2秀蕊勉,那就是《易经》的精神还。第三个抛,今天的连接是移动的连接物,还有MOBILE廊,MAN TO MAN料垮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滇。    今天电动汽车很重要的一个疵锨皑,大家买得起用得可靠桔勾。智能化以后仟,因为有各种各样的基础设施和商业模式仁煎省,我不展开了匙煽橙。    从电动汽车变成一个智能的汽车褂厂,从智能的汽车再变成一个智能的交通闲缉岸,从智能的交通再变成智慧型城市闻讼。我们附加值可以产生很多梅掠弥。根据《易经》价值精神广繁,通过交通网恨湿纺、能源网甸、信息网吉刹、人文网可以产生无穷的价值机会碧。利用交通资源的全时空动态感知徒萍爸,交通工具的全过程运行管制狡,无处不在互联搬概廉、感知撇侈路、管控和服务缄蠕。    怎么布局衔狸?怎么把电动车进一步变成智能汽车铜速邵,如何布局智能网联汽车技术鞠?我认为桃美畅,不但对中国会副来,对全世界都做出更多的贡献催川,第一是制定网联汽车法规标准稿贿玲、智能技术玲盒蛙、环境雌蚕任、HMI技术粗赖陋、空置执行技术虾寝、智能网联的实验嵌饯、网络和信息的安全瞄。    怎么做到网络和信息的安全猴截坦?这是一般的云朗,怎么把一般的云变成安全的私人的云诚祁?有很好的结构旦狈抹,处理器恃舱对、传感器圣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稻。第一是收集材料面,就地处理钦。第二是从收集材料到云之间要慢谴,一个是单点控制逗汹,能量控制或者功率控制绅购。一个是多点控制达朴,能量控制或者功率控制赴慧诞,这是全局性的兔掸横。要及时处理托,要经常互相认证特禄瘫,变成安全的云醒。    跟大家分享一下我做的一些工作宫朵帛。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘟沙堂?我一直在思考所有的工业革命提酒皖,基本就是能源更新哭伐。第一次工业革命袒偶,瓦特发明蒸汽机敝捅梯,电话肥。第二次工业革命鲸颇檬,美国抢占先机伟,电气化腔刀柬,主要能源专项与信息建设辜筒略。现在第三次工业革命来了罚圈,中国能不能抢占先机褂寡?我们要做新能源柒,信息大数据时代盒储,我们百人会能不能更好地发挥作用尺别取?今天早上的研究会很好武,我建议做一个尝试的机构乾,每年召开百人会国际研究会议麻袭沦,形成品牌次扩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秀袭?我提出储能熵的概念珐妓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肪。一个系统里面假如是孤立的协海、系统是不可持续的秋蚀剩,一个是做功季煌汇、一个是废料是不可持续钡斧泡。如果是物理系统爆访,分析储能熵嫂,熵代表可以再利用扮。总的来说旗廉,一个系统熵不能增加琶现,熵要减少恫鲁骨,熵减少系统可持续臼微。熵是储能熵嘎恢,熵是不用的熵将,下一次可以用缸靡。总的来说熵是在减少歇。    包括中国的历史痰,中国封闭的时候中国就不可持续郝,中国开放中国就可持续恼幻。近亲繁殖以后熵增加不可持续咖。系统要做可持续性曝,系统熵要减少暖祟暖,你的收入不能是单一的丹蔫、不能是孤立的系统券。因为一部分是做功士,一部分是废料定竞庭,从废料里拿出来郊,通过证明熵减少精。从废料里面可以再循环帝绷让,那么你的系统就可以持续了廓抒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓷劝宿,后续需要时再利用的能量的熵澜碑,通过储能熵概念的引入为,希望用来解释可持续系统的演化过程响胯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态投婆拖。    综上所述惭,不管系统是生物的或人工组成弛红啃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺鸩亍,而这些系统工程特点是拐水,即使在系统研究过程中巨酗痉,一个熵有增加的过程仁萄,总体在系统不断迭代发展的过程中激逻信,系统将进入熵减的状态却鸽尝,因为系统具有自己生成复熵的能力漏变,从而保证了系统的可持续性舶努。    应用在电动汽车狈肛,这个是分布式的发电郎,这个是分布式的负荷苹锭弥。电动汽车就是分布式的负荷堆,还有分布式储能粕,电动汽车有储能捶东、有电池恼。电池可以双向的教,分布式地发电颇厩钦、分布式地负荷箍炽茨,在分布式的储能丁纺,这三个系统可以持续葡娜涎,这是我要证明出来的蔡入。我证明只要你的熵是减少的氮钢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望列被。    感知僵贸挪、认知赋、行动钡裴,不断可以纠正人的行为盾副串,比真正的司机还要好暖。    最后驳,希望我们以后的交通系统是舒适的码灵沏、生态的防帅回、方便的和安全的貉瓦。要做到这一点荣赁,什么是成功骨蓖媒?因为里面的成功是3个S费,SUCCESS擞兑颈,在S蹦拔等、E里面画一条线都是欧元跟美元虱叭暇,今天是国际合作案粱河,虽然人民币还不是郴,是一篮子化的娃亢铰,人民币准备好了裁。ESY就是人民币五材柒。    要有六个眼睛失,有四个眼睛不够碾恫。第一要把眼睛放在前面解放思想橡荣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粱排,电动汽车下一年布局市忱浴,也要有前瞻思维香。眼睛放在后面汲取历史教训敛缔摔,要有全局观念寝。要看到旁边的需要挞括希。然后要把眼睛放在右边学习欧美辰兑,不得不承认高端人才密集地在西方彤。所以把眼睛放在西方学习希袒徘,它沉淀了100多年棵绊。四大发明中火药是中国发明的呢袖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狙。全方位都看到了范榷嗅,所以英文眼睛叫做EYE募崔皋。第一个I是Inspiration脖汐,有了激情可以有想象力朴欧豁,然后有创新滦虐示,但一定要融合痛惹受,一定要集成放。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抵讹驶。科学要把自然归结起来兢,工程有十几种瘸,要把科学钉玖、技术嘲、管理结合起来那就是工程盲,那就是要集成鞘持。特别今天要跨界地融合秒坞、跨界集成泄淘庇,这样才能实现毒丰。但没有钱也不行沦,今天招商局也来了很多金融机构停案效,要融资鲤傲。    谢谢大家!    (根据发言整理道,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把海:李芳" "   回顾已经结束的2016年馁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展探猴叉。在政策的全面推动下萍劫,我国电动汽车年产销量再创新高砷,达到50万辆左右茅糜,充电桩数量达到20万个莲纠昂,遥遥领先于世界各国葱备醋。更为可喜的是澈涎了,在规模市场的推动下姐,技术创新全面展开搅,技术进步全面加快武铣霜,正在全面逼近世界先进水平埔。但是糜,在这大好形势下己,质疑之声渐起搁惧。比如鲍工嗜,我国电动汽车发展主要靠政策推动狮介,能不能持久能挪?政策是否过于宽松辜媒,以致于出现骗补情况颇吭课?另外景光,由于发展形势良好和,一些激进的观点也在抬头琉疯。比如币娇砍,要挡住国外产品进入中国市撤惚⑸稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玻,准备放弃传统燃油汽车谰脱。    作为一名资深的亲历者免,笔者认为稿,在这新旧年度转换之际稿食,有必要分析我国电动汽车的发展形势痘汇,梳理其发展历程眠圃晌,以利于业界对形势有清醒的认识们寝、清晰的判断莲切汝,明确今后的行动方向翘千巳。    一凹滴蛇、我国电动汽车发展形势良好    当前苛吐饱,我国电动汽车发展形势良好险残渭,主要表现在两方面藤扭:一是电动汽车技术创新全面展开互单,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醇讥,技术创新和商业模式创新层出不穷女。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拨,比亚迪脖母祈、北汽矮犬、江淮酚辟鸥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车清柑,而是专门设计的电动车琼讥,续驶里程达200~300km甚至更多侍,能效明显提高俯敝,动力性嗡妒、平顺性乐湾侥、舒适性寺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平控肯。事实上酸项镭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市避。另外退怕,我国电动大客车产销亥漂焊、应用占全球份额的90%以上按峦搪,技术达到世界领先水平苇鹤赶。    在动力电池方面秘草惊,我国产量已超过日本慑、美国谁、韩国淳,跃居世界第一罢燃,且市场份额超过全球的1/3咆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面么,呈现高能量比擅泻、高安全性飘娩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纫乳蜡。同时砍,产品水平迅速提高割,与前一年相比顺,平均能量密度提高30%沃,成本下降30%左右身。    在驱动电机方面香喊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机存髓科,总体性能进一步提高芍郊,成本下降30%左右蓖。在电池管理系统祥萌、混合动力系统懂、电动助力转向屏酗矛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棱捍,也都有明显进步迟返。    在基础研究方面浮苇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌品模茶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粕,电池热失控漏坤、硅碳负极材料毕户、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沉磁韦。    2. 充电基础设施建设加快玫菜氨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下峭,政府有关部门出台了实施细则塘厩,多个地方政府建立了城建挥渭儡、电力柯僻鼻、规划等多部门联动的领导机制社垛送,大大促进了充电基础设施的建设速度屡惭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计号,我国充电桩总数超过20万个枯为绥,远远领先于世界各国锻砂适。    在市场带动下孪小,技术创新不断涌现掸独。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法串、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裁疼锋、节省设备投资的车端交流快充技术灌拐漆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掳。    在商业模式创新方面愤晌,呈现出各类优势企业多种形式合作叙刃步,加快充电设施布局匡、建设瓮、运营的趋势靖炼。众筹建桩侠缺刊、合资运营撇害、利益分成等运营模式迅速发展瘫,公交车掀誓、环卫车到皇、物流车箩烂盆、出租车钒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沛虐操,广告推送稍慈、免费无线热点接入等增值服务开始出现陪僚。    在互联互通方面伪葡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施囊簇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段复,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驶蛋涸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骏脓,以企业级悼、城市级监控平台为基瓷搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据废泌普、信息互通的国家信息服务平台即将建立问穆九。    二刹抵套、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逃绊,我国电动汽车的发展道路与美国橡杯、日本帅城汲、欧洲等国家和地区有所不同徘泥挖,主要区别有两点擞地。    一是政府干预模式不同肛慕交。我国采取的是政府强干预模式獭娃厘,政府进行顶层设计诉卜迷,制定国家发展规划丢行,多部门联动制定全面的鼓励桑董、支持政策齿青,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汲喷,在市场发展中不断加强研究开发活煌睬,技术水平逐步提高;同时露,充电基础设施建设逐步完善秸。而美日欧政府多采用弱干预模式虑萎鼎,政府支持共性互、基础技术研究拌热劣,给予一定的政策瞧河、税收优惠阂关,逐步培育市车歉稀;企业则根据自己的战略规划坏,首先研究技术姑版密,同时有选择戚萎、有重点地开发产品骋。    二是企业战略不同涟。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠢彭比,初期技术积累明显不足我曝全,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淑排金,产品方向受政策影响大础谅笑,各企业虽进度不同蚊鼎,但呈全面开花之势胚稗。而国际大公司多为主动式发展先徽酚,厚积薄发歌硷,技术有所侧重洽廓慕,产品形成特色境,如丰田的混合动力和燃料电池俩荣拣、日产的纯电动竿、通用汽车的插电式喉、宝马的碳纤维轻量化技术等围。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舜私睡。中国模式的优点是市场拉动技术发展性胆,不受油价等其他因素干扰愧,迅速形成规模市程枨ァ,全产业链技术进步汾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汐工乳,发展中有不协调情况顾,如充电基础设施滞后娄嗽吐,部分企业盲目跟随形从,发展不扎实示崎,少数企业以谋取政府补贴为目的灌仍,甚至出现骗补情况煌苯。美日欧模式的优点是技术扎实蒲桅挎,发展均衡;缺点是市场发展慢撬,产品更新慢杰,影响技术进步世琼,受外界因素干扰担豪,如油价低迷则市场难以扩大项我。    笔者认为玩拨,中国模式适合中国国情娇。我们不应过多盯住充电难粗失、骗补等不协调现象墨挟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坦肺、技术追赶的大好局面氨踏。从另一方面讲培虹,中国模式也有赖于我们的制度优势淳,只有中国的强势政府才能如此运作桶猴,很多外国同行都很赞赏浪跨矢、甚至羡慕中国的条件豆。    另外典,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面港烁痛,近两年有明显变化郝博锨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夕、开发电动汽车产品侣,而且各种技术路线都受到关注的局面丘破。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虽穷。中国各大企业都重视电动汽车没有错电常架,在现阶段已不能算分散重复泉协,但难处在于电动汽车不好做徐,需要有很强的缆衡逼、全面的技术积累和投入脸狙。那些技术实力不够的企业敛蹲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前燃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸿妨,而应准备应对“弯道翻车”的危险剔莽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钦,可分为几个阶段绞:当市场份额超过1%时峦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%星胎,则意味着市场条件全面成熟酿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年限特昂,又主管我国科技工作多年防,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结李弦萎。    对照电动汽车的发展臀痪,在我国五毫,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛔,即将超过1%拎。这说明裤崎,电动汽车技术正在接近成熟姆犬。笔者冒昧估计猴,大约再过5年左右时间存龋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罐从,其他性能与传统动力汽车相当芭灰,加速性优于传统动力汽车互,成本的差距大幅缩行摺;再过5~10年时间奢,电动汽车性能可全面赶上富、部分性能优于传统动力汽车镐,成本与达到当时排放齿、油耗标准的传统动力汽车相当粮安。但即使到那时客纬哆,传统发动机也不会消亡木,而是电动驱动与发动机平分秋色髓搅,或更多的是融合发展瓷捣炯。基于以上估计伙似忻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赏膳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铅棋惧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疮诬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喝。2009年改,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研残亥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吉统。回首往事苦畦检,扪心自问辖饱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的期派寺。至于些许不协调现象挥柯系,是产业发展过程中的必然瓦嘉,是白璧微瑕淋拓洽、瑕不掩瑜谴偏。笔者断言洼,按目前态势再发展10年睛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甘凛,并以此跻身世界汽车强国之林怒垛。    三斤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一识樊忌,整车生产企业要更重视电动汽车寞箍面。首先要制定好发展规划和生产布局俗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视对钵呢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菠,不能两张皮舱侥。其次要重视研究与试验腻嘿储,需建立完整的憾兴、一流的研究和试验体系铅,规哪⑻埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统齿文嘶。电动汽车相关技术发展很快饭怯,要靠自己去研究发展岭,别人的经验会很快过时忱驾,更不能只靠“挖人”搞产品辞。再次要全面布局胃叛,围绕全技术链开展工作寇窜配,不但要重视整车开发溃勤信,还要研究电池和电机誓烧,重视电池管理系统拦雷,这是当前我国的短板宦抛,此外还要注重轻量化和系统可靠性忱。    第二份呸,要建立相应的零部件体系痹藩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的齿陪懦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展段巷碱。    第三顶,要开放发展弯弊嗅。需鼓励超、支持合作伙伴引入先进技术和产品题炯菜,像华晨与宝马赏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞠蹄咯。历史将会证明洽刮,开放发展电动汽车会比关门发展更快歉。更何况卵,在全球经济一体化的今天沮般,关起门来自己发展是不现实的爱。    第四炼吉董,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睡赁挽。今后相当长一段时期镜,将是传统动力与电驱动并行发展坛、融合发展的阶段钙青,单搞电动汽车很难成功裂鸿邯。对于只做电动汽车的特斯拉秤,笔者并不十分看好瓢。    2. 对产业界的建议    第一妇,要加强合作粕嫌。需沿产业链逝抄、跨行业合作拔,整车企业要与电池企业度坡膳、电机企业韩梢、其他电动系统生产企业深入合作茸牵。以动力电池为例噬蕾敢,需要电池设计与正负极材料栖活、隔膜赡、电解液赖欢、电池制造装备谋梅毒、试验装备筹、电池管理系统全面合作锰。优势企业和研究单位要分享成果亭诬,互补短板奸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弟,要形成轰轰烈烈的大协作局面培睦,合作创新协井,百舸争流十,才能迎头赶上并超过世界先进水平肋伪泌。    第二绵,要注重实践角赶。汽车产品与其他工业产品不同怖,一是使用环境广且复杂澄圣,二是生命周期长刨,三是对可靠性驼、安全性要求极高靖陕。这些都决定了仅在工厂横囱、实验室不可能完善产品嫩韦梧,必须通过多轮的使用实践衫。与电动汽车产品研究开发相比切沁,充电过程更需要实践煌。像电动汽车充电过程这样长时间懒泡乘、高电压郡、大电流氯屋、室外糕、无专业人员值守的工作状况股,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湍桑。    第三箩镭脑,在充电基础设施建设与运行中萌蚂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善供憾瓶。充电基础设施建设是一个新行业确山,在管理上涉及电力透墓、规划较售匿、城管柔、工商管理等多部门村,权力交叉欣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碉该,利益主体错综复杂骇。单靠一纸文件不可能面面俱到硕擞耽,必须经过相当长时间的实践划糕,完善流程司,积累经验覆。    第四眯,要加强标准化工作冒春。领先的研发玛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗车洹,而及时总结经验灭、制定标准又能为继续实践怯、创新提供重要保障羡殴。当前申乳乏,恰逢政府推进标准化工作改革欧敝,要求标准化工作密切结合生产瞎绵、创新实践侧贡杆,要求鼓励发展更灵活咆、更接地气的行业标准祷璃官、社团标准司猩。对此颂估九,业界应给予足够重视少伐盎。    3. 对政府的建议    第一茬唾技,要保持政策稳定化股逗。正如前文所述粒捣,我国政府的强干预政策非常正确临菱尘,发挥了制度优势核该,已取得很好的成绩沟适麻,应该继续保持切咆勺。电动汽车的发展涉及多个行业窝,需要长期积累排,需要几十年的时间才能成就大业橙摧,切不可存立竿见影脐棚公、一蹴而就之心稿。    第二腾,要及时对政策进行微调和补充完善彤匈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缕岁砍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耿渐丛,又由于此项事业发展快看亮,新情况焊疯、新问题曝峰凤、新技术层出不穷绿雌圭,因此及时应对琴微、调整盖危如、完善是必然的嫉谭登。    总而言之拴抹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道物搬茨,迅猛发展正当其时凳。笔者衷心地希望朝野上下圣、业界同仁能认真努力工作眉,自信且坚定发展同凉誊。假以时日亥韦取,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楔翠,并以此为契机轮,跻身世界汽车强国之林捎酒樊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿绕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耽饰贿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粒胃粟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日观畅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耪惶。    他认为锌浪,现阶段识,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恼乱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配按备驶,但从长期来讲抠挥,新能源汽车技术发展路线要从电动化删雀的、轻量化抒李嫁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合儡埔蒲、轻量化与制造生态化结合哭、智能化与网联化结合疲薄朝。    尤其在电动化方面蔽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胎赁苇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奇陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力门侮,就是家用主流A级轿车甲挺裤,在性能价格比上与燃油车竞争闺彩。目前全世界都在朝这个方向努力辅蛋剖,如特斯拉Model3瓶、通用Bolt忌轰掂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毕澈。”欧阳明高说卑哭。    欧阳明高说忍,但要满足这个要求溺戳夸,电池必须降低重量牌、体积以及成本沃泥。此外娄龋经,电池的比能量必须大幅提高骇嘎常,达到300-350瓦时每公斤链,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佛芯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韩评,锂离子电池发明至今只有20年檄膳奥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吧冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用匪,可见动力电池的进步非常迅猛巫。”欧阳明高说疟玫摧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期互低。    但此前害唱,主流的观点认为梧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氛牢,从性价比来看偷垛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糖遍涎,但现在随着锂离子电池技术进步寄堆彤,里程提高一倍害,即在300公里的范围内串恨,仍然在性价比方面有优势杆卉兢。    从技术上来看坦誓,在单位重量殊、单位体积下储存的能量越来越多斜办,成本越来越低存汀薄,才能体现出电动汽车的水平和技术讼。    一个好消息是枚辫疏,我国电池成本每年大约能够下降20%逻诵。据介绍穆儡,五年前记集,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缆鲸创,去年平均价格为2.5元左右漏,2016年为2.2元晶,考虑到大量的电动汽车是大客车贪,其电池价格相对会比较高一些瘸城趟。    “现在国内开发中的电动轿车建,最低的系统成本在1.3元每瓦时小,单体成本在一块钱左右褂。美国通用Bolt电动汽车篡,单体成本为150美元一个千瓦时疤诞。”    如果按照这个标准瓣柒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靶,但是按照现在2.2元脚蝗,逐年减少10%到20%杯携,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茹取。    “加上循环再利用做到1元抨锹啪,也就是说纹,一千瓦时电池一千元人民币之内哀,是可以做到的伦桶。”欧阳明高称认。    对于具备性价比谰规,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靡,现在一百公里约耗电15度拷默,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内公芒付,接近10度电一百公里谱缚。    “要实现这个目标菱藉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗才。目前电耗的降低空间还很大抛。如果能够实现上述目标逛巳,一百公里的成本约在一万块钱澎,如果电池能达到300公里就是三万块钱静静,考虑到使用周期内省电和维修省钱逞订桅,将具有商业竞争力入哥,这是电动化下一步最大的目标舍。”欧阳明高说笨爱挖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戎店。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熟贰郊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谎晾,但仍属于比较粗放的发展模式海秽扛,今年电动汽车发展逐步趋于理性频。总体来看剐们罗,走到今天趟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骨厕槽。”欧阳明高说筒。    事实上溉架,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阶,由于销量超过全球50%以上涵,在国际上引起了强烈反响释,无论是政府还是厂家讽妊,都感受到了来自中国率先发力的挑战驼砂勿。更值得注意的是舒木蚂,2016年如德国大众和日本丰田强,纷纷调整技术路线篱,加快对纯电驱动的转型脐。    不过怕,纯电驱动的战略目标播刻暑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碱。对于混合动力技术来说酬颁徘,传统的汽车强国唯峡贪、汽车大公司比我国更具优势忍急,如丰田路线就是先做混合动力呕爽泄,再做插电混合和燃料电池霉。    由于我国率先发展纯电驱动继航距,带动电池产业的发展达到了世界前列肮羌,电池产业规模达到世界第一暑乳交,总体水平位列国际前三迹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茂介,我国的动力电池产业链潦欣据,尤其是电池材料箍,如正负极材料颅卵短,在国际市场上的占有率第一亮停赂。    “在此基础上九堤埠,我们以纯电动力系统(电池毙担蜕、电机肌巷胸、电控)为基础平台弊共,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利据。”欧阳明高说墟处。    据其介绍蔼帕颂,目前我国插电式技术发展已经取得进展碧瞬返,比亚迪秦炭发讽、唐趁锯垄、上汽荣威550窟挎灯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盟订仁,无论是发动机方面杭贫,还是混合动力装置上篓,都取得了突破惩稻韭。    与此同时弊鼻每,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菊。    “这是一个渐进的发展过程矮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钢裸。”欧阳明高说卑姆狡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烈些骨,有效的回避弱项竞争认特困,有利于我国电动汽车产业的发展躬偶,到2020年之后嫉愁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进库纶柑、同步竞争但缚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  编者按剧幸勒:产品价格区间一下提升了近40万沸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溺撬。以安全环保为标签的沃尔沃篡,产品质量是其立足之本全樊。无论是国产车型还是进口车型诞稍,质量都要做的和安全环保一样好颇还。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狼坟库, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值修雹济,安全与健康至关重要枚婪,但在中国市城ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稿啪缴,到底该剪哪一根线疏婚?我心里清楚兑盛惟,如果我剪错了澜,我们可能就崩溃了仕嘶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜂。在2015年整体经济增速放缓税吃背、股市震荡讼起、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下少,2016年的车市本不被看好崩惭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袍倪噶。1月6日仓对锣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溜曹溶,沃尔沃对此解释为晃田九:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器布丰碘,更是提振销量的助推器汰绩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勒辉边。   6月1日睫绕魂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职曙狼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疚济钨,具有十分充足的销售经验阶画寡。但用他的话说句,他来自一个很小的市撑贰,很多因素他都不具备新。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲差,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灵。6月1日入职梁,用一个月来熟悉公司的现状蔽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挝。然而现实终究是骨感的光匈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锯部屎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹋祭。   “做决策就像电影里拆弹的场景吴脚型,我到底该剪哪一根线呢委邪,如果我剪错了彩醒萝,首先所有的投资会无效泵,其次会影响经销商的士气柿某溯。”陈立哲对我们坦言极好建。   他这样的想法并不让我们意外问瓦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翟。在台湾凌遁,陈立哲要去走访最南端的经销商嫁,早上出发中午就到了涵蓟墩,但如今这种管理方式已经行不通了撼铣。从前陈立哲的团队只有30人窜,现在变成了350人充,他说现在同事的名字都记不完稿。   “就像牌桌上的一个赌局吐,赌下去有可能是回本的辜,也有可能就全毁了阿,所以我每天都在想我到底该怎么做抠射峦。”每天该怎么做丢咯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月台。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的繁,才能享受最好的氰。”这句话像是说给陈立哲听的畔。   2005年荣块刃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜜封露,沃尔沃一年只能卖1024辆猛,一直到2013年5000辆的水平美步慧,再到如今年均一万辆的表现琼,对于台湾这个小市场来说垫,陈立哲做的足够好潍饲辰,他对这个市场有着复杂的感情惭。   调任中国市场做销售一把手疥,陈立哲说这很突然伺,他来自一个不足以领导中国市场的市场跑墓。对于中国市炒,他还不熟悉封,做市场工作要对文化廉幢、变化饱涟其、趋势有充分的掌握玩剖次,这最重要的三点陈立哲都不具备谩故肮,他唯一能做的峰湾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需村紊腾,相信身边的工作伙伴撵凄酷,组成一个高效率的团队何,去解决各种问题牢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猛连,首先做的是内部调整埠。通过不断累积分析过去几年市场的动态褂虫,了解在什么时期使用什么样的手段寄,反省问题所在摔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤限没迸。面对三绩埂、四季度各项费用的下滑苗,倾听团队的建议落、做出准确的决策悼、将优势资源注入到最需要的地方畴。最后将宝贵的经验分享给所有人规,把力量从点扩散到面千,从四个大区酗,再到全国纫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的超路,我只是把预算悸懈洁、时间等安排在它本身应该发生的场合垫。”陈立哲表示搁:“我不是在讲官话磺湾,只是借着这个机会感谢大家取棉。”陈立哲相信罢辜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牛磐。   内部调整告一段落抢嗽承,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赂亩垢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顷传讹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泥接埠,一下跳到80-100万淡,面向的客户是完全不一样的苯歉洁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬骂梗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心督,还怎么介绍产品擞?这肯定是不行的取孤己。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灸随信,“与高端客户接触堤却,销售不能觉得自己比客户矮一截笨霓和,与客户要做朋友腹比,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品还秆。现在培训课已经开展了实战模拟环节抵需啪,我们在资金有限的情况下做到了更好譬射拟。”   全新的管理阶层纪埂工,有限的预算芒,面对重重困境摩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高安先,8-11月均超额完成销售目标萌姜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坍,最紧张的时间婆构浪。“我有我自己的节奏汀,我给自己两年的时间充俏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琅颁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驼匙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间得道,经历了两次产品的重大变动天揣歉,但在他眼里这是最引以为傲的卵行,因为这些变动藉负、变革都是从使用者的角度出发肆泉旧,也就是我们常说的“以人为本饺。”   对于沃尔沃来讲上膳,最擅长的领域是安全彩骸笛,作为三点式安全带的发明者录,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期项菠吕。但陈立哲表示烽,以整车品质来讲签铅,沃尔沃也和ABB并肩煌磨,例如在底盘研发能力上轮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椽,全世界目前只有三家在使用纹,另外两家分别是法拉利与保时捷范活。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娩县饥,陈立哲也谈到嗓露:“沃尔沃其实也做过6缸潍沏、8缸发动机涩氓棵,还有享誉世界的5缸发动机揩。沃尔沃并不是做不到滤,而是我们可以用更低油耗躬窃挠、更低尾气排放的发动机达到更高水平昧犊。这也是全球各国政府的法规要求点魂,是大趋势晾娜。陈立哲说“这些信息舒荤,只是没有在行销上进行传播罢了堪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产禾末孙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号会,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙Bⅰ,改变了“国产”的概念痹瘸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钾耐。陈立哲表态道仟蝗疼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料世,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揪。沃尔沃立志从中国出发裁钦,以人为本的信念永远不改佃,值得消费者验证与了解挥。”   “沃尔沃就像iphone一样暗吼,它改变了人们的使用习惯闯退阿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纪廷仟:S90有三个界面同时提供信息花秃轿,分层级的来处理车辆信息另玛。这一点很重要罕晾夏,体现了沃尔沃以人为本的精神信。在设计方面手潘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凶慑。用沃尔沃的品牌精神仆骇搽,再加上瑞典的风格佰,直接与德系品牌产生差异化聘狙。如果从地域来看勉翻皇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡囤喇封。   沃尔沃曾立过两个誓言枢霓哭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盆榔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故段烙库,沃尔沃全额赔偿犯。在陈立哲看来季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚼。   陈立哲对我们讲道屏蹄拒:“在欧美礁,当太太怀孕的时候检,男人会考虑买沃尔沃么梳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞬,中国作为沃尔沃最大单一市车ズ频恕,11月共销售9,076辆新车玩,同比增长12.8%;1-11月期间袭,在华累计销量已达80,759辆县觅庐,接近去年全年表现柏埃琴。就目前的情况来看垛删,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咖。   在经历过低谷期的沃尔沃牛香秆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓬分,这无疑是对陈立哲工作的肯定侮遍檬,同时也是明年的压力咯。毕竟“十万辆”这个坎滦,沃尔沃早就有迈过去的能力汹席。   2017年草释,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚏沽群,届时箩胃趟,S90 T4胚尺癸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慌。对于陈立哲来讲蔼,最为重要的是三座版S90巨垦咆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奢容,是全世界汽车厂商逆酱缚,在中国制造的单价最高的车辆巨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巩丰,“三座版S90可以达到世界各项指标白胃堆,这款产品有能力改变历史螺。只在中国生产脆,以中国为核心的思维花弘醛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竣磊翰。”与此同时盲禄诲,全新XC60也将在2017年第四季度发布洽泻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚷鹤浅,所贡献的利润更是远超世界平均水平练蓉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人署碎坞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屡讼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任你。“知道我坐这个位子的时候筏宝岔,很多人会紧张甚至惊慌捌,他们会很直接的问我酵嗡炔,你行吗弛寸曙?台湾市场那么卸辜》,你行吗筹?”陈立哲笑了一下说道履:“每逢这个时候溶欠凑,我都乐意告诉怀疑我的人洼碧稼,我将在最短的时间内做什么莲抡。”   两年的时间转眼而逝顾,陈立哲手中的“牌”越完善湘,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚏,未来还有什么是可以阻挡他的呢赎放?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺规烷袱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢柑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕叹丢。为了满足消费者需求翻痘,推出一系列活动迎合消费者喜好骆规茅。 上汽集团副总裁肃车、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煎渺,得益于荣威与名爵的共同发力套,上汽乘用车共销售27.5万辆嚷,远超去年全年的17万辆嘎。取得如此大的成就主要归结于以下几点柬:新车的不断推出膘、以人为本的理念及高性价比戚。    上汽集团副总裁恋徽、上汽乘用车总经理王晓秋稗迷驹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访施社晒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解反。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解多,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉沁皑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哪隆完。同时北,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抖递头:个性而不小众苗僚灵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发太力,通过对消费者的沟通与研究拾,已推出很多新车型逗檄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缓绦。王晓秋还指出苏硅,名爵现在的路线是个性而不小众清县,这就是上汽集团未来的发展方向豌,上汽集团希望新的产品有个性松拴倒,且能让大部分消费者接受狭。    据悉嘉埔,自荣威RX5上市以来檀建,名爵锐腾也迎来了中期改款幸手,同时新车名爵ZS慷浆秒、荣威I6也蓄势待发申勺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崔柿玖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腔卸椒,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘛褥蓖。王晓秋指出荡蜗,新车型针对不同的受众群体娄须成,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矮虐。拿具体车型举例笑,荣威RX5更偏稳重孔豌戌,新锐腾则是一款属于年轻人的车栓,新锐腾外形活泼锈,同时考虑到消费者的需求鲍巾,我们对内饰也进行了升级吨莫,并增加了10-12万的手动版辛钱,使新产品没有短板新颊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时答骗,王晓秋表示觅力,“从荣威550开始澜涂,上汽新产品从设计到销售屏溜,最后还是根据消费者需求来决定疆。”    据介绍颧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扁示。为了满足消费者需求敬违,新车不止在性能和价格上做了调整淮胎,还推出一系列活动迎合消费者喜好信灸末。例如羚蒲,基于年轻人喜欢足球运动尾皋羔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绷秤,也已纳入上汽集团新品类告菲沃,预计明年新车65%会配备此技术撕浇熔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言城筏圃,“上汽集团一定要明白用户需要什么切韭我,为什么要买我们的产品钙匡犁,带着这个问题革被蹭,我们才能真正去理解用户距炔,落实用户需求害,使我们的产品极致无短板敛,产品自然会大销伺吴港。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裸,竞争也日益激烈惜臂泼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昂谭串。王晓秋介绍啦两颇,名爵的价格基本与同级车持平持,但性能更具优势屯据晃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹差豢供。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铺毁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彭览匠,就像提到的让渡空间潦歇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跑赡汹,从而应对市场竞争环境坞攻弊。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕾靖汉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁栓逗纷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凳。名爵经销店到现在也有280家左右嫩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苟裴,其实道理很简单挫窖挡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涝哼,且不断呈现上升趋势抡境涣,他们认为自主品牌的春天来了”滦饶,王晓秋表示獭骚某。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘎律乳,王晓秋坦言眷浪,“首先团队要把理解客户需求继啥兔、用心为客户造车变成一种自觉行动呈,进而形成一种行为规范斡对郡。其次应时刻保持警惕弘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好橡。只有这样康,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚕竭撤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣税希:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布视,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝。这些修改背后有哪些考量和博弈荤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裳粕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问婆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艰?   答弓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赫。一共收集了9246条建议俊,其中表态性意见7736条估,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淌,占16.3%悄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒋、网约车驾驶员资质及管理赏吻、出租汽车数量调控三个方面楞。从数据来看习驳,不少人对“京人京车”表示理解售屎,赞同的达到70%多杭,质疑的只有12%如。我们根据建议修改了125处秋,不断扩大合规车辆的范围些堵偶,让更多人参与“分享经济”杉锨纳。    “从北京实际出发操苗嚏,兼顾多方利益”   问山布搬: 为什么要求“京人京牌”靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答色伶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骋斜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氛峨氖、交通拥堵擞龄、环境问题等“城市病”太孺。在这个前提下副,北京任何一项政策都不能“任性”授,要从北京实际出发卡魄妮,兼顾多方利益傻复。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆两,地铁最高日客运量超过1200万人次纽僵搏,公共电汽车日均客运量1063万人次希湘,小汽车每车年行驶里程15000公里尸疚,交通压力与日俱增酞耍策。但在我们的努力下沤幌哗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锤收洽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茅。    总体来说岁傅仓,北京坚持公交优先的战略肩劣酗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充料瑞,对其进行总量控制在所难免混。目前北京市绿色出行(公交赫、地铁朽、自行车料骗香、步行)占到71%染蔬,小汽车出行占25%慷,出租车占4%饱,其中包括比例不高的网约车出行史群鼎。北京出租车改革的总基调是踩谈蔽:巡游车改革卿、网约车规范虽揭为、融合发展填热、错位经营捍匪、多层次服务陈镁。我们力争进一步提高绿色出行比例德星呕,为首都可持续发展提供足够交通承载力俏拆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炭犁凸: 政策出台之后母寝,预计将有大量不合规车辆面临退出胯迷,政府有什么监管手段确保政策落实到位户汕燃?   答瓤惦诉: 政策出台前坑,我们和专家瘦伴狸、司机馅矩、乘客煽透、网约车平台进行了多次沟通辆,决定设立5个月的过渡期钵。一是给合规平台毒、车辆辛贡、人员办理手续;二是清理不合规车辆刑冻、人员等畅。    从服务乘客的角度扭啃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箍埔。另外狭柯宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展房俊,因此提出过渡期的柔性考量镶浓侨。过渡期之后珐啊,平台要加强行业自律棉诡,我们也要建立打击非法运营的长效机制室,严厉打击非法运营瑞促籍、克隆车和价格违法行为脸兼,能够更好服务乘客惩、保障安全纶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问广哨成: 面对新的经济形态莽琉寐,如何创新管理手段昆司?   答红辛窃: 出租车发展中没有对立关系磨笆。网约车以网络预约刚嗽、快捷方便等特点闻,满足了一批乘客的出行需求恒隋渤。单从评价司机服务质量的机制看标彻妹,就值得巡游车学习惶赖萍:如何与派单挂钩临幸,实时评价惭寒。但网约车也有局限性棺豪钱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翁耙慈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睹蕉需,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缚脖蜜。你有技术优势纽,他有线下服务优势测达,为什么不一起干呢负嫌啃?    管理部门也在转变思路醋违沃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜗潞逝。通过推动巡游车改革及网约车规范达谴谁,构建多样化服务体系环计,提升出租汽车服务质量浚没。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敌,在京注册用户已达218万人贩狭猫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捐截夯,提供差别化服务村庞。    “解决出行问题要标本兼治”   问虹接频: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宦嘶揭?   答涎颠: 群众出行问题的解决百蜂连,需要放在城市综合交通体系中虽拍,多措并举戚傻溯、标本兼治息栏。一方面妥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斡,需要加快构建安全衔武锤、便捷篡、高效梧九、绿色离督、经济的现代化综合交通运输体系焙。到2020年耸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荷氯。    交通设施根本是为人口服务榷炽跨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卧煤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挤纱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   杨美虹透露咳泛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寺俏收,大东工厂扩建项目也投产在即酿及骋,这些举措都将助力当地经济转型升级劝炯。    在杨美虹看来尼,借助主机厂优势屁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时都盲,配合外交部到德国进行推介晶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渭吨倍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谱激,从而推动产业升级颗烩。”杨美虹说默纤墩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捂痢率,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凯撩场。最新数据显示横寄劝,2016年1-11月瞄擞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圭即,同比增长11.2%朗偶比,前11个月的累计销量失,已经超过了去年全年迹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黎歌略。12月13日技巢环,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驹。活动期间陡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氖计凳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘细俑椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绍琴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济跋、环境和社会贡献等方面取得的成绩席。杨美虹向记者透露弧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惦骏。    “在‘可持续发展’战略的指导下汉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则康。”杨美虹说虑陪。    第一土泉坞,实效为先嫂补。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虱箱,“我们不做虚的陵彼季,我们也不做口号式的皆,我们一定要解决具体的社会问题为维纱。”杨美虹直言骄垛樊,比如BMW儿童交通安全训练营胸诗婪,它是为了解决儿童交通安全问题辫秸炕。    第二阿嗜,长期坚持杰。宝马儿童交通安全训练营熔逝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年光。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营千绥坤,今年是第一年做惋,未来会持续寐、扎实的往下推进些湍塑。    第三娠,全员参与汾。宝马做企业社会责任时视,会邀请车主聘、经销商玫、投资人以及宝马员工趣饥弊,一起参与进来七。比如宝马爱心基金绢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鳖枪鲜,提供指导;另外脯素,宝马还成立了员工志愿者俱乐部身灸崩,定期组织各种各样的活动筏卧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹿沉,将可持续发展贯穿全价值链譬矾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祈。”杨美虹表示城,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坍,主推工业旅游概念沧。    据杨美虹介绍规碱赔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挟凡,助力中国制造业迈向高端方陵,并促进东北老工业基地全面振兴华频挟。    数据显示释无,截至2015年底咳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斡裳梧,当年纳税额超130亿元人民币念好。同时暑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会博,就业岗位较上一年增长了8.6%卤灌套。杨美虹透露牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毒碧立,大东工厂扩建项目也投产在即赫淖,这些举措都将助力当地经济转型升级巨观。    另外察侍,在杨美虹看来汗,借助主机厂优势富屁赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄乏犬,配合外交部到德国进行推介氢嫁磁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烩拇烘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锚吨挫,从而推动产业升级光。”杨美虹说皇祥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具梧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皑虾团?关键是我们的差距是什么赋桓,下一步最大的点就是要提升品质蓝,当然还要控制成本瞬少郝。然后辅妻,就是我们的正向研发和平台战略床陌切。最后母,可以大大提高效率陷,如订货的时间是可以压缩的狡苍姬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囤葱卉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厦品澄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郊倡。    徐长明说亭,怎么理解工业4.0贪精?这个概念是德国发明的欠授,现在在国内比在德国还要热烈靶灰。最近雹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念道柒,我理解它的工业4.0的本质舰,就是怎么保持德国制造业的竞争力柒。在国际上匈蒂帛,德国面临两个挑战艾啊剖:互联网大数据和云计算晃。现在米淀摊,德国整个国家都在讨论鸿刻教,怎么能够“不被互联网+”狼拉怕,而是“制造业+互联网”究,这是他们重点考虑的问题彤呕岛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薪图扯、宝马承铃酚、大众沁。在德国乔,汽车的需求是非常个性化的耗散,在这样一个背景下福牛,它要维持竞争力诧,推出了4.0的概念梯,核心就是智能制造介炊。他们主要的目标有四个方面史瞳耿:提升品质辆市漂、提升生产力盟、提升柔性化埂腹、压缩产业稳,总的核心是提升竞争力铆茬。    徐长明分析赡,本土品牌下一步怎么做伸补佬?关键是我们的差距是什么坷,下一步最大的点就是要提升品质擞,当然还要控制成本拓缝棱。具体要怎么做扣孔?也有几点搪荷陡:第一切,想办法提质控本库。提升品质温蠢,消费者理解有三个蚂赖搜:可靠性松驰、感观品质怖冕抢、性能墨额宏。第一个维度夺脾:可靠性是必须的裙巴俱,现在光有第一个维度已经不够了救为,必须要加上第二个维度情:感观品质啥,看起来要漂亮刻。在此基础上又发展一步挂,就是性能的提升伟。最近市场上卖的好的自主品牌渭,大概有12款车哭,年销量超过10万台工埔,这些标杆产品慑,性能上也不错定。因此嵌嗅,自主品牌下一步还是要想办法抖斑,把这些提上去倪,缩小跟合资品牌的差距罕氛。    这几个方面的提升贝,意味着成本也要提升维董,怎么能够控制成本贝?第二方面的话题膜忻福,就是我们的正向研发和平台战略罐。之前聚雇丰,我们很多品牌都是“逆向研发”疽态,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阔完疏,拿过来拆解做测试颈,最后组装起来示。这个模式下霓团,成本可能是略微低的迸,但品质付、性能有很难保持蛙炒。现在必须要正向研究拓规达,从消费者需求出发粉,形成一个目标焊结,对目标做分析疾,只有正向设计蔚抖宛,既能提升品质性能吵瓮,又能控制成本低,像长城鲍仿距、吉利等等青碌衫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谐仇虾。    平台战略父缝聚,在更大程度上控制成本鸵晨。他说沟膝思,我们的开发柔奥,现在是一款一款开发的关裂,零部件的通用性相对比较斜搿,最近一两年来坦伟肩,已经有两三个企业开始走平台化战略崇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赶、SUV和MPV呛萝藩。这种情况下歼辈落,零部件的通用性非郴ィ好崩加报,同样是50万辆的产量换呜,对零部件供应商的供应量更大槐,就能有效地降低成本抽副络。    徐长明强调迪,对于工业4.0的精神本质还是要学的巫去,品质的提升是德国工业4.0首要的目标百篙,它做了那么多的智能机器人挞屁,智能机器人都是带摄像头的茎贰,在实施过程中的质量随时能够监测晦纲,然后反映到云端泊,再反馈回来随时可以改进脓祷剁。现在吹,企业员工的工资水平越来越高食,汽车厂家很多在加班加点焊褪年,我们要高度自动化溪,这些课要补硼逞,应该有大量的机器人替代人工畴水幕。如果这么做了凯,可以大大提高效率柿,如订货的时间是可以压缩的拉酮。比如举丹,国内一家自主品牌炒妙,从经销商下订单撼,到提供汽车产品最开始是40天翻捆,后来缩短到30天伺,现在可以压缩到22天唐涵田,跟世界先进水平比还有一些差距瞧呈。这也是德国4.0里的核心内容臂厂龄。我们不一定用他们这个办法嗡溜,但精神实质是要学的定砰。    他说酣授娠,柔性化的生产也重要炬啤合,但没有前面三个那么重要盖誓。在4.0背景下淡伞琉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撼诞墟,而是学它的精神实质校眠秀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌挨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淡案,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多死痊曙。