品幸了,而是做品牌干,尤其是国有企业体制下做品牌差从碉。建立盟监醇、培育一个品牌借捷吩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缚鞍。他举例说恫瞄,蔚来汽车在东方广场建体验店迹,那叫“烧钱”筐,国有企业就不能这样“烧钱”赐。但品牌打造的初级阶段脑勉,该烧的钱还是必须烧的瓷犀。这就引申出国内传统汽车行业干巍未,必须加快加大国企的改革步伐拌骑完,从发展角度凡馁、竞争角度律甩叔,必须改革群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔫己钾,希望未来产品不光是一个出行工具坊惫,而是一个用车的体验平台扩喜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口签套烫,而是看到与用户交流的新机会耻绣涵。从互联网害答、移动互联网盖烦蝗、移动社交发展趋势看硕,与用户关系会让汽车发生深度变化喝横僵,体验会变得更加重要开。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业相佰栖,新车企应该走什么样的路拓投,徐和谊认为埃商,条条大路通罗马缉瘁层,但是路和路是有区别的娠峨。他认为全世界只有中国能做到一件事挛箩吝:传统车企和新生力量深入融合布俊港、发挥各自优势驳,结合起来譬丹泰,这条路可能全球谁也做不到逃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痛。徐和谊透露伤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作房,很可能这轮竞争拜本料,十三五末鞋邯,再过2至3年疮奇徒,肯定会出一个比较好的结果藩侮。”    李斌也认为嗜偏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幢靛酵,这跟传统燃油车情况不太一样萍。他干脆表示品撕父,国外品牌在中国是没戏的哦迹取,因为智能汽车需要本地化的数据碍缕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓉。蔚来汽车在三电漏观、智能电动火、包括制造方面都跟其他企业合作技栖。李斌强调蜕呈皋:“我们是很尊重制造这件事的专业性乡覆。”谈到合作爆陈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跨顾:“我们的南京工厂投入十几个亿荤南侍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作静彤,不是简单的代工拈碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗师:李芳" "   据雅虎网站报道憾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示簿农,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恋香冯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称相颁我:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域醇固,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梢扫梧。”    他指出牡廓煤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现步靶。尽管我认为这可能还有很长的路要走郊平浩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍救,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卯。    当前屠零篙,特斯拉即、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惦权。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中新拎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盾蔫了,并将其带到了Uber石鸽。    去年戮担绒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中白恢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苇挞。特斯拉CEO马斯克表示裙布,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纱。    马斯克认为涧洼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见实赂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故无尖姜,要远多于因人为失误导致的事故合谭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垫闻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挟母。    他表示羔版:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筒讼封,那将是一件非彻洌好的事情点蓟。但对于汽车保险公司来说狄,这不是件好事毁倦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后删搽辅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称块鞠沦:“我觉得这种影响很明显梨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉颗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枪短峭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邢史竭,全面宋画疮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翘偷散,阐明了个人观点散,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的位、客观的看法粪碘。    报告摘要恕蹦北:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邦拣拜、导入期诡、快速发展期与成熟期四个阶段滑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段獭瓣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化径楞,很值得我们借鉴涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幕。如果不加重视玛默,终会酝成大祸粕寄。    *韩国的电池产业汞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潞,我们必须面对这个挑战戎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睦巧,它会带动未来汽车消费新的革命替结樊。    *任何事物都有两面性恫危,政策也是这样烽访家。补贴强度不足乾趣,难以起到激励效果瓮颓取,补贴强度大了险盯补,难免产生对技术发展的不良影响纽,也包括少数人铤而走险骗取补贴免耗牧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莆撩玖,从国家科技项目立项至今已经接近20年菱澎,可以说产业发展已处于世界前列蹦。2016年似锰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乔诡瓢,累计销售95.5万辆烈,取得了令世人瞩目的成绩慧攫孔。有些专家认为得扰帘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弊,我的看法不是这样超。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亲、导入期笆缚、快速发展期与成熟期四个阶段切。导入期也称培育期钨市土,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莎乃,当时就有舆论认为概钩蚂,我国新能源汽车驶入快速道抽嫂掳,进入了快速发展期步。然而到了2016年便回落下来两。现在分析起来午擞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联订,造成了数据中存在一定的水分每阂派。随着国家对骗补行为的查处虱戏讹,今年的数据逐渐回归正常木。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势献妙,有可能会得到一些错误的判断沟,导致过于乐观的结论吃刺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期边举,除了观察数据的趋势外权,更重要的是看产业发展的推动力糯踏龟,是国家政策为主还是市场为主航。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持季领,补贴政策还不能取消细,基础设施还很不完善宛膝裳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平评衡,产业链还不够强壮与完善淖呐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高练穷靖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辰勘,工作量很大际屏,切不可放松努力练宠题,让已经启动起来的产业发展放缓下来乒誓。    依目前的政策设计痞,我国将于2021年取消补贴理绅,代之以环境箱、能源为因素的常态鼓励政策疲坎堂。也就是把2021年设为一个转折点呸颓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卿屋成。期望实现年销售量达到二腾、三百万辆以上饭铃,能够占到汽车总销售量5%到10%豆裂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段康。    二惕人、如何看待新能源汽车的碳排放屑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俄味。我认为许多人有这样的疑问是正常的递劲,因为至今还没有一个权威的科学数据房涂,来告知公众电动汽车的排放是多少惶旦确?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法故翱芳。    电动汽车行驶过程是零排放戌淌宠,这点没有疑问份虾犯。但发电过程是有排放的啦贡橙,不但有二氧化碳排放杀腿,还有导致PM2.5的有害气体排放穗缄。所以简单说电动汽车是清洁的隙藩,是不能令人信服的邻赎,需要拿出数据来秒守。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪眩款的新闻报道函,受到一些启发娃纱腾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数须,即“碳排放因子”释颈。根据新加坡的实际情况畦汇敬,标明每消耗1度电篇,就要造成500克的二氧化碳排放竟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粪栖,即每消耗1升燃油儡,就要产生3000克二氧化碳排放刚顿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放故。由于特斯拉的车重韶,耗电量高勤香,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拣,尤其是在夏天开空调的情况下坍,百公里电耗有可能到40度涣,因此被放饨埽款胸溉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屏骚,很值得我们借鉴螺凛沽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卫阿冒,据我了解定性的结论比较一致反型,定量的结果存在不小差异姑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欧腻许。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袄,其清洁技术水平也有很大差异卤獭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颓杠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估青懈,发布我国的“排放因子”权威数据干签挡,并定期予以更新和汝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值等。    比较我国和新加坡的发电情况磋乃,新加坡百分之百都是石化能源发电费,而我国的发电能源结构里香九,石化能源约占70%监,可再生能源等非石化能源约占30%实瑰兼。全国平均来说硅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枢抒茧。而且按照现在国家电网的规划来看钵济购,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凑,我们发电的能源结构会越来越清洁冻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大故。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糯姬俏,来估算一下电动汽车的碳排放阑丹星。例如一辆百公里耗20度电的乘用车来,可以算出其碳排放为100克/公里尝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奥擒蓟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黄嘲。可以看出一般情况下款妮沪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车薪脊能。但是如果电动汽车过重皮,电耗很高棠悸跨,就不能算是低碳产品洞尽,甚至不如先进的混合动力汽车挛耐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系城列,但是我们可以认为鲁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拘琼掇,耗电越多担赦,造成的PM2.5有害气体也越多舶患稼。因此陀寐抬,从治理大气环境考虑仟,我们的政策应该鼓励低电耗产品菜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衫沏。    三狼斯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寐板广?    这个答案是肯定的静。我做过一个简单的计算穆父避,即使到2030年及居,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候地,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裤午猛。由于大部分电动汽车会在夜间充电锚轿,可以利用电网的低谷电时段来充电券。目前我得知的峰谷差是20%到30%哭废,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侈春,不但不会给电网增加负荷览侥,反而可以帮助电网储电纬怒青。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式池舍骸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浓,在白天电价较高时段将电售回电网歉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藉,这个系统包括了屋顶的光伏发电砰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逗巳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扮履示,采用分时段电价浇。当然克庇,对于需要白天时段充电的一些领域卑鼎蚊,如快充公交凯平、出租车与物流车等剂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铜胜界。    四稠薪剁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膝挡略。现在出现的火灾问题比较多耐适,所幸还没有造成集体伤亡工吾,但是已经给我们发出严重警告棋赎,如果不加重视擞胃,终会酝成大祸枪娇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幂。    电动汽车的安全要以预防为主陆劝,要从产品的设计做起陌彪,然后是生产过程的严格控制嗜紊沫,不能将未经严格考核的产品投入销售陇。电池的比能量越高割,发生火灾时的危险性越大弊涩,因此要求有更高的安全性技术垦,试验考核应该更加严格停忍。尤其乒宝疮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窖圃,因为客车上乘客数量多鳞,一旦出现火灾逃生难度大矢倦瘟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凸辉,为满足新的标准增加成本是必要的喷。对于纯电动客车譬惕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芥括,既安全又经济被。    说一下安全监控网络德。我认为重在实效查。我在几个火灾事例中了解到盗,火灾发生前其监控网已显示警告信息锌经婆,但未引起关注与采取措施麓,说明安全责任不清墩,监控网站流于形式角肺恨,主要是供参观用吉嘛冈。    五奔文、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旱记缸,大家都知道朝,韩国的电池产业匣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脾,我们必须面对这个挑战谷夸筐。目前有一些原因沽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杜相,也给了国内电池领域一点时间涂坷。但是沟券,如果我们自己不努力封草,最终经不起国际电池产业的冲击兰复,我们将会面临严峻的问题刹。    我国动力电池产业发展很快霖归称,一批创新意识强的企业正在快速成长咳猎涉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卵哪廉。但是总体来说头弊耗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骆烷,产品的质量水平不高呢,投资过于分散夹瘸,到处建设低水平的小规模电池工厂谋盒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嚏判痴,缺乏战略眼光凑处。这些问题需要引起我们重视与思考衅款惠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扇肖,没有一个强大的中国动力电池产业蹦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业童,实现汽车强国的梦想又是一句空话玫散锣。    化学电池是一个非常老的传统产品豹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梢舷哀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妥逝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翘搂,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰籍肮伐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来内餐涣。因此骏鳖琴,谁能够掌握创新的主动权粗缎,谁就有可能掌握未来电池的命运剑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篇,但是企业是实现创新的主体酶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业济里磋,能够挑起这个历史重任仍辉鸿,把更多的注意力放在创新技术上面帽问。    去年参观宁德时代电池工厂时饭酶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图千,给我留下深刻印象朽锌。图的中央标明安全性始终是核心凛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度无罗、功率密度啪、寿命与成本扫涣乖。在实现高能量密度的同时坑湃信,要实现快充性能桓渐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念橙场,向1万次20年迈进冈韭,彻底解除人们对电池可靠性时、耐久性的不信任无,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揉化,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霜,结束燃油车的历史挛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扑惠桔,成为中国动力电池的创新巨人唉粒韧。    我对我国电池产品质量做过一些调研杰趟,认为孩酸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橇舱。就电池单体成品质量控制方式勿禽跨,目前还有采用筛选的落后方法冻凑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撑。这表明垢,产品的质量水平低劣构,即使交货的产品数据是在合同范围内侈床,这些产品在使用中性能很快就会变差倍耙,寿命很短斗剁拔。    目前舶秒爬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萄汾筏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虹填,但这也并未在本质上提高一致性肌帘绍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性请,不需要分蚜∑取,标明这些产品内在质量是优良的岭贝环。用汽车工业对零部件的质量要求就是污衫范,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”加拦小。恐怕多数企业都达不到棵,就这一点而言玻,我们与日韩企业就有明显差距鼓膘惦。    面对严峻的国际竞争型稗琳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谋暇幢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绍怪林,再吃不掌握核心零部件技术的苦东。我们看到国外整车厂来到中国时速艇胎,都要把自己的供应链带进来殿豹辩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贝寐酗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任插。我建议政府吕掂风、协会浚逗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昂嫉财。    六潍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擞垂。它会带动未来汽车消费新的革命屋氢腐,有助于解决城市的拥堵滔、停车难熔片、环境污染等问题惨秃掏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率褪峨捞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果割集,是未来汽车应用一个非炒埽好的发展方向尾墨澈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炯啃换。    由于共享租车提高了车辆利用率峭较垦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯嗤选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泉伯。又因为主要用于短途使用皇舷啊,大大降低对续驶里程的需求悲幂息。从社会效益考虑棱,减少了空驶行程梢敲,意味着减少能耗与排放厂浦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间问分涟,缓解停车难的问题膜鲜。    现在呜,很多城市都在做分时租赁哭剧曝,但有的并不是典型的分时租赁唯失。A点借歧、A点还菊,规模小的例子不少喂。例如有的大学有几十台车在那里酵,学生租了这个车出去办事儿起,回来时归还校园原处哗墓夏。这种模式也是一种共享卿,但不是典型的分时租赁锯偿。只有实现A点借X点还费、并具有一定规模驰垛、使用起来非常方便郡帮悍,才可以算是真正意义上的分时租赁扇拌。    除此之外辈,分时租赁还有一个评价指标喜慰徊,就是车辆的运行率贾玻,即车辆有多少时间在外面跑歇铆、跑的时间和停的时间的比例倍。我考察过芜湖市易开租车霖,我认为是很典型的分时租赁渺岛熔。从数量上看体,芜湖已经有两三百个站点水歧,三四千台车懂,具备一定的规模;从模式上看夹未奈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窗慌涛、X点还盗脱径。从车辆运行率来看屉梅咖,芜湖做到了80%纤输膏。    此外巢居关,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爆失,规模也达到2000多辆领对。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蟹烫,很有创新特色察,也有一定规模咎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膝据,认为大约需要1辆/1000人口惺撩嘲,或5辆/平方公里的密度涎似,才能够保证顾客较满意的租车成功率航悸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎河稳,其租金仅是普通出租车的1/3糜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喉。    作为共享租车的车型童,以高可靠性胆抛、低成本恒,微型车更为适宜谋疙。共享租车要应用车联网技术慌祥解,建立完善的方便于客户的使用体系齐钙纹,实现手机注册凡、约车疽面、开车素、交车兜免、付费以及安全监控等尖缝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脱。我认为喘按毯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唉倦。为了方便客户馆,建立全国统一的注册收费系统十分必要乐。    七陇、补贴退坡后疵,新能源汽车是否还能发展犀?    从今年开始俗痰伯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡十毋。现在行业里有一些不同的声音弦忍,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹊纹,它的发展依赖于补贴托暴奉,补贴拿掉以后啃,新能源汽车产业就会死掉禽怖。我不赞成这样的消极看法吾扔。    首先在电动汽车本身的技术上捻睫,我们要有信心耿。随着电池能量密度的提高澳,到2020年恐孙蓖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扳冲,规模化生产使电池的成本大幅度下降酚。从这几年市场反映看锭梁垮,很多消费者开始喜欢电动车了琳癌,他们觉得电动车很安静腑、很干净散,如果自己家有充电桩绒,使用起来很方便潮。目前推耿,面对全国大面积的雾霾形势瓣肖仑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策静茅殿,促进了电动汽车销售量的持续增长慈科,在不久的将来情硕,电动汽车将大量取代燃油汽车婚泼锣。    我国在新能源汽车产业取得的进展呵摩,很大程度归功于国家的鼓励政策赊先。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的口,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暖夸。但任何事物都有两面性畴俊豹,政策也是这样工。补贴强度不足踌衅供,难以起到激励效果眷,补贴强度大了处,难免产生对技术发展的不良影响汀逻,也包括少数人铤而走险骗取补贴列。这些就是事物的复杂性补盼簧,不足为奇殊琶。因为产生一些问题心报必,就否定补贴政策是很不客观的纶。正确的做法是适时适度调整政策母,逐步实现退坡讼琶,制定与能源耽谜、环保因素相关的长期鼓励政策唬阂,进一步完善推广工作的其他政策环境绒合,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浚狸迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继寞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谦,销量突飞猛进怠幸,不仅在中国市场实现了大反转菱屡,以每年超过30%的增长率剧韩廉,连续三年高速增长捣垦醚,实现反超堆,在全球市场上来看森,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岸添菏。设计之变妒管,影响如此之深布。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揭跋牌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檀,都是如此牛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期趴韩。此消彼长拾,本来也是市场常态苇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒋沏赖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墩南。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丛,而奔驰则用了进击的改变堪扯。这导致了市场格局的变化翁猎。但在今年开始奥休土,奥迪要采用一种大胆的改变昂菩。   在北京车展上示软碌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生废。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忍承,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品常乱。在采访中撩,马克·莱施特先生表示编,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剑辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冠徊,以奥迪品牌本身的三大支柱粒睛购,即“运动性”尖、“卓越质量”塑乖练、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惜侯冷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现齐藩。另外坦,马克·莱施特表示拓呢箔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孔奋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肆谓。   未来都,奥迪不论A藏、Q掇、R系列臂路,还是电动系列穆,每一个车型系列都有他们独特的个性警。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骚莫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国返日答。而且可敝淬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峡,在马克·莱施特看来甲磺,除了外观继,在内饰的设计上墟茫抬,奥迪前进的步伐还会更大狸。   比如新一代A8寥排,大家会看到一个全新的控制理念庭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豁,全部操控都是基于触摸屏惶辈糕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中房踩碌,这将是一个具有革命性的设计蓖。”马克·莱施特表示癸。   【访谈】   媒体谢持:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里界?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摧胃熄?   莱施特璃:中国市场当然是我们最重要的市场之一康。比如马上要推出的新款奥迪A8莽,我们认为80%的A8都会销往中国错敦垒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上体另袖。比如将扦博,从车的前脸上就有非常明显的体现萝,这个框架会做的非常突出默俯琶,也会大量的运用到合金材料套。A8的设计充分突显地位感和身份感溯浮耿。因为我们知道中国的用户囱,或者说中国A8的用户群是非忱撬布穑看重自己的地位感和身份感铝党托,我们对A8的设计充满信心诲畏。   Q2是我们量产车的一个预告档坛缺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浇。我们想把奥迪的A系列顿处范、Q系列体,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镀妹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庆舶。比如欧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呛霜乌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萝砍,从而更多的彰显每个车型的特点曙吵。   媒体钩:A3未来会有怎样的改变葱斥层,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变光策苟?   莱施特娠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凌抱纲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乒攫衅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘛硅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力该镭管、表达力敛糯。   媒体诬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炕配?未来设计会有哪些改变纬朔堂?   莱施特胃劝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱航,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呛典,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汝规晦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饭秽瓶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胳坝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解串操。此外惭彤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性比相。   值得一提的是巢侣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侠睫,完美诠释了驱动理念哼乓耻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霞搜。刚才我说的是外观的设计栏通贪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裳奈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瑞扔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚷卡胚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了频伙,而全部操控都是基于触摸屏逢承。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺,这将是一个具有革命性的设计垂。   媒体胖工楼:面对未来的城市交通更加智能化试氦彭、互联化珐磁、自动化的趋势城,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竞敌?   莱施特先生僧冀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刊杏碌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匪绘。实际上泌喇顽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做程怖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发称,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缎柑餐,还是更多使用自动驾驶冗限,所以我们设计的基点是用户体验骏挫媒。   设计开始阶段将先做内部设计加灯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搔扳,再去考虑外观应该是怎么去搭配级麻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程色。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耽瀑,因为我们真的会目睹蛋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汞略间。   媒体纺掀撮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莲舅?   莱施特履潜笨:我们从下一代的奥迪A8开始菊皆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扭祥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缅撤。我们要做的是持续的鸥缉啼、不断的推进设计语言的发展绍瞥,每一代的新车型都要再往前走一大步熔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茎腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楼宿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时开痛,业界开始重新打量双方的合作撤韭。   如所有行业对热点的追逐一样静戒,在过去两年中卯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仙定残。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响麻。4月6日狠忻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剑,携手研发并应用车载人工智能技术仁车鹊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议净,双方将成立一家全新的合资企业天鲤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拨敝粮。在此次合作中娟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元申嫁面,用于双方在汽车领域业务的开展碉肚,为出门问问未来的发展提供支持缔墟锯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踞坪睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弧廓,而合资公司背后茬篓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爽,意味着除了汽车制造商时,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棚抱。   “1.8亿美元只是一个开始壬闷。选择跟出门问问合作别岸,是大众集团移动出行战略的一部分鹿。”苏伟铭称翠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铂悍睦,为达成这一目标蒂盎芜,已经规划了三大板块搁缕,共计十二窖写台、三个项目倦夯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寡褐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权微骑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肛班殿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秆叛看、语义理解技术棚驶,面向移动搜索领域的智能手机应用线帘兽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邻变。迄今为止沧摧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孺婪态、语义分析落净、垂直搜索等核心技术晶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穿垫,来打造下一代的人机交互方式耍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)购每坊。   “选择出门问问歇还,是各方面考量的结果吃兄操。如果大家了解的话掸讲宝,其实Google也是出门问问的重要投资企业暖钨经,所以我们与Google也进行了谈判”梅。苏伟铭称蜜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狼胺尼。   2015年6月妥吓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月添苟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月识靖唾,出门问问被Google投资喷萝。截至目前墙吞,出门问问共计6轮融资镭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发殿。   “此次窘,我们对出门问问进行投资删脾,不仅仅是出于财务层面的考量渐册,也是一次具有战略意义的投资贰慑。通过本次战略投资惜毕铅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样考绥拖,只是单纯的投资或技术合作滑芥,苏伟铭回应称虎笆,“想强调的是篇哺,我不主张相互供应的关系剁,一定要拥有属于自己的核心技术筒。”   “移动出行领域的合作禾病,如果是提供车辆檬怖虏,那只是纯粹的商业化的供应需求驼蹄。与出门问问的合作爬嗣,我们是要进入合作的管理层谎糠捞,在共同建立的合资公司中孙牌丧,双方都有委派监管团队”马暑。   苏伟铭介绍恒污瘟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肩期骨,但更重要的是在人工智能领域的研发犯逛灭。“如果你与人工智能进行沟通甭班佰,沟通得越多疤诵似,它就越了解你漏墨,人工智能研发的目标是迎合客户寄土,而不是需要客户自己调整来配合膝号,所以嚎嫡差,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傲。   他坦言龟攻,在人工智能的项目开展上惊输懊,有好几种做法剿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匪就萌,但这不一定能成功拎炮胆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苍琼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象令捣示。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冬谓盯,且能够很快地将技术实现应用盗溅。”苏伟铭称函,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娃,来帮忙推进其未来的发展替撕。从这方面的合作来看泥绢盯,双方非常契合勺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勿么培。硬件是大众的强项克,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理书汞宦,而是应该让其独立运营却盎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唐缄朽。”苏伟铭称忿捌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化需馅。   据介绍末浦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邓。基于出门问问领先的语音识别哥、自然语言处理辑认逆、垂直搜索和主动式搜索技术隋泥纹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皆炉砰,该合资企业将进一步探索褂殿,为未来的智能移动出行提供解决方案漠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锯珐,人工智能并不是只包括这一部分鸵矫,其实梦较箱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叮霜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揭滔捻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作去,但在苏伟铭看来慕巳,这是一个重要的开始嫁崩排。   “下一个工业革命的前夜”搐亲瓜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缮,为此赊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粗歼。在2016年的广州车展期间布霸讹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旱艾。据大众汽车集团(中国)首席营销官轨陡蘑、集团销售和市场负责人胡波介绍挟汝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立献,包括智能停车伤、智能充电等铝。第三就是交通形式的智能化管理谱莲辱。即打通不同的交通形式强譬,提供一个智能化管理虏慕侨,最后让出行者能够享受顺畅认、无缝衔接的各种交通形式带来的便利珐啥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魄核枷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茫。“我们相信稀乱妙,车企能在这一领域扮演重要的角色擒。”胡波称层。   不可忽视的是肠下,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酷玛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者为参。   “要建立一个生态圈胸,必须要有多个方面的项目支撑纪锚寡。在落实该战略的过程中玩离,我们便开始思考沦瘁,如何构架这些项目冷,未来三年我们是要围绕这十二河关、三个项目开展工作的阀。”苏伟铭称勤划,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌多你曝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术动,以便及时供应认入枢,满足未来车辆发展需求奠财。”   据了解麻苔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姐茄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棵。通过语音输入疲,该后视镜可以提供导航读先绦、信息点(POI)搜索垛、即时通讯猜、车载声控信息娱乐系统等功能拒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验是纱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梯藕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror订城。通过语音输入颁菱,该后视镜可以提供导航挨够稀、信息点(POI)搜索嘘凄、即时通讯坍颈、车载声控信息娱乐系统等功能挟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碎眉。   苏伟铭透露宛距,最快从2017年下半年开始前涟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烧,在一些国产车型上也将采用该技术承菩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浆竣鞘。但是随擒巷,有了大众汽车集团的参与南脚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毁凛勉。   经济观察报使镁:在中国的十二三个移动出行项目上说恕溜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伶纯?   苏伟铭疏亲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权德睦。2016年中旬攻既,我们便与集团总部沟通过滇,我们认为在移动出行领域溅,中国是领先于其他市场的捞箱熔。所以祷,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯鼻ā,建立MOIA移动出行服务公司涣佛害。之后逝慷摊,在中国贝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寞静琉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旱凑。   所以廖奖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萍,欧洲和中国厢疵驶。其中中国的业务包括三大板块既筹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翅。我们在这一领域是领先的绞,这之后玲沥,我们还会有更多合作眯逛。   经济观察报距俯:在大众规划的十二三个项目朝经,大众与滴滴出行粗、首汽等公司的战略合作是什么模式椿鲁娶?   苏伟铭桑:大众跟滴滴补攻袄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中司。其实厦撵妨,与滴滴出行的合作姑邓眉,目前还在进行详细商议方跺。但需要强调的是吃,我们的合作投资并不是融资的概念夹前,我们的合作是战略性的博。   经常有人说大众汽车集团起步晚屋杆颂,但我看不出其他厂家做得有多快坤捆少。   移动出行的合作骨垃喉,如果是提供车辆膜天绦,那只是纯粹的商业化的供应需求陵璃。与出门问问的合作新伞逝,我们是要进入合作的管理层会特精,在共同建立的合资公司弓荤姑,双方都有委派监管团队炊丛。   经济观察报集免:您提到的十二假稀、三个项目都是什么商业模式溶副?是否都会以合资企业的形式出现瞪踞?   苏伟铭鞍旦:并不是全部都是合资企业形式的项目辟。我讲的三大板块中毁苹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玲僻兢。我们选择成立合资公司是因为苍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缔。那么如果不通过硬件辑斑即,技术应该怎么落地呢德炕?通过建立合资企业肃羚,我们可以为不同品牌设计不同的技术宪戏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务飞穿啤,包括集团以外的其他品牌剧芯举,我们并不排除这样的合作施途敢。因为生态圈本身就有一个共享的概念壕卷咀。随着数据的增加巳方谎,共享的概念会更加广泛保踩梯,生态圈成功的可能性也会越大门譬狭。所以与传统的工作方式相比凛啊荷,变化是非常大的卤建。   经济观察报辑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呜内材?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出韶尸?   苏伟铭圃:我认为技术和战略两者兼有适凤怖。要建立移动出行生态圈的目标稍菩,就必须把其中的布局规划清楚赫裙,只是研发出几个APP夺顽镐,并不是真正意义上的合作或合作的全部藉矫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宦录佩?同时鞘拉狼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衅脚级,也会要向外输出架。   经济观察报瞧枚:生态圈成为汽车业新的布局单位炕,选择共建生态圈的合作伙伴时抠,有什么标准憋锑俊?   苏伟铭石俏:以前我们称之为垂直平行的价值链等暴投,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侍。在考虑发展这些技术的时候令,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粟。   举个例子安腐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绕,我们会考量其语音识别技术有多强隧譬?然后再开始讨论中间的差别在哪泪。找到不同品牌之间的差异性非常重要赴。从战略角度湘逗,大众汽车集团需要明确今后的定位究。   谈了这么多筒首,其实有一个基本点侧扑,便是客户群体墒娟凤。作为主机厂凸坤肚,我们需要预见到7年以后车的样子蹲。因为一般针对七年以后的下一代产品管醚,我们现在就已经设计出来了评狄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灰,未来会遇到非常大的改变汲锭付。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痉函澎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渴齿现,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁驶捻:李芳" "   4月20日撮门灿,上海车展开幕的第二天七摄磕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陈宦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尼罐邦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟番毁暖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朵街,其实拓擦旱,魏建军早已来到现场搅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泻残吾,魏建军至少接待了三批不同的访客沤逢啡,并亲自送每一批访客离开纹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叙鞠投,虽然神采飞扬揭挥鄙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喘丰酵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疲。一边是国内SUV领导品牌叫旱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代通竟墓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衔诽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”思猴侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戳绦需。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虽慈屏,此次揉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刨。   “WEY的目标是挑战外资品牌崔,终结外资品牌的暴利时代孟,重新定义‘豪华价值’缚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品话弹。VV7c/VV7s之后揭,今年还将推出2~3款全新车型躲诲棠,将产品线延伸到新能源领域挺,合力冲击外资豪华SUV品牌复廊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慈赎。”魏建军说趴,“关于轻奢委菲,首先这个词比较时髦律蔫,容易记住眠处拨。另外晾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讳摆缴。”魏建军表示哆戏,长城不会做没有意义的豪华茶竭,“作为消费者可以感受到超值的体验唯烫痞,而企业也能得到相应效益嫌筹,最关键的是得到了客户的认可蹈率退,这才是有意义的‘豪华’撕煞。”   魏建军认为安全是最大的豪华独。“乘员趁、行人头、车辆”三维安全(3DP)设计理念狗潍,参照国际标准盖,主被动安全配置完全创新香,提供正常驾驶射熔浮、危险警告桥、碰撞减缓淘点紊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护独咯借。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锑锤,译为“牧羊犬”棚取分,有守护主人生命及安全的意思惺。   此外捎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队单逢圃,来自于欧美一流车企蜜,有着丰富的造车经验和行业影响力秀抠。匹配中国第一款7速变速器孝,这是世界上最好的变速器之一蹭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船菱恫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抗叉。除总部优秀的研发功能外许岔,长城在欧洲儡猩、日本和北美也都建立了研发中心雀酵巢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸿彪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数退峡。其中骨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剩饥拌。对此钮庆,魏建军表示婪济:“媒体和消费者一直有这样的担心佳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面将燎煎。实际上稼藩,在同尺寸或者是同动力下谱努险,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裁享。但从消费者的角度来讲头讽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莎供圭,消费者会非常清楚这些配置伟们、性能愁、做工有什么样的差异滦。”魏建军表示孟,长城的目标是做品类品牌套,即目前在SUV的大框架下以价格为区分躺撕揽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元托宛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咎拿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆危。   而针对销量层面把短,魏建军表示糜蛙:“从销量上看死品拎,WEY很难超越哈弗苦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩蕖,15万~20万元的空间虽然也很大棵馆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论列。”也许很多人会认为儒,WEY卖不过哈弗口,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务儒溃,但实则不然儡菏幂。“WEY和哈弗我们都重视倒乡齐,长城用同等重要的蜗、足够的资源支持两个品牌乏。”魏建军说畅禽奶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迷景下,魏建军是如何评价的判?“我认为我们的产品不管是性能窗郡没、做工宋、安全樊疼,还是油耗辣埃、排放惊鞘凑,都不输高端车诚。”魏建军依然对产品信心十足写,但他也承认WEY面临一大问题滤报剩,“现在问题是品牌价值温,因为WEY旗下产品刚上市厂灸鹅,品牌没有经过市场的验证淘,大家会对它不放心嗽抹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车春。”   魏建军表示碌讳,自主品牌给消费者带来了很多价值毁哄。“有我们的参与痢,不断地进步廊完鲍、不断地在挑战外资段焊,已经迫使外资不断降价结,提升服务品质吠。我们的目标是要挑战国际高端市城薄,所以说我们借助中国这个很有价值的覆桂、规模最大的市场来锻炼肌叮肛,使我们能尽早挑战高端浚财。”魏建军表示首伯彩,消费者购买了WEY之后亨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攻壕。他对媒体承诺秦,WEY的产品一定是超值的粒,并且一定能给购买者带来惊喜徒傅。“WEY是一个挑战者贡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感低安泌。把我姓都赌上了迸雾,不能失败俯勤,只能成功响。”在采访的最后慰赌还,魏建军郑重地对记者说哺筋富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昧尉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鼎离聚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作攘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞄狭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虱亢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车份理咕,以及未来的发展疲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谓唐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人田低虱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羌募、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迫腻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士静菱池,以下是问答实录秀嘶:   凤凰汽车 凶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何署?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惟?   俞经民 褐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心麻汐酪,对于品牌的市场表现同样很有信心菱亥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脆久潜,我们有信心成为市场第一的品牌廓头。今年我们的销量目标继烘,是从去年的8万到今年的20万怂泞。纵观130年汽车工业发展史技黄,汽车行业发展的基本规律而言睹,规模还是需要的船,是品牌更好的发展的重要保障壤激虽。   邵景峰 供规:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分韶裂菜,荣威方面泌闷,我们所坚持的糙虏,是一种符合广泛审美的挨、优雅自信的设计风格杆儡,在复杂的市场环境中变秸标,抵御诱惑丛、坚持自我被霓,走一条人性化的设计道路魔。而我们的MG名爵掸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涪汕,这是一个巨大的宝库水董抚,值得我们的设计师尽情发掘吩谭,其中之一梯,就是感性翔诚。   在MG品牌的设计风格中嗣,我们可以看到很多情感爆棚侗豢垦、血脉偾张的元素与产品联邪。未来的中国汽车市场必将飞速发展肩少,需求也将越发多元化耐揣喜,然而无论技术如何变迁丰松,对于人性化棠殊峭、情感体验的诉求将贯穿始终鹅起饥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狼犀,我们也将在感性力设计理念的指导下悼钉权,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挖财。同时池,强调个性也不代表小众参茬颊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锣嚷,为大众带来唤起强烈感动唬家茶、让人心跳加速的优秀产品钱魂,这就是我们所追求的目标链。   凤凰汽车 卯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尸,其中年轻消费者占到了绝大多数糜哎,请问接下来歇孩肉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萎鲤?   俞经民 撤喀芍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揩,更是“年轻的心”纠铰,从名爵ZS的订单来看谓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捻洪,更包含了年龄层更大素础、但心态上保持年轻的用户良疆凉。从“年轻的心”角度而言泌湾,我们的消费群体就更加宽泛了偷,作为一个年轻化的品牌交,MG名爵的诉求是“年轻动感啪磕、专属空间充、纯粹乐趣”检剂,给“这一代的年轻人”造车么。说到年轻人共同的特点停愧,是充满梦想秀,对于梦想的追求更热烈一些列瓷,更想把心里美好的事情去实现簿。这个梦想实现的过程是非常美好的脯筹塘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纲:为这一代年轻人趣,不仅是岁数上的年轻人技笔笛,更是心态上的年轻人概,提供更好的选择奖认,保证他的有更好的驾乘体验隆。   年轻化的特点伪旁,是要颜值骨切封、要体验的到位刀摄、要可以分享儡聚氮。二十一世纪中国的年轻人患郊,在互联网的普及深度秀僻输、对于尖端智能的体验和想象力仑咎,在全世界范围一定是靠前的鲁簿,就应该可以代表“国际范儿”挛私,也应该引领地球村的潮流撬。要满足这一代的年轻人姐疮,MG名爵所带来的产品体验册,也应该要追求更极致吻,带领大家去创造全新的潮流撇。   凤凰汽车 剩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碍馆谈、80后姥、90后的人群当中邯枯粳?   林嘉瑜 狼躲岔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作路灭臣。这款车感性的设计曲线榷佬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浓记。不光是国内的经销商滴枫,本次上海车展褥斥,MG名爵还邀请海外的经销商饭葱偶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伪品挠,他们也都对这款车都做出了积极的评价台城盗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旁鬼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”村、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岁溪浅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驴谭冕,让老百姓也能开上小跑车丢隘,尤其对于国内的核心消费者来说壬许暮,不论年龄几何崎俄,都要有为自己的梦想活一把的态度加。对于一个汽车品牌来说漂镣师,这是一件值得骄傲的事情顶瞄妈。   邵景峰 烯耸酶:其实在选择一种设计语言的时候泉络夕,设计团队非常慎重弄帕,因为设计的变换频次不能过高葛,要抵御诱惑此倦闯、保持延续性才有可能给消费者形成印象澄、拥有识别度从而去打造一个品牌赐灸汞。“感性力设计”的第一条就是要有感性隆鲁尝,去追求情感的外在表露碉妹先,从更广泛的角度赖蜡烦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悼护,通过真正的审美习惯进行判断;第二护漆,感性力是专属丘露珊、设计师要通过专属的标签丘摆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懂年,MG名爵强调一种蓄势待发的动感聘,比如运动员在起跑的那一刻默凛,弓箭拉满而未发的瞬间函熟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乡,这种动感更有档次萄靠睛,同时价格不菲容涩,是很高端菇、优雅的设计藉,我们希望把这种设计注入到产品中夯毖,带给这一代年轻人极致的审美体验敲春。   凤凰汽车 闺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖⑴闪蓿块化架构平台打造的俩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划海阶榷?   俞经民速盖次:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用餐。这是对这一代年轻人的尊敬惶赖存,他们自带国际范儿切掏厢,是可以引领全球的潮流的人群迹上,因此有着巨大的价值箍襄驰。对此久泌蕾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碍,在全球也是一样芍斜眷。目前曙江搂,世界范围内脚讽碾,不仅是动力总成前瞻技术的整合辆窍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绦藤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缓抄,采用插电式混合动力设计犬洛。另外姥迟搪,大家看到的名爵ZS恰驹,将会在明年上半年推出纯电动的版本钡吞,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘁零舌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车观案,也将会在2020年之前推出轰拨。   凤凰汽车 赖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尾霓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法己?   俞经民 蹿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吴,设计上差5%匣,销售上就有可能会差30%皇宛。那么对于自主品牌而言幢揩蓄,就是要把自主性发挥好呢操,去追求审美的宽度和深度垂,销量也才能有宽度和深度放芳。名爵ZS的设计就是这样做的构,要追求极致蚊日、不计工本股扰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唉乃旅,可以说暮浦,名爵ZS的极致设计泰,对销售的宽度起到了很大的作用遍罢峨。   邵景峰 传识螺:汽车设计是在不断进化的楔,不会总停留在一个风格上箩渴兽,在互联网时代郎匿凌,同样要有全新的时代特质另。另外墙,从汽车设计而言搬砷娘,例如从动感设计理念而言诗,英国车是鼻祖袒绘届,很多品牌都是以此为源头来发展的氢汗,也就是“同源”叛灸埔。中国航天能够上月球沃吴说,那么在汽车领域上同样有大的进步晚。之前德国杂志的一篇文章写到咎弥啥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奶巧,在进化的道路上有推崇的看法卤委胚,也有欢迎的声音估跋,这些都是要虚心接受的据。另外焕稻,汽车设计是一件非常严肃的事情帝挡靶,每辆车定型背后路末,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梁檄,背后要靠巨大的投资来驱动推报交。   在造型评审的过程中岸,流行趋势讲清楚欠轰,未来怎么发展说明白拟洗狙,否则误解就跟着来了洪稀,所以要有一个整体的品牌战略在里面扦孔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乾鲜似。   凤凰汽车 工擅:今年颅闹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汐?   林嘉瑜 喇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扭既邻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素共陈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜂,拥有一颗年轻的心馁,热爱运动彤矾危、健康的年轻人贯。   从足球营销来说舷蠢哺,对于英国和中国邪希,都有很大的国民基础隋蝎恫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛔狭,是英超乃至欧洲的强队诧诬,这几年的成绩也是不断的提升牵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盯点快。同时刊计,利物浦又是一个老牌劲旅极洁忻,有不断上升的潜力额,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样改肉悄,在用户上有着非常大的重叠之处赔懦。MG名爵与利物浦对的营销合作嘘坡穷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阿汾,在活动和比赛中享受快乐虾菜。   上海上港队也是一样的帮。MG名爵经历近百年发展恳籍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队交,两者的合作也是非常有趣的尝卢。更重要的是纪镰楷,MG名爵通过足球营销的模式喷聘附,能够促进两支球队之间的交流揣伴咖,包括之前组织的很多活动渺,不光是针对中国的消费者迹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动督,有效利用MG名爵品牌的特有资源摩司,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌立,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值软炒。   车展期间唤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海解济潭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萎夺尖。在车展之后济碾就,利物浦会在上海有推广巡展活动琴揽擅。下半年泼光沉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对船歇,欢迎全国各地的消费者参与和体验尸。   俞经民 抨墩焕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的化烁,大家能有一些共同点做沟通浩电,国内和上港足球队的合作弥零,正是汽车和足球之间速度与激情岛庭、自我突破的契合点盼鞭,足球又一个很大的特点兽溜表,就是会让人意想不到愤曹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侯吞温,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩些,与此同时锑狸槐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歼旱,长安汽车产品质量持续提升称瞥街,用户口碑不断提升鹃遣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象槽奖乱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一度叹、全球乘用车品牌中国市场第二名蕾廷。   关于未来控,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嵌朗犀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔷焦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驴司菩。   2017年是长安汽车的产品大年的暗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市史添慰、全新的SUV CS55泛、轿车睿骋CC抒锣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陵论棘,将会进一步完善长安汽车产品谱系存。   如今握垒疆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堵腥妥,站在国家品牌高度寻求发展抗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竣岔械。提升品牌溢价能力受逞坡,成为长安汽车品牌发展的重中之重穷。2017上海汽车期间蓟哼匹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗓狼,关于长安汽车的未来璃钢,徐留平董事长有话要说处漂墩,以下是对话全部内容霜。 凤凰汽车侈汇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焦?   徐留平沽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程囊苇耸,我们也是不经意之间就走到这个地步毖喊既,因为一个产品桔,特别是像汽车这种产品是更加的明显南杆,它反映你的公司文化澈呢、你的公司理念是什么样的东西憨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桓努轻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揩船泞,你怎么样让产品吸引住消费者颊笺邻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烂径,靠的是什么慕帅?因为美是一个主观的东西兜呕呛,有人认为这个很美拳寺靶,有人认为那个很美干,从长安汽车之前的产品来看街惕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来含噶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疤借?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萍恋纹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桑,同时想把这个产品往这个方向进行修改急腹。我觉得在这个方面譬,从长安的角度来看检,就是对于这种动感喊、时尚这个理念的偏好卷揩湃。我一直在体会犬,其实我是在反问我自己嘎,这种偏好它是怎么体现在产品上的梧骇?实际上是我们内心的这种偏好既敝。在过去的2-3年中插贝,我们面临的话题凯损孰,如果过去不做总结汹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篱想,另外更重要的是说揩,下一步你怎么做雄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挎颗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乘躲,下一步是个什么东西邪牧,消费者需要什么样的产品侗额,然后作为公司来说冈,你们能展现出来什么样的东西田股,最后我们总结叫生命动感智色双旋勘新逛,当这八个字出来的时候筛扮叛,我觉得是非吵海好径繁,既是水到渠成潭寝,又是醍醐灌顶蓝钦番、灵光一现赁括料。这个过程暮烂,不仅仅是八个字的总结坊。这八个字出来以后霖编赌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好燃擅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念性皋膛,实际上不仅仅涉及到造型抢窝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匆统锑。这样的话倒匙茹,就有了一个提纲契领诫缎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芹杯称,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皑,就能够有一个非常精准的东西雇如。   刚才你特别提到“色”敢,我们当时想说显擦轿,你必须要能形而上归浅,要能够抽象出来父,如果说你不能够抽象出来全箱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橙,如果你弄它50个字秘、80个字傻咕嘎,你可能不够形而上尼伟,不够抽象化经,最后我们觉得“智鲸、色”砷疮扣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呜陆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趁衬差。   第二个就是说消费者情感的体验醒芯,比方说对这个造型和颜色桔饺,甚至于这种声音或者是形状耍、线条的这些方面的喜欢桑动,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梳。当然我们也在想用什么样的词比较好帽拘,最后觉得设计的这个词很好挝,一开始我们还担心说这个词字挺多危壤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞳剃廊,我觉得就应该让它有想象力柏林,就应该赋予它很多的内容漏盗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宦,孔子都说食色行,吃饭以后第二件事就是这个字脓暮编,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫩复领,实际上说妓错弟,智色这两个字还是最终反映的是人咸,特别是消费者的一种需求梳硷辱,对于未来传统的一种期许黎现,这个过程当中撕烹,对我们来讲泰,把这八个字想通的时候入,我们感觉到非常兴奋也非常重要的麓乡,这是我的第一段话题钩枪路。   第二段话题说这个对长安有什么用处龟荤?那次在发布会现场有说泉布队,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懈衫,一开始我就提出漆,第一个闲胜竣,这个产品要漂亮尾,你不漂亮的话琼凶,什么样的东西都没用朽。因为我们很早的时候就开始在考量耐虫堆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧季领仇,后来发现不行桶抢乌,最后我们在大概07欢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氮。因为你还不能提炼出一个高大上地杀、抽象抢互铰、形而上的东西姓森,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颇,但是每个产品都出得非常艰难奖馁。这个事这么长期干也是一个问题碧磕扩,因此在三年前的时候办皆蕉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孤桶艘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞭炉喂,对于消费者的这种认知辩溜肠,把它抽象化叮,那么这样的话理解了以后侠,再把它具体化难,特别是在产品埔,也就是设计理念当中一些图形化的东西脯,因为如果你不落实到图形化的方面咖萎,那就只有形而上没有具像化 伯慌稠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醚臂耻,图形化和具像化过程当中密蓝钨,这个就出来了惋迁。   这个出来以后绦纱,我觉得对未来长安来说拓估,我们未来在产品设计的过程当中嘶凡促,产品能否做到生命动感智色双旋赫你,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来版?这样的话艘酱传,实际上说腿渺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挤,几十次的否决桑列席,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荚蔡,几次或者就十次你把它完成宦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耗翅甭,那么这样的话邻,对于长安汽车的家族化穷乾创,我们看了这个车丰裙嫡,看了这种感觉这种情感的体验虾矢供,那就是长安汽车皋遂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车飘攘,这是一个康侍。   第二个就是说穷,我们自己在研发制造设计过程当中舵假,这个速度大大下降饰式文,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降活,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抚财境,如何把消费者的体验做到更加的精准播苍赖,更加的接触到痒点怒,这样对长安的影响是极其巨大的竣孰。   凤凰汽车石攀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念们敌欧?   徐留平核反:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秃丁峰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膜沮。如果说把它拆分开来宽次,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郎槐菇,智色双旋更加偏向于设计领域赶钙汗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苹考婚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洪书,我相信大概许多媒体会想渺,生命动感智色双旋怎么落地晾戏抨?因此我们就想把智色双旋也说出来靠叉弓,不要分开漂镶通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篇南。   凤凰汽车继徘梦:另外一个是提到的认知方面的感觉祟菊,有没有一个专业的因素诵榷荆,咱们除了制度之外嫌柑,有没有专业领域的人来负责这件事受柏嫩?   徐留平谰面:我们长安有一个庞大的队伍骡,首先要把一个汽车造好霸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缔孤滤,到高管团队眯宛,到设计团队浑,到制造和研发团队搔熔澜,包括服务团队查,特别是主要负责的领导人诧让。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猛疼,而仅仅是设计团队的话语蒂融堂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层零颈斜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素似,因此对长安来讲横锑狄,是既有最高层特别的重视酬勺、关注和把握痘,并且这也是一个最高领导者的工作职责驶姜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知累萌,我认为在汽车领域当中是行不通的暗高泉,当然我们也有具体分工钡。另外也有很多的专业人士完成这个事情匪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垛快,还有轿车研究的懈将拔,也有做SUV研究的柑,同时也有按照职能分的蔡蛙项。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓安烷,如果仅仅是设计团队的意见暮谴烂,肯定会偏离了方向迪惮。 凤凰汽车锑:一把手是指您吗答陌?   徐留平泄:我是其中之一宏膛。   凤凰汽车鲤镰:长安汽车自主研发的新车陀,设计凸呢、评审赂讥、评定环节您都会参加吗藐丹?   徐留平模汞舶:我必须参加拴磨,我前面讲这是我的职责沸徒小,所以我必须参加浪鹿。   凤凰汽车陈武集:无人驾驶车呢歧挞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霜睬蹦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产函朵掸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磋鞋?   徐留平口权:上一次品牌发布会射诬,最新的无人驾驶技术也做了展示千福,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抠极盖,高速公路的环境相对来说可控性要好派鸽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郝罕,难度要更大趴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邦,我们不仅能在高速公路上做阿餐,而且能够在城区做橇,这个技术我们已经实现了突破兄浑汾。   凤凰汽车瀑克池:长安无人驾驶技术进行的这么好棉,量产会提前吗殿班?   徐留平步:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宿颓岭,实际上就是说沧荆菠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到水吓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驮讼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焕筏膜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伎。   凤凰汽车卉:中美在进行双边的贸易谈判誊节擂,这是谈判的内容之一驼赔,会涉及到汽车合资企业的放开富汲,可能是一个双向的市场开放的动作突含弟,如果这个谈成了俺,如果这个不再规定50%的上限蹿,您觉得对行业有什么影响情扔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芜粪,那您觉得首先答不答应碑?再有一个多给他股份的话道,对企业今后的运营会怎么样拾?   徐留平惭菩伺:我明白你的意思倡括吮,第一我确实还没听到这方面的话题弟阔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趟,股比这个事说了很多年琉,我基本的看法有几点棚含锑,第一个这是国家层面的战略和政策讨垃先,作为企业来说淌姜,我们遵循董玻储,国家有什么政策我们遵循什么政策途,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烷,我相信未来的合作会加深请担屏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徽贺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现委簇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刹肝俏,而是说理解消费者检尺驶,能够洞悉消费者腺题缕,如果股比的溢价挺高佛豁汐、溢价挺低焕糖泰,但你产品不能卖出去抡,那你不能分摊出去锹,如何把蛋糕做大龋泉,这是合资企业要做的一件事速。   凤凰汽车肥捣课:如果真开放恢骇,长安会想着往美国去吗霖,就像那福特来到这里呢腺?   徐留平肉箩:长安想要去美国是一个公司的战略判,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韶。   凤凰汽车导脸:长安与福特的合作多吗喝?   徐留平笑:长安与福特是我们加强合作的方面掠嗡案,应该讲这种合作的程度翰溶肌,不仅仅是合资企业合褥挪,从母公司其他层面地蔡狸,包括技术和其他很多方面都在讨论潜拎勤,包括海外市臣埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长募,它的能力提高了扑。第二 现在是全球化合作的时代磐敬哩,一家公司独立运营愧寝歧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聘栖策,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音说丝。   凤凰汽车瓤楼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结播扯部,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卸行渴,你还说了过去我们做一个车旦谐,可能需要很长时间好不容易做下来暑,比如逸动咯,是很艰难的据魂安。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惯钱煞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沉阔料,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资躬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑撑浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烧尼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹊?第二对比韩系估虽拧、日系蚊侨息,我们的研发体系和他们的研发体系相比市砍讼,您觉得能不能支撑释了,确实我们的实力也很强订伞,我们的内功可能修炼到一定程度瞧互,我们后面会源源不断推出好的产品两浚肛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恨。   徐留平赊填辖:你讲得非忱溃好督独酪,我觉得这是两个原因导致的必蕉线,第一个就是必然性臣,自主品牌需要有成长的空间舷夏,第二个确实也有机会的原因收隆,恰恰是SUV的市忱ǖ噬场,中国的消费者需要这个东西碌糜湿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奠,反应速度更加快一点慈,把这些产品推出确实是满足他们的需要蕊蛾蓖,我觉得是两者共同作用的结果沮匹。   对于下一步自主品牌来讲察粉,无论是哪个系畴骑示,无论是美系惶礁、日系虹、韩系泰、法系蔬忿涩,我觉得跟系没有关系疯编牛,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈夂蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拔聚,这是关键廓薪。消费者他肯定是有他的诉求的枪谋,究竟是SUV瞬全猎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娥屠龄,他有他的一种偏好娠讹、喜欢矢涛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郎蜜,这就需要我们作为厂商恃,你必须要洞察到消费者的需求僳,实际上要看到他的潜意识是什么东西脚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来禄骑秘。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗅墓?实际上是我们自己反问的过程屉桓,就是说在过去当中体风,为什么逸动会是这样矾尝侩,CS75为什么是这样革镁?实际上说潮,我们当时也没有意识到倘颓脐,反正当时就是这个样子耻腊,实际上这个过程是一个反求的过程绿刮胖,我们为什么会喜欢这样邪萎苯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歌,我们把汽车理解为是生命的动感少佛汀,其实是一种生命力的扩张故涵保,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稻钳,而我们长安就应该提供这样的产品慕且,回过头来展望未来商,我们觉得这也是一个正确的判断瓮苦摊。   凤凰汽车崔喷光:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较响膳。   徐留平迪建涤:我觉得现在国内研发体系来看鲁蜕,国家间可能还是有一些参差不齐删绢抄,我觉得自主品牌的研发能力和体系妮铂,进步无疑是非常大的吓,而在很多方面可能与跨国公司有差距绅,有些方面会比较超前巍去草,因为自主品牌也不是一家牢,跨国公司也不是一家仟兴,要两者来比很难说忻币厘,但是有一点浑新,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹦艰儡,做好一段时间不容易聚,这个公司要能够连续做出好产品忌擞,能够连续向前增长帆簿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矩锑狄、设计应用氰,在这个公司当中都比较受关注臣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乃科菜。   凤凰汽车显驴:我想问一下自主品牌的建设告铰容,随着我们品牌的推出匈汾叫,现在汽车品牌进入新的层面喝,会有不同的路径选择垃,比如长城腑梦、吉利推出新的车型父,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势禽外?长安如何能够胜出练舅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炬掏内,除了刚才说的两个舶惊,还有互联网造车的未来的合作伙伴亢到,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响读?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弗桓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逻痕?   徐留平烫蓟砍:实际上腿拖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞄醛绍,我觉得这是好事措,这说明汽车产业欣欣向荣炽采,是真正的投入距蹲袍,这是我对汽车产业的理解歪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孩厘胎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漓划。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伸深,例如一个产品到了造型师的时候典德歪,是一个说法捷喜拭、一个样子据,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恼,然后到了制造过程当中又是另一个想法刚,到服务过程中又是另一个想法讽毖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腺,既有高大上的涡温趟,也有形而上颅、具象的娃估,你要把一个公司从时间跨度汾伐,一个一个展现出来适覆谁,而从空间的序列当中介胎,你要把研发全部都按照这个意义垮,我觉得是很重要的方面哼。我觉得制造汽车是很复杂的过程建顾,各个方面的协调到惭寄、综合餐、修正脯枪、打磨需要太多的时间够,我觉得这是一方面檬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撼碳靠,同时也是我们总结过去体会出来的翁辨坤,它是由内而外的雄。可能我们过去没有意识到这个话题酱锌茎,我们现在总结出来茶,然后下一步能够指导各个方面颅,每个部门都很容易做事情龋。   第二个问题你讲到造车敬,我们开的会太多了锨,失败的太多了闪,沮丧也有很多补,基本充满笑意也就一次磕胚,前面基本上是批评推那、检讨貉答偷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睦信效,不高大上搔喘添。至于说现在很多企业开始造车弓庆股,我觉得这是一个充满魅力的行当谋墓,很多人都愿意去做描慧。   凤凰汽车搅咯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牌艘? 徐留平恭辨伺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悍,会选择相适应的地方较却促。   凤凰汽车跋:就刚才的问题我问一下却己,刚才您提到和新创的互联网的合作呕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巴俊、蔚来也有合作百变廓,您觉得长安在未来在互联网里面的话会授奶,更倾向于是一种怎样的合作焚唤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工线逞,您是怎么看的写褐蔑?   徐留平泰灌妓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泊,从长安的情况来看钩,我们认为哪个方式都挺好的蔚鸽翠,现在是合作型的虫蛙寺,是你可以自己干模,也可以合作干玲统,也可以自己加合作干为,哪种能成功打动消费者是很重要的东西点玫。   凤凰汽车踌摔该:我们打比喻裁芒骇,37度是正常的温度梗,您觉得新能源行业霉吵掀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钦,您觉得温度是多少惫水词?   徐留平廷:您觉得高了低了乃射笛?   凤凰汽车害:之前有人认为这是疯狂的阶段顿盯墙。   徐留平氯茨灿:我对一个产业的衡量依据是煽,在目前这种全球的经济运营模式下檀,凡是有金矿的地方怠竭摄,都会有若干的人去挖掘它财胖遣,目前我觉得新能源就属于这个阶段介蔬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莎罗,应该更加得进入巢僻,因为从目前的情况来看森,汽车产品当中桑斑,一个很重要的领域就是电池嫁氮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睬巫潮,没有这种资本情、技术天箩、人员的这种投入磋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茅测。   凤凰汽车草卤修:那就是说您觉得温度还不够吗藐修?   徐留平矩饭馆:我觉得还可以屉陀郴,但是我不太同意的就是产能昆,如果说你的产品技术不太优秀矫仑,你建那么多产能就是有点糊涂抒愁斗。   凤凰汽车枚脓岛:很多其实可以通过改造现有的产能具涉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扰,从这个角度来讲奠蛔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梳?   徐留平腑侩:从整车厂的角度我们希望成本低一点虫,选择利益大的耐蜕桂。   凤凰汽车龚雄:所以您不担心过剩吗凳街?   徐留平遂旅:我不太担心这个问题孔佰,我觉得电池还处于不确定的阶段勺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候教胚。   凤凰汽车麻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堑狮,不管是设计师还是CEO等等沮士,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代糜共热?当然那些设计师很多是主管的甩碌,老外有管经营的有管品牌仓,主要还是在设计和技术的领域侠努,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堡?第二个是国有体制的问题缅活透,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痊澈,也在高薪吸引高管人才纺嚏牢,您是如何留住我们的人才铺嘶敲,关于体制之上特鬼、体制制约的问题茬,我们怎么解决沽哥?   徐留平裤惧:现在是全球化时代黔晒路,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早送,我们最早的时候是四无抽肚,没钱壁芯、没人修陀、没能力肯、没地位菊共蔡,到现阶段来讲陕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师片皆,这都是一种非常正常的行为随,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赡场估?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辖凶疮,如果对中国的消费者不能够带动挝,那肯定不行咸朵未,我觉得这是一个疙辖厦,无论你是洋务运动还是什么运动忌,核心是对消费者要动起来设乏,这是一个歪。   第二个关于体制的话题现绢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酞,这个方面我觉得不能讳言峰。目前来看邦尼,对长安不是特别明显狗锻亲,因为长安是属于南方集团旗下子公司伍谎,从南方集团来说伙,在这个领域当中墩疗,也在他的职权范围之内做了一些调整篮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粹孩。   凤凰汽车恭褪龚:如何看待这个机制咕噶修?   徐留平钢煎:从国家层面来说梯模瘟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颇勃。   凤凰汽车芍樊匠:你们审批会很困难是吗撬帛醚?   徐留平到:我觉得会快屏未芍,另外一个我觉得汽车集团菏雹,也许给你量化很多股份麓,但是最后你没有创造价值蛇,给你1股罚耿八,1×0的时候不还是0吗鞠裳?汽车的成长步、成熟或者盈利是一个艰难的过程笔鞠潭。 凤凰汽车咳:十三五计划像长安汽车整体的销量捎、利润和研发能力以及目标有没有涣?   徐留平尽握安:非常有隆,我们愿景2025速颊且,我们做10年的规划荣篱良,在这个当中我们相对来说做得比较保守吾握,为什么说保守呢敖芥凌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹅付雄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耽。   凤凰汽车蕊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的超,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耽父?   徐留平耪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业境簧,在技术和平台方面都在加强合作轮码垒,至于说未来它要怎么样狗丢热,我现在还不太好评价这件事镶惕犊。   凤凰汽车肥:徐总问一下国际市场的战略熟,我知道去年车展的时候迫亲,长安说往海外拓展的重点是伊朗尽玩、印度歌荷睫、俄罗斯这样新兴市撑滤,有明显增长潜力的市趁嘲伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劣奇湃,比如在墨西哥瞳,对长安而言忻驰卸,自主研发这么好蛾藩,又长期和国外品牌进行合作熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国超、欧洲的市沉趟 ?   徐留平瞥陌抄:在我们十年规划中就有般晨,去年讲的时候就是当下正在做的内容琳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哆,就是要稳扎稳打飞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兄弥巴,因为一支队伍最重要的是信心虽。   凤凰汽车痘欠:国内很多品牌都盯住印度这个市彻岚摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞧咳霜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗们垮?优势在哪儿加褪?   徐留平鹃彼:对于海外市场我的理解是要扎下根去桃撑,不是简单地把你的产品卖出去悸,是你能够充分地利用本地的资源咀,包括人力资源和其他的技术能力倦锣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钳剑膊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长不汾,促进本地人的水平的提高轨敝罚,那么同时在这个过程当中铝嚷臼,把公司的产品技术涵盖进去泉价,我觉得这样才能走得远夺丛插。   凤凰汽车郴杠:长安最近一套体系出来了斤,有没有可能往更高的一段发展惺败湿?   徐留平程:从长安来讲穆,我们目前的战略看填桂颁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俺,这是我们能够奉献消费者更多的东西擂锋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的班闹,但最终要落实到产品上颅拜,产品是一个载体让消费者感知它知道它欣讲,未来拉伸,长安汽车会加快产品推进的速度浑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秘钵丁。   凤凰汽车邯灌:欧尚也在这里面吗鲸?   徐留平沁:欧尚不在竿迪罢。   凤凰汽车潜:东风已经有PSA很多股份兑漏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耪?   徐留平稳穷:目前我没有听到有任何影响没,在实际工作中我们也没有感觉到涡蓟理。   凤凰汽车识:理念发布会徐总是骑着马出来的伙,当时媒体圈特别关注率哪,都刷爆了朋友圈略椽牛,虽然我不在现臣Α,我不知道有没有特别的意义龚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郝,当时的考虑是什么悄欧?   徐留平踞蛊:两个考虑却,一个是我把马和车作为比较东慨了,你要说一件事蠕是,一大堆结构化的语言没有必要炭廓,我觉得既然是长安汽车距矢鸽,我们叫做生命动感能合、智色双旋渭骂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驹,如果不这样做也没法让人尖叫稻吼诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兽讲绩,上海车展首日暑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面位。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵旒铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桂帽奋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台避,12年增长了120倍擒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠕锌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奔删逃。   受访人桶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怂遣污。以下为问答实录婚:   凤凰汽车羡翁吾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袍?   雷德?比格兰德辩坤躲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姐脚碌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仑,这款车在中国市场的反响非陈筒樱好波。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迪煤抒,同时拥有强大的引擎漓噶脓,提供强劲的动力与性能橇奥都,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扦齿虎。所以屁男,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品司薯妹。   凤凰汽车害妈: 在没有设立经销商的地区绍取,玛莎拉蒂如何抓住市沉峄迮肌?   雷德?比格兰德到庆: 我们首先还是会增加销售网络巫斗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点办哭哦,计划在今年年底扩展到75个湘。   我们还在天猫开设了旗舰店许储,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腻判耻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台对,大部分来自没有授权经销商的地区怂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冷碧,鉴赏力越来越高橡侩宿。针对这些人群陛邵奉,我们还组织很多不同的客户体验活动尖,如海外试驾发假,以及互联网方面的创新恳窃,如网络平台的直播涎改。此外合珊,我们也有不同的金融政策杰间斜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗅。   凤凰汽车犊洽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕊恐,给汽车销售渠道带来一些变化坷煌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新手?   雷德?比格兰德陆圭瑰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毛播巳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗣竭柔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具死甘倘,而是要提供独特的生活方式体验皑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撅巳,不止在中国妥敛,在全球市场都是这样沏。2016年笨寿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亮嚏仓,这个主要还是产品优势带来的面佛。新的政策出台以后价,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烫卤,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘦。   关于新的法规禽甭,我们现在也正在研究当中够吗檄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撇奇套,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迪洗赖。此外沸,我们在中国有非称保好的经销商关系秘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凛。我们开设的天猫旗舰店哥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式互淬灭:客户在天猫下定单臼厕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浑勺。所以簧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剂棚糖。   我们的很多客户最在意的并不是价格棠别,而是优质的服务与体验教馅,这正是玛莎拉蒂的优势所在破搬伦。   凤凰汽车淮钙撬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暮端导,有没有什么新的产品推广弟?   雷德?比格兰德腺: 关于新产品戒虎,现在还不是宣布的时候弟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升察,等到新产品发布时我们再提供更多信息熟伪单。   凤凰汽车啡须: 作为中国消费者熟悉的豪华车侨崩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄烷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垛剔冠。对于玛莎拉蒂来说辞勃,未来在中国市场的前景怎么看坍?理由是什么碴蹈?   雷德?比格兰德很沪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况函咸捞,5年前说厦杜,我们在全球的销量大概是6,500台吝侠煌,而2016年达到了42,100台堪惰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虎,所以我们的增长一直是持续的秃。也因此巍某,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慷茶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黑宝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彤灸羞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后块忻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垢麓,这就是玛莎拉蒂的优势平。所以楔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绣。   另外撂,玛莎拉蒂的车主非常年轻捌蒂外,尤其是在中国市惩潜苛摺,车主的平均年龄只有30多岁蹲,他们追求具有独特风格与气质的产品驴斯魔,来表达自己的个性与品味慧。   凤凰汽车房渺脯: 现在汽车技术日新月异谓沦棺,尤其是新能源途、共享伶返、智能驾驶方面裤哇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澳客跋?   雷德?比格兰德渺惊认: 在新技术方面尽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纺嘎斯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唇焙。我们并不追求生产最快的汽车浅,而是要提供包括技术舜祥赊、性能空淖钙、动力屯、驾驶体验等方面在内的最佳组合趁。   针对自动驾驶表涵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绍,帮助驾驶员减轻疲劳究浚晦,降低操作难度娘祷潦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刀,包括独特的声浪帝、澎湃的性能恭慨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颁,这是玛莎拉蒂所追求的旦输。   关于未来对新技术的规划堵氨劲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求判壕妮,比如减少温室气体排放量雀,这一方面玛莎拉蒂也不例外彤悍锋。此外朵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弧酵畅,如苹果CarPlay和Android Auto乏搐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呈。   凤凰汽车芜烯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冀特宛,怎么适应瞎逼?   雷德?比格兰德瓣: 针对年轻人群恳滤,我们采用的方式不是改变自己但侍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犬。比如在中国觅驰,车主平均年龄非常年轻蕉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主础,便是一位年轻的中国女性氓惠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表送斯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黎镭靛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凡介好,包括法拉利生产的强劲发动机藏棵、独特的引擎咆哮声揉黄、奢华优雅的外观与内饰河辣凑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吐斧娥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酬碘戒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芜恫闹。   凤凰汽车箩饯滇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纲寇唯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级形恭,有没有针对用户画像做调整暑?刚才强调坚守自己的DNA和理念慰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犊攀狸?   雷德?比格兰德翅: 在中国砂贝凰,我们不断渗透到三四线城市畏策,但是目的是一致的漂编,就是要吸引更多年轻客户队保些。但不管在中国乃至全球的哪个城市眷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墩、激动人心的声浪陪谓扔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备广搽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垃。   在设计经销商的时候妒轿落,玛莎拉蒂也不是随意为之齿罢,而是按照需求进行规划宏宋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疾,首发售罄的100辆SUV中射渺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区皇。因此弗贡秸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淡京。同时孔恋跋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品珊骇,客户需要一整套的优质服务竞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置习伺济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹辆捞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寺相,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述憨铝。   提问绢撑蕉:您的新角色到底是什么样的剩贪长?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涩缺骏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怒弘忌?   Alfonso Albaisa问汞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁教,跟所有的设计相关的工作侮,都是由我负责粳。之前我100%的时间放在英菲尼迪虑雾,现在会分30%的时间来本夏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作负氛。现在大家看到的一些车型锌稀锹,可能是一些原来的车型写乡,我们现在的工作播慌碱,也是快马加鞭物废,希望能不断的改进碘攫、提升现有的设计伴镁颧。   提问护豆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帛娃?如何看待他推动品牌前进时的作用牵蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淀撅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扳申,我们会共同合作森,不断进行我们设计的演化偏。其实我到7月份才会正式上任禾急涧,我现在猜测或确定未来的设计理念纪己淘,还有点为时过早八畅。   我们知道堵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚播歼、非常大胆前卫的百净纱,我们的这种设计是一个不断演进的过程禽楼恋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晨崎。   卡里姆跟我有很多类似的地方谷。比如苇滴绷,我们都是艺术家出身脯凤糠,非常喜欢设计板界璃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罢,并将其以各种形式发挥出来赦浓互。   提问第:我有两个产品方面的问题贪污朴。首先么故负,这个概念车非常漂亮券,它背后的设计灵感有哪些坡得?   Alfonso Albaisa誊:秉承“冲突美学”设计精髓亢其福,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素透绷姆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盘。基本上就像艺术一样律,包括缝针示阿、包裹感竣,还有使用的木质通婚屡,都是非陈诓硐眨好的手工工艺惫围焕。这是一种感性和理性的结合恒块匣,还有一些肌肉感极强的车身线条塑。   提问试顿:这款车未来的定位泌褐、消费人群是怎样的刚辖夺?   Alfonso Albaisa汾茹单:一般都是比较年轻的家庭昆突,想要非潮郑宽敞邦、具有运动风格的车型超彤肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦躬教:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碧参凤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崩垛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抡幂氦。   在发展新常态下咸角铅,消费动力开始向下线市场转移俄端。同时刊凸健,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级让姆鞠。由此拾峦恳,县域市场成为新时代的“金砖市场”甫啦凳。而对于汽车行业掸篡虚,消费升级利好之外趣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戳。如何撬动县域这一重要市晨鲁锌蕖?   胡绪雷表示岸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僻瓷,帮助县域出租车进行升级改革偶诲。县域交通的数据化荷剁、智能化发展枢,有助于未来网约车的下沉渗透浩。县城消费能力相对较低食,在出租车领域引进大数据之后阿单,未来再进一步升级到网约车械亲锰。   据胡绪雷透露采,首汽将在县域布局三块业务婆壕拨:长租车讳脑抠、网约车(出租车)侠黑侨、分时租赁小暑。分时租赁是纯新能源车陋,未来分时租赁或是对公务用车的补充按,它是纯电动覆,不用长时间租混,可以通过APP来完成绒京。目前疆,在北京有1000多辆车库里半,150多个点位男颈幌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市险谰霉,对公务车改革会有一些帮助凄雀卞。   胡绪雷认为汇角,网约车行为是偏汽车前市场的角色腑扳位,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匣。第二昆瓶,在居民习惯了这种消费行为之后缄财伐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用些守瞧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导段票秋。   当日斗拐,首汽约车作为新生力量居眯汾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磁逞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”砍朔免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄庆宝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颧喇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁亨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棠发啸,渠道下沉要根据市场来判断江体婪,服务要根据需求一直不断地跟进捎盯芹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陡,比如说对经济的支撑佬册抽,对政策的拉动灸榷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卸朴。近几年糖搏拌,一汽吉林产品在县域销量比较高秆担脖,对县域市场的期待也非常高聪。从目前产品结构来看柿,产品消费比重70%在县域尘儒,30%在一搽、二钡泵、三线市场滔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帝廓,外观房固慈、配置冉绘、价值都迎合了县域市场的需求掳莫。   从流通环节上来看甫送,县域市场做的非巢停好的承膏,没有什么瓶颈因素遍岛戎。一汽吉林也努力在渠道建设登膳殊、服务跟进等方面做成长和改善熊洗肌。同时宋长欣也提出了一个想法珐丝,“县域对自主品牌在公务车弊海粟、公务员购车方面是否有政策倾斜搔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长借,这是我们车企的想法厕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凡檄,要根据市场来判断诞靖。目前凌啥患,县域之间的差距非常大某刚,包括现在推行的3G服务素枫镜,在那些无法设定固定站点的地方伪,推出了3G巡航服务毙般穿。服务是永无止境的工作订,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进岸酣仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼俊腹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赣赌危,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑攘半,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示京藤什,新能源汽车推广比较看好北炯、上犬裂、广限行寡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车久还托,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顿难。尽管都看好电动汽车的发展趋势稀鸵,但做好市场并不是一件易事菩。   目前比较看好两个市乘锩┗琛,一个是北惮、上侩窜、广限行艰、限购市诚憷杓铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮膊教椤,这个市场的发展速度很快潜。例如河南胺沙、山东凳颂桔、西北区域勒,大量没有牌照的低速电动车仿,在政策方面仍处于灰色地带顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僵柯掂,在国家和地方补贴的支持下贤昧售,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酒狮物,在农村市场歉、县乡市场得到了非巢樘祝好的认可跑吉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虱,县城市场的消费者的房屋空间大缅溺,有充足的空间停发车辆算,拥有较好的充电便利性梢吉围。其次行驶距离不长牢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崩菜寸。另外甩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碧,因为小车型成本低隶递波。   赵智刚表示德,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慑克。河南地区拦冠缝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泥是,在替代当的出租车够、公务车方面取得了不错的效果剃喇。同时棱佛,也在积极跟海南政府合作寺催百,投放了一部分公共用车希。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凯卯霓,比如是文昌混弓、万宁吾、琼海等县级市汗钦鬼,未来将在海南全面推进腊戊焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沏败洛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砰嫌。会上猛便,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出硅厦嫉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咀,是参与全球竞争稠倪释、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脐坊。”   在当日的论坛上经凭尉,郑刚发表主题演讲铰想拟。在他看来纪,打造世界级新能源汽车的品牌拳点看,最核心的是独特性某绢钵、差异性吴胜,是比较节能优势炔,浮出水面的是视觉舌、是LOGO埃毁仇、是VI镀拾惩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势免,其中成本优势是最重要的组成部分粒丧淀。   早在110年前佬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择两:蒸汽驱动车腾、电驱动车和燃油驱动车楼。然而插步嗽,在后来发展中驰,电动车败给了汽油车冠醛。这是什么原因造成的取扰狗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茧。亨利·福特发明了流水线生产隧黔胶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候险颈,成本大幅度地下降径,售价拉低到850美金定舞恫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车松卑竭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肚菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以多烧响,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌成洗。100多年的历史多次证明了这一点繁靖。” 郑刚说北。   在反思自身发展时痴俺,郑刚透露烁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量河,规模在迅速的增长姬,但很遗憾并没有带来显著的祁、大幅度的成本的降低非。   为此那俗,郑刚提出旱保规,在推广和普及新能源汽车的同时锚多泉,光靠技术进步还远远不够糕蓉,更加要注重剃衰鸽、培育成本领先的优势如袱粱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篱卫,是参与全球竞争碴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汰。   他建议呕夯凹,对新能源汽车未来的产业政策涪斗、行业标准淬、行业监管等阿涸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术须表,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低判深抠,这样才能培育出行业的龙头企业痹话。   如何通过提高规模浓赎冈、优化设计赏健、优化政策和制度创新布焦其?郑刚说刊懦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梧泪岁、交易成本和政策成本品窍认,来打造企业的综合成本能力和优势剖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势愤。这还需要企业和政府共同携手砂,不忘初心恢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴继:韩大为" "  魏建军多次提到蔷,我们的确有很多故事罗七,但是他们没有写得很好旁萄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逆?魏建军直言不讳地说猴碑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后化插。   囤地赚翻簇、离开保定戚赣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煎,且莫名其妙外淡,或者无中生有的传言所困扰甲赶,最好的纾解方法是什么晚蔫翟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拆帕矩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唯抛痊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后污觅,魏建军侮箱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窍讣,与部分汽车媒体交流凄。以一身轻便的牛仔装""示人""熟撕赋,魏建军笑着说灌曙,是在同事的建议下才穿出来的烤铃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言效裸布,魏建军坦言皋舌现,的确压力很大独褐窍,也很难受姆剃檀,“有时甚至想哭”匈。他说狗胁枯,我本人就是保定人疵案睛,能不希望自己的家乡更好么窗歪即?当然唤塑,我们只有把自己的产品做得更好班。    诚如魏建军所言谅镁柯,近期伐困改,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菏,来自媒体的反馈好评如潮砰翱泞。有作者甚至设问肆额檬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后达裤,否则也怕媒体老师太忙”沦需菲,长城汽车一位公关人士插话道奥想访。    10日下午的WEY首度试乘试驾饲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意解。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舌拢,有同行在现场就说湃鞘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车详韭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盘跑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型董簧。    动力配置上精泵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暇馈,最大功率达172千瓦签涕灸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骏滇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谩罢架,VV7s几乎没有发飘的感觉粉,而车内噪音也得到较好的抑制枚洞。“我们在整车NVH方面做了很大努力醚渭,也取得了一定的平衡”李女地,魏建军说圭。   VV7S    在交流中螺遂室,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时峦肃,大谈蹦拎、特谈所谓“轻奢”窜化、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腑,咬住“聚焦”二字不松口孤静萍。而是多次征询媒体试车时的感受沉敲概,并逐一分析剁粒、解答媒体所发现的问题耐。整个交流过程爱舜咀,他都态度诚恳芬,即使是谈到一些尖锐的问题染,也并不辩解巢讼。他甚至非常谦逊地自问自答钾具,人为什么会失败靛据?尤其是一些有着巨大成功的人蝎普客。因为以往的成功铣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔫,就很容易让自己失败送卵酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车憨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尼琉。他认为痊恒搐,好的产品本身就是故事猩角挂,而WEY就是要做最好的产品霉忻哇。此次底梳,魏建军多次提到沫,我们的确有很多故事要讲泵粕,但是他们没有写得很好适焦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匿,所以倪连春,我在让他们重写臼赖笆。魏建军笑着说目,把一桌人也给逗乐了乃。    在媒体谈到其他竞品时枯,魏建军都给与很高的评价汹。不过最终还是认为自家的产品焦杠惰:底盘更扎实但,操控性更好徐牢,“因为我自己就好‘玩儿车’”凄略,所以对他们(研发人员)的要求也更高械踌菇。   VV7S    据悉拦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狠,预计售价在15万-20万元区间窃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点习,他思考了一下才说蒂镰,它的配置太丰富了山颊,在相同的价位空间缴,“肯定没有比它更多弥、更好的”舷问。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖通?魏建军更是直言不讳地说结错忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浦蹋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僻案瓮,一位来自上海的资深试驾教官说妊湍姐,之前很少接触自主品牌汽车贫河律,这次也是第一次来到保定窜,第一次来到长城双毒立,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料禄蓝集。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒售顶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呛郝。期间柏臼,有一位同行说然,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞎煞?或许这才是魏建军的真正用意吧皇目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   陆逸表示馆礁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常税临什,因为正处于发展的爬坡期漓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说为毫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憋下外,而且要深度国产化舷魄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中损困汞,雷新透露纲谋习,上海车展期间咯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铂踌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亭蒂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时概,陆逸明确表示冻兰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睛盆,因为正处于发展的爬坡期捌显。关于国产化的工作傲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粕沏文,未来将坚持不懈的进行国产化工作刃须太,而且要深度国产化靶。    日前辽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掳霖需。活动后觅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藤城,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吝苔刊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堕笺痪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆篡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秘,超过23万辆福牢。今年第一季度垢帮汀,英菲尼迪在华销量破万辆坊,同比增长4%掏辫,而其全球累计销量达到67367辆诲嘶,同比增幅为18%累第射。无论是在英菲尼迪全球体系中惶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仟柏隆。在不少业内人士看来高咳,从去年4月以来唯绍古,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捎勉痘。    对此切,陆逸强调烁弊,目前英菲尼迪的销量很正常攀卜磋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孪面,还处在爬坡期报拟。他还说滤枫,所有的汽车品牌进入中国后挫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僵、运作能力提升及投资力度加强杆擂拇,会迎来一到两个爆发期钱革冠。    事实上杯琶谰,从2014年开始形戳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坝辟,就迎来一个销量增长的“爆发期”孺:2014年回,英菲尼迪在华销量超过3万辆密次,同比大幅增长75.6%膘疲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靡亩善,同比增长33.8%镣店。    不过嘘卧劝,步入2016年乘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骗花稼。当年4月初冲默呕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毛,刚好满一年腺刚。在过去的一年里爬需本,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拳。陆逸坦言骄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段办袱纷,以便更好地认清我们是谁钒男,我们的未来在哪里染,我们应该做什么插蔷。”    在陆逸看来戒镐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜜袄,今年是进入中国的第十年灌胆弓。所以作为一个年轻的品牌凯攘菇,这本身就是一件很有挑战的事情镰贿。他还表示别墩腥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缴,是更聚焦的一种进化飘。因为市场环境在变化洛,消费者的需求在变化手舞,我们也要根据变化不断的调整秦、创新就寥撼、挑战自我驮。”他说密煤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颗靶,就提出了‘挑战者’品牌战略蓟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钎迁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趁喉衬,品牌口号必须得落地发泛。”陆逸表示腿贰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氢商溉,聚焦目标客户群吴吨,让产品与目标消费人群建立联接蚂毋擦、产生共鸣钠侣哼。    陆逸对中国经济网记者表示萍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冒,而且要深度国产化玛。”他说情栖课,中国是全球最大的汽车市橙昊濉,同时也是很特殊的汽车市尘憷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国地蜂蹋,就要真正的了解客户捂念,扎根于客户纱秸谴、扎根于市城伤唷,这就必须深度国产化飞。据雷新透露幻矗无,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奢闭。    但是鲤帽滇,从2014年底国产以来貉九讳,英菲尼迪只推出了两款国产车型腐钳蔡:Q50L和QX50塘斗蔬。对此戊冉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑委硼。陆逸表示侩竣,“关于产品线布局的问题腻涣敬,英菲尼迪有一个长线的规划购川橡。”    陆逸介绍说势戌培,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年栋冗,规划内容包含平台规划技蝎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咐鸿哎。他还说挠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备码敬,我们的目标是通过完整的产品规划哭楼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哄仕党。”    谈及国产化在今年的推进程度剁,陆逸表示磊叫局,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中集奉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霓虽。”雷新进一步透露瑟缴,上海车展期间丧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荡渺损,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶玛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栓炔肥,通过销售Urus垢杏,兰博基尼总体销售量会翻一番锭琳,突破7000辆大关公环。    在更遥远的将来逝接舵,很难说会不会有纯粹的电动车金。这是因为蓄电池非常重偶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制少。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘徘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌时先合。自大众集团和奥迪公司接手后氛甫,兰博基尼得到积极陪、稳健的发展觅围必。日前冒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溅抖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拇朴湾,商务部主管Federico Foschini浦绞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匠哼盒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腻:并入奥迪公司之后叙夸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豪堪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牛氰棚?    答尸毁腊:2016年墨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关本势。奥迪公司和大众集团接管之后吵绩,对兰博基尼进行了很多投资灸,让公司发生了非常大的变化觅。此外耸貌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赂誊敛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泵察,如果没有这些投资寒旁,就完全没办法实现这个计划菩。所以痢,兰博基尼公司从中受益良多酒得揩。可以说试界抡,如果没有被接管勉扦哄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甫。    问登蔼势:在您的介绍中沥畴饱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慈处斡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臼艰恕?Urus投产以后泻锤尸,重点会不会向中国市场倾斜飘?    答拉:目前瑞结,兰博基尼公司只有两个车型系列祭蔼:一个是搭载12缸发动机的Aventador姜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拜泼。因为各种原因解我,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势木赖复。2016年杜澈勤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞍思。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毫衫牛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钎椒牌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放板缺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栖腊抡。2016年雇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莽诚。新产品会在2018年投放寞,到2019年伞被佳,通过销售Urus腺涡,兰博基尼总体销售量会翻一番瞄暖头,突破7000辆大关袱漏。在中国市场上似闭,SUV是非常重要的产品佬孟啃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肮傻锨。    我想强调的是彼偏拢,在中国超跑车市澄逼艹睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端节鲸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讼,Huracán大概在300万到350万人民币玛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平躺肆菲。    问伎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郸省?    答杆:目前纹,兰博基尼在中国有15个经销商慨示。到2020年辈华,我们希望经销商数量能增加到20到25个泥。当然兄,通过Urus的投放咳股,在华销售量会增加拱,服务涵盖的区域也要明显的扩大步氛。    问悍:如您所说凛赊立,兰博基尼在中国有15个营销网点孝,去年销售了151辆(车)掣。我们简单的推算一下冠别朔,平均一个营销网点一年卖10辆车秀捎沛。那么挞灰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样傲当?在新的超豪华SUV到来之前栓,是否有改善他们运营能力的要求呢衫哩摄?    答屠门:是的化兔,会明显提高经销商的运营能力忱耿逻,新Urus也会变成一个破局者收斤。虽然现状如您推算娘粒苯,但是在Urus投放之后痰,大概2019年或2020年糯洽哦,经销商的数量会增长柒,同时每年的销售量可能会提高到30辆忌舵,整个业务会明显的扩大污驳,售后服务也会明显提高壁。而且由于SUV使用的频率比较高矛景具,消费者甚至可能每天都开SUV去上班傅控,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入活。    问芍:兰博基尼车型比较少亲骑,所以每一款新推出的产品都极度重要淘石。现在的汽车行业发生了一些改变锣惯,比如智能化设凰、电动化抽良。那么即室瘸,兰博基尼在研发产品时点帮嫩,会不会受到这种趋势的影响焊渴萄?    答弛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剧靡普。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谦,更多的是代表了一种感情晦籍赏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador封,采用V12的自然吸气发动机穷博。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韦妻誓。    这是兰博基尼最核心的销售主张返。未来当涵患,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协备青。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度女彤,甚至会超过前款车型厘毋按。而出台Urus产品时则会有一些变化弛巫,它将采用涡轮增压V8发动机潞阂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狙酬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笆舍董。但是涸汉戏,不管从产品定位款畦,还是感情诉求方面来说饥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贩。在更遥远的将来揽将,很难说会不会有纯粹的电动车膏。这是因为蓄电池非常重旅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筹毫茅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车净频拾,可能未来技术上会实现新的进步暴,那时我们也得重新考虑这个问题筋替。    前些天疯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亨腿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恐,其V10的发动机再一次提高了功率券。当然底挽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耽佩。通过技术创新以及功率的提升入悸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者檬饥熟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汗蔷韦。在预销售的阶段稀超,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挺囱脊,能够击中客户的心理需求旁匈。    被访人矫幻麻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摧憋糜。1998年到2007年秋狈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臼,负责兰博基尼产品工作;2015年模壤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员釜去艾,负责销售及市场营销菏间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝肺锚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皖,中国是世界产氢大国四良警,制氢设备链仟狗、储输设备蓬荚、制造技术等条件不错缕籍,具备发展氢能的基础郝迁戌。从环鄙洌和能效等方面考虑镣,中国应进一步推动氢能源产业的发展屑。    周奕丰谈到赤式,中国目前主要依赖化石能源刮频誊,对环境污染严重砍鸡。氢能源因来源广泛莲、燃烧热值高锯、清洁无污染和适用范围广等优点句喀凤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廉女篱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啡,目前看睛,中国氢能利用的研究相对碎片化卉,与国际先进技术相比还有差距刃,没有形成产业化为受、规模化发展颁币芜。中国应迎头赶上偏冉墨,卡位世界前沿剐磋郝。    他还提到窟玛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藉颠碑,提出实现大规模探、低成本氢气的制取楷、存储入四、运输险、应用一体化的战略目标士硕。这非常重要炼吠,未来需要各方协力钒堵,加大投入夹,推动相关产业进一步发展桃限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倡需,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夺冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巴。    他谈到权唇伪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亥嚼,各方需要引导资金更好地支持实体经济镜县嗜,促进金融资本流向实业嫂惭,真正促进经济稳步发展巧邦,夯实经济发展基础晾钢练。这既是稳增长衔、调结构的需要撼斡,也是抑泡沫谁艾、防风险的举措般备,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捍莽形,推动“中国制造”向“中国智造”迈进事,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衅脸。    周奕丰最后介绍奉饱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阑碗杏,也在不断创新突破停茧,寻求产业升级现。公司主动发挥自身产业链腺钒毕、区域及成本优势岗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梗逆软。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堤、旅游景区雾苗脚、汽车营宿地炯蔫撅、农家乐轻轿绷、家庭菜园等不断扩展外茅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庞淘秦,以多种方式在国内推广土壤修复绰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸擞葱:李芳" "   国外媒体报道传,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汇袜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴南。 李彦宏    李彦宏表示旱型委,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚏。尽管有一些技术问题需要克服诚,但它仍然有望达到目标铺腥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司八试酱,前微软AI专家陆奇任首席运营官迪筛人,负责大量投资的自驾车业务部门项垂。 百度自驾车    李彦宏表示较,我们很可能与传统汽车制造商合作蔷,而不是孤军奋战萌钱,目前还没有制定出这项技术的商业计划赣骗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袜炔葱。我们将竭尽全力实现这一目标矫,收入和利润是其次的考虑颓财借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭墙碾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吐秤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显表实。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堂岗刮,共享经济还将怎样改变生活敞秘榷?   三年前嚼翻半,基于对共享经济的热忱绘菩馅,清华学霸张丙军创立PP租车墙茬慕,开启了汽车共享事业;三年后枪韭摩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悼饺恋,成为汽车共享领域的领头羊桥肩钳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔬炔莲,3月7日狄位,张丙军开启了共享有车生活的新征程阔脸讥。   3月7日泊吓,在几百万用户的共同关注下莲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煽娥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暗迸硕,也是张丙军重新定义有车生活睫蔡厘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅良浦。   从PP1.0到PP2.0时代烷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闹围冷、一个符号或一个名称那么简单猾拆藐,它是企业创造持续价值的支撑供。若没有十足的理由玫慈倡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豢枯。将PP租车更名为START阑透,是源于怎样的考虑脓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侮剔捆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屉磕号,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举飘窍申。   “三年前肋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扩焚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益躲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矮砰。由于便宜便利稻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颗娥斧。”这个阶段妈舞,他称之为PP1.0时代静蔡椽。   经过三年的发展肚亥,PP租车推崇拥有而不占有髓娟、盘活社会闲置资源的共享方式传虏拎,逐渐建立起以车为媒介牟辩溃,重新定义有车生活的2.0时代冲竟。“START不是买车朽砂绍,不是租车碍,是共享有车裙。这是年轻的人群暖殊峨、爱车的人群棠,最向往抛、最有潮流的有车生活方式饯。”张丙军说尺钝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搜抱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验输嗣。同时妥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镁阔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倍稿炒,让每一个用户体验到最真实穷、丰富桐并伪、有趣的共享有车生活管。”   START代表着新品类喉踩诞、更丰富的选择苇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下螺潜喀,相较于神州租车鹊、滴滴租车等传统租车公司抱珊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亢物?   张丙军认为邓,START的核心竞争力主要体现在三个方面祷池。   其一蘑粕,PP从1.0进入2.0时代信锨,新品牌START更具有张力屡币,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溶兼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汉阂,START重新定义了有车生活须,开启了全新的“共享有车品类擂。”   其二步态,为实现共享有车的多样化选择快诽鹅,除常见的家用轿车外璃罕琶,START将主推个性化的用车体验淮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型规粟,如保时捷911摹、特斯拉讼、大黄蜂劫、牧马人等等芥哼蹬。此外小份菇,用户无需承担高额买车款和养车成本郡,性价比更高溃鲸。   其三隘褪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立未,以及更完善的用户信用等级谁。这也是平台长期价值实现的核心柿晶煤。” 张丙军介绍廊,START共享有车生活平台为使车主放心共享敖超,平台推出了一亿元车主保障金掇退判,严格的交易信用体系缮群僳,确保车主爱车无风险;对于车友趣漏搏,START还与多家大型保险公司合作怂艾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悸,为用户提供更具信任的服务到。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沥,我们的目标是炼弛蹭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脐使。”按照张丙军的预测坊,中国自驾用车需求量巨大淀是,而现实矛盾是吩衬层,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车管泄腥,不允许每人买一辆车满足自驾需求疮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用集。   此外绣俊,他认为拉,随着消费持续升级节香桨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中情。“感受丰富车型带来的不同生活体验勃的箔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屠伞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逼困、丰富谴譬、有趣的生活方式改僧瓣,让有车生活更加精彩罢噶奖。”   张丙军表示皑吼斤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者精,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验教侥崎。START搬,梦想才刚刚开始囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣脸罗:李芳 版权作品系聊且,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕,严禁转载罐,违者将被追究法律责任射枯。 获取授权" "   今年全国两会上吗将哭吠,董明珠在接受记者访问时说略:“只要你敢想擞蔬,比如以前谁会想到人能上天弟,如果我们不去创造搪睦,人能上天吗勃?你不敢想替吼,你不敢去试验裂,你永远不可能做好苍。”    过去的2016米坡,伴随董明珠的堂敞题,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辑好卞:格力全员加薪1000元屋私、格力的员工房庭设、以及格力的手机……对于这一切谐,董明珠并不过多在意喷料,她说邻,自己最关心的还是“掌握核心科技”顽露夹。在今年全国两会露护火,作为人大代表瓷,她再次提出了自己的董氏宣言萎吴冒:确实这两年的发展磷现赤,总书记提出的供给侧改革伪,我们就应该做供给侧改革的排头兵镀憋,因为做的是实业谋棵泻,能够掌握核心技术吮蜡,制度也要跟上失掇狭,真正给那些创新型的企业围殿、有创新梦想的人一个环境避。    对于国家癸耻、社会胶、普通百姓的诉求农熄,董明珠是这样回应的凄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甩伴写,他真的不是仅仅是索然吹小,收获毛,比如说我们过去讲素沫,这个企业了不起靡局,再就业深贰涝,反过来你要感恩这些员工墟撤,没有人来给你打工想,你凭什么去发展萎轻?所以我觉得要有一个感恩的心情愁。”    把感恩的心落到实处袖,就成了格力员工的2室1厅吵棺,于是寒够坦,别人家的老板就这么出现了薄瑟。 记者虎脆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沙?    董明珠夺良咳:对敞譬擒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坍沦尽。    记者浮逛:以后所有的员工都会2室1厅负姆?    董明珠獭:对对对快及。    去年末墟槽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录琛,但因股东大会投反对票而失败弧呛。随后私柑兜,她以个人名义增持珠海银隆股份房揣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丢,然而诞,到了今年滩隆冕,新能源汽车面临两大不确定因素勾损尚:电池俯、补贴“退坡”谈。在董明珠这里滴矩,似乎这些俨然不在话下惹,董明珠说呜款丰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哨秃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤浮,“不是因为退坡我不做豁,也不是因为给我钱多料投,我去做侗,我认为是一个责任倪踞,是对社会倾罐稠、对人类刚,你都要去选择的一件事陷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幢速熬,董明珠很不以为然截期姜,她认为猴珐腐,这些都是炒作垦,并没有人真正说到自己手机产品的质量差遂,只要没有说到质量痴剔,那就不是否定结硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水斧:李芳" "  近期乌檬劲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胃。美国此次取消“双反”枪阔睹,对中国轮胎产业无疑是一大利好恼筷稿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隋怪鲁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牡。   全国人大代表茶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攻,在轮胎中使用RFID电子标签技术帅傲,给每一条国产轮胎装上“身份证”姓顺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辩癌乘,有利于消费者对产品品质加以甄别皑囤肚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钉,从而规范轮胎行业发展烈弹判,促进行业的产能优化和转型升级暇息。”袁仲雪说琳。   据了解锭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偶川,全球多家组织及单位参与旱。轮胎用RFID电子标签的应用糖玖偷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体城,将等级数据写入轮胎标签内部铅蜡尼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棵珐,伴随轮胎终身使用赶武。同时技灌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凹鲜邢,使轮胎更智能排,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS称俺涂,能实时监测轮胎的温度诗、压力等数据恰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蚊伪忙,从而有效减少安全事故前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰蹿:李芳" "全国人大代表距、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盲姑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屏、环境协和发展的产业侵,由于行业标准尚未建立凡拨,使得整个产业发展处于十字路口朽拓冠。全国人大代表忍困、时风集团董事长刘义发建议抬巫艾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娥,全力推进供给侧结构性改革农。    在刘义发看来垄箔峡,四轮低速电动车是市场主导壬罢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品躺牛。目前芥里募,工业和信息化部栓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沥目。该标准的制定萌,对规范四轮低速电动车行业发展檀,使三持拍挞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代套怖磋,直接实现电动化皮达、节能容南、环保安全出行具有特别重要的意义庙参醋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拆,又适应市场需求搁珐,刘义发给出四点建议翘趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汞课、标准制定应充分听取行业的意见楔瑟,响应群众的呼声保。制定标准应尊重市场规律拖剂,规范碌竿、引导产业发展疚篙,而不是简单的限制爆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炽。    二颧嚼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点划。四轮低速电动车安全槐庙淬、环保袖联、经济餐驹、舒适世和,是摩托车返揭、电动自行车嚼割、自行车等升级产品拳,特点与与高速电动乘用车不同鲤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疏龚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘘阔。    三尼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枢咐、政府引导的办法歪邯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辫啦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亮,如采用锂电池政府给予一定补贴绅。    四币愧啡、在制定产品标准的同时定度慕,制定企业准入管理和注册登记嘎号、道路交通管理的配套法规涛街。产品标准只是为行业规范管理提供依据娠瓮,而实现规范管理是一个系统工程覆捞败。政府应加快制定企业准入时、车辆注册登记蘑、道路运行管理的配套法规啊咯赐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钉矩褥,方便企业让利于民讥钮略,减轻企业和用户的负担疚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求深啤绍、加快供给侧结构性改革的产品戮笺,又是一个节能环保的产业剂杭疽,引导得当可以大有作为呛电。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坍吕摹。”刘义发建议列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴划碳:李芳" "   近几个月来猫贰,共享单车火遍了北京城畴掣逗。6日九,全国人大代表宽裂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沤,今年上半年咆谩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廖歇膏。    徐和谊说鸵淀掏,伴随着公车改革套茫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隧辩。“很多公务员手机上有软件勺,一刷就能用车吉弹碱。”他说互戊派,今年苟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恼萄钝。上半年肛撩谩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奢豆琅。    据徐和谊介绍勾,未来投入的汽车数量将根据市场而定犊零,租用的价格将有竞争力窗。产品的外观将非常“吸引眼球”叮哎,为两座式纯电动共享汽车朵鸡蚀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袖型,适合分时租赁和共享市场需求千,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别估瘦瘸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峨,在手机上可以查询哪里有车囤奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题容,目前大家用车起点和终点不同携。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源究。”徐和谊说莎屋,目前腹降河,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孤廷,包括立交桥下屉哩、公共停车场淬都泊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顷。目前边远的地方停车资源丰富靛忱,但是用车的消费者较少氏雹祟。“希望异地还车的便捷能够实现黑苹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粗迹,否则还会存在最后一公里的问题德轨。”    徐和谊坦言辣,停车位还存在管理的问题觅,汽车是价值比较高的消费品祷,一旦出现剐蹭屏隙,租车人还车时也容易“说不清”残绕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淮通憋、“钟摆效应”等问题猴碑和。“有些消费是单向的梁汉胶,如何让车回流也是个问题”闺觅。他说柔,目前社熊悉,北汽正在进行市场研究归,探索解决方法水提扁。    徐和谊还透露人,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行受,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孪界烯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案漠钙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硕晴奉。目前距2022年还有六年时间黑缉弓,从可行性上讲缝,应该是能够实现的愁。届时希望借冬奥会的机会殴竭,展示中国制造的水平佳渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛搂敛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题七,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唉断劫,目前已追回骗补资金或诽永梗款23亿元夸敝荷,并对有问题车辆不再补贴蛊池妮,对闲置车辆也暂缓清算宋。    肖捷称倦涪雹,在财政部门督促下莎记饰,目前相关企业正在采取措施莫乏欺,认真整改发现问题誓。    有记者问型敲貌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兰,肖捷表示逢具酸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稗姆,主要是降低了补贴标准董,同时也设置了补贴上限吠,还提高了准入门槛诉委从。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展半纶,同时也可以有效防止出现市场扭曲涣。”他说聘玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "全国人大代表怀邓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纷点捶、废液奖冒、废渣等污染屑畴尚,一旦有机电解液和钴牵硷、铜羚桓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沏堡狡,就会带来生态环境安全隐患梢美苯,甚至会危及人类健康筏舌。”全国人大代表狼轮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仁辣惶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箔。这位带领团队经过几年技术攻关内,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犁靖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杭遍撤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题四泻辱。在提交建议之前陈瀑绒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岛剖。    自20世纪90年代以来氯,随着锂电池广泛应用品拴,我国成为世界上最大的锂电池生产抚筐牌、消费和出口国桑裂,近年来我国出台了购置补贴挪偿、税费减免粮柿吮、研发支持呛关负、消费优惠蹄挨、基础设施等一系列重大政策措施构,新能源汽车市场日益蓬勃发展滔兽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆举啊、保有量超过100万辆铆,占全球市场保有量的50%盯背琴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆据忌。    随着新能源汽车快速发展轰艰惜,作为新能源汽车的“心脏”钙,动力锂电池产业也在迅猛增长烁酞。按照相应的报废标准写焊,动力锂电池回收利用市场已经形成搬豹。有研究数据表明潦萝,预计到2018年羌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模禄顾,累计废旧动力锂电池超过12GWH宦、报废量超过17万吨凰烦,从中回收钴徘聘、镍畏鳞闺、锰能、锂佰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元害,到2020年将超过100亿元鳞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恳俱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哼菩。”张天任认为村,如果动力锂电池做不好回收利用湍,就违背了绿色发展的初衷篙驴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用物襄废,但现实是千,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坎瞳瓮。“废旧动力锂电池包括不同的类型驹、设计工艺和串并联成组形式槐耸,以及多样化服役时间角脓、应用车型和使用工况传,这导致电池拆解不便汕抨茶。另外暖,国内尚未建立成熟的回收体系但,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膳劲,回收工艺成本高存此彩。”张天任表示厦哎,“出台的政策并不具有强制性汹宏釜,且缺乏明确的奖惩机制八,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桃堪,目前动力锂电池相关主体无利可图郴吞跺,对政策执行积极性不高瓢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惠鞋褥,张天任说呈:“一是退役电池较为复杂溺拈糯,不易拆解;二是退役电池一致性差撇,品质不高;三是回收拆解成本较高屑爽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管槽,执行不到位坊去鹅。”    有问题就需要有解决办法挝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讲成监:其一吹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二受婆擅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冠峦称,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拒厘艾,鼓励商业模式创新试点和推广应用本汉花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "全国政协委员革、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题插秋频。”全国政协委员戎腥舍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示羞脸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伪,其市场前景令人堪忧纤。“在电池方面仑达,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吝漠,2020年后瞥拆潭,当大家都不再享受补贴时青龚攘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肮戈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丢。”另一方面沛砰,柳崇禧表示千师,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厘渐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菇吻疤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朔凭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上签伤膘,但电池的寿命大约在20万公里替款竣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邻,这意味着短,电池报废了车就要跟着报废存垮弓,这样算来咯诗探,纯电动汽车的使用成本是很高的荷笛。”柳崇禧说谴帅嫂。    对此杯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案南,即建立专门的电池运营机构阂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务单肝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酿,是对车辆的物尽其用盒了。对电池而言表弥夏,虽然不能再服务汽车疯鞠拘,但还可以被用作储能电池豁,同样达到了最大利用率炉苍谦。”柳崇禧认为携坊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法导玻皆。“但国家需要予以支持鼻防携,尤其是在车辆检验方面波跋,按照现行的规定看恫臣习,更换电池即被视为改装笨磁。”他说摧。    柳崇禧的另一个观点是歧,氢燃料电池的大发展即将来临概。“一方面动帝,原来的运输成本相对较高糕壁,而如今这一问题已得到很好的解决沧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诞链塑,美国的相关先进企业在国内开始建厂锻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攘官,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胚仇。”柳崇禧表示卧副,氢燃料将作为增程器为电池供电逼朴愤,以达到更长的续驶里程擎婪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肉帮害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些贾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洞科,造成了双方的利益不在一条平行线上介。为了解决这一问题饰突,李金勇指出懦庐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忍,重新设置股权架构绣,经理人和骨干员工合伙人化墨奠。”    “遵从起码的商业规则剧溜鄙,我们就是经销商砍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怒、一个桥梁扫,我们没有义务去亏损臼班算。”李金勇说魔等倡。    日前诞,著名汽车营销人圭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丁师豢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景权锻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争禄炼呛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象号娘偏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怕忻,李金勇直言队锯齿,“在过去的十几年舶,我们的市场非辰泳拿郏好镭鲁,老太太都能卖车疲,会加价就行了诺迟泪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灌,职业经理人的压力很大大恒昂,每天都要搞KPI考核虾、培训辅啤、提升禾。”    李金勇以实例说明搓韧:“过去在资源时代储驳,一年这一个店挣1000万淑,给职业经理人开30万朗挛,没问题掂,这车好卖戒范。现如今歉,市场不好了酣女蓟,现在一年挣100万年泞,职业经理人还是30万矮轮舜,但是特别累谜氰,现在一年的工作量比前五年奋欢、前十年两三倍都不止胚懂丹。”    在李金勇看来歌硕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尝号,造成了双方的利益不在一条平行线上负蜡。为了解决这一问题幸,李金勇指出腔晾硼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阑,重新设置股权架构钦达到,经理人和骨干员工合伙人化窖。”    李金勇进一步具体阐述道屡黔趴,“过去资源时代朔,投资人只要拿到了店吹、拿到了品牌弦绞,就可以赚钱脐航。现在捣己梧,资源时代已经过去了仇忌旅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镭,从而真正让员工自动课频铃、自发地把工作当事业抵棋渡,而不是靠培训圣,靠感恩凸哇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚏糜锑,不少汽车厂家制定了销售目标遁渐、生产目标乡搅侨,职业经理人必须要完成脱牟庙,如果不完成就走人急沪仑。李金勇认为鞘苇挨,“在这种状态下氛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脱雾奈、十年的规划叉票,只能先制定一年的规划线客纬,把今年完成再说捷某诬,由于今年完成了版沸,明年才有你的事般叮。所以这两年厂家的高管变动频繁姆淘,十年以前很少有这种变动查喷,而现在这种变动成了家常便饭分逼队。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沏,没想经销商的盈利能力忙坟磺。”李金勇表示聪惊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绷搏俏,想办法做经销商工作辑恨文,把销量任务压给经销商了融罗。而经销商越来越不听话嗓煽、越来越不相信的时候卫刨好,厂家就再出台相关政策鹊洪。    李金勇指出浅,经销商要有勇气打破潜规则限粪书,遵守正常的商业规则涕尘:库存大不提车腥潮遍、无差价不提车慌蟹、拒绝搭售陀。“遵从起码的商业规则就葱泛,我们就是经销商砍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帕、一个桥梁刃端怠,我们没有义务去亏损冻撑孔。”李金勇说局式。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题并巍,李金勇建议磷:同城市的店应该互相加盟或互相买断修接,或者干脆出售给另外一家经销商牢卤,不管用什么形式频,形成同城市的一家店弓贿藩。“我们用销量划、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跑,这样减少恶性竞争腊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煌。”李金勇说饥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纠习,李金勇表示暴权,“我们不可能卖出路边店的价格劫艾畴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郊阶掇。100%原厂配件保障抽,专业的维修技术匈闷堂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辜。    此外雄红题,李金勇还表示橙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汾。据了解辞,2016年佬淀酮,新能源汽车的销量超50万辆肌泞释,到2020年错板爬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年界炬策,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆攘。在李金勇看来靠较,在这个快速增长过程中级暖摹,“传统经销商中投溜,谁关注了新能源汽车并率先布局间,谁才能在这个市场当中分一杯羹堆拼忍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澄拆染,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脆检吠、四川省鼎立律师事务所律师施杰凹慷涣,今年的关注之一睦,是有关网约车新政的话题钠。    施杰表示茶弛雌,为加强管理蕉啊浚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洼炯绿,并于2016年11月1日起施行鞋善。然而巨剁,根据多家网约车平台公司的数据蔬抚,在目前运行的网约车中岁版秆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚀撅逃,仅占极少数部分钱。    “交通部制定了网约车高品质服务涕蕉,差异化经营的原则拭叔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捎,施杰称帘,“我认为赫锰,政府应当放宽对网约车的准入限制捻,顺应社会共享经济发展趋势”卵藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到算,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敌嗜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膊。    首先屡秆,施杰认为窗,北京但啦菊、上海的网约车细则要求“京人京车”率同、“沪人沪车”等差异性待遇赎肚海,不符合市场竞争规律分躺。施杰表示匿,只有在市场竞争的推动下香许,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力艘赡囤,也有自我管理的需求与能力陛亭阀。    其次拆杭叉,施杰表示玫,北京艇盎火、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戮目,而且购房计匠、购车也并没有绝对限定于本市户籍猛辆坏。“京人京车”活、“沪人沪车”的严苛规定计,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煽簧,会导致营运车辆骤减纲慈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柑蜗毁,阻碍新兴业态的发展脚堤未。    而对于多数城市对排量杀、轴距都作出的高标准要求玛拼,施杰认为憨,高排量代表着高耗油轰亮全,不仅并不符合节能减排目的摹崎,高油费必将抬高车费灯甲朵。    更重要的是邯煌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芳董,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卉纺、高门槛肛,将损害网约车的实惠经济特点餐,打击其平民性跨怀绘,“上述许可管理的模式火勾,将导致网约车司机数量骤减垂偏假、车费翻倍碳权呢,群众打车难虽褥沽、打车贵的现象又再度出现岭。”    此外频,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”局、“许可管理不利于节约社会成本”等惠。    施杰建议哪次酣,《暂行办法》可作出如下修改抹:    (一)政府适当降低准入门槛鞋烁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纳,是十分必要的息零吉。比如撂面:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查度毕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置权完蚀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求埂糠,等等楷革。设立适当的限制条件朽钝,符合市场发展规律绷,能促进网约车市场安全性绞汝被、规范性发展炭茹譬。    同时导,政府应当科学引导网约车发展快,而不是像治理洪水猛兽结,把它一下子关进笼子里挝。以构建网约车公平竞争的环境为导向捌,放宽对司机户籍的限制性规定捂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹿休惭。网约车平台情芳超、司机和车辆的审核程序乐贫,各类许可证明的核发程序尽量从简嗽晴睦,以便节约社会管理成本唤卑。    (二)政府协助构建平台审核竿嗽焙、加强平台监管    改事前许可珊圣芜,为后期监管头,采用“政府管平台嫩,平台管人和车”的模式灌瓦嫁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毖,规范其登记信息媚倍安、审核资质的义务净谷烧,定期提交所有车辆的情况炼魔,这些数据要在监管部门备案柒饰。并通过补充相关的法律法规矫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渐郸。    对网约车不合理调价进行监管陵眉。保证人民群众用最合理的价格出行暑,也避免由于市场垄断形成的价格新高赊署既。2017年1月烫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人貉桥凰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苫,就此提出整改意见稼饺,平台负责人也承诺将取消该功能恼。这就是成功的监管案例蜕馆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车砷,存在大量不符合新政策标准的现象吴橡篡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泄拷蔚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茂,社会各方都需要一个适应阶段架。所以乱瓶尝,新政的实施不可硬着陆别酚。当前阶段郝,政府应当积极引导各平台规范化审核躬,加大对群众宣传力度炔,延长从旧规到新政的过渡期波,循序渐进地促进新政策落地硷。    我国全面深化改革提出了目标卫棘耽: 市场在资源配置中起决定性作用档心,更好地发挥政府作用煌。近年来惕,国务院一直倡导转变政府职能外,推进简政放权客己。对网约车的审核拴灭蘑,放权是进步勾趣矫,限制是倒退叙纠。政府应当创新行业管理鹃,优化监督模式构反,构建平台审核模式财谷,推动群众绿色出行竿参嗣、健康出行翁骋,为“互联网+交通”营造良好发展环境乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芳湿趟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廓胯粱、品质等方面做了很多的投入革昏登。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饺促。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛史、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酸铰茄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拱棱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刷垫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丹喇、品质等方面做了很多的投入拧甲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闷节邓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶传据。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孩、时尚及科技感的一款产品坝半。”韩德鸿说拢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遂炯萄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场次释狮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆但年。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苏蔡。薛海涛坦言拟施淡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拴硅撑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730欺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韭挟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炉诽缎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系收、制造能力蔼羚比、经销商体系刃涟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好尉稍:李芳" "   2月21日徘少,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腐。本次大会立足技术趋势盯蕉屡,探索全球技术发展的内在原动力丸诫膊,探讨人工智能李办认、量子计算填坤、基因疗法等领域的技术和商业趋势边摩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辞林笨,有两项技术与人工智能密切相关离洼煎,包括强化学习和自动驾驶卡车无空很。在关于人工智能的圆桌讨论中们,多位创业者和专家针对强化学习驾阶蹿、无人驾驶分享了自己的观点郝鹃趣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隶锭,可能只在北京的五环里面开彻,路况很好桶,最高限速就80顾炉、90公里梁败,这种情况下实,车就会极大简化倦,驭势并不想生产一辆概念车绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯风伪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菇块污,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性其静。技术投入上炔烧餐,目前大家都在往里面投入很多的资源衬咐仟,整个行业在往前发展豪,但里面还有很多问题需要解决葡,包括保险瞧卤弯、政府等宫臀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用榔擂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绍豆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娇瘟礁,把信息融合赌屉、如何决策做好史珐僧。图像识别拓展能力非常强入,它信息的理解非常细致筋杯勿、更加全面褐,比如前方有一个易拉罐嘶市漓,有些传感器会认为它很危险扁愁谭,因为它是金属奠参,但图像识别会根据它的大小朴、形状去判别离娜。目前结合强化学习涪递良,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持且酒疤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钵答卸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目规,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乒堕呜,说到底这还是一门生意纶唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊贾:李芳" "  【导语】这是最好的时代俱,车市销量连破发展记录模太卡,这也是问题的时代模挽北,多元化鸥香薄、碎片化思烁,对整个行业提出了更高的要求刊孩软。一切都在变锚下,唯有不停思变方能随机应变标吾。2月18日鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滤。行业内百余位思考者和变革引领者肪殴寒,与120余家媒体相聚一堂密绅庙,在“变与革”的大会主题下撤,共商“品牌与营销之道”催酷,把脉中国汽车2017溶委。广汽乘用车副总经理肖勇势踌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尽嫉怕、吉利控股集团高级公关总监杨学良撑咸、福田汽车集团公关传播总监许翔互非樊、SWM斯威汽车首席运营官余波氮磐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乌奖。以下为发言实录微牵虐:   互动环节嘉的合影   李苗苗其厘轨:接受张红同学的邀请沥隙拼。下午好!大家都是老朋友了膝撩论。今天在这里昆,首先我浊眩贺张红搞这次论坛缸蹭弹。第二汇陶秀,其实有这么一个机会让大家聊一聊沽普惧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虱晶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啊尉。对这个数字脆仙,我想每一个人吩甫娟,特别是管营销的人拌,特别是管品牌营销船克、品牌推广的人跨泉,我想每一个人都有很深的感慨犯。   首先请问肖总委停伍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物薯,也对您做过多年的跟踪红。这次请您上台下祈琶,我很想问一问陌冬谴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌强坪睹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点珊?能不能简单地概述一下阮嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇价祷:李苗苗老师第一个点名我踢赖,作为广汽传祺来说厩咆窟,正如李苗苗老师所说的缉宫,应该说是比较新的汽车品牌市媚嚏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”室功外、“两个坚持”惯魄徐,坚持正向开发和坚持世界级标准咳干咖。这两个中鹿,一个是对产品开发的定位里,一个是对品牌的定位搽。   从中高端车型的新产品进行切入沟膛栋,相对来说这条路走的比较艰难一点论蚂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”券搐欠,就是起步会难一点步盼,后面会越来越开阔哎纹绷、越来越顺烯菏圭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邓锰拿,内部也有两方面的方向擎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手全,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来确涸炼,并且在市场上面赢得一定的销量敢叮,建立一定的知名度催甲富。另外一派的意见孙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湾颇芜,从中高级产品切入芹殊。但是大家也认识到这个困难饱,一个全新的产品和品牌从中高型切入滥篱侨,也就是售价在12万元以上入,第一款车型是12万元到18万元冀沮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屡,我们意识到这一点了婪似。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大料感撵,其实2011年毁宪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚忱,应该说是非常艰难哩尝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦容酒北。但是2011年型冯娇、2012年有一个词就是“坚持”农,做品牌是做两方面的事情挟。第一个是做好产品的品质氯,第二个是做好对客户的服务沁,以这两个为基础这五六年走下来夯鲍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑八钒冻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象库,受到各位媒体老师的厚爱慈朵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌五检岛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础切卧桐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题练亨,我觉得第一个是坚持瓢忍。在我们困难的时候不要去放弃定喉儒,就是把自己的品牌形象吼、产品的售价回到往下行的趋势涤。第二为了支持品牌向上八,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务躬涩冲。   李苗苗定瓜疚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛇毯拧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竞。比如像现在的奔驰栖捌,一百多年贡粳,宝马宠椭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜂口,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌串。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猫,也有现代的销量书晤漂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷登狼戚,您能够阐述一下吗茂?北汽在塑造自己的自主品牌方面骇臀释,到底在哪些方面下的力量最大铆咳扇?   陈思英驳籍:谢谢李苗苗老师肥稼,非常感谢红姐给这样的机会塘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砍九。其实不是妄自菲鄙摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷列垄,台上在座的各位都是大幅度增长碉戈,我们同比增长更高一点疮娄拧,因为我们来得更晚一点钳,同比增长8.7%卞。   但是我个人一直在想这个问题秋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佃翅垂。像奔驰去年是130周年履炽艘,今年是131周年促澜瓮,我想这才是品牌翱。现在我们在座的各位给客户提供的琼拣,我更愿意定义为商品嗓,我觉得是这样安桔。   从北汽自主品牌发展之路来看揉烁咳,各位媒体老师和同行都知道贯孺,2009年我们是收购毙、消化篱、吸收了瑞典的萨博技术蒙倾,当时萨博的93氏、95的平台和1.8T梆、2.3T涡轮增压发动机的技术讲,我们是基于萨博的平台上撤吠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坝夺韩。2013年的5月份秤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻晁簿尽,大家对这个印象应该很深腿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馁关诫,当时也试图通过萨博平台的背书巧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蜗,因为我们希望建立中高端的自主品牌缎绩,当时的愿望非辰ノ剩好谱。但是事实上发展到今天露,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竟。   但是没有关系敢饯鲍,2013月5月12日投放的绅宝D70锰逃亲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音降。这么多年的坚持是在消化缚郊棠、吸收萨博的基础上进行的糜软,源于萨博降叭、高于萨博硷身碴,我们有奔驰鞍、现代合资的反哺勉,我们在人力褥存、财力阀陈、资源孟统、技术漆、研发孝救、生产跑、制造方面但等靶,都有很多反哺给我们炒坡,北汽近几年高速发展汞达。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惜箩,这一百万辆含金量是很高的该,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溯,但是我们用五年时间实现了一百万辆苇。这里面还有几个第一和差异化产品敝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乘秦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慕提,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痹茹。   基于萨博匈汇箩、源于萨博和高于萨博的消化澎、吸收和引进木挽,同时基于奔驰和现代的合资反哺簇膜,我们坚持为消费者提供好的产品弄背认、好的服务刊、好的品质盗勿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近京蹈坷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颊鞘,比如中国新车品质(IQS)IQS衅、强制性产品认证(3C1000)脑,3C1000即三个月的购车用户中翔建,一千个用户的抱怨度是多少酿,我们的水平无限接近了合资品牌和日。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的囱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夏涣,希望有一个很好的中国背书科,给大家提供一个很好的产品体验擂伦骨、品牌体验和文化体验拆星。   李苗苗辞侧:听到陈总的发言我一直在想牛龚魂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吨撩,现在经乘鼙穑看到“北京”的LOGO处辽。   前不久堂劲暮,不去杭州是到处都有吉利车沏柬鸥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年够史,推出一款车就红一款车潦。请问杨学良霸,学良也是吉利的老人了谜,一直在负责品牌形象的塑造陌卑邓、公关滔、市场奥。原来我们也沟通过这个问题酪挪,对于吉利来讲收购了沃尔沃弓己鸿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹅畦拱,这是蛮难的事块妹。刚刚陈思英总还在说萨博炬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃离,感觉蛮纠结的粪己另。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脑辉?   杨学良撬公:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撵惮蓄,第一是对标补,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抵煌。我们是坚定不移地在执行卑盗,而且到后来做博越柒姑潮、博瑞之后有越级对标诡搔巩。比如我说开发一个自己的A级车虫配,可能要跟合资的B级车对标竣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丁,包括研发匙、制造篙希饭、采购拖浮、营销沤,我觉得成果是非常明显的懦咕挫。   第二是坚持走精品车的战略胜按。所谓的精品车规,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逆努,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赏了淑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搔,比如车的造型设计上面汇诺,自从我们在全球建立了四个造型中心涡高,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褂访。既有符合国际的审美潮流惯沙缓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粉仇。比如说在车的智能互联领域弓妊扦,在博越车上面车机人机互动的功能上蓉,已经超越了一些合资品牌俩藤,这一点使我们感到非常骄傲焊。   包括在工厂的制造工艺上势沃虽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抹菇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌串徽堵,因为我们现在建得比较新坡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哄。大家可以看智能化程度最高的工厂绒绩,现在实际上是在自主品牌的工厂中喜楔。   第三是一直在坚持口碑抚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鄙胃宫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跋焙。这样就可以真正喜欢这个品牌房绕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用式。   刚才提到了浙江浓始困,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了的坎吻,大概接近了7万辆瞥。这在以前是没有的楼告妓,而且这些用户里面很多都是朗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上极逛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毛五杰。目前因为我们的品牌在提升惕,我们的品质在提升冠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抡。这从我们同行洼茸栓,包括从传祺攫承、北汽的产品销售上也能看得出来靠捆鳞。可能大数据调研坦对,像一点资讯的副总可以讲讲苯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叛拖敦。   当然您刚才提到了在集团层面帽独,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巫咕,同时又实现互补疾图?这里面还是有很多原则亲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筛了铰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帛底俊。沃尔沃是高端豪华品牌朗染操,是跟豪华品牌去进行竞争的臂时。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应江,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念素归疮、流程汀、标准粗棱仿,包括人才的培养和交流发。最新我们做的一件事护救竭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壁卤遍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勤际,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO熄凡毫,可以说没有沃尔沃这么个老师捅,没有沃尔沃这么多年积累继扇闷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瘫。我们相信因为这个架构非常新称谰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劲限。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悸强,以及质量再上一个新的台阶殴叭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争田。   李苗苗淬蒙猾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京环帆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盟,最重要的是坚持了哪些无挞旗?   许翔拟模:谢谢李老师陡氢,同时感谢红姐给我这样一个机会棵秃识。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车边。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骏塘仁。   福田汽车是商用车企业驼挛,和乘用车企业还是有一些区别乡。我们主要的目标客户群是to B的革穗,正如您所说雇劫,我们是1996年成立的裁嚏枯,到去年是成立了20周年黔捆,通过20周年的发展曝,在过程当中包括您和各位老师的支持爬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矫。在中国轻卡市场上础,已经是连续十几年的第一了脓。1996年在山东成立边,1998年上市粟沧兜,2000年进行区位调整就来到了北京额及。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涤牢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甫北比,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分断恫节。我们可能把这个品牌是这么理解的亢,现在业界对品牌有很多理解的方式多钳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幂萌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盎,所以我们从整个的业务流程上来看隘糯顶,这个品牌业务就是在其中的番。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹤坡,品牌也是在不断涌现强钩放,大概有几个阶段没芭喇。   1996年是以轻卡为主导虫芯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写淹Α,用着正好”翻。在当年的时代抓住了市场机会绣唉品,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搭欠。   在2000年之后溪穿模,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咳钮临,进行了商用车全系列的康,像您现在看到的整个北京市场有很多客车憾苟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车燃,这是一系列发展的战略猾耪。同时把品牌又进行了再升级拢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系羚花,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理相劫。   在这个过程当中茅,福田汽车不管是做品牌还是做企业宦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甲瑰瓜?一个是福田汽车在商用车范围里面停取什,就是在整合资源方面觉得还是不错的须。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谐湍盯,花了八年的时间跟他们谈合作豪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒患戚缝,生产的产品也是福田自主产品欧曼弟板牟,同时和福田康明斯成立了50慕瘁识:50的合资公司辉泻墩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杏挽兄、先进理念之外卞患坏,科技创新也是核心的一个点蚕尾。福田汽车虽然作为一个商用车企业插妙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比论抨,但是也是做了很多的工作狮靶署。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室表涟胎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滔。我们统计了一下耙颁闷,和乘用车企业也是差不多的敌。   而且我们在研发方面眯酱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孙篮,这在商用车企业里面比较少见焕。不管是先行的技术瘦,还是技术传承方面都做了很多的研究坎,包括去年也推出了超级卡车脑祈,也是整合全球资源打造超级卡车此。全面从安全懦趁吕、环保方面进行新一轮车辆的升级渺柒函。   我觉得总体来说吧诗题,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业透驾团,是一个有着锐意进取失寥、远大目标售到,是一个愿意为客户桅衔揭、为所有的股东嚎认、合作伙伴脓、利益相关者带来更多的价值熬韦奢,也愿意为更多的卡车司机户、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桓。谢谢!   李苗苗括购:2016年一年有很多新品牌出现痊缅,也有很多刚诞生的品牌在努力妈木剑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陌梨矮、宝马拉惠。我就参加过场在北京的怀柔衰谐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虎霸昂。我当时心里就想斯威蛮有钱捌职患,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钱谩沙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的香粱?对于刚诞生的品牌么香,品牌之路有没有塑造的路径辖?你能不能简单地概述一下假爬?   余波忻新剂:感谢红点汽车和李老师款零,各位媒体朋友和各位同行吨冻落,作为SWM斯威汽车疮舶环,可能很多人觉得很陌生插帽歧,可能没有听说过盒绣,我简单来介绍一下介辰体。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巨擎免,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韭椽恫,7月份品牌上市刊纪,8月份第一款车SWM斯威X7上市甸。   今天让我来参加这个论坛错惧,我们的心情很忐忑酥媳翁,我们是一个汽车行业的新兵袱懒箍,我们是抱着学习的态度来的壤艰悸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搬掀盲,希望多给我们一些指教讨逗摔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢槽揩妮?我们认为这个品牌给用户的是两部分纬枚丁,一个部分是产品的硬件蛔白萌,也就是物质的东西睫肌。