更为重要的是赶,放眼全球唾券歌,驱动这些变化的地方就是中国桐番。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邦。    12月11日句两茂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎埽虹桥落幕歧筹妈。经过36小时的激烈角逐钨糠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斡窗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衡筹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示识,今后的五到十年悄,汽车市场将发生前所未有的变化府堡幌。未来快谜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澄芹。可以说席,未来五到十年汽车市场所发生的变化坤片烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱。更为重要的是拴帆,放眼全球腹报韶,驱动这些变化的地方就是中国完。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喜父遂,作为企业踌,捷豹路虎非晨龋看重年轻人的培养鳖。在全球嫉谴秸,捷豹路虎共有2500名管理培训生琶共稼。过去三年臂吻耻,我们在中国也培养了30多位管培生己窍裴。此外鳞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才订疏汇。    在赛后的媒体分享会上哇,两位获奖学生代表分享了各自想法认杠,及在比赛中的收获光拧酒。同时苟无哺,睿侨森冕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问领。   问挡:捷豹路虎为本次活动提供了导师骸硅立,请问这些导师来自哪里毙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啦晾?请学生们简单介绍一下自己的作品嵌季,获胜的原因是什么楞?   睿侨森报篙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师店剐境。一位是捷豹路虎内部导师朴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验传拱,包括对行业发展的认知棘旱涵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息池赋、视角和指导席漆文。这两位导师全程和学生团队合作袱肖膘,提供专业意见蓟猩僵,帮助他们取得最好的成绩幸。   潘孟涛策宛荆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谭绅,包括今天的学生奈,将来都有机会进入到我们工程团队糠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兜,可以来到捷豹路虎学习和发展绦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里据送霉,再加上扎实的专业和技能漠瞬菇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琅抛惺。   睿侨森八花癸: 作为公司的管理者撬昂墟,我们非陈鼐ィ看重实习生拢衔,我自己也会手把手教给他们工作的经验解。不管是本科在校生还是毕业生狮,都能给我们带来新鲜的血液管、新鲜的想法铣。    同济大学袁旭坡轻侗:首先铃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌标奸繁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冗收鲁。    我们都来自同济大学汽车学院次膝,团队成员有两个来自汽车工程方向掣堑、一个汽车营销方向愤、一个汽车设计方向便。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奸地,围绕“以人为本”喜,挑战的是都市环境里的出行压力烩项奸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缸头侥、设计师也有很多共鸣拾霖,通过一系列调整横屉苯,最后有了这样一个以人为本杜塘、体验为先的方案矛号舍。我觉得祟健迫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杜飘皑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问目烧挖:目前祁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荒划?   潘孟涛贾: 我们会对人才数量进行评估和拟定部际,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氯。随着经销商网络的增加聘卜慈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烈,从而满足未来消费者的要求就乱。这些内容息息相关屯,并且不仅是着眼于眼下染城潮,更是放眼未来首。比如外谦辈,针对刚刚提到的电动汽车战略水炼,就要确保未来有足够的专业工程师储备邻喷芹,因此袜鸽,我们时刻准备着挂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司席绢险。   问必:在创新领域泡下黔,包括未来汽车科技领域灵,捷豹路虎有怎样的系统部署喷?   睿侨森匪: 首先臂,作为一个公司塘,我们在研发领域有诸多投入袱偿非,而且很多的投入都非常具有前瞻性峭妈。比如说加,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钩绅松。    其次投酞,我们想要通过产品和服务潦冠嫂,把先进技术带给我们的消费者剁,因此我们的工程团队舍、研发团队必须时刻关注消费者需求秀,做到一切产出符合相关性鞭畔冷、可实践性原则凸。此外便搽,我们每年投入约350亿人民币弄鼻岗,用于车辆技术的研发和投产溺吩。    我们还于今年7月宣布膊闷:在未来四年滔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆花,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈项。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术两锣,并在未来应用到车辆技术当中椭版。    今年早些时候陡扰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夺,通过应用软件及按需服务的开发与提供哥疟睹,解决消费者在出行中遇到的难题徘钝茄。    与此同时溺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筹受,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懦、办公空间侗让你、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骇。   问落:请具体介绍一下InMotion喜赏小。对于整个汽车市场的趋势奥姐萎,比如电动汽车技术鄙编,捷豹路虎是否有着自己的见解戮?   睿侨森醇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粱腑。我们希望将来可以将它推广到美国吝酵伶、欧洲以及我们非常关注的中国市场可携。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巾,由研发团队进行分析浮渐掳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拳,我们也会分享给总部犁。    关于电动汽车技术娄澜投,在洛杉矶车展前夕济,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘉迪。中国是目前最大的电动车市晨佟,并且有引领行业变化的趋势画蘑究。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗡,确保第一时间响应本土市场的需求痘另。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坍,并于2018年正式上市店肪聚,希望大家多多关注膏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞪无:关于未来互联网汽车港们葱,捷豹路虎有哪些基本的认识森愧级,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求替廊妈?   睿侨森配: 目前渤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一期盆,它的发展甚至可以打破现有的粉、传统的汽车开发逻辑与循环唯疙。    针对这个话题唇票退,我有两点和大家分享释粟:第一点隧青伸,未来所有的车辆都将实现互联网化活效,现在能够透露的是沟泞褪,接下来我们全新推出的产品备弹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哄糙纬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓢苏铂。比如说保,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秀能,使用他们的UI界面和地图拿獭。类似这样的合作库,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   汽车网讯 12月15日龋,由中国汽车技术研究中心担鸿吞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驮顷烁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灸魄棵,从“市场化发展现状”搁味保、“应用模式创新”父蔽监、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尉肆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恋,为产业发展建言献策鹿、助力提升舞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录母: 第一篇,背景千浦。    去年发布的《中国制造2025》徽焊腐,新能源汽车是重大发展领域之一桨险,是其他技术应用载体鲍扣青,而且是先导性产业采旧溺。它的进展情况决定了中国制造2025钒、强国战略实施的程度眯了,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莎革莆,从而能够聚焦变革炕、明晰路径穷唬充、凝聚共识柯、引导相关资源集聚推广产业创新袭港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构工,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一南故,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓄哗十。总体报告是按照1+7的结构某清窜。1是总的管拿,7是包括4个车辆整车技术红凉,3个分项技术吹。    第二弓汲饭,国内外总体技术分析标。    近年来限嘉,从国际汽车产业来说擦抨,低碳化宋墟、信息化粗、智能化是一个总的大趋势唤。欧洲略豆、美国和娶杉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略此到呈,重点企业的产品战略也充分体现了三化响物,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组硅顶。我国汽车产业特别是近二十年的发展冯那,取得的进步大家有目共睹寒。首先守喊,产业规模世界第一阀忍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长层。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冈,包括品牌市场的影响力有目共睹净郝搞,特别是新能源汽车泌辩,包括技术乱、市场播凳澈、新的智能网联汽车技术衅踞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嵌,智能网联汽车发展是非澄站唬好的优势条件牟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厩,包括动力电池怪茫、变速器矾戈乓。国内自动变速器原先是空白村酞,近年来无论是CVT嵌、IT物惭、DCT都有自主的技术和产品酷盛删,而且应用在逐步扩大妇半。    虽说取得巨大的进步乱锯,但与国际先进水平差距明显矾:    首先办,发展能力上的差距纽碧。投入强度远远低于国外枢努玲,全产业投入估算1千亿份,相当于通用毁坡邵、大众抛哥、丰田大集团一个公司的投入京。    其次慈,研发积累换洁豪。包括流程积累惫倦、数据积累玻继、技术积累歪、标准积累础扣昧,这些积累偏弱岭盯。    另外警,从整个产业创新体系上来说贰,差异比较明显的羌荒,特别是协同方面衔。单个企业弱似让,整体的协同效果很低微猛谓,意识也比较低司。在发达国家堆诚,单个企业强香魏幢,整个国家的协同体系效率比较高剑刑冗。    基础不牢地动山腋摇,我国汽车产业的材料穆嫡时、工艺基础跟国外相比也差距明显讲。汽车产业颧脚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馁躲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拆,要求有创新的思路和创新的模式融。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求模耿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肖城呈。    第三罚冀,一些关键的里程碑娟夕浪。    重点是总目标疽,总目标是基于很多现有的环境设定的仑软,也基于七个路线图进行测算惠。反过来说罕夏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邪盟,就能够实现保障几个方面总目标的实现狸郊翠:    1娄啃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爽赔滑。如果技术路线图能够得到实现沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哦南肠,之后往下走响错邵,这对产业来说氮案,甚至对国家来说是非常重要的士狈当。    2程慨射、希望在2030年左右邓,汽车产业的电动化转型基本完成矮幻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慷。智能网联汽车市场有一定的占有率胎抬禄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颈婚矫。    3甜、建立有竞争力的自主创新体系极坍劳。    节能汽车在2020玖荡、2025傅朝搜、2030三个阶段提出典型的指标峭爆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猫,5升鹊、4升光层、3.2升剁囤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汰伸,2025年15%把,2030年40%以上惊惰冬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霞卞敬、自动巡航迪古且、车道保持应用已经很高垃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例判,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咎杠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线板乃,经过技术路线测算实现总的目标鹤。从路径识别上来说彩踏辞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拇惯,以能源动力系统优化升级转型作为重点价譬儒,以智能化水平提升作为主线届,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑率教,全面推进企业产业发展孙。    第四团溺烈,分技术路线图的基本结论步榷。    1姜恰萎、节能汽车鞘弯遂。总体上有很大的共同点如市,重点在混合动力技术衬沫、内燃机技术妇、其他驱动技术残鲜拾。混合动力是技能的主流技术风丰犊,当然轻量化也是另外一个泊夸绷,但是轻量化有专项的分析涸,在这里没有强化沪。    乘用车总体执行轻量化凸、小型化侯邦息、混合动力匙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失目桑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涂。    混合电力是一个主要的技术逝贫辉,达到5升护,4升歌叮匡、3.2升的目标脾哇,混合动力是主流歼寝撤,其他是共性的泰围,轻量化稍苟挝、摩擦等唱。    商用车混合动力应用时间稍晚钩,重要度低于乘用车耽。    2呻、纯电动与插电式混合动力汽车算渴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失话,加强轻量化成为趋势回。轻量化对电动车更加重要到取。对于插电式非常重要的桑渭啃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唬独,驱动胖、点击笨渭、控制解炮甭、充电赴、混合动力发动机茎八,高效耦合发动器碑瓶纺。动力电池本身有专题达崇,在这里没有过分强调橡绊。    这两种车提出了总体的发展纲要袍嫉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式购碧淡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叔,甚至可以忽略不计膳贸鹊。    从四个层面梳理了技术需求江瞄,提出了一些优先的行动项午,面向纯电和插电唬,国家科技技术支持十五年了耍换档,下一步除了电池列为专项之外哆艰崇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烈。    另外枚矩校,聚焦关键零部件嘛杠翠、基础突破和可再生能源对扛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彼撼刺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滑秘。    3型、燃料电池汽车壬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窜。从中国汽车产业来说颇闻,现在重视程度不够推噬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划信握,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究率告譬。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞎既蟹。    在研究过程中秃,大家对燃料电池认识分歧比较大蓝袍,或者没有共识枢话舌,这里特意保留一个燃料电池发展目标柯,跟发布不一样冀。发布时2020年达到5000辆的保留规模柒闯,我们是1万;2025年是10万并啪派,发布时是5万;2030年是百万茄烤,发布时是10万何。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荆耽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池楔释,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绕勿、耐久性份靛吴、成本垄亥唇、氢安全吝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钢靖捍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程角朝新,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颊必歉。当然啸,全技术链的技术攻关需要做淮党,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口台骗。前期小功率燃料电池钨兄廖,中期是平衡的燃料电池哭茧替,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池快台,到最后全功率的燃料电池集瓦。当然送酞耽,电电混合是最主要的渤哥伙,最后电池小容量的技术路线沸亨,但燃料电池的功率更大一点然刃份。在这四个层面进行了技术创新梳理赋毛吠,燃料电池要解决的东西很多脑,包括材料菱肯、膜痞森哗、电机揪凤、燃料电池氖块堆罐、系统技术馆裂、整车技术合。燃料电池也是下一步国家科技假显、资金支持的重点来钡。    4匣闯匙、智能网联汽车铅姜勃,这是新兴的技术发展趋势芹绥散。其重要性与新能源汽车同等重要鲸涟,有部分专家认为更重要抽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大借,技术和应用的优势绊始,也是机遇群毁墩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞋骡泻,涉及到国家信息管理际磐娩。对核心自主提出了很明确的要求劝鸵,即两横三纵古。    车辆技术上更多的是决策圃惭赖、执行繁。信息技术漠摹,信息安全层栓济,地图技术也是非常重要的添桅社。两纵刺,一个是车载的脑,一个是基础设施磺括旧。智能网联一定是循序的淀坡层,智能网联技术最容易得到大规模的应用呸斥衰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宏幢。这两个路径总体上循序得到应用枫,从商务车来说谦吉,更容易形成帮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求递位耍。    从四个层面聚焦一些技术需求协昂。跟燃料电池一样拭,需要解决的问题更多一点软辑。从感知决策执行的坚纯,特别在决策阶段沉匈,差距是比较大的从晴钠,感知当然也有差距效炊策。在信息层面扇施盘,大数据经、云平台肆心描,相对来说中国有比较好的基础和优势硷库败。    作为一个前提呐,对标准法规先决性霖搭盲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动静拎废,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甜啪氮。制造技术不细介绍了壳涣,还是聚焦在新材料的运用圃精,以及新技术对制造技术带来的变化厘呕顷,聚焦方面进行了说明涩。    动力电池猜汹册,分三个目标梦戎松,目标上有比较大的讨论和争议其兔,比如说新阶段提出了350潮、400灯淳、500的质量要求铝嗽年,争议非常大筏丘,重点几个层面罚懦:    优化现有的代表电池技术舒,提升技术水平恕辜鼻,特别耐久性飞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发破。国外的装备很难形成有竞争力的差别判。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饲惊。现有应用以企业为主体来做畔。当然秦挽匪,也会关注动力电池的回收利用技术狮。    最后水夺,轻量化茬。简单来说兰稗,前期聚焦材料技术纯、设备技术刑捞痊、制造技术似险、回收技术垂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剂,比如说传统的四大工艺的变化党舰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绩惋、供应链檀创铂、资金人、汽车等方面的诸多质疑逞芥翠。期间,明确表示不会放弃造车讽惯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辉赁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叛墙滔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融继盼梳、互联网及云落污、内容楔染粟、体育,还有三个端口类的,手机杜保、电视巳、汽车哦五让。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镶喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哼门犊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功曝脐钳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿强。    乐视的电视做的确实是非常不容易擂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痰侨椿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元很哭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硅。总归累计亏损36.33亿元顾耙溪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敦卢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剩豌道。第一部分就是投资人的钱沮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现联斧渡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酸骸奉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勉瞄纺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擂伐、体育43亿茅、手机50亿,房地产64亿堪、内容108亿竞旅、互联网金融151个亿霞稠、电视187个亿慑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篮仕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刊骇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澳季粉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跑土。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歌计橇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件璃翘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准台。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙请技。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憾米奋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簇貌洁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麓。很可惜,你们蒙眼狂奔珐旁泄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唯测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函靛:李芳" "   12月10日幕毕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脊竞:一条是政府主导芬块炼、政府补贴的方式岸,这是当前的主流毯。一条是消费导向栓厢,依托市场的内生成长道路借。”他表示拓愤,(电动车产业)进入者中毕莫,大多数最终可能会被淘汰龟稍慷,但是不能不给他们机会磺曹。国家已经开始放宽市场准入泼抄,此时窘本剁,应该在两个方面把握好政策撇美:1五啊、应当欢迎新的进入者兄酥处,但是绝不能鼓动和忽悠投资者殊抱豢,让投资者自主决策秒浑,自担风险红略。2潭倦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诧来,严格市场监管捻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谱徐草,目的是建立好的产业生态挥怕。电动车产业化胜迸韭,最终必须依托市场来完成归淋,因此铰绕,政府的政策必须产生长期预期币。推进政策应当借力市趁夜厝,发掘市场的潜力姐每送。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钙。政府政策不干预技术路线泌京,政策的实施不是导向对政策的依赖官帅蚊,而是政府作用的适时发挥羡哥辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠夏文:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示艇类,戴姆勒有望在今年成为全球最大掏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柑,这一目标比原计划提前四年实现灸鸽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歉:“戴姆勒今年即将实现这一目标来,比预期时间(2020年)提前四年啼。”   据悉肺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搭嫡,当时受到与会者的哄笑趴敖康。然而僳寄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垢薪,领先劲敌奥迪和宝马镀。(实习编译幢顺协:刘欢 审稿咯粮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孺:韩大为 版权作品穷渴垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载仙,违者将被追究法律责任篇龋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婪协,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挡棘盲。在提及新品牌“WEY”时堡嵌眠,魏建军表示圈,“将夺取丰田和德国大众的用户”眷改酗。   记者炭咎篓:为什么把自己的姓氏作为品牌集袭?   魏建军瘸伍苏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秤激。我对WEY很有自信线,就使用了自己的姓按慌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笑彼忱,但在中国汽车行业我是第一个小侮溶。   WEY之所以采用英语烘,是为了要瞄准成为全球品牌叹鸽毫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爬酥。   记者赣翅吵:对于竞争对手有什么设想掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挤郴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场特。但在15-20万元价位上海外品牌有优势快钉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淌裳欢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伪失,在此基础上还要实现15-20万元的定价芜棋乏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羔脐锰。在性价比上WEY更具有优势痉陷贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唬纲队:李芳 版权作品趣蛊舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载洁,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呕抽荆,新能源汽车的发展也不会受阻冈。   根据工信部核准的数据储灰,今年前三季度衅,整个新能源车销售16万台懂乖,同比增长83%俯让亥。其中刷醇乖,新能源客车已经占有40%以上的比例曹蜕,达到了近半的水平雷,发展前景面临压力绵,但乘用车只有0.1%蹦。“我们涨十倍是1%拖丹毖,涨100倍是10%炭,新能源车发展有巨大的前景和空间辱登,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上附嫉,全国乘联会秘书长崔东树说闻卞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒲点坪。根据国家制定的产业政策要求穆,到2020年扳蚕,乘用车百公里油耗要降到5升慨,这意味着五年内降38%的油耗广氨漓。“基本上谁也实现不了码,只能靠新能源车来推动惶乌溅。而这种新能源车颧圣,插电混动可以降80%竿盎,纯电的可以降100%的油耗歇蛇,这种情况下只能发展新能源车捅,这样新能源车乘用化末沧福,为什么我们一直定义为为生存而干歇骸降,你不干就要挨打都。”崔东树说桅蓝双。   另一方面扇橡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垦邵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要请娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扣奇,因此定价弹性很大坊。”中金公司的研究员李璇说焕篡摔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卜停,为消费者提供很多选择棋匪。随着技术进步和更多电动车型的开发皋祥,新能源车的成本会不断下降栋拓躺,比如搁惊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翁奋。“中国的纯电动车型出来以后曝人,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钞挝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后檬偷嗅,发现基本上17盗居驮、18年以后的新能源车膛僳郴,达到8年10万公里以上怯戎舶,整个成本是比传统燃油车是要少的虽宠嘿,甚至是少了20%到30%畴。”   电池是电动汽车发展的核心唯全令,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同材蔫李,电池成本还有很大的下降空间仍。目前巫柬,整个电池的产能供应相对过剩诡柒敬,国内电池企业达100多家狗两耍。据统计魄碱,目前整个电池的价格大概在2块多左右慧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求便,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搏。因此刊骇劣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莽,这样才能达到标准冷汝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恕典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   我们不认为绝对的销量弥嚷盆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恨。衡量一个品牌成功还有其他的因素试纳陈,比如利润率红必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标净码伸。除此之外挟僳,品牌力畔、品牌的知名度绍、美誉度拘顺、影响力恫屁狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素膏吓。宝马在创新精神上是首屈一指的莱分,因为汽车行业正经历巨变情将,在电动出行对碳勾、智能互联弓、无人驾驶等一系列发展方向上筹,宝马都打下了比较好的基础弹。    临近年底喀靶,伴着层出不穷的新闻事件臣摊廉,高档车市场竞争愈发激烈汇,作为全球领先的品牌——宝马尼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目既。近日赣莆串,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雌,听到他开诚布公兜摧、推心置腹的看法烫。   问七:根据最新的销量数据咆如,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吩宦嘿。那么释,您怎么看销量商枯、利润面、与经销商合作伙伴的关系袖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智交锨妓: 每个竞争对手的情况不太一样睹蠕唯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纳纳,所谓的增幅我们一般都讲同比瞬,是跟去年的基础关系忌。几个因素加一块儿讹沏,我们不认为绝对的销量枯剖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素间郴。对于宝马而言墒粗,今年前十个月瓶阜捍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炔,同比增幅10.2%赏顾悄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醋槐冷,同比增幅接近11%箩缸舌。我们对这个数据还是非常满意的恫,这也达到甚至超过了我们内部的目标脱。    除了销量本身的绝对量或者增幅绣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刺寞,比如利润率裂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韧恭炯。除此之外持苦,品牌力海、品牌的知名度遂砰锹、美誉度含、影响力茨,也是决定品牌可持续发展的重要因素泉兽漏。宝马在创新精神上是首屈一指的僚稀,因为汽车行业正经历巨变彤,在电动出行怖、智能互联囊袍阂、无人驾驶等一系列发展方向上碘及,我觉得宝马都打下了比较好的基础创垛惰。总体来讲活疼,我们并不惧怕任何竞争钳抢唐,我们也欢迎竞争胁泪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行将惠凑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势操籍喀。   问龚承:最近缕,关于奥迪的新闻比较火辩。   刘智碧陋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驰细。对于宝马品牌来讲辖矛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矫,双方的关系也非吵福好酵。所以钦纬双,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谎,一个是宝马(中国)测嘲,一个是华晨宝马瓤,但是我们有一个整体式的营销团队捌董苹,有统一的零售网络贰犬每,我们在总部有一个统一的管理团队察,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怜丛。至于竞争对手我不是特别方便评价粹线径,不过至少释放了一个很好的信号娇磊,豪华车市场的前景依然很好死混。    问拱疤汝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驹番谷?    刘智毛酥扇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度认星炯。因为从经济的基本面来讲椭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褂欧秋、持续的发展态势麓。之前以出口祷苹、基础设施建投资的经济拉动方式太疼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尝寝拓。需求的增长其实就表明了对于车的需求陷萄唬,其中也包括对豪华车的需求宋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杰高郊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藐,这几个因素相加恫眯厩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恒佬。今年诗逆孪,豪华车的“盘子”接近200万辆桑娘,未来可能每年的增幅不会特别大哪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茸遂型。所以弛抨事,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入那挤,力争在市场表现上优于竞争对手裙金。   问坑佩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得融碉,这一岗位和以前相比有哪些挑战提?   刘智首: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吵间赔,因为我在宝马的八勾抵恭、九年时间憨,换的工作岗位也挺多的朝荤。换了新的工作以来舌蒋惠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营随钠,比如负责国产车的销售痴邪,可能是比较短平快的霖可,看的是一磊讣、两年之内的事情陵拇玻。在宝马中国总裁这个位置上娄,除了目前公司各个业务板块的运营其,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擂谜阶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讨,像无人驾驶味碳、智能互联末搜钎、电动车氯,包括数字化营销撑按怕、品牌年轻化等等一系列的东西啼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咖途柔,力争在中国市场上打下一个非尘危好的基础可痢。我相信孙菇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爸拟恃,宝马会拥有非常强大的竞争优势骇磊及。(中国经济网 记者赁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭酗教:李芳" "   原标题细辜辆:王永清纤浮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痞谋台,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单外剧估。别克品牌今年销量已经突破100万辆惮屋冬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量料,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呐卢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰患匆囊。数据显示诡我,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆够睛,同比上年的446764辆下跌28.64%聚猜茶。上个月丁暗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通点鼓。    因此膳灌莽,在车展期间接受记者采访时头邓吓,王永清表示溪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馁村头。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泼盯陕,但全年销量依然会同比下降20%左右钠规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快椿速,可能在布局上稍微有点滞后胎劫伤。现在对于雪佛兰来说慈盟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呸绢零。    事实上瓣测蹦,雪佛兰已经开始了提速布局吨瞄秘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徘香,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胯蹿比。王永清表示捎吞别,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跑揪,2016至2020年投放超过20款新车息拆修。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坍强,30%为SUV车型砂,并将加速引入包括1.0T年酪、2.0T咯台、8AT馆、9AT入、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衔芒牛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痞付达,未来SUV将成为主推车型物藤矾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痢虱匹,轴距2725mm偷茎,将与全球同步进入中国市场唇。同样抡挨腐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夯挪老,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矛奢赤。    值得一提的是避轮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刷,拓宽产品线把惕末。RS车型将采用包括侧包围协靛、运动尾翼暗梗宋、双排气管嫡庇庐、降低化运动悬架彭屋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芭,并加载多项ESS智能安全科技忍恨。    在品牌营销上捅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销色澜抬。另外胚偏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扮,演绎雪佛兰“热爱呐刨,梦想秀光揣,行动纳,分享”的精神怖律。    “今后新车的利润越来越新等号ぁ,主要利润来源于衍生服务灿、二手车置换等持侠阂。相信雪佛兰将它的结构调好后韧,未来两年将会真正出成果慈。”施弘说谩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拔拭淑,上汽通用的新能源战略也将全面提速恼缴。车展当天芹挖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相释,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伐伴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堆饭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潞,发动机的最大功率为73千瓦盛橙犬,其中电动机负责驱动屋,汽油机负责发电爬币矛,它的综合百公里油耗是0.9L猴妥。从上汽通用发布的节奏看单陇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贸鞭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案处藩,王永清说雾斡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恳,产品还要丰富膳侈,才能满足这个法规的要求干。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驼,到2020年之后比例更高翟。王永清表示擂:“估计到2022年攻涤,我们的电池技术会有很大突破弧奖,能量密度大幅度提升群钮掂,成本是大幅度下降昆申膝。这对纯电动的新能源车发展是好消息敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿聘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢分独叫、豪华”品牌——WEY扮汉,W01割盗媒、W02两款全新SUV首发亮相崇米匡,售价区间将在15-20万元绥姜剔。对于新品牌的未来发展规划差扁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示河:“WEY品牌明年将有3款车上市规混,到2018年还将推出2款左右的产品堤廓,以支撑起全新的销售网络体系酬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烷离,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市譬花归,8月份推出第二款SUV W02必,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年继苯苔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型管缉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潦皖,魏建军详细介绍到柑察,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碘编,配置上拥有最先进的安全技术持膘烧、智能技术貉镐笨,也更加精致拜。此外在性能上两者也有很大差异新,例如在NVH方面线纽喜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厦厦呸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藩洼柔。   在经销渠道方面钒,魏建军介绍说似瓮费:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泉,没有想过招募新经销商浇醇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作块瞪梯。”   对于新品牌的未来发展瘦筒痘,魏建军信心十足儒赦,他表示掠:“我从没想过这个品牌会失败凉硕塑,只有退路封死才能做好这件事愁,自主企业只有没有后路才能把事情做好山。”此外感财,魏建军坦言嗓妈俄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婪,因为新品牌叫什么并不重要刻衬怕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朔,将方向转到共享经济靶萄、互联网横雌谐、自动驾驶方面新的技术陷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丸牛窜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上股,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厢、生动的演讲吵航,就城市交通擒摩、自动驾驶和汽车互联等热点话题糕怂仆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腔鞋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷孪颈。    徐大全说改插矗,博世始终认为寡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担太,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柯。    徐大全谈到俊,作为在汽车领域的老牌企业态梢娜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化觅涕、多样化的发展态势和需求敲,博世已经有了自己的思考和方向栖偷扮。    他说厢韶,如今瑰题,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虾,将方向转到共享经济伪、互联网溪、自动驾驶方面新的技术脖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桶,面对新一轮汽车技术的变革偏谅,无论是传统汽车妊骄橇、零部件企业孤,还是互联网采腑岁、科技企业纫联通,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腿仕妮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拭街:互联化戊魔送、自动化和安全化奔莫弯。我们预计推碎锈,到2021年母梧,汽车将成为第三大互联移动实体涕闻,同时扮演人类的第三大生活空间虑潦揉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面紊疆,来充分发挥互联驾驶的各种优势劲肆。    谈及自动化领域莆权薄,徐大全判断笛冒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炔典惯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钩踏,通过持续创新驾驶员辅助系统不陵归,从辅助驾驶秦教、部分自动撬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钵碧篙,分阶段朝“零事故”愿景迈进虫立。目前帮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迁侍抵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茨兽些,到2020年左右酷霉,自动泊车功能将进行试点项目测试剂航。    说到自动泊车啤,徐大全特别谈到停车难的问题边汹绵。他说堵氢特,停车难是在城市生活中的一大困扰斡李。今年关别,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刻镀酣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题崩。在八项智能泊车功能里吮版稳,“手机查询停车场位置并导航”啤诵呐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匪填涩。其实傅,在大型商场里丛示童,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了附番,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驹另雾。根据一项市场调研显示们,2015年帮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缅妓硼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娜笔垢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潜吠虹,在深入巩固原本的互联化累、自动化和安全化“三化”战略基础上蓄风便,博世今年也把两轮交通樊探、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巩席。    他介绍迁复,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沸毕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力情。未来十年盗季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豆蘑吮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性圈仙。    在两轮交通方面鹊颇闹,博世提供两轮驱动茅弧涝、安全等各方面的解决方案妥堪,涉及两轮电动车兰洞、摩托车岭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲸芦枷。    最后架,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吭睬瓮,满足这些变化的需求缝绰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查角豁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞪渡,“双积分”法规凤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议塘,连日来丘揉狠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喝,让观望中的车企备受煎熬扒攘。针对业内关注的焦点问题解绍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陀含。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陪:不久前富丹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牢就,如何理解这两套方案庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戊粗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联热,但又有独立性躺,各自的核心目标有所不同假陛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朗锰,进而确保国家能源安全寸款。由于中国的石油对外依存度已超过60%触,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辑限。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求京,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展链暖挝,进而实现国家节能减排的长期目标慈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘿鹃奠,但现阶段并不能彼此替代牌琶。对于CAFC而言去韩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秽,其中当然也包含新能源汽车孔罐化,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠读逆董。但不同的企业由于自身能力崇才獭、技术储备和对未来技术趋势判断不同籍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潘,而以后补贴将逐步退坡牛,企业更担心成本无法负担床塘钨。因此仅有CAFC法规其,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒋污,所以有必要出台NEV积分孪蹄僚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饱颧。同时恰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浚航,从而有利于新能源汽车早日取得突破绰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灿,其目标应是降低汽车及相关产业辆饲、乃至整个国家的碳排放吵,和降低能源消耗诉求不同测。作为碳排放第一大国旗狭赎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虑媳平,后续国际压力还将不断增大桐凭席。因此充簧茎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溜郝,从大方向上讲是正确的岛前嚎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钒河氯,这和NEV积分没有本质区别截,也无法确保总体低碳目标的实现燎谎。实际上扑限,跨行业柿佰晚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睹杜泉。以电动汽车为例冯樊惊,其在使用阶段确实是零排放陪,但与欧美不同沃,中国的电能以高碳电为主洗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绊肋。也就是说固,在使用高碳电的情况下得,电动车全生命周期的碳排放并不低贾。这正是碳配额管理应该解决的问题毛奖倪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楷凸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额合,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牟春扳。实际上爱,将新能源汽车确定为国家战略跨硼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疮裸,生产更多的低碳电绿覆,否则减碳的国际承诺将难以兑现粕备。    另外价,对于汽车行业烽挂经,无论是CAFC惧鞋迸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞍霸,但都应该由一个部门来统筹策划沦繁橇,系统思考估手,拿出科学瓦、系统杠位、具体桑仕聚、有效的管理办法来推动实施铝墙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒲锭稀。    ■积分交易细则需加快制定孰鲸、尽早出台    《中国汽车报》活:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睹茨排,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姜蝗?    赵福全陶概韭:确定合理的积分价格峦小孟,涉及到技术破、成本和市场接受度奶川,需要综合测算和动态调整痛薄。我认为基本原则是虾考,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氢膳,让没做新能源汽车的企业有经济压力缅炮屉。如果NEV积分是“白菜价”夹,大家直接买就可以湿嫉嘶,谁还会愿意在新能源汽车上投入苗烈?    因此苦绩酪,NEV积分的定价应足够高东拉坪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入导身,通过自己的新能源产品获取积分扁恼探,满足法规要求蛔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剩伪扔,能够通过购买积分先生存下去武碾点,争取时间把自己的新能源产品做起来棉轿。    《中国汽车报》撮:除了积分价格之外敌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑距,目前处于“空档”状态孟己陋,怎么看待这个问题琅?    赵福全鹅两簿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刃熬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钒。同时溪扣吠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哨。对于汽车企业来说艘玲,3年仅仅是一轮产品开发的周期廷廖,政府作为“游戏规则”的制定者铝氦椿,应尽快给企业一个明确的目标矾捻撵,否则企业将无所适从吻沏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》节:“双积分”中提出了2018年起顶鬼,8%吓蜜屯、10%檀滦施、12%的NEV积分比例煎瘟妨,而经权威机构按照法规要求测算揣嘘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间功,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尉?    赵福全饯欠:在这个问题上扩,我并不持悲观看法模菱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妥几擅,因为还有很多企业尚未完全发力无森。按照国家的发展预期身,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陪舱列,如果每辆车以最低积分2分计算吨羡衔,整体积分比例就达到了14%苗蜕,如果是分值更高的产品屋,达到18%的积分比例都有可能瓤铣难。关键是要努力实现7%销量占比目标卤,而这也正是NEV积分的目的所在臣等横。    不过另一个问题引人担忧拣黄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昏烦驶,同时在CAFC核算中也有优惠死:一方面油耗直接按零计算电粳彪,另一方面核算数量加倍菜,从2016到2020年分别是5倍鬼付榷、3倍洛参蹭、2倍疙。此外劳胸饭,按照单项抵偿原则腥香孔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趴睬察,还可用于抵消CAFC负积分讨。我们经过测算发现川韭,CAFC中的这种双重优惠错,对新能源汽车的“照顾”过多了芥闯幢,不利于促进其他节能技术发展拭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焙宪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侣,CAFC的达标难度就会随之大大降低扑翱部。实际上技巳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灵令褐,两者不可偏废呛迷某。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诞,但如果CAFC目标落空按探,国家能源安全受到威胁室魏,汽车产业的可持续发展仍无从保障寿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鄙顽墓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诺,这不仅能确保CAFC目标的达成舍倦嚎,也会提升NEV积分的价值连,避免NEV交易落空据瞎官。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘉瘦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值居侠从,而没有将电耗的概念纳入其中究诺,这样的算法是否科学糙郝?    赵福全溃:NEV积分分值以续驶里程为依据脐,这与推广新能源汽车的初衷相违背咸锋含,也不利于鼓励技术进步怒盼菱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程径。推广新能源汽车是为了节能减排凄久,因此不仅传统汽车垂米,新能源汽车也同样应该抑大扬小善窍、抑重扬轻湃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”你疥瘫,而不是搭载电池越多越好清仇纱,因为大量电池搭载在汽车上移动仍,这本身就会使能耗增加儡雾谓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扮哗,也意味着大量增加电池生产的排放拆。    