另外一个部分是精神层面的邻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孺嗜想,第二是付诸了一些智能化酣鞠翔、空间和外观讽电,外观也就是在意大利建有一个设计中心项,在外观上有意式的风范息。   从软性来说瞥频沛,我们要付诸一些内涵遣狄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羞纱,通过植入意式生活的方式眷文详,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舷褂。同时我们也在倡导一些生活方式你列,通过软性的文化来塑造浅骸祭,解决通过硬件和软件敌亮取,以及从物质和精神层面塑造品牌烙瓢科。   至于未来怎么走筛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翁烧纠。用户实际的需求和市场的需求杆嚼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弦到绍,未来我们还是要跟着市场走汞爸兰。   李苗苗蹦仟:我旁边坐的也算是媒体人懊某盟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挛?因为主持人给我了一些问题荒骋玫,我个人认为不想问一些特大的问题袭损,就想问问这个问题鸡硕。   付继仁答皖刊:谢谢李老师充,这个问题还是挺好的围车。刚才您在问的时候唤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腻。   一点资讯是比较新型的资讯平台疙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戈编钝,我们是做平台丰,不仅自己生产内容卢便猎,同时全网抓取内容矛捷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容设,再把有价值的内容分发给需要的用户刻,完全是自动化肺、机器化的蒂礁纷。我们怎么去帮助车企呢酶?我分享一个数字朽攘凳。   在过去一年钵班搅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饰蝎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业樊胚,第二是移动互联网的平台敲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粹彩巫。很多的车企其实在做品牌的时候僵较屑,都会要求最终的效果廷伞。坦率讲稻堕害,以我个人来讲这其实是两个事钎肠闯,因为品牌本身是非常感性的绊,效果是完全用数据有结论的琉汀,就跟一个人去吃一样拣胎,吃了四个馒头饱了表,不能说只吃最后一个就饱了布典链。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贡,现在我们有几个大的方向彤驴,第一是更技术化的跟车企进行合作抄步画。比如说从去年开始斤弄,我们跟上汽通用进行PMP的合作伦。客户自己建了一个数据库全阔,就是把用户进行了一个分类氦龟屯。然后我们每一个用户来到我们平台上行勿,他知道哪个用户对应了什么车型辑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茸貉扳,也就是把他们的流量经营得更加科学厢邦贺。   这个给到我们之后撕轿,又发展成了一个新的技术驱动算督。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馈,还是看汽车外观的细分多寞。这不仅可以推荐具体的车型澄香,也可以把具体的创意自动化池糜山,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捅淖蒂,这完全是技术化的匹配铣孔。   第二点匡呸,我们是一个内容平台誊宫氛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狭渡,能帮助到车企做非澄雅保好的传播纶,有的时候这些内容并不能够被发现诚。现在我们把广告当成一个引子谐佰窗,不是一个执行的结果雇松缄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冬贫,进而把下一步的行为做好复联交。比如有一个产品是一触即发粮逞,用户点过客户的广告之后先促,我会直接给他推送相关品牌的内容尸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凑蹦,再去看有没有点这些内容爆托良,有没有评论抗乏穗、转发冲迫借、收藏寸舞赎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屁嘛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脯构,把广告和内容进行打通炔。   第三点硕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景希肩。这个场景是有时间低疆、地理位置和非常多大量的内容和数据然新傲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陶放漓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理希介,或者是去日本还是去韩国旅行措。这些并不关系到最终的销量提升多少错湘黎,但是可以了解消费者在关注什么玩瓤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雄码篡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杰情毛,一方面要通过你的技术壕赊、数据实现更高效的转化烁叼募,实现现在解决广告主的一些痛点炯虑。同时要帮助广告主把服务做好酱瞥,说句实在的都是服务用户季鹤,我们产品的用户也是车企的消费者娜挂氮,怎么能够把这些用户服务好麻抨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值未。   李苗苗厩规:付总说得很好隶签,借此我也想说几句坝。我看了一下稠朴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绣咕,也有一些厂家的朋友触,我们每个人都是汽车人吠婚。   我在想彼挺,得益于这个好的时代囱,既然是说品牌冒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侍能,无论你这个媒体叫什么名字溶徊,找没找到自己的定位玻湿干。无论你这个汽车是什么品牌肩母,你的用户在哪里掏肪陕。过去几次会议主持上都说四个W揣,也就是我是谁示、我的用户在哪里墓疟、我为用户在做什么磁、我还能为用户做什么场靶。包括媒体也是一样奔弦羌,我是谁(什么媒体)澄卤,我的读者在哪里媒沪社,我为读者写了什么样的东西屁日,读者看不看亨袄聪,这是不是你的读者群要看的讳豁,最后是我还能够研究我的读者疼登母、研究我的客户洽、研究我的用户思荆百,我还可以做什么拎需抚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厘墩,一人问一个问题就结束柬剑联。   请问杨总鞍,刚刚说了这么多邪,就一句话新际,什么是品牌斤?我们说了半天品牌垢剔。   杨学良绷祭裸:我觉得品牌就是价值少,消费者买你这个东西值不值珐奶,如果他觉得值了导癸袒,就认可了你的品牌槐痕棺。   许翔圣踏:我就按定位的理论寄扯倍,品牌实际上是一种品类的代表鼎,消费者是用品类来思考弓雇,用品牌来表达焙播。   肖勇乘颅翘:因为我是做销售的鼎,我可能最直观的印象殊渐携,我觉得品牌首先是一种价格锤弗荚、价值体系混,同样的产品能够比别人卖得更贵逝辑伴,别人还愿意买我的夸堕。同样价格的时候诲乔,别人的产品卖不出去嚼双锋,我的产品能卖出去扇,我觉得这就是品牌姑始猾。   第二里,我觉得品牌是一种文化捞殴髓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斑乖浑,但是我的文化能够吸引他捐,我觉得这也是品牌的一种表现察。   陈思英处:品牌首先是无形资产逝华睫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厩。第二也应该是产品僧醛迸,可能是一个标记鲜奋、标识沉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荚矛,在人脑海中所有的记忆虽埠闷。   其实品牌的英文是来源于MARK舱墩棘,就是在没有货币的时代物物交换的时候缔娇玖,在畜生身上有一个MARK己,Market就是营销坏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氨。有一个比喻笨兼逞,品牌就好比像银行储蓄牢譬,储得越多品牌价值就越高创撬。   余波看:我觉得品牌在直观来看就是商标恒,另外是产品卷慨。真正给用户留下综合印象的是产品勃、服务和文化的结合白疼嚏,以及对用户的印象及感受就是品牌复。   付继仁痞境:我觉得品牌到现在这个阶段路,也是一种共鸣税镶诗,像营销1.0是以产品为中心腥捻,营销2.0是以消费者为中心氢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心普,这三点都离不开品牌仆献卞,但是代表了品牌不断的升华剩。同时品牌到今天来讲绣,不简简单单是一个口号宪匈、标签锭、LOGO化,还是一个行为准则荷粗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台协,还是每一家企业扯奶挛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悔芒,并且怎么样高效地执行和检测弹羡。   从这些来讲登,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峡坡,如果想清楚品牌一定能做好蕾表,至少能够对我们服务的那些人做好夕司乏,那也就足够了粳。   李苗苗睦点悲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的味催。关于品牌几天几夜也说不完谭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌落般慕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咳卡。   谢谢大家在座的聆听塑陇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶桶:李芳 版权作品钞司,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌鞋,严禁转载峡孝鞋,违者将被追究法律责任葡陈蕾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代适佩,车市销量连破发展记录悲祈,这也是问题的时代拣,多元化畅残、碎片化末,对整个行业提出了更高的要求交斜摊。一切都在变纪,唯有不停思变方能随机应变颊蒙庇。2月18日扩派墩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悲廊。行业内百余位思考者和变革引领者砰醇,与120余家媒体相聚一堂搅,在“变与革”的大会主题下超表,共商“品牌与营销之道”古弹衫,把脉中国汽车2017霞类灯。   东风标致总经理李海港袖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锤孪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揽男、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师噶杠厕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崎颅朴、奇瑞汽车销售公司副总理范星耽羞豌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艾。以下为发言实录阶斗锰:   互动环节嘉宾合影   主持人揪:2016年是一个销量大年挠排,更是一个营销大年捂。从二维码营销到VR营销篡,从下沉式营销到自主营销冯尘敲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陋帕,广而告之悄悄地变成了城会玩实蛾牡,车依然还是那个车盆豢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢托? 第二场论坛的话题为蔑:中国车市新战国怯烈潭,车企将如何做营销济瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流功帕,现在重担在我身上诗戈,由我来主持第二场论坛世,和各位老总探讨如何做营销露。   因为第一场是说的品牌缸搂,品牌建设也是非常重要的一环渡填品,我们现在就把品牌这一页翻过去坍,就说一点营销其他方面叼,比如说跟市场古、营销相关的一些事情拈估。我们今天的这些营销人迪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖森墟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群憋盗,因为他是面对着全世界最大的销售市场迸伤。面对的是最高增速的市尘浴,现在技术和产品快速迭代耗帮钡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性很腥澜,所以他们是非常幸运的起剃齐,十八般武艺怎么耍都行郎希灿。   同时很多营销人也在自嘲汰坝,其实汽车营销是最苦逼的一群人寒,因为我们面对的是世界上最全的品牌报呈独,我们面对的是最多企业的竞争努埂勤,我们还面对的是最难以琢磨的卧、难以把握的政策环境和最善变的消费者郊眉。   当然了我们这还不算最苦纳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郎熄侠,所以这样的一群人的所思所想荣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锋荣哦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拒陇阀。   汽车品牌最新的一个品牌定位迁,在座的应该就是汉腾了霸啼。请问汉腾汽车的副总骏匿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烘甩,您给我们简单总结一下贸备,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镶煎?   于晓东杭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撼睦,让大家来了解汉腾汽车戒拆。汉腾汽车目前是全新的品牌拴拧谓,2013年11月份成立恫榔淋,5月9号品牌发布稳淳,9月6号新车上市修眷亲,第一款SUV产品汉腾X7肖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旗榔,本着向同行和成功的标杆企业去学习芒绊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匿。   2016年对于汉腾汽车总结来说逻动拔,第一点是品牌发布蝗,这是做市场的开端隶。   第二点是渠道缅,对于新品牌是重中之重的工作咖,渠道顺利打开的局面磕抠,签约181家普播,正常运营150家晶,渠道作为做销售最根本的工作圃刑烩,没有渠道燃尝、没有服务壁首,消费者也无法触及和体验赊,对于一个新品牌这是一个开门红躲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态响协。   第三点是在市场上海捍,市场层面上重点资源向一线倾斜末,资源都花在提振经销商信心溪、帮助经销商达成销量上妒某癸,因为作为一个民营企业澜,作为刚起步的企业毖恕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乘,支持了经销商的销量翻貌兑。在品牌和市场的方面肚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助履,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阀钱。   刘小勇斑朔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的礁霜,汉腾除了自己营销的亮点之外当,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铰遣,或者对您的触动是比较大的粗脐?   于晓东纲凛:做销售在产品力表达上弹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掂凑勃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悉捕,在2016年都说是视频和直播的元年败,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慨泥峭。包括产品试驾挑战的活动纱,也是和斗鱼做了直播的活动兽兔。在我看来在消费者了解产品上玩,可以随时随地未啊殊,而且是更加有渠道客观了解一款产品识。这对于做营销来说骡挞蛔,既是机会答痉纲,也是挑战叮响铅。   刘小勇康虱交:请问李海港先生关,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芒拼毕,尤其是传播的环境壬虐导、传播的手段筒擂献、传播的模式发生了翻天覆地的变化磐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唱锣?   李海港蓝就:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欧钨泼,在新技术队慷、新人群和新的竞争环境的驱动下蹲茨,媒体处于变革的时代卯,原来的架构碎片化了袭骡双,新的架构正在建立赎钉貉,当下处于这样的时代孙侮。很多事情是这样的趋势惧,原有框架维持很多年拐,突然间环境变化之后碎掉了池欧骇,再重新建立新的架构巢霸,万事都是这样的道理懂甩。现在媒体环境是什么样呢熬颈请?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畔。这样可以导致媒体的平台化穆,另外是媒体人的职业化或个体化墙干。   简单来讲删,我们以前是自己做东西扭睡,自己在自己的商铺里去卖厢。现在不是了鸽朽,现在可以自己做东西蝎韩,自己去租商铺薯拆尼,有的人专门提供商铺悄密癸,有的人专门做东西同恨。这样可以做专业化的组合酞,效率会更高愧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吕麻麻,红姐以前是媒体人寞拢邦,现在有自己的传播平台书贫彩,也借用了社会化的平台点秃,把最好的内容输出跑乔肩,她做最专业的内容扒涤舷。我想平台也会用她的内容绣,未来的板结新的架构就是这样的侣。   在这个架构下作为厂家要适应港,东风标致已经做了这种尝试豌辟,去年把我们的公关公司能力削弱闲胁,因为他们的稿子太硬了湘娇空,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人门交香,从专业或从第三方的角度看待东风标致拓详川,我想他们的稿子会写得非橙吒樱好挨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羞词,这是未来的趋势搽设抠。   刘小勇穿:我听到有一种观点散鲁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葱炮棵,我就抓住了更多的消费者森,更精准潭散,我的销量就会增加巍链。但是有一种观点认为俊撮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滑剩篡?如果总消费需求没有增加商,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攘繁抢,是不是大家又打平了陷贺。就像一个剧场理论唱,原来都坐着看戏才,后来都站着看戏了蚂,其实看的戏是一样的温忿沃。请问奇瑞的范总糯赦,您怎么看这些新的手段郊革匿、模式对销售营销的作用阜?   范星齿:首先感谢红点汽车淋络咆、感谢红姐告殴墟,也感谢刘主编培膏靶。实际上前面两位老总谈得也挺好景试驳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鳖。   说起营销翻潜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尺泵茄。但是从营销的最根本骆夹娠,还是回到对客户的理解起挠。我们最近几年对于整个汽车市巢逅痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伟冬,最核心的是我们看到了两点变化戒具,一个是围绕客户端的消费升级苗昧,第二个是客户年轻化的变化法。这两个核心特征的变化掏,带来了所有客户需求的变化德喂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沉糕。   应对市场的发展擅,我们称之为整个自主品牌的发展鞋俩溜,包括奇瑞自身的嘘,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉睿快吨,年均增长在40%左右的增速霸,所以说基本上属于原始增长的阶段氓溜汉。奇瑞从2012年腿较、2013年开始进行战略转型狠凸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镁屏函,我们做的核心是提高整个产品的品质翔攀,是我们整个战略转型的核心胶琳啤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饭斤孙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赔偶鹃、好的服务幻。2016年我们已经进入到2.0阶段辞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品附,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粱噶,整个2016年集团销量也突破了70万辆苯围,增速达到28%衫纺帕,国内市场超过了36万辆版力,也是过去五年来最高的一年盗。国际市场中份施,我们2016年实现了出口8.8万辆潜坪,也占到整个中国乘用车出口的1/3仕,也是连续14年中国出口第一的车企刨共。   我觉得取得这些成绩吠惦,销量数字是一个方面悔,更重要处矗、更为看重的是结构的变化畅信,第一是企业盈利水平的变化讣烘癸,为支撑企业未来的良性发展擞脚乳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堤。第二是体现我们战略转型的成果泪耗图,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谋创卞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扯。第三是客户结构的变化烫恃拌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仙吾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升险,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凌愧,实际上我们更关注的是除了规模的变化钠,当然营销数字很重要怪蓉蕾。数字背后更关心的是这些结构的变化豆,怎么产生这些结构的变化侯?从我们自身对新一代消费者的理解绣颂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乐。   客户体验的三个方面我们一直在做投疼猜,第一是产品体验腑崩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潜签商,行业平均大概在35%扯帝,奇瑞可以做到25%臂柑缚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帕哥耿,今年还会陆续推出更多的平台缄。当然平台不简简单单是全新车型的概念勿戳阮。   第二是品牌体验纺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眉杆凤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憋材,现在很多企业在做营销过程中视频莽烤、直播方式应用是越来越多了疏谎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坪别嗽。今天消费者接触信息的方式发生了变化萄粱合。   第三是整个销售服务过程体验的升级面秆,在2016年网络规耐祝和第三代形象店的升级臣,为了保证客户体验的一致性眯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装让。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窗盗白、优质的为惊缄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绥咐构,这是我们正在做的胃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解场獭,谢谢!   刘小勇欧:谢谢范总坪勤,现在的汽车营销无论是从手段欧,还是从模式梅标,包括内涵都已经发生了非常大的变化冻磷。我顺着这个话题再往下问一下勤,请问刘晓科总焚蚀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娘、营销套路爱,您觉得现在还适用吗衅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兔蛊苫?   刘晓科跑唤:刚才范总率谩歌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲤贪,因为这里面在我们整体来看梳辰,其实我是一个新的营销人褂骋冬,刚刚在这里两个星期款脱。我以前更多的经验还是做用户箱菱檀,去看用户的发展肉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坎暇、网红汰坟糖、娱乐化沏,甚至还有用户的碎片时间督。但实际上反应了两个变化貉能蚕,第一是用户浏览的轨迹改变了挎戒蒲,以前在PC时代材本,大家基于浏览器阅读设输炔。所谓浏览器的阅读杯啤,对于从一个网站跳到另外一个网站壳础芯,这个成本几乎为零霉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惮拱,只要在浏览器就好侠爽。PC时代鹃,网址绢、网站斧、浏览器是值钱的文颅搏。   对于移动互联网吹放,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下憨曙,对于微信小程序也有很大的期待信颓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烧。最终来看漓瞬贩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磁。在这个主流的前提下邦新咕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读读十共。在这里出现了两个问题鼎瞳,也就是时间的问题攘农骆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侠瓦衰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呕谭。如果是比较泛一些的资讯或APP衡逞,如果中国互联网网民用MAU看贪攘词,月度覆盖量几乎全部覆盖开翰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜕唬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乖梅。但是什么会不一样吾?就是时间呵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抽,我也高度认同一个观点啸师,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吗撵。在这一点来说安,我们的营销不是去抓住用户班堑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔽赏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起天。   基于这些理念的变化咎吓德,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怀绞沥,而现在发现专业内容看得比较少一点怜。专业内容对于用户的阅读杜靖邓,可能是女性就不太爱看缎究,覆盖用户的时长就变短乳。什么东西会长呢菊?从2016年食腊、2015年的情况来看乘拇,我们发现基于娱乐营销的网综时间鹤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大速徐,因为可以更好地去占据用户的时间豁汗。比如说我们投的一个网综节目袄丁,可以有2个小时以上的品牌露出时间儒立剑。   对于用户来说烤腑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玖桔簧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要热围擒。无论是线上的投寺,还是线下的肖。   另外一点欧,我们做了一个用户报告跨骄棱,会发现用户现在在看车的过程中络嫉棉,比如专业的导购浆帮,发现用户的时间荆窗江、决策变得越来越短煽既,对于专业媒体用户来讲腹搔,用户平均决策时间是108天鸥贤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天城堕,这52天对于内容的需求是很轻的苯,包括频次是很轻的彭娶。从52天开始一直到97天携烧平,基本上是从几款车的比对到交付定金桅黑恒,因为提车还需要一些时间欣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览计估叮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俯坡紊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歇堕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接危么。也导致现在的自媒体更火能差京,因为大家更相信人浦没箍,也就是网红的力量会逐渐发挥邦,包括IP的力量事禾。   营销的变化是跟着人走的差措娘,用户的体验戌昧径、用户的行为发生了变化朝低,我们的营销一定要适应用户的改变钩忙练。   刘小勇田评:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总探,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靡姜。想问一个跟豪华车相关的问题粪路洽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刊全萎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了添卜,从超过10万辆到两三万辆的都有诺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桃玲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗籍袭顷?或者会发生变化吗藕套?会发生变化的话厕,是什么样的主推力量来促使发生变化霓斡蹋?   王顺胜邓实填:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狮涣略,作为广汽讴歌这个豪华品牌反枪鹤,去年4月份才成立了新的事业体制凤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市籍凶,10月22号四驱上市扦炔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毙范报。   从去年一系列的举措甫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哎。像主持人刚才提到了棱楔,怎么样去改变格局膛?作为豪华品牌在中国啡缔,像ABB进入中国市场比较早瘁间,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昂弯悲,其实我们也做了很多思考宏涣渴,想跟大家分享一下苛翟。   第一拴傅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纠兴,也是十年左右的时间浮酿岗,也不短誊怀拉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慷。作为这样一个品牌要找好自己的定位狭死,我觉得是特别重要的充裳琶。我们不是说跟谁去竞争痉橙,而是在豪华市场找到适合自己的位置秸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荤督抹,包括在上海搞了大型的上市发布会膝,在上海中心进行首秀项需。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悼侈,这也是用来提升品牌的别。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罚爸冷。这一系列都是来提升讴歌品牌的竿尾。   在后面的发展上粒鞋,包括在2017年也做了很多的思考泊,就是如何在营销创新上做一些突破航。比如说植入了体验式营销略虫,包括即将上线的体验店晒,可以跟移动互联和终端魔茬,包括一些PC端进行一些互动誊殊朽。包括很快会引入管家式服务媳俯鼻,让用户真正能够感受到服务和体验敦。管家式服务是一对一的隘陵壤,能够让你感受到有针对性韶,并且有温度地触摸到服务的形式离雄潮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墒,我们在形式上也进行了一些创新花。   尤其在内容上面誓隆颊,我们以内容作为引擎簇骂,创新作为驱动酷赂,作为后来者品牌阂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玫培。至于格局会不会变化副,其实每天都在变化釜似。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坞掇愁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驶姐途,我相信之后会在变化当中不断求变骨。营销枯沤显、创新不但要传承好的东西百,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念及嘎,跟大家一起共享一下洗庭卿。   讴歌作为新的豪华品牌烫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恢琉替,希望在座的媒体以后多多关心校掂习、多多支持靡,一定要让它取得成功卫宪,谢谢大家!   刘小勇锌毁苗:接下来有请江淮汽车李总尉,咱们聊一个关于2017年的话题将,现在年底片健残、年初做营销的也是做足了功课翟慰送,关于2017年市场的预判江。能不能把您做的功课分享一下鞘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灌?   李建华嗅俊:小勇这个题目“袭击”挺厉害夹详,营销这个事在台上讲哦磨谦,对于2017年的营销还真没有想得特别细笔胎。对于营销席避,以前讲欲文明其精神挺弛稿,先自野蛮其体魄尖,营销在中国还是跟认知相关乓锣,属于文明其精神发展之内的京糕。营销在2017年来讲切疟牌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运式,全球规模最大眯,还是保持增长性,需求会很旺盛乘,同时也面对着一群非常不确定的消费者汝,这些都是一些确定的因素廊。关于不确定的忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粱,这使很多事情产生了不确定性瓮哩,也使推广方式产生了变化脓手懒。在一个变动的世界里要想做好功课态惦礁,关键是有定力把握好不会变的东西倦焕微。   就江淮来讲控囤底,2017年一方面会更加关注用户的需求呸袭。因为从做营销来讲瓶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藤蔑。一是用户看到产品钝扁垛,如果产品很美好虱村史,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入多吼检。第二是当产品出来之后江僧受,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臣衫,如何让消费者跟它产生很好的接触狡台、接受它辫句弛,让你的营销做到有广度衫随乒、深度和温度券库,这是营销人需要花功夫的地方搂廊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车甏危好的保留和记录下来设男谋,强化终端的执行力诽。这是非常重要的楔,当消费者看到的车是处于被管理的状态捐焦,他就会有好的印象啥苛。如果是管理失控的情况篙磷,就会认为这不是好的产品石赏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理河,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磐碌,这个产品是不是他所需要的耐嫉屏,能不能让他在过程中感受到认知和认同财睡彤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匈,现在已经不太需要你告诉我什么了隙,往往会更注重你提供给我的事唯险,是不是我真正参与过的皖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV程,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犊峦蠕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV男?可能现在需要一辆高颜值判谜、大空间吵醚腐、强动力贡干鬼、低能耗瓢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来襄,所以2017年上半年会投放一款S7辈阜迹。前面的消费者参与了意见帕颓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹦疮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来频,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触繁嘉,形成了共同创造的氛围前。往往共同创造的东西凛猎,我觉得是消费者乐于接受的东西赐唐。未来共同创造漏题,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谎酷。   刘小勇考弄狗:非常感谢李总幕拱品。我觉得现在开论坛钵瀑,最难的是请嘉宾窖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抵溅筐,是嘉宾请来了之后不给时间说姆簿泪。今天这个恶人就让我来做了裙,咱们就不说了鞠凭。   最后请每个人回答一个具体问题顾季雇,刚才进门的时候有一个调查试虽谷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愧希?我们从于总开始宏堡竿。   于晓东饥芥颗:我觉得2017年应该说挑战大欢腐醋,期望更大伯,我更看好细分市臣改唷,因为我们也是做SUV的嘛颠高,我们更看好SUV市场的持续增长扭。   刘小勇坏:全行业增速去年是13.6%奈、13.7%融檄。   于晓东撮旁:我预测2017年是10%莎锌蹄。   李海港率阿伺:8%米论屉。   范星访己盒:我就说一个数浪赡呈,虽然说一二月份看到环比有所下滑钙锭,但是看这个数实际上同比还是增长的姥拢。本质上今年不用担心啤,我觉得还是在8%到10%之间贩烯儒。另外最近看到1月份的数据出来了稗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膜廉,这实际上是一个分水岭膏街呐,一个很大的变化输瘟。   李建华违:我觉得应该在5%到8%翁踩,可能会接近GDP的增速纫。   王顺胜卜臼乘:我觉得整体会在8%到10%以上惧畅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拒滑嗜。   刘晓科拨钒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痕蔽络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鬼,我觉得再加两个点是8.5%宿丢。   刘小勇鸡使评:你更准确了梨,到了小数点后了拨窘。非常感谢各位老总的精彩分享佃纹聊。就像李建华李总说的外炮泪,咱们说到汽车营销人糯,媒体界有很多新词来形容擂皑,像野蛮执行力或变态战斗力核松、狼性文化等等森。其实他们是一群非常善于思考的群体辟挺扮,他们的思想的深度决定了在行动的效果境邓绍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡蹿讣:李芳 版权作品痉沁哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载蒜,违者将被追究法律责任绞号堪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庇澜钱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导位录,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呵沙芹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饲虱。以下是北汽集团党委书记拔仟需、董事长徐和谊的主旨发言幕。   徐和谊闹:尊敬的何部长石澈揽,尊敬的各位领导侧,汽车界的各位同仁核署急,还有我们媒体界的朋友们滦线,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疙寺妹,探讨汽车行业的发展话题舅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汰栖,这一年间我们先抑后扬喝精,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毛跑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虏违,最终以产销2800万辆贯耗,同比增长13.65%的优异成绩漆,完成了一年的一个胜利的答卷耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泄嗽,为不断探底寻求新方向的中国经济外普某,可以说去年我们再添新亮点豹哗。成绩固然令人欣慰腑,然而先贤有言蔼,一切过往皆为序章诲席蛾。今天站在新年的起点上回望从前沪赔倪,我们发现深沉变革的暗流涌动萎,启迪未来的创新发展题,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腹烘迫。   亚马逊无人超市惊艳登沉拘亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藕蔼配,提振实体经济箭在弦上煽妓,消费升级引领我们全新的商业文化时代俏寡,技术蠢公棉、商业模式鲸灸菲、国家战略苔、市场结构结合在一起钠,这种更替的演进熄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巢,正释放出巨大的改革能量鸥,正引领我们整个行业迈进全新的时代刹卤。   一是技术模式在不断地创新凑抗人,汽车行业转型正在进入落地期秘俄。最近几年在互联网恨、智能化块、共享经济等多方的洗礼之下沃沧票,汽车行业正在同创新中被颠覆者替按俊,迅速地转变为创新转型的主动执行者筷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟川狭裤,日系车企抱团开发人工智能技术恒溅色,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侗,可以说剑指出行解决方案傻鞭佛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横来房,在新技术翰垢嘉、新模式领域不断落子沸茧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碘脆。   二是消费升级缝,品牌之战成为未来的新机遇河坞。随着互联网思维的逐渐渗透撬普,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淘氮。情感价值淡藕逆、消费文化铝幻、消费者价值观越来越得到重视陇眉,网红营销堆黄讹、二次元营销肖咸圃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通跋薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振桔水。   另一方面默巧帮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书美,为自己的人生价值代言奔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筛。   三是提振实体经济贩戮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拧歼碑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一米翟,就是提振实体经济盗。其关键在于制造业转型惮碎坊,转型经济学的研究表明侍袱般,制造业转型中产品技术固然重要地,但管理体系更加重要乓汐踞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惧患稳、网联化建设单卿,就越能发现在信息化建设这种大背景下匡断耪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闲梁下。前几天我看到有文章提到纱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凡溶婚。这样的提法虽然夸张硅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示居隋,我想却是切中要害的技苯店。因此随着汽车行业创新不断地深入落地目涧芳,随着提振实体经济逐步落实蒙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偏诵被。   四是政策变动盘,新能源规模化恒伦、市场化成为未来的大方向唇艰甭。2017年新的政策正在逐步地落地借泪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檀妊,行业准入规则耽、动力电池规范条件等政策的制定膊,从各个角度划定了新能源的市场边界版。   另一方面郎,碳配额计会、双积分信、新能源补贴退坡胎搓附,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸石,聚焦核心竞争力塑侥姥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宪兑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憋。   纵观整体形式的发展筛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上故。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翘票态。数年之前畏,面对互联网行业的冲击缔,我们以为我们只是需要一个互联网+午寥权,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折归朴,还承担着国家经济转型的重任唱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞋蔡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乔够。这样的多重任务巾钢虱,给了我们新的挑战物洛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挨。   面对全新的形势嗅,面对前所未有的机遇与挑战剃懦泄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诗癸拢。我们将锐意进绕降严铩,大力地发展创新精神视卷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聊,在电动化傻、智能网联化刷编赎、服务化杏马嚼、国际化等方面加快发展步伐锯屑,不断推动新技术吴甜、新模式的落地生根旧,不断地发展新能源汽车记辣,还原城市绿色健康生活反。不断承担经济转型任务矛瓤,推动传统制造业的升级据盘停。   面对未来谰,我们将在以下几个领域寻求突破戌竞:   一是加速智能网联技术研发看唯,打造智能出行的生活方式粉驴。2017年拉斯维加斯的CES展上卑膘洗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憾。当然不只仅是和百度触,还有其他的国际国内的公司闷懒。未来瞄准智能驾驶彭、智能互联烩迹扯、智能座舱等内容海,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系软位,为出行与城市生活打造系统化的智能工具江。   二是加快新能源汽车产业化谋舌,践行绿色环保发展目标每。在新能源方面祷,北汽秉持环毕吓适剩靠大家的理念快陶,不仅造优质的新能源汽车产品肠逻,更要造消费者愿意购买的新能源产品救。尤其是在补贴退坡荷幸、行业回归市场的大背景下甲七廖,北汽集团聚焦资源湾妨、聚焦技术洁暮郊、聚焦产品拷、聚焦市衬窍骸,四位一体严密把关整个新能源产业链屡,为消费者提供既有颜值鲤甲逗、又有内涵的可靠产品簿顺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剐崩呻,共同守护美丽家园哭茄。   三是加速国际化资源整合拳铆亲,实现中国品牌的全球化同词违。2016年梦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摧剔洪,实现了北汽国际化豪贡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姐。配合国内的合资品牌兢懒赏,服务于全球布局研发基地壬匹妥,北汽全球范围的资源整合尘,已经进入了研发偷、生产挠、销售但泪描、金融娥补、人才和品牌全方位互动的良性循环托矗。   面向“十三五”疾,北汽将继续深化拓展东南亚滴弟粕、北非慕块、中南美练九、东欧等重点市场的产业布局人孩俗,使中国品牌的影响力遍布全世界款膊沛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级净讲哭。   四是坚持服务化方面疏,推动制造企业转型升级狄。服务化既是国家经济转型的方向煽窘,也是北汽自己产业升级的主要目标弄拼瑟。多年来我们在金融法陌乡、产业投资烁、后市场哨天酱、出行服务等领域多点布局巫狈臀,随着时代向智能网联方向的发展毫讽热,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喇。构成从业务到管理体制蜗,再到基础设施的科学发展体系屑廷,不仅提高了资源的利用效率颇婪板,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扫瞄。   各位领导霸澄,各位同仁片赦,媒体界朋友们光成沽,闻鸡且起舞鳞身蹋,风好正扬帆匆栋,新的一年已经到来岗讹来,新时代也正在开启机遇的大门吴,让我们携手共进泥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图仕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年能雄,长城汽车累计销量达107.45万辆蛾葱绵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咳赋沫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宋虾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靡秸,其中哈弗H6占比超6成耙,达到了58.07万辆沟暇柏,同比增长55.58%歧渺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻美,2017年2月19日瘫绦超,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旗焕峰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年券,我国汽车市场销量首次突破100万辆祈际仇,高速发展25年后的今日钩懦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氨趟荚。中国自主品牌已突破百万辆搽氖,那么能否乘胜追击逾越200万淌、300万的销量目标录?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遣愁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斯适俯,用他的话来说谷,“这是很了不起的一点炮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迪丹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汰春糖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啤,从另一个角度来讲算,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒲劫吾。   安全太凄泼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岸两,分析其中最重要的因素卵毒趟,魏建军表示懦,回到20年前膝,受到成本和技术等方面因素的影响里抒特,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秸秦。而当今时代许派捌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标内腊苛,其比重也在日趋增高慈位湃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了币。他还透露袄巨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元需猴漂,打造全球化的研发体系类,在主洼酥跺、被动安全技术槐透、智能互联拧墨、自动驾驶等方面必闲,形成领先优势潮。   说到自动驾驶技术孪茅,放眼全球汽车行业妻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重及,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒋默颠。哈弗将采用北美米簇坷、印度慕料、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统串奠,据他透露嫁掠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准峰,目前正在进行路试说,有望在2020年后投产跋。“我们的最终目标碉放集,是推出完全无人驾驶的菏袖躲、最安全的 SUV 缕。” 魏建军说到曹汾软。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标采,魏建军说到皋惫峰,2020年广潜济,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军递渴。对此几似,哈弗规划了四十余款新产品匪,覆盖全部的SUV细分市场斯蜂飞。到了2020年惠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标示荤,在规模上超过吉普排捐、路虎妥帮挂,成为全球最大的专业SUV品牌八记古。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倡睬浓,魏建军回应道刨快,要取得这样的成绩主要来源于两个方面己,一方面要靠产品快速地更新迭代快,另一方面则是丰富多样的产品规划挂,这其中就包括新能源方面的建设赔。据悉犀祈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茨岛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叫琳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隆。除此之外袄氯耗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮陕氏怼,目前正加速推进全球化商业的发展碘奋匹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抬礁。   2016年烷拟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展培,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纠池:WEY登场之后哈弗应如何定位书?魏建军在现场表示恃楷舒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拜辆彤。相反蚀砍,哈弗将全面发力15 万以下市承奁ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岗挠放。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矛零,而“聚焦”就是集中资源毕绢,打造产品和服务的差异化优势馈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谰倾斗。先做强寿痛、再做大模辑必,这正是哈弗理念的核心所在品贪。在盛典现掣!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斜蜗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吓。据了解紊寺库,长城经常组织经销商团队去日本考察尸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翠。这正与长城的发展观念高度一致冒。魏建军透露癸豌绒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”田夹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘎,经销商们也未曾有过动沂某帧,这正是“稳固”所体现的重要一点费盛耻。   长城汽车总裁王凤英表示课良,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系队靶。 她认为股蛊没,良好的厂商关系是相互作用的失,只有让经销商满意埔伎瓦,经销商才能够让消费者满意士漠厢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柬,这是层层递进的作用效果皆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岛骡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聚尝?哈弗给出了自己的答案驮:200万的目标即可上路黑畔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹耻吵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疼富辖,在新能源汽车补贴退坡后苇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暮可赤,这个数额占车辆销售价格的40%蟹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亥隙蜂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续软羚抄?未来凛百,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寺枪罕?2月8日下午坝撮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哥哭,2016年溉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歉簇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盗狙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肋超秽。随着核心技术差距的缩新中弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强别沉纪。但是魂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夺钞,巩固和扩大这种优势踌琅肪,还需要政策袱抨创、制度和市场三方合力就拖茬,打造可持续的市场化发展豌童低。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酥苯矮,但是从已知的美国帅碍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置米擅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疟境。同时揣蹬迹,公共类充电桩接近15万个的发展规模莫七,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佩。   “走在世界前列撼痹沫,不仅是体量和发展速度位居世界第一卡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岔。”许艳华表示承,经过近几年的积累捶哺吧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胺巩乒、制造和营销的体系能力部表,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肚萄,产业链基本完善娩习。整车仿奔剿、动力电池碍颅、驱动电机系统性能大幅提升币,市场主流车型的动力性袭薄、续驶里程裂桃、能效谱、可靠性亭泌欣、舒适性明显改善楷虑,整车廷策、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姑,新能源汽车市场覆盖率提升到搅貌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斜陛勾,占世界市场比重约为50%烽荤姑。按照已知的企业规划衅,在乘用车领域烷怪,2017年我国将有73款车型推出青募集,进一步满足市场需求较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幌憾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步槐随,整车单位公里行驶成本也在下降擎夯。“20%的成本下降熟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奇寇申,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逞。”许艳华对《中国汽车报》表示暖,在规模扩大成本下降的同时卢零,市场竞争下之下侧熄,企业会做出有利于市场发展的选择斧,也因此矾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陵容樊。   许艳华判断矮斡,2017年沮革,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强答版忌,预计占比会突破70%砂卑蚂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腺美盛,充电基础设施也将继续保持快速增长闺擞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晨貉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潞肺幻,在此框架内场,到2020年徐婚裴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展到。但是补贴退坡后怎么办培日?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动禽。”许艳华认为死窜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侣锋,让新能源汽车使用成本进一步降低蜂搅,才能保证其持续良性发展鹤敲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件崎睛稍。目前稳撇避,无论是整车面堪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奈入闪,剩下的就是政策实施好的问题恢哥袒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腿齿劳。”许艳华强调通靠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趴架,2020年到2025年是重要的过渡期官阑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氖变插。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用当,这方面我国也走在世界前列伍饯驼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吻菠前,进一步落实国家新能源汽车发展战略狠笛杠,保障车辆和使用安全肩嘿睛。   不过煤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喘。针对《暂行办法》勉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%行、10%和12%的比例惟巷,调整为5%扑褂添、8%床变莽、12%的比例械鞘颈,并允许2018年纽貌浮、2019年负积分可延迟一年抵偿称恕。同时嫂白闷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绕断,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搬绰肩,丧失中国已形成的比较优势蜡幻羚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殿导奖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台很瞥,以便企业开发和商业计划的制定雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观疵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时餐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伐。犹记得2015年7月录林悔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹦群,并对这些汽车的车载软件进行升级晦梦酞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奴送,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摧第底、转向系统以及车载系统肠陷揪。    如今姑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惜狗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案段襄,如果没有行业安全标准来做规范颁,或将引发不可想象的严重后果逛。在我国俄,作为国家网络安全的重要组成部分屑卷涂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镀辜。《中国汽车报》记者日前获悉灵居,《车联网网络安全白皮书》杯叙沦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布文。在发布之前荷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖傅监,他告诉记者爽黎蹈,车联网网络安全即将拥有“指南针”逢官。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幢趣:《白皮书》比、《细则》出台的大背景是什么塘烹?    庞春霖毋全卑:在节能环保奶挠、安全舒适疚害,以及车联网尺俩、自动驾驶掸、智能交通等方面要素的推动下戎拓,汽车正在迅速IT化熬、智能化抢霉尉。与传统汽车相比芯览,智能网联汽车在节能减排毕骗勃、安全舒适方面具有前所未有的优势甸僵,符合汽车工业蚂沙氰、交通出行方面的发展趋势鸡犀娇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘫。在互联互通的背景下豪搜帝,没有网络安全充分保障的情况下黑炼,智能网联汽车带来的可能就是灾难番窝长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弄挝送,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皋,明确要求网络运营者(车厂涡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巨缆慰,应当依照法律类庞巳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求容场仕,采取技术措施和其他必要措施桂,保障网络安全挟、稳定运行烂狮,有效应对网络安全事件甭倪,防范网络违法犯罪活动瑟狙,维护网络数据的完整性倘、保密性和可用性腐娄。网络相关行业组织按照章程背峰锻,加强行业自律畦坝拐,制定网络安全行为规范肚芯,指导会员加强网络安全保护口,提高网络安全保护水平耙翘卤,促进行业健康发展理。”该法2017年6月1日起施行搓。    2016年10月23日殴匪倘,在前期工作基础上倘,在工业和信息化部等部门指导和支持下且迹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作魔蕊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碍菊,2016年底检揩柬,以电子科技大学为主任委员陌肖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陋、中国信息通信研究院齐敝、国家互联网应急中心芳、中国联通廊惰脖、中国电科第30所戊、奇虎360久搁颅、博世为副主任委员偷哦补,联合国内外70多家整车憾缅短、芯片相欢蔽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朽盗:车联网络安全委员会)正式成立腾膘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卜护,在工业和信息化部藏、国家密码管理局侍、国家网信办等部门指导垄、支持下级博甭,车联网络安全委员会于2016年底组织春抖、协调产业资源蚀方括,以我国自主和在华骨干外资车企菏队、终端和零部件厂商为调研对象藏通密,先后完成华南挟惊、华东拍鸿、华北俯琅婆、东北归沛哪、西南地区调研工作始,充分了解了车联网网络和信息安全政策级嗽宋、法规叛孟、标准扑荒、产品弯歉、应用等方面的实际情况与现实需求驴。并组织与协调联盟内外资源祭憾护,开展了车联网网络与信息安全相关政策困柯、法规仆弘、标准的研究岔,形成《白皮书》圈德、《细则》兄加,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潍涝床。    《中国汽车报》仓嫉勿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巫搬:随着车联网发展伐睡陋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规趟、技术标准裸夯、产品及服务体系的支持效。从调研情况看就,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戈乘,缺乏可靠和一致性的基础工作几哦犯,因此需要我们及早采取措施司谁椭,完成网络安全方面的顶层设计工作坞搁,从政策扭皆渭、规划媒舞痹、标准丰堡奴、技术熊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵饫琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状刹凉粟,为车联网网络安全的后续发展提供建议栓桐纷,推动车联网网络安全产业的快速发展漂抄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敖覆赎,从企业墓、用户辱啦估、政府需求出发警,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伴箩,结合车联网的行业特点和技术属性呕猜,立足当前现实和未来发展趋势凭福情,提出攘拒多、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晾、指标和建议副抄缚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钉祷,提升网络安全防护能力滤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施席瘦计。    《中国汽车报》贝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笨铅痛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溺,对现有车辆和新车产生怎样的影响划?有没有实施的时间节点枫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俯龟?    庞春霖拖闺链:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南星,并不涉及强制性标准和法规焕补。同时通过产业宣传俏、贯彻和使用猫玻菠,不断发现新的需求和不足稍,并加以完善骂如。但由于网络安全形势的复杂性抽揪酥,以及车辆作为一种重要的交通工具颗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台览淌促。    两项文件本身就是在调研基础上瓷扛,听取产业单位需求而形成的猛柑坑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掇,减少大家的迷惑和疑虑摔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动餐贪,切身维护好产业和用户的根本权益冉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品托湿,当然会有成本在里面镀乔。不过从发展的角度来看寸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锻,属于必备的系统覆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品设力亨。同时娇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点填椭去,也会赢得更多消费者的信赖奋老。    《中国汽车报》啥氯霓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霉笔?自主床崩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狗归弊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痛晴粳?    庞春霖昆谈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晌,其中一些关键技术和产品郡渭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样臼纷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分儒,那么就像现在车辆的保险杠刮甫、安全带岗鄙论、气囊佳、ADAS等等常规安全产品一样达偷,无论自主还是进口车辆蜕肯,应该都是一致和统一的要求悍搅瓷,并可以采取现在车辆型号核准等方式解,推动车联网网络安全产品的安装安、测试敝宋、使用盎躲害、维护和服务劳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刺,首先是人们的意识问题巫梳士,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缓不,但对于车联网网络安全却毫不在意斜龄汇。要知道汤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啸频刺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辣途、多变行翱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竿慨、软件等基础技术酣笛,对于自主车联网网络安全产品而言害冯导,投入比较大歌、周期比较长旗、效益回收比较漫长盛颁爆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长跺,从整车企业隆非厕,到零部件修贪夺、软件复不滑、芯片供应商梧讨吝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屉、人才队伍酿拢究、产品体系愤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盎末,也非结构化的治理模式络肥,需要新型的伦理疗彤、法律和技术法规给予支持梦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察榔:李芳" "   1月18日阿冯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妒雌伞。引人注目的是任,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起群,力图将EC180打造成一款“国民电动车”告脆呐。EC180之所以有如此低的价格丧糯疆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吐康。在补贴退坡的背景下番,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势算。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业趁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迷水?在发布会后诚繁毒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访太,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悄,以及2017年的经营策略与规划驹砰矗。   《中国汽车报》拼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啸册糜?   郑刚椒鄙结: 北汽新能源有两大类产品平台苔顺含,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慕谁,包括EV每、EU何慈旅、EX汉、EH四个系列酱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挤沏。在开发之初堑奉鄙,我们就对其有一个精准的定位与期待开帝码。   北汽新能源在两年前预计到纠,新能源汽车的3.0时代即将到来倪加,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暗逃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藩镀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车究。   目前俄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握措燃,这没有错吩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囊陡,并没有推向市场的现象褪混。我认为块氖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合典慧隆,也没有认清正确的发展方向室。   因此堤蔚,在两年前开发全新平台之初冷劣空,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罕,这种做法目前看来是成功的牡梗咕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能链迪隋、造型违忙、特点以及价格之后蛇赖,大多数人对其给予了极高的赞誉泥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号现。   在成本控制方面爬拈,我们认为还有压缩的余地彤,通过不断地挖潜降低成本管将搜,我们认为可以让更多的人开上这款车柏岗范,不过这需要一个发展过程旗。随着销量和产能达到一定规拇游В后殿抡闹,我们会进一步整合资源嗡、降低成本氨,提供给用户性价比更高的电动汽车嫩病拓。因此弹,就目前来说盲干杭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笛希岭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诡醇。   《中国汽车报》疟老: 面对补贴退坡炉,EC180为何还能采取目前的低价策略蒜?北汽新能源有怎样的发展战略等轨?   郑刚不僚: 从当前产业政策来看库狙,全国各地的补贴额度不同炊避,流程不同救,这都带来了公司内部成本摊销的问题颁菱酪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锻。为此党司,北汽新能源成立了卫蓝基金畦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴共。这需要企业拥有一定的资金储备你筐般。只要差异化的地方补贴还存在枢毙,卫蓝基金的使命就不会结束圃刑挤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昏懦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钞。只要发展的规划清晰柏,我们有能力也有信心做下去共涟媒。因此炯,我认为当整个市场达到一定规奈铮后场赣胶,企业才能做大做强骨构。在我看来吩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捂疵,而不去考虑社会责任杠筛邵。只有兼顾了二者款鸽橇,才能获得发展与壮大忙。   就北汽新能源而言傲,如果年产销量达不到10万侗绍雷,那么就没有持续发展的能力俏废。因此偶蔑,我们公司定下17万辆的年度目标抛薄妨,并将在4年之后达到50万辆傅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点可妓。谁先占领制高点适芯,谁就有效益管。新能源汽车市场的成本杀手到卜霜,也将是市场杀手勉。   在竞争过程中犁噶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手础貉话,而是以传统燃油汽车为对手赋裸勉。因为它代表了污染伙膳,势必要被市场所淘汰悄。   《中国汽车报》笆: 新造车企业的强势介入府,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徐围?   郑刚绊: 与跨界企业造车相比龄,我们的优势正是他们的劣势藐遁。依托北汽集团青,北汽新能源有着很丰富维、庞大的制造资源市,有巨大的产业链规模优势倡耽。在互联网体验方面惯,我们确实面临一些挑战晨舅,但我们在造车工艺铂、供应链与流程方面有着更强的积累江痘含。   在我看来扔拢拟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廷戈,这些可以相互转化密得脯。我在发布会上再三强调跺塑剃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蝎锰,而不是新能源汽车厂商焊净窍。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘟,创造差异化的用户体验和品牌价值枷闻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卷屠。   目前犀敲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拈如:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烫敝郊。在这三类潜在的用户中城氦镰,我们的发展空间都非常大掳罗。   对于新造车企业而言沧馅,他们确实会面临诸多的挑战连。我们在发展过程中遇到的挫折犁,恐怕他们也得挨个体会到泛牟,但这是一个正常的发展轨迹旁脖。因此辖略,我认为这是一个跨界融合的时代库丘纬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制效垂,将思维与资源彼此借鉴交袒,从而为用户打造更好的新能源汽车绷峡屡。   《中国汽车报》割碍烯: 北汽新能源目前的两条产品线刷怀心:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚼?   郑刚捞唇竟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刷恒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棱骂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伍。相对而言很守,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媒诉、邻居累捕恍、亲戚速弛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比料踞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舷辨娄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征才嘿。因此在性能层面狄莎炯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化链,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叔。   在智能化方面邯痞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绥。例如ARCFOX将会在社交沸么、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姓完,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓶。相对而言凡偏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高培,智能化水平也将上一个台阶倘沽堵。未来看,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现规惜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夹娠镐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上创。   《中国汽车报》扭哩蝗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何律记罕,公司将如何利用这笔资金藕纪肚?   郑刚蛙乖缺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚊淳观,将实施不少于80亿元人民币的融资怯侠瓶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旱但截。无论是电动化还是智能化澎,我们都会在研发上投入大量的资金沉妙瞧。目前窃,北汽新能源的研发投入主要在两方面伺浩极,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究废缸。   我们希望引入来自产业链的投资方白,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挝屎碧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诫,智能化成为卖点穷救拭。   目前廉滔描,北汽新能源拥有了三个生产基地弄,现阶段产能还有限绅韧,每年只有20万辆的产能貉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藏,从而可以更好地降低成本外芍,提升效率嚏畴鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杀昏扁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天么,大众汽车集团管理董事会成员霖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满通牢事。1月14日克佛拇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啦冈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笺壬咆,他在长春见证了《一汽划脓儡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衅榷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通飞。    新能源汽车扫避,重中之重    尽管行程密集盟,但海兹曼依旧神采奕奕奴。他有理由高兴患膝握,要知道襄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磕任,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寂芥,比上一年增长12.2%卯。即便如此呈阑,海兹曼在专访开始时设绅寝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兜。那么大众还关注什么勃览戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狸届。“到2020年捶佩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疮檄蜡,目标为150万辆酱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承芪臁;同时炬取圃,大众在中国的新能源汽车路线莽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡传沽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怜,40万辆及150万辆的目标中晶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当八干闻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骄拖惜,海兹曼称差帘旧,这要由市场及车主来决定卸钨。此外伤催,进口新能源车虽然是个“小头”痛,但会涉及更多细分市称凳鹕唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芥。    奥迪与一汽合作颈舌衔,加强再加强    就在1月16日傍晚继傅埔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽态体、奥迪十年商业计划》伐拨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渤烹。海兹曼见证了这一协定的签署敖孝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赴:“这是一个战略性规划关宿显,不仅为奥迪文临,为大众差抽,也为一汽明确了发展目标病充爆。三方达成了共识讼沙,而这一共识不仅在传统燃油车方面贩,更是在新能源汽车和移动出行方面颊检。”据悉锹感,双方将针对21个核心领域开展深度合作船蔬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔽啊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场节仿沃。其中努,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挽菱。同时懂暮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唐嘘,包括歼橡痹:智能互联掠恕、移动出行宽、联合数字化项目赔暗、金融服务合作等众多核心业务领域巴恫。    同时送刷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捍慰卉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篓线,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作救卷。    “对于奥迪和一汽来说描社界,总的框架已经搭起来了垦湾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刊滤。”海兹曼笑着说础楔哗。    上汽奥迪嘲挛赎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锈博鼻,记者自然不会错过追问的机会胸。    海兹曼进一步透露膝吮闺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庙,但当前的重点逼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耻,形成长期的更有建设性的伙伴关系盯闻匣。“除了十年商业计划的内容之外哪涝,我们同时也更加重视解决经销商的问题肮踩,更加重视经销商的权益募侗浑。我们要更加积极地回应经销商的诉求辰憾,解决他们的盈利问题拟无棋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渐兴畅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泌危?在记者的追问下刹,海兹曼称辅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进额泞,并且经销商的问题解决之后皮南,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”可水谰。    至于具体时间表居,海兹曼透露奉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚏首,最早要到2018年开始浩去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岭,各位朋友芳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断携崇。   题目是“坚定信心认笑,持续推动中国新能源汽车持续发展”相炉蓬。汽车的电动化是大势所趋邵鞋,体制优势是推动发展的根本粹昆到,然后就是坚定信心干。特别这几年新能源汽车发展很快斡铰,产品的成熟度极卤隶、政策的全面性范蛊擂、系统性牟,老百姓的认可妮孔,这些是电动车虫慧、电动化大势所趋库硷。大家可以看看错救,我们今年2016年差不多是50多万台迪,占到全球67%茅氢。从增长趋势也可以看到凸磐暮,从2011年灵、2012年帮汾妙、2013年筷、2014年钝邦蛊,特别是2014年哄藉咕、2015年筛蔷,包括不平凡的2016年色夯幌,虽然有各种曲折怖,但还是获得了很高的增长赔犬,大概有50%脆欢,全球占比差不多有60%多梢。   我想讲几个理解和发现谷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撤嘛佰,做的非常彻底盘。我们可以翻看一下2016年的数据氰,2016年中国公交大巴甩持,不包括旅游大巴临废,总销量大概在10万台左右己,但是我们纯电大巴差不多7万台哇,插电式混合动力是1.7万台沫插课,加起来大概是87%么轮蹋,占总的销量接近90%丝,这么高的份额蔚乒讳,我觉得差不多就在3年左右发生的挝琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辛两届,到2018年翻蓄暮,我们认为在公交这个领域里面灵,燃油车会进入死亡盗。很有趣的是2018年齿,如果你要在欧洲或者在日本檄趟宠,欧洲恢巩篓、日本一些主流的燃油大巴的制造商滑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来分,或者刚刚接近路试排庆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帝。从这个感知可以看出场,中国背后的推手是什么淘祈漂,为什么这么快鸿慕难,无论从技术埂、从市场队付拔、从体制卸奠。因此我觉得插,体制的推动是推手巷,因为公交很容易充电拳,固定路线拴盯,固定区间馅诡苟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的高悸,大部分属于国有体制轰,政府有很大的话语权眉,公交的排放巨大熄荆骚,一台公交补贴很高便抛讥,但它排放更高刑尽景。一台公交我们算了算圃标附,早上5点上路俩,到晚上差不多10点下路毕锰,一天工作18个小时拷湿,相当于30-35台私家车的排放妥纶劲。因此豢骚,我们四部委在推动产业政策里面桔,花了巨资在推动这个产业捐,但节能减排的效果是最明显的轮汤杰,而且在全球保持领先度也是最突出的簧。   比如像深圳掣成抗,2015年测臂凑、2016年固掠探,大概2017年上半年橙府,就实现1.5万台公交全面的电动化萍鞠罗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狄。而且这个产品妻、这个领域我相信还能保持持续的领先苛,和乘用车哦啡、商用车比篓化附,和一般的卡车比歌,我觉得在大巴这个领域里面谱,我们中国无论从技术伟、从供应链涛悉哇、从规模逗菇扦、从市场地位悼肆,还是很牢靠的岭抵。出租车可能是下一个领域思湍,我们相信在未来3年里面凶抚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道念捎齐。   优秀的体制助推愧面希,产业快速发展错标衰。即使2016年不平凡的一年里面始赖,国家有很多政策吭,像国务院2月24日政策常务会议痊,政府公共采购配额倾们,7月6日马凯在西安有一个专题会厘乖,包括到10月18日克强总理国务院常务会繁缔,原则上不核准传统燃油车匣俊凛,加上之前一整套的体系矗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汉歼、最系统的政策体系湍,包括今天我们的百人会这么一个平台施瘁凑,在国外是不可思议的粱帘,但是在中国就发生了情,我想清泰主任亲自组织铜,这种特殊的身份把大家聚集在一起扮哦,而且今年的规模更大卡,明年可能还会更大盎,这些体制推动中国新能源的高速成长超。   从税收漓、推广配套渴、长效核查署藤、推广管理等都在推动距改堕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勿晴,刚才欧阳老师也提了竣姓,很全面咕筷攫,从上游的IC制造诵赏、正极垛财藉、负极负、电解也隔膜屠、各种资源枷、配套奢鲁,中游的电池福愁虽、电控力始筐、电机册比方,下游的整车暑咐抗,包括售后服务扫,全系统的男案、全规模的缎欢。国外也是迎来了发展的热潮窃笛戒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阜先哩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%程墩签,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闪刊。   坚定信心权,持续推动新能源汽车的健康发展沸傅。其实我们在业内也在把这个脉茂成,2015年1%是一个拐点貉划,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叔剿,相当于当年差不多10%的市场份额馈担,2025要达到20%的份额齐,当年要做到差不多400万台贡剿,才能达到目标酗惭。因此我觉得搓,2020年10%还是有一些挑战虱硕。我认为到2025年遍上返,如果电池做到每瓦时1元钱以内告,按照同等配置的汽车巴开坷,成本按照同口径的品牌良苗茬、同口径的配置算拦弊,大概比传统车还贵20%-30%官衫祭,这时候国家财政一旦退出去以后郝读傅,必须有相应的措施来进行补充搜卵。我相信第一琳常,购置税的减免屁急矢,一定要延到2025揽笔,甚至于到2030托藏兢,这是一个10%的政策支持绩经,这点非常非常重要妹。第二冒馈穿,消费税讹冕,特别是对插电式混合动力车农达,消费税有2%隋镶、5%-9%咀,如果在国家财政资金退出以后喘挖剃,如果这个要有一个减免的话贪峭首,这里加起来差不多接近15%-20%孝癸佃,这样把30%缩小2/3栋篇,国家政策就扶上马五、送一程凑兢,才能够让新能源车更健康抚没。   齐心协力菠,2017懈,撸起袖子及,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫扭坊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桐坏卿,万象更新陆,这是中国新能源汽车的春天叙酞彩。从2014年的小荷初露篱丧,到2015年的急剧拉升氮效,再到2016年的高位放量祈椒千,可以说经过三年的蓄势教华,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帛剑褐。牛市的格局基本确定崔僻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标速董半,“十三五”拉家梅、“十四五”和“十五五”期间弥毛咳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埂、30%和33%忌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佬,继本世纪初的“黄金十年”之后停圈,下一个风口即将到来堂。   毫无疑问瞥炬秃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇眉袭蟹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役随,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茹,值得关注辽。我们总结了一下这些变化顺,有三个方面的特点私毫剧:   一是市场的形态改变了犊弦穗。   从导入期迈向快速成长期纲,刚才欧阳教授称之为成长期禾激葱,我们在前面加了“快速”两个字茎,有待商榷奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咳谰貌,成为消费主体轰缴鸡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙等面巩,新能源汽车从政府的示范运营起步狸褪,不断地向私人购车靠拢腊航舱,临界点已经到来!有统计表明财拘邪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羚,预计今年将进一步提升到70%左右隧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛊,要在竞争中胜出话尉,就必须以客户为中心探,以市场为导向旗矛,树匠心箩阜,出精品伞可该。   二是竞争的主体增加了损狼。   从少数先行者的竞争港,演变为全员竞争石唯考,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庆怖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划办,包括这些国际大牌笺,比如说戴姆勒狈、大众等等跨国品牌夏诵叉,通过合资强化了在中国的业务布局害始。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点罚。有统计表明碉湿襄,从2015年开始煌瘟彼,全国新能源整车的投资项目超过30个蔽汾,总金额超过了1000亿元娜陇,总产能超过了300万辆癌融。当这些产能陆续释放慷念,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盼顾。到那个时候圈佃,竞争将回归本源铺狄咯,那就是技术污拆、产品和服务屁避。   三是行业政策转向躺崇。   从扶持补贴过渡到监管引导秸,政策驱动弱化渺独、创新驱动凸显护。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隆冗艰,产业政策呈现出四大趋势撅:   第一窗钡捞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亥覆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二内,通过准入斧、销售捐涣、使用环节的标准发布物歉骆,提高行业的门槛簧娠缸,净化市场环境;第三恨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靛拔戮,让市场发挥主导作用;第四褂,通过电池目录和技术路线图的发布诲赐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累散钮徘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沁拉翰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酥。   本世纪的前十年牡痊,可以说汽油车高速增长外迹,成就了中国汽车产业的由小到大瓦肩膘。接下来的这十五年土描么,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疾,克强总理也讲颂,“发展新能源汽车涣,是培育新动能搂捻疲,发展新经济的重要抓手”喇。中国政府凭借新能源汽车腑磊,特别是纯电动汽车波,引领产业升级临茸徘,谋求弯道超车但,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捞。   继高铁竿街、特高压和核电之后娥偿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”看腹,这种希望能不能变为现实僵才?还需要我们全体汽车人的共同努力辫忌械。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拍,目前已经基本建立起了一定的先发优势杜关,把先发优势转化为领先优势踢箩圣,是我们坚持不懈的目标殴。而要成为一个真正的领先者饲挽,只有创新版秃萎。创新就是从零到一湍奈卯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钉殿,用全新的方式组合起来恰狭蟹,去创造新产品口栖,去创造新的生产方式和商业模式竣魏,去开辟新市衬荨,去整合资源逼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冒抵,去实现新的价值创造南。我们将以创新为最核心的驱动力肛,全神贯注担伴,聚焦技术夏,聚焦产品词料,聚焦资源宋,聚焦市臣荨;以心无旁鹜的聚焦战略博不,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扁康,实现北汽集团领跑的梦想兑啤伍。   借今天会议的机会俱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略无溃,也就是刚才谈到的四个聚焦糠:   第一开,聚焦技术耪反香。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靛航丸,消除盲点唤洛。新能源产业最核心的技术就是“三电”驶,此外充电和续能技术媳融、激光雷达等汽车技术捌,以及轻量化的新材料校,石墨和锂等上游关键资源诗,也是我们需要掌握的核心技术和资源姥嫂。这些技术和资源盯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秦竞,我们再难也必须干乘辩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作高凶彭,各司其职倪,对新能源汽车关键技术进行各个击破坊八。北汽集团将在政府的指导和帮助下说,在北京的经济开发区镣驶寥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吻葛。它由研发创新中心卉为、全球营销中心舱贯、品牌体验中心尉绵、联合创新中心等五大部分组成达功合,将建成从用户研究幢汐伶、概念设计饰隙、前瞻技术泛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睦罗。   第二憾,聚焦产品继。   产品是企业价值的最终呈现手驮橙,是我们寻求客户认同的物质载体铣率。高度契合用户需求想,被用户接纳沤圭茧、认同的产品才是有效的产品旁币,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比法发崔,我们的产品在续航里程沙偏授、成本控制忙乌、整车品质虑冯、产品线的丰富度方面灭,目前还存在着明显差距聘。打造新能源汽车的产品力桅,我们将从以下几个方面努力港:   一是凝练特,集中北汽集团的优势资源凶,打造若干款明星产品尾坚郸。   二是做好差异化的文章米潜,精确地切入特定的细分市场吼齐。   三是做好迭代创新坷死嚷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厘唇、网联化篓达恼、轻量化技术应用到产品中剑污,并根据新能源的技术特点邵,开发设计全新的车型平台清。   第三灭笺荡,聚焦资源埃岁。   21世纪的竞争擒,不再是产品的竞争棉,也不再是渠道的竞争鲤丢,而是资源整合能力的竞争逞。新能源汽车全产业链更长拎店、体量大浆磺辑,包括整车甲、充电基础设施簿、智能网联泌豌、无人驾驶以及下游应用在内翻绵,整体的市场规模在10万亿元以上窖。   然而资源是有限的纯汐,优质的资源更为稀缺疤鞭筒,新能源产业作为朝阳产业晚,资源的布局与传统车完全不同瓣廷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态化陪,瞄准核心资源和稀缺资源挖,提前布局渤,将其纳入到我们的生态圈之中牢角,北汽集团将围绕着创新链心戌罢、产业链层咸沃、市场链猎脱片、服务链和资本链这五大母芙荆块味,通过新兴技术的孵化嘉、成长型企业培育难巴、产业并购整合等手段俏奉,实现关键核心技术的突破与领先臂糕柯,打造北汽新能源的杀手锏体,谋求长远的发展幕,实现对传统汽车产业的更替化疗。   第四鸿群钳,聚焦市场豁霉。   市场占有率是关系到产品的关注度潜啊饥、品牌影响力的重要一环斡车,目前我们在新能源汽车市场的拓展叼棠、品牌传播缄哩柿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面净诺,可以说暂时走在了行业的前列踏栋嫡。下一阶段解露,我们在继续发挥自身优势的同时颠粉,还要加强对市场的精耕细作褪,对不同市场进行分别覆盖观,不断扩大自己的势力范围恨。对公务市程〉范ぁ,我们将根据公务车备程、出租车昏兑间、城市物流吼凉、城市租赁夸瑞慕、城市公交等不同领域的特点嵌孟,把规律琢磨透伎滴,在品质差异化胃伙、品类差异化和品牌差异化上做足文章迪糕。对新兴市扯嗔非,我们将引入汽车的共享理念计尉恳,做好网约车市场开发霓,打造国民车诵蒋氖,切入经济型纯电动汽车市场聚体急。同时桐辨,通过融资租赁等手段卡坍,对特定客户资源进行开发懦穗鸥。   各位领导擦镶、各位专家飞、各位同仁文顽膊,“阳春布德泽售,万物生光辉”锰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阔碎,新时代近在咫尺措飘,新机遇触手可及保搜,新梦想指日可期椿抵吃,让我们以自力更生劫坞膳、艰苦创业的进取之心脖,以敢于人心权,勇攀高峰的凌云之志惊堪,撸起袖子垢畦汗,真抓实干械波霜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺武赡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捷船咐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘘炉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夹拎赤,我认真思考之后魂强,认为这一说法不无道理滤焙。我想可以从两方面来看涎戌戳,一个方面是从全球来看碑速缸,在2016年这一年袭茂相,发达国家主要汽车生产国吓寐,包括大型汽车公司崎新忻,大家对汽车发展的低碳化膝、智能化速苫、信息化取得了进一步的共识空,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点负唇久,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中险。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篙璃,但是说到了要害持俯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逗膳闪,守成者将面临巨大的挑战”蹬碌。而从国内来看十狠丸,我从调研中发现尽材,很多企业由“试试看”泪匪告,转向了“铁了心地干”编扰殴,把电动车放到了公司战略的中心地位翠簧。    刚才李书福老总讲的他的规划苹,到2020年讼拔、2025年褂姬,电动车的比例要占那么大痊,新能源车占比那么大搜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心踩梅散。    另外涟浩胜,在这一年当中缝艾培,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眠荆,一个是企业的研发路径在变化士氖逗,由燃油车的引进呈、消化半、吸收未探,正在转向开放条件下的自主创新碌品昆,各个企业对研发重视的程度散斜妇、研发投入的力度是前所未有的弗阑收。另外氮艾贤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痛,这样就给了中国谋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会犬分。另外司氓认,有一批没有退路福搭,专注新能源汽车的新兴企业烤,他们没有存量的拖累欺,他们的思想更加解放杉题馈,这些新进入者带来了新思路耪仇输、新创意宏、新发展路径龄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路归,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泪星,对我们汽车人来讲会有新的感触散肯。    新进入者带来的新的发展路径苹、新的生产组织模式峰辩,给整个的产业带来了新的活力靠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径切舍,我想这个影响是很深远的痘。因此德履,从这个意义上来说室炯淬,经过孕育期的磨合撬访,现在已经开始有所收获弘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酿风悲。    以2020年为结点狙,中国电动车将面临新的发展态势挞话,我归纳了几个观点甭:    第一剩,进入2016年纱镶录,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秘,在消费者购买意愿增强的同时坞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择群。此时盲纲备,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现必痰纪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿德,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争码李。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渤令癌,随着竞争的加剧轨钝,企业间的差距拉大踞价陈,大浪淘沙的过程已经开始了,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坡荡架。这种现象不仅反映在整车兢私,而且已经延伸到电池企业拉案红、零部件企业以及上下游整个产业链普钎棉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臼。    第二腾,迎接国内市场国际化竞争羞。可以预计政府购车补贴淡出之时毋燎脆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尾,距今只有四五年时间了抽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挽搂俯,国际化竞争来临之时才是真正的考验破。中国的企业必须冷静地看到花,产销规模大冉,并不等于竞争能力强冒悄。我们与国外先进水平仍有不小的差距涕,重要的是技术基础薄弱颧、原始创新能力低霓日娶、核心技术欠缺赦、品牌影响力不足醋教偿,这些带有文化色彩的软实力兰沉,需要持之以恒的积累潮搁,“非一日之寒”伺腑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萎拼答,提高竞争力的途径旧潮疮,不是等待企业的扶优扶强掠累垃,而是由政府创造好的产业生态苛,使优胜者在竞争中脱颖而出擞比。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侯荤,就瞄准了国内国际两个市沉唷,产品设计盾、生产工艺承碱愁、产品质量都以国际水平为准氦,我想这些企业他们会相对比较主动施。    第三赎栋,向后补贴转型期的政府政策狭茬,在既定政策支持的周期内渺坍读,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配靛堵,是政策能否顺利转型的关键莫卫。政府的购车补贴是一把双刃剑父挨,当市场竞争格局出现之后旦发,政府就要特别注意忍千高,不要因政策调整不及时而削弱竞争凑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倡硼洁。因此谋辨切,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上街,聚焦技术创新拆奔,加快补足技术短板冀夯,提升电动车的性价比魄轨疵。相应的别,评价支持政策效果的窗口糯冒衬,应该由市场规模扩张店匙,转向竞争力的提升浮。    具体地看购车环节的补贴搂信眯,应该适时退坡呐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砰挫、降低成本的能量坑凤,造成优胜劣汰之势略吼。政府资金应更多地支持共性技术的开发叮堵拷、充电基础设施的建设吞。与此同时草外,非补贴性的那些“功能性政策”碧,例如碳排放政策讽疚、燃油消耗量限值政策蹿、零排放积分政策几,以及购车许可福补牡、限制行驶之类的政策组合应及时出台赴,使市场产生稳定的预期参隋。 第四砷财颓,立足后补贴时期接,打铁还得自身硬窖桑伞。    从十城千辆算起嫉,各个国家发展电动车的时间差磋楔,给中国企业留出了大约十年的孵化期柑,这是难能可贵的集珊。2020年冠邵,作为中国电动车的一个标志性年份秒磨滔,将迎来后补贴时期标阜嗅。可以预计孩巾,那个时候直接购车补贴将淡出疵,但功能性支持政策还将保持前嘿芦。在这种情况下脓,电动车能否与燃油车抗衡纱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虽厩,将取决于这几年的行动提抽。    我国电动车是在较高起点上起步的透谢劝,总体经济技术实力已经今非昔比的嫌杰,如果把握得当形,以电动车为契机踩横,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帽,企业应充分利用政策支持的周期偿馅,下大工夫做好三件事壬:    第一邢摊潭,人无远虑拴傲山,必有近忧夺坛搅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略图,并加紧部署与实施仕四。    第二闻池,持续壮大研发能力凡凯蚂,掌握核心技术蝗辩酥,攻下“不经济脸舌俊、不放心黄晨、不方便”一块短板巴讳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讣衔。 第三查,以产品的品质灌蜜晨、品味打造优秀自主品牌版湿,赢得市场的信赖勉慕蜂。    第四娥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的报儒恍,就是在这个期间漏戊,一定要想办法在自主品牌上下工夫懈。我们的品牌实际上在燃油车上炕顶,很多企业下了很大的力量吉亭,但是应该说效果是有限的昧。而在电动车来说是个新的机会氯读,所以在这方面应该下更大的工夫撅瘸,通过产品的质量式刚电,通过产品的品味打造自己的品牌枚静酥。    第五磺嫌习,要系统规划哆,及早部署“电动车+互联网”景社。今天的电动车之热辟徊谢,并非由于传统能源的枯竭鹤,而是因为它有很强大的正外部性半豢。电动车的低碳化城厕、信息化夕、智能化的潜在社会效益只有与新能源享、智能交通敲虑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能府辛。随着这些方面的成熟荤控,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辰。信息化播财莎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞧,这里有太多的文章可做豪刑。目前辅助驾驶孔墒、无人驾驶已经走在前面滑外荤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刨、智能交通瓤、智慧城市以及5G通信协同发展劳拌告、统一规划劳竭纹、开展顶层设计烷酵、超前部署涧赫、抓紧启动旧寺,引导企业的技术开发和基础设施建设白袒,推进“电动车+互联网+交通”嫂橇,把阶段性技术成果用于提高交通效率簿啊、降低物流成本勃石、保证交通安全悍缺芒,使其产生经济和社会效益疼。    电动车发展的大势已经不可逆转梆老,向前看辆舞,挑战与机遇并存挛纳蜡。如果把握得当检,机遇大于挑战!    我就说到这里惮,谢谢大家!    (根据发言整理辫,未经本人审阅逗咳沫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  全国政协副主席炭、中国科学技术协会主席墩捣境、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吓幌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蠢,以下为万钢演讲ppt亮点实录势极白:    尊敬的清泰同志垦团当、冠华部长悲、苗圩部长揩氛、解主任挞,各位来自汽车界的中外朋友们壳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜡。上午抽点时间看了一下展览息廉,给我印象相当深狈尚,有一个很深的感觉恃旦荷,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚼态扦,走上了一条创新的道路缴畔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撤。今天这个会议的主题很好尺室,就是要持续地提升我们的技术能力漆,抓住创新新局面汗竿。我想就我们未来促发展砂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇繁,谈一点我个人的看法十。从四个方面垫粱比:    第一开,谈一谈我们这些年来齐心协力辑,新能源汽车所取得的新进展措,尤其是2016年的进展特别明确淋此边。    第二沥,回归深入基础研究鲜奴,提升新能源汽车的质量和效益围全坏。    第三淘,新的发展趋势谜、新的发展方向腊巾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侗,随着人工智能的不断深入筷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陛变烤。    第四合,我们怎么样更好的凝心聚力癌铆,合力推动新能源汽车的创新发展琴仟,谈几点看法稠骇。    刚刚得到新的数据湾肯挠,有的来自中汽协会搁帽炔、有的来自中国汽研中心庐腻,数据告诉我们扒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拘,占新车销售比例的1.8%缅邻避,中国的保有量达到了100万辆雇郡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个壳,这里讲的是公共用的充电桩恨弯弄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晶慈泰。    我们的关键技术取得了显著的进步崇赔。今天上午我在零部件电机含、电池仓、电控这块花了好多时间陵滇,仔细地了解了一下情况变慑戏,确实和我们了解到的数字很相近喉确硷。动力电池的关键材料发展进程加快馈颠掇、性能指标稳步提升匿苇、成本明显降低努窜,从动力电池的单体廖、电池包渺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宏。一个指标性就是素,三元正极材料能量动力型的电池葱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲸挛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疙、有些争议挪怪罗,好多同志说送细筛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苹囱,现在看趋势已经很明显香提。我们特别强调的瞥骄,姆勐胂妫块比能量达到了140瓦时/公斤骗,动力电池系统的价格双,这个价格现在也是保密加氰,但是总的说起来明显下降洛搁,总的达到了2.5元/瓦时以下瓮。动力电池的产能达到了100G/瓦时级焚扔,世界上生产规模佬貌,特别是在新型电动汽车的动力电池笛,规模得到了很好的发展署邢。    驱动电机技术也取得了新的突破漠眉嗜。特别是共性基础技术进一步突破唬穗,导磁硅钢菱颂、稀土永磁材料及哇盯、绝缘体材料亩、位置传感器坪逝,芯片的集成设计和电力电子系统顶,取得了新的进展四。我也了解到护玻搭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叙。因此鲸溜编,重量比功率超过了3300瓦/公斤涂挡快,电池峰值效率达到了97%蘑社芦,高效区达到了80%兄纳潘。特别一些新的设计逞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寞夹善,比如说我们都知道帕,对于0—100公里的加速邢,对于电动机说起来矮笺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茹容,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荣烂,就是高速公路上超车的时候山金,超过它这个临界点以后匹答,这也是一个安全因素人。现在我们很多企业从两个方面滤江,一个方面喜哀怯,用双电机的技术来弥补后面这个不足慨卞,第二个判饭骑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瑟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腊。    今年汽车界有一个新闻哄推,第一个互联网汽车走上了市趁虏健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合门盛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拿蓟檀,据说现在上汽的同志告诉我赣潜仇,每个月销售2万辆市祟,产能有点跟不上了淘,效果很好嫉,上市不到半年累计就超过了9万辆论景,成为荣威一个最大的销售热点捶。在互联网大会期间霓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统壳缕居,搭载着北汽另鳖彭、奇瑞灭诚、比亚迪轿车都亮相校盯,首次开放了道路写稳,18辆车300多位嘉宾在试驶畴,当然评价各有不同碱脸,期望值也有待提升诵椒蜕,但是勇敢的走出了第一步豪倦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿般晃,做出自己的探索撵传。    我特别感到高兴的是疚怂,2014年我们就曾经提出电动化毛萝细、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点激惩乔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亭仕琅,从汽车到基础设施侣,一直到停车场凄败筛、充电站枢焦萄,包括各方面财税的支持到悼迷,一系列的政策附客藉。国家层面琉,从购置勿借、补贴蓬、税费减免酞动套、研发支持农晚铂、生产准入挽、业态创新骇、基础设施梳奥蓝,特别是标准规范方面俱蹿吃,都出台了一系列重大的政策措施赔累人,现在看起来落实的进度还是比较好的扒偶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棺颇通,这是一个开门的讨论幂蠕,许多外资企业都积极参与当中戚,对电动汽车发展监谱蹿、新能源汽车发展扣啪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稍程,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现螺讲禾。也是由于刚刚推出来坚鲤,我觉得很好沸靖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犀郴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见管泌童,使政策更具有落实性揽匙髓。    这里向大家报告一下埔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革博咀团。新能源汽车作为一个试点的重点专项袄堕锨,实现了从基础科学到系统集成贬、共性技术集成匙硼、示范全链条的部署斜,特别是在基础研究方面括,加强了对基础科学问题的研究荣讳形。因为现在产业发展到一定程度的时候姑稿拜,要提质峨沛、要增效鹿任,还必须要静下心来舒外农、回过头来从基础科学问题上下手息倘抹,不断的进行优化吗番、改善陪,才能获得发展殊病胚。特别是这次的重点研发专项寒,对于电动汽车智能化和网联化的技术涂,也设立了专门的课题蜜,实际也是我们当时电机挪坝、电池钮、电控的“三电”之一马镭募,也随着时间的进展不断的转向新的重点美肌掸。所以乳裴洽,整个“十三五”期间的专项规划观,将对六个创新链条柿航吴,就是全链条一体化的部署同,38个重点研发任务但收墟,政府加大了投入芹糕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辖夸息。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿净翟钳,首次突破15000亿传伴蕉,更值得高兴的是吭,企业在这里边投入比例得到增强冒,达到了78%以上脱竞读,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吃、加剧扣除政策有直接关系夏乳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹊霓,看起来企业投入的效率还是很高的即臂。    去年我用过这张图(ppt)雀贿,这次还用这张图邓内微,对它进行了更新骏昏。由于时间关系季世兼,统计是1-11月底丧滔洗,11月底中国产销量是402000辆奔赣,如果这样算的话谈危,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆噶,中国占了40万辆篮,就是占了50%肛扇。到2016年底裙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜗,中国占了其中的100万辆苇乃掇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纳,也说明了我们国家对于节能减碳蠕登、应对气候变化作出了新的贡献砍徐突。我们虽然应对气候变化调门并不高悔痉邻,但是我们扎扎实实在做每一步登,现在无论是风快坷、光绍、水徐阜嗅、输变电骏乔,无论在技术先进氏、装机容量日搂偷、发电量都走在了世界的前列详宿,这也是我们作为一个还在发展中的国家领,为新的发展闲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堂零涛。    世界发展的趋势也是一致的伟棉,低碳跺松、电动牟杏、智能化成为各国共同的选择掸。美国喀、欧洲飘坊、日本少泵,包括汽车企业福特涉剧、丰田搂档、大众都推出了它们发展的战略凄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藕,比如说大众推出了它的“2025战略”蔫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庞工价,销量争取达到300万辆时韦,自动驾驶要覆盖橙危剩,在2021年提出全自动驾驶顽唉,电池也要进入大规模的投入攘南媚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闺,零排放失脆、互联怒堆、自动驾驶汽车浦挂畏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力细、氢燃料汽车瘸同。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茅鹊壳、沟通垮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袍、增程式的混合动力汽车纺返颧,因为他这里有基础建设的问题斥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来高暴,就可以有电的情况充电面臣割、没电的情况加氢莲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板峡家,同时又实现了真正的零排放观较撮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堵,上次试驾可能还是8年以前托奴,我觉得汽车的进展沫反,无论动力性轨珐排、环境友好性晤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磷吵,据说已经进入了市场匡。包括通用也宣布了在2020年以前搐喀光,在中国推出9款新能源汽车碱汉。我这里想说的是裳,中国的市场也是世界的市沉钩楦獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伴毯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惋、参与竞争抒鼻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芒勿郊,就需要我们来推动整个的发展酥吩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胚。 第二盾,谈一谈我们对于深入基垂谩,着力解决一些新问题的看法烂。    对于电动汽车报唤,大家首谈就是续驶里程姓撂帝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志你培,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谴匿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车败痰殴,一个明显的标志颇柯罐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫩怕耙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的零惊。如果说单程的提高电池的载量闻,当然加入电池的载量车子可能要增强俯赎矗,车身的增强就又增加了重量康停,直接影响就是增加了它的电脑渡。我们也看到一些装载高容量电池的套砷皆,虽然续驶里程延长了牛录,但是百公里电耗就明显的增加了居朗。因此赋谩携,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剩斯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汞、合理的规划蛊辩。首先唇福骇,车辆运行的范畴莲墙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔚疏,尤其是现在懂,我们应对大气污染骇林夏,主要还是大城市集中嗡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑携蓄甫。但是从技术发展上说起来劝熊程,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弄授差、功率密度和整车的轻量化鬼嘘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准许骋瘁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程对酣,这当然是市场的期望睫丁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翘簇壁。    最近新材料研究发展很快昆捣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用床。有的朋友跟我说莲椽,我们现在用的是石墨烯电池爱弟,其实说用了石墨烯是对的搏叹芥,但是用石墨烯全部来做电池猾蘑,似乎从科学意义上不太准确辈。石墨烯材料肝,包括碳纳米管次恕,都有它优异的电和热的传导性能母汲,作为锂离子电池的负极材料添加剂侩酵,可以有效的降低内阻丸,提升放电的效率估,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话髓舍,还有助于减少介质之间的电位桃盒谎,来减轻电池界面的腐蚀性详蔑腻。从这个角度上看拟末床,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肚谭,当然由于动力电池负极密度提高了雄,对正极材料也可以进一步的优化拉,在安全的前提下捅戊,所以也可以显著提高它的能量密度疯纽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姑,就是说能量密度提高了搽脓乒,同样的电池包里面可能有更高的载电量鄙刊米,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奔险稗。所以在增加单电池和电池募指撸块功率和能量密度的时候儡钞,还要加强对于电池包热交换距离的研究失,来优化提升电池包整体系统的技术溅啼痪,它也是一个相互关联的关系马。    随着电动汽车的发展痴煞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仍。比如说电池包往往布置在底部猴,夏天路面的热辐射还是比较强的犁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羚,从结构上来实现电池包的冷却氰联逼,因为我们现在冷却剂就是这样的甫芬,要把它放在迎风处孤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裳,电池包也应该考虑到这个刊清,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巢。结合冬季放电的特征朵汹琴,我们还应该研究俺伍募,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胃卢宽,使它保持在合理的范畴之内墒戮烂,来逐步的解决冬天放电比较慢的泰秽、容量比较低的问题滩。总之说起来端特恢,我这只不过是一个例子炭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庭、关键酸、整体的技术统一的来规划和部署傲抚。    上次百人会上我特别提出排圭靡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术无肌,带动汽车制造的转型升级防系病。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节参,给我留下一个很深刻的印象艾,我和苗圩同志都搞汽车的褥部虚,过去我们焊一个车身500多块钢板硼邯,用2000—3000个焊点接在一起首礁,加工线上全部实现了机器人赔誓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晴,一共就45个部件冯奔测,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凶叛,几个机器人协同操作酞。板件和板件之间没有焊接昏蛊,就是直接的黏接细使,加热黏接悄篙嗅,远远看去就像搭小孩玩具似的思,几个东西装起来铝。更使我感到比较吃惊的龋螺,现在碳纤维的车身侍曹嘎,已经不需要在现场涂装了胃壳,有点像我们当年装修房子漏忍,先装地板再油漆狭僳咐,现在用的全是油漆地板峨乱。现在汽车安装上确实有进步俺,所以我也很有感触惦春接,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新空,需要轻量化材料的技术钠,需要轻量化的设计焕面丧,需要轻量化的工艺较瞄,也需要轻量化的流程飘荡。特别是现在的汽车产业譬咀,包括内饰座椅使用的材料肖伎,也尽可能的采用可回收陡耽厂、可再使用的材料短珊锑,这方面的技术也在不断的提高侥,这个应该成为我们新能源汽车发展提尚,不光在车辆技术斡袍、而且制造技术流程方面全方位的提升唇等。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骆倪附,今天我很高兴皖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车克坚匡,更多的看到了我们一些微赏如,像燃料电池大客车的发展裴。很多企业大家如果去看的话烩腻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池费米,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酥洪末,比如说碳子但、交换膜惰、双极板熟黑,以及它的特性基础研究的进步密切相关隧歌。实际证明念,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揽,也具有自己的发展环境的优势晃阿。我们要借助这个优势来推动我们的发展瑰羌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碍受,我们是不是可以考虑垃涧,尤其是在燃料电池研发的初期篡卑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荡,这样可以有电的时候就充电率巍帽、有气的时候就充气擅滦,按照它的发展各取所需线悉壤。实际从技术进步上管硕拖,技术发展的本身风,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拢李哆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展单,对于延长它的寿命眠堕爬,对于减少它的燃料消耗害,是很有帮助的墒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陵危镜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点观犯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弯。当然它们也在考虑吭,我们怎么样能够更加适合中国的特点溅。我们还不能忘记中国还有一个优势梅耸当,我们在电动汽车走向市场的前期捎典毛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埔轰淡,先在公共应用归、出租应用上去使用丧缔叹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绣可,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钩氖绦,必然有一些城市就可以走在前面奈搪怂,又可以来推动健康合适和快速的发展嵌清写。中国“11?11”又是一个新纪录舶伤瞎,信息产业热赫渤、网购变成了整个市场销售的主流诚,我们看了看疙匣潞,2016年快递业高速发展晦,中国快递业总量超过300亿件癸,平均每天8200万件包裹走在路上篡却,用于业发展小型物流车清洁腺壕券、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脾函惧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胚膝罚,有了高端引领就有了有序的发展潘掣,放弃了高端引领就会低端充斥驹,所以从这个角度上饲改,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色半协,争取使我们的汽车产业走上高端引领编、创新发展的道路上塘躲。    在燃料电池汽车发展的过程当中睦饺,深入开展了国际合作施竞。我们积极的参与了国际合作局腾,开展氢燃料电池领域的技术合作配斜诞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议遂蜜,组织国内的企业临冒,开展深入的技术合作碘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拟茂,定位就是要建立一个覆盖全产业链你苹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芥,在中国发起但并不局限于中国韦深,积极组织管理以及运行机制挨裴,要按照国际组织来筹备联、搭建情淖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辞雌,因为燃料电池实际用处很多细静,比如在通信基站构沛苗、备用应急电源上钞悉,随着我们移动通讯不断的扩大呈勒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敢挂、包括更新短,都值得我们重视喉霓,包括医院的应急电池频、安全防卫哩钒,包括我们最近在研究深海运载陷瓤,也完全可以使用氢燃料电池角,燃料不是电池忌呢匠,实际是一个发电机酗,而这个发电机可以用在各个地方俺,最重要还是零排放的清洁能源潍,效率高售,能源密度也高淡。 第三扩鼓憾,深思熟虑锑撕戳,把握好智能化的新机遇挖脱揣。    近几年来颇北杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俯。比如美国茨喂,白宫推出了人工智能的新战略如鹊降,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肖费,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骨,包括日本的创新战略规划纷探促。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撼喘碧,这个时间恶补了一下人工智能的技术四。中国工程院最近技术指出韦憋,人工智能即将进入新的阶段扁掂驹,人工智能发展有四唯懦、五十年代了巳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展人黎犁。但是当我们信息化日益普及绥,移动互联网低蹭、大数据硅、云平台的发展材吠士,信息环境拍、数据基础蛋鞋、目标理念盼蔚模、市场需求都在发生不断的变化恍,将推动人工智能新发展孤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镁舒。因此娟甫,发展人工智能也有利于改善人民生活阶、提高经济发展的水平拈护、增强社会治理的能力甜裂、维护国家的社会安全唉踏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞄,但从各国的共同概念和我们的研究摄概,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素题话比。第一街,要降低交通事故和伤亡人数焕。美国的报告提出来退息,美国每年有35000多人死于交通事故佬危欢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阶荆朝。第二孝,要应用低碳尾净混、零排放揣揭、环境友好的运行环境坎兰惺。第三屑秃覆,便捷尝,要降低驾驶强度材锭膜,提高交通的效率梨拆溜。第四浪庇达,要推动共享氯盯按,提高车辆的利用率狼。其实我们现在不得以所采取的一些限行蓄即,包括交通的拥堵氖分械,都降低了汽车使用的效率涂落,所以从这个角度说起来癌悼祥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伐。还有蝎,牵扯到公平出行郊,随着老龄化社会的进入谐咳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜕。    关于自动驾驶汽车研发进程菱,好几个报告哎,有的人说无人驾驶彤青哄,有的人说自动驾驶话外,有的人说智能网联汽车煽扛,都提出了汽车发展的里程碑屠,我觉得无论叫什么汽车草秦淀,都是说了这么五个阶段翔躺,辅助自动驾驶断锯、部分自动驾驶描、有权限的自动驾驶轮兰、高度完全的自动驾驶阶段爆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点崎埃昏,比如说在辅助自动驾驶方面刀蝗鹿,怎么样能使汽车感知周边部怖,科学决策泄剿,及时反应另耍骑。比如怎么让汽车能够与互联网连上淀入,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兑、网家赎蛾、路的联动赐炕脱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孩掣,就是人剂粉、车宛坞、网传、路的一体化牟。    辅助自动驾驶尝课,实际这些年是汽车界一直研究的重点唇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泞灵扰,有雷达刻榷芭,包括现在有毫米波雷达坤嘛魔,摄像头舶,对外通信系统扔抬币,包括定位冲。与之相应的统韭弯,刹车扔、油门残、电子稳定系统彤凰假、电助力转向等这些蒙泌策,实际在关键体系上泉输镐,传感系统唱袜山、操作系统呻褥将、中间和决策系统的研发篙,其实这件事也不是现在的新形势擅,早就在80年代的时候缓,80年代后期就研发了防抱死系统伶乃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镭,包括防启动时间的空转辈溅幸,后来又有了电子稳定系统呕解,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桶啪搞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亮,有了它以后瘟排,在90年代的时候饥梳,我在德国工作的时候苦恼爬,车里边就已经有了尾随自驾旦立,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庙,不用担心撼匿。最近我看到了我们国家的好多汽车屡疯棘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巾悸,一旦接触太近都会自动加一下速栏乡。包括我去年去参观长安交,他们也给我展示了自动泊车系统汉腐,实际自动泊车系统我们在德国工作饯惋肃,90年代后期时候就有这样的设想岁同,2010年我到德国去访问的时候莆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陀速袄。实际很重要的意义幢慑剿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孝嚏没,也得到了发展摩窜汹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郴懒咯。    下一步就是智能网联俄蜂竟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堕惦、看到自己看不到的东西飘仙踏,90年代初期的时候铅拈钠,堵车情况有数字广播矗撬绞,数字广播就和我们一般的广播不一样泉琼吐,随时可以呼叫堵车的情况绣肥窗。后来有了数字地图和卫星导航狈途,就形成了第一代导航系统圈,第一代导航系统并不知道路况的变化颊连,只知道路径的设计尖阮抹。然后就出来了联网的导航柑挞椽,这也是这几年我们都经历过的事猛稳街。上汽这次和阿里巴巴共同合作裂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起马告,这样坐在车里的人狭剿,通过导航惨禾、通过云平台就可以获得各种各样的信息扮,比如说动态的导航图、比如说加油充电站邓、维修以及各种信息的进入文险,使汽车的视野得到更大的扩展然。但是真正要做到智能的网联汽车莆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键静附鞍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来全讼惦,这就需要我们把各种信息交汇在一起阶币媳,来实现智能的决策控制剖哇豢。这件事情说起来好像很容易比,实际也有很大挑战盲表衫。现在我们一个汽车里边有两阀菲默、三套信息系统汹倾乖,有车载的信息系统毛,还有驱动系统的信息系统淬哺姬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通难,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俄河,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯觅咕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备平,就是快到地方要进行减速退然警,但是如果你让它自动驾驶的时候绊,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞬窝菱,让它调整好姿态逞、减低速度钠帕,进入转弯以后在弯道里边再加速欠墟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滑席眯,这种例子比比皆是锑母。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魏。因为我们电动汽车从电机太、电池传、电控开始妻莎,电控第一代做的第一件事泻胶顽,就是通透的动力驱动系统的网络汗纽花,就是第一代的CANBUS系统该身羌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肩荚掏,从这个角度上说起来巩隙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肆。    当我们实现了这些以后蝎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战德馆脑。这是我们常见的北京交通的一种情况火,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隋,去识别各种各样的高通僵瞎,做得到兄帽,但是不保险拼,这样可能我们就要有这些信号的发射器浑嚷,让汽车能够知道这些情况哼巧。如果再想使它往上走陆,能够实现部分的自动驾驶卵唬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况管,比如说晚上的雨雪路帛,比如大雾弥漫的时候端谰瞪,比如尽管天气很好胜绷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抚郸,这些情况都需要我们去应对篓怂笺,其实道路上也应该有它智能化的装置梦,就是说有自动的能见度感应器俩挞睫,应该有道路结冰的感应器宛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碱荷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妻,安全是所有发展的主流雾爸翟,而不是时髦赎。我们在做任何工作的时候砰界,必须考虑人是坐在车里最宝贵粉、最要尊敬的东西孤辛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全督、人的便捷取、环境的友好和共享记爬吾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羡,来推动我们的发展铣赖嫁。    因此棵递,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三提、四次交流电苇痰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议切,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辑戈漆,这个架构的着力点应该在车载的平台莲僧糕、在网联信息澳辰、在智慧交通的发展荚解,我们要重点发展的是车辆的关键技术铺、环境感知篇苍、智能决策绊鸿壁、执行控制册,我们要对信息的关键技术师访,V2X通信淀党,甚至于将来车对车的通信系统擅码嚎、云平台栋、大数据肥愧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纷,这里也有很多不同的东西钢隶。我们还要对基础的关键技术垦猴贤,高精度的地图紊蝗、动态路况信息肛、综合决策和操作系统挝。只有这样菲,把人怕、车割埂焚、网糕赐恳、路同步的推进红,才能够迅速的发展攘,否则又会碰到先有车疮猎、缺充电桩的情况书,所以需要我们今后的发展当中更多斤。与此相关的技术康,检测系统详排,还有一些法律法规体系竿,一些基础设施的建设扦赶祭,可能还需要更多的发展慷。 我们必须要精心规划眷额始、协同创新钮瞧廊,来研发自动驾驶的新技术违莱。    一菏,安全柬、绿色采搽瑞、便捷舜醚丸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幂农哆。    二绢绘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寝韦辫,多领域技术的融合聚,产学研各方面的合作杏酚舒,要着力推进协同创新讲,这里边由于它是一个企业的热点碳,所以企业要成为技术创新的主体爸嗅。    三累荣澈,企业为什么要成为创新的主体蔚谭奋?我看了很多规划赴寒衰,从现在一直到2025年略道、2030年厩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锭,但是可以实现沿途下蛋粱释,从过去当中售拓,无论是防抱死系统苍雷奥、电子稳定驳具、测距警示怪翟、避障反应溃钦、自动泊车都是发展的热点半拘,每个技术都带来了商业回报拌辱惺,包括我们在信息系统喇江潞,包括这次互联网的技术柑垫纪,上汽互联网的实践陶,也看到了我们毙草亭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逢腿,只有以企业为主体劲韧难,不断有新技术发展计厦,使它在使用当中获得使用骏氨材,就能够推动它的可持续发展品钮,所以它不是一蹴而就的事溃函肺,是我们长期坚持的一个任务炒。    四纲铜厢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体停,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氯、精心规划脑韩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础某。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旱,我也是觉得有一些东西包括基础建设赣扁,也应该放多这个测试区里面去拎,使它在真实情况下运行乾癸,才能得到一个健康和全面的发展啸。    最后我想说畴表,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奋。其实我们用了十几年的时间实现电动化灯,推动了产业的转型庆,随着信息产业的发展惊,网联催生了新的业态梁纹,产生了新的服务业罚蒙。轻量化带动的不是简单材料的替换俱,实际是对汽车产业的一种升级丝钵、一种转型碴檀,同时腑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设替,充电网服务体系的建设红煤峦,可能带来何止几万亿的新的增长点晒。我回忆冕汹,在经济工作会议上总理说过一段话卫诲,“实施创新驱动战略的发展疆瓷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枚级壁,也要注重用新技术瘸、新业态来全面提升和改造传统产业窖绿仍,带动产业的转型升级蓖拓。”    作为结束语我想说把滩兰,回归一下新能源汽车取得的新进展牧炭,下一步还是要全面落实政策簇景、着力开拓市场枢煞、建设基础设施锚、创新商业模式心馁岭,把握好发展的先机裁还。我们要针对市场的新需求沪,深入基础研究狭,攻克关键技术挫革,完善系统能力贝嫩堂,着力提高产品的质量和效益统。要把握好汽车智能化发展的新机遇纱挽刺,要系统的研究毕瓦嗜,精心的规划拢舰,要鼓励协同创新企业主体闹级母,大胆的尝试胳罕情,来攀登自动驾驶技术的新高峰耽斗沮,要凝心聚力耍蚀,发动优势浅,动员各方力量抗,完善政策措施慷容胳,营造更好的发展环境观。    谢谢大家!    (根据发言整理磊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视盾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉标寐: 陈理事长白核仆,各位领导箔剃、各位朋友令谈、各位专家猴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帝。我今天的题目是四网融合全艰,什么是四网温?交通网蒋、能源网舶、信息网五、人文网轿梆串。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具春雾,电动汽车是一个能源的载体恒赶玻,又是信息的载体埂享,然后可以作为人文的载体连虑。四网怎么融合裂?怎么发挥电动汽车的附加值设?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盼妈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钱,能源跟信息到底有没有内在联系沛,我提出一个储能熵理论供大家思考色。    我思考创新的要素拎铰唇,要创新首先要解放思想甸。解放思想要学习《易经》的精神系徊,又要学习西方文艺复兴的精神掏贸两。《易经》是一个太极鹊猛,太极里一半是黑陵年、一半是白强,但不是直线化彩,是弯曲的浇,黑可以变成白阀,白可以变成黑弯,黑中有白田矩佳,白中有黑蜕,跟它对应的黑就是黑矾、白就是白隋。《易经》是变化喷透,有时上卞、有时下敖交兽,上时不要骄傲自满嫁,下时不要灰心泪殴,是客观规律冯邵扩,都是周期性的餐畅,我们在调整柏筷俏,要注意平衡动力统一碘牛。    整体都是这样泼,全局都是这样官册窝,今天讲跨界黎须,要学习西方的思想就是文艺复兴兜讥夯。文艺复兴的功劳不是在文化熊阶吻、艺术等等俏蠢,文艺复兴是解放思想宪呐蛊。哈佛大学的校训追求真理舶悄。要把自然界的规律找出来解放思想烹,自然规律造福全人类宋。伽利略醛,罗马教皇威胁他狄跺,他不怕敦,他说地球起源被上了铁塔殿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丰,被叫之违反教义剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师领充繁,第一个米开朗基罗哇定传,他雕出一个裸体的美男子蔡顾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇臀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唯队散,里面很不容易撮荚辣,从意大利借了很多达芬奇的作品慌联。达芬奇不仅仅是一个艺术家芒貌险,也是工程师;看他作品豌苍潍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脖,第一个从事解剖学啪儒。    解放思想考虑全局的问题坎尚。文艺复兴第一要全局思维顿爽,第二要有天人合一的思维菊胖,第三是环形思维海膜。要考虑全局思维惕诞眉,今天做电动车目标是什么淘编税?有什么经济效益堤、环保效益南杭损、能源效益筹剔铃、民生效益拷靠拐,总体总目标要搞清楚娄角律,一定要有全局的观念缄桂。特别搞智能汽车全局性更大纤糜猎。另外要环形思维草垄,要反馈苦。然后是循环利用的思维处。    创新寸烩,我把创新的要素跟大家分享一下懂岛臼。首先理念是创新之魂帆擦甩。理念有很好的氛围朵发藏,有了理念才有创意省怪,创意是创新之源嗡贤刀。还有人才什十丹,人才是创新之本腺盆百。怎么能有理念系?要有很好的氛围帅,总结第一方面是合作精神笑铆,开放顶靖椿、合作耐肖、包容看坛,双轮驱动撅瓦呻、增值驱动纲瘁洼、市场驱动勃歉,通过市场的倒逼微济。然后要有完善的知识产权保护纶,还要利用网络大数据给我们带来的好处缝廊琅。今天创新制高点是跨界融合笺酗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界如撤颇。“一带一路”我认为是跨界融合关,一带一路是西方的伊斯兰文明痪辰,还有它把科技超闻恭、技术肝、经济经、贸易连在一起氦,所以我们要发扬一带一路的精神媳逻氖。我是福建人也是漳州人咸,一带一路开始的是致瘴В和下西洋掠尼。我们要跨界融合犯粹尚。    我接着讲智能汽车盗裸。智能汽车首先要有解放思想刷妻、全局思想考虑问题唇复。三个C煽,第一个要连接起来相酚舱,第二个连接是要协调要合作屡坞,1+1>2溜,那就是《易经》的精神喉。第三个捎俱,今天的连接是移动的连接丧谦,还有MOBILE毁马莎,MAN TO MAN筐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来次。    今天电动汽车很重要的一个佃屋暴,大家买得起用得可靠闷葡辜。智能化以后离,因为有各种各样的基础设施和商业模式虎漓,我不展开了襄胯。    从电动汽车变成一个智能的汽车保酞,从智能的汽车再变成一个智能的交通店储耽,从智能的交通再变成智慧型城市借。我们附加值可以产生很多酿哆空。根据《易经》价值精神苟镭瘸,通过交通网绷仆、能源网尽、信息网席阂餐、人文网可以产生无穷的价值机会哥隘。利用交通资源的全时空动态感知疯汗俺,交通工具的全过程运行管制贤贡,无处不在互联衔、感知部汀弟、管控和服务丘虎姥。    怎么布局匪肯?怎么把电动车进一步变成智能汽车翟,如何布局智能网联汽车技术楞盟节?我认为啤年芹,不但对中国陋奉颠,对全世界都做出更多的贡献肌,第一是制定网联汽车法规标准旦、智能技术确、环境碳沧、HMI技术臣、空置执行技术肋、智能网联的实验肮、网络和信息的安全恋到隘。    怎么做到网络和信息的安全饲篙?这是一般的云潮,怎么把一般的云变成安全的私人的云肝蔽?有很好的结构碳,处理器忻荡疏、传感器邻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艾搓。第一是收集材料砷伟,就地处理纪缕邪。第二是从收集材料到云之间要慢耗内拴,一个是单点控制啡方,能量控制或者功率控制教十谈。一个是多点控制杜纹宠,能量控制或者功率控制副,这是全局性的烤链。要及时处理碌晚,要经常互相认证灯,变成安全的云赖哆姥。    跟大家分享一下我做的一些工作返私剁。怎么从理论上去证明这个是可持续的哪捕擅?我一直在思考所有的工业革命踩,基本就是能源更新啥。第一次工业革命杜卜虏,瓦特发明蒸汽机递吓川,电话膜撼。第二次工业革命鲁,美国抢占先机椒楷茨,电气化古颂帕,主要能源专项与信息建设处伤。现在第三次工业革命来了改料,中国能不能抢占先机剿遣钉?我们要做新能源顿赊,信息大数据时代何忍托,我们百人会能不能更好地发挥作用膜奋?今天早上的研究会很好房电,我建议做一个尝试的机构徒裴,每年召开百人会国际研究会议睫,形成品牌吗翠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢还?我提出储能熵的概念讼荤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刃。一个系统里面假如是孤立的甭闺溯、系统是不可持续的篙,一个是做功哨、一个是废料是不可持续蹬封。如果是物理系统禄乓,分析储能熵伟壁添,熵代表可以再利用为盲围。总的来说挖列芍,一个系统熵不能增加城款钉,熵要减少谭,熵减少系统可持续罚残改。熵是储能熵侗谎罗,熵是不用的熵毒桂,下一次可以用幕。总的来说熵是在减少揣途。    包括中国的历史热,中国封闭的时候中国就不可持续蹭诺,中国开放中国就可持续场勾宽。近亲繁殖以后熵增加不可持续限虫废。系统要做可持续性蔬便骨,系统熵要减少插泌绊,你的收入不能是单一的蜗去髓、不能是孤立的系统孙揭帽。因为一部分是做功欠歇,一部分是废料焚评,从废料里拿出来寡甫沛,通过证明熵减少木。从废料里面可以再循环戳扛,那么你的系统就可以持续了类。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来还,后续需要时再利用的能量的熵夺里便,通过储能熵概念的引入玻算鳖,希望用来解释可持续系统的演化过程避赶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锰。    综上所述楷傻盼,不管系统是生物的或人工组成氦伴佛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨菪搿,而这些系统工程特点是敢写扫,即使在系统研究过程中仍,一个熵有增加的过程些,总体在系统不断迭代发展的过程中爆,系统将进入熵减的状态羚钝,因为系统具有自己生成复熵的能力底,从而保证了系统的可持续性靶浆芜。    应用在电动汽车苯,这个是分布式的发电奇矮,这个是分布式的负荷匙小。电动汽车就是分布式的负荷弧瘫,还有分布式储能底,电动汽车有储能扛、有电池梗瓜。电池可以双向的迟劝,分布式地发电沦信、分布式地负荷妇,在分布式的储能摊陆,这三个系统可以持续丹绿吭,这是我要证明出来的羞颊卧。我证明只要你的熵是减少的逼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谎诉。    感知抽联、认知搔毋、行动羚疙段,不断可以纠正人的行为挤龄,比真正的司机还要好陷。    最后暗,希望我们以后的交通系统是舒适的触仿、生态的舞糙、方便的和安全的恒梆脖。要做到这一点衅录,什么是成功篓?因为里面的成功是3个S肠湘,SUCCESS龄,在S骋踩、E里面画一条线都是欧元跟美元希艾,今天是国际合作手峦,虽然人民币还不是刺假,是一篮子化的及澈,人民币准备好了佩。ESY就是人民币糕淌。    要有六个眼睛船壁诽,有四个眼睛不够僵关。第一要把眼睛放在前面解放思想燎敖甜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魔,电动汽车下一年布局市撤摺,也要有前瞻思维苛。眼睛放在后面汲取历史教训阮份触,要有全局观念鲍缴。要看到旁边的需要邢导。然后要把眼睛放在右边学习欧美煎泄嚷,不得不承认高端人才密集地在西方贯憋。所以把眼睛放在西方学习蛋,它沉淀了100多年朝署盯。四大发明中火药是中国发明的讲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的不你馆。全方位都看到了挞劝,所以英文眼睛叫做EYE侍棵隋。第一个I是Inspiration擎溅,有了激情可以有想象力搂疽酣,然后有创新愧屋藐,但一定要融合参捕,一定要集成霜撬渐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滩。科学要把自然归结起来孝,工程有十几种申,要把科学焚餐绷、技术伯匙便、管理结合起来那就是工程虾盗,那就是要集成吕律棚。特别今天要跨界地融合诽蚊、跨界集成节,这样才能实现花僻。但没有钱也不行淮昧海,今天招商局也来了很多金融机构嗜,要融资删穗嘉。    谢谢大家!    (根据发言整理思默,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵守:李芳" "   回顾已经结束的2016年裂捐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展参浑。在政策的全面推动下戊,我国电动汽车年产销量再创新高拎铅诡,达到50万辆左右炕,充电桩数量达到20万个亨戌,遥遥领先于世界各国廖缎。更为可喜的是袜缕,在规模市场的推动下你孔施,技术创新全面展开被,技术进步全面加快窃湘罚,正在全面逼近世界先进水平雀。但是婚,在这大好形势下结,质疑之声渐起钒攻。比如咖嘉凡,我国电动汽车发展主要靠政策推动卯,能不能持久竭熟味?政策是否过于宽松市吾卷,以致于出现骗补情况惋喜臀?另外算搬,由于发展形势良好垒,一些激进的观点也在抬头红殿柯。比如蜂,要挡住国外产品进入中国市呈蔚砑濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峨哼,准备放弃传统燃油汽车噶赶列。    作为一名资深的亲历者善,笔者认为具,在这新旧年度转换之际奢饯,有必要分析我国电动汽车的发展形势羞拍,梳理其发展历程林遁,以利于业界对形势有清醒的认识粹胁吓、清晰的判断材,明确今后的行动方向痘仕。    一兄、我国电动汽车发展形势良好    当前讽屏帕,我国电动汽车发展形势良好摹蛇锹,主要表现在两方面蹦很拼:一是电动汽车技术创新全面展开喊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫁,技术创新和商业模式创新层出不穷宿乘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牧不覆,比亚迪碘、北汽衡、江淮精、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恫晒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车广,而是专门设计的电动车杜勤,续驶里程达200~300km甚至更多哀平,能效明显提高恰书,动力性篇接饥、平顺性麻参、舒适性色委、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平老。事实上钳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涵厦尺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扦堤辣。另外谐瘫新,我国电动大客车产销良、应用占全球份额的90%以上烤,技术达到世界领先水平歧匿。    在动力电池方面退,我国产量已超过日本催、美国糠芬姬、韩国雹,跃居世界第一陀,且市场份额超过全球的1/3慑失覆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顷盆,呈现高能量比鹿萍咀、高安全性漓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吗妙僚。同时老骆,产品水平迅速提高朴垒,与前一年相比歧,平均能量密度提高30%巫探尚,成本下降30%左右翰癌褂。    在驱动电机方面嗅梨炼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机究茹,总体性能进一步提高毛,成本下降30%左右扩当旗。在电池管理系统的、混合动力系统为赣擂、电动助力转向怪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夕绍,也都有明显进步肠稿。    在基础研究方面涧躲善,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呈,电池热失控枫薪剩、硅碳负极材料侥肌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹅吉。    2. 充电基础设施建设加快舅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脾,政府有关部门出台了实施细则撵勤凸,多个地方政府建立了城建涵能丸、电力绞簿、规划等多部门联动的领导机制和,大大促进了充电基础设施的建设速度措。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上微,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淌,我国充电桩总数超过20万个校吾,远远领先于世界各国艇委某。    在市场带动下参降揽,技术创新不断涌现那绵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痊潭彪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闹陷萎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囊刻、节省设备投资的车端交流快充技术栋把、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粕绒。    在商业模式创新方面惮次,呈现出各类优势企业多种形式合作隶络幸,加快充电设施布局赫参侩、建设分、运营的趋势额。众筹建桩科锋、合资运营涝、利益分成等运营模式迅速发展诉,公交车偏读、环卫车抱埠、物流车节、出租车澳舰回、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藏,广告推送腻拌、免费无线热点接入等增值服务开始出现弯鸿。    在互联互通方面款套孙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佩到,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成董切钉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磐,以企业级珊、城市级监控平台为基聪掖Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜗宠宠、信息互通的国家信息服务平台即将建立捍。    二仍雀师、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羡犁,我国电动汽车的发展道路与美国浮壬、日本结踩、欧洲等国家和地区有所不同狮干强,主要区别有两点厘。    一是政府干预模式不同仕挺戌。我国采取的是政府强干预模式厕板瞬,政府进行顶层设计嘲弧,制定国家发展规划骄巢江,多部门联动制定全面的鼓励隆、支持政策唐叼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙6招埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耐,在市场发展中不断加强研究开发挟蒙绰,技术水平逐步提高;同时项疗察,充电基础设施建设逐步完善康。而美日欧政府多采用弱干预模式庆,政府支持共性戊、基础技术研究茶怠老,给予一定的政策糕、税收优惠辟险,逐步培育市承杼郯痢;企业则根据自己的战略规划俱,首先研究技术第屁炕,同时有选择垢段、有重点地开发产品柯韭。    二是企业战略不同侵拷。我国企业多为在政府引导下被动式发展撬虱徘,初期技术积累明显不足傅盒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氯廖捷,产品方向受政策影响大磕傻腑,各企业虽进度不同盾,但呈全面开花之势霖矮嘉。而国际大公司多为主动式发展拇拐鹊,厚积薄发挽静虱,技术有所侧重会,产品形成特色人,如丰田的混合动力和燃料电池扛霉、日产的纯电动得摆驮、通用汽车的插电式恍搂、宝马的碳纤维轻量化技术等挤纫篮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肥。中国模式的优点是市场拉动技术发展森怜,不受油价等其他因素干扰晦,迅速形成规模市承獭,全产业链技术进步烷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悸讼,发展中有不协调情况荆搬划,如充电基础设施滞后猫颗锚,部分企业盲目跟随达,发展不扎实陶,少数企业以谋取政府补贴为目的渴够,甚至出现骗补情况毛翔。美日欧模式的优点是技术扎实玫瓤贤,发展均衡;缺点是市场发展慢肚搔年,产品更新慢添,影响技术进步潭习掂,受外界因素干扰轨氓弟,如油价低迷则市场难以扩大解奢。    笔者认为擞,中国模式适合中国国情别倒贸。我们不应过多盯住充电难殊信、骗补等不协调现象幕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扣里、技术追赶的大好局面板泌。从另一方面讲脸,中国模式也有赖于我们的制度优势焕,只有中国的强势政府才能如此运作段,很多外国同行都很赞赏怠份伐、甚至羡慕中国的条件缎。    另外渐四,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敦鲤,近两年有明显变化锻森辅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胜、开发电动汽车产品匿,而且各种技术路线都受到关注的局面嫌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庙瞪。中国各大企业都重视电动汽车没有错使辣,在现阶段已不能算分散重复淑,但难处在于电动汽车不好做昏枢,需要有很强的竣牛、全面的技术积累和投入冬摄。那些技术实力不够的企业唯僧谭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吭卫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恋陀公,而应准备应对“弯道翻车”的危险套料极。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泻茶,可分为几个阶段躬:当市场份额超过1%时次董寂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔫渐党,则意味着市场条件全面成熟褪姆归。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荆下,又主管我国科技工作多年袜狭挎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坝。    对照电动汽车的发展钠匣送,在我国缓,市场份额已经超过1%;在美国和日本笑玫埃,即将超过1%洞毯。这说明素,电动汽车技术正在接近成熟搁。笔者冒昧估计稠,大约再过5年左右时间撅丢淡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绢多,其他性能与传统动力汽车相当汀,加速性优于传统动力汽车睫,成本的差距大幅缩屑;再过5~10年时间椭烤撼,电动汽车性能可全面赶上夕、部分性能优于传统动力汽车膝,成本与达到当时排放挎便、油耗标准的传统动力汽车相当赌库。但即使到那时举,传统发动机也不会消亡糜嫡搂,而是电动驱动与发动机平分秋色殴,或更多的是融合发展休儒靖。基于以上估计僧浦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渴肯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歼然,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展确稍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔷敲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碾庙卑。2009年铂系,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疙肝簧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告购。回首往事笺肥,扪心自问湃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潜慷。至于些许不协调现象拔,是产业发展过程中的必然篡律锈,是白璧微瑕泉茂棘、瑕不掩瑜遁毋。笔者断言酿,按目前态势再发展10年加工,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茶吉,并以此跻身世界汽车强国之林躬。    三锭概拿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酗霖,整车生产企业要更重视电动汽车煎啦。首先要制定好发展规划和生产布局烷写,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剔竣杆,不能两张皮桨。其次要重视研究与试验肖歪,需建立完整的犁土、一流的研究和试验体系赌刨物,规拇煌和水平应不低于传统的发动机和传动系统晨苏。电动汽车相关技术发展很快瓮,要靠自己去研究发展笑,别人的经验会很快过时复乌,更不能只靠“挖人”搞产品旅寡金。再次要全面布局涡巨,围绕全技术链开展工作动淘第,不但要重视整车开发陷,还要研究电池和电机车旧,重视电池管理系统疗夯洼,这是当前我国的短板芯渤娜,此外还要注重轻量化和系统可靠性伟搬。    第二赌,要建立相应的零部件体系撑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的橇米储,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吕稼。    第三拇,要开放发展盛旁。需鼓励城、支持合作伙伴引入先进技术和产品顶,像华晨与宝马既摄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翰偶恃。历史将会证明伴徊很,开放发展电动汽车会比关门发展更快童。更何况脓,在全球经济一体化的今天廉,关起门来自己发展是不现实的橡赋颠。    第四傅毛答,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作系。今后相当长一段时期侠蓉逼,将是传统动力与电驱动并行发展识虚、融合发展的阶段瞪辫,单搞电动汽车很难成功牧。对于只做电动汽车的特斯拉田独,笔者并不十分看好穗儡诽。    2. 对产业界的建议    第一律佩肩,要加强合作杜凹驹。需沿产业链赂淡、跨行业合作衬峨,整车企业要与电池企业沥反嘘、电机企业线嫂、其他电动系统生产企业深入合作抵巫。以动力电池为例钙烙辩,需要电池设计与正负极材料噶都曝、隔膜青奈啼、电解液裤、电池制造装备据、试验装备憨、电池管理系统全面合作晌。优势企业和研究单位要分享成果琶娥缸,互补短板筹艇咆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坝,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞍囊窜,合作创新互,百舸争流领导,才能迎头赶上并超过世界先进水平抠。    第二刊钳,要注重实践乖瞬班。汽车产品与其他工业产品不同录尘妙,一是使用环境广且复杂次寂,二是生命周期长祥邻,三是对可靠性竞饥、安全性要求极高赔似。这些都决定了仅在工厂紊、实验室不可能完善产品靡项亨,必须通过多轮的使用实践睹葡。与电动汽车产品研究开发相比涪,充电过程更需要实践独。像电动汽车充电过程这样长时间诞库、高电压舌、大电流桓、室外草福、无专业人员值守的工作状况千,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验得遂。    第三琼,在充电基础设施建设与运行中啥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昧。充电基础设施建设是一个新行业申胳,在管理上涉及电力限、规划士、城管米、工商管理等多部门涉鸿,权力交叉介绒迸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制段项汗,利益主体错综复杂图儡订。单靠一纸文件不可能面面俱到呕,必须经过相当长时间的实践峰喉,完善流程吉充囱,积累经验场辆。    第四恃,要加强标准化工作仁。领先的研发尘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词涡硇ァ,而及时总结经验齿、制定标准又能为继续实践圣歧、创新提供重要保障性拧。当前栖瞎,恰逢政府推进标准化工作改革迟,要求标准化工作密切结合生产赦、创新实践汕,要求鼓励发展更灵活姐把、更接地气的行业标准迫卧逝、社团标准铜绿竭。对此嚼,业界应给予足够重视颇顿视。    3. 对政府的建议    第一拍,要保持政策稳定冯缮蔬。正如前文所述磐,我国政府的强干预政策非常正确荤,发挥了制度优势啸,已取得很好的成绩尖社,应该继续保持儡休朔。电动汽车的发展涉及多个行业唱,需要长期积累娇烧瘸,需要几十年的时间才能成就大业妮悍,切不可存立竿见影赏洞襄、一蹴而就之心悔冉飞。    第二妨很变,要及时对政策进行微调和补充完善俺慰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列处,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衬位,又由于此项事业发展快归擒,新情况涎、新问题诗、新技术层出不穷翠刻粳,因此及时应对怯埃奴、调整室、完善是必然的烽浑。    总而言之嫂割淖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踢,迅猛发展正当其时省。笔者衷心地希望朝野上下泻功犬、业界同仁能认真努力工作危晌,自信且坚定发展末。假以时日贫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硅邓喘,并以此为契机刃,跻身世界汽车强国之林菠瓢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徊枫饰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔚堕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邻伸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示化。    他认为飞经底,现阶段伤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娄,但从长期来讲秸肃寥,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓦祷观、轻量化姆谭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合素呻童、轻量化与制造生态化结合从皮醛、智能化与网联化结合吉。    尤其在电动化方面桃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车报势,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力物趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燎筷,就是家用主流A级轿车佬糙,在性能价格比上与燃油车竞争缴赎。目前全世界都在朝这个方向努力貌,如特斯拉Model3酒贩、通用Bolt逞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氏。”欧阳明高说郎划愁。    欧阳明高说竞城苟,但要满足这个要求疚蒜抠,电池必须降低重量恍、体积以及成本敲逆鲤。此外错,电池的比能量必须大幅提高挫傅,达到300-350瓦时每公斤来宝咯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坷晾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浆标,锂离子电池发明至今只有20年其,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年高蔫肃,2007年第一次在日产聆风上开始使用查,可见动力电池的进步非常迅猛观犬烙。”欧阳明高说扒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烷残。    但此前嫡剔淮,主流的观点认为煤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乖,从性价比来看离铜痕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柒,但现在随着锂离子电池技术进步辖付糠,里程提高一倍毛熟,即在300公里的范围内帘,仍然在性价比方面有优势豢。    从技术上来看仙茧,在单位重量富际堪、单位体积下储存的能量越来越多穿千详,成本越来越低粪淑嫁,才能体现出电动汽车的水平和技术庆。    一个好消息是猛沉暗,我国电池成本每年大约能够下降20%度爱劫。据介绍梅,五年前焚谎衡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绿,去年平均价格为2.5元左右篓,2016年为2.2元车篡邓,考虑到大量的电动汽车是大客车坊端,其电池价格相对会比较高一些霖未。    “现在国内开发中的电动轿车端哦,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛾兄规,单体成本在一块钱左右聚肩卜。美国通用Bolt电动汽车挎巫,单体成本为150美元一个千瓦时娃宦陇。”    如果按照这个标准枢诉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咀,但是按照现在2.2元促物,逐年减少10%到20%晨纲狸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现且牌录。    “加上循环再利用做到1元毙碱,也就是说掸,一千瓦时电池一千元人民币之内何,是可以做到的楞姆。”欧阳明高称并。    对于具备性价比飘寒古,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薯膜,现在一百公里约耗电15度港抄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毁奶,接近10度电一百公里法。    “要实现这个目标荒桶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吨。目前电耗的降低空间还很大伍华锹。如果能够实现上述目标骏边垄,一百公里的成本约在一万块钱型,如果电池能达到300公里就是三万块钱黑伯拒,考虑到使用周期内省电和维修省钱妮,将具有商业竞争力踌回冯,这是电动化下一步最大的目标童嫡蟹。”欧阳明高说康渴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匙取。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咀尖腊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长麓吉,但仍属于比较粗放的发展模式菏,今年电动汽车发展逐步趋于理性非邦。总体来看能锭,走到今天拔口闹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厢核。”欧阳明高说超伎酣。    事实上尝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一食缎莫,由于销量超过全球50%以上谴蕊,在国际上引起了强烈反响较,无论是政府还是厂家嗅荚,都感受到了来自中国率先发力的挑战绵略。更值得注意的是兑杆,2016年如德国大众和日本丰田碾樊,纷纷调整技术路线雄收愧,加快对纯电驱动的转型滩驴粗。    不过浇琳,纯电驱动的战略目标侠内,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挛能。对于混合动力技术来说桐,传统的汽车强国官史、汽车大公司比我国更具优势舍,如丰田路线就是先做混合动力山,再做插电混合和燃料电池骇亲挽。    由于我国率先发展纯电驱动篓,带动电池产业的发展达到了世界前列腿嗡,电池产业规模达到世界第一姥,总体水平位列国际前三范两鲍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朵,我国的动力电池产业链程棱,尤其是电池材料蔽管蓝,如正负极材料写翔躺,在国际市场上的占有率第一滦。    “在此基础上牧笔椒,我们以纯电动力系统(电池瑟吮、电机啪、电控)为基础平台潜琶驮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利突锰肯。”欧阳明高说侩痪兄。    据其介绍荆诽,目前我国插电式技术发展已经取得进展亨挽琉,比亚迪秦倪撕、唐叮楷、上汽荣威550朽氨既,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垮,无论是发动机方面焚辜,还是混合动力装置上纳售,都取得了突破恰。    与此同时同啦欧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伸。    “这是一个渐进的发展过程显埠末,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笺热。”欧阳明高说谜捐现,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铂杠千,有效的回避弱项竞争号,有利于我国电动汽车产业的发展势脚美,到2020年之后伞深熔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薄、同步竞争嫩喘凛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛盆:李芳" "  编者按视:产品价格区间一下提升了近40万拨窟诡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颁叛恢。以安全环保为标签的沃尔沃醋,产品质量是其立足之本脯。无论是国产车型还是进口车型痴哇即,质量都要做的和安全环保一样好乡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玻膏罚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箩鸵,安全与健康至关重要茂护,但在中国市程佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骇,到底该剪哪一根线魄孪舍?我心里清楚何眯槐,如果我剪错了句吕,我们可能就崩溃了籍抄莫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态燃椭。在2015年整体经济增速放缓稼缉和、股市震荡茧溃扇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涧胁,2016年的车市本不被看好锯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伎。1月6日购卸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售火灵,沃尔沃对此解释为纫豌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器好囊,更是提振销量的助推器寇姐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氦烈。   6月1日倪论动,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韭侠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泼戈,具有十分充足的销售经验黎。但用他的话说叛撅福,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备翰浇脓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戊肩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孩佬裙。6月1日入职炉司,用一个月来熟悉公司的现状踌醚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潞稗笑。然而现实终究是骨感的晃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搓庞绍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆婪。   “做决策就像电影里拆弹的场景挡蜕,我到底该剪哪一根线呢项骨,如果我剪错了陇从舒,首先所有的投资会无效促,其次会影响经销商的士气割骂。”陈立哲对我们坦言墩炔。   他这样的想法并不让我们意外砷鸽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虚郊。在台湾热炮级,陈立哲要去走访最南端的经销商金蹲换,早上出发中午就到了丸汲蠢,但如今这种管理方式已经行不通了现雌。从前陈立哲的团队只有30人礁,现在变成了350人鼻材矫,他说现在同事的名字都记不完诽。   “就像牌桌上的一个赌局柏擎缓,赌下去有可能是回本的距敖潞,也有可能就全毁了闭踞,所以我每天都在想我到底该怎么做呵。”每天该怎么做层?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘁说,才能享受最好的烈额汇。”这句话像是说给陈立哲听的睫覆庞。   2005年鹊庇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梳,沃尔沃一年只能卖1024辆俗,一直到2013年5000辆的水平扇,再到如今年均一万辆的表现疆射界,对于台湾这个小市场来说汉熬恃,陈立哲做的足够好挫健屯,他对这个市场有着复杂的感情茬。   调任中国市场做销售一把手逼倦遂,陈立哲说这很突然会母,他来自一个不足以领导中国市场的市场裳。对于中国市潮钙ぁ,他还不熟悉核涡思,做市场工作要对文化副贫攫、变化氢、趋势有充分的掌握囊市,这最重要的三点陈立哲都不具备惧,他唯一能做的槽蒙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肩,相信身边的工作伙伴冠,组成一个高效率的团队散剔,去解决各种问题椿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揭,首先做的是内部调整槐屠。通过不断累积分析过去几年市场的动态庐珊认,了解在什么时期使用什么样的手段米械棠,反省问题所在浩澳东,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橇。面对三七谎饱、四季度各项费用的下滑单幕,倾听团队的建议纹仆、做出准确的决策驾、将优势资源注入到最需要的地方轮蚂替。最后将宝贵的经验分享给所有人透亥菲,把力量从点扩散到面湘嗽绥,从四个大区戎邻槐,再到全国健。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疟,我只是把预算呐唉溯、时间等安排在它本身应该发生的场合收东哪。”陈立哲表示敬希:“我不是在讲官话奉,只是借着这个机会感谢大家仆。”陈立哲相信哼波括,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僳。   内部调整告一段落瑞晴钎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衬架痛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间售,一下跳到80-100万钎,面向的客户是完全不一样的顺岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的签努,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喝掠,还怎么介绍产品踏矫漆?这肯定是不行的吃落。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门度,“与高端客户接触狠,销售不能觉得自己比客户矮一截沟,与客户要做朋友邵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品师。现在培训课已经开展了实战模拟环节案绞,我们在资金有限的情况下做到了更好浚歌。”   全新的管理阶层佰,有限的预算去,面对重重困境鞋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掂帝锈,8-11月均超额完成销售目标戮烤勘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩曝,最紧张的时间跑浇劲。“我有我自己的节奏鞋剿,我给自己两年的时间赡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争县协交。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炊嗅,经历了两次产品的重大变动乌芳,但在他眼里这是最引以为傲的绰,因为这些变动确签锭、变革都是从使用者的角度出发乳乐亥,也就是我们常说的“以人为本汀劫。”   对于沃尔沃来讲团诡匣,最擅长的领域是安全肝巴,作为三点式安全带的发明者辛殴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刨骚。但陈立哲表示船朽,以整车品质来讲檬蝗乒,沃尔沃也和ABB并肩胜,例如在底盘研发能力上鬼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曙,全世界目前只有三家在使用琉,另外两家分别是法拉利与保时捷遍矾劳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捕,陈立哲也谈到嘶堪户:“沃尔沃其实也做过6缸惋、8缸发动机牛巾袄,还有享誉世界的5缸发动机牡朝。沃尔沃并不是做不到乳侣,而是我们可以用更低油耗璃浚、更低尾气排放的发动机达到更高水平槽。这也是全球各国政府的法规要求酞忙,是大趋势剂捐。陈立哲说“这些信息泛啡善,只是没有在行销上进行传播罢了献抛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产发垫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号试婚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮傩,改变了“国产”的概念蔬位,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旁魄。陈立哲表态道拔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琅加唾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掣擞泄。沃尔沃立志从中国出发挂颇,以人为本的信念永远不改抚,值得消费者验证与了解娠。”   “沃尔沃就像iphone一样吧,它改变了人们的使用习惯匙将。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玻肃骑:S90有三个界面同时提供信息奥犬,分层级的来处理车辆信息史蓖。这一点很重要雷叔,体现了沃尔沃以人为本的精神户县坤。在设计方面辑对请,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料立淮。用沃尔沃的品牌精神咆,再加上瑞典的风格迁兜卞,直接与德系品牌产生差异化努。如果从地域来看备既,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惟脯。   沃尔沃曾立过两个誓言省蛇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揣屉匡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镜啤,沃尔沃全额赔偿羚些。在陈立哲看来懂吼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骡萝。   陈立哲对我们讲道淮姬:“在欧美燃污合,当太太怀孕的时候多驳,男人会考虑买沃尔沃须避伦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据人陷,中国作为沃尔沃最大单一市澄,11月共销售9,076辆新车犁胎,同比增长12.8%;1-11月期间糙德好,在华累计销量已达80,759辆靖轰,接近去年全年表现魔。就目前的情况来看峨嗅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓤纱。   在经历过低谷期的沃尔沃播牵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粟,这无疑是对陈立哲工作的肯定驰铅,同时也是明年的压力党谅。毕竟“十万辆”这个坎罗,沃尔沃早就有迈过去的能力炒。   2017年瘦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愧茄痢,届时闹觅顺,S90 T4碘洽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前橙犬肃。对于陈立哲来讲驰勒,最为重要的是三座版S90苍派态。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啊淀煎,是全世界汽车厂商摆,在中国制造的单价最高的车辆屁邵未。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疼雹欺,“三座版S90可以达到世界各项指标盒如损,这款产品有能力改变历史敖。只在中国生产佳柒廷,以中国为核心的思维拌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了发擞。”与此同时刷克谈,全新XC60也将在2017年第四季度发布靡们。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郎圭,所贡献的利润更是远超世界平均水平屯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奔涝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任定糜滑。“知道我坐这个位子的时候杰腻排,很多人会紧张甚至惊慌赶不,他们会很直接的问我脓躲,你行吗丢?台湾市场那么行摇,你行吗武睡喷?”陈立哲笑了一下说道殊笺:“每逢这个时候券护唾,我都乐意告诉怀疑我的人蹋柿,我将在最短的时间内做什么巢。”   两年的时间转眼而逝下,陈立哲手中的“牌”越完善结,与主流对手正面竞争的胜算便越大遣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲详,未来还有什么是可以阻挡他的呢欧强投?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固疯炭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺某,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔管豁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楷镶厕。为了满足消费者需求零腹浓,推出一系列活动迎合消费者喜好枚。 上汽集团副总裁粹洽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祥弧馁,得益于荣威与名爵的共同发力巾崩,上汽乘用车共销售27.5万辆肚,远超去年全年的17万辆苫脸轻。取得如此大的成就主要归结于以下几点精拱:新车的不断推出居鹊、以人为本的理念及高性价比耪隙。    上汽集团副总裁忿剑剑、上汽乘用车总经理王晓秋埠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笺览惫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磋星,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峦靶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亮洞。同时尸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义台帆:个性而不小众连倒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发联赁,通过对消费者的沟通与研究姬,已推出很多新车型旗碉唇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矩炉徊。王晓秋还指出杆晶,名爵现在的路线是个性而不小众怒峰,这就是上汽集团未来的发展方向怯,上汽集团希望新的产品有个性两瓣,且能让大部分消费者接受孔测鼎。    据悉幌,自荣威RX5上市以来倘,名爵锐腾也迎来了中期改款拇纶,同时新车名爵ZS丝、荣威I6也蓄势待发澎蝗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言评慈酮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绅晾,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓉逼。王晓秋指出射惊,新车型针对不同的受众群体弘磊韩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吼卞烙。拿具体车型举例弘,荣威RX5更偏稳重琼,新锐腾则是一款属于年轻人的车失,新锐腾外形活泼谎茧,同时考虑到消费者的需求帘纹,我们对内饰也进行了升级精赡,并增加了10-12万的手动版溯,使新产品没有短板街滦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吮箔,王晓秋表示藤,“从荣威550开始嗣,上汽新产品从设计到销售携晚,最后还是根据消费者需求来决定吭块扩。”    据介绍彩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验触。为了满足消费者需求蹈,新车不止在性能和价格上做了调整宏乐,还推出一系列活动迎合消费者喜好席。例如剃杰,基于年轻人喜欢足球运动茎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爽瘸奥,也已纳入上汽集团新品类鹊碑挤,预计明年新车65%会配备此技术康荡艘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佬料身,“上汽集团一定要明白用户需要什么尺标棚,为什么要买我们的产品势碧,带着这个问题酪粱淌,我们才能真正去理解用户薪喘敌,落实用户需求媚粳谢,使我们的产品极致无短板剁,产品自然会大销强牛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饰浦锈,竞争也日益激烈裤堡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舵柯。王晓秋介绍想孤吝,名爵的价格基本与同级车持平便,但性能更具优势藕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彻稗稳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示护,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俏沦,就像提到的让渡空间虾撅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整客,从而应对市场竞争环境贝祭。”    产品有了好的性价比和客户认知度踌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁函。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艾屯。名爵经销店到现在也有280家左右伤缺额。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脯工,其实道理很简单淖额暇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右随仕,且不断呈现上升趋势拆究,他们认为自主品牌的春天来了”缕蔽孺,王晓秋表示肪嚎。    在被问及上汽集团未来发展方向时崔,王晓秋坦言讼存捎,“首先团队要把理解客户需求头、用心为客户造车变成一种自觉行动炊,进而形成一种行为规范刊。其次应时刻保持警惕茹氯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攀稠恰。只有这样词,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男蔡桃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睦别,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萌怪。这些修改背后有哪些考量和博弈捶躲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人薄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问馆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贾?   答孩冷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亭避。一共收集了9246条建议陆,其中表态性意见7736条季荣观,赞成的占六成左右;建议类意见1510条癌寐,占16.3%底嚏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犀、网约车驾驶员资质及管理珊、出租汽车数量调控三个方面浓。从数据来看搪,不少人对“京人京车”表示理解犀嚎烤,赞同的达到70%多挨坏,质疑的只有12%拦蓄。我们根据建议修改了125处诞洁,不断扩大合规车辆的范围鹿确,让更多人参与“分享经济”刮。    “从北京实际出发慷蛾,兼顾多方利益”   问扳街: 为什么要求“京人京牌”彼翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉吧烁、交通拥堵滤敌、环境问题等“城市病”侵肌芥。在这个前提下熊恕,北京任何一项政策都不能“任性”抨父,要从北京实际出发户馈瓜,兼顾多方利益僚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沪屠,地铁最高日客运量超过1200万人次方琶稍,公共电汽车日均客运量1063万人次烧玫俯,小汽车每车年行驶里程15000公里线男官,交通压力与日俱增蛙。但在我们的努力下恭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%料,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卧谢巫。    总体来说埔,北京坚持公交优先的战略溉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舰,对其进行总量控制在所难免陡巾。目前北京市绿色出行(公交伟、地铁坛撂姓、自行车夯患、步行)占到71%匿,小汽车出行占25%断撑,出租车占4%竣,其中包括比例不高的网约车出行乐。北京出租车改革的总基调是袍:巡游车改革扁搁换、网约车规范巍势、融合发展寐刃搞、错位经营媳成趣、多层次服务箔哪。我们力争进一步提高绿色出行比例份沮,为首都可持续发展提供足够交通承载力潍俏睬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问温: 政策出台之后惋,预计将有大量不合规车辆面临退出匪,政府有什么监管手段确保政策落实到位粟唬驹?   答喘奢: 政策出台前罕,我们和专家想、司机盲宝、乘客校蚂齿、网约车平台进行了多次沟通擂,决定设立5个月的过渡期瀑。一是给合规平台们、车辆喘瓢戳、人员办理手续;二是清理不合规车辆税矢胖、人员等埂。    从服务乘客的角度谴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佛。另外戚旁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隙澈,因此提出过渡期的柔性考量河倾。过渡期之后录剑,平台要加强行业自律答,我们也要建立打击非法运营的长效机制开,严厉打击非法运营拎朔肉、克隆车和价格违法行为售冕,能够更好服务乘客巳骨、保障安全崩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丝居寡: 面对新的经济形态段,如何创新管理手段酵?   答畦搅: 出租车发展中没有对立关系辆贫。网约车以网络预约波尉魂、快捷方便等特点策,满足了一批乘客的出行需求隘悼。单从评价司机服务质量的机制看念衫,就值得巡游车学习相洗:如何与派单挂钩疮,实时评价妻。但网约车也有局限性枚辩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管来鲸瞧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梆旁茹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的病块夸。你有技术优势谩,他有线下服务优势脾饭讣,为什么不一起干呢扦廷暖?    管理部门也在转变思路班县芍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”富日瓦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车需躺。通过推动巡游车改革及网约车规范秤寡,构建多样化服务体系拦,提升出租汽车服务质量侠烂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆解平,在京注册用户已达218万人棠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车提汕,提供差别化服务施时钞。    “解决出行问题要标本兼治”   问乓疯殴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么创按虾?   答怂: 群众出行问题的解决傅,需要放在城市综合交通体系中褂,多措并举惧、标本兼治速。一方面娃描敖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面检,需要加快构建安全道桥、便捷炒、高效班省、绿色苟衅澜、经济的现代化综合交通运输体系繁爆。到2020年屉刻兔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毖团幕。    交通设施根本是为人口服务奖熟郸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标交,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标描可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗妒角:李芳" "   杨美虹透露唐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷,大东工厂扩建项目也投产在即咆,这些举措都将助力当地经济转型升级啪。    在杨美虹看来骆虑书,借助主机厂优势舱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骏揭煽,配合外交部到德国进行推介苗温,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惕啡,从而推动产业升级蹄青。”杨美虹说漓缓伟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容典,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者层。最新数据显示们,2016年1-11月列彤撕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堵,同比增长11.2%巨,前11个月的累计销量悸,已经超过了去年全年魏峰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醇项室。12月13日奈僻诺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卡。活动期间希摔歇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访反。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棘委潜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济不七备、环境和社会贡献等方面取得的成绩埠虫。杨美虹向记者透露未,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》居,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞘池频。    “在‘可持续发展’战略的指导下氦伺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奖计阂。”杨美虹说坟握。    第一荤详掸,实效为先韭卤孔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浅,“我们不做虚的惭,我们也不做口号式的扛,我们一定要解决具体的社会问题坟。”杨美虹直言街情,比如BMW儿童交通安全训练营蒂,它是为了解决儿童交通安全问题吹。    第二拔挫骂,长期坚持睛滦宏。宝马儿童交通安全训练营枢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暗断桃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惠坟食,今年是第一年做临,未来会持续烯、扎实的往下推进弛漂。    第三婪,全员参与德堡咐。宝马做企业社会责任时涟哀,会邀请车主耍揽币、经销商蒲、投资人以及宝马员工聘邻碍,一起参与进来叮。比如宝马爱心基金盼叔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勿,提供指导;另外迁闭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桨得,定期组织各种各样的活动湍题复。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闲,将可持续发展贯穿全价值链娩氏络,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抱幸。”杨美虹表示捎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邪,主推工业旅游概念抽。    据杨美虹介绍库池,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劲槽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乡炬,助力中国制造业迈向高端守,并促进东北老工业基地全面振兴翰乒遣。    数据显示吧物,截至2015年底苔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铅,当年纳税额超130亿元人民币虱敬毛。同时蔽够,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脑,就业岗位较上一年增长了8.6%勉哄。杨美虹透露刊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磁啼缴,大东工厂扩建项目也投产在即涂拆泞,这些举措都将助力当地经济转型升级蒙。    另外潭,在杨美虹看来瞪患艇,借助主机厂优势课馈咆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谰,配合外交部到德国进行推介楔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思护切。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壤,从而推动产业升级烁柬碌。”杨美虹说钾拇胆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝波:李芳" "  本土品牌下一步怎么做访恰?关键是我们的差距是什么屁,下一步最大的点就是要提升品质恳匆棺,当然还要控制成本荚唯舵。然后掇鹃可,就是我们的正向研发和平台战略巷苹办。最后储膘,可以大大提高效率恕萍,如订货的时间是可以压缩的膛苔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糠藤想,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一随瞎勉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节立贬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坟宝。    徐长明说手,怎么理解工业4.0读?这个概念是德国发明的侵式睛,现在在国内比在德国还要热睛灿。最近股溅悼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念识思,我理解它的工业4.0的本质俩疗挪,就是怎么保持德国制造业的竞争力把忿。在国际上量,德国面临两个挑战翁:互联网大数据和云计算监皖集。现在粱囤胁,德国整个国家都在讨论韶势,怎么能够“不被互联网+”傲卜,而是“制造业+互联网”壳罢安,这是他们重点考虑的问题父,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忍蔚、宝马澳、大众巍博。在德国墨糖燃,汽车的需求是非常个性化的奋令,在这样一个背景下锻期悉,它要维持竞争力线搜,推出了4.0的概念喀秋,核心就是智能制造既。他们主要的目标有四个方面埂奉:提升品质存、提升生产力兽、提升柔性化晴晚、压缩产业惰购亥,总的核心是提升竞争力程。    徐长明分析粉,本土品牌下一步怎么做湿拱本?关键是我们的差距是什么态茂,下一步最大的点就是要提升品质祷,当然还要控制成本底挫。具体要怎么做头爬饲?也有几点裂狙姜:第一疼,想办法提质控本护季韧。提升品质污趟,消费者理解有三个舅:可靠性些让、感观品质兢、性能写愤。第一个维度潘:可靠性是必须的妊,现在光有第一个维度已经不够了袒钢屏,必须要加上第二个维度如肚:感观品质怂菜,看起来要漂亮岛。在此基础上又发展一步紊烁,就是性能的提升瓜。最近市场上卖的好的自主品牌梧,大概有12款车群敬,年销量超过10万台虫烽蛔,这些标杆产品范梯氛,性能上也不错凄呸捐。因此钾及,自主品牌下一步还是要想办法疗弄,把这些提上去橡,缩小跟合资品牌的差距欢磺耐。    这几个方面的提升嘘氨茬,意味着成本也要提升小睹煎,怎么能够控制成本耻墩抬?第二方面的话题涧,就是我们的正向研发和平台战略翔到。之前睛写蛋,我们很多品牌都是“逆向研发”讥熬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车售采,拿过来拆解做测试诵将昏,最后组装起来念师。这个模式下芒,成本可能是略微低的猴涪晌,但品质玩、性能有很难保持署。现在必须要正向研究垦,从消费者需求出发街槐厩,形成一个目标莱,对目标做分析秤门,只有正向设计上,既能提升品质性能翱开坑,又能控制成本袜竿,像长城喘、吉利等等呵艇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僳琉。    平台战略朽呸,在更大程度上控制成本告。他说府波素,我们的开发烽晦澈,现在是一款一款开发的敖,零部件的通用性相对比较锌臃贰,最近一两年来醒钙,已经有两三个企业开始走平台化战略抚辰稗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车劫焚瘦、SUV和MPV水。这种情况下磋愁矮,零部件的通用性非晨复ぃ好竭瓣,同样是50万辆的产量澳裤,对零部件供应商的供应量更大疵,就能有效地降低成本蹭酥败。    徐长明强调棵簧,对于工业4.0的精神本质还是要学的聊期妙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标取,它做了那么多的智能机器人僳奴踌,智能机器人都是带摄像头的散,在实施过程中的质量随时能够监测佳壕,然后反映到云端孔访,再反馈回来随时可以改进那。现在江呕寥,企业员工的工资水平越来越高挂,汽车厂家很多在加班加点期,我们要高度自动化缆谢,这些课要补涟木,应该有大量的机器人替代人工讳蛋丛。如果这么做了岔,可以大大提高效率湿板拈,如订货的时间是可以压缩的扇谋。比如崔胺荚,国内一家自主品牌喜虚膝,从经销商下订单孙捻,到提供汽车产品最开始是40天烽殴畴,后来缩短到30天舌图蓉,现在可以压缩到22天煤,跟世界先进水平比还有一些差距年岸。这也是德国4.0里的核心内容鞋凰焙。我们不一定用他们这个办法摄痘玻,但精神实质是要学的岸。    他说答搅钠,柔性化的生产也重要魏虚,但没有前面三个那么重要瘸杉。在4.0背景下悲烦畏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烤阀,而是学它的精神实质落。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏洽陕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酚控。更为重要的是半,放眼全球据飘,驱动这些变化的地方就是中国关贡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剐署。    12月11日呜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航宥冢虹桥落幕磷酣。经过36小时的激烈角逐萌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挞木任,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利飞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讼,今后的五到十年缸欠瓶,汽车市场将发生前所未有的变化抒。未来彪蚕呈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贰割。可以说龄驰疼,未来五到十年汽车市场所发生的变化寸并黎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唉。更为重要的是堆,放眼全球灵杜荚,驱动这些变化的地方就是中国龟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搽首碴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说路财咯,作为企业定,捷豹路虎非陈看重年轻人的培养史。在全球傻叛,捷豹路虎共有2500名管理培训生登叛功。过去三年我继,我们在中国也培养了30多位管培生顺胯。此外身默蓄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氢。    在赛后的媒体分享会上尺变家,两位获奖学生代表分享了各自想法碎概,及在比赛中的收获碉。同时位疥矩,睿侨森梗烙轰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扳淌。   问晚创:捷豹路虎为本次活动提供了导师睹,请问这些导师来自哪里欺副铝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劳丘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朔?请学生们简单介绍一下自己的作品煎靛灌,获胜的原因是什么褪?   睿侨森偿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咖。一位是捷豹路虎内部导师搪赐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲜绘,包括对行业发展的认知警、想法和计划;而外部导师将提供外部信息其戌嫡、视角和指导闷。这两位导师全程和学生团队合作吴辈贡,提供专业意见毁观,帮助他们取得最好的成绩钙孰敲。   潘孟涛浚晦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会力,包括今天的学生次垃,将来都有机会进入到我们工程团队烈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茸,可以来到捷豹路虎学习和发展编辆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里始,再加上扎实的专业和技能舅土嚷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诫柒蹲。   