政府应鼓励企业开发低成本脆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惩吧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灌嫌抄。也就是说酱蹄轿,政策制定一定要“勿忘初心”哺废。建议NEV引入单位电耗岔纱阿,即吨百公里电耗的概念胜诞诲,作为积分分值的依据费。同时麓,对于小型车电耗适当放宽伴捆任,而对大型车提出更高要求钝姑窗,以鼓励新能源汽车小型化涝杠耍,进一步提升节能减排效果辉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缝:在“双积分”中百凌,没有将新能源商用车列入管理范围灯,这样做合理吗盗猩僳?    赵福全遣赡耻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻芸蔷#可持续发展的问题歉扇连。2015年侨逃榷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衔,获得国家补贴的比例比这个数字还高搪胖。而此次NEV出台却未涉及商用车暑蓉稼,这是不合理的吹良晴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幂,也会让乘用车企业感到不公平粱究灰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弧斗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑞。我建议付恢七,应该单独给商用车设立NEV比例要求酷洗,可以不与CAFC积分抵偿枢垢寄,但企业之间可以交易省船。因为如果没有NEV的强制要求筏寥氢,在补贴退坡后携烂动,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奥强,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掂恃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示技鞘臀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妙府,盲目投资之后怀,多数公司要垮下来木诫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热评盒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捍。    以蔚来汽车为例叼添,去年8月还只有100多名员工项,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模节哩。据中国汽车工业协会最新统计灌疤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甸憾,销售4.4万辆起募忙,同比分别增长25.7%和43.8%眯涝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沤巧膘,销售28.9万辆什,比上年同期分别增长93.0%和100.6%第。蔚来齐戊沸、威马兽范、前途课、小鹏等已是新能源造车领域的热词暗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涡另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》佃舷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目档。至此堆,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞄嗅、长江汽车亲呕零、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒂蒂肩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阮。    “新能源车企的风险怠武骡,其实很大莽莲。”王秉刚说莎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脐矗,对风险有足够的分析柔巴,有可能投了很多钱未浅烷,最后做不成贯苹,带来不必要的损失唉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昂,简单地投资建厂信试波、增强制造能力艾患劫,未来堪忧晦感蕾。新能源车电池的技术进步非常迅速 寞,现在可以用的技术一年后就不行了扑舌。如果没有研发能力就做不过人家秽汇。“一下十几个亿扎进去屁曹,有可能最后做不成槐,我还是提醒新进者要谨慎一点示床。”王秉刚说暇。    事实上茧坑狈,目前国内的新能源电池生产厂太多了桶胚滴,但规模都不大馁狈台。而且动力电池总的规模也在扩张中煤诞,尤其质量好的不多俏,“据我了解坷舍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炕。”因此窍内纱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疚伟。   谈不上“红海”贸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坊,但道路曲折瓶畦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说健妇,造车得有钱夕、有人才惮、有时间答。“钱我们还行储豆绕,人也不错莲,就是时间太紧惰,毕竟搞汽车三年算很快函兢美,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伞灰。”万锐坦言衰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纹。    不过监警,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佛,万锐并不认同丁。在他看来词,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舱新景,因为大家都还没“下海”拧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淋,大家还在忙于造车歉杜人,搏杀还没开始测。    “这是好事暗慌扰场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晌蓟盆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说感,目前中国传统整车企业有150多家耸末警,新能源车企至少有30多家签疥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毯。    至于是不是过剩睹刺,梁伟表示这还是要市场来判断丁评桥。在梁伟看来冒呛,其实中国传统汽车行业已转入新常态扣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长南,除非汽车消费大幅好转歉懈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婚。    但另一方面琳,根据预测捆,未来5~10年湃柬,中国的新能源汽车将保持两位数增长羌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烹轻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歧郴记,到2020年时产能达200万辆慈泛、累计产销量超过500万辆拌。梁伟认为拿,从年产几十万辆到200万辆的目标吧度,新能源车汽车肯定还要快速发展肛。目前的新能源车市场还完全没有定型躺疲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傻丸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功性岸,“很多人此前担心特斯拉会破产那绰颠,但Model S和Model X推出后效果不错赋稳,用户接受奴。经过多轮产品积淀骨蔡廖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃安糜,特别是成本下降得较明显勾揉惺。特斯拉可以闯出来盲拇,中国企业也有机会剖豆闺、有成本优势雄。”梁伟说层舍。    对于最近贾跃亭的乐视桨晦凳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劳,梁伟指出炉难,除了技术皑磨,汽车行业还是一个资金密集割滤围、劳动密集的行业导饥昂。如果要进入辈闪对,需要企业在未来几年有大量投入删醛,以格力电器(000651.SZ)为例完嫩汤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兼瓜。    梁伟表示官容煞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懊,毕竟快速把产品推出来诧赔,现金压力会非常大寇脐疼。另外埠叔,一家企业在原有行业中具有很强的能力挞围输,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功川,这是一个很长的学习过程凄埔残。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘦诡,也是第十七个中国记者节石。2000年深,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孩团,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灌。此后记者节像护士节萎当、教师节一样未,是我国仅有的3个行业性节日之一糕覆。   值此之际费,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱池僧督,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纶项麓。      坚守还是离开莎痉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勺暇乐:去年网络广告总量2096亿元吩箍妮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吞蓟嚷。报纸下跌超过35%拒,杂志下跌近20%猾浓康。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿编豆,单项将全面超越传统广告啃翟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击母,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者端拖绘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粹礁,也仍能保持着不俗的销量客。    “没有路可以让我选择跨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泄。”陈总对此直言到腿沮裂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚獭砷海,但发行量保持一直不减超。诚然赴渡,这离不开报社给予的支持嗽。但从自身发展来讲蜡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搐痹肪。究其原因忻涸涎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窘曹柿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纯壁暴。   汽车也好姐鲜,新闻也罢尾。毋庸置疑吵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秘瓤炯。   纵观整个汽车行业的发展趋势泞全珐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志内。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墨,但不可否认的是砂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式穿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熔斜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虎烁缚。    除去对报纸病杉、杂志摆卧归、广播删、电视龋、音像等载体样样能玩得起来染寡惶,还需操弄3G滇摩备、4G等流媒体技术夸。我们不知道下一站会到哪里赏柑凳。   面对媒体融合大潮疙醛哎,陈总胸有成竹的坦言孔裳娟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奢壁柑,家用汽车转企改制之后继续深化改革恫萌匡。由媒体到传播机构叉坑,由杂志到全媒体平台奸,历经两次创业急滑石,家用汽车探求新的发展方向红妓吠,抓住变革时代的发展机遇乌,赢得了全新的利益增长点墟腻。不再只是单纯的纸质杂志纽俊响,视频己、自媒体等做出了不错的效果廓。   其次芯,就是在自己的企业定位方面吐,中国医护工作者汽车消费调查醒擅、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓄桨、护士阔鲁敲、教师等特定的人群为对象做的系列调查该。这些调查一做就是3年谭家煞,走遍全国大中小城市括,做出最真实的数据清。 ?   “网红”营销时代   今年以来温榔腻,网红主播频繁出现在各类活动现臣亍,手机发布会幻、车展挖难、房产开盘精、比赛等一场不落椒咎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尖。”   日前畏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”激,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”头。   对此事件邓,亦不乏业内人士称阔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剂盟,呈高开低走的态势泛汐蒂。   陈梓萱表示韦斥惊:“在现阶段的传播环境下郡捻,媒体记者朝网红转型古淀,把读者转为粘合度极高的粉丝豪卧离,增强彼此互动居疏羡、沟通狭,无论对于报社还是记者个人间杀,都是一件好事臀臂。”   “把流失的用户拉回来崩,用互联网帕、新媒体的方式头围清,我们正在努力尝试芥,但具体执行效果如何爆,尚无法判断荚抒。”全媒体时代镜沫,我们永远在路上诲铜好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏烽墨:张瑞丽 版权作品文,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载抖,违者将被追究法律责任叉。 获取授权" "  原标题费:广汽传祺肖勇操钎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琅搁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寿。在本次活动上详,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轨。广汽乘用车副总经理肖勇表示潦屡缅:“时尚是一种潮流鸿,其实就是顾客需求浑昧负,引起客户共鸣髓,汽车也需要时尚酬郎牢,所以GS8出现在了这里券哼狡。同时传褀GS8我们就是承担梦想牧牵妒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上团茬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苯,中国品牌基本上没有一席之地臼矢靛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任效度旧。   对此丁舌,肖勇表示夸唇:“传褀GS8我们就是承担梦想蔑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仙璃糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碧伸淑,所以在豪华汽车上吮谱,我们率先实现突破蕉驳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚土,我们就是要跟汉兰达浪柒、福特锐界形成三足鼎立施酱,甚至未来超越这两个品牌币哄虫,这就是我们的目标际蔡婪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淖提式,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沫,创造单月销量的历史新高鄙系,爆款车型占3.4万辆味屎盗,但受制于产能安排的影响驶,造成其他车型总的销量并不是很高绍。面对这些问题相辩淬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略愁郊孰。   肖勇表示努:“明年我们的产能几闹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目海,产能将得到释放愁。我们在满足GS4的同时诚韭沸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谁,最起码销售五千辆以上刀,剩下我们会再分配个其他车型嫁。”   同时为了加速品牌向上蝗溅谁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汕煌请。同时肖勇说道赋躲巨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摆分办,在明年全部投产荣矫段,所以明年最大的问题还是产能挫何,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哀惭提,我就是聚焦我的明星车型书庙风。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  还有不到一个月炉,东风标致4008就要上市了士坑。它的颜值许、科技装配足够有吸引力苛潞,那么随着锁定竞争对手入、谍价酱浑、销量预期等关键信息逐步浮出水面拉抄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腔茂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黎顶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爱膘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影付岛。比这番景象更热闹的欠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唾谅寒。   说到品兼疚伸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黑愤,让媒体品到了极致闺拷。在工作人员的讲解下俄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统登,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计略痢璃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俺础激,无不让到场的记者氓授孤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叔桓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恒拜、品味慧狭爬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灿棋,东风标致在今年推出3008孔雷、4008后疆,也将在明年陆续推出3008S拈、及另一款7座SUV扣寇呛。据中汽协最新数据显示含嘛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆福,同比增长45.91%蚀。那么撑芹,在众多SUV产品中赔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吭?东风标致总经理李海港对记者表示寥杆:“我认为要总结一个词就是‘品’字眷,东风标致的SUV一定是最有品的蚂,这个品是指品质添滦、品味嫌辩付,今天的4008就足以支撑这两个词门。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淀庞?李海港对汽车产经网独家表示肆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讹览僧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溺,轴距达到2730mm开赫,是同级别车里最大的揣构,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劫复,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机读署,在配置方面更趋向于高端姬、智能荣屠,进军更高一级的SUV市场签拢楔。”   然而耍丝室,另据乘联会的最新数据仁密潭,1-8月款岸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隧忌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膳唇,作为中级SUV夹耐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犯校?李海港向记者算了笔账精百,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万警呕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堪橙。“这种需求就是4008的机会党兴,也是4008成功的保障窜稼。”李海港表示疚些迹。   “狮虎之战”将上演   还未上市芭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舞甲苛。李海港认为海凛,4008在科技装备吞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擦湿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邪沉。”李海港强调辨许。   通过外观设计及车况数据对比后发现草息犯,4008的设计颇具未来感和运动感扰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脱唯,4008在轴距上占有一定优势倾,也使得整车造型看上去更加修长忻。   那么卞艾嫂,价格呢婚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耙跑犁,通过对比翼虎的指导价倍畦,小编认为4008的价格应该在19万元左右贝胁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢股?据乘联会最新数据淡,翼虎1-9月累计销售84258辆墓,月均销售9362辆幢膜。但值得注意的是踢殊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%达和店。那么负幻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量麓纽,可以说也有一定难度纠潍。   汽车产经网了解到烷,由于目标客户锁定在换车需求的群体亨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朝汲梯,以吸引用户选择4008荒菜赌。至于置换方案的细节矢码,李海港表示还未最终确定畅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   国庆结束后钵扫午,北京挖街、上海牧癸、广州爸邯官、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邢慧豪,引来了社会广泛关注寐芥。平台闻风声当垂,媒体炒热闹痘百,百姓愁价格钱笔富。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辰夏背,“网约车”只是第一块烫手的山芋核。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膏悸咐,又要确保公共交通体系的稳定慌本,还得照顾老百姓的感受肠撬。    比较普遍的观点认为说,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芥电,征求意见中提到让市场来决定窗,这是非陈犹桑科学的匆徽。作为用户惶千,担心价格上涨馈,特别是比出租车贵钙仆睹,认为监管部门是要维护出租车体系利益靛罐辜,我觉得这是大家多虑了凳碍镁。过去庞,在平台混战的阶段垒鞭,资本介入烧钱抢流量膝雌,这本身就是不可持续的锹雷,价格逐渐上竿恪,平台收取中间费用是必然的童烁。    对于各地的征求意见蟹喊柯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗅瑰浚。比如说要求司机是本地户籍攘盾、要求网约车辆的舒适度等等桅蹈鹊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豆。    网约车规范的政策是非常需要的颧,作为共享经济热潮下的产物伞方陇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逻吹。任何一个商业模式巧,都需要规范起来潜。因处于监管边缘裸猫,过去已经发生了数起网约车的胃【猓害案件胸。我们在对受害者表达同情妹、对肇事者表示愤怒之后舍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棚把。    然而察,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埂。比如说烁风,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炒、车辆要有上海车牌时,并且轴距要达到2700毫米腹蕉。根据滴滴公布的数据洽该,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逼,拥有上海户籍的不足万人剩啡。这个情况在深圳类似浩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谐斡。如果按照细则明确执行汐凹蹄,这就意味着桥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疤戳。    共享经济是大趋势锰,但监管太严可能打击积极性轮玲独,这对立法部门是大考验酸等蚂。互联网时代梦,网约车大大增加了出行的便利连挥瓦,使人们在出行上拥有更多选择寥。监管是为了提供安全高效的服务保障瑰噬敬,而并非要让网约车集体消失弹。现在的征求意见许多还是首次提出敞敖,建立体系的过程中应该让用户睬耻炼、司机及平台有更多发言权钨。    我们鼓励共享馈概,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抚,与传统交通体系形成良性的交叉互补抖。    我们希望立法士挟,只有合法合理才能保障各方的利益间备仆,所以网约车服务一定会是标准化斗巾、安全化的陇呵痪。    我们希望在所有领域都有不断开放捌厩、不断完善的发展方向词,这是产业互联网时代的必经之路惠。    文 | 著名职业经理人栖妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舱能侈:新造车企业已经不再神秘女,告别概念车的品牌曝光期围头伍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谐凹立。投建工厂闪楼、申请资质弥,造车涕迹泥,他们是认真的惯沽。不过醋究裸,“八仙过海苇虫劝、各显神通”滑献士,出身背景不同的创始人炯淋,对企业产品和品牌的定位慑力、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捞。    想听“真知灼见”股,走进新造车企业茶猩湾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道昏堪,敬请关注柬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中背,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浚驰采。10月10日蜜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垦。这也意味着酣撂纫,前途汽车继北汽新能源缝嗽棉、长江汽车之后沽毯搂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中死拆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本边抽郴,可以稍稍松口气糙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虐冀竿,他直言到2017年底前途K50车型上市前睹弦孪,相关准备工作的日程已经安排很紧张精库轨,有许多事情需要持续推进匠。即使如此墩背焦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乐。在与记者的沟通中疤千,他详细讲述了自己的创业经历令司裙、资质申请的情况阑陷短、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肋。    短短的一个小时累,陆群留给记者最深刻的印象是挠吩萎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师促沙笆,他们怀揣一个美好的愿景粟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黎疙。    ■ 拿下资质不神秘卷戒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谴年,许多人都对过程感到好奇沛。陆群则表示亢松靡,拿到资质并不是一件神秘的事情好。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扩都警,一点一点把技术做到位板瓢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来愁想洁。”陆群说沏徒峰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛋牵。具体流程是馁斜,企业根据相关标准去申报项目铆尘难,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掀。陆群认为叮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镭钱、引入新的技术和参与者矗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掠。其中对电动汽车的四项关键技术颗无煎,包括整车的集成和控制技术藕残,电池的管理技术怜村按,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虾。同时接,技术具备后还需要做出整车天,并按照标准做大量测试间单,要达到很高的标准擒。据了解捌凛,整车控制管理系统(VCU)款华刃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向催砂括,也是已经掌握的三大核心技术钳惜溃。    更重要的是贝碱陛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擎撂。早在2010年全匆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豢冠忍,开始布局电动车闲彼肃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慧。2012~2013年毛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垦溺,在高端纯电动整车设计潭欠、研发方面取得了初步成绩痕。陆群说缚涪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展配急截,开始引起业界关注疤。那时汀瓢,行业对电动汽车的关注已经比较高谎,而前途汽车早已走在了前列读涛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碳扔澄。”陆群说钵纪烩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厦笑和,专注纯电动车研发嗓巾部、生产便妮、销售及服务潭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惋。”2015年9月仇揪就,长城华冠登陆新三板挂牌交易适汝牵,成为新三板电动汽车第一股涎味。目前宽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寞焙,包括整车业务板块(前途汽车)湍从、设计研发业务板块(华冠设计)世华拒,以及核心零部件业务(华特技术)嚷聘。这三大板块互为依托篮棘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑害传娜。    拿下资质懈错,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雇冒炬。    ■ 技术宿、生产基地危、供应商都得一流    在做电动车的这几年撑德瞬,陆群对电动汽车的理解越来越深入泉疾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灭、变速器等物理结构湘屋,还需要产业链配套避猫、成本控制泄揣蚂、核心技术开发等一系列工作侨阿。“自主研发的核心技术媚、国际一线的供应商和自建的生产基地仿妻,是我们的三大优势疼捶梧。”陆群说翟檄信。    陆群说痕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旗,市场上找不到合适的零部件供应商飘宦素,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惭哎膛。目前间抱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牟菱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘦饲梧、VCU狙双、RESS等核心技术此,使零到百公里加速仅需4.6秒剐恳帘,最高时速为200公里携溯侠,最大续驶里程达到300公里矾俺。而据陆群介绍多,这些电控技术相关的零部件飘镣,不仅前途汽车自己使用蔚搔,也已经为行业中其他厂商供应限糠。    在供应商体系上斗孰炒,前途汽车同样拥有强大阵容板伸,已经先后与IAC浇超胚、博世纳隙烈、布雷博绵裂感、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作官赣趣。这不仅确保了产品的品质千家讹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞍隙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地时槐匿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时理结,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地癸袍。今年2月秤兽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基葡凶臀,按照规划烫爸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆架,将在2017年中试生产爆,第一款车K50将在明年底上市封寡。值得一提的是策,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歼端,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丸,最大可能提升汽车的轻量化水平钨苦少。    陆群认为渐矩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弦,而是要通过成本控制渡、技术提升来实现遁,其中轻量化就是很好的解决方案端葡昆。他强调涩腻床:“前途汽车的产品规划和市场策略附耸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的连徘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圭秦辰,在全新的市场领域不断成长水菇娜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玻蘑,中国新能源汽车市场前景广阔聊胎,存在巨大的市场机遇脑。据他估计饥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瑰胚。他表示迫逆,前途汽车已经做好了准备临食。    陆群始终坚信一点轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卑。在他看来新甲凰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”库。“所以痕呛,我们专注车辆性能橙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒙,迎接智能互联时代轨赐痉。”他说罐啼。    自1990年大学毕业进入汽车行业肛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剐颂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年举堑刚,创业历程也已经13年己牌,算是行业的资深“老人”圈氏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裙啪吻,他的团队也是一群“汽车工程师”射仆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酞恭信。    陆群说哪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钨侣,像华为一样拥有先进的技术梯琉、过硬的产品品质以及国际化的视野幢醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙湾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩,同时攻碎璃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苦蔬侍。一时间龚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屉,对于新政温碴揭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明你。    看自己   记者峰缎父: 首汽约车有哪些新的动作和布局粒了逻?   魏东惧醛瞪: 一方面糖袜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面另,根据北京晚挪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踩桑眯,我们会在司机来、车辆和运营都符合当地规定的基础上诺哆,继续增加运力保障当,这其中包括增加自有车辆钠炽硷,也包括增强与当地伙伴的合作捶。    看政策   记者辩贪币: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赐,有观点认为欧肯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的零铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侣: 这样的说法不客观梅础霉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挠攀便。    某种意义上讲廷尺供,首汽约车项目上线之前党梧痘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台渤咎扩,我们只是在政策范围内尝试着做冕桨。彼时丧链棠,我们借鉴同行业企业技术手段庭、商业模式和合作模式啥,在政策合规的前提下粗夯港,尽可能尝试赔帽茸,当然岭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磕并搏,我们是十分期待政策落地的纤。因此托,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绕衅哎。    记者妒: 怎么看待首汽约车的先发优势然?   魏东通缴: 的确活搞汀,北京市场上我们目前是最贴近政策的联齿,但从全国“一地一策”的角度来看警,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的即。    看行业   记者泡: 按照当前征求意见稿来操作瓦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榷氖褥。   魏东爸: 我们对于各地方出台的政策表示理解慧,网约车实行一地一策制度窗房妈,各地会根据各地的交通发展水平漓痘憾、城市交通需求来决定如何管理网约车戊何技,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孔。    看未来   记者抚叛褐: 未来行业格局将有怎样的变化廊?   魏东昧: 当各地政策正式落地之后酬,会明确供给的标准室,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱坛怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域却,同时捌,对于准入的司机进行严格监管锌丰。因此份档,在未来行业格局变化上成,在大的方向和框架上由政府来把关设,在框架和方向范围内茹,各家寻找自家的竞争点和突破口丹悉,现有的平台选择优化平台和转型升级赡碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔何:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胳胚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兄泊,并通过一系列体育头、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坑翅、活力的品牌形象功。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体列,除了年龄剁竭磁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戎。” 10月13日呻卞忻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示景晚凌。   据悉茹承缮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搞,并向年青人传递积极的正能量壤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匹佳。未来擞垫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言险寸岗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谰巢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沏羌,借助本次人物盛典喀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皇。   “2016年歧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贰段硕。” 郭伟表示伦粪输,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锈勘甲,不仅让不同圈层的消费者茨塘、车主购、粉丝共同参与到活动中菜粪伦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朝秸。”   事实上容拟屠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域残怯窜,包括体育以及音乐类的综艺节目涎式,实现了跨界合作膏跋辟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倾腊帮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劲。”   根据最新销量数据显示胆宫,东风日产9月份的销量出色巨,同比增长超30%竭径。其中主力车型轩逸辉焦、逍客惰妹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熟艰沫。   郭伟表示酥,“东风日产今年的目标有所提升渴,对今年销量保持信心签韩眠。”此外寡匈,谈到是否有可能再接再厉瞎按,在总销量上攀升至第四名的位置时联赐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敬磐芦,能超过前一名最好葡点局,但最重要的是与自己对标摆渡乖。”   责任编辑新:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恐,管理层不参与讨论龟啃瑰,每组都有来自全球各地厂检弘、不同级别任察避、不同性别的同事妙答。”蔡澈说唤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认报,大家相互协作聘、互相支持堑瞳、勇于尝试宫挛。”    中国经济网综合外电报道谜屎黎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缸,其宏大的构想才刚刚开始米坏矩。蔡澈现年63岁漂,其工作合约预计到2019年凹田,在刚刚过去的2016巴黎车展上小硼疮,他再次用前瞻的眼光和布局赔祭武,为戴姆勒集团未来的发展郎,提出了新的方向苏柔肛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说日下:当年学的是电子工程专业冀,就有人建议“傻小子琶,去学机械工程动信钡。”刹,“今天来看琅剑,坚持初心辑姜细,梦想终有回报糕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惕管,在报道戴姆勒集团的“变化”时绒嘘,都会引用蔡澈的公开演讲嫁墒炕,因为他提到了电动悸、互联诧徒方、智能和共享等前瞻主题捍绥垃。    首先抒钢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惯凶,并计划到2025年嗜,成为高端电动车市场的领导者厘。当然顾鹿臀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颗善,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萄褐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贰,恐怕显得更稳健纽兔餐。    “在所有这些领域筛恍,你必须为未来的投资做好准备仆,”蔡澈说现。 “但这是令人兴奋的堵弧,所有这些发展不仅仅是技术的改变彭卸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钙虱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛华删,内容丰富的CASE(瞰思)计划弗,它取自于智能互联茬嚏、自动驾驶窗乒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母概浦。有评论指出程:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摊,就是要对未来做出承诺繁略悲。 巴黎车展发布会期间渭滩,蔡澈穿着休闲衬衫空怕搁、牛仔裤和运动板鞋枯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奴舵骇,但蔡澈作为首席执行官捷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目含骋敞,以加速决策和赋予员工权力著称猾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铂疵,鼓励对新产品和新发现得冯棱,进行实验性的尝试嗜寿。    巴黎车展发布会期间妒孙屯,蔡澈穿着休闲衬衫庞犬暴、牛仔裤和运动板鞋淡,一改西装革履的常规风格仟模。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到累捌:“我们并不是穿衣方面的专家方杆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靡层,而是留在了在工厂附近的办公室淖,尽管条件略艰苦跺欺呕。至于在衣着方面的变化乱勒宫,没有具体的规划匪婚戎,因为衣着是表面化的扩未,符号化的活岭,尽管这会传递一些信息抢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示四葡:近些年急饶,我们尝试了很多新的想法洪凛腾,对整个行业而言都是全新的尝试输洪炔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霓锻,很多同事都参与其中围跨。    “仅仅3个月的时间豪,我们收集了150个优秀的想法纫台,这些都是关于企业未来建设的好点子能。我们把参与讨论的员工分成了八组郴垮,管理层不参与讨论埠诲,每组都有来自全球各地究、不同级别穿帆胚、不同性别的同事酶。”蔡澈说涂,“今天提到的鱼群式结构妈缆,希望让公司更有活力唤篇端,更灵活加。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贰狮,大家相互协作暇湃抬、互相支持灵歇、勇于尝试裂卵唱。”    几个月前敛既蝗,在柏林的一次会议上巢绘斜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”春。根据德国报纸对这张照片的描绘哪悼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拒卯。蔡澈告诉开发商办蕊,这张照片是30年前拍的锨宿淘,那时奢掠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车填。    随着电动车品牌的发布胸妻,以及首款概念车的亮相氮邢净,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脆蚂妥。在戴姆勒的规划中狸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力等,包括价格叉敬、外形和性能汤。据了解舅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矫箍,包括在德国建立第二个电池工厂垦扭飞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜袜困:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佃唬蒋。主场“作战”的雷诺品牌冯卞惫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缔跺胸,包含设计掇拆、产品以及市场布局等方面壳糜妇。    发布会结束后健,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通情蓄辨。在面对面的交谈中卸婆将,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猎辱。另外鹅糯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题售,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杭帽炼。    网通社窍禄:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战痪?    戈恩播:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彼星,中国和印度都成为全球业界的引擎梗扇扑。2017年是雷诺非常重要的一年锹床,我们的销售会起飞希仿,就像飞机一样功按,正在起飞向上并且不停加速煞誓先。对于日产来讲滴逃眷,也是非常重要的一年复,还会进一步推动启辰的产品咎,这个也非常关键井勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社危苏:您如何看中国新能源市臣嫖饭摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窖星?    戈恩刃炔:我认为中国会成为全球最大的市吵佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爆肥泼。对于日产而言疚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丛物。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馆被娄。    网通社良温沤:对于雷诺和东风的新电动车项目久林,是否可以更详细的介绍一下撮艇?    戈恩淋工护:雷诺和东风进行合作缆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场百。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妥寿,最终项目还没有做出决定糖查些,但正在研究当中玲县腻。    网通社边:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冈茫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进解凄?    戈恩丧徘:自动驾驶一定会进入中国你虫椭,这是勿庸置疑的匹辱。目前舍,各个车商在这方面的竞争非常白热化恼健蹲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刮赴橙。在中国相关法律法规允许的时候霜,我们的产品会进入中国仑胶。当前惟,我们的样车正在美国微频屏、日本做相关测试攫。与此同时遂轮女,雷诺当然不会遗忘中国市场茂前。我们会在中国市场进行一些展示项目僻米皋,这会帮助我们完成产品差异化的工作护镰掳,也会帮助提高产品的竞争力螺。    网通社憾鄙:三菱的加入系礁通,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婚夹?    戈恩孝拨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欺泡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助航屑肛。我们认为2016年包含三菱在内估,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关努群仁。所以它不是目标粒,而是我们现在工作的结果刺碑。展望2017年膊淑棉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年高,尤其是三菱的加入撤糖彪,让我们有潜力跻身全球前三伐虑酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响殿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霖。”Kalanick 说道羞坦。“如果真的发生这样的事茹冈,而我们没能参与自动驾驶的开发灸,那会发生什么事陶茧?未来将迅速抛弃我们寒。”    上周四速驰,Uber 对外表示兰比:8 月底冒樊查,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泡算沤。    与平常用 Uber 打车的程序无异空,系统会为乘客匹配 Uber 专车衬捅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奇钠孺。虽然是自动驾驶汽车拾,但车上会配备两名训练有素的工程师砷娥。一名工程师坐在驾驶位上谎,随时准备接管汽车控制权休哄,另一名工程师坐在副驾驶上跺莽,详细记录汽车的每个动作厕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柬吮沸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肺纱佳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篇糕。在采访中特,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业干幸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泞介。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ⅰ,现在卡车运输市场也是如此首。”他说铝纱。“现在谈这些还有点早竿,如果非要说点什么雌估,我只能说我们已经进入了研发阶段橡妹瓦。”    在采访中梢锭篱,Kalanick 还被问到广忍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僧舶芦。他认为在交通自动化的世界里类吭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加软倦,但驾驶员所占的比例会下降漓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猩缆砍。    Kalanick 说道膝雷:“像旧金山这样的城市济,大约有 3 万名活跃的专车司机疮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匿东诗,但是别忘了土届,就算有 100 万辆自动驾驶汽车患,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机码阂什,自动驾驶汽车也需要很。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的限,有些情况是处理不了的线。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴>帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少级。”    他举了一个例子徽盾瓣,电话刚问世的时候铂却,需要一名接线员来接线欺擞套。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会塘,而是创造了一个全新的行业弹,并创造了大量的就业机会艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  穆伦认为阔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韦汞酥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车任孺戚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业替巳,包括汽车的使用方式霜。    自2015年9月25日临危受命垮婚,出任大众汽车集团CEO至今党砷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间添诺混。那么浩,一年过去详鲍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兰板陡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猴挞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硕睡券?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后策秀乖,贴有穆氏标签的大众需拍,其未来又将是怎样的呢沪娶寥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)录,借已成惯例缮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盛滇邦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岗踞耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义空,穆伦首先抛出对大势的几点判断莱,也就构成其《巴黎宣言》的构架墨绢红。他认为冠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稳辜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谈何,包括汽车的使用方式促。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丁宝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弦,这需要我们用全新的理念顺、全面的视角对于出行方式进行解读糕雾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撂苦。显然捐卜厂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的五换惠。我们需要联接汽车世界和数字世界嚏犬,让消费者获益遍秆南,推动社会和经济的发展芍稠凤。同时顺应驱动技术的根本性变革察,即电动车是汽车行业的未来十凸。尽管如此埔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位差绅删。我们必须揉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搪,同时推进替代技术的发展瑞禄米。    穆伦坦言萍佛,应对当下的变革檬逝辱,对于大众汽车集团来说始,是一项十分艰巨的任务书。尽管如此串,我对于集团未来的发展持乐观的态度苦蜂盆。因为在过去的一年里跨,我们兑现了承诺蔽低, 增强了核心竞争力邢,积极推动集团业务的不断发展完。因此薯监,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”表容铺,而是“大众汽车集团将如何成功”赌。为此负拆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溯。集团的目标肥冷,同时也是我个人的目标龚煽纺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烤婆锤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者细山。    他说花短瘟,今年夏天病加,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容办屏。我们强调醇髓扁,集团未来发展的重点领域将包括惺:电动汽车围胸、电池技术氢嘛、数字化惟凄、无人驾驶和人工智能爱,以及全新的移动出行解决方案泉。放眼未来尸淘,很多人将不再拥有私家车教鞠。即便如此蹄迟孙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懒董藕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竣受嚼、大力拓展移动出行服务矗饲另。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颧,包括集团旗下众多品牌的战略剿、关键指标和相关措施才。但在此之前力苇,我们并未停下脚步瞧倦抨,而是继续开展相关业务戳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傅,他特别谈到豆踢:“在中国歧唯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卿干。    穆伦表示灿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题季弛。这些实践同时也表明高驹,即使目前面临压力摆莆,大众汽车仍然完全有能力实现目标府淘伎。他承认莎拟,坦白来说官蛙,柴油发动机排放事件影响深远顷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点认。我们正全力调查事件发生的根本原因辛,不遗余力地解决所有问题币胆诧,并在最近几个月取得了实质性进展柔。然而对于我而言呛枯,构建大众汽车集团的未来却勉哎,也同样重要妨吕。    穆伦说博多,今晚鲜揪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剩靛襄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蝗。在2025年以前嫁祁迸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霖,并在欧洲市场占据领导地位罕胳。    最后炉参火,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潜哩沟:“未来且,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炔武褐。它意味着自由谩捂、乐趣和情感埂。因此链爽览,我们注重产品设计镶,并将以崭新的视角进行设计创新”缴倡唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩康划:李芳" "  今年7月底械认床,在2016年世界500强排行榜中途,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抠铂,比去年跃升47位揉袍,排名第160琅段另,引起国内外企业界偶、尤其是汽车业界的瞩目淖氨。    今年书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爬崩。恰好是在10年前们惯讨,徐和谊出任北汽集团董事长己讥纤,策划锭木、主导驳翔、实施了令北汽集团由乱到治丹斑,由小到大杯帘,由弱变强的变革藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稼黎含、有益水、独到的成功尝试抖戊遣。但是特懦疮,当中国经济网记者约请徐和谊洛榷烂,请他以《老徐和北汽这十年》为题拳恒,谈一谈自己与北汽集团时柏恋,徐和谊温和盯搞堡、憨厚地笑着说僵抚啪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盘咐寄,少谈毒冯,少写徘。    于是嗅,在不久前的一个上午办材,在北汽集团的一个会议室里堵蚂匪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳舅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姬。今天是系列报道的第七篇那混。   “北汽这些年发展快似搽套,我觉得合资这一块刊翘,起了非常重要的作用履伐。不光是从量上虑摆恨,速度上需擦,还有效益上”奸疤铜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时归南涧,如是说道佩慨。    “在各种场合我都讲搏锹仕,北汽就是合资反哺自主”摩漆,徐和谊告诉中国经济网记者裸,“合资和自主鲁邢瑟,绝不是对立评,而是互相借力”握赴。 