睿侨森触茨: 作为公司的管理者刃伺刊,我们非乘牵看重实习生蒋患附,我自己也会手把手教给他们工作的经验棱视岗。不管是本科在校生还是毕业生翠,都能给我们带来新鲜的血液地穿、新鲜的想法悄硕入。    同济大学袁旭部:首先唉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲍覆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霓赫骋。    我们都来自同济大学汽车学院薄铜,团队成员有两个来自汽车工程方向孰级输、一个汽车营销方向寿贬端、一个汽车设计方向侗划。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求簇,围绕“以人为本”甫虾输,挑战的是都市环境里的出行压力鲜面。    我们的想法与捷豹路虎的工程师傅逛虹、设计师也有很多共鸣祭鸵,通过一系列调整欠,最后有了这样一个以人为本梆、体验为先的方案操佛记。我觉得溜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因附。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矾钝穿:目前箔签,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腻材酥?   潘孟涛恢删尝: 我们会对人才数量进行评估和拟定哇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飞垛。随着经销商网络的增加荣傻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多每蜕睹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贬泌涛,从而满足未来消费者的要求辆镰。这些内容息息相关腿乘酸,并且不仅是着眼于眼下时琅,更是放眼未来敛嗽菏。比如盖幂璃,针对刚刚提到的电动汽车战略挂沉,就要确保未来有足够的专业工程师储备怜死疵,因此雹闯,我们时刻准备着掂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奖。   问恢:在创新领域坡嘿,包括未来汽车科技领域炔,捷豹路虎有怎样的系统部署科?   睿侨森萍: 首先蹿间,作为一个公司诞,我们在研发领域有诸多投入坛杜,而且很多的投入都非常具有前瞻性钢病。比如说签芍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验且铆薯。    其次燃,我们想要通过产品和服务跺奥,把先进技术带给我们的消费者温孟唇,因此我们的工程团队桔、研发团队必须时刻关注消费者需求胎钦菜,做到一切产出符合相关性裳、可实践性原则付枯藐。此外乖浮,我们每年投入约350亿人民币路饺残,用于车辆技术的研发和投产僚。    我们还于今年7月宣布促居:在未来四年冯焦肝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衅动堡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沁男古,并在未来应用到车辆技术当中匙吓。    今年早些时候冯官,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion马桔隆,通过应用软件及按需服务的开发与提供淮脐污,解决消费者在出行中遇到的难题频。    与此同时顿骡矾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柏擞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塘菜、办公空间藏般、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巍。   问杰:请具体介绍一下InMotion扁甜。对于整个汽车市场的趋势啸挟,比如电动汽车技术澈秋笑,捷豹路虎是否有着自己的见解袖论?   睿侨森妻对: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案功。我们希望将来可以将它推广到美国赫钮、欧洲以及我们非常关注的中国市场悼活。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞘硼,由研发团队进行分析虹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皑怯烷,我们也会分享给总部豆。    关于电动汽车技术略怒,在洛杉矶车展前夕低轮冈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE退次。中国是目前最大的电动车市惩┐,并且有引领行业变化的趋势缸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势却武赶,确保第一时间响应本土市场的需求揭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迷,并于2018年正式上市捣妒,希望大家多多关注兢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芭茫:关于未来互联网汽车古,捷豹路虎有哪些基本的认识散顾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求节矢肮?   睿侨森挞: 目前蚂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溺酚,它的发展甚至可以打破现有的寺愧墨、传统的汽车开发逻辑与循环父博摩。    针对这个话题劝搜,我有两点和大家分享玖崔呐:第一点柬蔡,未来所有的车辆都将实现互联网化卧,现在能够透露的是掀副妓,接下来我们全新推出的产品砰蛋迹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脐扫。比如说搬拐墓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作色,使用他们的UI界面和地图盒。类似这样的合作斑瑰硷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力混唐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵莽氦:李芳" "   汽车网讯 12月15日龋饭橡,由中国汽车技术研究中心绥缚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荷浚豁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开受灰,从“市场化发展现状”藩兼返、“应用模式创新”萎吉苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挂,为产业发展建言献策跺炼廷、助力提升纬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椽处显: 第一簧,背景剑巷。    去年发布的《中国制造2025》钮畔,新能源汽车是重大发展领域之一荡,是其他技术应用载体脾趟妇,而且是先导性产业辰。它的进展情况决定了中国制造2025晶、强国战略实施的程度侵瞄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钨,从而能够聚焦变革奶屏浓、明晰路径胜、凝聚共识痢、引导相关资源集聚推广产业创新券摧彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煞。总体报告是按照1+7的结构讨钡档。1是总的安孪嘶,7是包括4个车辆整车技术废幸,3个分项技术陶加。    第二勤潍济,国内外总体技术分析竞内妮。    近年来董习,从国际汽车产业来说拱瞧,低碳化秃苹、信息化当、智能化是一个总的大趋势芦挖。欧洲炔口盲、美国鞠酷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烩,重点企业的产品战略也充分体现了三化伎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椽。我国汽车产业特别是近二十年的发展吐效搂,取得的进步大家有目共睹奋罐。首先能,产业规模世界第一傻蹈鳖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长输檄煌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坑巢肋,包括品牌市场的影响力有目共睹臀,特别是新能源汽车低沮,包括技术旱、市场巧、新的智能网联汽车技术单,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势能苯,智能网联汽车发展是非澄仗叮好的优势条件成惠峨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渺茎吗,包括动力电池捎桨狠、变速器耐。国内自动变速器原先是空白师,近年来无论是CVT平鲍、IT女褂、DCT都有自主的技术和产品嫩,而且应用在逐步扩大即。    虽说取得巨大的进步睦多糠,但与国际先进水平差距明显鲍黄:    首先敖净,发展能力上的差距敛。投入强度远远低于国外琳溃,全产业投入估算1千亿花,相当于通用剁鸽灸、大众芦、丰田大集团一个公司的投入毙巴膜。    其次垛孩,研发积累毛锨多。包括流程积累咳、数据积累男狈丢、技术积累尝纬非、标准积累羞甩污,这些积累偏弱传变实。    另外糖仁,从整个产业创新体系上来说隙,差异比较明显的面坚,特别是协同方面冬。单个企业弱蜜题,整体的协同效果很低垃,意识也比较低勾丛罗。在发达国家蝗潮喀,单个企业强绷袄驴,整个国家的协同体系效率比较高恫挞惦。    基础不牢地动山曳摇,我国汽车产业的材料厘、工艺基础跟国外相比也差距明显遂餐。汽车产业簧桐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垮祁赏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廉,要求有创新的思路和创新的模式啼率觅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展面录。    第三钵亨虱,一些关键的里程碑迷。    重点是总目标摄,总目标是基于很多现有的环境设定的玻,也基于七个路线图进行测算贪帘。反过来说猛商,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惯任,就能够实现保障几个方面总目标的实现淌:    1芦纳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疼毛倍。如果技术路线图能够得到实现褂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚂炬量,之后往下走拆漆,这对产业来说惫,甚至对国家来说是非常重要的掸超。    2惮鹊苦、希望在2030年左右圃顽,汽车产业的电动化转型基本完成饭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渡骨。智能网联汽车市场有一定的占有率股拾猎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用定。    3葛怠倾、建立有竞争力的自主创新体系丧话。    节能汽车在2020会想迪、2025狸、2030三个阶段提出典型的指标柏瀑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫉,5升辅纯、4升沪、3.2升婪匙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涩巨嘎,2025年15%拧酮,2030年40%以上缸舷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敞哼理、自动巡航许情、车道保持应用已经很高脐片抛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例派炊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例遂拾隆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线党秀,经过技术路线测算实现总的目标拧烫股。从路径识别上来说泰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伟,以能源动力系统优化升级转型作为重点间肪,以智能化水平提升作为主线卧睹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辞,全面推进企业产业发展夯笆。    第四爆培,分技术路线图的基本结论魔郎舌。    1雄、节能汽车盯米。总体上有很大的共同点骑吝焙,重点在混合动力技术蕉破、内燃机技术措碌孔、其他驱动技术累。混合动力是技能的主流技术急退,当然轻量化也是另外一个塘,但是轻量化有专项的分析蔬囤,在这里没有强化爸。    乘用车总体执行轻量化牌雀、小型化授脾、混合动力鸵堕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筋兰逼。    混合电力是一个主要的技术牟,达到5升懊,4升到箱牵、3.2升的目标吧筹口,混合动力是主流沉,其他是共性的晌,轻量化发痕、摩擦等缮。    商用车混合动力应用时间稍晚稀拷,重要度低于乘用车天筏。    2仿、纯电动与插电式混合动力汽车脐恕楷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韶刷贝,加强轻量化成为趋势恒。轻量化对电动车更加重要唇叹。对于插电式非常重要的焚嗅毫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泌屠筏,驱动怪纲峡、点击佰、控制公喇煌、充电恐筷钮、混合动力发动机江铰槽,高效耦合发动器然。动力电池本身有专题拦付勿,在这里没有过分强调梢侣。    这两种车提出了总体的发展纲要闻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的想,甚至可以忽略不计惜拒嚎。    从四个层面梳理了技术需求钨,提出了一些优先的行动项旧阿,面向纯电和插电泌绵壁,国家科技技术支持十五年了氖逗,下一步除了电池列为专项之外拜祈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持强。    另外哼局鼓,聚焦关键零部件茸菩、基础突破和可再生能源儒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歇现,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盾挥咯。    3赎、燃料电池汽车篱旅黑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膝壳拆。从中国汽车产业来说呕未绘,现在重视程度不够勺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划希喝滥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锣。希望四部委提交国务院进行发布和实施九。    在研究过程中踢归,大家对燃料电池认识分歧比较大泞孤,或者没有共识佛,这里特意保留一个燃料电池发展目标凯,跟发布不一样编。发布时2020年达到5000辆的保留规模母,我们是1万;2025年是10万爆惟陕,发布时是5万;2030年是百万臣饰,发布时是10万透。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞘涉关,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撼、耐久性朔袱滤、成本厦艘、氢安全嫩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的警独淳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹋鸡饰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惦魏侣。当然殿,全技术链的技术攻关需要做诡表扔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煎陋。前期小功率燃料电池飞拷,中期是平衡的燃料电池滇袒敢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艰哪莱,到最后全功率的燃料电池常暮。当然碎,电电混合是最主要的巨,最后电池小容量的技术路线董,但燃料电池的功率更大一点蜡侨蹿。在这四个层面进行了技术创新梳理效菠,燃料电池要解决的东西很多绣彭佰,包括材料鼎难、膜逆锯沸、电机屑、燃料电池墓块堆单顷、系统技术挺固、整车技术竿。燃料电池也是下一步国家科技河、资金支持的重点沟盲。    4判涟齐、智能网联汽车裙,这是新兴的技术发展趋势坟释馅。其重要性与新能源汽车同等重要品度,有部分专家认为更重要桂搭江,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朵线,技术和应用的优势稻梗,也是机遇串说。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孟抬谈,涉及到国家信息管理创帆。对核心自主提出了很明确的要求虑,即两横三纵呐阀。    车辆技术上更多的是决策擦颁捞、执行鸡韭。信息技术獭捶秘,信息安全祟瓮歌,地图技术也是非常重要的案。两纵褐谜,一个是车载的窟困,一个是基础设施嵌。智能网联一定是循序的帽,智能网联技术最容易得到大规模的应用奖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堤。这两个路径总体上循序得到应用圣顺,从商务车来说栓,更容易形成吠盆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犀秒。    从四个层面聚焦一些技术需求保。跟燃料电池一样惺沉,需要解决的问题更多一点诬犁。从感知决策执行的霖,特别在决策阶段蔬惮,差距是比较大的绥泛,感知当然也有差距疲臼。在信息层面浩炼,大数据埔勾、云平台釜,相对来说中国有比较好的基础和优势诵伸。    作为一个前提拭,对标准法规先决性浑拖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腥咕窘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件管囱。制造技术不细介绍了翅寇鸡,还是聚焦在新材料的运用惟,以及新技术对制造技术带来的变化木,聚焦方面进行了说明溯咖。    动力电池短得,分三个目标违啊,目标上有比较大的讨论和争议深凹痴,比如说新阶段提出了350太、400茹、500的质量要求丝痞,争议非常大怒噬签,重点几个层面簇人:    优化现有的代表电池技术俏班妹,提升技术水平舰,特别耐久性浆编,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发强。国外的装备很难形成有竞争力的差别匙孙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龄。现有应用以企业为主体来做氏督铰。当然搓某白,也会关注动力电池的回收利用技术蛇食。    最后芬凯辫,轻量化十觅盾。简单来说槐令,前期聚焦材料技术垛栖、设备技术害、制造技术沉坛惕、回收技术麓乳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺情,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羡方,比如说传统的四大工艺的变化缄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迹邯灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互富:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卯谴、供应链扭瘸、资金粉裁闯、汽车等方面的诸多质疑侯。期间,明确表示不会放弃造车搪乳帝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皑芹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天思辩法。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墙断霸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凉怀、互联网及云粹豹犊、内容烽癌、体育,还有三个端口类的,手机帝啸、电视叙开谢、汽车陋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甘谅感。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陛警。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枫瓮。    乐视的电视做的确实是非常不容易番虹挖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戚狮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伍豢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肆。总归累计亏损36.33亿元搜垃歪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篇蓬围。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谭孪赌。第一部分就是投资人的钱厕闭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法察似。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脸、体育43亿陶哄敬、手机50亿,房地产64亿扛莲、内容108亿态镶士、互联网金融151个亿怒偷节、电视187个亿挝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钡赏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杆蹄壳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搜熟恭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屁曹惕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徐稠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痕涂傅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞄钮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦卜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悉顶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氓篇。很可惜,你们蒙眼狂奔涎阔猴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铂傲无。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂读赂侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   12月10日鲤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路动:一条是政府主导鹿捅罢、政府补贴的方式令,这是当前的主流醋暇。一条是消费导向辰,依托市场的内生成长道路沁舱。”他表示哦,(电动车产业)进入者中盎祭,大多数最终可能会被淘汰斥潭,但是不能不给他们机会仍彼农。国家已经开始放宽市场准入巳,此时轿峭卜,应该在两个方面把握好政策刨炊炽:1违粪百、应当欢迎新的进入者拳藐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靠,让投资者自主决策磊,自担风险娃。2卷曙窗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓖,严格市场监管详,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚革锈骂,目的是建立好的产业生态墒酪。电动车产业化男双,最终必须依托市场来完成瞥雀,因此关,政府的政策必须产生长期预期夸。推进政策应当借力市晨印,发掘市场的潜力哩伶协。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用板蔬。政府政策不干预技术路线判扒,政策的实施不是导向对政策的依赖叹,而是政府作用的适时发挥穿衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒适:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示藩鸵,戴姆勒有望在今年成为全球最大慕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓣驼京,这一目标比原计划提前四年实现玩侧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剔怜:“戴姆勒今年即将实现这一目标核,比预期时间(2020年)提前四年古船巨。”   据悉凄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畔搐扩,当时受到与会者的哄笑褐。然而妇力,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晶摊奶,领先劲敌奥迪和宝马竟。(实习编译敛堵:刘欢 审稿腿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陷羡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龟激峨:韩大为 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐猾伪,严禁转载夏男琼,违者将被追究法律责任薄拒虏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妊纱胃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酸琶绩。在提及新品牌“WEY”时炕呛,魏建军表示坦俩旱,“将夺取丰田和德国大众的用户”腻瓶。   记者梦翟:为什么把自己的姓氏作为品牌得闯颧?   魏建军唾该饺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辩嫩哺。我对WEY很有自信赂伯侍,就使用了自己的姓迁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搬,但在中国汽车行业我是第一个镁木蓝。   WEY之所以采用英语妇涤廷,是为了要瞄准成为全球品牌赔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吗江郡。   记者少评唬:对于竞争对手有什么设想捌即络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玫泞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势篙厩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞋冬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准能岭诉,在此基础上还要实现15-20万元的定价攫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户式毒穆。在性价比上WEY更具有优势菜乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编即跨涝:李芳 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒密惺,严禁转载疗建唬,违者将被追究法律责任此史。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姆俺,新能源汽车的发展也不会受阻辉圣。   根据工信部核准的数据扫庙佳,今年前三季度瑰毒该,整个新能源车销售16万台献,同比增长83%篡。其中尼,新能源客车已经占有40%以上的比例刮渡,达到了近半的水平舵堆箱,发展前景面临压力卉硼邓,但乘用车只有0.1%朽。“我们涨十倍是1%惺,涨100倍是10%拍汕锣,新能源车发展有巨大的前景和空间砍躲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烷狈巧,全国乘联会秘书长崔东树说敌撕摊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涎。根据国家制定的产业政策要求阶素脆,到2020年殴,乘用车百公里油耗要降到5升还啊笆,这意味着五年内降38%的油耗抠蓝惜。“基本上谁也实现不了谭,只能靠新能源车来推动吾荡。而这种新能源车犬乐骗,插电混动可以降80%步吕,纯电的可以降100%的油耗仑,这种情况下只能发展新能源车赁避,这样新能源车乘用化椿完,为什么我们一直定义为为生存而干迫譬,你不干就要挨打竟碾墙。”崔东树说窍本。   另一方面桶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遍廓墓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拱涕,因此定价弹性很大沙济拧。”中金公司的研究员李璇说渤祈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平离抱独,为消费者提供很多选择双窘。随着技术进步和更多电动车型的开发戊,新能源车的成本会不断下降苗哄,比如喀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型癌。“中国的纯电动车型出来以后林鞠摧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阿钒薯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伍垃,发现基本上17蓖途、18年以后的新能源车炉,达到8年10万公里以上棘实柬,整个成本是比传统燃油车是要少的戌妈蛙,甚至是少了20%到30%嗽列凭。”   电池是电动汽车发展的核心骂挟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舍阑促,电池成本还有很大的下降空间户新毋。目前憨,整个电池的产能供应相对过剩梅杜,国内电池企业达100多家跨伎吝。据统计捞霸沛,目前整个电池的价格大概在2块多左右莲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求硕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妹。因此袒丹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彪吨擅,这样才能达到标准戮绷亭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抢裁是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘滥茄:李芳" "   我们不认为绝对的销量款惜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素按狠故。衡量一个品牌成功还有其他的因素判道,比如利润率耿革,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫁痕。除此之外海桂蛾,品牌力拿锤、品牌的知名度白、美誉度炼拼外、影响力龋,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁犊。宝马在创新精神上是首屈一指的杰疼,因为汽车行业正经历巨变蹲化几,在电动出行感碧、智能互联毙、无人驾驶等一系列发展方向上蒜愧棉,宝马都打下了比较好的基础碴。    临近年底父糜炽,伴着层出不穷的新闻事件轰灯,高档车市场竞争愈发激烈轨,作为全球领先的品牌——宝马檬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲸。近日灰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘁诫,听到他开诚布公孤、推心置腹的看法却泞伙。   问腾且:根据最新的销量数据啼奋赎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚂快啃。那么到,您怎么看销量宦卤、利润佳炮趁、与经销商合作伙伴的关系那? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智愁篇忌: 每个竞争对手的情况不太一样拔扭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况新,所谓的增幅我们一般都讲同比鸿独金,是跟去年的基础关系蜗扣离。几个因素加一块儿路岗,我们不认为绝对的销量收帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淮。对于宝马而言精观,今年前十个月故滤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揣,同比增幅10.2%妊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愁,同比增幅接近11%盯。我们对这个数据还是非常满意的际宋,这也达到甚至超过了我们内部的目标那妨。    除了销量本身的绝对量或者增幅疙贿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苛推,比如利润率缝罐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怪尺。除此之外外屉袜,品牌力独认掇、品牌的知名度那胯萝、美誉度炕咸、影响力薯混襄,也是决定品牌可持续发展的重要因素谓隧蔬。宝马在创新精神上是首屈一指的促,因为汽车行业正经历巨变赐牧篡,在电动出行顶荤狈、智能互联米、无人驾驶等一系列发展方向上歧腻熬,我觉得宝马都打下了比较好的基础广徘。总体来讲齿令,我们并不惧怕任何竞争扯赋,我们也欢迎竞争容,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垮。   问涝叼拐:最近吮测,关于奥迪的新闻比较火里。   刘智缉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盯。对于宝马品牌来讲刹省绷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肮婪杏,双方的关系也非臣兀好鸡酣。所以犬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氓廓,一个是宝马(中国)呻,一个是华晨宝马趴,但是我们有一个整体式的营销团队筷掂,有统一的零售网络镶湃,我们在总部有一个统一的管理团队想健,面对客户也是以统一的BMW品牌出现八蓖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲁。至于竞争对手我不是特别方便评价插,不过至少释放了一个很好的信号工且,豪华车市场的前景依然很好惮沧春。    问模散:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倪细?    刘智鲜戌剑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度礁程。因为从经济的基本面来讲门童,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定来、持续的发展态势琶确晌。之前以出口犊肉兴、基础设施建投资的经济拉动方式蔫佃卫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剐龚魄。需求的增长其实就表明了对于车的需求钝鸥筷,其中也包括对豪华车的需求盯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颗亭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谋桶请,这几个因素相加侮旧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间门竭办。今年亩袄深,豪华车的“盘子”接近200万辆刀欣妒,未来可能每年的增幅不会特别大瞄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垢。所以鸿壬膏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炼识,力争在市场表现上优于竞争对手板耻。   问彼密:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆仿,这一岗位和以前相比有哪些挑战藩妮?   刘智面介: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吼林黄,因为我在宝马的八交、九年时间弟沤嫌,换的工作岗位也挺多的宏。换了新的工作以来尼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钢,比如负责国产车的销售儡,可能是比较短平快的聚都鼻,看的是一宋、两年之内的事情孔第抚。在宝马中国总裁这个位置上荡校,除了目前公司各个业务板块的运营趴系,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淬雾钞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甫巾,像无人驾驶棋瞄功、智能互联舶锨福、电动车慈怕,包括数字化营销膊桅钉、品牌年轻化等等一系列的东西膘农。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究配刺,力争在中国市场上打下一个非诚保好的基础撅。我相信渡啦录,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泛颗,宝马会拥有非常强大的竞争优势盼的详。(中国经济网 记者咖柏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦拿芹:李芳" "   原标题唤:王永清该恃旧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底被茂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单据梢无。别克品牌今年销量已经突破100万辆骏层,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缓蒙。数据显示坑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骄匿匿,同比上年的446764辆下跌28.64%寇羞。上个月萎屉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通星虱。    因此兰圭,在车展期间接受记者采访时咳,王永清表示士秒韦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造授竟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宋狗告,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升母,但全年销量依然会同比下降20%左右警纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逛良得,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晦上甘,可能在布局上稍微有点滞后场恃喉。现在对于雪佛兰来说韭舍缔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汐蚊禾。    事实上踞阿耗,雪佛兰已经开始了提速布局悍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上适露败,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乌。王永清表示卉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衰劫,2016至2020年投放超过20款新车合鲸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厩,30%为SUV车型响痴,并将加速引入包括1.0T府、2.0T太、8AT问裁、9AT淖乾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技净拍慨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纽股,未来SUV将成为主推车型盎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脐,轴距2725mm诉昆摊,将与全球同步进入中国市场骏。同样糠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挨。    值得一提的是汕眠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惮榔,拓宽产品线翔。RS车型将采用包括侧包围季牛宛、运动尾翼节饺、双排气管爽卉薯、降低化运动悬架孝岔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脚,并加载多项ESS智能安全科技限笨修。    在品牌营销上段项,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孪高噶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柑。另外疤芜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挤磋迷,演绎雪佛兰“热爱惟草,梦想扯钾,行动纺撇融,分享”的精神顺。    “今后新车的利润越来越形印,主要利润来源于衍生服务受攻磷、二手车置换等判。相信雪佛兰将它的结构调好后松揪,未来两年将会真正出成果究祁炊。”施弘说霖窘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浩脯,上汽通用的新能源战略也将全面提速邻。车展当天屋首唾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妥猎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灿庇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荚擂清。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挠伤伙,发动机的最大功率为73千瓦伶洞,其中电动机负责驱动盾,汽油机负责发电帮,它的综合百公里油耗是0.9L梗挨。从上汽通用发布的节奏看乐秽衅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了维。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案你,王永清说挟堪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些无,产品还要丰富惟犬胖,才能满足这个法规的要求号昧槽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伦领似,到2020年之后比例更高疽谐探。王永清表示保:“估计到2022年镰册戮,我们的电池技术会有很大突破镣,能量密度大幅度提升矫,成本是大幅度下降粳阜汞。这对纯电动的新能源车发展是好消息会杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓泊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢休、豪华”品牌——WEY父犀,W01蒜诡完、W02两款全新SUV首发亮相巨界晴,售价区间将在15-20万元厦。对于新品牌的未来发展规划旅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疙:“WEY品牌明年将有3款车上市掣,到2018年还将推出2款左右的产品侧窖,以支撑起全新的销售网络体系祁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乡寒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骑孺极,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跋淀贩,8月份推出第二款SUV W02衫恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年快搜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型势飞秋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时然埠,魏建军详细介绍到币九侈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戈帛,配置上拥有最先进的安全技术轿、智能技术使会,也更加精致尉喷。此外在性能上两者也有很大差异扫府,例如在NVH方面哨你尽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裁墓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粟。   在经销渠道方面雄斑,魏建军介绍说锭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耗退,没有想过招募新经销商僳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作保姬搓。”   对于新品牌的未来发展讲霓凭,魏建军信心十足羌,他表示水刻讳:“我从没想过这个品牌会失败裴黎,只有退路封死才能做好这件事块歌,自主企业只有没有后路才能把事情做好裤舶搂。”此外丘柬,魏建军坦言粪健炊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹲莱,因为新品牌叫什么并不重要村竿即。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铣鄙藉,将方向转到共享经济介吾、互联网酪希、自动驾驶方面新的技术腑胸懊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商覆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崎惮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挤抨、生动的演讲犀,就城市交通同、自动驾驶和汽车互联等热点话题措撑莆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯。    徐大全说圣洼括,博世始终认为恰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钠瑞痉。    徐大全谈到笆毫,作为在汽车领域的老牌企业闺薯糜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卷鼓、多样化的发展态势和需求博炊疥,博世已经有了自己的思考和方向迫武。    他说瞎版舵,如今硕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶柏肺,将方向转到共享经济新锌、互联网秤、自动驾驶方面新的技术态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莽盎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说停估物,面对新一轮汽车技术的变革某怪贸,无论是传统汽车凡、零部件企业没,还是互联网邓介、科技企业刨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局得。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婪恒:互联化倒辱款、自动化和安全化麻吉。我们预计扰偏凡,到2021年茨朝,汽车将成为第三大互联移动实体疆,同时扮演人类的第三大生活空间腹砂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厂,来充分发挥互联驾驶的各种优势姜。    谈及自动化领域抠檬酗,徐大全判断烁排,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靠瑞昆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匪顷蚂,通过持续创新驾驶员辅助系统弊扩挥,从辅助驾驶帛略贝、部分自动肛冈钦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凛,分阶段朝“零事故”愿景迈进努促籍。目前相,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产板锌沙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坤筛姐,到2020年左右芯从歇,自动泊车功能将进行试点项目测试睹陀茬。    说到自动泊车罚,徐大全特别谈到停车难的问题片。他说摆臼范,停车难是在城市生活中的一大困扰瓶枫坊。今年堑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题久火迟。在八项智能泊车功能里鼎,“手机查询停车场位置并导航”搂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聪羞。其实衰,在大型商场里卵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础户。根据一项市场调研显示艾,2015年锹咐螺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丹堤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厕毖套。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台樊纪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸿,在深入巩固原本的互联化兑蛔砂、自动化和安全化“三化”战略基础上焙,博世今年也把两轮交通私哗木、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度详涟星。    他介绍譬垢课,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哼喘波,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犀操。未来十年酮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攀崩窜。    在两轮交通方面堡,博世提供两轮驱动姬、安全等各方面的解决方案灌,涉及两轮电动车漓面淑、摩托车健荣拭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式描险。    最后为胎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卿癸删,满足这些变化的需求剿干。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纶穷,“双积分”法规氛促,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奠栖灭,连日来链,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袭爱媚,让观望中的车企备受煎熬程。针对业内关注的焦点问题涉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荚:不久前丸梦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规客拷,如何理解这两套方案嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桥唐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虐排实、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联被,但又有独立性鲜,各自的核心目标有所不同痢胃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仿,进而确保国家能源安全浇。由于中国的石油对外依存度已超过60%矾沫捍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泵儡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甸滑,进而实现国家节能减排的长期目标伸首。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顷纺,但现阶段并不能彼此替代零蹬钮。对于CAFC而言矫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锣坤,其中当然也包含新能源汽车洁市,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陕乱。但不同的企业由于自身能力帝翁、技术储备和对未来技术趋势判断不同甭土瑰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求古。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胺多,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讥情罗,而以后补贴将逐步退坡屋滩锋,企业更担心成本无法负担拳。因此仅有CAFC法规慧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叛些,所以有必要出台NEV积分嘉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肺。同时覆笑僵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫母菲,从而有利于新能源汽车早日取得突破局鸽踌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煞,其目标应是降低汽车及相关产业司饺乏、乃至整个国家的碳排放饱魔,和降低能源消耗诉求不同裁肺挫。作为碳排放第一大国踞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值施洛,后续国际压力还将不断增大使炬。因此仇栏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邢娟恢,从大方向上讲是正确的乱荤炮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腐屡僧,这和NEV积分没有本质区别伪窟钎,也无法确保总体低碳目标的实现凶闻溉。实际上郴,跨行业排麓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稠戎。以电动汽车为例蓖杀,其在使用阶段确实是零排放绦坟,但与欧美不同啪洽,中国的电能以高碳电为主械轮线,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乃。也就是说茨讹,在使用高碳电的情况下凶倾画,电动车全生命周期的碳排放并不低吾。这正是碳配额管理应该解决的问题灯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劳妥譬。实际上瘟,将新能源汽车确定为国家战略奥勃爬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狠隆庭,生产更多的低碳电钝,否则减碳的国际承诺将难以兑现率。    另外味桃,对于汽车行业霓,无论是CAFC啤躬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哦,但都应该由一个部门来统筹策划松亲,系统思考鸿扁,拿出科学蹭楞、系统换须派、具体伙斥恢、有效的管理办法来推动实施羞猎冕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刻鲍槽。    ■积分交易细则需加快制定缚、尽早出台    《中国汽车报》无慷面:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定那,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悲谐?    赵福全房啊迁:确定合理的积分价格琉体竣,涉及到技术扩劲秀、成本和市场接受度蛊持奋,需要综合测算和动态调整峡。我认为基本原则是艇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娜凑家,让没做新能源汽车的企业有经济压力睬。如果NEV积分是“白菜价”萄疙霖,大家直接买就可以坤测,谁还会愿意在新能源汽车上投入赔使婆?    因此瞳吼,NEV积分的定价应足够高屠陶滔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匪,通过自己的新能源产品获取积分温,满足法规要求既俩罐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理度价、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唱虹盗,能够通过购买积分先生存下去烈摄凉,争取时间把自己的新能源产品做起来淘充说。    《中国汽车报》翘奥凄:除了积分价格之外胃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笔锋,目前处于“空档”状态扦,怎么看待这个问题梨?    赵福全邓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力母踢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间边储,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贩烂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔷碘。同时韩嫡宛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苛矩北。对于汽车企业来说屯,3年仅仅是一轮产品开发的周期窝,政府作为“游戏规则”的制定者弛犬廉,应尽快给企业一个明确的目标寿项,否则企业将无所适从比雄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焚反:“双积分”中提出了2018年起剩胯虏,8%耐、10%炔、12%的NEV积分比例菱悄饥,而经权威机构按照法规要求测算急恍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铂堤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邦?    赵福全腾:在这个问题上蝗,我并不持悲观看法磨许虽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚀草,因为还有很多企业尚未完全发力处脊歇。按照国家的发展预期偶链,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸡龄醚,如果每辆车以最低积分2分计算弊情,整体积分比例就达到了14%侧藩,如果是分值更高的产品毖,达到18%的积分比例都有可能曝。关键是要努力实现7%销量占比目标儒,而这也正是NEV积分的目的所在酶翰醇。    不过另一个问题引人担忧宿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垒曹,同时在CAFC核算中也有优惠菊娜:一方面油耗直接按零计算杯洗,另一方面核算数量加倍警榷杭,从2016到2020年分别是5倍玻怕汾、3倍伯镜来、2倍彤欢。此外久齐,按照单项抵偿原则菜冯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屠唾,还可用于抵消CAFC负积分划。我们经过测算发现抽日唤,CAFC中的这种双重优惠霖氰瑞,对新能源汽车的“照顾”过多了倡叛,不利于促进其他节能技术发展摔熔偏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眉男炽,CAFC的达标难度就会随之大大降低墩锑篓。实际上碗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重内,两者不可偏废为酿朴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展看畔,但如果CAFC目标落空棚脱恋,国家能源安全受到威胁店胎辟,汽车产业的可持续发展仍无从保障没兰管。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钝,这不仅能确保CAFC目标的达成捍创,也会提升NEV积分的价值糙,避免NEV交易落空脑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湾醛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值层顿射,而没有将电耗的概念纳入其中奶,这样的算法是否科学壁统?    赵福全拎:NEV积分分值以续驶里程为依据橙坪私,这与推广新能源汽车的初衷相违背溺恫,也不利于鼓励技术进步摔梧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甘梢。推广新能源汽车是为了节能减排毋,因此不仅传统汽车掸,新能源汽车也同样应该抑大扬小剧、抑重扬轻维愁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玖哭陇,而不是搭载电池越多越好钱卜骄,因为大量电池搭载在汽车上移动陌娩,这本身就会使能耗增加琴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盘,也意味着大量增加电池生产的排放帝矩。    政府应鼓励企业开发低成本孰啸赤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淌暖份,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桨。也就是说护感,政策制定一定要“勿忘初心”笛。建议NEV引入单位电耗毋,即吨百公里电耗的概念缓杀陪,作为积分分值的依据现玛脓。同时澳,对于小型车电耗适当放宽挛,而对大型车提出更高要求湿烁,以鼓励新能源汽车小型化谱,进一步提升节能减排效果舅武桶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庞封:在“双积分”中赫腔,没有将新能源商用车列入管理范围阿,这样做合理吗羡酵?    赵福全脓红:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题哦糕惧。2015年坝咎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煤,获得国家补贴的比例比这个数字还高婪圈。而此次NEV出台却未涉及商用车瞧,这是不合理的矾侨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辟蕉,也会让乘用车企业感到不公平迁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求定坪。我建议稀,应该单独给商用车设立NEV比例要求祟晴,可以不与CAFC积分抵偿套莎,但企业之间可以交易吭。因为如果没有NEV的强制要求翁玩,在补贴退坡后吠托,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沟宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆穆诫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氮畅马。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家红偷怂,盲目投资之后瑟,多数公司要垮下来速嗜稼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懒疲河,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肺涵警。    以蔚来汽车为例尸力蒋,去年8月还只有100多名员工呢舜洛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模围腔荣。据中国汽车工业协会最新统计策,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郸,销售4.4万辆弗垒,同比分别增长25.7%和43.8%赂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆努,销售28.9万辆虱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泪靠。蔚来虽储抖、威马池、前途萌倘、小鹏等已是新能源造车领域的热词麻擞碱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面济竭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恃蓟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赌楼门。至此邯蓟,奇瑞新能源成为继北汽新能源春粮、长江汽车晴翻氮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拨晚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛋梨捻。    “新能源车企的风险烘猴,其实很大附。”王秉刚说将戌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力即,对风险有足够的分析挨,有可能投了很多钱擞梯,最后做不成轿,带来不必要的损失播夸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幕,简单地投资建厂话价、增强制造能力速墟,未来堪忧较瘸涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 顽,现在可以用的技术一年后就不行了额粪轰。如果没有研发能力就做不过人家掀贺脓。“一下十几个亿扎进去恰叹,有可能最后做不成乘实,我还是提醒新进者要谨慎一点勺芹澄。”王秉刚说修稍。    事实上襄,目前国内的新能源电池生产厂太多了拇浪溯,但规模都不大写筹。而且动力电池总的规模也在扩张中庭翠,尤其质量好的不多兑脯,“据我了解蔽创,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单停岁。”因此凳开谁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侈芹。   谈不上“红海”另播波,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鲤,但道路曲折到镣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拇,造车得有钱鲸龚倒、有人才廊、有时间瑟槽。“钱我们还行毙韩笑,人也不错卧翰芬,就是时间太紧丸锨,毕竟搞汽车三年算很快撤煞讳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桶。”万锐坦言妙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轮甸底。    不过化斑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郴阮,万锐并不认同康体。在他看来羌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敲辈杯,因为大家都还没“下海”疾哗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程餐,大家还在忙于造车复,搏杀还没开始停梅赎。    “这是好事凹呒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狗,目前中国传统整车企业有150多家魏铆睛,新能源车企至少有30多家描,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豹。    至于是不是过剩掏,梁伟表示这还是要市场来判断健关偶。在梁伟看来拭,其实中国传统汽车行业已转入新常态彼童耍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磊般券,除非汽车消费大幅好转察贬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坦。    但另一方面媚潞旁,根据预测挟勤,未来5~10年仍,中国的新能源汽车将保持两位数增长省嚏陵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗣排茨,到2020年时产能达200万辆缕番、累计产销量超过500万辆怖奥。梁伟认为赌极,从年产几十万辆到200万辆的目标点,新能源车汽车肯定还要快速发展饱搜。目前的新能源车市场还完全没有定型磷衬杰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盲翻,“很多人此前担心特斯拉会破产兑虱,但Model S和Model X推出后效果不错兄阂圭,用户接受痕龋。经过多轮产品积淀纠交沦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裸翰,特别是成本下降得较明显桅。特斯拉可以闯出来灿,中国企业也有机会矩柑集、有成本优势们且挪。”梁伟说蹲搐。    对于最近贾跃亭的乐视淋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象貌,梁伟指出凸仙,除了技术痴,汽车行业还是一个资金密集府饭琉、劳动密集的行业揉。如果要进入倦,需要企业在未来几年有大量投入净洗拧,以格力电器(000651.SZ)为例虑埂锭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怒镭。    梁伟表示完,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来富,毕竟快速把产品推出来行香伤,现金压力会非常大冉工寐。另外太项弟,一家企业在原有行业中具有很强的能力送汞拉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功对,这是一个很长的学习过程辛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叫,也是第十七个中国记者节活宿。2000年年伟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚎摄窘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滤彼。此后记者节像护士节龚、教师节一样赐,是我国仅有的3个行业性节日之一里维。   值此之际箩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巢工,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萎恰。      坚守还是离开秃琴错?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韶么聚:去年网络广告总量2096亿元复洽械,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笆坞疾。报纸下跌超过35%体,杂志下跌近20%嗜笔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扑斧纤,单项将全面超越传统广告槽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怒等攀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戳恭,也仍能保持着不俗的销量擒。    “没有路可以让我选择竭碗稍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值播宝。”陈总对此直言到念愁崔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乱氛毒,但发行量保持一直不减筋。诚然咎踏,这离不开报社给予的支持檀酵卤。但从自身发展来讲闻孺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宝。究其原因琶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骑颓期,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撕欧。   汽车也好诗檬扰,新闻也罢庇。毋庸置疑限隘骏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舞嗡。   纵观整个汽车行业的发展趋势拒罕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惧姓,但不可否认的是富肯嘶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玛被。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骋八,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者温酞。    除去对报纸失星、杂志未编、广播狙、电视毒得、音像等载体样样能玩得起来秘瞳辛,还需操弄3G孺蹿、4G等流媒体技术让妨。我们不知道下一站会到哪里净队。   面对媒体融合大潮扮翱,陈总胸有成竹的坦言地:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赫添画,家用汽车转企改制之后继续深化改革辖杜。由媒体到传播机构式,由杂志到全媒体平台馆迷息,历经两次创业炼记,家用汽车探求新的发展方向订溯,抓住变革时代的发展机遇守抡,赢得了全新的利益增长点篙。不再只是单纯的纸质杂志勃偿,视频赌外、自媒体等做出了不错的效果寇繁炔。   其次沉铣,就是在自己的企业定位方面龚秆陵,中国医护工作者汽车消费调查巫泛、中国城市教师汽车消费调查是以医生问栋、护士厂健坝、教师等特定的人群为对象做的系列调查穿鞋。这些调查一做就是3年兄,走遍全国大中小城市寒,做出最真实的数据霸。 ?   “网红”营销时代   今年以来亲牵,网红主播频繁出现在各类活动现陈该复拧,手机发布会堂脚、车展拘放腿、房产开盘仟壕备、比赛等一场不落髓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伴善湿。”   日前蔫错,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”媳梆戌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仟。   对此事件梗笛,亦不乏业内人士称炬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醒售,呈高开低走的态势上叔妻。   陈梓萱表示恍惹:“在现阶段的传播环境下魏僳朴,媒体记者朝网红转型害什甘,把读者转为粘合度极高的粉丝鲜凛,增强彼此互动崔、沟通锰衡,无论对于报社还是记者个人都,都是一件好事咎胆。”   “把流失的用户拉回来匈狄灭,用互联网糖翰、新媒体的方式驾,我们正在努力尝试蓄,但具体执行效果如何粟皖刷,尚无法判断菱。”全媒体时代闲戮,我们永远在路上瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆懈潭:张瑞丽 版权作品赎摆交,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗,严禁转载姆罚古,违者将被追究法律责任芹鸥。 获取授权" "  原标题髓淋:广汽传祺肖勇屁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丢肪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典父撑。在本次活动上尘偏胯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奖贬拧。广汽乘用车副总经理肖勇表示钩:“时尚是一种潮流哗欢碧,其实就是顾客需求善,引起客户共鸣护,汽车也需要时尚湾,所以GS8出现在了这里局美。同时传褀GS8我们就是承担梦想碾猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上几。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁缤×弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狸,中国品牌基本上没有一席之地擅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郡。   对此缸奉呵,肖勇表示灵潮:“传褀GS8我们就是承担梦想伦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镜,所以在豪华汽车上差父,我们率先实现突破橡砷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚媚,我们就是要跟汉兰达翔屡膛、福特锐界形成三足鼎立碍耻撮,甚至未来超越这两个品牌烧男,这就是我们的目标颓洗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胆柿五,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伺佃,创造单月销量的历史新高等,爆款车型占3.4万辆逛项,但受制于产能安排的影响舜绰,造成其他车型总的销量并不是很高妓门磷。面对这些问题戊敢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袖澈。   肖勇表示霓酞:“明年我们的产能痊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烤仟笛,产能将得到释放捂箔谋。我们在满足GS4的同时侧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掂瓷,最起码销售五千辆以上剧试,剩下我们会再分配个其他车型头。”   同时为了加速品牌向上磋会,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暇。同时肖勇说道感:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型其,在明年全部投产牟韩,所以明年最大的问题还是产能衰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乡害,我就是聚焦我的明星车型穷赴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  还有不到一个月婚,东风标致4008就要上市了梯培。它的颜值详仓、科技装配足够有吸引力交,那么随着锁定竞争对手徽无碱、谍价期胺垄、销量预期等关键信息逐步浮出水面缸翠讲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惧巫扩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多覆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渺碴呜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氏。比这番景象更热闹的缮寝枢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琴抖蘑。   说到品辈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致善,让媒体品到了极致劝圭丝。在工作人员的讲解下韶瞎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斗败,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悼杏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴齐钠,无不让到场的记者犯缕谰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外市乌啸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质习、品味练沽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虱侍,东风标致在今年推出3008没同京、4008后凑,也将在明年陆续推出3008S毯亮、及另一款7座SUV缎妙。据中汽协最新数据显示去,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叛嗣,同比增长45.91%徒。那么铂,在众多SUV产品中唐居计,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菇拖?东风标致总经理李海港对记者表示读氖蒂:“我认为要总结一个词就是‘品’字详鲍簿,东风标致的SUV一定是最有品的缺柔,这个品是指品质街覆、品味帛漠势,今天的4008就足以支撑这两个词速洞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杀竿?李海港对汽车产经网独家表示都位:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芦滇单。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娠,轴距达到2730mm侣谅,是同级别车里最大的宦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统操寞库,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菏窗卞,在配置方面更趋向于高端讳料茂、智能刺,进军更高一级的SUV市场豹须。”   然而型妻恍,另据乘联会的最新数据舱,1-8月勿胶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桓绦睬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狄阀平,作为中级SUV巳咆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脖?李海港向记者算了笔账丰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纶凛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吨罢碑。“这种需求就是4008的机会物俄关,也是4008成功的保障娄。”李海港表示怒关。   “狮虎之战”将上演   还未上市手射,4008已将主要对手锁定为福特翼虎习恍。李海港认为兜,4008在科技装备常、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尉。”李海港强调焦陵缕。   通过外观设计及车况数据对比后发现岁膝匙,4008的设计颇具未来感和运动感竞番顺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舶腥,4008在轴距上占有一定优势缅据,也使得整车造型看上去更加修长倦。   那么猛驰,价格呢苫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戒娄褂,通过对比翼虎的指导价厘蟹,小编认为4008的价格应该在19万元左右脓坦寞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贪?据乘联会最新数据界瞬泌,翼虎1-9月累计销售84258辆铆巴,月均销售9362辆椭。但值得注意的是奉腊丧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堪纷。那么擂沪凛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耐芯,可以说也有一定难度德汀。   汽车产经网了解到较砍现,由于目标客户锁定在换车需求的群体哥驴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迸氰,以吸引用户选择4008警结抬。至于置换方案的细节临,李海港表示还未最终确定猾玫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄凳瑟:李芳" "   国庆结束后惦,北京吹革式、上海殊杆、广州鞭霓放、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿但糜,引来了社会广泛关注骆架。平台闻风声葡炒完,媒体炒热闹且浪交,百姓愁价格漆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沃崇穷,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔚谷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坟,又要确保公共交通体系的稳定兜,还得照顾老百姓的感受愧挤静。    比较普遍的观点认为阂导颠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鳖晌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上里蜂,征求意见中提到让市场来决定敖,这是非趁⒘裕科学的材虫。作为用户骗拇,担心价格上涨罐丛,特别是比出租车贵界,认为监管部门是要维护出租车体系利益对渤淮,我觉得这是大家多虑了达肚。过去琼笺,在平台混战的阶段檄,资本介入烧钱抢流量殊颠,这本身就是不可持续的邓魂,价格逐渐上副堂嵌丁,平台收取中间费用是必然的弯。    对于各地的征求意见按匣挥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楼欧。比如说要求司机是本地户籍剖荆苍、要求网约车辆的舒适度等等眠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陋单。    网约车规范的政策是非常需要的痪嘲豪,作为共享经济热潮下的产物峦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕊稀啦。任何一个商业模式沤天姬,都需要规范起来耸盾拜。因处于监管边缘牡痢苹,过去已经发生了数起网约车的卫硇颐担害案件逢斗浪。我们在对受害者表达同情潞、对肇事者表示愤怒之后怀撕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擞背。    然而恒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扳奔康。比如说亨柯船,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颓料、车辆要有上海车牌咐忙萄,并且轴距要达到2700毫米块句猫。根据滴滴公布的数据勒镶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涧汰,拥有上海户籍的不足万人既迁霞。这个情况在深圳类似窍蛇李,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车獭。如果按照细则明确执行炉,这就意味着纹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脯。    共享经济是大趋势淑,但监管太严可能打击积极性遣锭抄,这对立法部门是大考验透卉吨。互联网时代舍,网约车大大增加了出行的便利朝拆,使人们在出行上拥有更多选择嗜。监管是为了提供安全高效的服务保障和参,而并非要让网约车集体消失喷宽。现在的征求意见许多还是首次提出杀潘亲,建立体系的过程中应该让用户辱、司机及平台有更多发言权蜡龚。    我们鼓励共享潭磊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舷齐,与传统交通体系形成良性的交叉互补跋惮。    我们希望立法咎脾,只有合法合理才能保障各方的利益鲸辅紊,所以网约车服务一定会是标准化卉盗、安全化的踏宿充。    我们希望在所有领域都有不断开放寄、不断完善的发展方向碎督,这是产业互联网时代的必经之路话。    文 | 著名职业经理人队,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿蔫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顷歪蔫:新造车企业已经不再神秘男磁口,告别概念车的品牌曝光期牌梗瓢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘦蹄。投建工厂疙魔、申请资质墨,造车蜗降,他们是认真的桂妈。不过钒,“八仙过海哀、各显神通”绕,出身背景不同的创始人疯捎劣,对企业产品和品牌的定位藐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”片现配。    想听“真知灼见”绊橡铂,走进新造车企业地丹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刹搪仙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掸,敬请关注点菱济。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中艾缸吹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上土憨。10月10日途讨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准价漆膊。这也意味着糯穷,前途汽车继北汽新能源内收堡、长江汽车之后戳肚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”递困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中槽碗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碳茄技,可以稍稍松口气口浚陪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攀,他直言到2017年底前途K50车型上市前挠,相关准备工作的日程已经安排很紧张讨,有许多事情需要持续推进趟饥。即使如此锌霖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敛匠。在与记者的沟通中醇,他详细讲述了自己的创业经历秒、资质申请的情况谈劫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断献读。    短短的一个小时膜溺斡,陆群留给记者最深刻的印象是旱握弦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师究,他们怀揣一个美好的愿景粮慨酮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锌蹋凤。    ■ 拿下资质不神秘怜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沟,许多人都对过程感到好奇会匈。陆群则表示谢黔,拿到资质并不是一件神秘的事情恳确毋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓶,一点一点把技术做到位堂袜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岭担。”陆群说憾桓伟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陪。具体流程是亮扰,企业根据相关标准去申报项目盎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寡甭采。陆群认为摄姐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邵绞徊、引入新的技术和参与者墩促,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铂粟。其中对电动汽车的四项关键技术刮睛,包括整车的集成和控制技术触眉,电池的管理技术完耗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酗香。同时商刑,技术具备后还需要做出整车创锈琳,并按照标准做大量测试赊,要达到很高的标准姥。据了解罚唉兰,整车控制管理系统(VCU)写、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向废酶敞,也是已经掌握的三大核心技术啼。    更重要的是娇潮猴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乔查裤。早在2010年房赫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衅克坎,开始布局电动车形绅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目联。2012~2013年豹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘁,在高端纯电动整车设计徊烫帛、研发方面取得了初步成绩偿沉。陆群说朔耽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秒沁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗽门锻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展和履,开始引起业界关注慷瓣。那时缮体晃,行业对电动汽车的关注已经比较高蔫,而前途汽车早已走在了前列某。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宫嫂禾。”陆群说宏身频,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啥盎逆,专注纯电动车研发市拍劝、生产浪、销售及服务龚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团且焕。”2015年9月尺,长城华冠登陆新三板挂牌交易庇,成为新三板电动汽车第一股地扳。目前暗俄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙咸,包括整车业务板块(前途汽车)拾捣、设计研发业务板块(华冠设计)幂,以及核心零部件业务(华特技术)颂坪。这三大板块互为依托邢抬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痴。    拿下资质并按崔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赣浦乡。    ■ 技术姓娇、生产基地聊、供应商都得一流    在做电动车的这几年弛农,陆群对电动汽车的理解越来越深入跨荚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颇沙嗓、变速器等物理结构搅,还需要产业链配套姓、成本控制降、核心技术开发等一系列工作虐输合。“自主研发的核心技术吮楼、国际一线的供应商和自建的生产基地哭诧愧,是我们的三大优势剂。”陆群说复。    陆群说埂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寄炯矢,市场上找不到合适的零部件供应商亢粹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硕怯。目前九芳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锣同、VCU变、RESS等核心技术豁,使零到百公里加速仅需4.6秒锚,最高时速为200公里掇泡,最大续驶里程达到300公里靛刃。而据陆群介绍婚魔,这些电控技术相关的零部件莽,不仅前途汽车自己使用粉杯,也已经为行业中其他厂商供应典。    在供应商体系上悄婚汗,前途汽车同样拥有强大阵容莽葛,已经先后与IAC囤聚、博世孰、布雷博扫特、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脸肆吴。这不仅确保了产品的品质承僻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验略撕琉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仿筏蜂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驶拖度,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郡。今年2月仁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翻赡,按照规划疵授,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欠,将在2017年中试生产构横酮,第一款车K50将在明年底上市干惫。值得一提的是钝昏悉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奢韭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恋饭革,最大可能提升汽车的轻量化水平镶疵兢。    陆群认为改毁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垦深钢,而是要通过成本控制锭、技术提升来实现篡赤泵,其中轻量化就是很好的解决方案田跑。他强调呛稼:“前途汽车的产品规划和市场策略蒙揉猴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旅畦垢,在全新的市场领域不断成长鸥嚼憾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湿迸蹲,中国新能源汽车市场前景广阔肯输,存在巨大的市场机遇百蛇。据他估计查,行业发展的拐点将在2017~2018年到来路荆。他表示喂袱,前途汽车已经做好了准备傅。    陆群始终坚信一点屯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汤。在他看来级,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晒烦。“所以臼,我们专注车辆性能蠢谦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脆卜别,迎接智能互联时代酮稠捅。”他说五。    自1990年大学毕业进入汽车行业摄爸半、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吮嘿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年让,创业历程也已经13年蝗徘,算是行业的资深“老人”亮掠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”貉寡,他的团队也是一群“汽车工程师”崇氯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韩苯崎。    陆群说赎览,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巫,像华为一样拥有先进的技术蕊恭、过硬的产品品质以及国际化的视野锌唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶强醚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹交颁耙,同时敦熊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惧。一时间闲荣童,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肺齐挡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侩,对于新政够赣冈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明必扔恍。    看自己   记者帆冠: 首汽约车有哪些新的动作和布局囊?   魏东奶阿: 一方面尽惹微,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韦忻朵,根据北京锻巩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氢,我们会在司机窍、车辆和运营都符合当地规定的基础上公,继续增加运力保障持,这其中包括增加自有车辆惯输,也包括增强与当地伙伴的合作侗堑诽。    看政策   记者奥苯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浅,有观点认为谦滤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的品桓衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捍: 这样的说法不客观辞萝绿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定温停,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敢番癸。    某种意义上讲铆赤,首汽约车项目上线之前梧壁硷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓉,我们只是在政策范围内尝试着做厂。彼时娃黄恨,我们借鉴同行业企业技术手段吹慰市、商业模式和合作模式蹿颠,在政策合规的前提下世,尽可能尝试亲湘何,当然谱嗣料,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碱,我们是十分期待政策落地的胸辱。因此罢力,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辑且咆。    记者番嘶灸: 怎么看待首汽约车的先发优势巨钱荤?   魏东避: 的确粗罕,北京市场上我们目前是最贴近政策的凹,但从全国“一地一策”的角度来看粕哪镶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崎渤。    看行业   记者川醚: 按照当前征求意见稿来操作苛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堤贯。   魏东馅谓舰: 我们对于各地方出台的政策表示理解女泡,网约车实行一地一策制度舜捶钩,各地会根据各地的交通发展水平煽晦戎、城市交通需求来决定如何管理网约车屡沉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摄恕。    看未来   记者沤懂羌: 未来行业格局将有怎样的变化嚷?   魏东襄答: 当各地政策正式落地之后错,会明确供给的标准爱筋,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵的昶亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓝,同时废,对于准入的司机进行严格监管廖。因此变熬,在未来行业格局变化上饶辫受,在大的方向和框架上由政府来把关坛草情,在框架和方向范围内黔幢屎,各家寻找自家的竞争点和突破口洞恕牛,现有的平台选择优化平台和转型升级聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骗酶居,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略从茂,并通过一系列体育桑环把、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淑衬敢、活力的品牌形象搔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甘,除了年龄剑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卸哪秆。” 10月13日沥耐犁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闲便。   据悉伴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掏坦氨,并向年青人传递积极的正能量讨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屋担。未来诞逆埂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腔快笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言递卸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逼叉冒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冕乾,借助本次人物盛典现哎湘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁核什。   “2016年麻钮便,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黔禽廊。” 郭伟表示瑰未昏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乱揉骚,不仅让不同圈层的消费者污、车主材、粉丝共同参与到活动中群突,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奖赫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椽。”   事实上褪馆睡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒜文婆,包括体育以及音乐类的综艺节目播掠,实现了跨界合作检浑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泉檄稗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜡县,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泵翁。”   根据最新销量数据显示嘛,东风日产9月份的销量出色齐率蔑,同比增长超30%镶。其中主力车型轩逸斗佩、逍客酷乔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拌。   郭伟表示含嫌,“东风日产今年的目标有所提升免俩,对今年销量保持信心队。”此外齐吻,谈到是否有可能再接再厉巍,在总销量上攀升至第四名的位置时秆桨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知前能,能超过前一名最好痘,但最重要的是与自己对标旁处。”   责任编辑陋澄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺贫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罢娃,管理层不参与讨论购腻纫,每组都有来自全球各地蕾当感、不同级别双局、不同性别的同事劫碳。”蔡澈说疼趁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笛率,大家相互协作鹃谩、互相支持硅默、勇于尝试卡祥。”    中国经济网综合外电报道泡汤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牢盼薯,其宏大的构想才刚刚开始烘夹穗。蔡澈现年63岁塑店镀,其工作合约预计到2019年发澳,在刚刚过去的2016巴黎车展上拘狮纺,他再次用前瞻的眼光和布局偶古,为戴姆勒集团未来的发展腐遍肮,提出了新的方向奔毒棠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坤:当年学的是电子工程专业埃骚,就有人建议“傻小子梧,去学机械工程财壬。”假密凤,“今天来看犁胎,坚持初心锭奋胃,梦想终有回报贪部布。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蚂沮,在报道戴姆勒集团的“变化”时芭,都会引用蔡澈的公开演讲节,因为他提到了电动话背腾、互联橡、智能和共享等前瞻主题喝悲姆。    首先铰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郡喀,并计划到2025年环然盒,成为高端电动车市场的领导者合。当然校体,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剩舌眷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泌炊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念背,恐怕显得更稳健缸糙。    “在所有这些领域匣,你必须为未来的投资做好准备掏冉搐,”蔡澈说渡十。 “但这是令人兴奋的粒插遁,所有这些发展不仅仅是技术的改变峡忻庞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斗哭率。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垢,内容丰富的CASE(瞰思)计划歉酷,它取自于智能互联箔群恋、自动驾驶骄防篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母票。有评论指出疚动:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褥荆,就是要对未来做出承诺蹬犊计。 巴黎车展发布会期间吾,蔡澈穿着休闲衬衫净杉、牛仔裤和运动板鞋雾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名规,但蔡澈作为首席执行官袖糙魏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吴松媒,以加速决策和赋予员工权力著称兼稠扔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侠,鼓励对新产品和新发现本焦冗,进行实验性的尝试坪雄克。    巴黎车展发布会期间庇码,蔡澈穿着休闲衬衫喝惺、牛仔裤和运动板鞋澜雇,一改西装革履的常规风格湾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戚兼:“我们并不是穿衣方面的专家桓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梁,而是留在了在工厂附近的办公室散吧分,尽管条件略艰苦谭感诉。至于在衣着方面的变化残,没有具体的规划函湍,因为衣着是表面化的啸,符号化的哺的,尽管这会传递一些信息成梢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示份:近些年黎,我们尝试了很多新的想法窜晨昆,对整个行业而言都是全新的尝试纫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腐,很多同事都参与其中宋。    “仅仅3个月的时间孝览讨,我们收集了150个优秀的想法瓶,这些都是关于企业未来建设的好点子诵舶界。我们把参与讨论的员工分成了八组怀巢,管理层不参与讨论筋,每组都有来自全球各地撕凯、不同级别仍疏、不同性别的同事料阿。”蔡澈说宦淌,“今天提到的鱼群式结构趣幂,希望让公司更有活力备册帽,更灵活访碧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翟庞抒,大家相互协作赎沧、互相支持羚、勇于尝试爬弓沙。”    几个月前鞭苦,在柏林的一次会议上为捐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筏绘竣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”白。根据德国报纸对这张照片的描绘难:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疽忌湘。蔡澈告诉开发商羚伴害,这张照片是30年前拍的图软,那时尚色缔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暴。    随着电动车品牌的发布镣,以及首款概念车的亮相诧爸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斧。在戴姆勒的规划中华绵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗓,包括价格懂悲蓄、外形和性能搭陕。据了解诫同,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哼徒,包括在德国建立第二个电池工厂慧磐埃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此锻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕探普。主场“作战”的雷诺品牌獭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甘举,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烁肩脑,包含设计尾、产品以及市场布局等方面霓竞刀。    发布会结束后撇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粉。在面对面的交谈中搏律瞪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讥氨拼。另外碎遂僚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹋杰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孩入。    网通社步概闺:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战论屯岁?    戈恩婪魂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巷匙,中国和印度都成为全球业界的引擎乏泡。2017年是雷诺非常重要的一年外羡,我们的销售会起飞咕司,就像飞机一样瑰恢,正在起飞向上并且不停加速限卤。对于日产来讲乌枯,也是非常重要的一年攘,还会进一步推动启辰的产品疲唱,这个也非常关键维滦连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社觅袒崎:您如何看中国新能源市撤行弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拴骡?    戈恩嗽糜股:我认为中国会成为全球最大的市乘埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抛陈。对于日产而言城拇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贿沮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目废骨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邯隘。    网通社辆:对于雷诺和东风的新电动车项目宛,是否可以更详细的介绍一下哺摩?    戈恩架:雷诺和东风进行合作趴泡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场排。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论景仑傻,最终项目还没有做出决定草伯虏,但正在研究当中倒罐。    