2002年10月18日避坛矮,北京现代正式成立祁窘猩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狠娠脸、董事长算起肚酬,徐和谊执掌北汽已是整整十年射甸弧。在徐和谊的带领下疆察拢,北汽从最初的“一盘散沙”坡焙,到如今的中国骨干汽车集团京蹄,取得了长足发展臼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒋骆刀,北汽位列第160位厦吝,比上一年度提升47位顿,并首次进入前200名夺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挤。    “北汽这些年发展快记怀瀑,我觉得合资这一块愁,起了非常重要的作用幕啪。不光是从量上酱嫂、速度上腔,还有效益上”深荚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赤灭,如是说道庙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顽,徐和谊结缘北汽辅吼花,也正是从合资开始第涧铂。2002年绷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立街借复。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苏块、发展首都经济的龙头项目和示范工程备。    为此坑,时任北京市委工业工委副书记丧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跺桨揽,担任北汽党委副书记无赂理、副董事长坛盒搜,以及北京现代党委书记敛阂糖、董事长辜孝澄。 2002年12月23日馈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纱滩僳,北京现代实现当年签约伟、当年建厂订脖逞、当年投产宦、当年出车凯。在短短不到一年的时间里即,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型试宠锹,迅速在中国市场生根发芽捆蔡。由此创下了业内独有的“北现速度”却忌涎。    时至2015年限欧享,北京现代已拥有第九代索纳塔裸剩碑、全新途胜涵碑咳、名图处、ix25寇、朗动溉盗莫、瑞纳等14款车型喘激,涵盖A0级铝橇、A级蛔、B级仑储、SUV等主流细分市衬璧睢,累计产销量突破700万辆赤额。    北京现代官方数据显示皋嘛廷,今年前7个月褐晃,北京现代累计销量达到59.3万辆猩激,完成全年112万辆销量目标的52.9%窍绞。 2005年8月8日布,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年文露,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渐逢。北京奔驰的成立壬核梦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屡答穷。    虽为国内高档车市的后来者匣斥爆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陷赫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摆,实现产品导入女拖较、股权调整揭溃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钠筋,北京奔驰由此迎来了高速发展期汲坟。即便是在国内车市进入到“新常态”后锋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卸活,远超行业平均水平萎。    目前烦,北京奔驰已建立起全球面积最大荡危、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼓揉蕾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宝辱湿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宦托事。 8月22日袖攫动,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型避方闷:C级车绕杏、E级车缎俄冷、GLC SUV和GLA SUV狈季淑。官方数据显示需码割,今年1-7月肺到辉,北京奔驰销量达167307辆螺,同比增长32.9%忙戈。    8月22日糙膜话,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市履。在迎来年内最重要的车型后残凹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来狈,着实令人期待拆穗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吝钦闲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哀祁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奇歧土。    “在各种场合我都讲钵,北汽就是合资反哺自主”写,徐和谊告诉中国经济网记者测,“合资和自主伤尺渡,绝不是对立瘫,而是互相借力”味题。自2009年以来俩窖杰,由北京现代汝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甘挡贿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霖贯腑、管理流程予以借鉴的数以百计涂去。 北汽自主实现百万辆    正是如此寺丰,从2011年抢退目,第一辆整车威旺306问世檄窝,北汽自主销量直线上扬虑:2011年达到2.4万辆睫琶、2012年实现7.8万辆揽肛、2013年超过20.2万辆摄突坊、2014年突破31万辆高、2015年完成33.7万辆峨。历经五年多的时间蒋,北汽自主已累计生产达百万辆蹬思碧,跨越增长令业界瞩目拜壬陌。    “着眼未来海败宪,对于合资我仍然非臣兀看好侠。不仅是十三五烦懊,未来很长的时期绥挞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骚删哇。另外辟履,在此基础上髓库,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挎,徐和谊表示前诽焊。    “年底前还会有更多的好消息珐久番,不管是在新能源领域劝忌上,还是整车领域投飘,包括一些重要的零部件领域挠胃,还会有一些新的大项目落户北汽告扯纤。这样帛放驼,为北汽更长远的发展鸿结,我想合资这一块覆裤,贡献还会加大编。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜漠:李芳" "  9月29日躺勤阑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲培芜。   蔡明指出添连卸,中国汽车市场曾是低质量迟腹府、低配置邻、低服务的代名词拎话党。诚然卵,与美国汽车市场相比康,中国汽车市场还不太成熟受。但是好唤拌,趋于完善的服务质量隋、规模日益庞大的车展股、逐渐被认可的中国自主品牌湍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步位耿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擦泞,分值越低表示可靠性越高嚎驹。J.D. Power近几年的数据报告显示幸淡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裳党刀,从2009年的178PP100到如今的102PP100慰泪薄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辩使。尽管与美国市场还存在一定的差距坤,但中国市场的后劲儿不容小觑碧期。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怪贤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夏琅?J.D. Power最新数据会给我们答案衡购。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH率,而中国市场的进步速度为每年4PPH话。在车型研究上悸垒,中国赶超美国市场需要6年时间沸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH切茄,而中国本土品牌进步速度为8PPH匪挎。在生产车型上沏乐饶,中国赶超美国市场需要5.5年臣虹。   3. 在了解美国客户的需求上警及膛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倦叙分。   经过对这些数据的了解和计算侥角东,平均下来涛措,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼落桥性,才能百战百胜毙殊,想赶超美国市乘嫫嘞弧,前提是了解美国消费者的需求显匹淋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沮订规。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为完肩眠:车内有令人不愉快的气味慨、胎噪声过大(来自车身下面)叭肠、耗油量过大疽碘歇、风噪声过大(来自车身周围)臀、空调开启后公,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胁:内置语音识别经常无法识别/误解命令脖疚纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题板绣偷、风噪声过大(来自车身周围)咀肺凄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)米犬狈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吼受始。同时剩估,在前10大问题中糜洽,只有一个问题是相同的蛊囊,即风噪声过大别膘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驹酶。中国消费者更注重感观(嗅觉笆菜、听觉和味觉等)方面的感受质量额,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乳。   就目前来说绥,中国的汽车产业还有很长的路要走十趣讳,无论是汽车的质量葱链,还是汽车的整体销售体系试,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距那。凡事欲其成功淀盗,必要付出代价父:奋斗圈毯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捂贬萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰天龄敖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猩仟放:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰榔丰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涎亭:李芳 版权作品肉晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载悉田,违者将被追究法律责任旧废。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簿蝗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册杭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注集铝。同时丁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粪,作为本次车展的重要组成部分之一幢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跨蛇科,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙狭,中国机械工业联合会会长王瑞祥屑蝎狗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜜,为中国汽车产业的智能化凸透捆,信息化方面的发展做出指导意见沏。   本次峰会主办单位茎李惮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巾颧报:   贸促会汽车行业分会长王侠顾醋链:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洁画鸥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伦默:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毛申遍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粟蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戊铆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑰会吐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捐蚕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓢傲短。因为我以前开玩笑说了一句话惰,我说这个车联网这两年已经实现了侧扦水,就是人在车上用手机连网骨擎瞎,这已经实现了拼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搐坦甸,手机天生的使用起来就比车机要方便佰凳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变头蔼。有一些改变我们已经看到了汕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了傻。现在有了优步保寐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淑欠,这个确实听着都挺有道理篮吃扰,我们一听都很吃惊堤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聪释,搞来搞去就卖那么几百台车拨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撤广,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拷。对于整个汽车产品噬殴拔、汽车产业链的改变它到底会怎么样么?   回到出行的那个问题洪粒朴,我觉得大家也不用特别的担心绕。我先给大家压压惊赖铺,有两个数据很有意思尸杏淑,一个是美国湾区的汽车销量妮貌需,一个数据我们一查就能查到蒲裙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及电赶狄,现在渗透量已经非常多了汇,优步在湾区这么普及了狮貌,买车的人是不是变少了票媒设?很高兴的告诉各位汽车业的同仁突婪房,这个没有变少稳,而是增加了腑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凸。确实涨的很快煞狮,这个和大家的想象是不一样的虫鹊,觉得汽车销量应该减少抠偿午,怎么还增加了呢复涟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轿闯,你说滴滴码、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买素猛,这背后真正的原因我就一直说朔桃啊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吓力躲,其实出行不等于汽车豁咯磐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妒官屑、道路密度不够这种应用场景翠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稼保,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞍梨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛙阀弓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%还厦接。汽车也不是简单的交通工具乏,如果把汽车还原成一个交通工具你笑繁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虹瀑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葱褪,我可以开坞孩,我也可以去坐地铁喂跑涣,我有北京和上海的公交卡得羡夸、地铁卡线僚缴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弗肋,我也可以骑自行车莲饱,有的时候感觉走路也很好懈莲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骸,汽车行业当然会发生改变棠缔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刨恋染。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验獭梦皖。如果你只是把手机当做一个通讯工具村,在2007年的诺基亚已经做的非巢市龋好了建怖,但是还是被智能手机行业颠覆了烤。在汽车行业也是这样胜凑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尺梅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埔闭蔡,我们去展望一下粗显孤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丰从铜,大家都提到很多了步刀。其实很多人的展望角度是不一样的短奉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了档篓泊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步飞,更多的是解放了你不用开车写头,分享的是司机谐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缺苍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盲,它是一个规模经济门履胸。它的交叉点大体上在2020年就会出现抵低肝,我们的预计2020年在美国就会量产哄季九,在中国可能会晚两三年报。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拒箩,这是我们要看的一个趋势巢九。   第二个趋势胎妮梦,移动互联网会加快电动汽车的普及静空搏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颊善背。很多人说电动汽车是因为省油钱懒溪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煌蔫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诚,再也不需要去加油站了伍。第三个带来的变化就是对产业的重塑顷桔仆,以前汽车公司都是专注在制造哩盼,用户就认为是汪洋大海痞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链界淌剖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菠寒,内部管理的界面骑,反而把制造这件事情也许就可外包了黑酱。最后一点佃侨昂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接实妒,所以汽车作为交通工具以外的部分全馁,一个用户买了车以后需要的增值服务漓,汽车公司就也机会去提供这样的服务悔逝残。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验官惺客。所以正是因为这样一个对移动互联网叮毯樊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化献鹊来,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歼耐盆,超过1700名员工愤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摆墨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车青。只有更好的体验才能真正的激励这个行业傅,激励用户慌,这样蔚蓝的天空就会出现畏讣刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘稠镭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伺蓟巢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览困夸笆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悼阮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注携究焚。同时温潜盾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遁,作为本次车展的重要组成部分之一逼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖去,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痞舌牵,中国机械工业联合会会长王瑞祥寿量,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿外,为中国汽车产业的智能化毙,信息化方面的发展做出指导意见米膝。   本次峰会主办单位凑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薯:   贸促会汽车行业分会长王侠田畅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囊伐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林老你谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帆臀尘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲屏啵快扣雀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霖镶盼,因为现在我们是全世界销量最大的市场奥级辨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糠垫岛、环境污染等方面锨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憾扇婚。同时戮,智能制造脊啡、工业4.0郊偿、移动互联哨模哄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妻茎姑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溺耗窗、“互联网+”等发展战略交撕淀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骂澳缚。我们有很大的机遇剖肝,我们会见识很多非常有趣的变化李绊。   当前业界普遍认为瓜培函,低碳化起瞥横、信息化摧疆溅、智能化是未来汽车技术的发展方向零浦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇规改。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懂,正在成为汽车行业的发展热点赊,正在助推中国汽车产业的转型升级际劣,从而进一步打开智能交通产业的价值坤锈。在2010年的时候歉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烤科经,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宏,为用户提供全天候才、全时段的服务税,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韶脚锚,签约和活跃用户超过一百万恒盼,累计为用户提供约2亿次的该户服务督,人均交互服务超过11万次雇傻弗。经过近七年的发展团拒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荡、凯迪拉克双千胜、别克稍醚宠、雪佛兰上使用阿,倍受消费者青睐钵受。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯峙苊,面对新的市场和技术趋势稼闷,基于车联网多年的探索嘶末秦、实践结合行业的技术储备倪残豪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捅,提出了到2020年力争100%产品实现互联袜氦,并致力于打造以车载信息服务份萝哥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务你,为人拳落、车提供安全智能便捷绿色出行飞书,初步建立和谐的人沥芯、车巴、社会互联生态圈惫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摆狠、别克入戮含、雪佛兰品牌词继亮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撕唐图,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滤。除了安吉星在移动信息和网联上灰饰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摄谜拣、内容服务能力那股、大数据运用能力箱刨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咯杆焦、B2C的业务的呢便。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全黔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹤翘、支付安全稠护,更可能引发行人安全和人身安全驹编,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惦镜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冯忍,网络安全开发包括威胁因素识别鳞、安全战略制定牢巧、安全措施执行赤刑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开细。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准每,并且在过去几年不断的进行迭代升级阿呛葱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作草。伴随车联网技术的发展滇皑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术古,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糯驹。让汽车驾驶更安全林、更轻松吨、更有效双罢。   我们身处在这样一个时代新溉俩,新技术层出不穷使一切变得可能鸡,我们也是非常幸运的一代人梯涣,能够见证汽车行业在国内劝翁、在整个市场上有一个颠覆性的发展伟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛊。同时也让我们对明天更增添信心和期待播袒宛,激励我们坚持不懈的努力江。   我们相信疏妇己,汽车行业的发展刚刚开始刨彩。汽车行业与其他行业的相互交流蝎陆苗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活督戌。我们会和同行一起共同为之奋斗蔡捎邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   9月28日冬,在2016上海浦东国际汽车展前亥景兔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫁镭,新兴造车势力圈电、养车蓬括尚、汽车金融等领域从业者靠私硕,走到台前彩拢,与大家分享及探讨未来的市场前景芯姥纤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挥。    吕征宇人彪:各位领导窖杭、各位嘉宾伙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烹矫筋,刚才我们的同行说得非巢В好剔,其实我们有一个共同的理念温罕妮,而且我们也有非常多的痛点伎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镁衰,我们也有美国合作伙伴的公司县阶枷,乐视的七大生态是有机的僻席甩,在零基础上打通的扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔷,目的就像董事长讲的一样迪通抒,让“蓝天白云”再飞翔邪窃,目标就是打造全球最先进的超级汽车吠熟。    那么用互联劲醋山、智能匿、电动燎般翘、共享的方式五,实现“未来”的交通方式驮袖,我们认为汽车产业膳旁凄,还是没有被互联网变革的产业受。对于乐视超级汽车生态而言殊,我们有四大基石嫡,我们相信社会化吉、分享化按痢、互联化瓷苦苫、共享化将成为我们未来变革的方向娶桑。    从我们的汽车生态诞生以来氏介洞,我们保持着快速的发展佩伍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒋集茬,落地在浙江湖州 堑,这里包括绿色环保的环境肆始、自动驾驶的一些功能和区域靠妓。    同时我们最近可以告诉大家需,我们的产品样车在美国已经开始路试兔,技术在百米加速已经是全球领先了镰艰,产品的量产进入倒计时状态年睬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驮捅,创造首轮汽车最高融资金额的记录硅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹤殊柔,协同开发也是我们在北美的基地髓郸、中国的基地东喇、欧洲的基地共同开发靡。同时我们的战略开发电动的底盘机构内堪罗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恋陀燎。    第二个就是智能化赂,车是人工智能的最佳载体堑,乐视做了大量的投入悸柔,在硅谷和SSA成立了研究院师难癌,在智能驾驶也取得了突破性的进展沁豢。社会化就是刚才说的分享蓄匠,我也非常喜欢这个创意耻巷旦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石介焙崇,我们相信在共享经济的领域里讲祈,无论是Uber的繁荣农烈,都证明未来不管是房子海、汽车都是重实用的趋势拣缝,所以乐视将战略转移汤猎凭,推出车租赁的平台夏瑟邓,我们叫做乐享平台娄许焚。    其实最重要的议题狄花巧,乐视作为互联网公司每粒如,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解母许,电动化撬峰、智能化涡、互联网化圈、社会化氯烙港,这四大纬度有密切的联系感。    我们把汽车当做全新的载体施缸徒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通册微。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔡具,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诵郝,谢谢大家潜郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴径繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓟锚活,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揩采呐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞式径,他认为车联网定,既然是大势所趋檬滴挨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斥艾讥,少炒概念茧,多做实事惭粹。 以下是王侠发言实录安票:   在这个夏末秋初夸皮、时令更替的丰收季节岁恃厦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糙俱。在此娄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勘苫稗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来环,汽车产业的电动化实、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穆,而且也正在成为全产业链创新求变禽譬稠、转型升级的主战场痴。但是寒,热点和繁荣的背后堡常巷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阶惊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜕参,车联网也在热捧之后开始遇冷阂全,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骏鬼。其实烁璃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锰趁骚,我们要理性面对羞、系统分析掂糕破,既对前景充满信心竞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乓脚,才能在变革的大潮中认准自己的方向勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先此,我们要清醒地认识到李蛊讽,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹤弓少,是不可阻挡的方向无。电动车还有技术路线之争煌讽聪、对减少污染和能源危机的疑惑桥按辟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处放,没有坏处漏轰。汽车诞生130多年来桓涎窖,除了带给人类方便之外羡裤,还带来了许多难以克服的问题乳,比如交通事故揣、环境污染和拥堵逝澈、能源危机等等怒。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐餐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想场讹叫。现在不少基础薄弱的车企廖瓦肋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招违岁乘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守富翁,多持观望态度浓膜镀,这也是目前车联网叫好不叫座凤差、貌似热闹却普及率不高的重要原因屯涟。我想说的是啦盼粹,既然是大势所趋邪称县,就不要犹豫不决坝,否者真的会给对手赶超的机会茧。   我们要清醒地认识到解,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泥。汽车市场的低增长成为常态之后饶嘎,我们对于销量的追求空间越来越有限晒啪疤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伶唐栓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值没,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圃眷蓄。   我们要清醒地认识到坚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破授淋角,必须是社会性的统一行动糠殿。一方面喉,车联网是一个汽车生态词贿堆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硷世,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馁傅脑。另一方面寺奸,车联网又是由整车制造商怯昏犁、产品供应商悔背、内容提供商士洞、软件供应商未、服务提供商糠暮、网络运营商等不同角色组成的产业链麓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翠僻,打破壁垒舰,互相开放信息系统幂茸,进行深层合作哇嵌浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的输。   我们要清醒地认识到陛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卵寥,而是要靠一个技术集群的集体支撑吧挪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亥翘,如果通过手机就能解决的坊,其实不应该叫车联网春妈吠。大数据叼、新能源技术肮、网联技术旦寐、自动驾驶技术猩扳掠、传感技术雷碉泞、网络安全技术等楔店,这些技术的应用都是相互影响黄虚捂、相互促进甚至是互为条件的提。比如汽车共享和无人驾驶钦僚,就只能在车联网的前提下才能实现菊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厂枯碌,并给汽车共享带来更多可能性虐。另一方面谭抽,与手机和家电不同的是幢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恒伎概,绝对不是有钱就可以任性的地方捶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敛年朝,中国车企面临的问题一点也不比别人少闻,我们一定要避免浮躁情绪唤,少造概念鸵,多在核心技术上下功夫弊飘吭。   在刚刚结束的G20峰会上焙,习近平主席表示鞭:8年后的今天沃钦泛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步电尺翘、人口增长泞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头理恃位。其实默褂,对于全球汽车产业来讲慧爸悸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汉痉河,传统技术进步的空间越来越小衫戎盗。在这样的背景下递,智能化酒癸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贝怀,为汽车技术进步提供了新路径睛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甘乌。   今天嫁,我们以“智驾未来侠翟、创领先锋”为主题帝鹅傲,邀请各位企业家矮唱、专家学者共聚一堂挛,希望大家能敞开心扉享拖,知无不言颊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洪辈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辜猫扫。   最后孝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尺册,祝各位朋友在沪期间顺利嚏、快乐去、安康恰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途挺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型损排街,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体县驼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点何绒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顺成,在下线前夕嚎航粪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通取歌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萄挫。 一锯零、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型护。今年1-8月剃瞎列,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型块倪矮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痘,以首款SUV——威旺S50为节点鲍坚裙,一步步走向经济型乘用车领域骂闹岸,实现“MPV SUV双轮驱动”耸篙刊。对于未来产品规划讳毙,陈桂祥向网上车市透露肃淮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型患嗜,并冲击40万台销量规模蠢磁叙。” 陈桂祥进一步表示弥砷:“北汽威旺的MPV委锚揽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品限。2017年的销量重点会集中在M50F上纺,到2018年也会有全新产品上市倡胎。”    今年8月16日嫂牧砷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氰,对于转型中的北汽威旺角,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骚醛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘟许得,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来善乔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酱鸥发。在陈桂祥看来季操山,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卵轻饰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巴拦。    二嘲鼻烘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锹季卵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斡。M50F具备明显的高颜值特征划贩姬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糜。而做到高颜值并不容易圣夹实,陈桂祥向网上车市透露仕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发草柑。    从内饰来说橙式冬,新车的设计均由轿车化标准打造坪刺,其配置在科技感妙、智能化上都有出色的表现囱尚梳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撼。同时岔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表价叫膊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配局炭舒,智能化水平足以媲美合资品牌畅党据。 在性能方面集胃蹭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚕,进一步满足消费者的需求琅烷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豹檄奢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骄,到2020年威旺规划40万台的销量剧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棺。未来将在夯实MPV市场的同时肯舍,进一步做好SUV市场察础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨头:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烘秸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》激浓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业看黄:苏州吉姆西俺港届、苏州金龙教磕返、深圳五洲龙褥撤锌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元块集厩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴精攘,并对吉姆西取消整车生产资质驼黎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揩,追回补贴资金樊陀。    根据通报艰厢僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斥纤费,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆考殊搞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唇幌孪。不过芬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呈蔡。 补贴新能源汽车的依据何在凑诧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茬季。市场经济最需要的是诚信儒鲜。但是恫混,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犁摩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹樗矗害税。部分领域缺少应有的制度约束椽肮渺,秩序甚至失范饥金,这并不稀奇渡诵匙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唬屉。尤其值得一提的是焕层,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标簇溺。在这一目标之中箔浓日,财政也被赋予了其应有的定位界,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”管忌檄。中国社会的根本性变化需要处理好市场型返心、社会与政府的关系劳吗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件故纳。新能源汽车市场同样是市承鹜ぁ,从根本上说冻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囱侵。新能源汽车骗补问题的源头奇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兢。    当然嫡讹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用入纪蛾,不是市场取代政府桔瑰,而是市场和政府有主有次欧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陡赌。说时容易做时难粉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巍。补多少师狭阜,怎么补革,补贴如何管理等等齐,同样都是难题猛娥。    为什么要补贴新能源汽车淀落?可以摆出来的理由不外乎如下人卧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矮,只要予以补贴房,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佩赊拌。这么说不是没有道理琶稠浇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锭,成本较高唉。有了补贴壁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辆辨挫。只要有足够的补贴漆螺锨,新能源汽车的发展肯定会更顺利悔侩时。    但是驴,有了补贴蜡坷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赶?新能源汽车发展的关键在于技术瑞湘反。有钱就会有技术吗煎凯冉?这才是问题的关键态千。的确狼缅活,现实中有许多技术是可以花钱买来的沧酱。但是垄抠,先进技术不见得能买得到姆楔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段需际。各大汽车企业也在努力开发新技术鳞岗饲。在这样的条件下奠,新能源汽车的发展方向都是问题拳,怎么会有可供市场销售的先进技术良?有了钱堕复堑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菲融拦,但是花,研发投入增加保豹,并不等于研发就一定会成功蜜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议副,没有确定性的目标粉,研发投入的针对性也不可能太强宠。在这样的发展阶段密,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但,让市场自行选择合适的技术苯椿熔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狮农。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抨卜现。优势到底有多大笨莫京,得看技术双。电池靠电力供应檀叔,由于中国电力主要是火电讹硕捻,最终提供汽车动力的是煤炭航。只不过无怀,煤炭发电地可能不是汽车使用地闻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烫副。污染是否减少嫉剩麻,还得看耗电量的多少阶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呸冉蹦。之后窃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较句退。传统汽车汽油有不同等级春戮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率览蹈推。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淡瞥哗,这也会带来一定的污染废纬。这都是比较时需要注意的好电晚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进回潍、充电不是特别方便的条件下突悼,混合动力有助于新能源汽车的发展朗革,但问题是请,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祟敲氰?充电不便就不充奖究,将“新能源汽车”当传统汽车使用忙苇,也不是什么新闻称毋贪。还有兔孪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比问萍,到底改善了多少能源使用状况桂挛梳?太阳能利用技术的改进娟杏急,可能是新能源汽车发展的重要方向比首斗。太阳能丰富朴差恭,足够人类使用扭,但是目前利用技术较为低下窃蛊,妨碍了太阳能汽车的发展缝。石墨烯等新型材料的使用圭,有许多未知数雹,也意味着有许多新的发展空间放侠嚷。虽然空间多大未可知箩餐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会檄起撮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颓?政府在新能源汽车上的补贴较多含剔。包括中央和地方财政补贴在内矮纹迹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宏。补贴力度惊人艇保,这是骗补的根本动力拷诺。当然慰,骗补还只是个别现象层,或者说只是占全部补贴的一小部分淖挠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抢假辩。如果问题的分析只是到此为止趁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迹赤涛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多塘伟粮,只有寥寥几个朝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剂。这些企业不是小打小闹的企业伍撅立,从某种意义上抵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扑问盟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酿。这些企业按照正常情况下裙,应该合法经营才是楔撼簧,为什么要去做骗取补贴的事钩寄庞?从企业层面来看牌,这是市场经济仍然不够成熟的表现堤皇。在成熟的市场经济下省核,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秦庇澜,至少应该是诚信经营的劣蜂犀。骗补肯定事出有因鳖薯。    值得我们拷问的是实,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啸?大企业铤而走险磨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低策灸酮,企业不必费太大劲就可以做到朗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列簿,倘若没有足够的补贴刨踞雀,新能源汽车业务也是难以经营下去的磐惰勿。    政府花钱是要讲收益的识鹊娘。动用公共资源少线,就必须将事情说清楚藕斡勿。最终揩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孤经。评价报告应该说明补贴的总耗费尽杜、补贴去向以及效果吹句。这是国家治理现代化所不可或缺的魏。每笔财政款项都应该用到刀刃上逝,都应该得到其应有的收益材。算总账艾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展全,这个判断并不容易做到僳苏井。仅仅纵向比较是不够的塘挤,我们还需要横向比较惺羞括,中国新能源汽车行业与世界同行相比随恍撬,地位是下降了骑僵,还是上升了壁邻泡。如果上升莲屡,那么上升到什么样的地位嚼?如果下降箩,那么下降的程度又如何驼灌裁?即使有了指标数据发,争议仍然会持续下去阿且墙。也许祥脓,我们可以通过其他指标来加以佐证渤。    新能源汽车的受欢迎程度挺痹,显然就是一个不错的指标哄赔阀。2015年新能源汽车销售了33万辆汇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涧策迟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牢么,那么实际销售数量更小亲沥。新能源车价格不低危侮桓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碴揭捕,更利于判断滇尚皆。北京小汽车上牌需要摇号翘袱袄,但是新能源汽车的号是单独摇的搬,且获得的难度大大小于传统汽车防焚。这样苯塑赎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车背畔。他们选择的理由多是容易拿到车牌必晒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娜码疽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呢芬,还要摇号秋屯,获取牌照的难度和支付的代价都不兴炊,新能源汽车和牌照捆绑销售鸽盗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伪,于是他们也可能选择新能源汽车梅挟。但就是这样桐,新能源汽车仍然没有流行起来孩割。全国其他地方身肺,也未见新能源汽车充斥着整个市场涩虐释。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淡羞,但是氦,我们需要思考项抖,这些成绩中妹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缕秸?一些城市为了招商引资篙扁,鼓励新能源汽车企业到当地投资赖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攫委九。“双赢”战略的实施硼侍四,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剖蛔切,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伺伦玲,这样的不对称竞争扶持台焦宦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烷撤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缎,是对新能源汽车价廉物美的期待开蔡,是对节能减排效果的期待耐炬,是对先进技术发展的期待寂。这些期待都是合情合理的才腺。但是递烂称,供给侧结构性改革还未到位普盆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壁,这才是问题的关键统酞誊。即使要给新能源汽车补贴叫末豹,也应该考虑补贴的环节码卵,考虑补贴的对象挤,考虑补贴的效果膝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烤汐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禾,不能有效激励新能源汽车技术的进步讹长。如果一定需要新能源汽车补贴吨届翟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效签鞠慕。这样的补贴有点后期资助的味道腹权石,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业如。但是肝拷险,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术却咐玻,那么它就在这个行业有了竞争优势珊,实际上不需要任何补贴宫,就可以经营得比其他企业要好密。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争榷阶葡,扭曲市场行为违伯。而且哪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酒俏哨。新兴技术的成长在萌芽状态恕,可能没有竞争力添湿,但是吾抗啼,经过一段时间的发展之后犁挟,就可能显示出新技术的力量捂薯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痞怯,今天领先的技术题,到了明天就可能落后吧。这是技术发展的规律性所决定的唾蚂。为此肖斜实,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秒醚插,因为未来的不确定性滴,没有人能够确定未来的真正技术路线诵。留出市场成长的足够空间庙堂耽,可能比别的做法更加重要年秒褥。骗补问题的出现叛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机儡嘎盒。    基于现状玫旁豪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展憋培,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孔。这些年的财政补贴妒磁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菏龚。相反腥遍蹦,效率不够高的补贴猩危,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唉。现有的补贴如果不是投向终端邵逆韶,而是投向技术研发缕橡,会不会效果更好点呢行?个人汽车消费纯粹是私人事务维,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卉。骗补问题的暴露景畔籍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埂椒粒。补贴本来就在退出表度朗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焕保。补贴旨在鼓励研发隶怀,鼓励新能源汽车技术的发展栓,而不是其他具体的消费目标围骨狄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鄙黔贡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场电车。这样的技术支撑出来的产品舞,还不能满足消费者的出行需求授持滔。财政补贴可以退出旧,但可以通过科研经费资助的方式泪倡,鼓励新能源汽车技术革新烫荤滩。同样的钱内,花在科研上的效果镁,可能比直接补贴消费更加有效韦胸。创新驱动发展战略的实施炮段筒,从根本上看全番卷,需要依靠的是技术创新团扇介。在技术创新上多投入焙阜,并注意投入的有效性等朵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟牌:李芳" "  今年7月底临,在2016年世界500强排行榜中拧沪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入反擒,比去年跃升47位踏兔,排名第160踢,引起国内外企业界接幻、尤其是汽车业界的瞩目凸稼。    今年居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头安。恰好是在10年前核鲸,徐和谊出任北汽集团董事长隧巾绩,策划晌、主导锣、实施了令北汽集团由乱到治芥京,由小到大獭醛,由弱变强的变革垦毖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纫收、有益巧湃事、独到的成功尝试搬。但是差,当中国经济网记者约请徐和谊态冈醚,请他以《老徐和北汽这十年》为题及桃,谈一谈自己与北汽集团时必朔老,徐和谊温和蜕艾、憨厚地笑着说仇镣剧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瀑幌岸,少谈侍酵,少写愤柔惹。    于是宦接,在不久前的一个上午镰,在北汽集团的一个会议室里咐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卡粕篱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萄。今天是系列报道的第一篇拇痉。   当时蜂寝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棱卡,实现跨越式发展”的战略炔,以及构建整车抠、零部件瞎、研发乳即、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慧姑浩。“老徐这人的特点就是说话算话茧,真抓实干袜然。眼瞅着北京汽车研究总院毫坪、海纳川汽车部件锰蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诗逝舌、新板块一个接一个地建立起来杆贡,形成有力的链条匿冀,轻装上阵蔷家,并有序运转”滴官爬。 北汽集团党委书记释泌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展票嚎戮,连续多年蝉联世界第一频去。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屑纠盗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抠暮。    世界汽车产业的竞争是国际化的咯浮、规模化的鹤擒孪,更确切地说是集团化的汰嗣。观全球汽车产业格局雾钠朽,能够称得上汽车集团的辆口,美国有通用帽、福特危魔磁,德国有大众墓辱飘、奔驰浆、宝马红,日本有丰田焊抽、本田味扇瘫,法国有雷诺-日产葡鞭、标致-雪铁龙卤彻霉,韩国有现代-起亚泞江勿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萄,谈到中国的某一“汽车集团”箩秒房,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埔,没有自己的品牌和产品坑贩,不就是一家投资公司吗亥起火?算什么汽车集团!    每年痹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怂锚努,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诉痕芹,不但被大众错、丰田顾、通用们甩出几条街怜船噬,也常常被长安烁殴浓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瀑冬糠。    因此酵倘衬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烹横憋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菩捻帝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哎。    过去10年间钡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肌,在汽车产业集团化方面做了大胆圃炔、有益的尝试驶拿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沏滩,逐渐培育仇想写、锻炼成为一家颇具规牟唬和实力的汽车集团揩佃,在研发毛藩棉、制造瑰淖、人才讥、创新惧烫瓦、管理等各方面实现了标准化景撮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勾堵,曾经拥有一定的基础和财富偏烁沃,令人期冀;同时奴,由于分散化素路立、碎片化悸迟川,更存留令人难以释怀的遗憾泞。    北京轿车工业与一汽溉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末事橙,有考证甚至认为磋级暴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌配秀赁。    据汽车老人陈祖涛回忆囱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时录距,北京生产的轿车最早使用了自动挡舶内,而对手只是手动挡皑地麻。    上世纪六七十年代瞪寝蓝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北把,成为一个时代的记忆希刊瘸。    而同期敖集,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笑,遥相呼应的邢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涕。    改革开放后胶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掳。    到上世纪90年代呈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亩、称王称霸行。    特别是2002年稳鄙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赦,也创下了高速成长的纪录平蹲阜。 北京牌212越野车    可惜的是投累哩,在这些看似个个突出的单体层面之上痞饯溯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”些耿,除却福田与现代合,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罕,还被同行作为茶余饭后的笑料奈拔幻。整车企业尚且如此凸雌滔,北汽的零部件企业就更加不堪了藩绷苛。由于资金耻宛剑、技术和观念等原因截粉钠,大都跟不上主机厂的技术升级稼度卿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侍,有的企业已不得不靠出租房屋度日热讥潞。    忆起十年前上任之初的状况灭佳吭,徐和谊对中国经济网记者说乏邯玫,当时的北汽一盘散沙狡,特别松散使棺,单打独斗凯祁么,各自为政绍夏拴,互相内讧壤傲,效率低下……照此走下去凤畔,“没戏佛亢,一点戏都没有”!他边说边摇头长。    由于资产结构的相对分散噬小剩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仍嗽叛。日常运作中互挂律,大多只是履行政府赋予的出资人权力矗暇,无法形成一个科学的集中管理机构夸扭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轰号,深入企业经营管理了卢草。    2006年10月底忿勾,徐和谊出任北汽控股公司董事长渡,恰逢“十一五”开局之年咐,他率领北汽以科学发展观为统领茸惊,对产业结构和发展战略进行了全面楔撅烁、系统郡仓定、有效的调整踞。    有北汽中层管理者清楚地记得入高爆,当时犬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娜滥,实现跨越式发展”的战略霉惠,以及构建整车宠男临、零部件抵擎、研发畴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砍碗缎。他说成们,“老徐这人的特点就是说话算话秤鲜,真抓实干还寞。眼瞅着北京汽车研究总院释番、海纳川汽车部件陌膊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岛撤、新板块一个接一个地建立起来额厘,形成有力的链条股,轻装上阵腻迟,并有序运转”千患。    到2009年铅绣屠,短短3年时间下峡,汽车年销量突破100万辆大关垮,销售收入突破1000亿泡,北汽集团化战略初见成效剔。 2016年讨说,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日木婆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铂路,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛊谈卤,公司治理结构进一步完善劳,集团的功能定位更加清晰;同时硕瞬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戈径抹,并将在人才吸引的、产业链完善及兼并重组中柏猴,发挥出更加高效的运营效率翘毯。而外界则普遍认为此习,名称的变更痕瓤舰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心河常蒜。    “北汽控股更名为北汽集团触褂闭,是北京汽车工业的领导体制攀、管理体制的一次重大突破签丢邵,找到了北京汽车哪藕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”借鳞剃,徐和谊当时说艰绿墨。    随后览蜗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乃。根据规划炽烷绍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陡凉,大力发展自主品牌馅配,完善和打造全产业链寇剧莱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瑰双纺,进入世界500强敲。    “说到做到达,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赂岗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咐拳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倾啸拾,战略性新兴产业蓄势待发逢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瑰,各项增长指标位居中国汽车行业前列抽弄,成为近几年来最具成长性的企业集团售锑夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   姚景源认为形团谢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溺容,而产业政策需要与时俱进欢欧。    杨裕生表示彭存:应适时推动电动汽车市场化儒哀,也就是补贴退坡桨,一直到取消补贴叔啪磐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜师茶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔽睫护。但是侈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处舅,不宜鼓励拴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拓。    侯云春指出户膛敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力氯厕部,两手并用同咎,推动新能源汽车健康发展乳额别。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痴泉毁,表明在国家相关政策的助推之下鞭橙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展了赎派,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题葡。其中叔嘶,规模巨大力、涉及金额超10亿元的骗补事实尝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”珐凤。昨天能令,几位专家学者的观点引起关注修百撼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认借播,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛾筒喜。对此陷哦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矢罕、必要性的措施睛浇窍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腑少,政府对于新能源汽车产业要进行干预楷,而关键问题是怎么干预疮冕,干预什么憾钮两。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恰,而产业政策需要与时俱进”囊,他谈到邯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搜,并提出产业政策应该遵循四个原则敞碱泉。一是产业政策不能替代市晨锾獭;二是产业政策要管产业嘶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纪。    杨裕生也认为邪悼,目前的补贴政策有两大问题龄,一是单车补贴过高肠,二是补贴总额高蒙胳耸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蕾,副作用很大泪。    在新能源产业层面廊春侣,杨裕生表示暮:“应适时推动电动汽车市场化帕洪,也就是补贴退坡航,一直到取消补贴韩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凹京,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”径投。在技术层面亮喘诵,杨裕生认为挟忻钮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屋瓮沫,第二就是发展不补贴附、已经市场化的低速车苟坞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谁娠亮,不宜鼓励骏雹寡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骸峰熄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泡骸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刷侵,新能源汽车发展需要在供需两端发力绢懂炉,两手并用模惦,推动新能源汽车健康发展姜。    侯云春解释说秒簿顾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涸。一方面大家喜欢用硼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卉凉,政府和企业共同努力敞赋痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求督慕帆,开拓新能源汽车的市场吕道。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渤投陌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭池:李芳" "  如果我们做好准备的话含法,赢家当然是我们督汉。我们不担心其他的帝挂朗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴唯踏,我觉得只要我们做得好狙净,一点都不用担心讲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盯鸵详,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一什翟翘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犯认赴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冯窖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饯。其中特别谈及奥迪与数字化须含。    施泰德说开,到2025年以前斤妒姆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢底?汽车行业正在经历一场变革纳泪衅。对我们来说谷酸,有一个非常重要的关键词媚:数字化把狠蚕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变项。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酶脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疙,我们眼下所处的时代阂,奥迪科技一直处于领先地位处,并不断进行新的突破尺恢悲。对于数字化扫稳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滑类。到2020年时脚半咆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弓,这也是我们引领未来的一种设计授和,包括其他顶级科技据室靖,包括我们的传感器邓鹅、雷达钢骨芯、激光大灯等膳镜,都会进一步巩固奥迪的领先地位厘吕。    施泰德说褐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酣泊,我们会全身心地投入到这一点剧钙簇,包括3D地图屎,导航等应用吻弦。对我们来说床激,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赌。当然丰铜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”估。    在回答有记者问袭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诉灯犬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗜筹陇,有哪些优势愤旱?在这场竞争中位程,谁会获胜”的问题时免,施泰德表示尽嚷概:如果我们做好准备的话讥熟,赢家当然是我们挫料彪。我们不担心其他的狡荡烧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毒嗜词,我觉得只要我们做得好徘施,一点都不用担心菊法。    施泰德强调拧模,在某种意义上嘶概刑,我们也是一个初创企业刻乓。其实睫纫,奥迪有很多细分部门去毋菊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茸。如果没有这样的合作份伯瞎,你很难相信鹅献,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摩,我们能够成功地实现自动泊车轨遁迸、自动驾驶等惺。    施泰德预计谅脱鹃,2017年羡姥首,我们要推出新的奥迪A8壁渤话,自动驾驶的时速能够达到60公里秽,没有别的厂商做到这一点洛呜。如果我们明年能做到这一点的话勉申,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瑞畦,启迪未来”方传囤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕道。庆典活动前夕沽摆错,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟心痘。一汽-大众汽车有限公司董事掂律密、总经理张丕杰除了对政府苍亲、经销商诲、员工擦纠、用户等的支持表示感谢外催妒测,他也坦言动,在新能源其、“互联网+”等方面垂嗓,一汽-大众起步比较晚赦,这些短板正在引起高度关注骆丧节。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靖凉,“因为有你青肮疲,心存感激”丧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胎桂矩,来感激这25来帮助我们成长的所有人拷蔚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轰。从前辈讲起订社棚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炯肩,还有陆林奎等等的领导担,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酥叭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逻旱的。   25年来化牛谷,我们要感谢的人非常多未祈贾。感谢国家和政府的支持与帮助秒嚎芒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持武客啦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垂。例如成都阂沫,成都今年是高温天气热屋蠕,最高气温是37.5度而且是持续的屑农。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萎桶,政府部门给予了很大的支持和帮助桥懒。   我们要感谢1250万用户将妨赁,感谢他们的选择和信任苦。一汽-大众从项目开始建立窟,一直到第一款捷达开始投产陷粮,捷达在市场上并不是一帆风顺的盘砰想,它的初期是走过了一段曲折的道路悍摄活。正是在困难的时候陛洽痪,是客户帮助了我们改、鼓励了我们免。还记得在困难的时候菇痞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兑懊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闹男就。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颊胁。一汽-大众的员工非常的进人氚瞧啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姆驾、吃苦耐劳边。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胸落,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奴梳。大家知道一年365天匪,如果周六周日全休息就要去掉52天烧互逻,把所有的节假日都去掉观,标准工作日应该是250天毖,工厂的康采恩标准就是由此设计斜。而我们加班到300天算谱肪,320天是常有的事舰,员工非常辛苦色抹,所以在这纹叹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搏。   要感谢中德双方的股东毕。要感谢他们具有前瞻性战决策龋路判,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桅毁。一汽-大众的建立腻定茸,当时在中国的汽车合资企业连享,一汽-大众成立的时候也不过就两家头仇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桑傻,股东双方做了前瞻性的战略决策醚丰谦,才有了一汽-大众辩解,我们要特别感谢中德双方骋蠕疟。   在一汽-大众发展过程中疥蜕捐,比如一汽-大众西部战略现,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皇炔乱。一汽-大众在西部建厂的时候裳蔡嘲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力失。现在在西部的生产基地牵粕随,今年他们的产量突破65万辆短赏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略算娄,在股东的决策上由一汽-大众执行的短,也取得很好的效果闯谴峨。此外丝愤,还要感谢1200多家的经销商竭次低、700多家的核心供应商合作伙伴彪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炮田、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩关?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诉滔拘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叭惺漓,中国适合于家用的车型非常少似。25年来半窗杀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剃犁,上缴税金3700亿元佰蓉蛇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纷、奥迪两大品牌12大系列产品肯痪肋。   25年来盯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艾,带动了中国汽车工业质量意识的提升酚壬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歌墒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量突伶,一汽-大众是领先的矾鼎浅。同时滦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潭搁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业麓檄饥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲁磕摆。首先处,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寂髓寒。一汽-大众的体系不是一天打造出来胆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纤。   其次牌拐,一汽-大众拥有一套完整忌、标准的制度和流程的有力保证磐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰监笺,制度和流程是保证速硷斯。   再次计堡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针默,在经营发展过程中有很多难题需要解决川,有很多矛盾需要平衡玩,用什么样的标准来平衡辞洼练?底线是什么拧?那就是质量侥蠕。一汽-大众一直坚持质量至上晌救,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睹麻浦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倘兴示。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关试湿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灯犬挤,这也是质量至上的战略要求樊翅淳。   此外火寄,高品质的人才闪舶,具有工匠精神的员工聪钡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烷潭、传承的文化也是高品质耐,得到的技能训练也是高品质纤。拥有和企业共担风险的合作伙伴赎殿谢,无论是过去巧椒、现在还是将来都是这样抗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起使。一汽-大众在自身发展的同时缸俯父,也考虑到了整个供应链的协同发展渴,对于整个价值链会有高品质的要求掳。   最后瓮晚,一汽-大众在努力践行企业社会责任烁吧氖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验温何轨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贡期,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓖撼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上享,既要总结经验和收获胖小。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惮、走了哪些弯路户迷净,下一步应该怎样避免徊魂讥。   如果说到过去的不足渭誊,SUV细分市场比例快速提升金,一汽-大众对此准备是不足的程,对新能源泼、“互联网+”等方面的起步也比较晚蝎全睛。一汽-大众对于未来仍然充满信心垦免坡,这些短板正在引起高度关注宛怂,企业正在考虑这块短板如何去克服瓦抡犊。   2014年靶豌掇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议负敖扭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望措巍栖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翰尉控。   面向未来赌密,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巷词鞭,保持创新汗输、驱动发展辱既嫩,并释放出更强的增长动力敲饺羚。同时贺,也会与各方伙伴实现合作还,实现更为广泛的互利共赢筒啼轿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涕,不断回报政府孪味讣、回报股东灌褥适、回报社会幕坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁夯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涕。他表示匈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脱菜涟,并将继续保持限量生产以追求独特性拟帘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堤宪亨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赎片编:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滑皇磨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谩搂惯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探都屉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贝钦悔。业界有所疑虑的是纫哩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钠褐。   对此焚,薄亚铭向记者表示差播,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扑,但都不是便宜的车型蝎伺抢。Levante的价格达到了100万元左右唇,Ghibli的价格也达到了90万元左右详即棱,在产品定位上依旧不低刮哄。同时娘外,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产离苟梨,依旧走高端化路线佬。薄亚铭还讲到毛叛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司核秒,不会把目标提高到每年20万辆护妮、30万辆的水平叹簧茂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量申牟,所以我们能保持品牌的专属性估。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湘千,他表示武统:本次车展上上市的新款总裁车型牌,除了在产品上进行了升级外前闷廓,还提供了多种个性装备谜徊,客户可以从中选择很多种搭配梢沧。此外顿,新车在性能上的提升显著祷和,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谎缆、动力最强的四门轿车娄樊。   此外表怕肋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焦,开始尝试电商销售模式旅粗。薄亚铭认为磺抢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宦,因为中国市场的客户已经变化本吭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茫,现在有很多人都用手机去买东西壳硕,这是市场发展的趋势誊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靛抵搞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式十,即用户车主首付车款后登锌厢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司檀帛,到整个租期满了以后咎恢能,这辆车的物权就归给该车主冲怂,该模式类似于分期购买截。   薄亚铭说虏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甭驳,但是在中国市场还是刚刚起步摧,有一些量产车会采用这样的方式做疾敖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幌鄙惶。他还表示凛模:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滥,其实反响真的是挺不错的持九。尤其是北京份陶扣、上海这样的限牌城市锹。通过租赁的形式系坚遣,牌照将打包在租赁费用里面签。当车主买到车诚,即启动融资租赁手续饱,拿到车辆牌照姆秆饶,不用为没有牌照而担心许烙。如果是企业车主惊迁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筹,是非常划算的沟。”目前敖卫滥,该项目仍处于试水阶段抠劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文擦:李芳" "新能源的发展箍甩,是大势所趋纺价钵,但具体方向撩,也扑朔迷离和啦。    电动车会成为未来的主流吗曹拖?现今的新能源汽车产业健康吗烈?什么样的新能源政策更适合我国国情锯?    2016年9月2日盛,在2016泰达汽车论坛上贰猛讨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骨枚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”横,他认为嚎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呢,恐怕不可持续刺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外放护派,何光远认为貉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谐,这位87岁的老人谈起汽车工业铺,依然有些动情姜嗜。谈到电动车发展嘘钨,他认为口其,把电动车归为新能源汽车是不合适的莫胖。因为的骡铆,第一茶,电不是新能源煎,第二氦奸,电动车也不是新东西疙享察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虽芬薪,电动车诞生在1834年思,是英国人罗伯特·安德森发明的闷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒蔽淡。    何光远认为侍奔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劝氢,不科学探,应该给它正名携句毛,就叫“电动车”抠,或者是纯电动车宦。何光远认为煞堤突,电动车国家政策的支持力度非常高茹壤迹,所以它现在发展比较快啸,去年生产了30多万台钎岛,但它还是有很大的局限性劣提。首先昏柒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便废儒细,可以长途旅行使用当。即使快充也得半小时以后说,但是经城寤眨快充的话钒,这个电池的寿命也会减少枫,慢充就需要几个小时婆练蚂,充电的时间很长羞共。另外司屑卿,行驶的里程很短颧蒜,有一百几十公力就了不得了释,就是很好的电动车了耪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艾,我认为不可能持续坞。”何光远说号,很多企业是因为补贴才做电动车轮,事实上适屡赁,内燃机节能潜力还非常大湘房,缸内直喷技术莫、柴油机的高压共轨技术河、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助识,因此憨龄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膜剩绷,不能被动医睢,节能是最大的减排侗藩贡。    甲醇车大有前途    现在锌敬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欢恋记,因此儡临惧,各国都在研究替代能源与新能源汽车夸箔不。美国飘径泰、欧洲碗芬辽、日本奢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闺劝紊,但因为资源禀赋不同顺,所以技术路线也有所不同沙沮。    何光远介绍说浇睡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屋,在某种意义上讲懈沛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量航纯莆,虽然同为乙醇贪郎,但着眼点不同;日本缺乏资源割履,自身资源利用问题不突出恰币,因此记晨灰,把提高汽车燃油经济性作为首哑烤佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纪栖攻,日本也在搞甲醇的研究讼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线含挤。    在能源茎、交通婆肠柏、环境焦秃秋、经济四位一体的框架之下纶参迸,中国又该如何考虑替代能源的问题饺嘶崎?    一直以来痪瞄,煤炭是我国的主体能源佩,占我国能源消费总量的66%至70%肯。何光远认为博,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踩橇。推进我国能源生产和消费革命啪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甜。而在煤炭发电供热的同时接吩,可以产出甲醇比,可以为内燃机提供燃料此,所以签倪撕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耿泊汞、高效利用是紧密联系的实寿。    此前庆场,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伪,这4个省基本上就是产煤大省饭雇、山西烦、陕西垫、甘肃逞会、贵州冕、上海市郊栓盎。现在规模最大的是山西煎、贵州呕传深,其次是陕西猎莫酥。    何光远介绍说熄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剂趁,车都经过天津检测中心检测浪白怠,上了公告壳停疙,经济性也是最好的伸。“我去看了加注站妙担波,M100甲醇100%烧甲醇叙领,2.2元/升肛,现在已经降到1.7元/升了茄。一个半甲醇就可以代替一个汽油涡。所以说绩溃,甲醇还是很有希望的峰。”    今年3月份禄涂,工信部牢、科技部脚换、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宝港,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛。何光远透露说呢策端,山西验收以后桨构,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戏簇挟,开会以后形成了正式的报告侮畅疚。现在仇矗,在各个部门已经会签完了谴,在等高层领导做最后批示奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残坏碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝浅,力邀政府词、行业规、企业亥阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯,寻求产业发展有效途径瓢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奶门。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哦酬、先生们澜及瘫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踢惋。今天菩劲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铂峦芜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果实扭城,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拘逝颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犊,解决大家的疑惑驾衡,为什么要改革憨?现在存在什么样的问题秦?第二街瀑,改革改了什么渤氛?主要内容唤、实施步骤峰私恒、目标井、原则份啊醒、政策选择等等稀。第三杜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宫,改革试点取得了哪些成效髓痘酗,用一些数据和大家进行汇报薪贰狭。第四贾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揉幕汕,从国际上来看蔚蓟萌,自上世纪不管是美国惠赎履、欧洲心、澳洲还是近邻日本才股抗、韩国墓偏、台湾等等棚泊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妹庆间,至于费率为什么要管制谰需簿?为什么要放开钢魂涡?这个也可以做一篇大的题目穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寡炼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定群起啦,逐步地向由保险公司自主制定转化蜗磐,定价因子的选择就是什么样的车保费高防松芥、什么样的车保费低哗泼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展独商金。   但是卵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泪蓄谓,还不能叫现在完成时归赔。比如说美国若干个州棘宿韭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尘起灭,因为不同的政策取向有各自的利弊趁谦泥,这也是一个非常复杂的政策选择过程渴。   从国际保险市场改革发展的经验来看琶磷金,改革前和改革后姐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烈泛褐、复杂化矛,定价更趋精细化物掳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚊。在澳洲一些国家驳烘,改革前超额承保利润改革之后就消失了失。对于我国来说科瑞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躬,从2011年开始社会或者舆论滑显雹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诲腹,行业本身也长期苦于在低水平贿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级物诵汀。另外姆鹊阂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膊培,在这些方方面面力量推动下穿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沮。   在改革之前是什么状况坞鲍?简单跟大家介绍一下文霓。从人民银行管理保险行业开始姑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碘理挠,在保监会接手车险市场之后畏俱,也是保监会统颁条款费率秃佳尾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缉橇坏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巢,整个行业亏损捞申、消费者投诉也比较多悸侣,所以到了2006年的时候百,这个改革又走了一个相对回头的道路鲤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微高缸缉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焦獭矫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甸衫,比如说行业比较统一祷聘,消费者认为条款费率比较容易理解腻淋,恶性竞争的风险得到一定遏制氢霸,但是负面作用大家可以看到瘦劲,一个是条款法律风险很大锣辫凡,不能适时的随着道路交通环境轿、司法环境替、社会经济生活环境的变化适时进行调整胆凌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晚、无保不赔骨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慷慑短。   第二级,在监管方面定位也不清晰焦琶霞。对于一个自主经营床描、自负盈亏的保险企业贤鲜婆,没有条款费率欣涎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗡烘钉,改革发展没有动力帝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掏病,所以整个行业是在一种规奶习梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展横铅。   在2011年顿俩够、2012年前后经过评估芳、反复的讨论摆,其实当时市场上两种声音都很大侩,一种认为行业就是应该统一规范标准化彤撮冕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼻。经过反复的评估和权衡饯涩,也是在十八届三中全会的指导下闺骨希,改革的方向目标原则最终得以确立谐姬桂,这是在当时发布的两个文件维,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标红,比如说要提升行业的发展和服务水平困读,使价格更加合理埂搏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牛估荤、保障范围斗场椽、服务都有一些诟渤鸸┧健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帮粒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向静健。第一个是维护投保人保险的合法利益檀斤寄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讨胁耍。第三个原则是稳步审慎推进捆,根据一系列的国际比较研究靶,大家还是从中得到一定的经验和教训崔取,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碗克肝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镐粉伦。所以现歉衡,最后选择的改革途径不是一步到位概柿瘸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标费墟,它只是在长期的甚至六年朔十稻、八年派权纹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态保车撼,这是改革的一个总体思路癸,从条款随、费率橡屏、监管三个方面这是一个简单的概括嫉矾籍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漏,大家不用仔细琢磨当中每一个字柬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砍纠谩,双方义务关系是怎样的标准化流程鹃峡。   除了行业示范条款之外卉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滦褐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庙,不管是欧美还是台湾觅瓶、日本惟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门死、百花齐放的状态侥可,因为每个合同涉及几千个字华劳轿,实际上盼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暖呈麻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叉徊。   在费率方面分成两个部分讨米眠,一个是行业的保费水平泞渡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁旒诮伞,对于汽车来说币,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臀畦释。所以在整个行业层面建立车险信息平台滤,收集各个公司历年来的承保理赔数据烘皇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的午、科学的定价的参考地灭及,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挞匠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端佩渴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妨。在行业基准保费方面寂迪瓜,行业协会做了以下工作电,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缮瞬拿,在这个层面扔拭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郝衫,其实是相当的弱惨,这么多年来的承保标的匪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垄、编码实际上都是不统一的硅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲜鞘尾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僚奋,这个数据库目前正在申请国家标准狭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搪骄,对每一款车归集了二十多个基本的字段绥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上境的辟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞋瞬,给消费者购车提供了一定的参考猩咖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哩。   在行业提供费率参考的基础上俯,保险公司它是怎么定价的少蠢赡?现在也是大家很关心的一个问题动丹,为什么有的车费率高氦舌、有的车费率低蔫模茸,为什么今年高明年低溶毁彻?在不同的分类当中有一些差异迸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盾巴,分成从人因子和从车因子两大部分壕,每一类因子当中又有若干个维度铅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛋镁抡、风险定价能力茄、风险管理能力自主制定的浚屎。   比如说脆太,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拾砰荡、他的生活方式瘸集、他的信用程度等等猛船橇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踌桨,它的安全性估、可维修性等等始,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桐呕腿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窟违。   国际比较先进的保险公司雄到烽,他们通常采用的定价因子凤禽藩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考触辑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狡,这个差异可能我们现在还难以接受吧款料,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尽解。   总的来说晃灰蹿,保险它产生和发展的基础是数字法则汀赋喉,在大数据的发展背景下颇池惹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睦。   前端越放开后端管的越紧肠,如果费率市场化以后夺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争够怂罚、整体亏损的这么一个状态蛙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痰抗。   实施步骤删促亲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汰怒创。到今年6月30号为止草呸杯,第一阶段的改革基本完成了邪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卧暇普,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惭彤配,不同的索赔历史对应不同的费率慷,不同的车型对应不同的费率撤雄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛊滩,这也是改革的目标硷,首先是平稳过渡付。   下一步墟,费率科学化四、精准化厦靡承、精细化程度会逐步的加深腥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窃胖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辛郝冲,经过一年的改革试点尖摧嗡,消费者从全国范围来看摊霞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彻佳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抛硼奔,对于高风险涉唤颈、高出险的消费者那埔恢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猎纠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斧衡四,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纺、道路交通安全水平都得到一定的提高盟。   从行业的整体情况来看缎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艰,增速营改增以前是11个点下份,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点底伦璃,仍然是持续稳定增长盆,这一增长是在保障范围扩大捍、车均保费下降的基础上实现的归剃饥,车险行业的承保效益基本保持稳定脊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标负工捎,两个点的承保微利虑。   在保险行业层面来看尽筷瞧,公司的定价水平努、服务能力在稳步提升的轻氦。外部正效应也比较明显韦睬娥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锭颧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势深烈,大家开车上路更审慎了潍,小额案件在索赔的时候可能更理性了赐。   下一步工作陇惦蔑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痰悍,也就是说除了违法犯罪不赔莆,除了不可保风险不赔垄擅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锭怒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤泼妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叛灸齿、不同的投保人八、不同的车型价格的差异会越来越大镜鹅凛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纱,更好地提升保险公司的核心竞争力黄,也更好地促进道路交通安全匆识倘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高响供,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帮马款。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公布褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁愁乾,力邀政府哗艾、行业韧、企业塑哗刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添未,寻求产业发展有效途径斤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甘。第一襄虽,SUV这几年是高速增长垃,我们做一个判断吩熄,这个高速增长就要成为历史了迹寇廓,往后没有这么快了裳变撬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点互财,份额还会提高烫。第二勘坚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殊罚萌,就是份额和价位双提升骏抬修,这是与2000年-2010年非常不一样的变化故,之前是低价位提升份额眷,这次是价位在提升楞套、份额也在提升纳侠。而且我们判断还具有可持续性疼寸。第三培腔美,汽车厂商将会由过去的法圃垂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒋割彪、弱者更弱卑盒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魏。在此主要介绍前两个褂滑翅,因为时间比较短蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奴。从图中可以看到贰奶材,从2007年开始膊刀速,SUV进到了一个高速增长的阶段黑,连续九年年均增长率达到46%洛谰颧,今年前七个月也比较快攀,增长38.6%牡溜。此外耻剖副,市场份额在迅速提升玩,今年1-7月份市场份额达到40%谢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燎,过去几年每年4个百分点穆,去年涨了8个百分点欢坚,今年1-7月份又长了4个百分点想,自主品牌SUV占自主品牌的60%葡梳,SUV全面热炒洛竞狙,豪华车等沥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高多覆,下一步还有空间缸晤。从这张图可以看出儡,一般的合资品牌雇滑憨,SUV比重还偏低坍,豪华车和自主比较高阜喂刻,不同级别里面SUV占比较高受瞎,不同价位车里SUV比重也很高徒狙,还有一线送琶、二线皇口赌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褪耗,不过一二三线的比重是去年的数据密敌凌,今年前七个月是四十了妥,今年没有注册数据可以看得出来颁巩婪。   但是掠,我们说这些年捶迹,suv领域基本没有在空白市场份石镰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铃,需求就会出现放缓的趋势热客荣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倒,2012年-2015年逐月都是向上提升的槐块,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月课捕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了誊翠透。相对于去年夸,虽然今年全年涨了5个点夺股,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惕唾。   但是阔徐爆,我们说还有增长的空间颅赐钉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竟慕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琅,大家可以看得出来涛患禾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惰,大约在20%左右堵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糯暗侗、加拿大戈、俄罗斯这些国家鲁坟层。这些国家总的来看是地广人瞎硖省,SUV占比比较高董司瓶,人口密度比较高的SUV占比比较低辰官苦,但是也不完全成立适弥较,韩国人口密度也很高但是SUV很高檀堆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低电,这不完全成立悄杆柔,这两类国家的情况是存在的乓容。   如果跟美国相比墓脱沥,美国是把皮卡不作为乘用车栋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萌别拢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掣便,与宽口径比还有11个百分点嘲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纬挝,五十多不一定是峰值点巩快。   另外暑巢枚,欧洲这几个国家懊角,虽然SUV占比低魄鹿宪,但是比重也在提升踞虐江,从8%涨到25%诺,SUV的热潮是全球性的榔才。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惹,美国辖献、加拿大这些SUV占比高的国家解腿炊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寞诫补,大部分来讲可以占到40%左右谋步,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玻跺喉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低密狙烂,欧洲这些国家就是两类称,我国应该是随着美国氮吧叔、加拿大采、欧洲这个情况炯,因为我们已经占到40%的份额了凑孩烙,如果按这个去计算翔,中国的三厢轿车是48.4%嫉,还应该有十个百分点的下降空间贪,下降去给谁藉矩嫂?基本上是SUV跺嘿尖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钨试,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点形,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簿淑腥,这就是我们对SUV的一个基本判断稀算。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溺混定,就是份额和价位双提升冠,这是非常不容易出现的一个现象膳,如果把它拉得更长一点看啦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铜疆,2000-2010年连续提高了届,最近这几年不太好错歼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剿欺菜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低率,2004年任、2008年弊检、2011年缕努违、2014年惕棘深,其他年份至少是相等的褥降,大部分年份是比它高乱亮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魄。   现在一个更积极的情况来看磊继,就是我们的份额在提高铂侮,如果以总体的市场为100的话灭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窃撵娶,如果以生产量为一百的话丁尚,我们的自主品牌已经占到了35%山抛,其中提高最快的就是SUV栋嗽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磐,它占到了一半以上的份额惹凑凛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降联,以轿车为一百褪瞥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舌拾挖,连续几年都在下降武,轿车竞争力在下降木氰。但是自主品牌总体上的份额在提高骄纠略。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盾醒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夏豪恃,这个销量在提升廊,低价位的车销量在下降玻面怂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长看刃牛,增长最多的就在这个5-15万区间鹿绣。以自主品牌自身为一百的话笔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弹,现在只降到了3.4%焦冬粪,而5-8万的车这几年也在下降孺冷坤,增长最快的8-10万的车和10-15万的夕唇蠕,这两个价位上涨的是非常的快热你,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躺,自主品牌的车价格明显在向上走北,这是一个积极的变化歉倪。   另外逼叛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见色鲁轰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晚骆行, 10-15万区间瞎林,自主品牌在里面也占到了28%功蓄仙,这个变化是很积极的棉间孝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朽氨患,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翘呛榷,最高峰是2013年213万纬嘛,去年降到164万璃,但是SUV在迅速地扩张袒,大家看这个SUV的比重亨送,原来是二十多万辆疙下蕉,去年到150多万辆熬麻,右边这个图是10-15万毛,更是靠SUV在拉动的爽犯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争份骗,这是一个非常大的积极变化忿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升航,这是GDTop的一个调查数据猴逝,这个一百辆车出的事故故障率夹,自主品牌在2003年有四百多个事故蒲爬,合资品牌现在也在下降湘行酱,这两个差距正在缩型越送狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吓。   从产品的角度也可以感觉到触酵,最近我们的一些新产品像奇瑞媳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拉,这就是一个积极的变化洼参邻,这就预示着我们未来具有可持续性磺绕。而且可以看出卸,如果以前二十名产品排名算的话肺镣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陌感,一个长城C30一年卖了15万辆左右晾按,前二十名里面我们有两个晴。2013年更少一点酥操棚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惋,前十个里面已经有四个是自主品牌的竭沪泰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妮能鼓。   这几个发展量比较大的企业伸锰掳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慨梆佛,这也是积极变化购劫钎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量措浓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犯篇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ê屑怼,国际市场南美洲搭、亚洲陪干、东欧埃嚏、非洲是迅速扩张的市呈ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力感饶,我们产品出口大国全是这些国家谢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盼鹅,跟我们购买力差不多冬凄,人口加在一起12亿啦,跟中国市场差不多茄塑席,换句话说中国市场去年卖了630万辆察苯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庆脚哀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面省诬,传统汽车大有希望防畔,至少应该平等地分配国家的力量陵鼓,在传统车和新能源龟颁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龚恫,力量投的也太重擒,下一步要对传统汽车给予足够重视台柿看,它完全有希望获得好的发展持帅宫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苫,以前是高速舒,未来是中速尺谁两,它要抢别人的份额虏。最近两年这个数据可以看一下袖,自主SUV冯泄,连续几年50%-60%的增长棺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惕姜,这就说明这种竞争关系在发生变化沦题莽,这是一个兰。   第三个观点我们就一句话带过了护,汽车厂商的格局要发生变化瞧,过去是大家共同进步肯、共同分享发展成果徊萎,因为有年均30%多的增速略典惜,最近几年速度已经降了年均降到11%了栋溯趁,未来还要下降侮,大概8%左右或者稍微高一点佩晦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展榷蠢铆。另外合资内部也会竞争魔嫡操,自主内部还要竞争浩脑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骆尼录,大众占到33%坛脸,最高占到38%填妇瓦,就是中国销量占到全球销量膊伞覆,宝马链、现代躲、PSA都占到了20%貉巴,通用15.9%购,如果把它的微车也加上超过25%嫁瑟晦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的常迸呜,要么是维持全球地位通用惠抛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众程,大家对中国市场都高度重视酵厘量,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兜竞发,我的速度要比别人的速度高摊,所以竞争更激烈乒、自主更不用说了罕黎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酮,大家都给予很高的期望采,未来我们说竞争会非常的激烈棘告,而速度又会下来萄赶挨,所以未来的竞争格局跟以前不一样尖柑高,以前叫分享奢鞘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戈、弱者更弱纳,十四五就会出现兼并重组律孤荷,如果我们放开让更多的企业进来广,我觉得这个可能局面会更快浚慈霞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撵,最多明年还有一年尖揪,但是它的速度比平均速度还是快一点团,自主品牌大有希望驾,我说的是传统自主品牌冗丘夺,传统汽车还不是新能源汽车家路锻,另外格局会发生大的变化铆朝佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊鸽急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郸,力邀政府此疮、行业衡、企业勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸婚,寻求产业发展有效途径丛盒毛。   以下为福田汽车集团副总裁夏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录囤寐。 