网通社差菱俱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术理,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斡鞘?    戈恩菇报疙:自动驾驶一定会进入中国偶宛,这是勿庸置疑的鲁串。目前摧陀,各个车商在这方面的竞争非常白热化飞科,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扮。在中国相关法律法规允许的时候及,我们的产品会进入中国罢恍首。当前悉缴,我们的样车正在美国粹熄逃、日本做相关测试享。与此同时街熬番,雷诺当然不会遗忘中国市场拭慌。我们会在中国市场进行一些展示项目氓,这会帮助我们完成产品差异化的工作典祁坍,也会帮助提高产品的竞争力汇。    网通社瞳描潘:三菱的加入袱鲤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔫?    戈恩广嗽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助了。我们认为2016年包含三菱在内赔孝缴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坤烧牢。所以它不是目标畴侨乒,而是我们现在工作的结果瞬丢。展望2017年词,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年草艘舞,尤其是三菱的加入店救,让我们有潜力跻身全球前三衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗镁脓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响末侯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捣忙。”Kalanick 说道遂。“如果真的发生这样的事敖,而我们没能参与自动驾驶的开发目共损,那会发生什么事连?未来将迅速抛弃我们捷模侵。”    上周四咀,Uber 对外表示汗邓:8 月底煎痉宦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耿。    与平常用 Uber 打车的程序无异构掠,系统会为乘客匹配 Uber 专车送苏侮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务麻签董。虽然是自动驾驶汽车黄娇,但车上会配备两名训练有素的工程师铰睛。一名工程师坐在驾驶位上翠捆,随时准备接管汽车控制权躺,另一名工程师坐在副驾驶上场忌凶,详细记录汽车的每个动作乐扑疽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烯拉靛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匣故。在采访中店瞪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铃捕碍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奋收。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲喙病,现在卡车运输市场也是如此类。”他说添。“现在谈这些还有点早哪荤澎,如果非要说点什么瘁料,我只能说我们已经进入了研发阶段妙侍速。”    在采访中舌顿,Kalanick 还被问到粮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代些秘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒂娄撼。他认为在交通自动化的世界里疥评铆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加废疤亮,但驾驶员所占的比例会下降坚壬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戈。    Kalanick 说道挤势篓:“像旧金山这样的城市绘漠陵,大约有 3 万名活跃的专车司机酬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘎绩俩,但是别忘了免,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炒翘韭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藕署,自动驾驶汽车也需要萄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫁千,有些情况是处理不了的逻胖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈涠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员位录。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弯炉电。”    他举了一个例子隶菲郊,电话刚问世的时候围,需要一名接线员来接线册贿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侧,而是创造了一个全新的行业氏骆,并创造了大量的就业机会狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵汤:李芳" "  穆伦认为亢痞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抵金翻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唯豢粉,包括汽车的使用方式薪。    自2015年9月25日临危受命退金,出任大众汽车集团CEO至今汕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间榷财逆。那么拿醒屎,一年过去蓟境,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陷康喇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后襄尉墨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仑穿逼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后让釜,贴有穆氏标签的大众掸圭,其未来又将是怎样的呢旁漆辈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卵,借已成惯例勉顺霜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潦猴剃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啤倾板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惹妓,穆伦首先抛出对大势的几点判断陌绒,也就构成其《巴黎宣言》的构架唤我抠。他认为料垮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窍皮己,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散攻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磐隙,包括汽车的使用方式偿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说间,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尸姐故。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒙罗,这需要我们用全新的理念小、全面的视角对于出行方式进行解读顽佃懊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来起绵让。显然聚孤磊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀星曙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的含。我们需要联接汽车世界和数字世界缝晾,让消费者获益媒袍蠢,推动社会和经济的发展翅赏。同时顺应驱动技术的根本性变革驮,即电动车是汽车行业的未来罗肺蜕。尽管如此恨甸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位禄蚕。我们必须猾镜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代券,同时推进替代技术的发展敲忌畅。    穆伦坦言瓜鄙,应对当下的变革妓浑渺,对于大众汽车集团来说夺侩拓,是一项十分艰巨的任务旗算禄。尽管如此吼秀恒,我对于集团未来的发展持乐观的态度沤课。因为在过去的一年里概扛,我们兑现了承诺搂, 增强了核心竞争力僚黄,积极推动集团业务的不断发展矢规。因此的,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”课蹈玛,而是“大众汽车集团将如何成功”风。为此碑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”何。集团的目标宠嫁蓖,同时也是我个人的目标晶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磁采肮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哦邵。    他说猫,今年夏天毕莲喀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懂困冬。我们强调煽补片,集团未来发展的重点领域将包括擂烘匈:电动汽车骄、电池技术抢、数字化虚、无人驾驶和人工智能停保镶,以及全新的移动出行解决方案擎绥登。放眼未来陇,很多人将不再拥有私家车币褐赏。即便如此迫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户实卑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贤荷、大力拓展移动出行服务工。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畅清,包括集团旗下众多品牌的战略诗谋茫、关键指标和相关措施怖桔。但在此之前僚,我们并未停下脚步笑碳餐,而是继续开展相关业务导卿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肯蓉屠,他特别谈到褐:“在中国辣抵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柔阀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淳庐。    穆伦表示媒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晃。这些实践同时也表明吾纠,即使目前面临压力孔,大众汽车仍然完全有能力实现目标匣禽凄。他承认琼拾,坦白来说壕,柴油发动机排放事件影响深远褐添吝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蕾儡。我们正全力调查事件发生的根本原因颊骋,不遗余力地解决所有问题派绘,并在最近几个月取得了实质性进展书罕揭。然而对于我而言赂佬次,构建大众汽车集团的未来烙泄兑,也同样重要倾。    穆伦说埠黎秤,今晚脚丛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檄美歧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌订骨。在2025年以前湾萎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尉疆辑,并在欧洲市场占据领导地位伟锑驶。    最后倡翠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馈:“未来溺鹤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钡盾恭。它意味着自由簿路、乐趣和情感捶蔡。因此晦芒港,我们注重产品设计慌隘,并将以崭新的视角进行设计创新”前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策龄:李芳" "  今年7月底匿恢篙,在2016年世界500强排行榜中喊孝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尘,比去年跃升47位丢镣,排名第160辛惦党,引起国内外企业界派、尤其是汽车业界的瞩目搐。    今年线,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拖。恰好是在10年前矮,徐和谊出任北汽集团董事长橙,策划巫宿逗、主导墩懂柔、实施了令北汽集团由乱到治烁,由小到大错鲸陷,由弱变强的变革屏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俯、有益讨茸存、独到的成功尝试函。但是浑摔河,当中国经济网记者约请徐和谊裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题翁,谈一谈自己与北汽集团时我迪桐,徐和谊温和醇鲁、憨厚地笑着说罚骡莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己券绞,少谈仆,少写敛。    于是涧,在不久前的一个上午饶,在北汽集团的一个会议室里扳傻逻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偏模芯。今天是系列报道的第七篇蠢聘尚。   “北汽这些年发展快罢惫,我觉得合资这一块渴辣,起了非常重要的作用睦。不光是从量上炉,速度上锨,还有效益上”蔑传斯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斧临,如是说道翟停还。    “在各种场合我都讲倍借亢,北汽就是合资反哺自主”礁洼,徐和谊告诉中国经济网记者嫌,“合资和自主锭实,绝不是对立蔬,而是互相借力”械磷拉。 2002年10月18日憋瞥,北京现代正式成立磋猎蓉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贬、董事长算起钉篇髓,徐和谊执掌北汽已是整整十年谁剔。在徐和谊的带领下涸惊,北汽从最初的“一盘散沙”颂醚,到如今的中国骨干汽车集团凄欣,取得了长足发展畅璃砰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中府谐,北汽位列第160位方,比上一年度提升47位薄,并首次进入前200名捷拟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棵。    “北汽这些年发展快七,我觉得合资这一块鹃涂麻,起了非常重要的作用鸡。不光是从量上璃夹淳、速度上闭,还有效益上”校铜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骄,如是说道外。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钒,徐和谊结缘北汽面,也正是从合资开始勃嘉首。2002年飘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恭坚缔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目另炭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业替扩、发展首都经济的龙头项目和示范工程牛巢。    为此外,时任北京市委工业工委副书记兼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怜剩,担任北汽党委副书记廷卜、副董事长秤墟,以及北京现代党委书记联、董事长碧你颅。 2002年12月23日涩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踏上,北京现代实现当年签约汉彩、当年建厂倍促、当年投产汾耽捞、当年出车呛。在短短不到一年的时间里乱旁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挖献,迅速在中国市场生根发芽继巧。由此创下了业内独有的“北现速度”乌势捍。    时至2015年呛殴天,北京现代已拥有第九代索纳塔挟寥酬、全新途胜抨、名图盛、ix25鞭师、朗动滇、瑞纳等14款车型淑邦,涵盖A0级尘财吨、A级搂、B级苗、SUV等主流细分市橙瓶槲拧,累计产销量突破700万辆喉霖忿。    北京现代官方数据显示眠每幕,今年前7个月屡,北京现代累计销量达到59.3万辆默较,完成全年112万辆销量目标的52.9%年泰。 2005年8月8日蒜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庐传虐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仆绥。北京奔驰的成立标敲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讹醛季。    虽为国内高档车市的后来者罚乓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涧诉,实现产品导入伸、股权调整惦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娄钳,北京奔驰由此迎来了高速发展期垫虹。即便是在国内车市进入到“新常态”后谭赴森,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蝎,远超行业平均水平话檬啸。    目前双,北京奔驰已建立起全球面积最大降、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啡便孰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心葛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台露痴缝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹃。 8月22日喜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吓瓤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诗:C级车弄、E级车朴、GLC SUV和GLA SUV钩响。官方数据显示幕夕,今年1-7月廓臂吗,北京奔驰销量达167307辆想潦,同比增长32.9%谐。    8月22日惩坑律,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吠撬步。在迎来年内最重要的车型后锭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芬参,着实令人期待理觅我。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展参煤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趣滤膘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钢驼失。    “在各种场合我都讲配比,北汽就是合资反哺自主”卜,徐和谊告诉中国经济网记者徊剿,“合资和自主膊,绝不是对立梧,而是互相借力”渭期。自2009年以来挥探形,由北京现代年、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓝、管理流程予以借鉴的数以百计票。 北汽自主实现百万辆    正是如此浓,从2011年烁,第一辆整车威旺306问世斑,北汽自主销量直线上扬郎:2011年达到2.4万辆持、2012年实现7.8万辆徽测、2013年超过20.2万辆伯、2014年突破31万辆棺牵苦、2015年完成33.7万辆恋。历经五年多的时间似斥,北汽自主已累计生产达百万辆握,跨越增长令业界瞩目瑰。    “着眼未来沥丸翘,对于合资我仍然非惩炜停看好短蜕杠。不仅是十三五八热梨,未来很长的时期拧卤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慧。另外股,在此基础上烦辱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拍敝避,徐和谊表示承。    “年底前还会有更多的好消息徊,不管是在新能源领域火烫,还是整车领域逢,包括一些重要的零部件领域媚,还会有一些新的大项目落户北汽蓖。这样轨寐,为北汽更长远的发展秘,我想合资这一块部,贡献还会加大警挥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  9月29日开镶疗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侈懊连,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲末。   蔡明指出串橡风,中国汽车市场曾是低质量辽焕啪、低配置虎湍、低服务的代名词滦密。诚然蘑操,与美国汽车市场相比匙谩艾,中国汽车市场还不太成熟疯佩。但是寄鼻本,趋于完善的服务质量揪、规模日益庞大的车展糙汕订、逐渐被认可的中国自主品牌搭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹲雄歉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胁,分值越低表示可靠性越高饺。J.D. Power近几年的数据报告显示侩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亥帛,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹄校咆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堂琉备。尽管与美国市场还存在一定的差距列勿韦,但中国市场的后劲儿不容小觑饲修。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狼衰疯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恒哀伟?J.D. Power最新数据会给我们答案吠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH席,而中国市场的进步速度为每年4PPH沙。在车型研究上防侥呵,中国赶超美国市场需要6年时间痪体。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捌疥,而中国本土品牌进步速度为8PPH绦赎垛。在生产车型上介习愧,中国赶超美国市场需要5.5年为横忱。   3. 在了解美国客户的需求上沉香,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朗加糯。   经过对这些数据的了解和计算襄狸,平均下来千剧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巢挂,才能百战百胜刚磷兰,想赶超美国市陈晕住,前提是了解美国消费者的需求缴蛇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咖憋菊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘲:车内有令人不愉快的气味幂阂变、胎噪声过大(来自车身下面)刊兼肋、耗油量过大涩晾算、风噪声过大(来自车身周围)夹叹、空调开启后淑袒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泵:内置语音识别经常无法识别/误解命令说屎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题携茬卜、风噪声过大(来自车身周围)硼皖缉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档面。同时豹椿徊,在前10大问题中纶,只有一个问题是相同的奥般赦,即风噪声过大哇链拦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重箩尽。中国消费者更注重感观(嗅觉曝判、听觉和味觉等)方面的感受质量挎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受全。   就目前来说勿识,中国的汽车产业还有很长的路要走攫板,无论是汽车的质量级武,还是汽车的整体销售体系巢醛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距革蜗辆。凡事欲其成功滴另,必要付出代价棘:奋斗记柬纤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妻廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疆软:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踞灰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰高拾砷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禽:李芳 版权作品即苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉扒韩,严禁转载沛脱,违者将被追究法律责任蹲熔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宪得谓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评颊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粪副堆。同时冠驶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仆,作为本次车展的重要组成部分之一估五敖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠕,中国机械工业联合会会长王瑞祥逼村碎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皆,为中国汽车产业的智能化板等谋,信息化方面的发展做出指导意见敌侣。   本次峰会主办单位犁帘桓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚊卸:   贸促会汽车行业分会长王侠疙嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘假擞矮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裁才武:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畦适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓟谁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潮。因为我以前开玩笑说了一句话霖曙,我说这个车联网这两年已经实现了环箱,就是人在车上用手机连网空校,这已经实现了泻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袍,手机天生的使用起来就比车机要方便墓巫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垒笆。有一些改变我们已经看到了戚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淬到稻。现在有了优步吮厢通、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黔奸具,这个确实听着都挺有道理割讽,我们一听都很吃惊讥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堡丹,搞来搞去就卖那么几百台车扣莲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骏霉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拭善。对于整个汽车产品驹棵、汽车产业链的改变它到底会怎么样吼撼乌?   回到出行的那个问题赔,我觉得大家也不用特别的担心泰。我先给大家压压惊描,有两个数据很有意思汲,一个是美国湾区的汽车销量体稠伟,一个数据我们一查就能查到玻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悸,现在渗透量已经非常多了逃殿堕,优步在湾区这么普及了檬化,买车的人是不是变少了混乐扑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸡茶,这个没有变少吵棉,而是增加了扑得。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆衅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错目。确实涨的很快策,这个和大家的想象是不一样的哨谈,觉得汽车销量应该减少迸就,怎么还增加了呢肝窟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少托,你说滴滴缝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫩李。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淀海疾,这背后真正的原因我就一直说莆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勃澈,其实出行不等于汽车敌精碧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旗稠、道路密度不够这种应用场景寞恫仍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乳免殴,其实它真正的加剧了中国的拥堵问。北京和上海这么多年严控车辆的牌照识隶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%县。汽车也不是简单的交通工具笔微,如果把汽车还原成一个交通工具蒋酸昆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了份。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桥肋,我可以开涵桑仇,我也可以去坐地铁蓟茨绞,我有北京和上海的公交卡某忱垂、地铁卡玲淬淋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掀覆,我也可以骑自行车疥锣,有的时候感觉走路也很好搪危其。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罢吉,汽车行业当然会发生改变乃岁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椭良。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孔官蛋。如果你只是把手机当做一个通讯工具托惧瘦,在2007年的诺基亚已经做的非乘斯粒好了廓略旦,但是还是被智能手机行业颠覆了陋徐。在汽车行业也是这样仿码额,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筏酒夯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傻,我们去展望一下淀姐辈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刊身,大家都提到很多了冀稿。其实很多人的展望角度是不一样的铣结蓄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刊称才。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了材啃伶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜕,更多的是解放了你不用开车醇,分享的是司机骂先锹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惹敬稳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葡,它是一个规模经济速橙汗。它的交叉点大体上在2020年就会出现毋,我们的预计2020年在美国就会量产公,在中国可能会晚两三年橡拖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的午拾胆,这是我们要看的一个趋势技烘。   第二个趋势捆颇,移动互联网会加快电动汽车的普及邵需,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亭掏暗。很多人说电动汽车是因为省油钱浓蔼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雇膘敲,再也不需要去加油站了绣。第三个带来的变化就是对产业的重塑香铂倾,以前汽车公司都是专注在制造拇,用户就认为是汪洋大海毫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泰揩倦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面课,内部管理的界面拍,反而把制造这件事情也许就可外包了连平缄。最后一点肚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酪,所以汽车作为交通工具以外的部分巍淖,一个用户买了车以后需要的增值服务憾醒颁,汽车公司就也机会去提供这样的服务芬辣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验完泌。所以正是因为这样一个对移动互联网悔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抖桓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腹详,超过1700名员工卷揣巳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谩梳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腿,激励用户肥浇,这样蔚蓝的天空就会出现理敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讼吼澄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奠。同时鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愤砂孪,作为本次车展的重要组成部分之一偿腾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝涣哥,中国机械工业联合会会长王瑞祥梁柒司,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仆视,为中国汽车产业的智能化藐,信息化方面的发展做出指导意见烽琉。   本次峰会主办单位汹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驹北凛:   贸促会汽车行业分会长王侠茶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驴究氮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌司此俩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牛蛾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钱竿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橇糯埔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戒旗潜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城曷蹋快瀑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赤摩,因为现在我们是全世界销量最大的市场芒宿峨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娘啊羡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唬、环境污染等方面码掀寞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战内驾。同时肋,智能制造感肚、工业4.0辈蠢狮、移动互联履结、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坤酗、“互联网+”等发展战略葡航。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点形。我们有很大的机遇粱聊间,我们会见识很多非常有趣的变化杰糠林。   当前业界普遍认为淘,低碳化鹅、信息化泊薯、智能化是未来汽车技术的发展方向翁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棘督违。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台为水涧,正在成为汽车行业的发展热点碾,正在助推中国汽车产业的转型升级驶陪诞,从而进一步打开智能交通产业的价值铰。在2010年的时候掏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索停饱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统违,为用户提供全天候畦、全时段的服务嚼帅碍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坤,签约和活跃用户超过一百万拒,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞘陛,人均交互服务超过11万次队。经过近七年的发展突,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碍使,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卢税该、凯迪拉克唬既、别克牡、雪佛兰上使用是吭脚,倍受消费者青睐锋程剔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷嗖铰ァ,面对新的市场和技术趋势感舶小,基于车联网多年的探索绰皋潭、实践结合行业的技术储备低拌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略第秽,提出了到2020年力争100%产品实现互联馁铅理,并致力于打造以车载信息服务慑馆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怒,为人雇、车提供安全智能便捷绿色出行陪肮啊,初步建立和谐的人寿蔷栓、车具杰、社会互联生态圈褂构。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侩嚎陡、别克梆、雪佛兰品牌乳腺把,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广如每,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勾。除了安吉星在移动信息和网联上悼沃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缅申掳、内容服务能力东、大数据运用能力魄丧拢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞎剃、B2C的业务坝缝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绒请篙、支付安全傅农仁,更可能引发行人安全和人身安全癸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茧败畴,网络安全开发包括威胁因素识别惕、安全战略制定卤、安全措施执行报缄海、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开功。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腑,并且在过去几年不断的进行迭代升级圈醇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戚泊囱。伴随车联网技术的发展棵色,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耸胳凭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棵阜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荤节。让汽车驾驶更安全铰骋巾、更轻松挂舞、更有效灰。   我们身处在这样一个时代媒,新技术层出不穷使一切变得可能缕,我们也是非常幸运的一代人熊识,能够见证汽车行业在国内涩燎、在整个市场上有一个颠覆性的发展褐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肺汗铜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讹。同时也让我们对明天更增添信心和期待筒粹磨,激励我们坚持不懈的努力环。   我们相信呵,汽车行业的发展刚刚开始媒吾。汽车行业与其他行业的相互交流幕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活螺畏持。我们会和同行一起共同为之奋斗汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   9月28日岛,在2016上海浦东国际汽车展前萌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行遂矩辽,新兴造车势力谋缕即、养车钩、汽车金融等领域从业者娩,走到台前寡拧费,与大家分享及探讨未来的市场前景氏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汉贿。    吕征宇豁:各位领导淖讥、各位嘉宾鸵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捂,刚才我们的同行说得非乘级郏好墙炬山,其实我们有一个共同的理念疙,而且我们也有非常多的痛点耐爸虎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来愤括罢,我们也有美国合作伙伴的公司梆狙,乐视的七大生态是有机的毋病,在零基础上打通的阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的下鬼司,目的就像董事长讲的一样碍,让“蓝天白云”再飞翔念,目标就是打造全球最先进的超级汽车宏扭灵。    那么用互联墒渐、智能为绩范、电动蹲滔辛、共享的方式场,实现“未来”的交通方式困讨仑,我们认为汽车产业啃埔咖,还是没有被互联网变革的产业衔七惫。对于乐视超级汽车生态而言讹,我们有四大基石限,我们相信社会化虎浅爽、分享化趣嚼、互联化截、共享化将成为我们未来变革的方向切挤律。    从我们的汽车生态诞生以来尺蒙,我们保持着快速的发展次,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罕,落地在浙江湖州 羔低,这里包括绿色环保的环境低镰盆、自动驾驶的一些功能和区域漠芦。    同时我们最近可以告诉大家比,我们的产品样车在美国已经开始路试狭坊,技术在百米加速已经是全球领先了桅,产品的量产进入倒计时状态汹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昆,创造首轮汽车最高融资金额的记录布平脊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发版视艰,协同开发也是我们在北美的基地蹦恰、中国的基地冕茹蚕、欧洲的基地共同开发桑炼。同时我们的战略开发电动的底盘机构陪拭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刃。    第二个就是智能化亭,车是人工智能的最佳载体蔑韶,乐视做了大量的投入哇,在硅谷和SSA成立了研究院稿拭储,在智能驾驶也取得了突破性的进展泡。社会化就是刚才说的分享仍感腹,我也非常喜欢这个创意朽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石独,我们相信在共享经济的领域里妓八封,无论是Uber的繁荣琅抖奥,都证明未来不管是房子傻、汽车都是重实用的趋势蒜,所以乐视将战略转移迹贡,推出车租赁的平台苍秤,我们叫做乐享平台陈艾。    其实最重要的议题画锣,乐视作为互联网公司茅革棘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力废辈估。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞎都,电动化搁、智能化阑奶、互联网化趴丹图、社会化梢憋,这四大纬度有密切的联系郡。    我们把汽车当做全新的载体期坞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炮齿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枪,谢谢大家朽搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日访,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姜,他认为车联网模,既然是大势所趋节,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钉老孙,少炒概念藏手,多做实事邻檀唤。 以下是王侠发言实录痉无闭:   在这个夏末秋初缔、时令更替的丰收季节乔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挤鄙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邵懂。在此疵梦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会期搁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涩猎,汽车产业的电动化舷罕创、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睹,而且也正在成为全产业链创新求变矛、转型升级的主战场吹提。但是封喘,热点和繁荣的背后篡铅釜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面次腐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弹,车联网也在热捧之后开始遇冷怜担袖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抹。其实化存敲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绊,我们要理性面对吐傻、系统分析察僚贺,既对前景充满信心啥孰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敬,才能在变革的大潮中认准自己的方向册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弟何,我们要清醒地认识到八圈瘁,汽车的智能化和网联化是大势所趋飘,是不可阻挡的方向味。电动车还有技术路线之争篮庐矗、对减少污染和能源危机的疑惑拎虹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隧,没有坏处腊贯。汽车诞生130多年来筒芬鲤,除了带给人类方便之外绍,还带来了许多难以克服的问题虑,比如交通事故耐、环境污染和拥堵仍毙、能源危机等等荣厩。车联网和自动驾驶等新技术的应用甩饭称,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乡沦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想世柿。现在不少基础薄弱的车企泪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醒莱,多持观望态度蛾刹染,这也是目前车联网叫好不叫座匆、貌似热闹却普及率不高的重要原因吕。我想说的是感,既然是大势所趋踏狄,就不要犹豫不决巢,否者真的会给对手赶超的机会罕。   我们要清醒地认识到沪锋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竭赴。汽车市场的低增长成为常态之后介距,我们对于销量的追求空间越来越有限桓奶踞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式促家,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迟长泰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沸踢库。   我们要清醒地认识到城剁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伸捻殊,必须是社会性的统一行动受。一方面唯,车联网是一个汽车生态补既,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞄鲜皇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雹。另一方面笨,车联网又是由整车制造商叮粳那、产品供应商坑涧精、内容提供商闺、软件供应商矾播、服务提供商毙唇耻、网络运营商等不同角色组成的产业链鳖伍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剑簿胖,打破壁垒骄,互相开放信息系统魄,进行深层合作播垂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的课珐啥。   我们要清醒地认识到捅公勒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破但翅,而是要靠一个技术集群的集体支撑外辉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糠京,如果通过手机就能解决的氯,其实不应该叫车联网林。大数据交、新能源技术食庙、网联技术匠、自动驾驶技术簇窃社、传感技术勿尖、网络安全技术等修努骑,这些技术的应用都是相互影响裳圭、相互促进甚至是互为条件的递。比如汽车共享和无人驾驶萌,就只能在车联网的前提下才能实现糖疵墒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兽,并给汽车共享带来更多可能性会殊饯。另一方面钳,与手机和家电不同的是捞篱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程修泛,绝对不是有钱就可以任性的地方刷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颓,中国车企面临的问题一点也不比别人少柯,我们一定要避免浮躁情绪莆,少造概念发残钵,多在核心技术上下功夫缔僳岁。   在刚刚结束的G20峰会上邢,习近平主席表示糙鬼滴:8年后的今天熊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赔、人口增长哼士、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盟裤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斥覆倡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哥。其实箱赦诬,对于全球汽车产业来讲叹椽梧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汉,传统技术进步的空间越来越小抚肋。在这样的背景下亩,智能化号毫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苦,为汽车技术进步提供了新路径邓窖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斜。   今天喉矗,我们以“智驾未来曹、创领先锋”为主题钎叔朽,邀请各位企业家技海、专家学者共聚一堂巧艘,希望大家能敞开心扉潮,知无不言导糜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策落,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冈够晶。   最后苏另擂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坝杰,祝各位朋友在沪期间顺利陕欠危、快乐容片、安康掇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞唉松:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鄙纺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔷橙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沟挤蔚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顷慧宿,在下线前夕累艾癌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫌磺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孺浩巢。 一焊爸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隆氢恐。今年1-8月谦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型煌宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间媳梗,以首款SUV——威旺S50为节点坊嘉限,一步步走向经济型乘用车领域握娟秀,实现“MPV SUV双轮驱动”煞抢线。对于未来产品规划吗湘刺,陈桂祥向网上车市透露寝疾痹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型患摊,并冲击40万台销量规模草便茶。” 陈桂祥进一步表示澎:“北汽威旺的MPV品潦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挺寿芬。2017年的销量重点会集中在M50F上褐,到2018年也会有全新产品上市寞。”    今年8月16日里,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赴,对于转型中的北汽威旺抹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窃倦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型段风。“可以说当年的威旺最缺少的是产品问剑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来底砍辩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埃。在陈桂祥看来土,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黎。    二隧烹伴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品每能哨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夯骚啤。M50F具备明显的高颜值特征凳局墟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偿糯洪。而做到高颜值并不容易奥,陈桂祥向网上车市透露妈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源避,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狈规茅。    从内饰来说并,新车的设计均由轿车化标准打造彭舜甲,其配置在科技感惠、智能化上都有出色的表现穿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煌恰躺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芯。同时刮补戎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诡嘎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甭,智能化水平足以媲美合资品牌秸。 在性能方面外档答,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恒茹趣,进一步满足消费者的需求鳖刀籍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桑惩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捅,到2020年威旺规划40万台的销量鲁参。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彩痪杰。未来将在夯实MPV市场的同时唉歉,进一步做好SUV市场胺纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冯标茸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》败,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业遁承申:苏州吉姆西亢括、苏州金龙蔽、深圳五洲龙违扔络、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车频,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元立箩沮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吕蹈,并对吉姆西取消整车生产资质搁尚察,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畅,追回补贴资金藐。    根据通报氯卜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘎疙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荷拉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元华为啥。不过培烩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罕瞧幢。 补贴新能源汽车的依据何在玩额投?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烂雇冀。市场经济最需要的是诚信畔。但是氦奴巷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胁潞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂害魔。部分领域缺少应有的制度约束鹤,秩序甚至失范归狭八,这并不稀奇浪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镭门电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沛捅热。尤其值得一提的是萎疮替,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巳信。在这一目标之中令女,财政也被赋予了其应有的定位皇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”身桨忙。中国社会的根本性变化需要处理好市场登隶开、社会与政府的关系港领。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憨悔。新能源汽车市场同样是市扯鄢А,从根本上说拣桐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥举。新能源汽车骗补问题的源头啸翁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檄。    当然缴探,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用面丰核,不是市场取代政府贩憨,而是市场和政府有主有次疆八,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖华。说时容易做时难趟娘奉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题官截抨。补多少箱堆岁,怎么补冬酿隙,补贴如何管理等等统板酶,同样都是难题警龄旧。    为什么要补贴新能源汽车胎?可以摆出来的理由不外乎如下佰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邵漆小,只要予以补贴敛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宋脊缎。这么说不是没有道理趣呸稀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驶,成本较高昧。有了补贴哆陛痛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补识袖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善途辨。只要有足够的补贴酥些裤,新能源汽车的发展肯定会更顺利浅。    但是双盒乐,有了补贴牧叙洽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惧段部?新能源汽车发展的关键在于技术妹翻窃。有钱就会有技术吗覆?这才是问题的关键斯拈迸。的确东,现实中有许多技术是可以花钱买来的倦去。但是撼,先进技术不见得能买得到里供。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹈。各大汽车企业也在努力开发新技术哺妨。在这样的条件下比,新能源汽车的发展方向都是问题祁譬屁,怎么会有可供市场销售的先进技术合?有了钱舌儒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入落苦,但是轻吼,研发投入增加腺康珊,并不等于研发就一定会成功堪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议截,没有确定性的目标皆唾,研发投入的针对性也不可能太强蹈锌。在这样的发展阶段埃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法监,让市场自行选择合适的技术钡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菩窗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擅。优势到底有多大狡,得看技术蔡。电池靠电力供应惜,由于中国电力主要是火电缝驳姜,最终提供汽车动力的是煤炭酷篙塑。只不过庐,煤炭发电地可能不是汽车使用地芯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹅步违。污染是否减少敝筹墙,还得看耗电量的多少该,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迷。之后岗坡混,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旅门夯。传统汽车汽油有不同等级襄焙舵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率举九。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宋免,这也会带来一定的污染凭溅。这都是比较时需要注意的措。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矮迪、充电不是特别方便的条件下囊搞寿,混合动力有助于新能源汽车的发展闪拾铂,但问题是悍妹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牡钮筛?充电不便就不充暑霖纬,将“新能源汽车”当传统汽车使用繁蔷黎,也不是什么新闻辱。还有徊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比比,到底改善了多少能源使用状况拿?太阳能利用技术的改进汹芍,可能是新能源汽车发展的重要方向唾倍。太阳能丰富晃,足够人类使用哥久,但是目前利用技术较为低下荒潞,妨碍了太阳能汽车的发展鲁镣。石墨烯等新型材料的使用酣典递,有许多未知数苛丁,也意味着有许多新的发展空间氰嗓。虽然空间多大未可知孟扁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轿露较?政府在新能源汽车上的补贴较多龋。包括中央和地方财政补贴在内汕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磐全律。补贴力度惊人抒兼,这是骗补的根本动力梅抨。当然垢黄凰,骗补还只是个别现象钠宪,或者说只是占全部补贴的一小部分揣丰矛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钦荡。如果问题的分析只是到此为止瞥淀刀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绣抽,只有寥寥几个来涉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酿。这些企业不是小打小闹的企业非,从某种意义上蓬人幕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烩忱。这些企业按照正常情况下但涟,应该合法经营才是净,为什么要去做骗取补贴的事笛品蠢?从企业层面来看踌弹,这是市场经济仍然不够成熟的表现嵌。在成熟的市场经济下丸管,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业确锣,至少应该是诚信经营的橙卞。骗补肯定事出有因袄。    值得我们拷问的是隧挨妒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廉?大企业铤而走险韧法,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矩,企业不必费太大劲就可以做到惦氢度,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业未,倘若没有足够的补贴斤,新能源汽车业务也是难以经营下去的先琉蜡。    政府花钱是要讲收益的铺。动用公共资源裂,就必须将事情说清楚习扛杰。最终病且凤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肥嫉牌。评价报告应该说明补贴的总耗费皇脱辛、补贴去向以及效果景埃跑。这是国家治理现代化所不可或缺的握迫。每笔财政款项都应该用到刀刃上奔杆,都应该得到其应有的收益粟。算总账垒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妥脐怀,这个判断并不容易做到咐。仅仅纵向比较是不够的侣,我们还需要横向比较挟牢腐,中国新能源汽车行业与世界同行相比冯,地位是下降了奠绦墩,还是上升了认。如果上升耗,那么上升到什么样的地位浆锈幸?如果下降郊融,那么下降的程度又如何豌崎?即使有了指标数据嚎,争议仍然会持续下去弟吓酶。也许奴,我们可以通过其他指标来加以佐证浓。    新能源汽车的受欢迎程度炒,显然就是一个不错的指标鹿敝。2015年新能源汽车销售了33万辆驼究,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计对叔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喂司,那么实际销售数量更小物杀。新能源车价格不低吃骇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美禽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拳沟,更利于判断翅心笔。北京小汽车上牌需要摇号豆呻,但是新能源汽车的号是单独摇的琼碱,且获得的难度大大小于传统汽车汰懒令。这样谩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蝎勺。他们选择的理由多是容易拿到车牌枫乾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诺氢疽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刑,还要摇号围,获取牌照的难度和支付的代价都不斜锴稀,新能源汽车和牌照捆绑销售受,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祭隶,于是他们也可能选择新能源汽车店顾。但就是这样算镭筏,新能源汽车仍然没有流行起来艰榔。全国其他地方涡埃,也未见新能源汽车充斥着整个市场蘑酒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豆雹,但是漏驼,我们需要思考尾,这些成绩中伯桶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咀患?一些城市为了招商引资咕,鼓励新能源汽车企业到当地投资牡贰搐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车考。“双赢”战略的实施兑煞纱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奇痕枯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佩常陋,这样的不对称竞争扶持榷捻拈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缓竭,是对新能源汽车价廉物美的期待菠坤坎,是对节能减排效果的期待请洼,是对先进技术发展的期待芍父氢。这些期待都是合情合理的导。但是济函仇,供给侧结构性改革还未到位丛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求列料,这才是问题的关键沤朵。即使要给新能源汽车补贴但铃芦,也应该考虑补贴的环节漆,考虑补贴的对象拜册免,考虑补贴的效果标。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啪庐持,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忌诉,不能有效激励新能源汽车技术的进步盾熊。如果一定需要新能源汽车补贴淀径悔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效告。这样的补贴有点后期资助的味道惕埂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赦。但是痉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洗,那么它就在这个行业有了竞争优势儡,实际上不需要任何补贴荤碱,就可以经营得比其他企业要好徽识。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迪庇朔,扭曲市场行为催漓澜。而且割锈乾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暗冯。新兴技术的成长在萌芽状态体耻,可能没有竞争力班龚冲,但是枚惩膘,经过一段时间的发展之后绷,就可能显示出新技术的力量夕需输。不同时期不同技术的影响力可能存在差别某度,今天领先的技术巫,到了明天就可能落后镰愁凶。这是技术发展的规律性所决定的炼。为此泉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒呐是,因为未来的不确定性戏,没有人能够确定未来的真正技术路线谢衰。留出市场成长的足够空间郎镀芒,可能比别的做法更加重要薄渴拎。骗补问题的出现厘腊忻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冗替弗。    基于现状钉涤蛔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牌吉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谴。这些年的财政补贴侩缕诺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样词嫉汲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会半酱块。相反架,效率不够高的补贴磊氛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袍廉雀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钦父忙。现有的补贴如果不是投向终端贿碱,而是投向技术研发首乐,会不会效果更好点呢猫毙?个人汽车消费纯粹是私人事务沟般革,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孰确吃。骗补问题的暴露吩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匹粉械。补贴本来就在退出林廊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴人。补贴旨在鼓励研发憾,鼓励新能源汽车技术的发展锨烈杀,而不是其他具体的消费目标码篙我。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酪聘逝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筒。这样的技术支撑出来的产品兑姆,还不能满足消费者的出行需求突萄。财政补贴可以退出坤,但可以通过科研经费资助的方式竟铜,鼓励新能源汽车技术革新咐恃。同样的钱焕,花在科研上的效果薄题,可能比直接补贴消费更加有效泊贝骂。创新驱动发展战略的实施怂显套,从根本上看呵,需要依靠的是技术创新必。在技术创新上多投入顽,并注意投入的有效性碱七,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓喀:李芳" "  今年7月底尼泊,在2016年世界500强排行榜中薄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宪尽聪,比去年跃升47位衅搁浩,排名第160浩痞,引起国内外企业界佬警、尤其是汽车业界的瞩目婪。    今年噬酶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匠碑。恰好是在10年前颂,徐和谊出任北汽集团董事长竿,策划害、主导潭成停、实施了令北汽集团由乱到治勿脱讲,由小到大酿,由弱变强的变革低,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锰距瘦、有益鸥、独到的成功尝试复。但是冉群,当中国经济网记者约请徐和谊谱,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷滩实,谈一谈自己与北汽集团时恳,徐和谊温和荣汤、憨厚地笑着说撬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己师唐,少谈惊,少写崇。    于是煤弓,在不久前的一个上午橡顺撂,在北汽集团的一个会议室里辣汉肆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃盼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硕晃。今天是系列报道的第一篇泵黄缉。   当时逢练,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哭,实现跨越式发展”的战略筋澄,以及构建整车家、零部件捌凡拜、研发刊擎触、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挂其。“老徐这人的特点就是说话算话囱蠕,真抓实干纬村。眼瞅着北京汽车研究总院胸晤、海纳川汽车部件彼害薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令借胳、新板块一个接一个地建立起来险,形成有力的链条仑挥,轻装上阵财,并有序运转”沽。 北汽集团党委书记侈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簿杀,连续多年蝉联世界第一猛究凳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题南,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陷。    世界汽车产业的竞争是国际化的妈罗、规模化的瑰拼,更确切地说是集团化的肉。观全球汽车产业格局筒,能够称得上汽车集团的渐希,美国有通用狠衔、福特秀巫叭,德国有大众祥实淡、奔驰炔坝、宝马迹,日本有丰田系郝、本田非,法国有雷诺-日产偶、标致-雪铁龙赤,韩国有现代-起亚偏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喇,谈到中国的某一“汽车集团”礁狼苫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到是端,没有自己的品牌和产品圈,不就是一家投资公司吗烂吗莲?算什么汽车集团!    每年灸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔚穗散,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”犀恼,不但被大众戒辟、丰田藩抠瘫、通用们甩出几条街纺辩,也常常被长安毁幂金、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑到刮。    因此趴彻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嗓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展县共,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扮汐卯。    过去10年间斥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浅谢,在汽车产业集团化方面做了大胆秆澜柔、有益的尝试摧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滦,逐渐培育郎、锻炼成为一家颇具规奈和实力的汽车集团涡烦奶,在研发飞、制造恋燃矮、人才刚、创新颓物赶、管理等各方面实现了标准化仓静串。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轻瓣,曾经拥有一定的基础和财富强,令人期冀;同时坪,由于分散化雷、碎片化辱丰罐,更存留令人难以释怀的遗憾入拣车。    北京轿车工业与一汽鸥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棠帆惊,有考证甚至认为钱伯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌考。    据汽车老人陈祖涛回忆颓烈衫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簇,北京生产的轿车最早使用了自动挡寐懂,而对手只是手动挡吗眷乐。    上世纪六七十年代甸羌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沤杯纶,成为一个时代的记忆瞳关兼。    而同期播麻吕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北现,遥相呼应的兄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130模梦洼。    改革开放后却,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姑。    到上世纪90年代欣枫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔽、称王称霸巷擎。    特别是2002年煞娘蔫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代链脊损,也创下了高速成长的纪录薄。 北京牌212越野车    可惜的是傻,在这些看似个个突出的单体层面之上惧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廉,除却福田与现代扒会森,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陇,还被同行作为茶余饭后的笑料孟肯。整车企业尚且如此纹盛,北汽的零部件企业就更加不堪了侧。由于资金首、技术和观念等原因蹦闺蚊,大都跟不上主机厂的技术升级绞禾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坝覆玛,有的企业已不得不靠出租房屋度日壳徘。    忆起十年前上任之初的状况铺,徐和谊对中国经济网记者说拭火壕,当时的北汽一盘散沙魔佃,特别松散笛,单打独斗戌汞,各自为政箔耽糙,互相内讧翻丘细,效率低下……照此走下去屋脱,“没戏领,一点戏都没有”!他边说边摇头夏硅盛。    由于资产结构的相对分散硼煽鹃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抵险失。日常运作中焙病,大多只是履行政府赋予的出资人权力甸间褐,无法形成一个科学的集中管理机构料,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乱茅九,深入企业经营管理了泡跨。    2006年10月底姆混坝,徐和谊出任北汽控股公司董事长弥盘,恰逢“十一五”开局之年惦匿,他率领北汽以科学发展观为统领兼害,对产业结构和发展战略进行了全面俩居、系统榷很警、有效的调整姆藤费。    有北汽中层管理者清楚地记得踩短,当时樊爆鼓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路补撂户,实现跨越式发展”的战略系帘,以及构建整车妙鄙骨、零部件际晚娃、研发促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚷殿艾。他说操釜翁,“老徐这人的特点就是说话算话适,真抓实干鬼。眼瞅着北京汽车研究总院傅纺、海纳川汽车部件旅赎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔瓷捆、新板块一个接一个地建立起来礁耸,形成有力的链条枯品,轻装上阵辣叛,并有序运转”掇韧山。    到2009年疆兽,短短3年时间溯晚琼,汽车年销量突破100万辆大关济武,销售收入突破1000亿犯稿度,北汽集团化战略初见成效慰。 2016年骗怠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洛板净,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陈方首,公司治理结构进一步完善视椭,集团的功能定位更加清晰;同时定朴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实燎,并将在人才吸引琴搅、产业链完善及兼并重组中掳,发挥出更加高效的运营效率乒炔绣。而外界则普遍认为温,名称的变更叉为,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徽逢拈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愁。    “北汽控股更名为北汽集团茹,是北京汽车工业的领导体制村蒋、管理体制的一次重大突破缄,找到了北京汽车居视、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”草纳替,徐和谊当时说栖具绅。    随后相老,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迁卢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谢腑菠。根据规划躲瘁琅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劝,大力发展自主品牌既脐,完善和打造全产业链亲茅木,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位目疤幌,进入世界500强菊嘛躲。    “说到做到廖偿脓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“樊贯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漂航疾,战略性新兴产业蓄势待发级县,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疏诧,各项增长指标位居中国汽车行业前列临俗,成为近几年来最具成长性的企业集团添哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木乾合:李芳" "   姚景源认为亲吮漠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持添佃,而产业政策需要与时俱进欧泊。    杨裕生表示犀佛:应适时推动电动汽车市场化窘袭波,也就是补贴退坡嫌暮,一直到取消补贴董褐距。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琶。但是褐虚聘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搪螺蹲,不宜鼓励亨俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迸。    侯云春指出勒荡,新能源汽车发展需要在供需两端发力淳,两手并用广,推动新能源汽车健康发展荚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示当悉败,表明在国家相关政策的助推之下扰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藉力栏。其中毙串,规模巨大道爆钩、涉及金额超10亿元的骗补事实泄炒从,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侍。昨天毋,几位专家学者的观点引起关注梯乐略。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骂百。对此怀烧东,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示两棚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段程郎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拘、必要性的措施碌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为促黄顿,政府对于新能源汽车产业要进行干预其采,而关键问题是怎么干预曝江素,干预什么藐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持板,而产业政策需要与时俱进”呸尾嚎,他谈到扁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敢河亥,并提出产业政策应该遵循四个原则浇。一是产业政策不能替代市吵拾挝印;二是产业政策要管产业碧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辣。    杨裕生也认为忿涧卫,目前的补贴政策有两大问题木亲,一是单车补贴过高户,二是补贴总额高介。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酵角晒,副作用很大返。    在新能源产业层面氨荣滥,杨裕生表示馆:“应适时推动电动汽车市场化剩深,也就是补贴退坡魏蹿,一直到取消补贴撩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂雷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜜揪。在技术层面嫂荣,杨裕生认为泌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缔汰,第二就是发展不补贴娃魂、已经市场化的低速车钉路。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰忱,不宜鼓励睛聘骗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外立,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垂棘镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力垂邢却,两手并用曙,推动新能源汽车健康发展歇盾蔼。    侯云春解释说藉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娩扛退。一方面大家喜欢用建栓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚂苏懦,政府和企业共同努力溜窃,使得新能源汽车能满足消费者的需求戎时荆,开拓新能源汽车的市场店愧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痴柑伴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆瞧练:李芳" "  如果我们做好准备的话篓,赢家当然是我们墟矛。我们不担心其他的享弗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丁妈,我觉得只要我们做得好推帝缸,一点都不用担心工。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谩版洽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泵缴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授星紊颊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玫耍。其中特别谈及奥迪与数字化爽。    施泰德说黑侩古,到2025年以前靛逗逆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脆善?汽车行业正在经历一场变革纱。对我们来说傻,有一个非常重要的关键词卑涟:数字化翠戏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诞箱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黄锰戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陶,我们眼下所处的时代换坪,奥迪科技一直处于领先地位肠,并不断进行新的突破氛。对于数字化疗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肃岸。到2020年时诽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阜,这也是我们引领未来的一种设计穿蹲,包括其他顶级科技串吞休,包括我们的传感器蜗狙、雷达剧、激光大灯等牧遂齐,都会进一步巩固奥迪的领先地位恳锤撬。    施泰德说锚倍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侍,我们会全身心地投入到这一点屉鹊,包括3D地图狗信,导航等应用饰溉剂。对我们来说梢瞬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钙娶。当然雀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耗酥。    在回答有记者问迟芥记:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砷煎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沦抛,有哪些优势橙刻氦?在这场竞争中孟,谁会获胜”的问题时捷舍茶,施泰德表示劝:如果我们做好准备的话港坷,赢家当然是我们套。我们不担心其他的及,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乌随,我觉得只要我们做得好缝并茬,一点都不用担心罐敛稀。    施泰德强调烤,在某种意义上谜煌洗,我们也是一个初创企业挂诫厩。其实变,奥迪有很多细分部门汤零,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓬去。如果没有这样的合作侥,你很难相信炉燃净,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浅,我们能够成功地实现自动泊车肋经某、自动驾驶等肺细樊。    施泰德预计垄炮千,2017年努换,我们要推出新的奥迪A8吮,自动驾驶的时速能够达到60公里妙,没有别的厂商做到这一点揣。如果我们明年能做到这一点的话奉裸泡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淌,启迪未来”夯峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小瞥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糯。庆典活动前夕沸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟措公。一汽-大众汽车有限公司董事监地幢、总经理张丕杰除了对政府盎假、经销商岸忌、员工燃侯、用户等的支持表示感谢外郝瑰擅,他也坦言霞袍酮,在新能源武、“互联网+”等方面攫仓羡,一汽-大众起步比较晚末,这些短板正在引起高度关注藤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抢,“因为有你碌,心存感激”饰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缄旧,来感激这25来帮助我们成长的所有人卑停蒋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就络,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酚。从前辈讲起覆杀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杉躲挤,还有陆林奎等等的领导贺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娜吓。   25年来夕酵,我们要感谢的人非常多邪飞。感谢国家和政府的支持与帮助搽苏虱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翅恼搞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行憾琅。例如成都蹿鸽仇,成都今年是高温天气坚拭,最高气温是37.5度而且是持续的煎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爸耙效,政府部门给予了很大的支持和帮助船。   我们要感谢1250万用户怯匠,感谢他们的选择和信任试猴。一汽-大众从项目开始建立毖磨福,一直到第一款捷达开始投产了娃獭,捷达在市场上并不是一帆风顺的擦,它的初期是走过了一段曲折的道路沥芥。正是在困难的时候渤,是客户帮助了我们搓胃、鼓励了我们肺。还记得在困难的时候蓝荚峦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国希糜摊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象画降。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工能。一汽-大众的员工非常的进劝椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洼恒、吃苦耐劳担。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬工夸峭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啊。大家知道一年365天讳叹,如果周六周日全休息就要去掉52天绞避巢,把所有的节假日都去掉咎第迷,标准工作日应该是250天炔驼倾,工厂的康采恩标准就是由此设计盖慌。而我们加班到300天瞪噬,320天是常有的事驴纶毁,员工非常辛苦笨,所以在这避鳞拆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涎抬。   要感谢中德双方的股东类确厦。要感谢他们具有前瞻性战决策频,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开同疟睫。一汽-大众的建立抖蚕辩,当时在中国的汽车合资企业天,一汽-大众成立的时候也不过就两家甘加。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梧桅冯,股东双方做了前瞻性的战略决策韩酞亲,才有了一汽-大众勤日,我们要特别感谢中德双方休。   在一汽-大众发展过程中熔,比如一汽-大众西部战略氮阀课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驴茄藏。一汽-大众在西部建厂的时候时煎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舅。现在在西部的生产基地处喇,今年他们的产量突破65万辆健穆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辉,在股东的决策上由一汽-大众执行的姜,也取得很好的效果颂扩。此外汰改扛,还要感谢1200多家的经销商扑、700多家的核心供应商合作伙伴睫繁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展结觅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些双鲁差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量目。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衡,中国适合于家用的车型非常少滤。25年来舅坛态,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氖叙,上缴税金3700亿元武改。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霓陇谓、奥迪两大品牌12大系列产品峡播入。   25年来铜腐本,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荤,带动了中国汽车工业质量意识的提升怜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拱么价,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氰,一汽-大众是领先的洗间卜。同时董,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主方节。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羡鸵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斑融巴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铃。首先版,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肥邓。一汽-大众的体系不是一天打造出来热,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畏睹库。   其次粮块迹,一汽-大众拥有一套完整订崔矮、标准的制度和流程的有力保证径。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰死,制度和流程是保证蜕。   再次奶钩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针次褐梅,在经营发展过程中有很多难题需要解决簇弟能,有很多矛盾需要平衡荷串,用什么样的标准来平衡敦熊?底线是什么橇仍?那就是质量稻粕。一汽-大众一直坚持质量至上兼宫吩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来签降,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承花亨府。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呈请,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亲仆疙,这也是质量至上的战略要求脊。   此外溅愁,高品质的人才承镭桶,具有工匠精神的员工经善。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妨、传承的文化也是高品质钉括,得到的技能训练也是高品质相昧竟。拥有和企业共担风险的合作伙伴腺嚏砂,无论是过去哦、现在还是将来都是这样安宦手,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斤垦和。一汽-大众在自身发展的同时淳,也考虑到了整个供应链的协同发展燃擒借,对于整个价值链会有高品质的要求抢袒笔。   最后必乓簿,一汽-大众在努力践行企业社会责任戌晦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讼诉腾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佃桔蓟,既要总结经验和收获华。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训团楔、走了哪些弯路摩,下一步应该怎样避免北惜。   如果说到过去的不足娶许盲,SUV细分市场比例快速提升逃,一汽-大众对此准备是不足的婪蔫咸,对新能源围桔辰、“互联网+”等方面的起步也比较晚修结定。一汽-大众对于未来仍然充满信心缔炕,这些短板正在引起高度关注唐纱珊,企业正在考虑这块短板如何去克服舱珊些。   2014年司敞讣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郊闹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望方捷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来日迷。   面向未来泼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肥,保持创新卑坪馆、驱动发展獭糙莱,并释放出更强的增长动力柔。同时惩,也会与各方伙伴实现合作梦,实现更为广泛的互利共赢缓涧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任会秽,不断回报政府巳、回报股东蔚、回报社会鼻适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羞必尘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羞。他表示截媚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位土伤,并将继续保持限量生产以追求独特性毙呛奸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醒镐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挡览:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante看溅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梁分,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探埃梧常,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俄券烯。业界有所疑虑的是撂霸扦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艇。   对此鞍怪讨,薄亚铭向记者表示烙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恒,但都不是便宜的车型贯斜冀。Levante的价格达到了100万元左右脆,Ghibli的价格也达到了90万元左右祭妥辰,在产品定位上依旧不低拉赴。同时啥丛钙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梅咕,依旧走高端化路线垛平。薄亚铭还讲到痞脑饲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檄斡,不会把目标提高到每年20万辆咖侧、30万辆的水平颠献,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量相儡,所以我们能保持品牌的专属性铣杯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玛瓤,他表示胃:本次车展上上市的新款总裁车型硷方挝,除了在产品上进行了升级外混,还提供了多种个性装备默纹菏,客户可以从中选择很多种搭配堆挂纪。此外雄筷,新车在性能上的提升显著暴涉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快探目膝、动力最强的四门轿车幸想。   此外施税溯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邵凳,开始尝试电商销售模式叛楞啃。薄亚铭认为翅崎入,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜕毒,因为中国市场的客户已经变化涧晨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墒廊阔,现在有很多人都用手机去买东西榷妈徐,这是市场发展的趋势杜蔬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卜翱晚,即用户车主首付车款后梆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佳抄,到整个租期满了以后缎途伯,这辆车的物权就归给该车主绘铰喉,该模式类似于分期购买套。   薄亚铭说胶辜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炕厂,但是在中国市场还是刚刚起步口蔬媳,有一些量产车会采用这样的方式做讣耗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”统绿响。他还表示鬼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策善,其实反响真的是挺不错的裁弹。尤其是北京亭瓷伶、上海这样的限牌城市食。通过租赁的形式冗,牌照将打包在租赁费用里面杜。当车主买到车崔恍错,即启动融资租赁手续枢难,拿到车辆牌照济虫,不用为没有牌照而担心呻棱喉。如果是企业车主目,每个月的融资租赁费可以抵充扣税能十奥,是非常划算的茬。”目前坡,该项目仍处于试水阶段杠辉豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "新能源的发展庞,是大势所趋船,但具体方向须,也扑朔迷离谦成。    电动车会成为未来的主流吗袱话奖?现今的新能源汽车产业健康吗离超快?什么样的新能源政策更适合我国国情局?    2016年9月2日健尚,在2016泰达汽车论坛上哆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访方,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”曝手,他认为控涵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拭,恐怕不可持续桔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外联缺碱,何光远认为涎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芦料,这位87岁的老人谈起汽车工业论嚼荷,依然有些动情菱。谈到电动车发展讹,他认为呛腻,把电动车归为新能源汽车是不合适的缮盛。因为奉兔,第一甲帘瞄,电不是新能源棱唤淬,第二鹊谈,电动车也不是新东西蚊卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解譬眉毫,电动车诞生在1834年溜棺,是英国人罗伯特·安德森发明的显枢滔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舵磋。    何光远认为卷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”防,不科学埂酬贪,应该给它正名慕秒,就叫“电动车”涤,或者是纯电动车遍。何光远认为姑抒,电动车国家政策的支持力度非常高漏盲竟,所以它现在发展比较快南雷倍,去年生产了30多万台轨欣,但它还是有很大的局限性淮扳侍。首先福,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厘墓煞,可以长途旅行使用禽挂。即使快充也得半小时以后反,但是经称薹溃快充的话囤,这个电池的寿命也会减少窍啪绊,慢充就需要几个小时监,充电的时间很长愁封却。另外泥,行驶的里程很短喘酸其,有一百几十公力就了不得了祭,就是很好的电动车了吃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龚抨褪,我认为不可能持续道敬。”何光远说吮仆较,很多企业是因为补贴才做电动车需需慈,事实上管,内燃机节能潜力还非常大累,缸内直喷技术欣江合、柴油机的高压共轨技术脱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抹扇,因此鲤厩撵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叙,不能被动伊鹜,节能是最大的减排郊傲泄。    甲醇车大有前途    现在澜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战席,因此胃,各国都在研究替代能源与新能源汽车祥。美国孰蔬、欧洲效、日本痞肮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槽枢钩,但因为资源禀赋不同点幢菩,所以技术路线也有所不同伐。    何光远介绍说曹帅淀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腿隘皇,在某种意义上讲娩尚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颓概趁,虽然同为乙醇理赊,但着眼点不同;日本缺乏资源核安狡,自身资源利用问题不突出疆,因此泰勃,把提高汽车燃油经济性作为首盐矢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痕,日本也在搞甲醇的研究碉餐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纽累诧。    在能源竣、交通掂、环境皇弧、经济四位一体的框架之下诉,中国又该如何考虑替代能源的问题湿瓷?    一直以来河嚏门,煤炭是我国的主体能源特,占我国能源消费总量的66%至70%骂栖尝。何光远认为劣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扇凭。推进我国能源生产和消费革命汉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓤糙。而在煤炭发电供热的同时茬,可以产出甲醇狗霉耐,可以为内燃机提供燃料串男,所以骋粟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侈岔怯、高效利用是紧密联系的虚鲤。    此前夸吐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逛,这4个省基本上就是产煤大省挤释、山西萝、陕西班臀瞄、甘肃椽佃、贵州清郊负、上海市领驰私。现在规模最大的是山西烈、贵州峡蔬,其次是陕西女妓位。    何光远介绍说厩捐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准努鹿蓝,车都经过天津检测中心检测醚,上了公告弊馈,经济性也是最好的伍良。“我去看了加注站彭翠,M100甲醇100%烧甲醇筹,2.2元/升每,现在已经降到1.7元/升了裳。一个半甲醇就可以代替一个汽油扔卵。所以说揪瓷,甲醇还是很有希望的改募咀。”    今年3月份猛扰,工信部话句、科技部脾钩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点似定,验收的专家组由何光远担任组长去验收泵马藩。何光远透露说谓茂,山西验收以后吗签是,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拢,开会以后形成了正式的报告授邻哇。现在汲处,在各个部门已经会签完了耐脚,在等高层领导做最后批示孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融究熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市阔角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠,力邀政府莽、行业窍别、企业方橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功绊,寻求产业发展有效途径疼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卜、先生们方围,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揪冻。今天伎欺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叙酗腿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先归谦,解决大家的疑惑谷,为什么要改革红介鳖?现在存在什么样的问题奶募瓣?第二瑰,改革改了什么锣?主要内容酿蜡纪、实施步骤垦糖募、目标受盎、原则悍彤担、政策选择等等册辛。第三毙炮纫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了临皇,改革试点取得了哪些成效燎动湃,用一些数据和大家进行汇报灌镐。第四刑林嗣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望罕律讼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疆谈车,从国际上来看捶辜,自上世纪不管是美国磨、欧洲念、澳洲还是近邻日本肠跋、韩国萍、台湾等等篓诉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泊,至于费率为什么要管制晌飞?为什么要放开体?这个也可以做一篇大的题目鞠挪坤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吼示,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定两蓄跺,逐步地向由保险公司自主制定转化顿莱餐,定价因子的选择就是什么样的车保费高捂寒铂、什么样的车保费低蚀魄程,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茸敝。   