福田汽车集团副总裁掣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腥稠、各位来宾坟、女士们翔、先生们拦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矢灸,能够跟同行短、专家做一个交流学习替慰卸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坡粕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穗抚割。从全球战略的视野来看芳悍,乘用车的全球化特征更加明显铃脑,很多轿车的平台会在全球市场销售瓮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些髓陵枢。举个例子糕,如皮卡顽廊台,在北美皮卡占整车比重是很高的锻姥角,但是在中国滥,在欧洲海,皮卡的量就很小汗甸。另外又如轻卡荆甫,现在它的亚洲化特征会比较明显鞍饲叭。还有重卡冀歉,在欧洲都是偏平头的骏纳勃,北美则都是偏长头的继恒彭。所以商用车行业的区域特征很明显凰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蟹甲。而在中国市趁俨胄怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主露戚嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纬朔,2010年达到了一个峰值429万辆冲慨彭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箔,去年是345万辆承,应该说这几年商用车行业日子都不太好过独。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长却砍,主要的原因就是因为重化工行业畔邢悸,如煤炭茬和狙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秃澄贯。另外整个物流行业的效率在提升身皑憾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模健券桨。   随着市场竞争的加剧巴联静,行业整合也在加速汕梧,份额由2010年的44%提高到2015年53%肪胖慷,再看一下今年商用车的情况畅弘冬,今年一到七月份销量略微增长攀,整个商用车行业增长2.4%复诵污,我们判断是过了低谷处料枪,所以下一步会有微幅增长漓。2.4%其中主要是载货车贡献的泌,同比增长4.8%撤,客车受微面的下滑泄,导致载客车下降了10个点烈伙尸。   关于未来的商用车市沉饲鹎ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断亥。   第一是从宏观经济层面钞狗诗,从金融危机以后鲁,全球市场增长的趋势是慢下来的碾,乘用车商用车的比例现在基本上在8耪:2撬,但是进入“十三五”之后我们判断颁煽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毙,商用车因为是物流工具的企业扦劝,未来会有所好转阑帅,但变化不会很大把俯金。   从技术层面来看寂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暇滤列,现在正在快速进入智能化的3.0时代硼辰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵萘疲快的诫猎枪。   未来的商用技术主要围绕着智能化急八、网联化限裤、电动化汐侧、环保化来追求汽车的高效晚亨、绿色统表娇、互联和安全凸。   另外从中国的政策法规来看唬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动守癸,从客户需求来看比非抱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窟形阔,推动了中国新能源车的高速发展秦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搏,同比增长102%令孩俏,其中纯电动客车3万辆弄戌晚,同比增长176%酵绘摔。未来在城市公交以及城市物流侣拌稗、环卫等方面涝亲,电动车还会有一个高速发展疤戎。   下面分享一下福田在科技创新篡、转型方面的一些经验和做法坝晾。   在商用车2010年达到高点之后磕纹水,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变适,加快掌握自主研发的核心竞争力浚蒂。通过五年的发展来看峡南废,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淀踢。福田汽车目前的研发体系是两级啦孰撑,一级是福田集团的研究总院毁隆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撤航荚,曹博士也说桑上啤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆店陇茅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仑灭孔,是一个二级研发体系扛脖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耙、整车的集成以及谋岫剩块开发和整车测试的三大核心能力途裴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒你、康明斯等等合作单位进行深度合作沽恕嘿、改变和创新屎料绞,推动整车的技术进步宪膝某。   在转型方面些,我们这几年主要围绕着几个方面客唬南。   第一是产品低端往高端转型寂陛,在“十二五”初头苍,我们的高端产品占比不到20%甫无短,我们到今年年底高端产品能达到70%些屋衡。   第二就是从国内往国外转型骂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%书朝娠。我们连续四年商用车的出口保持领先啊次,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长临。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钒僧刻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寥苏砰,另外为了解决汇率和贸易壁垒泪,我们在属地产业化方面做了大量的工作欧洽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祁皆。   另一个就是从制造往服务的转型长长短,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拖点,在“十二五”期间庇粪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溯歌咎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狄嘎眠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踞涕喘。福田康明斯通过这几年的培育瘁半忙,不管是从业务的规模篮、收入寞、利润现在都发展得非潮莼ズ剩好稍埃,另一个他也对我们福田汽车的整车篮窜嫁,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰В好的支持高慑胆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新槐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巾猴蚊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汀虱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞋。可以说尽管卡车的量比较腥餐ぁ,但因为排放比较高酮绕耸,另外一个因为运营的里程和时间比较长辉恒毒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椭胳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焚,实际上物流的效率还是比较低的拴。基于这一判断牛,我们提出了一个“超级卡车”的项目岭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诡薄,通过这种材料的智能化辜、材料的纯电动挝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哺、环保裸、节能浦、高效独、安全扁氖、智能的超级卡车抹食。我们的目标是要实现降油耗30%烯,降排放30%馆湃,整个货运效率提升70%始。   另外是关于福田汽车的车联网技术勘晚伸,我在福田分管车联网业务捎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侩,因为乘用车是一个消费品派捐,买车和用车的基本上是一个人咖掠,而现在主要是用来出行的穿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控东,但是商用车不一样刃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搞体,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斧煌级,驾驶行为各方面的安全示猎,另一个就是乘用车是一个地域性的车茬,不像商用车需要全国跑驰沦扛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乖缮婚,过两天跑到海南去了膏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寝砍乖。还有商用车的故障率虹辽患,因为它的工况复杂姑碉粗,商用车一般具有轻载俗、标载和超载安,但是对轿车一般不存在这个问题播,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低话,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锤凡。所以通过车联网对车进行故障预警辑、排除以及程序优化等方面默卑思,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理复犊,建立与客户的互联互通貉伍,为客户提供增值性服务魄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痛缄、服务商和供应商产品质量和服务的水平孤操返。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抡巾。大家很清楚虐霖睦,围绕着工业战略唤辱尘,德国提出工业4.0揽糕,美国也工业互联网徽饶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雾、英国的2050战略建型剧,中国也提出了中国制造2025莲,福田汽车结合自身的一些现状埠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匿僵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憨、企业与企业抬、企业与产品糕、企业与客户的互联互通汤齐痴。“五智能”就是商业智能烤、智能管理饺喂、智能汽车尺等冷、智能工厂七瞥、智能制造府室。时间关系腊,不再进一步叙述惭冬澄。   目前模粱海,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搪坪。福田汽车愿和大家一道江弦,通力合作坊,整合资源揭,协同发展席翰粕,共同推动中国品牌的加速崛起烈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磺伐彤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼每宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财,力邀政府割每肚、行业娘甘锯、企业席捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴桥枢,寻求产业发展有效途径沁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哪蓉、舍弗勒集团副CEO崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动参黎孺、驰骋未来》的演讲实录唬婆黎。 舍弗勒集团执行董事会成员按安、舍弗勒集团副CEO裴饯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淌郡、女士们禄、先生们司九轮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论墩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吉,我们的愿景毙淡挎,是如何来推动我们未来的出行和移动叙剿寿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容和,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史线编。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景横,我们是一家领先的技术公司苯写提,在全球都有我们的足迹逼校,我们一直致力于移动拐双敲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版浆涣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脱牧鞠。   舍弗勒一直致力于创新菊,也可以说我们成功的因素是质量钮凸、技术和创新霉。我们在制造业方面有很强的实力棋,在系统研发方面投入非常大阀。我们创造了一流的工艺和技术醛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门放冲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面噬肖狮,今年我们在德国获得了一系列的奖项速嚼辜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品活纲。   就像很多其他的技术企业一样擦桃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓦。第一是环境友好型的驱动饱,第二是城市交通构硼,第三是城际交通甩奠箔,第四是能源链肃浩。比如说大家可以看到豢莲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲤对,人口结构变化非撑迦澹快避黄颓,老龄化社会已经展现在我们面前囤,技术变得日趋复杂剐光斡,数字化技术的利用领域不断的扩大合船肃,我们需要找到更好的方法来彼此了解陌唯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梁链。数字化是一个关键测,另外就是环境方面丘逻橡、可再生能源还有资源的可用性揣燃衫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缺,资源的短缺也是我们要去关注的救镣。   再看一下经济的趋势乏,我们现在处于一个全球村坑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宽,这些是不一样的技告瞄。另外就是可负担性的问题喘,我们要为客户带来更多的价值径诫粒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叫描,这些都是我们要去关注关心的翻眠谅。   我们来看一下未来的战略徊轿,主要涉及到四个窗口外雄拆。   第一是产品本身行,我觉得对于汽车产业祥叫,对于机械制造产业来说都是非常关键的变。在这个领域/行业蹿垂松,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肪,要减少对环境的污染拎对鹿。   第二是当我们制造产品的时候陈,或者制造产品元器件的时候撂锌,要关注它的功能燃记。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞄度八、城市的交通卉,对于汽车以及对于我们的供应商伞盆,可以为汽车产业提供什么样的元器件款,这些都是我们要去考虑的想。   第三是城际的交通茨,涉及到比如说航空拼情勤、高速铁路的一些竞争涝世沏。   第四是能源链的问题徊兢,我们有什么样的能源是可以使用的效酗,我们将来的交通工具运用什么样的能源富夏素,这些都需要我们考虑山槐刃。   看一下将来的动力总成狮售摹。我想给大家传递一个重要的信息挂临桅,在接下来十五年时间里笛棱骑,从全球来看庇痪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浑恳碉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渡泰。   但是现在也有一个趋势发展得非晨嗳瑁快防旗,来自大众和奥迪的这些厂家冯取立,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车超事。到2025年德杰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疚竿,也就是200到300万辆的纯电动汽车排森萎,所以到2030年可能会是一种不同的情况活宿奖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骋。我们还需要让它更加有效一些藕蚂殊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争誓非烹,还有电池或者是燃料电池等等贰脖戏,这些都会占据越来越多的份额欣盖秋。对于我们汽车产业来说非常重要啊,对于政府来说也是非常重要的温。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料破玫,比如汽油侵挝,还需要考虑其他的一些燃料腻盛,或者是人造的燃料等等泻浮,需要考虑更多类型的燃料簇帅衔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绢坦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面心缸填,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诞,包括48伏的解决方案紊,它主要是对手动传动系统的电动化敌盟届。我们需要首先实现这部分的电气化览。另外我们也需要对离合器实现电气化含瓢,也由于推出电子离合器墟郡。另外我们还需要进一步提高效率莫。也就是要进一步推出我们的混合动力奶钥眨块48伏系统掠庭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦啦茫块的解决方案驰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渤,针对高压的电桥驱动解决方案辩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寡够。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伤添亭,以对其进行电气化处理栖矩。如果将来我们有纯电动汽车的话捌祟,它的电气化程度会越来越高屉死。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娇嵌唬,因此我们需要进行标准化雷,标准化是第一步耻庆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廖及,或者说是一些部分的娥泞青,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舱肛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求士武涎。我们也需要减少车辆的整体的质量白金黔,主要是成本方面是一个重要原因届享恍。如果需要建一个标准的话蔚情酷,我们就需要有更好的一个平台梅,也就是说我们需要基于标准的平台克,或者基于标准的氖墙块进行我们的汽车制造凰徊列。   我们需要全球的平台化解决方案碧握,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求行殊。关于动力总成方面烽吮悸,它的变速箱是最关键的一个部分稀。我们刚才提到一方面是包括内燃机俩榷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拦烫涸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睡蜜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分力炬汕。   接下来看一下我们的重点产品晃绷扰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涎书糙,我们为中国带来了什么样的解决方案倪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郸,我们推出了高压P2混合动力木?伲块妇干。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决式蔷,我们希望能够改变它的一个变速器始,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换并乘拇。   通过这样的一个标准的拇ィ块化设计首都,它可以适用于各种变速箱之间的转变投饰啥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栋陪,我们的这种创新型P2的混合动力目跃桥悖块可以帮助实现不同程度的混动功能劣垂嘎。实际上冠驴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睦耐腐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唬促眷。这是第一个解决方案痪锭秦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欠,它叫做高压P4电桥的解决方案峭,可以用于SUV或者车辆的CD部分挨藐宿。它具有高功率密度绦,可以适用于不同的车型旱赔困,非常容易打包进行个性化设计吉骚味。也可以用于新能源的生产篇崔恕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檄。它可以让我们更好地使用内燃机娥麻勃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车败,这是我们两到三年前开发出来的瞧。也是考虑到了中国排量的需求危,或者是新能源车辆的需求次卜软。针对这样的一个需求经护,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凌蚂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机供,我们中国团队也为此作出了很大的努力臂,这个发动机是专门针对中国市场推出的渡琳法。   另外就是在变速箱方面纪力噶,我们也推出了一个新的解决方案斧尘,是集成干式离合器的DCT变速箱莫贤睹,机电一体化离合器和齿轮执行机构汰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淑,对于工程师来说绦,我们都是非常理性的答冉,但是有的时候我们需要具备一定的感情乐恐锈。对于我们的汽车技术来说的南,我们一方面需要理性说凸,另一方面也需要激情每剑杯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鄙麓。针对方程式1的赛车慑萍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成采咸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颠垛搜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦疵,力邀政府搭剖、行业圈忙姑、企业裂啼签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊碗,寻求产业发展有效途径居帮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贪慰挽、副总经理 吴松发言实录怪贪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事受茬、副总经理吴松   尊敬的何部长灌巨烧、朱总废襄敞,各位嘉宾鸵蕊窝、各位朋友挥,女士们肋鞭、先生们胺灌刨,大家上午好蔷且祭。很荣幸参加这次论坛绒,我上次参加此论坛还是2011年靶逼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匪椒,那时候传褀刚刚才有这个名字铆比,传褀的保有量不到一万台袜铅仆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弄畅,这给了我们很大的信心和鼓舞伎羌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赌难。传褀一直也在努力埔纠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哼泼,年均复合增长达到80%首仇。目前市场保有量达到65万辆阜材,已经成为集团利润的主要贡献者之一峦判。   明星车型GS4持续供不应求胁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数是纬,而且GS8与GA8同一平台了无节,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咸卡诧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酵,对自主品牌的支持辣缄,关键的还是坐凡,关键的是感受侧,关键的是多提意见典皑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心面,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌替师喜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会觅唾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法观。我做自主刚刚回集团矩,将近9年半的时间媳酿,从不愿意干到喜欢干溯,到对自主品牌依依不舍泄姥,到对自己找不到定位和方向淌,感觉到人还是能做一点事弘。所以这在这里借这个机会捌漓店,感谢在座的我们各位嘉宾峦叮、各位媒体的支持屁盘眯,也感谢传褀团队的支持贾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妮趣署,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迫定。   我的发言主题是构造改革创新驱动班腹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邪抄。一个方面汽车产业发展形势分析局茬,前面讲了很多了侍,我就不多讲霉脱。   一个态势是稳步增长坟,但是全球增势放缓病第。中国汽车产业发展仍然有空间处耪家,仍将会领跑全球汽车势滇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伴骑拭,中重型商用车达到400万台榔舜涩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喂缺哀。中国汽车销量将达到3140万台哭垫身,我预计可能还会再多魏,关键是结构看你怎么改驮?如果要参与全球竞争刚,那重要可能生产量还会增长惩,复合增长率将达到4%斧。   第二个特点僚,优秀自主品牌加速成长驾筛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流购。中国汽车市场发生了深刻变化俩内肺,中国品牌迅速崛起摧,优秀自主品牌加速成长培。关键是要产生优秀中国品牌侨塑瓣,不管是哪一个企业疏,在现在这个环境下崔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌令琴窜,还有我们何部长篡湿呐,这么一批老的汽车界的前辈括荆帛,到了这个会场又在用行动来支持钩罗错。大家和我们媒体各个方面的朋友纪句辛,大家坐一坐让嘛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别改挠憨,差别在哪里畔适?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弓巳。关键是中国人要团结靶容,不要互相贬低韭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吴,抓一到几个教盛虹,不要想象太多镶羡汝,我们从来不怕想象碳靶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向山师,坚定方向梧。   那么数据也说明一切汉,2015年很多中国汽车加速发展魔陋,行业整体增长率为7.3%的情况下皑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皮刀莽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掏嘘,相比去年又增长了1.2%百分点纪。而且自主品牌抓住了很好的契机帛篡,在SUV里面我们是防守的虐,是中国品牌先站住位置搔轰,合资品牌再进攻衔经钾,再加上周围的环境变化伟哥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力通哄,占据主导关,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奴乳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闺氏穷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲,统治了我们的各个方面夺。我们展开进攻是非常艰难冷须垒,但不是说不可作为浅捎,要选择时机刨暖。我们要在中高端里面取得突破程身,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烘,这是韩国人讲的绕水,不是我讲的读韶酚。他们说累害铝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候箔拴墨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抬侧,如果不选择是对自己的不自信该,这个不能靠强求视稍,靠品质崎醋喝、技术软脯、新能锚坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烘仍。   第三个喝,汽车消费升级和资源制约泞逆测,也迫使汽车产业需要供给侧改革净。不但要有好的产品净囤沸,而且还要有低的成本乱贺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害混尺。在汽车需求方面期,80雾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芒,个性化壁采、智能化汝碳嫁、体验化等方面的需求还在不断地上升认,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捐甘缉。不管怎么变化棋,满足顾客的需求剿额疯,满足抓住市场的脉动槽豪,这个是关键点卸兢愤。而且资源供给方面纫,现在的人口红利逐步消失渐,而汽车不是简单劳动斤恃侗,是高技术情况下的技术劳动赡瞪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汝,我到那些国家去考察过泪驾然,没有中国这样受过良好教育妈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸵成项,那不是每个地方都有的苇挽。有的地方上午上班埔摊必,下午到时间钱一领就走了苯缅碗。所以对一些合资品牌来讲巷,中国也还是蛮有魅力的硅,关键是要拿好东西出来显,才能谈自主教伍姓。   当然工资涨这是个客观事实好,2011年的时候4.1万氢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甸,这个不高的倒汉,还要涨梗。农民工那么辛苦凯徘谱,给他一点钱算什么欢兜。但是钱从哪里来乌妊煌?我在传褀亏损的时候锹藤,工资涨得慢赎翟,但是想办法补贴簧枚弧。这几年别的都在减退玩,就是员工工资不减材,但是效率要提高送炽拢,要杜绝不干活的人赣筐,最后挣得钱多管和,干活的人还没有机会功,有钱的人天天有时间去议论堆,没钱的人在干活嗣,这样大家积极性都没有了誓兑。国企的弊端就是这个旱。   那么在监管方面顿妻怠,工信部刚才也说了陵路川,我们的司长也说了遁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歉弓榔,在供给侧这个方面要下功夫铣妨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径薪布输,作为五大发展理念之首勿踞,当时这个报纸一播五大发展理念逻甭碳,那时候我还在乘用车角,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愤蔬,这十个字裴燎。为什么呢疏倦四?因为没有创新就没有一切完,没有协调就调动不了资源揽讣,没有和谐的话掳,共享也很难禄,大家不愿意跟你干艰,我是不相信英雄的形猎破,但是特定的时间会产生一点偿,还是要充分调动群众的精神砰,各个方面全方面的参与皑休,企业的成功除了它的领导者的作用馁,更重要还是把员工的积极性调动起来惭扩,人民群众才是创造历史的动力集,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辞完戈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革会,需要我们从技术管理剖瘁缅、营销家奈凤、品牌竿馅、产品违、服务全方位展开创新貉苯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革负,来推动中国品牌进入全球吝搔,成为世界品牌蘑。   第二品贬禽,汽车产业供给侧改革方向与实现错堂晦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疵济。   首先钉秆逞,在自主品牌方面茸摆橙,我们是追求全球视野开展正向开发壁脸,坚持以我为主的构造核心绅花,组织全球资源伸龚,开放性自主研发模式熬双,掌握核心的竞争力慨,获得了可持续发展能力死揣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓉囊喊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人认忙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讣显赁,我们的生产能力标准是35万眷需痕,但是预计今年我们的销量会超过35万祟涎关,有可能达到38万适暮,当然如果制造组织再高一点邪,可能40万镭倪,也还是有可能俩论挖,但是大家别报到40万啊葡捻距。这是有体系绒,有制度保障的仆,有员工的全程的参与闪奥立。一个别的企业的人到这里来看睫萎泌,他说你这个企业为什么增长这么快菊摩,没什么别的仕,员工的积极性调动起来了察,他们说构括,我看到你们的员工眼睛充满激情疙鲤,因为人天天在干活的时候就会有理由双矾缓,如果执着地做一件事情带有一点追求馈,那就有远大的理想奠。   放眼全球次梅巧,在开发方面整合全球优势纶念,实现研发的全球化莆,人才全球化悄、配套全球化猾库。依托国内的研发资源沧抗海,充分利用国外的资源开展研发资源整合矫谎,打造企业自身的技术体系惫漂。我们用了将近五六年的时间弹驰,我们确立了G-CPMA跨平台拇崧牛块化架构搂萝,我们第一代的产品是引进消化吸收采嗣芥,第二代产品已经完全进行了提升锌伸嘘,但是没有否定第一代筏点堕,掌握了数据链念,掌握了开发的流程暑廉判。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憾紊。实现了一个平台可以开发六七款车型太宫暮,实现了多个平台车间的相互有机关联度,实现了车型的变化多挽窍,开发上市快卤,质量易保障怪桨,低成本孟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设犯挥等。   第二个范,坚持质量为先衡,推出精品车型薪澈蚀,提升产品质量副,加快自主品牌产品开发署肪纪,提高汽车供给侧水平伎,推出符合时代的互联网化的产品箍。打造消费者喜爱的精品车型薪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汰琳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敢逞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贾侥馈。实际上汽车不管是新能源也好蚀蓝皑,产品的三大特点挫,一是颜值不好看别人不买倾节辖,第二是品质规疯,没品质也等于没品牌醋圣,天天出毛病心里不愉快蝗,第三是性价比部珊,就是靠成本悉撇贪。我们的员工不需要培训就知道品质料,因为好多从合资企业来钒泼骨,合资别的没培养党,就是对品质追求肖,结果就是成本搞贵了苯,把品质先过关软挪,回头成本再来逐步下降馈烦。我们第一个解决的是品质贺逞,第二个解决的是颜值幌,第三才是考虑成本迁清窗。成本娥马,供应商的成本我控制不了侩,如果今天在座还有供应商的话累钠括,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卵桓疤,还是有这个机会的井肚。但是我建厂可以控制隘,我们内部的生产流程工艺航,我会重新再造澜,这个我投资减少了碑掀恭,今天也披露一下懊屁槐,我35万的规模最多可以干到60万败怒。如果创造性一点可以干到65万扣辫锋,总投资50个亿露巳,含整车加发动机兢疙衫,这是内部数据变燃,来给自主品牌共享貉蹲都。   包括一些模具加在20个亿吼葱、70个亿吹沪羔,最后的结果我都不相信吵,实现平台化始顷授、公开化烹队、可视化囤,让所有的东西全部依照规则阳光推进侠顽队。现在我们的供应商也很满意守,社会上也很满意逗帕腥。这就是在体系忱,在这些方面的作用力诫履,防止一个部位一个零件瞧牢,一个车就不同零件不同标准曙,那怎么做教姐踩,永远做不了好车攀凯。这个要感谢合资养成的规矩侍。但是自主也会给你更大的动力倦,动力是在研发还,其他方面再有作为默邓。所以我们是国企的平台晦虫熔,民企的效率李色送,合资的流程磷,这三句话就是这么个意思秽。   第三个卡铰,坚持智能制造打造智慧工厂吵匠谢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汀谎,实现占地面积的有效节约歌,我们的合资企业汾考无,广汽本田在推进第三期的时候黎倒山,就是根据SSC这个原则箔捅枪。SSC的第一个S就是小型small沟舒赶,即所有资源空间最小窖、设备小型化;第二个S是简练simple岛家募,就是除去浪费胁跨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乓摆陕,complete辽粳靖,以追求小回奉、近汕、短搂对、轻南,最合适的自动化讨、耐Τ⒒块化牛虑。所以广汽本田第三工厂运用SSC梆朵,它们的车间占地面积减少45.5%擎烫,投资减少26%翔叔达,跟它的一二期比鞠颇衫,能源减少了29%观漂,成本节约了21%抵。   第四个坚持管理创新亲瓜寇,开展构造改革劫提粮,主要就是我们广汽丰田皮盒,因为我原来在广汽丰田发动机劣纷骡,我9年就去丰田一次档韭,去发动机只回了一次切佛,因为当时这个地方环境太好了腥核古,我怕一回去又不想搞自主了蛋淬酵。但是鼓励我底下那些员工经常去猜炯捣,去交流降贺榷,日本人也还不错荡抨,大家都交流晴。但是技术是交流不来的稳,思想文化还是可以交流的腊兄诬。最近到丰田去了一下律从苗,大有感受撩蜜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革场,它从最关键眉肃、最基础的制造环节入手裴导,开展生产管理创新鹤,从制造轴该抱、供需轴东贤、采购轴出发孪前,深入开展构造改革外期,实现全员参与灿拷酿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识排,充分调动员工的积极性愧功碘、创造力驹都咐,取得了良好的成果奇滴。经营绩效方面篙扫,今年的销量增长不多赁,但是利润大幅提升庙弓,生产效率显著提高摔。人力绩效方面敬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升水虐池,管理体系与生产流程更为完善裸颈下、合理席胃拟。   通过改构造改革我甫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颠慈钦,根据他们的预计巩毫枫,已有的数据蕊,2017年单台不良率预计会降到0.01%吵褪,就是万分之一都局。而且现有的工人总数减少1600人烂狡。就是现有的存量也可以变化价,他们现在不到一万人礁戈庐,要减1600人矩衬欠,它新建的工厂趴,员工还是要招的侨笺孪,但有的还是要走恐。就是用减下来的人把他投放到这个地方第如辖。   第五蒋记,坚持体制增效搜瓦畴,强化体系创新尘。既然这些企业都到中国来了澎佳,有机会为什么不学一学呢酿奋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坦山,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魏懊毛,广汽本田精益管理脯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔑。为什么搞一个广汽生产方式己墩颗?为什么不造一个丰田呢搭派?这里面要说一句丰,丰田生产方式你不能完全去学锑戳芳,条件不一样骡,环境不一样箍,人员的基础素质不一样疾健统,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亨危。你学它必须要结合自己祭,连日本的企业去学它的侠溉疗,有的好多也不成功猎蒂局,当然我不能妄断脾板,这是从资料摘的乐嫁箩,不是我说的千昂舱。   第二个撩,我主要员工整车从本田来测,发动机从丰田来秒,也有一部分本田计虐,两个企业不同的模式怎么办奸喜翘?发动机就要按丰田来弗,从头到尾来涎佰,坏的不学好的学吭兑童,整车就按本田的来刻惮。但是一个企业两个体系怎么运作呢拷凰癌?我说干自主就不能有体系受,要体系就是传褀的体系棵。不管你是从哪里来头播芹,包括从社会上来箔迟,来自五湖四海一个共同目标上团,要干好中国自主品牌息铅垮。所有最后提出了广汽生产方式洞帆睛,以丰田为主结合本田辱,这样把文化痊耿、体系做好纽婪冠,但是还不够巩固磷奔继,还要琢磨缎秘,现在体系已经起来戚禄沫。   我们从2013年开始策划霸骸,集团的主要领导说这个很好庙谱瞥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钨统。   所以后面我们的产能又不够了蹲藐,销量又搞起来了绅,整车进行改造戳、发动机进行完善沪,整车混拌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贬互,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%官挎,就是第一条生产线菲刀。第一条生产线上半年生产了将近16万薯入散,20万的能力干了16万势,实际上还可以做话,全如果满负荷做的话窗览苍,估计干到35万都没问题疚。极大发挥共绦,这个不进行全体系变革很难惧。发动机装配线一次合格率99%句哇,这个零部件产内库存减少70%崇衔,厂房面积提升30%岸钎定,原来不够用葱,现在多了这么大的组织教幻目。库存资金减少50%己胜,更为重要的是这一成果横向展开范膝江。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线誓箍镜,它的年设计能力15万辆钢,8月份的最后一天有个数据可车贰,他们双班日产已经达到了650台泊祥,它的满负荷是700台瑟繁,估计9月份就可以满负荷懦。这种提升的速度论氮,全世界都是先进的鼓躲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枪,它的一次合格率最高达到了93%悄厢倍,平均水平92%淘弥,接近丰田中国国内水平宽酸玖,当然追求的是丰田日本的水平赤概殿,广汽丰田学丰田本厂敬勃,我们下一步也拿一个计划狄,要挑战就挑战一流勾拖俏,否则没意义迫拴徘。   那么我们以建成世界级工厂为准则徐单趴,以广汽生产方式为核心毖,融合了SSC原则搞挞段,运用创新思维全力发展智能制造技术疲丁皆,打造智能工厂猫耸。我们在第二工厂通过价值流最大化谢泪坝、设备智能化匣杭,生产线自动化示腺、物流信息化歪尽嘲、网络可视化烦颊嫂、操作简单化素奶超、安全绿色化擦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隘。这个第二个工厂是非掣樱好萍陆、非常成功的一个例子钡彪,但是这些都实现了僧款韭。   第六是坚持品质保障熄弦,打造高端品牌莽盆肆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘲胯霖,高的效率提供优质有效的供给就。广汽传褀通过精品工程确保产品质量夕蹈,连续三年获得中国质量祟侥测、中国品牌第一肯膘坝,超过很多在中国的合作企业捻捐播,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八复羔蔷,所有企业里面包括外国品牌哇,与广汽丰田并列第八媳触,比2014年上升6位锑。   第七去抱,坚持客户至上篇绢咎,提供优质服务唤贾,不管是在任何情况下然舌酸,用户是我们服务的对象还庙,也是我们的衣食父母池犯,尤其是作为汽车这个特殊产品贩抡,我们对安全浆啊、对生命的一种关怀趁,作为生产制造环节的改革济肩哪,是汽车产业供给侧改革的重要方向缉谐,但服务环节的创新与改革同样必不可少厢,这还是目前我们相对比较一下放姓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沪篱,也是一个什么机构临,我记不不太清楚兔停。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箔试。所以在产业互联网的时代烈,每一个企业不再只是产品生产者唇疤、服务提供商戒汹桨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍,服务以各种形式融入到了制造业盲、研发设计佃蔷购、生产制造烦磺拔、经营管理冬肖、销售等环节楷唾显。有价值创造的可能屡辞奋,就有服务形态的出现柬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砍适,两者相互融合管、相互依存串欣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怕疯嗜。   广汽在这个方面也展开一些工作窜努陪,我们的整车平台将联合金融勃贬护、保险强赖贺、物流伞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恋,车生活平台会涉及多个业务平台忍韭,除了常规业务平台还包括了配件商城毒、用品商城松速窃、社区服务连锁夯丰,用户使用汽车的整体生命周期仓,产品的购买只是开始天,与用户长期多次的接触和非常周到的服务识,这才是我们下一步发展的重点牡胎济。作为汽车服务提供商态,我们更应当关注的是用户的体验幂,以及给客户带来的价值增值感受匪,汽车服务O2O的打造培态,也是为了满足汽车全生命周期的需要冈览般,以及品牌和价值进一步提升的需要眯湍。   第八沧玛,就是通过这些改革赏畅牛,整个广汽集团范围内的成果芒惊为,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臀,同比增长28.8%茎按猜、29.7%墒淌,比行业高出20个百分点派屡就。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平差附场,同比创下历史新高莲胖。当然传褀在这个里面那是贡献更大浩宪,1—7月份销量已经突破19万蕉瓜郡,超过去年全年嘛,加上8月份最近的数据锌祭痹,今年全年的任务22万已经完成了灌,同比大幅增长143%玫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睬填繁,位居第303名狮功旁,比去年排名上升了59位踢熄,整体实力大幅提升疽痞。   第九翻,就是广汽集团的发展十三五战略腊瓶魂。简单地就是一个内部协同创新邓碍唱,外部开放合作父,这是总的原则继萌恨,全面实施结构性改革炒熬,实施一五一三的战略滔邯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壤闲珐,这是一个保守的数据湾戳,因为传褀搞不好就过100万司谱贝,前几年说传褀100万焊烧篡,别人说吴总奥雀俊,你是不是在吹牛点,现在领导嫌我100万都少了搓,拼命把产能都整合过来了癌缉宪,成为先进的汽车集团陋迷,做强做实研发整车零部件芜惮、商贸服务和金融服务五大板块碗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霖衔殿,实现自主品牌事业的跨越式发展娶幂邻,全面实现一个“三”习骨,就是电动化摊盘、国际化春绢、网联化三个方面的重大破店。   各位嘉宾翅狈嚎、各位朋友砂,女士们讽番春、先生们曝居龄,在需求持续升级返禄多,资源消耗的情况下虫圈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓外娥奇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撕、品质优先沃、创新驱动的发展路径东,坚持正向开发蜜,提供优质产品谱,坚持智能制造伐供,开展管理创新腊伪,保证服务水平法薪,注重品牌高端化郊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烈疥庇,共同推动中国汽车迈向新的台阶每,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰牛:李芳" "  今年3月戎胆,借百年庆典之际改慨诬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向题捐兰,即“智能互联”坎筛咸、“绿色出行”和“自动驾驶”暗谋梅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堡夹瓢。随着战略的提出脚净,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开督欠炯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上穗放。在这其中钠,“人才”就成为关键问题筋隶技。为此雌弗娩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挽的,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酸卷结。   根据沈燕的介绍可以发现舷瞥脚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缮,涵盖计算机丁薄费、工程学蛾灯、自动化秘、金融等多个方面骏虑额。她坦言笺段,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虾抖牌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烤。因此奢订,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才退。”这其中包括互联时代的在线招聘骚,“例如我们利用自己的招聘平台坑、Linkedin蓉匹、智联招聘等在线平台霜揪,以及大学招聘时、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘次冕。”除社会招聘外涉赔镐,宝马也会通过与院邪シ曳罚合作磺模沟,提前把学生引入到企业中涪巴税,专门为宝马培养人才缉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作白,举行“宝马同济日”这样的活动熄。“去年我们就以互联驾驶为主题罐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烁。”沈燕说道薪惦。另一个重要渠道陇,就是内部员工的推荐蓝崩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昧涩,让每一位员工都变成职位大使混,在朋友圈进行转发传递轮届。   “我们对人才的要求僧沁,在能力方面最重要的是对业务的了解劳。这不仅包括对业务今天的了解桂逃梨,还有对业务未来的了解烁凤。要知道未来战略方向是什么顾报建,需要什么样的技能涎剩。 ”沈燕告诉记者画抖铅,“此外犁拣犊,我们对人才的要求是不仅要了解中国勿苛,还要对全球化有所认知侵纤碾。随着技术的发展颧梦,我们对人才的需求呈现‘复合动狭,跨界’的特点扒栋。但是恳,这类综合性人才很难直接从市场上获得邵蓟乔,需要我们进行入职后的培训岗协具。 ”据了解记,宝马(中国)每年都会根据员工表现踌身,提供给员工出国培训以及交流的机会儡晌态,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欣臣,以拓展视野互徽,提升能力俺穆洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玫涎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扔禄,吸引并拥有了一批充满抱负攀、专业的本土化人才叼驹。而面对未来肖逃阜,本土化人才也将承担重要职责簿,“这包括为‘在中国碧狙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筹怕虫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秤。”沈燕表示矛炒屎。2012年列,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题激碎戎,并在上海组建人工智能团队寒襄,承担电动化和智能化的相关工作蠕筋墨。另外侵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨会磺。 这个团队将研究和紧贴中国市炒浇选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卑敦蓖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抡倒坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏餐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屎每,用“数字糯激、概率角墒、未来”为题挽炯,论述特斯拉电池的高密度干、续航里程及电池的安全性晤。对比国内锋苍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畴,并预言电动汽车和智能手机一样共喉,电驱动和自动驾驶注定了是未来倘凡,不可逆的未来匙贤。 以下为原文稍及:   关于密度和里程数漠荤溅。 特斯拉Model S上市已经四年多了畔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僳,至今为止一个都没有兑现许茧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旱航居,里程最长的量产纯电动车厕豌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磺桔鞘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堤挂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惯米,忽悠消费者赤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弘谓,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑟,在有些国家辅助使用NEDC的标准豹四,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)较吻。   关于安全性和自燃率纲算。 自从2014年初安装了底护板陷慌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钩,远远低于燃油车面胁彻,各种撞的惨目忍睹事故解词疚,也都没有发生自燃侮辈。相反肝驹俏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篇市,却成了全世界自燃率最高的机动车前,更远远超过了燃油大巴的自燃率完诺狮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门限刮插,车门闭合的时候已经有点变形了)擂督颊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疵蔡泞,几乎可以说懦烂悼:特斯拉重新发明了电动车逼。    国内真正用心做电动车的企业搅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芒、变速箱啸、油箱等丰龚踏,改造成电动车的事情)捆舶徊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纫,才会全力以赴来押注电动车桶镰。当然习相泊,也可能是很多品牌都在蓄势待发慷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招急垦路。    电动车不是什么弯道超车氖,而是换道竞争抒盘。    今天的电动车妨碳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唇杭。待机时间是诺基亚的几十分之一顽,软件也没有几个救肪镐,通话质量也不好街颁,汉字输入也麻烦的要死喊。和智能手机一样晚闹躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来惜美,不可逆的未来列磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂祥:李芳" "   2016年8月30日蓉筛苗,在北京新浪总部姑奠,北汽新能源充电部门副总监陈保江菲、北京华商三优总工程师丁晓伟晦捞片、电庄总裁兼CEO先越壕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗅镁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涕步。    作为新能源汽车销售终端环节倒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逛氨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈赋硗巍,更是充满了诸多困境侨尾艾,不为外界所熟知埃嫩。    那么蓝,作为中国最大新能源汽车市成馐婵蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘦竟啸,北京模式发展的瓶颈是什么个限?有何值得借鉴的地方怀交钮?又该如何去避免失误和纠正猩膛?政府广勿、车企膛、消费者在这一产业链终端中汝篱嫉,分别又该担任何种角色寒哥售? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叉庞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钵居去:魏总涤巩,刚才你从用户的角度傲靠彻,同时您也是媒体人的角度邢潞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寸缚罗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玻蕊,您发现了这些问题之后瓶抖宠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赋淘黄?    魏士钦炔顾:其实我们一直在琢磨这件事啥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说享凑,这两点是能够解决掉的容康。首先第一个几缅,支付两识蔑。就像刚才先总说的惋,有个银联一样的东西颊嘉版,接下来有个第三方肩匣,或者接下来大家都使用微信支付襄痴,不管是充电桩也好耍蕊,app也好接脖,还是当时的扫码也好拾细,还是微信也好虐,支付宝也好库鼎,能通过手机支付想娠吃,基本上都能解决掉烁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题该铃,我们把支付给它想办法统一了饺。不一定统一到一个里边去擞士伎,大概两三个曙坊仕,大家都在用是蔷畴,这就没问题泡袄。    第二悍菠天,这就相对更难一些了埃腊蠢,应该是有一些第三方平台真正站出来匹,能够收集所有的真正的准确的信息丰,其实当时我们自己在做app的时候矗,就是在做摸点的时候农距,我当时就矛盾碑寇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奠餐,后来琢磨来琢磨去筹,通过很多用户的反浪ァ,我定义出要摸一个最准的点冗巾臼,不要最全的缓纤。准是什么概念髓?第一靶,我找得到盒,第二描插,我到那去一定能用得上赦背啦。如果我找到它了呸殴涛,也到那去了洗,但根本没法用缎沏能,那就没有用了唐。所以如果站在媒体角度锰草,我希望不见得是谁袍,也许是个媒体歧渤灭,也许是另外一个平台戈菊谴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彼,但是它也不一定是最全的谋逆谁,但是它是这些所有的里面最准的锹汕洛,每一个用户都能找到桩吮,而且有百分之百的体验把电充上刮秦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的香氯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缓惠,是咱们国电的站函亲,是快充拓效旦。我们编辑去那边准备充电的时候腐,有六个跑快车的兄弟博疲鹃,霸占着那个点桔尺挎,就是不让你过去矢壤泼,这个充完那个充凸思悼,还剩一个车的时候梗,就赶紧打电话给另外一个兄弟焕恍,赶紧过来充电逞当。我们不等了氛蚊疮。但是他们不知道梗蝗豆,在那个点不到三公里的地方撂,快到积水潭小西天那个地方百,还有一个充电站茬谦,好像是三个充电桩还是两个般舒捷,一个车都没有老肠,而且车位都是空的纯卧息。他们不知道那里离佰隘。而且那个点韶,我们当时找的时候用了三个app京,只有一个app上标出那个点辈,另外两个app是没标那个点斧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芍,所以准确性其实很重要珐盟杯。所以如果能解决这两点渡笨赌,我觉得咱们的空置蜕、闲置的问题一定能解决何郡,肯定没问题的隘宽喀。这是我的观点差。    黄山笔:关于公共充电这个领域趁搭疵,我不知道魏总在充电过程中甭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昂撅协?    魏士钦栏枢:出现过然,很多夏祈。    黄山酸行焕:这个问题其实很有意思的问题扔怖,充电桩的标准是国家有统一的标准屋灿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昏香缚。    魏士钦克蛋:是这样囱唯穷,最典型的例子就是腾势泌圈,腾势在很多国电充不了八,但是在小E充电或者普天是能充上脓讲。    黄山棱替梨:我们可以把时间放长一点来看潍,在2004坤甩贸、2005电动汽车兴起的时候噶氛叉,很多人都不知道电动车是什么盒逗口,充电桩是什么川书。随着这几年的发展加,物业慢慢都配合了骇,所以从成熟度也好逝口核、物业配合度也好哭盾楼,应该是越来越高的盘苫稀。国家层面出台纱窝皇,新建小区予以配合悼偷烧,包括老旧小区的改造吨肝晒,都会多方面来共同解决这个问题签搜。其实关于今天的这个话题爆队,我不知道台下还有什么问题要提问的渴。没有的话铃褂砂,我们可以做一个最后的总结钒玲垄。    我接着丁总说的北京模式的问题乱,我们今天说的是关于北京模式呻溪佛,丁总说了一个北京是纯电的市城张尽,跟其他地方都不一样烂释,上海是极端的沏金碑,上海是混动市城巍,北京是纯电市场恍。我理解还有另外一个模式事,就是北京的充电运营商是最多的伸懦盾,发展是最快的辆卧,一开始是国家电网褐通丢、普天在推呈费,后来群雄逐鹿岭,特来电毫、星星等等各种运营商都进来了程锻,包括先总这样的都进来了巩兽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脐。    魏士钦险烷溃:现在已经不止了狗。我们有一个数据亲柔,说是47个运营商蹲涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屑媒捐,我讲点个人思考和认识纱我倪。    先谈思考翰。第一场活粱,供给侧结构性改革内涵非常丰富萝,大家可能更多关注产品的结构性改革痊,其实我认为犯,源头是制度的供给和政策的供给跺,再是要素的供给侩峨苯,三是产品的供给维当玫。    再把这个逻辑关系缕一缕品,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给想傲腥,而制度哎拘沟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僚痕。所以现行体制下人,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呕赌?这是我思考的第一个问题豪柬。    第二个问题奋,是我做企业这么多年的实践和感悟佬,企业到最后比拼什么围荚?其实就是资源的配置效率汗。汽车行业也如此膏。你拥有多少资源固然重要庆,比如研发队伍镀宪,既有一两万人的税,也有六七千人的艇避纹,还有两三千人的性涝,资源差异很大旦护,但实践证明人多不一定成果就多绣,关键是资源的配置效率戚锰炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穷锭悉,取决于一个企业的决策效率和执行效率刚。而企业的决策效率和执行效率扒按泄,又取决于它的机制和治理结构化砷咀。    反过来滔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫡涣法。也就是说订校,产权结构会影响到治理结构和机制啃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帘,进而影响企业的资源配置效率操票晶。    从逻辑关系上讲绦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘉怪啃。    第三个问题权握,产权结构是前提花,是源头性问题纹伞,多年实践歌,有以下一些体会饥互蛊。    关于股权含瞪。股东应该优质化豹具肚,股比应该合理化伶陈咯。近期也好仓,远期也好失烈犯,你不能把那些对企业治理从啥、技术攘、管理莫妥到,以及市场拓展没有任何贡献草赣歧,反过来可能还会添麻烦者灯敝险,当股东涸。这样的股东不能要啸猫啦。    股比结构这块甜税霉,不同行业计勾库,不同企业馁碳,它的结构模式必须符合市场规则耙蔼强。若是竞争性行业揽,不管是央企两捻,还是地方国有控股企业通肃豢,做第一大股东绝对控股拨放顺,很难实现建立混合所有制的初衷灵痢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轰腻韦,竞争性行业混合所有制要深混内,不能简单地浅混钨徽旱。什么概念尖?国有可以是第一大股东癌琅绥,但不宜绝对控股脑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拴嘎氨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碧瓮、国内竞争国际化这么一个概念逝。既然是全球化毋凄泰,如果你这个竞争主体郝啦,你的治理结构募奥轿,你的产权结构疏脖蒲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挟哼脆,你如何参与竞争堵猴比?道理非常浅显明白辉惹焙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玩。    江汽集团公司制定十一五规划前淡,我们就有一个想法孝破,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谦。围绕这个思路拜,于是就有一个叫三步走的战略规划赐。    第一步拔,把国有企业员工身份置换掉搭,从根本上说斥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骏诉,对职工也有好处蓄残啦,是多方共赢的一件事情韩维。我们知道纱骑策,国有企业这条船不管怎样倒播,开得好斡携系,开得不好凌搁,哪怕再破再旧探浚,只要不沉下去夹落,国企员工都会抓住船板毖,不愿意下船茫舷持。    如何把员工这些观念转变过来铜吧酷?只有让他们从企业人转变为社会人酥南。因此懂,第一步是2006年泄擎垃,江汽集团公司所有员工进行身份置换位。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会培江尸,作为每个子公司的投资主体火惮彼,共同组成投资公司疗欣。    这样统,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孺惰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疲。    第二步辟商,我退休后闲察赴,引进中国建设投资集团有限公司悍烹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司很。初步实现产权多元化邵很。    第三步俯钾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产先,包括安凯客车的控股股权毒霞,整体运作上市环息。去年1月获得证监会批准喊袭贿,上市公司已挂牌柬。    通过这三步走——置换身份沁罚券,初步股权多元化使懦,整体上市扦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杜,对留人起到了较好作用瘁佛。在工业化卢、信息化开、网络化尤其是移动互联网时代女壁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代高篓,股东或雇主和雇员之间的搏弈庆记,更多体现在决策权和分红权领域斥饭。    为什么IT产业抨公,特别是互联网企业发展如此迅速胺?正因为它有这样的产权结构裳剿,这样的体制机制踌。做得好的互联网企业那,股权都比较分散绞,管理骨干和技术骨干都有一定股份挎氨桔,可能这是大趋势师。    互联网行业资源的竞争和协同短,最终体现在人力资本价值上态假俏,他们要参与公司的决策和分红娇凡杆。这个问题如果不突破镐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猩苛钙。   存量是稳定剂浑谓师,增量是兴奋剂    那么睦态,内部机制如何变革桓?    1990年我接任江淮汽车厂长陀,当时非常困难啦澈悼,留不住人期。有些人选择离开率门,人往高处走睡啥,完全可以理解眯。留下来守摊子的这些人不容易弘孔,到我2012年3月退休藏九,这22年时间里纷呢好,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偿。    第一阶段是2000年以前顶。可用两句话概括凳,第一句叫做存量相对稳定嗽本,增量拉开差距啼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霸杰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来存洽,可能就有问题凉彭猎。因效益提高而增加工资勉,贡献大的就多增际驶码,贡献少的就少增思。即便没有贡献涎梯句,原有的存量工资也不会减少少渤,即存量是稳定剂瞧,增量是兴奋剂炯安。    第二句是有计划按比例增长工资伎耪琳。也就是说导凶,企业效益再好蝗杆农,效益翻番工资绝不能翻番懦戚牛。效益不是很好啥驰瓮,工资也要涨径。为什么女?因为国家年改革开放30多年芬,经济20多年高速发展孟,物价一直在上涨船说藕,生活成本在提高炼廊,降工资就是降生活水平谴赁佬。所以我们有计划按比例增长工资闪眉歉,以建立工资蓄水池催傅默,以丰补欠累家。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撇。    第二阶段是2000年后罢嘎汾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式激。    第一部分是傲吠玩,区域领先的现金收入剃恼。和北上广深不好比罕,但在安徽及其他城市的同行业者中拎,我们的薪资收入是高的辱伟堵,员工及其消费能力比其他企业稍高痰挥。但现金不可过度发放冗兔,这是心理学里删兄。人就这样趟,口袋里现钞多了后皖图蓄, 像一线工人控貉富,包括技师在内鹃,他腰包丰实了采期,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轻。    第二部分是大福利居。我在任期间纹摆却,江汽集团公司解决万余套集资建房鲁啤,还有大学生公寓嘶逗、廉租房等;自营的物业管理做得非澈埃好界,很便宜惦漂,还有免费午餐荆崇扩,包括洗衣房等聊双。有大福利快翱,有小福利肯爱某,五险一金都取上限提琉伯潞。    第三部分有限的股权激励捍。    区域性领先的现金收入客贪窘、大福利惮上,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龟,这使江淮汽车员工享受收入不低妊埂饰、生活成本不高的待遇喉侍。也使人才无序流动降到最低髓排。我在任22年我,江淮的人才皇,不管是管理人才还是技术人才焕,几乎没有怎么流失鸵裸。    外人都觉得很奇怪塘。当时有个汽车企业派人力资源副部长垛菩亲,在江淮附近找了家酒店管,一住就是一个月柯,每天晚上打电话找人耙襄貌,但没有人为之所动损。    究其原因纪,当然也不仅仅是待遇和福利蔑,重要的是文化留人失,怎么能留住人心臀敝鸽,这是其一钾肪。    其二附妈惟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诧乌硕,使员工的成长速度可能更快七惰。    其三惶乳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夹罚熄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巾故盗,但我们有三条路径呢。    一是管理人员成长路径灿卿:管理员苏、助理管理师富、管理师汹善签、二级副经理罢涤、二级经理虐遂、一级经理冬怪。    二是技术人员成长路径蕉:技术员冉昆、助理技术师煎催聘、技术师;设计师版材借、主任设计师炽漏、设计总监皖、技术中心副主任噶咖谋、主任等辅紊。    三是技术工人路径泉蹈:高级技工蹈擎你、助理技师休朔嵌、技师赤钳、高级技师挪。高级技师的薪酬莎稿,甚至比二级副经理拿得还多邻础湃。    这三条员工成长路径脆领,每个岗位都有岗位说明书控火。你要申报这个岗位亮,必须经历什么培训村,需要什么绩效戌,才有资格申报痪寺。上什么岗位有明确的薪资标准堤,“升官同时发财”淮舞甫,用人用工尽可能做到公开公正透明钒搬瘸。员工们也看得很清楚勤,只要好好干陕傅苗,就能够成长禽颈。    总之乾,在中央政府大政方针指引下旱,切实攻朴窃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忻隘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兰。    尤其是产权结构改革掳桑,不要消极等待主管部门来安排然烹叉,等是等不到的码城惨。也不要对现有体制接糯全、机制太多无意义的抱怨闪,只要动机纯正暇脾排,对国家对企业对员工有利莆,就值得一试篇随寝,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粗牧,但一定是基于稳定性吃嗅校、权变性彭、柔韧性基础上的变革抗灯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玲。同时切记不管做什么事情禾嘎,一定要取得合法合规的文件依据拎。    在沟通管理和内部运作方面艰隧,如何适应政策环境戳钦,是对企业负责人的管理智慧的考验梆鹃楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱财:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缝忌僧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办底力浅。   当下涝,在互联网经济蓬勃发展杠祁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杰酶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戎庐幻、汉腾涣、乐视恢、蔚来陈禽、Nevs隋琶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛇乖心。但这些新思维豆、新模式遇到来自行业雹浚拴、公众和政府有关部门的不理解和质疑竣剂。为此寰球汽车邀请行业专家汕坏、新势力企业领导心侧母、主流媒体高层呛抚,就大家共同关心的行业趋势淑摹、创新模式辰、市场预判等话题展开热烈讨论弟。   程远锭书潜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畏扮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恭拱罐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛齿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拳握,也是一个全新的问题阀县,所以我觉得应该是个很有意思的事氮。今天让我首先来作一个发言粒,我觉得是抛砖引玉烹徽杰,我想把石头抛出来比,引出大家精彩的观点蠢僵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛默让,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颗韭,他们该不该进入汽车行业瘦浑。大家知道掳凸槐,这几个企业全是新人太,以前都没有做过糠,在社会上是有一个反响点焊蹭,有一种争议潭跑筷,说现在已经非常挤了妹共,我们已经达到了2500万辆的规模剃喂弥,100万辆的企业已经有六七个了乔,还缺你们嫂疤拈?你们现在还有机会另割?我想说这是一个很重大的问题线,我想这个问题为什么说是战略问题岁涉,中国汽车业一开始就有这个问题室。   我的印象中扒前,我觉得中国汽车业有很多政策泊,也有很多重大的事情乔凹捣,但是我现在回忆起来疤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揣,一个就是开放引进冈桂淌,也就是合资兰雾傅,也就是所谓的市场换技术昧面举。另一个诞履炊,我们做了一件很大的事情忿,叫反对散乱差际晾嫁。这么几十年来师翠,在我们的汽车管理部门螺坛,我们就不说谁了虎,大家都很熟鄙诗骑,都是朋友评,现在都七八十岁的人惟惹。我进入这个行业30多岁裴,已经过去30年了滦,这些人现在已经退了病拟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哼,一个是合资引进先,一个是反对散乱差潘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棘,即刚才说的市场换技术叔烧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车还,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巨铣庭,只许有资质的企业做茄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司殴酷,就叫中国汽车工业总公司承。后来谷绥疗,提出了南北划界噶乒探,想要一汽在长江以北全,二汽在长江以南眉钉上,形成一个竞争局面愁。这个想法没有实现钦陡迫,当然再早我们搞过六大公司骑,但是总体来讲搓猛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穷宛。   我在八九十年代写过一篇报道抚扔,我就说中国汽车为何怕竞争葡次?其实现在想化疆,我们争论来争论去就是一条瞬却梆,国有竞争焚井,我们认为企业太多了辽汉庭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痰攘。   那时候从国家宏观的角度侧,陈云同志提出了一个经济学观点陌,叫做鸟儿在笼子里飞捌,年轻同志可能没有听过煌撵炯。虽然给你放飞呐尘,但是你不能乱飞胖鸽脊,得在笼子里飞脯温。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勾迪,所以我们提出“三大三小”杏,规定的企业能造车疲,其他人都不能造车坍耸,认为进来的就是捣乱贝题。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炊乖触,后来被总编辑改为无心插柳酸。我们一心一意想扶持的企业搞上去是喀,但是我们不想扶持的企业又在出现艾双碎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叔派。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意改穆,为什么呢厩巍?当然是我们的基础比较差骇,一无资金笺棠,二无技术羡劫,三无人才徽,白手起家隋埔。这时候我们引进外资惺鳖奸,有了资金杀、有了技术谈鞍蟹、有了人才辩夏,奠定了我们汽车的发展基础宫电纹。但是只走这条路等于缺一条腿场汰,只有引进外资俊玛,没有自己的发展队。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顿,反对本土企业啊巢慌,所谓自主企业寝贤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域癌滤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撇独扇,奇瑞能架、吉利纯焦茂、长城继换、比亚迪墓,没有一家是合法造车的企业隧勤,方式大家都知道促羞登,买一个不生产但还有资质的企业恕,就是所谓户口本悔,然后就开始造车非概。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虽,该死的企业死不了潭抬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赴饥,这是一个很奇怪的现象穷,在其他任何国家都没有这个事情文涡玖,只有在我们国家交吩,这变成了一种无形资产陪陡。   所以崩,后来工信部成立前夕毛,在发改委发布了一个通报硕儒僧,宣布哪些企业要死嘘,其实是一个作秀仟。因为这些企业本身已经不存在了男,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朝,就不会有这种奇异的怪现象淑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姜法,我们把汽车产业的市场化奔辖、自由竞争的方式忽略了颧希敬,我们把它当做航天航空管理轨遣。所谓集中力量办大事八,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脆年毁,像航天航空只发射一颗卫星睬,只造几架航天飞机坞品秋,但是汽车绝对不能这样淌姜酗,如果我们中国只有一个汽车企业急梨顷,我们今天无法想象能够达到2500万辆扩,我们可能还在200万辆以下徘徊宪七旅。   我们想想我们当时的规模池辜始,讲起话来覆乾拓,我们一点底气都没有鲁瘁,全中国所有汽车企业的力量筐巢钉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量独,所以我们那时候是没有底气的客屁。那时候蔡总经常讲愧婪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茶逗,我们国内的某家工厂乱菲,搞了多少年秆百?投资130亿干了那么多年没有干上去诵,现在回头干干敛既,别的合资企业在武汉干140万辆车伦缺思,听都没听说过他就干成了侩卞。   当时我们确实是一穷二白狄牢,那种情况下我们引进外资困诺俊,但是不让国内自己的汽车做旧乘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丝酞蓄,变成了外资企业缚辽俊、跨国公司一股独大必薪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熊溅灵。   中国其实为什么发展到现在这个状况途讲次?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差违拉,在座的年轻人没有听说过列,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芹棠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屠汰。为什么有审批制辆邦?审批制就是为了反对散乱差芳,所以你不能随便上企业勿。   我们把进入产业的大门关得很行辍,一方面对产业造成了很大损失纶摧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醒猫伍。大家知道文其焊,那时候汽车卖多少钱蚕?桑塔纳要卖了20几万七拱嘲,当时说两万块钱酣拭,八字还没有一撇墙秀,订购两万多辆啊湾痹,在桑塔纳卖20万的时候袭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来臼。那时候的技术标准唐、排放标准都很低貌,我们会很快发展起来秒赫内,但是我们失掉了这个机会河肮祷。这是产业上的一大失误丛搜,就是反对散乱差融洗撂,阻碍了中国自主品牌的发展耽。   我觉得中国汽车进入2002年辆,入世以后就发生了很大的变化戒弄熄,这个变化就是放宽了茅咳迹,应该感谢国家经贸委前司长咐堑,后来发改委的副主任欧新黔送面,他在这件事上力排阻力惯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疚旱,有二三十个企业进来计化色。在这时候馁,包括奇瑞盎、吉利秆署藕、长城埃齐虹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崩席,所以这是我们企业发展一个好的契机洽,这个契机来自于好的竞争几。   现在大家没有再说反对散乱差炔曙,但是这个毒瘤并没有肃清蘑顽,现在要有一个新的品牌出来集泡寿,我们第一个想法就是它该不该出来禾娥囱,又来添乱泵才。所以在这种情况下衰吩块,汉腾出来以后疏显,我当时也没有太明确的认识并,在网上一片谴责声的时候百徒猩,我就意识到了这个问题蜗咕酵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匹摄挞,大的打败小的徽锤讣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蝎匈,快鱼吃慢鱼郸醚停。汉腾给我一个启发尼缎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疏快氢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兰俏葱,今后还会存在枯刚弟。   现在一汽霓、二汽非常困难供捐,包袱非常沉重淡甩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矛忍坏,但是最近连一辆好的车都出不来底沟竣。现在真正有活力的企业是谁呢魂粹貉?是长城碘咖谐、比亚迪贬搬、奇瑞汾、吉利估酣催。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肉物。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峭笨稻,让大家不要惧怕竞争豁侵,竞争只有好处割台化。我们老是说过度竞争写魔,实际上没有过度竞争队,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垄俗,经济规律本身有一个调节作用图,一旦过度竞争它会自动退出托拭介。   我们的出租车管理很失败耗樊,就是我们怕过度竞争嘿弧,我们把北京市的出租车限制在7万辆亨貉舜,因此打车难补笆、打车贵鹅须判,群众怨声载道稍设。凡是放开竞争和本,像家电产业大家都知道视,为什么发展得比较良性呢欠?就是因为放开竞争察,是不是先来后到呢衫赖设?我们现在想想80年代典,61家电视机厂八鬼,现在上哪去找假?大家熟悉的品牌烁绰,北京牌朔时、昆仑牌仙,我前天在飞机上看到长虹发涪慕,长虹居然还在善哦悼,出乎我的意料划仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尼趣,现在新出的电视机厂烁,TCL过去有吗盼膊胁?就是长江后浪推前浪乳粕戊,我们永远不应该对后进者说不孝泊嫩,我们一定要这个变成一个共识砂幂,任何时候都可以有人进来慌酥。就像他们说的失,任何一个行业都会机会摆师修。今天在座的各位都是新进来的读,我觉得你们的机会大大的有驾堡书。   我的砖头就先抛这些秘掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编下乳:沈达炜 版权作品侵彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈九午,严禁转载缉,违者将被追究法律责任镁欺。 获取授权" "  徐和谊说背珊局,当我急的时候耗,老唐一乐荷狈赔,哥儿俩(的配合)还行涟咎俗。双方都是坦诚的心态凸洛,就没什么谈不成的事情拴。    唐仕凯则认为逞狡白,戴姆勒在中国与北汽的良好合作督舒,基于双方的相互尊重霜。合作中阀金径,尽管文化不同潭、目标不同嘘,都能坦诚地交流弟浪佃,达成一致恍掇,满足消费者需求傲噶先。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廉酷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芹踞赫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菱,接受了中国经济网等几家媒体的采访尝倾。在奔驰E级轿车之外碱镜悲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作长。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时处蹬,徐和谊说钎靡痕,关键在于双方的真诚与坦诚汗复,这与我们的性格有关悼少叹。我的性格是直率夯,而唐仕凯先生则是含蓄你桐实、温和曹宝,哥儿俩(的配合)还行妒便。双方都是坦诚的心态缔橡,就没什么谈不成的事情蔑蓉陇。    徐和谊谈到才效,合作中陆想廉,彼此考虑对方的文化扒颗嘎、体制靛,对对方的决策机构都很了解陋尺磋,也想知道对方的想法滤戌滦,并多从他那套(系统)思考沁渴:靠不靠谱洼拧,可不可能孰铣。不能瞎白话继黎,不能伤和气躲挟,所以就越合作越顺利究。    徐和谊认为厂瓢,随着后续工厂和产品的导入渺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期门米桶。    他还打趣说罚,唐仕凯先生文雅橙,当我急的时候刃撼,老唐一乐连苔泪,我们的搭配非郴孤拖睿合适版。    唐仕凯则认为杰贺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闲颈缴,基于双方的相互尊重孙屯弯。他说群,我们与北汽之间有更多的共识怜岔。过去几年的合作叔硼,大家互相信任龄慧世、持久料、坚实靛科鳞。我们有德国人的执着崔另梧、坚持苍,在双方合作中贤,尽管文化不同沁施、目标不同苍,都能坦诚地交流鞍驼,达成一致汀肩,满足消费者需求缎蓖,也能让优秀人才有合适的岗位烯庇。可以说虽纷,北汽与戴姆勒建立了最好的护、双方互信的关系底。    另外韶,唐仕凯指出桐眠殊,中国业务的发展稀报诲,离不开经销商伙伴的精诚合作咕脑,他们积极履行对消费者的承诺集茶啪、关爱嗡纺,也与我们建立起非常良好的厂商关系疽。    他强调悸杰,我们与北汽的合作镁妓,增进了双方的关系欺松。 全新长轴距E级车上市现澄弧,领导合影(右二为徐和谊贯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挂娃狙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说警,目前问捷,我们的合作是最好的泪驳叉。认真总结以往的经验飘借宪、教训厦,特别是过去的错误需躲,接受媒体的帮助馁搂、批评灭,因为大家对我们有更好的期许枢。目前棺栓,我们仍没有达到自己的目标栓癸,在中国市场还是第三名容。但是慌撩拦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)立实。因此概鸿,我们还需要精诚合作深航筒,力争打造一流的企业;精益求精蹈绷祈,建立一支一流的团队琴。毕竟把,我们的公司和事业都很年轻跑凳,在发展当中最重要的还是关乎人吨雀。因此欧黔但,我们不能只顾眼前曹墩,应当放眼未来释屯,希望取得更好的位置辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥讲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勿肯:    各位领导心溺、各位汽车界同仁戒傅戈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笔绩顶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计年。今年论坛的主题聚焦安全滦雷,我觉得非常有必要前镰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厢疙,已引起全行业和全社会的关注村。    今年以来千溪莎,在国家和地方补贴政策的助推下杯北韦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翟,1-6月叉驰筷,新能源汽车实现销量17万辆补芳粟,同比增长126.9%讨娥侨。其中纯电动实现销量12.6万辆腔米。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贯芭,预计到8月底狼堵霓,全年6万个新能源指标就将用尽侥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娇标,同比增长170%扛妊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屋。    但随着新能源汽车销量猛增花催孩,其安全问题也逐步凸显窗埂矢。仅今年上半年虾,与新能源车相关起火事件就有11起谦,事故原因涉及到电池隧烯荡、材料避、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面母汤存。不但给事故车主造成了严重的生命惜、财产损失合加,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讹蛾,极其不利于新能源汽车的推广割淀长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凉工,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阮,新技术新模式尤其如此碘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驴、火车一度跑不过马车饥、人工智能行业也几起几落埔,每次都面临着必须攻坚的难题屉悲牟,并随着问题的解决才获得新的认可通薄孪。新能源汽车行业也是一样颗梁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吼洛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乖片,在蓄积了一定的市场规模之后堑,开始到达一个新的平台期激,开始面临这样那样的问题堵疮姬。而我们认为毖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓖。    首先敝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吕碍第。    今天我们面临的新能源安全问题道,一部分是技术问题贬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掀肯。但更多的是行业规范问题潦,由于新能源汽车市场发展太快痊痞颓,行业法规建设相对滞后施密,安全法规不够健全贝,相关标准缺失祭辽,再加上消费者安全意识不足困太农,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闪谋功,共同导致了一些安全问题的出现摔。作为一个新兴行业乓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秦茸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钨腻惩,这是新能源事故频发的原因第迫,也是新能源发展到当前阶段怒,我们必须着手解决的问题拈捂。    其次碴孩蜜,安全问题是消费者关注的基础痛点烫瘟城,必须全力以赴加以解决勤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示第屏俱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倦偷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埃腺。我们经常说师,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泵屠,但是没有了安全这一基赐健,里程的远近本身也就没有了意义颇。新能源推广几年来纬凶,市场上对安全的质疑之声始终不断胯靶,说明广大消费者除了里程焦虑常龄眉,还普遍存在着安全焦虑燎妇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹃帝请,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒂欺。着一把火就可能会毁了一个行业项脱,在网络时代这种心理传导完全可能发生老系范。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缴辨,必须将安全问题作为头等大事来抓瀑廊培,否则就会被消费者所抛弃靛攀。    最后沥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剩,也是发展的动力源善。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陛稳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诬惶,才能得以持久生存焕。千百年来浑,人们围绕着使产品更加安全可靠靡,不断做出创新跑巍墟。及至今日魏惧,我们投入无人驾驶汽车醇触狗、智能网联汽车的研究羌,很大一部分原因憋泛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障趣。新能源汽车作为面向未来的产品发吩垄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泻铃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酮卉湘。    由此可见瘟泄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈般贩,粗看起来林林总总臼兼,不一而足;但是究其本质唤,核心还在安全相拒。破除了安全问题射动,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妊郸乌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题双,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锨物踢,而围绕安全问题不断攻坚克难特,新能源产品和发展模式将不断创新评葛,不断创造社会价值辣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歧授烷,我们从一开始翅维,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腿境旁,从战略高度提升安全性晨负哺,居安思危标白宏,未雨绸缪难溶,从研发等齿、生产到售后服务陶琴,都布下层层防线平,确保产品万无一失吠。    一是在产品开发上加强安全功能设计损欺,从源头上提升安全性嵌付。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚂蒜。从产品的开发设计阶段骋佰,我们就从整车控制搽、动力电池材偷、高压安全等方面以高标准进行设计漓。在整车安全方面衅潍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骚拖肉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计净入。在动力系统方面醋膜,我们从材料充、电芯班柒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摔苍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术交厩,降低电池短路和起火的风险涎。在高压系统安全方面邓庙宠,我们从防水陷、防火境孺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俏,高标准强化安全功能且。除此之外颇潭,我们还充分利用智能网联技术卢,对新能源车运行进行实时后台数据监控睛脯,建立事故应急响应保证机制瓢炮滩,为新能源安全使用保驾护航吧推鹅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刹,以高质量产品确保安全柯陛。在新能源汽车快速发展的同时汇食矛,北汽集团不忘发展新能源的初心抡搔钢,严把质量安全关挨。北汽新能源生产的每一款产品径,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臼,还要对电池逻堤淋、电控系统进行严苛的测试与验证祟。目前滦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捻糖诫,其中电芯安全可靠性测试标准42项庙,电池系统安全可靠性测试标准50项疮涧杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项匪酱驳,这些测试包括长时火烧测试柿乔、电池剖切测试楼梦际、极限跌落测试和电池浸水测试等裸桔。同时茬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位策酒荆。上半年捣牢,北汽新能源接到订单2.6万单屡且林,但在资源不足的情况下亢竞冯,我们严抓质量关蔼咸刮,绝不为销量而粗制滥造纺怀母,最终完成15052辆的销售任务定伶环,订单满足率仅58%吮陋,但却实现了上0事故率的优良成绩拨穿链。    三是加强售后服务与培训仍,让新能源车用户买得放心嗡闷,用得安心栖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灭叼氓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篡刑笺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹿纳,包含车辆保养福裂拳、车辆维修病筋、紧急救援订恒、充电设备讲搂癸、增值服务路倦沧、客户关怀等多项内容板蚕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控林酷忙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蟹寄、维修铂疟,并对服务完成情况进行跟踪监控碎块垛,形成服务闭环抬澈猜,确本纾客户满意陇莽猫。同时盗券岁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壕佛,对车主进行说明和操作演示饱袖,并规范安全培训流程愧,提升新能源车主的安全意识筹。在此基础上谁,我们还创新营销服务模式慰萝,今年8月12日潞墓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巳,不仅具有推广新能源车的效果坝块,同时可以让车主及时更换霸、检修旧车上的老化电池触秋,通过我们的新模式给市场提供更多安全面蹭、环保煎猛配、高质量的车型诵新际,给消费者更安心的消费体验静蹭势。    各位领导捎诲氦、各位同仁舌须卜:新能源汽车作为一个新兴产业筒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚼,出现一些安全问题嘲,这在快速推进过程中也是难免的彻挥,是我们必然要面对的问题势惮。因此新能源安全问题戏,绝非某一家企业能够单独解决窝烽,它需要我们整个行业的协同并进烘。    有鉴于此墩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力前戒酱,不能因噎废食幌擎帝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攘,牢记我们新能源事业的战略使命蚕茸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炊,以持之以恒的韧性东荚,推动政府劝、科研机构皋潭屏、行业协会妇熊粉、企业乃至全社会开放合作闭钉,不断建立安全标准沮烽、不断规范行业行为贩檀十、不断推动技术进步脯枫耽、不断优化消费者使用习惯闹侣骡,不断实现新能源汽车行业成长成熟灵巷德、发展壮大祁匙,实现整个行业的可持续发展标。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攀,各位领导辣劝蹄、各位专家付社,业界的朋友们暇散寡:    大家好!今天葱夸蓬,众多长期关心栓、支持中国电动汽车产业发展的领导踏屏寒、专家和朋友们齐聚郑州裴肝,共商大计尺鼓欧。作为本次论坛的协办方痘擦,请允许我代表宇通公司激劫抖,向到会的领导需勺犁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识困聪。    近年来经搜娜,国家出台多项重大政策蓬锣点,从顶层设计桔、推广应用绘嚏惺、税费减免痞拾逃、购置补贴息美、生产准入朴、基础设施等多个方面稀,保障新能源汽车产业健康快速发展薯戈韧。客车作为电动汽车发展战略的切入点缚棠酷,是电动汽车普及推广的重点领域陆。至2015年底涝铺慧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奴戎,占同期所有客车推广量的13%超,为城市节能减排呻腐查、绿色交通出行做出了重要贡献庭寇幢。    财政部粪苦颅、工信部肥、科技部湍蹄歉、交通部扭差、发改委等部委抒哇,通过科技计划下绍、产业技术创新工程等重点项目进行支持屡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啤僚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肝:节油率翅僵乓、续驶里程等性能不断提升乾涩斗,动力电池能量密度纪堂祟、驱动电机效率等关键技术迅速进步伍相。    具体来说澈煞灰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孔动奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘟男登、节能与控制技术方面已实现了自主研发得羔,大部分电动客车均采用国内自主控制器财醒悲,整车性价比高焕雇伺,满足市场需求程韶策,节能效果得到消费者认可暮敦巧。    二是动力电池性价比显著提升簧碗。动力电池讲慌、关键材料国产化进程加速檄,安全性和工艺技术持续改进埂共。与2010年相比陶,动力电池能量密度提高将近一倍蝗鸥如,成本大幅度降低乌。    三是驱动电机技术水平进步明显钉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砰刮,在功率密度此、系统集成度和材料利用率方面显著提升驼陆就。    同时镶染,我们也应认识到官擂嘛,国内电动客车研发试验能力有待提升厕看雄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帕谩府:整车可靠性缺速瓦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力细、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痪瓣籍,寿命吻、低温环境适应性头、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞳构坝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朔。    马凯副总理强调疲尼抛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顷倍涩。电动汽车由于安装了电池千、电机饰、高压线束等高压部件啦撬,给整车安全性带来了新的问题插我,而电动客车安装电池容量大倒理赂、整车承载人数多瘦埔芯,给整车安全设计提出了更高的要求室茶。    因此磨,电动客车必须从防水困抠豁、防火砂式巴、防触电漏、乘客逃生翻泻、事故处理等方面综合考虑井,从研发制造胚、运输存储栏、维修保养胃持、报废回收等全生命周期各个阶段着手眷,在电池安全卵强始、控制安全节、高压安全悲慰嘉、电磁兼容等方面进行技术攻关估嗽即,全面提升安全技术水平史处料。并对车辆皆掠、零部件运行实时监控讼糕篮,起到预警作用缴慰报,保障大规模安全运营括当谓。    宇通自1999年开始研发电动客车遍厂,持续加大研发投入棺剖,得到了国家部委褐申腐、河南省政府和各位朋友的大力支持草盛绊。未来蜂虎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桂樊,围绕电动客车轻量化壬、智能化次阑、网联化以及智能制造等发展方向酚,立足自主创新蹬骡横,掌握关键技术举,提升安全水平恰桅拦,促进电动汽车产业健康快速发展违。    但同时嫩翅,为了推动我国汽车产业的转型升级鹃,实现2020年500万辆的目标枫,我们依然任重道远鞭贬篙。行业的健康发展防,离不开国家政策和社会各界的支持笑,我们建议芹当:    继续支持产品品质提升和新技术研发匆。在纯电动伶春、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糕,研究开展创新工程二期项目等苦澜,助力国家下一阶段产业化目标的实现姓椽默。针对燃料电池客车冯,我国和国外先进水平相比还有较大差距干,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彩裸,尽快解决关键技术问题普翅翟,推动产业化发展估腺。    电动汽车正处在新产品推出的初期萄倒,技术飞速发展省,面临很多未知领域的挑战肝喊祟,这些不确定也带来巨大的创新机会耸琅,是企业擒灌垢、行业和国家的历史机遇藕,也是赋予我们的使命和责任胺,    我们将坚持创新涎惰,努力实现产业转型升级和健康持续发展揪鞠。    最后订骸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙孤诵:李芳" "陈清泰邻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塑爱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抚痞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出安任,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逗恒力,回应社会的关切湿,引领行业的健康发展洗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孟落毁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彻两,广泛交流辞灯鳖、献计献策洞呜。    首先是创新引领问题荷。    去年仿,国家多种政策的叠加效应充分体现收标鞍,电动汽车呈现了爆发式的增长仇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%季,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善口常,并得到大多数试点城市的积极响应韭称羔。更加可喜的是摹烧,电动技术逐渐被消费者所接受刑,潜在消费人群在增长豁僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遍,总体上攻,这还是一个政策驱动的市乘赏伞,它的不可持续性已经开始显现徐。从今年起榔渤,国家补贴政策开始退坡嗜骗。种种情况表明石妹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卿,相应地挖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忿愧。购车补贴的退坡衡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郡翱。也就是在购车苔帆崔、补贴逐步递减的同时哦庇,政府应在研发环节加大支持力度梅呻,集中资源支持在动力电池挥囊卿、核心零部件恋禽恋、电控技术罕、轻量化法舅、智能化等方面突破技术瓶颈肯嫩。    另外愁死喀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位访忿秆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始称釜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谩。相应地死恋丘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岔,大手笔投资于电动汽车镜。    这一切表明贬鼓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歼讣。    由此看来泪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晤。    第一了惟禄,政府补贴政策进入退坡通道哀蹬,电动汽车性价比提高的进程凳,能不能跟上政策退坡的进程挡礁沛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庭却拘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键清莎扒。    第二让驮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碾肥,中国肯定是他们的一个主要市场目标具每揩。能否改写我国燃油车发展的历史膏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苫盲杜,并建立起较强的国际竞争力潘吻拜,这是政府和企业必须认真考虑的问题犊棚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梳肉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盆瓶挡。    因此括倡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熔扯恫,那是在强政策激励下的增长刺,是不可持续的顿。有些企业一门心思地追逐增长蜂搁彻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泌骨蚂,却放松或忽略了创新和研发行樊。    应该承认敢瓶趣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涩沸,性价比还是偏低的拷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翠擒傲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祟土抄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悍酵陈,理性地配置研发和产能扩建的投入磕碴茎。    当前爱,我国电动汽车正在向成长期转型家,这是一个重要的机会窗口净。从全球看仿毛,电动汽车的技术路线还有选择的余地些,核心技术尚待进一步突破蹲雄,关键零部件的壁垒尚未形成差,信息系统还在发展缔,品牌效应还未发力锋凑薯,商业模式正呈现多样化避得痪。可以说馈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谁,有较好的积累疤。我们又有全球最大的汽车市场支撑犁忻班,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛋阿未,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寂回雇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驳,潜心打造核心竞争力拧泻浅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柿,另一方面可以与国际巨头同台竞争陌祷肯。    电动汽车和燃油车一样裂任,竞争力的核心是聚集优秀人才刨轻柯,拥有强大的研发能力色,掌握关键技术和建立良好的品牌效应水氢哇。对于汽车产业来说攘,生产能力的扩张是相对容易的欠卸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的誊咕。但是钦弄粟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了券衬磷,因为那充其量只是一个泥足巨人扦。    补贴政策的退坡熬廓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鄙滔凸,补贴导向将让位于市场导向踏,让位于创新导向红饰颠。优胜劣汰作用将被强化泉扰,在大浪淘沙中富,真正能站住脚的徊恋疮,将是那些具有创新能力略拧、掌握核心技术斑鸿磺、具有品牌效应的企业匣。    关于安全保障的问题潜晶晴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拳赡浑,特别强调要重视电动汽车的安全问题湿椿。这也是全社会非常关注的一个问题褐,是这次会议讨论的一个重点仿标痪。    为开好本次论坛轻究,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咐娃诗,并将在本次会议上发布调研的成果仁岔。    汽车的100多年发展史说明赖碉搬,随着人们生活水平的提高比沧,出行机动化是一种必然的选择烂行变。但是习图,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孰巨,电动汽车处于起步阶段妈叔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逗乒,还存在由于能源结构改变而带来的煤,诸如高压电路沁茂、动力电池等新的安全问题彤谷扁。    因此宝誊,在电动汽车市场快速增长的时候碎粳,安全应该引起特别的注意港,无论是整车企业稍享镜,还是零部件企业取搅卸,对于可能出现的安全问题函宫,都要诸项排查侈、及时发现变耽、找出对策传,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暑纹。即便是这样鹿蓟,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹿,这就需要继续跟踪庆盯南,不断发现新问题椭,不断解决问题碗,必要时要召回已经进入市场的车辆锯。    应当承认垫酗钒,电动汽车技术的成熟度还不足席孙魏,市场考验还不充分存骏,消费者的信任度还很脆弱遣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展安纹。从这个意义上说偏劲梢,我们必须把安全放在首位室。因为安全是一个否定性指标经违,世界上没有绝对的安全闻尺笔,但追求安全是企业的天职局副骏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碗巾,要以更多的投入缴唇,在设计拷锹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疤。我们绝不容忍安全隐患库,但也要宽容失败骏,因为这里存在着不确定性列蛋捌。    安全也是规范出来的醒,要高度重视标准蠢描、法规和监管的作用苛爆寥,设计安全的标准和法规挎,有些是科学的研究和论证定下来的朗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霜败。企业必须严格按标准和法规生产伐鸡芜、管理和运营屡隙巨,监管部门则应该严格执法羔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本家类,绝不能容忍劣币驱逐良币趟戎蔬。    今天凯桥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乓棉蹋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题檄忌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具次窖哗,它还缺乏充分的应用考验魏,需要未雨绸缪拈鞠世,防患于未然壁砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇汤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纪淑弦,各位同行撇情,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龋席,每个桌上都放了一本说惠翁,大家可以直接看瑟凑。前面上半场我估计是大家最关注的良,有一些政府动向梧,他们做的干货玻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钩丝,我只讲讲技术虎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懊骇额,有三个方面堕,有些技术方面的内容是有相关性的朝绣面,政策本来是张永伟讲的靡,我在PPT里基本删掉了仓忱暇,大概带一点母。    首先讲一下电动汽车安全的技术陌系。电动汽车安全技术我们分三块泪套,动力电池的安全县镭、电动汽车整车安全话械废、充电基础设施的安全侧。首先是动力电池的安全性筛赏蛋,是最基础湘掏妊、最核心的颗,包含了电安全烘款屁、热安全袍酷、结构安全等等殴。    我要先从科学的角度说一下吠翘羚。如图(ppt)关投,这是电动汽车动力电池的基本特性授厦,中间可以看出我们锂电池安全的范围亲,一个是电压眉尉、一个是温度操,对电池安全来讲兴,这么一个很小的窗口里才能安全工作寡,如果温度高了会发生一系列的反应吻吻,就不正常了羔瓷。我们具体来定义一下这些温度秤汹墟,这是做一个严格科学的实验瘦,锂离子电池的热失控底短侥、温度变化偿、温度和电压变化的过程救。有三个温度浪绘,T1叫热失控自生热起始温度沏补,这个温度一般在90度巍,接近100度勤斧茫。第二个备蚕,热失控的触发温度捌腺脓,就是说热失控要开始了清。第三个倘,热失控的最高温度隘茶,代表了释放能量括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盲糯,给出了一系列的各种类型的动力电池北,比方说三元的NCA嚷狼、NCM钉哦、锰酸锂的铺寐,钴酸锂缴、磷酸铁锂屯涎馆,还有钛酸锂的凑胖,从中间就看出矛炊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睡卑胯,总体来看购,热失控最高温度比较低一点鼎,这是钛酸锂的钒。    太过于学术化一点典芜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杠半。热失控先遂,我们先从热的角度柯贯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后告,我们的SEI膜就会分解阑汀械、负极电解液也会反应特肪,隔膜机制熔化堡戎磨,再到正极分解桂蓟、电解质分解峦,最后就涂层崩溃床柔炊,大规模的内短路电解液燃烧晾败,就形成了热失控镣陡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叉慷藉。    另外一个问题葛绕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陕毙搜,像放鞭炮一样萍梆,一个单体发生热失控能量还是有限的仍门,如果在整个模组系统中间扩展堆练奶,这个能量就非常大了鳖碳晴。我们说其实不在能量的大屑趴肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜕,但是并不是一个危险的东西悔,关键是没有瞬时释放钦,这是一个瞬时释放的问题陵。    诱因仙,刚才说的是过热引起的姓协辖,还有电的和机械的算两,电触发侮吻,主要是过充师狈、过放等等茄脑,尤其是过充煤笛,过充引起的热失控是畏氩谀茫害比较大的敝毁蔚,这是它过充的一个过程和机理刺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呵。还有机械滥用坞祷犊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阮课飘,这是在网上搜到的底盘的切割实验戎窖圭,专门看它怎么样猛边发,机械诱因就会最终引起短路纤颊。    第二部分贤劣,整车的海,现在我们找电池厂开安全会纫,电池厂就说很多问题是整车引起的皮丁,不是电池的事炭涛静。的确浆谎奥,很多问题不是电池本身造成的莆,是外部原因太,整车持沟宠,比方说碰撞会引起磨藏界,电气安全悍绰母,还有功能安全第,重点是这几方面估两。比方说碰撞墙,碰撞是最容易引起廊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹊味。第二宝稼绷,各种原因的电气线路短路引起着火危,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侠少,电机控制器袜、电机电子器件IGBP短路了缄父,高压抵、拉弧让、多处熔断然,整个就全烧掉了樊,这是控制器烧红了峡啊。另外一个标,比方说前一段时间南京暴雨之后蚀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磨五婪。功能安全愤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姆,电池管理系统死机尼侨,但是充电机不知道必蜂,继续充伦,充过头了卉烹投,导致了安全事故码晒,一般150%会大规模的内短路灭哨适,充过头150%惺妈抹,不管是什么电池凶嫡哺,包括钛酸锂电池栖浇雄,如果充过头也都会热失控的拐慷,虽然我们知道钛酸锂非常安全伪哪,但是过充之后过压也会引起安全事故救惺卧。    第三店,充电基础设施的安全澳箩幌。尤其要说一下充电设备的安全问题帕蹋伦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好订对,它的防水垮掇热、防尘奥、防腐蚀从深、漏电拣空砷、短路保护等等邵,各方面存在一系列问题迸巳。我们开了基础设施安全的研讨会壤矾兢,大家提出了很多问题鹃魂抠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呈,我不在这儿过多讲矫燎。比方说外疤霉,我们荣威550就是非线充电着火帽,自己来安装这个钎,比方说外部的“三防”配獭该,内部走线的零乱郡荷,不按要求接地等等闷醇,这都是我们充电设备的问题虏菠茹。比方说全生命周期状态的监测认、管理体系的缺失残藩,线路老化之后也引起很多问题悲。尤其我们在研讨会中有专家提出缝妊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甸敦,因为那里头重现事故之后就会特别严重酷零去。    我不要都讲问题丧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柏灵掣。    第一暮措靖,说一下全球国际的进展揣。我们要学习几个潭,一是安全防护方面拾坪侮,比方说日产的电动轿车Leaf泄司柯,现在接近23万辆和,没有出现过重大事故聚陪。它有一个安全防护的设计体系炼敲攘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弯,而不是说不能做到安全哀浦。人家做什么珊骨缎?首先免陪,有很好的防护设计理念碎坪浇,它的防护啤,首先防控事故发生翁斧掂,其次一旦失效捻德,可以失效不出事萎穆,再次宛,出了事侩,把事故控制在一个可控的范围彪,控制在接受的程度跟燃油车一样探。是这么三个阶段蛾舵,从电池设计安,到最后可达到的安全目标枫入,是一个全方位的设计理念歧零舶。    二是设计开发方面蒲辛好,遵循了严格的V型开发模式嫩岭慷,从电池包刷、暮⑼块哎、单体骗、材料垂膳,从设计层浆犯跋、验证测试层尘,是非常详细的骏蕊,包括底层的电池材料节倾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啃级,我们国内的电池厂现在还很少用这些车块。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒋,其实这些我们都很熟悉膳,比方冲击沥箔、振动猛、挤压讥落阮、跌落沧骚距,拿鹉祝块跌落晃晌克、单体跌落等等献效当,针刺看、极端的短路首廷菲、火烧儡、热循环催梧栓,有温度的高低温循环实验讲五赤,这个好像我们做的不是很多几,气体分析等等夹,这都是全都做的诫男,这是我们跟日产合作交流的赁崩,我觉得还是给大家分享一下囊,很有意义的缺。    第二女,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惯巩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捶多切,这都是公开的缝水攀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗽,这是一些主要的专利办,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿负烯,这就是一个完整的过程斡份。由于成本比较高莎了,其实没有在它的车型上全面的推开殿。    另外一个值得一提的胃信,特斯拉的碰撞安全性焦,从设计的角度度屡靖,应该说借用了一些非常先进的方法倡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型土,发生事故之后隋,非常严重的事故也都是安全的粪轻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好履,当然因为它有别的安全性平,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乐肝鼓。    第三顾链,这也是公开的资料丛缆畅,三星的电池系统郎拐。重点看一下电芯层面铜妙梅,这是90安时内部并联四个单体电池豢,一个卷绕式的方型电池伯功,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顽呸茎,一个是过充保护慧莫、一个是防爆阀抚、一个是保险丝帮捶。我只说其中的过充保护勾,这个电芯的外壳是正极慧,有一个过充保护的阀儒健甭,当内部气体压力增大之后佃,把外壳的正极跟负极直接相连隋限,短路凹,形成大电流熟蔑摹,外部短路饱轿,过电流之后保险丝把这个断开铅,这个我们是值得学习的涸。也就是说在电芯层次进行材料部驮、电气昆、机械系统的系统设计还是很值得学习的靶错,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浦江,其实它把单体电池当成了一个小系统七咯,我们可以对比一下琉蔽趣,日产电池的哪耄块相当于三星大电池的电芯藏粗,就是日产是小木蛊迹块脱休撩,三星至少客车上是大电芯磐梯。    未来趋势来看婚,现在工信部300瓦时斑锋凸、350瓦时都是这么高的没骂,这是国际趋势密清,没有办法酗骸,大家都在这么做梢,10年内我们真的要到350瓦时瘟瞳懂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狈沽,2020年300瓦时应该是没有问题的袖既,这个从比能量角度是可以做上去的慌疚,成本也会降低喘岛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的费,比能量搏、安全性是一个翘翘板拴哀,所以我们现在都出这么多事爬颈堂,下一步300瓦时抽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贿钞乱,我现在牵头中美电动汽车合作疏蹄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漏且毁,这是最核心的下一代电动车技术嫩。    说说国内的瑰陋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抡恨,待会儿再说问题脊冯昆。正面取得成绩吕妹府,从材料体系凹冷,三元正极辑涤毫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高节被,比方说在阻燃隔膜莫逛撤、阻燃电解性湍爬缸、阻燃安全性也都有创新项,取得了进展号翠潍。从单体电池产品的检测结果来看毕,跟国外也没有特别大的差别斥。总之孪,从统计结果来看伸文,我们和国外的相差幅度不是特别大净。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睛白,总体电池的安全性保持还是不错的迸,这是实验的东西滦保,严格按照了国内国际标准芥陕酞,因为我们的电池企业也跟国外配套么,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氢朵须,所以我们其实国际的标准都是满足的辈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新际。我也举一个例子村献彭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘟。刚刚说三星的有熔断器闪侍措、过充保护器淌四险、防爆阀谓淮翱,模组的我们现在电池管理系统等等喊衰,还有一个问题女纯拍,自引发内短路蜂钒,这是一个问题弗取,我们的制造杂质哥、经常小规模的过充过放肺街,长期积累以后会自己引发内短路檀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酣,因为不好重复实验巷,我们首先做了一些重复实验的方法愁,把规律摸出来了汹涸到,这个短路会形成三个阶段冠,内短路的第一阶段梧菱、第二阶段诫、最后一阶段习。第一阶段只有电压的下降蜗劫、温度基本上变化不大尺侨槐,第二阶段布胯,电压下降同时温度有大幅度下降霸辰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黔。    如图(ppt)咳,这是替代实验鹿,这是算法驳,这是短路的测试实验苇,这是结果犬趁垮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弦徘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唬、内短路的阻值都能精确的辨析出来褂裤湾,提前预警热失控事故枷。    整车安全耽,首先是轿车安全辞,比方电池的防水傻帮,跟整车关联度很高绩痞,因为静态的防水套沽,放在车上不一定防水阀溜莫,现在都知道IP67娘,其实一些厂家都做IP68了窜脖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的便凯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胖惶,我们如果做得好是完全没有问题的维胳冷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计录勤,这是我们做完的设计顽辱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瑟锯,这好像是我们比亚迪的电动车嗓什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驳尼,做得好我们的防水比燃油车还好焊揩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好收,关键是我们的技术到不到位乓毁,所以我们来谈安全问题应该这么看蒂兔鞘。    第二摩,轿车碰撞安全两设猾,我们做得好的企业也是不错的班。举个例子诚具,长安的附佃庙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绒痰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绕,这是产驾创磷、学电、研联合研究的电。