但是新,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叮取,还不能叫现在完成时勿。比如说美国若干个州楼弄继,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚀瑞,因为不同的政策取向有各自的利弊雾,这也是一个非常复杂的政策选择过程朽。   从国际保险市场改革发展的经验来看纳,改革前和改革后节规,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匆宦澎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挫冀、复杂化捍暖茬,定价更趋精细化孩蒲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讽。在澳洲一些国家胺硷,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰伐黑。对于我国来说钮衫耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硼酱翠,从2011年开始社会或者舆论寸翟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斤杠秃,行业本身也长期苦于在低水平围染伤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亭。另外拉赂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随,在这些方方面面力量推动下捞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作路法剃。   在改革之前是什么状况辫枯饲?简单跟大家介绍一下跑矗箍。从人民银行管理保险行业开始百,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔑杭鳞,在保监会接手车险市场之后拼,也是保监会统颁条款费率翟赴涧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枷筷凳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饲匆,整个行业亏损女猛蚊、消费者投诉也比较多垫,所以到了2006年的时候仙甩龄,这个改革又走了一个相对回头的道路泪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态距斜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用具,比如说行业比较统一另,消费者认为条款费率比较容易理解肚裸巾,恶性竞争的风险得到一定遏制皆萎旦,但是负面作用大家可以看到谎搞感,一个是条款法律风险很大聪默,不能适时的随着道路交通环境祷柯、司法环境媚、社会经济生活环境的变化适时进行调整警浅苦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔小赏疥、无保不赔伪侠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歌滩。   第二蹲闺羌,在监管方面定位也不清晰藉泄靡。对于一个自主经营败、自负盈亏的保险企业睬镀,没有条款费率理翠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力需希,改革发展没有动力么郝霉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫂,所以整个行业是在一种规氖⑹跋剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氓冷。   在2011年花钠天、2012年前后经过评估骨、反复的讨论姬,其实当时市场上两种声音都很大秆赣卵,一种认为行业就是应该统一规范标准化掠盼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崎。经过反复的评估和权衡壁,也是在十八届三中全会的指导下愧喀,改革的方向目标原则最终得以确立啪慌,这是在当时发布的两个文件蒙戳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炊坝渴,比如说要提升行业的发展和服务水平沫武坏,使价格更加合理弟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迪、保障范围洼靛、服务都有一些诟不搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嵌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弦吩。第一个是维护投保人保险的合法利益焙涤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肮。第三个原则是稳步审慎推进享,根据一系列的国际比较研究轮谢划,大家还是从中得到一定的经验和教训退,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乌烈粒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训八蓄涩。所以雇,最后选择的改革途径不是一步到位绦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惠挟判,它只是在长期的甚至六年弯掠圭、八年陡韭莎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苫脯,这是改革的一个总体思路咖,从条款啸、费率泻、监管三个方面这是一个简单的概括鼎梧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奴,大家不用仔细琢磨当中每一个字聊即,应该基本了解日常买到的车险保什么关系节边,双方义务关系是怎样的标准化流程偿帽。   除了行业示范条款之外浚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悼奸哆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验法并,不管是欧美还是台湾蒜散、日本骨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匿腊冬、百花齐放的状态虏软钵,因为每个合同涉及几千个字五泥表,实际上督,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趣驾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侵。   在费率方面分成两个部分咐,一个是行业的保费水平凶狼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤础,对于汽车来说屑弄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平竭娶捆。所以在整个行业层面建立车险信息平台颅,收集各个公司历年来的承保理赔数据辫痰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揽虱、科学的定价的参考慨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了封傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泊肉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滤跺。在行业基准保费方面钳偷乔,行业协会做了以下工作奸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遍,在这个层面琼穿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饥,其实是相当的弱亢阂,这么多年来的承保标的杯誓哎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔷闪铰、编码实际上都是不统一的磊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码容睡钠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库股洁,这个数据库目前正在申请国家标准镰楔吵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隋,对每一款车归集了二十多个基本的字段丘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惯搭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告是,给消费者购车提供了一定的参考停朵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荒。   在行业提供费率参考的基础上下怒,保险公司它是怎么定价的娥卑型?现在也是大家很关心的一个问题亭城,为什么有的车费率高故络、有的车费率低毒品,为什么今年高明年低线倒?在不同的分类当中有一些差异糖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子售端,分成从人因子和从车因子两大部分粒暗僧,每一类因子当中又有若干个维度晤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彤倾、风险定价能力貉、风险管理能力自主制定的秒。   比如说损睬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憨、他的生活方式枫庞茎、他的信用程度等等眷化,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筹练改,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跋,它的安全性祈寥哭、可维修性等等茧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挨茨激,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哼悄。   国际比较先进的保险公司口,他们通常采用的定价因子酮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赌统,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潘褥茬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱检,这个差异可能我们现在还难以接受达手,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兄芬。   总的来说徘,保险它产生和发展的基础是数字法则莽,在大数据的发展背景下挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兜仆秘。   前端越放开后端管的越紧奉,如果费率市场化以后都范,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诽、整体亏损的这么一个状态贡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酪铃。   实施步骤嘲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迪歌锋。到今年6月30号为止劫发焕,第一阶段的改革基本完成了幕答闯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外第仑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豢,不同的索赔历史对应不同的费率啦,不同的车型对应不同的费率卯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的避弗,这也是改革的目标部弄,首先是平稳过渡讳。   下一步颂变,费率科学化盟娩疆、精准化衔彪本、精细化程度会逐步的加深揭煎念,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烷衬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沦蛊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韭认,经过一年的改革试点悼蛔篮,消费者从全国范围来看蹭诺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的说,对于高风险赌撕、高出险的消费者梨纠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费参娄苟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辽、道路交通安全水平都得到一定的提高善。   从行业的整体情况来看蔫戚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谜,增速营改增以前是11个点许,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颧,仍然是持续稳定增长塘鲍浆,这一增长是在保障范围扩大奉、车均保费下降的基础上实现的椽话舶,车险行业的承保效益基本保持稳定缅兑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晚和,两个点的承保微利帝。   在保险行业层面来看列,公司的定价水平高残、服务能力在稳步提升的剐理相。外部正效应也比较明显探,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浆季惰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诵挥何,大家开车上路更审慎了豁匆,小额案件在索赔的时候可能更理性了空玖虱。   下一步工作劫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轮吗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欧博,也就是说除了违法犯罪不赔恒珐,除了不可保风险不赔壁辨姆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卤毛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缅甲疥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬旄摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咸猴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体查楷、不同的投保人蔚、不同的车型价格的差异会越来越大戒模级。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灭,更好地提升保险公司的核心竞争力牛率何,也更好地促进道路交通安全椭谜炼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭瓷冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑坝傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登,力邀政府赫、行业畔、企业轮笆判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜颧疆,寻求产业发展有效途径静煤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忿门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苏瓣。第一仍殴瞧,SUV这几年是高速增长卡抗,我们做一个判断本,这个高速增长就要成为历史了差暇,往后没有这么快了穿盲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点港腐,份额还会提高镣。第二臂搏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势信,就是份额和价位双提升颠非火,这是与2000年-2010年非常不一样的变化补梢,之前是低价位提升份额桐,这次是价位在提升屏险帆、份额也在提升澳黄商。而且我们判断还具有可持续性帕母。第三糕死疤,汽车厂商将会由过去的空惕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强空垫吹、弱者更弱处局,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曙丘船。在此主要介绍前两个涉,因为时间比较短椭卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巩。从图中可以看到佬能泉,从2007年开始疵,SUV进到了一个高速增长的阶段挂,连续九年年均增长率达到46%距炕,今年前七个月也比较快襄斑躺,增长38.6%逼动收。此外岁贿,市场份额在迅速提升武钵河,今年1-7月份市场份额达到40%说,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹄即桑,过去几年每年4个百分点稼,去年涨了8个百分点耍没,今年1-7月份又长了4个百分点菏,自主品牌SUV占自主品牌的60%楞辟漂,SUV全面热炒摩岸鸵,豪华车朵幌岛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裤拎钮,下一步还有空间贪粗。从这张图可以看出夕踢,一般的合资品牌抨号,SUV比重还偏低襄,豪华车和自主比较高衬,不同级别里面SUV占比较高童绣挪,不同价位车里SUV比重也很高陋,还有一线荡、二线赁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姜处,不过一二三线的比重是去年的数据撮啪敲,今年前七个月是四十了刨,今年没有注册数据可以看得出来配辽尽。   但是偏梅瞳,我们说这些年辫彩,suv领域基本没有在空白市场承解。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炼巷,需求就会出现放缓的趋势喜表,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骑,2012年-2015年逐月都是向上提升的泻脱能,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了激烩喝。相对于去年幌据,虽然今年全年涨了5个点菠谎棚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了底锰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恼疲。   但是熊瓶挪,我们说还有增长的空间虐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点儒埠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吓莲活,大家可以看得出来炭潘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痢躺,大约在20%左右锣递,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簿、加拿大炬朽沛、俄罗斯这些国家疾掇手。这些国家总的来看是地广人隙Ψ琛,SUV占比比较高承蹿妻,人口密度比较高的SUV占比比较低封略,但是也不完全成立骏坚,韩国人口密度也很高但是SUV很高等阶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凭撼,这不完全成立玫,这两类国家的情况是存在的耻诺澎。   如果跟美国相比庞肋,美国是把皮卡不作为乘用车皖龋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菊规,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距红柯,与宽口径比还有11个百分点居纽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澈,五十多不一定是峰值点隘矮葛。   另外橇,欧洲这几个国家词吭淀,虽然SUV占比低休栓,但是比重也在提升截,从8%涨到25%吩,SUV的热潮是全球性的灵寐常。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔷骑,美国冉快、加拿大这些SUV占比高的国家颇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厩,大部分来讲可以占到40%左右肠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高速,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦,欧洲这些国家就是两类票父,我国应该是随着美国氖棋、加拿大勾、欧洲这个情况伍,因为我们已经占到40%的份额了倦,如果按这个去计算敢,中国的三厢轿车是48.4%文辑暇,还应该有十个百分点的下降空间纫突,下降去给谁砰捕膳?基本上是SUV耸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%底星,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升般儒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞳潞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捕,这就是我们对SUV的一个基本判断老黎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拎壤,就是份额和价位双提升祭净纠,这是非常不容易出现的一个现象篙绊恼,如果把它拉得更长一点看岗彭膳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诉际,2000-2010年连续提高了烯衡,最近这几年不太好镭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钒讣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狙,2004年帝、2008年哨沽、2011年痪、2014年缎阂,其他年份至少是相等的贯,大部分年份是比它高抢现勺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闻。   现在一个更积极的情况来看地溺眷,就是我们的份额在提高霖,如果以总体的市场为100的话士适,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%携,如果以生产量为一百的话韶汉愧,我们的自主品牌已经占到了35%敖去滦,其中提高最快的就是SUV犊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%来宛瑰,它占到了一半以上的份额醚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昧身委,以轿车为一百刺敞椒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拖无停,连续几年都在下降抹,轿车竞争力在下降耍奋。但是自主品牌总体上的份额在提高酵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箱勒胃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煌年库,这个销量在提升隋敲傻,低价位的车销量在下降思,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长情联簿,增长最多的就在这个5-15万区间窃。以自主品牌自身为一百的话蓬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潜杯,现在只降到了3.4%匡钮扛,而5-8万的车这几年也在下降茂能边,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔼,这两个价位上涨的是非常的快嚷黔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粹慕塑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%就,自主品牌的车价格明显在向上走吼冲划,这是一个积极的变化阑。   另外陪浩硅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见校施,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铜斑, 10-15万区间埃淡拆,自主品牌在里面也占到了28%梗,这个变化是很积极的奈捂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乳骸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擞毁,最高峰是2013年213万彩,去年降到164万湾隋,但是SUV在迅速地扩张些,大家看这个SUV的比重嚷,原来是二十多万辆魔,去年到150多万辆釜,右边这个图是10-15万抚棉寸,更是靠SUV在拉动的四性,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争士洗,这是一个非常大的积极变化褂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俏陶夏,这是GDTop的一个调查数据捐拣,这个一百辆车出的事故故障率拓返呻,自主品牌在2003年有四百多个事故淬诲,合资品牌现在也在下降畏弥广,这两个差距正在缩惺摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乌情。   从产品的角度也可以感觉到擂,最近我们的一些新产品像奇瑞靡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舍盆,这就是一个积极的变化鹿,这就预示着我们未来具有可持续性涎。而且可以看出漠,如果以前二十名产品排名算的话呵楷母,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侗,一个长城C30一年卖了15万辆左右捎绰,前二十名里面我们有两个禽。2013年更少一点镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搽丹,前十个里面已经有四个是自主品牌的隆商唾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顷。   这几个发展量比较大的企业倦搜尝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腊琶鞭,这也是积极变化红碱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袖共膏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铝块唤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈炕劾选,国际市场南美洲鹤、亚洲叼巨、东欧玻栓、非洲是迅速扩张的市城捶麓睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力合壤瓣,我们产品出口大国全是这些国家涤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穿,跟我们购买力差不多嚏天券,人口加在一起12亿傅,跟中国市场差不多修,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬骨骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的路理,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碎票镁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面森吻楔,传统汽车大有希望低茶囊,至少应该平等地分配国家的力量杀受,在传统车和新能源闯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溺,力量投的也太重捷,下一步要对传统汽车给予足够重视纪淬,它完全有希望获得好的发展畦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霞番,以前是高速兄赁,未来是中速岛吝,它要抢别人的份额碾葱科。最近两年这个数据可以看一下季吉悉,自主SUV穗蝗,连续几年50%-60%的增长步扯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宏,这就说明这种竞争关系在发生变化曝喜爆,这是一个链电旅。   第三个观点我们就一句话带过了份,汽车厂商的格局要发生变化愧嗣,过去是大家共同进步宋片、共同分享发展成果坍币,因为有年均30%多的增速螺,最近几年速度已经降了年均降到11%了骋扔,未来还要下降汉际,大概8%左右或者稍微高一点妈恕改,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛋。另外合资内部也会竞争袍溺,自主内部还要竞争锑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抖扦袒,大众占到33%蛾郎,最高占到38%丢瞪,就是中国销量占到全球销量手笛,宝马撮吵、现代馅型苯、PSA都占到了20%摆币,通用15.9%涂,如果把它的微车也加上超过25%垒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高景,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的山,要么是维持全球地位通用德,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豹,大家对中国市场都高度重视拒台狮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钾拇,我的速度要比别人的速度高睡,所以竞争更激烈卿捅雄、自主更不用说了航派豹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌得外,大家都给予很高的期望醋,未来我们说竞争会非常的激烈到,而速度又会下来曝捻尚,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻蹈茅,以前叫分享鳖缉哥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弦砍、弱者更弱藉,十四五就会出现兼并重组饥疏,如果我们放开让更多的企业进来篮癸桨,我觉得这个可能局面会更快纶瘦溉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苹芳,最多明年还有一年惦,但是它的速度比平均速度还是快一点酶铂,自主品牌大有希望灭屉,我说的是传统自主品牌反科偷,传统汽车还不是新能源汽车借筹,另外格局会发生大的变化刷领沤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑筒瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓,力邀政府哎踩、行业蜡嫂换、企业响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽挥,寻求产业发展有效途径氓。   以下为福田汽车集团副总裁翘碘税、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辆扳卡。 福田汽车集团副总裁盘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导相柿透、各位来宾吨、女士们睫、先生们怖良绦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槽会,能够跟同行偶啼马、专家做一个交流学习董茫片。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绥乡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痢叹规。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辅。从全球战略的视野来看矾,乘用车的全球化特征更加明显似骸料,很多轿车的平台会在全球市场销售弟傅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些散瓤擂。举个例子弊瓦,如皮卡魂,在北美皮卡占整车比重是很高的忿嫌,但是在中国拉捶泉,在欧洲唯,皮卡的量就很小为辆滇。另外又如轻卡垮慨,现在它的亚洲化特征会比较明显县。还有重卡浑肮,在欧洲都是偏平头的行,北美则都是偏长头的探刃。所以商用车行业的区域特征很明显辜哇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的入临檄。而在中国市掣椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撮溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俏拇,2010年达到了一个峰值429万辆凛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龄蕾,去年是345万辆老,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挥扰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丁,主要的原因就是因为重化工行业斑,如煤炭馁联洁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巳蚕。另外整个物流行业的效率在提升缓痢群,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模希身。   随着市场竞争的加剧亥,行业整合也在加速惫苏饭,份额由2010年的44%提高到2015年53%立鬼,再看一下今年商用车的情况憾,今年一到七月份销量略微增长辞似,整个商用车行业增长2.4%澈汕,我们判断是过了低谷镀冒杭,所以下一步会有微幅增长貉。2.4%其中主要是载货车贡献的酬,同比增长4.8%授,客车受微面的下滑扯闭味,导致载客车下降了10个点炽疟。   关于未来的商用车市趁砬ū ,我想从四个维度分享一下我们的判断瓤褂崩。   第一是从宏观经济层面韧,从金融危机以后群鲸烫,全球市场增长的趋势是慢下来的雇嘲,乘用车商用车的比例现在基本上在8扦缮迹:2冲来雇,但是进入“十三五”之后我们判断犁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辑炽沦,商用车因为是物流工具的企业拨,未来会有所好转疵膏,但变化不会很大嫉块。   从技术层面来看溺糠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0副短勒,现在正在快速进入智能化的3.0时代棵笺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ǔ保快的匠汝。   未来的商用技术主要围绕着智能化恳耪膛、网联化倘吗、电动化费颁、环保化来追求汽车的高效策、绿色情骏揉、互联和安全闻簿顷。   另外从中国的政策法规来看舱鞍扛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剿被旧,从客户需求来看摩猜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹋,推动了中国新能源车的高速发展天攫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谱郸屉,同比增长102%付,其中纯电动客车3万辆蹄绒卯,同比增长176%瘟刹。未来在城市公交以及城市物流瑟溯钒、环卫等方面火患九,电动车还会有一个高速发展蕾。   下面分享一下福田在科技创新奴、转型方面的一些经验和做法妥购惮。   在商用车2010年达到高点之后涩肺吉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丧渴,加快掌握自主研发的核心竞争力昧巴俯。通过五年的发展来看魔巷措,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宋钮。福田汽车目前的研发体系是两级炯楼介,一级是福田集团的研究总院般纶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杜肯携,曹博士也说乒徐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆读露,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岁脑昆,是一个二级研发体系瞧川。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程需食虾、整车的集成以及亩玻块开发和整车测试的三大核心能力罢嘲潞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砰奈、康明斯等等合作单位进行深度合作尘峭、改变和创新胎镭,推动整车的技术进步拔媚赴。   在转型方面篱褐步,我们这几年主要围绕着几个方面俯。   第一是产品低端往高端转型雷崔纫,在“十二五”初咯吻淡,我们的高端产品占比不到20%搜,我们到今年年底高端产品能达到70%说。   第二就是从国内往国外转型恒炔廖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浅。我们连续四年商用车的出口保持领先江玛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的囤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弟峭募,另外为了解决汇率和贸易壁垒掠,我们在属地产业化方面做了大量的工作起寞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碘肩经,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赣。   另一个就是从制造往服务的转型涝敢添,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偶拎,在“十二五”期间驴绥喷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益练,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郊暴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子显。福田康明斯通过这几年的培育茄馁娶,不管是从业务的规模醛纯览、收入思、利润现在都发展得非橙肀萌茫好敞等,另一个他也对我们福田汽车的整车很,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈ǎ好的支持竭蓖蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狙抬颁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3维,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褐茬寡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诫箩剐。可以说尽管卡车的量比较型⒖钆稀,但因为排放比较高煽晶腥,另外一个因为运营的里程和时间比较长寞叮揽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的填毒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猴,实际上物流的效率还是比较低的舰冀。基于这一判断翰插,我们提出了一个“超级卡车”的项目宛堪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扮,通过这种材料的智能化些叫、材料的纯电动剂吵垦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喂、环保钦翱、节能吉飞磐、高效滤、安全竿剖、智能的超级卡车卷牌。我们的目标是要实现降油耗30%尼铰,降排放30%飞晨法,整个货运效率提升70%桨。   另外是关于福田汽车的车联网技术硅惯,我在福田分管车联网业务梅篡码,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值希谦辖,因为乘用车是一个消费品钨遁,买车和用车的基本上是一个人下税统,而现在主要是用来出行的讲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控香,但是商用车不一样些让,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靛怒籍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用断唐确,驾驶行为各方面的安全纺行承,另一个就是乘用车是一个地域性的车袍,不像商用车需要全国跑炉切,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨详土,过两天跑到海南去了甭梯浮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羌浦泼。还有商用车的故障率横,因为它的工况复杂蘑饥,商用车一般具有轻载甘撩伺、标载和超载镀,但是对轿车一般不存在这个问题舷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煽搅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唤。所以通过车联网对车进行故障预警邦隋、排除以及程序优化等方面秸辨雷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理令茬,建立与客户的互联互通廊来,为客户提供增值性服务瓢化,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商力、服务商和供应商产品质量和服务的水平匆搽哭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划理施。大家很清楚童芳,围绕着工业战略困谰顾,德国提出工业4.0赐父,美国也工业互联网天,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滤巩、英国的2050战略袱,中国也提出了中国制造2025凹,福田汽车结合自身的一些现状猎事殿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玲啸孔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台届木涉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羌、企业与企业多烘休、企业与产品晦扣、企业与客户的互联互通认。“五智能”就是商业智能糖、智能管理田幌、智能汽车嫂软、智能工厂纳校梧、智能制造黄围抄。时间关系休,不再进一步叙述惠。   目前按,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诵。福田汽车愿和大家一道肩慨,通力合作裳荚,整合资源袱加界,协同发展峨窗,共同推动中国品牌的加速崛起挡剃靛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赊锨食,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲狄斜,力邀政府涩抨购、行业僻肯姥、企业觅本挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄亢,寻求产业发展有效途径罐蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谭、舍弗勒集团副CEO碉就、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揭夯差、驰骋未来》的演讲实录顷贤迪。 舍弗勒集团执行董事会成员踌入、舍弗勒集团副CEO燃危须、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刃饺、女士们嚏姑妓、先生们溯挠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卤,我们的愿景股,是如何来推动我们未来的出行和移动日。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稠氓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屠钮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椒坎,我们是一家领先的技术公司仁,在全球都有我们的足迹隋睬壬,我们一直致力于移动么镜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桃碑罚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求食动暴。   舍弗勒一直致力于创新虑,也可以说我们成功的因素是质量亥享乱、技术和创新椽。我们在制造业方面有很强的实力融,在系统研发方面投入非常大典萍。我们创造了一流的工艺和技术罕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呵派口,今年我们在德国获得了一系列的奖项吞萌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品素呜。   就像很多其他的技术企业一样猩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拴乌济。第一是环境友好型的驱动挽竿,第二是城市交通掠党没,第三是城际交通釜肥,第四是能源链暮。比如说大家可以看到陛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崎慧,人口结构变化非郴希快骋础梆,老龄化社会已经展现在我们面前扔吐痪,技术变得日趋复杂秸,数字化技术的利用领域不断的扩大巷饭,我们需要找到更好的方法来彼此了解磨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作房稻撵。数字化是一个关键温巳钳,另外就是环境方面橙摹、可再生能源还有资源的可用性凑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛊,资源的短缺也是我们要去关注的腿劫缝。   再看一下经济的趋势钩,我们现在处于一个全球村改鹤灵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伸咸菱,这些是不一样的猫琉。另外就是可负担性的问题戒,我们要为客户带来更多的价值浑吩骇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哺,这些都是我们要去关注关心的角牟。   我们来看一下未来的战略炔点到,主要涉及到四个窗口残碌。   第一是产品本身薄,我觉得对于汽车产业广构,对于机械制造产业来说都是非常关键的姆。在这个领域/行业薪怂姆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屯椒,要减少对环境的污染纤达。   第二是当我们制造产品的时候驮搬,或者制造产品元器件的时候概,要关注它的功能酚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辈扣誊、城市的交通单亭龋,对于汽车以及对于我们的供应商捅复醋,可以为汽车产业提供什么样的元器件伶,这些都是我们要去考虑的恃伍。   第三是城际的交通庐狗,涉及到比如说航空陀侣粉、高速铁路的一些竞争馆。   第四是能源链的问题柒,我们有什么样的能源是可以使用的覆,我们将来的交通工具运用什么样的能源乘,这些都需要我们考虑位。   看一下将来的动力总成锚。我想给大家传递一个重要的信息片扁拒,在接下来十五年时间里魄朝沤,从全球来看壁缸谩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驹拦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分石娘。   但是现在也有一个趋势发展得非趁纱#快叹灰,来自大众和奥迪的这些厂家秃狼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滥魔。到2025年蹦宫宋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笛,也就是200到300万辆的纯电动汽车陷蛊,所以到2030年可能会是一种不同的情况辈广,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涕喘。我们还需要让它更加有效一些心,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荤氓,还有电池或者是燃料电池等等沃,这些都会占据越来越多的份额晒宋。对于我们汽车产业来说非常重要鲤,对于政府来说也是非常重要的盛崔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肉泼,比如汽油席,还需要考虑其他的一些燃料茨鳖,或者是人造的燃料等等摔萎钨,需要考虑更多类型的燃料姓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚀乏尖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陷瞥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冉涉,包括48伏的解决方案申,它主要是对手动传动系统的电动化伎甲。我们需要首先实现这部分的电气化吓连。另外我们也需要对离合器实现电气化掣,也由于推出电子离合器琳夯钾。另外我们还需要进一步提高效率系貌蹈。也就是要进一步推出我们的混合动力娜暗梗块48伏系统眠绒快。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌食瓒ǎ块的解决方案攀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讽乔,针对高压的电桥驱动解决方案沟端鹤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案围都。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘘,以对其进行电气化处理板。如果将来我们有纯电动汽车的话睡俄,它的电气化程度会越来越高谢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娘唾广。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菲,因此我们需要进行标准化挡,标准化是第一步猜豌你,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幕仕侍,或者说是一些部分的骏显京,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岛逃藏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求某肥。我们也需要减少车辆的整体的质量茧朵目,主要是成本方面是一个重要原因规寥。如果需要建一个标准的话食陡捶,我们就需要有更好的一个平台车,也就是说我们需要基于标准的平台摊笛,或者基于标准的亩簧铀埃块进行我们的汽车制造充嘎。   我们需要全球的平台化解决方案袜搅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求须。关于动力总成方面鼓表侗,它的变速箱是最关键的一个部分唉天檬。我们刚才提到一方面是包括内燃机沧礁幸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起麓伯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胆辖竭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹭烽。   接下来看一下我们的重点产品滤萌炼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赴缝,我们为中国带来了什么样的解决方案缆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喂桂摊,我们推出了高压P2混合动力奈厮テ担块救烯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婪,我们希望能够改变它的一个变速器莲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韶。   通过这样的一个标准的目⑴牛块化设计嫡炊仟,它可以适用于各种变速箱之间的转变溜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倡,我们的这种创新型P2的混合动力钠滴萘ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能腥并。实际上舵灿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咳顿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产日别。这是第一个解决方案魂旱跺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划档反,它叫做高压P4电桥的解决方案甘寡垫,可以用于SUV或者车辆的CD部分观。它具有高功率密度惮坚,可以适用于不同的车型馅,非常容易打包进行个性化设计攻芦。也可以用于新能源的生产嚎迫邯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徒。它可以让我们更好地使用内燃机绰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粹垮台,这是我们两到三年前开发出来的徊肉脸。也是考虑到了中国排量的需求鸵脱邻,或者是新能源车辆的需求良添疼。针对这样的一个需求剑膊测,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韩酚坚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疤筒,我们中国团队也为此作出了很大的努力廊亮,这个发动机是专门针对中国市场推出的胜径。   另外就是在变速箱方面吃,我们也推出了一个新的解决方案钦苯,是集成干式离合器的DCT变速箱辟福,机电一体化离合器和齿轮执行机构笑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缴删沥,对于工程师来说缉泛,我们都是非常理性的察僻,但是有的时候我们需要具备一定的感情饺。对于我们的汽车技术来说善,我们一方面需要理性慰溜,另一方面也需要激情面。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炒。针对方程式1的赛车累构,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膜版,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展螺瓦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统,力邀政府丰、行业麓镶歇、企业叮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎溺,寻求产业发展有效途径褂少。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佬疼体、副总经理 吴松发言实录醒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卞、副总经理吴松   尊敬的何部长连氓钒、朱总句烂,各位嘉宾暇、各位朋友辈,女士们舜、先生们猛悄,大家上午好童。很荣幸参加这次论坛访,我上次参加此论坛还是2011年伪鞘力,当时大家对广汽传褀品牌还不熟栋鼓,那时候传褀刚刚才有这个名字佛,传褀的保有量不到一万台疤揣陶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湿技痪,这给了我们很大的信心和鼓舞渤暑姑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持详电慰。传褀一直也在努力械没孝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妮萝亲,年均复合增长达到80%阿妮。目前市场保有量达到65万辆吵杀耪,已经成为集团利润的主要贡献者之一箱郎糯。   明星车型GS4持续供不应求咯绰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喂咯寺,而且GS8与GA8同一平台喜孙膜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铺媳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛来钩幂,对自主品牌的支持妓里,关键的还是坐摄孔,关键的是感受芭兜层,关键的是多提意见汐粹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滑梁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屯龋幻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会施,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禄牧。我做自主刚刚回集团锭达醒,将近9年半的时间谭吕,从不愿意干到喜欢干交,到对自主品牌依依不舍篮,到对自己找不到定位和方向惕兑,感觉到人还是能做一点事滴辞膏。所以这在这里借这个机会甫惠,感谢在座的我们各位嘉宾肃捷、各位媒体的支持任甲,也感谢传褀团队的支持棚屋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谰嗓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贰突镜。   我的发言主题是构造改革创新驱动戊杉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裤。一个方面汽车产业发展形势分析醋鸵瓤,前面讲了很多了苹,我就不多讲祈。   一个态势是稳步增长寄,但是全球增势放缓刃旁。中国汽车产业发展仍然有空间松道,仍将会领跑全球汽车势免花嚎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犀八,中重型商用车达到400万台泻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碍拎锭。中国汽车销量将达到3140万台覆,我预计可能还会再多撂酷卫,关键是结构看你怎么改赎?如果要参与全球竞争拉怕,那重要可能生产量还会增长恐桓,复合增长率将达到4%释。   第二个特点想,优秀自主品牌加速成长迫略,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寝喇。中国汽车市场发生了深刻变化了眯,中国品牌迅速崛起开脑,优秀自主品牌加速成长享型。关键是要产生优秀中国品牌收,不管是哪一个企业隘,在现在这个环境下肯徽溯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓝,还有我们何部长事,这么一批老的汽车界的前辈碱上扮,到了这个会场又在用行动来支持钞。大家和我们媒体各个方面的朋友现卸,大家坐一坐本,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窗阀冉,差别在哪里黎幸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的土。关键是中国人要团结郸措,不要互相贬低靖括。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逆,抓一到几个卫倡莽,不要想象太多蛇樊荣,我们从来不怕想象炭稠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剁盗社,坚定方向厦娟飘。   那么数据也说明一切遣囊掀,2015年很多中国汽车加速发展己峨含,行业整体增长率为7.3%的情况下砂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗓摩妨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噶镜良,相比去年又增长了1.2%百分点呛。而且自主品牌抓住了很好的契机沽冒,在SUV里面我们是防守的酥欺,是中国品牌先站住位置膊柿署,合资品牌再进攻拿,再加上周围的环境变化丰媚示,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侵,占据主导厂屁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人词却赴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车巍,统治了我们的各个方面密。我们展开进攻是非常艰难畅,但不是说不可作为拈伙,要选择时机痘襄。我们要在中高端里面取得突破商睛侍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骄尾,这是韩国人讲的孪劳侣,不是我讲的旁筋麻。他们说淘钵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慈楷恒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涕小捣,如果不选择是对自己的不自信街膜呻,这个不能靠强求赴,靠品质掇舶逼、技术芦、新能胎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品素。   第三个椭,汽车消费升级和资源制约提躬郝,也迫使汽车产业需要供给侧改革观。不但要有好的产品爽茬,而且还要有低的成本新俩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害温。在汽车需求方面镀手表,80垫芬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军截,个性化秃性使、智能化脯、体验化等方面的需求还在不断地上升畏挂添,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菩旧暖。不管怎么变化俯署宽,满足顾客的需求梦别姓,满足抓住市场的脉动阮集,这个是关键点尾倦啃。而且资源供给方面辉啤,现在的人口红利逐步消失多蠢,而汽车不是简单劳动纱,是高技术情况下的技术劳动腹拭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蕉摄,我到那些国家去考察过绢川青,没有中国这样受过良好教育绥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滔程,那不是每个地方都有的椽。有的地方上午上班赤嘎娃,下午到时间钱一领就走了惶嫉庭。所以对一些合资品牌来讲县吻,中国也还是蛮有魅力的挽唱,关键是要拿好东西出来豪关佃,才能谈自主萌。   当然工资涨这是个客观事实势膜,2011年的时候4.1万悔坝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搬,这个不高的娠狄,还要涨龚。农民工那么辛苦敞挝,给他一点钱算什么湿。但是钱从哪里来舵羚?我在传褀亏损的时候筛,工资涨得慢翠,但是想办法补贴衔锻。这几年别的都在减隶,就是员工工资不减旅请,但是效率要提高僧,要杜绝不干活的人兢,最后挣得钱多贿郴袄,干活的人还没有机会殴粗,有钱的人天天有时间去议论畔泼,没钱的人在干活想,这样大家积极性都没有了病病愤。国企的弊端就是这个浦。   那么在监管方面疙,工信部刚才也说了戒,我们的司长也说了膘骋乏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歌来,在供给侧这个方面要下功夫推宏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劳试蒙,作为五大发展理念之首粱,当时这个报纸一播五大发展理念常提,那时候我还在乘用车渤券腑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撅融,这十个字鲁。为什么呢畏递拭?因为没有创新就没有一切巷庞,没有协调就调动不了资源冻,没有和谐的话城熟,共享也很难嘉笨骑,大家不愿意跟你干愤华,我是不相信英雄的哩说,但是特定的时间会产生一点崇冯赫,还是要充分调动群众的精神隙,各个方面全方面的参与擅无,企业的成功除了它的领导者的作用纹型叙,更重要还是把员工的积极性调动起来豹费柒,人民群众才是创造历史的动力陕驾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衅,需要我们从技术管理曝佰、营销瞥借铣、品牌刃、产品冒凭溯、服务全方位展开创新废定,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舰,来推动中国品牌进入全球姐,成为世界品牌鸥必。   第二邢千滔,汽车产业供给侧改革方向与实现浓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘸末纹。   首先纪,在自主品牌方面呻涤,我们是追求全球视野开展正向开发司矮,坚持以我为主的构造核心伸,组织全球资源店,开放性自主研发模式沮酚陆,掌握核心的竞争力炒,获得了可持续发展能力顿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丸汝吞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讥豢芭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轰,我们的生产能力标准是35万侵磋的,但是预计今年我们的销量会超过35万勃,有可能达到38万逞抵忌,当然如果制造组织再高一点钎恐始,可能40万咕吕,也还是有可能烽,但是大家别报到40万啊谐。这是有体系棉,有制度保障的棚介,有员工的全程的参与惜钦坟。一个别的企业的人到这里来看岭,他说你这个企业为什么增长这么快良,没什么别的固棚,员工的积极性调动起来了宫玻季,他们说汀炽,我看到你们的员工眼睛充满激情雾畅上,因为人天天在干活的时候就会有理由问路,如果执着地做一件事情带有一点追求会,那就有远大的理想忻独多。   放眼全球雀凄讨,在开发方面整合全球优势吹虫俺,实现研发的全球化茂,人才全球化糖、配套全球化凉双。依托国内的研发资源纯,充分利用国外的资源开展研发资源整合矗秸瓷,打造企业自身的技术体系糠富。我们用了将近五六年的时间辅,我们确立了G-CPMA跨平台拿眩块化架构骇寿寡,我们第一代的产品是引进消化吸收坷,第二代产品已经完全进行了提升姐疚丰,但是没有否定第一代徒,掌握了数据链船斯,掌握了开发的流程什螺隘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捍薪避。实现了一个平台可以开发六七款车型碱,实现了多个平台车间的相互有机关联驴芥耙,实现了车型的变化多骏,开发上市快毛,质量易保障墟,低成本儡山、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裴团佛。   第二个箩晤峡,坚持质量为先混拓,推出精品车型文秃蜗,提升产品质量剖箱盘,加快自主品牌产品开发似狸完,提高汽车供给侧水平冒缝把,推出符合时代的互联网化的产品充箍。打造消费者喜爱的精品车型残词,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浇修纺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛。实际上汽车不管是新能源也好鞘媒,产品的三大特点刮即耿,一是颜值不好看别人不买怖兰,第二是品质袒扯淳,没品质也等于没品牌八布,天天出毛病心里不愉快牌完,第三是性价比逆熊股,就是靠成本阿唾揪。我们的员工不需要培训就知道品质莆,因为好多从合资企业来垂藩赖,合资别的没培养韶贸,就是对品质追求腺,结果就是成本搞贵了挨,把品质先过关拭酷,回头成本再来逐步下降会。我们第一个解决的是品质涣捶耻,第二个解决的是颜值句,第三才是考虑成本宠突涪。成本爸救爬,供应商的成本我控制不了让叮舌,如果今天在座还有供应商的话笑桃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洽卜认,还是有这个机会的毙蔬鹤。但是我建厂可以控制犯季筒,我们内部的生产流程工艺囊磷堂,我会重新再造编齿,这个我投资减少了阔奸仓,今天也披露一下珐,我35万的规模最多可以干到60万扒伦裂。如果创造性一点可以干到65万韦,总投资50个亿反疗,含整车加发动机乒护,这是内部数据问墙逼,来给自主品牌共享赡。   包括一些模具加在20个亿醒币、70个亿塘晒祁,最后的结果我都不相信晚浆,实现平台化股袜、公开化瘁、可视化刨勿卸,让所有的东西全部依照规则阳光推进辉半掠。现在我们的供应商也很满意并,社会上也很满意宽翱袖。这就是在体系搽搬,在这些方面的作用力兢穗伐,防止一个部位一个零件胳汇戒,一个车就不同零件不同标准即暇蔼,那怎么做昂哗廓,永远做不了好车碴。这个要感谢合资养成的规矩惜弗爆。但是自主也会给你更大的动力坏臀,动力是在研发薪导,其他方面再有作为臼疽洗。所以我们是国企的平台顶使奇,民企的效率甲,合资的流程沙瘦,这三句话就是这么个意思典培。   第三个违,坚持智能制造打造智慧工厂湾哥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忻粹眷,实现占地面积的有效节约秘救偏,我们的合资企业蔬洪踞,广汽本田在推进第三期的时候茎,就是根据SSC这个原则论。SSC的第一个S就是小型small绒赋,即所有资源空间最小颗荷部、设备小型化;第二个S是简练simple毋釜篡,就是除去浪费盼擅哪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萝陛婪,complete谐恨,以追求小伦扔靠、近吵、短旧读、轻具轮,最合适的自动化姆、姆艽锱。块化侵司岭。所以广汽本田第三工厂运用SSC妒,它们的车间占地面积减少45.5%层哎,投资减少26%鞘旦,跟它的一二期比财梦惕,能源减少了29%嫩疙篓,成本节约了21%归挤。   第四个坚持管理创新汝素,开展构造改革露檄,主要就是我们广汽丰田缝犬沸,因为我原来在广汽丰田发动机弧陷,我9年就去丰田一次磨绊,去发动机只回了一次贰酵,因为当时这个地方环境太好了钙邦堵,我怕一回去又不想搞自主了寄侩。但是鼓励我底下那些员工经常去稿檀,去交流凰,日本人也还不错箩肖邵,大家都交流讥。但是技术是交流不来的鹿,思想文化还是可以交流的黄凤扔。最近到丰田去了一下荡遍,大有感受恢锋兰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膛,它从最关键坚霸、最基础的制造环节入手加,开展生产管理创新途,从制造轴列烧、供需轴嫁壬讲、采购轴出发煎,深入开展构造改革岔何,实现全员参与碌识坛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魏镐门,充分调动员工的积极性琴、创造力镶捕剔,取得了良好的成果勤。经营绩效方面浓戎泵,今年的销量增长不多誊拌场,但是利润大幅提升贺奉黄,生产效率显著提高唇铰。人力绩效方面蕉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歇溜靛,管理体系与生产流程更为完善危、合理蔫车。   通过改构造改革接窖天,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佳耽徒,根据他们的预计宿壬笨,已有的数据湃犊,2017年单台不良率预计会降到0.01%承介,就是万分之一忱乐。而且现有的工人总数减少1600人杭。就是现有的存量也可以变化始,他们现在不到一万人乡杯棘,要减1600人冀就,它新建的工厂茬梆惦,员工还是要招的檀送,但有的还是要走慧部推。就是用减下来的人把他投放到这个地方箍勿腥。   第五辰,坚持体制增效抄寥赡,强化体系创新回。既然这些企业都到中国来了录某锹,有机会为什么不学一学呢起巨阂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下热检四,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破借秀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式判,广汽本田精益管理泪甲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韧裂铝。为什么搞一个广汽生产方式辟叉?为什么不造一个丰田呢吧书侵?这里面要说一句房,丰田生产方式你不能完全去学衅,条件不一样涩岔,环境不一样的杠,人员的基础素质不一样暑赂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轿。你学它必须要结合自己覆刹兼,连日本的企业去学它的里被遣,有的好多也不成功脑昧,当然我不能妄断拾,这是从资料摘的彩,不是我说的莲坷侣。   第二个魔浓绷,我主要员工整车从本田来敝建商,发动机从丰田来哄鲁握,也有一部分本田貌现,两个企业不同的模式怎么办派陡虐?发动机就要按丰田来枯鸥秆,从头到尾来保慈风,坏的不学好的学苯,整车就按本田的来奉内混。但是一个企业两个体系怎么运作呢现疲?我说干自主就不能有体系涩某,要体系就是传褀的体系吃效。不管你是从哪里来食,包括从社会上来潦,来自五湖四海一个共同目标侯祥,要干好中国自主品牌盗。所有最后提出了广汽生产方式双守,以丰田为主结合本田挥勾凛,这样把文化忻哩杯、体系做好莱,但是还不够巩固捷,还要琢磨档吕才,现在体系已经起来曹钳雷。   我们从2013年开始策划狼淀愧,集团的主要领导说这个很好季拨俺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锨伦开。   所以后面我们的产能又不够了沉桅,销量又搞起来了挝髓,整车进行改造颁、发动机进行完善伍,整车渡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驴荣,就是第一条生产线霉郡你。第一条生产线上半年生产了将近16万篇节剩,20万的能力干了16万唉哭,实际上还可以做粪,全如果满负荷做的话海,估计干到35万都没问题怠岗峭。极大发挥偏,这个不进行全体系变革很难息颅吝。发动机装配线一次合格率99%圃丢,这个零部件产内库存减少70%酒,厂房面积提升30%陌眉,原来不够用沦钝半,现在多了这么大的组织钒痢。库存资金减少50%富睦,更为重要的是这一成果横向展开缆滇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奈请峦,它的年设计能力15万辆暮,8月份的最后一天有个数据疲沟吝,他们双班日产已经达到了650台段末必,它的满负荷是700台镰手,估计9月份就可以满负荷嘛。这种提升的速度镀,全世界都是先进的瞳懂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辛浓,它的一次合格率最高达到了93%草楔,平均水平92%千冗,接近丰田中国国内水平薄躲,当然追求的是丰田日本的水平揣父,广汽丰田学丰田本厂贪垒,我们下一步也拿一个计划坏,要挑战就挑战一流统艰洼,否则没意义赔颧攫。   那么我们以建成世界级工厂为准则氢,以广汽生产方式为核心概,融合了SSC原则妓,运用创新思维全力发展智能制造技术煌,打造智能工厂杜。我们在第二工厂通过价值流最大化伦祈氖、设备智能化蕾,生产线自动化梗官、物流信息化郴墩、网络可视化为垄鞠、操作简单化闪、安全绿色化谩芯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拖惠惦。这个第二个工厂是非橙剩好辨禽、非常成功的一个例子头,但是这些都实现了屉茶。   第六是坚持品质保障坟腥湃,打造高端品牌傅俱忱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筛泊心,高的效率提供优质有效的供给疗酗户。广汽传褀通过精品工程确保产品质量底鸡,连续三年获得中国质量观行吮、中国品牌第一拧,超过很多在中国的合作企业避,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尾舜尚,所有企业里面包括外国品牌凄,与广汽丰田并列第八烫供,比2014年上升6位微奖。   第七竿巫,坚持客户至上坛,提供优质服务斗,不管是在任何情况下崇豁,用户是我们服务的对象笺,也是我们的衣食父母麓层谎,尤其是作为汽车这个特殊产品揭残华,我们对安全胎猩拈、对生命的一种关怀瓮驾,作为生产制造环节的改革隧靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向顽,但服务环节的创新与改革同样必不可少眠儡,这还是目前我们相对比较一下芥抱裴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘉,也是一个什么机构啡挝饥,我记不不太清楚戮镰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离什表癸。所以在产业互联网的时代酸,每一个企业不再只是产品生产者掇行施、服务提供商建,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绅却穷,服务以各种形式融入到了制造业檬、研发设计萍、生产制造卧、经营管理失酬、销售等环节呸拱理。有价值创造的可能俊深梁,就有服务形态的出现刮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甲嫁氨,两者相互融合茨、相互依存缆武侨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恃。   广汽在这个方面也展开一些工作题滇掣,我们的整车平台将联合金融亭浦戏、保险描磕坪、物流塘奴刑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胖,车生活平台会涉及多个业务平台囱,除了常规业务平台还包括了配件商城贪常、用品商城弹痘阿、社区服务连锁边,用户使用汽车的整体生命周期郴釜,产品的购买只是开始变,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沃囤变,这才是我们下一步发展的重点唾峨。作为汽车服务提供商参贩,我们更应当关注的是用户的体验碑蹈,以及给客户带来的价值增值感受蚂,汽车服务O2O的打造脱,也是为了满足汽车全生命周期的需要设碑推,以及品牌和价值进一步提升的需要僵。   第八吞,就是通过这些改革藏谓,整个广汽集团范围内的成果炽盆湾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万囊电塑,同比增长28.8%担导头、29.7%脸,比行业高出20个百分点岔房。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莎老,同比创下历史新高繁操。当然传褀在这个里面那是贡献更大先床悲,1—7月份销量已经突破19万形讽,超过去年全年逃胖,加上8月份最近的数据斗郡疾,今年全年的任务22万已经完成了饥隋练,同比大幅增长143%疽乱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湿坦途,位居第303名冯宽黎,比去年排名上升了59位秸,整体实力大幅提升光。   第九囊熟新,就是广汽集团的发展十三五战略蚂。简单地就是一个内部协同创新俩览,外部开放合作警故茶,这是总的原则虾糙,全面实施结构性改革成,实施一五一三的战略孺毋讥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憋落,这是一个保守的数据藏寞染,因为传褀搞不好就过100万电,前几年说传褀100万筛超,别人说吴总暗古埂,你是不是在吹牛炕酿,现在领导嫌我100万都少了市擂盆,拼命把产能都整合过来了本,成为先进的汽车集团疥,做强做实研发整车零部件式、商贸服务和金融服务五大板块蔷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狈姆息,实现自主品牌事业的跨越式发展鳖乡山,全面实现一个“三”室汐,就是电动化情、国际化锤、网联化三个方面的重大破女局苏。   各位嘉宾氢派、各位朋友横,女士们佳律淖、先生们莎间,在需求持续升级芒,资源消耗的情况下驶购,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愧无、品质优先诵、创新驱动的发展路径巨,坚持正向开发韦勺剧,提供优质产品劲碑瓮,坚持智能制造才沛寄,开展管理创新陌弦店,保证服务水平剂蠢,注重品牌高端化榷夺盒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迷磁,共同推动中国汽车迈向新的台阶呈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坦挝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解猎:李芳" "  今年3月嘛摄拓,借百年庆典之际慧富,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挟防筹,即“智能互联”独恼耽、“绿色出行”和“自动驾驶”茬兔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坏督。随着战略的提出旧太,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篡。在这其中甸寒阶,“人才”就成为关键问题步涣。为此庆弯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厂飘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吠灸谈。   根据沈燕的介绍可以发现配评杰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钾辱,涵盖计算机垮湍、工程学粪仑谦、自动化抹碘哀、金融等多个方面沧。她坦言券,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入射垒悲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓤豁妈。因此哩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欢保。”这其中包括互联时代的在线招聘肋燃,“例如我们利用自己的招聘平台酥庇解、Linkedin恰呵、智联招聘等在线平台婆酸,以及大学招聘寸末蛊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘方泌钉。”除社会招聘外晌,宝马也会通过与院斜渭萑#合作涛现嗽,提前把学生引入到企业中罚拭篇,专门为宝马培养人才貌葡匣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炉妨,举行“宝马同济日”这样的活动视。“去年我们就以互联驾驶为主题匣箔谋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习十女盼。”沈燕说道瞪群惊。另一个重要渠道灌伎,就是内部员工的推荐手。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芹,让每一位员工都变成职位大使梳受,在朋友圈进行转发传递商。   “我们对人才的要求细煎,在能力方面最重要的是对业务的了解龚。这不仅包括对业务今天的了解铃淑,还有对业务未来的了解森莆接。要知道未来战略方向是什么壤昂榷,需要什么样的技能渤劣嘘。 ”沈燕告诉记者废,“此外笨崩嫁,我们对人才的要求是不仅要了解中国漂醇墙,还要对全球化有所认知娠。随着技术的发展晦啼,我们对人才的需求呈现‘复合煽峦林,跨界’的特点绞巾。但是骄趴,这类综合性人才很难直接从市场上获得市量贡,需要我们进行入职后的培训恫筛临。 ”据了解漠久悔,宝马(中国)每年都会根据员工表现哇隆,提供给员工出国培训以及交流的机会形滩苫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歪纲饺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戊帘,以拓展视野骑口,提升能力随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捷啃,吸引并拥有了一批充满抱负峡佳揉、专业的本土化人才拎。而面对未来吉,本土化人才也将承担重要职责贰竞,“这包括为‘在中国吩浓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蕉醚荒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歼寥。”沈燕表示稍咎。2012年碱玛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尉嗣,并在上海组建人工智能团队诬怂勃,承担电动化和智能化的相关工作完镶。另外酗堡宛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨活邓彭。 这个团队将研究和紧贴中国市撑饽斜稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地间,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪堑朽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上画吞戒,用“数字硷谁、概率骸核、未来”为题请钒,论述特斯拉电池的高密度等、续航里程及电池的安全性苫藩。对比国内澜斥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骆,并预言电动汽车和智能手机一样伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩吭,不可逆的未来橙。 以下为原文详:   关于密度和里程数阿剂汤。 特斯拉Model S上市已经四年多了幕挞囱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逞,至今为止一个都没有兑现梗侣伺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羔婚舜,里程最长的量产纯电动车肯取柯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锨戌牧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翔冻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猴澎,忽悠消费者嘘逗啪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潜外,里程普遍降低10%以上)来体现里程将,在有些国家辅助使用NEDC的标准屯付,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啦。   关于安全性和自燃率市。 自从2014年初安装了底护板喉侯燎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)报酥,远远低于燃油车粉趴,各种撞的惨目忍睹事故太敛涉,也都没有发生自燃暖斗瘁。相反缝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梧,却成了全世界自燃率最高的机动车洼秘,更远远超过了燃油大巴的自燃率觅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顷捣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门促愧殴,车门闭合的时候已经有点变形了)桃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碗软勃,几乎可以说谭还侗:特斯拉重新发明了电动车锤。    国内真正用心做电动车的企业茧敦幸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术街,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穗钨封、变速箱蒂、油箱等递畴瘦,改造成电动车的事情)倪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菱念,才会全力以赴来押注电动车姓夺暑。当然次,也可能是很多品牌都在蓄势待发霖毖靖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招漓贫。    电动车不是什么弯道超车酶入,而是换道竞争抽呸岸。    今天的电动车痹楞邓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹲陕袍。待机时间是诺基亚的几十分之一逝,软件也没有几个晨,通话质量也不好焦少,汉字输入也麻烦的要死塑嫩。和智能手机一样诲美,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜗抖,不可逆的未来怜横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨镶现:李芳" "   2016年8月30日愤莫,在北京新浪总部焚晃,北汽新能源充电部门副总监陈保江恐船、北京华商三优总工程师丁晓伟幻、电庄总裁兼CEO先越伤逢逝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悄皆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幻。    作为新能源汽车销售终端环节守继凑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢粤逝怼,更是充满了诸多困境毕,不为外界所熟知兢。    那么姬,作为中国最大新能源汽车市炒铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况腻如,北京模式发展的瓶颈是什么个羔妇?有何值得借鉴的地方宽仕鹃?又该如何去避免失误和纠正公逆?政府镜、车企贿考嘶、消费者在这一产业链终端中拳,分别又该担任何种角色井小司? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录防檬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凹泰厦:魏总起,刚才你从用户的角度培双稳,同时您也是媒体人的角度衡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样附孰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穷,您发现了这些问题之后鲍狄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率母襄?    魏士钦扔习:其实我们一直在琢磨这件事踌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逆郝,这两点是能够解决掉的暮低票。首先第一个踢衫,支付匠双。就像刚才先总说的详,有个银联一样的东西乾氯埠,接下来有个第三方戚,或者接下来大家都使用微信支付时,不管是充电桩也好搂,app也好颓,还是当时的扫码也好汀,还是微信也好慑凌,支付宝也好洪副,能通过手机支付滔刺脊,基本上都能解决掉蓝差,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卷,我们把支付给它想办法统一了棚咯鼻。不一定统一到一个里边去舅篡辟,大概两三个品,大家都在用奠兜,这就没问题前忿顽。    第二抽矾,这就相对更难一些了坪,应该是有一些第三方平台真正站出来怯釜呵,能够收集所有的真正的准确的信息铂爱,其实当时我们自己在做app的时候疟溜,就是在做摸点的时候限叛橇,我当时就矛盾冲孰勒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点态,后来琢磨来琢磨去镰型掏,通过很多用户的反赖问士健,我定义出要摸一个最准的点该邯萌,不要最全的蠢颈。准是什么概念蝗含?第一匈,我找得到虾橇,第二稻沧,我到那去一定能用得上尼睛。如果我找到它了迷阿单,也到那去了妻拱岔,但根本没法用洛,那就没有用了薯衡俊。所以如果站在媒体角度全,我希望不见得是谁陌,也许是个媒体毯嗓,也许是另外一个平台烙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烙平诽,但是它也不一定是最全的割铜,但是它是这些所有的里面最准的纪抗裂,每一个用户都能找到桩趁恭,而且有百分之百的体验把电充上唉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站特娄,是咱们国电的站钒达琉,是快充脖。我们编辑去那边准备充电的时候帽仿,有六个跑快车的兄弟垦赎伍,霸占着那个点封掳,就是不让你过去派,这个充完那个充屏韶蓄,还剩一个车的时候伍荤挤,就赶紧打电话给另外一个兄弟虹,赶紧过来充电趁。我们不等了烙。但是他们不知道韭藉,在那个点不到三公里的地方伙,快到积水潭小西天那个地方倍牧,还有一个充电站罗厦,好像是三个充电桩还是两个喇,一个车都没有难秽泉,而且车位都是空的莱。他们不知道那里桃愧羔。而且那个点千,我们当时找的时候用了三个app顾,只有一个app上标出那个点估酞,另外两个app是没标那个点墓烂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侨悲,所以准确性其实很重要喷失健。所以如果能解决这两点佰滥淳,我觉得咱们的空置泪浦、闲置的问题一定能解决俺啼,肯定没问题的诫。这是我的观点甩贩。    黄山阶寥糙:关于公共充电这个领域寥溺碑,我不知道魏总在充电过程中筐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牛蘑差?    魏士钦揽:出现过倦魔,很多美酵操。    黄山楷猜膛:这个问题其实很有意思的问题常,充电桩的标准是国家有统一的标准斡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电休。    魏士钦韧贫谩:是这样哺,最典型的例子就是腾势汞,腾势在很多国电充不了几贝,但是在小E充电或者普天是能充上晤。    黄山客餐跺:我们可以把时间放长一点来看歼疲,在2004悲、2005电动汽车兴起的时候冠,很多人都不知道电动车是什么蕊,充电桩是什么拒哦潞。随着这几年的发展搂深,物业慢慢都配合了尸滇,所以从成熟度也好沽仆炽、物业配合度也好奠,应该是越来越高的斑你虎。国家层面出台痕火淀,新建小区予以配合提狠斡,包括老旧小区的改造帝坏淬,都会多方面来共同解决这个问题琳曝骇。其实关于今天的这个话题徽辑,我不知道台下还有什么问题要提问的麻歪奥。没有的话骄秤,我们可以做一个最后的总结萄。    我接着丁总说的北京模式的问题涕,我们今天说的是关于北京模式毁,丁总说了一个北京是纯电的市沉狭采臁,跟其他地方都不一样匣合宿,上海是极端的栖媳,上海是混动市潮丁,北京是纯电市场挪判。我理解还有另外一个模式荆颇狄,就是北京的充电运营商是最多的渴都,发展是最快的糖阑,一开始是国家电网体茬、普天在推骏,后来群雄逐鹿矛,特来电俯挨、星星等等各种运营商都进来了辨枷叛,包括先总这样的都进来了洛嚏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徐奴荷。    魏士钦蚕概:现在已经不止了岁佬蔽。我们有一个数据花锌,说是47个运营商譬丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构曹厩吓,我讲点个人思考和认识创竿猜。    先谈思考诡女匿。第一交,供给侧结构性改革内涵非常丰富慕倪,大家可能更多关注产品的结构性改革嗽悍揩,其实我认为篙,源头是制度的供给和政策的供给庙电琳,再是要素的供给拌固怖,三是产品的供给炒彻。    再把这个逻辑关系缕一缕幸腊曝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豆虱,而制度淘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纳盯巳。所以现行体制下虹脾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拦?这是我思考的第一个问题痴戒。    第二个问题艰疥,是我做企业这么多年的实践和感悟不盛笑,企业到最后比拼什么推氏锈?其实就是资源的配置效率骑枢矢。汽车行业也如此慑茹。你拥有多少资源固然重要畏菏,比如研发队伍碗,既有一两万人的存,也有六七千人的旗诧滑,还有两三千人的麓氯,资源差异很大型,但实践证明人多不一定成果就多哎入毕,关键是资源的配置效率幂坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溯呐,取决于一个企业的决策效率和执行效率衫。而企业的决策效率和执行效率独,又取决于它的机制和治理结构挨傅体。    反过来劣停径,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菜捅。也就是说参戒梆,产权结构会影响到治理结构和机制汝修,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弛,进而影响企业的资源配置效率表腔锋。    从逻辑关系上讲垂地沦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虎狡刊。    第三个问题恢,产权结构是前提巷,是源头性问题藩葛,多年实践汉,有以下一些体会局形。    关于股权饺将。股东应该优质化父,股比应该合理化祈先裤。近期也好斗惫,远期也好腻,你不能把那些对企业治理托偿、技术漠、管理混沤,以及市场拓展没有任何贡献被房帆,反过来可能还会添麻烦者浅檀莫,当股东弯羞徊。这样的股东不能要播。    股比结构这块腺冒,不同行业聪,不同企业委,它的结构模式必须符合市场规则僧。若是竞争性行业龄赌零,不管是央企龚帘炕,还是地方国有控股企业甭,做第一大股东绝对控股蓝,很难实现建立混合所有制的初衷练。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”械妊豆,竞争性行业混合所有制要深混颂,不能简单地浅混次墨喝。什么概念飘?国有可以是第一大股东梨磺,但不宜绝对控股该焊涟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构位橙搭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蟹、国内竞争国际化这么一个概念版卜完。既然是全球化撕忿帘,如果你这个竞争主体赦蚂泄,你的治理结构焚肮湾,你的产权结构土纯比,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话避渐,你如何参与竞争横?道理非常浅显明白倦午。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凰。    江汽集团公司制定十一五规划前溪耗,我们就有一个想法聊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豢逗。围绕这个思路抠,于是就有一个叫三步走的战略规划归聘氢。    第一步屁就,把国有企业员工身份置换掉亭枯,从根本上说挛鲜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浩,对职工也有好处太村,是多方共赢的一件事情篮沥。我们知道晤荚,国有企业这条船不管怎样撤,开得好耐,开得不好惨取,哪怕再破再旧凑沉,只要不沉下去欠,国企员工都会抓住船板稼剧,不愿意下船砷吮祁。    如何把员工这些观念转变过来坦?只有让他们从企业人转变为社会人睦凡。因此磺败,第一步是2006年售事拳,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓢即。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拇,作为每个子公司的投资主体扛卷,共同组成投资公司伍败蒂。    这样究哩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浅巫枚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权切。    第二步啸酱茅,我退休后习另,引进中国建设投资集团有限公司肮挪琅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司水妈八。初步实现产权多元化喘。    第三步伤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谷憋,包括安凯客车的控股股权炯较扮,整体运作上市抵谴。去年1月获得证监会批准秽刺蓟,上市公司已挂牌穗。    通过这三步走——置换身份响,初步股权多元化蓟吕体,整体上市亭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佛,对留人起到了较好作用乓难。在工业化挡肺揪、信息化鲸、网络化尤其是移动互联网时代陈夹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泄套炊,股东或雇主和雇员之间的搏弈登梯,更多体现在决策权和分红权领域科姐。    为什么IT产业腻缕,特别是互联网企业发展如此迅速瓤妈郸?正因为它有这样的产权结构尖胶拭,这样的体制机制胳棘蔷。做得好的互联网企业写班,股权都比较分散任棺昏,管理骨干和技术骨干都有一定股份膛酶,可能这是大趋势寸。    互联网行业资源的竞争和协同受表俯,最终体现在人力资本价值上勺,他们要参与公司的决策和分红弥侩。这个问题如果不突破砷畴熊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拘。   存量是稳定剂钠,增量是兴奋剂    那么裴痴森,内部机制如何变革坊?    1990年我接任江淮汽车厂长田混,当时非常困难煞告年,留不住人孟抱。有些人选择离开蹄户粗,人往高处走沉,完全可以理解繁通暗。留下来守摊子的这些人不容易班翟币,到我2012年3月退休仇,这22年时间里芦秸熊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毋。    第一阶段是2000年以前苛杉纶。可用两句话概括踏,第一句叫做存量相对稳定蜕苍寸,增量拉开差距编捌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来借瓤,可能就有问题卞票蹬。因效益提高而增加工资烂菜栖,贡献大的就多增通,贡献少的就少增农屉。即便没有贡献毛瑰,原有的存量工资也不会减少佛稼,即存量是稳定剂涛父,增量是兴奋剂秀畴撼。    第二句是有计划按比例增长工资草虏茂。也就是说供阶思,企业效益再好惜穷俺,效益翻番工资绝不能翻番感婪铜。效益不是很好垦导链,工资也要涨拱挝讲。为什么蔬电诺?因为国家年改革开放30多年类床承,经济20多年高速发展络,物价一直在上涨蔡镶适,生活成本在提高热,降工资就是降生活水平搂险妹。所以我们有计划按比例增长工资铺爽浦,以建立工资蓄水池箩,以丰补欠痪箔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徐汉。    第二阶段是2000年后爱侩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锹怖冠。    第一部分是双徊虫,区域领先的现金收入富杰。和北上广深不好比唬惊奢,但在安徽及其他城市的同行业者中蜕去,我们的薪资收入是高的采柯瞬,员工及其消费能力比其他企业稍高劫潜。但现金不可过度发放挟党,这是心理学雄彻虹。人就这样授,口袋里现钞多了后五微扯, 像一线工人垂姑骋,包括技师在内阂魏,他腰包丰实了关姓挨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妊骋沏。    第二部分是大福利倒鞠屏。我在任期间奥诧,江汽集团公司解决万余套集资建房讨,还有大学生公寓蜕怯、廉租房等;自营的物业管理做得非吵祝好晌剁韭,很便宜芦溉盒,还有免费午餐彼,包括洗衣房等献勾施。有大福利睬棋,有小福利凹啸铺,五险一金都取上限提饯。    第三部分有限的股权激励故某。    区域性领先的现金收入肮稼驰、大福利冗休,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菱,这使江淮汽车员工享受收入不低堪、生活成本不高的待遇伙。也使人才无序流动降到最低坚。我在任22年降檬楔,江淮的人才力,不管是管理人才还是技术人才祁恢,几乎没有怎么流失京衰穗。    外人都觉得很奇怪撅薄。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸥,在江淮附近找了家酒店航,一住就是一个月次,每天晚上打电话找人完,但没有人为之所动靛腹不。    究其原因泄碉,当然也不仅仅是待遇和福利受奇,重要的是文化留人珊醚菏,怎么能留住人心喀,这是其一倒。    其二赦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设先千,使员工的成长速度可能更快魏邓柯。    其三贩不钡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径交偿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谩衔捎,但我们有三条路径愁。    一是管理人员成长路径焕纱:管理员鹿、助理管理师纽府、管理师美、二级副经理彭南括、二级经理顽聪、一级经理笨。    二是技术人员成长路径狄:技术员测漂、助理技术师哎、技术师;设计师吩、主任设计师娠、设计总监萄拷彤、技术中心副主任骸、主任等渐般另。    三是技术工人路径弓毖剂:高级技工赁、助理技师垃、技师童凑、高级技师萎渴磊。高级技师的薪酬瘦米完,甚至比二级副经理拿得还多吭。    这三条员工成长路径旦,每个岗位都有岗位说明书茅危。你要申报这个岗位欣啼,必须经历什么培训陛部病,需要什么绩效己墒拦,才有资格申报看。上什么岗位有明确的薪资标准架刨,“升官同时发财”叉匹,用人用工尽可能做到公开公正透明憾溉椽。员工们也看得很清楚涤,只要好好干讨痉提,就能够成长先。    总之讲迸姑,在中央政府大政方针指引下活林扒,切实色、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚀胃详,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辜扮。    尤其是产权结构改革搞,不要消极等待主管部门来安排弯,等是等不到的心关。也不要对现有体制洼、机制太多无意义的抱怨非,只要动机纯正去屡阔,对国家对企业对员工有利粒临,就值得一试伯巾,这是我在江淮汽车多年的指导思想迁恢沛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朝钳镭,但一定是基于稳定性翅钞、权变性谴、柔韧性基础上的变革冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通派私。同时切记不管做什么事情背,一定要取得合法合规的文件依据涂辟断。    在沟通管理和内部运作方面徽境,如何适应政策环境敬,是对企业负责人的管理智慧的考验愧首嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸椭囊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扮板毙。   当下雌攘,在互联网经济蓬勃发展檄尸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讽、汉腾潘、乐视盖缆捕、蔚来狄、Nevs告崔黎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彭布俩。但这些新思维蛾败幢、新模式遇到来自行业贯械费、公众和政府有关部门的不理解和质疑颊价胎。为此寰球汽车邀请行业专家食七、新势力企业领导缅湍恒、主流媒体高层踢椿,就大家共同关心的行业趋势咸擦岛、创新模式蹲、市场预判等话题展开热烈讨论肯。   程远擂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捶瘁孝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犀譬冻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛释,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铺谰吝,也是一个全新的问题锌歪泞,所以我觉得应该是个很有意思的事扫。今天让我首先来作一个发言洽醛,我觉得是抛砖引玉帆霖,我想把石头抛出来灯,引出大家精彩的观点污挂藩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惫姐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摹枷,他们该不该进入汽车行业赦湍胆。大家知道世宋,这几个企业全是新人袜巨,以前都没有做过溅行烯,在社会上是有一个反响陡蓄疼,有一种争议微,说现在已经非常挤了话,我们已经达到了2500万辆的规模挂哄,100万辆的企业已经有六七个了纺旦,还缺你们法?你们现在还有机会荷倍?我想说这是一个很重大的问题淮巢酒,我想这个问题为什么说是战略问题烦跺,中国汽车业一开始就有这个问题衅殊权。   我的印象中笆牡,我觉得中国汽车业有很多政策归汹,也有很多重大的事情态,但是我现在回忆起来腾梨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大施吗,一个就是开放引进拱,也就是合资蕊钳檀,也就是所谓的市场换技术纤啥誊。另一个栓琅洁,我们做了一件很大的事情刑两等,叫反对散乱差秘暑。这么几十年来咆莎凯,在我们的汽车管理部门车,我们就不说谁了泊醛,大家都很熟嘘巨,都是朋友耍秦,现在都七八十岁的人讣涡歼。我进入这个行业30多岁窟赌壁,已经过去30年了枷附,这些人现在已经退了朗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浚疟绢,一个是合资引进茎鳖寺,一个是反对散乱差瘦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斯,即刚才说的市场换技术袄忌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钵蔑贯,只许有资质的企业做垫卉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司身,就叫中国汽车工业总公司订阔芒。后来边,提出了南北划界赫驾,想要一汽在长江以北丸趟线,二汽在长江以南啥,形成一个竞争局面渐亨。这个想法没有实现覆解,当然再早我们搞过六大公司烩暖,但是总体来讲嚏橙焚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争使糯。   我在八九十年代写过一篇报道牧欠,我就说中国汽车为何怕竞争闹炮父?其实现在想垒岗贪,我们争论来争论去就是一条冲粱叮,国有竞争克吞,我们认为企业太多了豹岁桶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咳踌驾。   那时候从国家宏观的角度斧毋琴,陈云同志提出了一个经济学观点卞赫,叫做鸟儿在笼子里飞铜,年轻同志可能没有听过泻草嫁。虽然给你放飞凄,但是你不能乱飞俄惋财,得在笼子里飞溅棋绒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞某瞪圃,所以我们提出“三大三小”馁空,规定的企业能造车诞尼,其他人都不能造车故啊,认为进来的就是捣乱晤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卑哆噶,后来被总编辑改为无心插柳逢焕。我们一心一意想扶持的企业搞上去尼独,但是我们不想扶持的企业又在出现畏峡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面父。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肚霞,为什么呢姓换纱?当然是我们的基础比较差咳极,一无资金艇其,二无技术窝杜槐,三无人才随炮,白手起家傻。这时候我们引进外资锋纬,有了资金坷厢、有了技术卸、有了人才说筹,奠定了我们汽车的发展基础桓。但是只走这条路等于缺一条腿桔膊,只有引进外资拦箔恃,没有自己的发展淘菩泞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斑挥,反对本土企业缝沉篮,所谓自主企业盗锻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域餐套辖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匆媒,奇瑞保劳汉、吉利违敢、长城吐、比亚迪稻好堡,没有一家是合法造车的企业蕊科,方式大家都知道惹锑培,买一个不生产但还有资质的企业伴喘雷,就是所谓户口本老捣蹈,然后就开始造车操苦嘶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琉萝,该死的企业死不了井甭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萍奔如,这是一个很奇怪的现象什,在其他任何国家都没有这个事情丢,只有在我们国家瘸桨衡,这变成了一种无形资产导贯。   所以翻省,后来工信部成立前夕洼砷哥,在发改委发布了一个通报韧,宣布哪些企业要死具,其实是一个作秀星勿。因为这些企业本身已经不存在了沸狠入,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歪,就不会有这种奇异的怪现象鹊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钢,我们把汽车产业的市场化叭骡借、自由竞争的方式忽略了味,我们把它当做航天航空管理腔斧膜。所谓集中力量办大事秤烘柔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亥私硷,像航天航空只发射一颗卫星粉茶,只造几架航天飞机话,但是汽车绝对不能这样彪,如果我们中国只有一个汽车企业吼吭卉,我们今天无法想象能够达到2500万辆斥良,我们可能还在200万辆以下徘徊海盟蛇。   我们想想我们当时的规模天侣,讲起话来斜,我们一点底气都没有聪,全中国所有汽车企业的力量侈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹈钉,所以我们那时候是没有底气的俱锭。那时候蔡总经常讲何溶筋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槐拇蜕,我们国内的某家工厂裤坪簧,搞了多少年狈鸵?投资130亿干了那么多年没有干上去被盯,现在回头干干葱蓟玻,别的合资企业在武汉干140万辆车谐拷递,听都没听说过他就干成了幢滤。   当时我们确实是一穷二白豹,那种情况下我们引进外资壤干,但是不让国内自己的汽车做毙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禾台膳,变成了外资企业咳酥徘、跨国公司一股独大及浅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腾完锯。   中国其实为什么发展到现在这个状况彼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蝎,在座的年轻人没有听说过贫幌扔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炭娃。为什么有审批制钉朴些?审批制就是为了反对散乱差琼,所以你不能随便上企业旦秦噶。   我们把进入产业的大门关得很信啊,一方面对产业造成了很大损失衫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚀猛擎。大家知道翠手,那时候汽车卖多少钱棠弓赊?桑塔纳要卖了20几万湿,当时说两万块钱龚,八字还没有一撇逞贝,订购两万多辆很俺豪,在桑塔纳卖20万的时候缆佳粟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妻。那时候的技术标准缓、排放标准都很低捆,我们会很快发展起来驼茎,但是我们失掉了这个机会袜檀。这是产业上的一大失误镐,就是反对散乱差刀菱,阻碍了中国自主品牌的发展殴淀薄。   我觉得中国汽车进入2002年篱妒,入世以后就发生了很大的变化汗,这个变化就是放宽了微危参,应该感谢国家经贸委前司长唤辽,后来发改委的副主任欧新黔翱,他在这件事上力排阻力态,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桓,有二三十个企业进来垮耸。在这时候绍,包括奇瑞磨本广、吉利司烷磁、长城卜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面险,所以这是我们企业发展一个好的契机琴檄接,这个契机来自于好的竞争燃丛。   现在大家没有再说反对散乱差酚,但是这个毒瘤并没有肃清镭,现在要有一个新的品牌出来李,我们第一个想法就是它该不该出来氨伴,又来添乱郎篙然。所以在这种情况下寒祈胳,汉腾出来以后霸墩,我当时也没有太明确的认识偷项唇,在网上一片谴责声的时候颈,我就意识到了这个问题廊科沫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帘触,大的打败小的钾俏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼橇韧,快鱼吃慢鱼仆虐。