甚至为了将来的发展赊肯涵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慧曹。而且电池包不是越厚越好晾鄙,如何又轻量化虑瓶、又防撞酣苗,在优化设计方面也还有很多工作可做茎肆。    第三蒲虎娥,整车电池系统总体的安全保护嫡伴车。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭辣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扁安项,大家都觉得还是非常不错的林袒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盲涛,尤其是轿车企业是比较好的罗横,分层袱、分级做的是非惩榍洌好的强糯人,比如说高压安全管理系统橡。就是说只要按照严格的流程来进行开发薯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牌。    另外我提一句客车别弛刃,待会儿宇通的汤总还要讲的辟,我不多说了巢篱,他们有成套的方法来保证安全性怜疟磕。    最后饲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坦渴。前面领导都说了交泰,多少起多少起湿五,这是从2月份到7月份统计的10起以上躲,7月份多起来了仑。现在存在的问题苛,我们在报告里面有详细的介绍犯慈龚,我在这儿时间关系也不说的太多了爸详。总体来看龚妻,我们安全性准入门槛要提高箔氮,所以现在在指定各种标准庐赂罕,要进一步提高标准衔。当然还有一个问题摩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹄霞,因为充电桩跟车的接口是老的窖辟填,现在要搞新的踞畅昂,新的总体来看是更加安全的穷骇,老的怎么适应新的怜村踞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藕聊颂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔑遂段。    我们的发展建议簿禽凡,我也不详细介绍了邢浪虎,因为我们在报告里都有溜,永伟会比我说的更清楚一下拷忙。    第一个心伯,完善安全标准悍挽蹄,制定更加严格的安全标准碾博。最近客车安全标准笨、电池系统的安全标准困炬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钡陡。    第二个阂龚,监控体系握入,现在当然都有监控系统忌软嚏,马凯副总理上次也说了会悼齿,监控主要还是要靠厂家监管梧,不是靠城市最后的那一级辜鳞,最后那一级你也不会给太多数据干显,数据最多的还是我们厂家自己抹攻淘,我们最有能力监控好号扛吓。    第三个薪履,强化充电基础设施安全管理屠,严控地下车库兄、高危场所充电设施建设与安全监管褐痴。    第四个壳速螺,改革检测体制踏,我们建议建立新能源汽车年检制度轻担,传统车要年检檄辟筷,新能源车是需要年检的步版,比方我们防水柯狮、防尘性能拱,新车是好的蓄棋,老的就不一定了郊宦,我们的绝缘性能竟、漏电保护等等是需要检验的侧家独,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的松掂猾,这都是很重要的涡托缕。    第五个揉齿,建议改革行业的监管体系哆澎截,现在我们是准入句酷,有几千个车型桅祥嘿,客车是很大一个数篙,很多厂家都进来了签毒溺,不能说让谁做定劣、不让谁做摊任袭,我想将来要引入事后监管的体制松,谁要出了事要负责陇课,要召回卷辨、吊销执照滴、取消资质疆扰摆,甚至取消你不能再进入这个行业沤灌琳,这是我们建议的要加强圣复嫡,否则这件事情没法弄侗。    结语三句话烫必:    第一录渡田,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹿,为什么是“命根子”唬侗极?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耿?我觉得怎么强调都不为过黎描,所以我们要警钟长鸣绞竟,高度重视按委刨,大家都是这行的从业人员如枢块,都不希望这个产业下滑够俄罚,但是为了做到这一点促酷殊,必须要警钟长鸣碍,高度重视圭辩寿。    第二淳纷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杰文妓。想性能大幅提升唉狙,大家都希望300公里炽测括、400公里食碳,客车也是要提颠乐,高比能量电池是必然的趋势舒挺甩,往上提的瓶颈技术就是安全荆含。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硕。所以随着动力电池比能量不断提高洼罕,电动汽车安全技术的门槛越来越高度,本土企业要有危机感倘缕。    第三疚公土,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞥丹。安全管理捅,政府责无旁贷节。    我就说这么多拭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹿效兼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行默暑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兰,到今天的北汽EH400的下线芭,北汽的这100万辆用了5年的时间唉。    在活动现忱投谑尽,北汽集团董事长徐和谊表示荚卯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚,不断的加强产品谭套急、技术罢脖秀、管理创新怜佳,不断的加快电动化叉颅护、智能化樊嗓懈、网联化绦、轻量化的发展步伐榔驼模,全力抓好‘π计划’的深入落地钒口驮。力争到2020年透病,实现自主产销80万辆圭澄,这其中包含新能源产品20万辆穷,实现销售收入700亿元柯,进入自主品牌前三名的目标巩劫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拴。”   “来得晚仆,干得猛纶架替,站得稳”    “来得晚齐,干得猛构,站得稳帝科。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结点境等。    “在行业内来说慧,本土企业已经很多完成百万辆了瓦浩,我们加入进来拓嘲悔,形成一种集团向上的态势豆盎。”北汽自主分为三个部分境科,“绅宝谈、北京铣、威旺缺一不可嗽淖瓢,齐头并进缆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔑。”在随后的媒体沟通环节中缝粪薪,李峰坦言甜痴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鞘受,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兔伸缔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萎皖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群补勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓硕违,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌的耐刨。    “越野车是小众市称,但是在中国市场上善鼻瞎,硬派越野权,没有人能从北京汽车手里抢资源患。硬派越野或是下一个风口卞探考。”李峰在接受媒体采访时表示撅。    除了在品牌划分上的努力吴芒,在车型投放层面悔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涵穆踢,而到了2016年含咕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俄,加上北京品牌和威旺品牌攘,更是达到了六款筷躬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烘速,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录少。    而面向“十三五”隆翰,北汽研究院院长邬学斌表示矢欢剃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盘使窘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罢坑桥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破觅规貌。”    是的盒钉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侈叭,北京汽车仅用5年的时间矫借,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”船投。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撂安绢,现在一是车型结构变化了氯想挤,市场引导到SUV篡闭、新能源和智能化上去吩。我们由三级跳变成了一级跳矛魏甲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胖坊,“市场的变革对于自主品牌来说煽侩达,恰恰是一种机会庆推玲。我们有对市场最敏锐的感知羌滩筏,最接近市陈凼凇,这是任何合资企业都无法比拟的藏盲。”    从年产销量看釜撬,2011年达到2.4万辆紊骇、2012年实现7.8万辆姆该、2013年超过20.2万辆投汾惋、2014年突破31万辆秽袒、2015年完成33.7万辆妓,2016 年预计目标42 万辆泉殿,到现在已经完成了23万辆题怖恕。“2020年我们要达到80万辆渐。”徐和谊表示需。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辅裳,还要有好的营销土未,“酒香还怕巷子深”碌嚷春。在产品营销与销售网络建设方面愁,北京汽车依旧不甘人后媳扦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言家尖汝,“人在一起叫聚会申男妈,心在一起叫团队涣擅。”    2016年上半年版砷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虫地潜,同比增长396%懒凯睬,目前网点总量高达到836家戏场,渠道建设速度令业界刮目相看粟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涝,同比增长20%钙侠,目前网点总数已达1081家创暑。    据已公开披露的销售数据闷,2016年截至7月芭卡匹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郊竟羔,同比增长42.7%筹青,远超乘用车行业11.1%的行业增速焚恃梆。其中舰欠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆败牌擞,同比增长94.6%性筏喝,成为名副其实的“自主增速王”鹅。在具体车型上抢挝届,绅宝X25累计销量接近5万辆确裴窝,在A0级SUV细分市场排名第一趣彤。威旺1-7月也实现了近10万辆税,同比增长6%以上酥集骏。    对于营销体系辨媳,蔡建军表态称旦画丛:在互联网时代归化,消费者出现了很多新特征熄,他们爱分享互动光其揽,重视原创和分享汗传扳,并处于一种“始终在线”的状态士,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系努插。   对于未来扔界绘: 李峰表示纹筷念,在“十三五”期间栋家病,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垮。    其中针对绅宝品牌涤泉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佳沥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳遥块化技术平台浪。    此外泊赶谁,针对SUV市场火热形势角酿,绅宝连续推出多款SUV车型配袱人,形成了X25淳耽沃、X35袱、X55藩赡、X65组成的SUV系列黎牢,实现了对细分市场的全覆盖疏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型画艾募,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骡曹。未来嗓煤,北汽威旺由经济型微车嚏、MPV紊、SUV和轿车等品类组成殿。   责任编辑蝎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开混,在杭州召开韧狗歼,我们非常激动抨。我们希望全球贸易更加公平艾粉,中国企业能够更好地融入世界市场荷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赁睹孤,要向世界展示中国汽车业的良好形象漓诵贰。据了解寸屎鲸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兑侥凳。李书福说曝戌杀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台誊行盯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酷讹,李书福告诉记者尉赂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州略恒础,吉利要展示好自己的形象毛罚炬。李书福认为柯会,我们要解决全球经济治理问题料,首先要做的就是提高自己的竞争力扇诧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闻苍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粹嫡,李书福就来劲了拈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度平椿舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屉,是全球经济的一个缩影彩。”他介绍说邯褪,未来汽车产业的方向是电动化讳墙嗅、智能化咯、轻量化睦措疯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灯怒兴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鬼傲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屯。李书福认为闪,两者的“联姻”以及之后的融合发展拇赔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酣、活力构都、联动飘、包容的世界经济”保羞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”微,在他看来两者在基础理论研究和基础氖涟嗍茫块研发方面合作得非常不错窜,他希望沃尔沃能更豪华仆、更高档斜柿脸、更有竞争力半圈粉,希望吉利能不断提升品牌力魏遍融、竞争力和溢价能力甩餐对。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悼隆工。”   在吉利汽车体验馆袄轰,新款的“博越”展车停在那里狄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟先,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衔瞧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蠢。李书福估计欢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作保。去年冬天绘匈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尽哩,他也曾表示甘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嵌认,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吾霜,商业模式的变化已经从电商藕爽拼、维修创夹、汽车金融酞插、二手车霜、人才培养等领域开始休,逐渐延伸到供应链前端的设计缮斜、研发和生产雾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伪铣冲,这是核心经淖诵。”李书福说顺虾,汽车和互联网卷,两者已经分不开了誓侯吠,汽车制造业要想有未来广瞄,就必须和互联网深度结合起来陈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苏滦潦,吉利每一次研发创新是风仆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凰。   “安全既是时间长度酣,更事关人的生命谷。有人说查疲,现在的汽车都很安全了朵寸犯,安全已经不能成为汽车的卖点了溉拢,我认为何街,这句话说的不准确超疚,也不全面喉歪擞。安全对全球都很重要参仙,对国家很重要淘挪息,对个人也很重要啪怕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害观,可以说安全事关大局鲜,安全关系到千家万户察但,我们一定要把安全放在首位掂画。”李书福说丰亨叉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盆丘,不仅有央视的直播辞,现场还有上百家媒体遁搔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分母,受到业界的肯定骄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念片,用现在的话来说就是企业的基因姑烯犬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庭沦擎,当其他条件与安全设计有冲突时醚窗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鳞蹄,而不是相互妥协峭伐。”他认为灯,当造型与安全有冲突时撅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韩柑凌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冈城,也会毫不犹豫地选择安全逢。“汽车是给人坐的甭储,所以安全对汽车而言实在是太重要了闭啡壤。也就是因为以上这些理念赂虾,沃尔沃才能发明汽车安全带忍、汽车安全玻璃亥攀睬、安全车厢堡、儿童安全座椅甩、侧气帘村付瓜、车外气囊绞璃、交叉路口自动避险自动刹车祥健、城市安全系统等等蔬浪窝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锯,因为对人的健康会造成影响希。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐俯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浚篙。 责编翟甩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度门?这是东风集团高层必须面对的问题论氦菜。“国内前三练墙,2020年品牌影响力达到行业平均水平叛、市场份额5%上、销量125万辆荚桓汤,其中东风风神必达35万辆幸,挑战50万辆项。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橇。   论自主品牌的持久战憾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乌府。在他看来惜度,相对与合资品牌荚,自主品牌的发展分为三个阶段膛娜:战略防御课灰、战略相持和战略反攻沟必。   “对标合资品牌凄朴、自主品牌已经经过了战略防御阶段恼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凡。”8月10日膜颁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缎,并反复强调田呈耿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枯狄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刊,风神刚刚取得的历史最好业绩割。凭借旗下三饺昕┍客——AX7倾纷、新A60究曹、AX3爆疗频,东风风神1-7月累计销量76322辆孟耸嫌、同比增长33.5%迪失,其中7月单月销量首次破万枚。另外培谢,轿车销售26756辆散悼祥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跨讼麓,同比增长27.4%兢馆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倘绵母:第一赶馆,超额完成任务;第二犬竟捞,轿车和SUV双增长遂。按照目前“三箭齐发”的态势心,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赐供黄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比单虽舵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拒睹吴,东风A9超过传祺GA8扩捎杠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乾。   “其实裤袖莽,我们重点想对比的是帕萨特烹咐。”李春荣云淡风轻的一句泼樊,让一向低调的东风乘用车甸哇雹,平添了些许彪悍和霸气珐梁。   不过槐救,面对长安僵、吉利酮渴隶、长城膏仑偏、上汽这些强劲的对手獭殊,以及合资品牌下探厩醛、车市整体放缓的趋势嘉畔藉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观详。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度化?这是东风集团高层必须面对的问题拱黔裁。“国内前三培图凭,2020年品牌影响力达到行业平均水平忌僵、市场份额5%呐臂确、销量125万辆酞姐,其中东风风神必达35万辆遂衡糕,挑战50万辆裴处。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桅苫幢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耿,我们要尽快达到35万逞。”李春荣形容社痪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椒,未来五年将是“本硕连读”牵,从自主品牌的生力军成为主力军陈尼。   如何冲击第一阵营昆椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲惯秒森,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坎盗潞,首先是产品痹会板。关于产品规划淮粹度,李春荣给出的答案是橡山连,东风在2020年之前嘉烹硅,会推出17款全新车型书星橇,其中传统车型将达到12款凛段恭,新能源汽车7款拍。   实际上楞谈,经过七年的储备穆嫌,东风风神已经形成轿车袖、SUV和新能源汽车三大产品军团咎扭,在大览、中禾休恐、小细分市场布局僚龋呸。   值得一提的是瓤碌杉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神当哼眠。这意味着卜棵版,除了传统车型溶堤,李春荣手里又多了电动车这张牌南磕棱,而在2020年的产品规划中舒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惩氰。   产品层面酱,缺少明星车型眷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辖,而在未来的规划中亮,东风乘用车的目标非常明确伟:提升车型效率典,培育明星车型编,必须打造2-3款细分市场TOP5车型内遁,半数以上产品达到细分市场行业平均值酮。   实际上禾,东风乘用车下一步面临的问题玫摔挺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荒暖久。除了风神之外诞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咖胶郊,以及合资自主品牌牟贾裂,而在东风入股PSA哆,成为第一大股东之后挎惠,东风乘用车无论在资源整合黎纫酿、品牌溢价靛诡、平台技术方面氨陷搞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹃,当然这还需要时间证明捎舶。   不过尉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向但泄丹:资源协同包括产品静卞欢、平台绥、制造技术凶咕、供应链电岁、营销和国际协同摆旅慧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刺樊,随着车市的放缓册诚壁,近年来酿涪,从豪华品牌到合资品牌邪丰、再到自主品牌歪萄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镣溶。   与成熟品牌不同遁心,创业中的自主品牌搐,在招募经销商韭埂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惰多。随着竞争的加剧春、产品的丰富茎庇船,未来将对渠道提出更多的挑战顶,比如一年之内连上四款新车的吉利凰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刮。   盈利能力当然是最为重要的标准甜架导,但是牺牲自己摊、持续补贴经销商辣涪,也不是长久之计彤具摹,解决之道要不断有竞争力的产品推出警。今年年底氮,风神AX5即将上市扦,明年AX1也将上市良挝眉。   实际上拟晤,在青海活动开始之前船陪,李春荣提前到达西宁雾杜翅,专门到长城和长安4s店进行调研称磨。让他感到欣慰的是郡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75圃稿缝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郡穗甭,我可以负责任地说硅捆,我们的商务政策是最好的罢饥纲,没有之一喝。”李春荣对于渠道的重视程度晦虏舞,基本上是亲力亲为偶。   目前芜技笺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弛。按照规划亩,每年净增网点50家侥爽,未来单店销量逐步提升至800台以上戊侵,达到中国品牌经销商中上水平撅囊导。 责编稗:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膏庙斗,由中国汽车技术研究中心主办池,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佃程剁。在本届安全论坛上矩奉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陵,在回顾过去的同时趟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橇龄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皆佬、车辆对、道路等影响交通安全的诸多因素锨胁康,促进共同发展牟逆侵,从而降低事故中人员伤亡率梁韭毖,最终有效改善中国道路安全状况魏促。   会后蜕蝎坦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茨瑰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饱,并阐述了对于人裙沟拌、车泥、路娜扣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解槽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妙订皖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务危,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吻桅,一是日产汽车“三重保护”安全理念乳谰,即分别从社会馈、个人和车辆三个层面采取措施硼鞋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舒箩备,就是在车辆的周边戎,设置一个安全保护屏障五操,针对车身周围不同的危险接近程度酣呐,我们会开发相应的技术进行保护锑。   除此之外沦锹趟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挂。在车辆的前方低、两侧肃、后方建立一个全方位的安全屏障朔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碴丝限。同时儒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呈口碾,日产汽车也研发了一些相关技术虱兔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隋苇。   日产汽车始终将零排放砂损、零伤亡作为企业愿景豆始。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疟湃凤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茄,可以在自动模式下完成转向钱、加速和刹车等操作哇纳,提升车辆的安全性能硕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惨限骨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墨坞套。即使后座坐有乘客拔衰矗,后侧方视线也不受遮挡叮详,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卢冒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头量白,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸煞,帮助驾驶者做出正确的判断廊筷。   针对电动汽车领域壬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屑枚矫,而电动汽车上的安全技术号断息,应该也已经达到了世界顶级水平灌送。”   谈及无人驾驶和自动驾驶香,高桥信彦表示氰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凉腥塘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藕豌磺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泌竟疼,日产在研发智能交通技术的同时磐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亩美魄,其主要分为四大领域充。第一大领域是关于自动驾驶技术的眉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缄婆,对电池以及其安全性能进行研究龄。   第三大领域是新的移动方式涝卯悸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备订才,换句话说枯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕊,我们针对这个展开了研究剐教酗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谁桑臀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溅玛思。   未来瞧俊灵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甫筛词,同时僵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倍獭岗,进一步降低交通事故发生率骆亢疼、持续改善中国道路的安全状况蚕。 责编颊哪协:李芳" "     【环球网报道】8月10日洽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妻肉,共推出6款车型卵仆,售价区间为17.58-23.58万彤垛。   新车亮点价贫携:   外媒点评逞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翠精:李芳 版权作品娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载徒,违者将被追究法律责任睬奢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口混,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汐狭丢。   不久前桥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疵然,北汽集团以549.329亿美元营业收入话镁旱,排名第160位纬斑圣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顽瓮,也是首次入围世界200强朗杆道。“我之前的预测是在180名左右弦锹,这个结果确实出乎我们意料煎冈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帽。   据网通社了解凉,2015年闲嚎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喊欺甭,再创历史新高尺。“十二五”期间咀懒吃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峡郸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诫徘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龄,增长3.4倍即怠太。   通过与徐和谊董事长的沟通交流效鳖水,网通社可以断定以下两点僵汝:一暑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妓娃搜、稳定的增长蜕。二放辖杰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棵。   为什么能做出如此判断屡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袱幸煌?徐和谊的一番话做了最好的解答屏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘲典舜,咱们给人家代工挣俩臭钱宝钞,那是发展民族工业动?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗库保?不可能夺半胶。能走向国际化吗郸?那更不可能傅赡。”   然而唐,做自主品牌讹,光有决心朵寥、喊口号是没有用的驴。正如徐和谊所说飞矫脑:“干自主品牌真的难围汲,现在大家都处于成长阶段教,想要效益好显然不现实筷芹。但是效益不好就不努力贝但,就情有可原吗局变?当然不是!耪刃栋。”   从“1 ”变“2 ”窗习侈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心临帮尉。短短5年时间骡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”峦妮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虐衫。“北汽人要有工匠精神箱传,低着头桨池烤、少说多干邪贸,闷头干采涧,一代人不行两代人雾,肯定成功彤孙篇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粉惺匣。   随着“十三五”规划的展开搂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腔手渭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局田莆。据悉失,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泵瓢、供散、销魏帽、研于一体的北汽集团南方基地曙搁。   届时晃皑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市危卯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唯喘,形成1+1>2的布局井五。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺落酿板。   “十二五”期间看,北汽集团凭借超前的战略眼光竭雹尽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渤。通过产业链合作挛桂,北汽掌握了最核心的三点(电池靡、电机期、电控系统)技术顾尉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尘耿尾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆广嘶歇,并取得了中国第一悉适誊、世界第四的业绩磊。   据徐和谊介绍趁崇发,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洼权邻,北汽集团零部件业务板块几乎是0赫呕,经过这几年的快速发展厦蹄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魂埔朽,这是之前想都不敢想的拭。”对于北汽集团的转型颧弗沽,徐和谊深有感触非耗卞。   据徐和谊介绍梗嘎,未来北汽集团将围绕汽车产业链惨逛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型累,包括汽车金融侥、二手车及忙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸七酬,带来规钠蚀罚和效益的双丰收峦瞬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叹戮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鳖褂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芹,这也是转型升级的重要标志之一福瑰。北京通航以合资典灿、合作檀、资本运作为主要模式丝,在国内实现了产品工业化和市场营销穗梨。虽然规模不大嘘,但已经显现出良性发展态势吉苍。   直视软肋涩,质量和效益成关键词   “整体效益不高恫畴笑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钠,“我们举一个例子徽,这次500强名单共6家中国车企上榜棋恰蔚,总共盈利114亿美元瓦惭。美国2家车企匪菏,共盈利171亿美元坛齿鞭。我们的产销量远高于对手持,总体效益却不如他们签涂。”   徐和谊指出琉,提升效益宪呸,整合全球价值链墙,转型升级屉埔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的台,也是整体中国传统制造业需要提升之处卢痊钡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猾登册,向好的企业学财祷,从7个维度努力戮薄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搓醛。还有四个月么剃逞,拭目以待桔抖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头路锌,通过与他的交流可以看出窜焚,对于北汽集团的成长他是满意的培略。然而敝,作为一名中国汽车人却墟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌形酵手。   “跻身全球200强企业姆钵,不是终点吓,而是新的起点娟嚼。”徐和谊更是霸气直言兴拱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫂,中国汽车行业前三甲鼻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笆:李芳" "   车云按诲课蔽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曹避。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堵捶崇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湍。本文由现场演讲整理而成桶舅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁B砉椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啡庆湃,这两方面的关联性是显而易见的履监。    说到沃尔沃揭酶撤,大家联想到的第一个印象就是安全堆彪。的确匿陆翻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘉心,他们就讲寐级:“车是由人来驾驶的芒。因此环怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疵踏哗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竣捎岗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明土面。可以这样说香冬颠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奥杏灰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恰贬。其中当然有标配的际,也有选配的揉凛,组合成不同的配置贝汲绞。这里我稍微着重介绍一下觅,沃尔沃的City Safety城市安全系统誓兰沛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悲瞳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭事。在2006年的时候扁雌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陶充咸。第二年也就是2007年甘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能枫独,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赂沉。2008年磨侍婪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety备狙夺,成为一个技术子品牌挺。之后的十年中这套系统不断地更新完善步,扩展了许多新的功能秆复,比如增加了行人探测烈糠土、自行车探测师、大型动物淳瓷、路沿和路障探测与避撞功能拴分绣。    避撞系统为什么这么重要呢犊导差?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶片卧蔬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擞、转向功能的话拷,一切都是空谈虎陋壳。想象一下僵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锈,这将是非常严重的问题缺陷魄健阑。避撞系统的工作机理非常简单蒂七虫,首先是探测吻裴,然后是评估决策饱纶僻,最后是干预朔暇嗜,包括警告或者自动刹车莎。    首先是探测苯擎耪。相比以前汀婆,探测功能已经取得了巨大的飞跃培哆貌。从单个雷达到多雷达和摄像头健缺獭,并结合多传感器融合算法回。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玩磐耗。    接下来是决策筷操匙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型椭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扔。但是你在路上开车僚厩铂,特别是中国的路况懒藕豌,不可能前面只有一个障碍物春文桓。所以随着多传感器的应用倒湾,现实需要更先进的威胁评估算法虎,可以同时考虑多个对象编味灵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象登藤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拘,你车周围的一切都可能是潜在威胁赦。    复杂的算法肯定会增加计算量天霞我,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绊厂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甸,有必要进行适当的简化酚叉艰。但问题是怎么简化叮笛傅?比如现在大家经惩诠眨看到的中国式过马路烂丁霉,一群人一起走攘皋,走到路中间刷才兢,可能有几个人继续往前走箱,有一些人停在那里笑,另一些人却往后退千秘咖,这时候要判断预测是非常复杂的胚。所以篓尾卵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屯凯,使得警告和干预措施如何定时乌膳激、提升相关性和可信度始终受到挑战刨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凑胯,才能提高决策的相关可信度迟畏。    最后一步是干预菠。判断之后还要有一个干预的策略醇儒。干预一般是两种令,先是警告某耗,再可能干预坪逞较。怎样警告呢牧丹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毯燎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祁钎信。如果没有可感受到的威胁存在馅刮兜,原则上车辆不应该警告驾驶员身壬古。这是因为荣腊,如果还是警告锰概,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闹船挖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贫。时间长了之后媒绍叫,他就会把系统关闭或索性换辆车通廊扩,在中国的路况环境下饺彤池,如果一路上都是不停地警告功,这的确是个问题摔。    警告只是一个声光或振动的信号客犁,那么在警告之后垮掣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刑?我们的策略依然是弥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卧揭肆,否则车辆不应自主动作呵,理由也是刚才所说的耗姓美。可喜的一点是狼粒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厘,自动干预所需的时间大大缩短了卤饭,相比十年以前缸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甫卧。最后一点借卫,怎么协调人机界面趣病昆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暴,也将是一个很大的挑战途。    刚刚讲了很多绢限官,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素封闹镰。首先是效率问题惩婚杯,要调整警告反应的时间陋姥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效角距现?警告干预是否可感知与理解疾?第二是相关性酣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滥腥仟?是正确的警告挖,还是漏报或误报半阶?比如说路前方有一辆大卡车撮融,系统把它误认为是高速路交通标志牌炽量逼,而不给任何警告哦牢是,这个明显是漏报耻加。但是反过来说陌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媚骇垄,从而警告干预露,这个就是误报盲,这也是第一类和第二类误报的区别沙。最后是接受程度衡,警告是否很高程度被驾驶员所接受绊次嗽、并配合盛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歌桃策?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蟹隘祟,所以这三个因素之间要互相平衡洼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罐莆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等权墟某。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孰和扇?是不是因为最近自动驾驶速博爆、无人驾驶炒的很热纯隙膳?同时还有一些顾客在问嗓,自动驾驶以后频骗,我们的驾驶乐趣在哪里痕秒?因为很多人喜欢操控磁,喜欢在山路或者赛道上开车谷归。    我们完全理解这些考虑炯灿窟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怖蓄攀,今天早上我走的是中环鳞僧捌,走走停停呐匠吓,就像这幅照片中般的拥堵沧群板。当然浩呻辜,交通拥堵也不是中国所独有快槐步,随着城市化进程的加剧途写,这是全球性趋势钠淋廉。请问这样的驾驶乐趣何在壁兔?    除了拥堵箔每唯,还有安全问题薪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敲侩险。城市化的发展也加剧了空气污染途嗽荒,以及可持续发展与能源的危机邦祈枪。对各位顾客来讲伯渴,还有实现实时互联和出行便利的需求独。    所以郡,自动驾驶对社会填诺、环境和经济带来的益处是多方面的抹泉闺。首先衫搐竟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遁途桶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姐年,即使提升不到100%安全没里卢,但是97%铃抡第、99%可不可以纤斗?自动驾驶还能连带产生其它的好处醒,改善拥堵浮、节省能源消耗箩、减少大气污染赦挝筋,以及使旅途时间利用更高效肃睬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喉姐菇,但我们说肯定也有挑战店魏,世界上没有免费的午餐擅。对于使用者来说块菏,有人机交互的挑战盘旦。还有失效模式控制饶扮,万一系统失效以后佃,怎样用冗余系统来后备控制举钮冉。有跟其他车辆系统的交互退帝,你不只是一辆车单独行驶在路面上亭衅溺。怎么感知环境蔬稻土,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲁泪。还有最后一个浓,再好的系统恍绕染,当顾客不当使用的时候诵岸,怎么做这方面的技术应对处理凸。对于车辆设计来说矗没哀,还需要各种各样的冗余系统做后备囤,确保自动驾驶安全拳筷署。    其实庆潜,自动驾驶不光是技术问题效示,更重要的是对社会和伦理的挑战附瘟蕾,大家是不是能接受蛔据?首先踩面母,什么样的商业模式瓷椒尝,是我们现在继续卖车的模式栓撂眠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焚稻燃。基础设施的改变虚巨,比如说车道线凛诡、公路标识的统一途丹沧,这也是非常重要的哦泼炽。还有保险公司是否接受苛捐技,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戒涝。最后是公众的接受程度瘫,法律和法规的约束握关齿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注概,从而也引发了很多相关的讨论甲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诫钙杜?我们非常明确摧醇菱,这也是一贯的战略烩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者试攘兄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者文嫉订。    这里举个最近的例子叙校街,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车列夹逛,已经在欧洲量产上市署橡埂,今年下半年也将在中国投放市场磊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玻垃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甸瑟撼,而无需跟随前车鹿爬。要知道莆躲端,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辆闪没。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景未,那就是到2020年崎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佬。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸵嚷,也是一个非常具有挑战性的目标放,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缆啊拼?    我们认为首先要充分研究胯费,通过真实用户与真实交通嚷兴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箱册。还要多方的合作到惰宽,沃尔沃汽车通过与包括供应商林、大学研究机构卯蔼,以及政府部门在内的强强联合络,来应对全球挑战吻。自动驾驶之路没有捷径毫蹭棱,就像练马拉松一样淡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撂、循序渐进的丸矢圈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓉,我们走的每一步也都要以安全为核心息。我们要以客户为导向姬,通过提炼典型路况仍充,悉心定义测试所用的通勤道路伸徊疚,同时尽量控制风险缓诧。在技术成熟之前散,必须反复的测试啸绦,以保证安全与可靠俄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廖位催:要验证对社会和经济带来的好处涂顿,是不是适合当前的交通环境案蜗凄,顾客韦粕纬、社会公众的接受程度蜂蛋税,还有道路基础设施的支持是不是充分宪,与其它车辆和道路使用者的互动夕摩篡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肯等排。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楔登虽,真正的大规模测试将在2017到18年鹅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钎街。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目经闯。    上图右边是哥德堡市区的地图取塑辅,这条环路相当于上海的内环或中环袜,即城市高速交通路刚拘,是没有行人躬魂蘑、自行车篡颈霞,也没有交通信号灯泪。自动驾驶测试者是租赁顾客塑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶检搭图。在驾驶过程中茂激葡,允许处理其它事务卞,从驾驶员监控到不监控惠揪龄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悄禄速。    这里我要讲个非常重要的概念兑闷晦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抽宛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赔商啡,驾驶员还是负责监控和指令距,必要时泊,还应尽快接管人工干预摔,所以还有不少局限性衰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控曙楷室,车辆负责监控交通环境夕,根据路况决策和反应沉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挥储。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能班举毫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熟掇糙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胸履,驾驶员需要对驾驶负责行。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸协颊纬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祁恋,或者SAE第4级的程度戮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棉蹄。可以看出郎,这是两个阶段之间非常明显的分界线槐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佛,简单地讲络,是通过多传感器融合喉烁,包括单个或数个摄像头窍髓、毫米波雷达稍、激光雷达牟、超声波传感器等祟赴扫,加上云端和高精度地图谩酗痢,来感知周围环境伺,评估路况和交通状况吼,相应决策与控制哆鞋扩,最后通过制动鸽奠、转向和发动机系统来执行干预叮方。处于安全和可靠的考虑膛,我们有备份系统僻泵,冗余的执行机构宛,万一其中一套系统有问题策莫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶釜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撂抬。2017年碱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奋,随后我们将在中国洽前、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冬泡效。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弟剖蹈,自动驾驶的远景又如何讼寇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糯痉镜。如果大多数车辆有自动驾驶功能标,车辆可以与人嚷、车籍泞恰、路互相沟通绷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筛溃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堡弗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悉隘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时簇牧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慨惧卑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敛现隆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哪抵。 责编辰炽:李芳" "   从很多角度来讲泪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骚惦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咳,国产化是必须的道路权。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徘袍,能够接触到更多的消费群体庆蜜。在网络发展策略方面返话托,我们会更加看重网络的构成形式烽惋起,像城市快修店篇、售后维修中心伐落、维修工厂等筒胺赌,主要目的是增加服务的便利性弊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踏。    上周末(7月29日)间窖,在接受采访时册看,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杠崇卯,回答了中国经济网等媒体的提问喇庆,内容涉及国内高档车市沉ⅰ,宝马在中国市场的发展战略盾筏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容降。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俱缝,年轻翅想投、专注饶,富有亲和力;与媒体的沟通自然控懈水、坦诚惜墒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秋豹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舰呕呕,刘智说娠轰,中国经济发展已经进入一个新常态惊,就是从高速增长进入一个健康酮毋、可持续性的增长冯。但是怜魔肺,随着经济运行质量的提高凰翟,每一个百分点的增长咖,都是一个不容小觑的数量到。把这个结论放到豪华车领域搪醇承,我们所存在的这个行业拇,应该不会有前几年爆发性的增长邓饰礁,市场会以一个比较稳定尉、健康熊、可持续的态势继续发展沏羡蜜。就宝马而言复绦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丧。比如唯溃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拭,而是把新车燎嫡、二手车沉官,技术保险开,国际式售后服务一起发展吐,我们叫“利润四驱”耸毁龚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展急味。    今年拐,在集团诞生100周年之际桐怯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寐。那么逞眉,这些战略在中国市场怎样“落地”耽集瘫?刘智谈到忱策,宝马集团刚推出新的第一战略葛导,其中的很多元素不仅是契合中国市吵疵弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溺搏澈。他举例说峡断,宝马提出的智能互联概念陌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酵呐尾,领先欧洲10年以上老森,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础车咀。再比如新能源方面滇。中国政府强调失顶,到2020年新能源车要达到500万辆吹旦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牛里肮,包括纯电动和插电式混合动力车型凯墙隙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV橙拇靠。所以在新能源车领域权,宝马会加大对中国市场的投入箱。因此芯脐,“从很多角度来讲辨虏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”动,刘智说舌沏。 BMW i3    随着本土化战略的实施屠溜,高档车市场国产车型所占比例越来越大矩聚。那么损垛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暮块苍?刘智介绍说溪串,目前癌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卢椽。在几大豪华车品牌里面兜渺,就进口车的销量来讲克诧镰,宝马应该是最大的沤低咐。我们对目前的状况还是满意的甘仟。因为这本身就是在我们的商业计划内蛙房势。    至于将来胶筹梅,刘智强调甸华靛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹,必须在中国取得成功朝谜巷,在中国取得成功戊魏静,国产化是必须的道路”擎。所以盼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心够,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仿纬。不久前搽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幌。从长远来讲雌,国产车型的占比会越来越高凤拟。 全新BMW X1    近年来兄李守,高档车市场经销商层面的动向备受关注凡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烙?刘智认为加肯攀,应该说帝,这是一个行业性话题杭杭笑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叙,在厂商给予经销商更多的支持配合后犀和帘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闷。就今年上半年的情况而言沙里锭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竟聊。对比去年的数据彩,我们发现渡尚秽,不管是在新车毛利趴,还是其他业务板块斑,尤其是在售后衫烈串、二手车酵汐拭、金融保险等等几个业务板块溜描梆,我们都有了明显的进步龚。因此蔡,他觉得苏律葡:“目前桶,宝马的经销商网络是非常健康的”瞪爽。因为抽,随着中国市场的不断成熟掀次掣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刑。从厂家的角度来讲柑晨,我们也不断调整新车的供求关系魏,调整车型的配比稼苇椿,调整商务政策互浅厢。综合下来苇梆,应该说目前宝马经销商网络舅潞,处于一个非常健康的可持续发展状态墓构。 全新BMW 7系    那么苏歇仿,比较以往墩刀础,宝马在经销商网络的拓展上仿,节奏会不会放缓一些怪良是?刘智表示靡挡,在经销商网络上魔每间,我们仍在稳健进行拓展融撼,一步一个脚印地往前走涡缅略。从绝对速度来讲寒,或者是从增幅来讲桶,因为基数变的越来越大吠淮苔,所以这个百分比是越来越低的尖骂,这是很正常的贾勃藩。目前丰腺秀,我们全国的零售网点超过了五百家佩呻赣,覆盖了全国所有的省市自治区锑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检害,覆盖了很多中小城市醇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帝警效。在网络的发展策略方面崩啃薪,我们会更加看重网络的构成形式朝讲,并不只关注于网络的数量诞商碗。所谓的“形式”就是像城市快修店骂、售后维修中心潜彻淡、维修工厂等等一系列的体系概念洁。主要目的是增加服务的便利性盟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务截。对于经销商沽垮盟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本继,让他们有一个非常健康良性的发展金。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

5G初商用:购买5G手机后 开通5G套餐要量力而行

员工为完成任务违法放贷 银行业绩考核应更务本

中国冀鲁豫等地46个城市启动空气重污染预警

      中石you   中石化的油一直是bi中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时jian后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹za物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。xu要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了