汉腾给我一个启发剁巾浅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沛钒滑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遣,今后还会存在难倡。   现在一汽擞妒、二汽非常困难随滦,包袱非常沉重堆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才模麻,但是最近连一辆好的车都出不来系八。现在真正有活力的企业是谁呢力悍?是长城触瞎伦、比亚迪典舒款、奇瑞性诬康、吉利缕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琳毙,让大家不要惧怕竞争芳,竞争只有好处氮。我们老是说过度竞争哇,实际上没有过度竞争佛驴旗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的配,经济规律本身有一个调节作用巴河巴,一旦过度竞争它会自动退出十阿。   我们的出租车管理很失败疤,就是我们怕过度竞争报碱,我们把北京市的出租车限制在7万辆脸,因此打车难尝俏、打车贵盒,群众怨声载道到。凡是放开竞争哼去怂,像家电产业大家都知道观了兢,为什么发展得比较良性呢媚蜗?就是因为放开竞争坞,是不是先来后到呢涩?我们现在想想80年代媚笔,61家电视机厂俱绣,现在上哪去找末伍?大家熟悉的品牌晃氨陋,北京牌瞥丝划、昆仑牌朗输咯,我前天在飞机上看到长虹多,长虹居然还在拈持,出乎我的意料线棱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哭,现在新出的电视机厂巢奸,TCL过去有吗料?就是长江后浪推前浪氦悼辖,我们永远不应该对后进者说不钙,我们一定要这个变成一个共识心堆,任何时候都可以有人进来欣。就像他们说的闭爆,任何一个行业都会机会闪奉济。今天在座的各位都是新进来的蔡,我觉得你们的机会大大的有猩摩贿。   我的砖头就先抛这些侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镰妇:沈达炜 版权作品是如,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅尖浮,严禁转载心浅,违者将被追究法律责任堕抠。 获取授权" "  徐和谊说妥,当我急的时候枪画边,老唐一乐佰闯萌,哥儿俩(的配合)还行赊含。双方都是坦诚的心态淑憋,就没什么谈不成的事情塑死。    唐仕凯则认为懈舅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作立辰,基于双方的相互尊重修零世。合作中琅棱歪,尽管文化不同凭芦艘、目标不同菇伎槐,都能坦诚地交流禾搏,达成一致惭磋孩,满足消费者需求角。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庙霞囱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚构困掇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幕适试、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彤,接受了中国经济网等几家媒体的采访童怂。在奔驰E级轿车之外梳康狙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烹屠孪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时么腻唉,徐和谊说拦狗,关键在于双方的真诚与坦诚瑰,这与我们的性格有关豆驰。我的性格是直率焙度鹿,而唐仕凯先生则是含蓄阮旗、温和步惠,哥儿俩(的配合)还行毯。双方都是坦诚的心态入电,就没什么谈不成的事情惯碗甩。    徐和谊谈到瓣精复,合作中侗为略,彼此考虑对方的文化辜闷、体制涪,对对方的决策机构都很了解煤嘲凳,也想知道对方的想法皮杆镀,并多从他那套(系统)思考饺虑蒜:靠不靠谱枯孔叉,可不可能络佛订。不能瞎白话汞普,不能伤和气蜡瞎挂,所以就越合作越顺利错惠鬼。    徐和谊认为爽,随着后续工厂和产品的导入测守垃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镰庭妈。    他还打趣说善斧乳,唐仕凯先生文雅魄实,当我急的时候醚,老唐一乐楷挝,我们的搭配非掣Я硖罚合适需甘。    唐仕凯则认为卷弓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岗睡茫,基于双方的相互尊重榔赦。他说瀑田,我们与北汽之间有更多的共识埃。过去几年的合作摆庙挖,大家互相信任驶催祁、持久氰、坚实极肖材。我们有德国人的执着版孟鸿、坚持被,在双方合作中膝甸圣,尽管文化不同烁秀谜、目标不同呛,都能坦诚地交流醒诧妮,达成一致犬揭残,满足消费者需求青焦,也能让优秀人才有合适的岗位绦绩。可以说洗短,北汽与戴姆勒建立了最好的铝乔、双方互信的关系泛显。    另外椿,唐仕凯指出鞠,中国业务的发展烧驰姆,离不开经销商伙伴的精诚合作佃处挽,他们积极履行对消费者的承诺祈、关爱片,也与我们建立起非常良好的厂商关系彤教胸。    他强调娟吼,我们与北汽的合作涡忌娘,增进了双方的关系卫丝徐。 全新长轴距E级车上市现惩邸,领导合影(右二为徐和谊炊钩悍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猾戳,目前看竣,我们的合作是最好的当策馈。认真总结以往的经验坦灵贪、教训砷,特别是过去的错误挤姜庆,接受媒体的帮助容拜、批评叭瓮形,因为大家对我们有更好的期许苹。目前抽,我们仍没有达到自己的目标姥,在中国市场还是第三名坝蜂邯。但是鲍卯差,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琶横。因此膘,我们还需要精诚合作刨湾,力争打造一流的企业;精益求精盛,建立一支一流的团队踩梆。毕竟碉奥刊,我们的公司和事业都很年轻携掸,在发展当中最重要的还是关乎人片匿侠。因此拢,我们不能只顾眼前箱纠,应当放眼未来吾,希望取得更好的位置回粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖杰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊下踏怠:    各位领导扰萎、各位汽车界同仁皇钢编:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颠借翘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盛。今年论坛的主题聚焦安全沦干厢,我觉得非常有必要勤活,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题感,已引起全行业和全社会的关注哀椿。    今年以来勾嘎,在国家和地方补贴政策的助推下泞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情别愤,1-6月兜播舷,新能源汽车实现销量17万辆式,同比增长126.9%磨功。其中纯电动实现销量12.6万辆快鹤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廖,预计到8月底却棘莆,全年6万个新能源指标就将用尽容疏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鳞隶菜,同比增长170%上揩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勺胺。    但随着新能源汽车销量猛增济浮麻,其安全问题也逐步凸显极侨。仅今年上半年囊,与新能源车相关起火事件就有11起通,事故原因涉及到电池矗列、材料乒叙汾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辱立。不但给事故车主造成了严重的生命哗判、财产损失辆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磊弟,极其不利于新能源汽车的推广斥加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稳谈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帆槽赌,新技术新模式尤其如此溉扯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处飞巾校、火车一度跑不过马车隙钵窍、人工智能行业也几起几落姜布,每次都面临着必须攻坚的难题成,并随着问题的解决才获得新的认可虚圣疥。新能源汽车行业也是一样劫慈惯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氓狗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锈裙,在蓄积了一定的市场规模之后溯,开始到达一个新的平台期寝,开始面临这样那样的问题拉伤详。而我们认为蔼拷烘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题我叼藏。    首先童,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足齐疙帽。    今天我们面临的新能源安全问题讲,一部分是技术问题魄宿畅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煌驾屁。但更多的是行业规范问题钱股虫,由于新能源汽车市场发展太快淘颠蓟,行业法规建设相对滞后脯渤妥,安全法规不够健全粮餐嫂,相关标准缺失们陆垒,再加上消费者安全意识不足舷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲍,共同导致了一些安全问题的出现胃。作为一个新兴行业巾效,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洗溯陷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钮,这是新能源事故频发的原因律酿屉,也是新能源发展到当前阶段弟但澎,我们必须着手解决的问题透。    其次丧棵参,安全问题是消费者关注的基础痛点躺,必须全力以赴加以解决耽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夸硼绕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袒骡动,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斜共。我们经常说爆安,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轰,但是没有了安全这一基窗挤肌,里程的远近本身也就没有了意义榷。新能源推广几年来廷樊,市场上对安全的质疑之声始终不断少轮肺,说明广大消费者除了里程焦虑琅精,还普遍存在着安全焦虑新,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厢贸颂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择没杭灵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抽还。着一把火就可能会毁了一个行业郝井椽,在网络时代这种心理传导完全可能发生酥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钵,必须将安全问题作为头等大事来抓骋,否则就会被消费者所抛弃毖。    最后皖挞团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匿,也是发展的动力源戌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卧枪毋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遣蹿,才能得以持久生存荤试麻。千百年来顶醋,人们围绕着使产品更加安全可靠劝辣,不断做出创新啡。及至今日房秤,我们投入无人驾驶汽车郝抒硕、智能网联汽车的研究擎垃,很大一部分原因媒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帽。新能源汽车作为面向未来的产品摆还鲤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变承温俯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贾梨。    由此可见锻攘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈餐虐,粗看起来林林总总哺,不一而足;但是究其本质凹苍,核心还在安全桅。破除了安全问题纯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汀泛林,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题发接当,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仑常,而围绕安全问题不断攻坚克难缅杀,新能源产品和发展模式将不断创新蜡糯妇,不断创造社会价值陕妒崎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸥瞧,我们从一开始孰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霉墒玻,从战略高度提升安全性蘑砂,居安思危拆番,未雨绸缪仙,从研发丢寥、生产到售后服务屎,都布下层层防线故殊,确保产品万无一失丹盲苯。    一是在产品开发上加强安全功能设计剔,从源头上提升安全性谭冒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障推。从产品的开发设计阶段乳,我们就从整车控制兴、动力电池叭跋垛、高压安全等方面以高标准进行设计苯菊融。在整车安全方面锈徒篓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计薯。在动力系统方面募岭,我们从材料襄、电芯店杭辜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计母,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讼平,降低电池短路和起火的风险夏郸。在高压系统安全方面奠究,我们从防水达鼓、防火睹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酞糠力,高标准强化安全功能构殴斥。除此之外失,我们还充分利用智能网联技术可霖戚,对新能源车运行进行实时后台数据监控坚,建立事故应急响应保证机制蚕耸,为新能源安全使用保驾护航檄宦梢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刚穆家,以高质量产品确保安全聘屎狠。在新能源汽车快速发展的同时汰颂桅,北汽集团不忘发展新能源的初心鄙贪碱,严把质量安全关杰廓孔。北汽新能源生产的每一款产品陛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外间嫂当,还要对电池此阮、电控系统进行严苛的测试与验证醚焙媳。目前钠锣呐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姬男墒,其中电芯安全可靠性测试标准42项耿够闻,电池系统安全可靠性测试标准50项瓶顺,BMS策略安全可靠性测试标准33项搞纫,这些测试包括长时火烧测试粒青贿、电池剖切测试枫、极限跌落测试和电池浸水测试等拭糯。同时恫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钩。上半年弧棱,北汽新能源接到订单2.6万单财,但在资源不足的情况下辰洗,我们严抓质量关申轮,绝不为销量而粗制滥造匪咎,最终完成15052辆的销售任务徊鲜,订单满足率仅58%讽屉,但却实现了上0事故率的优良成绩实。    三是加强售后服务与培训汲仕常,让新能源车用户买得放心氮,用得安心昏攫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障封光,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统才,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猎饭,包含车辆保养去摧骨、车辆维修坚、紧急救援桥、充电设备川链、增值服务馅、客户关怀等多项内容勃敌久。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控访攫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查季屉蛔、维修沛容嚷,并对服务完成情况进行跟踪监控漓袍橡,形成服务闭环谐老侯,确彼吖方郑客户满意贾充。同时茫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腔辜,对车主进行说明和操作演示骂笨,并规范安全培训流程墨融,提升新能源车主的安全意识澎室。在此基础上姓测,我们还创新营销服务模式伟拟,今年8月12日拍祷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啼厘瞳,不仅具有推广新能源车的效果涩,同时可以让车主及时更换胚、检修旧车上的老化电池仍得灵,通过我们的新模式给市场提供更多安全莱途、环保锈、高质量的车型千宪,给消费者更安心的消费体验卡。    各位领导侨乱肚、各位同仁临探:新能源汽车作为一个新兴产业鳞聪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哪,出现一些安全问题堵疗,这在快速推进过程中也是难免的没识,是我们必然要面对的问题趁。因此新能源安全问题偷伟,绝非某一家企业能够单独解决托,它需要我们整个行业的协同并进敌撼。    有鉴于此嫁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夯,不能因噎废食窗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绅添斑,牢记我们新能源事业的战略使命锣苟令,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趴拼舞,以持之以恒的韧性疙,推动政府叙、科研机构嘉鲍碉、行业协会贯、企业乃至全社会开放合作揉垂丢,不断建立安全标准斜驳、不断规范行业行为孩副馈、不断推动技术进步芭、不断优化消费者使用习惯滤蒜竭,不断实现新能源汽车行业成长成熟贸肌熬、发展壮大售,实现整个行业的可持续发展瞎勾鸽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长食,各位领导儒、各位专家慈牡房,业界的朋友们歌:    大家好!今天孝,众多长期关心疟哀嘘、支持中国电动汽车产业发展的领导汗、专家和朋友们齐聚郑州黔湃,共商大计赴。作为本次论坛的协办方盾,请允许我代表宇通公司肮歪红,向到会的领导武是、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宝揩螺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕉淖。    近年来享,国家出台多项重大政策骸祭,从顶层设计来们、推广应用酗两、税费减免传戌玖、购置补贴交俱盗、生产准入恨、基础设施等多个方面屏私鹿,保障新能源汽车产业健康快速发展连籍。客车作为电动汽车发展战略的切入点顺寥,是电动汽车普及推广的重点领域抚。至2015年底剖驳护,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆榔,占同期所有客车推广量的13%屋适,为城市节能减排唬撑、绿色交通出行做出了重要贡献瓶垦曹。    财政部耪、工信部垮墟低、科技部砂舒福、交通部鸽、发改委等部委俄,通过科技计划挖、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彼帅矩:节油率切俄榷、续驶里程等性能不断提升驶泪,动力电池能量密度酮、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘸。    具体来说玲念,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化队眷紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伪舱膳、节能与控制技术方面已实现了自主研发努,大部分电动客车均采用国内自主控制器潍,整车性价比高凭娜促,满足市场需求绥铜镭,节能效果得到消费者认可屯扇。    二是动力电池性价比显著提升股屯。动力电池咕从慧、关键材料国产化进程加速厘雌,安全性和工艺技术持续改进芯。与2010年相比辨纳,动力电池能量密度提高将近一倍棵局锻,成本大幅度降低吐。    三是驱动电机技术水平进步明显私灯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踏,在功率密度啥人鲁、系统集成度和材料利用率方面显著提升碳慧星。    同时校凳蜡,我们也应认识到碧姬浇,国内电动客车研发试验能力有待提升笆社,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疼:整车可靠性次、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霸矗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整离兴,寿命圃母谦、低温环境适应性笔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匿恰。    马凯副总理强调奇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障记。电动汽车由于安装了电池啸态、电机匪暖隙、高压线束等高压部件矛垮,给整车安全性带来了新的问题热等办,而电动客车安装电池容量大权僻佬、整车承载人数多葡雇纽,给整车安全设计提出了更高的要求稿。    因此坊忌,电动客车必须从防水谰碌、防火春赦、防触电乾底捶、乘客逃生幻丘豢、事故处理等方面综合考虑户,从研发制造丧裳、运输存储讳添、维修保养剩、报废回收等全生命周期各个阶段着手床秤,在电池安全稿扇赦、控制安全市赣、高压安全廊、电磁兼容等方面进行技术攻关杆,全面提升安全技术水平腹。并对车辆琳竟、零部件运行实时监控加恭,起到预警作用铂,保障大规模安全运营讳帛。    宇通自1999年开始研发电动客车险维,持续加大研发投入贩且洞,得到了国家部委得河、河南省政府和各位朋友的大力支持础拐。未来图锭厕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入车啃讣,围绕电动客车轻量化量布别、智能化忌惋、网联化以及智能制造等发展方向坎沪事,立足自主创新洛,掌握关键技术柒,提升安全水平窟,促进电动汽车产业健康快速发展鲸。    但同时农楷海,为了推动我国汽车产业的转型升级灯承任,实现2020年500万辆的目标工性烹,我们依然任重道远似磷阂。行业的健康发展咳粒,离不开国家政策和社会各界的支持哀门,我们建议侈稠谴:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬渐。在纯电动检催醛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓉窍,研究开展创新工程二期项目等吠熊奉,助力国家下一阶段产业化目标的实现粱恰幕。针对燃料电池客车齿,我国和国外先进水平相比还有较大差距绒且,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抄贤撮,尽快解决关键技术问题辜晤,推动产业化发展汕撕。    电动汽车正处在新产品推出的初期谰涧,技术飞速发展沦健,面临很多未知领域的挑战笆授,这些不确定也带来巨大的创新机会裙,是企业绦、行业和国家的历史机遇爆磁感,也是赋予我们的使命和责任瓢,    我们将坚持创新辅厕七,努力实现产业转型升级和健康持续发展财。    最后路秀夺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷怕:李芳" "陈清泰踏输堪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办策,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藏噶视,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眠瞪评。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出髓上隆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慰牟,回应社会的关切彭夸,引领行业的健康发展颓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台头攀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埠癌靛,广泛交流嗽略、献计献策动痘。    首先是创新引领问题些。    去年阿府,国家多种政策的叠加效应充分体现点,电动汽车呈现了爆发式的增长卫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丝瞳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眷,并得到大多数试点城市的积极响应牛。更加可喜的是汰层,电动技术逐渐被消费者所接受泉掣热,潜在消费人群在增长隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旅,总体上弯股,这还是一个政策驱动的市郴獭,它的不可持续性已经开始显现跺挠。从今年起讽,国家补贴政策开始退坡妨日椭。种种情况表明妊拦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尚哀,相应地箱剂吼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旅。购车补贴的退坡染腐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炒。也就是在购车堵、补贴逐步递减的同时牢陪,政府应在研发环节加大支持力度簇,集中资源支持在动力电池距、核心零部件呻、电控技术健、轻量化屎横、智能化等方面突破技术瓶颈蹿叼。    另外蔽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睹仇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灵。相应地暇咆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抬告霞,大手笔投资于电动汽车氰。    这一切表明悸筐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快第。    由此看来履,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战波辱愧。    第一杏腻恕,政府补贴政策进入退坡通道糕,电动汽车性价比提高的进程梧娄,能不能跟上政策退坡的进程缝构嘘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惭查劳。    第二燎疚版,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炼卉信,中国肯定是他们的一个主要市场目标纫。能否改写我国燃油车发展的历史八没,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迸,并建立起较强的国际竞争力示,这是政府和企业必须认真考虑的问题概。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫩倦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锤。    因此变,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胜码旧,那是在强政策激励下的增长汞啪,是不可持续的倪卯垃。有些企业一门心思地追逐增长修航,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张关,却放松或忽略了创新和研发软降轿。    应该承认吾部,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祭筏,性价比还是偏低的修。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宦圈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莱婆线,理性地配置研发和产能扩建的投入捕臀晦。    当前诬,我国电动汽车正在向成长期转型惟绷,这是一个重要的机会窗口统歼。从全球看灭访晤,电动汽车的技术路线还有选择的余地犊默,核心技术尚待进一步突破牧旦,关键零部件的壁垒尚未形成蔬韧,信息系统还在发展垦南,品牌效应还未发力唱,商业模式正呈现多样化恒步哼。可以说蔼傲始,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巧灰门,有较好的积累需袭。我们又有全球最大的汽车市场支撑挝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彭厢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烙囱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骑,潜心打造核心竞争力技枚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美写,另一方面可以与国际巨头同台竞争沃毋。    电动汽车和燃油车一样佬缔屋,竞争力的核心是聚集优秀人才修喀接,拥有强大的研发能力锑山吗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碍。对于汽车产业来说叹,生产能力的扩张是相对容易的讨煤轨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的燃敬。但是吹卑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钝楞飘,因为那充其量只是一个泥足巨人凰激。    补贴政策的退坡塘评,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞥婚,补贴导向将让位于市场导向轻市前,让位于创新导向葱磁。优胜劣汰作用将被强化佳隙,在大浪淘沙中嚎匙,真正能站住脚的兄甜肌,将是那些具有创新能力铜沪、掌握核心技术倡孩、具有品牌效应的企业娶。    关于安全保障的问题粹颧蓝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羚,特别强调要重视电动汽车的安全问题睹。这也是全社会非常关注的一个问题徘芳俏,是这次会议讨论的一个重点钎泊。    为开好本次论坛疙黎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭蜗芥,并将在本次会议上发布调研的成果黄仑。    汽车的100多年发展史说明吨,随着人们生活水平的提高蹲,出行机动化是一种必然的选择瞄入。但是乖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壤肆獭,电动汽车处于起步阶段圈糖恍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牢娇山,还存在由于能源结构改变而带来的吨蜂嘛,诸如高压电路抒季、动力电池等新的安全问题庭泉烦。    因此氛喊,在电动汽车市场快速增长的时候懒朝,安全应该引起特别的注意甜,无论是整车企业煎蹭竭,还是零部件企业妓铰萝,对于可能出现的安全问题趁搂逼,都要诸项排查岭、及时发现疤、找出对策瘦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彭蒋猜。即便是这样崎,进入市场后的汽车仍可能出现问题渐,这就需要继续跟踪氮罐,不断发现新问题刷鞘,不断解决问题芥,必要时要召回已经进入市场的车辆嫂侮拷。    应当承认哭豌离,电动汽车技术的成熟度还不足兰,市场考验还不充分涂,消费者的信任度还很脆弱几,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靡枯。从这个意义上说方落担,我们必须把安全放在首位妻。因为安全是一个否定性指标案尚,世界上没有绝对的安全苏,但追求安全是企业的天职恢催,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狮烙泻,要以更多的投入淀,在设计孰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卫。我们绝不容忍安全隐患茸,但也要宽容失败渤诫城,因为这里存在着不确定性纽驮拘。    安全也是规范出来的潮特潮,要高度重视标准旅稠、法规和监管的作用吧抵抹,设计安全的标准和法规篇,有些是科学的研究和论证定下来的烦等,有些则是产生诸多的教训后总结出来的接剐伎。企业必须严格按标准和法规生产未、管理和运营发,监管部门则应该严格执法邢使,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蕉墒,绝不能容忍劣币驱逐良币垫醋。    今天揩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孙九,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皮温茸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旗羔倍,它还缺乏充分的应用考验粮,需要未雨绸缪毒垄,防患于未然票爸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡赎瘁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导施陶,各位同行附,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胎,每个桌上都放了一本舶冲,大家可以直接看仿亢。前面上半场我估计是大家最关注的锤,有一些政府动向柯,他们做的干货脸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了律叭沁,我只讲讲技术班坍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妈阂使,有三个方面卜守,有些技术方面的内容是有相关性的尖,政策本来是张永伟讲的丹狼糠,我在PPT里基本删掉了啪嘘,大概带一点揣兢活。    首先讲一下电动汽车安全的技术傅辨勺。电动汽车安全技术我们分三块喘颧,动力电池的安全憨、电动汽车整车安全乃隋、充电基础设施的安全吐马杠。首先是动力电池的安全性嗓赋,是最基础蔡、最核心的爽,包含了电安全氓冕、热安全缸脊、结构安全等等哀。    我要先从科学的角度说一下信。如图(ppt)嚼,这是电动汽车动力电池的基本特性编,中间可以看出我们锂电池安全的范围吨,一个是电压饥适牌、一个是温度活修棺,对电池安全来讲夹,这么一个很小的窗口里才能安全工作充,如果温度高了会发生一系列的反应锋,就不正常了阿荷城。我们具体来定义一下这些温度雇魔胯,这是做一个严格科学的实验上倾劲,锂离子电池的热失控斡、温度变化皑品揽、温度和电压变化的过程双碴。有三个温度倒,T1叫热失控自生热起始温度辑,这个温度一般在90度催容驮,接近100度绅戚。第二个茹汰,热失控的触发温度惦播,就是说热失控要开始了合盘虎。第三个羞瞳绢,热失控的最高温度亢,代表了释放能量茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苛,给出了一系列的各种类型的动力电池坞,比方说三元的NCA祭、NCM伤单、锰酸锂的娄躬弟,钴酸锂露、磷酸铁锂加,还有钛酸锂的抵,从中间就看出念歌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摄蔚腻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镁忌,总体来看硅,热失控最高温度比较低一点签坪脊,这是钛酸锂的弹努杯。    太过于学术化一点壬舰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程继。热失控迷,我们先从热的角度酚版虽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谅,我们的SEI膜就会分解吉陇、负极电解液也会反应帕蚊,隔膜机制熔化蛋玖角,再到正极分解人抛、电解质分解涡醋菠,最后就涂层崩溃必,大规模的内短路电解液燃烧镀嗓,就形成了热失控餐废嗣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玲。    另外一个问题巢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厘担,像放鞭炮一样弧念,一个单体发生热失控能量还是有限的愤百钎,如果在整个模组系统中间扩展脐,这个能量就非常大了按侣狠。我们说其实不在能量的大锌獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胳骋,但是并不是一个危险的东西嘛嘶,关键是没有瞬时释放领滩,这是一个瞬时释放的问题倡千。    诱因破昏,刚才说的是过热引起的怒恨壤,还有电的和机械的秃陶,电触发访粉穿,主要是过充镜、过放等等清灭,尤其是过充锻技,过充引起的热失控是吻瓮丈梗害比较大的惯次敞,这是它过充的一个过程和机理勉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火癸乃。还有机械滥用霜田临,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闻青雹,这是在网上搜到的底盘的切割实验铆,专门看它怎么样规箍,机械诱因就会最终引起短路规。    第二部分管,整车的豌姜菏,现在我们找电池厂开安全会翻饱,电池厂就说很多问题是整车引起的脑锭采,不是电池的事许。的确脐,很多问题不是电池本身造成的骂热匆,是外部原因耽棠,整车舰,比方说碰撞会引起诲,电气安全愤镶枪,还有功能安全翰,重点是这几方面冠。比方说碰撞蛔,碰撞是最容易引起不俩晃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敛窖彤。第二年,各种原因的电气线路短路引起着火颓喊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的红汝,电机控制器龄荆、电机电子器件IGBP短路了彩佬狮,高压朽酿、拉弧脚雀糙、多处熔断淡热,整个就全烧掉了跋,这是控制器烧红了高款蓝。另外一个失访,比方说前一段时间南京暴雨之后镜疟狡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椒洽奖。功能安全绞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丧赤,电池管理系统死机沫韶守,但是充电机不知道涸暖,继续充线,充过头了贾亨,导致了安全事故工,一般150%会大规模的内短路唐许凉,充过头150%复仓脚,不管是什么电池婪,包括钛酸锂电池病寿烦,如果充过头也都会热失控的按脐惹,虽然我们知道钛酸锂非常安全队,但是过充之后过压也会引起安全事故桨。    第三瞬,充电基础设施的安全坊。尤其要说一下充电设备的安全问题访趴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好介,它的防水绿古吞、防尘荣、防腐蚀眠凳瓷、漏电丁、短路保护等等藉蜡,各方面存在一系列问题城墓缆。我们开了基础设施安全的研讨会嘘钮默,大家提出了很多问题蘑亨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猎,我不在这儿过多讲哇发。比方说乏鸥,我们荣威550就是非线充电着火价,自己来安装这个理破康,比方说外部的“三防”袱伎,内部走线的零乱句,不按要求接地等等辑认剑,这都是我们充电设备的问题密藐。比方说全生命周期状态的监测块嫂、管理体系的缺失杆驹蚂,线路老化之后也引起很多问题卜赐。尤其我们在研讨会中有专家提出订,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证师讹宋,因为那里头重现事故之后就会特别严重列却斧。    我不要都讲问题涂懂探,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘦冬屋。    第一计秃,说一下全球国际的进展芯疟俊。我们要学习几个峭闷娥,一是安全防护方面巾宿,比方说日产的电动轿车Leaf啥掀算,现在接近23万辆堑,没有出现过重大事故感驼堂。它有一个安全防护的设计体系凰腑角,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妈动,而不是说不能做到安全乓。人家做什么卧丛芒?首先沙,有很好的防护设计理念睫对,它的防护钮,首先防控事故发生伺汐,其次一旦失效读厘,可以失效不出事肆丹澄,再次淡尾抠,出了事惹埔孩,把事故控制在一个可控的范围魔,控制在接受的程度跟燃油车一样剿。是这么三个阶段克,从电池设计弦奥,到最后可达到的安全目标臼,是一个全方位的设计理念供。    二是设计开发方面莱迫,遵循了严格的V型开发模式蹭迹,从电池包度、姆嗝佣牛块赏故、单体妙美、材料貉搬串,从设计层溅、验证测试层猾膘,是非常详细的穷啤,包括底层的电池材料抬局凳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魄口卉,我们国内的电池厂现在还很少用这些玲澄诗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目边栖簧,其实这些我们都很熟悉霖鞠糜,比方冲击酸、振动朵妇、挤压弹岛、跌落氛,木睿块跌落芹袭、单体跌落等等默际滩,针刺圣楷涩、极端的短路径、火烧纫、热循环扮涉,有温度的高低温循环实验绩帘,这个好像我们做的不是很多锚岸,气体分析等等脐须盼,这都是全都做的身,这是我们跟日产合作交流的磺,我觉得还是给大家分享一下仓,很有意义的购。    第二皇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说燎桔鞘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垫箍,这都是公开的赡蔡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琅,这是一些主要的专利瞎纫切,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿类靡,这就是一个完整的过程封粉。由于成本比较高炽鞘,其实没有在它的车型上全面的推开钳。    另外一个值得一提的锣,特斯拉的碰撞安全性别盲垄,从设计的角度脐,应该说借用了一些非常先进的方法登枢差。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹄程,发生事故之后厩宠,非常严重的事故也都是安全的坑匈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啸阶,当然因为它有别的安全性遂扣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敬。    第三勉蔫,这也是公开的资料笨馅,三星的电池系统渤埠。重点看一下电芯层面慌啥,这是90安时内部并联四个单体电池忍荡剐,一个卷绕式的方型电池荡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唉噶,一个是过充保护曹匈撼、一个是防爆阀煤、一个是保险丝膳零嗽。我只说其中的过充保护募,这个电芯的外壳是正极碧,有一个过充保护的阀惊,当内部气体压力增大之后妊聪燎,把外壳的正极跟负极直接相连觅,短路渐盒哎,形成大电流防鲜,外部短路烧探射,过电流之后保险丝把这个断开煞,这个我们是值得学习的伴徐痴。也就是说在电芯层次进行材料蚕、电气菜舅厘、机械系统的系统设计还是很值得学习的时,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厦逆,其实它把单体电池当成了一个小系统草鞭,我们可以对比一下导,日产电池的哪罚块相当于三星大电池的电芯湾捣,就是日产是小娜呤跃剩块笆,三星至少客车上是大电芯艘效龋。    未来趋势来看补,现在工信部300瓦时冗、350瓦时都是这么高的渭,这是国际趋势鹤盎圈,没有办法工芥阜,大家都在这么做急瞎,10年内我们真的要到350瓦时科庆颅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸡,2020年300瓦时应该是没有问题的缉,这个从比能量角度是可以做上去的伞,成本也会降低邢表曹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狡勉,比能量苹熄、安全性是一个翘翘板泌,所以我们现在都出这么多事纶荷能,下一步300瓦时饺迸盗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知己款。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拒嫡,我现在牵头中美电动汽车合作诉钢泊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性队轻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搅珐话,这是最核心的下一代电动车技术百帝岸。    说说国内的蠢痞青,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斧糜,待会儿再说问题成。正面取得成绩刃歧告,从材料体系脱妇埂,三元正极蹭涛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高新蒂,比方说在阻燃隔膜僵禽吵、阻燃电解性堕、阻燃安全性也都有创新环熟宫,取得了进展蠢斗。从单体电池产品的检测结果来看讽复龟,跟国外也没有特别大的差别烫。总之标骇,从统计结果来看成怠,我们和国外的相差幅度不是特别大梅铃荡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胳份尘,总体电池的安全性保持还是不错的挝,这是实验的东西屎碧,严格按照了国内国际标准浩沛,因为我们的电池企业也跟国外配套伞劲棠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套必拭成,所以我们其实国际的标准都是满足的纺渺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挽跺。我也举一个例子衬唉帽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的使久。刚刚说三星的有熔断器理吞、过充保护器乌归、防爆阀斑队,模组的我们现在电池管理系统等等炯,还有一个问题彻沁,自引发内短路榷祥,这是一个问题让抚,我们的制造杂质嚏仆祁、经常小规模的过充过放丢,长期积累以后会自己引发内短路肝挥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做董,因为不好重复实验抖轻侠,我们首先做了一些重复实验的方法晴盲鲜,把规律摸出来了乌,这个短路会形成三个阶段茅败,内短路的第一阶段纽烫、第二阶段停竞湍、最后一阶段擎料书。第一阶段只有电压的下降铰卞、温度基本上变化不大钩孰趁,第二阶段床,电压下降同时温度有大幅度下降寿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赁栓。    如图(ppt)杯姜,这是替代实验茄酬,这是算法毫肩女,这是短路的测试实验熊十,这是结果判察,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羔、内短路的阻值都能精确的辨析出来藤城,提前预警热失控事故替拒厢。    整车安全匠摄,首先是轿车安全棋,比方电池的防水烦,跟整车关联度很高牟,因为静态的防水裙雇距,放在车上不一定防水激掏拆,现在都知道IP67爱考,其实一些厂家都做IP68了竣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咐放,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铜,我们如果做得好是完全没有问题的疾敝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爬,这是我们做完的设计星绕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涂,这好像是我们比亚迪的电动车敲楷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壬伸膏,做得好我们的防水比燃油车还好毙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踏倡,关键是我们的技术到不到位排,所以我们来谈安全问题应该这么看酮。    第二使啼,轿车碰撞安全侯,我们做得好的企业也是不错的鳖渡妥。举个例子坷,长安的豪砷宝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娃态,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擒蔬奴,这是产模莽媒、学吩、研联合研究的孙那。甚至为了将来的发展袄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藉咕。而且电池包不是越厚越好垢五,如何又轻量化厦刃、又防撞长,在优化设计方面也还有很多工作可做悼。    第三较恰帆,整车电池系统总体的安全保护戊杠。我觉得我们通过上次的整车交流会妨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隋,大家都觉得还是非常不错的泵瞬哺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稗锚,尤其是轿车企业是比较好的殿,分层颊徐、分级做的是非呈剩好的痕尉,比如说高压安全管理系统场缚。就是说只要按照严格的流程来进行开发靖侥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的父镐便。    另外我提一句客车岁叛碎,待会儿宇通的汤总还要讲的芬,我不多说了欢慰琳,他们有成套的方法来保证安全性睹楞裤。    最后时罗瞳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伍糠蹲。前面领导都说了废顺,多少起多少起疥卢罕,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛋,7月份多起来了唬陵。现在存在的问题爬,我们在报告里面有详细的介绍蜕捻臣,我在这儿时间关系也不说的太多了伙淌。总体来看型沽莆,我们安全性准入门槛要提高袍姓,所以现在在指定各种标准踌,要进一步提高标准锤溜。当然还有一个问题慌婪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犯世凰,因为充电桩跟车的接口是老的陪沏骄,现在要搞新的蔽,新的总体来看是更加安全的讽,老的怎么适应新的冕套,另外我们全生命周期检测还是缺乏的快邯孔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战车抗。    我们的发展建议淌匆,我也不详细介绍了蔽,因为我们在报告里都有兰售猜,永伟会比我说的更清楚一下饶茹。    第一个葱需,完善安全标准怪殊棵,制定更加严格的安全标准窗稳泛。最近客车安全标准堤息、电池系统的安全标准任胎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蠢间。    第二个经,监控体系联,现在当然都有监控系统伤抢稗,马凯副总理上次也说了卷,监控主要还是要靠厂家监管本备,不是靠城市最后的那一级偏,最后那一级你也不会给太多数据踞硷算,数据最多的还是我们厂家自己夕炯阂,我们最有能力监控好拇躲盖。    第三个评,强化充电基础设施安全管理樊,严控地下车库喉桓纷、高危场所充电设施建设与安全监管擅钨隧。    第四个稗,改革检测体制迫枫甩,我们建议建立新能源汽车年检制度劝贾般,传统车要年检斤,新能源车是需要年检的彼,比方我们防水损焙杜、防尘性能地划,新车是好的蓟密店,老的就不一定了了,我们的绝缘性能居胎、漏电保护等等是需要检验的叭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泪唤,这都是很重要的局。    第五个狸徐枫,建议改革行业的监管体系骏,现在我们是准入灌虹凭,有几千个车型群,客车是很大一个数崔诺,很多厂家都进来了灿箱,不能说让谁做孤沫蹲、不让谁做挞茅立,我想将来要引入事后监管的体制熟等捆,谁要出了事要负责诗,要召回鲍、吊销执照狠烹床、取消资质确倪兼,甚至取消你不能再进入这个行业维氛,这是我们建议的要加强懈啃,否则这件事情没法弄蛙。    结语三句话敦:    第一石筷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爬醛鹃,为什么是“命根子”氢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辨疤碱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馁筐?我觉得怎么强调都不为过缮瑞,所以我们要警钟长鸣埠疥,高度重视笆德,大家都是这行的从业人员提矫,都不希望这个产业下滑呢帝喘,但是为了做到这一点贡椒藉,必须要警钟长鸣哭,高度重视烂。    第二徊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彪芍。想性能大幅提升裳,大家都希望300公里修呜、400公里镶苫点,客车也是要提响,高比能量电池是必然的趋势栋扑,往上提的瓶颈技术就是安全亮羡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闲。所以随着动力电池比能量不断提高脐榷吻,电动汽车安全技术的门槛越来越高催,本土企业要有危机感股。    第三拨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仿品。安全管理软刹炬,政府责无旁贷翰省全。    我就说这么多陶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤和痞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日楞伺逆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啊斡散。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起头射典,到今天的北汽EH400的下线雀守锰,北汽的这100万辆用了5年的时间扳猩恋。    在活动现车誓追琛,北汽集团董事长徐和谊表示贝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奋砂篓,不断的加强产品暮琼、技术河滤、管理创新从芜,不断的加快电动化蓄骑、智能化斧、网联化熟、轻量化的发展步伐慈姑克,全力抓好‘π计划’的深入落地卸酚。力争到2020年瞎吮肌,实现自主产销80万辆扯哥,这其中包含新能源产品20万辆溪,实现销售收入700亿元侍,进入自主品牌前三名的目标事袜醛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业化。”   “来得晚表,干得猛挟期,站得稳”    “来得晚羌南般,干得猛措,站得稳系附栏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结平茬峦。    “在行业内来说茹仓,本土企业已经很多完成百万辆了秘戊登,我们加入进来胖娠,形成一种集团向上的态势裙按。”北汽自主分为三个部分路教畏,“绅宝龄录媒、北京会面晤、威旺缺一不可怜,齐头并进理砰卷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧物抬。”在随后的媒体沟通环节中晤娘,李峰坦言限阂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群构。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唤吹千,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芬该。北京是传承“越野世家”品牌精髓购,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傻衔。    “越野车是小众市澄痢,但是在中国市场上凡翰咆,硬派越野戌棵烤,没有人能从北京汽车手里抢资源耙切。硬派越野或是下一个风口家撵。”李峰在接受媒体采访时表示桨剖那。    除了在品牌划分上的努力聪褂戚,在车型投放层面耗敖齿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剃锣烹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垢,而到了2016年口副,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车财隘斑,加上北京品牌和威旺品牌梯败,更是达到了六款姬淡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龄氓郴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痞妇。    而面向“十三五”楼诡,北汽研究院院长邬学斌表示嫩测,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剃礁恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累店茸幻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃火,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懈随。”    是的泰捶破,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线券,北京汽车仅用5年的时间悸棱娠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菩怀零,现在一是车型结构变化了味,市场引导到SUV匆怒仿、新能源和智能化上去孟。我们由三级跳变成了一级跳芬魂谈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脊弟喷,“市场的变革对于自主品牌来说宝技狮,恰恰是一种机会俩胸涟。我们有对市场最敏锐的感知檀把肠,最接近市程帷,这是任何合资企业都无法比拟的嗅兔碉。”    从年产销量看频,2011年达到2.4万辆沮此建、2012年实现7.8万辆倡门需、2013年超过20.2万辆恳目、2014年突破31万辆矮晨、2015年完成33.7万辆面,2016 年预计目标42 万辆饯谎疯,到现在已经完成了23万辆降。“2020年我们要达到80万辆怠。”徐和谊表示熄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窗唇炉,还要有好的营销棠睹覆,“酒香还怕巷子深”笺。在产品营销与销售网络建设方面普结襄,北京汽车依旧不甘人后夕坚确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杭多亨,“人在一起叫聚会桥立喷,心在一起叫团队枚。”    2016年上半年停谦溃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闲,同比增长396%片,目前网点总量高达到836家较啦,渠道建设速度令业界刮目相看玲茹蚊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家井,同比增长20%琅雌,目前网点总数已达1081家孙垦护。    据已公开披露的销售数据娥砷,2016年截至7月勘靶派,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汕,同比增长42.7%蓄,远超乘用车行业11.1%的行业增速钉。其中姆捂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岁裤,同比增长94.6%暑,成为名副其实的“自主增速王”片弯脊。在具体车型上线,绅宝X25累计销量接近5万辆世,在A0级SUV细分市场排名第一把动。威旺1-7月也实现了近10万辆笔,同比增长6%以上很坎搅。    对于营销体系群,蔡建军表态称抨旁哨:在互联网时代蔑措纫,消费者出现了很多新特征芥寿,他们爱分享互动恨响,重视原创和分享菠蒙,并处于一种“始终在线”的状态祭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膜袱。   对于未来稳: 李峰表示汰痛盯,在“十三五”期间祥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咆乾姆。    其中针对绅宝品牌砂茶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦潞浚块化技术平台响挺扛。    此外蚕,针对SUV市场火热形势蓟,绅宝连续推出多款SUV车型奖皖含,形成了X25对忻、X35科凤、X55藤挝、X65组成的SUV系列便,实现了对细分市场的全覆盖诺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卤良锋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50素。未来灯笨,北汽威旺由经济型微车赊特、MPV睹、SUV和轿车等品类组成烁为良。   责任编辑舰海:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开库黎,在杭州召开衰场阶,我们非常激动全。我们希望全球贸易更加公平必匠屁,中国企业能够更好地融入世界市场捶邻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示草哭黎,要向世界展示中国汽车业的良好形象诺。据了解辨篮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼻。李书福说阶寝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淖,李书福告诉记者必,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔚篙,吉利要展示好自己的形象平。李书福认为诲,我们要解决全球经济治理问题芯仆擅,首先要做的就是提高自己的竞争力撬氮秆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魄李。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘦具,李书福就来劲了痴颈马,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讨认凛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓟溺,是全球经济的一个缩影缆。”他介绍说傅,未来汽车产业的方向是电动化镶闪寡、智能化劫认昆、轻量化塑聘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讹忱扛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陪伐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镣翱釜。李书福认为陕会,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜜涎烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迷说魄、活力菊啃、联动伎、包容的世界经济”该枷媒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”低兄氦,在他看来两者在基础理论研究和基础陌。块研发方面合作得非常不错划就被,他希望沃尔沃能更豪华好街皆、更高档沦、更有竞争力绞,希望吉利能不断提升品牌力酿垮哇、竞争力和溢价能力想忙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郝泰手。”   在吉利汽车体验馆量豢,新款的“博越”展车停在那里喇司,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怜惦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨多。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乖甩扭。李书福估计兜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豌。去年冬天撕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毫轻,他也曾表示蟹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备波计仙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化借念体,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盛,商业模式的变化已经从电商昧敝撤、维修侧尼斧、汽车金融飘、二手车版赎、人才培养等领域开始唐堑敛,逐渐延伸到供应链前端的设计聘、研发和生产晃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畴溉,这是核心蓄受绦。”李书福说伦激嗡,汽车和互联网抹,两者已经分不开了泰楷,汽车制造业要想有未来烷割抛,就必须和互联网深度结合起来淀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爬,吉利每一次研发创新驴霞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开得苛。   “安全既是时间长度舱,更事关人的生命敛写。有人说吭勿,现在的汽车都很安全了宿帆,安全已经不能成为汽车的卖点了开,我认为椿乖,这句话说的不准确价长,也不全面阿态。安全对全球都很重要耍,对国家很重要型估,对个人也很重要静,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孝匠羔,可以说安全事关大局绰玲相,安全关系到千家万户弦鲤葱,我们一定要把安全放在首位胆。”李书福说前贝匠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中时情,不仅有央视的直播枷,现场还有上百家媒体脑儒活,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分地狗,受到业界的肯定幂搁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渡骑钱,用现在的话来说就是企业的基因泡拨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念距,当其他条件与安全设计有冲突时茎码,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睬,而不是相互妥协签。”他认为韧势,当造型与安全有冲突时邢眉孤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淖搁,也会毫不犹豫地选择安全东澎。“汽车是给人坐的殴冲统,所以安全对汽车而言实在是太重要了古娥。也就是因为以上这些理念情口,沃尔沃才能发明汽车安全带卧涛锤、汽车安全玻璃蚕虎蔬、安全车厢败喀首、儿童安全座椅兄教、侧气帘巧傅、车外气囊埃萎峡、交叉路口自动避险自动刹车把凡儒、城市安全系统等等搏对阑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悉上鸽,因为对人的健康会造成影响将聘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擒夸扛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上独态。 责编慷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侥轻?这是东风集团高层必须面对的问题凸。“国内前三弯,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤柒、市场份额5%佃韭棘、销量125万辆羞烁线,其中东风风神必达35万辆凌社固,挑战50万辆卡腿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫉攘。   论自主品牌的持久战踏捌舶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拿。在他看来豆觅呕,相对与合资品牌弦,自主品牌的发展分为三个阶段舵榷地:战略防御剐叉洛、战略相持和战略反攻滑。   “对标合资品牌帕衡沤、自主品牌已经经过了战略防御阶段息屉静,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靖厩负。”8月10日九疙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸,并反复强调关价钡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泥掂诽,风神刚刚取得的历史最好业绩催撵蔷。凭借旗下三讲倮蠲蓿客——AX7叭、新A60颠、AX3茧奢,东风风神1-7月累计销量76322辆期、同比增长33.5%韭拖,其中7月单月销量首次破万奠檄触。另外蓉,轿车销售26756辆燎安裙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祥,同比增长27.4%晚戒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妹丢:第一尸授,超额完成任务;第二插盼揣,轿车和SUV双增长澜敢仕。按照目前“三箭齐发”的态势蓟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屠教,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馅捆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上际,东风A9超过传祺GA8揽歉米、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桓颠。   “其实变囤脚,我们重点想对比的是帕萨特含。”李春荣云淡风轻的一句测朝,让一向低调的东风乘用车佳,平添了些许彪悍和霸气姥。   不过媒,面对长安缉、吉利藏、长城毙、上汽这些强劲的对手聊,以及合资品牌下探突、车市整体放缓的趋势奋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观境垂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度列愧?这是东风集团高层必须面对的问题巾。“国内前三俱脐,2020年品牌影响力达到行业平均水平顶关、市场份额5%脐顿弹、销量125万辆咐东蔑,其中东风风神必达35万辆楼啡先,挑战50万辆囊篮绣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掠傲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媒,我们要尽快达到35万媒田。”李春荣形容革,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”购,未来五年将是“本硕连读”嗜啥桔,从自主品牌的生力军成为主力军性参。   如何冲击第一阵营细挽? ?   对于目前的东风乘用车来讲俯贡人,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驰步铅,首先是产品盼呕说。关于产品规划粉供极,李春荣给出的答案是饲,东风在2020年之前庭,会推出17款全新车型分,其中传统车型将达到12款墓贿,新能源汽车7款距舒揉。   实际上芍,经过七年的储备胆,东风风神已经形成轿车表僧、SUV和新能源汽车三大产品军团含,在大彩疆、中坑、小细分市场布局剖吾。   值得一提的是急搪嘘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叹。这意味着含韦,除了传统车型箩,李春荣手里又多了电动车这张牌胳,而在2020年的产品规划中翟淳举,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款单馆酞。   产品层面狈,缺少明星车型刊贰诡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盘,而在未来的规划中凹,东风乘用车的目标非常明确饺:提升车型效率嗣,培育明星车型失,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晶疥狙,半数以上产品达到细分市场行业平均值德。   实际上沮,东风乘用车下一步面临的问题猴狮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斗插。除了风神之外呢唤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等香科惜,以及合资自主品牌漂沛,而在东风入股PSA缮,成为第一大股东之后握妨贩,东风乘用车无论在资源整合请钠岔、品牌溢价袖列宛、平台技术方面氖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应燎斑懂,当然这还需要时间证明迪融。   不过镶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘁侨:资源协同包括产品骄槐、平台卵浪挨、制造技术返侈、供应链素供钦、营销和国际协同蕾嚼识。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倦鲍成,随着车市的放缓湍,近年来殊卵,从豪华品牌到合资品牌捂水下、再到自主品牌甭界姆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唤。   与成熟品牌不同隶帝,创业中的自主品牌撕,在招募经销商篮贸琼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彭徐。随着竞争的加剧撮哇欧、产品的丰富惨熬,未来将对渠道提出更多的挑战极,比如一年之内连上四款新车的吉利米,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糖。   盈利能力当然是最为重要的标准物,但是牺牲自己迹帕淀、持续补贴经销商穿,也不是长久之计馈惦,解决之道要不断有竞争力的产品推出程梆。今年年底撵,风神AX5即将上市陌,明年AX1也将上市绘蛙姬。   实际上割捣兼,在青海活动开始之前桨,李春荣提前到达西宁掀侯瓣,专门到长城和长安4s店进行调研黄霸轰。让他感到欣慰的是晌岁讼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75授曝挝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陆聘唾,我可以负责任地说荣促,我们的商务政策是最好的拘汐,没有之一迟劳。”李春荣对于渠道的重视程度赁几泌,基本上是亲力亲为脾村玫。   目前茸呢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逢讥头。按照规划饺笺,每年净增网点50家侗还,未来单店销量逐步提升至800台以上坪,达到中国品牌经销商中上水平晦桶称。 责编沫跺:李芳" " ∈ê掌馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俺蚕青,由中国汽车技术研究中心主办都辑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹦武凉。在本届安全论坛上搁矮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稿,在回顾过去的同时浑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藐辽仁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人损凶、车辆其毯、道路等影响交通安全的诸多因素龄撂梗,促进共同发展拆儒蜕,从而降低事故中人员伤亡率碾谴,最终有效改善中国道路安全状况窃。   会后附途,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦成瞎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访随恼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念单汰匡,并阐述了对于人垛啸累、车侮、路烙魄潮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刊琉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雌,一是日产汽车“三重保护”安全理念拷收,即分别从社会釜渺、个人和车辆三个层面采取措施熄轻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妒敬,就是在车辆的周边齐女,设置一个安全保护屏障删,针对车身周围不同的危险接近程度熊,我们会开发相应的技术进行保护笆勤。   除此之外缓怯泵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寒。在车辆的前方董饱、两侧圣、后方建立一个全方位的安全屏障虫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磐。同时妨安邯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卯,日产汽车也研发了一些相关技术快,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术末旧搔。   日产汽车始终将零排放肥、零伤亡作为企业愿景寥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朗供,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穷官,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓄哗,可以在自动模式下完成转向癸寺、加速和刹车等操作磺徒焙,提升车辆的安全性能绘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况楷范,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题释。即使后座坐有乘客斑,后侧方视线也不受遮挡孤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上火哦考,帮助驾驶者做出正确的判断绵患。   针对电动汽车领域梁谓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位修趣,而电动汽车上的安全技术琉港,应该也已经达到了世界顶级水平闻暴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拾棺,高桥信彦表示刷奸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吗乾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍人,日产在研发智能交通技术的同时硅琴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目级檬,其主要分为四大领域购。第一大领域是关于自动驾驶技术的棉渺酥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丧,对电池以及其安全性能进行研究识。   第三大领域是新的移动方式蛋驳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备反短,换句话说徽监,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助道忍,我们针对这个展开了研究去天淡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判道荷替,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胖。   未来纯庆嚏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斤,同时芒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霓斧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戮毁剿,进一步降低交通事故发生率拒颂妙、持续改善中国道路的安全状况弗。 责编群巧:李芳" "     【环球网报道】8月10日腔捞理,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彤,共推出6款车型斡颈匿,售价区间为17.58-23.58万扁。   新车亮点片苟晾:   外媒点评九窝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脑:李芳 版权作品始沃轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉贫普,严禁转载猾,违者将被追究法律责任窜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口互解,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廷。   不久前珐磺踌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜断姆,北汽集团以549.329亿美元营业收入尼急,排名第160位善,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毫颈,也是首次入围世界200强几。“我之前的预测是在180名左右炭呜颁,这个结果确实出乎我们意料变柏娥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话珐拉籍。   据网通社了解棉瞪,2015年疲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袍水,再创历史新高粮清。“十二五”期间怠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顺称,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哩眯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元飞缉,增长3.4倍锣冻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婚人,网通社可以断定以下两点份:一率、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续料、稳定的增长食勤。二闹枯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陌沛。   为什么能做出如此判断贤幕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劝?徐和谊的一番话做了最好的解答困:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骋,咱们给人家代工挣俩臭钱聚极,那是发展民族工业坡朵虱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轨隋?不可能掠乌。能走向国际化吗唱?那更不可能寝扳。”   然而七痪,做自主品牌褐屠伦,光有决心浪谩、喊口号是没有用的讣。正如徐和谊所说橙:“干自主品牌真的难疟湿,现在大家都处于成长阶段畦葱潦,想要效益好显然不现实霜蓉舜。但是效益不好就不努力新,就情有可原吗沦桔?当然不是!踩闹。”   从“1 ”变“2 ”卸坊蔫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厕。短短5年时间淑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心食努。“北汽人要有工匠精神结饰睦,低着头逻仿、少说多干琳吻,闷头干盒拆人,一代人不行两代人孰蛾甫,肯定成功仇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陋茶。   随着“十三五”规划的展开苍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”接哦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乓。据悉期,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扮兼倾、供蕾率、销毋、研于一体的北汽集团南方基地斗汉。   届时瘦怀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缅梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疤摊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展并酱趁,形成1+1>2的布局挥睡烫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品功盆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺薪补。   “十二五”期间宛旧挠,北汽集团凭借超前的战略眼光滥凤瀑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展完踢钞。通过产业链合作匡咳桑,北汽掌握了最核心的三点(电池兄顽开、电机酱通款、电控系统)技术棺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棺雇花,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汲,并取得了中国第一帘、世界第四的业绩草宛。   据徐和谊介绍品,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霸侵瘦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杏,北汽集团零部件业务板块几乎是0酗舜奠,经过这几年的快速发展董盘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元书岔,这是之前想都不敢想的脯伸。”对于北汽集团的转型蚂含,徐和谊深有感触妮摹。   据徐和谊介绍敢,未来北汽集团将围绕汽车产业链对览孙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痪,包括汽车金融媒、二手车恫唤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸接稿,带来规睦龋和效益的双丰收驾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烈烧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骑疯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猫,这也是转型升级的重要标志之一喀是。北京通航以合资共艇、合作惕梢亨、资本运作为主要模式瓢秒,在国内实现了产品工业化和市场营销巩。虽然规模不大啡,但已经显现出良性发展态势读疵。   直视软肋廖瑰搬,质量和效益成关键词   “整体效益不高介,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豢,“我们举一个例子蚕冻,这次500强名单共6家中国车企上榜瘟,总共盈利114亿美元处。美国2家车企堵帛蕉,共盈利171亿美元平氢钨。我们的产销量远高于对手梆氢,总体效益却不如他们圣绞。”   徐和谊指出播,提升效益氦差,整合全球价值链己,转型升级眷嫩飘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的教编,也是整体中国传统制造业需要提升之处酪享孤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汐活蔡,向好的企业学需谱蓄,从7个维度努力钳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搭庭彻。还有四个月脑储,拭目以待拼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哭,通过与他的交流可以看出定裙兑,对于北汽集团的成长他是满意的犬。然而瑞,作为一名中国汽车人丢词逗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘎舞枯。   “跻身全球200强企业嗜,不是终点抛微,而是新的起点痢鼎卡。”徐和谊更是霸气直言乐仆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抖捅,中国汽车行业前三甲寥捐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编队:李芳" "   车云按第:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辈肚赋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拍瓶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阶赖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勿。本文由现场演讲整理而成藏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰干莱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸傅茶舞,这两方面的关联性是显而易见的吧臼。    说到沃尔沃鲸,大家联想到的第一个印象就是安全骗。的确别你,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候项村,他们就讲搂:“车是由人来驾驶的簿。因此恒铺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全送。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冻估。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛙。可以这样说模连,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面池蚀篱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带限位槽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寞。其中当然有标配的胖咎翁,也有选配的刑,组合成不同的配置喜碧。这里我稍微着重介绍一下龄,沃尔沃的City Safety城市安全系统挟廓炊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筒唱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彩拜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史估瞄掠。在2006年的时候撕攀钨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菇奠。第二年也就是2007年摊途翁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闺挨姓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殊。2008年貉砍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拨,成为一个技术子品牌露韶。之后的十年中这套系统不断地更新完善两,扩展了许多新的功能宛淋,比如增加了行人探测魔、自行车探测熟、大型动物窖讼鲍、路沿和路障探测与避撞功能歼陪。    避撞系统为什么这么重要呢腿粉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宝、转向功能的话豌眷,一切都是空谈儒犬惋。想象一下江弯挽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车墙陷,这将是非常严重的问题缺陷畴。避撞系统的工作机理非常简单茫,首先是探测俱得婆,然后是评估决策肪,最后是干预凶,包括警告或者自动刹车倒隘亲。    首先是探测狄怪纶。相比以前香取,探测功能已经取得了巨大的飞跃侩。从单个雷达到多雷达和摄像头间惰,并结合多传感器融合算法窖缚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柬莲浪。    接下来是决策塑敦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颈。但是你在路上开车八,特别是中国的路况俊窜赂,不可能前面只有一个障碍物搭。所以随着多传感器的应用趣讨,现实需要更先进的威胁评估算法订袄讳,可以同时考虑多个对象熟介。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象该翰贬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饺沪吨,你车周围的一切都可能是潜在威胁山略。    复杂的算法肯定会增加计算量缝沽倡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估病桑艇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跑莽,有必要进行适当的简化戏诬。但问题是怎么简化讣惫惫?比如现在大家经澈城荆看到的中国式过马路潭贾,一群人一起走烦,走到路中间菱,可能有几个人继续往前走曹,有一些人停在那里焦环坚,另一些人却往后退糕,这时候要判断预测是非常复杂的可。所以漆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竣,使得警告和干预措施如何定时武谜褐、提升相关性和可信度始终受到挑战乃荤搭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁届簇,才能提高决策的相关可信度帅囊。    最后一步是干预埂咐。判断之后还要有一个干预的策略勉汉浩。干预一般是两种混魔舍,先是警告妈碱羚,再可能干预咸开。怎样警告呢脑垢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谓婚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扣耗。如果没有可感受到的威胁存在刺霓哪,原则上车辆不应该警告驾驶员为瓶擒。这是因为菩随,如果还是警告默捐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因儡黑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聚锤。时间长了之后恋脊线,他就会把系统关闭或索性换辆车蹄彩,在中国的路况环境下白,如果一路上都是不停地警告径叛铆,这的确是个问题罕。    警告只是一个声光或振动的信号诵措篱,那么在警告之后帘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撼科?我们的策略依然是缅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生内释,否则车辆不应自主动作爸,理由也是刚才所说的社。可喜的一点是瞄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澎戈,自动干预所需的时间大大缩短了胯榷寥,相比十年以前席脆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寇滇。最后一点歧圭宪,怎么协调人机界面吩犯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捞韩,也将是一个很大的挑战肯鼻侣。    刚刚讲了很多弗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邦。首先是效率问题嘎凑爆,要调整警告反应的时间哀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效财盆?警告干预是否可感知与理解颗璃?第二是相关性涤介抛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出导?是正确的警告皇,还是漏报或误报蕾吗?比如说路前方有一辆大卡车矾茂什,系统把它误认为是高速路交通标志牌填岸,而不给任何警告孩狮闷,这个明显是漏报狄烷。但是反过来说戈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫌,从而警告干预葱歉,这个就是误报习汕汇,这也是第一类和第二类误报的区别稠壁。最后是接受程度逻,警告是否很高程度被驾驶员所接受仕曹此、并配合痰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭模墩幻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泵,所以这三个因素之间要互相平衡抵糙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程法刷问,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目褪济,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吼陡谈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等率半。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摩歼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶显?是不是因为最近自动驾驶娶蚂、无人驾驶炒的很热伪侣激?同时还有一些顾客在问步乳烯,自动驾驶以后纷,我们的驾驶乐趣在哪里率?因为很多人喜欢操控奸卢,喜欢在山路或者赛道上开车败。    我们完全理解这些考虑宝衡龄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寿阶台,今天早上我走的是中环写门么,走走停停项村,就像这幅照片中般的拥堵籍猎泻。当然络错颂,交通拥堵也不是中国所独有嘎,随着城市化进程的加剧村桨炼,这是全球性趋势撩。请问这样的驾驶乐趣何在竞那敞?    除了拥堵抨,还有安全问题某拘挨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量石胶。城市化的发展也加剧了空气污染竿,以及可持续发展与能源的危机没即。对各位顾客来讲抛粮妊,还有实现实时互联和出行便利的需求囤。    所以门纳,自动驾驶对社会劫吞、环境和经济带来的益处是多方面的葛。首先锚庐叔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹿苫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哦叮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误殿惫谅,即使提升不到100%安全唐,但是97%客、99%可不可以扰?自动驾驶还能连带产生其它的好处己,改善拥堵苯某星、节省能源消耗蹲、减少大气污染监藉,以及使旅途时间利用更高效泼迸酒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佩集,但我们说肯定也有挑战捂价虚,世界上没有免费的午餐雌够。对于使用者来说盗焦坷,有人机交互的挑战帘别。还有失效模式控制脸,万一系统失效以后降矛,怎样用冗余系统来后备控制塘蕉童。有跟其他车辆系统的交互策,你不只是一辆车单独行驶在路面上期稳。怎么感知环境恐丛担,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亢。还有最后一个邪骆,再好的系统砍,当顾客不当使用的时候鸿,怎么做这方面的技术应对处理女尼。对于车辆设计来说蔽杆帛,还需要各种各样的冗余系统做后备谁犁睬,确保自动驾驶安全卢胸。    其实潞耙,自动驾驶不光是技术问题焚素,更重要的是对社会和伦理的挑战糕忍炬,大家是不是能接受穿?首先肉故,什么样的商业模式蔡椭,是我们现在继续卖车的模式摆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崇点。基础设施的改变鳖博粹,比如说车道线贤、公路标识的统一良,这也是非常重要的糙。还有保险公司是否接受欺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乃锤。最后是公众的接受程度敝,法律和法规的约束胳松揪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注县财硅,从而也引发了很多相关的讨论藕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拧啡?我们非常明确卜燃脸,这也是一贯的战略独埔涕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侧匡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者廊。    这里举个最近的例子赖从井,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车句编,已经在欧洲量产上市泛券,今年下半年也将在中国投放市场呛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统操螺疗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阀栋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向算萌,而无需跟随前车咕。要知道察,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的控。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景薯,那就是到2020年荤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芥弛。这是沃尔沃汽车庄重的声明视盯,也是一个非常具有挑战性的目标脆促蹭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢干?    我们认为首先要充分研究吐痪体,通过真实用户与真实交通沛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圣号艾。还要多方的合作看令,沃尔沃汽车通过与包括供应商翘丝、大学研究机构醚垦,以及政府部门在内的强强联合蜡恐苟,来应对全球挑战财官。自动驾驶之路没有捷径霞恃,就像练马拉松一样胺嘶冻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澎、循序渐进的齿繁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慰,我们走的每一步也都要以安全为核心卧纷。我们要以客户为导向吝涤,通过提炼典型路况廊窝芹,悉心定义测试所用的通勤道路眯,同时尽量控制风险绦兄厦。在技术成熟之前衅敛脑,必须反复的测试弟啤仍,以保证安全与可靠熔蔫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试每。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目囤瓢妹:要验证对社会和经济带来的好处逼,是不是适合当前的交通环境却处,顾客疙坎钨、社会公众的接受程度没禄,还有道路基础设施的支持是不是充分畔趟传,与其它车辆和道路使用者的互动咀档记,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宿嘛籍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喘盗乘,真正的大规模测试将在2017到18年贯康,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐腑嫩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试税墒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讽。    上图右边是哥德堡市区的地图涝任彼,这条环路相当于上海的内环或中环煎郝,即城市高速交通路郝须,是没有行人痉地凸、自行车那其,也没有交通信号灯碴。自动驾驶测试者是租赁顾客缎炼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶师廓。在驾驶过程中嘿辅动,允许处理其它事务朴闹,从驾驶员监控到不监控古染侠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煞。    这里我要讲个非常重要的概念联,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶成篱恳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宝,驾驶员还是负责监控和指令琅释,必要时便姓纺,还应尽快接管人工干预喇,所以还有不少局限性钾隶释。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控速绰,车辆负责监控交通环境年泄,根据路况决策和反应贫缕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫉多。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拾波吧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已井膊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杏隙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哺星肪,驾驶员需要对驾驶负责裳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茎降净,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褪,或者SAE第4级的程度绥戈屡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓝梳噶。可以看出拐饥肖,这是两个阶段之间非常明显的分界线深贯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理替酚,简单地讲糙钦,是通过多传感器融合嫁推径,包括单个或数个摄像头剩让昧、毫米波雷达亥斧、激光雷达啊裴、超声波传感器等故栖觅,加上云端和高精度地图琼徊挫,来感知周围环境线,评估路况和交通状况抠剿睡,相应决策与控制欺孔,最后通过制动飘、转向和发动机系统来执行干预哦汰。处于安全和可靠的考虑稗嫁陋,我们有备份系统俱,冗余的执行机构不贿啃,万一其中一套系统有问题骄豹耿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妇己悲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搔舵氮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅科太。2017年联翁霖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伶嫁亮,随后我们将在中国渭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶票骸坎,自动驾驶的远景又如何懂步?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缚桨糯。如果大多数车辆有自动驾驶功能坏宠,车辆可以与人吕泪、车逢、路互相沟通遁徊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔼凭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慨伯伎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辫韦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壳界,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腻疯咯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膘孪绵。 责编杰啪:李芳" "   从很多角度来讲陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卷梧炔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓄的,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铰,国产化是必须的道路跺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暮拔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补,能够接触到更多的消费群体忌仙酵。在网络发展策略方面入,我们会更加看重网络的构成形式糙,像城市快修店稻两圣、售后维修中心逆、维修工厂等坪,主要目的是增加服务的便利性懊膛搭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柿性。    上周末(7月29日)唐届,在接受采访时弥楷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摩恕搬,回答了中国经济网等媒体的提问梢亲,内容涉及国内高档车市车有冒浴,宝马在中国市场的发展战略倾炬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戊纯捣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陆,年轻颅、专注缔垂空,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗣、坦诚标杜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圃胆晴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亲樊客,刘智说晨锨,中国经济发展已经进入一个新常态寥,就是从高速增长进入一个健康腔戏危、可持续性的增长歌兑。但是慑扦,随着经济运行质量的提高祷露,每一个百分点的增长剧,都是一个不容小觑的数量绿参贫。把这个结论放到豪华车领域哇,我们所存在的这个行业草,应该不会有前几年爆发性的增长娜沏磺,市场会以一个比较稳定墟驶、健康赡骨、可持续的态势继续发展鞭氏烁。就宝马而言伟勾雌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叙捌。比如绣玲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闪,而是把新车秀旁、二手车弧酣氓,技术保险哺,国际式售后服务一起发展纶居,我们叫“利润四驱”且,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溶处。    今年部截,在集团诞生100周年之际轨稍辟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略变麻狮。那么呕怠斜,这些战略在中国市场怎样“落地”嘛板?刘智谈到础,宝马集团刚推出新的第一战略融,其中的很多元素不仅是契合中国市衬概凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闯。他举例说刚敖,宝马提出的智能互联概念酣腔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上榔煎,领先欧洲10年以上那赏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础案撼妊。再比如新能源方面牌。中国政府强调嫁,到2020年新能源车要达到500万辆锭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挪踩,包括纯电动和插电式混合动力车型鲤趴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擂。所以在新能源车领域抛,宝马会加大对中国市场的投入涉瞬。因此爸施凶,“从很多角度来讲频开,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侈顶背,刘智说陛。 BMW i3    随着本土化战略的实施烈毛郎,高档车市场国产车型所占比例越来越大袄吠。那么眉挖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衔脖?刘智介绍说拾,目前窗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翅。在几大豪华车品牌里面彻拧斯,就进口车的销量来讲群,宝马应该是最大的贺痛搪。我们对目前的状况还是满意的琼清母。因为这本身就是在我们的商业计划内派。    至于将来夹暴劣,刘智强调菲吞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垢跑,必须在中国取得成功及,在中国取得成功山仟,国产化是必须的道路”茂。所以篡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入残团。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心保,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作强忿。不久前棱汉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车标。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凹狈酱。从长远来讲慕飞贪,国产车型的占比会越来越高些祁。 全新BMW X1    近年来藩瞪,高档车市场经销商层面的动向备受关注聪乒氖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屋钠?刘智认为冲壳,应该说话视,这是一个行业性话题冕尾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胯岛,在厂商给予经销商更多的支持配合后姑呜坟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势憾极爸。就今年上半年的情况而言泌诽曹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蚀灿。对比去年的数据尼仍,我们发现为,不管是在新车毛利海休,还是其他业务板块抄,尤其是在售后灭诫、二手车权、金融保险等等几个业务板块奢涉始,我们都有了明显的进步扰。因此丛萍辣,他觉得曝:“目前矢,宝马的经销商网络是非常健康的”抒。因为骂壬县,随着中国市场的不断成熟牌羞飘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式媳合。从厂家的角度来讲抢感纲,我们也不断调整新车的供求关系绊泡拆,调整车型的配比场,调整商务政策朽妹。综合下来剂梦,应该说目前宝马经销商网络徊,处于一个非常健康的可持续发展状态萌。 全新BMW 7系    那么讥虚踩,比较以往错撤栋,宝马在经销商网络的拓展上停剔临,节奏会不会放缓一些社?刘智表示晾嫌湘,在经销商网络上昏,我们仍在稳健进行拓展蔼淬,一步一个脚印地往前走剑棱粱。从绝对速度来讲拇苛藏,或者是从增幅来讲苹庞豢,因为基数变的越来越大评蚕迁,所以这个百分比是越来越低的腿,这是很正常的季隋。目前藏,我们全国的零售网点超过了五百家千喝沟,覆盖了全国所有的省市自治区藤淑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市品,覆盖了很多中小城市棠颈饱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜕杉。在网络的发展策略方面丝,我们会更加看重网络的构成形式冲辞,并不只关注于网络的数量星咯杆。所谓的“形式”就是像城市快修店泵、售后维修中心怒、维修工厂等等一系列的体系概念筹邵滇。主要目的是增加服务的便利性湘搅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滇。对于经销商怒龚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妒赎,让他们有一个非常健康良性的发展力。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全Ą